店の前の通りを何度も往復し、確かにシフトが切り替わるのは確認できたが、やはりリヤディレーラーの動きにキレがなく、チェーンがスコンと切り替わらない。店主「初期のワイヤー馴染みがありますから、良くなっていくと思います。200〜300km走行してみて、それでも直らないならまた来て下さい」どうも釈然としないまま、ターマックをデミオに積んで帰宅した。自宅に着くころにはもう日が暮れていたので、ターマックを車庫に仕舞って休むことにした。たいむとぅぷれい日の長い7月である。仕事を早く終えた日、いよいよまともに乗る日がやって来た。シフトにやや難はあれど、なにせカーボンフレームに105である。いつものちょっとした登り坂にさしかかる。クロスバイクならとっくに惰性がなくなって、がむしゃらこぎにさしかかる地点でも速度が落ちない。それどころかある程度重たいギヤを維持したままスイスイクルクルと登っていく「こりゃ凄い、ロードバイクは凄いものだ」そこから本格的なヒルクライムに入る。2kmで標高100mは登る。クロスバイクでは一番軽いギヤでえっちらおっちらと登るのだが・・・ロードバイクではグイグイグイグイとふらつかずに、真っ直ぐにバイクが登っていく。この2kmヒルクライムでは、感覚的にクロスバイクの7割方の疲労度で登ることができた。次は平地の巡行に入った。田んぼ道の直線である。〜カシャ!クルクル〜カシャ!クルクル〜カシャーン!とギヤを上げて行く。ギヤが中段にかかってくると、あの現象が現れてくる。シャリ〜カコ・・・・カコ・・・・ガッチャン・・・シャリシャリシャリ〜ってな具合である(泣)「いつか馴染むと言っていたけど、本当かなあ、気持ちの悪いギヤだな」そうこうしているうちにえらい速い、早い、速い、メーターを見ると時速27キロほど出ている。おなじ場所でクロスバイクなら時速20キロを超えたか超えないくらいだろう。段差や路面の荒れを越えていく、ズシャ!べシャ!ズシャ!という感覚で段差を越えていく。速えーズシャ!速えーべシャ!クルクルクルクルカコ・・・ガッチャンシャリシャリシャリ〜はえー・・・はえー・・・はえ・・・はえ???・・・速いだけでなんか、ツマラナクね?俺、機械になったみたい。一気にアタマが冷めていく。脚の力を緩めて、時速22キロ〜23キロほどで巡行していく。2�q登ったという事は、ダウンヒルもあるわけだ。ロードバイクが降りはじめて、手をハンドルの上部からブラケット部に移すとき、改めてハンドルが遠い事に気が付いた。腕を伸ばして土下座をしているかのようだよ。コーナーが迫る、ブレーキを絞る、効かねぇ(汗)慌てて尻をサドルの前部にずらし、身体全体をバイクの前面に持っていくようにしないと、満足にブラケットに掌を置いておけないのである。ブラケット上部を握っていると、ブレーキレバーに思うように力がかけられないのか、全然ブレーキレバーを絞ることが出来ない。言って下ハンを握ると今度はブラケットそのものがしゃくれている(ブラケット上部に掌をかけている事を重視してブラケットの位置を決めているためと思われる)ので指が届かないのだ。人生で一番怖い下り坂だったのだよ。「こりゃあ、このまま乗り続けるにはかなり難があり過ぎるな。イチから調整やパーツなどを調べて、つるしの純正状態にしてみないとダメだぞ、しかも俺は17万をもう払ってしまっているし、このまま泣き寝入りという訳にはいかんべえ」と、何とか自宅に着き、PCをひらき、スペシャライズドのwebを開いてみるのであった。純正パーツで普通に組まれたターマックスポーツやっと初夏らしくなってきたけれども、すぐ梅雨に入ってしまいますねえ。文章構成力の低い俺の駄文を読んでくださってる皆様へ、ありがとうございます。ノーマルのターマックスポーツを知らなくては何も始まらん、と、web上で完成車の画像や各種純正部品の寸法などを見調べてみた。ふむふむ、買うときに店主に言われた通り、ステムは純正品より20ミリ長い白色のものに、サドルはカーボン素材に薄皮を張ったようなレーシーなものに交換されている事を確認した。これは何としても純正状態に戻してもらわなくてはダメだな、特にステム、あの「腕伸ばし状態土下座ポジション」ではどんな操作も上手く出来る訳がないもの。ついでにサドルもレーシー過ぎてちと恥ずかしい。黒色のクッション性のある純正サドルがいいな。