ログインしていません。アドレスが公開されます。ログインまたはアカウントを作成すれば、あなたの編集はその利用者名とともに表示されるほか、その他の利点もあります。スパム攻撃防止用のチェックです。#飛行機のテーマパークが出来た。#*でも展望デッキに行くのにバスに乗らないといけない。数年前まで法外な入場料を取ってた(1200円だかそんくらい)。#**因みにパビリオン?は基本的に有料。飛行機を見るだけなら無料。#**片道100円のバスに乗らないといけない。行き帰り使わないといけないのでどうしても200円支払うことになる。#***だから飛行機を見るのには適さない。飛行機を見たければ伊丹か神戸空港の方がいい。#***無料になった。#*北東向き(RW06)離発着のときに見物に入ったら、到着機は近くに見えず、さらに出発機の腹ばかりを見上げることになる。#台風でよく連絡橋が封鎖になる。#*連絡橋は通行止めなのに飛行機は飛ぶという微妙な程度の強風のときが、一番悲しい。#**実は滑走路に対して横風が一切吹かない空港・・・ゆえにどんな強風でも飛行機は飛んでいく。この前は西風で転ぶかと思った。#*現在は連絡橋の風対策を強化したので、風速30m/sまでならほぼ封鎖されない。30m/s以上の風だとさすがに飛行機も飛ばない。#[[大阪]]府が都道府県別面積で[[香川]]県を抜いたのは関空島のおかげ。#*というのは都市伝説。実際は国土地理院が面積の算定法を変更し、香川県の面積が減ったためで、しかも関空が出来る以前の話。#**でも、関空島ができた今は、香川県の減らされた分が復帰しても、香川県より大阪府のほうが大きい(もともと、それほどの僅差だった)ってWikipediaには書いてた。#***「狭さ」であっても「日本一」の座を射止めた香川県の方がオイシイと思う。#伊丹・神戸・中部などの空港との競合で地盤沈下が叫ばれる関空だが、本当に地盤沈下が進んでいるらしい。過去に全日空の格納庫が水浸しになったことがある。#*そのために雨が溜まってしまい池のようになっているところがあり、管制塔から臨むことができる。#**一応、地盤沈下するのを'''前提に'''作ってるんだけどね。#***ある程度下がる前提だからこその、柱ジャッキ標準装備。#*その時格納庫内に入っていた飛行機は、誤作動した消火液でピンク色に染まっていたらしい。#**その格納庫はダメージが大きすぎた為そのまま取り壊し。跡地には黄色い上屋が建ってます。#*2012年現在までに13m前後沈下したそうで。今は年間7cmずつ沈下中。#海外だと結構あるが、国際線のセキュリティエリア内に新交通システムがある。#*法律上はエレベーターとかと同じ扱いらしい。#*イギリスで発行された日本の旅行ガイドにモダントレインとして写真が載っていた。#**「新交通システム」を直訳したんだろうか?あながち間違いでもない・・・けど、あのテの乗り物がある空港って国外にも結構ある。#*車両間は乗り移り出来ず、しかも乗れる車両は停車駅ごとに決まっているので乗っている車両が満員のくせに隣の車両がガラガラということが日常である。#**基本は出国側の車両は誰も乗らずに到着するが、時々戻ってきた人が乗っていて驚く。#顧客満足度世界第4位の空港。国内では成田空港を抜き、海外で一番評価の高い空港。マスコミがやたらと持ち上げる[[中部国際空港|セントレア]]は知名度の低さから調査すらされてもらえず。#*たしかACI(国際空港評議会)による顧客サービスに関する国際空港調査では中部は旅客数規模別で1位を4年連続受賞しているが。総合でも2009年は4位。#禁煙エリアは屋根が付いてないのでたばこの臭いがダダ漏れ。#*もう屋根ついてたはず。#建設当初は漁業組合が猛反対。現在は人工の魚礁となって魚の宝庫。#*「ミナミの帝王」でもこの辺の話をモチーフにした話があった。#*ごく稀に「資源調査」と題して太公望たちに開放されることがある。#**入れ食いらしいね。#**深夜の密漁船が後を絶たない状況だが、仮に捕まって罰金払わされてもまだ儲かるほどの入れ食いなのだそうな。#関空のマクドナルドは世界一高いらしい。#*[[大阪ドーム]]と並んで高いといわれたけど、実際どうなんだろう。Chakuwikiを見渡す限り、[[スイス|この国]]が高そうなんだけど。#**アイスランドが高いっていうのは聞いた事がある。#*100円マックはありますよ。#*一般的なマクドナルドと同じ値段になったが、場所代を払いきれず撤退した。#**ところがどっこい、また復活するらしい。