2018-06-05かつてグループBという少量生産のクルマをベースにしたラリーマシンが活躍した時期がありました。本来は一般車が先でラリー車が後となるのでしょうが、勝負にこだわるメーカーは、ラリーのためのマシンを先に作り、規則をクリアするために一般仕様車を販売するというカタチをとったために、少量生産のスーパーカーが売られることになりました。その中でも異彩を放つのが「ランチア・デルタS4」といえます。WRCの総合優勝を狙うためだけに作られたマシン。1983年のタイトルをMR車の037で獲ったランチア。デルタS4の開発計画が進められる。低回転域はスーパーチャージャー、高回転域はターボチャージャーでハイパワーを実現した。遅れるWRC参戦......。開発が後れ市販車の製作販売が間に合わない。1985年参戦の予定が遅れ、ようやく最終戦RACラリーに登場。高速ターマックのツール・ド・コルスで痛ましい事故が発生。コルスで前途有望な若手ドライバー、ヘンリ・トイボネンを失う......。まとめグループBでのラリーを制覇するために作られたマシン「ランチア・デルタS4」WRCの総合優勝を狙うためだけに作られたマシン。グループBのランチア・デルタS4はラリーで勝つことだけを目的とされたマシンだった。1982年から1986年まで、世界ラリー選手権はグループBというカテゴリーで競われていました。これは最低年間200台を生産したマシンで出場すればいいというFISA(国際自動車スポーツ連盟:FIAの下部組織)の定めた規則で行なわれたものです。それ以前はグループ4というGTカーを改造したマシンで競われていましたが、グループBでは生産台数が少なくていいということで、自動車メーカーがラリーのためだけに作ったとも言える少数生産のマシンを参加させた時代となりました。イタリアの巨大自動車メーカー、フィアット傘下のランチアは1976年まで、伝説的な速さを誇ったランチア・ストラトスでWRCに参加していましたが、1978年からはフィアットの意向でフィアット131ラリーによるラリー活動が行われていました。1982年にグループB規定に合わせて、ランチア・ラリー037と呼ばれるミッドシップマシンを製作しWRCに復活。そのシルエットはランチア・ベータ・モンテカルロでしたが、アバルトチューンの4気筒DOHCにスーパーチャージャーを装備。それをミッドシップに搭載するというスーパーマシンでした。Provisionイタリアはフィアット傘下にランチア、フェラーリなどのスポーツブランドを持つメーカーが入っており、特にランチアはラリーのイメージが強いメーカーだ。1983年のタイトルをMR車の037で獲ったランチア。時代は4WDを求めていた!グループ4とグループBの過渡期となった1982年、ラリーにはアウディがアウディクワトロを投入し4WD旋風を巻き起こしていました。グループBになっても、そのクワトロを進化させて参加しておりチャンピオンが有力視されていました。1983年、ランチア・ラリー037は健闘し、ワールドチャンピオンタイトルを手にしますが、ドライバーズタイトルはアウディクワトロのハンヌ・ミッコラの手中となりました。デルタS4の開発計画が進められる。外見はランチア・デルタに似ているがS4の中身は全く別物!ランチアも当然、4WDが必要という状況は認識しており、1983年1月から4WDであるランチア・デルタS4の開発に取り組んでいました。一方のライバルであるプジョーが1981年からプジョー205ターボ16というミッドシップ4WDの開発を進めていたという背景もあります。ランチア・デルタS4(開発コードSE038)はシルエットは4ドアハッチバックの市販車ランチア・デルタに似せたものとしていますが、中身は全くラリー専用のスペシャルマシンとなっていました。gramミッドシップにスーパーチャージャーとターボチャージャーでパワーアップされた「トリフレックス」と名付けられたエンジンを搭載。それをフルタイム4WDで駆動します。エンジンはアバルトが仕立てたフィアットの1.759cc直4気筒DOHCエンジン。このエンジンは、ベータ・モンテカルロ・ターボでレースでもすでに使用しており、信頼性のおけるものでした。