Depot主に鉄道模型製作や改造、オーバーホールの代行の記録。プラモデル、稀にどこか行きます。本気で税金払いたくなくなってきた。国民を何と思っているのか。東武20070系修繕日誌2ndシーズンEP3~長さ~10/07いよいよフレームをカットします。この作業が峠です!うまく切らないと接着ができないし、長さが変わってしまうからです。「長さ」がキモのこの改造ですから、この作業の出来ひとつで仕上がりが左右されると言っても過言ではありません。11:44時点)↑今回もコレ使います。金属の切削にはオイルは欠かせません。カトーのユニクリーンオイルを使っています。☆少し切り込みを入れてから垂らしたほうがよいたまにオイルを点しながら少しずつ切り進みます。されました!ここからの切断は「長さ」に影響しますので慎重に。他の中間車の台車間隔(78mm)と同じにします。前後均等に縮めなくてはならないので気を使います。できました!☆バラバラ長さを確認します。☆台車中心線を書いてあります削って微調整して、エポキシ接着剤でくっつけます!☆接着します時間をかけて硬化するタイプを買いました。8時間くらいかかりますが、その間じっくり接着面に馴染むので速乾タイプに比べて強度が高いハズです。くっつくようにプラ棒で作ったスペーサーを入れます。0東武20070系修繕日誌2ndシーズンEP2~フライホイール動力を短くできるかの分かれ道~09/20本格的に東武20070系用の動力を改造していきます。くどいようですが、使用する動力は「普通のトミックス動力」です!鉄コレではなく、JR209系用のフライホイールつきのもの。18m車ですので、209系用の20m動力を短くして取り付けるというハードな改造を行います。前回の60系と比べて特筆すべきはやはりフライホイールですが、こいつがモーターの軸にどのようにハマっているかが成功のカギ!☆中を見てみます台車上のウォームギヤとモーターはドライブシャフトで繋がっているのですが、両者があまり近すぎると角度がつきすぎて磨耗や異音やバイブレーションが起きやすくなります。60系のときはシャフト受けをモーター側に寄せて距離を確保。これがシャフト受け一体型フライホイールとなり、寄せられるかが未知数!☆コイツを動かせるか小さいフライホイールですね。コレで慣性を得られるのか...コイツをなんとかしてもっとモーター側に寄せます。それができなければこの改造は行いません。フレームを切るより先にフライホイールから手を着けます!60系のときに必要な寸法はとってありますので、それに合致させられるかどうか。.........できませんでした!というわけで、はい、ありがとうございました~~~~~~~~~~~~ウソです。写真を見てもわかりますけどほとんどギリギリまでモーター軸に差さってますし、モーター軸から取り外して短くして押し込もうにも、フライホイールが外れません。ドライブシャフトが入る距離を確保することが必須条件でしたので、一瞬路頭に迷いました。「反対側がイケるんじゃね?」となったわけです。☆標的になった反対側こちらを短く詰めてみます!...できました!☆短くされたしかし...0.6ミリほど寸法と合致しません。この辺はどうなるか...新機構との兼ね合いがどうかもわからないので、とりあえずこのまま進めてみます。Lostにはならないと思いますので。(2012/09/06)8111F。0Nゲージ動力ユニット改造今昔物語408/26そして今回大阪市営60系で実験的に取り入れた最新技術(笑)のトミックス18m化動力。こちらはフレームをちょん切って詰めるいう、とっても分かりやすい改造。今のところ何の問題もなく、故障時の対処も方法が確立してます。トミックス動力の現在のところの唯一の欠点が「20m車しか存在しない」ことで、コレを解消する技術を確立できたらキット車両の未来は明るいですよ!しかも、18mに限らず19.5mとか18.5mとか中途半端な長さにもできるわけですからね。切り取られた部分を使って逆に伸ばすことだってできるわけだし。☆切り取られたフレームあとは経年劣化と台車枠の固定方法ですが、最近の動力ユニットの経年劣化は予測不可能。実際に時間が経ってみないと。以前の動力ユニットだったらE217系や253系のときの「けたたましい異音」なんてのが予測ついてますけどね。これはもうトミックスも認識してるでしょうしそのままにするワケはないでしょうからね。起きたとしても「改造によるリスク」ではない。台車枠の固定は現在ゴム系接着剤を使っていますが、よさそうな構想がありますのでそれはいずれ発表しますが、これがクリアできれば台車枠の固定もガッチリできて何の不安もなくなります。思いっきり思いつき、思い立ったが吉日。0動力台車も短く改造しまっせ。~トミックス動力ユニット~06/11動力台車はそのままでも問題ないのですが、他の連結面と比べたら明らかに車両間の距離が離れてしまうのでカプラーポケットを台車側に寄せることにしました。☆印をつければよかったと思ってるこのカプラーポケットと台車のスキマを詰めるように。簡単に言ってますけど大変なんですよ!強度が求められるしかも樹脂部分を切り継ぐとか言ってるんですから!塗装する前にやりたかった...接着剤だけではダメなので構造的に抜けにくくしてやる必要があります。そこに真鍮線をぶち込んでやります。ぶち込むだけではなく、樹脂ということを生かし0.5mmの穴を開け0.5mmの真鍮線を差し込むわけです。入れるのは無理矢理です!でも...だから抜けません!で、樹脂なので割れる心配はありません。☆こういうコトわかりやすく書けたと思います!まずは精密ノコで45度に!☆スパンあ~あ切っちゃった。あとには引けませんよ。うまくつなげなきゃコレもlostだよ(^3^)/短くする分を取り去ったら0.5mmの穴を正確な位置に45度であけ、真鍮線を差し込みます。想定通りのキツさです!☆さよならで、接着剤をつけて補強。(2012/08/17)18mになった動力ユニットの実力を検証すぺしゃる。(2012/06/13)動力台車も短く改造しまっせ。記録をつづっています。プラモデルや地元の話題など。まれにどこか行きます。(32)検索フォーム今までブログに書いたヤツ一覧クリックするとそれの完成・総括の回に飛びます。47.さいどらいん製JR東海トロッコファミリー号製作これら以外にも細かく手がけております。製作の過程で出来上がったあのマニアックなパーツをあなたの手にも!DMMによる3Dプリントの販売サービス。1.阪急6000系風の田の字抵抗器2.東急7715編成風の床下機器3.東急7715編成風の屋根4.実物サイズ連動装置のテコ5.HS-20タイプコンプレッサアソート6.改・東急1000N系4+4編成風の床下機器7.改・東急1000N系4+4を差し替えた1010編成風の床下機器8.改・東急1000系普通の8両編成風の床下機器9.東急2000系風の床下機器10両セット10.阪急新1000系&新1300系風の床下機器8両セット11.東急9000系風床下機器(東横線、大井町線)セットいろいろ13.東武250系タイプ床下機器セット14.東武250系タイプ台車セット15.大阪市営66系タイプ床下機器6両・8両セット16.都営10-000形3次車タイプ床下機器8両セットおすそわけコーナー2製作の過程でできあがったあのマニアックなパーツをあなたの手にも!直接取引。手元この世に生まれたからには何かを生み出そう。これらの道具は、私のその活動を手助けしてくれています。20:30時点)自分で作った色をスプレー塗装できます。