#***再開後の店舗も一般店と同じ値段設定&かざすクーポン利用可能でリーズナブル。#*恐らく大阪で一番物価が高いのは、ここと[[近畿の山#金剛山|金剛山]]山頂。輸送の手間を考えれば金剛山の方は分からなくないが、正直橋を渡るだけのこの地で、そこもかしこもボッタなのは許せん。マトモなのはダイソーと郵便局くらいかも。<!--注:無論表現は誇張してます。#関空の[[スターバックスコーヒー|スターバックス]]は「関空料金」が設定されている。人工島なんで水道水から製品化に適した水が作れないからその運搬の為の費用・・・らしい。#関空内の店でカレーを頼むと、一緒に注文したビールより早く来る。いや、注文するとすぐ持ってくる。#*[[大阪のメディア|各放送局]]の天気予報地図では、空港の形状が描かれる。#**描かれるようになったのは、開港を契機として。#***実際は開港前から、「島」となっていたはずだが。#館内商店ださい、提灯ぶら下げるセンス、エスカレーター意味なくややこしい、やたらとタバコ臭い上に禁煙ルームの意味が無い。#東南アジアへ行く客と韓国便を利用する客が異常に多い。#*というよりそれぐらいしか便が無い。開業当初は欧米線も充実しており、果てはヨハネスブルグ線もあった。#**台湾線が出来てからは台湾人、2014年頃からは中国人観光客も増えた。#*そのためかなぜか関空発の東南アジア到着便は他の空港発の便と比べてやたらと料金が安い。#*関空快速にはキムチのダンボールを持ったおばさんがたくさん乗っている。#**しかし、残念ながら関空快速は[[京橋駅|京橋]]止。[[鶴橋|コリアンタウン]]までは行かない。#***普通に考えて天王寺下車で環状線やろ。実際は京橋止まりの関空快速はない。きも、実は京橋発ではなく天王寺発。天王寺で発車するときの表示は普通大阪環状線。#*****いやいや、京橋止まりの方が多いぞ。列車によっては阪和線天王寺が終点の場合もあり、この場合の行き先表示は「天王寺」。#*****本当にバカだと思ったらバカも使うが、一般的に言われる「笑い話にならないレベル」であるかは微妙。#*それとアフリカ・中東に行く客も多い。理由は出発が23時以降で、仕事が終わって一旦家に帰って荷物を取りに行けるから。#***タイ航空は関空に夕方くらいに着く昼行便と早朝に到着する夜行便がある。#関空の3レターコードである「KIX」がかつて日本に存在した女性ボーカルグループの名前の発音とクリソツ。#*「KIX'S」のことですね。#*実際に開港前日(1994年9月3日)の夜、[[ABCラジオ|朝日放送ラジオ]]の開港特番にKIX'Sの二人が出演した。#*なおKIX'Sのヴォーカル浜口司は泉州の人間(泉大津市出身)である。#ゴジラを撃退するため要塞でもあるらしい。#*補足説明すると、「VSビオランテ」のときに三枝未希が大阪湾を北上するゴジラと接触するために当時建設中の関空の基礎部分に派遣される――ってストーリーがあったためと思われる。#3つの市町に分けられている。#*田尻町は関空ができて面積が倍になった、二期工事完成でさらに拡大。#*郵便番号は598や599でなく、なぜか'''549-00XX'''である。#*市外局番は今や大阪府のスタンダードとされている「072」、市内局番は「455」または「456」と岸和田貝塚MAの番号領域を使用している。#*各市町とも固定資産税欲しさに線引きでモメにモメた。誰も泉州空港なんて呼ばない。#**泉州空港土地っていう不動産屋がある。#24時間オープンのネットカフェができた。飲食も去年に2階国内線フロアに町家小路が出来て便利になった。ロビー・4階国際線出発ロビーと要所に進出している。電子マネーは使えないが、クレジットカードから入金できるスターバックスカードは使える。#*2009年から可能に戻りました。#新滑走路にバッタが大量発生中。#*それを、串に刺して砂糖醤油を塗って串焼きにして、関空名物にするつもりらしい。#浜村淳が、映画のあらすじを言ってる間に着いてしまうらしい。#*関東の京急CMに恐ろしく似てるような...。#*円広志が一曲作る間に着いてしまうらしい。#**ハイヒールモモコが、家族でガイドブック見てる間に着いてまうらしい。#羽田から関空経由で海外へ行くパターンもあるらしい。#*エミレーツ航空に乗る時ね。成田には飛んでないから。中東・アフリカ方面に便利。#**2012年にめでたく成田線就航、2014年からは東京(羽田)線にも就航。