万円/kWhだったものが、1.7ギガの容量の時は、0.45万円/kWhになる。スケールメリット適応無し、すべて一律に4万円/kWを適応(注)スケールメリット体系は蓄電池メーカーやパネルメーカーが独自に作るもので、当サイトで掲載しているものは弊社独自の案であって、現実と食い違いがあると思います。(2)計算実例10MWの発電所の場合を実例として説明する。10MW発電所の1年365日の日別発電量を降順に並べてカットラインを設定する。カットラインとして、平均値の40,380kWh、50,000kWh、60,000kWh、65,000kWh、カット無し(73,000kWh)を設定する。カットラインごとに、カット分発電量、24時間放電量、HBBS容量等を計算する。電池容量に応じたスケールメリット価格を計算する。算出したスケールメリット価格を利用して、17年間の粗利益を計算する。計算結果は割愛します★FIT価格4円の時FIT価格が4円になっても利益が出ることを確認する。HBBSを使用しないときはFIT価格15円でも赤字になる。(図2.4)(画面をクリックすると拡大表示します)最後までご精読ありがとうございます。ご質問、ご感想、反論等ozaki@smart-center.jpまで直接お送りください。電気自動車に力を入れている米国のテスラ自動車は、2015年4月30日に「家庭用蓄電池」を発表した。容量10kWhのモデルで、3500ドル(約35万円)である。産業用についての発表は無かったが、産業用は大量に使用するため20〜30%は安いはず、1kWhで2万円を切ることは間違いない。日本製の15分の一〜20分の一の安さである。テスラに蓄電池を納品しているのは日本のパナソニック社で、そのパナソニックに部品を供給しているのは同じ日本のメーカー5社が納品しているそうだ。言ってみればテスラの蓄電池は日本製と言ってもいい位である。テスラは「発電と蓄電池の一体化」を掲げて、ソーラーシティ社を買収した。パネルと蓄電池を一体化してさらに低価格の商品を狙っているようだ。一体化すると、直流のままで蓄電できるので価格も安くなり蓄電ロス・放電ロスも少なくなるなどメリットは大きい。テスラ自動車はいったい何を狙って、一体化を進めるのか?先日、テスラジャパンの営業担当取締役に「産業蓄電池の価格」を公表する時期を問うたところ「企業秘密」という事で答えてはくれなかった。質問のやり取りの中で感じたことは、「企業秘密」の理由は、「価格」が簡単な表のようなものではなく、かなり大掛かりな「テーブル」のようになっているのでそのテーブル全てを公開すると、誤解や間違った解釈される危険性があるから答えられないような雰囲気であった。察するに、テスラの蓄電池の価格体系は、小のものから、中のもの、大のもの、特大のもの、超特大のものとあらゆる種類の蓄電池に対応できなければならないため、かなり複雑な体系になっているものと想像している。いわゆる、スケールメリットの価格体系になっているものと断定できる。テスラは蓄電池と太陽光発電を一体化した製品に、スケールメリットの価格体系で蓄電池と太陽光発電の世界制覇を狙っているのは間違いない。!!天才経営者イーロンマスクを超えた日本の経営者が出現することを切に望んでいる。電力会社の系統制御システムにHBBSを制御する「太陽光発電保障システム」(PVSS)も弊社が特許を取得している。