61m)アメリカン・インターナショナル航空808便は、不定期便でアメリカ軍との契約で運航されておりました。現地時刻14:13分に離陸し、32,000ftでクルーズを行い、アメリカ海軍のリーワード・ポイント飛行場にアプローチを行なっておりました。28にアプローチを要求しておりましたが、数分後にRWY10に変更し、16:46分に管制官から着陸許可を得ていました。200/7と天候的に特に問題はありませんでした。意思決定力の悪さ機長の飛行能力の低さを上げました。操縦士達は、急旋回中に対気速度の低下に気がつく事ができませんでした。失速後も迅速で適切な処置ができず墜落してしまいました。この「機長の飛行能力の低さ」の根本は、パイロットの疲労から来ているものも大きく問題視されました。Timeは18時間に及んでおり、約9時間飛行しておりました。目的地到着後も、会社は同じクルーにその機体をアトランタへフェリーフライトするように意図しておりました。実際に行われていると、拘束時間は24時間にも及び、フライト時間は合計12時間にも及ぶ予定でした。121.505によると、アメリカのパイロットは航空法で24時間以内に、8時間以上のフライト時間か、16時間以上の拘束時間を超えてはいけないとされています。91が適用され、操縦士の飛行時間の制限は実質規定されなくなります。91では適用されないので、現実的にはどんなにパイロットを拘束しても会社側は法律違反にはなりません。この法律の穴をつき、会社はパイロットを長く拘束・飛行させる事ができます。まとめいくら法律の穴があって、それを利用して運航をしても事故を起こしてしまってはしょうがないです。パイロットを長く拘束するのであれば、疲労は必ず溜まっていきます。適用する法律を変えたとしても、休まないと疲労はリセットされません。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。ついて飛行機パイロットTV1週間に1本以上動画配信中です。