初対面のX5は、一見どこが旧型から変わったのかわからないぐらい全体のフォルムはキープコンセプト。フロントのキドニーグリルがこれ以上は大きくできないというぐらい大きくなり、リアのライトが水平基調になったので、ようやく新型だとわかりますが、一目でX5とわかるフォルムは旧型から完成度が高かったのかもしれませんね。インテリアも最新デザインにアップデート進化度合いの大きさを感じるのはむしろインテリアです。5シリーズに始まり、8、3という順番でリリースされてきた新世代のインテリアデザイン。SAV(BMWではスポーツアクティビティヴィークルといいます)であるX5のワイルドかつフォーマルな雰囲気にしっくりきていると思います。運転席に乗り込み、エンジンをかけても室内にはほとんど音が聞こえません。それにしても遮音がしっかりできていて高級感があるなあ」との印象です。アクセルを踏み込んで走り出した瞬間、怒涛のトルクで重い車体は押し出され、滑らかに吹けあがります。これがX5の完成形だ!」と思わず叫んでしまいました。620Nmを発生し、燃費はJC08モードで14.4km/l、WLTCモードで11.7km/lです。私が今まで乗ったディーゼルエンジンの中でベストエンジンです。試乗した日は舞鶴で取材があったので、京都縦貫道から舞鶴若狭道で片道1時間半ほどのドライブでしたが、こんなに疲労感が少なく快適にドライブできたのは初めてです。考えを巡らせてみたのですが、やはりトータルバランスでしょう。マニアックな話になりますが、いまBMWは背の低いモデル(セダン、クーペなど)はどんどんスポーティーな方向にしていて、多少乗り心地が硬くても思うがままに動かせるモデルを生み出しています。SUVはどんどん乗り心地が良くなっていて、昔セダンに求められていた快適性が今度はSUVに求められるようになったのでしょう。背の高いクルマはどうしても重心が高いので、安定して走らせるためには足もとを締めて乗り心地もゴツゴツしてしまい振動も多くなりがちでしたし、背の高いクルマはそういうものだという認識でした。ところが、日本では特にセダンが減り、SUVやミニバンが主流となった今、求められるものが変わってきたのです。私はすごく良い傾向だと思います。X5の日本で使う上での欠点はデカすぎること(笑)。街中では取り回しに気を使います。竹内弘一の太鼓判ただ、それ以外は欠点がない。X5ここに完成というクルマに仕上がっています。快適で速くて燃費も良くてかっこよくて最新の安心安全装備も満載でというモデルが1000万円を切ってきたというのも大きなニュースかもしれませんね。ご自身の目でお確かめください。2000年KBS京都にアナウンサーとして入社。25歳でニュース番組のメインキャスターを担当し「現場で取材し責任をもってニュースを伝える」スタイルを確立。現在はニュースの編集責任者=ニュースデスクも務める。国政、府政などの選挙特番の司会、構成も手掛け、京都の政治、経済の現場を幅広く取材中。クルマ、ゴルフ、料理好きの3人の子どものパパの両面を併せ持つ。