15:58こんにちは、副編まるはねです。私、先日開催された静岡ホビーショーに合わせて、プライベートで静岡鉄道の「乗り鉄」して参りました。静岡鉄道と言うと、車種がステンレスの1000系に統一されていることもあり、いま一つファンの関心の薄い私鉄という感じがしますね。ストラクチャーの面で見ても、合理化が進んでいていわゆる「模『景』を歩く」的なシーンとは無縁のようにも思えます。そもそもの規模が模型的といいますか、我々のレイアウト(特に小型のもの)を実際に製作しようとした場合、そこかしこにヒントになる情景が垣間見られるのではないか、というのが今回のテーマです。高層ビルに囲まれた感じの新静岡駅。車輌は1000系ステンレスカー。22:14(龍)です。前回に引き続き今回は直江津駅西側。信越本線と北陸本線の離合箇所など詳しく紹介していきます。拠点駅として機能し、通過列車も富山、金沢方向から新潟、秋田方面、またその逆へ直通する列車が圧倒的に多いのが実情です。分かれ、全線複線である北陸線は構内の一番西寄りで複線になります。大動脈にもかかわらず北陸本線の列車は直江津駅構内では上下列車のすれ違い、同時発着が出来ずダイヤ上の文字どうりネックとなっています。駅構内のわきから接続するに過ぎないとも思える、北陸線側の配線が見所です。写真の()番号は前回の構内略図と照らし合わせてください。▲写真(20)3番4番ホームより北陸本線富山方向を望む。2番3番ホームへと続く写真右側直線の渡り線により構内にて単線区間となる箇所。)方向に引上げ旅客ホームに転線して行く。16:49別冊「バスホビーガイド」の編集で忙しい毎日を送る(ね)です。3月24日のブログで「バスホビーガイド」用に製作している「高速道路ジャンクションジオラマ(1/150スケール)」の作業開始直後の様子を紹介しましたが、あれから2ヶ月...本来の予定よりひと月遅れていよいよ完成が近付いてきました。工期2ヶ月というのは私が今まで製作したジオラマの中では一番長い製作期間で、正確に言うと実は編集部の隅で1月半放置していました。締切も近付いてきたので、今月内完成を目標に作業を進めています。ジオラマというのは、とにかく地面の白い部分(隙間)を埋めればそれなりに格好が付くもので、田園風景なら、田畑や樹木で埋めれば簡単なことなのだが、今回のようなコンクリートだらけの都会の風景の場合はそうはいかない。「都会の隙間」というのは実に処理が難しい...。ビルの隙間や裏には何を置けばよいのだろう?ちょっと近所まで実例を観察しに行こう。...しかしこれだけ苦労して地上を作り込んでも、この上に高速道路のジャンクションが来るのだから結局塞がれてしまうのである。高速道路の高架で見えなくなってしまった日本橋を、高速を移設して元の景観に戻そうという計画があるが、その気持ちが何となく理解できる...。▲一般道となる地上は複雑な配置の交差点に。その上に高速道路のジャンクションが来るので全体の構造を理解するのが大変!写真の高架の上にもさらに高架が重なります。信越本線と北陸本線のジャンクション直江津駅です。1886年に官営鉄道の直江津~関山間開業に際して開業。駅東側を流れる関川沿いにあった直江津駅は1898年、長岡への延伸と北陸本線の開通うに向け現地に移転。拠点駅として機能しています。駅構内は3面6線の旅客線のほか、貨物列車などの運転停車(時間調整など)のための側線が構内中央部に広がり。駅東側には、直江津運輸区があります。常駐配置車はないものの、場内奥にはターンテーブルと扇状機関庫があり、直江津折り返しの列車が多い事と長野方面からの貨物列車の機関車交換のためのこの運輸区は機能しています。本線同士の合流あり、機関庫ありの地方拠点駅は構内図を目で追っていくだけでも、たのしいですね。そんな直江津駅の今回は東側を観察して行きましょう。