諦めて、純正Fフェンダーを装着。力技で広げながらの作業になりました。(?)ボルトを締めて、Rピンを入れ、ライト位置を高めにセット。余った部品もないので、工具を片付けると、もう13:00。(^^)明日、ヤマハTY125のフォーク交換をすべく最後の準備です。左右のフォークにそれぞれオイル108gを注入。ヘインズのマニュアルには、フォークオイルとエンジンオイルが併記してあったので、その辺で買えるエンジンオイルを選択。DTのインナーなので、トップのキャップにエアバルブがあります。ヤレているので、マスキングテープで養生して、フラットブラックを2度スプレー。点サビはありますが、むふふふ(^^)、いい感じ。計\12.6K(内訳)・中古フォーク2本で、5k。0Pagetop転写TYのタンクロゴを適当な大きさで、3つ印刷。適当(安い)な定量容器を見つけることができません。重さで量を決めようかと思います。ネットでググると、オイルは、比重が0.86-0.87g/mL辺りのようです。指示が110gでも、実際は109-111gなのかも。125.3mL(109g)、127.6mL(111g)特に問題なく、規定の量の範囲には入りそう。寒風吹く庭で、バイク仕事を。軒下に移したので、TYにうっすら浮かんだサビをコンパウンド掛け。化学研磨でも利用され、普通に手に入る過炭酸ナトリウム系の汚れ落しで、実験。錆た鉄、アルミを浸漬して、30分。水温低過ぎだったのかもです。暖かくなったら、また。中古のTYタンクの内部です。鉄色は、ほぼ見えません、ネジの辺りは良好なのですが。ガソリンかす「有り」、らしいので、パーツクリーナーで洗浄。鉄の地肌は、少ししか見えてこないので、やっぱり、茶色部分は、サビなのかも知れません。水圧で、内部を丁寧に洗浄。コックを付けて、クエン酸3%水溶液4Lを注入。寒いので、時間が掛かりそうな感じです。次の土日に、一度抜いて、内部を観察してみようと思います。超格安で入手したヒートガンで、折れ曲がったポリプロピレン部品の修復練習。思い切った修正にも使えそうな感じです。TYシリーズのタンク外観50と80は同じ気がしますが、125、250とも微妙に形状が違います。手前が125、奥が50。・50の方が、オーソドックスで、形状やエッジに丸味がある・黒ラインの取り方が、異なる上から・125の方が、前後の絞込み大きく、細身。TY250JTYのタンクを見つけると、ついつい入手してしまいます。あれこれ、国内外のTY画像を拝見しても、個性が一番出る外装部品ですし。手持ちでないのは、TY250Jの初期鉄6L、アルミ5L、社外品なので、オークションをチェックしたり、時々ググったりしてチェックしています。出物は少ないし、時折の出品も高価です。社外品やアルミのは、少しお財布の紐を緩めないと、難しそうですが、それより出会う頻度が少ないので、その機会を見逃さない方が重要そうです。(^^;;そんな感じで、TY250J自体についてもチェック。TYシリーズの開発は、250で進められ、その模様もWebで拾えたりします。後発のTY125より、たくさんの人が係わって作られた雰囲気が味わえます。その途中で、作成されたらしい幾つかの開発車の画像も落ちていて、TY250Jへの興味は深まっています。手が届かなかったり、先行き怖すぎたりです。中古バイクの検索エンジンの方では、125は数台見かけるものの、全くみかけません。そんな中、チェーン店の最新在庫を1台発見。ん~、価格表示なし(怖いです)、でも、自家塗装部品あり(安くなる材料ですよね)。年末、近所のチェーン店の知り合いの営業に会いに行きましたとさ。お話をして、先のステップに進めました。次は、現車確認、良い巡り会いになるのかな。物忘れ勝ちなので、イベントスケジュールを備忘録代わりに。小海杯(車)で、5月はバイクで林道に現在、TYに装備している社外のテールランプと同型の中古ランプを入手。欠けはないものの、クラックがぁ・・・(TxT)侵入してきた水で、中はサビサビ。前オーナーが接着剤で修理した痕跡が。