Kaigai最近の記事NASCAR:Rd.1デイトナ500マイルレース結果NASCAR:予選28番手から順調に追い上げる展開も不運なクラッシュに巻き込まれリタイアを喫す。モータースポーツオフィスドーバーで“チェイス”の第3戦が行われ、マット・ケンゼスが5位、カイル・ブッシュが10位、デニー・ハムリンが12位でフィニッシュ。3人は揃ってランキング12位以内に入り、次戦からの“チェイス”第2ラウンドへの進出を決めた。ネイションワイド・シリーズではカイル・ブッシュが中盤に首位に立つと後半戦を支配し、独走で今季5勝目。ラスベガスで行われたキャンピング・ワールド・トラック・シリーズでは、18歳のエリック・ジョーンズが最後にチームメイトのダレル・ウォレス・Jr.を逆転し今季2勝目。タンドラ”はトップ5を占めた。400」が開催された。今大会で、“チェイス”は“チャレンジャー・ラウンド”と呼ばれる最初の3戦を終えることとなる。今大会までの結果で、ポイントの上位12名のみが、続く“コンテンダー・ラウンド”と呼ばれる3戦でのタイトル争いに加わる権利を得る。3名が“チェイス”に進出したトヨタ勢では、カイル・ブッシュが5番手につけており、今大会21位以上に入れば自力での次ラウンド出場が決定する。一方で、8位につけるマット・ケンゼスと13位のデニー・ハムリンを含む、下位9名は僅か12ポイント差で争っており、“チェイス”を争うライバルよりも少しでも上の順位でフィニッシュすることが必要となった。“モンスター・マイル”の愛称で知られるコンクリート舗装の1マイルオーバル、ドーバーはハイバンクの難コースとして知られている。トヨタ勢では2008年と2010年にKy.ブッシュが勝利を挙げ、2010年には同一週末の3カテゴリー制覇を果たしている。26日(金)練習走行の後、午後3時40分より予選が行われ、Ky.ブッシュが2番手、ハムリンが3番手。カムリ”が決勝へと進んだ。アウディがFIA世界耐久選手権(WEC)で2大会連続の1-2フィニッシュを獲得し、今季2勝目を挙げました。トレルイエ(スイス/ドイツ/フランス)組が、今季4大会目のオースティン大会を制しました。雨で多発した事故により何度か赤旗が出された一方、夜間セッションではドライコンディションでの激しい闘いを余儀なくされるなど、テキサスの地で開催されたレースは、スリリングな展開となりました。クリステンセン(ブラジル/フランス/デンマーク)組が2位を獲得し、アウディは1-2フィニッシュを達成しました。通算20回目という長くないWECの歴史の中でも、今回のレースは今後も記憶に残るであろう激しいものとなりました。6時間レースが終了した際、優勝したアウディのリードは、2番手を走る同僚達にわずか53秒という僅差でした。今回のレースを観戦した方々は、チェッカーフラッグが振られるまで、息もつけない激しい展開を目の当たりにしました。レースは、眩しい日差しが注ぎ、気温は30度という、いつもと同じ好天に恵まれてスタートしました。アウディは、最初のピットストップでタイヤ交換を行わないという戦略により、レース序盤から確実にポジションアップしていました。レース開始から1時間半が経った頃に降り始めた小雨は、ほどなくして土砂降りとなりました。quattroのタイヤを絶妙のタイミングでレイン仕様に変更。クリステンセンが3番手を走行中、何台もの車両がグラベルエリアにコースアウトし、非常に危険な状況と判断されたため、赤旗が提示されました。約50分間の中断後、セフティカーの先導でレースが再開されました。チームヨーストはゼッケン2号車のタイヤをインターミディエイトに変更しました。トレルイエは、1時間後にスリックタイヤに交換するまでの間に、トップの位置を取り戻していました。1台のアウディは別の戦略を立てていました。インターミディエイトに交換する時間を抑えるため、確実にスリックタイヤが必要なコンディションになるまで、レインタイヤのままで走行を続けたのです。クリステンセンはスリックタイヤに交換する前に、一端インターミディエイトに変更せざるを得ませんでした。グラッシの猛追により、ゼッケン1号車は2位でゴールすることが出来ました。アウディは、昨年に続いてWECの北米ラウンドを制しました。