楽しみ方は人それぞれ♪長さが半分の時点で、既に「タイプ」のBトレインショーティー。肩の力を抜いて、楽しみたいと思います。されBへ◆Bトレインショーティーを集め、Nゲージ化して楽しんでいる管理人やぎしたです。所帯持ちのサラリーマン故、お小遣いの範囲で無理せず楽しむ、をモットーにしています。技術力もありませんので(笑)大したネタは提供出来ないと思いますが、宜しければご覧下さい。宣伝・ブログの趣旨に反する、或いは閲覧して頂く方の気分を著しく損なう様なコメントは、管理者責任で削除させて頂きます。Bトレの改造・塗り替え等をなされる場合には、全てご自身の責任において行って頂けます様お願いいたします。それが、私がここに紹介したネタであっても、その結果について責任は負いかねます。※コメント欄は迷惑書き込み防止のため一度確認してから公開していますので、時間がかかります。一抹の寂しさ千両箱お譲りします。都営浅草線5300形(5〜7次車)明けましておめでとうございます。都営浅草線5300形(5〜7次車)CREATION私のBトレ収納箱「千両箱」や展示棚を作製してくれている会社です。憧れ、「私も作りたい」と思って基本的なプランを練り上げ、ベースボードが組み上がったのが2013年1月でした。経てベースボードにレールを固定したのは1年半後の2014年7月末でした。1年経って、ようやく仕上げの工程です。レールを固定してからは、何度か通電して走らせたり、新しく組み立てたBトレの撮影などに使用してきましたが、如何せんベースボード剥き出しのベニヤ平原では雰囲気が出ません。言え、あくまでレイアウトではなく試運転線、そして立てかけ収納が前提なので最低限の装飾に留めたいと思います。KATOのアンダーコート、アース(茶色)とグリーン。実はこのアンダーコートはBトレを始めてすぐの頃に、一番最初のレイアウト作製にあたって今は無き柏の某模型店で購入したもの。購入から10年以上経っており、溶剤と顔料(色の素)が完全に分離していました(汗)。シェイクするだけで腱鞘炎になりそうでしたよ。何とか溶剤と顔料が混ざり使えそうだったので、薄めず原液のまま使用する事にしました。乾燥を防ぐため少量づつ塗料皿に取り、平筆で塗っていきます。最初はやっぱアースでしょう。「塗る」と言うよりは、敢えて筆は走らせず、油絵を描くときのように塗料をベニヤ上に乗せていく感じで。作業場は自宅の居間の丸テーブル(笑)。レール敷設までは平面性が欲しかったので、職場の空きスペースにテーブルを並べて作業していましたが、さすがにいつまでも置いておくわけにはいがず、自宅へ持ち帰っての作業になりました。(軽トラを出動させたぜ・笑)レールを固定する際にベニヤ上にはみ出したボンドは、乾燥してもテカっているので、その上にも確実に乗せるように心懸けました。第1回目の塗装が完了。この時点では、ベニヤの表面が殆ど透けて見えますね。まる一日乾燥させて、さらにもう一度上塗ります。写真では完全に乾燥していませんが、一度塗りの時と較べて、だいぶ良い感じになって来ました。完全に乾燥したので、居間から自分の部屋へ移し本棚に立てかけました。いつまでも居間を占領していると、さすがに理解のある(呆れて諦めている?)当局も目が三角になってきますからね(笑)。ここならば誰にも文句は言わせません、って言うか、また居間を使わせてもらうためにも撤収は速やかに(笑)。これはこれで雰囲気出てるけど、やはり緑が欲しいですねぇ。完成まではまだまだ遠い道のり・・・・アンダーコートは、230ml入りボトルの9割で原液二度塗りが可能でした。良い感じで仕上がりましたが、未だ少しベニヤ下地が見えています。ターマックさんの「空中線路」はベースがベニヤでなくスタイロフォームですが、下地塗りにリキテックスのカラージェッソを使い、その上からアンダーコートで着色しています。はみ出したボンドもだいぶテカリは押さえられたものの、未だ存在を主張しています。アンダーコートを購入した際に一緒にプラスタークロスを買ってあったはずなので、道床とベニヤの境に帯状に貼り付ける、なんてのも一つの手かも知れません。ま、ぼちぼち仕上げて行きますか。機関車はもとより、客車の床板も台車枠一体構造という「N化完全無視」の製品と聞いていましたが、機関車(C11227)の造作がとても良いと言う話がネットで複数見られたので試しに買ってみました。製品構成は、機関車1両と客車2両の3両セット。顔はしっかりトーマスですね。噂の機関車、C11227。確かにC11の雰囲気を良く表現しています。元車がCタンク機でもともと車長が短く、ショーティー化しても違和感が感じられないからでしょうか。SLとしては前作のD51に較べて「破綻」していない、なかなか良いバランスです。これが走ればなぁ〜・・・レールに乗せて見ました。後に変なものが・・・はい、補機のE10も同時発売されました・・・って、真っ赤なウソですよ(笑)。大井川鐵道ではSL列車の編成が長くなるとパワーが足りないため補機としてELを付けます。平成13年〜17年まで転勤で金谷に住み、大井川には毎週のように通っていましたので、補機無しで牽ける「目安」はだいたい判ります。C11とC10の場合客車5両まで。同じC11でも312(現在は廃車)や190は補機無しで5両楽々でしたが、当時の227はちょっと苦しかったかな・・・前述の312のボイラをもらってからは判りませんが。C5644とトラストのC1264は3両までででギリギリでしたね。客車の両数がこれ以上になったり、天候(雨で滑りやすいなど)によって補機が付くことになります。実はこれ、EF10タイプのフリーランスです。Bトレを始めた頃、友人がネットオークションで落としたものを譲ってもらったもの。大井川のE101とE102をミックスさせた様なスタイルで、なかなか雰囲気が出ていたため、「友情出演」させて見ました。基本的に従来製品転用の客車は別として、機関車のパーツの入りが結構キツい感じを受けました。細かい部品のある足回りなど、力を入れすぎて折ってしまわないかと冷や汗ものでしたね。前述の通り客車も含め、基本的にN化は出来ません(客車はバンダイの床板と台車を買え、と言う事でしょう)。ランナーパーツとなって、殆どフランジが無い車輪といい、何かBトレが本来の方向性をどんどん失っていく様な気がしてちょっと悲しくなりました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。