***燃費を向上する運転方法を検討してみたい。(実):実際、検討結果(私見)を記しました。卵を踏み込む様な感覚で、更に、プライマリー側だけの踏み込みで対処する。帰省時(名古屋−神戸R25経由約250Km)でトライしました。途中から重くなるセカンダリー側へのペダルの踏み込みは避け、右足親指に神経を集中させ運転しましたが、燃費はほとんど向上せず反って、足を傷め(神経痛)で接骨院へ行く破目になってしまいました。文字どおりM/T車のシフトUPを早めに行なう。エンジン回転数を低めに保てる他、アクセルペダルを踏み込み過ぎると、ノッキングを発生するため、自然と踏み込みが押さえられる。飛ばしシフトアップを行なう。***これは効果があり、推奨したい***通常:1→2→3→5(4速飛ばし),低加速時:1→3→5(2,4速飛ばし),急加速時:1→3→5(2,4速飛ばし),1→2→4→5(3速飛ばし)順番どうりに早め、早めでシフトUPを行なって行くと当然加速が落ち、後続車(大抵有)に迷惑をかける事になる。そこで、雑誌で読んだアイデアの受け売りになるが、飛ばしシフトUPを行なってみた。なんでも、シフト数が多いと、その度にアクセルを踏み込み、加速ポンプ(?)を作動させる事になるのでシフトが少ない方が、燃費が良いとか。実行してみると、実際に燃費は向上した。)まず、低めのギアで、プライマリー側だけで加速しシフトUPのタイムラグと合わせて、シフトUPした時よりも加速が良い。この分、もう1段上へシフトUP。2,4速飛ばしのシフトUPを行なった。急加速時は(これは燃費には良くないが)飛ばしを行なう事で、加速が良くなった。低速域で、シフトを可能にしたシフト方法と考えられる。シフトUPのタイミングは後続車をみて調整(勿論、前方側方も)、早めにシフトUPする事により、燃費を良くすると言ったスグレモノです。私はこの”飛ばし”が普通になってしまいました。***実践したのは、ディーゼルエンジン(ターボ)での事、ガソリンエンジンに比較して、ディーゼルエンジンはチューンUP手法が少ない。エアフィルターを交換したら効果が見られた投稿を見つけ、早速トライをしてみました。雑誌にあった通販の物(数千円)を購入、タール状の油脂をウレタンに浸し、純正品と交換して装着しました。交換は30分程度の作業でした。実際に、装着してみての感想:1.加速が良くなった。2500のディーゼルターボではやや加速不足の感があり、キビキビとした走りをするため2速を多用していました。クラッチディスクの摩耗が早く、交換が必要になりました。(反って、6万円の出費))このような、装着前の加速の悪さが改良され、精神的にもストレスが減少しました。2.黒煙排ガスが、減少しました。加速の度にバックミラーに写り、気になっていました。バックミラーに写る黒煙の有無がやっと確認できる程度にまで減少しました。数%以上の改善がみられました。***点火装置以外にも、燃費向上効果をうたったオプションには色々とトライしました。いずれもどノーマル車での使用結果です。***�@オイル添加剤フロンティア:これは、微粒子をオイルに混入して摩擦低減を計ろうとした物。他に最近では同種の粉末混入剤も市販されている様だが、同様の効果が期待できる。ラクール:エンジンのバキューム圧(進角調整用圧力)を使用し、負圧により加速等の過負荷を感知しコンプレッサーをOFFこれにより、アクセルの踏み込み量を減らし燃費の低下を防ぐ。***�@排気パイプに取付ける物:名称を忘れてしまいましたが、中を渦巻き状に排気が流れいかにも効きそうな感じの説明書が添付されていた物ですが、外見のみで全く効果は有りませんでした。確かに効果のある様なフィーリングはするが、実際の燃費はそれ程向上しなかった。パワーコイル同様、ポイントのコンデンサと交換して使用するボンファイアなる物も記事を参考に自作しましたが、こちらも燃費は向上しませんでした。双方共に試作品でのトライ結果ですので市販品では、違う結果が得られるかも知れませんが....。