燃費については、ハイオクとレギュラーの違いが影響するのだろうか。中井「軽負荷のところはすごくCI(=リーンバーン)しやすいので燃費いいんです。負荷が上がってくると今度暴れはじめるので、燃焼を抑えよう抑えようとしますから、ちょっとピストンが下がってから燃やそうとするんですね。すると仕事量が減るんです。ほとんど街なかしか走らない人(つまり軽負化領域の走行)は、レギュラーを入れてもデメリットを感じることはない?中井「ないかもしれません」ただそういう使い方だと、Xの旨みが十分出ないのかもしれませんが。中井「軽負荷の燃費をよくしようというのが最初の考え方だったので、そこはそれでいいのかもしれませんけど、上まで(パワーが)出るとやっぱり気持ちがいいですから。下から上まで気持ちいいという、その気持ちいいレベルが欧州と比べるとやっぱり見劣りしちゃうので、予定よりも2カ月いただいてそこを造りました」CIの領域をほぼ全域まで拡大、という広報資料の文言にウソはない。発進でアクセルを踏み込んだ瞬間から、それこそベタ踏みのまま5000回転まで、センターディスプレイの「システム作動状態」では「SPCCI」の表示が確認できる。今回のCIのミソは、やっぱりプラグでうまく環境を作ったというところなんですよ。あれは何をやっているかというと、SIで燃える燃焼量とCIで燃える燃焼量、その割合をコントロールしている。CIを十分できるときにはSIの量を少なくして、CIをたくさんさせていい燃費にしてあげる。(エンジン回転が)だんだん上がってくるとSIを増やしてあげて、CIを減らしてあげる。いうふうに割合を変えてあげています。最初にちょっと映像を見ていただきましたが、最後にバシッて燃えきった、あれくらいで半分くらいの量がCIしている感じです」SPCCIはCIとSIのどちらか一方に切り換えるのではなく、両者の割合を運転状況に応じて変化させる。アクセル全開でもSPCCIの表示がついているのだ。プラグの膨張火炎球によってCIを誘発するため、CIの割合は最大でも100%になることはない。ちなみに、100%が可能なのはHCCI(プラグを使わない予混合圧縮着火)。中井「SPCCIのマークが出るのは、CIが2~3割くらいからかな。(設定を)どこで切ったかちょっと覚えていないんですけど、CIがわかるところまで。筒内圧センサーを付けているので、圧力がバシッと上がったらCIできているねと、そういう判定の仕方です。最後までスーッとSIになったら、CIはなくなりましたねということでマークが消える。5000回転くらいのところでマークがついているのは、CIが2割くらいだと思います。2割くらいでも、燃費も出力も両方いいです。燃費にいいかもしれません。出力を出すには燃料の量を燃やせばいいので、ゆっくり燃やしても出力は出ます。燃やしていると、あまり効率はよくない。燃やすといいんだけど、燃料の量が多いのでものすごく圧力が上がっちゃう。すると機関にダメージを与えてしまうので。いうふうにCIとSIの割合をシームレスに変えて燃やせる技術があるので、広い範囲でCIができるんです」ということは、火球の大きさをコントロールできる?中井「いい質問ですね(笑)。点火の強さで?中井「違います。そこにいる混合気の比率みたいなものです。燃料の吹き方と空気の入れ方です。(吸気ポート内に)スワールコントロールバルブっていうのが付いている。それで流動を高めたり。ここにプラグがあるとすると、空気が入りますよね、スワールコントロールバルブを閉じていると(吸気が)回るんです。回るとですね、プラグの周りをかすめるんですよ、シュッと。吹いたら、こう入ってきてかすめるんです。線香花火で風が吹くと火球が大きくなるイメージ?中井「そうです。吹くと火がバーッと燃えますよね。