ENGLISH中文お問い合わせ・資料ダウンロードご利用にあたって個人情報の取り扱いについてサイトマップクルマを減速させる際、運動エネルギーを熱エネルギーに変換する。それがブレーキの役目だ。ディスクブレーキでは、車輪と共に回転するディスクローター(以下ローター)をブレーキパッド(以下パッド)で挟み込み摩擦熱に変換し、制動力を発生させる。キャリパーは、ディスクブレーキを構成する部品のひとつであり、ローターにパッドを押し付ける役割を担う。ち型」と呼ばれる、ローターをまたいで片方にのみピストンが1個ないし2個配置されている、比較的廉価なタイプが広く採用されている。それに対し、高性能車や大型車にはローターの両面にピストンを対向に配置し、1輪あたり計4~6個のピストンでパッドを押し付ける「対向型キャリパー」、「固定型」と呼ばれるタイプが採用されている。浮動型と異なり、固定されたフレーム構造である事から、軽量化や高剛性化により、限界性能での安定した制動力が得られる点がメリットだ。2つのキャリパーの構造の違い制動のためのより高負荷な熱エネルギーを吸収するには、ローターとパッドの面積を大型化する必要があり、必然的にキャリパーの体格も大型化する。対向型キャリパーは、複数のピストンで、より効率的に均一にパッドを押し付ける事ができる事から、特に高性能車や大型車向けの大型ブレーキに適している。アイシングループで、ブレーキシステムの開発・生産を担うアドヴィックスは、一般乗用車向けの浮動型キャリパーはもとより、「レクサス」や「メルセデス・ベンツ」などのラグジュアリーな大型車向けに対向4ポットキャリパー(ピストン4個/輪)を提供してきた。出力500psを超える最高クラスの動力性能を備えたプレミアムスポーツカーの領域は、2010年前半のアドヴィックスにとっては未知の世界であり、会社の技術を結集した対向6ポットキャリパーの開発がスタートした。プレミアムスポーツカーに相応しい、高い静粛性と制動力を備えた対向6ポットキャリパーを実現するには、従来構造では技術的に難しい事は解っていた。開発メンバーには秘策があった。それが世界初の「センターピントルク受け構造」だ。従来の対向型キャリパーの場合、パッドはキャリパー本体にピンで吊るされた状態になっており、制動時にローターの接線方向に微小に動き、キャリパー本体に当接し、制動力を受け止める。詳しく言えば、パッドは制動する際に100μmオーダの動き代があり、ホイールの回転速度で瞬時にキャリパーに当接するため、パッドの面積が大きくなり、重くなればなるほど、打音が生じるエネルギーも大きくなる訳だ。「対向6ポットの場合、この音を消そうとしても従来構造では限界がある」と開発陣は結論づけた。した課題の克服のため、開発陣は何度も議論と試行錯誤を重ね、センターピントルク受け構造を考案した。センターピントルク受け構造とは、キャリパー中央に配置した内外周2本のピンのうち、内周ピンでパッドを保持し、内周ピンを中心に、パッドを回転挙動させる世界初の構造が特徴だ。これによりパッドの運動量は、力学的に従来構造よりも約25%減り、静粛性を高めることができる。制動時のパッドの動きを並進運動から回転運動にしたことにより、動きを25%抑える事ができた。(モデル図につき、製品とはサイズ・形状が違う場合がございます。