加えて、STI部分の位置も上過ぎる印象で、もう少し平行だときっとハンドルの上部を握ろうが下部を握ろうがブレーキの操作もしやすいのだろうと思った。それとシフトの問題も、いくらなんでも常にシャリシャリと異音がしていて、ギヤがクリック一発で変わらんとは大問題だろう。天下のシマノの売れセンの105がこんな体たらくでは、世界のロードバイカーが離れるわ(笑)あと、これは俺の問題でもあるのだが、やはりどうもカーボンフレームの乗り味は好みではないようである。ズシャ!べシャ!ズシャ!と段差を越えていくと書いたけど、まるで車体がウェットに路面にへばりつくような感触で、違和感が嫌なのだ。その割に連続して強い衝撃の入力があると、車体が衝撃をいなしきれなくなるのか「ズン」と突然ボディブローの様な突き上げがくるし。この点に関しては、アルムフレームのTREKの赤いクロスバイクのリニアで速い「ディン!ダン!ダダン!!」という感じで段差をいなしていく乗り味の方が好みだな。メールにて、純正のパーツのストックがあるのかないのか、それと出来るだけ各種数値やセッティングなどを純正状態に戻してほしいと伝えてみた。するとすぐ返事が来た。内容は「純正パーツについては申し訳ないが店には無い、ただ、ステムに関しては純正同様のものがあるので付けて試してみる事は可能である。各種数値やセッティングに関しては直接お話をさせてもらいたいので、一度店に来てほしい」との事。メールを読み終えて、少し考えていた。「・・・ギヤも調子が良くないし、何よりも主要なパーツが交換されていることがやはり面白くないなぁ、もしかしたら俺は足元を見られて訳ありの品を売りつけられた???乗っていても楽しくないしな、ターマックスポーツ、買うんじゃなかったかもな・・・よし、追銭などは絶対に払いたくはないが、下取りをしてもらえるか掛け合ってみよう、そして最初ほしいと思った“アレーエリート・ティアグラ”を買いなおそう」と、決め、次の休日にまたお店へ行ったのであった。※ただ、最大の悲劇は、俺はこの時点でまだサイズ54が大きいとは微塵も疑っていなかった事である。次も当然サイズは54と考えていたのだ。たいむとぅぷれい販売店の前で深呼吸をして、顎を引き、表情を締めて店のドアを開けた。「どうも」と店主と軽く会釈を交わした。店主「お客様わざわざすみません。俺「今回は実はその事をお願いしにここに来ました。※この時なぜサイズ52とか50を考える事が出来なかったのか?本当に今考えても悔しいのだが、薄れる記憶をたぐってみると、俺はお店にある近いサイズのフレームに跨らせて欲しいと店主に確か伝えたはずなのに、そこは何故か渋られたのだ。返品をお願いしたかった僕の本音をわかって頂けて嬉しいです。店主「いえいえ、こちらとしても店として押し付けてしまったという意識がありましたから・・・これからもお付き合いをお願いします。入荷して組付けが終わり次第ご連絡します。軽く挨拶をして、店をあとにした。帰りの車中、念願のアレーを買う事が出来て安堵感で素直に嬉しかったのは覚えている。本音でターマックの乗り味は好みではなかったからだ。完調では無かったが、タダでカーボンフレームを自宅試乗できたと思い直していたのかも。自宅へ着いて、数日ぶりにTREKの赤クロスバイクに目をやってみた。空気を詰めて乗り出してみた。開けた視界がスムーズに加速していき、太めのタイヤとアルミフレームの乗り味がやはり気持ちいい、小気味よい。カッコは気に入っていたそれから一週間ほどして、販売店よりアレーエリート(以降アレー)入荷組立て完了の連絡がきた。その日は休日だったので、夕方受け取りに行った。うん、やはりアルミフレームだな俺は。カーボンフレームよりパイプの径が細く、全体的にスマートな印象だからだろう。個人的な好みだが、700×25Cあたりのタイヤの太さとアルミフレームのパイプの太さは釣り合いがとれていて、自転車の眺めも安心できる。自宅に持ち帰り、さっそく乗ってみた。想像していたより突き上げがキツく、なかなかに乗り味がハードだと思ったが、それでもターマックよりは好みだったし、そのうち乗りなれるだろう。乗っていると今度はターマック以上にハンドルが遠い事にも気が付いた。加えてフレームも全体的に大きな気がする。ターマックより足が着きにくい。早急に短めのステムを手配することにし、早速販売店にメールをした。