ver.元祖クチバシ系降臨’20スズキV-ストローム1050/XT:名車DRの正統DNAを受け継いだデザイン2019/12/28TweetShare2002年にまで遡るスズキのスポーツアドベンチャーツアラー・V-ストローム1000の系譜。現行モデルは2013年に新設計された1037ccのエンジンにスズキ初のトラクションコントロールを積んで話題となった。そのVストローム1000が、名前も新たに「V-ストローム1050」となって’20年に新登場する。本稿では往年の名車DR750Sを継承したスタイリングを紹介する。DRビッグデザイナーが本物のDNAを注ぎ込んだとにかく目を引くのは、往年のファクトリーラリーレーサー・DR-Z(ディーアール・ジータ)や、ファラオの怪鳥とよばれたDRビッグを彷彿とさせるデザインである。実はこの新型のデザイン担当は、DRビッグやDR-Zを手がけた宮田さん本人だったのだ。“クチバシ”DR750S近年、市場からはオフロードデザインの強化を望む声が強く、それに応える形でのデザイン刷新にふみきったとのことであるが、オフテイスト強化にあたってはDRビッグ系のデザインしか思い浮かばなかったという。取り組んだのはオフロードテイストの強化、つまりDRビッグ化。それが一番よくわかるのが、タンクから着座部にかけての、ボンキュッボンというメリハリがつけられたグラマラスなライン。突き刺すような“クチバシ”のストレートラインこそが、DRビッグのアイデンティティ。特徴的なサイドスリットも新型へと受け継がれている。思えばこのアドベンチャーマシンで流行りの〝クチバシ〞デザインはスズキが他社に先駆けてスタートしたもの。なんでも宮田さんが、本格ラリーマシンプロジェクトに参加した際にサハラ砂漠に寝転びながら考えたのが、この革新的なクチバシだったとか。右からポジション、ロー、ハイ。ヘッドライトユニットは従来型の縦丸ハロゲンから、角形となり光源もLED化。新型カタナと共通の筐体ユニットのようで、よく見るとXTが採用するLEDウインカーもカタナと同形状のものが採用されている。前後160mmのサスストローク、最低地上高などは変わらないが、フロントビューはずいぶんとオフロードテイストが増した印象だ。V-ストローム1050/XTのスペックと主要装備について紹介する。愛と青春のオフロードマシン」より、バイクが熱かった時代にラインナップされた懐かしのオフロードバイクを振り返る。"迷車ソムリエ"ことムッシュ濱矢が1983...2019.12.24ホンダ2020新型アフリカツイン「アドベンチャースポーツES」専用搭載の電子制御サスペンションを解説ホンダのアドベンチャーフラッグシップ・CRF1100Lアフリカツイン。2020モデルでは、電脳面をさらに強化したグレード「アドベンチャースポーツES」をラインナップ。ゴー・ライド』副編集長を務める"ガチ"のバイク女子・コイが、林道・グルメ・アウトドアなどのツーリング情報をお届けする。今回は〈房総編〉として千葉県富津市近辺をツーリング。新型CRF1100Lアフリカツイン、旧型(CRF1000L〜)との違いを比較するホンダのアドベンチャーフラッグシップとして'16モデルから復活したアフリカツインは、'18でより本格的なオフロード走行に対応した"アドベンチャースポーツ"をバリエーション追加。シリーズ※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。