#*昔、[[全日本空輸|ANA]]と[[ユナイテッド航空|UA]]、[[日本航空|JAL]]と[[アメリカン航空|AA]]、旧JASと[[デルタ航空#ノースウエスト航空の噂|NW]]の日米提携関係のある三組がそれぞれ羽田から関空接続で米国へと言うルートを作る構想があったような。#*本当は真の意味で国内初の24時間空港となるはずだったが、[[新千歳空港]]に先を越された。#**しかし新千歳空港は貨物便のみであるので旅客は日本初である。#*だが真夜中に出発・到着の場合、空港まで行く、あるいは空港から出る列車がない・・・。#**夜中はタクシー利用の富裕層専用。#*LCC増発の影響を受けて泉佐野行き中心に深夜バス設定。12時近くに関空を出る神戸行き高速船まで。#男性トイレの小便器に、ターゲットが付いてる。#*今ではチラホラ見かけるけど、元祖が関空だったりする。#「働いたら負け」と豪語したニート君のそっくりさんが勤務していた。#日本で唯一、”[[アメリカの旅客機#ダグラスMD-11の噂|旅客仕様のMD-11]]”(フィンランド航空所有)が飛来する空港でもある。#何故か中国便が多い。中でもアモイ航空と深セン航空は関空だけに就航している。#*最近は中国のLCCが複数乗り入れており、春秋航空に関しては2020年に週に100便飛ばすとまで言い出した。#おそらく、中部セントレアとともに徒歩でアクセスできない空港のひとつ。長崎と神戸は歩いて行けます。#4階の国際線出発フロアの案内放送はANAグループがセワシク独占使用の状態。JALグループの放送は殆どない。#[[ニューヨーク]]路線を運航してほしい。#*本当になってしまいました。#*2014年にデルタのシアトルもやめてしまい、アメリカ本土行きはユナイテッドのサンフランシスコのみになるかと思われたが、JALがロサンゼルス線を再開した。#日本の有人島では最小の人口密度らしい。#[[ピーチ・アビエーション|ANAが設立するLCC]]がここを拠点にするらしい。#**その場所が貨物上屋建設用地であることはあまり知られていない。#**中身はかなり安っぽい。#泉佐野市の財政をヤバくした元凶とも言われる。#*泉佐野市が調子に乗りすぎて、アホみたいにデカイ建物を作りまくったのが原因。#旅客ターミナルと他の建物は違う人が設計しているので統一感がなくダサい。#爆弾テロ事件が起こったがゴルゴ13の活躍で惨事は免れた。潮風が強く吹くのをもろに感じることができるのがその特徴。#昔はKIXカードとかいうクレジットカードを発行していた。今はクレジットに対する抵抗感ある人が多いという現状を受けてただのポイントカードになったが。#*ただのポイントカードと書いたがどっちかというと割引カードというべきかもしれぬ。コンビニですら空港島内の店舗に限り5%優待とかあったはずやし。#せっかく関空についても大阪市内へ帰れないという人が最近ゴロゴロ出るようになった。#*原因はLCCの増加で、ジェットスターやPeachの23時以降に関空に着く便が遅れた時に、終電も終バスも無くなっているという事態がよく生じるようになったため。#*今は梅田行きのバスが24時間運行している。いうのが伊丹空港と関西空港を運営管理している。#*今後、オリックスがフランスかどっかの空港運営大手(そんなもんがあるのかとも思うが)と共同で運営する予定。半世紀の運営権取得を予定している。#**インフラ系を中心に関西の企業にもいくらか出資を求めており、私鉄や[[関西電力|関電]]・[[大阪ガス|大ガス]]・[[NTT#NTT西日本の噂|NTT西]]などもちょいとずつ出してくれるらしい。他にも[[パナソニック|松下]]や[[大阪の企業#ダイキン工業|ダイキン]]、[[建設会社#竹中工務店|竹中]]や[[建設会社#大林組|大林]]など多岐にわたる関西地盤の企業が出してくれる見込みとか。#***ちなみにJR西日本は新幹線の敵ということで参加辞退したらしい。#****JR東海でも同じだったと思うが(とはいえ中部には3%出資している)、日系大手2航空会社との提携カード出しているJR東日本だったら喜んで出資しただろうなあ。#*****ちなみにJR東日本はどこの空港にも出資していない。仙台は東急系、成田は政府出資、羽田は国営なので出資しようがない。#*そのため伊丹の1000km以上の距離のある国内線(要するに新千歳と那覇)は1日1往復までというルールが撤廃された。#開港以来預かり荷物の紛失(ロストバゲージ)が無い。2015の「荷物取り扱い部門」で1位を獲った。#ここ最近、1階がマリオになっていた。