半角ダブルクオーテーション「"」で囲むことにより完全一致検索となります。詳しい検索クエリの指定方法は、使い方を参照ください。145件の議事録が該当しました。表示内容の正確性については最善を尽くしておりますが、それを保証するものではありません。平成24年12月、中央自動車道の笹子トンネルにおいて天井板落下事故という大きな事故が起こり、その対応から、翌年――平成25年6月には道路法が改正され、道路の構造または交通に大きな支障を及ぼすおそれがあるものの点検については、5年に1回の頻度で行うことを基本とすると定められました。平成24年12月に発生いたしました中央自動車道笹子トンネルの天井板落下事故がきっかけとなり、道路法が平成25年6月に改正されました。主な改正内容につきましては、道路法施行規則にございますとおり、道路の構造または交通に大きな支障を及ぼすおそれがあるものの点検は、近接目視により、5年に1回の頻度で行うことを基本とすることなど、点検が法定化されたものでございます。中央自動車道では、1966年に開通した笹子トンネルで、2012年12月に天井落下事故が発生いたしました。2016年4月に発生した熊本大地震では、1965年に建設した宇土市役所が崩壊寸前の被害を受け、役所機能が麻痺したのであります。2017年3月までに作成することとなったのであります。トンネル上り線で天井板落下事故が発生し、9人のとうとい命が犠牲となり、長期にわたり通行どめとなった。国はこの事故を教訓として、平成25年を社会資本メンテナンス元年と位置づけ、老朽化が進む社会インフラを今後どのように維持していくのかについて取り組みを本格的にスタートさせている。トンネル上り線で天井落下事故が発生し、9人のとうとい命が犠牲となり、長期にわたって通行どめとなりました。老朽化時代が本格的に到来したことを告げる出来事である大惨事であるとの報道もされた大事故でございました。その後も、施設やインフラの老朽化が原因で事故が起きています。老朽化した施設、インフラを適切に維持するには多くの費用がかかります。平成26年の道路法施行規則の改正につきましては、平成24年に発生いたしました笹子トンネルの天井板落下事故を契機に、今後、橋梁等の道路構造物が急速に老朽化していくことを踏まえまして、各道路管理者の責任による点検や診断、措置、記録というメンテナンスサイクルを確立するために具体的な点検頻度や方法等を法令で定めたものでございます。本市では,平成24年に発生した笹子トンネル天井板落下事故を受け全国的に行われた道路ストック総点検の中で,大型車交通量の多い幹線道路約353キロメートルを対象として,平成25年度に舗装のひび割れやわだち掘れ状況を測定する路面性状調査を実施し,既設アスファルト舗装の状態を把握しております。笹子トンネルの事故を受けて、国で5年に一度の法定点検ということになって、この方針が変わることはなかなかないだろうということで、これからも5年に一度の点検のサイクルは、ずっと回り続けると思う。資料を見ていると、土木事務所ごとに管理する施設数も全然違う。地域的にも、緑土木と津久井土木は橋の数が全然違う。トンネルの天井板落下事故を受けて、25年に道路法が改正されて、そういった構造物の健全化について点検をして、その点検結果について対応していきなさいというようなものが出されました。本文それから,現在の天井板は,以前ちょっと事故がございましたけど,笹子トンネルが天井板崩落しましたが,あれとはちょっと形式が違いますので,国土交通省からもすぐに撤去すべきものということにはなってございません。点検によりまして,現時点でも安全性は確保できておりますけども,何せあのトンネルができ上がってからもう50年たつということで,やっぱり老朽化が進んでまいっています。3月17日総務財政委員会-03月17日-01号これから見たら、50から60%の成果かなというふうなことも思うんですけども、衝撃的な事故ですから皆さんも記憶に残っていると思うんですけども、2012年12月には中央自動車道のあの笹子トンネルの天井板の崩落事故なども、公契約のもとで起きた不幸な事故でありました。笹子トンネルにおいて天井板の崩落事故が発生し、9名ものとうとい命が亡くなりました。これを受け、国は、この事故は老朽化時代が本格的に到来したことを告げる出来事と位置づけ、札幌のみならず、国としても全国的な老朽化対策に危機感を持ったところであります。本文トンネルについては,既に御存じのとおり,平成24年12月の笹子トンネルの天井板落下事故を受けまして,平成25年度に詳細点検,神戸市の場合は法定点検に先駆けまして実施をしております。その結果,補修の緊急性が高い3本のトンネルが判明いたしまして,2本については対策工事は完了しております。残り1本につきましては,現在,補修工事を実施しておりまして,平成29年度内に完了する見込みでございます。高速道路における国内最大級の事故である2012年の笹子トンネル事故の原因について把握しているか。縮小される懸念が増大します。民間委託で着陸料の引き下げ競争で空港同士の競争が激しくなれば、運営に苦しむ空港も生まれ、空港ネットワークを壊す結果にもなりかねません。開催日:2016-12-21学識経験者のうち、西村委員長は笹子トンネル天井板の落下事故に関する委員会、真下委員は笹子トンネル天井板の落下事故及び倉敷のシールド事故に関する委員会、砂金委員は水底トンネル等における危険物積載車両の通行の禁止または制限に関する検討会、間淵委員は東山トンネルの安全に関する技術検討委員会の委員としてかかわっている。根源的な部分の変革が求められるとしております。日本高速道路公社の民営化後、コスト削減を優先した結果、笹子トンネル事故が発生している。記憶に新しいのは、2012年の笹子トンネル天井板落下事故です。NEXCO中日本は、この事故から4年前、関門トンネルで同じ事故が起こったのを知りつつ、老朽化対策をとっておらず、みずからの事故も老朽化であると発表しています。安全おざなりの体質が浮き彫りとなった事故です。老朽化対策が喫緊の課題であることを浮き彫りにしました。都心アクセス道路の整備には、約4キロの区間を全て地下道で整備した場合、数百億円から1,000億円台の巨額の事業費がかかると言われ、さらに、建設後には道路の維持・更新費用も発生することになります。