<IMG>タグが利用可能です。全645件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。No.540[元記事へ]石井さんへのお返事です。すんません、迂闊な事を書いてしまいました。お力を貸していただけないでしょうか。それが燃ポンだとしてもLジェットロ用のいすゞ純正品は吸い込みが弱いのでそのまま置き換えでは使えない可能性大です。仮にやるとすると燃料タンク付近に設置するのと燃ポン2次側の燃料ホースも全て純正の新品に換えないと火災になる鴨です。お詫びして訂正します。No.539[元記事へ]こなきさんへのお返事です。連投で・・・・当方の車両はPA95XC改G180WE2リットルですが元G180Z搭載車です。1975年11月製の丸目量産に乗っております。このところディストリビューターキャップ内の摩耗が進み、交換を必要としています。キャップの磨耗と判断されたのか不明ですが?少々気になる所です。どなたか在庫をお持ちでしたら有償で譲っていただくか、あるいは代用品としてどのようなものがあるのかお知恵をいただければ幸いです。ヤフオクなどを見てもなかなか出回っていなさそうで、対応に困っております。G180WE(200WE)は対象外ですがG180ZやG161等であれば日産のA12型エンジンに搭載されている一部のデスビが互換で使用可能な筈です。当方にも以前は予備でA12用の新品が有ったのですがエンジン換装に伴い知人にあげてしまい手許には有りません。A12用で探せば幾らでも出て来ると思いますヨ。何でも適合するかと言うとそうでも無い様ですので出来れば解体屋さん等を巡り現物確認をされた方が良いと思います。参考になればシアワセです。でわでわ!PS:写真は社外品で入手した今は無きA12用デスビキャップです。No.540[元記事へ]石井さんへのお返事です。2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。(1番・3番の時もあります)2~4と1~3で燻りが入れ替わる所を見るとECUの可能性大ですが本体以外は点検されましたか?インジェクターとECUを接続するケーブル両端のコネクタは経年による劣化が激しく、特にインジェクタ側のコネクタピンが激しく錆びているケースをよく見受けますので念の為に点検及び清掃をして下さい。CRC等を使用するととりあえず綺麗にはなりますがその後激しく埃等を吸い寄せますのでIPA等を使用し丹念に清掃して下さい。結果を見てみたいということになりました。Lジェットロ用のECUでさえ相当以前に製造廃止になってますのでDジェットロだと尚更。よって選択肢としては1,キャブ化する2,ハルテック等の汎用ECUを使用する3,現状のECUを修理する、この三点しか無いと考えられます。この中で「ECUを修理する」ですが当方もLジェットロながらECUに不具合が生じて自前修理しその後再発してません。他の障害例を含め原因としてはプリントパターン切れかハンダ割れが原因である場合が殆どでした。検証のしかたですがドライバーの柄に厚めにゴムを巻きECUを軽く叩いて障害を再発(その逆も有)させて見て下さい。首尾よく再発が確認出来たらその場所にマジック等で印を入れて筐体から基盤を取り出しプリントパターン側を虫眼鏡で観察してハンダ割れやパターン切れをチェック。目視で判るケースは殆ど無く結局アヤシイと思われる場所のハンダを一旦全部吸い取り再びハンダを入れなおすコトになりますので根気良くやって下さい。再ハンダに使う半田は銀ハンダでは無く必ずローズ指令違反の鉛ハンダを使わないと逆に基盤を壊す事になりますので注意して下さい。少々厄介な作業に聞こえるやも知れませんがノンビリやって半日もかかりませんし、自己の例を含め上記作業でECUが復旧したケースが他にも数例有りますのでトライする価値は有ると思います。http://g200we.homelinux.com/~nob/web/PIAZZA_ECU_Repair/index.htmlこちら辺りでも似た様な事をやって修理に成功してますので参考にされて下さい。※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。(名前を教えてもらったのですがスイマセン)何だろ?位置関係からすると多分燃ポンだと思われますが?だとすれば純正はもうアウトでしょうけど燃圧(2.5Kg/cm2以上)が適合すれば他社製品でも使える部品は幾らでも有ると思いますよ。