修理・車検こんばんは。今週の日曜日にお客様が遠くから現車を見にお越し戴きます。28万km超えと言うだけで引き合いもなく、如何にkmが少ない=程度が良いという迷信に惑わされているかとつくづく感じる次第です。多いより少ないほうが安心でしょう。どんなメンテをやってきたかが問題なのです。私は8万km位のXanでこの車より程度の悪いものを数多く診てきました。クルマは生きています。目から入る情報(文字)よりもあなたの豊かな感性で感じ取りご判断ください。文字は売る側が脚色するものですが、第六感はご自身の魂が感じるものです。A/BクラスのCVTもAL-4に負けないくらい不具合があります。このBもA/T不良で入庫です。E/G始動後、少し走るとA/T異常がモニターに出て変速しなくなります。一度E/Gを切って再始動すると何もなかったように走れます。次の日も同じ症状が必ずでます。ディーラーの診断はA/T交換、ザッと100万円コースです。東北のこの手の修理専門業者でもザッと60万円コースです。原因は電磁バルブの不良でAL-4とほぼ同じです。AクラスはO/H可能で30万位の修理代で復活が可能ですが、BクラスはO/Hができません。正確に言うとO/Hしてくれません。単品パーツの供給もしていませんし、交換後のリセッティングがディーラー以外で出来ません。この辺はフランス車と違って、徹底しています。毎度のごとく日本以外でできないかとなりますが、これもなかなかままなりません。見つけましたよ某国で。丸いドーナツ2つは鉄粉取りの磁石です。フランス車の鼻くそみたいな磁石とは違いました。バルブボディが出てきます。ここまでサクサクと、流石ドイツ車です。サービス泣かせのラテン車とは訳が違います。バルブボディを外したら、ECUと一体になっているバルブの付いている樹脂のフレームとを切り離します。この黒いフレームを送ってまずは完了です。出来上がるのも早いのです。到着から3日以内で送り返すと言っております。