鉄と空で「てっくう」。鉄道と飛行機、たまに鳥を撮影しています。週末の話題は、その日の話題を優先してしまうので順番が入れ替わってしまうのですが、再び金曜の話題に。金曜のメインはDD14でしたが、貨物列車がすっかり被写体になっているようで、いつもの貨物、待っている間に来た貨物と何列車か撮影しました。宮内に向かう途中、越後石山で撮影したいつもの2本です。4059レは元関門機、EF81-453がやってきました。2085レになってから初の撮影となります。EF64-1034+EF64-1038のペアで1034号機はこれまで撮るたびに2両目だったので、先頭に立ったところをようやく撮影することができました。2085レはコンテナ列車。以前の3881レにはいろんな貨車が連結されていたのに対し、おもしろみがなくなると思っていましたが、この日の2085レにはワムとホキが。この列車も捨てたものじゃなかったようです。古津で列車待ちしている時に4061レが通過。EF81-148でした。4093レはEF81-503。DD14の少し前に来た3093レはEF81-122。DD14の後、新潟行きの快速「くびき野」まで1時間ぐらい時間があり、待っている間に4097レが通過しました。新潟に戻り、飛行機撮影後に阿賀野川橋梁で852レを撮影。最後は平日に走るワム編成5788レを撮影。付近の通過は18時ちょっと前。春分を過ぎたとはいえ、この時刻になると日没が気になってしまいます。その上、この日は曇っており暗い日。早く来てくれという状態でした。感度を1600にまで上げ何とか撮影。EF81-126であることはわかりますが、後ろがワムなのがぎりぎりわかる写真に。平日だけというのがネックですが、日の長い季節に撮りたい列車です。今日も上越線にDD14の客車列車が走りましたが、今日は上越線(営業運転区間)には行かずに長岡から新津への回送だけを撮ることにしました。遠くに行くつもりもなかったので田上近辺へ。田上や矢代田あたりは田園風景が多いので、撮影場所は何とかなるかなと思って行ったものの、どこがよいかというのは意外とわからないもの。結局、2年前に駅撮りしたことがある田上へ。田上駅の上り方にやや開けたところがあったのでその場所に決めました。下り線側で撮るか、踏切のところで上り線側から撮るかは、その時刻に対向列車がなかったこともあって踏切のところで撮ることに。回送の牽引がDD14なのか、DD14は長岡に置いて(展示などのため)、EF81あたりが来るのか。結果はDD14がそのまま牽引してきました。D40xにはカメラの中にトリミング機能があるので、拡大して脇の電柱も削除。この田上駅はホームに桜の木がある駅で、DD14の上にある木も桜です。半月ぐらい後だったら、このアングルで桜とDD14の組み合わせを撮れたかもしれません。その桜は現在、こんな感じです。このDD14、撮影者で混んでいた場所もあったのかと思いますが、昨日の宮内の2人に続き、ここは1人。回送が往復ともDD14だったのもよかったです。この後、田上で貨物を2本撮影。1本は失敗しましたが。後、このアングルでも桜バックにすることができます。EF64-1000の2084レが目的です。その前にいろいろと撮影。貨物時刻表のダイヤグラムでは通過になっており、時間的にも1番線に入る羽越本線のキハと被られそう。被られてはと思い、2番線で待っていたのですが、1番線に入ってきたキハの後ろを追いかけるようにライトが見えてきました。結局、2084レは2番線を通過。通過のうえに対向の1番線から流すにはキハと被る可能性大。改正前の3880レは2分程の停車中に撮影できただけに今回の通過ダイヤ+時刻設定は不利な方向になってしまいました。(金)DD14、客車を牽く今日はお休み。DD14が客車列車を牽引する日ということもあって撮影しに行きました。列車で向かい駅撮りすることに。車ですが、夏にも使えるようにロータリーの部分を外すことができます。最近は除雪機関車を夏使うほど機関車が足りないというわけではないので、夏はロータリー部を付けたまま基地で休んでいます。いうことでDD14が客車列車を牽引することも珍しいですが、ロータリーを外した顔を見るのも珍しいです。冬はこんなスタイルしています。津に今日使用する「ばんえつ物語号」用の12系がおり、その先には今回の牽引機DD14が。これに気づいたのは新津を発車した後。