TOP新型フィット新年ホンダの前評判!新型フィットのマイルドハイブリッド!<クルマの下取り価格に満足していますか??>クルマを買い替えるとき、ディーラーの下取りに出しますよね。こちらの記事もチェック!!早くも2015年が終わり、新年2016年の始まりですね。好評判のフィットもマイナーチェンジなどいろいろありました。フルモデルチェンジはまだ先の話ですが、新型フィット3も進化していっていますよね。スポンサードリンク来年こそは、ホンダも評判高いNSXやFCVを投入するのでしょうか?気になる2016年のホンダやフィットを大予想です。フィットをはじめ2015年のホンダ2015年もいろいろありましたが、早くも2016年がスタートです^^我らが愛するフィットも2015年の9月にマイナーチェンジがありましたよね♪このマイナーチェンジでは、エクステリアデザインの改良でした。新型色2つとフロントグリルの変更などでしたよね。変更されたフロントグリルの評判は良いですよね♪このような感じで、我らが大好きなフィットのマイナーチェンジがあり、嬉しい限りでした^^しかもしかもっ!!現行のフィット3は最高の安全評価の称号(ユーロNCAP)を獲得しましたよっ!!スーパーミニのカテゴリでは、最高評価をゲットしたのはフィットがまだ2車種目です♪これは、凄い偉業です!!低燃費で、安全性もバツグンなんて、さすが、フィットです^^こちらの記事で詳しく取り上げています->最高の安全評価!ホンダのフィットハイブリッド!だが、しかし、この時期にクルマ業界にあってはならない事件がありましたよね(泣)そうです。排ガス不正という大事件がありました。最強のエコカーFCV(クラリティ・フューエル・セル)と予想されるイベントが目白押しです^^いきなり、最近話題の48Vマイルドハイブリッドのネタをブッ込んでみました(笑)(最後の方で取り上げています♪)そして、S660のタイプR化や高評判のNSXの販売スタートなど、ホンダスポーツカーが復活の狼煙を上げていますよね^^NSXの新型はハイブリッドスポーツカーとして、大注目です。フィットハイブリッドに搭載されているi-DCDにモーターを2つも追加していますからね♪ちなみに、フィットRSを無限のパーツで改造して、スポーティに仕立てることもできますよ。オデッセイにもハイブリッドモデルが登場します!!オデッセイのハイブリッドシステムは、アコードハイブリッドと同じく高評判のi-MMDです。最後に、極め付けは、究極のエコカーと称される燃料電池車をホンダも出します。価格帯として高めですが、オデッセイやアコードは一般家庭の手に、何とか届くクルマですよね^^ウチの家庭はというと、・・・ですが、フィットがちょうど良いです。加速フィールがヤバイエンジンの熱効率が38.9%と高い(しかも、2013年のアコードの時点で)静粛性がステキと、一言で表現すると、「力強くも低燃費で、上品な走り」を実現しています!!モノは試しと言いますが、是非、アコードハイブリッドの試乗へ行ってください!!オデッセイハイブリッドの評判高い走りを想像できますよ^^しかも、オデッセイハイブリッドのカタログ燃費は26.0km/L(JC08モード)という驚異的な低燃費です。ライバルのアルファードハイブリッドやエスティマハイブリッドは、18km/L台なのに対して、この性能はスゴ過ぎます!!「NSX&S660タイプR」そして、クルマ好きが一番気になるのは、やはり、スポーツカーです。大人気で評判だったあのビートを彷彿させる、S660がタイプR化されるらしいですよね。登場するのは2016年なのか?2017年なのか?とても気になるところです。現行のS660の最高出力は64psで、軽自動車の規制範囲内なんてホンダとしては大人し過ぎますよね。タイプRでは、100psになるとか。加えて、やはり、大注目のNSXですよね^^一般人には手が届かない価格帯のスーパーカーですが(笑)NSXはホンダの技術の結晶でもあるので、走っているところを観るだけでも心が躍りますよね♪そんな新型スーパーカーNSXの注目スペックは、3.5LのV型6気筒エンジン(最高出力373kW、最大トルク550Nm)クランク直結モーター(最高出力35kW、最大トルク148Nm)9速DCT(フィットハイブリッドは7速DCT)前輪のツインモーター(最高出力54kW、最大トルク146)軽量で高剛性なボディ(アルミ合金&超高張力鋼板などの複数種類の素材)で、システム最高出力は427kWです^^いわゆる、モンスターハイブリッドですね(笑)エンジン、モーターと要素パーツがスゴイです。NSXなのでココまでやりますよね。ところで、先代のNSXまではオールアルミのモノコックボディでしたが、新型NSXはひと味違います。