「トラックドライバーが一般ドライバーに知っておいてほしい“トラックの裏事情”」をテーマに紹介している本シリーズ。前回から「運送業界の働き方改革とドライバーの給与形態」について、前編と後編に分けて紹介しているが、前編の「トラックドライバーの働き方」に引き続き、今回は後編として「トラックドライバーの給与事情」について述べていきたい。よると、トラックドライバーの年間所得額は、全産業平均491万円と比較して、大型トラック運転者は454万円と約1割低く、中小型トラック運転者は415万円と約2割低い。条件によるため一概には言えないが、基本的には車体が大きく長く、そして1運行の走行距離が長くなるほど、給与は高くなる傾向にある。「そこそこもらっているじゃないか」と思われるかもしれないが、前回紹介した通り、トラックドライバーの拘束時間は大変長い。1990年の規制緩和前、走れば走るだけ稼げた時代には、1,000万円を超える年収があったドライバーも多く、「トラックドライバー=ブルーカラーの高収入職」と位置付けられていたこともあった。それが現在においては、「給与は下がったのに労働環境は過酷化する」という現象が起きているのだ。「ドライバーのため」の規制や法律が逆に足枷に収入に反比例して増えたのが、交通ルールや労働環境を重視する法律や規定だ。道路交通法の改正による駐停車禁止の厳罰化や、トラックの高速道路90km/h制限、そして運転業のみに適用される「改善基準」といった規定(前編参照)などがそれにあたる。中でも、「4時間走ったら30分休まねばならない」や、「その日の勤務と翌日の勤務までは8時間以上の休息を取らねばならない」といった改善基準のルールは、トラックドライバーのためを思って作られたものではある。休みたくてもトラックを停める場所がないこと、無駄な待機時間が増えて効率的に働けないこと、さらには、仕事(運転)の調子が上がってきたころに強制的に休まねばならないことなどを鑑みると、こうしたルールは、ドライバーをむしろ走りにくくさせる「足かせ」となることもあり、労働環境の悪化や低所得に繋がる原因にもなっている。雪道で徐行するトラックの前に割り込むな!トラック運転手を悩ませる冬の苦労トラックが迷惑がられる最大要因「ポイ捨て」。イベントへトランプ・金正恩・文在寅が祝賀メッセージ。上司と部下でバトル勃発。子どもが生まれて「うた」が生まれた。系列中高が軒並み定員割れに突...2新型コロナウィルスが広まる中、パチンコ店はマスク着用に及び腰。その理由とは?3総理答弁の虚偽を崩した辻元議員2月17日衆院予算委員会での質疑を全文文字起こしし...4タイ全土を震撼させた軍人による銃乱射立てこもり事件。アフリカにおける中国の「超限戦」的支...9外国人が見た日本の職場。隠された不都合な事実に目を向けるための「ご飯論法」という読み解き統一教会大規模イベントへトランプ・金正恩・文在寅が祝賀メッセージ。韓鶴子訪朝団に日本の元首相と安倍側近が参加の噂も!?<政界宗教汚染〜安倍政権と問題教団の歪な共存関係・第27回>伊方原発3号炉インシデント、四国電力報告書を読み込んでみた新型コロナウイルスの影響でMWC中止。実は「ウイルス以外の理由」も......!?ファッション、カルチャー。変貌する渋谷の現在とこれからマスコミが報道しない、羽田空港新ルートの被害。品川区では区民投票も訪日外国人が驚愕。タクシーがタブレットで顔認識して広告表示。