2018/11/13単純な勝敗の問題ではないですが、プリンセスが日本発着で他の船社を抑えて頭を一つ抜き出したのは、船社とGSAの日本マーケットに対する展望の差ではないでしょうか。日本のクルーズマーケットに手探りでレジェンドオブザシーズで挑戦したRCIや日本発着というよりは......単純な勝敗の問題ではないですが、プリンセスが日本発着で他の船社を抑えて頭を一つ抜き出したのは、船社とGSAの日本マーケットに対する展望の差ではないでしょうか。日本のクルーズマーケットに手探りでレジェンドオブザシーズで挑戦したRCIや日本発着というよりは中国発着の一環としてコスタクラシカを博多に回したコスタクルーズは配船後時をたたずに東日本大震災で一時撤退をすることになるなどの時勢の利がなかったこともあります。前二者がどちらかというと、「外国船で日本から外国に遊びに行く」という航路(というかコスタは中国人が日本に遊びに来る、その帰り道を邦人客が利用するというものでしたが)という航路だったのに対し、ダイヤモンドプリンセスもサンプリンセスも「外国船で日本を主に回る」という航路を選んだのがよかったのかもしれませんね。カポタージュで遊びに行ける外国の港のチョイスは釜山やチェジュ、コルサコフ、ちょっと頑張って走らせて上海やウラジオまでくらいと選択肢が限られてしまうためすぐ飽きがきてしまいがちです。それに対してプリンセスは色々な日本の港湾を開拓したり、瀬戸内海を大型船で乗り入れたり邦船では近寄らない北方領土の近くを走らせたり、にっぽん丸では発売と同時に売り切れる熊野花火のコースを取り入れるなど、一度のった乗客に来年は別のコースに行きたいなと思わせるコースバラエティを揃えて、とどめに船上予約割引で顧客の囲い込みを完成させました。当時アラスカやオセアニアの一線で活躍していたダイヤを日本客仕様に大胆に改装したプリンセスクルーズに対し、中堅クラスのレジェンドから当時アリュール、オアシスに脚光を持っていかれたボイジャーに配置換えしたRCIも、クラシカからビクトリアと言った古参の船しか投入しなかったコスタも、プリンセスほど日本マーケットへの執着は高くなかったのかもしれませんね。プリンセスは先に日本に乗り入れてきた二社の動向や失敗を見てきたことでしょうから、悪い言い方だですが踏み台にしたとも言えると思います。私見長文失礼しました。2018/11/03何を持って成功しているか、誰が一番喜んでいるか、様々な基準があるので一概には言えませんが、どんな物事も「三方良し」でなければ長続きしません。クルーズ乗客が下船して良し、港受け入れ地域良し、そしてクルーズ会社良し、が理想。何事もちょうど良いという事......何を持って成功しているか、誰が一番喜んでいるか、様々な基準があるので一概には言えませんが、どんな物事も「三方良し」でなければ長続きしません。クルーズ乗客が下船して良し、港受け入れ地域良し、そしてクルーズ会社良し、が理想。何事もちょうど良いという事はあまりなく、やたら入港回数が少ないか、やたら多く地元にご負担をかけてしまうかどちらかではないかと。そんな中でも三重県四日市港などはクルーズ船入港に合わせ、これまで市民が立ち寄る事もなかった港全体をイベント会場の様にしてキッチンカーなど集結してクルーズ船客、乗組員も含め四日市市民の皆さんも港で楽しんでいらっしゃる。敦賀港などもプリンセスなど英語が話せるボランティアの方々とのバランスが、丁度良く「おもてなし」がとても楽しいそうだ。今後はネームバリューだけでなく、「日本文化」を体験したいというクルーズ船客を厳選して港周辺の方々と「交流型」を少人数でできる港に「光」が当たるのではないかと、地中海、ニューイングラントなどの小さな港を楽しむ中で感じます。2018/11/01当初、乗船するつもりで実際に予約までしかけたのですが結局NCLジュエルを予約しました。良い点1.新造船2.チャーターなので日本語対応&JTBが乗船していて安心3.GW日程内の航程4.終日クルーズが多いので船内を満喫できそう懸念点1.終日クルーズばかりで寄港地も停泊......当初、乗船するつもりで実際に予約までしかけたのですが結局NCLジュエルを予約しました。