今回の目標は、なるべく多くの路線に乗りながら京都を観光すること。(1日版)」も買ってきた。このきっぷは6回くらい乗車すれば元が取れる計算だが、1日で6回以上乗車するっていうと、朝から夕方まで使ってトントンなところが精一杯か。特典の割引を使えば、おつりが来る程度。叡山電車と市バスが対象に入っていれば、確実に元が取れる自信があるんだがなぁ。今回は元を取りたいと言うより、記念に買ってみたかったというのと、電車に気兼ねなく乗れるという理由が大きい。出町柳から叡山電鉄に乗車。ここでは京都レールきっぷは使えない。通勤通学を配慮しながらも、観光需要も考慮し、大きな窓と幾つかある窓向きの座席が特徴。途中から幼児が保護者に連れられて乗車してきて、遠足なのかと思ったら、鞍馬山保育園の園児だった。バスではなく電車で通園というのもあるのか。左の車道を上がっていくと、鞍馬寺へ続く登山道がある。今回は自分の脚力の調子を見るため、徒歩で登ることにした。所々にある急斜面と倒木がちょっと怖い。落石を受け止めるガードは付いているが、地滑りで木が流れ込んできたら、助かる自信はない。車道が途切れ、中腹からは上り階段がひたすら続く。冬場と言うことで、日光の日が当たりやすく、視界が開けてくる。ケーブルカー多宝塔駅からの道との合流地点。門からここまで約20分。平日・朝と言うことで、人は片手で数えるほどしかいない。自然の景色と音を感じながら、山を登り切ったあとの余韻に浸る。脚に余裕がありそうなので、奥の院を抜けて貴船神社へ続くルートをたどることにした。ここから先は石段が続いているとは言っても、表の道ほど綺麗に整備されていないので、最低限ウォーキングが楽なシューズは必要。階段を登ること約10分。この辺りが今回のルートの最高地点。木が根を張っている様子は他所でも何度も見たことあるけども、この大きさになるとさすがにスゴいというか、ちょっと気持ち悪い。根が浮いてしまっているし。大杉大権現という大木が見物の一つだったが、2018年の台風21号で完全倒壊。大木の幹が切り分けられているだけで、損壊した立入禁止柵や社などはそのまま、痛々しい光景を残していた。奥の院に向かう途中でガサッと音がしたので、何かと思ったら、野生の鹿を発見。写真はズームしているので近く見えるが、実際は40mくらい先。逃げず寄らず、こちらを警戒している様子だった。ここからはひたすら下り階段が続く。ここまでで外国人1人だけすれ違った。鞍馬山はかなり整備されてるけど、アップダウンはまあまああるので、そこそこの体力が必要。トレイルって言うほどでもないか。非常に有名なので、敢えてここで書くことは特にありませぬ。貴船口との往復バスが走っているが、この時間帯から貴船口への復路に乗る人は自分を含め3人のみ。ちなみに往路は観光客と思われる人が15人近く降りてきた。市バスを乗り継いで、北野天満宮へ。Mapで市バスの乗り換え案内が出るのは非常に便利。Mapが無かった頃、京都を観光するスケジュールを組もうと市バスの路線図・時刻表を見て、情報の複雑さ・多さに途方に暮れたのを覚えている。梅はまだ咲き始めが多かったが、それを目当てに来ている人もそこそこ居た。駅のリニューアル工事中により、ホームは片面しか使えない。車両番号は624(モボ621形)。車体の型式こそ比較的新しいが、実は台車や駆動機器などのベースが1930年代とかなり古い。コンプレッサーのガコガコという音がこれまた爆音なのだが、そんなことを気に留めず本を読んでいる人が居ることに驚き!慣れなのか?嵐電嵐山駅。鉄骨や屋根が一部むき出しではあるが、ぱっと見ではおしゃれな印象を受け、省コストながら観光駅であることを感じさせる。護岸工事中?の渡月橋を渡って、阪急嵐山駅へ。ここも嵐電に劣らず、和風シックなデザイン。阪急6300系(嵐山線転用車)。6300系は京都本線で特急として運用されていたが、その後の停車駅の追加で2ドア仕様は相応しくないと言うことで、9300系に置き換えられた。この時、一部の車両はリニューアル工事を受けて、嵐山線または京都線の観光客向け快速特急となった。茶色の内装は落ち着くなぁ。大阪出張の帰りで阪急神戸線に乗ったときも、内装は茶色だったけども、やはり茶色は他とはひと味違う印象がある。観光は2日目に続くのだが、とりあえずここで一区切り。写真は撮っていないが、京都市営地下鉄にも一回だけ乗車した。ここもまた、自動放送やドア開閉注意音が古くさくて趣があるのだけど、今回はそれをじっくり楽しむ余裕がなかった。別の季節で京都に来たときは、市営地下鉄を乗り尽くしたい。sakmug-dp.。