インドネシアの首都にもかかわらずおおよその一般観光客には完全スルーされてしまう(?)ジャカルタで今最もアツイものといえばそう、都営6000形以降続々と日本から海を渡った“中古電車”。INDONESIAの最新情報をお届けします。オランダのレールと日本の電車、インドネシアの人々が織り成すJABODETABEKワールドをお楽しみください。第4編成(Ts4)がINKA工場に返却の為、Manggarai~Madiun間で配給されました。用途が無くなって久しいKFWの“逆Madiun配給”ですが、2019年9月14日のTs5以来の設定となりました。Manggaraiに残るKFWはあと2本になりました。夜の部担当はE103系さんそう、一時はあんなにウジャウジャいたKFWもジャカルタに残るのはあと2本なのです。Jayaに飛び乗り先回り。KFWの日中配給シーンを収めてみることにしました。なんだかんだでタイミングが合わずここまで引きずってしまいましたので・・・。日本車の廃車回送に比べKFWの配給は運行速度が速く、Cirebonでもまだ日の出前。少なくともTegal以遠に行かない限り撮影不可。基本的に平日の施行のため、さすがに朝撮ってから怪社に行くというのも困難で、スマラン方面の現地鉄以外にはなかなかハードルの高いものでした。Cirebonに所用が発生したため、だったらTegalの先で撮って、Cirebonに戻るというのは可能と判断した次第。Cirebon以遠の北本線って、本当に本数が少なく、配給が遅れようもんならCirebinに戻れない(最悪はローカルバスに乗ればいいのだが)という事態に。いうときに限って遅れるんですよ。E103系さんによるとManggaraiを40分遅れで出たとのことなのですが、待てど暮らせど来やしない。撤収電となる急行Menorehの発車時刻が刻一刻と近づいている中、最後のチャンスでの通過。遅れ120分です・・・。Jebresまで配給は先行出来るので、理論上遅れは発生せず、これまでの実績もほぼ定時というのが常でした。今回線路際で待ちぼうけしていると、直前に貨物が立て続けに下って行ったため、おそらくこれが遅れていて、配給はこの通過待ちをしていて、遅延が拡大したものと思われます。薄晴れですが、太陽光下のKFW配給が撮れて良かったなお、既にINKAに返却されているKFWは電装品他、機器の一部交換と塗装変更を受け、現在再出荷待ちの状態となっています。Priok線にも一時的に返り咲くことになるのか、非常に楽しみです。01:40いつも拝見しております。後ろの客車は緩急車代用です。数両連結されています。Priokから輸送するときはエアの引き通しが出来ないことから連結されず、その分速度制限は非常に低く設定されています。中古車の廃車回送時は、小改造を加えた上で緩急車を連結しています。今回は4両も繋いでいますが、それでも最高速度は50km/hです。遅れが生じた場合はそれ以上を出すこともありますので、念のために遅く走っているだけで、規則上は通常速度を出したも問題はないようです。■お知らせ■メニューバーの時刻表リンクを修正しました。2019年12月改正1月10日修正版をダウンロードいただけます。メニューバーのJADWALをクリック下さい。東南アジアの深みにどっぷりはまり、2009年よりジャカルタ通い・・・。正確な情報の掲載には努めますが、現地の文献内データ間にも誤差が見受けられ、現地の鉄道ファンの見たままが大きな情報源になっている部分も多々ありますので、その点ご承知おきください。線路内は原則立ち入り禁止です(全く守られていませんが)。セキュリティー等から指示があった場合は速やかに従って下さい。事故等に遭われても一切責任は負いかねますのであわせてお願いいたします。管理人にご連絡のある方はメニューバーのお問い合わせからどうぞ。送信内容に関わらず、返信を保証するものではありません。