「コンコース」と聞いて何を思い浮かべるでしょうか。一般的には駅や空港など公共性の高い建物において、ただ通り抜けるだけの通路よりは広く人が滞留できる空間をイメージすることが多いと思います。実際の現場を見ると、コンコースとそうでない空間の境界が曖昧であったり、改札内と改札外を両方コンコースと呼んでいいのかという疑問が湧いてきたりするなど、「ここはコンコースだが、こっちはそうではない」とはっきり区別することが困難なケースが多々あります。建物の構造は千差万別で、用語定義も法律やJISのように「正」とされるものが存在しないため、すべてを厳密に区分することは困難ですが、用語の生い立ちを知ることである程度の判断材料にはなり得ます。「広辞苑」における「コンコース」まずは一般的な辞書の代表例として、「広辞苑」を見てみましょう。駅や空港の建物の中央にある大通路。分かったようで分からないような。確実なことは、「コンコース」もあくまで「通路」の一員であるということですね。(yougo.rtri.or.jp)では次のように書かれています。ここでは改札内外のいずれも「コンコース」と呼んで差し支えないことが分かります。鉄道の駅では一般的に改札外の区域である。書かれているなど、いくつかの辞典では改札外を指すのが一般的という記述も見かけます。これは一体どういうことでしょうか。「鉄道辞典」における「コンコース」1958(昭和33)年に国鉄が発行した「鉄道辞典」では用語の生い立ちも含めて詳しい解説がされています。2013(平成25)年に発行された復刻版も含めていくつかの図書館にも所蔵されていますが、ありがたいことにデジタル復刻されたものがインターネットで公開されている(transport.or.jp)ので、図書館に行かずとも見ることができます。当該ページ(transport.or.jp)から注目したい点を抜粋しましょう。あり,頭端駅で改集札柵を堺に駅本屋側とプラット・ホーム側を区別するただコンコースといえば改集札柵より内のいわば改集札広間をいう[1]本式のコンコースは,わが国では上野駅にある鉄骨のものだけ最近はコンコースという言葉が単なる乗車広場や降車広場と混同して用いられている列車回数が増すと共に駅は滞留のスペースとしてよりも,むしろ流動のスペースとして考えられるようになったかつて建築的にはコンコースは広間に近づいたが,いまや機能的には広間はコンコースに近づいたこのような記述を見ると、本来の意味の「コンコース」と、現在一般的に連想される「コンコース」は、建築的な構造も機能面もまるで異なることが分かります。今でも列車本数の少ない地方のターミナルで列車別改札が行われている駅では、列車に乗る際の手順はおおよそ次のようになっています。富山地方鉄道の電鉄富山駅(www.chitetsu.co.jp)はこれに近い構造・運用を維持していますね。実際の鉄道事業者での使い分けここまで辞書を引きつつ用語の定義を探ってきましたが、では本来の意味合いはともかく、平成も終わろうとしている2018年現在において、実際の使い方はどうなっているのでしょうか。鉄道事業者がWebサイトで公開している駅構内図を見てみました。全国すべてを調べるのは大変なので、関東圏のJRと大手私鉄の代表駅だけですが。東京駅(www.jreast.co.jp)改札内コンコースは「1階コンコース(改札内)」などと書かれていますが、改札外コンコースは何の名称もありません。(www.keikyu.co.jp)「改札内エリア」「改札外エリア」という呼称であり、「コンコース」の用語は使用されていません。改札外エリア」という呼称であり、「コンコース」の用語は使用されていません。これらから分かることは、鉄道事業者自らが「コンコース」の用語を使っている例は少なく、またJR東日本と東急電鉄はいずれも改札内エリアのみを「コンコース」と呼称していることです。Webページの事例なので、実際の駅にある案内看板ではまた違うのかもしれませんが、いくつかの文献に書かれている「一般的にコンコースは改札外を指す」という旨の記述は、少なくとも2018年時点の一般的な感覚とは異なるものではないかと思います。[1]ここで言う「改集札柵より内」とは、前後の文章を読む限り「改札外」(改札口よりも駅出入口側)を指しているものと思われます。活躍した東急7700系の形態バリエーションについて、2010年時点の在籍車36両を徹底解析しました。1989-2019平成時代の東急電車の動向をまとめた本です。「現役車両ガイド」の一部の本文解説を担当、写真提供もしています。都内でウェブ制作の仕事をしていたりいなかったり。フロントエンド技術者のつもりです。『魔法少女まどか☆マギカ』の各種データやイベントレポートを紹介するサイトサイトについて制作者紹介や画像転載規定など。