テキストで綴る(笑)非ビジュアル鉄道時評です。認定1号として、富山市と青森市が名乗りをあげたそうです。名目で補助金も出るということで、改革とは名ばかりのバラマキ行政、大店法の復活などなどとも言われる困ったものです。当ブログでもたびたび取り上げてまいりましたが、そもそも郊外への集客施設の流出は、自治体自身が仕掛けてきたことでもあります。最初は工業団地の造成などで企業誘致をはかるために郊外が開発されたのですが、グローバル化の流れで以前のように企業が来てくれないどころか、進出企業の製造拠点見直しによって工場閉鎖さえ起こるようになるなどで、その尻拭いに病院や公共施設、場合によっては役所自体も移転するなどしたり、積極的にイオンなどのSCを誘致したりしてきたのは、自治体自身です。いう意味でいえば、とりあえず新法の認定に名乗りをあげた2市は、どちらかといえばそういった流れとは距離を置いてきたグループに属しますが、それぞれに問題を抱えております。富山市については、道路整備の結果として空洞化が進んだ総曲輪などの中心街の空洞化に歯止めをかけたいということで、LRTの路線整備などの意欲的な計画を持っており、注目されております。それに先立ってJR富山港線のLRT化事業が行われ、富山ライトレールの名で運行開始した結果、従来より運行頻度が高く、停留所も増えて利用しやすくした結果、目に見えて利用者が増えたわけで、都市計画でJR富山駅の高架化が行われるのを期に、既存の富山地鉄市内線との直通及び路線の新設によって、空洞化した中心街の活性化を図ろうというもので、意欲的であると共に、鉄道愛好家としても注目される計画ではあります。富山市としては北陸新幹線の延伸に期待しつつも、新幹線ができれば切り離される並行在来線問題もあって、決断したものと思います。いうのは、JR西日本の意向もあって、当初スーパー特急方式で在来線列車を一部区間で乗せ換える計画だったものが、度重なる見直しでフル規格にシフトしたのですが、その過程で並行在来線の北陸本線が切り離されたときに孤立する支線の同時切り離しをJR西日本が求めました。(猪谷~富山)、城端線、氷見線などの存続が不透明な状況に置かれ、地元は反発しますが、JR西日本は一方で地方都市近郊のローカル線のLRT化を提案し、候補として岡山の吉備線と共に富山港線が取り上げられたわけです。富山市は提案を前向きに受け止めて、結果的に富山ライトレールの開業へと至るわけですが、面白いのは、沿線開発を集客施設に頼るのではなく、住環境の優れた低層住宅を立地させることで実現しようとしている点です。高齢化の進む地方都市で、住みやすい家から乗りやすい電車でまちへ出るというライフスタイルを提案している点は評価できます。いわゆるコンパクトシティを志向しているわけです。結果として住みやすさが住民の流入を促し、人口増化特に年金給付世代の流入は、地域に消費をもたらしますから、企業誘致に勝るとも劣らない経済効果が期待できます。富山市で起きたことは、つまるところ意図せざる新幹線ドミノなのかもしれません。青森市の場合も新幹線と無縁ではありません。)が着工されたのですが、青森市にとっては頭の痛い問題があります。それは新青森の立地に関わる問題です。青森市も以前からコンパクトシティを標榜し、公共施設や商業施設を青森駅周辺に集中的に配置することをしてきたのですが、国鉄時代の東北新幹線のルート選定で、青函トンネルルートで北海道へつなぐ構想を持っていた国鉄が、一方的に新青森に新幹線駅の設置を決め、奥羽本線に新青森駅を開業させたのですが、市街地外れの閑静な住宅地で、青森市も特段の開発計画を持たない地点への駅設置でしたので、当時青森市から見直しが要請されましたが、国の機関たる国鉄は無視しました。他の自治体ならば、国からの天の声とばかりに用途地域を変更して開発計画をごり押しするところでしょうけど、青森市はそれをせず、未だに新青森駅周辺は住居専用地域のまま変更されず、新青森駅も片面ホームの無人駅のままという状況が続いております。このままでは新幹線駅周辺が開発できないということになるわけです。あと北海道新幹線に関しては、並行在来線問題も複雑で、特に本州側の津軽線がJR東日本の路線で、事業主体のJR北海道と異なるために、切り離し対象ではないですし、また新幹線とトンネルを共用するJR貨物のアプローチ路線でもあるので、実際的に廃止できないのですが、この津軽線が新青森を通らないからまたややこしい話になります。津軽線自体も青森市の近郊路線としての存在感はあるわけで、青森駅周辺に都市機能が集中するだけに、乗車密度は意外と高かったりします。並行在来線として切り離される東北本線も、青森駅へ接着するわけですから、新幹線が開業しても、青森市街が取り残される可能性があるわけです。