アレーの純正ステムは長さ100�oだったので、とりあえず10�o短くすることにし、スペシャ純正の90�o、角度は6度か7度のステムを注文した。取り付けの自信がなかったので店主に取り付けを依頼し、今回は作業風景をよく観察していた。これからは自分でステムやらセッティングで格闘する未来が予想できたからかも知れぬ。そんなこんなでステム交換が終わり、乗ってみた。遠い気がするけども、少しはマシになったようだ。この仕様で結構色んな事にチャレンジした。100kmライド、腕が遠いせいか肩こりと腕痛、首痛が半端ない。裏山へのヒルクライム、登りはまだ漕ぐことが重要だからいいが、下りが地獄。ブラケットが遠すぎてうまくバイクを押さえ込めない。町乗り、スタンドオーバーが更に高く、結構バイクを傾けないと足が着かない。ハンドルが遠いな、さらにステムを短くしてみよう。今度は更に10�o短く80�oステムである。毎回店主に頼むのも気が引けるしお金も節約したい。この頃にはネット通販で安価なステムを買える事を知ったので、ステムと自転車用トルクレンチを購入して、動画などでやり方をよく勉強して交換にトライしてみた。ハンドル回りをばらすきっかけが出来たので、ステムを交換するついでにハンドルバーの水平も出した。販売店の好みかただ適当なのか、どうもハンドルをしゃくり上げて付ける傾向がある店だ。サドルもやや前下がりだったので水平を出してみた。乗ってみると、なるほどハンドルの近さはぐっと良くなって腕はラクになったが、操作感覚がオカシイ。乗ってて落ち着かないのだ。アライメントをとっていない車のよう。加えてこのアレーは乗り心地が硬すぎた。「ガン!ガン!」と容赦なく手と尻が弾かれる。恐ろしいのは荒れた道路に突っ込んだ時で、「ビビビビビビ!!!」と細かくて激しい振動が手と尻に遅いかかる。手なんて弾かれてハンドルから外れそうになる。操作感覚がオカシイ、トップチューブが高くて乗り降りが難儀、硬すぎて苦痛=ロードバイクはツマラナイ。必然的に乗らなくなるわな。そこから必然とTREKのクロスバイクばかり乗る事が増えていき、アレーに乗る事を避けるようになっていった。クロスバイクのすぐ隣にアレーを置いてあるので、クロスバイクに乗るたびに乗りたくないアレーが目に付いてしまう。たまの調子の良い休日の朝など、決意してアレーで出かけるもすぐに嫌になってしまって自宅へ戻り、またクロスバイクに乗り換えて出かけなおす事も何度か体験した。なってしまうともう手放すことを考えてしまう。近場の自転車買取店へ問い合わせ、アレーを持ち込んだのだった。8月25日の事である。約一か月半に渡った俺のしみったれたロードバイクデビュー失敗談であるが、この「乗っていて苦痛」の理由を買取店で知る事になる。たいむとぅぷれい自転車買取店へ向かう途中でこんな事を考えていた。「俺は体も硬いし、いくらステムを20mm短くしてもハンドルを持ち続ける事がキツすぎたなあ、そもそもロードバイクが向いていなかったに違いないな。元々は体を絞りたかった、痩せたくてクロスバイクを買ったのだから、ロードバイクを駆ってまで体をキリキリと鍛え上げる根性が無かったのだろう。ロードバイクのあの運動性能、登りや下りの速さ、平地の巡行性能は正直快感だった。買取店に着き、アレーを買取店店主に引き渡した。店主「かしこまりました。店主「はあ・・・そうでしたか、失礼しました・・・ん?このロードバイク少々大きいようですね。店主「やっぱり・・・このロードバイクを乗るには最低でも178�pくらい、出来れば180以上はないと操作がしんどいと思います。お客様のキツく感じられた原因はサイズです。店主「ええ〜〜〜!?、このサイズを奨められたのですか?あり得ないです。おなじ自転車を扱う俺としてはとても信じられないですよ。俺「600kmは乗りました。店主「600kmも・・・さぞかしきつかったと思います。店主「はいわかりました。お客様の体形ですとトップチューブ長が530mm、これが基本です。それが今回のアレーはカタログ上で549mmもあります。1,5サイズから2サイズは大きいのです。プロのロード選手ならアリかも知れませんが、ロードバイク初心者にこれを奨めるなんて本当にあり得ません。在庫にトップチューブ長530�oくらいでハンドル幅も400mmのモデルがありますので・・・こちらです。一度跨ってみて下さい。