セッティング久しぶりのブログ更新です。車も、私も、すこぶる元気に過ごしております。富山も残暑気分ですね。そんなときは・・・・。800馬力仕様!にしよう!?残暑を迎えた日本では・・・・。800馬力への大志を抱くGT-Rオーナーが増えているようです。RB26チューニングは今から20年〜30年前のチューニング現役世代(いま40代~おじさん)にとっては当たり前と思われる知識や技術でも「いまさら他人に聞けない!」ってことは、まだまだ沢山あるもんです。自分のわからないことはインターネットですぐ検索!って、そんな便利な時代じゃなかったですからね・・・。UPなんて、なんとなく知っていても何のためにチューニングかは本当はよくわかってない!って、そんなことありませんか?平成初期に登場したBNR32は、当時のフェラーリやポルシェなど外国のスーパーカーと比較して、圧倒的なコストパフォーマンスで600馬力超を体験できる車でした。チューニングパーツも純正部品もスーパーカーに比較すると、10分の1ぐらいの安価な価格ですので、維持費がかからず圧倒的な加速を堪能できちゃう!?稀な車です。いまでは外国勢も600馬力超は当たり前ですが、当時はスーパーカーで300~400馬力(F355)ぐらいだったんですから。RB26のタービン+カム交換程度で400馬力超を楽しめるGT-Rは、コストパフォーマンス最高!ですよね。それは現在でも同じで400万もあれば、なんとタービン含めて新品部品で600馬力仕様が作れますし、中古エンジンでも200~300万もあれば600馬力超仕様にオーバーホールで組みなおせるリーズナブル設定な車です。そこで今回は、もう一度RB26の馬力アップのチューニングメニューで「コストパフォーマンス」に的を絞ってRB26のチューニングについて考えてみようと思います。この記事思ったより長くなったので。1、コストパフォーマンスを考えたチューニング方法(今回の記事)2、実際のチューニングメニュー(次回)に2部にわけて書いてます。それぞれチューニング初心者の方でも読めるようにしてみたのですが、細部には行き届かないこともあるかもしれませんが、どこかの誰かの役に立てたらと思います・・・・・・。GT-Rチューニング。デジタル時代の到来もうオッサンだからこそ。無駄なパーツに予算をかけない!・・・。最終仕様とカテゴリー。800馬力にするなら。知っておく基礎知識がある。1.エンジン馬力アップの原則2.馬力アップで、超重要パーツは?仕様とカテゴリーRB26に大型タービンは使えない?小型タービンのメリット!?800馬力を目指すアンタ・・・。600馬力で十分よ!?という小話あの!?サーキットタイムアタック仕様。ラップタイムと予算の現実。第二世代GT-Rオーナーは800馬力を目指すのか?600馬力で、街乗り仕様は損耗します。チューニングメニューの基本は?GT-Rチューニング。心当たりのある方は多いと思いますが、BNR32の現役当時、約30年前の世界ではRB26チューニング手法は、噂、口伝!?でチューニング情報が広まっていた時代ですから、全国のGT-Rオーナーは行きつけのチューナーを頼りにメニューを決めて、チューナーの試行錯誤にもお付き合いしていたので、裏には膨大な数の失敗があったんです。それこそ日本全国で同じパーツを、サイズを変えて、材質を変えて、形状を変えて、など繰り返し交換することは頻繁に起こっていました。当時は日本中の多くのBNR32オーナーが「人柱」で試行錯誤していた時代でもあるんです。当時、壊れにくいRB26チューニングというのは存在せず、600馬力超えの車両をサーキットで運用するノウハウを手に入れるために、どこでもエンジンを壊して直しての繰り返しで、600馬力を超えるとゼロヨン数本走って即ブローとかもありえる時代でした。我らが富山でも、1000万超えのローンをもっていた方はゴロゴロいましたし、昼は正社員、夜はアルバイトして月15万~のローン、5万超のガソリン代を払ってた20代の走り屋が存在したチューニング最盛期!?です。当然ですが、当時はそれぞれが大金をかけて培った「馬力を出すための最短ルート!?」や「RB26馬力アップ系の情報」は、オーナーやお店にとってノウハウは大切な「資産」ですから秘匿されてきたわけです・・・。現代のチューニング業界は、そんなRB26チューニングの「人柱時代」の延長線上にありますが、現代ではセッティング機械の進歩により、最新機材を導入している会社では、高精度の馬力計測装置や「MOTEC」など実際に世界のレースで使用されるようなECUを使うことも可能になっています。