ブックマークフォルクスワーゲンが開催したオールラインナップ試乗会に参加。webCG編集部は「パサート」の派生モデル「オールトラック」と「アルテオン」の新グレード「エレガンス」という、いずれもニューフェイスをチョイスした。その出来栄えは!?フォルクスワーゲンのTDI第4弾2018年のフォルクスワーゲンを振り返ると、フルモデルチェンジによって6代目に生まれ変わった「ポロ」と同じくらい注目を集めたのが、ついに発売されたディーゼルモデルだ。4MOTION」「ゴルフトゥーランTDI」と、次々にTDIと呼ばれるディーゼルエンジンモデルを投入。その反響は大きく、パサートでは「セダン」の40%が、「ヴァリアント」と呼ばれるステーションワゴンの45%がTDIなのだという。ガソリンエンジンのFF車のみだった「ティグアン」も、ディーゼルエンジンと4WDの組み合わせの登場で、すでに4分の1がTDIになった。発売から日が浅い「ゴルフトゥーラン」は、まだ販売データが出ていないが、今後低燃費と力強い走りを兼ね備えたTDIが増えるのは容易に予想できる。オールトラックが発売になった。TDIエンジンと4WDの「4MOTION」を搭載する、待望の一台である。2018年のフォルクスワーゲン・オールラインナップ試乗会は静岡県御殿場市で開催された。試乗車の数は全12モデル、28台(!)に上った。オールトラック」を連れ出す。「パサートヴァリアント」よりも30mm高い160mm。多少のラフロードであっても気にせず乗り入れられるのが頼もしい。オールトラックのエクステリアは、ベースのパサートヴァリアントとは明らかに違ういでたちである。クロスオーバーらしく、前後バンパーにはアンダーガードが備わり、前後ホイールアーチとサイドシルにはコントラストカラーのガードが備わっている。最低地上高も30mm高められて160mmとなり、パサートヴァリアントよりもひとまわり大きく見えるほど存在感が増している。それでいて、ギラギラと派手な感じがしないのがフォルクスワーゲンらしいところ。オールトラックくらいがちょうどいいかもしれない。室内には専用のデコラティブパネルが装着されるものの、それ以外はいつものパサートと同じ眺め。自慢できるとすれば、センターコンソールの「ALLTRACK」のロゴくらい。ひとたび走らせれば、その実力に目を見張るはずだ。オールトラックに搭載されるのは、最高出力190ps、最大トルク400Nmの2リッターエンジン。エンジンを始動すると、ライバルよりも少しノイズが目立つかなと思うものの、もちろんかつての日本のディーゼル乗用車に比べたら格段に静かである。TDI」エンジンのおかげで、動き出しからスムーズで力強い。1680kgの車重を軽々と加速させるのは、さすがフォルクスワーゲン自慢のTDIだ。駆動方式は「パサート」シリーズでは唯一となる4WD。路面状況に応じて最適なトルク配分を行う。拡大ホイールアーチとサイドシルにはガードが装着されている。最高出力190ps、最大トルク400Nmの2リッターディーゼルターボエンジンを搭載。最大トルクは1900-3300rpmの範囲で発生する。オールトラックの中古車を探すなら安心の認定中古車で!ベスト・オブ・パサートかもしれないその大トルクを生かし、軽くアクセルペダルを踏み込むだけでグイッと加速するTDIエンジンは、街中ではガソリンエンジンよりも扱いやすい。低い速度域ではノイズや振動がガソリンエンジンよりも明らかに大きいが、スピードが上がるにつれて気にならなくなる。TDIは、高速への合流や追い越しなどのシーンも得意。巡航に移れば、100km/h、6速でエンジンの回転数は1750rpmと低く、そのぶんノイズも低く抑えられるので、むしろガソリンエンジンよりも快適なくらいだ。燃費の良さも魅力のひとつで、別の機会に高速走行したときには約20km/リッター、ペースを抑えてエコドライブを心がけたときには25km/リッター近くまで燃費が伸びた。ベースモデルに比べて地上高が高く、タイヤも245/45R18とロープロファイルなだけに、乗り心地の悪化が心配されたが、電子制御ダンパーの「DCC(アダプティブシャシーコントロール)」が装着される上級グレードの「アドバンス」は、マイルドな乗り心地と落ち着いた挙動を両立しており、クロスオーバーの弱点を見事に克服。オールトラックが“ベスト・オブ・パサート”だと思った。フォルクスワーゲンのTDIユニットは、運用コストの安さも大きな魅力。限られた試乗時間の今回も、車載燃費計の数値は18.0km/リッターあたりで推移していた。拡大インテリアのつくりは他の「パサート」シリーズとほとんど同じ。シフトセレクターの向こう側に「ALLTRACK」のロゴが控えめに配されている。拡大ドライビングプロファイル機能には専用のオフロードモードを追加採用。ABSの制御やアクセルペダルの特性が、低速域で操りやすいように変更される。4MOTIONエレガンスは個人的に注目したい一台だ。4ドアクーペスタイルのアルテオンは、フォルクスワーゲンらしからぬ(!?)スタイリッシュなデザインでジワジワと人気が高まっている。実際に走らせてみても、280psを発生する2リッター直噴ターボと4WDの組み合わせにより、なかなかスポーティーな加速を見せるし、乗り心地もマイルドで快適と、とてもバランスよくまとまっている。テールゲートを備えるハッチバックボディーのおかげで、広く使いやすい荷室を備えるのも見逃せない。そんな見どころたっぷりのアルテオンだが、デビュー当初はスポーティーな内外装が特徴の「Rライン」のみのラインナップで、上級グレードの「アドバンス」を選ぶとアルミホイールは自動的に20インチのブラックとなった。このスタイル、男性ウケはいいが、「もう少しエレガントなデザインがいい」という意見を女性から聞いたことがある。4MOTIONエレガンスだ。アドバンスと同等の装備で、バンパーもアルミホイールも少しおとなしいデザインのモデルである。Rラインと同じなので、走りの印象は当然同じだが、デザインで選ばれるクルマだけに、今回のバリエーション追加を歓迎する人は少なくないだろう。いう私もエレガンスのほうが好みである。新たにオプション設定された「Dynaudio(ディナウディオ)プレミアムサウンドシステム」も耳に心地よく、フォルクスワーゲンのイメージを変えてくれそうな、魅力的なクルマの登場である。勝)続いては「アルテオン」に追加設定された「エレガンス」をテスト。バンパーやホイールにおとなしめのデザインを採用した、名前のとおりエレガントさを強調したモデルである。拡大テスト車には電動パノラマスライディングルーフとDynaudio(ディナウディオ)製のプレミアムサウンドシステムを組み合わせた「ラグジュアリーパッケージ」がオプション装着されていた。ラゲッジルームの床下にはウーファーも備わる。「Rライン」がインテリアトリムにアルミパネルを採用するのに対し、「エレガンス」ではウッドパネルとなる。拡大シートカラーは「チタンブラック」「バレンシアブラウン」「ミストラルグレー」(写真)の3色をラインナップ。ブラックしか選べない「Rライン」と比べるとだいぶ華やかだ。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。