前篇(1)今回の長期リポートは番外編。トレンドラインの3台を乗り比べました。目指すは新潟の荻ノ島。今なお茅葺きの住居が残る集落です。昔ながらの暮らしを残す荻ノ島へ、アプローチの異なる3台の最新エコカーで、いざ出発。今回のツアーはエコカーの三つ巴戦エコカーといっても、まったくちがうアプローチをしている3台。トレンドライン(以下ゴルフ)。日本でエコカーといえば主流であるハイブリッド、新機軸のクリーンディーゼル、既存のものをダウンサイジングするという考えのもとにうまれたTSI。今回のツアーはエコカーの三つ巴戦。それぞれの特徴を浮き彫りにさせるべくおこなったものである。快晴の金曜早朝にエコカー3台が集合し、一斉に編集部近くのガソリンスタンドで給油。そこからツアーはスタートした。多少の渋滞に巻き込まれはしたものの、平日ということもあって、スムーズなドライブだった。途中に休憩や撮影の時間を挟んだ、往復12時間のロングドライブ。エアコンは常時オンの状態にし、走行時は交通の流れに沿った運転を心がけた。その結果の各車の1リッターあたりの走行距離は以下のとおり。19.05km/lやはり、燃費のよさではプリウスが圧勝である。燃費のよさだけでエコカーのよしあしは語れない。次のページで、今回のツアーに参加した編集部のクルマ担当3人がざっくばらんに語りあってみた。走っていてもっとも楽しかったのはゴルフですね。プリウスは、まあ、移動手段としては十分という感じで。350ブルーテックは......なんだか足まわりのバタついた感じが気になった。アバンギャルドは1,710kg。AMGの1,920kgに匹敵する1,910kg。単純には比較できないけれど、なんと200kgも重い。すべてがエンジンの重量ではないけれど、尿素水溶液のはいった「AdBlueシステム」はかなり重いんでしょう。衝撃と温度変化から尿素水溶液を守るために相当頑丈に作られたタンクであると聞いてますから。その重さが負担になっているのかな。重量があると比較的しっとりと落ち着いた乗り心地になるっていうこともありますよ。いう場合もあるかもしれないけど、直噴ターボであるディーゼルエンジンの超高圧な噴射に耐えるようシリンダーの強度も高くしてあるぶん、エンジン本体も重量増を避けられなくなっているし、200kg増ではさすがにしっとりとはいかないんじゃないでしょうか。クリーンディーゼルがそんなに重量増になるのであればハイブリッドも重いのかな、と思ってこちらも調べてみました。プリウスとホイールベースがおなじ2,700mmのプレミオをみてみると1,230kg、プリウスが1,350kg。単純比較はできないけれども100kg以上の差がある。車重と足まわりのセッティングのバランスがよくなかった感じがしたということですね。ディーゼルはもともと燃焼効率がよく、低燃費でCO2排出量の少ないエコロジーなエンジン。大気汚染の面を見直すべく、コモンレールのような高性能なシステムを使って、有害な窒素酸化物を無害な窒素と水に分解するため、コモンレールのような高性能なシステムを使って、排気ガスに尿素をふきかける装置を載せて......結果としてクルマ全体に負荷を増やしてしまっている。いって、ダウンサイジング・コンセプトで燃費向上に成功していて、さらに今回乗り心地がよかったゴルフのフォルクスワーゲンが、一概にナンバーワンのメーカーとはいえない気もしますよね。フォルクスワーゲンのクリーンディーゼルやハイブリッドも見てみたいし。350ブルーテックと、エンジンが小さくなったゴルフ。ターボエンジンは1905年に開発されたものですが、それをエンジンのダウンサイジングのために使うことへ応用した。そもそも付加するのではなく、削る、小さくするという考えかたで、両者はまったくアプローチが異なります。エコへの取り組みとして、どこがナンバーワンかは言い難いですね。”としての存在感──トヨタのフルサイズワゴン「グランエース」に試乗|Toyota東京モーターショー2019でお披露目され、12月に販売を開始したトヨタのフルサイズワゴン「グランエース」。M社のレーシングテクノロジーを...BMWがパックマンとコラボレーション|BMWビー・エム・ダブリューは1月28日(火)、世界的に人気のビデオゲーム「PAC-MAN(パックマン)」とコラボレーションし、昨年10月に...マセラティを象徴するサウンドも開発──マセラティが電動駆動システムのテストを開始|Maseratiマセラティは、電動化モデルの開発過程として、電動駆動システムのテストをスタートしたことを発表するとともに、動画を公開した。