気になったので時刻表を調べたら、次の古津で降りると、すぐに新津方面への列車が来るようで、新津に戻って撮影しても宮内には間にあいそう。いうわけで古津で降りて新津に戻りました(今日はフリー切符)。新津に着くとちょうどDD14が連結されるところ。こちらがDD14の夏の顔です。DD14は運転台が片側にしかないため、後ろ側に違う機関車を連結したり、DD14同士を背中合わせにしたりしますが、今回も背中合わせのDD14重連でした。ホームからだとこの角度が限界です。客車側からも撮ってみました。宮内にはDD14の列車通過の40~50分前に到着しました。先に1人来ている人がいましたがホームには他に人はおらず、楽々撮影場所を決めることができました。DD14が来るまでの間に貨物が何本か通過して行ったのでそちらを撮影しているうちにDD14の時刻がやってきて長岡方からライトが見えてきました。続いて標準に近い方にして撮ったものの、ちょっと小さい気がしたのでトリミングしてみました。走る車両ですが、宮内駅を通ることは滅多にありません。駅での撮影は結局2人のみ。落ち着いて撮ることができ、DD14+12系というシーンを写真に残すことができました。昨日、SLを18mmで撮影してみたら、日頃使っている望遠域とは違ったおもしろい写真が撮れることがわかり、同じ場所(阿賀野川橋梁)で遊び心で撮影してみました。ちなみに18mm(フィルムカメラ28mm)はLumixにはない領域で、その前のフィルムカメラ時代以来になるのですが、フィルムカメラではフィルムに限度があったので、あまり遊ぶことはしていなかったです。SLが来る前の場所探しで撮ってみた、橋梁から新潟方向を撮った1枚。SLを撮影した河川敷から橋梁を行く普通列車を撮影。この写真では橋が切れてしまいました。今度は橋を切らないように撮影。奥行きが出てくれたかなって思います。851レを1枚目と同じ場所で撮影。EF81-455+DE10ってまたレアな。振り返ってDE10を撮影。横の橋梁入口までアングルに入るとは思っていなかったです。いうことで橋梁を強調して「いなほ」を撮影。夕方、この場所で852レを撮影することに。アングルを変えてみました。続いて852レを撮影しました。橋が長いだけにこの場所からも奥行きが出せたかなという気が。EF81-406というまたレアな機関車がやってきました。851レ、852レとも元関門機のレアな機関車の牽引で、ちょっぴり普通に撮影した方がよかったかなって思いましたが、18mmの世界のおもしろさも発見できました。(日)SL村上ひな街道-2今日も「SL村上ひな街道」号を撮影しました。今日はまずは新津から新潟への回送を撮影。いつも貨物を撮影している場所へ。「ばんえつ物語号」が走り始めると、この区間での回送撮影は運転日のたびにできますが、牽引がEF81(一昨年はEF64-1000だったのですが)になります。今回はEF81が村上~坂町の回送牽引に向かったためか、いつも新津駅で入換を行なっているDE10の牽引となりました。この区間のDL牽引は珍しいです。最後尾にC57が後向きに連結されているところは「ばんえつ物語号」の時と同じです。こちらに向かっているようにも見えますが。続いて白新線沿線に向かったのですが、列車としての写真は昨日撮影したので、今日はちょっと違った見方で撮影しました。向かったのは大形~新崎の阿賀野川橋梁。この橋梁は上があるので純粋に列車を撮るとしたら障害物だらけで綺麗には写りませんが、白新線の印象強い風景でもあり、ここで撮ってみたいという気持ちがありました。カメラをD40xにしてから望遠レンズの方を使うことが多かったのですが、今回は標準レンズを使用しています。標準レンズにはLUMIXにはなかった18mm(フィルムカメラの28mm)があります。いつもズームで撮っているので、思いきって18mmに。全長約900mの橋梁がとても長く写り、これまでにない写真になったかと思います(SL、橋の上にいます)。この後、18mmでいろいろ撮影しましたが、続きは後日に。SL撮影は最初は新発田以北や戻りの新発田~新津も考えていましたが、いろいろな事情があって中止し、ここが最後となりました。今日は白新線、羽越本線に「SL村上ひな街道」号が走りました。車両はC57-180+12系ばんえつ物語号編成。都合により遠くには行けなかったので、いつも貨物を撮影している佐々木~西新発田へと。