Localizerについて計器飛行で使う便利な施設です。IFR用ですが、VFRでも信号は使えます。知っていれば便利なので簡単に説明だけしておきます。計器飛行向けなので、知らなくてもPrivateの試験には出ませんので気にせずに。(でもあればVFRでも本当に便利ですよ。Straight-inをする滑走路にあれば凄く助かります。)Localizer・ローカライザーは一部の大きな滑走路に設置されている場合がありまして、その滑走路の中心線、Centerlineの延長線上に沿って、信号を出しています。受信機とIndicatorはVORと同じですが、信号が違います。Endに設置されています。Endのアンテナを探すのも方法ですが、A/FDに有無が書かれています。その空港に行くならローカライザーの周波数をメモしておくのも便利ですよ。感度もVORよりも良いのが特徴なのと、VORとは違い、Localizerは中心線に対して1本の線しか信号が出ていません。表示も似ているのですが、信号が一本だけに限定されているので、OBSを何度に選んでも表示は同じです。VOR受信機は自動的にVORとLocalizerと区別しますので、パイロットは周波数を合わせるだけで使う事が出来ます。滑走路の中心線に対しての左右の情報を教えてくれます。針がロカライザー(滑走路の中心線)を表します。Endでの信号の幅が700feetとなっています。滑走路の初めでは350feet中心線から離れると、針が振り切れます。Scaleなる様に調節されています。角度に変換すると、約3〜6度です。ローカライザーでは滑走路の入り口ので距離が基準です。VORの様に角度は決ってません。着陸する滑走路にLocalizerがああれば、パイロットの目に滑走路が見えてい無くても、左右だけですが正しく誘導してくれます。LeftのLocalizerです。別のロカラーザー(110.5MHz)があります。この空港には26Leftにも有るのですが地理的に山があってStrgihgt-Inが出来ないので、同じ種類の信号なのですがコースを45度曲げて居るものがあります。中心線とローカライザーの角度差などが大きいのをLDAと言います。これ以上説明すると計器飛行になるので、ここで辞めておきます。Rangeと呼ばれ、全ての方向に違う信号電波を出していましたが、Localizerは一本だけです。後はコースの反対側にも信号は出ていますが動きは逆になります。出ている信号は一本だけなので、OBSは何もしませんし、意味もありません。何度にあわせても表示は同じです。Indicatorは表示しようとします。普通は勘違い防止も兼ねて、OBSはロカライザーの方向にあわせます。飛行機が右に居れば針は左に動きます(左にコースがあるよって意味で)、逆に左に居れば、コースが右にあるので、CDIは右に振れます。離陸時にもLocalizerは参考に使えます。飛行機とアンテナ位置で感度は変化しますが、Indicatorはセンターラインが有る方向を示します。Courseと言って同じ信号を受信する事が可能です。その時は針の動きが左右が反対になるので注意して下さい。Courseに入っても左右は同じなのですが、機首の方向が180反対になる方向にアプローチする際は逆になります。Localizerの信号は一本です。反対側でも受信は可能ですが、信号の方向は1方向だけです。(FromにセットしてVORに向かって飛ぶのと似た様な事です。)またLocalizerは基本的に着陸コースに沿って出されているので、横から来るとゴーストの様な偽の信号を受信するので注意して下さい。10マイルまでなら左右35度まで信号の信頼性は保障されています。Signal)ですので、その時は信用しないでね。Localizerを使うシステムにはILSと言うのが有ります。Slope(GS)と言う物が付いています。これは着陸角度を教えてくれます。次の図は横から見たチャートです。Slope(GS)があります。Slopeを意味しています。Indicatorでは横の棒が高さの情報を伝えてくれます。丸は航空機を示し、針が交差する場所が最適コースを意味します。実際はLocalizer単独よりもこの上下をしますGS機能があるILSの方がかなり多いです。正しければ、コースは凄く右でかなり下にあると示しています。コース上だけど、ちょっと下。左から出ている横の針が高さの情報を教えてくれるGSです。Powerを加えましょう上記の表示は。コースが右で、GSはやや下に。針が交わっている所がコースです。