ヒントになれば幸いです。(仮)スマートフォン専用ページを表示ヒントになれば幸いです。(仮)テーマ:トラブルシューティングみんなの「トラブルシューティング」ブログを見る新品のフルサスバイクには慣らしが必要です。前のアルミ製フルサスバイクは、慣らしが済むと適正なサグを得るためのバネレートが100inch/lbs以上も変わってしまう製品もありました。標準的なバイクであっても、長時間乗車していると体感できるくらい変化していきます。その変わり様はリアサスのエア漏れを疑われた程。moreクリック感がない。錆によってベアリングボールが砕け散っていました。クリック感は生まれません。moreこれ便利ですよ。短いヘッド長と100°のアングルによって、アクセスが容易になります。弊社では販売していませんが、1,000円以下で入手できると思います。このキャップを外す時、プシュッと音がする場合がありますが、エアバルブから漏れているわけではありません。moreご自身での整備をお願い致します。X2、2019年モデルからサスポンプの脱着を容易にするため、メインのエアバルブが2度!傾けて取り付けられています。エアバルブが曲がっているわけではありません。moreボディの傷ボディに傷がある場合、全て交換するわけではありません。その箇所(マウントキットに近ければシールが通過する頻度が少なくなるため、ネガティブ側からのエア漏れは少なくなります。)と深さで交換をするかどうかを決定しています。深さは地の色が出ていれば、シールの変形が追い付かないのでアウト。moreリモートトップキャップの考え方2018年以降の2ポジションリモートのトップキャップパーツ取り付けの取り付けには、このツールが必要となります。アドバイスあくまでも私見とお断りした上でのアドバイスです。直押しに近いタイプのロングストロークのモデルで、全てのグレードがエアショックユニットが装着されているバイクには、やはり横剛性に優れたエアショックユニットをご使用ください。専門的な話になってしまうのですがお付き合いを。RC2のカートリッジを触ったことのある方はオイル交換の際、GRIP2のHSCを調整する部分を8mmのソケットレンチで回したくなりますがNGです。moreフロントフォークがロックアウトしない場合。ロックアウトしない場合、問題を切り分ける必要があります。ダンパーのロックアウトは基本的にオイルの通路に蓋をするだけ。「オイルが流れることができないため、ストロークさせることができなくなる。」というシンプルな構造。フロントフォークの場合、中心にある外側のシャフトが右回りに一杯に回るとオイルの通路が閉鎖されます。moreカムとの距離で硬さが変わります。これがDPS(リアショック)の3ポジションを生み出しているカムです。このカムに、青いレバーが取り付けられ、反対側にピストンに蓋をする役目をするプレート(写真2枚目)が取り付けられたロッドの先端が当たっています。moreダイアル類を緩めるときには。噛み込みを防ぐために、ボルトを使ってダイアル類を取り付け、もしくは取り外しをする際には、ダイアルが回転しないよう、固定してから作業を行うようにしてください。毎週、最低一本は黒いダイアルが動かない状態でお受け取りしています。36のスタックダウン、緊急対処方法2015-2017の36用エア・スプリンング・アッセンブリー。乗った時には驚きました。段差を降りても、手に衝撃が伝わってこない程のストロークを実現していたのですから。moreオイルの滲み滲みの量の多寡はありますが、オイルが滲まないサスペンションは存在しません。現在、FLOAT系のエアスリーブ内には潤滑用としてFLOATフルードが入っています。これが入っていないとストロークの際の抵抗が大きくなり、シール類の劣化のスピードが上がることになります。REMOTEのフォーク。オイル漏れだそうです。