¥16000くらいFDを除くRDとセットで装着。故障率が高いといわれるパワーシフトですが、ポテンツァは新システムになって内部バネのテンションが落ち、伴って耐久性が上がった...とどこかでアナウンスされていた気がしますが失念。実際に前パワーシフトのシフトアップレバーのバネの「バイーン!」が無くなりアップレバーの操作がかなり軽くなっています。使用感はすこぶる良好で、とにかく操作が軽い。耐久性も良好で驚くほどシフトズレなどもなく、1年ほど使っていますがノントラブル。他にも旧ウルトラシフト、旧06多段、エスケープシステムなども使用していますがポテンツァが一番確実で信頼性が高いので、もっぱらポテンツァを付けた車両ばかり乗っています。難点を言えば左の大レバーが一番巻き上がったとき(つまりアウター時)に、フリーになってスカスカ動くこと。それまでのエルゴに慣れていると少し驚くかも。あとは組み合わされるRDですね。いわゆる2015以降のレコードタイプの形状のものしか互換しません。このタイプのRDあってこその性能ではあるのですが、最廉価であるポテンツァのRDでも高価!それ以前のRDを組み合わせてみたのですが、シマニョーロ式に試行錯誤しても全くシンクロできませんでした。レバー比が大きく異なり、立ち上がり比率から何まで全部違います。ポテンツァにはポテンツァグレード以上のRDが必須ということです。気に入っており、コーラスとポテンツァどちらか選べと言われたらポテンツァを選ぶかも。今はケンタウルが復活して下位に位置していますが、それでもポテンツァを選ぶと思います。時代は12速になりつつありますが、12速は...当分要りません。