テキストで綴る(笑)非ビジュアル鉄道時評です。2013スペイン高速列車事故の背景いやひどい事故が起きました。スペイン北西部のサンティアゴ・デ・コンポステーラ近郊で起きた事故は、画像が公開されて繰り返し再生されたこともあり、世界に衝撃を与えました。同じですが、80km/h制限のカーブを190km/hで通過ということで、原因はははっきりしているのですが、メディアの反応は「保安装置ガー」とか「遅延払い戻しガー」というようなものだったり、某鉄道アナリスト氏にコメントを求めて、氏も知ったかぶりコメントで結局何を言いたいのかわからないのは尼崎事故のときとソックリです。ときのような「日本の新幹線の方が安全で優秀」というバイアスのかかったミスリードが前面に出ることはないようですが、鉄道が各国の風土や社会によってさまざまな背景を持っていることなどはほとんど無視されています。ここではその辺に絞って進めます。スペイン国鉄(RENFE)は、1,668mmという広軌を採用していることは知られていますが、大陸欧州に広がる国際標準軌の4ft8in1/2(1,435mm)と異なる軌間の採用はいろいろ言われていますが、ピレネー山脈で接するフランスとの歴史的角逐を理由とする軍事的側面は否定できません。当時の技術でピレネー山脈越えが直ちに実現できたかどうかという問題もありますが、スペインの国内事情を見ると、起伏の多い地形で真っ直ぐ線路を引けず、また中世の城塞都市が多く、都市へのアクセスが難しいなどの問題もあり、カーブの多い線形ですから、曲線通過性能に優れる狭軌の方が適しているはずです。実際英連邦南アフリカ連邦では、鉱山関連で重量物輸送を強いられるにも関わらず、ケープゲージと言われる3ft6in(1,067mm)が採用されてますし、スイスを中心にアルプス地域の小鉄道でメーターゲージ(1,000mm)が多数見られるのも、地域の地理的特性からすれば自然です。この観点から言えば大隈重信が後年痛恨の極みと述べた日本のケープゲージ採用も、当時としては適切な判断だった可能性が高いという評価が可能ですし、国際標準機で別規格の新幹線の建設によるブレークスルーで、高速鉄道の可能性を広く世界に示したという意味での歴史的評価も可能です。いうわけで、かつて無敵艦隊で大航海時代の覇権国だったスペインが広軌を採用した理由は「エゲレスごときのローカルルールに従う必要なし」というニュアンスが感じられます。その結果、線路が真っ直ぐならば高速運行や大量輸送の能力は高いかもしれませんが、RENFEの在来線の線形はそれと程遠いものでもあります。大陸欧州では国境を越えて線路がつながり、多様な国際列車が行き来する一方、同一軌間のポルトガルを例外として、国内に閉じたネットワークが長く続きました。近代におけるスペインの停滞はこんなことも影響しているかもしれませんね。内戦以後の長期軍事政権下での停滞は大きな要素だったと思いますが、その結果RENFEの路線には非電化区間が多数残り、効率的な鉄道輸送を阻んできたという点も見逃せません。そんな中で考案されたのがTalgoシステムです。広軌で曲線通過時に内外車輪の回転差をセルフステアリングで吸収できないため、車輪のタイヤやフランジの磨耗が激しく、改善を求められていました。その答えとして、車軸の通っていない左右独立車輪で過剰磨耗を防止すると共に、床面を下げて曲線通過性能を高めるなどの意図があったものですが、その驚くほどシンプルな仕組み故に、軌間可変システムや支持点を高くしただけのシンプルな振り子システムなどの機能を追加しやすかったというのも特徴的です。そんなスペインですが、1975年のフランコ将軍死去による王政復古で、ファン・カルロス王子は専制政治を引き継がず、内政の民主化が行われ、また西欧諸国との国際協調も進み、1986年にはEUの前身のECにポルトガルと共に加盟します。その結果多くの企業が生産拠点をスペインに移し、工業化が進み、奇跡の経済成長を遂げることになります。進出企業は日産などの日本企業もあり、欧州単一市場の形成と共に、相対的に賃金水準の低かったスペインが注目されたわけです。スペインで生産された製品はEC→EU域内で関税なしで販売できたわけです。スペインの奇跡の成長は欧州にとって統合の果実として認識され、市場統合から通貨統合へ、さらに東欧圏への加盟国拡大という形で以後の欧州のあり方を規定することにもなりますが、皮肉なことに統合の成功が年用を帯び、2007年のサブプライムショックを契機とするバブル崩壊で一転、停滞へと向くことになります。