HYBRIDに試乗「優しく後押ししてくれるハイブリッドシステムが◎」2019/11/27TweetShare全日本J-GP3で絶賛奮闘中の岡崎静夏さんが、いろいろなタイプのバイクに1か月かけてじっくり試乗するコーナーです。今回はPCXハイブリッドを1ヶ月テスト。●取材協力:ホンダモーターサイクルジャパン加速、旋回、デザイン......すべて上質でハイグレード全日本ロードJ‐GP3では、性別に関係なく全力で戦っています。男子ライダーに負けるのは悔しいし、女子ライダーに負けるはもっと悔しい。勝つためにどうするべきか24時間考えているレース一辺倒の私ですが、カテゴリーは一応女子。オシャレにバイクを楽しみたいという気持ちだってあるんです、もちろん。PCXには憧れがありました。スタイリッシュで、コンパクトすぎず大きすぎず、通勤からツーリングまで幅広く使えそうですからね......。実際、約1ヶ月にわたりPCXハイブリッドをテストして、私の憧れは正しかったことを確信しました。岡崎静夏(おかざき・しずか):チャーミングな笑顔でも中身はスパルタンな「バイクフリーク」。’09〜’10年、MFJレディースロードレースで2年連続王者に。全日本はGP-MONOを経て’12年からJ-GP3に参戦中。皆さんが気になるハイブリッドシステムについて。これは素晴らしいのひとこと!停車状態からスロットルを開けると、タイムラグやギクシャク感がまったくなく、思った通りスムーズに加速してくれます。リッターバイクのようなスゴイ加速というわけではありません。怖さは一切なく、だけど頼もしい。この「もたつかないし、出過ぎない」という加速は、交差点での右折時など「ちょっと前に出て、止まって、また前に出る」といった小刻みな加速と停止を繰り返すシーンで、すごい安心感をもたらしてくれます。まっすぐに加速できる場面でも強みを発揮します。PCハイブリッド、シンプルに速い(笑)。いまどきシグナルGPでもありませんが、通勤時の発進加速では負け知らずでした。トルク特性がスムーズなので加速感に気になる段がなく、エンジンとモーターの切り替わりもまったく気付きません。感覚的な表現になりますが、前からグイッと引っ張られてのけぞってしまうのではなく、後ろからそっと後押しされる感じ。自分を超えていかないって言うのかな。皆さんにも体感してほしいですね。おっと、ひとつ言っておきたいことが。私は全日本ライダーですが、公道でのインプレッションはあくまでも一般ライダーと同じ目線。普通のペースで走り、ごく普通の使い勝手をチェックしています。「思い通りのスムーズな加速」も、ごく普通の女子ライダーの感覚です。通勤でも思わず遠回りしたくなる!加速感だけではなく、PCXハイブリッドは全体的に上質なスクーターだと感じました。言って、「スクーター」というカテゴリーには収まらないんじゃないかと思うほどです。強くそう感じたのは、ハンドリング。小径ホイールのスクーターはどうしてもフラつきがちですが、前後14インチのPCXハイブリッドはビシッと安定しているんです。わだちに足元をすくわれることもないし、高速コーナーなどは本当に気持ちよく走れて、私の中では「単車」と呼びたくなるほどスポーティ。ワインディングを走って面白いスクーターってそうそうないと思いますが、PCXハイブリッドは確実に楽しめます。渋滞の中などの極低速では原付二種らしいキビキビ感があり、サイズもコンパクトなので街中はとても軽快に走ることができました。この安定感と軽快さのバランスは見事です。足まわりで言えば、ギャップのいなし方も見事。コーナーの減速帯にブレーキングしながら進入しても、腰砕け感はなく、タイヤとサスペンションがしっとりと衝撃を吸収してくれます。車体の下回りでショックをいなしてくれるから、シートやハンドルに嫌な振動が伝わりにくくて疲れにくいのも特長ですね。思わずツーリングに出かけたんですが、疲れ知らずなのでいつまでも乗っていたかった。●色:濃青125ccエンジンに量産2輪車世界初のハイブリッドシステムを組み合わせた。モーターアシストならではのトルクアップにより、PCX本来の利便性に加え、より力強い加速フィールと機敏なスロットルレスポンスを実現している。R=120/70-14コンパクトなボディサイズながら、伸びやかなフォルムを実現。ヘッドライトはLED。ハイブリッドはフロントのポジションランプ裏側のブラケットおよびテールのインナーレンズをブルーとしている。アイドリングストップを活用したハイブリッドリチウムイオンバッテリーを追加し、もともと搭載されているACGスターター(アイドリングストップシステム)を用いエンジンをアシスト。スロットル操作はパワードライブユニットを介してモーターに伝わる仕組みだ。低中回転域でのトルクアップは日常ライディングに恩恵モーターのアシストトルクは主に低中回転域で効力を発揮する。スタンダードのPCXに比べて4000rpmで約33%、5000rpmで約22%トルクアップ。これにより加速性能とレスポンスを向上している。姿勢変化の少ないサスペンションで安心感アリそうそう、私のレースメカニック、弟の慎とタンデム走行してみたんですけど、前も後ろも快適でしたよ。