ほかのところにもマリオのキャラが続出中。#*水没するわ橋が破壊されるわ、関空の上がり調子に水を差す非常事態。#**1ヶ月足らずでほぼ完全復旧。連絡橋の道路部分の復旧を残すのみ。#****大英帝国なら文字通り年単位になっていたであろう案件を、ここまで即座に復旧させる日本人の底力を甘く見たらあきまへん。#***かつての第一種空港が機能不全に陥った上に復旧の目処さえたたない異常事態。これで国交省が動かないわけがなく、国が主導したらこそ早期復旧できたとみるべき。実際一部の在阪企業の物流に影響があったけど、国が一地方と片付けて支援しなかったらどうなったことやら。#「関空は南大阪、[[奈良]]、[[和歌山]]の人しか便利じゃない」と云われるが、奈良でも伊丹の方が便利だと思う。#*でも[[京都]]からだと関空の方が便利です。#**京都からどうやったら「伊丹より関空が便利」って反応が出てくるのか伺いたい。#***まぁ京都はどっちもどっちな状態だからどうでも良いという論調が多いのも事実。#*[[難波|OCAT]]を利用できるなら、どの空港でも便利さには変わりなし。#**一部のOCAT愛好者は、神戸空港行きバスがないことを悲しんでいる。#***チェックインカウンターのあった場所は100円ショップになった。Terminal="OBUT"に改称したほうがいい。#***東京のTCATや横浜のYCATもそのまんまなんだからわざわざ大阪だけ改称するほうが紛らわしいと思う。#乗り入れてるJRの特急はるかが激しく使えない上に遅い。新幹線で大阪に来ると異常に不便。#*ついでにRapi:tも不便。なんばって中途半端なんだけど。#**JRの関空快速でなんばに出ると、もっと中途半端なところに着く。#****いや、JR難波駅の場所の話でしょ。高速バス直結ではあるが。難波発着の関空快速はもうない。#***もっと中途半端っていうけど、実際はOCATの真下でしかないんだよなあ。「もっと」というのは間違いであって、同等に割と不便で辺鄙な場所と言うべきと思料。#**だからバスが大人気。関西人は伊丹で慣れてるので、空港へ行くのにバスを使う事を厭わない。#***成田と違って途中渋滞も一部時間帯を除いてほとんどないしな。#***しかも安く定時性が高い。#***環状線と阪和線にそんな余裕はない。#****そこで、なにわ筋線ですよ。#***大阪の南側のターミナルである天王寺停めへん時点で、とりあえず停車駅減らせばいいんだろという鉄オタの発想が見える。不便にしてどうすんねん。北大阪まで路線延ばしたかったけど、権力の笠にかかって、御堂筋・谷町・なにわの地下鉄を設計図ごと奪って建設した。市内に自分たち以外の路線をを走らせないために。御堂筋が泉州まで延びないのも市内以外は興味がないから。#***御堂筋線は泉州エリアの堺市(北花田、新金岡、なかもず)まで行ってると言いたいとこだが、よう考えるとあの3駅は堺市でも河内エリアの場所やった。#*南海の空港特急Rapi:tは泉佐野~関西空港間だけなら運賃プラス100円で乗れるようになった。#**ラピートはもはや'''ガラガラピート'''だな。できた時は物珍しさで乗ったのに。15年はあっという間だ。#***最近は他県や国外の利用者もいるからか徐々に増えつつあるっぽい。スーパーシート?お察しください。売れ行きを見せている様子。#***利用客が回復しつつあるのは確かなようで「ノンストップ便」が増発された。#****難波・新今宮等での乗換に深夜に着いたLCCの乗客が間に合うようにする為らしい。#****はるかも同様に減便されたが外国人利用者のために需要が伸び、増発された。#***LCCのPeachとコラボした塗装のラピートが登場した。通称'''ラピーチ'''。#****ラピートきっぷつかうと難波まで普通運賃+210円になるし、1,000円バスがある成田への[[スカイライナー]]ほど割高というわけでもない。#****Peachの機内販売乗車券だと更に安くなる。#***最近ではインバウンドの影響もありガラガラピートは過去のものに。#*[[成田国際空港|成田空港]]が成田新高速鉄道で東京都内と36分で結ばれると、もはや関空は「世界一不便な国際空港」になってしまう。ラピートも停車駅が年々増えているし。#**そこでリニアの登場ですよ。#**あれは都心側のターミナルが'''日暮里'''なので、いくら速くてもまったく使い物にならないのでは。#***ぶっちゃけ東京駅までだったら京成は京成でも京成バスのほうが便利っすよねえ。