ハンサムなルックスと、スポーツサルーンに比肩する走りを得た新型の魅力に触れた。銀幕がよく似合う現行「レインジ・ローバー」がテールコート(えんび服)だとしたら、新型「レインジ・ローバー・スポーツ」は、尻尾の部分を切り落としたタキシードでありましょう。比喩なので、少々のズレはあるとして、こういうのを毎日着る生活も、憧れる一方、『グレート・ギャツビー』の世界を思ってしまうとタイヘンでありましょう。レインジ・ローバーは、現代のギャツビー、超富裕層の世界に住んでいるクルマなのである。8年ぶりに全面改良を受けた新型レインジ・ローバー(以下RR)スポーツは、2013年3月、ニューヨークでお披露目された。ダニエル・クレイグのドライブでステージに姿を現し、会場から拍手喝采を浴びた。私はランドローバーのサイトでビデオを見ただけですけど、ダニエル・クレイグはグレーのスーツ姿で、『ドラゴン・タトゥーの女』の無精ひげの新聞記者ではなくて、ジェームズ・ボンド風のいでたちだった。日本では同年の東京モーターショーで発表された。拡大インテリアのカラーバリエーションは豊富で、シートに加え、加飾パネルやルーフライニングにも複数の色が用意されている。スポーツのストックはこちらからボディーもタイヤも特大サイズかくして私はダニエル・クレイグ気分で、新型RRスポーツのドライバーズシートによじ登った。そこは一般庶民の乗るミニバンなどよりもひときわ高い地位、じゃなかった、位置にあった。「コマンド・ドライビング・ポジション」と呼ばれるゆえんがあらためてわかった。ものすごくでっかいモノに乗っている感覚があった。コマンダー(海軍中佐)の指令車気分なのであった。コマンダーではない私は、コマった。全長5m弱はいいとして、全幅は1985mmもある。「フェラーリ458イタリア」より5cmも幅広い。「ランボルギーニ・アヴェンタドール」は2m超だから、それよりは狭いけれど、スーパーカー並みなのだった。コマンドの着座位置だと、左端がまったくわからず、コマンド。知ったことか、と走りだす。ピレリのSUV用エコタイヤ「スコーピオン・ヴェルデ」は255/55R20と、近頃の本格SUVの例に漏れず、ものすごくでっかい。でっかい身体を支えるにはでっかい靴が必要なのだ。いわゆるバネ下がドタドタしたりはしない。電子制御のエアサスペンションの恩恵だろう。ボディーロールをおさえる「ダイナミック・レスポンス」(「テレインレスポンス2」、副変速機とのセットオプション)もいい仕事をしているに違いない。シートレイアウトには2列5人乗りと3列7人乗りの2種類が用意される。従来モデルと比べて、ひざまわりのスペースが増したというリアシート。3列7人乗り仕様では、前後スライド調整機構が付く。スポーツのストックはこちらから2.3トンの重さを感じさせないこの乗り味は、上屋が重いこともあるだろう。現行RRと並行して開発された2代目RRスポーツは、RR同様、オールアルミのモノコックボディーを持つ。「ディスカバリー」ベースだった初代と比べ、ボディーは大きくなっているのに、車重は240kgも軽くなっている。いえ、テスト車の場合はガラスサンルーフと副変速機を装備しているため、絶対的には重くて、2310kgもある。絶対的には重いけれど、相対的には軽い。運転していて、このクルマは「軽やか」だと感じるからだ。?自動車の不思議である。バランスの妙、味付けに秘密のレシピがあるのかもしれない。ドライビングフィールがなにに近いかといえば、「ジャガーXJ」である。これは、まぎれもなく英国のスポーツサルーンである。パワートレインが基本的にジャガーと同じだということはもちろんある。同じ人たちがつくっているのだから当然、ということもあるだろう。フルタイム4WDはオプションの副変速機が付いているので、前後トルク配分の基本は50:50である。それなのに後輪駆動っぽく曲がるのは、アンダーステアを制御するトルクベクタリングの恩恵なのかもしれない。トランスミッションはZF社製の8段AT。路面状況に応じて最適な走行モードを選べる「テレインレスポンス」は、新たに「AUTO」モードなどを備えた「テレインレスポンス2」に進化した。拡大メーターの中央には、車両状況などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを装備。「HSE」に装備される8.5J×20インチのアルミホイール。「オートバイオグラフィー」ではさらに巨大になり、9.5J×21インチというサイズになる。スポーツのストックはこちらからハイウェイもワインディングもさまになる試乗車のスーパーチャージャー付きV6エンジンは機械式過給で低速からトルクがあるのは当然としても、6800rpmの高回転までのびやかに、気持ちよさげに回って、快音を発する。ジャガーと同じ野生のサウンドだ。今でしょ、という感じで、パドルシフトに触れる必要すらない。前述したごとく、電子制御のエアサスは完璧な仕事ぶりで、腰高であるにもかかわらず、妙な動きを一切しない。前後重量配分は52:48とバランスよさげで、それに数多(あまた)の電子制御を組み合わせることで、ごくナチュラルなフィールを生み出している。高速も低速コーナリングも不安感なくこなすどころか、得意科目なのである。東名高速道路の大井松田あたりの高速ワインディングを滑らかに疾走している姿を想像してみてほしい(と、ここで「007」のテーマ曲)。RRと比べると、ボディーが違うわけだから、部品総点数の75%が新しいというのももっともな話である。2920mmのホイールベースは同一ながら、若干短く、若干低い。210mmという最低地上高はRRより10mm低い。オンロード重視であるため、副変速機をオプション設定にしている。見かけの価格を下げる狙いもあるのかもしれない。オプション装着できるところにオフロード4×4専門メーカーのプライドがある。大幅な軽量化やパワーユニットの変更などにより、燃費は従来モデル比で最大40%改善。3リッターV6モデルは8.4km/リッター、5リッターV8モデルは7.3km/リッターとなっている。(いずれもJC08モード)拡大スーパーチャージャー付き3リッターV6エンジンは、2013年モデルの「ジャガーXF」などから導入が始まった新しいパワーユニットだ。スポーツのストックはこちらから現代版ギャツビーのためのクルマRRのV6スーパーチャージドと比べると、ファイナルのギア比が若干低められている。カタログ燃費が8.5km/リッターから8.4km/リッター(JC08モード)に落ちているのはそのためだ。いえ、現代のギャツビーにとって、そういうのは細かい、どうでもいいことだろう。RRスポーツの日本仕様のエンジンは、3リッターV6と5リッターV8の2本立てで、いずれも機械式過給器ユニットとなる。V6モデルは「SE」と「HSE」、装備の違いで2種類ある。5リッターのトップモデルはRR同様、「オートバイオグラフィー」と呼ばれる。RRスポーツは、オンロード重視の「ポルシェ・カイエン」対抗モデルであり、RRのディフュージョン版である。価格は今回試乗したV6の高級版、HSEで903万円。同じエンジンを積むRRは1230万円で、300万円以上お求めやすい価格設定になっている。ちなみに、同じエンジンを積むジャガーは1100万円。現代のギャツビーにとって、そういうのはどうでもいいことに違いない。デイジーの気をひくためだったら、なんだって買っちゃうのである。(文=今尾直樹/写真=荒川正幸)テスト車は、後席用エンターテインメントシステムやパノラマガラスサンルーフなど、総額163万8000円分のオプションが装備されていた。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。