20戦目を迎えた世界選手権でアウディにとって今回の優勝は、2012年に始まり今回での13回目の優勝となりました。レインケ率いるチームは、今季のWECマニュファクチャラーズ選手権ポイントでトップに躍り出ました。次戦は今から3週間後に開催される、富士大会です。社長:マティアス・ミューラー)のワークスチームからスポーツカー世界耐久選手権(WEC)にエントリーする919ハイブリッドは、米国オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたWEC第4戦において予選2位、3位という好位置からスタートし、6時間におよぶ決勝レースでは長時間にわたってリードしたものの、結果4位および5位に終わりました。RSRが2位を獲得しました。予選で2位を獲得したLMP1クラスの919ハイブリッド(カーナンバー14)をドライブするロマン・デュマ(フランス)/ニール・ジャニ(スイス)/マルク・リーブ(ドイツ)組は、決勝レースでも好調さを見せつけ長くトップを走り続けましたが終盤でトラブルに見舞われ、4位でレースを終えました。1台のポルシェ919ハイブリッド(カーナンバー20)のティモ・ベルンハルト(ドイツ)/ブレンドン・ハートレー(ニュージーランド)/マーク・ウェバー(オーストラリア)組は、5位でフィニッシュしました。スターティングドライバーを務めたデュマとウェバーは、レース序盤で早くも後退し1回目のピットストップ前には、それぞれ5位と6位を走行していました。最初の100分が経過すると、雨が降り出し急に水に浸かったコースでは、6台の車がスピンしてコースアウトしてスタックしましたが、ティモ・ベルンハルトがステアリングを握るカーナンバー20のもそのうちの1台でした。混乱が生じたコースにはレッドフラッグが出され、レースは45分間中断されました。セーフティカーの後からの再スタートでは、ジャニがドライブするカーナンバー14はスリック・インターミディエイトタイヤを選択していました。ジャニは間もなくリードを奪い、105周後にピットインし919ハイブリッドを託されたリーブはスリックでコースに復帰します。133周の後、リーブは最終の給油を行うべくリードを保ったままピットに入りましたが、その後、エンジンパワーを失い4位に後退したままレースを終えました。カーナンバー20のベルンハルトは、フルウエットタイヤでグラベルから救出された後、レッドフラッグの後も走行を続けることができましたが、彼もすぐにスリック・インターミディエイトタイヤに履き替えました。90周目に4位のままハートレーと交代。最後の30分で、ウェバーが再び車に乗り込み、最終的に5位でフィニッシュラインを通過しました。「チェッカーフラッグの直前まで、今の週末は非常に期待感がもてるもので、私達はレース優勝を目指して戦いました。チームは優れた仕事をしたにもかかわらず、報われなかったのは残念です」。「残念ながら、ここ数ヶ月の開発と素晴らしい予選結果をチャンピオンシップのポイント獲得に十分に活かすことができませんでした。言えば優勝のチャンスがありました。私達は、カーナンバー14のパワーダウンの原因を徹底的に分析し、富士スピードウェイでのレースに備えます」。「レースの結果は、もちろん残念なものでした。厳しいレースで、コンディションも複雑でした。レース序盤は、ドライで気温も高く、リーダーのペースに追従することはできませんでしたが、雨の中で私達は驚く程の強さを発揮しました。再スタートでは、可能性を高めるために、それぞれ別の作戦を割り振りました。カーナンバー14にスリック・インターミディエイトタイヤをチョイスし、リードを取ることができました。終盤にパワートレインにトラブルが発生し、表彰台を逃しました」。急変する天候によりドラマティックながら厳しい戦いとなったレースで、3位表彰台を獲得した。レース序盤、サーキットは突然の豪雨に見舞われ、波乱のレースとなった。#8は4位へと後退したが、諦めることなく追い上げを続け、3位でフィニッシュ。ドライバーズ選手権では11ポイント差で首位の座を守った。この結果、前半戦を終えたシリーズのマニュファクチャラーズ選手権では、トヨタ・レーシングはアウディに18ポイント差の2位につけることとなった。HYBRIDがその速さを存分に示し、ポールポジションからスタートの#8ブエミが首位を独走。