四駆SUVの中でも、乗り心地のいいクルマである。走りだしてからしばらくして、気づいた。なめらかで気持ちのいい乗り味には、このエンジンも大きく貢献している。テスト車のインテリアカラーは、「グラナイトクリスタルメタリック」のボディーカラーのみと組み合わされる「ブラック/スキーグレー」。拡大スキーグレーのシート表皮は、しっとりとした風合いが心地いい。「リミテッド」ではヒーター/ベンチレーション機能も標準で備わる。拡大センターコンソールにはドライビングプロファイル機能「セレクトラック」の操作ダイヤルが備わる。走行モードは「オート」「スノー」「スポーツ」「サンド/マッド」の全4種類。リミテッドのエンジンは、ラングラーの4ドアと同じ直噴2リッター4気筒ターボである。ラングラーが縦置きであるのに対して、チェロキーは横置きという違いはあるが、元祖ジープ直系のラングラーを若返らせたこのエンジンは、チェロキーでもいい仕事をしている。272psのパワーは十分以上で、1840kgのボディーに静かな快速を与えている。ZF製の9段ATは、Dレンジでもけっこう引っ張る。シフトインジケーターを見ていると、60km/hでやっと6速に上がる感じだ。早め早めに高いギアに上げて空走させるのではなく、スロットルオフではいつも適度にエンジンブレーキを効かせてくれる。車重の重いクルマをゴーストップの多い街なかで使うにはありがたい躾けだ。セレクターをMTモードに入れれば、自動シフトアップなしのホールドで回しきれる。オンロードの山道では“エンジンを回して楽しめるジープ”である。高回転まで回すと、けっこうイイ音を聴かせる。それもそのはず、FCAのグローバルミディアムユニットといえば、アルファ・ロメオの「ステルヴィオ」や「ジュリア」に使われている2リッターターボと血を分けたエンジンではないか。80.0×90.0mmのボア×ストロークも同一だ。約320kmを走って、燃費は8.5km/リッターだった。とくべつ好燃費とはいえないが、レギュラーガソリン指定であるのはうれしい。今回のマイナーチェンジで緊急自動ブレーキの検知対象が歩行者にまで拡大されたほか、縦列駐車時などに車両側面の障害物を検知する機能が全車標準装備となった。「リミテッド」に搭載される2リッター直4ターボエンジンは、シリンダーヘッドやブロックがアルミ製のため、軽量であるのも特徴。3.2リッター時代のリミテッドと比べると、車両重量が50kgほど軽くなっている。Auto」に対応した、最新世代のものにアップデートされている。認定中古車の一覧をチェック乗る人をリラックスさせる街なかを走っていると、ときどき「ポコッ」という電子音がした。最後は自動ブレーキを踏んでくれる新安全装備の警報音だが、何を警戒したのか、ちょっとよくわかんないことが多かった。ACC(アダプティブクルーズコントロール)の追従機能は、自動停止までやってくれるフルスペックだ。単なる定速走行装置の従来型クルーズコントロールも併存している。いうか、ハンドルのスポークに付くスイッチはクルーズコントロールのほうが扱いやすい位置にある。アメリカの空いたフリーウェイでは、そっちだけで十分というユーザーも多いのかもしれない。ACCをセットして前のクルマをロックオンすると、目の前の液晶ディスプレイに前走車のマークが出る。ジープ」なのがおかしい。リミテッドは好感の持てる中型実用SUVである。「走る、曲がる、止まる」の偏差値は高いが、「よすぎて苦しい」ことはない。乗る人をリラックスさせるオーラは、アメ車ならでは、ジープならではだ。アンリミテッドだろう。ラダーフレームのラングラーで思い切ってデジタルデトックスまで行くか、それとも現実路線でチェロキーを取るか、それは生き方の問題です。勝)「リミテッド」の駆動方式は、FFをベースとしたオンデマンド式4WD。右側のステアリングスポークにはアダプティブクルーズコントロールとクルーズコントロールの操作スイッチがそれぞれレイアウトされている。「リミテッド」のタイヤサイズは225/55R18が標準。テスト車にはミシュランのコンフォートタイヤ「プライマシー3」が装着されていた。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。