新鮮さを増したスタイリング、注目は足回りの改良!各部が改良され新鮮さを増したインプレッサに試乗した。外観は新形状の横長エアインテークがロー&ワイド感を強調。アダプティブドライビングビーム採用のヘッドライトが精悍な印象だ。ホイールは17、18インチともデザインが変更され新鮮な印象を受ける。メカニズム面は、「誰もが日常で感じられる走りの楽しさ」を目指したという。安全・運転支援システム、アイサイトツーリングアシストを全車に標準装備。走りの楽しさは操作に対するリニアリティを追求した。具体的には前後ボディフレームの剛性アップと、スプリング&ショックアブソーバーの設定変更で操縦フィールを向上させている。足回りの改良は、今回STIと協力して行ったという。以前からボクはSUBARUとSTIの関係が「日産とニスモ、メルセデスとAMGのように緊密になるといい」と期待していた。それだけに、この話はうれしい。最新モデルの足は、STIチューンとまではいえないが、積極的なモータースポーツ活動で蓄積されたSTIのノウハウが生きている。車重1400kgシャープになったハンドリング。この気持ちよさは新たな個性といえる開発陣の要求にSTIが協力したポイントは、遊びの排除。リアルスポーツのWRX・STIの応答性に近づけた、と説明された。遊びをなくすと、ステアリング操作に対する応答速度やロール速度が早まり、むだな動きを抑制。走りが引き締まった印象になる。試乗車は2.0i-S。XVの試乗後に乗り換えた関係もあるだろうが、STI効果は明確だった。ステアリングは操舵した瞬間から応答が早い。同時に路面からのフィードバックもダイレクトに伝わる。走り始めた瞬間にしっかり感がわかる。ユーザー調査に基づいて、「ニーズの高い方向にリファインした」のが今回の改良だと聞いた。高速直進状態からの切り始めもシャープ。これにはちょっと疑問符が付く。一般的なドライバーは、高速走行時でもステアリングを素早く切り込む傾向がある。現在の設定はドライビングスキルの高いドライバーにはぴったりだが、場合によっては、ふらつきの要因になるのでは、と心配する。前後フレームの剛性アップとサスペンションの変更は、乗り味の質感を高めた。高速域でのしっとりとしたストローク感は好印象。操作系が引き締まった関係か、エンジンレスポンスもダイレクト感を増したように思った。2リッター水平対向エンジン(154ps/196Nm)に変更はないが、アクセル操作にリニアに応答。ボクサーサウンドが頼もしい。CVTとのマッチングはよく、高回転域での空転感は気にならなかった。2020.01.232020年4月のイヤーカー発表を目指し本格選考スタート。2020.01.21SUBARUがSUVモデルの電気自動車のデザインスタディを公開。2020.01.19スポーツ性能を際立たせたポルシェ・マカンGTSの日本における予約受注がスタート。コンパクトSUV特集:全長4495mm/LC譲りのプレミアムテイスト。2020.02.19新車情報スーパースポーツGraffiti:アストンマーティン・ヴァンテージAMRが追求する究極のファン・トウ・ドライビング。2020.02.18新車情報コンパクトSUV特集:全長4465mm/eボクサー搭載。2020.02.18新車情報コンパクトSUV特集:全長4220mm/鮮烈300ps+4WD。パリ発の時計ブランド「ルネモーリス」が日本初上陸!2020.02.13ランボルギーニとPrincipeがライセンス契約を締結。