更新日:2019.12.26ツイート今ではファミリーカーといえばミニバンと相場が決まっているけれど、その昔、小さなセダンがそのカテゴリーの定番だった時代が長いことあった。同時に小さなセダンをベースにした小さなクーペが若者にとっての格好のアイテムであり、ギアであり、スタイルでもあった。日本では絶滅しzしまった小さなクーペも、そういう意味では定番と呼べる存在であったのである。サニー・クーペ1200GX」1960年代後半から1970年代にかけてが、そうした色合いが最も濃かった。1966年4月に発表された初代日産サニーに対して、同じ年の10月に発表された初代トヨタ・カローラは「プラス100ccの余裕」というキャッチで対抗し、1970年1月に発表された2代目サニーは車体を少し拡大して「隣のクルマが小さく見えます」とやり返した。小型セダンとしてはカローラもサニーも良く売れたわけだが、対抗心バリバリのオモシロイ時代だった。その小型セダンをベースとしたスポーティなクーペはどうだったかといえば、マニア以外にはあまり知られてないことなのだけど、日産は物凄いクルマを作っちゃったのである。サニー・クーペ1200GXだ。1970年のレースデビューから1982年までの長きにわたり、TSレースで活躍し続けたマシン達のベースとなったモデルである。〝スカイラインGT-R、栄光の50勝〟などといわれるが、単一車種による勝ち星でいえば、こちらの圧勝だろう。カテゴリーが下位でクラスも下だからはっきりと記録されてきたりはしてないけど、ほぼ出るたびに勝ってたようなものなのだから。サニー・クーペGXは、1970年1月の2代目サニーのデビューから3ヵ月後に追加されたスポーツグレードだ。エンジンそのものは直列4気筒OHVの1171ccで、これにSUキャブレターをふたつ装着して圧縮比をアップした程度。7000回転ぐらいまでスパッと吹け上がるエンジンができあがった。馬力そのものは83‌psに過ぎないけど、車重が705kgと素晴らしく軽く、またバランスのいい車体設計と古典的ながらトラクションのいい足周りによってコーナリング性能も高かった。スポーツモデルとしての資質に、実はとっても恵まれたクルマだった。そこに目をつけたプライベーターが1970年の秋にレースに出場させ、何とデビュー・ウィン。そこからサニーでレースを戦うチームが増え、ツーリングカーレースといえばサニー、という時代が延々と続いた。今は昔、レーシングカーとストリートカーが、レース規定としても環境としても密接な関係にあった時代のお話だが、若者のための定番モデルとして生まれたサニー・クーペは、レースの世界でも定番マシンとして君臨したようなものだったのだ。サニー・クーペ1200GXマニアの間では“B110”と型式で呼ばれることが多い2代目日産サニーは、1970年から1973年にかけて作られた小型車のシリーズ。そのうちのクーペは、小さくて軽いボディ、バランスに優れたシャシー性能、空力性能に優れたフォルム、そしてチューンアップに適しており、最終的には1300cc自然吸気で175ps/10,000rpmを絞り出したA12型エンジンなどから、ツーリングカーレースのためのベース車両として長く好まれた。参加マシンは大半がサニー、という時期もあったほど。統合化された記録は残されていないが、その勝ち星はGT-Rの50勝を遙かに上回るといわれている。Shimada1964年生まれ。エンスー系自動車雑誌『Tipo』の編集長を長年にわたって務め、総編集長として『ROSSO』のフルリニューアルを果たした後、独立。現在は自動車ライター&エディターとして活躍。下取りか買取りか?車の買い替えで賢いのはどっち?2018.11.29デイリーランキング2020.02.20UP「燃料残量警告灯(ガソリンランプ)」が点滅しても、あと50kmは走行できるって本当?【Carpon(カーポン)】ナンバープレートを撮るだけ!?クルマの維持費を節約するアプリ!エンジンルームからのキュルキュル音...その原因と対処法は?スマホ「ながら運転」の罰則強化。