通過40分ほど前に到着した時はSL待ちは2人でしたが、だんだんと人が増え、通過時には家族連れ含め10人を越えていました。SL通過直前、グアムからのコンチネンタル航空が上空通過。鉄道ファンが並んでいる空間で1人、上を撮りました。直後、前方にライトの光が見え始めSLが接近。平坦地ということで煙はあまり期待していなかったのですが、この場所は午前は新潟方向にカメラを向けるのが順光になるので、光線はよかったです。逆光になる後方も撮ってみました。山はうっすらと見えたものの、写真に写すのはできなかったです。(0)Tweet特急が通ります昨日は仲間と回転寿司に行きました。回転寿司が好き(寿司が好き)なので、このお店もよく行くお店の1つなのですが、少々ご無沙汰していました。夕食時ということで混んでおり少し待たされたものの、しばらくしてカウンター席へ。なんか今までと感じが変わっています。注文用のモニタがついていました。前は流れていないメニューをインターホンで店員さんに注文する方式だったのですが、モニタ画面でメニューを選び注文する方式になっていました。1つ変わっていたのはその注文品の届け方。手を入れないで下さい。特急が完全に停止してから商品をお取り下さい。そのあと、赤いボタンを押し特急を返却して下さい。商品を取る時以外は手を入れないで下さい。その後ろを何かがシャーッと走っていきます。その正体は700系をモデルにしたようなお寿司運搬特急?。先ほどのモニタで注文をすると店員さんがこの特急の上に注文品を乗せ、自動的に注文したテーブルのところまで配達してくれます(ちなみに定員は4皿)。この特急、うまくできており、行き先の1つ手前の区画で減速をして、行き先テーブルでピタッと止まります。昨日は厨房から2番目の区画にいたのですが、このあたりにいると加速する前に止まるのでゆっくりきます。遠くの人が注文するたびに目の前をシャーッ、シャーッと特急が通過します。ある意味落ち着かないというか・・・。逆にいちばん遠くに座ってしまうと自分が注文しない限り特急が来ないローカル駅になってしまうようです。子供や鉄にとって、おもしろい店に変わっていました。(木)ウラジオ320、そして夕日の季節へ今日はカレンダー通り休みとなりました。午前はうちでのんびりしていましたが今日は木曜日、ウラジオストクの日なので午後は土手へと向かいました。木曜ウラジオストク便はずっとA320が続いているようなので、あまり期待せずに。土手に行ったものの風が山の方から吹いていることに気づき、空港内の表示を見ても28ではなさそう。公園に到着後、しばらくしてウラジオストクビンが接近。見えてきた時点で154ではなく、204か320かに。VP-BRBという前回見たのとは別な機材です。10も28も空港内の吹流し、いいところに立ってます。今日は風向きが変わらず10の流れだったので離陸は土手で撮りました。こちらが28の吹流し。ウラジオストク便の直後に旭伸航空が離陸。今日は春分の日でうす曇り。夕日もわずかに期待できそうだったので土手に残りました。こちらは17時ごろの風景。残念ながらこの直後、太陽は雲の中に。写真の通り、日がターミナルビルのほぼ上にあります。秋分の頃がこの位置で、冬はこの位置より左に沈んでしまい飛行機と夕日の組み合わせは不可(それ以前に日が見えないことが多い)。春分を越えると、写真右の滑走路側へ沈むようになり、これから1ヶ月半ぐらいが夕日撮影の季節になります。夏になると右側に行き過ぎてまた撮れません。今日は夕日は期待できなくなってしまったものの、17:30発のANA520便まで撮影することに。その前のANA769便とJAL2248便です。ANA520便(滑走路の端にいます)。夕日は出てくれませんでした。これからしばらく夕日との組み合わせが期待できるわけですが、現行時刻だと夕日の時間にあるのはこのANA520便のみ。タイミングがあってくれることに期待したいです。先週金曜は北陸本線のダイヤが乱れていたようで、札幌に向かう「トワイライトエクスプレス」も遅れていました。通常なら新津19:40発なのが20:30ごろに到着。おかげで予定外に撮影できました。機関車前面はホームからの撮影ができなかったので、客車との連結面を撮影。こちらは23:10発の急行「きたぐに」です。到着の方は写せなかったので発車を撮りました。キハ110の回送が同発。日が変わって、駅横の駐車場の車で待っている時に、ふと駅を見たら583系がいました。