国道33号線最後にして最凶の廃道が三坂峠に残る初代車道だ(※廃道としては最後という意味であり、廃道化していないただの旧道は松山市内に至るまで点々としている)。三坂峠は古くから久万と松山平野(道後平野)を隔てる難所として知られてきた。比較的勾配の緩やかな高知側に対し、松山側は標高差が600m以上もあり、通り抜けは一日作業であった。明治時代に33号線の原型である四国新道が切り開かれ、三坂峠にも車道の時代が訪れるが、難所であることに変わりはなかった。地形の急峻な松山側においては、急勾配と急曲線の断崖絶壁上の道が10キロ以上も続く、大変な隘路であった。なかでも天狗鼻と呼ばれる場所は、鋭角状のカーブの前後に急勾配を有しており、大型車は立ち上がって目一杯ブレーキを踏まないと減速できなかった。減速に間に合わないと転落、それはすなわち死を意味していた(その辺のことはこのページが詳しい)。そこで、1962年から66年にかけて大々的に改修工事が行われた。地形の険しい松山側においてその変化が顕著であり、二ヶ所ある旧道はどちらも松山側において発生している。一つは前述の天狗鼻を迂回する三坂隧道の旧道。一つはそれより麓にある塩ヶ森隧道の旧道である。三坂隧道は50m強ほどの長さしかないが、それに続く道も同時に作りなおされたため、約二キロほどの旧道が発生している。塩ヶ森隧道についても、4キロほどの道が新しく造られ、国道はループ形状になった。塩ヶ森隧道の旧道については、現在でも通行が可能であるが、三坂隧道の旧道は廃道化して久しいという。迂回するために造られたトンネルである。この手前が旧道の入り口であるが、ここを起点に二キロほどの新道を作ったため、トンネルをくぐった先で旧道が合流してくるわけではない。取材当時、既に三坂道路が開通しており、このトンネルも実質旧道落ちしていた(つまりこれから行こうとしている旧道は旧々道に当たる)わけだが、意外と交通量は衰えていない。スポーツタイプの車やバイクがひっきりなしに走ってくる。このページでは三坂道路はないものとして、旧道(二代目)を現道として扱う。トンネルの手前に大きな観音像が立っている。これは元々旧道の天狗鼻にあったもので、ここに移設されてきたものだ。観音の横に大きな石碑が立っており、この観音像の由来が説明されている。坑口の手前、ガードレールの端から尾根先へ続く旧道が伸びている。入った瞬間はそう特にひどい状態とは思わない。年相応のアレ具合だと思う。この岩壁は明治時代に削りとったのだろう。昔の土佐街道は浄瑠璃寺の近くを経由しており、この付近の山は手付かずだったはずだからだ。進むと、前方が明るくなる。あの先は落ちれば助からないと言われた断崖絶壁だ。天狗の鼻と呼ばれる所以は明らかでないが、尾根先が細く天狗の鼻のように突き出ているからだと思われる。それにしても、モーレツだ。笹が生い茂り、全く路面が見えない。道路の危険さとは裏腹に突端からの眺望は素晴らしかったというが、それももう過去の話だ。道としての役目を果たしていない。荒れており、もはやその全貌を把握することは難しい。日当たりの関係か、こちら側は幾分道らしさが残っている。行くと、少し寂れた林道並みに路面が回復した。現道に通じる道がつながっている。工事用道路かなんかの跡だろう。正面に見えるのは現道。エンジン音が途切れることがない。この辺りだけなら今でも車が走れそうだ。行くと、廃車が待ち伏せていた。現道の沿道にある中古車屋の持ち物だという話。旧道には2つのつづら折りがあり、一組がこの廃車置場である。アトレークルーズ(ミント色の車)の後ろでヘアピンカーブを描いている。ヘアピンとヘアピンの間の道。間もなく2個目のヘアピンカーブに着く。振り返ると天狗鼻から降りてきた旧道が見える。ヘアピンを後にし、前に進む。