2017年4月の記事一覧M&Dタイムスオートバイを一生の趣味とする人のために'95年より栃木県宇都宮市でショップを始めました。ハスクバーナ、英車、トライアル、ベスパなど個性のあるオートバイを扱っています。乗って楽しむことをモットーにしています。連絡事項ほぼ通常通りの営業を行う予定です。通常営業(5月10日(水)定休日頃、1〜2日追加して連休にするかもしれません)(未定)連休中にtmが入荷予定となったため、引き取りで店は閉める場合があります。メインテナンスモトグッチ1000Sのブレーキスイッチが壊れました。ディーラーに注文したらもう廃番。海外のグッチショップから取り寄せたら、ブレンボの袋に入ってきました。90年代のブレンボのブレーキマスターに使われているものでした。ハスクバーナの570や510もこれでした。2mmのネジで止めるという細かさ。ナットが落ちないように、指先にグリスをつけて取り付けです。ベスパコンデンサーとポイントの交換、点火時期等の調整をして試走に行きました。走り出してすぐ、『アレーッ』、後ブレーキが効かない。この抵抗感のない効き具合の原因は一つ。ブレーキドラムを外してみたら、ブレーキシューはオイルまみれ。シャフトのオイルシールからオイルが洩れてきたのです。これも古くなったベスパでは、時々発生します。フロントブレーキがあるので気づかなかったりします。一度後ブレーキだけで止まって効き具合を確認してください。ツーリング届いた封筒を開けると、妖しげなお姉さんのイラストがあるチラシ。送り先を間違えたか?よく見るとまたがっているマッハ(�V)?のタンクの上にツーリングバッグが取付けてあります。昔懐かしいコロナツーリングバッグが復活して、チラシを送ってくれたところが販売元のようです。クラシックバイクにはこういうツーリングバッグが似合いますね。“コロナツーリングバッグ”は、当店でも取扱できそうです。別のチラシの6月11日のイベントPRが目的だったようです。ベスパ定番といってもうれしくないですが、よくある故障です。エンジンの調子が悪い、走っていると突然止まりそうになったり、アクセルを開けても素直に吹けあがらなかったり、いつの間にか直ってしまったりすることがあります。冷えているときは調子よくて、温まってくると調子が悪くなる。これは、電気系の故障です。それの中で一番多いのがコンデンサーの故障です。交換すれば治るのですが、そのままにしておくと、エンジンがかからなくなったりするので要注意です。おかしいと感じたらすぐ点検することをお勧めします。これはベスパだけではなく、古いポイント式のオートバイに起こります。コンデンサーの故障だけでなく、ポイントの接点が、焼けて穴が開いていたので交換です。クラシック現行車に、外観だけを古い雰囲気にしたネオクラシックバイクとは違いますね。これからも長く生き残ってほしいです。車検でのお預かりです。先月までは、車検場が混んでいましたが、やっとすいてきたようです。いつでも受けらそうです。エンジンは安定したアイドリングで、ゆったり走れそうです。雑記オートバイ事故でライダーの方が亡くなられました。オートバイ直進、車右折の典型的なオートバイ事故のようです。氏家なので、私も通ったことのある道かもしれません。ライダーは40代、ベテランかビギナーか分かりません。そのほかの詳細もわかりません、オートバイか車か、どっちかが悪かったにせよオートバイの方がダメージが大きいです。交差点内の右折車は曲がってくると思ってスピードダウン、細心の注意で事故を防ぎましょう。それと、背中と胸のプロテクターは必ず身につけて乗りましょう。メインテナンス新品のスポークとニップルに交換したリムは、気持ちがいいですね。錆びたスポークを磨くのは大変ですし、ハブとの結合部は手が入らず磨けず錆びたまま。メインテナンス置き場所がない。サイドカーは大きすぎて、本日は、店の中に入れられません。修理が終わらなければどうしようかと思いましたが、何とか終わりました。ワイヤーハーネスが劣化して、キーを切ってもエンジンが止まりません。配線を一本ボデー内を通して追加して対応しました。古いイタリアのオートバイではワイヤーハーネスの劣化は時々発生します。クラシックトライアンフでの生産が終わった後、ボンネビルは、ハリスで再生産されました。エンジンフレームの基本は同じですが、サスペンション、ブレーキなど多くの部品がイタリア製になって雰囲気は変わります。今でも多く見られますが、意外と部品の入手に困ることがあります。トライアンフのボンネビルの方は、イギリスの英車の部品を扱っているところで入手できるので、困らないことが多いです。apロッキードのブレーキ、メッキカバーが付いていますが、クラシックな感じ良いです。シングルディスクなのが軽快な雰囲気です。ハリスボンネビル、ブレーキは当時のBMWや、ドカティなどに使われた見慣れたものです。ベスパは修理が多いのですが、中古車の仕上げはなかなか進んでいません。どちらもエンジン始動確認済み、少しづつやっています。クラシックB50がBSAの最後の車種なら、トライアンフはこのT140が最後ですね。70年代ではありますが、日本車の同年代とは違うメインテナンスが必要です。メインテナンスB50のエンジンをかけました。ポイントを新品に変えたので、点火時期の調整を行いました。点火時期を間違えると危険なので慎重になります。キックをしてみたら、とてもかかりが良くて安心しました。メインテナンス英車によく使われている、まるいエアークリーナエレメント。アマルのキャブとよく似あいます。ところが、古いのをそのまま使っている車両をよく見ます。部品のオリジナル度を大事にするのはいいのですが、消耗部品は交換しましょう。B50はエアークリーナーボックスに中に入っていますが同じものを使っています。B44ビクターもついでに交換。SWMSWMのハンドルバーに、ワイヤーハーネスを固定するゴムバンドです。8mm幅8cmほどの部品です。見ると小さなマークが、、、象ですね。イタリアハスクバーナもこのまま使っていました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。