ADJUSTの操作CTDアジャストの変形ノブは...。引っ張り出してから回してください。これは誤操作を防ぐための仕掛けです。今シーズンの操作系はカッチリとした動きが強調されています。スチールボールが当たる部分の材質や形状の見直し、スプリングの強化によるものです。DUを抜き、ブッシュの嵌めこみをスムースに行うためのグリスを本体側に塗布します。穴の面に対して、ブッシュが垂直になるように軽く固定します。ブッシュの側面と穴の側面が平行であれば、わりとスムースに挿入することができます。頭が大きなLVバージョン、軽量・熱対策などメリットが大きいのは理解できるのですが取り付け制限が厳しすぎる点がネック。どれくらい厳しいかというと...。あれ?LV、付いているじゃん。動かしてみても、スペース的に全く問題はありません。FOXのエリックから「ターナーにはつかない。」とまで言われたのに。リア用チタンスプリング、300のみ入荷しました。今シーズンは、まだ正式受注が行われていないFOX純正チタンスプリング。ことあるごとに、“チタン・スプリング、まだぁ?”と催促していたことが功を奏したようです。レースチーム用に製造された分のおすそ分けだと思います。エアスリーブ右側が新製品のLVエアスリーブ、左側がスタンダード。空気容量を稼ぐため、ボディ側アイレット(頭の部分)が大きくなっています。そのため、エアスリーブの太さがほぼ従来品と同等なのにもかかわらず、XV(エクストラボリューム)と同じ空気容量を実現したという製品です。リアショックユニットをフレームに取り付ける際に必要な部品です。リンク周りやフレームのデザインが優先されるため規格化されていません。そのため同じメーカーであってもモデルごとに寸法が異なっています。他メーカー製であれば、ほぼ間違いなくボルトオンでの装着は無理です。同じインナーチューブの突き出し量なら、ハンドル位置が低くなります。全体像はこんな感じです。普通に比較すると、かなり低くなったように見えます。(内部スプリング設定の変更が必要となるため、アッパークラウン部品単体での販売はございません。40の出荷が始まりました。記事、削除いたしました。moreプリロードとバネレート今日は急ぎの要件を解決することにお付き合いください。これが40のプリロードをコントロールするトップキャップ。普段はフラットになています。これが3クリック(一回転)かけた状態。ほとんど出てきていません。これが10クリックかけた状態。4.14ミリ出てきています。今日は、まだ少し先(7月中旬)のデリバリーとなるリアショックユニットなのですが、基本コンセプトをお伝えするためには言及しないわけにはいきません。FLOAT-CTDとなります。大前提は基礎知識を身に着けていること。29、来週末は微妙ですが、まもなくENSの会場で試...クラス最強に自信あり基本はハードテールで身につけることをお勧めします。...世の中の変化スピード、速過ぎ。ここで数社とミーティング...実際に所有してみてください。フルサスペン...深いですよ。機械的な設計が正しいFOXは安定した減衰が発生させる...エクストラチャージ、楽々1万円超え。本日、オーバーホール依頼をお受けした案件。会社概要|個人情報保護ポリシー|Cookieポリシ。