俺は跨ってブラケットに手を置き、ペダルに足をかけてみた。腕の延長線上にフロントフォークがある。眼下にフロントタイヤを抱えるイメージ、腕も決してキツくない。シートチューブから適正に伸びたシートポスト。トップチューブも両脚のかかとをピタッと着いた状態で跨れる。ロードバイクは真っ直ぐ立った状態でだ。店主に一言ことわり、極遅い速度で8の字を描くように走行してみてもコントロールと制御がとてもたやすい。腕でフロントタイヤ、尻でリアタイヤ、ペダルで体の軸を支えてずっと立っていられるのだから。次にまたロードバイクを買う気になって頂けたらですが、トップチューブ530�oというのだけは忘れずにいて下さい」その後査定が終わり、店主にお礼を伝えて帰路に着いたのであった。たいむとぅぷれいその後1か月くらいはクロスバイクで過ごした。山へ登ってみたり、120kmライドをしてみたりなど、クロスバイクで一番乗れていた時期だった。ロードバイクでの差損が痛くて、それを紛らわす意味でもクロスバイクに乗り込んでいたのかもね。言っても、苦痛だったとはいえロードバイクで走っていたのだから、時にロードバイクの運動性能が欲しくなる時も正直あった。「クロスでは平地でも良いとこ時速18キロから22キロの巡行だったけど、ロードなら25キロ以上で走って行けるだろうな」やっぱりあれだな、今度こそサイズばっちりのロードバイクを手に入れる事にしよう。俺はTREKの乗り味が大好きなようだから、今度こそTREKのロードバイクだな。隣県のTREK専門店へと行くのであった。10月の半ばの事である。たいむとぅぷれいいよいよ本格的な冬になった。まとまった降雪があってスキーシーズン到来だね。たいむとぅぷれい趣味は複数あると良い、加えてそれぞれの趣味が仕事などをより引き立ててくれて、より良い人生に繋がって行ければ最高だね。人生を歩む事を車と例えると、仕事と趣味はそれぞれ左右のタイヤになる。仕事だけの人だったり、趣味に依存しすぎる人は、どこかアンバランスな印象だ。たいむとぅぷれいでもね、仕事も趣味もごく一部の突き抜けた人は、趣味が仕事になって仕事が趣味になって行く。いう人らは決まってこう言う「精一杯趣味に打ち込んでいないからだよ」と。たいむとぅぷれいちと言葉足らずだったので、書き足してます。仕事も趣味もごく一部の突き抜けた人は、趣味が仕事になって仕事が趣味になって行く。いう人らは決まってこう言う、「趣味で稼げない奴は精一杯趣味に打ち込んでいないからだよ」と。名手の音楽家達の奏でる音楽が音符を伴って部屋に心に満ちてくる。音量を上げて、体を揺すり、酒をあおり、この文章を呟いている。俺の黒子シスコンは、いつでもやる気と元気をくれるとても優れた家電オーディオだ。たいむとぅぷれい良い音って暖房機器みたく室温が上がる(笑)明らかに冬の固まった空気をほぐすチカラがある。たいむとぅぷれい変化を楽しめるようになると面白い最近は楽しそうなことはどんどんやってみる事にしている。去年知った事が、もうはるか昔の古臭い事に感じてしまう程なのだ。たいむとぅぷれいオーディオの実力はカタチでは図れないが、その分オーナーの発する文章やふるまいで、恐ろしいほど出音のレベルがわかってしまうものだ。文章の読みやすさ、平易な言葉と専門用語の組み合わせのセンス、文や改行の間、言葉の端々から感じられる鋭さと優しさのバランス、意味は明確ながら読み手に適度の想像をうながすような言葉の選択、読んでいてつい口角が上がってしまう密かなユーモアなどである。こんなブログやSNSを見つけて、もしその主がオープンな方だったとしたら、是非お会いすると良い。得るものが絶対にあるはずだから。たいむとぅぷれいもう余程の事がない限り単品オーディオ機器を買う事は無いかな音楽は目先の音質よりも、聴き手の感性が一番重要。オーディオは嫌な音さえ出なければ良い。たいむとぅぷれい自転車の事をチャリって言いたくなくなって来たな。自転車って言いたいね。たいむとぅぷれいやっぱり、SNSって時代遅れだよなあ。長文を書き連ねて自己アピールとか、なんていうか哀れ。俺も古きSNSに毒されてるから、早く意識改革をしないとな。たいむとぅぷれい車を買い替えたが、時間があればクロスバイクに乗りたくて仕方ない。クロスバイクは本気で好きなのだろう。たいむとぅぷれい今日はエスクードで大切な人達とお出かけしてきた。