インドネシアの首都にもかかわらずおおよその一般観光客には完全スルーされてしまう(?)ジャカルタで今最もアツイものといえばそう、都営6000形以降続々と日本から海を渡った“中古電車”。INDONESIAの最新情報をお届けします。オランダのレールと日本の電車、インドネシアの人々が織り成すJABODETABEKワールドをお楽しみください。多種多様な車両が入り乱れるジャカルタの鉄道も少数派形式を中心に淘汰が進みそうです公式からアナウンスが出ましたので、こちらでもお知らせしておきます。最近の動向」として記事が掲載されます。前回の掲載から約1年半が経過しましたので、その間の205系の動き、そして過去にカバーしきれていない東急車の変遷を、12連4本への組み替えが完了したこのタイミングでアップしております。これまでは深く掘り下げることをメインにしていましたので、主に形式別に掲載しておりました。今回は扱う範囲が多岐に渡ることから、すでに形式消滅したものも含めて、全てを網羅しています。その分、文字数を削りに削らなければならなかったため、どうも広く浅い印象です・・・。10年分の集大成ということで、ご勘弁ください。先日の東洋経済オンラインの記事の方と一緒にお読みいただくと、より深く楽しめるのではと思います。なるまでもっとも紙媒体では、全くアップデートが追い付かないジャカルタの鉄道。武蔵野205系第五陣編成が12連に組み替えられ運用を開始してしまっている時点で、もはや最新データもへったくれもない有様ですので、合わせてご了承をお願いします。いえ、どこかのタイミングで記録としてまとめておかないと、自分としても後になって収拾のつかないことに成りかねません。通り東急車の組成変更完了、そしてメルヘンの到着と、区切りをつけるにはベストだろうと判断した次第です。嵐の前の静けさといったところでしょうか。来年末か再来年初頭には武蔵野全編成が揃い、既存205系を含めた組み替え、そして経年車の一部置き換え(そして大穴はメトロ車の組み替え!?)という流れになっているかと思いますので。12:28>いずみ中央様1000,5000は廃車確定、その後が8000,8500になるのか、メトロチョッパになるのか、はたまた203になるのかというところが注目ではないでしょうか。少数形式とはいえ、そこそこメンテナンスできる1000,5000が、ここまで武蔵野編成が増えたのに未だに現役(ここにきて6000VVVF車に不具合が相次いでいるため・・・)、そして8000,8500は現場受けがいいので廃車出来ない・・・となかなか複雑です。203は203で、部品が無いくせにJRのパッケージに入っているため、やはり潰せず。新車の話も宙ぶらりんで、あまりにも不確定要素が多すぎるのが今のKCIです。■お知らせ■メニューバーの時刻表リンクを修正しました。2019年12月改正1月10日修正版をダウンロードいただけます。メニューバーのJADWALをクリック下さい。東南アジアの深みにどっぷりはまり、2009年よりジャカルタ通い・・・。正確な情報の掲載には努めますが、現地の文献内データ間にも誤差が見受けられ、現地の鉄道ファンの見たままが大きな情報源になっている部分も多々ありますので、その点ご承知おきください。線路内は原則立ち入り禁止です(全く守られていませんが)。セキュリティー等から指示があった場合は速やかに従って下さい。事故等に遭われても一切責任は負いかねますのであわせてお願いいたします。管理人にご連絡のある方はメニューバーのお問い合わせからどうぞ。送信内容に関わらず、返信を保証するものではありません。