待ってました!欲しい!そしてこれで世界を旅したい!と思いましたつまり、オフロードとオンロードのデュアルパーパスを超えた、BMW風の快適でかっこいいアドベンチャーモデル!そんな250ccを待ち望んでいたわけです。因みにオーストラリアではBMW風の650ccに乗って旅していましたが、世界を走るなら、こういうのが欲しかったのです。ハーバーブリッジを前に。女子高生も歩いています(笑)けどここは日本じゃないよ。ツーリングに快適・大人の一台2013年8月に購入して以来乗り続けている、GSR250。そんなGSR250をじっくりインプレッションしますので、是非ご参...tabi1.comGSR250は本当にいいですよ。つくりもいいし、エンジンも超快適。DL250の長所は、そのGSR250をさらに上回るものだ迫力あってかっこいい大柄で頼もしい積載性もある安定・快適250ccなので経済性がいい250ccでも、なんとABS!ハイテクメーター17Lのビッグタンクアップマフラーとチューブレスタイヤオプションでナックルガードやサイドのパニアケースもつけられる「さあさあ、早く冒険しなさい、旅しなさい」といわんばかりの挑発的なプロモーション。シガーソケット端子がついていること。車と同じように、走行しながら電子機器を充電できるので、スマホ時代の現在ならもうカンゲキものですよ。アドベンチャーモデルなので、GSRとちがってオンロードとオフロードの割合は8:2と言うところでしょう。いつかは販売されるであろうDL250は、いま自分が乗っているGSR250と同じエンジンになると思うからエンジンも快適でスムースだし、ビーエムのゲレンデシュポルト(ゲレンデシュトラッセ)だと狭い日本だと持て余すだけだが、250ccなら日本でも扱いやすく充分パワーを使いきれるし、さらに250ccならパーツも維持費も燃費もいいので、日本の旅でも、さらに海外の旅にはぴったりではないか。differ.http://www.cycleworld.com/2017-suzuki-dl250-v-strom-is-their-entry-level-adv-contender#page-3パワーの出力グラフ表などは発表はされていないが、低中域向けのトルクになっているのこと。それは250ccの割に重量があるので、それをなめらかに動かすべく扱いやすさを重視した大人のイメージ。その分パワーは24.7馬力とは少ないが、無理に力をふりしぼらないため、GSR同様快適で頑丈であるのはまちがいない。見た目に寄らずシート高は31インチ(78.7センチ)と低いので、女性でも扱いやすいと思う。いうことで10年以上、我が心の底に埋もれて完全に休眠していたシベリア・ユーラシア・アフリカ縦横断計画が、ふつふつと甦ってきたのでありますもしDL250が発表されなければ我が「ユーラシア横断計画」は、夢のままで終わってたと思うし、そもそもユーラシアを横断しようとは思わなかった。それはなぜか?これまで心から驚かせてくれるような、魅力的なアドベンチャー向けバイクがなかったからです。ジェベルには、タコメーターが付...tabi1.comその後旅の計画も縮小し、ジェベルXCにも馴染むことができず、もう必要性もなくなってしまったので、1年経たずして大して乗らないうちに売っ払ってしまった。その後、ジェベルのようなオフ車はなくなり、町で見かけるのはスクランブラー風の車種。車体は細くて軽いけど、しかしタンク容量は少ない、いわゆる「草食男子」なスペック。しては全然物足りないし、世界を旅するとなると頼りがいがない。そんなひょろっとしたのが、果たして世界の過酷な長旅に耐えられるのか。日本独自のモデルなので、海外でのアフターパーツも手に入りにくそうだし。年齢層が限られるので、主に若い人しか買わないと思う。旅向けといえば、「ツーリングセロー」もあるけど、セローと言うと、私が望むようなかっこよく剛健な冒険向けというよりも「林道向け、女子向け」というイメージなので、個人的にはぜんぜん興味も魅力を感じず、そういうのを買ってまでユーラシアを旅したいとはまったく思わなかった。ところが!!!DL250なら、メリットは先述のとおりだし、250ccで乗りやすく経済的ながらも、迫力あるかっこいいアドベンチャーモデルは、日本でも若い人から中年、リターンライダーの熟年層まで売れるだろうから、購買層のターゲットが大きい。