-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。特集2017/07/054気筒、6気筒、8気筒とシリンダーの数は偶数である事が多い自動車用エンジン。最近は海外でも日本のコンパクトカーや軽自動車のような3気筒エンジンが増えていますが、意外に聞かないのが5気筒。昔と比べて減りましたが、今でも5気筒エンジン車は存在するのです!今回は乗用車用5気筒ガソリンエンジンから、いくつか代表的な例を紹介します。出典:https://en.wikipedia.org/wiki/Straight-five_engineガソリンエンジンにせよディーゼルエンジンにせよ、燃焼室での爆発でピストンを動かし、それをクランクシャフトの回転に変えて動力とするピストンエンジン(レシプロエンジンとも言う)には必ず、「シリンダー」(気筒)が存在します。その、シリンダーの中でピストンが上下する際に発生する振動は、シリンダーをいくつか並べることで打ち消し合う効果があるため、よほどの小排気量でなければ複数のシリンダーを持つのが普通なのです。シリンダー数が多いとそれだけエンジンが大きくなるので、静粛性や振動の少なさだけでなく、寸法や排気量のバランスも大事になります。そこで出番となるのが、5気筒エンジン!・振動が少なく静粛性が高い、シリンダーを6つ並べた直列6気筒エンジン(以下、「直6」)を何らかの事情で搭載できないが、排気量は大きくしたい。・工作機械などの事情で1気筒あたりの排気量に限界があり、排気量の大きい直列4気筒エンジン(同「直4」)は作れない。・同様の事情で、4気筒以上6気筒未満の排気量でエンジンを作りたい。5気筒エンジンはこうした時に必要とされます。4気筒や6気筒と較べ、排気干渉により独特のエンジンサウンドを奏でてしまいますが、アウディなどはそれをむしろ逆手に取り「直5独特のエンジンサウンド」と宣伝しているので、必ずしもデメリットとは言い切れないかもしれません。通常は直列5気筒エンジン(同「直5」)が多いのですが、シリンダーを少しずらして間隔を詰め、直列4気筒エンジン並の長さに縮めた狭角V型5気筒エンジン(同「V5」)もありました。100に搭載してデビューさせたのがアウディでした。100でしたが、エンジンルームの寸法や前後重量配分の問題で直6は断念。そこで2.1リッター直5を開発したのが始まりで、以後直5はポルシェやスバルの水平対向エンジンとともに、アウディのお家芸となりました。80(4代目)を最後に消滅したのです。RSが登場した時、2.5リッター直5ターボが復活しました。4WD」というアウディ特有のメカニズムと異なり、横置きエンジンな事もその理由です。狭角V5エンジン廃止(直4ダウンサイジングターボへの転換)に伴い、ハイパフォーマンス版に独自のエンジンを開発。狭角V6と同等の長さでエンジンルームに横置き可能な、直5ターボが新開発されました。RSにもこの直5ターボは継承され、出力は340馬力から400馬力へとパワーアップ、電子制御クワトロ(アウディ独自の4WDシステム名)と7速DCT(セミAT)のSトロニックを組み合わせた4WDスポーツとなりました。RSクーペと、オープンカーの同ロードスターをラインナップしています。Q3にも直5ターボは搭載されています。RS同様400馬力にパワーアップ予定。RSと2.5リッター直5ターボを搭載し、クワトロ+7速Sトロニックを装備した4WDスポーツです。56初代インスパイアでデビューも、理想通りにはいかなかったFFミッドシップと5気筒エンジン出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%A2ホンダは1980年代末から1990年代末にかけ、独自のコンセプトで何車種かの車を発売しました。その当時、横置きエンジンFFに特有の振動やATの変速ショックに対する抜本的な対策として、上級車種には縦置きエンジンFFを採用することになりましたが、フロントオーバーハング(フロントタイヤより前)に重いエンジンを搭載するとフロントヘビーという問題に直面します。1300で経験していたホンダは、フロントヘビー解消のためフロントタイヤを前に出し、内側にエンジンを搭載するフロントミッドシップレイアウトを採用。これをFFミッドシップと称しました。長いエンジンを縦置きするとエンジンルームが伸びて車室長を圧迫するため短いエンジンが必要で、V6のほかに新規に開発されたのが2リッターのG20Aと2.5リッターのG25A、2種類の直5です。G20Aを搭載した初代インスパイアと兄弟車の3代目ビガーは1989年に登場しますが、フロントヘビー解消と引き換えに「フロントタイヤに十分な荷重がかからず、低ミュー路面の上り坂ではスリップやホイルスピンが多発」という致命的な欠点を抱えていました。3代目レジェンドやインスパイア系、アコード派生車に採用され、そのうち直5は以下の車種で採用されました。・初代インスパイア(1989~1995年)・2代目インスパイア(1995~1998年)・3代目ビガー(1989~1995年)・初代セイバー(1995~1998年)・2代目アスコット(1993~1997年)・初代ラファーガ(1993~1997年)これらは確かにフロントノーズの動きが軽く感じられ、パワステなど小指でクルクル回るほどの軽さ、そして通常の横置きエンジンFFと違い、エンジンにタイヤの切れ角が左右されないので、小回りが効くというメリットはありました。