1.4Lバージョンでは1.6のブースト圧で420PS/8,000rpmでしたが、1981年には1.7Lツインターボバージョンとなり、490PS/8,000rpmを絞り出していました。デルタS4に搭載される際には、ボア/ストロークが88.5☓71.5mmで1,759ccのショートストロークエンジン。圧縮比は7:1となっていました。オイル潤滑はドライサンプ方式です。搭載方向は縦置きで、左側に約20度傾斜されてサブフレームに搭載されていました。低回転域はスーパーチャージャー、高回転域はターボチャージャーでハイパワーを実現した。ひとつ注目されたのがスーパーチャージャーとターボチャージャーのツインチャージドエンジンとなっていたことです。スーパーチャージャーはエンジンのクランクシャフトによって駆動、過給されます。これは低中速回転では効果的ですが、高回転になると過給されたパワーよりもスーパーチャージャー駆動による消費が大きくなって効率が悪いという特性をもっています。逆にターボチャージャーは、排気圧力を利用してタービンを回しコンプレッサーで過給するという装置なので、低中速回転では効率が悪いですが高回転域では強力なパワーを発揮する手助けをします。デルタS4では両者のいいとこ取りをしたとも言えます。装着されたのはアバルトのスーパーチャージャーとKKKのターボチャージャー。最大過給圧は2.4でした。gramエンジンはもちろんシャシーにも最新技術が盛り込まれるパイプフレーム&ミッドシップ&ダブルウイッシュボーンサスペンションはまさにピュアレーシングカー!4WDシステムに不可欠なセンターデフはプロトタイプの段階では前後のトルクをギヤで配分する機構のものが採用されていました。これはファーガソンのビスカスカップリングLSDが装着されるまでの暫定的なものでした。実戦ではこのビスカスLSDが前車輪と後車輪に必要用に応じて駆動トルクを配分し、ターマック(舗装)からグラベルまで、オールマイティな走行を求められるラリーに対応するようになっていました。それを支えるシャシーは、クロームモリブデン製のパイプフレーム。剛性は同時代のF1に匹敵するとも言われました。その他S4のシャシーにはケブラー材のルーフパネル、ケブラー、ノーメックス、カーボンファイバーなどの素材を5mm圧のハニカム構造とし真空成形したものが接着接合されていました。4WDという機構は、重量増となりモータースポーツではそこが大きなデメリットとなりますが、最低車両重量は890kgに近くに抑えられていました。サスペンションはフロント、リヤともにダブルウイッシュボーンとなっています。フロントはオーソドックスにスプリングとショックアブソーバーが左右に一対ずつとなっていますが、リヤにはショックアブソーバーが左右に二本ずつのダブルショックアブソーバーとして、ミッドシップによるリヤ荷重の増加に対応していました。パワーステアリングは油圧式ではなく圧縮空気を用いたタイプです。遅れるWRC参戦......。開発が後れ市販車の製作販売が間に合わない。1985年参戦の予定が遅れ、ようやく最終戦RACラリーに登場。デルタS4の開発は着々と進む......とはいえないものでした。1984年の12月にはマシンとして一応組み上がっており、出場までは12ヵ月の余裕がありましたが、パーツが納期を過ぎても入ってこないなどのトラブルで生産は後れました。これはパーツが量産車からの転用が聞かないマシンの宿命ともいえました。1985年4月にマルク・アレンがテストしたときにはセンターデフはビスカスカップリングではなく機械式のままという状態でした。その時アレンは、ハンドリングと直進安定性の悪さを指摘したといわれています。その時点で、デビュー予定のフィンランドで行われる1000湖ラリーまで4ヵ月となっていました。gramデルタS4は純粋なラリーマシンが先で、市販車はそのホモロゲーションに合わせるために作るというスタンスでしたから、そちらの方も喫緊の課題となっていきます。