ちんさんのブログで,現・白樺荘が廃止され,移設されるという事を知って,急遽再訪。自動車で行くのだし,雨もまた楽し。東名静岡ICからおよそ90km。飛ばしたとしても2時間弱は掛かろうかという,南アルプス山塊へ分け入った山奥に白樺荘はあります。ブログパーツをお楽しみいただくには、JavaScriptの設定を有効にする必要があります。設定の方法はヘルプの「JavaScriptの設定方法」をご覧ください。もの凄く山奥にある,という表現がぴったりのここは,もともとはダム建設従事者の為の宿泊施設だった建物を市営の温泉施設として活用してきたものらしい。この温泉施設は大井川水系の治水と発電の歴史の賜物なのです。ブログパーツをお楽しみいただくには、JavaScriptの設定を有効にする必要があります。設定の方法はヘルプの「JavaScriptの設定方法」をご覧ください。ここに来たのは何回目だろう?5回目?6回目?最後に訪れたのは2005年の5月。久しぶりの訪問となってしまいました。これで最後になってしまうとは,寂しいものです。入湯と施設利用(大小の休憩室があります)は無料。静岡市には足向けて寝れませんナ。心付けというわけでもないですが,食堂で食事をとらせてもらいます。親子丼,そして癖のある獣臭が鼻につくけど精もつく『鹿汁』。本年6月14日をもって閉鎖。施設の耐震強度の問題で閉鎖するらしいですが,残念なことこの上ありません。黒板の下に記帳簿が見えますが,利用者はここへ記名して利用するシステム。他市区町村民の利用も分け隔てなく受け入れてくれていたのでした。新設される新・白樺荘,『南アルプス赤石温泉白樺荘』のお風呂は,循環式となってしまうらしい。公衆衛生上様々な規制や措置が必要なのは分かりますが,この素晴らしい湯に塩素が添加されてしまうということに寂しさを禁じ得ません。(循環式になるらしいという話は伝聞ですので間違いであるかも知れません。従前通りの加温・掛け流しであれば嬉しいのですけれども...。)ここへ来るときはなぜか雨降りのことが多かったけど,この日も一日,雨,雨,雨。シノギ2009年5月14日木曜日51006km・夜のチョイまたしても岬までホンのチョイ。月のない,空気が冷たい夜だった。梅雨が来る前にシートの張り替えをしようかな。1時間コースかなぁと思って出掛けたのに結果は90分コース。よってコーヒーも無し。あ~遠乗りしたいな~。今日の物欲・チェーンルブ某ナップスにて。消耗品を購入でごんす。スーパーチェーンオイル[ドライ](ホワイトタイプ)】ってヤツで,入量500ml,店頭価格1980円ナリ。フッ素配合だから虫歯予防に最適。歯車も歯ブラシも作ってるサンスターとの共同開発商品!(嘘です。フッ素樹脂は入ってマス。)こっちの小さい缶の方は入量180mlで携行に便利なんだけど,1000円とだいぶ割高なので,大小それぞれの缶を両手に持ってしばらく考えてしまった。「どっちを買うのが『本当の意味で』お得なんだろう...?」ちなみに,ウェット・タイプはもの凄い低フリクション化を体感できるけどかなり飛び散っちゃうのが玉に瑕。用途によって使い分けろという事なのでしょうナ。このルブ(ドライタイプ)はけっこう気に入っていて,今までずっと180ml入りを買っていたんだけど,今回初めて徳用を買ってみました。チェーン以外の場所にも高粘度スプレーグリースとして使ったりもします。うるさい門扉とか,キコキコ鳴く足踏みポンプのリンケージとか(笑)。帰宅してからハタと考えた。バイク2009年5月10日日曜日50911km・週末のチョイ落日に間に合いそうだったのでいつもの岬まで。その後,首都高湾岸線から中央環状と,東京をぐるり大回り。料金所の係員が首都高の二人乗り禁止区間に不分明で困った。結局標識を頼りに走行。5号線で降りてそのまま真っ直ぐ帰るのもなんだかつまらなかったから,夜の散歩で再び岬へ。今夜は,月がその昇りからとてもきれいな夜だったけど,どうやらホントに満月だったよう。