6で、部品を替えようとカウルを外し、タンク・エアクリーナーボックスも外す。すると、替えられそうである。アクセルを煽ると2番の加速ポンプが発射されていないことにふと気づく。何度やってもダメなので、経路が詰まってそうだ。嫌なものを見てしまった。(苦笑)もう、そうなると気になってしょうがないし、今まで始動時に片肺にもなっていたのでこれを機会にキャブも外す。すると驚愕の事実に気づく。エアカットバルブって2個ついてるんだ、るんだ、るんだ・・・wまぁ考えれば至極当然のことである。加速ポンプのように思っていてはいけなかったのであった。観察するともう一つの方はヒビ割れていない。交換となったら、キャブ脱着して連結をはずさなければ替えられそうにない。ここはひとつ、替えにくい方に新品をつけて、割れていない方を問題の箇所へと回すことにしよう。スロットルバルブのダイヤフラムをはずすと黒いカスが大量についている。サビではないから、ダイヤフラムのゴムだろうか。前回パッキン類は交換したが、このあたりのパーツは替えていないのでそろそろ交換を考えていたほうがよいのかもしれぬ。ゴム自体は切れたりしてないので、なかなかこの状態から交換を考えるのは(主に金銭的)余裕があるときだろう。それにしても前回はきっとエアカットバルブなんか外してないよね。なにやってんだか、過去の自分。組んだら、同調を合わせる。チョークも調整したので一発で目覚めた。クリーナー(K&N)を洗浄したので乾くまで当分タンクをつけれそうにない。そうそう、キャブを外してインテークからバルブを覗いた時、1番の真ん中のバルブだけ湿っていた。4万km超えたし、OHも視野に入れなきゃならんかもなぁ。今年の車検を見据えて、ノーマルマフラーに戻す。静かな排気音とクソ重い取り回しを堪能して、また忠男さんに戻すと感動再び・・・になると思う。整備・メンテ関連記事4月に向けてOH済みリアサスとスイングアームを組み付け。ホイールベアリング交換済みのリアホイールを取付ける。ハブダンパーも新品交換。チェーンラインが忠男さんと干渉します。FRP編あ(A)の(N)ひ(H)と(T)とは違う(T)プロジェクト(P)・・・です。こんなものは勢いで作るもんです。ボンサイダーなにかしら世間では、「Masayanは盆栽家である」と思われているようですが、ここは声を大にして言いたい。...記事を読むファーストコンタクトある日、よくコメントしてくれるいのっちさんからメールを頂いた。ブログを初めて10年近いが、こんなことは初めてである。13:59>1番の真ん中のバルブだけ湿っていた。08:56ありえる!そんな気もしてきました。18:40キャブを開けましておめでとうございます。キャブレターっていいよね〜シングルの時は何でもないと思ってたのに、ツインになったらもう気が狂いそうで。マルチになると無我の境地でした。チューニングの基礎だからと、やり方教えてくれたら、「終わったら見ちゃる」と放置されたりw一度、調整はできたのに、燃料MAXで同調して、排ガス基準オーバーでやり直しとかwそいや、電子制御のエンジンは触った事がない。09:00閉めましておめでとうございました。wそうそう、シングルは簡単なんだけどね。ツインになると4倍くらい難しい。バリオスのキャブもばらしたけど面倒くさかったなぁ。部品の価格もツインも倍だしね。(汗そいや、電子制御のエンジンは触った事がない。11:58BDST38で検索してこちらにたどりつきました。私のFZRと同じキャブです。解決しましたか?「スロットルバルブのダイヤフラムをはずすと黒いカスが大量」ですが、大気開放パイプ内のスポンジフィルターが劣化したものです。私はパイプをカッターで接合面で切り離し、「換気扇フィルター」を円形に切って代用しました。19:02FZR1000さん、コメントありがとうございます。こちらにもコメントをいただき、やらかしたかと反省しているところです。(苦笑)もはやスポンジは残ってないのかもしれませんなぁ。時間が取れたら、もう一度外してみます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。