1周目にして、5番手スタートの#7ブルツも2位に浮上した。HYBRIDはピットへ向かい、#7はコンウェイへ、#8はラピエールへとドライバー交代。その後まもなく、サーキットは激しい雷雨に見舞われ、順位は大きく入れ替わることとなった。HYBRIDは共にアクアプレーニング現象に見舞われコースオフ。#8はグラベルに捕まり脱出出来なくなってしまった。他にも数台が同様の状態となり、レースは安全のために赤旗が振られ中断となった。中断の間もレースをカウントする時間は進んでいった。約1時間の中断の後、セーフティカー先導でレースは再開。大波乱の赤旗中断を経て、ラピエールがドライブする#8は4位、コンウェイの#7は7位で、共に周回遅れとして再スタートを切った。日が沈み、闇がコースを包む中、4位に後退したラピエールはハイブリッド・インターミディエイト・タイヤに交換し、追撃を開始。コンウェイもまだ濡れた路面でプッシュを続けた。次のピットタイミングでは、#8はデビッドソン、#7はサラザンへと交代し、タイヤをスリックへとチェンジ。4位を走行していた#8は、表彰台を目指し前走車との差を詰めていった。ピットインタイミングの違いで順位が入れ替わる中、#8の最後のスティントを担当したブエミは、表彰台フィニッシュを確実なものとするために、決勝レース全車中のファステストラップをマークするハイペースで周回を重ね、3位でフィニッシュ。ブルツの#7は6位でチェッカーを受けた。トヨタ・レーシングはホームレースで再び勝利を獲得すべく、10月12日(日)に開催される富士6時間レースのために日本へと向かい、長い歴史を持つこのコースで、3年連続の勝利を目指す。サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間予選2014年9月19日(金)トヨタ・レーシングは米国テキサス州オースティンで開催されている、FIA世界耐久選手権(WEC)第4戦サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースの予選でポールポジションを獲得。シリーズポイントを1点追加し、ドライバーズ及びマニュファクチャラーズランキングでのライバルとの差を更に広げることとなった。#8は、デビッドソンとブエミが予選アタックを担当。ライバルに1秒以上の大差をつけてポールポジションを獲得。ポールポジション獲得によるボーナスポイントを得たことで、ドライバーズ選手権での2位との差を21ポイントとした。トヨタ・レーシングにとっては今季4戦目にして3回目のポールポジション。マニュファクチャラーズランキングでのポイント差も2点へと広がった。今大会、トヨタ・レーシングのレースドライバーとしてデビューしたマイク・コンウェイはステファン・サラザンと共に予選アタックを担当。#7は、僅差での5番手グリッドとなった。WECの予選フォーマットは2人のドライバーが最低2周のアタックを行い、合計4周の平均タイムによって決勝のスターティンググリッドが決定される。予選前に降った雨により、コースの一部が濡れた状態で25分間の予選セッションが開始された。#8は3分ほどピットで待機後、他車のラップタイムから路面が乾き始めているのを確認し、コースイン。第11コーナーでまだ濡れた部分が残っていたにもかかわらず、デビッドソンはトップタイムをマーク。#7はサラザンがセッション開始と共にコースインし、着実なラップタイムを刻んだ。#7はコンウェイ、#8はブエミへとドライバーを交代し、共に1周ずつのアタックを終えたところで赤旗が出され、セッションは中断。HYBRIDはポールポジション獲得へ向け、最後のアタックを開始。ブエミは再び好タイムを叩き出し、2人の4周平均タイムで、2位に1.190秒もの大差をつけてポールポジションを獲得した。#7は平均で5番手タイム。2位から5位までの4台は0.1秒以内という僅差での争いとなった。公式練習初日2014年9月18日(木)FIA世界耐久選手権(WEC)の全8戦中第4戦となるサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースが開幕。ポイントリーダーであるトヨタ・レーシングも公式練習初日でサーキットでの走行を再開した。