道理でいつもの岬にバイクが多かったわけだ。缶コーヒーを一本飲んでから,『湘南国際サーキット』を右回りして帰路につきました。神奈川2009年5月8日金曜日エンジン異音~その2結論から記せば,異音の発生源はEGヘッドでもジェネレータでもシリンダーでもクランクでもなく,カワサキ名物(?)のカムチェーンでした。カムチェーンテンショナーを調整してからEGを始動したら,「え?ホンダ?(笑)」ってほど静かに回った。音は止めども少々気になることも。GPZ900Rのカムチェーンテンショナー(後期対策型)はワンウェイ・ラチェットとなっていて「カチカチ」と送り込まれるプッシュロッドを内部スプリングが直に押し込むというシンプルな構造のオートテンショナーなんだけど,そのラチェットのノッチをどこで落ち着かせるべきか,すなわち,カムチェーンに常時与えるべきテンションはどれぐらいが適当なのか?という事が自分には判断がつかず。普通に考えれば,マニュアルにあるとおりテンショナーのスプリングの張力に任せておけば良いんだけど,GPZ900Rはこのスプリング張力だけではチカラ不足となる場合があるのは有名な話で,「オートなんて言うけど,実際はセミ・オートだよ」などと揶揄されるほど。新車状態ならそれでも良いようですが,ある程度各部が消耗した状態では,スプリングの張力だけでは明らかに不適となる場面があるようなのです。正規の方法でテンショナーを組み付け後クランキングさせてスプリングの張力によって適当なところまでノッチが進んだら,一度スプリングを取り除き,六角レンチなどの棒でプッシュロッドを直接手で突っつきながらクランキングさせることにより更に1ノッチ進めてからスプリングを再度組み入れるという,なんとも回りくどい調整法があるほど。(今まではこの方法で調整をしてきた。)しかし,今回はこの方法ではプッシュロッドを押し込む際の小手先のチカラだけではノッチを一段も進めることができなかったのですわ。そんなに馬鹿力で押し込んじゃダメなものだから,チト悩むわけです。そこで,一度テンショナーごと取り外してから手動で『スプリングの張力のみで送られるノッチ数+1ノッチ』という状態を作って,それを再度組み付けて始動してみたところ,その状態で完全に消音したというワケ。ところが,テンショナーの取付けボルトを少しづつ締めこんでいるときに一つ疑念が涌いたのですナ。「これでは,ちょっと掛かるテンションが強すぎない?」うーむ。1ノッチ送るのでは送り過ぎのような気がするし(勘だけど),しかし,送らないのではカタカタ音が気になる。ノッチの間隔は測定してないけど,0.7mm刻みって感じで,けっこう大ざっぱなんだよなぁ。0.5ノッチなんてハンパを進められれば丁度良さそうなんだけどそれは不可能なので,どっちの調整状態を採るかで迷ってしまったワケです。カムチェーンスライダーの状態やその接触状態も気になるところだし...。マニュアルテンショナーを買うのではバカバカしい。無理なテンションを掛けるのは百害あって一理無しだろうから,他に異音の原因があるなら兎も角,現状はこれだけだし...。この程度の音ならある意味当たり前で,そのまま運用してても実害は無いっていう実績もあるしなぁ。誰ですか?「この瞬間がカワサキ車だね...」なんて言うのは。^^;しかし,どっちに合わせよう?悩ましい。音はこんなもんだよと諦めてひとまずはそのままにして,あと1万キロぐらい乗ればストレス無く1ノッチ進められるかな。拙バイクのエンジンは,1年ほど前から「パタパタ」といった感じの異音が出るようになっていた。気にならなければ別に良いんだけど(良いんかいっ!),最近,ちょっとその音が大きくなってきたのか,乗る度に気になるようになってきてしまった。そんなこともあって先日タペット調整をしたわけなんだけど,かなり面倒な作業をこなした割に症状は一向に改善せず。相変わらずどこかがパタパタ言ってるわけです。乗車しながらごく大ざっぱに聞き分けた感じでは,エンジン左側(1番気筒側)のエンジンヘッド辺りが発生源のような気がするんだけど,まだちゃんとその発生源が特定できていないでいます。