新宿とかならまた話は変わるんだろうけど。#**おまけに[[羽田空港|羽田]]は再国際化したし。関西はますます取り残されていく。#**羽田は設備最悪、ターミナルをバラバラにしてる時点で論外、拠点としては使い物にならない。#***国際線と国内線が分かれているので乗継で言えば関空や成田のほうが便利である。国内線の便数・方面では確かに羽田は有利だが。#***都心側のターミナルが難波と新今宮・天下茶屋のラピートよりも使い勝手では劣る感は強い。#*2011年3月のダイヤ改正で1時間あたり1本に減便された。#**こちらも1時間に2本に戻された。#*環状線のダイヤはもう限界。走ってる訳でこれで混まないわけがない。#関西空港と神戸空港を地下トンネルで結ぶ計画がある。#*作るだけ無理無駄。#*関空~ポートアイランドまで信号ナシで行けるけど、作る必要あるんだろうか。「A列車で行こう」じゃないんだから。#**そもそも、神戸空港を作ってしまうあたりが、「A列車で行こう」な考えである。#***関空誘致のときに、神戸側が引き下がる条件として、国内線空港建設を当時の省庁に突きつけて押し切ったらしい。傲慢な神戸らしいやり口。実際、開港したらポートライナーの運輸能力がついてこれず・・・。ひどいときは空港発の時点で満員で、ポートアイランド内の利用者が乗車できない。#****三宮~空港間はノンストップに出来ないモノかねぇ。#****ちゃうちゃう。関空計画が持ち上がったときに西宮浜~住吉浜の沖合いに建設する計画があったのに、神戸市も阪神間の各市も兵庫県も反対していたから、泉州沖に空港を造った。かかわらず、実際に関空が出来ると、「やっぱり俺らも空港がほしい」と騒ぎ立てた結果できたのが神戸空港。#海の真ん中にあるのに、海上アクセスを無視して作られた空港。#*空港ターミナルから船着き場までバスで行く必要がある。そのせいで、関空発着航路は次々と廃止。#*そのため、淡路島や徳島から行く場合大変な遠回りを強いられる。#**もっとも洲本航路が消えたのは淡路側のバスとの接続が悪い上、遠回りでも明石海峡大橋経由の高速バスのほうが便利だったからでもある。#**徳島航路も明石海峡大橋で打撃を受け、高速便撤退の流れで消えた。#***南海フェリーは和歌山航路と南海線のセット乗車券を出しており航路経由のルート自体は辛うじて維持している。#**よくよく考えると関空開港当時は、徳島なんて経済性重視で南海で行くか、時間重視で伊丹から飛行機で行くかみたいなところだったのに、陸路で行けるようになった事自体、隔世の感がある。#*2006年に神戸空港航路だけは復活。湾岸線経由のバスと競合しているがとりあえず採算ラインには乗っている模様。#*この点でセントレアは反省したのか、空港ターミナルに隣接して船着場を設けた。それでも四日市航路は廃止された。合わせて三重県方面への時間短縮も謳っている。#*これが残っていたおかげで、空港連絡橋をタンカーにぶっ潰されても、なんとか空港島内に居た人々を救出できた。#現在、連絡橋は北端の泉佐野側だけだが、南端の泉南市側にも造れ、って話があった。南ルートの早期実現を!」と書かれた看板が存在する。#名古屋から直通バスが設定されているが、2015年に消える模様。#*神戸・関空線と同様に和歌山へのルートとしても宣伝を行っていた。#*名古屋からだと近鉄と上本町・関空間のバスをセットにした片道乗車券があり、これがそれなりに安く行けるルートになるか。#ええかげん格安連絡バスが欲しい。梅田or天王寺or難波~関空が800円くらいの。南海バスさん、ほんま頼むわ。#*東京駅~成田が1000円とかいうのを見るたびに思うけど、なんで関空アクセスはこうもぼったくりやねん。#**OCATからのバスは元々880円だったが、09年に1,000円に値上げされた。ほか、「はるか」も「ラピート」も割引あるし。#***誰も関空に行くバス便全部を格安便にしろなんて言ってないけど。いうのを日本語で「難癖をつける」と言うんじゃないでしょうか。#*なぜか、南海堺、堺東へ行くバスは南海電車より安い。#大阪の地下鉄全駅と関空の間を1000円で行ける。切符利用時のみでPiTaPaは適用対象じゃないので要注意。#*地下鉄の券売機で南海乗継(関空連絡)のボタンを押すと半強制的に買わせてくれる。#*但しこの切符、南海と地下鉄の乗り換えは難波駅に限られ、天下茶屋駅ではできない。天下茶屋駅でもできたら混雑した御堂筋線を避けることもできるのに。