ヤダ、アタシったら6速に入れようとしてたわって。現在のバイクは6速が上限。これはMotoGPのレギュレーションも然り、そして街乗りバイクの実用的な意味合いの面でもまた然り。パワーバンド、バンドと言うかパワーが出る回転数はほんのスポットでしか無かった時代の軽量マシンは14速なんて訳の解らない多段ギアも有ったけれど、今は6速が上限。仮にレースレギュレーションとは無縁のバイクで有っても、6速以上有っても邪魔臭いだけで意味はないんだろうと思う。それならいっそ全く別のシステムにした方が良いかもね。7速も8速も、足で操作なんてヤダ。ハヤブサに乗って高速道路を走ってた時は良く思ったもんだ。アイドリングのちょい上って訳には行かないけれど、それでも時速100kmなら4000rpmも回ってないくらい。6速4000rpmからでもブリブリ加速していくパワーを持ってるので、もう一段有っても全然問題無さそう。楽勝でもう1段上げれそう。性能とコストとその意味合いを考えてもバイクが7速化する事はきっと無いとは思うけれども、ワゴンRですら7速パドルシフトなんてのが付いてるご時勢。アイドリングのちょい上の回転でクルーズ出来るギアが有っても良さそうな気はしないでもない。DCTのような自動でいろいろやってくれるミッションが前提と成るのだろうけど。左足マニュアル操作ではちょっと無理そうか。現在の自転車界隈では、日本のシマノはリア11速がスタンダード。イタリアのカンパニョーロは、サードグレードのコーラスからトップグレードのスーパーレコードが既に12速化。スペインを発祥とするROTORは13速を発表。ディスクブレーキ化が浸透した今、今度はフロントシングル化の声が次第に大きく成ってきた大人の事情が渦巻く自転車業界。13速ならほぼ現行のギア比はカバー出来るので、MTBみたいなでっかいスプロケを付ける事さえ厭わなければ、街乗りライダーは勿論、シビアなレースの世界においてもフロントのシングル化は現実的かも知れない。圧倒的に性能は上がったとは家ど、シフトのシフトから開放されるのはやはり誰にとっても望ましい事なのだから。平地しか走ってない人には大して関係無い話だけれども。14:17時点)シマノ10速用チェーン。10速を使ってる物持ちの良い人が居るので、その人用のチェーン。11速用チェーンは10速コンポーネントにも使えるって言われるけれど、でも一般的にはコレ。デュラエースの10速用チェーンは存在しない今では、CN-6701が大正義。1枚どころか、カンパから見れば既に2枚足りなかったりする現在。11速にすりゃどうなの?って思ったりもするけれど、実際の所はそこらを走ってるだけの人にとっては1枚ギアが増えた所で特に大きな意味も無かったりするので、他の人より1枚足りない分は気持ちでカバーするみたい。105までもが12速に成った何時の日かの未来には流石に考えるだろうけど、1枚足りないくらいならどうにかなるさ。ツイート本日の小噺をお気に召して頂けましたらならば、↑の2つの小さなボタンをクリックして頂くと明日への希望に成ります。本日の小噺がお気に召されないならば、叱咤激励の意味を込めて↑の2つの小さなボタンをクリックして頂くと明日への励みに成ります。結局の所、要するにクリックしてってくれたらそれだけでとても幸せなのです。特徴:話が長いこのブログを作ってる人。話が長くてスマンかった。特徴:黒い他所の家で買われてる黒猫。肉球を華麗に駆使してブラックダイアリーを担当する。特徴:あざとい他所の家で買われてるレッサーパンダ。何もしてないが可愛いからそれで良い。27,804ビューKDXはまだ生き続けられる。