Pageここに書かれていることは無保証です。龍義は責任をとりません。同じエンジン構成でも、機種によって一次減速比や、二次減速比、ギア比が異なる。高速側に振ったり、低速側に振ったりするチューニングの参考に一覧にしてみた。49年式によって、変更があるかもしれないが、そこまで追えないので、手元の資料をいくつか見た結果である。土地柄だろうか、1速のギア数が他の機種とは異なり、ギア比が高くなっている。4速シフトなのに1速のギア比が高い。一次減速比のプライマリギアのドライブ側が19丁と20丁の2種類あり、ドリブン側は68丁で全て共通のようである。一次減速ドライブ側のギアの部品番号は。番号であるので、20丁であると思われる。年式が新しいものに採用されているので、単純に製品の改良が入ったと思われる。パーツ番号が不明なので、やめることにした。製造が中国で同じなのだが、トップギアのみ部品番号が異なる。何が違うのか、気になるところである。等のパーツカタログでは、5速のドライブギアが18丁の表記になっているが、これでは3速でのギア比に戻ってしまうので、24丁の間違いのようである。車速に影響を与えるものとして、残りはスプロケットとタイヤサイズである。この2つは、また別の機会に詳しく調べたいと思う。選択肢として選択肢として、一次減速のドライブギアを変更することができる。今のところ19丁と20丁しかないが、スプロケットで変更できない場合に有効な手段である。クランク直結のものなので、大手術となる。レースを行うなどの特別な理由がない限り、その部品だけを変えるという目的で行うことではないと思う。