次はゼヒ修理して汗で額を濡らして下さいマシ。返信・引用はじめまして。117クーペ量産丸目に乗っている石井と申します。皆様のお力をお借りしたく書き込みさせてください!(オーナーズクラブオリジナルマフラー購入の際はお世話になりました)117が私のもとに来て4年経ちました。オーナーズクラブの方に紹介していただいた信頼できる専門の整備士さんにお世話になり問題なく4万キロ走行できました。ところが最近問題が発生しました。【問題の症状】30~40分くらい運転しているとアクセルを踏んでも加速せずかぶったような状態になり、速度が出なくなります。(もっとすぐなる時もあります)症状が出た際にプラグを確認すると2番・4番がすすけて真っ黒になっていました。(1番・3番の時もあります)ブスブスかぶりながらそのまま乗り続けると走行可能になりますが、(プラグのすすけが無くなる?)症状を繰り返したりしなかったりするので運転中は気が気ではありません。運転中に加速したり、上り坂をのぼったり、エアコンのコンプレッサーをONにしてエンジンに負担?をかけた後に発生する確率が高いです。ECUハンダ・錆関係さまざま)助手席の足下に付いているDジェトロのECUを交換して結果を見てみたいということになりました。※添付画像の赤い囲いの部品も不具合の可能性があるとの事です。(名前を教えてもらったのですがスイマセン)どなたかDジェトロのECUの在庫・添付画像の赤い囲いの部品の在庫をお持ちの方お力を貸していただけないでしょうか。1975年11月製の丸目量産に乗っております。このところディストリビューターキャップ内の摩耗が進み、交換を必要としています。いすゞに問合わせたところ、ディストリビューターキャップの在庫はなく、97年が最終納入年月日とのことでした。どなたか在庫をお持ちでしたら有償で譲っていただくか、あるいは代用品としてどのようなものがあるのかお知恵をいただければ幸いです。ヤフオクなどを見てもなかなか出回っていなさそうで、対応に困っております。No.534[元記事へ]タカオさんへのお返事です。しろうと、なので的確な診断や対処法はできませんが、良く似た経験があります。後期と言う事なのでLジェトロだと思います、自分の車はDジェトロなので、インジェクション絡みだと判りませんが、簡単にエンジンの回転が頭打ちで5000rpmより上がらなくなり、原因はタンクのサビによりフィルター類の詰まりで燃料が足らない状況でした。走り出して始めは普通に加速しましたが20分ほど走ると急に回転が上がらなくなりアクセルを煽っても吹けずに停車、少し休むと走り出せ(加速)ましたが10分ほど走るとまた同じ症状で空地に飛び込み停車。結果は走り続けるとポンプの燃圧が下がるようで、ポンプ不良で交換しました。錆が影響していたのか?はっきりしませんでしたが、交換で完治しました。これは、あくまで燃料系の原因の場合の一例です。通常走行後なので、まずは燃料系の確認して、点火系のチェックへ。問題なければ、いよいよ本山のECUへ進みますがここは特別の知識がないと難しいと思います白いフローリアンさんは優しいですよ、相談して見てはどうですか。ゲストの過去ログを見てくださいプロだと思いますよ。No.535[元記事へ]すみません、もう一つ思いついたのですがフューエルラインの詰まりによるフューエルポンプの不具合も熱と時間で変動が出ます。No.534[元記事へ]タカオさんへのお返事です。このような症状が出てしまったのですが、どこが故障しているのかわかりませんでしょうか?エンジンが温まると調子が変動する場合は、まずイグニッションコイルと水温センサーを調べてみてください。117の後期型XCに乗っている者です。故障についての質問なのですが...以下の症状が発生しました。1、吹かししたときの音が、なにか物がつまっているような排気音がします2、加速中に、いきなり回転数がおちて、失速して止まりそうになり、速度も、30~40キロしか出ません。分かりやすく言うと..加速すると、速度が上がらす、エンジンが止まりそうになる。エンジンを5分ぐらい停止させた後に発進すると、加速して回転数上げてもなにも問題なく走れますが、しばらく走ると、また同じ症状が出てきます。No.531[元記事へ]ダルマさんへのお返事です。どちら様もレスが無い様なので一言。「禁断のオイルネタ」でございまして、オイルは人それぞれ1リットル3千円から300円迄様々。