(ANA).日本の航空会社のひとつ。本社は東京都港区に所在。フラッグキャリアであった日本航空より後発であったため、創業以来長らく日本の国内線を中心に路線網を展開。現在でも日本国内で最大の路線網と旅客数を誇っている。(いわゆる「45/47体制」が終了した)1986年以降には国際線にも進出。アジア・欧州・北米に路線を展開し、就航都市数などは日本航空とも遜色ない規模に達している。近年は傘下の格安航空会社「ピーチ・アビエーション」「バニラエア*2」が軌道に乗り、訪日客需要増にこたえている。2019年度から運用が開始された新・政府専用機(B777-3SBER)の運用支援*3も受託するなど、日本航空に代わってフラッグキャリア的な地位を得つつある。「日本ヘリコプター輸送」が前身企業の一つであった*4ため、今でもその当時の2レターコード「NH」を継承している。ヘリコプター運航事業は1986年に設立された「オールニッポンヘリコプター」へ譲渡され、事実上撤退している。現在のオールニッポンヘリコプター社は、日本放送協会の取材用ヘリコプターの運航・維持管理のみを専業で行っている。国際線エアバスA3802019年5月24日より成田〜ホノルル線に就航。3機を発注し、現在は2機を運用中。ボーイングB787-8/-108型はローンチカスタマー。ボーイングB777-300ER/-200ER日本国政府専用機が同型機*5になったため、長期間運用される予定。ボーイングB767-300ER子会社「エアージャパン?」との共用機。古い機体から順次退役している。ボーイングB737-700/800国内線ボーイングB787-8/-98型はローンチカスタマー。ボーイングB777-300/-200/-200ERボーイングB767-300/-300ER古い機体は順次退役し、B787とA321で置き換える。ボーイングB737-500/-700/-800500型は子会社「ANAウイングス?」が運航していたが、順次退役中。700型及び800型はANAウイングスと共用で、国際線でも中国・香港・ムンバイ線に供用されている。エアバスA320neo/A321neo/A321ceo2016年から国内線に就航。国際線にも2017年から順次就航。エアバスA320-200順次退役中*6。ボンバルディアDHC-8-400(Q400)ANAウイングスが運航。貨物機ボーイングB777FボーイングB767-300Fエアージャパンとの共用機。ボーイングB767-300BCF中古のB767-300ERを改造したもの。興民社の組織・人脈を活用して「日本ヘリコプター輸送」設立。日本ヘリコプター輸送が貨物機事業に参入。日本ヘリコプター輸送が旅客機事業に参入。日本ヘリコプター輸送と極東航空が合併、現在の全日本空輸が設立*7。国際チャーター便事業に参入。国産旅客機・YS-11のローンチカスタマーとなる*8。中日本航空の定期航空部門を吸収合併。長崎航空の定期航空部門を吸収合併。1976年2月ロッキード社のワイドボディ旅客機・L-1011の導入を巡る贈収賄事件「ロッキード事件」発覚。1986年2月ヘリコプター事業を「オールニッポンヘリコプター」社に譲渡。公式の略称を「全日空」から「ANA」に変更。2004年4月26日ボーイングB787のローンチカスタマーとなる。三菱MRJ(現:スペースジェット)のローンチカスタマーとなる。「ANAホールディングス」、「ANAホールディングス」として設立された受け皿となる事業会社を「全日本空輸」に変更。2014年3月31日B747-400D退役。これにより、フリートから多発機が姿を消し、すべて双発機となる。伴い、同機の運航支援を受託。2019年5月24日A380が成田—ホノルル線に就航。これにより、フリートに多発機が復活。傘下のLCC(格安航空会社)「ピーチ・アビエーション」と「バニラエア」が経営統合。ピーチ・アビエーションが存続。2019年10月26日バニラエアの運航終了。路線はピーチ・アビエーションに統一。前身の「日本ヘリコプター輸送」及び「極東航空」創設の年(なお、創業日は極東航空の方が1日早い)。2019年10月、ピーチ・アビエーションと経営統合して解散。