狙った接地点を、狙いにいってはいけない。編エアライン編Archives2018/092018/082018/052016/092016/082016/072016/022016/012015/102015/092015/082015/072015/042015/032015/022014/122014/102014/082014/072014/052014/042014/032014/022014/012013/122013/112013/102013/092013/082013/072013/062013/052013/042013/032013/022013/012012/122012/112012/102012/092012/082012/072012/062012/052012/042012/032012/022012/012011/122011/112011/102011/092011/082011/072011/062011/052011/042011/032011/022011/012010/122010/112010/102010/092010/082010/072010/062010/052010/042010/032010/022010/012009/122009/112009/092009/082009/072009/062009/052009/042009/032009/022009/012008/122008/11Entries夢を追いかけてみて、どうだったか。問題を難しくするのは簡単。Tuesday--狙った接地点を、狙いにいってはいけない。Thursday先日、ランディング時のTH(滑走路端)からTDP(接地点)までの水平距離(Sa)を求める公式を教えてもらった。Sa=S1+S2=ht/r+rV^2/2g(n-1)どれがなんなのかは、本日の論点に必要のないことなので割愛する。わたしは、この数式を教えてもらって、その意味を理解しようと考えていた。わからないことが出てきて、考えて、府に落ちずに、また考えた。NOGOの判断まで持っていけなければただの机上の空論なのだろうなぁ。基準を知っているというのは、もちろん大切な事だ。どんなパスを描いて地上に降りるべきなのか、目指すべきところを知っていて、それを目指してコントロールするパイロットと、闇雲に操縦桿とスロットルを動かすパイロットでは、もはや別の職業といって良いとおもう。幾何学的に求めたパスと接地点というのはあくまでパイロットが目安として持っておく参考データだ。だいたい、離着陸の距離なんていうのは、チェロキーで言えばP-chartという公式な書類(厳密にはこれはCASO4という古い形式で、新しい飛行機はまた違うやりかたなのだが)で求めたものしか使えない。パスの研究なんてのは私にとっては面白いので、ついはまってしまうが、気を付けねばならぬ。いう参考にしかならないものに没頭するより大切な事は、どんな時もGOとNOGOを判断できる基準を持つこと。計算していることで満足していてはいけない。パイロットは学者ではなく、運航責任者であるからだ。気象学をいくら勉強しても、直ぐ目の前に見える雲にどう対処するのか。上に行くのか横に行くのか。どっちでもいいけどそれぞれの場合で気をつけることは何か。勉強するときは、今の知識が「GOとNOGOの判断」に活かされるときはいつだろう、と常に想像しながらやるべきだ。ランディング・マニアックスNZでは、数式でランディングのパスを求めるなんてことはしなかった。実はNZで習ったことをしっかりと復習して自分のものにすることが、正しい努力なのではないだろうか。着陸に限れば、NZではノーマル、ショートフィールド、フラップレス(orパーシャルフラップ)と3種類の方法を習った。・その円弧が滑走路と接した所が接地点だ。