6.8ユーロ(購入場所:券売機、駅の窓口、WEB)1968年に開業した2番目の路線は、次のような意味で、このフランクフルトから始まりました。信号装置改良などによる定時性の確保と高速化及び大輸送力化、車輛の高性能化(高出力化、高床化など)を行いました。格の地下鉄を新設し全面的に地下化を行うのでは費用対効果が悪く、高床車両に対応させるためにプラットホームを高くしました。GHHが、1990年に試作車を発表し(ブレーメン市に納車)、1993年より量産を開始しました。路面電車の普及に貢献した。製造会社が幾度も変わっており、現在はボンバルディア・トランスポーテーションが製造しています。1435mm片道券の購入方法ですが、日本語はありません。右上写真の画面下に国旗があるのでなじみがありそうなものを押します。側で真中の列から行先をタッチすると画面が変わり、大人と子供のアイコンが出てくるので、大人を選択すると画面が変わり、右側に料金が表示されます。間と安全性を選択して小銭を投入しました。すると、画面下のチケット出口からチケットが出てきました。それから、約70年後の2006年12月、このパリでも公共交通の役目として街中を走りました。交通公団としては3本目で、すでにT1、T2がパリ市の郊外を走っており複雑な運営でした。そんな中、T3のみが、パリの市内を走行する路線で、ブルヴァール・デ・マレショーというパリ市最南端の一環状道路の上に敷設されています。南東部にあたる13区中華街のポルト・ディヴリーから南西部にあたるガリリアーノ橋までを結びます。各1435mm1号線(T1)はサンドニとノワジー=ル=セック間を運行しています。はじめ東側の始点はボビニー(メトロ5号線の北部の終点)だったが、2003年12月にはノワジー=ル=セックまで延長されています。改称)に至るパリ西部郊外の地区を結ぶ路線を結びます。止した路線を再開しました。2009年11月にメトロ12号線やトラム3号線(T3)との乗り換えが可能となりました。4号線(T4)はフランス国鉄が運営する路線は、ライトレール・トラムトレインの形態を持ち、旧名コクティエ線と呼ばれる利用客が少ない路線を2003年12月に一旦廃線し、30ヶ月の工事期間を経てトラムとして路線や駅舎を新装させました。RER-E線のボンディ駅とRER-B線で空港に近いオルネ=スー=ボワ駅を結びました。t+を(1回券10枚の回数券)購入しました。deVincennes駅まで行きましたが、思った駅でなかったり、途中でみんな降りてしまったり、トラムの車内のチケット刻印機が故障していたのか、何回も入れて刻印してくれず、困っていると、10代の男性に向こうにあるのを使えと教えてくれ、事なきを得たり、いろいろな体験をしました。回数券を使用しました。降車駅にも自動券売機はありましたが、刻印機は見当たらないので、車内で刻印すればいいと思います。1回券(右画像)2015年3月び訪問した際は、回数券を購入しましたが、1枚1.9ユーロです。7.25ユーロ大人は10歳以上で、回数券は2枚お得に電車事業所の工場、車庫が古く50年以上にもなります。私のいるときから、いつ建て直すのかと思ってました。入される車両も保管できるようになっています。見学ができるスペースもできる予定です。2018年で路面電車が営業100周年、私が勤務していた頃は、合理化、廃止説もありましたが、路線ループ化、新型車両のポラリスの登場で現在に至ります。交通機関として飛躍してほしいです。Cookie(クッキー)を利用しています。使用に同意いただける場合は、「同意します」をクリックしてください。ポリシーをご確認ください。