583系は好きな形式だし、停車している間に気づいてよかったです。最後は寝台特急「あけぼの」。夜行列車が走る駅の深夜のワンシーンです。夜行列車が減っていき、こういったシーンもだんだんと見られなくなっていくのかもしれないですね。フェンスを利用して発車を撮りましたが、テールをうまく流すつもりが、ただの側面の写真になってしまいました。通常であれば、「あけぼの」と「日本海1号」が新津ですれ違うのですが、北陸本線のダイヤの乱れの影響か「あけぼの」が発車しても「日本海1号」はやってきませんでした。「トワイライトエクスプレス」が1時間遅れていたので、すぐには来ないだろうと思って駐車場を出たところで「日本海1号」が入線。待っていればという結果に終わってしまいました。それも本来なら、「あけぼの」がいると撮影できない「日本海1号」が「あけぼの」の発車後に来たので撮影可。悔しい結果になってしまいました。(月)白新貨物健在、そして「なまず」B737を撮影後、今度は貨物撮影のため佐々木~西新発田へ。新潟~酒田にこれまでと同じ時刻に851レという貨物が設定されていることに気づきました。ちなみに3880レの時間帯にも852レという貨物が設定されています。「コンテナ」とあったので、以前のようなタキ連結は見られなくなったものの、列車そのものは健在ということで撮影に向かいました。牽引はEF81-26。貨車はやはりコキのみでした。コキのみになったものの、牽引はEF81。日中、白新線を通る貨物はこの851レ、852レだけなので(日の長い季節であれば撮ることができる貨物が他にもあるものの)、貴重な列車です。山が見えていたので「いなほ」と一緒に撮影しました。撮影を終え、県道に出たところで「なまず」が。信号待ちしている時だったのでさっと撮ってしまいました。(日)ブルーとゴールドの出会い今日の午前は阿賀野川土手でしばらくお休みしていたB737撮影をしました。1本目の福岡からのANA321便は青のJA05ANで到着。今日も青ペースでスタートしました。小牧行きJAL4332便を待たせて着陸。今日は青(水色)のBNが飛んでいました。今日16日から旭伸航空も夏ダイヤで1日4便に増発。これは半月限りで、4月には平日のみ2便、土休日運休に、そして9月でなくなってしまいます。行きANA516便、JAC2242便と続きます。ソウル行きが離陸し、次は先ほどのB737を使用したANA516便となったところで着陸便が接近。ANA516便は着陸待ちとなりました。着陸便は伊丹からのANA513便で、2本目のB737です。B737同士の並び撮影となりそうな状況に。近づいてきたANA513便はゴールドのJA02AN。ブルーとゴールドの出会いとなりました。ANA513便が誘導路に入ったところでANA516便が離陸。公園から撮影しました。B737は福岡便と伊丹便でクロスする形で1日2便が新潟にやってきていますが、4月から朝の福岡便がなくなってしまいます。なるとB737が来るのかどうかわからず、もしも伊丹便がA320に戻ったりするとゴールドを含めB737は再び新潟には来なくなってしまいます(何となく残りそうな気もするのですが)。ちなみに夜の福岡便はB737-500のようです。旭伸とあわせて3月中にできるだけ撮影しておきたいと思います。この改正で「あかつき・なは」「銀河」という夜行列車が姿を消しました。2往復から1往復に削減されています。そのうち、地元付近を走る「日本海」を昨夜、新津駅で撮影してきました。撮影したのは「日本海2号」。新津は23:48着、23:50発です。改正後に残る「日本海」は改正前の1号、4号のスジ。2号のスジは廃止されます。新津駅の案内板には最後の「2号」の表示が。1往復となる今日からは号数表示がなくなります。「日本海2号」が到着する1番線ホームに向かい、到着待ち。「日本海2号」は23:48着で、「ムーンライトえちご」は23:50着ですが、「日本海2号」が若干遅れていたのか、「ムーンライトえちご」がわずかに先にやってきました。そのために深夜のほぼ同着シーンが。見えにくいですが、EF81-102です。電源車のみかつて「あさかぜ」「はくつる」と使われてきたJR東日本の金帯車両。改正前の1、4号はJR西日本の車両でしたが、1往復となる「日本海」はどっちを使うのでしょう。「ムーンライトえちご」との並びも見納めです。東日本編成は方向幕は白幕。わずかな停車時間の後、大阪に向けて発車して行きました。