ヤマハの新型YZF-R1/R1Mがモデルチェンジした内容については既報通りだが、新たに新作フィンガーロッカーアームと、新作シリンダーヘッド&インジェクターの図版を入手したのでお届けしたい。高回転域の限界性能を向上するフィンガーロッカーアーム2020年型YZF-R1/R1Mのエンジンは、ユーロ5排出ガス規制に適合させながら現行モデルと同等の出力を維持。クロスプレーン特有のリニアリティとトルク感の向上を目標に開発されている。そのために手を入れたのが、シリンダーヘッドまわりだ。燃焼室とスロットルバルブの距離を短縮するためにシリンダーヘッド自体を新作とし、さらに新型インジェクターをバルブ傘裏狙いの斜流噴射にて採用。これらによって、低~中回転域の燃焼速度を最適化し、スロットルの開け始めからのリニアリティ感を向上、トルク感をいっそう感じやすい特性に仕上がっているという。高回転域でセカンダリーインジェクターを追加するツインインジェクター方式は継続して採用している。現行モデルは吸気経路の下側から噴射し、ポートの上壁に当てる方向。新型は上側からの噴射とし、吸気バルブの傘部分に当てる狙いとしているのがわかる。フィンガーロッカーアーム式(いわゆるフィンガーフォロワー式と同じ)バルブシステムの熟成と進化も図っている。アーム形状を見直すことで高回転域でのバルブ挙動特性を向上。レーシングユースでのさらなる高回転化を見据えた限界性能の底上げを果たした。アームの部分がより直線的な設計となった。これにより軽量化を促進していると思われる。潤滑系の熟成で馬力ロスの低減も高回転域での油圧低下を防ぎ、オイル撹拌(かくはん)によるロス馬力低減を図るため、各コンロッド大端へのオイル供給には現行同様に“センター給油方式”を採用。2020年モデルでは、コンロッド大端、クランクジャーナル、ピストンクーラーへのオイル供給量の最適化を図ることで、高回転域でのクランクケース内のオイル攪拌による馬力ロスを、さらに低減した。新たな写真素材として前記事になかったアングルの全体像も配布されたので、こちらもあわせて御覧いただきたい。2020]エンジン下でエキゾーストパイプをガードするチタン製プロテクターなどが確認しやすいアングルだ。2020]左前方からのカット。ブレーキパッドも摩擦材を変更し、優れたコントロール性を追求している。欧州では2019年9月発売、そして日本における発売(つまり日本仕様)については2020年秋以降を予定と公式に発表された。YZF-R1/Mだが、ライバルをさらに突き放すべく5年振りに新型を投入することがわかった。登場したヤマハの新型YZF-R1およびYZF-R1Mは、来たる2020年施行のユーロ5排出ガス規制に対応するだけでなく、走りを全体に底上げするパフォーマンス向上が図られている。YZF-R1M※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。記事一覧を見る帰ってきたネイティブ足立区民。ヤングマシン、姉妹誌ビッグマシンで17年を過ごしたのち旅に出ていた編集部員だ。見かけほど悪い子じゃあないんだぜ。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。