」C「関係無かったな。」A「乗ったことないからね。」C「(笑)」A「モノレールはあれね。降りる時にはボタンを押すの?」C「押さん。」A「バシュとは違うんだね。」C「このままだと、お葬式で『モノレールに乗ったことが無い人でした。」A「首里城にも行きましぇんでしたって言われるね。coralwayJUGEMテーマ:地域/ローカル南大東村の仲田村長が、南大東島にシュガートレイン(南大東島鉄道)を復活させたいと考えているようです。実現してほしいものです。そもそも南大東島鉄道は、さとうきびを運搬するための鉄道で、昭和58年まで運行していました。その機関車が、どういうわけか、壺川の公園に展示されています。南大東島鉄道の復活までには、紆余曲折がありそうです。経済合理性があるか否か、ということ。何人が、南大東島に観光に来るのか。そもそも、島民にニーズはあるのか。それから、さとうきびを運ぶことと、人を運ぶこととでは、安全基準の厳しさが違います。人を運ぶとなると、鉄道を維持するためのコストがかかりそうです。これがありそうな話なのですが、沖縄本島へ鉄軌道を導入しようとしている人達が、反対するかもしれませんね。彼らの拠り所は、「全国で鉄道の無い都道府県は沖縄県だけであ〜る。これが言えなくなるのは辛いはずです。「よけいなことすんなよ。」と思ってるでしょうね。仲田村長の決心は、どこまで本物なのか。この件、しばらく、ウオッチしたいと思います。coralwayJUGEMテーマ:地域/ローカル沖縄に鉄道を走らせようとする声が活発です。この度、内閣府が沖縄の鉄道に関する事業収支を試算したところ、建設費が約1兆円、単年度収支が150億円の赤字だそうです。(糸満から名護までの鉄道)そんなものだと思います。事業としては、まったく成立しません。沖縄県の人口が約140万人ですから、赤字の解消には、県民1人あたり年1万円の支出が必要です。建設費を50年で返済するとして、年1万5千円。計2万5千円になります。4人家族で毎年10万円。そんな大金を、誰も払わ(え)ないでしょう。先の県議会選挙では鉄軌道の敷設を訴える候補者が多く、また、当選もしています。するつもりなんでしょうね。結局、建設費の9割を国が負担しますとか、毎年の赤字も国が助成しますとか、そんなことになりそうです。日本の国土面積のわずか0.6%に米軍基地が集中してるって話をよく耳にします。一方で、残り99.4%に住む国民から徴収した税金を、ジャブジャブ沖縄に投入しているのも事実。それでチャラだと言うのなら、沖縄から米軍基地は無くなりませんよね。県議会議員選挙で、一括交付金を有効に使いましょうと言う候補者は沢山いましたが、鉄軌道敷設のために1兆円を稼ぎましょうと言う人は一人もいませんでした。沖縄は基地と共存せよってことですかね。「鉄道を敷設すると産業振興に繋がる」って、馬鹿を言っては駄目ですよ。名護から那覇に、いったい何を運ぶんですか。coralwayJUGEMテーマ:地域/ローカル沖縄戦が始まるまでの間、沖縄本島を走っていた軽便鉄道。多くの住民が利用していた鉄道なので、時刻表は誰もが持っていたでしょう。これまで、それが一枚も見つからなかったのですから、沖縄がいかに焼き尽くされたか、想像できます。見つかったのは、ある方の日記に貼り付けてあったものだそうで、戦争中も肌身離さず持っていたとこうことですね。マークが付いてるのはガソリンカーだと思います。馬力があるので、駅間の所要時間が短くなっています。中学生のころ、使いもしない国鉄時刻表を買ってきては、飽きもせず読んでいたことを思い出しました。クラスに何人か同じようなヤツがいました。過去の軽便記事はこちらです。coralwayJUGEMテーマ:地域/ローカル身も蓋もありませんが、沖縄を鉄道が走る日は来ないでしょう。こんなことを絶対に言ってはダメですが、「辺野古の基地建設を認めるから、那覇・名護間に線路をひけ。」と言えば、国が速攻で実現してくれるはずです。沖縄自動車道は、沖縄返還後3年で開通しましたからね(途中までですが)。問題は開通後の採算です。鉄道は終点に「何か」がないと、採算がとれません。