個人的にも大好きです。BELLISSIMAでGWを外して(GWはHISが抑えました。)5回のクルーズをフルチャーターしたのは興味深いし、良いところを狙っていると思います。みが自由に取れる人に定めて、超大型船を使って、リーズナブルな料金(決して安いとは思いませんが、込み込みで抜群の値段設定になっています。やるなぁ〜って感じです。考えてみると、GWチャーターがスタートしたのも、まだ日本の乗客で巨大クルーズ船が埋まるのか判らなかった初期に、旅行会社がリスクをとって始めたものだったと思います。今回の世界一周も、GWを外した時期に超大型客船を持ってくるのも同じくチャレンジだと思います。Elizabethが来ますが、こちらはチャーターではなくCunardが直接です。カラクリがありそうですので、また別途。)まとめチャータークルーズの評判が悪いのは、船会社が悪いのではなく、主催する旅行会社がどれだけ目的意識を持って行っているのかが大きいと思います。旅行会社からすると大型客船を借りきるリスクが生じます。部屋を埋める力量が問われます。通常の代理店業務と比べて、売れない分を背負い込むハイリスクですから、当然ハイリターンを狙って来ます。今までのチャーターはリスク回避に走り、部屋を埋めることとコストを削減することに重点を置いていたのではないでしょうか。したがって、どのように楽しんでもらうかは船会社任せ。船会社はチャーターなので余計な口出しはしない。こんな悪循環になっていたのではないかと想像します。Victoria)はお世辞にも良いクルーズとは言えませんでした。これが2017年にはかなり良くなっていた。Splendidaもひどかったとの噂がしきりですので、今後どうなるかわかりませんが、ジャパネットなどの異業種も入ってきたことで、サービスを競う時代が来ることを期待しています。初クルーズを計画しています。2019/06/05プリンセスとコスタプリンセスには3回。コスタには2回の乗船経験しかありませんので、個人的な意見として参考になれば。程度のものと理解ください。両社ともカーニバルグループですが、まったく異なります。プリンセスは、昔のP&Oの流れを汲んでイギリスのテイスト......プリンセスとコスタプリンセスには3回。コスタには2回の乗船経験しかありませんので、個人的な意見として参考になれば。程度のものと理解ください。両社ともカーニバルグループですが、まったく異なります。プリンセスは、昔のP&Oの流れを汲んでイギリスのテイストがかなり残っています。片やコスタはラテンのノリ。どちらが好きか?個人の好みが大きく効いてきます。チャータークルーズか否かブランドの違いも大きいですが、それ以上にチャータークルーズか否かによって雰囲気は大きく異なるという印象です。チャーターは基本的に借りた主催者の色が前面に出ますので、どこの主催なのか。その主催者がどこまで、船会社と詰めているのか。この要素がとても大きいと思います。プリンセス、コスタそれぞれ日本でのチャータークルーズに1回づつ乗船しました。主催者はプリンセスが阪急交通社とコスタがHISです。双方とも、主催者がチャーターに慣れていなかったという印象です。プリンセス、コスタ共にカリブ海で乗船したものと、日本でのチャーターでは特にエンターテーメントが、次に食事が異なりました。良いのは、もちろんチャーターでは無い時です。2回目のHISチャーターのセリブリティミレニアム(2016年)は、主催者がかなり慣れてきている。最初に乗るなら個人的にはコスタの破天荒なラテンのノリは大好きですが、日本近海クルーズで同じノリが得られるかは少し疑問です。日本発着クルーズならプリンセスの方が平均的で、良いのではないでしょうか。くだけた方が良いと思えば、コスタやMSCに、同レベルからよりフォーマルが良ければ、セリブリティやキュナードが日本発着を計画しているのでそちら行けます。プリンセスの雰囲気が良ければ、そのままプリンセスを続けて乗られるのが良いと思います。日本発着以外ではカリブ海は多くの会社がしのぎを削っていますので、各社の特色がよく出ていると思います。