ヴィットリア・コルサにしました。「クリンチャータイヤの新時代」と言われるこのタイヤに決めました。旧型との違いがはっきりわかるのが、トレッドパターンです。従来のヤスリ目から直線のセミスリックパターンになりました。見ただけで、走りそうですね。(車と違って自転車のタイヤのトレッドパターンはあまり意味がないそうですが...。)サイドは密に、路面との接地部分はワイドなパターンになっています。本当にすごいのは、グラフェンというピュアカーボンの素材が使われていることだそうです。誇らしげに「G+」と表示されています。ところで、グラフェンって、なんやー?鉄より200倍強くて、1ナノメーター(原子1個分)の薄さで、10%のエネルギーを節約する!ホンマかいなー?私の貧脚でもわかるかな?しかも、耐久性が従来の3倍で、6000キロは大丈夫だって!え?ということは、前のオープン・コルサは、2000キロだったの?私は3600キロ走りました、そりゃ、ダメだわ(笑)。本当に3倍もつんなら、少々値段が高くても、結局は安上がりということですね。一つ変わったのは、ヴィットリアのロゴがタイヤの両側に入ったことです。見た目は、この方がいいですね。両側にロゴが入ったということは、このタイヤは回転方向がないということでしょう。それでは、重さを調べます。1つは241gで、もう1つは240gでした。旧モデルのヴィットリア・オープン・コルサの場合、カタログ値210gで、実測値235gと234gでした。その差、24~25g。新モデルのこのヴィットリア・コルサの場合、カタログ値235gで、実測値が241gと240g、その差、5~6g。ははは、許せる範囲に近づきました(笑)。従来のモデルより重くなっているのです。ヴィットリアの自信の表れと言われています。オープン・コルサの場合と同様、手だけで、装着できます。かたすぎて、最後にタイヤレバーを使わざるを得ないタイヤは嫌ですからねー。いつものように、バルブ穴とロゴマークを合わせておきます。旧モデルと比べて、ロゴの位置がリムに近づきました。これで、自転車を傾けても、ロゴが路面と擦れるということはなくなりそうです。ヴィットリア・コルサを装着したメリダ。え?前のがわからんから、比較できない?前のは、これでーす。変わっとらんと言えば、変わっとらんなー。床の上を動かしただけで、キュッキュッとゴムが鳴く音がするんですよ。あ、おまけの話ですが、外したタイヤの重さをはかってみました。後ろは10gほど減っていますが、前は3グラムほどしか減っていません。いうことは、前のタイヤは、まだ使えるということです。途中でローテーションをすれば、よかったのかなー?とりあえず、前のタイヤは、いざというときのために置いておきます。<追記>早速畑まで乗ってきました。ほんのちょっとしか走っていませんが、気がついたことを書いておきます。継ぎ目や段差のショックも軽くいなしているようです。すごく上質な乗り心地になったなあと思います。一つ、気がついたのは走行音です。普通に自転車を押しているときでも、ミチミチって音がします。走行中、道路の状態によって音が変わるのは当然なのですが、カーブの時、たぶん自転車が傾いたときに、クォーって割と大きな音がします。私の鈍脚では、まだまだ分かりませんでした。(ひょうが降ってきたんですよ。)明日、天気がよければ、もうちょっと長く乗ってみたいなと思います。最後までお付き合いいただきありがとうございます。クリックしていただければ、うれしいです。コメント管理者にだけ表示を許可するプロフィールAuthor:GGチャリダ自転車と野菜作りで「人生の楽園」的生活をめざします。