車台は定盤の上で組み立てました。接合箇所はすべてネジ留めでネジ穴の径は1/10mm程度のゆとりがあります。魅力はなんといっても主連棒や連結棒の運動です。連結棒でつないだ車輪が滑らかに回転する機構は軸箱守の取り付けや,動輪の位相合わせなどを含めて完全に整合性がとれていなければなりません。連結棒の長さを正確に作るのにも限界があるのでエキセンメタルを嵌めて微調整します。●片側3個の動輪を直線的に1本の連結棒でつなぐと凹凸のあるレール上ではバネ装置による各車輪への適正な荷重配分が行なえず連結棒には曲げの力がはたらきます。これに対処するため第2動輪のところに関節を設けて第1連結棒と第2連結棒の2本に分割します。16エキセンメタル上写真:粗加工された連結棒を整形し,ピンの穴にはリーマを通し,仕上げは1000番の耐水ペーパーと粉末の歯みがきで磨きました。拭くだけで現在でも輝きを取り戻します。メタルは調整後半田付けしてしまいました。はずすと面倒になるので付けたままです。●車軸間の距離L1,左と右の連結棒の長さL2,L3は完全に一致(L1=L2=L3)していないと車輪の回転にひっかかりを生じます。これを避けるために偏心した穴をもつエキセンメタル(16)を連結棒に嵌め,メタルを回すことによって連結棒の長さを微調整します。最適な長さに調整後,メタルを連結棒に半田付けして固定します。右写真:エキセンメタルをよくご覧いただくと僅かに穴の中心が上にずれているのが分かります。メタルが写真の位置の場合,長さ調整の必要が無かったことになります。ネジ留めして台枠を組立てました。最初にリベット留めが済んでいます。(下写真)部品の角が正確に90°であれば狂うことはありませんが,一応定盤の上で捩じれが出ないように組立てました。ネジは最初から強く締めずに全体を緩く留めておき,連結棒の動きや直角度などを確認した上で最終的にしっかり締め直しました。なるバネ装置で固定します。軸箱を軸箱守に嵌めた状態,中央第2動輪は軸箱にピンを2本立てた状態,左端第1動輪は軸箱守控,スプリング,ナットを取り付けた状態です。