最新ECUの多くは、AF、排気温度をはじめ車両にある各種センサーからのフィードバック機能、セーフティ機能があり、チューニングによるエンジンの故障リスクをマネジメントすることが可能になっています。当時のような「実走セッティング」の曖昧さは無くなり、結果は全てデジタル数値で表されるようになりました。実走セッティングをしていた時代に比べ、ECUセッティング変更だけでも結果が20%~の出力差が出ても不思議ではないデジタルチューニング時代に突入しているのが現代なんです。チューニングのコストパフォーマンスに大きな影響を与えているのは、やはりインターネット、携帯、SNSの普及です。アルミホイール、車高調、純正パーツをはじめ「オークション」を利用して必要がないパーツ類を、個人でも売ることが簡単になったので、当時に比べ無駄な投資やリスクが減っています。BNR32の現役当時から比べると、現代の第二世代GT-Rオーナーは、リスクが少なくかつお手軽な費用で600馬力超を楽しめるようになったと言えるんじゃないでしょうか!?もうオッサンだからこそ。無駄なパーツに予算をかけない!・・・。過去の経験から、チューニングは無駄な費用がかかることが多かったという方は多いと思うのですが、「無駄な出費」が起きるのはどんなときだろうか?と振り返ってみます・・・。<無駄な出費1>「パーツ交換しても効果が無い」その類似パーツを、また他の商品に交換するという一進一退の繰り返しでパーツ交換の効果がわからなくなるとき・・・。これは車の仕様変更時に発生しやすくなります。同じパーツ変えるのかよ!?ってね。繰り返しから、馬力が伸びないだけでなくエンジンも壊してしまって修理費用でチューニングコストは増えていきます。庶民はフルチューンエンジンが一度でも壊れたら、もう二度と作る気になれません。RB26フルチューンは最低でも200万以上の費用がかかりますからね。<無駄な出費3>自分に「エンジンとチューニングの基礎知識が無い」ことで、お店に薦められるままのメニューでいじっていくことになると、自分で費用対効果の高いメニューを選択することができず、無駄なコストが増える原因となります。自分の車は自分が責任をもってチューニングメニューを選択するのが間違いありません。チューニングは自分が目指している「最終仕様」を決定し、オーナー自身がチューニングルートを選択できることが無駄な予算がかからない唯一の方法となります。途中でそのルートを変更することがあれば、その分チューニング予算は増えていきます。一度決めたチューニングの最終仕様は変更せず、そのあとの維持費に回したほうがGT-Rライフは長く楽しめると個人的には思います。最終仕様とカテゴリー。800馬力=ゼロヨン、サーキット(タイムアタック仕様)600馬力=サーキット(スポーツ走行仕様)400馬力=街乗り(保存仕様、スポーツ走行仕様)自分の車の最終仕様は、ここから選んで最初に決めておくとコストパフォーマンスの高いチューニングメニューが選択できます。これはショップに相談に行くときにも参考になるので考えておきましょう。ちなみに500馬力仕様は、多くの場合600馬力仕様を作ってECUセッティング変更を加えるだけですので、同じメニューとなりチューニングのステップもパーツ構成も同じになると思います。そんな人いるか?はわかりませんが、600馬力仕様で400馬力はデキナイ可能性が高いので注意が必要です。後にタービンの説明があるのでそこで理由を記載します。800馬力にするなら。知っておく基礎知識がある。過去から培われた知識や技術は、R35の新技術の登場で数段階は進歩しましたが、エンジンの馬力アップチューニングのメニューは、過去も未来でも覆らないであろう内燃機関が馬力を出すための「原則」を理解していると多くの無駄を省けます。雑誌などのパーツ情報を、そのまま鵜呑みにせず、「エンジンの仕組み」をある程度知っておくと、RB26チューニングで「今後一生、無駄な出費をしない」と思います。ここでは、馬力アップチューニングの全体像、具体的なメニュー内容もまとめてみました。車のエンジンは、吸った空気を、燃やして、吐いて、その過程で発生する出力を、車両の動力へと変換しています。・・・空気を口からすって、ケツから出しているんです。この空気の流れは一方通行で、途中を遮ったり、詰まってしまうと、簡単にエンジンは停止します。マフラーに何か詰めたり、エアフロパイプに栓をすると、アイドリングが不安定になったり、ストールしますので試したい方は試してみてください。車のエンジンは、大きくて複雑そうに見えて、実はシンプルな構造の機械でもあるので、難しく考えないで大きなエンジンつきのラジコンみたいなものだと考えておきましょう。エンジンに空気が入って出ていく経路は、RB26の馬力アップチューニングの最重要課題です。