こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。アクセス線の3ルート。点線の部分に新線を建設(青点線は線路増設)する必要がある(国土地理院の地図を加工)。鉄道趣味誌で列車の乗車ルポや幻の鉄道(未成線)の散策記などを多数発表してきた。著書に『鉄道計画は変わる。』(交通新聞社)など。趣味はアサガオ、ゴーヤの栽培。08:02Reply構想が動き始めただけで、具体的な計画とは言い難い。そもそもこのレポート自体鉄道の役割の急激な低下と人口減少を悲観している中での何が出来るかの提案に過ぎない。「こういうことをしたいけど、協力よろしくね」みたいにしか見えない。09:10>そもそも建設費3000億円を限られた空港利用者で回収出来るのか?皮算用のひどい、周り巡って国税を無駄使いする整備新幹線よりかは、羽田空港利用者の数は潤沢で安定しているし、多少の税金は入るものの、基本自己資金だろうし回収可能だとは思うんですがね。単価は確かに安いでしょうが。東京モノレールは確実に衰退しますね。09:21距離的要素とか多様性を考えたら、乗り入れるのは湘南新宿ラインじゃなくて埼京線だと思うんですがね。東海道線直通の高崎線・宇都宮線が『乗り入れない』(常磐線だけ乗り入れる)ならわかりますが。あと、確実に『りんかい線』はJR東が取り込むことになるんでしょうね。10:03いや、今の需給状況じゃなく、2028年から先の話だけどですが。それから鉄道利用が激減しても3000億回収できるのかと。>まあ東京モノレールは確実に衰退しますね。いや、系列会社ですよ。自分の尻尾食べて生きることになるのですが。12:39東京の無駄な公共事業を見直した方が良いかと思いますね。地方の公共事業を無駄と騒ぐ割に東京の無駄な公共事業に対しては何も言わないのは明白だから。東京モノレールを東京延伸させる代わりにつくばエクスプレス東京延伸を中止させるべきだと思う。つくばエクスプレス東京延伸は建設費が高いが利用者が多くいるのか疑問視する位だし。12:35Replyそんな事するより、JR東日本と東京モノレールが一体化させ、りんかい線共々、共通運賃を行った方が良いね。08:32Reply完成予定が2028年?そのころにはおそらく社会情勢も今と大きく変わっていて、人口減少で「そんな路線が必要なのか?」って議論になってるだろうよ。下手すりゃ現在のJR道のような問題がJR東でも顕在化し「地方ではローカル線の運営から次々撤退しておきながら、都心部では採算がとれるかも不明な新線建設に躍起になる」と陰口を叩かれることになるだろう。いうか、品川駅を改良して京急への乗り換えをもっと円滑にすりゃ新鮮なんか作らなくても済む話じゃねえの?バカバカしいよ。その頃には外国人観光客の興味も薄れている。10:40Reply「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫により、...(中略)...将来的には羽田空港~東武日光間を結ぶ東武特急が運転されるかもしれません。東武特急がJRに乗り入れているのは、栗橋駅から。3262もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。