Phoneとアンドロイド携帯向けのアプリ。FOX編ロンドンオリンピック仕様のFOXのフロントフォーク。Kabush(8位)のバイク。何度もお会いしていますが、以前はTURNERにも乗っていた気さくなあんちゃん。ダンパーサイド、少し様子が違います。これがシフター部の写真。低速側と高速側に分離されたシステムによって、コンプレッションを多めにかけた方が良い結果を得られることがわかってきました。シーズンが進むにつれて日本を含めた各ライダーの設定が多めのコンプレッション設定に振れてきています。RC4の場合、ほとんど全てのライダーが25%以上の設定です。more見慣れないフォーク写真のフォークはオリンピック仕様。レプリカではなく、アメリカから送られてきた本物。レギュレーションが厳しく、ブランドロゴの使用は各機材に一つだけということで、市販されているデカールが一枚のみ貼られています。CARTRIDGE今日はオープン・カートリッジ。倒立方式の密閉カートリッジ、ブラダは存在しません。ねんどろいどぷちの寸法が60mm。シールヘッドの部分はサークリップで固定されています。サークリップを外せば、シャフトごと抜けます。AIR供給先限定で製造された40用ハイブリットエアの心臓部。ソフトなコイルスプリングとエアスプリングが使用されたハイブリット。右側下部に位置しているカシマコートのような部分がエアタンクになっています。トップキャップに取り付けられたエアバルブから充填された空気はストロークするシャフトを通ってエアタンクに溜められます。写真下側のリモートはアイレット部にワイヤー固定用の穴が開けられています。そのためアイレットに関してはCTD及びCTDアジャストとの互換性がありません。FOXからの荷物の発送が遅れているため、7月上旬納品分の入荷が遅れています。早く出荷するように努力するとのこと。詳細が分かり次第、アップさせていただきます。アジャストは?コメント欄で簡潔にお答えしたのですが、その後も電話を頂戴いたしましたので本文にて展開させて頂きます。ユニットのトラベル量によって要求される性能や特性に違いが生まれます。フリーライド系のトラベル量が多いモデルは入力されたエネルギーを消費する際、距離当たりの仕事量を減らすことができます。エアスプリング側トップキャップの高さ今日はTALASとFLOATの高さの違いについて。TALAS側のトラベルが最長の状態であるとFLOATよりも低くなります。TALAS側トラベルを最短に設定すると写真では上手く表現できていませんが、FLOATよりも若干高くなります。ダンパー側トップキャップの高さ図面上では同じ高さになるはずのトップキャップ減衰調整部。質問をいただいたので実際に調べてみました。右が2010年モデルのRLC、左が2013年モデルのCTDアジャスト。CTDの方が低くなっているような気がするのですが、公式発表は同じ高さ。弊社の見解は公式発表に準じますので、同じ高さであると言い切ります、現時点では。サスペンション設定のテンプレート弊社サポートライダーが使用しているテンプレート。よろしければ、お客様ご自身の記録用にお使い下さい。これはフォークに付属している製品。リアショックをコントロールするためのワイヤーも取り付けられるようになっています。ワイヤーのテンションがかかっていないため、表示があいまいな位置にあります。