たいむとぅぷれい今夜は、トレックとスペシャライズドについて思う事を書いてみようと思う。両社とも北米を代表する自転車メーカーであるし、俺の愛車の二台でもある。何度も書いてきたが、赤いクロスバイクはトレック製。白いロードバイクはスペシャライズド製だ。客観的な視点でどちらが高性能かと聞かれたら、間違いなくスペシャライズドだと思う。スペシャライズドロードは、カーボンフレームの「ターマックスポーツ」と、アルミフレームの「アレー」を実際に所持したが、どちらも同じベクトルで乗り味が設計されていたように思う。ターマックもアレーも両者とも、いかにもコンピューターで動的なシミュレーターを駆使して設計された自転車だとわかるのだ。路面のギャップを超えた際の突き上げなど、とても速く自転車内で振動と衝撃の収束が完結するイメージ。タイヤ空気圧の高低にも寛大で、空気圧の高低に沿って乗り味が素直に変わる。それと、乗り手の俺がバイクに運転の様々な事を働きかけても、バイクは素直に速度を上げたりカーブなどの深さに対して車体を寝かしてくれるのだが、これらもとてもクールにこなす印象だ。ここまで書いてくると、素晴らしく高性能なバイクと思うだろうが、実は俺はそうは思わない。高性能が行き過ぎて無機的ですらあるのだ。道具としてのバイク=自転車との対話が皆無なのだ。スペシャライズドロードバイクに乗っていて、長ーい距離を共にしても道中のドラマや思い出が全くない、スペシャロードはひたすら結果だけが残っていく。冷徹なまでの速く移動する為の道具。それが俺のスペシャライズドに対する印象だ。赤いクロスバイク、トレックについて思うところを・・・トレックは間違いなくアナログな要素があるメーカーだと思う。全ての操作や挙動に対して、バイクという物体を介して人体に伝える間があるのだ。段差を乗り越える、フロントタイヤとフォークが撓む、ハンドルと手が弾かれる、弾かれた手の振動が腕から肩、肩甲骨を超えて背中で収束されながらも腰や尻に伝わると同時に、今度はリアタイヤが乗り越えた振動が尻に伝わる。要は、バイクの振動処理と乗り手の振動処理が同じタイミングで行われていくのだ。工業製品的な目線では明らかにスペシャライズドには劣るのは明白だが、乗っていて楽しいのは断然トレックだ。人馬一体的な快感がトレックのバイクにはあるようなのだ。長い下り坂、トレックで下っている。コーナーが迫り、両手のブレーキに指をかける左手のリアブレーキをを気持ち先にかけて、僅かな減速Gを下腹部に感じる。右手のフロントブレーキをぎゅうっと握り、本格的な減速に入っていく。この時、フロントタイヤからフレーム、乗り手の俺の身体、リアタイヤと、一貫して減速する為のエネルギーが真っ直ぐに通過していくような感覚があるのだ。これはたまらなく気持ちがいい。バイクを傾けると、まずタイヤが撓み、フレームが撓み、それらの撓みをしっかりと感じ取りつつ、身体を絶妙に旋回Gに合わせてバイクに委ねる心地良さがある。手とハンドル、尻とサドル、足とペダルの三点しかバイクと身体は接していないのだが、絶対的な信頼感のような生きた挙動がトレックのクロスバイクからは伝わってくる。俺は、まるで生きているかのようなトレックのバイクが好みだ。※俺の経験はあくまでも廉価製品が主です。S-ワークスやマドンなどのハイエンド経験はありませんので、ご了承下さい。本格的なレース参戦経験もありません。物好きな、いち庶民の感想に過ぎません。スポーツ路線まっしぐら以上のように考える事があった事と、やはりスペシャロードバイクとトレッククロスバイク、似たような目的のものを二つも持っている事が嫌になってしまった事もあり、ロードバイクを手放した。俺は愚直と言われようが、一つのもので気楽に楽しんでいた方が、結果的に高いレベルにたどり着ける事もわかっているつもりだからだ。寂しくないと言ったらウソになってしまうが、やはりトレッククロス一台こっきりとなったガレージは清々しくて妙に心地が良い。そんなさっぱりとした気持ちで極力晴れた日はトレッククロスで通勤したり、休日もお出かけをしているのだが、やはり乗って楽しいトレッククロスだから体も出来てくる出来てくる。明らかに以前より体感で感じる風や、耳に聞こえる風切り音が盛大になっているのだ。景色の流れ方も1〜2割ほど速く流れていく感じもしていて、それでいて足腰をはじめとした体が強くなっているのか、なかなかへこたれなくなっている。加えて、以前は立ち漕ぎでやっとこさ左右へフラフラとしながら登っていた坂道を、今ではサドルに座ったままペダル回転数を落とさずに登り切れるようにもなって、これがたまらず快感である。