5:00Tweet印刷するAA桃田健史[ジャーナリスト]日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。Technology」誌(日経BP社)でBRICs取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ?」好評発売中エコカー大戦争!「エコカー=日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。走行した感想はまさに、クルマのリアにEVが追加されたような感じ。これまでのハイブリッド車とは異質な走り味だ。したレクサス独特の電動車の味わいを、スポーティ-性を強調するFモデルでもレクサスの強みとして主張していく。メルセデスの後追いはしない課題はサービスモデルの創出か?今回のワークショップを通して感じたのは、レクサスは「もうメルセデスの後追いをしない」という意思を持っていることだ。レクサスが誕生した80年代後半、プレミアムブランドは、メルセデスのCクラス、Eクラス、Sクラスという3カテゴリー制がベンチマークだった。BMWは、3シリーズ、5シリーズ、7シリーズとし、レクサスはIS、ES/GS、LSという布陣である。その後、プレミアムブランドは上記の3カテゴリーを中心に廉価と高価の縦方向、およびSUVとクロスオーバーを加えた水平方向へと一気に多モデル化が進んだ。した流れの中で、レクサスは独自性をどのように主張するべきかに苦慮し、もがいていた印象がある。いま、電動化の波を好機として捉え、プレミアムブランドでのハイブリッド車の先駆者として、レクサス第2幕への挑戦が始まろうとしている。今後、課題となるのは、商品性に紐づく、新しいカスタマーサービスの構築だと思う。トヨタブランドでは今後、「所有から共有」へとビジネスモデルの一部が変化する可能性がある一方、レクサスブランドでは「レクサスだからこそ、所有したい」という動機付けが重要性を増す。「レクサスを所有しているからこその喜び」を刺激するサービス商材の積極的な開発も重要となる。これからのプレミアムブランドにとって「ブランドとしての世界観」の確立が最重要課題となるのだ。レクサス創世記から掲げている「おもてなしの心」こそ、次世代レクサスが真のプレミアムブランドになるための、ビジネスモデルの柱になるはずだ。