高速含めて250kmほど走ってきたところである。操作感や車幅や車の長さも覚えてきていて、リラックスして運転出来るようになってきた。燃費も良い、リッターあたり16キロは走ってくれた。納車時以来のはじめての満タン法でこの数値なのだから、上出来過ぎる。良き相棒、良き道具になりそう。たいむとぅぷれい車の運転と趣味とを考える車の運転もとても奥が深いものだ、それはわかっているんだが。自転車にハマるにつれて、ガソリンを燃やしてあのエンジンの騒音や熱に変えてしまっている事がなんていうか勿体無くて仕方ないと思ってしまうのだ。俺は高速道路だろうがガラ空きの道路だろうが、基本的にアクセルは開けないようにしている。愛車のエスクードにはスポーツモードという加減速にメリハリがつくモードがあるのだが、未だ1、2回お試しで使ってみただけである。勿体無くて長時間使えない。自転車がとても気楽でいい。自転車遊びは、俺にエコ意識を植え付けてくれた。昨日のエスクード、信号待ちで一枚パシャリと燃費良くね?リッター18あたりをキープ出来たら最高だなあ。仕事もスキーも自転車も、若さが欲しい。若い時からがむしゃらに頭と身体を使うべきであった。たいむとぅぷれい近所の若者とサイクリングに行ってきたのだが、その若者がちょっとしたユーチューバーであった。サイクリングする俺の後ろ姿を撮影してもらったのだ。ところどころマニアックな編集が出てくるが(笑)概ね健やかなサイクリング動画だと思う。前を走る白いウエアにヘルメットの男が俺だ。ヒルクライムで20歳の若者と張り合うアラフォーである。たいむとぅぷれいワクワクするやっぱり根っからの山好き最近、地元の山林道を100kmほど自転車ライドを楽しんだ。学生の頃は山道をランニングするのが好きだったし、ハタチ前後の頃は毎日のように車で山林道での運転を楽しんだり、運転技術を磨いたものだ。スキーでも山林の中を滑り降りる遊びにはまっているしね。たいむとぅぷれいうーん・・・スズキの車はデキは良く、速く、スタイルも悪くはないんだが、乗っててツマラナイな。ガソリン代や距離が進まなくて良いといえば良いが。たいむとぅぷれいロードバイク界に物申すたかが値段の張る自転車ごときに構え過ぎだと思う。サドル高さは〜、ポジションとは〜、ビンディングにするべし〜、ヘルメットは常識〜とか。日本的な型があるんだよね、わざわざ堅苦しくしちゃってる。基礎スキーと同じだね、20世紀脳なオヤジたちが心地の良い価値観でつくられてる。サドルなんて0.885とか妙な係数にこだわるからバカになる。あんなの、つま先が軽く着いて安心できる高さから始めたら良いんだよ。好きで適性あるやつはどんどんハマってくし、ポジションも出来て来るんだからさ。ショップ、業界、ネットも、あんまりロードバイクを崇高、高尚にしないように(笑)たかが自転車に大枚叩く変わり者集団だと言っておけばよい。俺は自転車にどハマりしてるけどね。楽しくて楽しくて仕方ないよ。たいむとぅぷれいエスクードはSUV、なるほど好きな山道を散策していると、工事で片側交互通行に出くわしたり、未舗装の砂利道に出くわしたりする。以前までの比較的車高の低い車に乗っている時はそういった道が苦痛で仕方がなかったが、なるほど、SUVでは苦にならないものだな。ガサガサと入っていける(笑)多少のスレやキズも気にならない、そこがSUVの良さだな。仕事ではいつもハキハキとパワフルに仕事をこなし、スーツの着こなしもお洒落で、アクセサリーも色っぽ過ぎず程よく控えめでいて、とても好感を持てるクールビューティ。仕事を終えてオフになると、意外と人間味の薄いところを見てしまい、ちとびっくり、そんな印象だ(笑)このような異性を愛する事が出来るのか。いや、俺なら出来るはず(笑ギャップこそ魅力なのだから。好きなモンはしょうがないおはようございます。確かに運転していて感動はないですね。これは、自分で「押さえつけている」という感覚が薄いからではないか?そう思い始めました。イヤな部分があるか?と訊かれると「どこだろう?」と考えてしまうわけで。この車はカーブを曲がりやすくするようにと、内側車輪にブレーキをかけたりしている訳ですが、そういう余計な過保護とも言える電子制御が、アナログな僕たちに合わないのでは?と、思ったり。言え、多分これからの車はみんなそうなっていってしまうのかな?なんて。