これはオーストラリアGPで始まった話ではなく、2月下旬から3月上旬のテストのときから、ドライバーが発せられてきた不満である。当初、この振動はパワーユニット本体によって発生していると考えられていた。いうのも、今シーズン、ホンダはこれまでと異なる燃焼室をデザインしていたからだ。この新しい燃焼室はタービュラント・ジェット・イグニッション(TJI)と言われており、その巨大な爆発力によって、振動が増したのではないかと思われていた。長谷川祐介ホンダF1総責任者は「エンジンの性能向上によって振動が増えたという認識はない」と、振動が新しい燃焼室に由来するものではないと語っていた。そこで次に考えられた原因が、ターボとコンプレッサーをVバンク角から出した新しいレイアウトではないかというものだった。これも長谷川総責任者はきっぱりと否定した。マッビングの問題も、長谷川総責任者は「テストから相当良くなっている」という。かかわらず、オーストラリアGPでは「依然としてドライバーからは『オシレーション(共振)がある』と言われていいます。じつは、さんざん言われているバイブレーション(振動)とは、まさにこのポストシフト・オシレーション(シフトチェンジ直後の共振)のことなんです」この振動の正体はエンジン、ギヤボックス、トライブシャフトの駆動系とそれにタイヤの振動も含めた共振によって発生していると考えられる。PU単体で発生していたものではないのだ。F12017年F1開幕戦オーストラリアGPF1ストフェル・バンドーンフェルナンド・アロンソマクラーレン・ホンダシェアするツイートするブックマークPocketLINEで送る関連のニュース2017年F1の追い抜き減少は「速いマシンを得た代償」とFIA。2017/03/30マクラーレンF1、アロンソとの新たな5年契約を望む。2017/03/302017年F1マシンでのオーバーテイク減少をドライバーたちが懸念。Ranking「ホンダの進歩によって、レッドブルF1はパフォーマンスと一貫性の両面でトップに立てる」とオーナーF1ホンダ田辺TD、アルファタウリF1との2020年シーズンに意気込み「我々のパワーユニットは今年さらに進化する」F12020年F1テストのドライバーラインアップが明らかに。レッドブル・ホンダの初日担当はフェルスタッペンF1【津川哲夫のF1新車初見チェック】新生アルファタウリAT01はレッドブルRB14/15/16のハイブリッド型。ついて当サイトに掲載されている文章・写真等の許可なき複製・転載を禁じます。