ミツバチの巣箱が設置されている。自分と同じように、誰かが上り下りしているようだ。なんだ、ヘーキで林道を通ってんじゃん。行くと、またも雲行きが怪しくなってくる。路肩が崩れ、落とし穴になっている。この丸太は桟橋の代わりなのだろうか。後年、歩道として使われていたのだろうか。その先、路体は足の幅だけを残して崩れ落ちていた。ここは挑戦する気も起こらず、すぐさま下の川に下りることを選んだ。あそこもこんな感じだった。奥安居の末端区間にそっくりだ。マトモに歩かせてくれないの。普段の水量はわからないが、少なくともこの日は少なかった。飛び石が多く、行ったり来たりが容易だった。軌道跡を上に見ながら進む。さっきの所はこうなっていた。仙谷で一番風化が進んでいるのはこの近辺になるだろう。伊尾木全体で見ても、ここは極めて状態が悪い方に入る。歩いてて楽しくないぞっ。思ったら、ええもんが残ってまんなあ。これはなかなか感心した。大体20段ほど積つまれており、比較的大きい部類に入るだろう。積み方も丁寧で、この横から見た画像を見ると、角が非常にシャープなラインを描いている。これを手作業で積み上げたのだからすごいの一言だ。2016年の今日に至っても崩壊していないという事実も、もちろん評価を押し上げている。ここからよじ登れそうだ。横から見ると、橋台の後ろ五列目辺りから積み方が変わっているのも面白い。平面は表面積が小さく崩れ難いからテキトーにしてあるのだろうか。起点側の橋台はなくなっている。岩盤に直接桁を架けていたとかいうような風ではなく、どうやら崩壊してしまったようだ。見えている木の根っこが犯人かもしれない。いっぽうの進行方向側も、上から落ちてきた土砂に埋まっている。路盤に損傷はないようだ。滑り落ちないように気をつけていけばよい。崩落土を乗り越えていくと、そこもまた小さな谷川になっていた。ここは沢渡りで通過できた。終点側から見る起点側の橋台。軌道跡で見るオーソドックスな形である。そこから進んでいくと、いくらか傾斜の緩いところに入った。軌道の痕跡も、この近辺では流石に明確に残っている。いうのを求めていたんだ。これぞザ・林鉄って感じじゃない?ところで、橋台の上に倒れ掛かっている木の形がキモいんだが。根が生きてて復活しちゃったのかね。以降、似たような景色が暫く続く。途中の川向うに炭焼き窯の残骸が見えた。軌道沿いにはこういった炭焼の跡が多い。昔は営林署が製炭を行っていたこともあるし、単に利便の良い軌道沿いに一般人が炭を焼きに来ることもあった。後者の場合、近くの大久保集落やツヅラ集落(廃村)から焼きに来ていたのだろうか。前者の場合でも、実際に焼いていたのはバイトで雇った地元の農民だったりする。途中、軌道跡の下に水平な土地が広がっていた。古地図には地名や集落を表す記号はない。軌道関係の何かがあったのだろうか。仙谷線の序盤に切り通しは少なかった。久しぶりに切り通しを見たなと思った。切り通しの山手の法面は石積みで守られている。ここを抜けると方角が90度かわり、景色の雰囲気が少し変わる。切り通しの手前は南向きの斜面で明るかったが、奥は向きが変わり山の裏手になるので鬱蒼とした雰囲気になっている。その奥にももう一つ切り通しが見えている。奥に見えていた切り通しである。特徴のない、林鉄跡ではオーソドックスな切り通しである。現代の地図では、この付近までの軌道跡が点線で表記されている。何か変化があるかと期待したが、特に何も変わらないようである。して、出発から二時間が経った。歩いた距離は3キロを越えたぐらいか。仙谷川を渡る最初の橋へたどり着いたようだ。