前述の弱点は如何ともし難く、さらにエンジン全長を抑えた直5でもやはり車室長の圧迫は避けられなかった為、ライバルに快適性やゆったり感で劣り、初代インスパイア登場から10年足らずでFFミッドシップは消滅。専用エンジンのG系直5も同時に姿を消しました。VTEC化した200馬力版が搭載されています。クラッシャブルゾーンのため独自の狭角V5を採用したフォルクスワーゲン出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%83%A9元々の狭角V6と直4の中間的な、狭角V5を初搭載したパサート出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%91%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%88VWでは普通のエンジンが幅広なV6で横置きFF車を作ると、短いエンジンルームで十分なクラッシャブルゾーンを確保できないと考えていました。そこで考えられたのが直6とV6の合いの子というべき狭角V6です。基本的には直6なのですが、1気筒ずつ少し横にずらすことで幅狭のV6エンジンとなり、さらにずらした分だけシリンダー間隔を詰めた、全長の短い直6エンジンとも言えるもので、VWはこのエンジンをV6ではなく「VR6」と称しました。これで2.8~3.6リッターVR6を作りましたが、さらに直4と中間的な排気量のエンジンを造るため1気筒減らしたのがVR5で、5代目パサートに2.3リッターVR5が搭載されたのです。出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%B4%E3%83%AB%E3%83%952.3リッターVR5は引き続き4代目ゴルフ(ゴルフIV)やその4ドアセダン版ボーラにも搭載されました。ニュービートルの北米版にも搭載されましたが、日本に導入されたVR5はパサートとボーラだけであり、クルマ好き以外にはあまり知られていないかもしれません。VR6が2009年頃に直4ダウンサイジングターボと入れ替わるとともに、VR5も無くなっていきました。Whiteこれまで紹介した中で、排気量アップやターボなど補機類配置のため横置き直5を選択したのはアウディだけでしたが、ヨーロッパではこの他にも事例があります。フィアットグループでは直4のラインナップは十分でしたが、同じような排気量で直5も作っており、FFスポーツカーのクーペ・フィアットに2リッターNA(自然吸気)およびターボの直5を採用しています。この直5は他にも4ドアセダンのマリア(日本未導入)や5ドアハッチバックのブラーボ(日本名ブラビッシモ)などにも搭載され、フィアットグループのランチアでもいくつかの車種に搭載されましたが、今ではあまり使われていません。4WD車となり、240など旧世代のモデルから大きく様変わりしました。テーマ8.32のごとく直6を横置きしたモデル(XC70など)などもありましたが、ほかのヨーロッパ車の例にもれず、現在はダウンサイジングターボ化、2リッター直4ターボに統一されました。まとめ今回はガソリンエンジン車の直5のみを紹介しましたが、ディーゼルエンジンまで視野を広げると、他にも直5の例は多々あります。コンパクトで大排気量化が可能、横置きエンジンではV6よりターボなど補機類の配置が容易といったメリットで採用されてきた直5やVR5ですが、エンジンのダウンサイジングターボ化で、小排気量直4に置き換えが進み、今はほとんど無くなりました。それゆえアウディのように「独特のサウンドを奏でる直5はウチの伝統」と、「個性の演出」に利用するケースも出てきており、似たような車が多くなった中でライバルとの差別化に一役買っているようです。あわせて読みたい見た目も走りも過激過ぎた。サーキットが生んだヒーロー「トミカスカイライン」とは【計画は早めがお得!?】今年はMotoGP日本グランプリを見にツインリンクもてぎに行こう!漫画「バリバリ伝説」に憧れ、MotoGPにまで登りつめた中野真矢とは?”巨摩郡”に憧れ、ゼッケン56を愛したライダーに迫る!Motorzではメールマガジンを始めました!編集部の裏話が聞けたり、月に一度は抽選でプレゼントがもらえるかも!?気になった方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。忠彦ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。40%も割引!ヘビーユーザー向けETCカードって知ってる?特集2020/02/171130年越しに実現!!ホンダが夢のガソリンエンジンをついに完成させた!クルマ2020/02/182普通とは少し違うセダン。GTって知ってる?名車2020/02/032本当は違法行為!?車中泊する際に絶対にやってはいけない行為とは?特集2020/02/053新着記事え、そうやって開くの?意外すぎるドアのクルマたち。欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!クルマ・バイクをもっと楽しくするメディアMotorzのメルマガに登録してモータースポーツの最新情報を!記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集シ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