HYBRIDは、四輪駆動・1000馬力の性能を発揮することとなった。#7のドライバーとして参加。コンウェイは公式練習1回目のセッション終盤に、初めてのラップを刻んだ。#8は、ドライバーズ選手権で20ポイント差の首位につけており、そのポジションを守ると共に、アウディに対し1ポイント差での首位につけるチーム選手権でも、その差を広げるべく、今大会に挑む。今シーズン残りの5戦は、ル・マン・サーキットに比べると狭く、テクニカルなコースが続く。HYBRIDはハイダウンフォース仕様で臨む。このハイダウンフォース仕様は、先月フランスのマニクール・サーキットで2日間のテストを行っている。HYBRIDはそれぞれ4番手、5番手で多忙なセッションを終了した。#8が1台体制で参戦。首位争いを繰り広げ、2位でフィニッシュした。今年の決勝レースはスタート時間が夕刻からのナイトレースとされたが、今日の公式練習1回目はまだ暑い日中から実施された。気温32度という暑さは、ドライバーだけでなく車両にとっても試練となる。公式練習2回目のセッションは全く異なるチャレンジとなった。サーキットはセッション開始直前から激しい雷雨に見舞われ、予定よりも1時間遅れて開始された。ナイトレースにおいては、全てのドライバーが決勝までに最低3周の夜間走行を行う必要があり、公式練習2回目セッションがその唯一の機会となった。このため、トヨタ・レーシングの6人のドライバーは困難なコンディションの中で勇敢な走りを見せ、迅速にこの条件をクリアした。HYBRIDはその後も走行を続け、雨に見舞われた際のコースコンディションの変化について、有意義なデータを得た。デビッドソンはセッションの終了間際にトップタイムをマークした。明日19日(金)は午前10時20分(日本時間翌20日午前0時20分)から最後の1時間の公式練習走行を行い、LMPクラスの予選は午後6時35分(同午前8時35分)から開始される。決勝日の20日(土)は午後5時(同午前7時)に午後11時まで行われる6時間レースのスタートが切られる。28周アレックス・ブルツ:このコースを走ったのは初めてだ。コース建設の時にシミュレーターで手伝いをしたが、それは数年も前のこと。実際に走ってみると気持ちが良い、非常に走り甲斐のあるコースだが、セットアップでは多くの妥協をしなくてはならない。データを解析し、検討を重ねると、我々が進む方向が見えて来ると思う。エンジニアと意見交換をし、正しいセットアップを見つけるために努力しなければならない。HYBRIDの調子は最高だった。公式練習2回目が始まる寸前に激しい雨に見舞われた。豪雨の中を運転するのは結構面白いが、バランスはウエットの方がドライコンディションより良かった。限界で走ったり、リスクを追ってまでは走らなかったが、興味あるセッションだった。明日はどうなるだろうか。HYBRIDで初めての公式練習を走るのは気持ちが良かった。ドライビング・リズムは掴めたと思う。それほど多くの周回は走らなかったが、公式練習2回目の終盤に向けて調子が上がって来て、競争力のあるタイムも刻めたと思う。良い感じだが、明日はもっと走り込みたい。コースを学んでいるところもあり、予選、決勝で上位につけるためにプッシュし続けるつもりだ。29周アンソニー・デビッドソン:基本的には順調な初日だった。我々は、今週末に直面するかもしれないすべての気象条件を体験した。ドライコンディションよりもウェットコンディションを多く走れたことも含め、両方のコンディションを走れたことは良かった。公式練習初日を一生懸命走ったが、ドライコンディションにならないと、本当の意味でのスピードとバランスについて判断するのは難しい。我々は、行くべき方向は分かっているので、明日に期待している。ニコラス・ラピエール:良い初日だった。天候は誰にとっても同じで問題は無い。私にとっては初めてのサーキットであり、多くのアップダウンと、高速コーナーがあるので、学ぶことは、そう簡単ではない。ここに来る前に、多くのオンボードカメラを見て、コースレイアウトを学んで準備をして来た。HYBRIDは、素晴らしく、ドライコンディションもウェットコンディションも良い兆候を示しているのが幸いだ。セバスチャン・ブエミ:ここ数日天候が荒れていたようだが、今日も非常に変わりやすい天候だった。