「扱いやすい道具」として考えると、やはり悪い車ではないなと思ったり。すると、僕らは旧車に乗っている方が幸せなのかも。たいむとぅぷれいお久しぶりです。書き込みありがとうございます。エスクード乗っていてつまらないというか、なんていうかチグハグな印象ですね。昨今のヤワいつくり〜エコ的な要素や、ややダルなハンドル、なかなか吹けないアクセルなど、パッと乗りはそんな印象なんですけど。意外や長時間乗っていると無駄にタフな要素があるんですよね。ステアの接地感が割と薄いのにハンドルがその割に重め?で、そのくせステアリングの初期応答が割と鋭いという(笑)加えて恐らく水面下で相当のサポートシステムが働いているんでしょうね。毎回運転をすると、疲れた感覚はないのに疲れているというビミョーな感じです。なにか、昔ながらの車づくりと現代の車づくりとが、充分に混じりあっていないうちに商品として世に出されたのかも知れません(笑)スタイリングと希少性、人ウケは素晴らしく良いですね。何にせよ今回の件で僕がデミオをお気に入りだった理由が良くわかりつつあります。心底僕は軽くて俊敏な車が好きなんだなあって。たいむとぅぷれい実は今回車を選ぶ時に、ハイブリッドに行くか、はたまた古きガソリン車にするかで結構考えた。今考えるとデミオのCVT車の味付けが、ガソリンエンジンと電気自動車の特徴を併せ持ったような味付けがされていたのだなあと思うのだ。そのおかげか、今電気自動車を運転しても違和感を感じないでいられる。「ああ、現代のスムーズな自動車だなあ」と思える。そこまでだったのに、結局ガソリン車+6速ATという超保守的な旧態依然の車にしてしまったのだが(笑)確かにエスクードの乗り味は古いし、外観のデザインもなにか2005年頃に戻ったよう。デミオより古い車に乗ってる感が満載である。数年後に、もし電気自動車がもう少し安くなり、四輪駆動のグレードなどが追加されるようになったなら、次は俺は電気自動車を買うであろう。いうか電気自動車に乗りたくて仕方ないのだ。ガソリン車に乗っていても古くさくて煩いと思ってしまう。常にガスを出していることもなにか気分的に良くないし。たいむとぅぷれい速い車、大きい車、燃費の悪い車はやはりもう要らない。リッターあたり20キロ走らない車なんて罪悪感しか感じない。アルトやキャロルのNA車とか、リッターカーのマイルドハイブリッド車にしたい。たいむとぅぷれい今年の夏はロードバイクで楽しみまくり、体を鍛えている。休日の日などは昼間の酷暑の中で走るのを避けるために、早朝から走り込んでいる。そんな様子を仲間がゴープロで撮影をしてくれていて、今回もユーチューブに投稿していただけた。楽しさや爽快さが伝われば嬉しい。https://m.youtube.com/watch?v=ElYIAAOPXpIオーディオもロードバイクも、冬のスキーも、俺は仲間に恵まれていて、より良い仲間と楽しむからやる度にレベルも上がるし視野も広がるし、世界も広がる。俺の趣味は手慰みでは終わらない。たいむとぅぷれい愛するDEデミオって、今更ながら色々と調べたら世界カーオブザイヤーを受賞してんだね。http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/archive/2008/200803/080320.html権威が全てではないとは思うけど、カーオブザイヤーを受賞するような車を体感しちゃうと、なかなかその体験を上回る車には出会えないのは納得だよね。自分の感覚にも自信を持てる。俺が好む感覚ってのは、どうも人の快感のど真ん中を行くようだ。たいむとぅぷれい本当にダメな人、成長しない人って、愛情を持ったアドバイスすらも敵意だったり余計なお世話ととるからね。本当にダメな人というのは、今の価値観や立ち位置を守りたいだけなんだろう。それで日々過ごすだけで精一杯。ERAシリーズになって、従来とはひと味もふた味も違う音楽を聴けそうである。本当に久しぶりに、単品オーディオをまとめて欲しくなってしまっている。DENONのDCD、PMA800コンビにDP400レコードプレーヤーの3つである。DP400にはDL103を装着して。今のRCDM40セットとDP300Fの出音もかなりのハイレベルなので、凌駕出来るかはバクチなのだが。