面目一新、洗練された商店、レストランがたくさん。レカンやハードロック・カフェもある。トイレも改良してほしかった。中央口と上野公園を結ぶ自由通路ができたが、見事にホームレスの溜まり場と化した。アトレのごみ集積地には「夢の島」と看板が出ている。再開発前は地下に本当にレトロな食堂が2-3軒あったのにねえ...もはや「北の玄関口」ではない。その事を茨城県民に言うと大激怒する。乗換えたり、つくばエクスプレスの開通などで、わざわざ上野を経由せずとも常磐線沿線地域から都内に行く事ができるが、「帰りの電車のターミナル駅」としては今でも重要な役割を占めている。行く各線で、新宿から回れないのは常磐線だけ。その常磐線利用者も、新宿方面からの場合、座るのを諦めさえすれば、日暮里乗換えが便利。上野でも乗り換えられるし、銀座線もある。東京駅は東海道線の客で年中混んでるし、どの線乗るにもやたら歩かされるし。浅草・北千住での東武からの乗り換え客で混んでいる。上野駅は列車によっては東京駅以上に乗り換えで歩かされる(常磐線や地上ホーム発着の電車)やっぱり東京駅が終着のほうがいい。乗り換えをしたいんだよ。在来線への乗り換えなら上野で我慢するさ。通勤時間も上野~東京で京浜東北線が快速運転してくれれば、多少は楽になるかも。いうか、湘南新宿ラインや関西の新快速のように貫通すべき。上野~東京間の線路を作って宇都宮/高崎/常磐線と東海道線を繋ぐ工事をしている。2011年度に開通するらしい。(東北縦貫線計画)といっても宇都宮、高崎線だけだし、常磐線沿線の人間には、なにも関係ない。常磐線も特別快速と特急は一部直通するってよ。特別快速ではなくてG車を連結した中電という噂もある。直通運転を見越して、発車案内に「当駅始発」の文字が表示されるように。「当駅始発」...えっ?これで夕ラッシュ時に山手・京浜東北線ホーム北階段で行われる徒競走は穏やかになるのかな?昔は東北と東海道の線路はつながっていたが、新幹線の東京駅乗り入れのスペース確保のために分断された。42年ぶりに2015年、上野東京ライン開通でその線路が復活する。利用者数でとうとう秋葉原駅に抜かれた。そりゃ改札外乗り換えのつくばエクスプレスができたから。駅の規模としては上野駅よりはるかに小さい渋谷駅にも負けている。「はやぶさ」にも通過されてますます立場がなくなった。不評だったようで2015年にかなりの本数が停車に戻されている。大宮駅は全列車停車になったが。新幹線コンコース/ホームは別な意味で哀愁を感じます。井沢八郎さんのご冥福をお祈りします。急行列車は次々と廃止され、普通電車すら旅情のかけらもないE231やE531になった。それでも地上ホームには何か独特な感じがする。仙台その17番線の隣にはかつての18番線の跡がある。レールが剥がされていて何とも異様な雰囲気。ATOSで仙台って言ってるのが違和感ある(しかも仙台にもATOS導入)そういえば昔スーパーひたちとあさまの同時発車があった。仙台で導入されたのはATOS型放送であってATOSではない。ATOSはあくまで信号システムのこと。違和感があるのはATOSの「札幌行き」の放送。言え札幌駅の駅放送はATOS放送と同じ向山佳比子だから女声では違和感がないものの、津田英治の「札幌行き」はかなり違和感が(ここと仙台でしか聞けないはず)。小樽駅とそっくりなので小樽出身者にはいまなお哀愁を感じる。樺太の真岡駅も上野駅をモデルとして創られた。駅構内の放送が山手線と同じ声になってから風情が薄れた気がする。ホーム独特の発車ベルの後に「○番線、ドアーが閉まります。」のATOSドア閉め放送はなんか合わない。中央改札の奥の辺に石川啄木の歌碑・広小路口ガード前に「あゝ上野駅」歌碑がある。出口があり、しかも出口名が東西南北ではないので地元でない人は苦労するかも。