XCの訓練なので、すべての判断に「お金をもらって飛ぶ」ということを練りこむ。飛行をキャンセルするにも、お客さんが納得のいく理由を考える。お金をもらって飛ぶ以上、法律で定められた最低条件を満たしていれば、基本的に飛ばなければならないからだ。今は、自分で自分のフライトのお金を出しているので、お客さんとパイロットを一人二役で演じているだけだ。今日のような場合、違う空港へダイバートする可能性などを説明してお客さんの了承を得た上で飛ぶ、「条件付フライト」を考える。ニュアンスは違うが、今日私がやったのはもともとプランしていたTIMARU-OAMARU(南に向かう便)をあきらめて、北に行って1時間で帰ってこられるルートを計画したことだった。天気が南から悪くなってきているので、単純に北に逃げたら良いのではと早合点した。考えたらわかるが、これが頭のいい判断ではないことは明らかだ。行っても、帰ってこられない可能性が高い。いうときは、逆に南に向かう。悪いほうに向かって突っ込んでいって、ダメだったら引き返す、という方法だ。雲がもう少し南にいたら、できたかもしれない。お客さん役の自分が、金を出したくないと判断した。パイロットとしての自分は、法律上は飛べるので飛ぶ、という判断だった。実際は、学校として学生をSOLOに出してよいMINIMAが決っているので、判断は1秒でできる。雲底が地上から1500FT以上なければ、基本的には飛べない。もと、飛ぶことはできるかもしれぬ。フライトがなくても飛ぶことはできる。最近は地図を持ちながらハンガーの中にある超高性能シミュレータでイメージフライトの日々だ。TIMARUまでの64NM。CORRECTION、RADIO、エアスペースに入らないように高度を管理することなどで大忙しにして、それらを余裕できるように何回も何回も同じレグを繰り返し飛ぶ。地図上に自分が今飛んでいる想定の場所にXを取っていって、その横に時間を記入。SPEEDを出してみると、330KTなどと出る。時速600km/hくらいか。そんな飛行機はこの学校にはない。(はず)ただ、一緒にやっていたRYOもいっていたが、やがてそういう飛行機に乗るときが来る。300ktで飛行している時間間隔で今やっているすべてのことができるようになったら、通常のプロペラ機で余裕が出てくるに違いない。B3にでも乗っている気でやろう。IFRの学科も量が多くてかなり大変だ。テストのスケジュールも出た。今日、先輩がCPLのフライトテストに合格した!PPLとIFを終わらせた状態で一時帰国されていて、1ヶ月前くらいに日本からこちらに到着し、ご自身でほとんどすべてのレッスンプランを立て、ちゃんと結果を出して、明日(←ここがすごい)帰国。こちらに来る前に日本の訓練の算段も立てられていたので、一週間後には日本での訓練を始められる。訓練への姿勢について、学ぶ点がたくさんありました。Tuesday21:53--コメントありがとうございます。無事日本に着きました。Top.スポンサードリンクプロフィール2010パイロット訓練2013インストラクター2018エアライン命を削って、キャリアを掴む。2018年9月から、note.muに移行しました。詳しくは、最後の記事の本文を参照ください。