国鉄タム7000形貨車(こくてつタム7000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)及び1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式と同一の専用種別であるタキ11600形についても本項目で解説する。タム7001)が新潟鐵工所にて製作された。本形式の他にプロピレングリコールを専用種別とする形式にはタキ11600形(後記)の1形式のみが存在した。落成時の所有者は、安宅産業でありその常備駅は東京都の田端駅であった。1977年(昭和52年)10月1日に伊藤忠商事へ名義変更された。)製で内部にステンレス鋼板が内張りされていた。積荷は吸湿性の強い特性を持っているため、除湿装置をタンク体上部に装備した。荷役方式はタンク上部にある液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は7,300mm、全幅は2,530mm、全高は3,742mm、軸距は4,000mm、実容積は14.7m3、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.2であり、走り装置は二段リンク式、車軸は12t長軸であった。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時に車籍がJR貨物に継承されたが、1992年(平成4年)9月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となったが、現車は1989年頃に姿を消している。積タンク車として1968年(昭和43年)7月3日に1両(コタキ11600)のみが新潟鐵工所にて製作された。以下)を前置し「コタキ」と標記する。落成時の所有者は、安宅産業でありその常備駅は東京都の須賀駅であったが、1977年(昭和52年)10月1日に伊藤忠商事へ名義変更された。1981年(昭和56年)10月26日に日本陸運産業へ名義変更され、同時に常備駅が越中島駅へ移動している。タンク体はステンレス鋼製のドーム無しタイプであり、積荷は吸湿性の強い特性を持っているため、乾燥筒(除湿装置)をタンク体上部に装備した。荷役方式はタンク上部にある液入管からの上入れ、吐出管からの下出し式である。1987年(昭和62年)4月に専用種別がエチレングリコールへと変更になり乾燥筒が撤去された。車体色はステンレス地色であったが後に銀色塗装された。寸法関係は全長は11,600mm、全幅は2,476mm、全高は3,824mm、台車中心間距離は7,500mm、実容積は33.9m3、自重は15.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、2003年(平成15年)度に廃車となり同時に形式消滅となったが、現車は2001年頃に姿を消している。末期は神栖駅構内に留置され休車状態が続いていた。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。