アトレができて、さらに増えた。えらそうな名前で利用者が圧倒的に少ない中央玄関口そっから常磐線に行くのも圧倒的にめんどい「浅草口」なんてのもある。使って通勤するサラリーマンにとって、列車が上のホーム(5~9)に着くか下のホーム(13~15)に着くか、というのは非常に重要なことである。重要なことですよって、朝の両線各駅では次の列車が上野でどっちのホームに着くかのオペレーションがご丁寧にされている。上のホーム着の列車と、下のホーム着の列車で、先頭車両の混雑の仕方が明らかに違う。上野まで行く客は一番後ろの車両はほとんど使わない(これは上下共通)。よって後方は赤羽からの新宿方面乗り換え客専用車両と化していて、赤羽を過ぎると通勤時間にもかかわらずガラガラになる。通勤時間以外はそういう丁寧なオペレーションは無いので、山手線に乗り換えたい時に、乗ってる列車が下のホーム着だとすごーくガッカリする。西日暮里近辺でもう既に運命は決まっている。(尾久駅出発後に上のホーム行き(外側)と下のホーム行き(内側)に線路が分かれるため)私の場合「下のホーム○番線到着」と聞いただけで、乗り換えのことを思うと悲しくなる。最近では電光掲示板に「上野到着○番」と表示される駅が増えて案内面では改善されつつある。9・10じゃ階段に一番近い号車が違いすぎる上野東京ライン開業後は一部の例外を除き「上野東京ライン=上」「上野止まり=下」となり分かりやすくはなった。1000+24系客車)しかいない時間帯が存在する。2007年まで夏の繁忙期には16時20分発のカシオペアから19時03分発の北斗星3号まで13番ホームから4本続けて札幌行きが発車する日があった。(もちろんカシオペアの前の電車が出た時点からずっと発車標は「札幌」。)湘南新宿ラインのおかげで東京駅ともども北・西の玄関口が新宿駅に座を奪われた気が...それは思い込み。間違っても東京駅は健在なので勘違いしないで!というか、上野は西の玄関だったことはない。西と言うより、西北(北陸、信越)では?東京駅から西(名阪)の玄関を奪おうとしているのは品川のような気がする。家出少年が最初に降り立つ駅。新幹線ができる前は20番線ぐらいまでホームがあったようだ。こち亀8巻に18番線発青森(山形?)行、19番線発やまびこ盛岡行きが載っている。18番線は消えた日本一低い天井のある駅。ここ発の夜行列車を降りると、青森は雪が降っている。東京ドームの試合が終わると、多くの巨人ファンが東京駅を上回るほどこの駅を通る。巨人の優勝後には普通列車のグリーン車をファンで埋め尽くす。高崎線や常磐線はともかく、一番埋め尽くすのは宇都宮線。上野駅では独特の業務放送がある。「16番(とおろくばん)・17番(とおななばん)、前、オーライ」「業務放送、7番564M接近、折返し567M」「7番、564M(は)降車終了、ドアを閉めて交代(を)願います」「業務連絡、SD終了」「了解!!業務放送、567M、車内整備が出来ましたらドア操作(ドア扱い)願います」等々。東大宮と尾久等の車両センターから回送で来る211系とE231系の回送用に当てられる列車番号は分からないが、御徒町・秋葉原の電留線(留置線)から回送で来る入線の場合は、「6番(回送)579M接近据付(すえつけ)」等々。[1]無名時代の高森奈津美が改札業務をしていた事は有名。一時期駅舎を超高層ビル(1000m?)ぐらいに建て替えるというデマが流れた。駅舎保存運動が盛り上がったのは言うまでもない。国鉄時代の北方面の始発駅といえばこの駅だった。厳密に言えば1991年まで。常磐線特急に関して言えば2015年まで。繁忙期は上野駅だけでは捌ききれず、湘南新宿ラインに相当するルートを通って品川駅から東北・上信越方面の臨時夜行列車を出していたこともあった。分散を図る考えは国鉄時代にあったと思われる。