categoriesHONDAKAWASAKIYAMAHASUZUKIDUCATIHarley-DavidsonBMWMOTOGUZZIBIMOTAMiscArchives2018年4月(1)2018年1月(1)2017年4月(1)2017年2月(1)2016年11月(1)2016年10月(2)2016年7月(1)2016年2月(2)2015年10月(1)2015年9月(1)2015年7月(1)2015年5月(1)2015年2月(1)2015年1月(1)2014年11月(4)2014年10月(1)2013年12月(1)2013年11月(1)2013年10月(1)2013年6月(1)2013年4月(3)2013年1月(2)2011年11月(4)2011年10月(5)2011年9月(1)2011年8月(1)2011年7月(1)2011年6月(2)2011年4月(2)2011年3月(2)2011年2月(2)2011年1月(2)2010年12月(3)2010年11月(3)2010年9月(1)2010年8月(3)2010年7月(2)2010年6月(4)2010年5月(6)2010年4月(5)2010年3月(7)2010年2月(3)2010年1月(3)2009年12月(5)2009年11月(5)2009年10月(7)2009年9月(6)2009年8月(5)2009年7月(3)2009年5月(6)2009年4月(5)クレバーハンズからのお知らせ<strong>【臨時休業のお知らせ】</strong>現在のところ臨時休業の予定はありません。small;">作業が混みあっている為、修理は予約にての受付になります。</span>トピックスショベルのウインカースイッチ「改」2011年1月17日ショベルヘッドのFXDLローライダー。オーナーからウインカースイッチをなんとかして欲しいとのご依頼。これのウインカースイッチは、曲がり始めから終わりまで押しっぱなしにしてなきゃいけない仕様なんです。交差点などでブレーキやクラッチ、アクセルを操作しながらボタンから指を離せないのはたいへん難儀。スイッチボックスを分解してノーマルのスイッチを取り外します。このあたりはアメリカンな取り付け方法なので、わりと改造しやすいんですよね。このように表側のボタンも引っこ抜けば簡単に外れます。ウインカースイッチユニットのリード線の半田を外します。手前が今回換装するスイッチです。押して「オン」、放すと「オフ」になる構造です。一度押すと「オン」に固定、もう一度押すと「オフ」に固定されます。スイッチ自体はサイズが大きくなってしまいますが、そこはアメリカンな空間がスイッチボックス内にあるので余裕で収まります。こんな感じで取り付け終了です。ボタンの出っ張りが変ってしまいましたが、使用感はかえってよくなりました。前のBMWと同じような良好な操作性です。スイッチの換装と一緒にウインカーリレーもワイドレンジのタイプに交換しました。左右のボタンを同時に押すと「ハザードランプ」として動作します。その22011年1月6日これが取り出した「折れタップ」です。条件が悪ければそれを使っても取れません。そんな場合は削って取る事になりますが、折れたボルトと違って、タップの場合は材質が硬いです。「ハイス」と言って、ドリルの刃と同じ材質を使っています。同じ材質同士では削る事が出来ないので、「折れタップ」は厄介なトラブルなんです。今回は超硬の工具や砥石を使い、なるべくネジ穴を崩さないように取り外す事が出来ました。・・・このように、ネジ穴がかなり斜めになってしまっています。折れていたのがヘリサート用のタップだったので、ネジ穴自体も大きくなっています。溶接で埋める作業でもしない限り6ミリボルトは使えない状態です。そこで今回はスイングアームのネジ穴を使うのはやめました。チェーン引きに加工してあったネジ穴を利用して、ナットを回して調整する仕様に改造しました。本来の状態ではなくなっていますが、機能は十分に果たしています。