どんなオイルが良いかですがまずそのエンジンが設計された時代と現状の使用状況で判断すべきかと思います。拝読するにSOHCのG200Z型エンジン搭載かと思いますがこのG型エンジンのルーツを遡ると昭和30年代、まあ幾ら何でも遡り過ぎなので生産された年代で言うと昭和50年代半ば迄だと思いますがこの時代ですとAPI規格でも精々SDとかSE辺りでは?今ではホムセン辺りの安売りオイルでさえSJとかが当たり前ですからレース用とか峠で不謹慎な事をするので無ければ乱暴な言い方ですが「何でも良い」と言う事ですね。逆に近頃流行りの100%化学合成オイルを使うとその優秀な浸透性が災いしてガスケットやシールを痛める事になりますのでご注意下さい。ウチのクーペはそんな4リットル980円~程度の安物オイル以外使った事が無いのですが約7万キロ弱でエンジンを降ろして分解し内部を検証したもののオイル焼けが少々気になる程度で極めて良好な状態でしたヨ。今ですか?今はこんな感じで・・・・http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/2012/12/post-3ad8.htmlこれは某外資系の安売りスーパーでも売られている1qt300円足らずのオイルです。>走行距離が1000キロ突破したので、オイルを交換しようとまさか新車で購入された訳では有りませんよね?ならば余程条件が悪く無ければ5000Km走行都度の交換で全然問題無しです。口の上手いショップの餌食にされない様ご注意下さい、参考になれば幸いです。以下の質問に、車種を書き忘れました。79年式PA96XCになります。返信・引用はじめまして117に乗り始めでまだ3ヶ月の初心者ですが、よろしくお願いします。117クーペ購入検討中です。福島さんへのお返事です。はじめまして、福島さん。ホント、117クーペ、カッコイイーですよね。購入予定の車ですが、写真で見る限り程度はよさそうですね。すべてのオーナーの代弁を出来るはずも無く、ゲストの、いちオーナーの気持ちを一言。オーナーになって欲しいです。見ているだけで、うっとりの素晴らしい117クーペをドライブし、オーナーになる喜びを味わってほしいと思います。この世は厳しい現実がありまして、美しいものには棘があります。クーペの棘は、二つあります。一つは旧車ならではの物で、全てのクーペが誕生より30年が経ちボディの錆対策が不可欠になり、ゴム類の劣化や電装品の不具合が同様に現れ、部品の調達、整備に相当の苦労が必要になります。二つ目は、クーペ本来のもので、ハンドルがアシストが無く重い(角目はアシストがあり)パワステの無い車を経験せれていれば良いですが、そうでないと相当の忍耐が必要です。1一週間で約1000km、月4000kmは走ります。基本エンジンはタフで壊れにくいですが、30年たった車です、年間50,000Kmは流石に辛い。車もですが、ハンドルを回す回数を考えると人にも辛いです。2雨の日も、雪の日も使用します。雨はドライブは特に問題有りませんが、リヤ駆動でリア荷重は軽く、雪には強いとはおせいじにも言えません。3朝8時から夜10頃まで、屋根のない会社駐車場です。現状も錆は少なからず補修はされていると思いますが、雨は対敵です。夜間は少なくとも車庫駐車がベターです。一日200Kmは通勤ですか仕事ですか?>この様な酷使を前提として、117を購入するのは間違いでしょうか。仕事を117クーペで行うと考えると難しいと思います。通勤と考えれば、可能だ思います。軽自動車も一緒に購入して117を所有しようかとも思いましたが、このパターンが良いと思います。経済的理由とありますが、そこを頑張ってください。クーペは週に一度の運転で車両の維持は十分です。前回答のうんちくさん、白いフローリアンさんと同じで新しい内容はありませんでしたね。すべてが、福島さんの117クーペに対する情熱しだいだと思います。私も、お二人には大変お世話に成っています。クーペ乗り仲間に成りましょう。117クーペ購入検討中です。No.527[元記事へ]福島さんへのお返事です。117クーペオーナーの皆様、教えて下さい。1一週間で約1000km、月4000kmは走ります。2雨の日も、雪の日も使用します。3朝8時から夜10頃まで、屋根のない会社駐車場です。この様な酷使を前提として、117を購入するのは間違いでしょうか。綺麗な117クーペですね。私も旧車を仕事の足として使うのは、向いていないと思います。過大な走行をされる事もですが雨ざらしにしてしまうと旧車は、雨漏りしゃすいし下廻りも腐ってしまいます。