日付が変わって15日。1時台の列車が表示されていましたが、「日本海1号」がすでに「日本海」に。昨日の大阪発は1号、3号ともにあったはずなので、表示だけフライングでした。こちらはホームの乗車口案内。1号、3号は見納めに。上りは元々、2号しか客扱いしていなかったので号数が消されていました。台発着列車が登場します。この後、駅横の駐車場で「あけぼの」「日本海1号」まで眺めていました。昨日は北陸線が乱れていたようで、「日本海1号」が定刻に来ず、「あけぼの」の発車を見送って駐車場を出たのですが、駐車場を出たところで「日本海1号」がやってきました。タイミング悪すぎです。1号スジは今日以降も残るものの、もしも編成が東日本編成だったら、西日本編成の「日本海」はラストだったわけで、念のため撮っておけばよかったかなとやや後悔しています。1号を見たら、2時半頃の4号と4時半頃の3号も見てしまい結局は徹夜になりそうだったので、まあ区切りっていうことで。(木)越後交通のバス久々にバスの話題を。この型(5E)のバスですが。土曜に長岡に行った時に長岡駅東口にいました。新しい型のバスはあまり写真を撮らないのですが、この型やこれより古い型だとカメラを向けてしまいます。5年前までの宇都宮在住時はこの型よりも古い型のバスしか撮らなかったのですが、最近はこの型をようやく古い方に含めるようになってきました。(日)最後?の3880レ、3881レEF64-1000重連ということと、いろいろな貨車が連結されるということでこちらのブログに頻繁に登場している3881レと3880レですが、15日のダイヤ改正で3881レと新潟貨物ターミナル着がほぼ同時刻となる2085レが、新潟貨物ターミナル発が3880レより50分ほど早い時刻に2084レが設定されます。2085レ、2084レともコンテナということなので、コンテナ編成に置き換わってしまうようです。最近は貨車がおもしろいということでEF81区間でも撮影していました。15日は来週土曜で、平日は撮影に行けないため撮影できるのはこの週末がラストに。いうわけで昨日はEF64区間の3880レ、今日はEF81区間の3881レ、3880レを撮影しました。昨日は長岡からの帰りに新津で3880レを撮影。EF64-1028+EF64-1009でやってきました。貨車はコキのみでしたが、1個もコンテナがありません。このへんも3880レらしい編成です。2084レが新津停車であれば、64が何号機かというこの時点での楽しみは残ります。コンテナのないコキ編成。微妙に塗装が異なる1009号機。ナンバーにぴったりピントが合ってしまいました。今日はEF64-1000区間の3881レは残念ながら撮影できませんでしたが、EF81区間の3881レをいつもの佐々木~西新発田で撮影。3881レはピンク白帯入りのEF81-118牽引で、貨車はコンテナのみでした。天気がよく春らしい暖かい日でしたが、雪山もうっすらと。雪山に期待して3880レも同じ場所で。今日は新津に行く予定はなく実質ラスト撮影です。タキ連結を期待しましたが、来たのはコキのみの編成。牽引はピンク帯なしの原色EF81-29、そして午前よりも雪山が見えるようになり、良い景色との組み合わせで見送りとなりました。雪山との組み合わせを何枚かアップしておきます。(土)Suica、まもなく長岡へ今日は用事があって長岡へ。長岡でもSuicaが利用できるようになります。長岡に行ったついでに1週間前の風景を眺めてみました。改札口ですが、投入口の上あたりにSuicaをかざす部分があるものの、黒いカバーで覆われています。2年前、新潟にSuicaが登場した時も、直前はこんな自動改札になっていました。改札近くにはSuica体験コーナーが。今回の拡大エリアに磐越西線新津~五泉も含まれています。東新津駅には簡易Suicaの機械が準備されていました。先週土曜は新津と長岡で撮影後、関東入りしました。EF64-1000牽引の4097レ撮影のために大宮で下車。4097レまではしばらく間があり、そういえばたまにこの時間にレール運搬用のチキを見ることがあったのを思い出し、そちらのホームで待ってみました。タイミング悪くE231系の15両編成に塞がれてしまったのですがその向こうに青い機関車が入線。チキが来たかと思いましたが塗り分けがEF64。チキではなくEF64-0が単機でやってきていました。E231系が出て行った後、撮影。