1985年の1000湖ラリーに参加させるには市販車のランチア・デルタS4ストラダーレを8月の締切りまでに200台を販売可能な状態にしておく必要がありましたが、6月の段階で50台しかできていませんでした。これで事実上1000湖ラリーへの出場は不可能になりあした。サン・レモラリーにも参加できずに、11月下旬のRACラリーまで待つことになりました。一般販売されたストラダーレのエンジン出力は250HP/6,750rpmとデチューンされ、ターボチャージャーもスーパーチャージャーも小径なものが採用されていました。トランスミッションがラリーカーではクラッチ操作が不要で軽量なドッググラッチを採用したのに対し、市販モデルでは、通常のシンクロメッシュを用いたものとなっていました。トランスアクスルケースもラリーカーではチタンが用いられていましたが、市販車はスチールとコストダウンが図られています。200kgと重くなっています。スウェードのステアリングやアルカンターラをあしらったインテリア、エアコン、パワステも装着されます。現在買おうとすると、値段がつけられないので「応談」ということが多いようですが、現地価格で20,000,000円から50,000,000万円程度はするようです。gramgramデビュー戦でワンツーフィニッシュの堂々たるデビューを飾る!1985年の最終戦となるRACラリーは英国王室の自動車クラブが主催する伝統ある一戦です。ライバルはプジョー205ターボ16、アウディクワトロなど。その中でデビュー戦でのデルタS4がどういう走りを見せるかは大いに注目を集めました。RACはSS(スペシャルステージ)が公園内や私道など普段は走れないステージが多く、さらに当日までどのステージを走るか分からないシークレット方式のラリーとして有名でもあり、準備が必要なデビュー戦として適したものとはいえませんでした。それでも、デルタS4は、新進気鋭のヘンリ・トイボネン、ラリー界のスーパースターであったマルク・アレンの手によってワンツーフィニッシュという華々しいスタートを切りました。gram翌1986年の開幕戦はモンテカルロ・ラリーです。アレン、トイボネン、ビアシオンという体制でランチアチームは臨みました。アレンはラリー序盤からエンジンのミンスファイヤが続くトラブルに見舞われます。その後もトラブル続きとなりエンジンが不調なままのラリーとなりましたが、トイボネンとビアシオンは好調にステージをこなしていきます。トイボネンが、一般車と正面衝突を起こし大破。リタイヤを余儀なくされるところを、ランチアチームはこれを修復、大きく歪んだままのボディにも関わらずトイボネンはその後走りぬき優勝しました。続くスウェディッシュラリーでは、アレンがまたしてもエンジントラブルを抱えます。原因はスーパーチャージャーにあり、これを交換した後は順調に走り2位入賞、トイボネンはリタイヤ。優勝はプジョーのカンクネンとなりました。その後のポルトガルラリーは暗い影を落とすイベントとなります。観客を巻き込む死傷事故が起こったのです。フォードRS200によるものでしたが、ランチアチームはこのラリーを危険であると判断しボイコットしました。第4戦となるサファリラリーはデルタS4ではなくラリー037での参加で、アレンが3位に入賞しランチアはチャンピオンシップポイントでトップとなりました。gram高速ターマックのツール・ド・コルスで痛ましい事故が発生。コルスで前途有望な若手ドライバー、ヘンリ・トイボネンを失う......。第5戦のツール・ド・コルスは全線ターマックの高速ラリーとして知られたイベントです。ランチアはデルタS4をアレン、トイボネン、ビアシオンの必勝体制で参加しました。アレンとトイボネンのデルタS4は軽量化を施した新車でした。前年のこのラリーでは037に乗ったアッティリオ・ベッテガが死亡事故を起こしていたこともあり、徹底して練習走行を重ねての参加でした。超高速で狭い舗装コースを走るこのラリーではドライバーたちが危険を指摘しており、前年の死亡事故を踏まえ、オーガナイザーに危険なステージの削除などを求めていましたが、それが応じられませんでした。その不安が的中しデルタS4のトイボネンとコ・ドライバーのクレストがコースアウトクラッシュし死亡という結果となりました。