基本的には揚力/重量の比率です。飛行機の重量)「G」とも呼ばれます。重たい飛行機は何もしないでも大きな揚力を生み出していますし、小さな飛行機は逆です。どちらでもLoadなのですが、大きい飛行機はその重さに耐えられる様に強く作られていますし、小さな飛行機では軽いので強くする必要がありません。揚力を重量で割って、その比率で飛行機の設計や操縦の限界を考えます。(荷重倍数)と言います。通常に生活している時や、水平飛行をしている時は1Gとしています。「G」はGravityという意味で、引力の事を言います。何燃して居ない時は引力による重量だけですから、1Gです。-and-Level(水平飛行)では何もせずに空に浮いている物ですから、これも「1G」です。この「G」ですが、増えるのは何時かと言いますと、翼が大きな揚力を作っている時です。−UP)、そして乱気流やアクロバティックな操縦です。旋回以外では、色々な要因があって簡単には出来ませんが空中分解の危険性には注意しておいて下さい。Factor(G)が増します。気を付ける必要が有るのは、StallやSpin等のダイブからのRecoveryです。急激な変化や眼に迫る地面に驚いて、Pitchを急に上げ過ぎると、揚力が爆発的に生まれます。Factor(またはG)が増して、空中分解の危険性があります。運良く、速度が遅くて失速してくれれば命は助かります。教官には怒られるし、飛行試験ならまず不合格は間違い有りません。Stallって言ってRecoveryの悪い見本です。Factorも計算は可能ですが複雑なので、設計者以外では不用なんで削除します。Factorが大きく変化します。急な操作だけでなく、乱気流との遭遇、着陸の失敗など色々と考えられます。Factorも同じ様に変化します。急激な変化でも機体に損傷が出ない速度がVaと言います。乱気流がある時の制限速度がVnoとなります。feet/minが基準としけ計算してます。Factor(荷重倍数)には大きな影響はあります。旋回(TURN)では最も重要視されています。Factorの事が多く出ています。旋回は遊びでやってしまう人が多いので注意の意味を含んでいるのか、計算しやすく想像がしやすいからか、それとも単に入り口なのかは不明です。確かに旋回は凄く必要ですが、荷重を増やしてしまう操作ですからね。Factorに付いてです。飛行機は重さによって、Loadが大きく変化します。それでは計算が各飛行機や搭載状況によってコロコロと変ります。これじゃ計算が大変なので、比率、荷重倍率を中心に飛行機等の設計をしたり、航空力学を考える様になったのです。重量が10倍になればLoadも10倍になります。お客さんや荷物の量でも変化します。Factorで物事を考えます。飛行機が旋回する時は、l飛行機を旋回したい方向に飛行機を傾けます。すると揚力(Lift)が旋回したい方向に傾き、揚力の力の一部が旋回に使われます。Lift)何もしないと、旋回に使われた分、揚力が減るので、減った分を補充してやります。それと同時に、旋回をすると飛行機にも遠心力と言って、飛行機を旋回の外側に投げだす力が掛かります。その遠心力と重力の合計が、Loadとして飛行機にかかります。バンク角が小さいと微々たる物です。バンク角が大きいとLoadも大きくなります下の図の赤い茶印はバンク60度で、2Gの力(重力の2倍)が掛かっています。70度にもなると、約3Gの力が飛行機にかかります。Factor)は中に居る人間や物にも感じられます。60度ならサングラスが鼻に食い込んで、腕が物凄く重たく感じます。違った方法で説明してみます。自動車では頭の向きを変えてやるだけで、進行方向は変わります。飛行機では頭の向きを変えても、勢いで真っ直ぐに進むだけです。言いますと、自動車の場合はタイヤの摩擦で進行方向が変わります。進路を変えるには、横に力が必要です。(自動車の場合はタイヤの摩擦です)でも飛行機の場合は空気の中を飛んでいるので、摩擦は期待できません。Lift)に変えます。Lift」で飛行機の向き(Heading)を変えます。問題は揚力の一部を横の力に変えているので、何もしないと高度が落ちてしまいます。それを補う為には、機首上げなどをして補う必要があります。旋回が始まると飛行機には遠心力が働きます。Force遠心力は飛行機にとっては荷重(Load)です。作用・反作用と考えてOKです。Factor)は、重力と遠心力です。基本的に重力は何時でも同じです。この二つは向きが90度違います。Factorは単なる足し算では無く、90度の向きを検討した上での合計になります。計算式は、三角関数を使えば簡単に計算できますが、そこまで必要有りませんので、ご安心を。Chartってのを理解して下さい。最初に飛行機のバンク角をチャートで探してください。図の下の軸が飛行機のバンク角(傾き)です。例として、赤い線が60度バンクです。図の曲線まで、上に行きます。曲線にぶつかった所から、今度は左に行きます。赤い線と一緒に、チャートの横まで行って下さい。(G)が分りますこの場合(60度)は、「2G」です。Factorが重力の2倍と言う事です。飛行機の重さが2、300Kgでしたら、4、600Kgの力が翼に掛かっていると分ります。-----------------------------------------飛行機が傾けば傾くほど大きくなります。2,300Kgの飛行機なら3倍の約6,900Kgの圧力が掛かってます。Factor(荷重倍数)が書かれています。Factorは無限大になります。理論的には飛行は無理って事です。えっ?映画や航空ショーで90度を見た事があるって?映画の状態なら、勢いで一瞬90度になっただけです。航空ショーでは90度バンクターンをしている様に見えますが、正確な旋回ではありません。プロペラを上に向けて、推力の一部ををLiftにしています。エンジンの馬力が馬鹿でかい飛行機でしょ。エレベーターを引っ張ってるんですよ。テキストだけでは理解が難しいですよね。分らんかったら掲示板で質問してもらうと嬉しいです。使われてないから、使ってもらうともっと嬉しい。上田浩史に著作権はありますが、お勉強・訓練には使ってね。Japanから」と添えてお使い下さい。