10代の若き頃は陸上部だった俺だが、当時の目で見える目的地に対し、体に「全力でスパートしろ」と脳が指示をだし、瞬時に体がギュンっとギアを変えてスパートをかけ、ゴールラインを駆け抜けるような事に似た気持ち良さを今のトレッククロス遊びに感じている。いやはや、自転車遊びという名のスポーツは本当に楽しい。たいむとぅぷれいロードバイクを手放すに至った最大の理由は、全てが面倒くさく、俺はここまでのモノを求めてはいないという事を再認識したからなのだ。春にクロスバイクを導入したきっかけは、少しでもダイエットで体を絞り、また冬の大好きなスキーのために夏場少しでも体を、特に足腰に負荷をかけておき、スキーをよりディープに楽しむためだったのだから。要は、夏場に楽しく自転車に乗っていられればそれで充分で、ロードバイクを駆ってまで自転車を突き詰めるほどの気力も根性も俺には無かったという事なのだが・・・ロードバイクというのはとても面倒な乗り物なのだ。フレームサイズ、ハンドルの幅や位置、サドルの位置などがきちんと乗り手の体系に合っていないととても乗っていて苦痛だし。タイヤも細く路面状況をとても選ぶし、タイヤが細い事でかなりの高圧な空気を詰める必要があり、加えて高圧な空気を必要とするために空気の抜けも早く、拘ると2日〜3日にいっぺんは空気をキチンと詰める必要があるのだ。それと、やはりロードバイクで格好付けるにはそれなりの格好をしなくてはならない。街でよく見かけるロード乗りの服装、ピチピチウェアにサングラス、それとつま先のそり上がった、ペダルとがっちりと固定するためのビンディングシューズである。こんな恰好を俺はしたくはないし、空気圧もそんなにマメにはとても見ていられない。「ロードバイク様に乗るための儀式」そんな下準備がとても俺は苦痛だった。こんな事が俺がロードを手放す気になれた理由である。たいむとぅぷれいトレッククロスで今回も84キロほど走ってきた。今回のコースは峠を二つ越えるというややハードなコースで、休憩を入れて五時間ほど、実走行時間は四時間ほどかかった。登り坂は絶対に途中で足を着きたくなかったので、ギヤを軽くしてペダル回転数で稼いだり、休むためにゆっくりと立ち漕ぎなどをして何とか凌ぎ、無事に登りきる事が出来た。簡易的なカロリー消費計算では2100キロカロリーほど消費できたようで、また少しお腹周りがスリムになれた気がしている。クロスバイクは楽しいと俺はずっと発言してきたけれど、その理由の一つが今日わかった気がする。それは、ロードバイクと比べて前傾姿勢が甘い為、頭部が高い位置に来るために実際に人が立っている状態に近い視点で乗っていられるからだと思う。自転車に乗っていながらも、視野や感覚が自立している状態と近い為、自分自身の機動力が増したように感じるからだと思う。たいむとぅぷれい俺は結果的にロードバイクを手放してしまったが、けしてロードバイクを全否定はしていない。各種数値を前提にロードバイクとクロスバイクを比較すれば、全てにおいてロードバイクが上回っているとさえ思う。巡航速度や最高速度は同じ乗り手でも2割から3割ほど速くできるし、到達できる距離など、クロスバイクと同等の疲労度で5割増しの距離を踏める。よって、スポーツ自転車で競技をしたり、自分自身を追い込むことにこれ以上ない快感や達成感を求めるのなら、ロードバイクは強力な武器だし道具だと思う。今の俺はクロスバイクでのサイクリングの過程の楽しさ、道中の写真撮影や景色を見たり、季節のにおいを嗅ぐなどに重きを置いているからこそクロスバイクが好きなのであって。これから先、身体がますます出来てきて、自転車競技を始めたりしたらまたもやロードバイクを買うかも知れない。その時は、もちろんトレックのロードバイクにするよ。たいむとぅぷれい自由自在、クロスバイク。休日はお気に入りのスポーツウェアに身を包み、主に半径50キロ圏内をスポーツサイクリング。長い登り坂はひたすらペダルを回し続けて、呼吸をきちんと吸って吐いて、滝のように汗を流しつつこまめに少しづつ水分を摂りながら登る。わずかに斜度が緩んだら少しサドルの尻の位置をずらして脚の漕ぎ方を変えて、筋肉の可動部をわずかにずらして負担を分散させたり。軽めのギアを選んで脚を回転させて、脚の血行を良くして疲れを流したり。そんなこんなでしのぎつつ登りきる。下りは笑いが止まらない(笑)上半身をなるべく前に倒し、脇を締めて空気抵抗を限りなく無くする。スピードが乗ってくる。時に原チャリを抜く時もある。コーナーではイン側のペダルを路面と接触しないように上げて、スパンスパンと切り変えしていく。内側のハンドルグリップでコーナーラインをなぞるような感覚で下る。平地では、ひたすら脚が楽なペダル回転数を維持しながら漕ぎ続ける。耳に聞こえる風切り音が高くなるにつれてテンションも上がる。