その他、自由気ままに書いているブログです。写真等の無断転用、転載をお断りします。(木)羽田新ルート(新宿)西新宿にて羽田空港の国際線、来月から年間通して4,000便程増やす計画だそうです。その為、南風の時は現在とはアプローチコースが変更になります。従来は北風、南風に関わらず房総半島上空(若しくは千葉県北部)を通過するルートでした。南風の時は房総半島を通過後、東京湾を右に旋回し、湾上を左回りに飛んでB(22)コース、或いはCコース(16L)に着陸していました。D(23)コースも使われていますが。関西方面から来る飛行機は、愛知県上空手前くらいから一旦太平洋上に進路変更し、伊豆七島上空から房総半島を左手に見ながら大きく左旋回して房総半島上空を横切るコースで羽田空港へアプローチしているのはご存知の事と思います。そんな無駄な飛び方しないで、本州上空を一直線に飛んで来れば距離も燃料も節約出来るのに、と思っている方がいらっしゃるかもしれません。関東上空は「横田空域」というものが存在しているのです。太平洋戦争に負けた日本はアメリカ軍に進駐され、旅客機の飛行ルートはすべてアメリカの指示の元に作られていました。残っているのはその「横田空域」というもので、横田基地周辺の空域に関しては、日米地位協定に基づいてアメリカが支配しているのです。したがって日本国内であるのに、日本の旅客機は「横田空域」を避けて離着陸しているわけです。あれは「横田空域」を侵犯しないように急旋回しているわけです。Dコースが出来る前、関西方面に向かう飛行機も右に急旋回して東京湾から浦賀水道上空を急上昇し、相模湾上空から西に向かっていました。現在はDコースから同じコースを取っていますが。羽田国際線増便に向けて日本政府は交渉の末、「横田空域」の一部を通過する許可を得、羽田空港へのアプローチコース変更となったわけです。現在南風の場合、15時から19時に限り、羽田空港への着陸便は新ルートでの試験着陸を行なっています。従来では考えられない埼玉県から都心上空を通るコースです。中野から新宿や渋谷上空を通過します。冒頭の写真は西新宿上空を通過する旅客機を撮影しています。新宿通過時は、高度900m程のようです。品川上空では450mにまで高度が落ちていますから、結構機体は大きく見えると思います。都心上空では羽田のAコース(16R)とCコース(16L)へアプローチする飛行機が少し距離を取り、ある程度平行して飛行する事も出来ます。この無駄のない飛行経路を取れる事によって、便数を増やせるのです。大阪伊丹空港へアプローチ中の旅客機が、大阪駅上空を低空で通過するのと同じような感じで都心上空を通過する事になりました。就実の丘を後にした途中の坂道で、遥か遠くの旭川空港でテイクオフする飛行機が見えたのです。慌ててカメラを持って車を降りました。(笑)距離が離れているので鮮明さに少々欠ける写真になっています。右へ大きく旋回する事は分かっていたので・・・。お腹を見せて飛んで行きました。B767-300ER(JA655J)就実の丘からの風景を見ようとお友だちと出掛け、現地に到着した直後、旭川空港にアプローチ中の日本航空機と遭遇。慌てて車からカメラを出して撮影!背後のアンテナが建っているお山は、今や全国区とも言って良い「旭山動物園」が在る旭山です。余談ですが、東京オリンピックの各競技がすったもんだしていますね。オリンピックを目指しているアスリートの方々には申し訳ないですが、私は東京オリンピック開催にそもそも個人的に反対の人間なので、いっその事、もう開催を蹴っちまえば!と思うくらいで。(おお、爆弾発言)米国ネットワークの都合で開催日が決定されるオリンピックなんて、馬鹿馬鹿しい事この上ないです。B767-300(JA602A)旭川空港にて珍しく旭川空港で飛行機写真を。16でテイクオフを待つB767。背景のモヤがなければ遠くに十勝岳連峰が見えるのですが。いざ発進!轟音を上げながら機体が上がりました。レンズのワイド側でもフルサイズ換算300mm相当になってしまうので、目の前通過はどアップ。(笑)厚い雲に向かって上昇。離陸後、大きく右旋回するお陰で自分の上を通過して行きました。B747の新型機です。四発独特の轟音を響かせて成田空港のランウェイへとアプローチ。機体下部の緑色は公園の木々が反射しています。雨上がりの空も徐々に青色へと変化して来ました。