189分(東日本篇94分/西日本篇95分)2015年8月21日発売1963(昭和38)年に登場し、前年に営業運転を始めていた111系のグループも取り込んで、3,000両近くが製造された113系と、山岳線用に抑速ブレーキを備えて同じ1963年に登場し、1,900両あまりが製造された115系。両開き3扉の代表的な直流用近郊形電車として、国鉄からJRに引き継がれ、50年以上にわたって活躍を続けて来た。1964年以来運用が続く両毛線の列車の一部が、115系発祥の東北本線宇都宮駅まで直通する。高崎車両センターに所属する「湘南色」115系を使用。吾妻線岩島−長野原草津口間は八ッ場(やんば)ダム建設に伴い、日本一短いトンネルとして知られた樽沢トンネルを含む区間が、2014年に付け替えられた。水上駅から北側の区間では新潟車両センターの「2代目・3代目新潟色」115系を中心に、少数の「湘南色」も活躍。高崎−長野−新潟間だった路線が、北陸新幹線の開業と引き替えに3区間に分断。最大66.7‰の急勾配の碓氷峠が立ちはだかり、115系もEF63形2両の力で通過した横川−軽井沢間は1997年に廃止された。軽井沢−篠ノ井間は、1997年の第三セクター・しなの鉄道しなの鉄道線への転換後も115系が活躍。2015年には長野−直江津間も、しなの鉄道北しなの線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインに転換された。多くの列車が白新線と羽越本線を直通し、直流電化区間の終点・村上駅まで運転される。1984年の電化時にクモハ115+クモハ114形を投入。最近はE127系とE129系への置換えが進む。スイッチバック式の姨捨駅・桑ノ原信号場に長野総合車両センター所属の「長野色」115系が発着。活躍した、「山スカ」とも呼ばれる「スカ色」115系は近年大幅に減少。1964年から東海道・山陽本線の快速に投入。中京地区では1973年から新製の2000番代で運用開始。1980年の電化と同時に、113系700番代と新製の2700番代が投入された。多くは草津線と共通運用の113系5700番代・7700番代で運転。113系C10編成は唯一「湘南色」のまま残る。2012年まで113系が活躍。1972年の阪和線での新快速運転開始時に「阪和色」が誕生。岡山電車区所属の115系がJR四国に乗入れる。−知井宮(現西出雲)間とともに115系の運用範囲に。「瀬戸内統一色」の115系がラッシュ時を中心に運転される。「セノハチ」とも呼ばれる瀬野−八本松間は、最大22.6%の勾配が連続する山陽本線きっての難所で、115系の独壇場。転換クロスシートを当初から備えた2扉車・115系3000番代も活躍する。広島地区からすでに消滅した「湘南色」113系はじめ、様々なバリエーションの車両が見られた。JRの地方交通線では全国第1位の輸送密度の通勤路線で、113系・115系が主力の105系をサポート。広島地区では115系3000番代以来の新形車両・227系の大量投入で、今後113系・115系の淘汰が加速する。0942-33-4734。