良い点1.新造船2.チャーターなので日本語対応&JTBが乗船していて安心3.GW日程内の航程4.終日クルーズが多いので船内を満喫できそう懸念点1.終日クルーズばかりで寄港地も停泊時間が短い2.チャーターだと船会社のカラーが出にくい?(食事・イベント)3.チャーターなのでゲストはほぼ日本人のみで外国船の雰囲気が薄いNCLジュエルもMSCスプレンディダも日本のGWに合わせた日程なので乗客はほぼ日本人になるかとは思いますが、デメリットの寄港地&停泊時間でNCLジュエルに変更しました。新造船はかなり魅力的だったので、チャーターじゃなかったらコスタ・ベネチアに決めていたかもしれません。日本のクルーズが広がらないのは価格設定が高すぎるからのように思います。航空券にしても、ジャパンプレミアムという価格の高さは世界に有名です。2018/10/31それぞれの旅行会社の経営POLICYがあるので一概には言えませんが、ご質問の方は恐らく巷の旅行会社のクルーズコーナーのパンフレットをご覧になってそう思われるのでしょう。私は今年旅行業界に身を置き丁度30年。ご質問の方は恐らく巷の旅行会社のクルーズコーナーのパンフレットをご覧になってそう思われるのでしょう。私は今年旅行業界に身を置き丁度30年。新人入社当時は良くハワイ、グァムなどに添乗員として同行したものでした。リゾートで添乗員同行企画など皆無となりました。クルーズもリゾートツアーの様に添乗員なしの時代が日本にも普通に訪れますし、また気付いているいる方々は既にその選択肢、所謂ハワイ、グァムのホテルだけ自分たちで手配して、あとは格安航空券を購入しして出かけている方はいらっしゃいます。様々な海域の様々なクルーズ船に乗船して感じるのですが「旗持ち添乗員」が同行して何から何までお世話してくれる形態は日本人、含め一部のアジア系民族だけです。キャビンを実際にキャビンを仕入れしていて解るのですが、本当にコストパフォーマンスはこれほど最高な旅はありません。多店舗している大手旅行会社は先ずパンフレット上の「コースコード」がないと仕事ができないので、日本では添乗員同行のジャパンプレミアムと感じる料金でがスタンダードなんでしょう。地中海を楽しんでいますが昨日はコトル、今日はトブロブニクです。ツアーもご一緒の様ですが、その料金格差はかなりの違いがあります。添乗員同行ですと、他の国々にはないシステムとして何から何まで対応してくれます。真のクルーズの醍醐味が味わえるので、そんなクルーズの選択肢もこれから日本で普及できるます様に尽力しています。因みに2組の方々は団体に縛られず本当に自己責任で楽しく値打に楽しんで頂いております。様々なクルーズに携わる旅行会社があります。2018/10/30基本は船社(船会社の本社)が船舶総代理店を通して決定します。大型船はその動ける航路や、停泊できるバースが限られるために、2年前にはすでに動き始めてます。GSAもリクエストや口を挟むことはありますが、最終的に決定するのは船社でしょうか。チャーター船はもち......基本は船社(船会社の本社)が船舶総代理店を通して決定します。大型船はその動ける航路や、停泊できるバースが限られるために、2年前にはすでに動き始めてます。GSAもリクエストや口を挟むことはありますが、最終的に決定するのは船社でしょうか。チャーター船はもちろん主催するチャータラーが航路を決めてそれで運行可能か、港湾の予約は問題ないかなどを船社にうかがいながら決めていきます。プリンセスの日本寄港に関してはこれまでの実績からも別格で、全て一任されているのかなと思ってます。機会があれば関係者に伺ってみたいと思います。クルーズ旅行、3万コース以上をご希望の条件で一括で比較、検索できます。どこよりもお得にサイトからの予約でクルーズ代金の3%分のポイント還元!どこよりもお得にクルーズ出来ます。(ポイントはAmazonポイントまたは現金に交換可能)口コミ、写真クルーズ経験者の口コミ評価や写真を参考に、間違いのないクルーズ旅行選びができます。敷居が高いと思われがちなクルーズ旅行。初心者の方々にも役立つコンテンツがたくさんあります。非日常のクルーズ旅行をもっと身近に。