EF64-39でした。こちらは原色のEF64-1012。この後、都内で用事を済ませ、先月、EF64-0をEF64-1000が追い抜くシーンを撮った新秋津へ。今度こそ並びをと期待して向かいました。前回と同じ立ち位置へ。待っている間に反対方向のタキ編成が2本通過。方からの撮影だけになってしまいました。目的のEF64-0牽引の2459レが到着。今回はEF64-70の単機でした。残念ながら今回もホーム端まで行ってしまい、停車中ホームから撮影するのが不可能に。EF64-1000の5586レを最大限撮ることにしました。FZ30の方で手ブレしないで撮影できることを確認。迫ってくる5586レをD40Xで撮影し、FZ30に持ちかえて撮ってみたものの・・・。EF64-1012の方の流れ方はまあまあなのですが、後ろのEF64-70がぶれてしまったのが残念。2台で欲張ってしまったのに無理があったようで。1回撮影するために八王子へ。晴れたら晴れたで難しいです。ホームに停まっていたタキを撮影。横浜線ホームの先からEF65とEF64-1000の並びを。EF64-1005でした。横浜線電車が出たところで、その向こうのEF64-38を発見。この日の貨物撮影は八王子で終わりとなりましたが、EF64に関しては1035、1027、1030、39、1012、70、1005、38と1日で8両目撃するというなかなか豪華な日でした。新潟と佐渡を結ぶ旭伸航空。パイロットを含め10人乗りという小型プロペラ機で1日3~4往復飛んでいますが、不振ということで今年9月末で運航終了となってしまいました。残りあと半年となってしまったのですが、4月からは朝夕1往復ずつと減便されてしまいます。こちらの休みも土日なので4月以降、お目にかかることも少なくなってしまいそうです。いうことで今日は近くで撮影してみました。空港の前の道沿いから駐機中のところを撮影。今日は赤い塗装の方でした(もう1機、水色塗装機がいる)。乗り場前で(滑走路は他の便と共用していますが、乗り場は違います。空港ターミナルビルからは乗れません)。メインの滑走路と交わるようにある滑走路。佐渡便は風の影響がない限り、こちらの滑走路を使用しています。空港第2駐車場から撮影しました。第2駐車場からメインの滑走路の方を見ると、こんな感じに見ることができます。ここも撮影ポイントになりそうな場所でした。(0)Tweet3881レ珍編成と北陸の64昨日は3881レにあわせて早起き。新津へと向かいました。新津到着は6:35頃と早いのですが、そろそろ撮影可能な時期に。昨日に限って厚い雲と雨でやたら暗かったです。新津で撮影する時はホーム新潟寄りから撮るのですが、その場所には屋根がなく、雨では無理。長岡寄りでの撮影となりました(手前の線に列車がいるので撮りにくい)。EF64-1035+EF64-1027の更新色重連で来ましたが、3両目に赤いディーゼル機関車が。時に機関車も運んできます。DE10が来たのは以前にも見たことがあるものの原色は初めてです。ちなみにDE10-1153でした。昨日は信越本線の列車で長岡で一旦下車。これまで何回かすれ違ったものの、確認していなかった気になる列車を待ちました。気になる列車は「北陸」のマークを付けたEF64-1000。新潟を7:06に出る水上行きに乗ると長岡の次の宮内に到着する直前にすれ違います。冬しか見ないので架線の霜取りで走っているのかなと思いますが。この機関車の基地は宮内と長岡の間にありますが、宮内から直接入らず、一旦長岡駅に入るはずと長岡駅の4番線で待ちかまえることに。待っている時にEF81-501の貨物が。予想通り、水上行きが出た5分ぐらい後にEF64-1000が見えてきました。予想が外れたのは折り返すなら3番線と4番線の間の中線に入るのかと読んでいたのが2番線に入線(3番線には列車がいたので)。結果的には慌てなくても余裕で撮影できましたが。やってきたのは下り方に「北陸」のヘッドマークを付けたEF64-1030。1030号機は客車の他、新津からの新車も牽引するので、客車、電車ともに連結できる双頭式連結器が付いています。ホームの端の方に停まったので望遠レンズでは入りません。標準レンズに交換と思いましたが、LUMIXの方で撮りました。EF64-1000のうち岡山にいる5両を除くと撮影していないのは1030号機と1044号機。うちの1030号機をようやく撮影できました。