ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。小さなボディにあの顔はブサカワですね。フォルムが気に入りました。横、斜め後ろからのデザインは格好良いですよ。赤い装飾に関しては悩みましたが、結局そのまま乗っています。全てひっくるめていいです。【インテリア】ノーマルのアルトとは色違いです。黒の内装で、ハンドルに本革やビアノブラックの取手が付いたりして、雰囲気はアルトではないみたいですね。豪華さは無いけど、普通な感じがいいです。低い回転からターボが効いているので扱い易いです。軽く、力もあるし、普通の速度域でも速くて楽しいです。【乗り心地】ちょうど良い固さですね。軽さと剛性の高さでしょうか。軽自動車にありがちな、ふわふわ、バタバタとした感じがありません。【AGS】MTベースなので、ATやCVTの様に繋ぎ目の無い加速は出来ませんが、少しのベダルワークで、ATやCVTには無い走りが楽しめると思います。【燃費】まだ3回しか給油していませんが18km/Lくらいです。洗練されたデザインで、価格を少し上げて、もう少し質感を上げたら、満足度だけでなくて、人気度でもランクインしますよ。いいや、俺楽しいから。20年振りに車の運転が楽しいです。スズキさん本当にありがとう。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格5これがスズキの真骨頂!アルトワークスも塊感が高い!アルトワークスといい、この車といいスズキはコスパが良い!試乗した際の動画はこちらから!https://youtu.be/cgMDRh_chsM【エクステリア】ノーマルのアルトに比べて塊感が高まっていて非常に良いです。安っぽさがないため駐車場に停まってたらついつい見てしまいそうです!走り屋的なイメージのあるサイドにあるラインは好き嫌いが分かれそうです。一言でいえば超シンプルです。後部座席は広く、ゆったりできます。運転席はコックピットを思わせる凝縮された空間になっています。シートはかっちりしていて運転する気分を高めてくれます。低回転からすっとスピードが出ます。【走行性能】ふらふらせずハンドルをチョロチョロ動かす必要がありませんでした。AGSが運転を楽しく感じさせるのが特徴です。CVTの車しか運転したことがない人は戸惑うことうけあいです。(笑)しかし、すぐ慣れると思います。【乗り心地】かなりしっかりしています。車重が軽いというのは走行、乗り心地に大きな影響を与えることを認識出来ました。試乗のため無評価です。質感とコスパが高いのは、アルトワークス〉アルトターボRS〉アルトですね。[875555-1]満足度4エクステリア4インテリア2エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費4価格5コスパ最強の軽カーこれまではMTのジムニーに乗っていたが、急激に身長が伸びる我が子にとってジムニーの後部座席が狭くなり、また、時にはMTをなんとか運転できる妻のジムニー嫌いもあったため購入を決意した。今までシビック→アルトワークス(CN系MT)→アルトワークス(HA21S・MT)→ワゴンRプラス→Keiワークス(MT)→ジムニー(JB23・MT)と乗り継いできた。今回はMTを卒業するが、ATやCVTが好きでない自分がAGSなる未知なる機械に馴染めるのかが不安であり楽しみである。【エクステリア】パールホワイトを購入。見る角度によってはかっこいい。斜め後方からのスタイルは高級感さえ感じる。特徴的なのはレッド色のドアミラーカバーとルーフエンドスポイラー、そしてサイドアンダーのロゴ入りデカール。これは好みの分かれるところだと思うが悪くない。以前スズキ車のレッド色Keiワークスに乗っていたが、マメにワックスを施行していたものの見事に色が褪めてしまったことがあり、同様の事が起きないか心配である。ドアミラーカバーにおいてはオプション設定で他のカラーが4,000円弱でつけられるので、私はボディ同色のパールホワイトにした。びっくりしたのは、Fフェンダーが鉄ではなく樹脂で出来ている事。軽量化を狙ってのことかと思う。所々メッキ加飾が入るが、スポーティさを求める車種なので出来ればカーボン調などの方が良かったのではないかと私は思った。メーター周りについてはホワイトパネルを採用し部分的に赤色の装飾を加えスポーティさが演出されている。タコメーターがセンターにあった方が良いという意見も多数見られるが、公道を走る車ではセンターにはスピード計があった方が使い勝手は良いように思える。内装全体としては車両価格の割にできる限りの所有感を持たせようとするメーカーの努力を感じる。残念なのがシート表皮があまり良くない。横方向に体重がかかるとシワが寄るし、何年後かには伸び伸びなりそうな素材である。フロントのシートは座面が高く折角スポーツ志向の車なのに目線が高くなる。あと、注文を付けたいのがハンドル。本革巻きで品質は良いが細い。肉付けして欲しかったし、何よりもアクセルやブレーキペダルにシート位置を合わせたとき、ハンドルが微妙に遠い。これは体格差もあるがどうにかならなかったものか?インテリア面で特に不満な点が、所々金属剥き出しなところ。後部座席ドアの内装の一部やバックドアのガーニッシュがオプション設定となっているなど、所々コストダウンの犠牲となった部分を垣間見る。【エンジン性能】ストリートにおいてこれ以上のパワーは必要なく加速性能に不満はない。K6Aエンジンにあるような低回転から中回転域にかけての急激な加速ではなく、低回転域からいきなりパワーがモリモリだ。ターボ車特有の加速ではなく1800ccの普通車のようなトルク感。