northwestdelta韓国の現代自動車の工場が、休業を延長する事にしたそうです!ワイヤーハーネスの供給が不安定で、正常に稼働ができなくなったのが理由だとか。この影響で、全部で1600億円以上の損失が出ると言われています・・・。新型コロナウイルスによる新型肺炎の余波で操業に影響が出ている現代自動車グループが休業を延長した。自動車の神経網の役割をする中国製ワイヤーハーネスの供給が不安定になったためだ。休業期間延長により現代自動車グループは2兆ウォン近い生産支障が出ると予測される。現代自動車グループが19日に明らかにしたところによると、ジェネシス「GV80」「パリセード」などを生産する現代自動車蔚山(ウルサン)第2工場は21日に1日休業に入る。蔚山第2工場は国内生産分と東南アジア工場生産分などの供給を受け生産を持続してきたが、部品供給が円滑でなく正常稼働が難しいと判断した。中国は春節期間終了後に部品生産を再開しているが、ワイヤーハーネスは車種ごとにスペックがすべて異なり供給が円滑に進んでいない。蔚山第2工場が生産する人気車種の顧客への引き渡しもやはり遅れる可能性が大きい。先月正式発売したGV80はすでに契約者数が2万人以上たまっている。休業が長期化したり生産量が減る場合には6~8カ月ほど待たなければならない状況だ。昨年顧客への引き渡し遅延で不満が多かったパリセードもやはり引き渡しまでの期間が長くなるものとみられる。起亜自動車やはり京畿道光明市(キョンギド・クァンミョンシ)の所下里(ソハリ)工場の休業日程を21日までに再延長した。起亜自動車は10~11日に所下里工場の生産を中断したが、休業期間を18日までに延長していた。部品需給状況に基づき21日以降も操業に影響が出る可能性が大きい。商用車を生産する起亜自動車光州(クァンジュ)第3工場も21日まで休業する。この工場も当初14日に休業を終える予定だったが19日に延長し、さらに2日追加された。現代自動車グループは今回の休業延長により少なくとも1兆8000億ウォン相当の影響が出ると予測される。現代自動車グループの事業報告書を基準とした現代・起亜自動車の1日平均生産台数に車両平均価格をかけて1日当たりの生産支障金額を算出した結果だ。これまでに確定した休業日数で見ると現代自動車が約1兆2000億ウォン、起亜自動車が6000億ウォンの影響という計算だ。中国の工場は再開はしたけどラインが20%程度しか動いてないという情報も見かけたし、とてもじゃないが大量生産に見合う量は供給できないだろうね。みたいです!ワイヤーハーネスがまた足りなくなって、それで工場の休暇を延長したそうです・・・。無視できない損失になってきたな。これで韓国経済は完全に地盤沈下だろう。日本ではそういう話は出てきてないから、韓国が中国製部品にいかに依存していたかがよく分かるね。待ち人数もそうだが、引き渡しまで半年以上というのはつらいね。それだって今の現状から考えれば守られるかどうかは分からない。早く新車に乗りたい気持ちを抑えて今の古い車に乗り続けるのは韓国民には苦痛だろう。待ったことはほぼないかな。新車でも契約から1カ月以内だ。新しくリリースされる車種に手を出すとそういうリスクがあるから、すでに在庫が十分にある車種しか買わないことにしている。その方が、賢い気がします。中国の工場がどの程度稼働しているかは大気汚染の状況でもある程度読み取れる。昨日は中国全体が真っ赤になっていて、普段通りのPM2.5が戻りつつあるように見えた。大気汚染こそが経済が順調に動いている証拠というわけだ。数日前に北京で20台の数値が観測されたが、それは中国経済にとっては破滅的な危機ということ。大気が汚れてる方が、正常だなんて、中国らしいですね・・・。AppleがiPhoneの工場を自国に置きたがらないのも、人件費と環境の2つが影響しているのかもね。今回の武漢肺炎で大きな打撃を受けてしまった。一方の韓国は電気自動車用のバッテリーが値下がりしててむしろ利益が出ると喜んでいた。テスラが市場をけん引していると言われているが、それは北米での話であって中国市場にある程度依存している韓国は同じような恩恵に授かれないと思われる。