II」キット加工、その3。運転室と客室の無慈悲な断絶。II」キット加工、その3。運転室と客室の無慈悲な断絶。>それでは各改造ポイントの詳細に入っていくぞよ。実作業の順番どおりなら文句ナッシングだが、いかんせん同時並行せねば成り立たない箇所も多いので紹介しやすい順となることをご了承いただきたい。運転室後妻を作って客室と完全にセパレート。客室前妻をディテールアップ。キットは、運転室側板の突起を客室前妻の穴に差し込んでハンダ付けするシンプルな構造。よって突起を削り、穴を埋めて運転室後妻を新設する必要がある。結果として、客室と運転室の固定方法すなわちネジ止めも考慮せねばならない。作図の時点で、客室が右にオフセットする分や、車高を下げる分も計算に入れておく。CADソフトではないものの、本当にコンピュータ様々である。金属鉄道模型の基本スキルを唄った「ドリル・糸鋸・ハンダゴテ」とはよく言ったもんだわ(どういう節なのかは知らん)。加えて、後妻の穴にはM1.4タップを立てる。折り曲げの溝掘りはPカッターが最適。糸鋸必須はさすがに古かろう。パーツをスキャンしてトレースした罫線とはいえ、ほぼドンピシャで決まりホッと一安心。t0.2真鍮板から巾1.5mmの帯を切り出して、幕板部とウィンドウシル部にハンダ付け。モーターのサイズや形状が異なるので、ワールド工芸ほど作り込めないけれど、中央部はほとんど見えなくなるから大丈夫なのさっ。運転室及びボンネットは、このネジ1本で保持されるわけだ。ま、下回りにもはまり込むので簡単に動いたりすることはない。先に「アングルを設計ミス」したのは、前妻に貼った帯材の厚みを忘れていたため。たかが0.2mmされど0.2mm。本キット加工では「悩むより手を動かせ」の格言がつくづく身に染みたわ。いえ、初心者に毛が1本でも生えたかどうだかの私だと「当たって砕けろ」に近いわな。byt0.2ともなると、よほど目の細かい刃でなけりゃ糸鋸は使えない。II」キット加工、その4。全力を投じた車高下げと客室オフセット。II」キット加工、その2。改造点10個、列挙だぜ。II」キット加工、その2。II」キット加工、その4。全力を投じた車高..ブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。II」キット加工、その2。改造点10個、列挙だぜ。II」キット加工、その4。全力を投じた車高下げと客室オフセット。II」キット加工、全9回のまとめ。ついでに「II」の意味。日常の写真アーカイブ。Flickrで随時更新中。つれづれMac写真館Macなんかの画像アーカイブ。Worksイラストなど創作物。02トビのコンピュータ遍歴その2。01トビのコンピュータ遍歴その1。LINK!リンク集です。2000年11月12日β版公開。2001年1月1日正式公開。2007年10月15日BLOG化。10.15.3」配布。10.15.3」配布。(01/29)「阪神淡路大震災より四半世紀を経る。あの突き上げるような揺れは忘れようがない。(01/19)「阪神淡路大震災より四半世紀を経る。あの突き上げるような揺れは忘れようがない。2010)11インチ」、購入より丸9年を迎える。過去最高のフィット感をもたらした名機よ永遠にっ。2010)11インチ」、購入より丸9年を迎える。過去最高のフィット感をもたらした名機よ永遠にっ。(01/03)「あけましておめでとうございます。(01/01)「あけましておめでとうございます。