エトセトラ漕いで曲がって、担いで駆け上がれ。そんなボヤキも聞こえてくるぐらいレースが増えているという感がありますが、実際のところはどんなもんなんでしょうか。今回は各地域のレース数とその推移を見てみましょう。ホームページのカレンダーより(*1)。データはちょっと古いものを引っ張ってきて(だいたいあってるはず)。前のデータがあればより増えた感が実感できるグラフになりそうですが。13-14シーズンから見ると20レース近く増えていますね。ちなみに13-14はお台場でのシクロクロス東京が第3回目、野辺山なら第4回を迎えたシーズン。大きな大会が定着というフェイズを迎えたころ、ってところでしょうか。意外にも15-16と16-17ではほぼ横ばい。次に地域ごとの推移を見てみましょう。14-15シーズン(オレンジ)は2day開催があったので実質13大会でしょう。16-17シーズンは11戦が10戦になったりで-2。中国クロスのレース減少理由は不明。「関東」となっているのは秩父と茨城ですが、秩父は15-16が最後で、16-17からは茨城シクロクロスのみで5戦を開催しています。常連(?)の東北、信州、関西などは安定してレース数をこなしていますが、開催レース数は増えてはいないようです。東北や信州などは雪の関係でレースをこれ以上増やすのは難しそう。関西はもう日程限界値までレースをやっている感あり(2月頑張ればもっと行ける)。途中加入地域の大会数が増加分とカウントできます。青森や九州などでもローカルなレースはあるようですし、これからも増えていきそうな気配もあり。逆に、1地方のシリーズとして考えると、他地域のレースとの絡みもあったりで1シーズンあたり5〜10大会ぐらいが妥当になるのかなと思ったりします。次回はもう少し細かく見てみましょうかね。シーズンごとで掲載の仕方が少し変わっているような気もしますが、誤差ということで。レースでリザルトに記載されている2つの特殊な数値、「走行%」と「順位%」について見てみましょう。レースや外国のレースでは用いられていない、独自の数値です。リザルトにもあまり掲載していないようです。昇格や残留には影響しません。計算方法は以下の通り。トップの選手の走行%は100となります。値自体の意味合いとしては、「トップとどれだけ差があるか」がわかる数値と言えるでしょう。後述の順位%と違ってレースの人数ではなく、タイム的な絶対値の比較になりますので、どれだけの力量(脚、とも言う)の差があるかをより明確にあらわしているのかなと思います。昇格や表彰台を目指している選手は注目してみましょう。同一周回走れないと意味ないですケド。言うものの、やはり昇格・残留には影響しないのであまり注目はされない数値ですね。前までは走行%が残留基準になっていて、しかもその獲得基準が90%!へ〜。厳しい基準だったようですね。考えてみると、出走人数などに左右されないため、実は順位%よりも良い基準なのかも。順位パーセントというわけで、こちらが本題。計算方法は以下の通り。小数点は切り捨てよって順位%は小数点以下の無い整数値です。レース全体で見た時にどれぐらいの位置にいるか、というのが順位と違ってレース人数の大小に関わらずわかる、という面があります。シーズン中の推移など見てみるとコンディショニングに使えるかもしれませんね。ルールにおいて「カテゴリー残留に影響する」というのが大きなポイント。残留のためのルールとして以下のようなものがあります*1。以下の残留基準を満たさない者はシーズン終了後に降格となる。3回以上の実績を残した者なお、CL1からの降格は今期については行わないこととする。残留基準について」より抜粋ここで書いてある25%と66%が順位%のこと*2。50人のレースならば12位(=24%)以内を取れば一発で残留決定。33位(=66%)以内ならば残留のためのチケット1枚ゲット、ということになります。C1とC2ではシーズン終盤になると残留チケット獲得あと何枚必要だ〜、といったことで遠征プランを考える選手も多いみたいですね。昇格条件も厳しくなりましたし、きちっとリザルトを取っていきましょう!以上、走行%と順位%でした。ルールページには明記されていないが、シーズン中に昇格した選手はシーズン終了後の降格対象とならない。小数点切り捨てを考えると「1/x以内の順位」という表現は厳密には正しくない?と思ったりするが、そういうもんらしい。シーズンの足音も聞こえてきました。自転車(と脚)の準備ですヨ。ルールが変更された箇所を確認しておきましょう!プラス考察。シリーズのポイントについての変更です。側からは「昨シーズンの結果から、順位による配点に対する割合が大きすぎたと判断したため。」と理由が説明されています。どのくらい?ポイントテーブルを見ると、一般レースでの40位に相当することがわかります。例で考えてみましょう。次に他のレースでBさんが60位、先頭選手と同一周回ゴールでした。Bさんの獲得ポイントは5pt+ボーナス20pt。Aさん22pt、Bさん25pt。ランキング的にはBさんが上になりますが、順位で見るとAさんの方が確実に強そうです。Bさんのポイントは15ptになり、ボーナスの影響は少なそうな感じです。順位をとってなんぼやで!な方向への変更、ですかね。出走人数このルールについては過去には地域ごとで認識が異なっていたようで、出走人数基準で昇格者が決まったりということもあったような気がします。今回のアナウンスで改めて出走人数が基準人数となります。基準人数は10なので、1名が昇格。シーズン以前ならば基準人数は9となるので昇格者無し、となるわけです。レース全体として見ると、昇格基準の数が増えるので昇格者も増えるかもしれません。効果は限定的だと思いますが。選手にとってはスタートに並んだ時点で「何位でゴールすれば良いのか」という目標が立てやすくなりますね。完走人数基準だとレースが終わるまでわからないので、努力が水の泡、ということもなくなるでしょう。昇格人数は1名のみこれが本日の本題。出走人数50人以上→昇格2人となっていました。3名昇格、ということもありえたようです。所属する人数というのは極度に肥大化しています。人数の推移は以下のとおり(*2)。居たってことで、これはちょっとトップカテゴリーとしてはさすがに人数が多すぎる。ポイントでの参加制限が課されるようですが、その他の一般レースで100人超えのエントリーがあったらテンヤワンヤ確実です。トップカテゴリーとしてあるまじきアルマジロ。少ないという力のピラミッド的にはちょっとマズイ状況です。昇格を制限しましょう、となるのは自然な流れといえます。狭き門になってしまいましたが、その分トップカテゴリーのありがたみというか重みは増したでしょう。熾烈なレースが行われているとも聞きます。そこで勝った奴が1番偉いというのはわかりやすいし、トップカテゴリーへの切符を与えるには正しい基準だろうと思います。単独カテゴリーレースとして開催しているのはほぼ関西シリーズのみで、それ以外の地域の選手ではあまり意識することは無いかもしれませんね。カテゴリーごとの人数については手元計算なので誤差ありです。選手コードのことを書いてみましょう。いったアルファベットと数字が組み合わさったもので、各選手ごとにユニークなコードが割り振られます。このコードを基準にリザルトやカテゴリーが管理されています。いう形式でした(*1)。その後シクロクロス人口が一気に増えてきたため、選手コードの形式を変更することになりました。現在の選手コードは以下の図のような意味を持っています。レースに関する記事を書いています。ネタやデータは信頼できるところから得ていますが、場合によっては一部推測など含みますので、その辺りは話半分ということで。