後部座席は座面が広く、グラブバーは握りやすかったし、ライダーとの距離も窮屈感がなくて、「タンデムツーリングもいいな」と思っちゃいました。ブレーキもしっかりと利いてくれます。フロントは「これ以上利いたらタイヤのゴムが負けちゃうかも」というぐらいの制動力でした。PCXハイブリッドはサスが本当に優秀なので、スポーティに走りながら強めにブレーキングしても姿勢変化が少ないんですよね。フロントがペコッと沈んだりせず、しっかりと制動力を受け止めてくれるので、安心感があります。攻めはしないけど(笑)、その気になっても応えてくれそうなポテンシャルは感じました。リヤの利き具合もバッチリで、なおかつとてもコントローラブル。渋滞の中などの極低速ではリヤだけでも走り続けられるほどでしたよ。小回りが利いて、高速コーナーも安定していて、加速も滑らかで速いPCXハイブリッド。デザインも高級感があって、オシャレな街並みにも似合います。自分の生活の中に、いつもこういう原二があったら幸せだろうな〜!ライディングポジション身長158cmの私には少し大柄に感じるゆったりした車格。足着きは両足のかかとが少し浮きますが、車重自体が軽いので全然気になりません。着座位置の自由度が高い座面の広さはいいですね!ウインドプロテクションカッコいいショートスクリーンがしっかり風当たりを防いでくれます。車体全体で風防性が高いようで、ちょっとの雨なら下半身はほとんど濡れずに済みました。横風にも強かったですよ。積載性ハイブリッドシステムによりシート下容量は小さめ(STDの28Lに対し23L)ですが、ヘルメットが1個収納できるからOK。ヘルメットを入れなければ温泉用のお風呂セットぐらい余裕で積めますね。ペットボトルが収まるフロントインナーボックスが便利。ブレーキ&サスペンション前後14インチにはワイドタイヤを履いて、安定していながら軽快。リヤサスには3段階のレートを持つスプリングを採用していて、フロントサスとのコンビネーションによりショック吸収性もバッチリです。ブレーキの利きやコントロール性の高さには驚かされました。シート&ステップまわりシートは前後とも座面が広く、とても快適です。グラブバーが握りやすい形状でタンデム性能も良好でした。自由度が高いので、好きなポジションで座れます。反転液晶表示のデジタルメーターも見やすかったです。それぞれのデザインもオシャレですよね。左右スイッチシンプルにまとめられたスイッチ類は違和感ナシ。アイドリングストップシステムや走行モード切り替えのスイッチが装備されていますが、パッと乗ってすぐに馴染むことができ、操作性は良好でした。スタンド気軽に出し入れできるサイドスタンドに加えて、メンテナンス時などにとっても便利なセンタースタンドも標準装備。重くないPCXハイブリッドなら私でもセンタースタンドをかけることができます。車載工具シート裏側にバンド留めされている車載工具。ヘルメットホルダーワイヤー、緊急時にメインスイッチを解錠する際に使うEBモードカプラー、ドライバー、10/14mmスパナ、プラグレンチです。給油回数が減るっていうのはこんなにラクなもののかと驚きました。燃料タンクが8Lなので、400kmは走れる計算です。これは病みつきになります。あとはハンドルバーエンドやハンドルまわりのメッキ感。コンパクトで荷物も積めて、とにかく便利。走りの楽しさ:原付二種らしい軽快さと、まるでビッグバイクみたいな安定感が両立していて、街乗りもワインディングも最高でした。細部まで手を抜いていないし、私は女子受けするかわいさもあると思いますよ〜。長く乗れそう?:原付二種はすごく便利なので、もっと大人になっても乗り続けたい。PCXハイブリッドは高級感もあって長く乗れそう。/150ホンダはPCXを積極展開。ELECTRICを揃える。国内レースJ-GP3に参戦するなど活躍を続ける女性レーサー・岡崎静夏さんが、'19ホンダCBR250RR〈ABS〉に乗った。前稿のマシン詳細解説編に続き、今回は試乗インプレッションをお届けする。国内レースJ-GP3に参戦するなど活躍を続ける女性レーサー・岡崎静夏さん。今回彼女が試乗するのは、「手の内に収まるパワー&サイズ感がお気に入り」という'19ホンダCBR250RR〈ABS〉だ。Moto3クラスに参戦するなど、ロードレースシーンで活躍を続ける岡崎静夏さん。本日の相棒・ホンダCB125Rを駆って、自宅のある横浜から三浦半島へとのんびり半日ソロツーリングに繰り出し...2019.01.13岡崎静夏、Moto3挑戦を語る【苦戦するのは分かってた。無理を承知で、戦わなければならない時がある。そこに身を置いた者にしか、分からないことがあるからだ。PCXハイブリッドをインプレ!全日本ロードGP3クラスで戦う静夏ちゃんのメカニックは、弟の慎さん。プライベートでも一緒にツーリングするほど仲のいいふたり、今日はPCX/PCXハイブリッドの2台でご近所お気楽ツーリングです。試乗TEST※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。トップページに戻る狭いところの整備に。価格は全国平均値(税込)です。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。