芦屋からブログを楽しむことにしました。レンズをとおして切り取った画像で、その時のその場の思いが伝えられることを願っています。スマホでも閲覧できるようになりました。正造と二人のをんな」等を執筆した住居です。詩人富田砕花は昭和13年この家に居住し、1945(昭和20)年8月の空襲で塀と一部の建物を蔵書、研究書類等は焼失し戦前の面影は展示室のみとなっていますが、1984(昭和59)年93歳で亡くなるまでこの家に住みその翌年残された研究資料等が芦屋市に寄贈されました。資料、旧居は1987(昭和62)年から一般公開されています。現在の開館日は日曜日と水曜日となっています。富田砕花は、岩手県盛岡市生まれ。新詩社に所属し1912(大正元)年歌集「悲しき愛」を発表しました。ホイットマン訳詩集「草の葉」カーペンターの「民主主義のほうへ」詩集「地の子」を創作し大正詩壇に大きな足跡を残しました。砕花」と刻まれています。原稿、画像そして遺品等が展示されています。この離れの部屋が第二次世界大戦の空襲で焼け残った建物ものです。山と旅が好きな詩人で登山家との交流もあり山の歌も画像も多く残されています。撮りためていた嵐電画像です。道路と併用されている区間をも撮影したいと思い計画しています。走っているようですが結構便利な電車です。池畔の料亭で会食の際、その合間に黄砂で濁っていたが愛宕山や偏照寺山を背景に夕景を撮影し会話と食事を楽しみ、その後京都駅では京都タワーを手持ちでISO1600で撮影しました。夜景も意外と絵になるようでデジタルの特性を生かし機会を見つけて撮影したいと思っています。明治時代の鉄道として2号機関車と客車が保存されこのSL広場では乗車体験が可能です。バルブやレバーで鉄製の構造物で構成されています2軸車で側面全体にステップが設置されています。客車への乗り降りはこのように座席ごとに区分されたドアから乗り降りしていました。座席は畳敷きとなっています。一区分10名で40名の定員では相当狭く大阪・神戸や新橋・横浜など短い区間では我慢できるたのでしょう。鉄道2010年5月27日マンボウ「マンボウ」という言葉は谷崎潤一郎の細雪の中で道案内の際使われていますが語源ははっきりしていません。坑道のことをかって「間歩」ということからなまってマンボウになったという説もあります。京阪神間に多く平野部の築堤を走る鉄道線路の下に多く見られ現在も残っています。目的は橋りょうでは水路跡とされています。明治にはいり鉄道建設の際外来語の言葉が日本語に表現しやすいように言い換えられたという説が有力です。琵琶湖疎水の南禅寺の水路ではねじりネジリマンポとも云われています。身体をかがめて一人歩くのがやっとですれ違いは不可能です。コンクリートとなっています。煉瓦壁ははほとんど塗装され見えません。落書きがあちこちに見られます。原形はネジレマンボウですが塗装され構造は全く確認できません。立って歩けないにもかかわらずここでも自転車通行は絶えない所です。ここも道路面よりはるかに低い暗きょが通路となっています。マンボウは西宮市にのみ残り貴重な存在ですが事故等も発生しているようで掲示等が多々あります。国鉄が開発した一般型ディーゼル車で国鉄ではキハ17系とされた。木造客車オハ62130を1955(昭和30)国鉄盛岡工場で鋼製化改造。現代では見られなくなった車両が展示されていることは貴重な施設であり遠隔地でそれほど多くの人は訪れることはないようですが天橋立観光の際には訪れて頂きたいものです。少ない5月に短い時間でしたが晴天での撮影が実現して訪れた甲斐があったとシャッターを押し続けました。1935(昭和10)年新製。ブタの愛称で親しまれた。二重屋根を持つボギー台車で客室は2等、3等に別れていたが、加悦鉄道では仕切りを取り外し運用。訪れた日は閉館間近で急いで撮影しましたが、鉄道情緒豊かな広場であることを実感しました。機会を見つけてこの地を再訪したいものだと思っています。大江山連山を望む丹後加悦谷の地に、1925(大正15)年から1985(昭和60)年まで村人たちを乗せて走る小さな木造の駅のある鉄道がありました。その役割を終えて廃線となった後も1873(明治6)に製造された蒸気機関車やマッチ箱といわれた明治時代の客車が27両も保存されています。復元された駅舎には鉄道機器が展示されて鉱山駅後の広場を散策すれば明治・大正・昭和の汽笛が聞こえて来るようでどこか懐かしく思われるます。2005年(平成17)年に重要文化財に指定2号機関車と1893(明治26)年新橋工場製造ハ4995客車103号機関車。1964(昭和39)年まで東洋レーヨン滋賀工場で使用。1923(昭和12)年日本車両製造。1967(昭和32)年まで稼働。