関係ないですが、11月11日。(^^;)こういう人は、特別に招待!なんてね。12:24Kuma様、奥様のお誕生日おめでとうございます。スポーク様、まぁまぁ落ちこまずに。113系はまだ房総半島では主力ですから。大船からの列車は、もう既に横須賀に着いてますね。それにしても、「1」が15個もつく列車なんて、前代未聞ではないでしょうか。列車番号が「1111M」だったりしたら、さらに凄いところですね。なると、運行番号票にも細工をしてそうな気がする。113系のデザインや色合いには、なかなか渋いものがありますが、最近ではさすがにくたびれが目立ちます。なにより、ラッシュ時にはかなりしんどい点が痛い。217系に統一されるとなると、東海道線の動向も気になるところです。01:15初めて投稿します。廃線ではないので、この掲示板の趣旨とは外れるかもしれませんが、どうしても気になるので投稿します。両毛線の現在存在する駅の間にかつて駅があったようで、その殆どが昭和40年代初頭に営業を休止しているのです。実に11駅が休止になっているのです。昭和59〜62年中に正式に廃止になっております。廃線区間でもないのに、これだけの駅が廃止になっているのは私の知っている限りでは他に例がないと思います。教えて頂けないでしょうか。御返事お待ちしております。これだけの駅がほぼ同時期に休止されたとなると、何らかの関連がありそうですね。推理の通りじゃないでしょうか。あの「ヨンサントオ」の頃なんですねぇ。17:42mue様、こんばんわ。よっちゃん様も難問を示されましたが、それに勝るとも劣らぬ難問ですね。してもあてにならない推測ですが、以下に解答を試みてみます。両毛線は、両毛鉄道という私鉄が建設して、その後国有化された路線です。開業時期は下記のとおりです。8月たいへん歴史が古い路線ですね。両毛線で休廃止された駅の開業時期は下記のとおりです。前橋大島に改称?下新田のみ明治年間の開業ですが、昭和20年代にほぼ全ての開業が集中しています。これはディーゼル化が進んだ時期とほぼ同じです。してみると、これらの駅はディーゼル化に伴い、利用者を誘致するために新設されたものと推測できます。このひと月後に「ヨンサントオ」の通称で有名なダイヤ改正がありましたから、実質的な電化完成(列車運行形態の変更)はこのダイヤ改正にあわせたのでしょう。してみると、上記の駅が休止されたのは、電化に伴う措置と考えられます。電化により駅が休止されたのか。その理由を推察してみます。�@利用者が少なかった利用者誘致策として多くの駅を新設したものの期待したほどの利用者がなく、ダイヤ改正と同時に客扱を休止した。2両編成程度に対応する程度の簡便なつくりだったと考えられます。国鉄百年史によると、小山−前橋間電化によって「EL運転開始」されたそうですから、牽引機はおそらくEF10・13・15・57あたりだったのでしょう。2両程度の客車を牽引する姿など想像できません。4〜6両程度は引っ張ったはずです。新設駅のホーム有効長からはみ出てしまうと考えられます。勾配上に設置された駅では起動が難しくなります。そもそも機関車では加減速度が低く、停車駅を増すごとに表定速度が加速度的に低下するという事情もありますので、停車駅を整理したいという運転サイドからの要求はもともとあったかもしれません。4連が充てられたと記憶しています。代表例はTc+M+M+Tc(Tcはサロ改造車)。�B=�@+�A電機牽引から電車に移行した時期をわきまえていませんが、昭和40年代の後半には間違いなく電車化が完了したと思います。電車になれば、電機ほどの運転上の制約はなく、各駅での客扱が復活してもおかしくないはずです。それでもなお各駅の休止が解かれなかった背景には、停車駅が増えて表定速度が低下する(ホーム延伸に費用がかかる)割には利用者数の増加が見込めない、という複合的な理由があったとも考えられます。上記のように推測してみましたが、如何なものでしょうか。国鉄百年史に明確な記述がない以上、一次資料は現在では全て失われていると思われるので、正確なところは当時の関係者に訊ねないとわからないかもしれません。13:32皆様、こんにちは。たしかに面白い事象ですね。すごくうがった見方を一つ。両毛線ってCTCでしたよね。それが出来たのが、そのころじゃなかったかと。�B=�@+�Aで、上記の理由もあり、中央監視板の駅表示など設備節約のためCTC化を機会に廃止した。うがち過ぎのような気がしますが。mue様、こんばんわ。よっちゃん様も難問を示されましたが、それに勝るとも劣らぬ難問ですね。和寒様、早速の御解答ありがとうございました。私の想像を遥かに及ばぬ、しかも説得力がある解答に思わず膝を打ちました。以下、引用文は中略させている個所があることを予めお断りしておきます。前橋大島に改称?これは私も推測しました。事実であれば面白いですね。同じ場所であった場合(寧ろ「東前橋」のほうがありがちなのにもかかわらず)敢えて「前橋大島」としたことを考えるのも楽しそうです。上記のように推測してみましたが、如何なものでしょうか。何かしら返信しようとしばし考えたのですが、どれも納得する内容であり、ただ唸るばかりです。ありがとうございました。赴き、地図を片手に探索してみようと思います。