あと上野東京ラインの前の1973年までは東海道線と東北線の線路がつながっていたので、東京駅や横浜駅からそれらの方向へ向かう列車が設定されていたこともある。ホームと地上ホームはまだベルのままだが。繁華街より住みたいor住んでよかった街を目指すほうが現実的な気がする。あと高速バスを誘致するとか。上郡駅と見間違える(兵庫県民)中国の大連駅と駅舎が瓜二つ。Uguisudaniこの駅の8番線を常磐線中距離電車にした方が東北縦貫線を造るとき楽。下のホームがあるから宇都宮線・高崎線ユーザーに不便な地上ホームを使えと言うのか!午後5半以降に常磐線の9番線に発着する電車と10番線(10両限定)でセミクロ争奪戦が行われる13番線にある「五ツ星広場」はちっとも5つ星じゃない。1番線から9番線までが東京駅の方へ線路が繋がっていて、10・11・12番線には車止めがある(要するに行き止まり)。いう風に捌くのかは不明。非常停止よりも大きいブザーを出発指示合図(ブー!)で使われていたが、上野東京ライン開業より数日前に他の主要駅と同じく客扱い終了ベル(ジリリリリン!)に変わった。在来線ホームにかつての繁華は殆ど消えたが、16・17番線の特急発車時に響き渡るあの発メロから旅情を感じる私。上野は「地方から来た人がびっくりしないように」との理由で発車ベルを使っているらしいが、肝心の特急ホームがメロディーでは意味がない。地方の駅にも発車メロディーあるしね。うえの~」(沢田さん:通称上野おばさん)を復活してください。名古屋にも池ついに名古屋の上野おばさんも消滅した。新放送はATOSの女声。いやいや、松本や長野や名古屋ならそれぞれ「松本おばさん」「長野おばさん」「名古屋おばさん」であり、同じ沢田さんでもやはり「上野おばさん」とは別物でしょ。上野おばさんはどこに居ても上野おばさん。いやいやいや、上野駅で「うえの~」を呼称してこその上野おばさん。大阪もいつの間にか変わってしまっていたかつては、東京駅東海道線ホームや静岡駅、豊橋駅などでも使われていた。東海では、御殿場線と身延線で現役。上野おばさんの駅自動放送は、国鉄時代からあった初期東海道型放送(よしいけいこさん就任前)であった。地上ホームに到着した宇都宮線で、中年男性が寝たまま駅員にも車掌にも起こされないままドアを閉められていた。上野へ行くとき、「空いてそう」「座れそう」という安直な理由で15両編成の一番後ろの車両に乗って、地上ホーム到着だとある意味地獄です。時刻表の投書欄にダイエットのために一番後ろの車両から乗降して上野駅を歩いている人がいた。所謂「三丁目の夕日」的なイメージの上野駅のホームはここ。12番線は数少なくなった夜行列車の発着ホーム。休日にもなると13番線や対岸の14番線にはカシオペアや北斗星目当てのカメラ小僧や親子連れが多く見られる。カシオペアは基本的に土曜には運行されないので注意。あけぼのも毎日発着するものの出発は夜遅く、到着も早朝の為、余程目当ての人以外はあまり来ない。その13番線トイレでは日夜アッー!!なる光景が...しかしその13番線トイレはトランスイート四季島の専用ホーム開設工事の際に移転してさり気なく消滅していた。「トランスイート四季島」が13番線を使う計画があるらしい。なんと四季島専用に13番線と14番線の間にホームが出来た。題して「13.5番線」!ハリーポッターみたいに13と1/2番線という呼び方も。13番線の発車メロディは「あゝ上野駅」。夜行列車はすべて廃止となったが。2016年11月1日から「あゝ上野駅」は16番線・17番線で使用され13番線と交換されている。「13番線の方がいい」「13番線に戻して」の声が多いが、13番線からは夜行列車が発車しないことから交換したのかもしれない。若干だが16番線・17番線の方が音が高く聞こえる。