現在のところ臨時休業の予定はありません。作業が混みあっている為、修理は予約にての受付になります。トピックスRG250γ2013年4月8日RG250γの初期型。若かりし頃、モーターショーでコイツに一目ぼれしました。欲しくていてもたってもいられず、地元のバイク屋さんではどこも3ヶ月待ちの状態だったので、あちこちに電話をかけまくり、そんな状態でも何故か即納だった上野のバイク屋さんに直行した記憶があります。今考えれば、値引き無しで高金利のローンなんていうネガティブな要素はまったく眼に入らず、早く手に入れたい衝動で突っ走ってました。納車日もザーザー降りの雨の中、都内の渋滞でエンストしながら走った覚えがあります。この車両も、「若い頃にあこがれた」経験のあるオーナーが手にした物ですが、やはり相当な年月を経過しているので老朽化が進んでいました。走るには走るという状態から完調にとのご依頼です。2サイクルのエンジンはシンプルですが、各部の摩耗やシールの劣化などがモロに性能低下に影響します。このクランクケースはまだ綺麗な方です。オイル以外に異物も見えます。クランクシャフトが錆びていました。4サイクルエンジンと違い、オイルに浸かってない事や、ガソリンで洗われる事もあって、放置されると錆ついてしまう事があります。こんな状態でも走るには走ります。逆に、中古車でエンジンが掛かるからといっても・・・・シフトシャフトも大きく曲がっていました。足で操作するところなので、無理な力で曲がってしまう事があります。曲がりがあると抜けないのでこの状態で修正します。この年式の2ストのシリンダーは、バラすと錆びてしまっている物が多いです。錆びるという事は、オイル分が揮発して無くなっている状態なので、カサカサに錆びている状態から無理矢理エンジンを回された事があったはず。長い年月を経てそんな事が2度3度起きているものも少なくありません。これではシリンダーもピストン、リングも傷だらけになってしまいます。2ストエンジンのリフレッシュでは、ピストン、シリンダー回りは是非手を入れたいところですが、あいにくメーカー純正のオーバーサイズピストンは絶版です。排気デバイスが付いた後期型のピストンは手に入りますが、シリンダーポートの形状の違いから、リングストッパーの位置が違っていてそのまま流用できません。他がほぼ同寸法だけあって惜しいところです。そこで今回は、使えそうなリプロダクション品をUKから取り寄せました。0.5mmオーバーサイズです。これでボーリングすれば、シリンダーの傷や錆は綺麗に落とせます。実物同士の比較では、まったく同じではないにせよ使える事が解りました。これで要のシリンダー、ピストンはリフレッシュできました。因みにこのピストン、更なるオーバーサイズも揃っています。2ストエンジンのもう一つの要、クランクシャフトもリフレッシュ。ビッグエンドのベアリング、クランクベアリング、シャフトシールも交換しておきます。シャフトシールはラバーなので経年劣化しますが、このシールが痛むとミッションオイルが一次圧縮室に入り込み、プラグ汚損→エンジン不調の原因になったりします。シャフトやウエイトの錆も綺麗に落しました。トランスミッション、クランクケースなどもキレイにリフレッシュ。これでエンジンはかなりリフレッシュできました。油冷のGSX-R系はカムシャフト回りの耐久性が低いですね。ST-2仕様などにすると・・・カム山の形が完全に崩れています。なると、ロッカーアーム側もこのように深くえぐれてしまっている場合が多いです。ハイカムシャフト、強化バルブスプリングへの交換は、パワーを得るために耐久性を犠牲にしてしまうものですが、それにしても寿命は短い気がします。カムシャフトがもう少しバルブに近い所を押す形になれば、カム山に掛かる荷重を減らせると思うのですが。新しいヨシムラカムシャフトは齧りの対策がされていました。赤丸の所にオイルの噴出孔があります。これで延命してくれれば油冷オーナーは助かりますね。ジェベル200のエンジン修理2010年11月22日ジェベル200のエンジン異音修理をしました。音がピストン周りの感じがしたので、オイル切らしによる抱きつきかな?と思いながら腰上をバラしてみると・・・なんとオイルリングのサイドレールがハミ出して折れ曲がってました。このバイクは修理歴があるようです。新車からっていうのはちょっと考えられないですからね。オイルリングによってシリンダーが傷ついてしまい、その隙間から高温のガスが吹き抜けた跡があります(矢印)シリンダーにもクッキリと傷がついてしまっています。こんな状態で音はすれどもちゃんと走るんだからスゴイですね。激しく使えば焼きつきを起こす可能性大です。仕様変更のシリンダーが届きました。鋳鉄ライナー仕様から、”SCEM”と鋳出されたメッキシリンダーに変更になったようです。