]1ふっかぁーーつ!!!!昨日、2週間ぶりに嘶きましたよ(*゚▽゚)ノいやはや、この2週間、頭がバイクのことばかり...筋トレすらサボっていました。̄;;仕事から帰って、飯食って9時から10時半までバイクにかかり、戻って風呂入って睡眠。̄;...でいじくって考えた結果、何故失敗していたか、その原因がわかりました!サービスマニュアルが間違ってる!!!!サービスマニュアルとは、バイクの整備書で、バイクショップ向けに作られている本なのですが、これには全ての分解工程と整備情報が載っています。これの通りやれば、問題ない!というもの。これが間違っていたとは。(ーー;)超重要パーツでカムシャフトと言う部品があります。これの取り付けでてこずっていました。このカムシャフトは、バルブを押す部品です。左の卵型の部分でバルブを押します。バルブを押すのには、バルブタイミングというものがあり、エンジンのピストンが上下するのに合わせて、うま~くバルブが押し出されなければなりません。言うと、ピストンが押し上げられているときに、バルブが出てしまうと、ピストンとバルブが「ごっつんこ」しちゃいます。̄;)これに悩まされてました...因みに、マニュアルに載っているカムシャフトの取り付けは「クランクシャフトをT2マークに合わせ、リアクランクケース(No.1シリンダ)のカムシャフトを、識別マークを上に向けて乗せる。́)まず、この識別マークを合わせる工程。これはバルブクリアランスを行うときと同じで、圧縮上死点(ピストンが上がって混合気を圧縮し、点火→爆発する直前の状態)を作るものになります。ちなみに、T2マークとは、No2シリンダのピストンが上(Top)に来ている、ことを表します。リア側だとNo.1シリンダなので本来ならT1に合わせなければならない。そこからが違う...これで、まず二日、費やされました...よくよく考えてみれば、バルブクリアランスを取るとき、圧縮上死点で行うんですよね。̄lll)なぜかなぁ。180度逆さで識別マークが下側にきてると、圧縮上死点になります。年式の違いによるものなのかも。困ったものです(ノ_-;)まぁでも、それで何とか解決。「リア側を設定したら、450°回してT2マークに合わせ、識別マークを上側に向けて取り付ける」となっています。_;)常識で考えれば、T2マークはNo.2シリンダ(フロント側)のピストンが上死点に来ている状態です。その通り調整すれば良さそうなものですが、何度調整してみてもピストンとバルブが接触。ひとつ気が付きました。̄;)バルブタイミングの表でチェックすると、絶対そうはならない。2,3日かけて、よくよくチェックすると...表と比べてタイミングが丁度90度分ずれている。カムシャフトを45度戻さねばならない。̄;)と思ってクランクシャフトを見ると、、、T2の90度前がT1になっている(゚O゚;ちなみにこのクランクシャフト、時計回りに一周(360度)回すことで、一回ピストンが上下されます。(エギゾーストバルブ開いてピストンが押しあがり燃焼気を押し出す)という4ストロークエンジンの一連の動作で、2回上下するピストン。このうちの半分の動きということになります。因みに、ピストンの動きが4回で1つの動きなので4ストロークと呼びます。因みに、この一連動作でバルブは吸気と排気はそれぞれ1回ずつ開きます。話は戻りますが、T2マークの90度前がT1マークであるということは、T1マークに合わせるとカムシャフトは45度前になる...!!なぜなら、クランクシャフトの2回転分がカムシャフトの1回転分だから!と言うことは、つまり、、、T1マークに合わせると、タイミングが合う!!!なんと画期的なことか!!これに気付いたときに、修理完了の光が見えましたヽ(*'0'*)ツリアの圧縮上死点を確認し、そこから1週クランクケースを回してT1マークに合わせる。フロントのカムシャフトを識別マークが上を向くように設置。そこから、T2マークに合わせると、見事に圧縮上死点に!!v(T▽T)クランクケースをぐるぐる回しても、全く止まらない♪ようやくメンテ終了に(^▽^)/で、バルブクリアランスをとって、残りの部品を組み付け、交換時期だったプラグを交換し、削ったためか劣化していたプラグケーブルも交換し、全工程を終えました☆で、エンジンをかけると...ブォォオオオオーー!!!!と、カムチェーンのガチャガチャ音がなく、良い音で嘶いてくれましたよ(T^T)苦労して交換して良かった。使えない時期が長かったですが、やってよかったメンテですね(^▽^)/これで、腰上OHをする前準備は出来た感じです(-_☆)まぁ、吹け上がりはまだまだ今ひとつで、やっぱバルブの問題を解決しないとだめなようですが。復活遠し...エンジンからの異音に遂にキレ、先日メンテに取り組みました。ターゲットは、カムチェーンテンショナー。カムチェーンの張りを調整する部品で、これの不具合でガチャガチャなるとのことです。-------------------------カムチェーンとはエンジンが動くには、ガソリンが空気と混ぜられて燃焼室に送られ、そこで爆発がおき、ピストンが動く必要があります。ガソリンを空気と混ぜるのはキャブレターです。その混ぜられた空気(混合気)が、キャブレターから燃焼室に行くのをコントロールしているのが、バルブです。バルブは、混合気の通り道を塞いでいて、必要なときに開いて燃焼室に混合気を送り込んでいます。爆発した後のガスを排出するのにもバルブが開いて送り出す、という形になっています。このバルブは、何で動くかというと、カムシャフトというもの。カムが動くことで、バルブが開いたり閉じたりします。このカムを動かすのが、カムチェーンになります。(^^;;写真で見ても分かりませんが。要は、エンジンの重要部品。これがないとエンジンは機能しません。-------------------------で、このカムチェーンはシリンダヘッド内にあります。バルブクリアランス以上に深く掘り進み、ようやくたどり着いたカムチェーンテンショナー。問題となっていたのが、カムチェーンテンショナースリッパ、なるもの。カムチェーンの軌道を調整している部品です。̄;;で、これを交換してみました、、、が。組み方を間違えたようで、動かない。結局日没タイムアップで、ダメでしたよ。̄;)まぁ、素人メンテなんで、失敗はつき物ですね。そんなわけで、まだ休眠中です...ところで、エンジン開いてみて色々気になってきました。カムシャフトの磨り減り、燃焼室内のカーボンの蓄積、ピストンリングの磨耗。これらは腰上OHをしなければならないのですが、実はカムチェーンテンショナーが外せるのなら、あと少しで腰上OHができるシリンダヘッドの取り外しにまでたどり着けます。大学時代の友人がかかりました。̄;PTを目指すと大学時代に言っていて、バイトして金貯めてから学校に通うということでしたが、どうやら今年から学校に通い始めた様子。生活費を稼ぐために&勉強のために、とうちで働きたいと。うちのボスにも好印象で、20名ぐらいの中から、選ばれし者に。学生時代は仲良かったのに、卒業してから連絡とってなかったなぁ。奇遇な世の中ですねぇ。復調なんか、アイドリングが安定しなかったんですよね。暖機された後にやたらと不調になる。チョーク引くと回転数上がる。混合気薄すぎ...?でも、パイロットスクリューは新品に交換し調整も出来てる。バキュームピストンも同じく。エレメントはまだまだ元気。二次吸気か?と言うことで、調べてみると、バキュームホースが怪しい。外してみても、特に漏れているわけではない。;)ウーン......で、よくよく見ると、なんなちょっと伸びてる。劣化してるみたいなので、新品に交換してみました。