(笑)秋田行は、男鹿駅を10:21発、10:10頃から改札が始まってホームに出ると、既に充電は完了したらしくパンタグラフは降りていました。ホームからのアップです。このままEV-E801系「ACCUM」に乗って秋田駅に戻りました。架線の無い非電化路線を最新の電車で走っている感覚はスゴク不思議な経験でした。今回、1日スケジュールを延ばしてEV-E801系「ACCUM」に乗って大正解でした。これは男鹿線と烏山線でしか経験できませんから。非電化路線が大好きな筆者は、同時にディーゼルカーのファンでもあります。巨体を震わせて轟音とともに緩慢に加速するキハ40系は去りゆく老兵ですが、全国のローカル線で長い時間・距離を乗せてもらってきました。ほとんどの場合、車齢が古いこともあって前面ガラスは黄ばんでいます。車種によっては前面展望が極めて撮り難かったりもしますが、それでも、最も好きな車両のひとつなので、新型車両に置き換えられてゆくのは、寂しさを覚えます。言う理由で、次回は、非電化路線で同じく直流型EV-E301系ACCUMという先輩が走る烏山線を訪ねます。トップ画像は2009年(平成21年)9月に恐山を訪ねた時の写真です。その10トップ画像は青い森鉄道の電車。前日、2019年4月2日の八戸駅です。大湊線の気動車の写真がネタ切れです。DSC-WX800)で撮ったものです。その7トップ画像は、EV-E301-3の銘板。2017年(平成29年)総合車両製作所(J-TREC)製造。横浜とある通り、かつての東急車輛製造ですね。その11非電化大湊線の上に架線はありません。大好きなシーサス・クロッシング。左の単式ホーム1番線が大湊線専用。右に島式ホームが2面あります。その6空が広いのは、本当に気持ちも広がりますね。4月なのに雪景色で眩しいし。