これが事実上グループBの終焉を決定づけるものとなりました。gramランチアチームはツール・ド・コルスから撤退。1986シーズンの残りはアレンが奮闘し、ワールドチャンピオンシップを一度手に入れました。その年のサン・レモラリーでプジョーがホモロゲーションの問題で失格を宣告されており、プジョーもFISAに対して提訴している結果が出ていないという事情がありました。この裁定はシーズン終了後に判決され、サン・レモラリー自体が無効となってしまい、プジョーのカンクネンにチャンピオンタイトルが譲られるという皮肉な結果となりました。翌年からはより市販車に近いグループAに選手権タイトルがかけられるようになります。まとめランチア・デルタS4は不運なラリーマシンと言われることがありますが、それでも短期間ながら一時代を築いたマシンです。当時の最新技術を満載して強烈な速さを見せました。スタイルはお世辞にも美しいとはいえませんでしたが、独特のオーラを放っていたのは事実です。グループB時代は、プジョー205ターボ16、アウディスポーツクワトロ、フォードRS200などのモンスターマシンが続々と登場して、ラリーの一番華々しい時代となりました。MGメトロ6R4などが参加。日本勢でも三菱スタリオン4WDや、トヨタセリカGT-TS、日産240RSなどが参加しており、ラリーの古き良き時代を彩りました。ランチア・デルタS4はサーキットを同時代のF1並のスピードで走ったという話もある強烈なマシン。乗りこなすにはそれなりの腕を求められた。街でよく見かけるかっこいい自転車は、なんだろうと思ったことはありませんか。ロードレーサーまたはロードバイクといい健康維持やファッションとして人気が出てきている自転車です。...≪BMW特集≫デザインが秀逸な4車種をご紹介!BMWは世界に誇るドイツの自動車メーカーです。日本国内ではビーエムの愛称で古くから親しまれており人気を獲得し続けています。VTR250F≫故障率が低い安定バイク!性能や中古車事情に迫る!常に250ccクラスで存在感の強いVTシリーズの現行モデルVTR250F。ハーフカウルを装着し、走行風を抑えることで、長距離ツーリングも楽々となりました。...≪トヨタ特集≫ハイブリット以外にもあるラインアップ!マイナー車種をご紹介!ハイブリッドやミニバンのイメージが強いトヨタ自動車。実は、それ以外でも魅力的なモデルを沢山ラインアップしているんです。...≪スポーツカー特集≫赤い車と言えばこの5台!その特徴をご紹介!誰しもが一度は憧れをもつスポーツカー。スポーツカーの中でも赤色のスポーツカーは特に人気であり、憧れの存在です。情熱的な赤色のスポーツカーは、乗る人や見る人までを楽しませてくれます。CL50≫ヴィンテージ原付!歴史や性能に迫るいかにもレトロな雰囲気のあるCL50。それもそのはず、1960年代に製造されていたバイクです。現在では1997年に復刻されたCL50が主に流通していると思います。...いつまでも愛車をキレイに!自分でできる手入れ方法をイチから解説!車は常に輝きを放っていたいと誰もが思います。時間が経つにつれてボディの状態は痛んで行ってしまい年々輝きが失われてしまいます。...≪アベニール≫日産のミドルクラスステーションワゴン!スペックや中古車情報に迫る!現在、2,000cc以下のステーションワゴン市場がアツいです。その中の1台が日産・ウイングロードですが、このご先祖(?)は2,000ccクラスのワゴンでした。W650≫歴史あるシリーズの一台!性能や中古車事情に迫る!W650は、カワサキを語る上で欠かせないWシリーズの後継車です。ネオクラシックの異名を持つW650。過去のバイクを再現したのではなく、先代を踏襲しつつも新しい設計となっています。...広島県在住の方へ!運転免許の更新ができる場所はここ!優良ドライバーの方も!広島県には2ヵ所の運転免許センターがあり、交通・免許業務の要として日々運転免許の更新などを行っています。ハイブリット≫ついに廃車に...歴史や特徴を振り返るニュルブルクリンクFF最速の新型タイプRや、洗練されたスタイリングで期待が膨らむクーペなど、ホンダの誇る新型シビックがホットです。