ターミナルは船橋w夢の博物館動物園こそが、我が国を代表すべきターミナル駅だ!!!動物園正門が変わらなければ、今も存在したかもね。スカイライナー始発は日暮里に変更してくれ、客は歓迎、京成涙目と思うが....折り返し設備が必要なので結局、京成上野はいる。京成はスカイライナーで日暮里起点の所要時間を強く宣伝してるし同駅がターミナルだと思ってるはず。スカイライナーは満席になることがあるためあえて京成上野~日暮里を回送運転すれば全て解決する。日暮里は全部止まるんだし。日暮里は不便だからな。実際E657系とか使って快速エアポート常磐とか復活、定期化させたら完璧に常磐線に客流れてくる...はず。高田馬場で乗り換えて新宿に行くようなものか。新宿歌舞伎町駅よりは遥かにマシだと思うし余計な運賃と乗り換え時間まで払ってJR上野駅を使う客はそんないないと思う。京成上野駅の利用客数は上位9番目。少ないものではない(京成の駅は69あるが空港駅よりも多い)。上野という都心ターミナルとしては中途半端すぎる行き先を打破する為に改軌までして地下鉄乗り入れを果たしたのに、その地下鉄も中心地には行ってくれなかった。浅草線計画が挙がるまでは京成は地下線で有楽町へ行きたかったらしい。ちなみに京急は八重洲に行くつもりだったらしい。千代田線湯島駅にまたがる駅を作ってほしい。地下通路が完成して今は繋がった、と言っても歩行者用通路。雨の日は傘なして上野広小路駅からJR上野まで濡れず行ける。山手線の駅と繋がってるだけでも東武よりかは遥かにマシ。そもそも浅草線から他の地下鉄路線に乗り換えられるだろう。(他社路線だけど)品川まで通ってそれは贅沢じゃない?浅草線短絡構想が実現すれば東京駅には直結する。京成の上野公園地下乗り入れの可否の裁可を仰ぐため、陛下ご臨席の御前会議が開かれた。恩賜公園とはいえ...お堅いなぁ...京成上野の存在自体に疑問を感じる。メトロ利用者にとっては日暮里より便利だと思われ。少なくとも西武新宿よりマシ。乗降人員だと京成上野はトリプルスコアで西武新宿に負けてるが・・・。共に2014年度乗降人員)。高田馬場も入れれば西武高田馬場(289,810)>>西武新宿(172,326)>>>>>京成日暮里(95,301)>京成上野(43,363)。ちなみに押上だけは実は西武新宿を越える。直通という点もあるが、日暮里も上野も乗り換えの話ばかりだから同じだ。上にも書いたが日4万3千の利用客がある駅であり、十分重要な存在である。この駅が不要というなら京成成田駅(日3万5千)すら不要である。東急桜木町(2003年)より少ない。それでも桜木町は廃止されてしまった。横浜高速鉄道みなとみらい21線への乗り入れ(みなとみらい駅その他が代替)という事情から廃止になった東横線は比較対象ではない。日暮里から地下鉄に乗り入れ、それで京成上野が廃止になるというなら分かるが。関西で言うなら電鉄兵庫駅の神戸高速鉄道乗り入れによる廃止を持ち出すようなもの。因みに伊勢崎線は半蔵門線に乗り入れたが、浅草駅は残っている。デカいスーツケースを転がしながらJR上野駅への通路を歩いてる客を見ると「あー、日暮里で乗り換えれば楽だったのにねー」って言いたくなる。京阪淀屋橋や名鉄栄町と比べたら駅も広いし他路線との乗り換えも便利だぞ。スカイライナーが無くなったら汐見橋線化まっしぐら。普通の区間運転しかない路線と直通の本線特急がある路線を比べている。悪く言っても中之島線止まりだろう。(池袋・赤羽方面)乗り換え客がいる以上、日暮里~青砥はなくならない。日暮里は折り返しに対応するのが容易ではない。すると池袋や新宿に行ける新線が開業すれば本当に汐見橋や東成田になるかも。いうか、もっと近くに金町線もある。この路線は2015年現在、通し運賃かつ全駅有人にもかかわらず唯一改札分離されてしまったかわいそうな路線である。計画すら無いものを......少なくとも天六や新開地よりは...。名前が上野公園駅だったほうが実態に合ってるかも。開業当初は本当にその駅名だった。日暮里乗り換えで座りたい人にとっては確かに邪魔なんだろう。常磐線の上野も座りたい人には邪魔扱いされている。プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。