そんな中でひとつ言えることは、公式練習1回目のタイムこそ満足のいくものではなかったけれど、我々はウエットでもドライでもかなり調子が良かったということだ。明日は万全を期し、最高のセットアップに務める。それが出来れば良い結果に結びつくはずだ。良い週末になる事と信じている。(火)NASCAR:“チェイス”開幕。モータースポーツオフィススプリント・カップ・シリーズの“チェイス”が開幕を迎えたシカゴランドでは、3カテゴリー全てが開催。カップ・シリーズでは、“チェイス”を戦うトヨタドライバーのデニー・ハムリン、カイル・ブッシュ、マット・ケンゼスの3人が揃って着実にトップ10フィニッシュを果たした。ネイションワイド・シリーズでは、Ky.ブッシュがスタートからレース中盤まで支配したが、最後のピット作業で順位を落とし、追い上げたが3位フィニッシュ。タンドラ”は今季8度目の1-2フィニッシュを果たした。400」が開催された。シーズン終盤10戦でチャンピオンを決めるプレーオフ“チェイス”がついに幕を開けた。今季より“チェイス”のシステムが変更されており、最初に16名選出された“チェイス”ドライバーは、3戦ずつ分けられたラウンドごとに、ランキング下位の4人が振り落とされていく。レースで勝利すれば次ラウンドへの進出は確定するが、クラッシュやトラブルで1戦でもポイントを大きく失うと次ラウンド進出が難しくなるため、着実に戦い続けることも求められる。シカゴランドでは、2008年にカイル・ブッシュ、昨年2013年にマット・ケンゼスが勝利。昨年は、Ky.ブッシュが同一週末のネイションワイド・シリーズ、キャンピングワールド・トラック・シリーズで勝利を挙げ、3カテゴリー完全勝利なるかと思われたが、ケンゼスがこれを阻止し、Ky.ブッシュは惜しくも2位。カムリ”は1-2フィニッシュを飾っている。12日(金)午後1時からの練習走行は行われたが、その後雨が降り始め、午後5時45分から予定されていた予選はキャンセル。規定に則り、練習走行のタイムで決勝グリッドが決定され、トップタイムをマークしていたKy.ブッシュがポールポジションを獲得。マット・ケンゼスが5番手、クリント・ボウヤーが6番手、もう一人の“チェイス”ドライバーであるデニー・ハムリンは24番手から決勝へ。カムリ”が決勝へと進んだ。"NASCAR:“チェイス”開幕。拡大します2014年9月15日(月)トヨタ・レーシングは今週末の9月20日(土)、6月のル・マン24時間レース終了後から3ヶ月にわたるインターバルを経て、アメリカ・テキサス州オースティンで行われるFIA世界耐久選手権(WEC)第4戦サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間からシリーズ後半戦へと臨む。2014年シーズン全8戦中3戦が終了した現在、マニュファクチャラーズ選手権ではトヨタ・レーシングが1ポイントリードでの首位。HYBRIDの#8ドライバーであるアンソニー・デビッドソン、ニコラス・ラピエール、セバスチャン・ブエミの3人は、ドライバーズ選手権で2位以下に20ポイント差の首位につけている。HYBRIDの#7は、日本のレースとの日程の都合上、中嶋一貴は参戦を見合わせる。代わりに、テスト兼リザーブドライバーであるイギリス人マイク・コンウェイがドライバーラインナップに名を連ね、レギュラードライバーのアレックス・ブルツ、ステファン・サラザンとともにハンドルを握る。先月31歳の誕生日を迎えたコンウェイは、シリーズ参戦している米国インディカー・シリーズで今季2勝を挙げている。HYBRIDは、オースティンのレースではハイダウンフォース仕様に戻される。このハイダウンフォース仕様は、開幕戦シルバーストーンで1-2フィニッシュを挙げている。このハイダウンフォース仕様のパッケージは8月にマニクール・サーキットで2日間のテストを行った。テストはコンウェイとラピエールが担当し、オースティンに向けての準備を終えた。RACING(THS-R)は、5.516kmのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでは3.76MJのハイブリッドブーストをコースのどのポイントでも発揮することが許される。