してご紹介させていただくのは2001年式ZRX-2の不動車。ZRX-2はZRX400からビキニカウルを外して丸目ヘッドライトが採用されたモデルです。ZRX400との違いはビキニカウルの有無とヘッドライトの形状のみ。1996~2008年まで幾度もマイナーチェンジを経て販売された両モデルですが、ビキニカウルがない分だけZRX-2の方が1万円~1.5万円ほど廉価な新車価格となっていました。対して売却時の買取相場では逆転現象が起きていてZRX-2の方が1~2万円程度高く売れる相場となっていて実働車の平均的な買取額は10万円台後半~20万円程度、状態が良い高年式モデルは50万円台の査定額も射程圏内です。査定させて頂いたのは長らく放置されていたため劣化が目立ちエンジンがかからない不動車。幾らの査定額となったのか?以下に査定内容のトピックスをご紹介させて頂きます。0)※評点は7点満点で、事故や不動車の場合点数は1になります。「バイクを買取って貰いたいのですが、今日査定に来れますか?」とのご連絡を受けて、その日に出張査定にお伺いしたのは東京都の府中市。ご連絡を頂いてから数時間で到着し、ご挨拶を済ませ、車検書、鍵をお預かりさせてもらい、詳しく査定させて頂くことに。拝見させて頂いたZRX-2は一見して車両全体に暫く動かしていない車両特有の廃れた感じが漂っています。「車検が切れてから3年間動かしていない」とはお客様のお言葉。新車で買われて3年車検の後、1度車検を通したまま、2度目の車検は受けずにそのまま屋外に放置してしまったそうです。言えバイクカバーをかけていたこともあって劣化度合いは深刻ではなく磨き上げることである程度回復が見込めそうです。肝心のエンジンから査定していきます。エンジンは掛かる可能性もあるかと思われましたが、3年間放置していたためバッテリーがあがり、Nランプもつかない状態でした。持参したブースターを繋いで始動を試みましたがエンジンは始動せず。タンク内の状態を確認すると腐敗したガソリン特有の腐臭が漂ってきます。腐敗したガソリンがキャブレター内部で詰まりを起こしてエンジンにガソリンが供給されないことが原因でしょう。エンジンの再始動に向けては4気筒のため4発のキャブレターの分解洗浄とバッテリー交換は最低限必須となりそうです。見た目の評価は年式未満の評価に続いて見た目である外装やメッキパーツを査定していきます。車両全体に劣化が見られるZRX-2ですが、錆びや劣化が買取価格に与える影響度は、洗車や磨きで落ちる錆と落ち切らない錆びかで大きく異なります。実際に車両を見て触ってどの程度まで錆びを除去できるかを見分けて評価を決めます。写真でも目に付くブレーキディスクの錆びは走行してブレーキを使うことで(ブレーキパッドがディスクの錆を削ってくれるため)簡単に落ちます。ディスクが減りすぎて使えなくなっていたら交換が必要になります。チェーンについては走行することでスプロケと接触するローラー部分も同様に簡単に錆は落ちますが、外側部分の錆の回復は困難で要交換判定となります。色褪せてヘタリが来て表皮がざらざらしているシートも回復が難しくカバーは交換判定に。水冷エンジンのフィン周りにも腐食が多数浮いていますがこちらは入念な研磨である程度回復が見込めそうです。フロントフォークの点錆については手の入りやすい箇所で程度も軽度のため回復は容易でしょう。タイヤについては走行距離が浅いため溝は十分に残っていますが、ひび割れを起こしているため要交換判定に。ノクタンブルー(濃紺にカワサキ車独特の金のライン)が色褪せて退色していますが、退色度合いはそこまで酷くなく年式並み以下といったところでしょうか。磨いて艶を出していくことで年式並み程度までは回復が見込めそうです。見た目の評価については、多くの消耗品が要交換判定となった他、外装パーツやエンジンなどは年式並み未満の状態と判断せざるを得ず、放置によって買取額が下がる結果となりました。大きな外傷や転倒歴はなし最後に足回りやフレームなどの機能面を見ていきます。3年間放置されていましたが、前後サスペンションは錆で見た目は劣化していますが正常に動作します。オイル漏れなどもなくオーバーホールの必要性はありません。ジェネレーターカバーの下部に削れ跡があるため転倒による車体へのダメージを見るためメインフレームの状態を入念にチェックいたしました。フレームには色褪せ感はありますが、ハンドルストッパー(立ちごけなどでハンドル周りに衝撃を受けると凹んだり曲がったしする)も綺麗で、ネック部分や接合部に衝撃を受けた痕跡である皺寄りなども見当たりません。総合的な評価と買取額ZRX-2はビキニカウルを装着した上位モデルのZRX400よりも買取相場が1~2万円ほど高いと冒頭でご案内差し上げましたが、1996~2008年モデルまで存在するZRX-2は年式によって高年式車両ほど買取相場が高い車種となっています。買取相場が高くなるのは最後のマイナーチェンジとなった2005年モデル以降で、高額取引されるZRX400/ZRX-2はカスタム車を除くと2005年モデル以降で占められています。2009年時点では、2001年モデル実働車の平均的な買取額は10万円台後半となっています。エンジンの再始動に向けてバッテリー交換や4発のキャブレターのオーバーホールは必須であること。タイヤやチェーンなど消耗品は要交換判定となったこと。放置期間による劣化や色褪せで年式未満の見た目の状態であったこと。再販に向けては修理と多くのメンテナンスが必要となる状態でした。実働車として仮定した買取額から、実働化させる修理とメンテナンス費用を差し引いた7.8万円の査定額をご提示して買取させて頂きました。「仕事が忙しくなって、車検を取り直そうと思いつつ3年経過して、エンジンもかからないし見た目も悪くなっていくし、修理に出すのも億劫になって」とはお客様のお言葉。状態がこれ以上悪くなる前に、と売却を決意なさったそうです。「修理や交換が必要な個所とその修理費用の説明が丁寧でわかりやすかったから納得して売ることができた」とお声を頂戴しました。涼介1992年生まれ2012年(株)パッション入社して以来一貫して査定士の仕事をしています。穏やかで物静かですが、バイクを愛する内に秘めた思いは誰にも負けません。物腰が柔らかくお客様に値切られて赤字での買取になることもしばしば。そのせいか飲み物やお菓子を差し入れてもらうことも多いんです。業界の買取相場/業者間取引市場とは?パッションのオンライン査定ではバイクの車種別に直近の相場データをお知らせしています。最終更新日:2020-02-14。