受け皿となる第三セクター「青い森鉄道」が新幹線に接着できないとなると、経営問題に波及し存廃が取り沙汰される事態すら心配されるわけです。け入れまでしてフル規格を勝ち取ったがために、実は青森市が割を食う事態となったわけです。「北海道延伸のためにもフル規格で」という主張も、墓穴を掘る結果となったわけです。Uの字状に路線を引いて津軽線油川付近に至り、津軽線と並行させて青森駅へアクセスする構想が浮上しているということです。いう話になるかもしれません。ああここも新幹線ドミノなんですな。貧テック鈍テック(2020.02.16)AI→上を、ククッ(2019.12.08)ガラパゴス・スモールブラザーズ(2019.11.30)空飛ぶ都営交通(2019.11.17)デジタル経済はビッグブラザーの夢を見る?(2019.11.03)Comments新青森駅はホント寂れてますね!こんなところに新幹線駅が出来るのかと本気で疑いました。青森までもがミニ新幹線みたく乗り入れろと言ってくるとは思いもしませんでした。中には函館駅にもミニ新幹線か直通が必要だとか訳の分からない事を言い出す輩もいますが。私個人の意見から言えば両方とも在来線乗り換えで十分だと思います。あとはバスとかで中心街と結べば良いですし。羽田空港の国際化に向けて(ちょっと千葉県の一部地域で揉めて調整つかず遅れてますが)JAL、ANAは新幹線延伸も含めて青森とか東北方面の空港は殆ど撤退を決めてますし、JRにしてみればスピードアップや利便性など後回しにしても良いですから新青森や新函館へ直通で走らせると車両や整備、ダイヤなどに大きく影響するんで直通案は消極的ですね。目的はやはり札幌ですからあとはオマケみたいなものです。新幹線が通ったからといって必ずしも地域活性化できるものではないということはよく理解して欲しい所ですね、特に東北の上の方辺り。PM先日神戸で交通関係のシンポに参加した際、富山市長が富山ライトレールのプレゼンを行なった際、コンパクトシティの話で、まさしく青森モデルとの対比をしていたのが印象に残りました。(公共)交通活用はさておいても、青森の場合雪処理が最大のネックとも言える分、凝縮型にならざるを得ないのではありますが。PMコメントありがとうございます。>ナオさんそもそも当初は八戸から先はミニ新幹線でという着工時点での計画を無理矢理フル規格にねじ込んでおいて「青森駅が素通りされるから何とかせい!」は通らない話です。国鉄時代の計画を見直しもせずに「とにかくフル規格で」とゴリ押しした結果ですから間抜けですね(笑)。実際問題として低層住宅しか建てられない用途地域の新青森駅に本当に新幹線駅を作るつもりなのでしょうか。改正都市計画法で1万平米以上の集客施設は作れないはずですから、青森県の玄関駅にふさわしい大規模ターミナルは無理な気がします。あと新幹線の青森開業で秋田市の対東京の所要時間が逆転されるということで、秋田県がJR東日本に秋田新幹線のスピードアップを要請したそうですが、こういうのを地域間競争とは言いませんね。>551plannningさん雪処理問題は雪国では確かに深刻ですね。岐阜県本巣市のモレラ岐阜というショッピングモールで、開業景気で殺到した人の影響で浄化槽の能力オーバーとなり、急遽営業時間を短縮したように、郊外への集客施設の立地は、地元自治体に道路やライフライン整備を強要する面もあり、自治体財政の悪化に拍車をかける面があることもまた確かなところですね。これからはコンパクトシティで行くんだと言われても、今まで散々野放図な開発を放任もしくは助長してきておいて、何を今さらです。やるなら補助金抜きでやってくれ(怒)。PM青森と秋田は昔っから仲が悪くどちらが東京に近いかという下らん争いをしております。スピードアップしろなんていうことになるわけですね。北海道を睨んだFASTECh360のお陰で30分ほどの短縮が見込めるわけですが・・・。>青森県の玄関駅にふさわしい大規模ターミナル駅ばっかり一生懸命作って後は何か適当ってな感じですね。手を拱いていたら札幌が開業したら八戸駅も新青森も寂れていくことでしょう。似たり寄ったりな感じで。PMいえいえ、新法で規制が強化された地域に新幹線駅を作らなきゃならない矛盾をどう解決するかが見えていないんです。幾つかの細切れの計画に分割するという裏技はありますが、それだと建築制限をより強く受けることになりますし、下手すると乗換のみで改札外へ出られない駅になりかねないですね(苦笑)。Gallery]S・T・Kサイコーでした。イベントは意味と価値が最高に高まり共有されました。パワーランキング)駅と空港という切り取り方はともかくとして、「新幹線期待液がっかり駅「」のパートがマニアックで面白い。鉄道ライター、ジャーナリスト、旅行作家のアンケートが面白いです。加えて「「未来」につながる駅」で国内35駅の現状と立地自治体アンケートをまとめたところがMaaSの実践と見れば貴重です。