ヒントになれば幸いです。(仮)スマートフォン専用ページを表示ヒントになれば幸いです。(仮)テーマ:サスペンションみんなの「サスペンション」ブログを見るボトムアウト設定とハイスピード側コンプレッション「どうも違いがよくわからない。これが一般的な意見であると思います。日本ではトップクラスのライダーでも、やっとその設定の重要さを意識してくれるようになったばかり。シンプルにお話します。ボトムアウトは特性のデザイン設定を行うもの。体感してみることが理解への近道です。moreサグの自由度サグは幅のある数値、フロント、リア共にストローク量の15%~25%(*RC4を除きます。)で指定されています。フロントが160mmのストロークならば、サグの指定された値は24mmから40mm、かなり設定の自由度は高いと思います。体重の軽い方であるとギリギリ24mmといった設定になることもあるかと思います。オーバーホールができない例のお話になります。2010年の36TALAS、インナーチューブの磨耗が進行しているため、ブレースの裏側が写りこんでいます。写真ではわかりにくいのですがDUの溝の部分だけが磨り減っていません。moreオイル交換だけ!ができない理由これは「オイル交換だけで」と依頼されたRC4の高速側コンプレッションダイアルの写真。外観はキレイな状態であっても、土や砂が細かな部分に侵入しています。Oリングが取り付けられる箇所でもあります。moreトレイルライド、ウエットコンディションのセッティングトレイルライドのウエットコンディション、濡れた木の走り根や露岩、石などで少しでも滑らず走破するにはどうすればいいでしょうか。使用機材はHTにF120fitRLCで普段は適正エア圧(僕の場合は50psi)にリバウンドはちょうど真ん中です。moreフロントサスを硬めに?ライダーがメカニックに「サスを硬くしてくれ」と伝えたと仮定します。それだけでは作業に取り掛かることはできません。ほとんどのライダーは具体的な事象を経験していても、その事実を簡潔に伝えようとする際、行き過ぎた編集によって“要望”が“具体的な作業内容”に変換されてしまっていることが多いのです。FITカートリッジの取り外し動かないように黒いダイアルをタイヤレバーなどで押さえ、六角レンチで緩めます。レンチを使ってロックアウトレバーの三つのイモネジを緩めます。イモネジは緩めるだけで構いません。moreボトムナットを潰してしまったら。40、このような状態になったボトムナットをたまに見かけます。潰れているとレンチを使うことができません。ヤスリで平面を作ります。中心のプランジャーシャフトもダメージを受けています。ボトムナットとシャフト、それぞれのネジ山が変形し簡単には緩めることができない状態です。F100Xの心臓部このあたりの年式のフォークのオーバーホール依頼が多くなってきています。この汚れはオイルに含まれる炭素が真鍮に反応したものと思われます。X系以外はこの部品(ブラスマス)を持っていませんから、こうした状態にはなりません。ちなみにオイルは汚れていませんでしたし、機能も十分な状態を保っていました。分解して磨けば、このとおり。moreショックユニットの磨耗について上から『エアスリーブ』、『メインピストン、シャフト、トップキャップ』、そして一番下がダンパーボディとなります。これらの部品の共通点は接触しながら動く部分であること。いったようなコメントをよく見かけたり、お伺いしたりすることがあります。原因のご説明はここをクリック。6年前になってしまう36の第一世代。今、手にすると正直に言って重さを感じます。(だからこそ耐久性に優れていると思います。ダストシールは天然ゴムではありませんから、6年経過しても外観的な劣化は見受けられません。その反面、寒い時期には少し硬くなりますので、ストロークの際に音鳴りがする場合があります。moreDHX、速く走ることができる改善策オーバーホール及び修理のご依頼品、本日で金曜到着分まで完了しています。DHXを分解する前にゲージでブーストバルブの内圧を確認しています。「最低でも125psiの加圧を。」というお願いは、かなり周知されてきていることを実感します。「プリロードの2回転まで」というお願いは、まだまだのようです。more不要といえば不要な特殊工具を販売いたします。今日はあると便利な工具のご紹介。(なくても作業は可能です。サービスセンター用に製作された工具。余裕があるため、少量ですが販売いたします。10mmナットをレンチなどで取り外します。3山程度、この工具をネジ込んでください。more自転車は三角形で構成されています。基本的に自転車は三角形で構成されています。“閉じた空間”を創り出すことのできる最小の単位が三角形、軽量であることを求められる自転車には一番適した形です。前三角に後三角、リジットで育った我々にとってはお馴染みの言い回し。後三角は三次元上に存在するものですから奥行きがあります。圧力を低くする場合には、黒いブリードバルブを押してください。ブリードバルブを半分あたりまで押したままの状態を維持すると、一気に減圧することができます。ブリードバルブを最後まで押し切ると、ゆっくりと減圧させることができます。これをご存じない方が多いようです。more831の最大ストロークは120mm831以外の弊社取扱アフターマーケット品に関しては専用エアピストンシャフトが使用されているため、マニュアルに記載されている通り、表示されているトラベル量以上にすることはできません。これが2011モデルの831用エアピストンシャフト。シャフトダンパーシャフト、左がRC4、右がDHX。直径を大きくして、チューブの厚みを抑える。高剛性化と軽量化を両立するため、フレームに使用されている技術と同じ手法。DHXのシャフトの内部には上端部のギリギリまでオイルが入っているのですが、RC4はシャフトの1/4のあたりまでの高さでオイルは止まるようになっています。VANは160と180が存在します。ストロークが異なりますから、使用されているスプリングも互換性はありません。問題は今シーズンから160mmに使用されているスプリングの品番が従来とは異なること。右が去年までの36用のスプリング。左が2011年モデルの36用スプリング。3inchトラベルで400/3.25のスプリングを使用しており、サグはスプリングとプリロードリングが噛み合ってから1回転の設定でギリギリ18mmといった感じです。「玉砂利とサスのカラミとかありましたら、いつか記事に。物凄くピンポイントなセッティングですが、お答えしたいと思います。