アルミ合金だけじゃなく、超高張力鋼板などの複数の素材を組み合わせた、スペースフレーム構造というらしいです。ボディ骨格を何本もの柱で形成する構造とのことです。「クラリティ・フューエル・セル」トヨタに続いて、ホンダもFCV(燃料電池車)を出しますよ〜まだまだ、リース販売に留まりますが、スゴイ進歩です^^当初は、ホンダの方が燃料電池車を先に出すかと思ってましたが。ホンダのFCVの方がトヨタより進んでいるかもしれません。いうより、進んでいます(<-贔屓目)なぜなら、ホンダはフロントボンネット内に、FCパワートレインユニットをコンパクトに収めきってしまったのです!!(FCは、フューエル・セルの略です。)ボンネットに収められるまでコンパクトにしたのが、世界初なのです^^そのため、客室が広く、過ごしやすい空間をFCVでありながら実現しています。これは、ホンダのMM思想(メカを最小にして、人の空間を広く的な)から来ていて、評判が良い考え方ですよね。「パワートレインユニット」と一口に言っても伝わりにくいと思いますので、具体的には、FCスタック(<-水素と酸素を反応させて電力を得るためのモノ)電圧制御ユニット駆動用モーターといった主要パーツです。水素タンクは後部座席の下と後方に配置されています。具体的には、「開発が大変なクルマのパーツをいろんな車種で共有して、開発をラクにしよう!」という作戦です。分かりますか??<<ダウンサイジングターボの評判ところで、スーパーカーと称された新型NSXのエンジンって、V型6気筒なんです。フェラーリやAudiがV8やV10を実現しているのにも関わらず。ホンダが大人しくNSXにV6を採用している理由は、コストと利益の問題も大きいですが、燃費規制や排ガス規制も理由の1つですよね。環境に対する規制が厳しくなって、いわゆるガチめなスポーツカーを作りにくくなってるのでしょう。昔ながらのロマンを捨てたワケですね(笑)そこで、最近は、BMWのM5やM6も排気量を小さくして、ターボでパワーを稼ぐダウンサイジングターボが増えてきていますよね。ハイブリッドのスポーツカーとして、BMWのi8などなど。電動4WDについてはコチラで詳しく触れています->低価格?ホンダがフィットハイブリッド4WDをSUVヴェゼルに続いて発表!それで、欧州では、燃費の規制対策でダウンサイジングターボが流行っています。この手法では、エンジンの排気量を小さくして燃費を向上させ、ターボでパワーをカバーする作戦です。フィットもダウンサイジングターボが採用されると、面白いですよね。フィットRSでのターボなんかはワクワクしますよね^^ここで、ダウンサイジングターボのデメリットについて、簡単にまとめてみますね^^当然ですが、良いことばかりじゃないです。ターボラグがある乗り心地が悪化するエンジンブレーキが弱くなると燃費向上というメリットと引き換えに、いろいろとデメリットがあります。乗り心地悪化とエンジンブレーキが弱くなることの原因は、気筒数が減るからですね。ちなみに、日本ではダウンサイジングターボが流行っていないんですよね。いうより、流行りにくいです。ダウンサイジングターボは高速巡行中に燃費向上のメリットが発動するので、日本みたいな道路では効果が薄いんですよね。分かりますか??<<ディーゼルの評判に明暗、マツダとVWここで、少しばかりホンダの話題から離れて、マツダとVWの話題に触れてみます♪マツダとVWの2社って、ディーゼルをメチャクチャ頑張ってるんです。正確には、VWはディーゼルを頑張っていたですが。言わずもがな、マツダは「SKYACTIV-D(スカイアクティヴ・ディー)」で有名ですよね。歴史的には、「ディーゼル=環境に良くない」というイメージが高度成長期の公害問題で染み付いてしまっていました。前まで、ディーゼル車の評判がスゴく悪かったですよね。技術革新もあり、今ではガソリン車より素晴らしいのではないでしょうか。静粛なのに、力強いという感じで、「ガソリンエンジンよりメッチャ良いじゃん!!」って感じです(笑)レギュラーやハイオクより安い軽油で走れますし♪ひと昔前では、ディーゼルエンジンはかなりうるさかったのですが、今では静粛性バツグンです^^マツダさんには、このままディーゼルの技術を極めて、突っ走って欲しいですよね♪ロータリーエンジン復活のヴィジョンもあるようですし^^一方、VWさんは不正をやってしまいましたよね。排ガス試験でソフトウェアによる不正で、ごまかしをやってたワケです。悪いことをすると、ちゃんとバレるワケですね。発覚の経緯は、ICCT(国際クリーン交通委員会)の走行テストです。