2012年にトヨタとの共同開発で作り上げた4座2ドアスポーツ。操作性を高めるために超低重心パッケージングを採用。FRらしい軽快なハンドリングが追求されている。日本が世界に誇る2シーターオープンの傑作シリーズ。安全性や環境性能も高められた。249万4800円から。アクセラ渡辺─新しいインプレッサは、もうワールドクラス、いつでもメジャーに行ってくださいって感じ。河口─サスペンションをはじめとした足まわり、およびそれが生み出す走りの良さなど、あらゆる面でアクセラより良いと思った。スバルにとってこのプラットフォームは、今後出てくるすべてのモデルの大本になるものだから、これくらいつくりこんでなきゃまずいとも思いますけど。早くVWゴルフと直接比較をしてみたい。渡辺─ゴルフ、フォード・フォーカス、プジョー308あたりがいまのCセグの「走り」の3強だとすれば、そこに近いものをつくってきた感はある。運動性能のクオリティだけをみれば、あたらしい分インプレッサがアクセラの一歩前に出たと思う。その反面、インプレッサには燃費という弱点があって、20km/lは走らない。河口─そこで威力を発揮するのが「アイサイト」です。渡辺─ともかくインプレッサとアクセラは、世界で最もCセグメントの競争が激しい欧州でも戦える日本を代表する2台だと思う。この2台に乗ると、スバル、マツダの勢いが体感できる。渡辺─CX-3の上のマツダCX-5は、スバル・フォレスターがライバルになるわけだけど、どっちも両メーカーの地道な努力があらわれているクルマだと思う。発表以来、こつこつ改良しているからね。河口─このクラスのSUVとなると、ディーゼルをもっていることがマツダの強みですね。スバルも欧州にはユーロ5までクリアしたフラット4のディーゼルがありましたよね。渡辺─ユーロ6には対応していないから、やめちゃった。ディーゼルってホントはスバル向きのパワートレインだし、続けるべきだと思うけどね。大局的にみて、スバルの最大のウィークポイントって、環境パワートレインがないこと。今後はスバルも電気にシフトするだろうけど、ただ内燃機でひとつ切り札があったほうがいい。なると、やっぱりディーゼルだよね。河口─このクラスの4駆でも、高速巡航で15km/lくらいは走ってほしいですから。渡辺─スバルはCVTで燃費向上を考えているみたいだけど、それがまたウィークポイントになっているところもあって、そういう面でみると、ボディからパワートレインまで一気に全部変えたいまのマツダは、いろんな意味で辻褄があっている。これはCX-5に限らずだけど、今のマツダは意外と4WDもしっかりしてる。河口─いや、CVTはいやだという人も多いけど、いまのスバルのCVTは悪くないし、気にならないレベルだと思います。渡辺─スバルの技術者と話すと、みなさん効率的にメリットがあるというし、CVTにかけているなという印象を受ける。新しいインプレッサのドライブフィールもさらに改善されてたし、ハイブリッドをつくれば、より低回転域のトルクを補えるだろうし、何よりあれだけCVTがだめなアメリカ市場で商売ができているのだから、それもまた自信につながってるんだろうね。インプレッサから派生したクロスオーバーSUV。2lのボクサーエンジン、アイサイトVer.3、AWDシステムなど同社の「今」が詰め込まれている。239万7600円から。2016年、5代目となる最新型へと進化を果たした名スポーツワゴン。1.6lと2lのボクサーエンジンが用意され、プラットフォームも刷新。スバルの目指す新しい「スポーツ性」が味わえる。レガシィツーリングワゴンの後継にあたる5ドアスポーツワゴン。実用性とスポーツ性の両立を見事に果たしている。277万5600円から。2014-2015年にカー・オブ・ザ・イヤーを獲得した4代目デミオ。