時に就役した古い機種を更新することを意図したフランスの軍用輸送機である。SNCANおよび後身のノール・アビアシオンにより数百機が製造され10年以上に渡り広く様々な用途に使用された。C-47という2種類の主要な輸送機が残されていた。両機種共に有用ではあったが、空軍は尾輪式の降着装置のため駐機中に機首上げ姿勢になり荷物を詰め込むのが困難であり、胴体側面の貨物ドアが狭く、搭載量が少ないという両機に共通の欠点に悩まされていた。マルスを、SNCASO社はSO-30Cを提示した。2500が最も適当だと認められ、1948年4月27日にDTIは2機の試作機を発注した。星型エンジンを2基と3枚ブレードの可変ピッチプロペラを装備して1949年9月10日に初飛行したが、この機はほとんどの用途に対して足が遅すぎることが判明した。2501と名付けられた。パケットとの比較テストにかけられた。2501の優位性が認められ、1951年7月10日に最初の34機が発注された。最終的に425機の生産が行われ、最後のノラトラは1961年に製造された。Fouad)に降下したことで有名になった。2501は墜落で死亡した操縦士の未亡人によって「ノラトラ(Noratlas)」と名付けられた。このつまずきにもかかわらず最初の34機分の契約は1953年6月25日までに完納した。フランス空軍はさらに174機を発注し、ノラトラの受注総数は208機になった。これらの機体は当初専ら輸送機として使用されたが、旅客機用の装備を付けた機体が10機発注された。1962年のアルジェリアでの運用の結果を受けて、これらの多くが他の任務用(詳細は下記)に換装された。ガブリエル(Gabriel)(電子戦用プラットフォーム)が生まれた。ガブリエルは最後まで現役だったノラトラの派生型で、1989年にようやくフランス空軍から退役した。西ドイツはフランスと同じ状況に直面しており、これがノラトラの開発を促した。Nord、ノール社の子会社)で製造された。これらの機体はN-2501Dという名称が付けられた。ドイツ連邦空軍は1964年からノラトラを売却し始め、そのほとんどが下記の小国に売却された。ウーラガン戦闘機を購入する許可を与えるとした。イスラエルは提示されたこの条件に戸惑ったが、フランスはイスラエルに武器を売却してくれる数少ない国の一つであり最終的にはこの条件を飲んだ。イスラエルはスエズ危機での活躍でノラトラの有用性を認識し、1959年に更に3機のN-2501ISを、6日戦争の前の1962年頃には16機のN-2501Dを購入し(西ドイツ空軍からの放出機6機を含む)、全て第103飛行隊に配備した。これらのノラトラは主に貨物と空挺兵員の輸送に使用する意図であったが、数機は同時期のC-130輸送機がベトナムでデイジーカッター爆弾の投下に使用されたのと全く同じようにエジプト域内への長距離爆撃という通常の用法とは異なる目的のために投入された。イスラエル空軍は6日戦争の最初からノラトラを洋上哨戒に使用していたことでも知られ、この中の1機はアメリカ海軍の船舶リバティーを攻撃したことが確認されている(リバティー号事件)。イスラエル空軍は1978年にノラトラを退役させてC-130に更新し、全機を一括してギリシャ空軍に売却した。1970年にギリシャ空軍は第二次世界大戦の賠償として50機のノラトラを西ドイツから受領した。Mahis)に配備された。第354飛行隊のノラトラは、キプロスでのトルコ領侵攻で1974年7月21日から22日の夜間にギリシャの第1レンジャー戦隊をクレタ島(サウダ)からキプロス(ニコシア)まで空輸する任務に使用された。老朽化した機体と悪い飛行条件にもかかわらず"ナイキ(Nike)"(ギリシャ語で勝利)作戦に参加した15機中の12機が何とかニコシアの空港に着陸した。ギリシャの第1レンジャー戦隊は国際連合が管理するニコシア国際空港を掌握し、空港を攻撃してくるトルコの連隊には降伏しなかった。(N-2502B)などの民間航空会社で使用されたが軍用機モデルでは成功せず僅か10機が製造されただけであった。ポルトガル空軍は1961年から1962年にかけて軍用化されたN-2502A(N-2502F)を購入した。下記に示すような特定の目的のための幾つかの派生型もあった。星型エンジンを2基装備した試作機。エンジンを装備したフランス空軍向けの量産モデル。5機の試作機と208機が生産された。星型エンジンを装備したUTA向けの民間輸送機モデル。4機製造、後にN2502へ換装。2501DN2501の装備機器の一部を西ドイツ製の物と交換したドイツ連邦空軍向けの量産モデル。186機(フランス製が25機、西ドイツ製が116機)が生産された。2501E標準の2501を1機テスト飛行用に改称したもの。エンジンのテストに使用された。2501IS装備機器の一部を交換したN2501。6機が製造されイスラエル空軍が購入。ガブリエル(Gabriel)SIGINT/電子戦用のプラットフォーム。8機製造(おそらくN-2501を改造)。フランス空軍により運用。2501TCトランスバール航空(Transvalair)により使用された2501の改造モデル。エンジンを装備したアルジェリア航空とUTA向けの民間貨物機モデル。エンジンを装備したUTA向けの民間貨物機モデル。5機を製造、2機をN2501Aから改装。エンジンを装備したアルジェリア航空向けの民間貨物機モデル。1機を製造、2機をN2501Aから改装。2502A/Bに似た民間貨物機モデル。インド航空による購入を意図していたが、試作機1機のみ製造。2502の軍用モデル。R-2800-CB17星型エンジンに換装したモデル。2501の試作機の1機から改装。2502を改造したモデル。24機が発注されたが1機のみ製造。2502を改造したモデル。キャンセルされたため製造されず。2502を特別に改造したモデル。1機を製造、1機を改装。2502を改造したモデル。計画段階以降には進まず。2503を改造したモデル。高性能ではあったが発注は無かった。試作機は西ドイツへ売却された。1機を製造、1機を改装。2508BN.2508の貨物機モデル。2509製造されなかったモデル。2510製造されなかった対潜哨戒機モデル。2502を拡大したモデル。ノラトラに関連するカテゴリがあります。Portugalこの項目は、航空に関連した書きかけの項目です。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。