寒さで万一のことがあって、「京都の学生3人汽車を撮っていて凍死」なんてことになれば、我DRFCは勿論のこと同志社にとって大きな損失になると考えた我々は寒さに対して万全の準備をしていくことにした次第です。第一、そんなことがあったら新島先生に申し訳がない。広く世界に将来貢献しようとする矢先に雪に埋もれ、ツララに刺さり、羊蹄山死の彷徨、流氷漬けになって雪解けを待って路線保守で発見されるとかなんて大恥ではないか。絶対に寒さでくたばること、否、霜焼けで痒いことすら許してはならない。思いカイロを用意したのは小林氏だけでありました。3.出発、蝦夷の地に一歩を印す[出発]かくして約10kg超のリュックを背たろうて、いよいよ北海道へ旅立つこととなります。京都からの出発はアレコレ考え東京経由、しかも時間節約のためにNTLで行くことになったのであります。西村氏の均一周遊券とNTLこだまの切符KAWANAKAはNTLは別に駅で買っており、硬券との違いが分かる。ところで、このこだまの特急券の有効期日は25日です。KAWANAKAの特急券は控えめな2日間の有効です。硬券の切符は、タイプミスがあり、「ご乗車される特急券」とすべきを「ご乗車さるれ特急券」になっている。※今であれば、まずJALかANAもしくは最近はケチってLCCで渡道する、シニアであれば割引のチケットを使うのが通例でありましょう。使うとか、川中氏執着のビュフェが2輌ある急行「なにわ」で東京に入り夜行急行などで青森に出るか位でありました。「日本海」は特急格上げ前の急行で(と思う)、食堂車もあったので「晩年の日本海」より風格はありました、また「きたぐに」は青森までは昼行となるので座席だけが1段ロケットよろしく段落ちして寝台と食堂を新潟で捨てていく。「日本海」は北海道行き以外の遠距離の通しの客も多く、ほぼ1日掛かる長行程にさすがにでれーっと疲れた風情の客が目立った。金と覚悟のある人は青森まで一気のDC特急「白鳥」の選択もないことはなかったのですが、学生には特急や寝台は贅沢なのでありました。当時新幹線を利用するというのはかなり覚悟を決めた行程であったという訳です。Line(NTL)と呼んでいたのも懐かしいし、BulletTrainと称していたりしました。当時のNTLの0系の座席はガメツク両面を座席に利用する転換式3人+2人のクロスで銘々に固定の肘掛がついていてどんなに疲れていても、病気で死にそうな目にあっていてもゴロンと横にもナナメにもなれない、そんな0系は座るとアレッと思うような固めの座り心地の椅子でありました。シートとしては中間肘掛はなくても京阪・阪急の特急の方が遥かに出来はよく、NTLの着席は4時間が我慢出来る限界であったと思います。小林氏は痛かったはずなのなのですが辛抱してよく耐えたと思うのです。宮津線にロケに行っており、小林、西村両氏は先に上野に行くことになっていました。それで2人は16:30新大阪の2番線で落ち合った後、17:05のこだま142号に乗車することになったのです。乗ったのは最後尾1号車中ほど山側、2人であるからまあD,E席は当然です。50%の効率で新大阪駅を発車したこだま142号は京都からはほぼ100%の客を乗せて一路東京へとひた走ります。これで小林氏の大好きな京阪ともしばらくお別れと思っていると上牧あたりで何かを追い越した。阪急の1600急行であったがあっという間の出来事でありました。※今でもこの辺りで追い抜きますが、ちょうど河原町から梅田に向かって阪急が100km/h超で走ってくるのと同じ相対速度です。追い抜きではなく何かあったかなという感覚です。(川中はこだまのビュッフェカウンターに座っていたはずですが食事に夢中で記憶はないそうです)。17:30頃とはいえ2月であるから外はすでに薄暗く景色を見ることもなく一同退屈な4時間を過ごしてしたのですが、しかし何度乗ってもNTLは素晴らしいと思います。210km/hで走ってあの乗り心地、大いに世界に誇れるものだと思いますね(※これは同感。乗っている場所で違う)のリズム感がないことや、ジョイントの状態による音の変化がないのが詰まらん。210km/hは当時の先進諸国の特急の最高速度が160km/hであったことを考えると大いに誇りうるし、この速度が軸受けの許容する限界に近いこと、仏の331km./hの記録が最高で300km/hを超えると鉄輪と鉄軌の摩擦に頼る鉄道ではほぼ限界速度であるというようなことを聞いた。今や、この理論最高速度を超え、狭軌でさえもその気になれば160km/hも常用のレベルであることを考えると正に技術の隔世の感があります)。車掌アナウンスの前後になるあのオルゴール、間違って逆に回したのではないかと思われるあのチンプンカンプンの音楽だけはほとほと参りました、途中に止まる駅の数10駅、当時は品川も掛川も三島も、名古屋の手前で放送される「三河安城通過しました」もなかったのですが、その前後に車内案内をするので例のオルゴールを40回聴いたことになり、逆にこれがせめてもの退屈凌ぎになったのです(※申し訳ない。