見た目は大人、中身は子供。NET)』スバルも参戦休止は大きいなぁ。先日、2010年からのWRカー規定が新しくなったわけで、現行WRカー規定で戦っても開発面では意味がないからなぁ。それに来季は日本ラウンドもないし。そもそも新規定「スーパー2000プラス」向けともいえるコンパクトカーをスバルはラインナップにないハズ。今のWRCでインプレッサは正直な話、ホイールベースなどが大きい部類に入ってしまう。コンパクトマシン中心になってきてる現行のWRCでは勝てなくて当たり前。新規定もインプレッサじゃ、シュコダのオクタビア状態だろう。そもそもインプレッサ自体がすでに古いマシンともいえる。グループAからWRカーと10年以上同じマシンだ。このまま新規定に移行してもおそらく勝ち目はないだろう。今のWRカー規定で新車両を導入していないのはスバルだけ。あとはすべて2代目の新車両を導入しているわけだ。フォードなんて実質上、3代目だし。コレで事実上のワークス・メーカーはフォードとシトロエンだけになってしまう。そのフォードは財政破綻の危機で余裕はないしそもそも現行フォーカスはベース車両がマツダ・アクセラ。そのマツダとフォードの関係は今までほど大きくない。現行フォーカスを使い続ける意味が薄い。フォードもワークス参戦は休止する可能性が高い。なるとシトロエンのみになってしまう。そのシトロエンもPSAの意向によって06年に一時撤退したように、今後の自動車業界の状況や、ワークス1チームでは参戦する意味はないとしてPSAの意向で再度の撤退も十分ある。実際、プジョーは撤退しているわけだし。なるとプライベータのみの世界選手権になってしまう。それはそれで面白いけど、でもコレがはたしてWRCだろうか?PWRCだよな。ヘタしたら来季以降、WRCそのもがなくなってしまうかもしれない。「国際ツーリングカー選手権(WTCC)」へのスイッチもうわさされてるらしい。ここならセダンのインプレッサでもまだ戦える。言いだしっぺはチーム運営のプロドライブ側じゃないかな?だって彼らは元々F−1参加を模索してましたから。けの新車開発力のなさもあってスバルも「渡りに船」でトントンと決まったんだと思う。