#**ガチャなんかより難波乗継指定のほうがよっぽど便利だし、どう考えてもこっちのほうがいいと思うけど。できるし、ほとんどの地下鉄の駅まで乗換一回で済む。それに関空行くときは始発だからほぼ確実に座れる。#***天下茶屋駅の方が難波駅より乗り換え距離が短いからというのはあると思う。南海の改札でたら目の前に地下鉄の改札がある。#**一方で阪急での京都乗り継ぎ切符は逆に天下茶屋・堺筋ルートしか使えない。#***実はこの京都乗り継ぎ切符は神戸や宝塚に行くこともできる(ただし神戸に行く場合は阪神の神戸乗り継ぎ切符を使った方が安い)。はるかなど関空開港当時のJRはいろいろ本気を出していたがそれらが関空とともに滑ってしまい、もはや<del>黒</del>歴史の1ページになりつつある。#*もっとも快速の大阪直通で南海から客を奪えたのはうれしい誤算か。#*対抗して南海も思い切って塗装を変えたり、今までの常識を覆すデザインのラピート、さらにスーパーシート導入などいままでにない施策をうって出たり。#関空の開港は1994年9月4日だったが、関空駅は空港関係者の利用を前提に開港前の同年6月15日に開業していた。#*とはいえ開港前だったので一般客はその時点では駅の外に出ることはできなかった。空港連絡鉄道には乗ることができたので開校前に空港島に渡ること自体はできた。#**但しラピートやはるかのデビューは開港日の9月4日。この時点で乗り入れたのはJRの関空快速と南海の空港急行だった。#普段ガラガラで乗客の少ない神戸空港との連絡船が、台風で関空がやられたとき、人命救助で大活躍した。#[[中部国際空港]]が出来て、[[滋賀]]からの利用客が減ったと思われる。(韓国)#仁川国際空港の噂|仁川]]と[[上海]]浦東に流れてる。...何とかして下さい、国土交通省の方々。クアラルンプール・シンガポールをハブにしているのが現状。関西空港も中部空港もハブとしてはあまり機能していない。#***ハブ空港化が絶望的となった今、関空のとるべき道はマングース空港化しかない。#****マングースは成田がなるようです。#***セントレアは、さすがに無いかと。#**途中、見苦しい福岡厨(推定)が出没したため、一部を[[ノート:関西国際空港|ノート]]に移しました。#**セントレアの目的は[[名古屋空港]]の容量不足解消が第一だったはず。自衛隊との共用が無くなっただけでも大分まし。東海地方の経済不振と関空の攻勢が衰退の兆しになっているのは事実だが。#***たしかに名古屋空港は伊丹以上にしょぼかった。これで名古屋圏にまともな空港ができた。#**和歌山県でも[[新宮市]]の人は、関空より中部空港の方が近かったりする。#***新宮でもくろしおで日根野へ向かった方が近い。#***直線距離は近くとも、[[伊勢湾]]を迂回する必要があっては意味がない。和歌山県からすれば大阪へ行く途中にある空港と、名古屋まで迂回して(あるいは津から航路で)行く必要がある空港の差である。#高い利着陸料のため、地方路線は[[大阪国際空港|伊丹]]に移行しつつある。#*世界で2番目に着陸料が高い空港らしい。ちなみに1位は成田空港。#**国際線を中心に新規運行便は実質無料になっていたかと。#*しかし騒音対策で伊丹は双発機以下しか使用できなくなる。#**4発機には整備に手間を要するというデメリットがあり、そもそも地方路線では大型機の需要が余りないため、大きな問題とはならなかった(747は機体の形状上、777より燃費が悪いというデメリットもあった)。#*最近は[[新千歳空港|札幌]]線や[[那覇空港|那覇]]線など、関空や神戸空港への再シフトもみられる。山陰特急バスとOCATシャトルをなんばOCATで乗り継ぐプランを宣伝中。#*更に徳島・香川からは関空直行リムジンバスが運行中。#**岡山からも運行中。#*高い離着料以外に、利用率の低迷も原因。神戸便も撤退しているし。#飛行機は人口密集地を避けてアプローチするために、大回りをして侵入する。30分は無駄に時間をかけている。#*パイロットのエッセイ本で、使えない沈めてしまえとまで書かれた。#*横田飛行場の空域回避のために、[[東京]]より西の飛行機はすべて大回りをしている。横田飛行場こそが無駄である。#**てか、横田のせいじゃなくて都心を迂回するため。#**そうそう、右側に乗ってたら、大山や瀬戸大橋や児島湾なんかが見えるんだよね。#*風の影響で友が島(和歌山)から降りる場合と[[天保山]](大阪)方向から降りてくる場合があり天保山方向からの飛行機は淡路島から右旋回で降りてくるが、パイロット泣かせと言うほど難しい。