)の被疑者(犯人側)の弁護を担当しています。専門家向けの情報を発信しています。漁船の後部が大破していたことがわかった。海事補佐人って船長上がりということで高齢者が多いので、亡くなっていることもあるような文面ですね。旧4級は現2級になって、20トンまで行けるようになってるそうです。乗らないもので、一級小型船舶が失効していました。海技免状の世界では、免許と免状は別ものなので、免許はなくならないんです。海の話なので、どこの港でも手続きできるはずです。船員法は、海事代理士の試験のときに勉強しましたが、労働法とか海難救助とかいろいろ入ってて、わかりにくい法律です。外航船の船長さんはいろいろ責任があるということです。やるんですが、海難審判も民事と刑事に影響するので、主張すべきことは主張すべきだと思います。難しい事件は、船長出身の補佐人と弁護士出身の補佐人とがチームでやるとうまくいくと思いますね。海事代理士だったりするので、見物してきました。毎年券をもらうんですが、5年に1回くらい行きます。訓練展示なので、今年はサミット粉砕を叫ぶ船が登場して、海自の護衛艦とかしきしまに追われてました。政治責任の議論は構いませんが、海事補佐人から言わせてもらえば、海難の原因の細かい議論は海難審判でやることになっています。乗船経験が無い人は用語も不正確だったりするし。http://www.yomiuri.co.jp/national/...海難の原因究明は海難審判へ2008-02-19船首視覚と見張り海難この事故の原因は知りませんが、双方見張り十分なら、接触しませんから、どちらかか双方に見張り不十分があることになります。海難審判でも頻出です。ジョージアのおまけだそうです。海上で撮影するとぶれますね。審判官から受審人(被告人のような立場)に質問するんですよ。糺問的というか、奉行所のお白州です。審判官に弁護士ら検討2006-06-29クジラは裁かれないようです。「起訴」っていうけど、「海難審判庁の審判によつて海難の原因を明らかにし、以てその発生の防止に寄与することを目的とする。衝突物をクジラと...クジラは裁かれないようです。一応3アマですが、モールス信号って忘れましたよ。「なんだろー」に対して「なんだろう」という操船をしたのが、「ドボク」です。海事補佐人抜きでやってますが、民事刑事が未了の場合、海難審判の結果が(専門家だからでしょうか?)やたら重視されるので、いい加減にやると、後に響きます。)の被疑者(犯人側)の弁護を担当しています。罪にならないようにするにはどうしたらいいか、やってしまったが、何罪になるのか、罪を犯してしまったが、逮捕を回避するにはどうしたらいいか、自首・警察相談すべきか。いう相談について回答します。このように原判決を維持することは憲法31条等に違反するものではない。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。