リヤアッパーパフォーマンスロッドを装着するには、ストラットタワー上部のカバーをカットする必要があります。フロントは、フロントメンバーの前後に装着しボディとのズレを抑制。純正は片側1本のブレースで補強。リヤは片側3本のバーでリヤメンバーのズレ&ヨレを抑制。▲クリックして拡大リヤメンバー前方のハコ状のバーがロアボディ強化ブレース。純正で装着されているセンタートンネルの短いバーも、より剛性の高い補強バーに交換。いうわけで、今回は走行性能に大きく影響するボディ補強パーツをレポートいたします。クルマのボディは、コーナリング時や路面の凸凹などを乗り越えたときにヨレたりねじれたりします。ある程度のヨレやねじれは必要なんですが、剛性が不足しているとボディが大きく歪み、走行性能や乗り心地に悪影響を及ぼします。いうのも、路面からの衝撃(入力)は本来サスペンションが吸収します。剛性が不足していると、ボディが歪むことでも吸収してしまい、サスペンション本来の性能が発揮できなくなってしまうからなんです。その結果、ハンドリングやトラクションなどの走行性能に大きく影響するというわけです。走行中にブルブルという振動がステアリングやボディに伝わってくる嫌な感触も、ボディ剛性が不足していることから起こる現象のひとつなんですよ。IS-Fのボディ剛性ですが、サーキットで鍛え上げられたプレミアムスポーツだけにしっかりとした印象です。チューニングサスペンションを装備し423psものパワーを発生するエンジンを搭載しているため、IS-Fの走りをより一層楽しむためにもボディ剛性のアップは不可欠です。いうわけで、トムスのボディ補強パーツでIS-Fをガッチリと補強します。ダンパー上側の取り付け部、ストラットタワーに装着するのですがこの部分は走行中、路面からの入力で斜め上方向に歪んでしまいます。そこで、左右のストラットタワーを補強バーで連結しボディの上側をガッチリと補強します。メンバーというのは、サスペンションアームなどを取り付けるボディ下面のフレームのことで、走行中は前後方向に大きな力が加わるためボディとのズレや歪みが発生します。サスペンションメンバー強化ブレースは、メンバーとボディを補強バーで繋ぎズレを抑制するとともに、メンバー自体の剛性も飛躍的に向上させます。ボディ下面のリヤ側を補強する、トムス「ロアボディ強化ブレース・リヤ」。リヤメンバーの前方あたりにハコ状の補強バーを装着することで、ボディのヨレを抑えリヤまわりの剛性をアップさせます。一通り補強パーツを装着したわけですが、IS-Fがどう変わったかというと、街乗り、ワインディング、高速道路を走ってまず感じたのはハンドリング。ダイレクト感が増し、ハンドル操作に対してクルマの応答性がクイックになった印象です。コーナリング時や路面のギャップを越えたときなど、ボディ剛性が向上したことにより、サスペンションがしっかりと動いて仕事をしていることが運転していて伝わってきます。ギャップを越えたときの嫌なブレも軽減されましたし、ブレーキング時の安定感も明らかに変わりましたからね。いうように、IS-Fのようなもともとボディ剛性の高いクルマにもボディ補強パーツの効果は絶大です。走りにこだわるIS-Fオーナーさんに、是非ともオススメしたいカスタマイズメニューですね。※取り付け工賃込みの金額です。※取り付け工賃込みの金額です。※取り付け工賃込みの金額です。※取り付け工賃込みの金額です。<1234567>SERVICE86優遇買い取りカスタマイズ車両も優遇査定いたします。