FORMULA)は、2013年から日本で開催されている自動車レースの1カテゴリー(格式は国際)。website現在のシーズン2013年から2015年は“全日本選手権スーパーフォーミュラ”、2016年から“全日本スーパーフォーミュラ選手権”として開催されている[1][2]。外部リンク概要編集2014年もてぎラウンドフォーミュラカー(オープンホイール)を使用した四輪レースで、日本レースプロモーション(JRP)を運営母体とし、日本自動車連盟(JAF)公認の下、フォーミュラ・ニッポンを引き継ぐ形で2013年にスタートした。決定戦』とも呼ばれ日本最高峰のカテゴリーとして扱われており、時期によってはランキング3位以内を獲得すればスーパーライセンスを取得できたこともあり、ステップアップカデゴリーとしてF1ドライバーを輩出していた。年を追うごとに海外に拠点を移してF1を目指す日本人ドライバーが増えたこともあり、F1にステップアップするドライバーはほとんど見られなくなった。リーマン・ショックによる経営への打撃でトヨタやホンダが相次いでF1から撤退したことから出場台数や観客数が減少傾向となった。そこで2013年から国内という枠からの脱却し、アジアのスタンダードフォーミュラを目指しアジアを中心にグローバル展開を進めるにあたり、現在の名称であるスーパーフォーミュラとして再スタートすることとなった。その関係で初年度の2013年に韓国のインジェ・スピーディウムでの開催が予定されたが、結局開催されることなく中止された[3]。2015年の概要発表会の際、当時のJRP社長である白井裕の口から「名実ともに世界の三大フォーミュラカーレースのひとつとして、F1、インディカーと並び称されるカテゴリーにまで発展させることを目標」と述べ[4]、独立したカテゴリーの性格を強めていく方針を取ったこともあり、現在に至るまで海外展開は見送られたままである。GTとは異なり海外展開はされていない。F1で使用されるピレリ製タイヤやそのサーキットの経験を積めないことや、タイトルを獲得してもスーパーライセンスを取得する条件を満たせないため[5]、レベルは充分高いがやはりF1を目指す上では参戦する意義は薄いと見られていた。F2あるいはF3の経験がないと不利な状況に変わりなく、前述の二人もF2(GP2)のタイトルを獲得しスーパーライセンスの発給条件を満たした上での参戦であるため、本カテゴリーが再評価されつつあるものの、課題も残っている。本カデゴリーも含め審査委員会への報告内容に統一的な基準がないためサーキット側の競技長の判断基準に委ねられているという、国内レース共通の課題を抱えている。スーパーフォーミュラのセッション中の判定に関してもJRPがレースディレクターを派遣しているものの、主催者側(開催地のサーキット)が選定する競技長に決定権があり、その決定を審査委員会が承認するという形を取っている。そのためメディア対応は基本的にJRPが担っているものの、JRP側はレースの判定/裁定についての決定権がないため、無許可でのコメントや説明できないという状況にある。この状況については、長年苦悩しているらしく、2016年にJRP社長へ就任した倉下明によれば、「三権分立のような形で判定と裁定がされているため、メディアへの対応や最高責任者が明確化されていない」という課題[7]を抱えているとコメントしている。GTが株式会社GTアソシエイションが必要に応じて対応するのに対し、スーパーフォーミュラ側は2019年シーズンの第3戦で予選が赤旗中断のまま終了になった一件でJRPが公式声明を出すという対応[8]した例を除けば、運営側がノーコメントで終わるケースも多い。その問題について事実上手を付けられず、それらが明文化されないままレース運営が行われている状況であり、参加ドライバーから度々苦言を呈される点も課題となっている。V8エンジンのトヨタ・RV8Kまたはホンダ・HR12Eを搭載したものを使用。Engine[11])のトヨタ・RI4Aまたはホンダ・HR-414Eを搭載した。2019年からはエンジンはそのまま、シャシーをダラーラ製作の「SF19」に移行。車両性能そのものには大きな変更はないものの、安全対策の一つとしてコクピットを保護するヘイローを導入。2021年からいわゆる第5世代移動通信システム(5G)を導入し全車のオンボード映像をネットでライブ配信することを前提に、そのための機材を搭載できるようなスペースを設ける予定[12]である。シリーズ発足当初よりハイブリッドシステム「System-E」の搭載を計画。エンジンについてはトヨタが、System-Eについてはホンダがそれぞれ基礎開発を担当[13]。何回かテストは行われたが計画は立ち消えとなっている。タイヤはブリヂストンのワンメイクであったが、2015年をもって供給を終了[14]。2016年からは横浜ゴムが供給することになり、タイヤも2スペック開発されるようになった[1][15]。2014〜2016年の規定のF1マシンが従来よりスピードが低下していたこともあり、ドライバーの感想や走行データの比較では「スーパーフォーミュラのコーナリングスピードはF1よりも速い」と言われていた[16][17][18]。SPORTSが決勝全戦を生中継しており、2014年からは予選の生中継も行っている。SPORTSの実況と映像を使用)を開始[19]。2018年よりTAKURO(GLAY)の『流転』がテーマ曲となっている[20]。2019年からBSフジの放送が、生中継から当日夕方の録画放送(最終戦は生中継を予定していたが行わなかった)に変更。SPORTSの決勝生中継もBSフジの実況が使用される。他に、1戦毎に予選・決勝をダイジェストで伝えるBSフジの『スーパーフォーミュラGoOn!』、関係者をゲストに迎えてのトークとレースハイライトで構成されるフジテレビNEXTの『スーパーフォーミュラTV』が放送されている。BSフジのバラエティ番組『カンニングのDAI安☆吉日!』で本シリーズを取り上げていた。Demandでも視聴可能である[22]。GYAO!がインターネットでレース映像の無料配信を行っている。日本国外向けにはmotorsport.tvが2018年より決勝のライブ配信を行っている[23]。F2は年間トップ3に入ればスーパーライセンスを取得する条件を満たせるのに対し、スーパーフォーミュラのみでそれを満たす場合、最短でも2年かかるという違いがある。F2の参戦費用だが、一説には年間で2億~2億5000万円ものシート代が必要と言われている。「F1の夢はあきらめない」。腑に落ちない予選Q3セッション。FNテスト:2日目午後はJP首位。千代勝正がピットレポーターに就任。スーパーGTの注目度、海外で益々高まる。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、スーパーフォーミュラに関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。