スペインでも国内の地価高騰は明らかにバブル水準でしたが、ドイツやフランスなど他国と比べて小規模銀行が多い国内事情から、実態経済は比較的健全なのに金融危機の影響を大きく受けることになります。いうわけで、PIIGSという屈辱的な呼称で一くくりされる南欧各国ですが、スペインは専ら金融危機が財政危機に飛び火したもので、結果的に公共投資が抑制を余儀なくされますが、AVEは1992年のマドリード―セビリア間の開業に始まり、速いペースで建設が進んだ点で、中国高速鉄道と似た側面があります。地質上の問題や信号システムが非対応であるなどのさまざまな問題で最高速が実現しておらず、またバルセロナでは19世紀の脆い基礎の下にトンネルを通して地権者を激怒させたりと、いろいろ問題も起こしており、急成長のひずみという意味で中国高速鉄道に似ています。一方で曲線の多い在来線は平均時速60km/h程度の低規格の路線が多く、AVEの開業区間との不均衡が問題視された結果、建設促進を求める地方の声が強く、今回の事故地点を含むオウレンセ―サンティアゴ・デコンポステーラ―ア・コルーニャ間のような孤立路線まで開業し、マドリードからの直通ルートに非電化区間があるということで、Talgo/Bombardierの期間可変タイプの130系にディーゼル発電機を搭載した電源車を連結して電気/ディーゼルのモード変換が可能な730系を用意することになりますが、いかにも急ごしらえでバランス悪そうです。今回の事故では火災の発生の原因にはなっておりますが、そもそも速度超過の程度がひどすぎるので、車両構造の問題は切り離して考えるべきではあります。ま、一部メディアが明らかにしている運転士のスピード狂振りは驚きですが、運転士の裁量が大きいのが欧州流かもしれません。いえば2010年の氷河急行の事故も運転士の速度超過という司法判断がされています。市街地へのアクセス区間で在来線並行区間で、ここだけ在来線タイプの簡易な保安装置しか装備されていなかったというのが特異です。高速新線区間だけで見ればドイツ方式のLZBと呼ばれる日本のATC相当のシステムが導入されていますが、事故地点の手前で在来線モードのシステムに切り替わるというよくわからない仕様だったようで、この辺は福知山線事故と酷似します。財政制約がある中での整備促進に無理があった可能性はあります。厳しすぎる遅延払い戻しの影響はそれほど大きくないと考えられます。日本の鉄道と比べれば運行密度は低く、その一方で国境を越える国際列車が多数設定されている欧州では、余裕時分は多めに取られてて、早着も珍しくない状況で、元々タイトなダイヤから更に余裕時分を削ったJR西日本のケースは当てはまりません。上記のように早期整備に前のめりになった結果の事故という意味で、中国温州事故と似た背景があるということが言えます。いうわけで、日本人の私たちに何か教訓があるとすれば、整備新幹線の問題を指摘したいところです。今まで新幹線の運営が未経験な三島会社の参入は、結構なリスクかもしれません。実際こんなことが起きています。日テレNEWS24これ自体は単純な経験不足かもしれませんが、国鉄時代からの継続性のある本州会社と違って、純粋に新規参入となる三島会社にはそれなりのハードルがあると考えた方が良さそうです。最近トラブル続きでメンテナンス体制に疑義を持たれているJR北海道は洒落にならない感があります。当ブログでもスーパーおおぞら事故エントリーが連日アクセストップですし。パワーランキング)駅と空港という切り取り方はともかくとして、「新幹線期待液がっかり駅「」のパートがマニアックで面白い。鉄道ライター、ジャーナリスト、旅行作家のアンケートが面白いです。加えて「「未来」につながる駅」で国内35駅の現状と立地自治体アンケートをまとめたところがMaaSの実践と見れば貴重です。(集英社新書)台風19号で武蔵小杉のタワーマンション群が大変なことにありましたが、祖霊より前に出た本書で災害リスクが指摘されてます。実際は排水口からの逆流で自治体の下水道整備がい追い付いていなかったようですが、買う前にハザードマップを確認する人は少ないのが現実です。