朝日新聞に子供の事故に関する特集記事が掲載されていた。異物を飲み込んで窒息死。ライターによる火災発生。大人にとって何でもない事が、子供には命の危機となりうる。製品にもそのような危険を回避する工夫がしてある。使い捨てライターは、子供の力ではレバーを押せない様にデザインする事が義務づけられている。飲水機のレバーも押しただけでは熱湯が出ない様に設計されている。車の扉にはチャイルドロックが装備された。一定以上大きさの包装用ポリ袋は、頭からかぶっても窒息しない様に穴を空けることが義務づけられている。最近では歯ブラシをくわえたまま転倒しても怪我をしない様に歯ブラシの柄が柔らかい素材で出来ていると記事には出ていた。考えてみると、私が子供の頃はそのような対策はしてなかった。おとなしかった(笑)私は、危険な事をして親を驚かせる様な事はなかった。活発な弟は、さんざん親をはっとさせた。10円玉を飲み込み、足を持ってぶら下げて吐き出させた。公団住宅の階段で遊んでいて額を切りしたたか出血をして帰って来た。近所の犬をからかって股間をかまれる。三輪車に乗って路地から飛び出し、通りかかった車の後輪にぶつかり転倒。この時は一歩間違えば命はなかっただろう。彼は母親が家事をしている最中は廊下の柱に帯ひもでつながれていた(笑)私が子供の頃は、特に子供の安全を意識して製品開発されていたとは思えない。当時と現在を比較して子供の怪我が減っているのだろうか?統計データがあるのかどうか分からないが、今の方が子供の命に関わる事故が多い様に思う。この記事の「子供」を「作業員」に置き換えて読んでみるとどうだろう。ある工場では頭にガーゼを当てた従業員がいた。この工場では作業員に安全帽の着用を義務づけていない。他の工場では、安全規則を遵守せず怪我をした従業員に罰金を科したという告知が掲示板に張り出されていた。記事には、事故予防の「3E」として環境改善(Environment)法規制・基準化(Enforcement)教育(Education)が有効なアプローチだと記してある。罰金は教育(躾)の一種かも知れないが、それほど効果があるとは思えない。それよりも「ヒヤリハット事例」を公開し、朝礼などで繰り返し共有する方が有効だと思う。見つかった安全規則違反に罰金を科料しても、ついてなかったと思うだけだろう。それよりも、管理者が従業員の安全にどれほど心を使っているかと言う、真剣な心配を伝える事の方が大切なのではなかろうか。私たちの母親は、危ない事をした弟を泣きながら叱った。横で見ていた私の心にも深く刻まれている。私達兄弟が大過なく成長出来たのは、母親の愛情のおかげだと思っている。事故が起きてから従業員の過失を責めても手遅れだ。ハットを起こした従業員を愛情を持って叱るのが、経営者や管理者の役割だと思う。493号に掲載した記事に加筆修正しました。配信している無料メールマガジンです。ご興味がおありの方はこちら↓から配信登録出来ます。発生した小学校の違法建築ブロック塀倒壊により小学生が死亡する事故が発生した。専門家が過去に危険性を指摘しているにも関わらず対策がなされていなかった。同様な事故は過去に何度も発生している。これは明らかに「人災」だ。被災地の写真を見ると、他にも民家のブロック塀が倒壊している。こちらは写真を見る限りブロック塀には鉄筋は入っていなかった様だ。地震がなくても、ブロック塀除去作業中に倒壊したブロック塀により作業者が死亡している事例がある。多くの前例があるにも関わらず、再点検により倒壊の危険があるブロック塀が全国で多数見つかっている。金がないなどの理由があるのかもしれない。最優先せねばならないのは人命だ。政府は直ちに建設国債を発行し、助成金を全国にばらまくべきだ。日本の国債は現在品薄で価格が上昇していると聞く。1兆円程度の国債を発行したところで問題はないだろう。1兆円程度では2%のインフレ目標を達成できないかもしれないが、60年後100年後の物価が上昇していれば償還は屁でもないはずだ。我々も自分の周りの潜在リスクを考えるべきだ。うちの工場にはブロック塀などない、という方は視野があまりにも狭すぎる。食堂や休息室にある自動販売機は倒れないか?生産設備で倒れる可能性がるものはないか?従業員寮の二段ベットは倒れないか?もっと言えば地震以外の災害も考慮に入れるべきだろう。これを全社で展開する。一部の幹部だけでやるのではない。従業員全員に周知し提案を受け入れる。これで従業員の防災意識は高まる。会社が自分達の安全を優先して考えてくれていると感じれば、経営者に対する信頼度も上がるはずだ。従業員の感謝と信頼がマネジメントのバロメータだ。685号に掲載した記事に加筆しました。配信している無料メールマガジンです。ご興味がおありの方はこちら↓から配信登録出来ます。労組「見せしめだ」JR西日本が新幹線のトンネル内に社員を座らせて、最高時速300キロの車両の通過を間近で体感させる研修をしている。ボルトの締め付けの重要性など安全意識の徹底が目的だという。一部の労働組合は危険だとして、研修の中止を求めている。JR西によると、研修は2016年2月から小倉―博多間や広島―新岩国間のトンネル内で月1回ほど実施している。上りと下りの線路の間にある深さと幅がそれぞれ約1メートルの通路内に車両検査担当の社員が並んでうずくまり、間近を通過する新幹線の風圧やスピードを体感する。ヘルメットと防護眼鏡を着け、通常業務で通路に立ち入る保線の担当社員が付き添って安全に配慮しているという。この研修は15年8月に福岡県内のトンネルで新幹線からアルミ製のカバーが落下し、衝撃で乗客1人が負傷した事故を受けて始まった。カバーを固定するボルトの締め付けが不十分だったことなどが原因とみられている。労働組合の意見はもっともらしく聞こえる。保線担当の組合員は毎日線路内を点検して歩いているはずだ。こちらの作業は危険だとは考えないのだろうか?実は40年ほど前、北陸トンネル13.87kmを歩いたことがある。トンネル内には一定間隔で大人二人程が入れる退避場所が設けられている。トンネル壁に窪みをつけた様な場所で列車をやり過ごす。至近距離を特急列車が通り過ぎる時は思わず息を止めてしまう。万が一怪我でもしようものなら、業者として線路内への立ち入り禁止を食らう。車両検査部門の職員に作業に対する緊張感を持たせるためには効果的だろう。JR労働組合とは別の理由により、この様な研修が本当に有効かどうか疑問に思う。アルミカバー脱落の原因を車両検査作業員の安全意識の欠落だとすれば、研修体験で作業に対する緊張感を持つことができるかも知れない。この研修で作業不良がなくなるとは思えない。体験研修だけで安全意識を継続的に高めておくことは難しいだろう。定期的に研修を繰り返せば、慣れてしまい効果はなくなる。本当の対策は、安全意識とか緊張感など属人的な要素に頼らずとも効果がある方法にしなければならない。ボルトの閉め付け不足を防止する作業方法なり、ポカ避け治工具などによって対策をする事が必要だ。735号に掲載した記事を修正・加筆しました。配信している無料メールマガジンです。ご興味がおありの方はこちら↓から配信登録出来ます。