大阪の地下鉄御堂筋線の北端に千里ニュータウンがあり、南端には泉北ニュータウンがあります。いずれも人口15万人です。東京モノレールの終点は羽田空港です。沖縄都市モノレール(ゆいレール)は、那覇空港から那覇市中心部を抜けて、首里城に至ります。こんな抜群の条件でも収支はトントン。減価償却費を含めると毎年大赤字です。東京モノレールの一日の乗客数は30万人です。それでも年間の純利益は5億円。30万人って那覇市の人口です。那覇市民全員が毎日乗らないと達成できない数です。ゆいレールにこの数の乗客が乗ったとしても、5億円では減価償却費を賄えません。ICまで延伸することが決まっています。高速道路を走らせるのか?」と思ったら、違いました。西原IC付近に安くて広い駐車場を造り、本島北部・中部の人は高速道路で西原まで来て、そこに車を停め、モノレールに乗り換えなさい、と。ウチナーンチュをナメてはいけません。そんな面倒臭いこと、するわけないでしょ。ゆいレールは伸ばせば伸ばすほど、収益は悪化することになりそうです。那覇・名護間に鉄道を敷設するとして、終点名護市の人口は僅か5万人。これでは、まったく勝負になりません。名護の先にある美ら海水族館の年間入場者数が約250万人。首里城と大体同じ数です。鉄道の輸送量として考えると、わずか250万人。東京モノレールなら、1週間で運ぶ数です。水族館まで伸ばしても、収益は向上するどころか悪化です。沖縄には昔、軽便鉄道があって、北は名護から南は糸満、東は与那原まで走っておったんだ。いつも満員だった!!あんに。」ありがとうございます。私は軽便評論家として、軽便には並々ならぬ愛情を持っており、その話題なら2時間でも3時間でも、お話ししたい。沖縄に鉄道が定着する可能性があったとすれば、軽便でした。終点がイマイチでも、沿線人口がソコソコあれば、なんとかなったかもしれません。本土の鉄道を思い浮かべると、まず線路があって、駅前に商店街が形成され、街ができています。ダンゴの串の位置に鉄道があります。沖縄には鉄道がなかったため、よく言えば、まんべんなく街ができました。那覇市の中心部と言えば久茂地交差点ですが、それ以外の市町村には明確な中心部がありません。戦後、アメリカーが軽便を存続させ、駅を中心とした街造りをしていれば、鉄道が生き残っていたかもしれません。彼らは自動車が好きですから、道路ばかり造ってしまいました。「国民は等しく公共サービスを受ける権利がある。採算がとれない部分は国が補えば良い。」まったくその通りですが、日本政府は、それを取引の材料に使いますからね。やめておいたほうがいいと思います。交通渋滞緩和のために、本島西海岸のリーフを踏み潰して、湾岸道路が走るわけです。「沖縄軽便鉄道は死せず(2005)」を読みました。沖縄戦で那覇が壊滅し、米軍が読谷に上陸した直後から、物語が始まります。琉球王家の子孫、辻遊郭の尾類(ジュリ)、軍医、新聞記者ら、それぞれヤンバルへ向かう事情を抱えた9人が、戦禍を免れた沖縄軽便の機関車を自ら運転し、終点の嘉手納駅を目指して沖縄本島を北上します。読谷から首里を目指して南下する米軍と、正面から向き合うことになります。9人の運命は?という内容です。著者の辻真先さんは、名探偵コナンなどのアニメ脚本家であり、推理小説の作家でもあります。密室殺人など推理小説の要素を含みながら、それぞれのヤンバルへ向かう事情が複雑に絡み合います。完成度が高い作品で、昨夜は一挙に最後まで読んでしまい、気が付くと午前3時でした。この本のもう一つの楽しみは、沖縄軽便鉄道の詳しい描写です。風景、いずれも丁寧な取材に基づいたものだとわかります。沖縄戦が始まって以降、軽便鉄道が乗客や貨物を載せて走ることはありませんでした。フィクションではあっても、この作品によって、軽便は最後の仕事を与えられ、それをやり遂げたのです。不本意な終末を迎えた軽便に、再度、スポットライトをあてた作品に、胸のすく思いがしました。ヤンバルを目指した9人は、それぞれの想いを遂げることができたのか?物語は、予想外の結末を迎えます。>>プロフィール念願の沖縄生活を始めて10年になりました。話題を投稿しています。