34Rから出発しようとしておりました。離陸滑走中に第一エンジン(左側)の火災ワーニングがコックピットで鳴り響き、離陸を中止しました。結果、第一エンジンの第一段高圧タービン・ディスクが破断し、その破片がエンジンケースを貫通しておりました。その際に、エンジン火災を引き起こしたと推定されています。ディスクが破断した原因は、エンジン製造時に第一段高圧タービン・ディスクにあるU字型の加工が許容値を超えており、それが原因で低サイクル疲労により亀裂が発生して、さらに破断まで進行したと考えられます。離陸中止後、第2エンジンを停止させる前に運航乗務員により非常脱出の指示が行われました。当時の空港の風向風速は、060/20であり、これに加え第二エンジンのブラストの力が加わり、機体右後方では007/37.5ノットの風が生み出されていたと考えられます。この合成風の影響で、右後方(R5)の非常脱出スライドが機体の下側に潜り込み膨らんだため、脱出に使用することができませんでした。Handbook)の非常脱出チェックリストの実施を命じましたが、副操縦士はQRHの非常脱出チェックリストを見つけることができませんでした。仕方なく、タブレットの非常脱出チェックリストを代用しましたが、読み上げるまでに時間を要してしまいました。まとめ緊急操作は突然やってきます。普段から緊急時に備えられているかが、最後の生死を分けることでしょう。今回のエンジン火災は、小規模で済み奇跡的に犠牲者を出さずに済みました。キャビンまで燃え広がりすぐにでも非常脱出が必要な状況だったら、R5のスライドは使えなくなってしまいましたし、QRHのチェックリストを探すのに時間がかかり、状況は悪化してしまっていたでしょう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。ついて飛行機パイロットTV1週間に1本以上動画配信中です。