真の環境貢献をしようと思ったら、EVを製造してから廃車するまでのトータルのCO2排出を減らさないと大義に反すると。35.5kWhは技術的問題ではなく、マツダ独自の理想論というか原理主義から算出された電池量なんスね。──でも正直、伝わりにくい。今や世間では長距離を走れないEVは不便で、もっと踏み込んで言うと、「怖い」みたいなムードすらあります。再生エネルギーでEVが普及しているノルウェーみたいな北欧諸国を見るとせいぜい一日50km走れば十分なんですよ。ノルウェーはすでに国民の50%ぐらいがEVを保有しているんですが、長距離向けにはちゃんとエンジン車を持っていて使い分けている。──別に大容量EVをたくさん売る必要はないし、電池が少ない分、クオリティと価格が安ければ勝負できると。すべてのお客さまがこういうEVをお求めになるかというとノーだと思いますが、こういうEVに対する価値を求めてもらい、買っていただくのが大義かと。相変わらずマツダは面白くていいスね。そもそも過剰パワーが売りの、環境にいいフリして環境破壊の大容量ハイパワーEVなんぞ造りたくないと。わかる人だけに楽しくて環境に比較的優しいマツダのスペシャルEVに乗ってくださいと。われわれがよく言うのは世界の発電事情です。要するにその国はどれだけ水力や風力などの再生可能エネルギーで電力を作り、逆にどれだけCO2を出す化石燃料で発電を行なっているかの比率です。それでいうとヨーロッパの平均は45%ぐらい。本当にいいのは北欧諸国でノルウェーは90%以上が水力発電。逆に中国、インドは半分以上石炭を燃やしているので、EVを走らせれば走らすほどCO2を出していることになる。【マツダ3】マツダ渾身の新世界戦略車であるマツダ3。大本命の「スカイアクティブX」搭載モデルは12月発売予定とのこと──なるほど。電池製造時にもCO2を大量に出すとは知りませんでした。どのメーカーも情報をあまり出していませんから。リチウムイオン電池は材料を粉にして乾かす工程に大量のエネルギーが必要なのとスゴく空調を整えた環境内でバッテリーを造らなければならない。それと一回EUの規制当局と話をしたことがありますが、彼らは「どうしても将来電動化を加速させたいので、今の規制は電気自動車のアレルギーを撤廃する導火線だ」と言い切っていました。──なんだかイデオロギー闘争的な話になってきました。要は大容量EVを出し続けるドイツ、アメリカの欧米勢に対し小容量EVで対抗するマツダとホンダの日本勢。日本勢のほうがエコなんでしょうが、ちょっとわかりにくいし、なんだかんだ大容量のほうが便利で、テスラなんて走ると麻薬のように速い。ドン・キホーテの戦いのようにも聞こえます。マツダの核はやっぱり内燃機関であり、スカイアクティブXなんです。本当は内燃機関だけで戦いたいところですが、構造要件的にEVも造らなければならない。私たちの大義に反するものは造りたくないんです。なると両立の答えはこうなるんです。どっかの歌じゃないけど、決して時代に流されないクソ頑固なメーカーですね。ないとマツダという小さな会社の存在意義ないじゃないですか(笑)。無断で複製する事は法律で禁じられています。すべての著作権は株式会社集英社に帰属します。