インドネシアの首都にもかかわらずおおよその一般観光客には完全スルーされてしまう(?)ジャカルタで今最もアツイものといえばそう、都営6000形以降続々と日本から海を渡った“中古電車”。INDONESIAの最新情報をお届けします。オランダのレールと日本の電車、インドネシアの人々が織り成すJABODETABEKワールドをお楽しみください。16~20編成)一昨日に続いてのジョグジャ編。前回お知らせしている通り、このKRDEが昨年後半から検査入場を始めています。Ekspresを除いて使用されることのなかった貫通顔側の貫通路が封鎖され、新たな形状となっています。ジャボタベック圏の通勤電車として製造されたものの、相次ぐ不具合から、電気式気動車に改造され地方に転出したこの車両。Priok~Tegal間というロングランの臨時特急としてデビューしたものもあれば、クアラナム空港線のヒュンダイ製KRDEの製造遅れで、空港特急に暫定運用されるものもあり。最終的には全車ジョグジャカルタ地区に集められ、稼働可能編成全てはジョグジャ~ソロ間の都市間快速での活躍をしています。ジョグジャ~ソロ間が地方線区ながら特急街道で、その合間を行きかう都市間快速ということで、まるで北陸本線の富山~金沢間のようだと私自身は勝手に思っているのですが、このKRDEのゲテモノ間が419系を彷彿させます。今回の全検出場で片側のみこんなノッペリ顔になってしまい、本当に食パンになってしまったなぁ!と言った感じです。16~20の編成、つまりTs4は2019年10月5日、上の画像Ts1は2019年10月26日と相次いで出場をしているのがわかりました。2本同時に入場していたものと思われ、南スマトラからのKRDI転属を受けて、車両に余裕が出たと共に、それほどまでに切羽詰まった状況だったのだと察しが付きます。先週末の訪問時にはこの2本の他、冷房改造した元黄色いKRDEの3本で回していました。前回のゲート前画像でおそらく最後の赤色編成が入場したことから、オリジナルの赤編成は消滅したことになります。Balapan~Kutoarjo間の往復で設定されていたので紹介します。06~10:Ts2がやってきました。この編成、故障直前にバティック風のジョグジャ観光の特別ラッピングが為されており、久々の本線復帰になりました。Balapanの車庫で死んでいました・・・。警戒色という意味合いから、従来このような塗色の車両はほとんど存在しませんでしたが、今回の出場に際する新塗装と言い、第6事業部は白が好きなんですかね。この編成もしばらくしたら入場でしょうから、時間が許せば記録しておきたいものですね。赤色は消滅ですが、ゲテモノ貫通顔はこれが最後の1本と思われます。ACは5本が製造されましたので、あと1本いるはずですが部品取りでしょうか)Holec顔を後追いそれにしてもHolec案外元気だな!という印象を持った今回のジョグジャ遠征でした。いつも、3運用中2運用しか入っておらず、あと1運用はKRDIだったり日車KRDだったりしたものですが・・・。結局INKA車両が壊れるというのはKAIが作り上げたプロパガンダに過ぎず、実態は儲からない快速列車にカネなと出さないとメンテナンスを放置していただけで、やる気になればこうも稼働させられるわけです。手を抜けば、またバタバタと離脱して、それこそがKAIに嫌われる要因だとは思いますが。Ekspresに準じた緑色になっています。Ts2が復帰した場合、こちらの冷房改造車は空港線用になるのかもしれません。次回はジョグジャ空港線をレポートします。■お知らせ■メニューバーの時刻表リンクを修正しました。2019年12月改正1月10日修正版をダウンロードいただけます。メニューバーのJADWALをクリック下さい。東南アジアの深みにどっぷりはまり、2009年よりジャカルタ通い・・・。正確な情報の掲載には努めますが、現地の文献内データ間にも誤差が見受けられ、現地の鉄道ファンの見たままが大きな情報源になっている部分も多々ありますので、その点ご承知おきください。線路内は原則立ち入り禁止です(全く守られていませんが)。セキュリティー等から指示があった場合は速やかに従って下さい。事故等に遭われても一切責任は負いかねますのであわせてお願いいたします。管理人にご連絡のある方はメニューバーのお問い合わせからどうぞ。送信内容に関わらず、返信を保証するものではありません。