そもそもマンション業界の人は1人もタワーマンションに住んでいないとか、すべて廃墟になるとか、刺激的な内容ですが、それでも田和マンの高層階を好む購入者が高値で買うからマンション業者にとっては良いビジネスですし、税収増が見込める自治体も歓迎し規制は緩いですが、一方住宅需給から言えば13&を超える空き家があるのに新築が止まらないなど、歪んだ現実があります。エアライン)週刊東洋経済の通常号特集で新幹線とエアラインが取り上げられました。巷間「4時間の壁」が言われますが、実態は駅や空港の立地条件にかなり左右されるというもの。趣味氏を含めて他誌ではあまり取り上げない話題ですが、東洋経済らしい調査報道です。北海道新幹線の青函トンネル問題で単線並列案があるというのは初見ですが、問題を理解していない案です。取りあがられたのは、リアルに言及する人がいるってことで眩暈がします。(新潮新書)フィンランドといえばPISEの他分野で1位を取る教育大国ですが、著者は母親としてフィンランドと日本での子育て経験から、フィンランドの子育て環境が親のストレスが少ないこと、教育はシンプルで授業時間も少なく、学校行事もないなどを指摘します。本来学ぶことは楽しいことの筈なのに、日本の権威主義的詰め込み教育は子供を勉強嫌いにしてしまうなど、尤もな指摘が多数です。ナチスドイツの同盟国だった過去があり、歴史修正主義的な風潮があることも指摘しており、バランスが取れています。得るものが多い好著です。(日経プレミアシリーズ)日経記者による東京の知られざるナゾをまとめた1冊。湾岸開発の歴史から20202東京オリパラが集大成。データで見る意外な東京の姿。消えるビルジングに幻のビルデング。灯台だけじゃなかった赤門のナゾなど、興味深い内容です。(岩波新書)前掲書が報道を通じたファクトの編集なのに対し、こちらは政治経済学者による分析の書です。そもそも日本のマクロ経済政策は昔から場当たり的で合理性が乏しい上に、検証がされず間違いが訂正されないから、いつまで経っても問題を抱えたまま、いずれ剋未生活を直撃する調整に晒されます。面白いのは民主主義の熟度のデータを用いた回帰分析で、国際比較の日本の立ち位置が見えることと、巷間言われるシルバー民主主義がデータ上否定されることです。結局まともなマクロ経済政策は国民の監視が効いて初めて実現することも、諸外国の実例から敷衍されます。(中公新書)バブル崩壊から始まった平成金融氏をまとめた1冊。著者は共同通信記者からTBS報道局に転じながら、キーパーソンの取材を重ねてきました。その積み重ねがあってまとめられてますから、説得力があります。後講釈でゆがめられ、バブル待望論すら言われますが、実際に起きたことをなぞっていくと、寧ろ達成不能な目標を掲げつつ後戻りできない地点に達した日本の今に背筋が寒くなります。バブルを知らない若い人には特に読んで欲しい1冊です。拡大によって経済的に結婚が困難になる中、個人の自立を前提に結構不要社会へ進んだ欧米と、幸福な結婚観を乗り越えられずに結婚困難社会になっている日本。結婚の歴史過程やジェンダー問題などにも目配りしつつ、日本型の結婚困難社会では少子化を止められないことに警鐘を鳴らします。身も蓋もない記述もあり、「できそこないの男たち」と併読すると妙な気分になりますが、理解は深まりますwwwww。(光文社新書)生物の基本形はメス。オスはカスタマイズされたできそこない。現在遺伝子レベルで解明されたものですが、それを証明する過程で競争の中で錯誤があって修正されたりと、当事者として立ち会った著者が明らかにします。面白いのは、ある国のお世継ぎ問題にも言及していて、いにしえの大王のY染色体の保存を理由に「男系男子に限る」論に異議を唱えたり、著名な心臓医のスキャンダルに絡んで研究資金を巡るアカデミズム世界の歪みを警告したりと読ませます。日本で進む大学改革の危うさを示唆します。エピローグでは余剰を生み出した女と男の歴史的役割分担からおそらく検証不能な大胆な仮説も。(インターナショナル新書)「アベノミクスによろしく」の著者によるT峰系破壊と呼ぶべき不正の数々を解説。日本の政府統計の正確性には疑問が持たれてましたが、アベノミクス以後に明らかに数字が盛られている実態が暴かれています。これで全てとも言い切れない。深い闇の中で日本経済の実態は悲惨なことになってます。欲しい物を入力し買う。(XML)@niftyが提供する無料ブログはココログ!アクセスランキング。