編集者がお邪魔します。当時のオルゴールはそれぞれ風情があったと思います。電車は走ってやるぞの「汽笛一声」、DCは峰々が澄んだ大気の先に見えるような「アルプスの牧場」、夜行は旅情を誘う「ハイケンスのセレナーデ」・・・とそれぞれ聞くたびに気分を掻き立てられたものです。Christmas?」のがええと思います。ファンが多いでしょう。この曲は始発と終着のみ流れ、その間は4打音だけのチャイムであったことを覚えておられる人も多いと思います。Christmas?」の曲の一部のオルゴールがええですね。タラララタンでしょうか)。詰まらないことを書いて紙面、いやメモリーを使ってしまいました。しているうちに街のビルが建ち始めた田舎の雰囲気が残る新横浜を超え、東京に着いたのです。)友よりビュフェ東京駅についた後、ワタシと西村氏の2人は京浜東北に乗換えて車中の注目を浴びながら上野へ。上野の地上ホームへ入りかけたところ、西村氏が「あれ川中と違うか?」という。5m先をのたーっと歩いている男を見ればそのみすぼらしい姿の男は正に川中氏そのものではありませんか。「川中!」と呼ぶと振り向いて「何でこんなとこに居るねん?」「北海道に行くんやろ。別におかしいくないやないか」と2人。彼は頭がおかしくなったのではないでしょうか。準特急先輩に洗脳されて狂ったのかもしれませんね。2人と同じ「こだま142号」に乗っていたのですが食欲を優先させていたようでありました。「何で車内を探さんかったんや、一番後ろに乗る言うたやないか」平然として「腹が減ったしビュフェに近い5号車に乗ってしもうた。新大阪出てすぐビュフェで食べたさかいに探す暇なかった」。2人のコメントでは、これから一緒に旅する友人よりもビュフェの方が良いのでしょうか。いえば彼の大飯食らいはたいしたもので北海道に入ってからでも、飯メシの連続でありました。(※しかし言わせていただくと、このおかげで皆欠食することなく寒さにも耐えることが出来たと思います。100%を超えている乗車率の中、確保した席を放棄して探しにいけると思いますか?至ってまとも、狂ってはいないと思いますし、長躯、宮津線から駆けつけ、そりゃ腹は減っていますよね、ということで半世紀前の出来事、ご容赦いただきたい)「急行十和田」の人になる小林氏の手記に戻る。我々の御座席は205レ急行十和田のハ。ハネでもハザでもましてやロザ、ロネではなく、何もついていない基本の「ハ」。その205レは19番線からの発車、19番線には各乗車位置にはすでにそれぞれ20人位の列ができているではありませんか。我々が乗るのは先頭の12号車。列に並んでみたものの、こりゃ混んでおるワイ。2等2列」とあるやおませんか。頭脳明晰なる(と自認している)ワタシは「?」と気が付いた。皆様は何故かお分りかな?客車の扉は狭いので並ばせるのは1列のはずである。2列はおかしいではないか。今並んでいるのは11号車と12号車の両方にまたがっている乗車口なのではないか。すればまだ先、機関車寄りにデッキがあるのではないか、かく考えたワタシは列から離れ1人ホームを歩いていきました。「2等車1列」がありました。柱の影に隠れていて札が見えなかっただけであります。我々がそちらに移り先頭で乗り込んだことは言うまでもありません。列に乗客が既に並んでいても他にないか知識を動員して列を確認すべし2列で並ぶときでも女子がいると必ず1列にしか並ばない。勇気を持って横に並ぶべしどの列も列が長くて座席が確保し難いと判断すれば、中間駅では後ろから乗るべし万一、席にありつけないときは、デッキや入り口に居らず空きそうな座席の前に立つクローバー会メンバーは紳士であるので、床に座ったり低級なマネはしない。いうところであろうか。最初の教訓以外は付録ですけど。上野駅こんなに人がいなかったっけ。いうことは誰も並んでいない先頭で撮った?左より1900生、西村、KAWANAKA無事座席にも着けたので、発車まで30分もあり編成調べに。22時とは言え上野駅は見送りの人などで混雑、発車前の何ともいえない雰囲気が漂う。寝台のおっさん、夜食を売店で買い込んで席に戻る人、何が旨いものがあるか物色する人、ボックスシートでくつろぐ人・・・。客を乗せて無表情で発車してしまう夜行バスや窓の開かない電車ではこうした人間模様はない。人がガヤガヤいて人間くさい雑踏の駅頭こそ鉄道旅の始まりに相応しい。北へと向かう胸が高鳴る。北へ言うだけで旅情があるではないか。そこにノートを持ってナンバーを調べにいくのは旅情にそぐわない。気の弱いワタシは非常に恥ずかしい。一緒に行こうと言っても誰も行ってもくれない。2054下線は乗車客車で機関車の次位であることを示します。急行列車に相応しい堂々の編成で13両、うち1両の食堂、各1両のロザ、ロネ、2両のハネを含み、凡そどのような客にも対応できる編成で素晴らしい。