)は、フランスの自動車メーカー、プジョーが2001年から2008年まで生産していた乗用車である。同社の乗用車306の後継であり、安全性の確保等の理由によりボディは大型化された。最終的にはハッチバックの307フェリーヌ、3列7人乗りミニバンの307SW、クーペカブリオレ(電動格納屋根のオープンカー)の307CCの3種類が存在。エンジンは1.6Lと2.0Lが搭載されたがCCは2.0Lのみ。CC及びフェリーヌにはチューンアップした2.0Lエンジンを搭載したSportというグレードが存在。いずれもマニュアル設定のみだが、CCではハンドルの左右が選べた。SWには後席頭上までガラスが広がるパノラミックガラスルーフを装備。2列目以降のシートは1席単位で取り外し可能。一時ラインナップされていた307ブレークはSWと同じボディでシートが2列5人乗りのステーションワゴンで、パノラミックガラスルーフは未設定だった。WRC編集モータースポーツにおいては2004年のWRCより、これまでの206WRCから307CCをベースとしたWRカー・307WRCにスイッチした。307WRCはポテンシャルの高さは見せるものの度重なるギアボックス、パワーステアリングなどの油圧系トラブルが頻発し不振を極めた。マシントラブルの多さに当時ワークスドライバーであったマーカス・グロンホルムは「このクルマにはもううんざりだ」とスペシャルステージ直後のインタビューで吐き捨てている。2005年シーズンはトラブルの頻発は解決されたものの、ピレリタイヤにスイッチしたことによりタイヤの競争力不足に悩まされ、2005年を最後にワークスとしてのWRC撤退を表明したが、2005年度のワークスマシンを元としたカスタマー・スペック車が、2006年シーズンにプライベートチームOMVプジョー・ノルウェーWRTからエントリーしていた。欧州でマイナーチェンジ。407のような顔つきになる。日本でもマイナーチェンジされる。同時にグレード展開も変更。3ドアハッチバックとブレークが廃止され、新たにハッチバックにはフェリーヌの名が付いた。SWに1.6Lモデルを追加。フェリーヌの特別仕様車Oxygoを発売。黒120台、赤50台、青80台の限定計250台。後継車である308の発売により、307シリーズは販売は終了した。中国やブラジル等の新興国市場ではセダンを中心に現地生産・販売を継続。南米仕様車の現地生産が終了。中国仕様車の現地生産も終了。ウィキメディア・コモンズには、プジョー・307に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。