「専攻?」である大津営業所管内の京阪バスの歴史を主体とした交通関係の記事をはじめ、雑記を記しております。まんたろう様が信楽高原鉄道に乗車された記録を写真撮影されていましたので、今回と次回はこれらをUPしたいと思います。※現在、まんたろう様が撮影されたのと同じような場所、アングルで安全に撮影しようとしても不可能になっていたり、立入禁止になっていたリする可能性があります。事故やトラブルが起きても責任は負えません。25年前なのだと思ってご覧下さい。信楽高原鐵道は1987(昭和62)年7月13日、JR西日本から運行を引き継いだ第三セクター鉄道です。国鉄から直接引き継いだのではないということが意外でした。この年の4月1日に国鉄が分割民営化されているので、僅か3か月半の間だけJRの路線だった時代があるんですね。民営化された後、その年のうちに第三セクター化された路線は他に鳥取県の若桜鉄道などがあります。↓起点は国鉄時代からの名残で今も貴生川駅ということになっています。JR(国鉄)だった関係でホーム、駅舎は共用しています。一定の範囲内で信楽駅発着分のみ発売している他、ホーム上でのICOKA精算用の自動改札設置など、乗客に対する利便性は考慮されています。線路は繋がっていますが、直通運転は中止されたままです。検査などはどうしているのかという気がしますが。今はどうなっているのか分かりませんが、全線で一閉塞なので、残されていたとしても使ってはいないことでしょう。駅は旧信楽町内にしかなく、本当に信楽町民の足です。貴生川を出ると9.6キロという本州ではなかなか珍しいのではないかと思うくらい長い距離走らないと次の紫香楽宮跡駅に着きません。向こうに見える高速道路のような防音壁、まさかこの時代に新名神なんてないはずだし、何だろう?と思ったらどうも「近江グリーンロード」のようです。↓一番の難所の急こう配に差し掛かります。道路もそばを通っていますが、この山間部を越える勾配が信楽と水口方面を行き来する際のネックで、信楽線の廃止が取りざたされるたび、この辺りの冬期の凍結の問題が取り上げられ、凍結の影響を受けにくい信楽線が必要とされる大きな理由とされてきました。今はどうなっているのか分かりませんが、運賃箱や整理券発行機はバスのそれのようです。現在、信楽-貴生川間は450円になっています。↓旧水口町と旧甲南町の境界線に沿うような位置、峠の真ん中辺りに小野谷信号所があります。奥に写っている信号機に×が施されています。現在も信号機は残っているようですが、横向きにされているようです。↓反対方向から見ると、新設した待避線側のバラストが新しいのが何とも生々しいです。原因は複合的ですし、ここはそれを解説するブログではありませんので詳しくは他を当たって頂きたいですが、ここで交換するはずの列車が来ていなかったのにJR側の列車が発車してしまったということも、いくつか重なった不幸の1つでした。現場です↓こんなカーブで反対から列車が来てもどうすることもできません。42名もの方が亡くなりました。慰霊碑にはまだカバーがかかっています。確かめたわけではありませんが、もしかするとこの翌日がちょうど事故から2年目なので、その時に慰霊祭と除幕式が行われたのかもしれません。今年も明日、事故の日が巡ってきます。60周年記念特集5】≫コメントこの記事へのコメントあの事故の日もうあの事故から25年なんですね。あの日は、高校一年の授業中に先生から聞きました。家に帰ってみるとJRとSKRの車両がくのじに曲がっている映像を見てビックリしたのを覚えています。テロップで知り合いの名前が出て更にビックリしました。その方は、JR側の先頭車両に乗っておられて衝突の際人の下敷きにならず骨折だけで奇跡的に助かってます。退院後夜中に事故の瞬間がよみがえる(PTSD)で苦しんでおられました。あの当時の報道映像は、今では流せない血だらけにの亡くなっているだろう犠牲者の映像、そしてJRとSKRの先頭車両を引き剥がす時の映像にSKRの先頭車両で乗務中の三名の社員さんのボカシ無しの映像見たときは涙が止まりませんでした。コメントありがとうございました。あの事故から25年なんですね。いいえ、27年経っています。まんたろう様は事故から2年経ってから撮影に行かれているので。奇跡的に助かってます。退院後夜中に事故の瞬間がよみがえる(PTSD)で苦しんでおられました。この当時はPTSDなど知られていなかったでしょうから、ご本人も何がどうなっているのか分からず苦しまれたことでしょうね。吉崎俊三氏も今月亡くなり、時代の流れを感じます。