オースティンでは18日(木)に14:45(日本時間翌19日4:45)と19:30(同9:30)からそれぞれ90分ずつの練習走行セッション。19日(金)は10:20(同0:20)からの1時間の最終練習走行セッションを経て、18:35(同8:35)からLMPクラスの予選が行われる。決勝レースは20日(土)17:00(同7:00)、深夜に及ぶ6時間レースのスタートが切られる。サーキット(フランス)において実施いたしました。約2日半に渡り行なわれました。ポルシェLMP1チームのドライバーであるブレンドン・ハートレー(ニュージーランド)とマルク・リーブ(ドイツ)は、ポルシェのGTワークスチームのミカエル・クリステンセン(デンマーク)、フレデリック・マコヴィエッキ(フランス)とともに恵まれた天候のもと、トータルで1,903kmを走行いたしました。LMP1チーム監督のアンドレア・ザイドルはテストを「我々はレースにおけるパフォーマンスの向上にフォーカスしていました。ラウジッツ(ドイツ)でのテストで導入しましたが、マルクとブレンドンとともに違うサーキットでも経験を積むことは非常に重要でした。高気温が予想される次戦のテキサスに向けてマシンのセットアップ、より固いミシュランタイヤの評価なども行いました。ミカエル・クリステンセンとフレデリック・マコヴィエッキは非常に早く919ハイブリッドを理解し、テストプログラムの消化に大きく貢献してくれました。ロジスティクスの面でも、マニクールでのテストに向けての準備とテキサスのレース用に2台の919ハイブリッドを作り上げていくことは大きなチャレンジでした。我々はル・マン以降、ほぼすべての点で進歩し、WECのシーズン後半戦に向けての準備は整いました」と総括しています。Fuji”として行われます(予選10月11日、決勝10月12日)。以降、上海(11月2日)、バーレーン(11月15日)、サンパウロ(11月30日)でのレースが開催される予定です。琢磨(37歳)の出場が発表された。佐藤はイギリスの女性ドライバー、キャサリン・レッグをチームメイトとして、新シリーズの開幕戦を戦う。佐藤は先月ドニントンパークで行われたフォーミュラEシリーズの合同テストに参加しているが、チームのもう一人のドライバーであるポルトガルのフェリックス・ダ・コスタがドイツ・ツーリングカー選手権(DTM)とレースが重なったため、古巣のスーパー・アグリからのレース出場となった。スーパー・アグリで最初のフォーミュラEレースの戦いで歴史を作るという目標を楽しみにしている。スーパー・アグリの古い友人達と再会して、またレースを行うチームに参加できることに興奮している。北京でのレースではハードにプッシュするつもりだ。電気自動車によるレースは、モータースポーツにとって何か新しい魅力をもたらしてくれるだろう。モータースポーツオフィスシーズン終盤の10戦でタイトルを争うプレーオフ“チェイス”前最後のレースとなったリッチモンドでは、クリント・ボウヤーが3位フィニッシュを果たすも、7ポイント及ばず“チェイス”入りならず。トヨタ勢では、カイル・ブッシュ、デニー・ハムリン、マット・ケンゼスの3名が“チェイス”に進出し、タイトルを争うこととなった。ネイションワイド・シリーズでは、ポールポジションのカイル・ブッシュが一度も首位の座を譲ることなくレースを支配し、今季4勝目を挙げた。400」が開催された。“チェイス”前のレギュラーシーズン最後のレースを迎えた。トヨタ勢では今季1勝を挙げているカイル・ブッシュ、デニー・ハムリンと、未勝利ながらポイントランキングで3位につけるマット・ケンゼスの3名が既に“チェイス”入りを確実なものとしている。“チェイス”入りの可能性を残すのは、ランキング12位ながら未勝利のクリント・ボウヤーとランキング18位のブライアン・ヴィッカーズ。ボウヤーは23ポイント差で“チェイス”ランキング17位につけており、このポイント差を逆転するか、ヴィッカーズ共に今レースに勝利すれば“チェイス”入りが決まる。1周0.75マイルのリッチモンドでのトヨタは、2009年に初勝利を挙げて以来、過去11戦中7勝と得意にしている。2012年のチェイス前の大会ではボウヤーが勝利を挙げており、ボウヤーの逆転“チェイス”入りなるかに注目が集まった。5日(金)2度の練習走行に続き、午後5時45分より予選開始。ボウヤーが3列目6番手。