2012年にトヨタとの共同開発で作り上げた4座2ドアスポーツ。操作性を高めるために超低重心パッケージングを採用。FRらしい軽快なハンドリングが追求されている。日本が世界に誇る2シーターオープンの傑作シリーズ。安全性や環境性能も高められた。249万4800円から。レヴォーグなど河口─Dセグメントはアテンザ1台のマツダに対して、レガシィB4、レガシィ・アウトバック、スポーティなWRX、国内用につくられた5ナンバーのレヴォーグ、とスバルはいろいろと取り揃えてます。渡辺─やっぱり300万を超えてくる価格帯になると、スバルの4駆は商品力として効いてくる。河口─値段的にはアテンザとWRXが競合すると思いますけど、そこでもマツダのディーゼルとかの品質感を求めるか、スバルのメカニズムを求めるのか、はっきり好みが分かれます。渡辺─Dセグは他のメーカーもアメリカで勝負してるから、力が入っているよね。アコード・ハイブリッドもどうですかと言われたら、デザインはキツイけど、中身はちゃんとしている。マツダかスバルが絶対オススメとはいいづらいよ。河口─だけど、スバルはB4とWRXやレヴォーグとアウトバックのキャラクター分けがうまいと思います。レガシィのツーリングワゴンをやめてレヴォーグにスイッチしたのも戦略的には正解だった。最近レヴォーグSTIに乗ったけど、あれもすごくいい。スバルにはSTIという飛び道具もあって、このあいだ出た限定車のWRXのS207も600万円超えなのに、即完売だって。BRZ河口─スバルはラリーはやめてしまったけど、ちゃんとスバリストの心は掴んでいるわけです。実は僕もマイチェンしたBRZを買いました。渡辺─ほんと、86/BRZはマイチェンで、ギュッとよくなった。河口─スポーツカーのライバルというと、マツダにはロードスターがある。あちらはもう26年も続いているレジェンドだから正面から戦うのは無理。渡辺─値段はがっぷり四つだけど、操作のひとつひとつが、あれほど繊細にフィードバックされるクルマは世界中探してもロードスターしかない。速くなくても行間で十分酔える。河口─100%、同感です。渡辺─ロードスターもBRZも、いまや排気量2l以下のFR車をつくっているのは、この日本にしかなくて、『GQ』の読者さんにあえていえば、やっぱり輸入車のほうが......という時代でもない。スバルとマツダですけど、ぜひ乗ってみてください。そんな思いにさせるクルマです。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。