実は、鉄ピクのバックナンバーを約20年かけて全て集めました。自慢(^^;;でも、今回のように必ずしも役立たないのです。今回は時期が分かりましたが、普通どこを見てよいかが分からないのです。昭和43年といえば、私の本格的鉄分析出の年なのですが、年期と鉄分の濃さは別物ですよ。よっちゃん@小平です小平駅で「西武鉄道かわら版11月号」を入手しました。今回は、利用者の質問に答える西武鉄道の回答がおもしろいので、こちらに転カキコします。______________________________(T・Sさんからの質問)JR八王子駅で電車を乗り換えたら、ホームの向かい側に、JRの機関車につながれた西武線の車両がとまっていました。(※DLにつながれた西武電車の写真あり)(西武鉄道の回答)お送りいただいた写真中の車両は、西武多摩川線で運行しているものです。→(連絡線)→池袋線へ、というルートで車両工場などへ運んでいます。一度八王子まで行き、機関車を付け替えているのです。私も見たことあります、日野のあたりで。国立や立川では折り返せないんですかね。西武鉄道も、ちゃんと回答してるところがえらいな。「九州のスイッチバックを行く」第6章を送って頂きました。sanukiさんから、四国のバスアイコンをたくさん送って頂きました。それぞれ、掲載させて頂きます。ありがとうございました。01:05こんばんわ。電車バナーでアニメーションがないバナーもお願いをすれば、アニメーションを作ってもらえますでしょうか?実は今、はじめて自分のHPを作っているのですが、どうしても電車の素材がほしいのです!(あたしも旅行が好きでよく一人旅へいくので、そのページの為に)よかったらご返信いただけると、うれしいですぅ。こんな質問をしてしまって、すみません。21:04夢子さん、こんにちは。バナー気に入って頂いたみたいで、嬉しいです。動くやつも、よろしければお作りしますよ。最近色々な方からリクエスト頂いておりまして、そちらの方もありますんで、少しお待たせしてしまうかも知れませんが。メールで、どんな内容をご希望か、教えて下さい。13:43御無沙汰しています。九州出張から帰ってきました。長い間職場をあけたため、未だに後始末に追われているので、報告が遅れてしまいました。博多−小倉間で0系こだまに乗ってきました。編成長が短いので、些か情けないのですが、まだまだ頑張っているようです。不思議なことに、所要時間がほぼ同一であるにも関わらず、300系ひかりの方がよほど速く感じました。加速度の違いでしょうか。小倉駅の駅ビルに、モノレールが入りこんでいるというのは圧巻です。多摩モノでは実現できなかったJR駅直上での接続がなぜ実現したのか。話を聞いて驚きました。小倉駅の南北をつなぐ連絡通路は都市計画道路として認定されていたのです。この通路は北九州市の街路事業であり、モノレールは連絡通路の一部という位置づけです。関連事業は予算が潤沢だ。100系と、日本初の液体変速機搭載DLが屋外展示されていました。中にも入りましたが、映像の古さには驚きました。「北九州の交通パノラマ」では様々な交通機関のスライド映像が出るのですが、鉄道は明らかに国鉄時代のものでした。色褪せ、年月の経過を感じさせます。JRの新車をラインナップすればタイムリーでいいのですが、これはこれである意味貴重かもしれません。近いので、帰路に乗ってみました。やってきたのはキハ58+28で、さすがに古くささを感じました。これではちょっと、自家用車はおろか路線バスにも勝てそうにありません。石田では右側通行で、さらに驚きです。1線スルーというわけでもなさそうで、不思議に思ったものです。�D815系電車これは最新の車両らしいですが、乗ってびっくり。安い!間仕切がない車体、運転台・トイレはモジュール化して車体に据え置くだけ、座席・荷棚は一体成形でそもそも単価が安く、車体への取付は至って簡単、これだけ工作工程を省略すれば、かなり安上がりになったのではと推察します。その一方で、安っぽさを感じないのも魅力です。JR九州の車両関連スタッフの意気ごみが伝わってくるようです。「予算に制約があってもいい車両をつくってやる!」と。JR九州、ローカルといえどもいい車両を投入してくるものです。�E廃なオブジェクト鹿児島本線松橋(「まつばせ」と読むのには驚いた)の南方にボロボロに錆びたガーター橋がありました。単線時代のものでしょう。味わい深いものでしたが、降りるだけの時間がなかったのが残念です。八代からは引込線の路盤跡らしきものもありました。�F最後の青ガエル熊本電鉄では未だに旧東急5000系が現役です。最後まで本線で運転される青ガエルになるでしょう。私は東急時代の同車に乗ったことがないので、懐かしさはないのですが、デザインが秀逸なので気になる車両ではありました。はいっても41歳と鉄道車両としては老年の域で、車体には相当ガタがきているようです。台車の方はまだしっかりしていましたが、軌道の整備状況が悪く、乗り心地がいいとはいえません。速度を抑えていることもあり、往年の健脚にはほど遠い様子でした。Hikeついでに(?)御代志まで足を伸ばし、さらに徒歩で北上し、熊本電鉄の廃線跡を辿ってみました。国道に並行しているので辿るのはさほど難しくはなかった。路盤の転用はかなり進んでいたし、そのまま残っているところは風倒木に覆われ、スーツと革靴で歩くにはしんどい状況でした。時間の都合で、辻久保までしか歩けませんでしたが、また機会があれば全線を制覇したいと思います。踏切跡にレールが残っているところもありました。ゴルフ場の入口で踏切跡が舗装を押し上げている箇所もありました。