見てると海の香港カーブ。各空港への侵入コースが付近に重なってるので、衝突と紙一重。#**北や東に向かう飛行機が関空から大阪方面へ離陸した場合、左旋回してグルッと大阪湾を一周し、関空上空を通過していく。1便前の飛行機が関空上空を飛行中に次の飛行機が離陸していく光景も。#*現在は夜9時以降の羽田→関空便は短縮ルートが設定されているので伊丹便と同程度の所要時間になった。#[[神戸空港]]は[[芦屋市]]・[[西宮市]]・[[神戸市/東灘区|東灘]]の住民が、泉州の空気を吸わないための配慮のために作られた。#*実際は芦屋・西宮・東灘の方が泉州の空気よか汚いと思うが。#**吸わない配慮が必要なほど空気が汚いのは[[阪神電気鉄道|阪神]]沿線のみ、[[阪急電鉄|阪急]]沿線の空気はきれい。さいたま横浜川崎など)に比べれば空気はきれいだよ。#もはや[[佐賀空港]]並の価値の低さ。#*どこが佐賀空港以下なのか?佐賀空港こそ存在の意味なし。地元ですらそう思っている。<!--#*以下とは言っていない。同じと言っているのだ!よ〜く読みなさい。#*「以下」の意味は「同じ」も含むんだがな。#*でも「以下」では「同じ」というニュアンスは伝わりにくいことも解ってあげて。#*確かに[[東日本]]の住民からすれば、“佐賀空港並”に価値の無い空港でしょうね。#**東日本の住民でも北海道民は別。#*関西人でも成田を利用するパターンはある。そのために伊丹~成田間に航空便がある。#*格安航空会社の就航で拠点空港としての地位を一気に高めつつある。#*しかも内側に作れば安く済んだのに、当初の計画通り外側に建設。#**おまけに第2滑走路だとターミナルから遠いのでタキシング(地上を動く)距離が長いために航空会社は嫌がる。#**2015年からはLCC、外国人観光客の増加に伴い便数が増えたお陰で原則第1滑走路は離陸、第2滑走路は着陸用に分けられた。実に完成から8年かかった。#***その反面展望デッキからは着陸機との距離は遠くなった。#*騒音を回避するために、わざわざお沖合いに作ったのだからあたりまえ。安ければいいというものではない。#**横風用?横風一切吹かないのに。#***横風による欠航は一度もないとか。いう意味では優秀な立地なのかも。#*積み増し工事用の予備滑走路。#いろいろいわれているが、書き込みは圧倒的に大阪国際空港より多い。将来主になることは間違いない。#二期工事を推進したのはあのエロダコ山田勇知事。#[[スターフライヤー|黒い九州男児]]の就航効果が徐々に出てきているらしい。#*国内線17番搭乗口はコイツが独占中。#[[成田国際空港|成田空港]]に成田新高速鉄道が開業し、[[羽田空港]]のハブ空港化が実現すると、関空は世界一不便な国際空港になってしまう。#*そもそも狭い日本にハブ空港は東京にひとつあれば良く、関西がハブになれる訳がないしその必要もない。「関空!関空!」とわめく某知事は世の中が全然わかってない。#**もう東京一極集中はごめんだ。地方にハブ空港があればその地域の発展につながるし一極集中も緩和されると思う。#***上のコメントに大いに同意。「羽田!羽田!」と騒いでいる東京オタクには呆れる。#****羽田は無理ww。#***たしかにそのとおりだが、要は海外のエアラインが「そこ」に飛ばして儲かるかどうかが決め手。残念ながら関西では儲からないのが事実。成田のRWY_Bができたら、そっちに鞍替えするエアライン続出かも。#****成田・羽田発着ならビジネス客が多いのでファーストやビジネスクラスの需要が望めるが、関西発着はエコノミーの観光客が多いので儲けが無く航空会社も関空就航には乗り気じゃない。今後挽回するには着地料だけでなく、以遠権の撤廃など大胆な改革が必要。以遠権については国交省の役人やJALやANAが反対するだろうけど。#***羽田の再国際化のためにB滑走路が出来ても上述ではなくなった。#**西日本の住民からすれば、何故ハブ空港としての機能が既に整っている関空を使わずに、わざわざ羽田を一から整備しようとするのかが分からない。「国内空港のハブ化を急がなければならない」のなら、明日からでもハブ空港として使える関空を素直に使えばいいのに...。#***ちなみに羽田のハブ化には現在建設中の4本目の滑走路に加えて、さらに1兆円位の費用が必要になるらしい。#****それじゃあ羽田をハブにする方が無駄遣いだね。#*****いや、関空ハブ化の方が現実性は低い。