この通りの先には鹿児島中央駅がある。(奥に見える大観覧車は駅ビルの一施設)「その3」に続きます。その12週間前、鹿児島への出張の機会があり、JR最南端の路線・指宿枕崎線に乗車してきました。九州は去年の宮崎訪問以来ということで、今回は経路上の熊本市内や鹿児島市内もめぐり、指宿枕崎線以外の内容も満載です。<旅行日:2020年1月20日~23日>今回は記事にするとかなり長くなりそうなので、前編と後編に分けます。後編:3日目(1月22日)ちなみにタイトルからすると「前編」が前置きで「後編」が本番といったところ...-1月20日-1日目は仕事が終わってからの出発。多度津18:57-(特急南風24号)→19:41岡山19:58-(新幹線さくら571号)→22:25熊本この日は熊本での宿泊。熊本を宿泊先に選んだのは、2年前に訪問した熊本駅前や熊本城の変化を見てくるため。白川口(駅東側)は旧駅舎が完全に取り壊され、駅前がかなり広くなった。旧在来線跡地には通路と外壁が整備された。(上)旧駅舎(2013年6月1日)、(下)撤去中の旧在来線ホーム(2018年5月16日)。-1月21日-2日目の朝は少しばかりではあるものの熊本城内の散策。足場が組まれ、補修が行われているものの、やぐらの下側はまだ手付かず。元太鼓櫓(もとたいこやぐら)。以前大きく崩れていた石垣はコンクリートで固められ、崩れ落ちた石も片付けられている。やぐら本体は取り壊された。↑を進んでいった先は工事業者の仮設事務所となっており、一応こちらがメインの見学ルートという位置付け。見学ルートのメインスポット・加藤神社。天守の部分は形ができつつある。以前は土のうが積まれていたが、こちらも元太鼓櫓と同様にコンクリートで固められている。参考:2018年5月16日の各所状況。「その2」に続きます。撮影録(鹿児島にて)京都から戻った日の翌日から3日間は、鹿児島への出張でした。鹿児島へは2年ぶりの訪問で、去年の同時季にも経由してはいますが、今回は鹿児島市電と指宿枕崎線での活動がメインです。<撮影日:2020年1月21日~22日>まず話の前提として、鹿児島市電は次の2系統の路線からなる。1系統:鹿児島駅前~高見馬場(分岐点)~新屋敷~郡元(分岐点)~谷山2系統:鹿児島駅前~高見馬場(分岐点)~鹿児島中央駅前~郡元(分岐点)また、郡元・谷山電停はJRの同名の駅とは離れた場所にあるので注意。あなぶき興産ラッピングの9500形。(郡元にて)9500形の並び。↑の反対側、交差点をはさんで手前は発車していく9500形、奥は南側ホームに停車中の7500形。(南側ホームは実質的に別の電停として機能しており、乗換が可能なのは北側ホームのみ)鹿児島駅前でのスリーショット。(左から2140形・9500形・1000形)電車が入れ替わって別のスリーショット。とそれらに隣接する電停に関してJRの旅客ターミナル駅としては言わずもがなな鹿児島中央駅だが、一方で鹿児島駅には貨物ターミナルが隣接しており、市電も鹿児島駅前がターミナルとなっている。市役所や鹿児島港へも鹿児島駅からの方が近い。(ちなみに鹿児島中央駅の旧称は「西鹿児島」)高麗人参ラッピングの1000形。(南鹿児島駅前にて)指宿枕崎線の南鹿児島駅に隣接し、このあたりから南へは線路が道路から離れて通っている。↑の発車後すぐに、マイアミラッピングの2110形が入線。鹿児島市とアメリカのマイアミ市が姉妹都市とのこと。ナンワエナジーラッピングの9500形。ここまでは鹿児島市電について触れたが、指宿枕崎線についても少しばかり...谷山駅の高架ホームに入線する枕崎行きキハ47。指宿枕崎線では、谷山~慈眼寺間を含む周辺2.7kmの区間が2016年に高架化された。なのはなラッピングのキハ200系。(指宿にて)↑の側面。指宿枕崎線の旅のメイン・指宿のたまて箱。指宿にも浦島太郎の伝説があり、それをモチーフに制作されたもの。車体の左右で異なるカラーリングが特徴。鹿児島市内を回るのは2年ぶりでしたが、市電は初めての取材だっただけに、市内をより深く見てくる機会になったかと思います。(指宿枕崎線の列車は鹿児島中央駅で去年ある程度は見てきている)PS:2018年の豪雨で被災し、完全復旧から1年となる予讃線の財田川鉄橋(本山~観音寺間)だが、今回橋げたが新色に塗り替えられた。2020年1月19日の状況。以前に比べて深い緑色となった。(列車はしおかぜ16号+いしづち16号)比較:2019年2月12日撮影分より。拠点に、撮影した写真などをアップしてます。