ハムリンが11番手、ケンゼスが16番手。カムリ”が決勝に進んだ。モータースポーツオフィスアトランタで開催されたスプリント・カップ・シリーズ第25戦は、2度のグリーン・ホワイト・チェッカーでマット・ケンゼスとデニー・ハムリンが最後まで首位を争ったが惜しくも2位、3位。ケンゼスは“チェイス”入りを決めた。アトランタで行われたネイションワイド・シリーズではカイル・ブッシュが4位。シリーズ唯一のロードコース戦としてカナダ・モスポート・パークで開催されたキャンピング・ワールド・トラック・シリーズでは、チェッカー目前まで首位を争ったジャーマン・キロガ・Jr.が0.049秒差で惜しくも2位。18歳のエリック・ジョーンズが3位に入った。500」が開催された。シーズン終盤の10戦で、上位ドライバーのみによるプレーオフでチャンピオンを決定する“チェイス・フォー・ザ・スプリント・カップ“まで今大会を含め残り2戦となった。トヨタ勢では今季勝利を挙げているカイル・ブッシュとデニー・ハムリンが“チェイス”進出を確定している。残りの椅子を賭け、激しいバトルが展開された。50年以上の歴史を持つアトランタは、トヨタにとっては、2008年、最高峰のカップ・シリーズで初勝利(Ky.ブッシュ)を挙げた記念すべきコースであり、2012年と2013年はハムリンとKy.ブッシュによる2連勝中と験のいいコースとも言える。29日(金)練習走行に続き午後7時10分より予選が行われ、未勝利ながら“チェイス”入りを狙うマット・ケンゼスが5番手。カムリ”が決勝へと進んだ。(0)TweetINDY:ジェームズ・ヒンチクリフが5位フィニッシュ、佐藤琢磨は6位。カルロス・ムニョスが2014年シーズンのルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝く。気温:28~31°Cインディカー・シリーズの最終戦は、2014年もカリフォルニア州ロサンゼルス近郊のフォンタナで開催されました。日没時刻に近い夜の19時30分前、全長2マイル、最大バンク14度の高速オーバルコースで、500マイルの長距離レースがスタート。1台のマシンがスピンしたことによるフルコースコーションが1回出されただけのレースは、スタートから2時間32分58秒でゴールを迎える超ハイスピードの戦いとなりました。6回以上のピットストップをこなして争われたチームの総力戦では、9人のドライバーたちが代わるがわるトップに立ち、平均時速200マイルを超すラップを積み重ねて緊迫した戦いを繰り広げました。Autosport)は、多くのライバルたちとの接近戦を勝ち抜いて5位までポジションを上げ、ゴールへと飛び込みました。カナダ出身ドライバーにとっての今シーズン4度目のトップ5で、8度目のトップ10入りでした。Racing)は、ピットストップでポジションを下げることがありながらも、コース上でのバトルで少しずつ順位を取り戻す戦いをみせ続けました。最後はヒンチクリフとのポジション争いを繰り広げ、6位でゴールしました。ソノマでの第17戦で4位フィニッシュしたばかりの佐藤は、今シーズン5度目となるトップ10フィニッシュを記録。優勝と表彰台フィニッシュはなかったものの、2度のポールポジションを獲得するなど、佐藤とチームは実力の高さを2014年シーズンも発揮し、存在感を示しました。Autosport)は、最終戦フォンタナでも上位陣の戦いに加わり、ルーキー最上位となる8位でゴールしました。表彰台に3度も上ったコロンビア出身の22歳は、シリーズランキングで8位に食い込むすばらしい成績とともに、2014年インディカー・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝きました。Motorsports)は、メカニカルトラブルのために残念ながら20位フィニッシュし、シーズンランキングは5位となりました。Autosport)はランキング6位、ムニョスが8位。Autosport)がランキング9位という結果でした。"INDY:ジェームズ・ヒンチクリフが5位フィニッシュ、佐藤琢磨は6位。カルロス・ムニョスが2014年シーズンのルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝く。