お届け商品のお届け地域によりお届け日数が変わります。金曜日にお届けするには、配送方法:ヤマト運輸を選択してご注文を確定してください。×ウェビック安心サービス修理保証について対象商品はメーカー保証が付帯していない場合でも、商品に不具合が発生した場合、納品日から「1年間」ウェビックが当該商品の修理・交換をいたします。ウェビックカードにて決済頂いた対象商品は期間を「2年間」に延長いたします。×ウェビック安心サービスパーツ適合保証について対象商品において、適切な手順においても取付ができなかった場合に当該商品の販売価格の10%を補償ポイントとしてお支払いいたします。その後返品・交換などのご対応をさせていただきます。荷重指数:45スピードシンボル:P外径(mm):693チューブの購入はこちらビードストッパーの購入はこちら空気入れの購入はこちらエアゲージの購入はこちらタイヤレバーの購入はこちらリムプロテクターの購入はこちら虫回しの購入はこちらビードブレーカーの購入はこちらエアバルブの購入はこちらビートワックスの購入はこちらホイールバランサーの購入はこちらビードキーパーの購入はこちら※画像はイメージです。※フロントタイヤの取付時には、タイヤローテーションにご注意ください。※チューブは付属しません。※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。※回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。タイヤサイズの見方はこちらオンロード走行を想定したオフロードバイク用スポーツタイヤ。ストリートを駆け抜ける街乗りオフローダー。「オフロードバイクでオンロードを極めたい」。ライダーたちのそんな声を反映して生まれたスタイリッシュなデュアルパーパスタイヤ。アスファルトでのライディングを一番に考え、グリップ力と排水性を高次元でアジャスト。林道程度のオフロードにも対応する。剛性と乗り心地の両方を考慮したタイヤ構造。カーカスに極太ナイロンを採用し、高速走行にも耐え得るタイヤ剛性を確保。フロントは旋回性とグリップ感覚に優れたラウンド構造、リアは走行安定性を重視したややフラットな構造になっている。【パターン】ON/OFFパターンの新しいレイアウトが魅力。スリック×ブロックのスタイリッシュなパターンデザイン。排水性に優れた極太グルーブにより、ウェット走行でも最高のパフォーマンスを発揮する。軽いオフロードでのトラクションにも考慮した。【コンパウンド】あらゆるライディングシーンで活躍するコンパウンドを配合。フロントにはスポーツ系タイヤで実績のあるコンパウンドを採用し、抜群のグリップ力を確保した。リアは耐摩耗性を重視。アスファルト走行でも長持ちするロングライフなコンパウンドだ。二輪車用タイヤ、チューブの専門メーカーとして1926年の設立。30年以上の海外事業での経験を生かし、人々の生活を支えるタイヤから世界最高レベルのレースで勝利を勝ち取るためのタイヤまで、IRCブランドの製品を通じて人々の生活に新しい価値と楽しさを提供し続けます。耐久性(11人)オンに適してる分、砂利、土の上では楽しくない。(2人)減り始めると急激に減っていく(2人)19インチタイヤは選択肢がなく幅が狭くなった。(1人)あえて悪い点を言うならパターンがイマイチって事かな(1人)さっき履いたばからりやしわからん!(1人)※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。使用後オンロードで素晴らしいグリップを発揮します。特徴としては、しっかりしたグリップとグリップ感、ロードノイズの劇的な減少、ウェット路面でのグリップの高さがあると思います。ブロックタイヤにありがちな路面のグルービング(縦溝)で不安定になる現象が無くなりました。D605のようなオンオフ中間タイヤとは比べ物にならないオンロード性能だと感じます。オフロードの性能は、林道をゆっくり走るのが限界かなと思います。マディなんて走る気も起らない。水たまりの泥でも滑りそう。YES・・・オススメできます。)前後をD604から自力交換・・・してみました。15:565.0取付車種:ジェベル200コスパ良し、安定性良し、ツーリングに行きたくなる。IRCはレース専門メーカーのイメージでした。210が登場したので履かせたかった。記念に前後あわせて自力交換に挑戦。作業は余裕を持って2日掛けて行った。前輪の交換作業は順調に進んだ。後輪の作業が少々手間取ってしまった。D604タイヤよりもビードの高さがあるようで、ホイールに咬ませる所から気分的につかみ合いの格闘であった...。動力伝達部だから強固なのは当然といえば至極当然である。作業はタイヤのビードをホイールにぴったり収まらせて終了となる。手押しの「空気入れ」では無理だったので近くのパーツショップで通常の2倍くらいの圧力をかけてビード出しを行った。走行感はD604と同様のオフ車用オンロードタイヤにもかかわらず、これは別物。走行振動と接地音の軽減、コーナリング時の安定感、取り回しの軽さ。いずれも満足しております。今後もこの210を履かせていこうと思います。YES・・・オススメできます。以後1年半サーキット・ツーリング・林道・河川敷のオフロードコースなど12000キロ使用しました。前後少なくとも7部山以上は残っており全くと言っていいほど減りません。サーキットではステップを擦りながら走行できます。何週走ってもタイヤが全然溶けません。D604を履いた方はドロドロになっていましたまた同じタイヤを履いた知人は膝を擦っていました...ツーリングにおいてですが、履き始めの頃はちょっと遠出するだけで燃費は40キロを超えました。押し歩きなども含め摩擦抵抗は純正よりも低く感じられます。振動も抑えられてはいますが、タイヤが硬いので地面の段差などでゴツンと来るように思われます。峠ではヒラヒラ倒せるので走っていて気持ちいいです。雨天時も純正より安心できるでしょう。オフロードについてですが、フラットな締まった林道では直線ならばしっかりスピードが出せます。ウエット、特にマディでは全く役に立ちません。以前コースの水たまりに直立して30キロほどの速さで突っ込んだらフロントが持っていかれました。オフロードにおける轍越えや坂道では簡単にスタックしてしまいます。いった用途を想定していないタイヤですのでこればっかりは仕方ないです。通勤・通学やオンロードでの遊びがほとんどで気分転換にあぜ道程度をゆっくり走るのであればこのタイヤが最適解なのではないかと思います。少なくともセローに着くオンロードタイヤとしてはこれが最もコスパに優れていると考えます。YES・・・オススメできます。22:364.0セロー250に付けてみました。標準のブロックタイヤに比べて、走行音が静かになったことと、ハンドルに伝わる振動が無くなり滑らかな走りになりました。そのため、ツーリング時の疲労が少しは軽減でき、燃費も向上しました。ブレーキ性能に変化は感じられません。コーナリング性能はブロックタイヤに比べたらグリップが向上しています。フロントに関して言えば、大きな問題はありません。YES・・・オススメできます。19:304.0オフ車をオンロード仕様にする為購入。モタードにはせず21.18インチでしたかったのでグリップと耐久性の良さそうなGP210を選びました。D604でもよかったんですが以前使用した事があるので今回は違うタイヤに。皮むきがてら少し走行しましたが転がりがスムーズになりました。YES・・・オススメできます。ご利用案内プライバシーポリシーバイク販売店様へサイトマップFAQWebikeはEWCのオフィシャルパートナーです。