コスタはよりイタリヤ色が出ています。端的に言うとラテンのノリの良さ。プリンセスはイギリス的ブラックユーモア。ついでに、カリブ海の本家カーニバルはアメリカン。それぞれの特色が出ています。フライ&クルーズでカリブ海を狙うのも面白いかもしれません。3泊4日、4泊5日などショートクルーズもありますので、割高の日本発着と同じような金額、期間でカリブ海を楽しむことができます。食事チャータークルーズは別で、主催者がどれだけの金額で借りているかで食事の質は変わってくると思いますが、全般論では、プリンセスの方がコスタよりレストランの質は高いと思います。フェはいわゆるジャンクフードも多々ありますので、ビザやパスタなどはイタリア船に軍配があがると思います。フォーマルっぽくレストランでの食事を好む方はプリンセス。気楽にカジュアルな食事を好きな時に楽しみたい方はコスタを選ばれるのが良いのでは。2019/05/312019GW東京発着のチャータークルーズに乗船しました。◉良かった点・コスタクルーズのサービスカンターで込み入ったクレームの通訳をしてもらって助かりました。◉悪かった点・「チャータークルーズ」と銘打っていましたが乗船したJTBスタッフの数が少ないような気がし......2019GW東京発着のチャータークルーズに乗船しました。・コスタクルーズのサービスカンターで込み入ったクレームの通訳をしてもらって助かりました。・「チャータークルーズ」と銘打っていましたが乗船したJTBスタッフの数が少ないような気がしました。コスタ側のトラブルがあっても状況説明が行き届かなかったのはやはり人数が少なすぎるからだと思いました。・JTB主催の船内イベントが少なすぎると思いました。・乗船したスタッフが「乗客への不満」「乗・下船への誘導不安」などをブッフェレストランで話していたのを耳にしかなりショックでした。学生のような若いスタッフさん達でしたが、これは要改善点ではないでしょうか。2019/02/28日本船も日本発着の海外船もいくつか乗りました。※国籍批判をする訳ではなく、クルーズを楽しむための方法として回答します質問者様は中国の方限定で質問をされていますが、中国語を話すから中国の方とは限りません。台湾の方なんかが良い例で、実はダイヤモンドプリ......日本船も日本発着の海外船もいくつか乗りました。※国籍批判をする訳ではなく、クルーズを楽しむための方法として回答します質問者様は中国の方限定で質問をされていますが、中国語を話すから中国の方とは限りません。台湾の方なんかが良い例で、実はダイヤモンドプリンセスに中国籍で乗っている方はほぼいません。(多重国籍者を除く)ただし、台湾の方がかなり乗ってくるコースがあるので、これを騒がしいと捉えるかは乗る方次第です。近年のダイヤモンドは賑やかでワイワイやる感じの船になっています。3年前はもう少し落ち着いた感じも見受けられました。落ち着いた雰囲気でしたらホーランドアメリカの日本発着、ダイニングは絶対にフィックストシーティングをお勧めしておきます。フリーシーティングはドレスコードを守れない方が少々いらっしゃるとの事で、雰囲気を重視するならば避けることをお勧めします。日本船は勿論ほとんど日本人で、内1船のGMから聞いた限りでは「外国の方が乗ることは稀」とのことです。逆に絶対多いと思われる船はスタークルーズや、コスタとロイヤルカリビアンのアジア航路で、博多港のニュースなどでもお馴染ですね。上記以外の船に限定して言えばマジェスティックプリンセス、ノルウェージャンジョイ等です(漢字で名前を書く辺り判り易いです)。お気に召さないのであれば避けることをお勧めします。船を乗る上で多くの人や国籍に出会う為、馴染み難い雰囲気もあるでしょうから、そう言うのを避けて乗るのも一つの方法だと私は考えます。船に辛い思いしてまで乗るなんてとんでもないですから、是非自分に合った雰囲気の船(船会社)を見つけてください。2019/02/28その航程でしたら日本Bの日に出国印が押され、入国印は日本Cと同日になります。