ICCTは、「もっとディーゼルは環境に良いはず」という仮説を立てて走行テストを重ねていたようですが、あまりにも結果がよろしくなかったという。バレちゃった、というワケです。具体的には、VWのEA189というディーゼルエンジンに不正用のソフトウェアを組み込んだということです。この不正ソフトウェアは、排ガス試験中かどうかをクルマの動き方から判断するそうです。排ガス試験中かどうかは、ハンドルの角度の変化などから簡単にコンピューターが識別できるそうです。試験中は排ガス中のNOxをキチンと浄化するように動作し、それ以外の時はNOxの浄化機能がオフになるそうです。このエンジンを搭載して市場に流れたクルマの台数って、1,100万台に上るそうです。リコール対象車が1,000万台超えってツライですよ。耐久性アップが狙いだそうです。実は、不正ソフトウェアが書き込まれたクルマは、本来の実力なら排ガス試験を合格できるのです。実用上、排気ガスからNOxを浄化する装置は汚れやすく、汚れると燃費も耐久性も下がるそうです。そのため、排ガスの試験中だけ浄化システムが作動するように不正なソフトウェアを組み込んだ、というワケです。試験中は真面目クン、その他は不良クンなエンジンです。分かりますか??<<新型マイルドハイブリッドところで、48Vのマイルドハイブリッド車ってあまり聞き慣れないですよね。この48V化されたマイルドハイブリッドは、2015年の10月にVWが打ち出した新戦略なのです。(ちなみに、2011年の段階でマイルドハイブリッドの構想がスタートしていたようです。)そもそも、先に書いたディーゼル車の不正もあり、VWが方向転換を強いられて白羽の矢が立てられたのが、このマイルドハイブリッドです。当初は、ディーゼル押しで燃費規制を乗り切ろうと考えていたようですが、それがとん挫したということですね。マイルドに対して、トヨタのプリウスなどがストロングハイブリッドって呼ばれます。日本の自動車メーカーは、トヨタがプリウスをはじめとするストロングHEVの市場をけん引していますよね。それに対して、欧州は日本メーカーとはストロングHEVでの同じ土俵では、勝ち目がないのです。プリウスの新型は、カタログ燃費が40.0km/Lですからね。ストロングHEVでは、日本のメーカーの方が得意です^^そこで、これからも成長が見込めるハイブリッド市場のシェアを奪回するために、欧州勢はPHEVに加えて、マイルドHEVの投入も視野に入れています。このマイルドHEVのメリットは、既存のハイブリッドシステムの電圧を12Vから48Vに変更するだけで、駆動アシストや回生ブレーキの出力を4倍に高められます。加えて、スターター兼オルタネーターの出力も3kWから4倍の12kWまで引き上げれます。(スターターはエンジンを始動させ、オルタネーターはエンジンの回転によって交流を発電します。)このように、既存のシステムのままで電圧を引き上げるだけで済み、燃費を約10%向上する試算がされています。部品メーカー主導でこの新システムの開発ができ、完成車メーカーは開発費用の投資が従来より小さくできるメリットもあります。48Vマイルドハイブリッドの開発は、思ったようにうまく進んでおらず、市場に出だすのは2020年頃ではないでしょうか。ちなみに、このマイルドハイブリッドの産みの親は、日本人です^^当初は、42Vでマイルドハイブリッドの研究をしていたようです。あと、軽のハイブリッド車(12V電源)もマイルドハイブリッドと称されるそうです。分かりますか??<<48V化フィットハイブリッドさて、自動車メーカーはフルモデルチェンジした直後に、次の新型モデルを企画します。ホンダも次のフィット4の構想を進めていることでしょう。2013年に登場したフィット3ハイブリッドは、ホンダの品質体制に疑問を呈する評判を残しましたよね。そのため、次期新型のフィット4のハイブリッドシステムを一新する可能性は低いかと思います。そこで、開発のしやすさが評判であり、欧州勢が注力しつつある48V化マイルドハイブリッドが、新型フィットハイブリッドの安全パイではないでしょうか。現在のi-DCDはストロングHEVなので、マイルドHEV化は困難かと思います。IMAという従来のハイブリッドシステムの48V化が無難だと思いますよ。欧州向けのフィットは48Vマイルドハイブリッドとなるかもしれませんね。現在のホンダのハイブリッド車では、やはり、CR-Zが48Vマイルドハイブリッドに一番似合ってるかと思います^^CR-Zのハイブリッドシステムは旧型のIMAで12Vですし、「既存システムのまま48Vにしちゃえ」って感じです。評判<クルマの下取り価格に満足していますか??>クルマを買い替えるとき、ディーラーの下取りに出しますよね。Reserved.このページの先頭へ。