気になるのがゼロ発進においてアクセル踏み込みから完全に1速でクラッチがつながるまでの所謂「半クラッチ」状態が長く感じ、この時間はパワーをロスをしているかのような感じを受ける。ストラットタワーバーを装備しKYBチューニングの専用ショックアブソーバーを奢る。ストリートレベルにおいて過剰なほどの運動性能を備えている。実際、ワインディングを攻めてみたが最近の軽カーでは味わえない快感がある。Mモードでのシフトダウンでもわりと高回転域でもキャンセルされる事なくブリッピングしながらシフトダウンできた。いえば、標準のサスペンションスプリングでは車高が高いため腰高感が否めない。乗り心地を犠牲にするが、やはりダウンサスや車高調が欲しくなるのは私だけではないと思う。【乗り心地】まずDモードで試す。ゼロ発進時、少し深めにアクセルペダルを踏み込まないとなかなか進まない。徐々にスピードに乗り1速から2速に変速する瞬間、フワッとした前後へ体を揺すられる様な気持ち悪い違和感を感じる。3速以降のスピードに乗った状態での変速では感じない。巷で言われている乗りにくさはこれか・・・・、同じDモードでもMTに乗っているつもりで加速しながらアクセルオフすると今までのMTに乗っていた加速感が得られる。途端AGSという機構が楽しく感じる。次はMモードに変えてパドルシフトを楽しんでみる。Dモードと違い自分の意図するタイミングでのシフトチェンジが出来るため、「俺はMT車に乗っているんだ!」と思えてくる。Mモード時は自動的にシフトアップすることはないが車速が落ちてくると自動的にシフトダウンし、また自分の意思でダウンするときは勝手にブリッピングしてエンジン回転を合わせてくれるのでシフトダウンによる変速ショックはほとんど感じない。専用ショックアブソーバが奢られた足回りはしなやかで路面からの突き上げも全くない。Mモードで乗っているがその走りで21km/L。今までの社歴でどれだけエコを心がけてもKeiワークスの19km/Lが最高だったが、この車は特に燃費を意識しなくても平気で20km/Lを超えてくる。ドアバイザー、フロアマット、リアスピーカー、ドアミラーカバーをOPで付けて136万円で購入。ナビはカカクコムで6万円で購入しDIYで付けた。結果として私は今回このアルトターボRSを購入してよかったと思っている。この車は家庭持ちで昔、MTで峠をブイブイ走って楽しんでいたお父さんにピッタリかと思う。東京モーターショーで5MTのアルトワークスが参考出品されたが、市販されれば5MT乗りとAGS乗りの棲み分けも出来そうだ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[826990-4]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費5価格5やっと納車されました。メガネスタイルは嫌な人と好きな人に分かれると思いますが個性的で自分的には好きです。使用してみると軽量化の煽りかドアを軽く閉めると他の軽四に比べると半ドアになりがちです。チープですが価格から見ると納得ですかね。インパネ周りなどはスッキリとしていて好きです。※但し、試乗では気づかなかった点が一つ......夜になると白のメーターがとても映えるのですが、特に雨の日には室内正面のメーターが明るすぎるため視界が悪くなります。バックミラーにも自分の顔がハッキリと映るので対向車にも顔がライトアップされて不気味ではないかと...。メーターの照度コントロールがあれば対応できるのですが付いてなさそうなのでスモークのアクリル板を加工して上からつけるかフィルムを貼りたいと思います。※調べたら調光できるかもなので夜になったら試してみます。表示されますがライトを点灯した状態でツマミを押すと上記に加えて□□□□(四角が四つの表示)が出てきます。これで□一つから四つまでの3段階で調光出来ました。賛否の分かれるAGSはCVTやオートマメインの方には乗りにくい代物ですがミッションに慣れた運転好きの方ならクラッチがないだけで3ペダルと同じようにアクセルを抜いてやり、パドルシフトで操作すれば変速ショックも気にならないレベルでとても楽しいです。遊べる感じがよく、尚且つ自分のように自分専用車ではなく家族にオートマ限定免許の方がいて、ミッションは購入したくてもしにくい方にはちょうど良いかと思います。因みにオートマ限定免許の娘も初日で感覚は掴めたようで、1速から2速へのギアチェンジもアクセルワークでショックを感じなくなりました。以外とソフトな感じで正直乗り心地が良いということはスポーティー感が半減している感じです。それでも試乗レベルでさほど減速せずにコーナーをまわっても接地感はしっかりと安定していました。アフターパーツも沢山でそうですし。※それでも家族からはゴツゴツしていると言われますが...。試乗車でリッター17k程度でしたが、このエンジン性能でこれだけ走れば十分ではないでしょうか?まだまだ走行50km程度ですがリッター17kmを越えてきています。150km、ほぼ街乗りでリッター18kmを越えてきました。これはいわずもがなですかね。最後に4月頭に注文した時には納期不明でしたが1ヶ月チョイ位と言われてたので5月中には納車を期待していたのですが6月中旬になるとディーラーより連絡が入りました。メーカーが予想したよりも受注が伸びているとのことでした。結局、納車は6月の第3週目となりましたので約2か月半かかりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車40〜250万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。