阪急』保育社、1998年、48頁。最新鋭車両ができるまで』や、レイルロード刊『阪急8000』で、不採用になった案の一部が紹介されている。阪急電車のすべて』阪急電鉄コミュニケーション事業部、1999年、60頁。当時神戸線の最高速度は110km/h、宝塚線の最高速度は90km/hであったため、8000系が3M5T編成であってもこの当時のダイヤでは定時運転が可能であった。後に神戸線は115km/hに、宝塚線では100km/hにそれぞれ最高速度を引き上げたが、最高速度引き上げ後での3M5T編成の場合は宝塚線のみ定時運転が可能である。パンタグラフの搭載位置はこれまでと同じで、Mc1と神戸方から2両目の中間電動車にパンタグラフを2基搭載。鉄道ホビダスが製品化した鉄道模型プラキットの商品名より。LazyJackが製品化していた鉄道模型用前面パーツの商品名より。京都線の200形は、新京阪時代の製造。(テイチク)では流線型と呼んでる。阪急』保育社、1998年、40頁。阪急』保育社、1998年、41頁。最新鋭車両ができるまで』のナレーションより。その前運用は平井車庫からの回送列車だった。よって非営業列車を含めるとこの回送列車が8000系の初運用。『鉄道ピクトリアル』2018年10月号より。臨時ダイヤ(1月18日~6月11日まで実施)で、神戸側の分断区間に8000系を集中投入した際に神戸線に貸し出されている。「日生エクスプレス」の間合い運用は普通が多く、優等列車での運用は少ないため。8040Fは12月に一時的に10両編成運用に就いていたという情報もある。2018年3月19日閲覧。2019年1月11日閲覧。2019年10月21日閲覧。2016』交通新聞社、2016年、138-140頁。JTBパブリッシング、2012年。4533086985。