II」キット加工、その6。残る改造ポイントは運転室の2点。II」キット加工、その6。残る改造ポイントは運転室の2点。>最初に10項目挙げた改造ポイントも残り2つとなった。べらぼうに早足なのは自分がええ加減飽き飽きしているから......オイっ。運転室側窓の左右を入れ替える。前ウェイトの上部をカット。どちらも運転室回りで、これまでの作業に比べればさほど繊細なものでもない。正しくは2段窓が右で1枚窓が左。加えて、実物の左窓はかなり小さいのだ。搭載するために運転室左側後部が欠き取られた形状になっていて、側板から屋根の途中まで存在しなかった模様。のちに代燃装置を下ろした際(旅客化と同時か?)、根室拓殖の手によって屋根と側板と窓が付けられたという経緯を持つ。大きなカーブを描いて後妻とつながっているのに対し、左側面後部はほぼ直角に後妻と接している。鈑金の都合で、このような面取りの差異が生じたものと思われる。根室拓殖改造スタイルといえる。屋根も同様で、おそらく明瞭な継ぎ目が(中央より若干左寄りに)存在するはずだけれど、ハイアングルの写真が見つからず確認できていない。2段窓にはエッチングのくぼみがあるので、そのまま左右を入れ替えるわけにはいかぬ。よって、2段窓を切り取って裏返す必要があるのだ。あとは普通にハンダ付けすればOK。ラストの前ウェイトについて。本キットをストレートに組み立てた場合でも、前ウェイトが運転室の窓からよく見えるはずだ。今回、床板の高さを変えぬまま1mm車高を下げたことによって、窓の上のほうまでウェイトがきてしまい甚だ見苦しくなった次第。その効果は上掲画像のとおり、ウェイトの高さが窓直下に抑えられて見通しがええのぅ。走行性能にはなんの影響もなかった。*****以上をもって改造ポイントの紹介はしゅ〜りょ〜。代わりといってはなんだが、いくつかよもやま話をでっちあげようと思う。撮った作業中の写真をお蔵入りさせるのもモッタイナイしぃ〜。byPカッターは替刃の互換性が低いので、メジャーなオルファを選ぶのが無難かなぁ。個人的にはタジマが握りやすくて好きなんだけれど、替刃の入手性が悪い。II」キット加工、その7。キットの全パーツを並べてみる。II」キット加工、その5。客室の細かなディテールアップ。II」キット加工、その5。II」キット加工、その7。キットの..ブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。II」キット加工、その5。客室の細かなディテールアップ。II」キット加工、その7。キットの全パーツを並べてみる。II」キット加工、全9回のまとめ。ついでに「II」の意味。日常の写真アーカイブ。Flickrで随時更新中。つれづれMac写真館Macなんかの画像アーカイブ。Worksイラストなど創作物。02トビのコンピュータ遍歴その2。01トビのコンピュータ遍歴その1。LINK!リンク集です。2000年11月12日β版公開。2001年1月1日正式公開。2007年10月15日BLOG化。10.15.3」配布。10.15.3」配布。(01/29)「阪神淡路大震災より四半世紀を経る。あの突き上げるような揺れは忘れようがない。(01/19)「阪神淡路大震災より四半世紀を経る。あの突き上げるような揺れは忘れようがない。2010)11インチ」、購入より丸9年を迎える。過去最高のフィット感をもたらした名機よ永遠にっ。2010)11インチ」、購入より丸9年を迎える。過去最高のフィット感をもたらした名機よ永遠にっ。(01/03)「あけましておめでとうございます。(01/01)「あけましておめでとうございます。