昨日の天気、目まぐるしく変わりましたね~。帰宅するころは結構な雨で・・・・その後は晴れて眩しいばかりの夕日でした。今日も晴れていますが午後は雨になるようです。台風21号の進路は本州直撃の様ですねぇ。8月も今日で終わりです・・・・明日から9月です。ところで珀もかなり回復して何時ものやんちゃを発揮していますが・・・今日も病院。H2のタイヤ交換はやった事が無いのですが、昨日H2のお客様からタイヤ交換のご相談を承りました。オ-ナ-さんはブリヂストンのサイトでOEMタイヤの開発物語をご覧になったようでH2はRS10の専用OEMタイヤじゃないとダメなのかと。サイトを見る限りではH2に限らずR1MもGSX-R1000もそれぞれ専用のRS10以外はNGとも受け取れる内容ですね。CBR1000RRの場合は多少開発コンセプトが異なるようで他の3機種とはかなり違いがあるようですが・・・。何方にしてもそれぞれの物語は・・・なんだか違和感がありますねぇ。同社のREPタイヤのカタログに記載の内容は物語とは矛盾を感じます。REPとは全く異なるとしているわけですから。OEMタイヤに関しては何度も記事にしましたが例えばPCRではブッガッティやフェラ-リ、ポルシェなどのハイエンドモデルに関しては本来の意味でのOEMタイヤが専用として開発されています。OEMタイヤに関して欧州では保険も絡む重要要件でもあります。国産ではGTRもそうですね。こちらは明確な規定はないものの保険関連はかなりややこしいようです。それは兎も角、これらのOEMタイヤ以外にマッチングするREPタイヤはないのかというと車両メ-カ-としては確認していないので分からないというのが答えでしょう。大衆車のOEMタイヤとなると事情は異なり規格の担保やコストが重視され特別なOEMタイヤとは全く考え方が異なります。モ-タ-サイクルに関しても近年はPCRと同じようにそれぞれモデルの位置付けによってOEMの開発コンセプトが大きく違っているようです。OEMタイヤに関してこんなこと書いてるとメ-カ-の方が激怒していたなんて話も聞きますが・・・何処に激怒するポイントがあるのかよく分かりませんねぇ(^^;性能も大切、コストも大切どちらにウェイトを置くか。話を戻してH2のタイヤに関してはサイトで語られているように最高速度350km以上を確実に担保できるREPタイヤは無い訳で。スピ-ドシンボルも(W)以上でなくてはならないしもっというと規格的には(Y)という事になります。国内ではこのような状況で走行することは先ずないと思いますが海外では有り得る環境です。メ-カ-としては車両そのものが最高速度350km以上を謳っている以上、相応の能力を担保したタイヤを装着する必要があります。故に最高速度400kmを記録したH2Rも含めてOEMタイヤ以外にこれであれば大丈夫と太鼓判を押せるタイヤ無いという事になります。国内において常識的なレベルの走行という事であれば選択肢は多く存在し、ライディングプレジャ-という点で考えるとOEMより優れたREPタイヤもあると思います。・・・あくまでもご本人の判断によるところで私が責任を持てるという話ではありません。因みにS1000RRのOEMはレ-ステックだったりS20だったり・・・RCV213も当初はS20でしたよねぇ。MT09のOEMはD214やS20(識別記号はMorW)ですがこちらは如何かと。人生色々・・・OEMタイヤも色々というところですかね。例のスト-リ-は営業戦略的な意図も感じます。ある意味事実でもあるでしょうけど全て専用のOEMタイヤが最良であると言っている様なものですから自社のREPタイヤをも否定しているとも受け取れる所もありもます。因みに過去のOEMタイヤの関連記事ですhttp://blog.reira-sports.com/?p=6911本当にOEMタイヤがそれぞれの機種にとってベストであるのであれば車両メ-カ-さんもタイヤメ-カ-さんも声高らかに謡えば宜しいのではないかと思います。午前中の巨艦のタイヤ交換その他の作業はギリセ-フでした、良かったぁ~~(;’∀’)ところで明日は月末。なんとなく明日は銀行がめちゃ混みそうな予感がしたので今日済ませようと・・・・みんな同じ予感だったようで・・・・(^^;めちゃ混んでました。明日は楽ってことでよかろうかい。気象庁の予報とヤフ-の予報は全然違いますねぇ。Comments福山の常連さん何時もの様に何時もの朝トレ-コ-スをウォ-キングしていたら携帯電話が。電話は京都から福山に戻られたF原さん「今日タイヤ交換に伺いたのですが在庫はありますか?」なんて内容。(^^;電話を頂いたのが午前7時過ぎ、ショップに到着されたのが午後2時ごろ・・・・・いやいや・・・・お疲れさまでした。