(集英社新書)台風19号で武蔵小杉のタワーマンション群が大変なことにありましたが、祖霊より前に出た本書で災害リスクが指摘されてます。実際は排水口からの逆流で自治体の下水道整備がい追い付いていなかったようですが、買う前にハザードマップを確認する人は少ないのが現実です。そもそもマンション業界の人は1人もタワーマンションに住んでいないとか、すべて廃墟になるとか、刺激的な内容ですが、それでも田和マンの高層階を好む購入者が高値で買うからマンション業者にとっては良いビジネスですし、税収増が見込める自治体も歓迎し規制は緩いですが、一方住宅需給から言えば13&を超える空き家があるのに新築が止まらないなど、歪んだ現実があります。エアライン)週刊東洋経済の通常号特集で新幹線とエアラインが取り上げられました。巷間「4時間の壁」が言われますが、実態は駅や空港の立地条件にかなり左右されるというもの。趣味氏を含めて他誌ではあまり取り上げない話題ですが、東洋経済らしい調査報道です。北海道新幹線の青函トンネル問題で単線並列案があるというのは初見ですが、問題を理解していない案です。取りあがられたのは、リアルに言及する人がいるってことで眩暈がします。(新潮新書)フィンランドといえばPISEの他分野で1位を取る教育大国ですが、著者は母親としてフィンランドと日本での子育て経験から、フィンランドの子育て環境が親のストレスが少ないこと、教育はシンプルで授業時間も少なく、学校行事もないなどを指摘します。本来学ぶことは楽しいことの筈なのに、日本の権威主義的詰め込み教育は子供を勉強嫌いにしてしまうなど、尤もな指摘が多数です。ナチスドイツの同盟国だった過去があり、歴史修正主義的な風潮があることも指摘しており、バランスが取れています。得るものが多い好著です。(日経プレミアシリーズ)日経記者による東京の知られざるナゾをまとめた1冊。湾岸開発の歴史から20202東京オリパラが集大成。データで見る意外な東京の姿。消えるビルジングに幻のビルデング。灯台だけじゃなかった赤門のナゾなど、興味深い内容です。(岩波新書)前掲書が報道を通じたファクトの編集なのに対し、こちらは政治経済学者による分析の書です。そもそも日本のマクロ経済政策は昔から場当たり的で合理性が乏しい上に、検証がされず間違いが訂正されないから、いつまで経っても問題を抱えたまま、いずれ剋未生活を直撃する調整に晒されます。面白いのは民主主義の熟度のデータを用いた回帰分析で、国際比較の日本の立ち位置が見えることと、巷間言われるシルバー民主主義がデータ上否定されることです。結局まともなマクロ経済政策は国民の監視が効いて初めて実現することも、諸外国の実例から敷衍されます。(中公新書)バブル崩壊から始まった平成金融氏をまとめた1冊。著者は共同通信記者からTBS報道局に転じながら、キーパーソンの取材を重ねてきました。その積み重ねがあってまとめられてますから、説得力があります。後講釈でゆがめられ、バブル待望論すら言われますが、実際に起きたことをなぞっていくと、寧ろ達成不能な目標を掲げつつ後戻りできない地点に達した日本の今に背筋が寒くなります。バブルを知らない若い人には特に読んで欲しい1冊です。拡大によって経済的に結婚が困難になる中、個人の自立を前提に結構不要社会へ進んだ欧米と、幸福な結婚観を乗り越えられずに結婚困難社会になっている日本。結婚の歴史過程やジェンダー問題などにも目配りしつつ、日本型の結婚困難社会では少子化を止められないことに警鐘を鳴らします。身も蓋もない記述もあり、「できそこないの男たち」と併読すると妙な気分になりますが、理解は深まりますwwwww。(光文社新書)生物の基本形はメス。オスはカスタマイズされたできそこない。現在遺伝子レベルで解明されたものですが、それを証明する過程で競争の中で錯誤があって修正されたりと、当事者として立ち会った著者が明らかにします。面白いのは、ある国のお世継ぎ問題にも言及していて、いにしえの大王のY染色体の保存を理由に「男系男子に限る」論に異議を唱えたり、著名な心臓医のスキャンダルに絡んで研究資金を巡るアカデミズム世界の歪みを警告したりと読ませます。日本で進む大学改革の危うさを示唆します。エピローグでは余剰を生み出した女と男の歴史的役割分担からおそらく検証不能な大胆な仮説も。(インターナショナル新書)「アベノミクスによろしく」の著者によるT峰系破壊と呼ぶべき不正の数々を解説。日本の政府統計の正確性には疑問が持たれてましたが、アベノミクス以後に明らかに数字が盛られている実態が暴かれています。これで全てとも言い切れない。深い闇の中で日本経済の実態は悲惨なことになってます。欲しい物を入力し買う。(XML)@niftyが提供する無料ブログはココログ!アクセスランキング。