モタード今日の宇都宮の気温は上がりました。20°Cくらいになったのじゃないでしょうか?冬用の服装でオートバイを降りていると暑いと感じるくらいでした。オートバイに乗るときは寒いより暖かいほうがうれしいです。昨日ナンバーを取ったハスクバーナSM400R、何をおいてもは乗らない訳には行きません。新しいオートバイには乗ってフィーリングを確かめるのも仕事ですから。いやまぁただ乗りたいだけですけど。暖かさに引かれて茂木まで行ってきました。乗り始めて驚いたのはそのきびきびした走りです。エンジンのレスポンスが良くてスロットルにダイレクトに反応するしてとても元気がいい。車体のほうはひらひらとリアタイヤから向きが変わっていく感じ。今まで乗っているSM510Rと比較するとまったく違うオートバイです。エンジンは排気量が小さくなってキャブレターも違う。これだけでも性格の違いはあるのは当然かなも知れないです。スロットルの開度なんて510は90°くらいなのに対して400は45°くらい。そのせいか510に乗り換えるとおっとりした感じだけど分厚いパワーが底知れなくある感じ。車体のほうは違いが有るようには思えないけど全然違う。してなんでしょうか?茂木南コースを見下ろすの図。トライアル待ってましたって感じのニューモデルです。TYS125Fのロングライドモデル。街乗りでも使えるトライアル車ということで人気のTYS125Fですが、燃料容量が3リッターではちょっと少なかったですね。それが5リッターになりシート厚が2cmアップ。現在販売されているトライアルマシンは基本的にはコンペモデルなので慣れないと一般の道を走るのは大変です。ロードもエンデューロもトライアルも然りどんどんコンペモデルそのものになっていっています。その点TYSはセクション走行力はちょっと落ちてもオートバイとしての走る楽しさがあります。私自身トライアルセクション走行は“運動不足解消”として乗る以外ではスクールのときに乗るだけです。あとは川原を流して走るのが好きでやっています。いう使い方をしている人も多いと思います。そんな時でもトランポで積んでいって走るの多いのでちょっと面倒です。これならそのまま川原や山でのトレッキングに行きたくなりますね。5月末の発売が楽しみです。ロングライドを紹介する自然山通信の記事はこちらhttp://www.shizenyama.com/archives/2006/02/tys125f_1.php値段は39.8万円ですから、以前売られていたホンダのTLM220Rに近いです。モタード先日ハスクバーナを取り扱うディーラーの関東地区のミーティングがありました。ディーラーミーティングというと一年の販売台数を割り当てられてヒーヒー言うところですが、今回は、輸入元より、モタードをもっと身近にしてモタード人口を増やそういうイベント企画の提案がありました。ボランティア活動ではありませんのでそこから販売が増えることを期待しているのですが、単なる販売促進活動以上のものを感じてきました。最近は、MOTO1としてシリーズ戦が開催されるようになってトップクラスは充実しているようですが、入門クラスの人は減少しているとか。競技としてのモタード人口が増えているようではないとのことです。そこでモタードをもっと身近にするようなイベントを検討していくということでした。そのひとつは、3月から8月までのMOTO1エリア選手権の前日スポーツ走行枠を確保して初心者でも参加できるイベントを行ないます。詳細はこれから煮詰めていくとのことです。インストラクターからアドバイスを受けたりすることも考えているので、これからモタードをやりたいという人は注目していてください。詳細が決まったらPRしていきますので楽しみにお待ちください。当方のライディングセミナーでもモタード大歓迎。普通のオートバイとして待ち乗りに使っていると思いますが、軽量の車体に強力なブレーキの装備。とっさの時、不用意なブレーキ操作で思わぬ事態になるなんてこともあるかもしれません。普通の道ではできないような練習もできますのでぜひ走りに来てください。今春登場するSM450R、リアルレーサーです!世界選手権の実績がダイレクトに反映されるマシン作り、乗ってみたいですね。トライアル’06モデルのガスガスPro250が届きました。今までも軽量だったのですが、フロントフォークインナーチューブにアルミをを使ったりして更に軽くなったから驚きです。押して歩いただけで軽さが分かりますし、乗ってみると車体の重さを感じさせない異次元というか、他のトライアル車とはまったく違う、そうですね自転車に近い感覚といったほうがいいかもしれません。この軽さはとても扱いやすくてどんな人にもメリットがあるわけで、何しろ去年の世界チャンピオンマシンですから、エキスパートな人も、ビギナーの人にはなおさら、セクション内でマシンと格闘するのも楽になるわけです。軽くはできないかと考えると、トライアルのセクションを走りというだけだったらもっと軽くできると思います。トライアルはセクションだけ走るのではなく、ツーリングトライアルもあるように一般の道も走ってこそ楽しいのであることはいうまでもないですね。軽量化含めて開発競争は今後も続くと思いますが、トライアルバイクを作っているところは、セクションだけを走るトライアルマシンではなく一般の道を走るのに充分な耐久性を持ったオートバイとして進化させていってほしいと思います。昨日降った雨が膨らみ始めた梅のつぼみで凍っていました。寒い寒いといってももうすぐ春はやってきますね。北海道はまだまだ冬の真っ盛り、ふるさと十勝では冬の行事でみんな楽しんでいますよ。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。