RS、やっと奥様とお揃いになりました。それにしても思い付きで突然付き合わされた奥様は・・・・。縁というものは本当に不思議なものでそもそもF原さんが京都在住のころ同じマンションに住まわれていたバイク乗りさんから当店の話を聞いたというのが始まりで。そのバイク乗りさんは当店にご来店されたことは無いのですが・・・話を聞かれた方が今では常連中の常連さん。奥様とうちのかみさんもウマが合うようで・・・。不思議なものですねぇ。190/55ZR17、走行距離は1899kmです。勿体ないのでフロントだけ交換しては如何かと申し上げたのですが・・・いいや前後セットで交換すると(^^;でもってその代金の足しになればと・・・。ご協力しないわけにもいかないので・・・。工賃税込みで19440円で如何でしょうかと。ご希望の方がいらっしゃれば是非。2週間ほどお預かりいたします。店頭のみの対応になりますので宜しくお願いいたします。台風21号・・・不気味な進路ですねぇ。9月3日と4日は予定していることがありますが進路次第でヤバイですねぇ。何時もの朝トレコ-スは今日も蒸し暑い。空は秋っぽいのですがまだまだ暑いですね・・・。5366kmR1100Sに装着したROAD5も全走行距離5366kmに達しました。MICHELIN社の謡う5000kmに達しても初期のパフォ-マンスをほぼ担保するというのは本当なのか?それを検証すべく様々な条件の中で走らせてきました。人間というのは徐々に変化して行くハンドリング特性やグリップ感・実グリップレベルは慣れることによって大きな変化を感じなかったりします。私の場合は一応プロのテストライダ-の端くれでもありその辺は大丈夫・・・・かな・・・・みたいな(^^;まぁ官能評価にそれなりの自信はありますが、念の為要所で新品のROAD5をライドし・・・あくまでも念の為・・・感覚をリセットしつつ検証。ROAD5はスポ-ツツ-リングセグメントの中でウェットグリップはずば抜けたポテンシャルでドライグリップもレベルは高い。ドライグリップレベルに限って言えば某メ-カ-の同セグメントのモデルにやや劣るのも事実です。いっても一般公道レベルで不足があるものではありません。もって5000kmを超えたROAD5のパフォ-マンスは如何に。初期走行から1000km程度まではツ-リングスポ-ツセグメントのタイヤとしてはややスポ-ツモデルに寄せすぎている印象が強くこのセグメントのタイヤとしてはステア-特性はややクイックでフルバンクでの剛性感も高く・・・勘違いしてしまいそうな所も。1000kmを超える辺りからタイヤケ-スがこなれた感覚で全体のハンドリング特性は穏やかで超ニュ-トラルなものに変化する。コンフォ-ト性は高まり安定感や接地感も増す。タイヤ内圧に関しても高いほうに幅が出る。本来のセグメントに相応しいキャラクタ-に変化し、これが本来のROAD5であると思います。ある程度落ち着いたパフォ-マンスはその後5000kmまで変わらず維持され感覚的には能力が高まった感さえある。上記のドライグリップレベルも某メ-カ-の同セグメントのタイヤをこの時点では超えています。超えているというより比較対象のタイヤのレベルが低下しているといった方が正しいですね。この時点での磨耗は非常にナチュラルで外角断面形状の変化は僅かで偏摩耗も皆無。これは使用環境にもよりますが。ウェットでのパフォ-マンスは数値的には変化がないといったところかもしれませんが感覚的に高まったように思われ、それが絶対的な安心感に繋がっています。ツ-リングスポ-ツセグメンに求められるパフォ-マンスは長距離走行でも疲れがたく積極的に入力しなくても普通に走って操作して「進む・曲がる・止まる」に優れ、そして磨耗による特性変化を極力抑え且つ耐摩耗性に優れることに加え低温域から高温域までの全天候でこれを担保すること。高い持続性が求められます。全てを100点満点で担保するのは難しいと思いますがROAD5全てにおいてかなりの高得点。現時点では同セグメントの中で孤高のトップといっても良いと思います。MICHELINはこのセグメントのタイヤ造りには定評がありますが流石だと思います。話半分に聞いてもらってもROAD5は確かに優れたスポ-ツツ-リングタイヤですね。超長らくバックオ-ダ-に成っておりました190/55ZR17サイズのROAD5がやっと入荷いたしました。Comments働くタイヤ昨年の5月末に交換したVANラジ。友人のハイエ-スですが働くタイヤは消耗も早いですねぇ。理解しやすいタイヤそれぞれの適正空気圧。バイクも同じですから。IV創立20周年、おめでとうございます。