Tourer」ですよ?タダのツーリングではなく、アドベンチャーとなれば、なんだか格段に進化して、全然気迫と意気込み頼りがいがちがいますよねそして、さらに大事なのが、DL250、GSR250は、ワールドワイドな機種なので、世界各地でアフターパーツが手に入りやすいということ。ロシアやヨーロッパなら充分手に入るわけです。エンジンやシート周り、タイヤなどを見る限り、車体の大半はGSR250(s)を流用しているようなので、海外でのパーツ供給も心強い。空冷?単気筒?水冷?二気筒?DL250は、水冷の二気筒エンジンです。水冷だからエンジンの状態も悪くならないし、しかもトルクや出力設定が低いので、壊れにくい。水冷二気筒のホンダのVT250シリーズは、エンジンが10万キロ持つと言われてきた。その頑丈さからバイク便にも利用されていた。かたやジェベルのような空冷単気筒だとコストは安くてシンプルで軽量できる分、壊れやすかった。空冷だと、ちんちんに熱くなったエンジンを冷やすものは「風」しかないですからね。自分の無知だった乗り方にも問題があったんだけど、ジェベルでは何度かエンジンをこわしてしまった。4...tabi1.com空冷単気筒は、絶対に高回転で乗ってはいけない。海外でエンジンがこわれたりするのはもうコリゴリなので、DLの出現はいいタイミングだったのである。DL250なら、抑え目の90km/h以下で巡航すれば、アフリカまで行ってもエンジンはこわれることはないと思う。ホイールとタイヤGSRと同じ流用なのか、キャストホイールとチューブレスタイヤ。それまでのオフ車といえば、スポークホイールとチューブタイヤだった。スポークなら軽くしなやかになる分、スポークが折れたりするし、チューブだとリム打ちなどでパンクしやすいので、めんどくさい。アフリカの旅では、パンク地獄をいやと言うほど味わったので、チューブタイプのバイクにはもう乗りたくない。e-Storm(SDH125)について今月よりアフリカ編が開始しました!まずはアフリカ旅を共にした125ccの紹介。購入と売却とマシントラブルについてしるします。e...tabi1.comそれだったら、チューブレスタイヤのキャストホイールなら、メンテナンスフリーなのだどれをとっても世界を旅するには申し分ない!なのでDL250の出現は「たびいちよ、日本でくすぶってないで、つぎなる冒険をしろ!」と、まるで天からの使命にも感じてしまうのである。眠っていた冒険魂・旅魂に火がついた。ある動画の中でも、これがスピード感があってV-stromらしさがでています。ゆうか、日本じゃないからかなり相当かっ飛ばしてるのお~リリースされたのは、黄色、赤、黒の3種類ただ、ひとつ残念なのが、モーターショウで出ていた青色はどうなった?個人的には一番青がデザイン的にきれいでかっこいいとおもってたのに。隠し玉として来年ぐらいに青色もリリースするのでしょうか。Vstrom250・Vストロームによるユーラシア・アフリカ冒険計画。海外ツーリング研究家のアフロあきらことたびいちです。世界一周ツアラーとして、中国製250ccバイクを輸入してみました。以下、ブログページご覧ください。アーカイブ2016年”中国重慶のバイクRX3を輸入してみた”です。PMコメントありがとうございます!世界的に有名な日本メーカーの単車がある中で、あえて中国の単車を買うという理由を知りたいです。自分としては、中国単車というと、どうしてもアフリカで見かけたけったいなバイクとか、またはもっと昔で言えば、赤い幸福号というイメージですので(古い)とはいえ最近では中国のスマホなんかどんどん日本に進出してますしね。オミとかも手ごわいかも。私はどっちかというと技術系な人間なので、単車に乗るならやっぱり日本人として巧の技術に優れる日本メーカーのものに限る。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。(1)お知らせ日本でも販売されてるジクサーという154ccバイクでインド一周し、現地からリポート中!旅先での更新なので、記事の誤字脱字等は、帰国後に編集や写真追加の更新をします。わかりやすい!125cc以下の原付ナンバー登録方法の実録もう一台、単車を買った理由。