「A3XX」と呼ばれていた。1940年代のB377以来、半世紀ぶりとなる総二階建て客室を持つ旅客機で、3クラス(ファースト、ビジネス、エコノミー)の仕様では約555席を収容し、1クラス(オールエコノミー)では約800〜850席を収容できる。2005年1月に完成し、同年4月27日に初飛行。当初は2006年以降に引き渡しが行われる予定としていたが、開発スケジュールが大幅に遅延し、ローンチカスタマーであるシンガポール航空に引き渡されたのは2007年10月になってしまった*1。コックピットは従来開発されたA320ファミリー・A330・A340のレイアウトとは大きく異なり、縦長で大型の液晶ディスプレイを8列並べるスタイルを取っているが、フライバイワイヤーはそのまま引き継いでいる。実現し「環境に優しい航空機」であることを売りにしている。航空運輸業界では双発機が主流となっており、また、運用するためには空港設備にも大幅な改修*2が必要となることから受注状況は芳しいとはいえず、2019年、受注打ち切りが発表された。今後は受注済みのオーダー*3の消化に専念し、2021年までに生産終了の予定となっている。日本ではスカイマークが15機を発注したがキャンセル*4。その後、全日本空輸が3機を発注し、2019年から就航させた。†A380-800:基本型。A380-800C:メインデッキの一部を貨物室としたコンビ型。A380-800S:A380-800の短距離型。A380-800F:A300-800の純貨物型。150t以上のペイロードを持ち、航続距離は10,400kmである。完成すればAn-124を超え、世界最大の貨物機となるはずだったが、A380シリーズ全体の開発スケジュール遅延により、当初の顧客からの発注が全てキャンセルされたため、実機の生産は行われていない。本機には「ノーズカーゴドアがつけられないため長尺貨物の搭載ができない」「2階部分への貨物の積み降ろしには専用のローダーが必要」などの欠点が指摘されている。A380-800R:A380-800の航続距離延長型。A380-900:A380-800の胴体延長型。A380-900S:A380-900の短距離型。A380-700:A380-800の胴体短縮型。上記各型のうち、実際に生産されたのは旅客基本型のA380-800のみである。その他の発展型については「発注する顧客があれば生産に応じる」としていたが、前述の受注打ち切りに伴い、生産は行われないことになった。この遅延により、貨物機型の発注は全てキャンセルされてしまった。2階客室の乗降口に接続できるボーディングブリッジなど。現在、本機の発注残を抱えているのはエミレーツ航空と全日本空輸の二社のみとなっている。この時に組み立てられていた2機は、2016年にエミレーツ航空が「追加購入」の形で引き受けている。サウジアラビアのアル・ワリード王子が運営する同国最大の会社で、公的な持株会社。貨物機型のローンチカスタマーになる予定だった。