それから旧車は、故障も付き物で時間もお金も掛かります。仕事には、仕事に向いた乗りやすい車を選んで、趣味として旧車と優しく長くお付き合いされる事をおすすめします。生意気な返事ですが117を愛してる者どうし良いカーライフを送りましょう。117クーペ購入検討中です。No.527[元記事へ]福島さんへのお返事です。都下在住のクーペオーナーです。ウチのクーペとそっくりそのままグレードも年式も色もそのままみたくですね。ウチのクーペは購入後色もエンジンも変えてしまったので跡形も有りませんが。購入を検討されているクーペですが写真で拝見する限りかなり上物ですね、特に必ずと言って良い程劣化しているFバンパーの外側ヘッドライト下部付近に錆の痕跡さえ無い所を見るとリクロームされているのでは?同様に車体も錆はおろか塗装の劣化も見当たりませんが念の為にマグネットゴム持参でパテの厚塗りはチェックした方が良いでしょう。サイドステップ部のステンモール裏側は多くの場合電食作用で酷く錆びている場合が多いので要チェックです。>自家用車を仕事で使用する基本的にクーペは構造もオーソドックスですし耐久性も他のクルマに比べて高く、有り難い事にいすゞさんからも思いの他パーツが供給されていますが所詮旧車。お仕事で使うとなると趣味のクルマ以前に道具としてのクルマで有らねばならない。考えるとやはりオススメは出来ないと言うのが本音。一度故障すると部位にもよりますが結構厄介な事になりますので、もし購入されるのであればクーペに詳しい頼りになる整備屋さんを見つけておく事と、障害が予想されるパーツも或る程度予備を確保しておくべきでしょう。117OC等に所属し同じクーペオーナー同士での情報交換と或る程度自前で整備出来る実力をつけておくと安心です。>本当に117クーペが好きです結局この熱い気持ちを継続させて行くだけの自信が有れば躊躇する理由は無いと思います・・・・が!やはり足クルマは足クルマで別に確保された方が良いのでは無いかと思います。117クーペは流麗な外観に似合わずハンドルもクラッチも恐ろしく重いですし車内もトランクも狭く軽快に回るエンジンでは有りませんし道具としてのクルマと見るとオススメ出来かねますね。どんな様子か?参考にならないとは思いますが拙ブログでもクーペとの関わりをあれこれ記事にしておりますので是非ご覧下さい。!是非クーペ仲間になりましょう!http://pa95.cocolog-nifty.com/blog/117クーペ購入検討中です。返信・引用117クーペオーナーの皆様、教えて下さい。現在、1977年式117クーペ1800XC(中期PA95S)の購入を検討しております。※検討車は、リンク、ファイルの車両です。今まで会社から社用車を支給されていたのですが、この度、自家用車を仕事で使用する事になりました。契約を目前にし、不安が募ってしまいアドバイスを頂きたいのです。私の使用状況は、1一週間で約1000km、月4000kmは走ります。2雨の日も、雪の日も使用します。3朝8時から夜10頃まで、屋根のない会社駐車場です。この様な酷使を前提として、117を購入するのは間違いでしょうか。走らせない事により不調や不動の原因を招いてしまう事を考え、それは検討から外しました。車両の状態により判断は変わるかとは思いますが、オーナー皆様のご意見、アドバイスをお聞かせ下さい。本当に117クーペが好きです。オーナーになれるかもとの喜びと不安との葛藤で悩んでしまっております。乱筆、長文で失礼致しましたがご容赦頂き、アドバイスお願い申し上げます。返信・引用117クーペを興味のある方に売りたいと思います。現在下記エンスーの杜サイトに掲載しております。金額は良識の範囲で提示頂ければと思います。joysleeping311@yahoo.co.jpです。オートマで車検付いていますので、そのまま乗って帰れます。Coupeに乗っているRayと申します。本当の所有者は家内です。貴クラブとのコミュニケーションを希望していました。私の家内の117クーペは添付写真と通りです。先日もブリスベン・アデレードの往復3,200Kmも調子を崩すことなく走りました。貴クラブではライセンス・プレート(日本)のフレームはありませんでしょうか。グローブ・ボックスの中のボタンは何に使うのでしょうか。外国人でもクラブへの入会は可能ですか。以上は、新着順121番目から140番目までの記事です。]RSSteacup.レンタル。