オッティ≫日産と三菱のコラボモデル!開発までの歴史や性能に迫る!2016年5月に日産が大幅な出資を三菱にすることで、三菱は日産の傘下に入ることとなりました。...≪ETC割引≫変化している仕組みを理解していますか?整理しました同じように高速道路を走っても、ETCを搭載したならば料金所で停車することなくスムースに走り抜けられます。それだけでなく特別な割引を受けられて得をする仕組みになっています。...≪車の防犯特集≫車上荒らしに窃盗!徹底したい防犯対策と防犯グッズ車上荒らしや車の盗難などは防犯装置などの普及によって、年々減少傾向にあります。減少傾向に向かっていても車のオーナーならば、誰もが被害に遭ってしまう可能性があります。筆者はそうは思いません。...軽トールワゴンが便利すぎてアツい!絶対外さない4車種はこれ!各自動車メーカーが今もっとも力を注いでいると言っても良い程軽トールワゴンの販売バトルを繰り広げています。そこで今回は代表的な軽トールワゴンを紹介します。カリフォルニア」の魅力に迫ってみたいと思います。伊吹山は日本百名山の一つに数えられ全国的にも珍しい植物が多数群生しています。...≪パブリカ≫トヨタの躍進へとつながった苦戦。その歴史やスペックに迫るスバル360に代表される黎明期の大衆車。自動車界の大巨人トヨタはスバルに遅れながらも、低価格、高い走行性能で対抗すべく「トヨタ・バブリカ」を送り出します。発売当初から大きな苦戦を強いられます。...荷重移動、意識してますか?ワンランク上の走りを手に入れるコツとは?スポーツドライビングに興味のある方なら「荷重移動」という言葉を聞いたことがあるのではないかと思います。スクラム≫ラグビーから命名された軽自動車!性能や評判に迫る!スクラムというとラグビーのアレを思い浮かべる人が多いかと思います。...車好きなら知っておきたい≪クラッチ≫の仕組み!イチから解説します「クラッチ」と言われて思いつくのは、まずマニュアルトランスミッション(MT)車に使用されるクラッチでしょう。カーナビ特集≫カーナビとどっちがお得?有料版との違いは?誰もが持っているスマートフォンには、ナビアプリを入れることができます。使ったことのない人もいると思いますが、使ってみると意外と便利です。ジャルパ≫超レアものスポーツカー!歴史や特徴に迫る!今時のランボルギーニには、明らかに非日常的な魅力が満ちているでしょう。巨大なV12エンジンとか7速のセミオートマなど、そこに詰め込まれたメカニズムも強くアピールします。...≪レクサス特集≫維持費ってどれくらいかかるの?車種別、競合別に比較してみた!世界65カ国で展開する、TOYOTAの高級車ブランド、レクサス。「いつかはレクサス」とお考えの人も気になるレクサス車の維持費について、購入時以外の費用を細かくデータ化。...≪プジョー607≫6シリーズ最後のフラッグシップ!歴史やスペックに迫る!プジョーの6シリーズはいまは存在しません。2010年に、4シリーズと6シリーズを統合するかたちで508がデビューして、4シリーズと6シリーズは終焉しました。...おしゃれな車として人気沸騰中?人気のボルボをご紹介!スウェーデンの自動車メーカーであるボルボ。北欧の雰囲気を多く取り入れたボルボは世界で一番安全な車として昔から認知され続けています。ボディタイプ別の人気車種はコレ!街中をドライブしているとひと際目立つ外車。日本車にはないオシャレな外観が特徴的ですね!でも...経済的に新車はちょっと手が届かないよ...。...高級車の動画まとめ!見るだけでも心躍る映像をご覧あれスーパーカーはやはり走っている場面がカッコいい!写真より、動画で伝わるスピード感、独特のエンジンサウンド。実車している緊張感が伝わってくるようです。これら高級車の動画が簡単に楽しめます。...≪ハイブリットカー特集≫中古車に注意点はある?気を付けるポイントをご紹介!新型が続々とリリースされる中、中古車のハイブリッドカーは型落ちし、値段も下がっていく一方です。そこで今回はそんなハイブリッドカーは買いなのかを検証してみました。AFFINGER4.。