あの運動性能と快適性の両立ぶりはすごい。新型は一番ベーシックなモデルでも200万円を切るくらいだというから、価格でもCセグメント(VWゴルフ・クラス)にほぼ準拠するところにきそうだね。河口─先代のインプレッサは価格的にはBセグとカブってましたからね。国内のBセグを見渡せば、マツダ・デミオの出来の良さは一段違う。マツダにとってのディーゼルはアクアやフィットのハイブリッド対策でもあるし、それがあるから価格的に高価になってしまうディーゼル専用車のCX-3が成立する。河口─CX-3は237万円と輸入車のコンパクト並みに高いですもんね。このあいだのアクセラのマイナーチェンジで1.5lのディーゼルも改良されたけど、あれが良かった。低回転域のトルクも増強されたし、それまでの弱点がなくなったね。CX-3にも載ると思うけど、あのエンジンは、これからのマツダにとって大きな意味をもつものかもしれない。河口─CX-3って、Bセグですか?渡辺─デミオがベースだから一応Bだけど、価格はCセグ領域だね。河口─そうすると、競合はスバルXVで、一般のユーザーが一番気になるのは安全装備ですよね。スバルの「アイサイト」とマツダの「iアクティブセンス」を比較すると、マツダのACC(オート・クルーズ・コントロール)の追従は30km/hまでで、それ以下では働かない。渋滞時を考えたら、全車速追従にするべきだと思います。そこを進化させて、あの1.5lのディーゼルを載せれば、CX-3の商品力は一気に上がる。河口─いまのマツダって、これまでの日本のメーカーとは違って年次改良でどんどん進化させていこうとしてますから、ぜひすぐに実現してほしいですね。渡辺─現状で冷静に判断すれば、XVに利があるかなと思うね。河口─スバルってアウトドアのイメージを構築していて、XVなんてカラーリングしかりで、それがわかりやすいモデルだと思うんです。マツダは走りの良さとか品質の良さはあるんだけど、ライフスタイルのイメージはないというか。渡辺─CX-3っていまのマツダの中で一番きれいなクルマだと思うんだけど、繊細すぎてガシガシ使おうって気にはならない。SUVなのにイメージがオンロードに限定される感じはマツダの課題じゃないかな。河口─マツダは中国で発売したCX-4も国内市場に投入するはずで、そうなるとますますアウトドアのイメージを構築していくことが大事になると思います。インプレッサから派生したクロスオーバーSUV。2lのボクサーエンジン、アイサイトVer.3、AWDシステムなど同社の「今」が詰め込まれている。239万7600円から。2016年、5代目となる最新型へと進化を果たした名スポーツワゴン。1.6lと2lのボクサーエンジンが用意され、プラットフォームも刷新。スバルの目指す新しい「スポーツ性」が味わえる。レガシィツーリングワゴンの後継にあたる5ドアスポーツワゴン。実用性とスポーツ性の両立を見事に果たしている。277万5600円から。2014-2015年にカー・オブ・ザ・イヤーを獲得した4代目デミオ。