大正時代まで続いた加古川の流れを利用する舟運にとって代わり、兵庫県を南北につなぐ物流の動脈として活躍した。私が加古川市国包で過ごした約40年位前は(記憶では)朝の通勤時間帯などは最大6両編成のディーゼル車両でもギュウギュウ詰めで、多くの乗客を運んだ。蒸気機関車は何十両もの貨車を引いてこの鉄橋を渡った。今は、モータリゼーションの波に飲まれて乗客数は大きく減少し、もはや貨物がこの鉄橋を渡ることはなくなった。他に大きく変わったことといえば、加古川線全線が電化され、気動車に代わり1両あるいは2両編成の電車が走っているということである。電化により、阪神淡路大震災のような非常時には、加古川線から福知山線を経ることにより、神戸を通らずに電車に乗ったまま姫路から大阪まで行くことができるようになった。写真上は昭和初期、写真下は現在の国包鉄橋の様子である。中央部分は加古川の増水時に壊れ、トラス式に替えられている。写真を比較すると、少し見にくいが、昭和初期にはなかった歩道橋が現在は写真手前部分に付いていることがわかる。この部分は下の写真で確認できる。昔はこの歩道橋を渡って対岸まで行っていた。私が小学生の時は自転車に乗ってこの歩道橋を渡った。いまは残念ながら通行が禁止されている。下の写真より昭和の終わりまでは自由に渡れたのではないだろうか。この鉄橋の下では、土日ともなれば主に大学生によるレガッタの練習や競技が行われている。歩道橋は絶好の見学場でもあり、応援場ともなるので、JRがこの歩道橋を開放して下されば、国包の名所の一つとなることと思う。住民ら、名残惜しむ列車と人がともに通る全国的にも珍しい大阪市北部の鉄橋「淀川鉄梁」(通称・赤川鉄橋)の歩道部分が、他路線の乗り入れに伴い今月末に閉鎖される。慣れ親しんだ生活の1コマが無くなることを惜しむ声は多い。画質はここに示した写真よりも良いと思います。パルモア病院、篠田プラズマ、花鳥園いま話題の「ビットコイン」に「チューリップバブル」の可能性は?ブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。合格発表がありました。これも間違いなく人災です。説明資...硝酸アンモニウムに関する大きな事故事例を集めた。説明資...スライド1には爆発性化合物の性質を示した。説明資...デトネーション(detonation)は爆轟のことである。×この広告は1年以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。