たいむとぅぷれい俺も過去に何度もやってしまったが、やはりそのモノの評価ってのは、実際に買って使ってみて、それから始めて評価してよいものなのだろうなと思う。俺のエスクード失敗談や、過去に試したオーディオ機器達のようにね。これからは、試聴や試乗程度で偉そーに評論家ぶる事はやめよう。たいむとぅぷれい小音量から中音量での暗騒音が異常に明瞭で、指揮者の気持ちになれる気がするオーケストラを聴きはじめて、ちょうど今はケーゲル指揮の、ピアニストはリヒターハーザ—のベートーベンのピアノ協奏曲4番を聴いているのだが、演奏の序盤の弱奏の部分から、おそらくケーゲルのものと思われるハミングがずうっと聴こえているのだ。指揮者というのか、ハミングがとてもうまく饒舌でいて、オーケストラサウンドとぴったり合っているので聴いていてウキウキとしてくる。指揮者はこんな気持ちを抱きながら指揮をしているんだろうなと、ふと思った。たいむとぅぷれい突然だが、我が家はこんな音で音楽を楽しんでいる。途中で一部音飛びがあるが、アップデート中のエラーだろう。出音は飛んでいないのでご心配なく。音質よりも音楽のワクワク感が伝わるだろうか。ボロ屋でシスコンシリーズ。プラチナムボックスユニバーサル音源の名盤の名曲を3枚に収めた盤である。殆どの曲を聴いた事があったり、持っているのだが、たまには素直にラクに、こういったベスト盤に耳をまかせて夜を楽しみたいものである。俺の夏曲はジャズだ、夏が始まった。たいむとぅぷれいレシーバーでズージャ&#9835;ヤマハのホームシアター用途のサテライト小型スピーカーに変更。実はオーディオをはじめた頃に使っていたスピーカーである。ピアノの表現が特に秀逸である。たいむとぅぷれいこの6月に発売されたばかりの、宇多田ヒカルの新譜「初恋」をやっと買う気になれて早速手に入れた。3回ほど繰り返しリピートをして聴いているが、なかなか飽きそうにない。愛聴盤になりそうである。飯を食ったら歌詞カードを見ながら聴きこんでみようか。たいむとぅぷれい数年ぶり?にクラシックのCDを2枚ほど買った。コーガンとシルベストリによるチャイコフスキーのヴァイオリン協奏曲と、シェリングとマリナーによるバッハのヴァイオリン協奏曲のCDである。DENONのコンポはきちんと名盤の素晴らしさを伝えてくれる。FX3あまりにクロスバイクが楽しいので、専用にスレッドを建てることにしました。言っても、以前のようにマメには更新は出来ないでしょうが(笑)自転車は素晴らしいスポーツであり、趣味です。たいむとぅぷれい毎日、クロスバイクに乗っています。登り坂を心臓が破裂しそうなほど攻めたり、下り坂をゾクゾクしながら下ったりと、子供以来の自転車で行動するワクワクを感じています。そこで、簡単なモディファイを施しました。水分補給のためのペットボトルを置くホルダーや盗難を防ぐカギ、濡れた路面を走行する時など後輪からの跳ね上げを防止する泥よけなどを付けました。)俺の新たなオモチャであり、相棒です。この夏はこれでアクティブに行動するぞ。たいむとぅぷれい子供のように乗っています。五月晴れの心地よい風の中、隣町へ行ったり山へ登ったり。昨日は25km、今日は55km近く走ってきました。自転車の基本設計が優秀なのか、疲れがひどくありません。程よく全身がだるく、心地よい疲れです。交通事故だけには気をつけて、ますます乗って行きたいですね。いい趣味見つけました。たいむとぅぷれい高低差のあるコースが好きやはり俺はスキー趣味からこういう遊びを覚えたからなのか、スポーツバイクでも高低差のある山道をひたすら漕ぎ進むのが好きな様です。コーナーと傾斜があってこその、乗り物遊びなんですよ。たいむとぅぷれい道の駅にて本日も、約84km走行してきました。近いうちに100kmもこなせる様になりそうです。乗れば乗るほどに自分のクロスバイクに愛着が増していきます。アレーより遠くへ、より速く、より効率的に。そんな欲が出てきてしまいました。そんな時、僕のホームゲレンデでもある野沢温泉スキー場の麓に、スポーツバイクとフリースキーの専門店を見つけました。人柄も良く、オーラを感じる店主。整然と商品が少なく置かれた店内。いうのを出会いと言うのでしょう。2017年モデルを購入しちゃいました。コンポーネントはシマノ・ティアグラをメインとしたミックスものです。自室に飾って眺めておりますが、晴れた休日が楽しみです。たいむとぅぷれい朝、目が覚めて、すぐさま天気をチェックします。