ロブ・マッケルニが企画してたんですね。2003年はクラッチローも出てたと。ブランズハッチにシルバーストーン名門コースかっこいい。デカいライダーが楽々振り回す感じ。当時のライターさんの文章はホント良い。掘り下げてみるとなかなか趣がある。当時の国内サーキットでのラップタイムってどんなんだろ、と調べてみたらあっ。GX好き太郎はじめまして。GX750のエンジンオーバーホールの情報を探して此方のブログにたどり着きました。参考になり、特にケース分解の様子は何回も読ませていただきました。そんな中でもしよろしければ教えていただきたい事がありコメントを入れさせていただきました。現在GXのエンジンをオーバーホールしているのですが、シリンダーとケースの間とヘッドとシリンダーの間にあるゴムのシール類が現在ヤマハから手に入りません。この為、社外のガスケットキット(アテネではなく、NEとかいうメーカーです)に入っているシールを使うか、それとも今までの物(純正)を再使用するかで悩んでいます。GXのエンジンオーバーホールをしたときにブログ主様はどのようにされましたでしょうか?また、カチカチ音のトラブルで度々エンジンを開けていらっしゃいましたが、その際にヘッドガスケットはその都度交換されていましたでしょうか?申し訳ありませんがどうぞよろしくお願いいたします。tetsu>GX好き太郎さん:コメントありがとうございます。記事、参考になれば幸いです。長方形のやら小さい丸のがあったと思います。分解した時の硬化したものは交換しましたが、開けて組んでまたすぐ開けて組んだ時は特に硬化を感じなかったのでそのまま使用したと記憶します。私が手配した時も外品しかなかったと思います。あと、ヘッドガスケットは毎回交換しました。回答ありがとうございます。ひとつ教えていただきたい事があります。現在タペット調整用のシムもヤマハからは出なくなっております。ブログにZ用のシムを流用された事が書かれていましたが、このシムはZ2の物でしょうか?最悪現在のシムを研磨して使用するつもりでいますが、今後の事も考えて流用出来るパーツを探しています。tetsuシムは純正品です。当時はメーカー在庫がありました。shim」などで検索すればそこそこあります。やりましたが広めに取っても狭めに取っても規定内であればノイズ・走り等あんまり変わらなかったような気がします。