愛国日報は意に介さないようだ。電気自動車用バッテリーの価格が予想以上に速いペースで下落し、現代・起亜車が電気自動車部門が早期に黒字転換するという分析が出ている。サムスン証券によると、昨年、中国政府の電気自動車補助金が急減したことでバッテリー供給が過剰状態になっているうえ、今年に入って新型コロナ感染症の余波で中国内の電気自動車など自動車生産が停止し、バッテリー価格の下落傾向が続いている。中国の電気自動車需要はしばらく回復が難しい状況であり、バッテリー価格が落ちているのだ。需要がなくなって、バッテリーが値下がりしたから、黒字転換するんですか?ヘンな分析ですね・・・。いうのを本末転倒というんだよ。愛国日報は毎日のように愛国と嘆きの狭間で悲鳴を上げている状態だが、それだけ追い詰められているんだろう。この調子では韓国経済が崩れるのも早いかもね。いう形で休業と操業再開を繰り返していると確実に信頼は失われるよな。待っている顧客は韓国内だけではないはずだ。一度いやな思いをした場合はヒュンダイや起亜を選択することはなくなるだろうね。俺はEVは発電機が搭載されてないという点だけでも乗りたいとは思わないね。充電スペースが何かの都合でやられたらすぐに動かなくなる。その点ガソリンさえあれば延々と発電できるハイブリッドの方が安心感がある。車種とか利用目的によっては毎日という必要はないと思うが、それこそ駐車スペースに停止しただけで充電が始まるくらいにならないと普及はしないと思う。電気自動車も無線充電の時代からってわけだ。面倒くさがりな人は多いからね。韓国の自動車産業は、ほとんどダメになりそうですね・・・。韓国の皆さん、経済がダメになってもいいんです。韓国がどうなろうが日本にとってはどうでもいい話だからな。したい気持ちの方が強い。University)のCSSEが発表している新型コロナウイルス感染者数を国や地域ごとにまとめようと思う。昨日からJHUの他にthewuhanvirus.comという別のサイトも参照することにした。JHUの統計値については、ここ数日は更新もさほど遅れることはなくなってきているようだ。該当のURLはgisanddata.maps.arcgis.comだ。一部で日本語対応もしている。JHUの感染者数を一応メインとし、thewuhanvirus.comの数字についてはJHUと異なった場合のみ()で囲って記載する形式にしている。これでどっちのサイトがより正確か、どの国に関するカウントが遅いかどうかなどを検証できるわけだ。見ての通り、今日は米国と韓国で大きく人数が増えた日となった。米国が一気に14人増えて29人となり、韓国も同じく15人増えて46人となった。JHUでは米国の増加のみが正確に反映され韓国の増加は反映されなかったが、thewuhanvirusでは逆のパターンになった。これは単純に見ている情報ソースの差かもしれない。読者には#8220;Aの壁#8221;が何を意味するかが分からないと思うが、このことはしばらく明らかにするつもりはない。ちなみに#8221;アメリカ#8221;の#8221;A#8221;ではないとだけ言っておこう。中国大陸だけで見れば感染者数の増加がかなり落ち着いてきてるように見える。これは当然本当の数字ではないが、政治的にそろそろ収束させても問題ないという雰囲気になりつつあるのかもしれない。この傾向のまま今月が終わるようであればトランプの言うように4月には終息するだろうか?と思った翌日にはまたドカンと増えてたりするのがこの新型コロナの特徴だ。今後日本や世界に何が起ころうとしているかはコロナウイルス対策マガジンでまとめている最中だ。8まで発行されている。8まで発行されるという不定期かつ更新頻度の高いものになっている。更新頻度が多いのは、それだけ日本が危機的な状況に瀕しているということを意味する。今日2月19日も北京の大気汚染の状況を見てみよう。いつものようにURLを記載する。北京の日常が戻ってきた。午後7時の時点で172というUnhealthyな数値となっている。周辺地域にも赤が広がりつつある。コロナウイルスを4月に終息させるために、中国が本気でそのつもりで動き始めたのかもしれない。