なんで関空は2本とも同じ方角に2本滑走路を並べたんだ?おかげでもう1本既存の滑走路をクロスする形で滑走路を造らなくては完全なハブ空港とは言えない。#******え?ある程度発着数の多い空港で最初の滑走路2本が違う方向に伸びるっていうのは運用上あまり良くないでしょ。考慮せざるを得ないし、台風でもなければかなりの横風でも離着陸は可能だしね。#******パラレルだから離着陸が同時に行えるのですよ。#***東京人のしょうもないプライドがそれを許さないらしい。#****東京によくあること。いつものことなんで仕方ない。#*そもそもハブ空港というのは航空路線間の乗り継ぎが中心となるので、近隣都市へのアクセスはそれ程重要な問題ではない。重要視されなければならないのは、「国内路線から国際路線(&国際路線から国内路線)への乗り継ぎがいかに便利であるか」という点なのである。#**「内際乗り継ぎの便利さ」では間違いなく関空が国内トップレベル。#***伊丹・関空・神戸に分散しているので便利とは言いにくい。実際には関空と神戸だけで需要は補える。#*ここに来て、前原が「関空はハブに位置付ける」と言ってきた。#**もっと関空を有効活用すべき。東京~名古屋間で計画されているリニア新幹線を大阪経由で関空まで延伸すれば東京~関空が1時間台で結ばれる。#*京成スカイアクセスが開業しても日暮里~空港が36分であり、ラピートによる新今宮~空港と大差ない。#**そして料金面でみれば関空のほうが有利。#**なにしろ大阪市街〜関空は40km、東京〜成田は60kmあるから。#[[大阪国際空港|伊丹]]の代替空港として建設された...という経緯は今やすっかり忘れられている。#*多くの人(特に他地域の住民)は、大阪のわがままで建設された空港だと思い込んでいる。あった神戸市の建設反対運動の結果やむなく泉州沖に建設されたというのが経緯である。#*伊丹空港周辺の住民ですら、近頃は「近畿圏の空港は伊丹だけで十分、関空はいらない」と主張している。#**伊丹空港の騒音を緩和する為に関空が建設されたのに、今更そんな事を言われても...。#**関空潰せ!伊丹は潰すな!ってわめいてるゴネ得住民のメインが伊丹空港周辺住民なんだから当たり前では...。#***下手に強く出ると人権問題だと噛みつかれるからなあ。伊丹空港付近の大阪と兵庫の境にはそういう地域が多い。#**関西空港を発着する飛行機を全部伊丹に持って行こうとすると確実にパンクする。#*セントレアも同じように、愛知のエゴで造られたと勘違いしている人がいる。名古屋空港の代替なのに。#*京都、奈良、三重からのアクセスの改善、並びに阪神高速の渋滞緩和を行うために、京奈和道路の建設が待たれる所ではあるが、奈良で遺跡が出まくるので遅々として進まない。#**物流を思えば京奈和は早期に完成させるべき。関東では圏央道が完成しつつあるというのに。#*阪神高速池田線の苦肉の策、豊中南ICの路外PAの近くに不思議と「ふれあい緑地」なる空き地が広がっているが、ここらは元は田畑を高度成長期に宅地化したあたり。豊中で早くから冷房設備がついた小学校が同じく庄内・服部であるあたりも騒音問題の深刻さを物語っている。#この空港のおかげで[[白浜町|南紀白浜空港]]が凋落している。お膝元の紀伊田辺や白浜でさえ、対東京の移動では便数や値段の面でくろしおと関空-羽田便を乗り継ぐ方が有利。#空港を造るとき、政府はターミナルの両端をカットして金をケチろうとした。#なんだかんだ言っても[[ピーチ・アビエーション|L]][[スカイマーク|C]][[日本航空#ジェットスター・ジャパンの噂|C]]ユーザーの強い味方だ。#*右往左往っぷりが逆に功を奏した感じがする。#2012年に経営が伊丹空港と統合されて不毛な一元化論はなりを潜めつつある。#*たまに延着でダイバートするが下手すると伊丹から関空に飛ばされる。飛ばされるくらいなら最初から関空の方が心構え出来てええ気はする。他の方の投稿を削除または改変、あるいは他の方の文章の上に自分の投稿を割り込ませないでください!あなたの文章が他人によって自由に編集、配布されることを望まない場合は、投稿を控えてください。あなたの投稿する文章はあなた自身によって書かれたものであるか、パブリック・ドメインかそれに類する自由なリソースからの複製であることを約束してください(詳細はChakuwiki:著作権を参照)。特別ページページ情報プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。