Clearance)です。これはパイロット・リクエストがあった時のみです。Planで飛行されている事になります。Clearanceに変更が可能になります。IFRで飛行している時に、天候が良ければIFRの制限高度に縛られず、VFRの様に自由に飛びたい時があります。Clearanceをキャンセルをしたくは有りません。その様な時は"VFR-on-TOP"のクリアランスが役に立ちます。着陸空港の天候が不順で、計器飛行が必要になりそうな時。訓練でも無いので雲中飛行を避けたい時。クリアランスは、離陸時などVFR状態になる前からでも受ける事が可能です。多くの場合は、雲や霧などを突っ切る時にも使われています。LimitやRouting、高度が含まれている場合があります。ADVISE."また、IFR機は他にも居る可能性が有りますので、高度に制限が有る場合も考えられます。Altitudeで飛行する必要が有ります。雲からの距離と視程を守る必要が有ります。Avoid」の責任がパイロットにあります。計器飛行方式(IFR)の決まりにも従う事。Courseなど)VFRとIFRの両方のルールを守る必要があります。Planがキャンセルされる訳ではありません。IFRで飛行してるのと同じです。plan.別に雲の上だけに限られている訳では無いので、雲の下や、雲の間も考えられます。一部の空域では禁止されています。AirspaceではIFRのみの空域ですので、VFR-on-Topは出来ません。Over-The-Topと言う飛行方法があります。これら二つの名前は似ていますが、全く違う飛行方式です。Over-the-TopはVFRの一つで、雲海などの上を通常のVFRで飛行する事を言います。VFR-on-Topは計器飛行方式(IFR)の一つで、VFRになるまでは雲の中を飛ぶとか、全く別の飛行方法で計器飛行方式の一つです。Over-The-Topは、計器飛行の許可が一切不要な飛行方式です。例としては、離陸する空港と到着地点の天候が良いのですが、途中の天候が霧や低い雲などで天候不順な状態です。飛行ルートの途中での地面付近とか下部の天候が悪いだけで、上空では天候が良く、VFR飛行が出来る状態での飛行をさします。例としては、両空港での天候が良いが、超低空のOvercastの雲や濃霧が途中で発生している様で上空の天候が良い状態が考えられます。only山の左は低空に雲が広がっています。完璧なOvercastと呼ばれる状態です。TOPは2,000フィートも無いでしょう。雲の中を飛行するには計器飛行方式(IFR)でないと飛行が出来ません。雲の上はVFRでも飛行が可能です。IFRで飛行するなら、そのままのIFRでも飛行が可能です。IFRですがVFR-on-TOPでも飛行が可能です。Altitudeを選ばれます。有視界飛行方式で飛行するなら、VFR飛行として左の雲海の上を飛行する事が可能です。Over-The-Top」と言います。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。