無事ランディング!余談ですが、新型ジャンボ機は羽田空港にルフトハンザドイツ航空機が飛来していますので、普通にウォッチング出来ますよ。大変な事になると思います。横浜はどうやら直撃を受けそうです。断水になった事を考え、ミネラルウォーターを買いに行きましたがスーパー他、どのお店も完売でした。開店前に並んだ人たちに買い占められたとの事。皆様もご用心くださいませ。B747-400(N405KZ)エンジンから出ている煙ではありません。雨の日でしたので、滑走路の水溜まりがジェットエンジンに吹き飛ばされているのです。B747-400(N499MC)こちらは雨が止んだ後のため、水煙も薄いですね。昨晩、池上彰さんのテレビ番組で日航機の羽田沖墜落を採り上げていました。機長が着陸前にエンジン逆噴射の処理を行い、操縦桿を押し下げてしまった事が原因です。現在の飛行機はこの事故があってからは、タッチダウンしないと逆噴射は出来ない仕様になっています。テレビ東京に残っている映像が流れましたが、生々しいと同時に痛々しかったです。墜落した飛行機は着陸進入灯の横で無残な姿に。滑走路まで僅か300mだったのに。機長の頭の中で、「死ね、死ね!」という意味の言葉が聞こえたから操縦桿を倒したという事です。精神を病んでいたからで、以後、操縦士の健康管理が厳しくなったとの事ですが、未だに飲酒問題がニュースになっていますね。お酒が好きな人の中には、自分で自分をコントロール出来ない人もいらっしゃいます。他人の命を預かる仕事の人がそれでは困りますので。A380-800(HS-TUE)今日はタイ国際航空のA380です。成田へ行く度に見ているような気がします。拙ブログに時々コメントを寄せて頂いているroxanne6さんが、「ウーパールーパーみたい」と大分前にコメントを頂いたのですが、本当にそう見えなくもないですね。(^^;ズームレンズは飛行機撮影に便利です。このシーンはズームをワイド側にしてようやく機体の全体像を捉える事が出来ます。個人的にタイ国際航空の紫色のカラーリングは好きです。こちらは目一杯テレ側に。ランディングの瞬間です。この日、アシアナ航空のA380も見る事が出来ました。猛烈なジェットエンジンの音と共にテイクオフ。よっこらしょ!・・・という感じで重い機体が上がります。トリミングはしておりません。それでも機体が大きいので、5〜6km先(滑走路の長さは4,000m)でもこれだけ大きく写せます。今日は9月11日ですね・・・。飛行機写真にしたわけではありません。関係はないです、念のため。XWBシリーズのA350-900型機が9月1日、いよいよ羽田〜福岡線に就航しました。12時10分発の予定が大幅に遅れています。ちなみに日本航空さんがエアバス機を導入するのは初めての事です。ご覧のように地上スタッフの方が一列棒状に並んでプッシュバックを待ちます。20分ほど遅れ、ようやくプッシュバックを開始しました。手前の飛行機に隠れてしまっていますが、スタッフ全員が手を振っています。操縦席からキャプテンも手を振っています。このカットと下のカットはカメラを5D4に替えています。1D3だとズームレンズのワイド側いっぱいでも機体がはみ出してしまったので。一応、全体像も撮影しておかないといけませんので。タキシングに入りました。遠いDコース(関西方面はほとんど)に向かうと思われるので、羽田での撮影はここで終了です。一目見ようと展望デッキは大変な数の見物客でいっぱいでした。A350の出発前、ターミナル内では当たり前にセレモニーが行われています。エアバス社からはCCO(最高商務責任)、ロールスロイス・ジャパンからも社長などが出席。したセレモニーがあるので、就航初日は時間通りにならないものです。福岡に飛んだA350は折り返し羽田に帰って来るので、撮影ポイントで待つ事にしました。A350は当面、羽田〜福岡専用便(1日3往復)です。羽田着16時40分の予定だったのですが、17時を過ぎても来ません。遠くのDコースに降りるかもしれないのでしっかりチェック。すると17時15分頃、ようやく遠目に機体が見えました。大幅に遅れたのは福岡でもセレモニーがあったからでしょう。う〜ん・・・カッコいい!(^^)頭上通過をアップでパチリ!ウィングレットも赤色。時間が時間なので、西の空が幾らか染まり始めています。そちらに向かってランディング!いや〜・・・忙しい一日でした。