※一応例外もありますまた、これは日本国の取り決めなので、船会社で違うことはありません。日本船などで経験したケースでは日本Aで出国審査を済ませ、日本Bでは下船を認めない場合もあり......その航程でしたら日本Bの日に出国印が押され、入国印は日本Cと同日になります。※一応例外もありますまた、これは日本国の取り決めなので、船会社で違うことはありません。日本船などで経験したケースでは日本Aで出国審査を済ませ、日本Bでは下船を認めない場合もあり、その場合の出国印は日本Aと同じ日になります。横浜この場合、保証期間は8/8の午前0時から8/14日の午後12時となります。我が国やっと「観光が産業」と言われる国へとなりつつあります。我が国やっと「観光が産業」と言われる国へとなりつつあります。全国の約130港湾から人数、回数を毎月本省へ報告するので、海外からwebで予約し日本の港に上陸した数も勿論各港湾局はデータ数値に入れてくるはずです。居住者、非居住者で分けて把握します。2019/01/07一言では言えませんが、中国政府、グレイターチャイナ圏市場、クルーズ会社本社経営方針などなど様々な要因があります。これまでの2~3年間が特需というか、異常な伸び率だったのではないかと。官民連携によるクルーズ港湾拠点形成などかなり日本政府......一言では言えませんが、中国政府、グレイターチャイナ圏市場、クルーズ会社本社経営方針などなど様々な要因があります。これまでの2~3年間が特需というか、異常な伸び率だったのではないかと。官民連携によるクルーズ港湾拠点形成などかなり日本政府としても中国に端を発するクルーズ訪日観光客受け入れ港対策に予算を投じていただけに、今後は様々な地方港でだぶつき現象が生じます。好む欧米系クルーズをお招きする政策として「空」からクルーズ愛好家をお招きする政策へと少しシフトする必要性があると思ってます。2019/01/03日本の食材、日本の燃料代、日本の水代、日本の港利用料、日本人クルーの人件費など、すべてが外国に比べて高いというのが、日本船が高い理由ではないでしょうか。...日本の食材、日本の燃料代、日本の水代、日本の港利用料、日本人クルーの人件費など、すべてが外国に比べて高いというのが、日本船が高い理由ではないでしょうか。2018/12/23日本国内の港にはフェリーや日本客船や外国客船で色々な港を訪れましたが、一番のお気に入りの寄港地は何と言っても函館です。オプショナルツアーを利用しなくても函館駅まで出れば公共交通機関が充実していて行動範囲が広がります。函館は函館山や五稜郭や大沼公園......日本国内の港にはフェリーや日本客船や外国客船で色々な港を訪れましたが、一番のお気に入りの寄港地は何と言っても函館です。オプショナルツアーを利用しなくても函館駅まで出れば公共交通機関が充実していて行動範囲が広がります。函館は函館山や五稜郭や大沼公園など名所が多く、観光ガイドやマップも豊富に取り揃えられていて観光客の受入れ体制がよくできています。函館駅前には函館朝市があり、海産物は選り取り見取りで海鮮丼などのグルメも楽しめます。函館市電・函館バスの1日乗り放題の1日乗車券(1,000円)を利用すればお得に市内のあちらこちらに行けます。市電で湯の川や谷地頭に行けば日帰り温泉入浴もできます。函館駅前からバスで函館山にも行けて函館山展望台から日中や夜の景色が楽しめます。JR函館本線を利用すれば函館駅から大沼公園まで特急なら30分、普通列車でも1時間足らずで行けて、大沼公園の素晴らしい景色を満喫できます。埠頭と函館駅前で英会話の勉強も兼ねて外国人乗船客への観光ガイドを10年も前から続けていて、フレッシュな感じでとても好感がもてます。日本人のクルーズに乗る層のし好に、プリンセスはあっているように思います。日本人のクルーズに乗る層のし好に、プリンセスはあっているように思います。伝えるのにぴったりだったのではないでしょうか。出かける習慣もまだ、ありません。選択肢にならなかったはずと思います。若いファミリーもクルーズに関心を持つかもしれません。