奇特な方だと思います。廃線のページでは北九州市内編が、あまり本などでは紹介されてない所が多くて興味深かったです。リンクさせて頂いてなかったと思いますので、この機会にリンク集に加えさせて下さい。18:13小原輝です。掲示板上では、軽〜いレスをします。今、福岡は、物凄い盛り上がりでしょう。やれないけれど、福岡の街が凄いことになっているのは、伝わってきています。キャナルシティも凄い人ですね。メールで...それとホームページの方は、休止を宣言した途端、新たなアイディアが次々と出てきています。こんなもんなんですかね。あ、あと、メールソフトの不具合の件ですが、よっしーさんが書かれた不具合とまったく同じ不具合を、私も経験済みですので、対処法をメールしておきます。何かわからないことがあったときの私への連絡方法も、手配中です。間違っても、ハードディスクフォーマットによる環境再構築、全データ消失、は止めましょうね。(*^_^*)それでは今後ともよろしく。23:10東立川駅を追加しました。2線に行って来ました。記事化はしばらくお待ちを。22:11下の発言にも書きました様に、これ以降の投稿は、メールアドレス必須とさせて頂きますので、よろしくお願い致します。現在アドレスをお持ちでない方については、ネット上で無料メールアカウント等のサービスを提供しているサイト等もありますので、ぜひアドレスを取得されて下さい。正規のプロバイダーと契約されるというのが一番だとは思いますが。01:00初めまして。鉄道関係のHPをやっている若王子と申します。Life」誌を見てやって来ました。HP用素材を使わせて頂きましたので、一言お礼を申し上げたく書き込みを致しました。ありがとうございました。金町の専用線の話が興味深いです。私は、車窓からしか見たことがありませんので...それでは失礼致します。23:06若王子さん鉄貨丼のページ、拝見しました。東武も岳南も、まだまだ貨物、頑張っているんですね。岳南はうちのカミさんの実家から近いので、今度帰省のついででも行ってみようかな。こちらからリンクさせて頂きますので。23:09若王子さん、こんばんわ。Life」誌を見てやって来ました。書き込みを致しました。Life」に掲載されてたんだっけ。若王子さん、素材をご使用頂きありがとうございました。収録されたものより遥かに多くのものがありますので、よりどりでどうぞ、みなさん。11:48日頃より、ボードをご利用頂きましてありがとうございます。一部誤解があったようですので、いいわけがましいですが少し書いておきます。私は特定の方の発言を無視するとか、意識してフォローを返さないという様な事は、これまでもしていませんし、今後もするつもりはありません。発言数のあまりにも多い昨今の状況(ある意味嬉しい状況なんですが)では、時間的に無理が生じて来ているのも事実です。そこで、書ききれない日は多少間引き(^^;)させて頂いて、新しい話題や初めて投稿された方を中心に返事を書くという手法を、最近は採らせて頂くようになりました。いう意味で多少ムラはあるかと思いますが、よろしくお付き合いの程、願います。01:53この度、「街と鉄道」を休止、すなわち無期限に更新を停止することにしました。長い間、「街と鉄道」をごひいきにして頂き、まことにありがとうございました。ページのコンテンツは、当分そのままといたします。Bikes掲示板に、休止の真の理由を書くのが礼儀でしょう。Bikesから分離独立して以来、ずっと追い続けてきたものがあります。それは、「オリジナリティ」です。廃線跡を追う場合、そこに橋脚が残存していたとして、その橋脚をどのような視点で眺めるか、そして橋脚が残存していることが、その地域にとってどのような意味を持っているのか、を小原輝オリジナルな内容で述べてきました。私自身、どんなに疲れている時でも、プライベートな時間には、「『街と鉄道』に、新たにどんなオリジナリティを持たせていくか」を考えるだけの気持ちの張りがありました。ここ数ヶ月は、身の回りのありとあらゆるゴタゴタなどで、だんだんとオリジナリティを考え出し、ページ上に具体的に表現するだけのゆとりがなくなりつつありました。