categoriesHONDAKAWASAKIYAMAHASUZUKIDUCATIHarley-DavidsonBMWMOTOGUZZIBIMOTAMiscArchives2018年4月(1)2018年1月(1)2017年4月(1)2017年2月(1)2016年11月(1)2016年10月(2)2016年7月(1)2016年2月(2)2015年10月(1)2015年9月(1)2015年7月(1)2015年5月(1)2015年2月(1)2015年1月(1)2014年11月(4)2014年10月(1)2013年12月(1)2013年11月(1)2013年10月(1)2013年6月(1)2013年4月(3)2013年1月(2)2011年11月(4)2011年10月(5)2011年9月(1)2011年8月(1)2011年7月(1)2011年6月(2)2011年4月(2)2011年3月(2)2011年2月(2)2011年1月(2)2010年12月(3)2010年11月(3)2010年9月(1)2010年8月(3)2010年7月(2)2010年6月(4)2010年5月(6)2010年4月(5)2010年3月(7)2010年2月(3)2010年1月(3)2009年12月(5)2009年11月(5)2009年10月(7)2009年9月(6)2009年8月(5)2009年7月(3)2009年5月(6)2009年4月(5)クレバーハンズからのお知らせ<strong>【臨時休業のお知らせ】</strong>現在のところ臨時休業の予定はありません。small;">作業が混みあっている為、修理は予約にての受付になります。</span>トピックス格安リヤショック2011年6月27日リヤショックを盗まれたXJR1300。約13万円もする純正新品パーツ(ヤマリンズ)を使って直す前に、とりあえずダメ元で新品で8980円也!のリヤショックに交換してみようという事になりました。写真のショック、汎用品ながらほぼボルトオンで装着完了。意外に?普通に走れました。スプリングレートも大きな違いは無さそうです。ダンピング性能は大きく違う感じで、リヤ回りがダブダブ?する感じですが、初心者に解るかな?という程度です。耐久性はまったく未知数ですが数年使えるならば、費用対効果としてはアリなのではないかと思いました。今回のような事情においての選択肢として、ですが。ダンピングの話のついでに思い出した事を少し。何年か前、現在もツインリンクもてぎで毎年開催されているDE耐に参加した時の事、まだイベント初期の頃、ほぼノーマル状態のエイプで走行中にリヤショックのダンパーが完全に効かなくなってしまいました。ただのスプリングだけで走る事になってしまったという状況です。当時のコースコンディションは大雨で、S字コーナーあたりはコース上に川のように水が流れるほどの状況だったこともあってペースは遅く、ダンパーの抜けたエイプでも、不思議に結構走れてしまいました。車体が揺動する事にさえ慣れてしまえば、ペースにさほど影響しない事も解りました。比較的初心者のライダーは故障自体に気が付かない程でした。その事に気を良くして?、数日後にスポーツランド山梨を走行する機会があり、エイプをそのままの状態で持ち込みました。その日は完全なドライコンディションです。予想通り、結構走れてしまう事を確認しつつ徐々にペースを上げてコーナーに入ったとき・・・突然それまでの安定は破綻しました。後輪が激しくバタバタと上下動を繰り返し、車体全体が振動しました。リヤタイヤがホッピングしながらアウトに流れるという状況です。ダンパーレスの影響がバネ上だけの場合は路面とタイヤの関係は大きな変化は無いですが、ある程度以上にスプリングに荷重が掛かるとバネ下の挙動に変化が出てしまい、これの影響はバネ上(乗り心地)の比では無い事を確認できました。抑え込める小さいバイクならではの、ちょっと危険なプチテストでした。上記の状態の変化の細かい話はまたの機会にしますが、それ以来、ダンパーの抜けたスクーター(良くありますね)には一言注意するようにしています。リヤショックオーバーホール2010年6月21日ヤマハTRX850のリヤショックのオーバーホールをしました。このショックは年式の割りには綺麗な状態です。オイル漏れの症状も無く、ロッドなどの錆びもありませんでした。カバーの中も比較的綺麗です。外観が綺麗でも機能的な劣化が無いとは言えません。このショックも古いバイクの例に漏れず、ガス抜けの症状がありました。窒素ガスとは言え、長年の間にゴム部品などを通過してしまいます。ガスが徐々にオイル側に移ったり、外部に漏れて圧力が下がってきたりすると、ダンピング不足などの不具合が出てきます。進行していってしまいます。大丈夫そうなスプリングも消耗します。所謂「へたり」というヤツですね。起きない(起きないように設計されている)けども、実際は起きる場合があります。乗り心地になんとなく違和感を感じたら、サスの劣化を疑ってみるべきかもしれません。リヤショックオーバーホール2010年6月15日リヤショックオーバーホールの下準備。端材を用意してショックと同じ取り付け長に穴を開けます。やってサスの代わりに木を取り付けます(笑)オフ車ならこれでも強度的に十分です。車体を転がせるようにしておき、仕事の段取りに幅を作ります。鉄パイプなどの加工よりも簡単なこの方法になりました。各部をリフレッシュしてこれから組み立てに入ります。実はこのリヤショックは過去にモディファイしてある物です。オーナーの体格に合わせてロワリング加工をしてあります。(ピストンの右側にある金属のカラーがそれです)リンクのロッド交換のロワリングではレバー比が変わってしまうのを嫌ってわざわざ分解して加工したものです。ノーマルを加工するからにはデメリットも生まれるわけですが、このサスの場合は構造上、加工後もスプリングのセット長がノーマルと同寸法を確保できる事と、オーナーの体重が軽く、使用用途も林道のトレッキング程度に限られている事で、ストロークの減少が問題にならない事などを考慮して実施しました。一般的なサスとは反対側にイニシャル調整のリングがあります。ここでセット長を吸収させています。当然ながらフロントフォークも同じようなモディファイをしています。車体は前後共に同じ寸法でロワリングしてありますから、ハンドリングへの影響は最小限です。今回はサイレンサーにドレンパイプを溶接しました。ランツァのノーマルサイレンサーにはこのドレンパイプが付いています。