STREET(ストリート)の2本立てとなることが判明。東京ベルサール秋葉原」で実車が展示され、国内仕様の発売が秒読み段階に入ったことが明らかになっていた。3月1日の国内発売が正式にアナウンスされたのだ。新型W800はカフェが111万2400円、ストリートは99万3600円2016年発売のファイナルエディションを最後に一部マーケット(インドネシア等)向けを除き生産が終了していたW800。ユーロ4に対応して復活は以前から噂されており、2018年夏前には「ほぼ確実」と言えるところまで当WEBでも情報をつかんでいた。それが正式発表に至ったのは、2018年11月6日に開幕したイタリアのミラノショーだ。搭載するバーチカルツイン(シリンダーが直立した並列2気筒エンジン)は空冷773ccのままでユーロ4に対応し、リヤブレーキをドラム→ディスクとしてABSも新装備。スタンダードスタイルのW800ストリートとW800カフェの2モデルにラインナップが拡大されたこともトピックだった。この時点ではスペック等の詳細な情報は公開されておらず、のちに判明するようにフレームにまで手を入れた大がかりなモデルチェンジだということはわかっていなかった。STREET(右)】1960年代のルックスとフィーリングを受け継ぐいつの時代も最速を求めるのがカワサキのDNAだが、じつはこのW800もその血統のひとつ。1966年(昭和41年)年までさかのぼると、当時カワサキブランド初の大排気量4ストロークマシンとして登場した「W1」に行き当たる。このモデルは発売当時の日本車で最大排気量=624ccを誇るスーパースポーツであり、その後のカワサキの最速DNAの先駆けとなったもの。H2に至る4気筒エンジン搭載の最速マシンは、W1なくしては生まれなかったといっても過言ではないだろう。現代におけるWの役割は大きく変わってきており、絶対的な速さよりも純粋にバイクらしさを味わえるモデルとなっている。1999年に発売されたW650(W800の直接的な前身)はネオクラシックと呼ばれ、レトロな雰囲気が重視されたが、773ccのW800となって走りには余裕が生まれた。今回の新型W800では、いわば原点回帰ともいえるモデルチェンジが施されている。オリジナルの「W」が持っていた360度クランク・空冷バーチカルツインのパルス感と乾いたサウンドを追求し、ルックスもフィーリングも1960年代当時のW1が持っていたビッグバイクらしさ、すなわち「操る悦び」「所有する悦び」「愛でる悦び」を持った『Wの世界観』にこだわっているというのだ。●色:メタリックフラットスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレーフロント18インチ化は原点回帰の象徴?ヤングマシン誌は1972年創刊のため、W1がデビューした1966年当時の写真は書庫にもなく、画像を並べての比較をお届けできないのが残念ではあるが、W1のひとつの特徴としてフロントに18インチホイールを採用していたことがあった。翌年に登場したW1Sではすぐに19インチとなってしまったとことから、当時のタイヤラインナップはフロント19インチが主流だったことが伺えるものの、いずれにしてもこのフロント18インチ復活は、初代W1の走りに回帰することを目指したこだわりに思えてならないのだ。左が新型W800で、18インチとなったホイールはリムもワイド化。右は従来モデルの19インチホイールだ。フロントフォークのインナーチューブはφ39mm→φ41mmへと大径化してスプリングもバネレートの高いものに改められた。ブレーキディスクはφ300mm→φ320mmに拡大されている。いずれも走りのよさを予感させるものだ。リヤは従来型(右)のドラムブレーキから新型(左)ではディスクブレーキに。資料ではマフラーのチューニングにも言及されており、見た目には出口のパイプ径アップが伺える。これが乾いたバーチカルツインサウンドを生んでいるのだろう。STREET(ストリート)がLEDライトで復活2018年11月6日、イタリアでミラノショーが開幕し、各社のニューモデルが続々と公開された。ZX-6Rや10R以外にも4機種が新登場。CAFE(カフェ)の新たな写真が公開され、最高出力等のスペックも明らかになった。海外メーカ...50年以上にわたるWシリーズの最新進化形1966年当時、W1が背負った最速という使命は、現在のニンジャやZシリーズが引き継いでいる。この新型W800は、オリジナルWの雰囲気を可能な限り再現しながら、現代的で信頼性の高いパフォーマンスを実現しているのが最大の魅力。時代を超えた美しさを手に入れられる日は、すぐそこだ。※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。