車内販売の営業をしていたJR四国の子会社である高松駅弁の解散に伴い、2014年5月31日で一旦営業を休止していたが、JR四国の子会社であるステーションクリエイト東四国が車内販売の営業を引継ぎ、2014年6月21日から「しおかぜ」の一部列車と「南風」の一部列車で営業している。短区間である[10]。日本食堂は国鉄時代に設立された企業である。国鉄分割民営化に伴いJR各社ごとに分割され、JR各社が単一株主または大株主となっている。直系の系譜となる企業)ジェイアール東海パッセンジャーズ(略称:JRCP、JR東海子会社。同業数社を合併ののち、パッセンジャーズ・サービスと合併)ジェイアール西日本フードサービスネット(略称:FSN、JR西日本子会社。っしょく西日本として設立後、社名変更(ジェイアールウエストレストラン)ののち、ジェイアール西日本フーズと合併)ステーションクリエイト東四国(JR四国子会社。ジェイ・アール・フーズとなった後、北海道キヨスクに合併[11])四鉄構内営業(JR四国子会社。同社が運行する列車の車内販売が2003年9月に営業終了したのに伴い、同年10月に会社解散)ジェイアール九州トラベルフーズ(JR九州子会社。伴い多くの事業をJR各社ごとに分割したが、引き続き一部の事業を単独で行っている)越川(鉄道弘済会への飲料の納入が縁で1982年に車内販売に参入。車販参入・ビュッフェへの参入を気に改名。車販・ビュッフェ・店舗営業者であった。2002年にジェイダイナー東海と企業統合し、JRCPとなった)帝国ホテル列車食堂(1953年につばめ号の食堂車・車販に参入。営業していたが、1991年に列車営業から撤退した)都ホテル列車食堂(昭和20年代末期のかもめ号から食堂車・車販に参入。営業していたが、平成初期に列車営業から撤退した)聚楽(1962年に「大日本食堂」の社名で列車食堂に参入、上越線及び上越新幹線専門の業者であった。NREとの合弁会社聚楽ティ・エス・エスを経て、2011年にNREに吸収された)高松駅弁(JR四国子会社。琴平間「南風」の一部列車で正式に復活した。会社解散に伴い車内販売を2014年5月31日で中止。同じJR四国の子会社であるステーションクリエイト東四国が引き継いだ)近鉄観光(近鉄特急の車内販売を行っていたが、2002年に車内販売廃止に伴い撤退、2010年に解散。台湾においては、台湾高速鉄道や、在来線の台湾鉄路管理局で車内販売が行われている。販売品は日本と同様、弁当や飲み物などであるが、太魯閣号では列車にちなんだ記念品の販売もある。韓国や中国においては、地下鉄の車内で様々な物を売り歩く人の姿が見られる。これらは本来違反であるのだが、乗務員の目を盗むようにして半ば公然と行われている。大声を上げて啖呵売りを行う者もいれば、チラシを配って購入を希望する客にのみ対応を行う控えめな人も居る。売られるものには日用品・食料品のほか、電卓や時計などもある。韓国鉄道公社の列車においては、日本と同様に弁当や菓子類を移動販売していたが、2017年をもって終了し、自動販売機によるセルフサービスに変更された。東南アジア諸国の鉄道においても、様々な物売りが列車に乗ってくることがある。自家製の野菜を売るものもいれば、ダフ屋のように入手困難なチケットを売るもの、更にはゲリラ的に乗ってきて一駅で折り返すもの、外貨の闇両替を行うもの、チンドン屋や日本の街頭ライブのように音楽演奏・芸を行って金をもらうものなど、種類は多種多様である。南アメリカにおける車内販売アルゼンチンなど南米の国では、ボールペンなどの商品を順番に乗客に配り、買わない客からは後から回収する物売りが存在する。周りの客が当然のように受け取っていることから、観光客らが試供品のサービスと思って開封してしまい、代金を請求されトラブルになることがある。西欧諸国では長距離列車の車内に売店(イートインスペースも設けている場合が多く、日本の鉄道におけるビュッフェに近い)がある場合が多いが、乗客が売店に買いに行く方式が主流であり、車内販売を実施する列車は少ない。ベルニナ特急やゴールデンパス・ライン(BLS区間及びZB区間)には車内販売がある[12]。新見駅間のみ営業していた。同列車の東京ゆきと、途中併結する「サンライズ瀬戸」は運転開始当初から営業していない。