t30は高い強度を誇り、集中荷重で1,145kgに耐える強度があります。厚みがあるためにウイング車やバン車では内法高が取れなかった。このために重量物などを積む平ボディーのお客様向けの商品という意味合いが強かったのです。t20はカーゴ系の車両向けに内法高の課題をクリアするために開発されました。アルミブラケットの厚みを増して強度を担保した上で全高を低く抑え、横根太への固定を鍋ビスからリベットまたは極低頭タッピングビスに変更することによって実現しました。この23mmの厚みはアルミウイングやアルミバンの架装に最適です。床材の原料となるポリスチレン樹脂(PS)はGPPS(剛性材料)とHIPS(耐衝撃性材料)の任意配合により、中衝撃性ポリスチレンとして使用されることが多い樹脂です。使用済み後はリサイクルによって再び製品として生まれ変わる環境コストのかからない製品です。そのリサイクル回数は無限です。ブラケットとして使用されるアルミも同様にリサイクルできる材料です。一方で木材は産地や天候、使用される部位に左右されるために品質が安定せず、伐採制限によるコスト増加が課題になっています。高コストになりつつある木材は、二酸化炭素排出にも影響してきます。木材の伐採を防ぐことは二酸化炭素の吸収量を増やし、また木材を海外から輸入することによる二酸化炭素の発生を抑制します。一部を除き、使用後は廃材となった木材を燃やすか管理型処分場での埋め立てしかありません。木材は燃やすとその体積の7割が二酸化炭素になります。木材を輸入し、そして最終的に燃やすことは、二酸化炭素を輸入していることに等しいのです。具現化し、使用後のリサイクルによって更に環境を保護します。自然保護や環境保護は企業イメージのアップにも繋がります。公共のインフラを活用するトラックだからこそ、環境問題に配慮したいですね。最近はそういったお考えの荷主様や物流事業者様は増えてきました。TCDSのリサイクルの取り組みとして、関東の一都六県と静岡県の中間処理業者をご紹介させていただいています。今後も各県での処理業者の開拓を行い、より安心してお使いいただけるよう努めて参ります。滑りこの床は軽トラックに装着されたトラックカーゴデッキシステムです。樹脂の床というとその滑りを気にされる荷主様や物流事業者様が多いのですが、樹脂にありがちな気になる滑りはあまりありません。乾いていても濡れていても、それは殆ど変わりません。トラックカーゴデッキシステムなら床の滑りもあまり無く、労災事故に対しても有効ですし、また貨物事故に対しても有効に機能します。床を清潔に平ボディーであればある程度は致し方ありませんが、ウイング車やバン車では、床をきれいに保つのは当然のことです。時には水分や油分が残ることもあるでしょう。庫内ににおいが残ることもあります。したがって汚れやにおいは出来るだけ排除しなくてはなりません。TCDSの床であれば、この汚れはウエスでさっと一拭きですし、樹脂とアルミの床であれば、においも残りにくいのです。木製床では木くずが発生します。細かい木くずは貨物に付着して倉庫に侵入します。樹脂パレットならまだしも、鉄板床は滑りやすい上に積載が落ちます。TCDSならどうでしょうか?これで問題解決です。今はまだ実用化されていませんが、TCDSには素材に銀イオンを混ぜ、抗菌性を機能として持たせることも可能です。食品輸送や食品容器輸送の可能性は広がります。これも無機の素材であるから出来ること。今まで諦めていたいろんな事が可能になってきます。企業イメージの向上に向けてトラックの荷台は日々酷使されています。汎用性のある車両は様々なものを積みます。毎日仕事をしているトラックの床は過酷な状況です。これらの補修費用もかさみます。お客様の大事な荷物を積む際に、ボロボロの床で粗末に扱うわけにはいきません。