>疲労管理システムツイート作業計画をもっと【人】に注視して作成したい....最適なツールとして活用できます。人はミスをする生き物です。その確率を減らしませんか?もっと【繋がり】を求める貴社へもっと【繋がり】を求める貴社へ安全体制計画をさらに高みへ人は【ミス】をおかす生き物です。そのミスの確率を【意識】して下げることが出来たら....お疲れではありませんか?外見だけではなく、自己申告でもなく、継続計測によるフリッカー値は今日の運行への【気づき】を与えます。パソコンで簡単操作出来ますここがすごい!!今までは専用機器でないと計測できなかったフリッカー値を【パソコンで簡単に】操作できるようになったのです。日々の計測値をすぐ確認できます!!さらにすごい事に!!計測して蓄積したデータはすぐに確認出来ます。従業員一人ひとりの健康状態を把握できます。キーワードは【見守る】....キーワードは【見守る】です。魔法のように変わります。日高営業所で2012年から実験的に導入しました。日高営業所は事故が殆ど無いため、事故件数の推移で導入効果を見ることはできませんでしたが、始業点呼時のフリッカー値と急ブレーキの発生頻度に相関関係が認められました。デジタルタコグラフで急減速(12km/h以上の減速)が1日に1回発生したドライバーの当該日の朝のフリッカー値、2回発生したフリッカー値、ゼロ回のフリッカー値との間に図のような、相関がみられました。この結果から、朝の時点でフリッカー値が低い(=疲労度が高い)と、その日に、急ブレーキを踏む事態(ヒューマンエラー)が発生する危険性が高い事を類推できると考えます。出発前にドライバーにリスクの高さに気づいてもらうことで対策行動の実行を期待できると考えます。同様に、自己申告による疲労度と急減速との間での相関についても調べましたが、相関は見られませんでした。このことからも、疲労を自己申告で管理することには無理があり、疲労に起因する事故を防止することに繋がっていると考えます。毎日疲労度を測定することによって、疲労に関する意識が向上し帰宅後の疲労解消に向けての行動の変容が有ったことが、アンケートから解りました。急ブレーキの回数が多いのは朝の時点で疲労度が高い(=フリッカー値が低い)とその日に、急ブレーキを踏む事態(ヒューマンエラー)が発生する危険性が高い事を類推できると考えられます。運転にむらがあるが考えられます。事故リスクが高くなります。生産性を上げる健康診断結果やストレスチェックなどの併用などがあげられます。