Garageプラグ&コネクターの交換plug&connector車齢6年、走行距離64000キロを超えたので、ルームメイトの勧めもあり、プラグ交換することにしました。プラグはNGKのイリジウムMAXです。情報収集をしたところ、コネクターがパキパキ割れるということなので、気筒数分用意しました。純正品は画像のようなアッセンブリとなります。2402879985税抜\760(1コあたり)消耗品として、ガスケットを2アイテム3コ必要です。1コ税抜\390プラグは赤○辺りにあります。コネクターを先に交換します。赤○のようにリヤホルダーの形状が違いますが、全て再使用可能な状態でした。プラグ&コネクター交換するためにはバランスチューブが邪魔ですので、ズラせる程度に各部を外したり緩めたりしていきます。助手席側赤○のナットとボルトを外します。運転席側赤○のナットを外します。助手席側赤○のホースを抜きます。運転席側赤○のホースを抜きます。力業になりますが、上側に抜いてズラします。ガスケットがありますので、穴に落とさないように取り除きます。穴に何かを落とすといけませんので、ガムテープなどで蓋をします。バランスチューブが多少動かせるようになりました。コネクターを抜きますが、ストッパーを押した瞬間「パキッ」という音が・・・。(汗)引き抜いたコネクターはストッパーが折れてました。リヤホルダーを外した状態です。コネクターを交換するためには、この3本の配線を抜き取らなければなりません。ちなみにリヤホルダーを外す際にも「パキパキ」割れます。配線を抜くためには、赤○の穴から精密ドライバーのような細いモノでロックを外しながら配線を抜きます。コツさえ掴めば簡単です。ちなみにロックを解除した瞬間「パキッ」と折れて抜けることが多々ありました。このように1本ずつ抜きます。配線がコネクターから抜けた状態です。配線の位置を間違えないように、新しいコネクターに挿入します。上側が取り付けられていたコネクターで、右から1番2番・・・で一番左側が6番シリンダーです。下側が新品のコネクターです。ストッパーだけ見ても1コだけしかありません。外観だけでも熱害の凄さが伝わってきます。ツインターボは全数交換がお勧めです。コネクターの交換が終わったら、コイルを外します。赤○のボルト2本で固定されています。5番シリンダーのコイルを外す際は、赤○部分を緩めるか取り外す必要があります。コイルを外すと深〜いところにプラグがあります。取り外したコイルは、シリンダーの番号が判明するように並べ、同じコイルを同じシリンダーに使用した方がいいと思います。コイルを外したので、単体チェックでもしてみましょう。赤○部分の抵抗値を測定します。規定値は、0.6〜0.9Ωです。プラグ用のソケットです。中心部分が磁石になってます。ちなみにサイズは16ミリです。エクステンションバーなどを使用して、ヒンジハンドルで緩めました。取付はヒンジハンドルですと締めすぎてしまう可能性が高いので、使用しない方がいいです。取り外したプラグです。焼け具合など見ても、私には解りませんので軽く流します。イリジウムプラグの取付です。「アッ!!」という間に終了。普通プラグ交換なんて簡単なハズですが、Z32は「特別」なんですね。新品のガスケットを取り付けてから逆手順で復旧していきます。スプリットファイヤで販売しているダイレクト・イグニッション・ブリッジの真似をしてDiアーシングを自作してみました。効果は知りませんが、自己満足のために取り付けてみました。取付には菊型のワッシャーを使用して、アース効果を高めます。(正確には「高めたつもり」です)左右のバンクごとにコイルを繋ぎ、スプリットファイヤのグランド・ワイヤに接続しています。