所属は増1が盛アオ、その他が東オク。カマは水戸から[青]のED761003(日立)でありました。上野からの夜行列車と駅頭の雰囲気として福音館社の「やこうれっしゃ」から引用しました。ついでに117系の新快速に乗って草津?から西明石まで旅する絵本「電車にのった」もいいですよっ。ホームの雑踏を乗せて急行「十和田」はグイッと連結器の軽い衝撃を残して北への旅へ。川中氏はといえば、また「ビュフェに行こう。夜食食べよう」と矢の催促、こだまで食したんですよ、困った人ですねえ。何でもビュフェは23時でクローズなので20分間のうちに行かないとアカンという。「今、食べとかんと朝まで食べられへんで」とおどされ、また1度オシ16に乗ってみたいと言うこともあって参加。深夜なのでたいした物はなくサンドウイッチとオレンジジュースの夜食となった。このオシ16はフラットを起こして高い打撃音を響かせて走っていた。我々の乗車は機関車次位である。静まった客車に機関車のモーターの唸り、波のうねりのような機関車の連続ジョイント音と思い出したようなホイッスルがこだまする。電車区間をゆっくりと走って次第に寝静まりつつある夜行列車の雰囲気を醸し出していく。水戸でカマの交替を見る。代わってED75に引かれた「十和田5号」は時折ホイッスルを奏で夜の闇を切り裂き長躯青森目指して走る。日立を過ぎる頃には瞼が挨拶してくる。川中氏が「座ったままでは寝られへん」と床に新聞紙を敷いてごろ寝、続いて原ノ町から西村氏が。結局最後まで座席で頑張ったのは○゙のワタシだけでありました。機関車の次位につけている客車であるので遠慮なく床に寝ることができた訳であります。※途中、目を覚まして奥中山はどうなったかなと、なんと言うことはない、何事もないように80~90km/hで快走通過。ごろ寝を決め込み、目が覚めれば一面雪の中の青森。津軽海峡冬景色の歌詞そのもの。この曲は1977年(昭和52年)の発売18歳の当時可憐な石川さゆりの歌なのですが、発売前なのでそのころはそんなことを思う人はいなかった、北島三郎の「は~るばる来たぜ函館~」、というのが当たっています。北の大地へ当時は渡道するのは連絡船を利用するのが普通であったので、当時よく売れた実業の日本社刊のブルーガイドブック(青い表紙の旅行本)にも、「長い汽車旅で飽きたころ青森に着く。車中で乗船証が配られ記載して連絡船に乗り込むが、旅なれた人は我先にと走っていく。転ぶと詰まらないので落ち着いて乗船しよう」なんて書いてある。その乗船証を車中で書きたかったのであるが、到着直前でなくなり、桟橋で記入して、いよいよ乗船。乗船名簿を書くのは万一のときに、何処の誰兵衛と分かるようにであるが、小林氏には沈まないことが分かっていても良い気分でないと思っていたそうな。※実は昭和29年の9月26日、台風下函館を出航した連絡船洞爺丸が転覆し1155人が亡くなったことがあった。最近は気象の予報もまともになっており、船自体のシブトさも向上しているので、沈没するときはよっぽどのときで、あの世から呼ばれたとき位であろう。連絡船は一番新しい十和田丸、12:30貨車積み込みの時間延で15分遅れで出航。例のブルーガイドブックには、「初めて乗船する人は連絡船の大きさと立派さに驚くであろう」と書かれているが、正に小林氏の印象は図星で、いす席を選んだがその立派なこと。高田君が1等と間違えたのも無理からぬことと思ったとある。その1等は200円だったと思うが、このとき、この値段では安いと思ったのか川中はその後の旅ではずっと1等に乗っておった。1等に乗って、レストランの海峡ラーメンをすするなんて、このアンバランス感もええと思いませんか(因みにこのときは3人とも食していない。連絡船最期になってくると。この海峡ラーメンを食することが必須になっていたけど、編集者=川中は、そのときでも混雑ゆえ最後まで食することができなかった。ラーメンごときで「食い」はない、と言いたいけど。写真を見ると、西村氏、KAWANAKAは同じソックスを履いている。偶然だが、当時はそれだけしか選択肢がなかったのかも。本当は別写真で「ほっとして寛ぐ小林・西村の両氏。カーペット席もあるが座席であるので、北へ向かう閉ざされた連絡船の雰囲気はない。これからの寒さも知分からず談笑しておる」と載せるつもりでありましたが、肝心の写真が見つからず・・・。出てきたら追加します。は~るばる来たぜ函館~。新大阪出発から夜行急行に乗り継ぎ1日近くかかりようやく北海道の入り口まで来た。ここまで「待て」が掛かっていたのであるから北海道に一歩を印すということは大きな期待と、はるばる来たぜ、の感激がひとしおであったのであります。1号車にご乗車ありがとうございました。実は我々3人が京都を旅立ったのが昭和44年2月23日です。長文を入力して頂きました(とは言え、まだ1号車です。何号車までつないでいるのか、まだ編成調べができていません)。