どしゃ降りでなければロードバイク遊びに出発です。いつもより多めに朝飯をかきこんで、バイクの簡易点検と空気を入れて出発します。今日は30km程度の比較的負荷をかける遊びですから、手ぶらです。スマホと少々の小銭をポケットに突っ込むだけです。標高差は200メートルくらいでしょうか?座ったまま漕いだり、立ち漕ぎをしたり、なるべく途中で足を着かないように登ります。登り切ると今度は比較的平らな曲がりくねった道です。スキーのスラロームのように左右にバイクを倒しつつ、ペダルが路面と接触しないように遊びます。すると今度は急な下り坂です。尻をサドルに押し付けて荷重を後部にかけるようにして、減速します。・・・こんな遊びを春から続けていたら、体重は10キロ近く落ちました。体脂肪率も22近くありましたが今では17台で落ち着いています。たいむとぅぷれいいよいよ、大台へ突入しました。今日ついに、念願の100kmサイクリング(結果的には113km)を達成出来ました。なんでも、100kmをサクッと走ることが出来てこそ、やっといっぱしのスポーツバイク乗りの入り口なんだそうです。5月にスポーツバイクを購入し、時間を作ってはトレーニングをしてきましたが、3ヶ月少し経ってやっとスポーツバイク趣味のスタートラインに立てました。これからももっと頑張るぞ。たいむとぅぷれい今回は、最初に購入した赤いトレックのクロスバイクについて書いてみる実は「自転車を楽しみながらスポーツをする」という用途なら、断然この赤トレックの方が好みなのだ。アップライトなポジションで視界が広く、太いタイヤと巧みなフレーム設計とで、振り回して乗る楽しさがあるのだ。ロードバイクは、一通りのことをやってみたらいずれは手放す事になると思うけど、この赤トレックは黒子自転車として、相棒として定着すると思う。たいむとぅぷれいトルクレンチセットと、80ミリステムいよいよ禁断の!?ハンドル周りの調整に手を染めてしまったいやはや奥が深い。なにが深いってロードバイクです。ロードバイクをつくる部品全てに調整機構が備わっているのです。人の数だけ体型があるように、ロードバイクもミリ単位で調整をしなくてはより快適なライドは得られないのですね。今回は、ハンドルを2センチ手前に持ってくるパーツと、各種ネジをきっちりと締め付ける為の「トルクレンチ」を導入しました。ロードバイクをはじめとしたスポーツバイクは、高精細な部品の集合体とも言えますから、それらを取り付けるネジのトルク管理をきっちりと行なう必要があるのです。ハンドル周りというのは、円滑に左右にハンドルが切れる程度のトルクでいて、きっちりと部品同士を嵌合出来る締め付け塩梅を保たなくてはならないですから、かなり面倒なんですね。大まかにサドルの高さを決め、そのサドルと違和感がなく、かつ程よく「攻め感」を感じる高さにハンドルの上部をセットします。ハンドルバーも基本はフラットにし、今度はフラットから自分の指の長さや手の大きさを合わせて1ミリ単位でズラしては仮固定を繰り返し、ブレーキやシフト操作、手や肘に無理がないかをよく感じとり、位置決めをします。したら丁寧に本締めをし、実走してきます。ハンドルの様々なところを持ってみて、シフトを変え、ブレーキも様々な体勢でかけてみます。色々な操作に無理がなく、かつ自分の身体に違和感を一つも感じないポイントを探って行くのです。俺には黒子感がありますから、決まると絶対的な確信のような衝撃みたいなものが、手から足まで伝わるのです。そこにたどり着くまで二台のスポーツバイクを調整して2時間半くらいかかりました。自分の手間と自分の工具で合わせこんだスポーツバイクですから、余計に愛着が深まりますね。次のライドが楽しみです。たいむとぅぷれい趣味や遊びに無駄な事はない俺も当然ですが、小学生から高校生まではどっぷりと自転車少年でした。それが、自動車免許を取って愛車を手にし、そこからぱったりと自転車には乗らない生活をしていたのです。そこに今回、およそ二十年ぶりに自転車生活を再開しているわけですが、これが再発見することが多くて多くて非常に勉強になっています。一度は交通強者の車社会の住人になってすっかり染まったのに、今度また交通弱者の視点から車社会を見ることが出来るのですから。それと、「自動車」というものの便利さや快適さ、これが身に染みています。