日を重ねるにつれて気になって仕方なくなってきているので,近々しっかり診察したいなぁと思っているんだけど,今日も天気はあいにくの雨。いうことで,検証用にこんなのを作ってみた。実際の異音のテンポは,1000rpm弱のアイドリング時で280BPMぐらいだったと記憶。すると,爆発・燃焼の間隔で異音が出ているということになりそうだから,点火系か,最悪はコンロッド大端部ベアリングやピストンスカート/シリンダーからの打音か...。EG回転の上下にシンクロしてテンポが上下する異音なので,常時回転系で鳴っているのは確実。EGがヒートすると音が小さくなる傾向なので,バルブ周りかも知れないけれども...。それなりの覚悟は決めとかないとなぁ。^^;まぁなんだかんだ言ってバルブ周りかカム・チェーン周り(特にテンショナー)の辺りがやっぱり怪しいんじゃないの?なんてお気楽に構えていますけれども。そっちだったら比較的対処が楽なので良いなぁって。,「同じ様な例は無いかな~?」とインターネット検索をしてみて見つけた中で,特に気になったのが以下の質疑応答。(ZZR1100のEGはGPZ900RベースのEGです)http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?ID=2051&cID=2から引用。45000kmエンジン左側面から、異音がします。「カタカタ」という種類の音ですが、エンジンの回転数と同調して早くなったり遅くなったりします。(ちなみに走行中にキルスイッチを切っても鳴るので、点火系ではなさそう。)カムチェーンか、タペットの打突音だと思いショップに持ち込み調整をしました。カムには若干のカジリは見受けられたものの、その他特に目立った異常はありませんでした。(結局カムチェーンテンショナーの交換と、タペット調整のみ)それでも異音は収まらず、乗る度に気になって、大きくなってきたような気がします。聴くと、ヘッドカバーより若干下の方から聞こえるようなので、オルタネータや、ピックアップコイル周りでしょうか?何か考えられるケースはありますでしょうか?■ダンパーカップリングが磨耗・劣化している可能性がありますジェネレーターとエンジン側の間にダンパーが入っているのですが、そのダンパーが磨耗・劣化している可能性があります。「ダンパーカップリング」という部品です。その部品のヘタリによってカタカタと打撃音が出るので、そこの部品を交換してください。ジェネレーターの奥にあります。新品に交換するとカタカタ音も止まりますよ。ニンジャ系~ZZR1200のエンジンにはよくある症状です。ん~,ジェネレータ(発電器ね)が発生源の場合があるとはちょっと盲点。そんな事ってあるんだ?そんなふうにちょっと疑問に思ったので『エンジン補器類にチタンボルトを奢るほどのメンテ狂』のともさんにも意見を求めたところ,「アクセスが楽なら清掃ついでに開けてみる価値はあるんじゃない?」とのこと。確かに,小さなダンパーを交換しただけで異音が止まれば文句無し。これが原因であって欲しいなぁ。(切実)以下はカム・チェーン・テンショナーについての記述があったのでそのメモ。ソースが2ちゃんねるだけどね(笑)。なり涙がでるほど感動しました。スプリングが限界に来たら新しいアッセンブリーを注文して直しました。http://unkar.jp/read/namidame.2ch.net/bike/1213869614カムチェーンテンショナー取付はキャップボルトを取り外してラチェットをテンショナー側に押し込んだまま取付、後からスプリングとキャップボルトを取付。チェーン音が気になるなら上下の取付ボルトを少しづつ均等に緩め、ラチェットクリック音を1回聞いたら上下取付ボルトを締め込む。23:23)先ほど帰りました。ボビーさん,ニトロちゃん,ともさん,ありがとうございました~。いや~,楽しかったです!(以下,後日追記分です。