FAZER」「FZ1(北米仕様)」専用スレです。Fazer」に関してはこちらでお願いします。20:00:59.53ID:MAaJu+te84だけど、4,000回転時、HID35Wを2灯点灯で13V、ハロゲン55/60Wを2灯点灯で12.5V、ライト消灯で13.5V。以前ハロゲン90/100Wの時は、13Vは超えていた記憶があります。こっちの方が遥かにヤバイ。ハロゲン点灯で13.4Vなら問題ないのでは。20:24:35.79ID:uKhwjR20>>118早速のレスありがとう。発電系統弱いと言うことは調べてわかってたので、ヘッドライトのハロゲン以外はLEDに換えてます。21:49:55.02ID:mQIc1Pgw今更ながらですが、fazerの読み方なんだけど、正解を教えて下さい。フェザーで正解だと思うのですが、バイク仲間はフェーザーだと言います。同僚のブラジル人は、現地語読みでファゼールと言うらしく、どれが正しいのか分からなくなりました。05:30:56.05ID:BR0zexWbフェーザーが正しいんだけど誰も正確に呼んでない。ヤマハ公式の冊子とかでもフェザーって呼んでるものがあるから仕方ないけど。16:52:12.63ID:zWnjdvzO上の19万乗りだが、リヤパッド交換しちまいました。残り1.5mmくらいだったから、20万までは持つと思ったんですが。マグネットローターも発注しちまったから、マジで30万狙うか。車体より人体のほうが先にガタが来る予感。11:40:16.97ID:NXQWZ2ix上の19万キロ車ですが、充電系の整備が終わったのでまとめてみます。長くなりますが、整備の参考になれば。症状ヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が約12.5V・・・充電がかなり弱い。点検レギュレーターからジェネレータまでの配線中にあるカプラ端子の圧着部で腐食、焦げあり。(端子接触部に大きな腐食はない。)配線類の劣化(硬化)あり。レギュレータ交換(MOSFET)効果は殆どなし。以前からノーマルレギュとMOSFETレギュを入れ替えているが電圧に変化なし。充電配線引き直し効果あり(中)。ノーマル配線は活かしたまま、2sqで直結配線を追加。結果ヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が14Vに復活。1、2、3、次に4を行いました。これでヘッドライトOFF/3,000回転時の電圧が約13.6Vまで復活しました。マグネットロータ交換、これで電圧が14Vになりました。因みにコイルは2年前に交換済みです。マグネットロータの磁力はクリップを付けてみたところ、「言われれば新品の方が強いかな」程度の違いしかありませんでしたが、かなり効果はありました。18:36:27.09ID:IRjom/v2>>131乙!俺は14万キロで電気系統おかしくなったんで手放した過去がある。19:12:18.84ID:NXQWZ2ix>>132費用は自分でやったので、基本的に部品代のみ。ローター:38,280円×0.9コイル:26,950円×0.9ガスケット:583円×0.9部品は、モノタロウなんかで10%Off時に買っています。(マジェスティー用)部品代としては、約6万円位ですね。作業としては簡単な部類でした。配線を引き直して半田付けが一番手間がかかりました。65N/m+60度)まあこんなもんです。これで20万キロまで安心して乗れるなら、まあいいかです。17:28:57.22ID:s1ofnQqc>>133レスありがとう。自分で色々出来るのは強いね。俺は簡単なことしかやらないから尊敬するわ。14:14:47.91ID:AIE5NXuZ電気系統だけど、自分も最近レギュレーターとメインハーネスの6Pコネクタをやめて丸い端子?にやり替えた。それだけで、走行時13.8v(ヘッドライト以外はLED)になった。16:45:43.43ID:F2sDah5Lギボシでも平でも、端子を新しくすると電圧は上がりますね。気が付くと配線と端子の圧着部が腐食してました。点検してみるといいです。配線を新しく引き直しても2年くらいで腐食して、原因が判らなかったので圧着部に半田を流し込みました。09:40:31.66ID:UQdgvrGR>>141都民も年中乗ってるよ。16:45:45.74ID:B2NZKHa9この酔っぱらいめ!(昨日の自分への罵倒)すみません。youtubeを観てたらマルチスパークアンプ(MSA)をFZSに装備したという動画にたどり着き、実際に試した方がいらっしゃれば感想を伺えればと思った次第です。("ファクトリーまめしば"さんで取り扱っていらっしゃるようです。16:17:51.79ID:2Kl1g2ye俺は次はバルカンSかなんか乗ろうかと思う。00:23:13.13ID:IT/XSuxI>>151じーさんになっちまったか>>152渋いな。20:54:30.90ID:ZbWbF5vh>>153FZS1000FAZERはポジションは楽なんだけどシート高高くて軽くないから取り回しがね・・・。fzsとXJRって比べてどうかね乗り換えの理由としては、XJRは好きなんだがハーフカウルが欲しい(XJRにビキニは付けてるが効果はお察し)のと、以前FZ400乗ってたから、乗り味は良い意味で想像出来るから、ってのがある他の候補としてはZZR1100とかninja1000とか12Rとかブラバとか考えたんだが、フルカウルは整備性が良くないってのとカワサキは信用出来ん、って感じで。00:37:21.52ID:ouG007XV>>155おーまさしく俺の車歴だ。言うと全ての面でFZSが楽しい!軽さは正義。エンジンの軽さからかヒョイヒョイ曲がる。XJR1200は重すぎた。整備性は少しだけXJRの方がしやすい。サス交換は二本だし、エアクリーナーはタンク外さなくてもできるし。買い替え前は年間1万ほど走ってたのが2.5万キロ走るほど楽しくなったわ。10:01:09.12ID:yPQCFqay両方乗ったことのある人の意見を優先して欲しいけど、個人的にはXJRもいいバイクだとは思うしFZSに乗り換える程の大きな魅力は無いと思う。ハーフカウルだけで乗り換える程の魅力を感じるなら乗り換えて良いと思うけど。FZSも言うほど軽いバイクじゃないし、予算的に大丈夫ならトレーサーの方が最新装備も付くし気軽に乗れるから断然オススメ出来るかなぁ。仲間が増えるならとても嬉しいし喜ばしいと思う。10:59:07.15ID:ouG007XV>>159乾燥208と222キロ。確かに思ったよりは変わらないね。エンジンの重さは数値以上に応えるんだよ。おれのは1200だったから更に重かった。11:50:21.81ID:yPQCFqayまぁ重さに関しては人それぞれかな、と。NinjaやZZRを選ぶあたり直4乗りたいのは明らかだしFAZERが選択肢に来るのは妥当だと思う。こだわり無いならバイク乗りとして真剣に考えるとトレーサーもありかなって。19:36:31.16ID:rnOjTX3N皆さん、レスありがとう。fzsに拘りがある分けではないんだが、FZ400の時に20万キロ乗ってもまだ元気だったことを思うと乗り換えを考える時、どうしてもヤマハに傾く。19:51:42.32ID:U3bEfFy8永く乗る気があるならこのバイクは本当に丈夫だからオススメだわ。俺は8万キロだけどこのスレにはそれを越える猛者がこのスレには居るし、俺も含め大きな不具合無いもんね。無駄にスペック高いから日本の公道じゃ性能の3割も出せないで負荷掛かりにくいのが逆に良いのかな。15:24:20.74ID:DAxTwsXB足つき性の悪さには注意が必要。小柄な人とかが足が届かなくて諦めたって人がたまにいる。