その際には、御礼を兼ねてこの場で報告させて頂きます。このような課題(?)があると、鉄道旅行も更に楽しめそうです。19:04mue様、相原様、こんばんわ。明確な一次資料を元にしていない推測で、あてにならなくて恐縮です。個人的には�@の「利用者が少ない」が最有力だと考えています。いいますのは、両毛線の沿線では路線バスが完全撤退した自治体が存在したほど、公共交通機関の比重が軽いからです。市街地間相互の利用はそれなりにあるでしょうが、一歩郊外に出た途端バスも鉄道も顧みられない、というのが現状ではないでしょうか(無念な話ですが)。モータリゼーションが高度に進行した現在、バス路線の撤退は両毛線の沿線に限らず全国で普遍的に認められる現象ですが、昭和40年代前半で既にこの問題の萌芽があったとすれば、たいへん興味深い事例だと思います。ところで、相原様の指摘は面白いのですが、些か穿ちすぎでしょう。確かに、両毛線ではこの時期にCTC化が行われたようです。交換駅間は1閉塞であるはずです。(交換駅間複数閉塞の事例はあるが極めて稀)そして、この手の新設駅が交換駅であった例も極めて稀です。閉塞区間途上の駅には信号はありませんし、CTCの表示板にはホームがあることを示す記号が描かれるだけです。これらの新設駅の存在はCTC化に際して余分な出費を強いるものではないわけです。これら新設駅で交換可能であれば、相原様の指摘はまったく正しいので、やはり正確な情報がほしいところであります。国鉄百年史に記述がないとなると、当時のピクトリアルや時刻表くらいしかあてになる情報源がありません。「群馬の鉄道」なんて年史があればいいのですが。記載されておりません。「東前橋」が一旦廃止された後に「前橋大島」が新設されたようです。あり、その東はずれに「東前橋」なるバス停がありますから、混乱を避けるため現在の命名に落ち着いたのではないでしょうか。なんにせよ、これだけ大量の駅が廃止された事例は稀です。私も初めて知る事柄なので、驚いています。23:14こんばんわ。ところで、相原様の指摘は面白いのですが、些か穿ちすぎでしょう。確かに、両毛線ではこの時期にCTC化が行われたようです。交換駅間は1閉塞であるはずです。この手の新設駅が交換駅であった例も極めて稀です。あることを示す記号が描かれるだけです。存在はCTC化に際して余分な出費を強いるものではないわけです。正しいので、やはり正確な情報がほしいところであります。しかあてになる情報源がありません。「群馬の鉄道」なんて年史があればいいのですが。私も穿ち過ぎだと思って、昭和43年の鉄道ピクトリアルを開いてみました。それによると、43.10にあわせて両毛線は電化、部分複線化とCTC化が同時に行われたことが判りました。読者短信に電柱の建植が進んでいるとかの記事はありました。肝心の営業休止については、9月29日営業休止という「今月の動き」欄の記事があっただけで、理由までわかりませんでした。両毛線特集がないかと、ちょっと見まわしましたが見つからず。結局、決定打なしです。私も�@あたりが理由で、電化、CTC化は休止のきっかけに過ぎないと思います。00:38和寒様、相原@日野様、こんばんわです。記載されておりません。「東前橋」が一旦廃止された後に「前橋大島」が新設されたようです。「前橋大島」=「東前橋」という仮説は成り立つかもしれません。実際に見てみないことには断言できませんが...。手元にあった道路地図から、廃止された駅を探ってみました。10万分の1と広域の地図なので、大まかにしか分からないのですが葉鹿駅(山前・小俣間)に関しては、両駅の中間付近の線路際に葉鹿小学校があり、なおかつ市街地を示す赤い領域が小学校付近にあったことから、あるいはこの付近に葉鹿駅が存在していたのではないか...と若干無理やりな想像をしています。なんにせよ、これだけ大量の駅が廃止された事例は稀です。私も初めて知る事柄なので、驚いています。記事があっただけで、理由までわかりませんでした。両毛線特集がないかと、ちょっと見まわしましたが見つからず。結局、決定打なしです。私も持っていた本に偶然載っていたことから知りました。これまでできる限りは調べたのですが、ネット上でも雑誌でも殆ど語られていないので、あまり知られていない事柄なのでしょう。この書きこみには感動しております。ピクトリアル誌は歴史が古いので、当然ながらその当時の読者もおられるわけですが、昭和43年の蔵書を繰れる方には初めて出会いました。たいへんな年期ですね。私はジャーナル誌を50年、ピクトリアル誌は60年から定期購読を始めたので、相原様と比べればまだまだ若造です。廃駅が多数ある路線は稀と記しましたが、一つ思い出しました。同線は今では路線全体が廃止されておりますが、それ以前の段階で、多数の駅(仮乗降場を含みます)が間引かれています。廃止前に営業廃止されています。利用者数極微もさることながら、路線全体を廃止したいとの意思表示をこめた営業廃止と理解しています。バックグラウンドがまるで違うので、参考にはならないかもしれませんが、ちょっと思い出したので記してみました。してみると、両毛線での駅営業廃止はいよいよ特異例ですし、しかも話題にのぼることも少ないという意味においても特異ですね。