レールを露出させて門扉のレールとして活用すれば面白いのに、と勝手な感想を持ったりしています。正直なところ、心配ですね。起点側も、藤崎宮の立地が悪く、熊本市の中心に出るには不便という点も痛い。利用者を呼びこむのは、かなり難しいのではないでしょうか。そのほか、第4種踏切が闇雲に多く、列車は汽笛吹鳴を繰り返し、どうしても速度を出せません。道路に沿っていることもあって、鉄道というよりは軌道で、雰囲気としては名鉄美濃町線に似ています。車両の近代化だけではとても充分とはいえず、かといって積極的な投資もままならずで、先行きが危ぶまれます。�I熊本市交で超低床車増備ただいま3編成が供用中で、さらに1編成が追加されるそうです。初登場時の感動は失せつつありますが、逆に「この程度のサービスがもはやあたりまえ」という認識になっているようです。豊肥本線が肥後大津まで電化され、特急有明が水前寺まで運行されています。本数は毎時1本ほどで、水前寺で見る限り、さほどの利用者数はないようです。私が乗車した列車も席が埋まったのは熊本からでした。以前はDL牽引でここまできていたようですが、やはり電車は架線の下を走るべきだなと思います。�K塗りわけが目に痛い筑肥線の103系はカラフルな塗りわけに変更されていました。原型の趣はまったく失せています。乗り心地は相変わらずですね。市交の車両と比べると、格段の遜色があります。今日のところはここまで。とりいそぎ書き殴りましたんで、かなり端折っていますが、あとから詳しく追加するのはやぶさかでありません。除き、全てが仕事絡みです。23:09和寒さん、ちょっとお久しぶりです。(^^;)、ご苦労様です。815系についてですが、確かまん丸い蓋みたいなヘッドライトの付いたヤツですよね。JR九州は、鉄道車両らしからぬ独特のデザインが得意ですが、あれもシンプルな中にも随所にそんなこだわりが見られますね。私はどうもあの手のデザインは苦手なんですが、少しでもお客さんに快適に、喜んで乗ってもらおうと努力する姿勢には感心させられます。今回の出張、大半がお仕事がらみの内容とは、羨ましいかぎりですね。12:22和寒@昼休みです。(^^;)、ご苦労様です。自分で言うのもなんですが、私の素行は「怪しい」ものでしたよ。歩道もろくにない郊外の国道脇をてくてく歩くというのは、実に怪しい。職務質問を受けてもおかしくないと思う。時間切れで辻久保(熊本電鉄のバス基地もある)から引き上げる際にも、ほかのお客さんの視線が冷たいこと。乗ったバスも御代志行きで、運転士さんが「本当にこのバスでいいの?」と訊ねてきたほどですから、客観的には奇妙な行動なのでしょう。130円とかなり良心的なものでした。興味深い鉄道の痕跡が多々見られます。今度は仕事抜きでじっくり歩いてみたいものです。815系についてですが、確かまん丸い蓋みたいなヘッドライトの付いたヤツですよね。JR九州は、鉄道車両らしからぬ独特のデザインが得意ですが、あれもシンプルな中にも随所にそんなこだわりが見られますね。私はどうもあの手のデザインは苦手なんですが、少しでもお客さんに快適に、喜んで乗ってもらおうと努力する姿勢には感心させられます。私もJR九州車両の色づかいは目になじまないのですが、良質のサービス提供を強く意識しているのは立派だと思います。今回乗車してみて、つくづく感心しました。感心のあまり大声を出しすぎて、乗務員さん(ワンマン運転での移行措置)に睨まれましたが。コストダウンと質の高いサービスを両立させようという意識は、まったくたいしたものです。あとは「つばめ」「ソニック」「ゆふいんの森」を乗り比べてみたいものです。21:06和寒さん、こんにちは。探索中によく怪しまれるのは、この道を目指す(!?)ものの宿命ですね。(^^;)廃徊時のカムフラージュですが、私の場合は大抵自転車がいっしょなので、これが結構道具としても使えます。観察中で普通は怪しまれる様な状況でも、自転車が一緒だと、「走って来てちょっと休憩中」というシチュエーションで見てくれますので。17:40Kuma様、こんばんわ。「廃徊」とは素晴らしい表現ですね。思わず手を拍って笑ってしまいました。私の場合くだんの格好で脇道に入りこみ、レールが残っている踏切跡を発見して「おぉ、あったあった」などと大声をあげてましたから、異様に怪しかったかもしれない。いえば、平成2年に根室拓殖鉄道の歯舞駅跡を探索した際、位置がわからなかったので地元の薬屋さんに訊ねたところ、こんな会話になったことを覚えています。薬屋「たまに来るのよね。自分がやっていることは「そういうの」に過ぎないのだろうかと、時間が経つにつれて落ちこんだものです。写真展のご案内をもらいましたので、許可を頂いた上で転載します。」けいてつ協會では、発足5周年を記念いたしまして写真展&感謝祭を開催いたします。内容としましては、ふつうではない「あやしい鉄道」がテーマで、トロッコから廃線跡、そして鉄道の仲間にとり合えず入るであろう?ものまで、いろいろな写真や資料を中心とした展示をおこないます。會員各自の写真やその他展示物・けいてつ協會のこれまでの活動内容のパネル・けいてつ協會友好趣味団体の紹介・けいてつ協會のお世話になっている鉄道関連施設の紹介とパンフレットの配布などを予定。さん、改めましてこんにちは。運良く会社の東京出張と重なる予定なので、もし新宿へ回る時間が取れたら、一度会場を覗いてみたいと思っています。23:12JTBキャンブックスの「知られざる鉄道」でも有名ですね。あれを関心を持って読まれた方には、きっと有益な写真展だろうと思うワケです。「幻の鉄道」なだけに、ほとんど街中散歩になりましたが、それはそれで結構楽しかった(^^;)。