当時は世界トップレベルの空力性能だった。4代目シビック、通称“グランドシビック”は、1987年に登場。オプションでオートエアコンを設定するなど、一段と快適になった。低全高ながら、独自のパッケージング技術により、ヘッドクリアランスを拡大した。低トランクリッドでありながら、低くフラットなフロアにより大容量のトランクスペースを確保した。リアシートにも見通しのよさを追求し、フロントシートと同等の開放感を実現した。オートマチックトランスミッションは電子制御の4速。サスペンションは4輪ともにダブルウイッシュボーン式。5ドアハッチバックのシャトルには、4WDモデルが設定された。モデルライフ途中に追加された1.6リッターVTECエンジン搭載の「SIR」。「SIR」は、リッターあたり100psを誇るB16A型1.6リッター直列4気筒エンジンを搭載。CR-Xも同時にフルモデルチェンジ。「データーや性能ではない、人間の感性を軸にした“性能としての爽快感”を目指した」と、当時のプレスリリースはうたう。ルーフのほぼ全体をガラス化したグラストップ仕様も選べた。CR-Xのリアシートは“ワンマイルシート”と、呼ばれた。すべての機能をドライバー優先でレイアウトしたCR-Xのインテリア。CR-Xのフロントシートはスポーツタイプ。シビックと同じく、サスペンションは4輪すべてダブルウィッシュボーン式。5代目シビック3ドアハッチバックの、特徴的なツインゲート。「ボディ前後の絞り込みやフラッシュサーフェス化、同時に、フロア形状も見直すなど細部にわたって空力性能向上を図った」と、当時のプレスリリースはうたう。インパネのデザインテーマは、“インテグラル・オペレーション”だった。シビック初の運転席SRSエアバッグ。シートカラーは鮮やかなイエローをはじめ、複数から選べた。取り外し可能な収納ボックスをラゲッジに設置した。4ドアセダンの名称は「フェリオ」に変わった。フェリオのリアシートベルトは3点式。4代目は安全性も大きく高まった。フェリオのトランクリッドはダブルリンクヒンジ式だった。アメリカから逆輸入したクーペモデルもあった。クーペモデルのハンドル位置は左だった。5ドアハッチバックの「シャトル」は、先代のまま。フルモデルチェンジしなかった。6代目シビック、通称“ミラクルシビック”は、1995年登場。オプションでホンダ純正のカーナビゲーションも選べるようになった。トランスミッションは「ホンダマルチマチック」と呼ぶ、CVTも選べた。ホイールベース拡大により、3ドアハッチバックのリアシートの居住性も改善された。6代目も日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。クーペモデルもフルモデルチェンジされ、先代同様、アメリカより逆輸入して販売した。ハイパフォーマンスモデル「タイプR」は、1997年に追加された。「タイプR」は185psを発揮する1.6リッターエンジンを搭載。インテリアはいたるところにレッドカラーをあしらう。シートはレカロ製バケットシートだ。チタン製シフトノブを使った5MT。ペダル類もタイプR専用だ。7代目のシビック、通称“スマートシビック”は2000年に登場。5ドアハッチバックはインパネシフトだった。写真の「XS」はスポーツグレード。2001年にハイブリッドモデルを追加。4ドアセダンのみだった。一部グレードでは、シート表皮にレザーも選べた。2001年に追加された「タイプR」は、イギリス生産だった。レカロ製バケットシートをはじめ、内外装の「タイプR」専用品は数多い。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。