旋盤やフライス盤の加工が済んだ部品に手を加えてエンジンにまとめ上げていきます。現在は構造や製作方法が詳しく記されている書籍(注1)がありますが,以前は図面が唯一の頼りなので分からない部分も多く四苦八苦しました。SSシリーズ89mm蒸気機関車のエンジンはシリンダーの上にスチームチェスト(蒸気室/バルブチェスト)を取付けた模型機関車に多い構造です。バルブの形式は実車のようなシリンダーバルブではなく製作が楽なD型スライドバルブ(滑り弁)です。エンジンの基本構造の図に各部の名称も書き入れてみました。D型すべり弁のエンジンはピストンロッド(棒)とバルブスピンドル(弁心棒)の動きが実車とは異なりますが,初心者には作り易く修理や調整が楽な構造です。エンジンでつくり出される牽引力はシリンダーのサイズと蒸気圧によって決まります。このエンジンの牽引出力をライブスチームの本でときどき見かける次の式によって計算してみました。(式については下段に補足があります。し,長さの単位をcmに揃えて代入しますととなります。実際の牽引力は製作の精度,摩擦抵抗,動輪の粘着力なども関係します。上記の式はエンジンの出力を単純に推進力に換算したもので,実態を反映したものでなく参考程度の数値でしかありません。この機関車の特徴になりますが,動輪を小さく設計しているので小型エンジンの割には大きな牽引力が得られます。関係からスピードは控えめになっている機関車です。見ると難解?な式で実験式のようなものかと思いましたが,式中に動輪の直径Dがあるのにπが無いので,エンジンと機関車の仕事率の関係から得られると気づき計算してみました。