最近1-2週間は、その気持ちの張りが、完全に崩れていくのを感じざるをえませんでした。「オリジナリティ」をページの前面に押し出すことを詠っておきながら、その「オリジナリティ」を考える気持ちのはりが失われた以上、「街と鉄道」を更新していくのは難しくなりました。以上が、「街と鉄道」休止の真相です。今回は休止ですから、またいつか、ページを再開する可能性もあります。内容にオリジナリティを出す自信が出来た時は当然、再開となるでしょうし、オリジナリティを出せなくても、書きたくなったら何か書くかもしれません。その時のために、「街と鉄道」のコンテンツは、当分そのままとしておきます。ページを作る気力が戻らない時には、そのままページを閉鎖することになるでしょう。それでも、今後ともプロバイダ契約を解消することはありません。メールアドレスを変更するのも、これまでお世話になった方々に失礼ですから、そのままのアドレスを使用していきます。=====================================================今後、当分の間は、これまでネットに使っていた時間を、何か他の時間にあててみようと思います。新しい発見がたくさんできるはずですから。10:11小原輝です。現在、私のもとに多くのメールが入ってきています。その中には、「休止の本当の理由を教えて下さい」という内容のものが含まれています。確認しますが、「街と鉄道」休止の理由は、「新しいオリジナリティがなかなか見出せずにいる」です。そこで、私がこんなメールを受け取らずに済むよう、掲示板でのネチケット確認をお願いしたいのです。それは、「掲示板への書き込みには、メールアドレスを必ず記入する」です。意見だけ出しておいて、直接メールを受け取れない状態を作るのは、ネチケット違反です。ネチケットをしっかりお持ちの方だと、内容によっては、書くに書けないこともあり、直接、その人に意志を伝えたい(メールで)こともあるでしょう。H.Kuma様:この掲示板では、H.Kumaさんの意向により、メールアドレスの記入を義務づけていません。22:07小原さん、わかりました。実は11月からアドレス必須にする考えで準備をしていたのですが、本日より実施する事にします。改造してアドレスチェックを入れる予定でしたが、まだ間に合いませんのでとりあえず運用だけ先行させましょう。いうわけで、みなさん。これ以降の投稿は、メールアドレス必須とさせて頂きますので、よろしくお願い致します。11:47小原さん、こんにちは。休止のお知らせは残念ですが、小原さんがそう決められたのでしたら仕方ないですね。これを良い充電の機会と考えて、しばらくしたらぜひ「街と鉄道」の再開を。いゃ、こういう言葉がまたプレッシャーになってしまうのかも知れません。実際のところ、それが素直な気持ちです。小原さんでしか出せない独特のタッチがありましたから。お休みがプラスの方向になりますよう、お祈りしております。「街と鉄道」はどのコンテンツも興味深いものであるので、楽しみにしていたのですが・・・・・・その一方、歴史認識を巡って議論したい部分もあったので、なおさら残念です。Kuma様も指摘しておられますがHP・ネットを維持するのはたいへんなことです。私のような観客でも時折「あぁ書きこみにこんなに時間がかかってしまった!」と呆然とすることがありますから。今は少しお休みになり、頭の中の「焼きつき」をとられ、英気を養うのが宜しいかと思います。さん、皆さん、こんにちは。(^^)/今夏に台湾へ行った際に「台湾で最初の鉄道」の廃線跡を歩いてきました(http://member.nifty.ne.jp/kettle/Taiho.htm)。調べてみると廃止(新線付替)が1898年頃とのことなので、おそらく私が過去に歩いた中で最古の廃線跡のようです(こんなことに感動していても仕方ないのですが、でもやっぱり嬉しい。11:49けてるさん、こんにちは。1898年というと、青梅鉄道が日向和田まで旅客化された年、中央線もまだ八王子以西には延びていない頃ですね。その時期にすでに付替が行われていたわけですから、台湾の鉄道も結構古い歴史を持っているわけですね。(^^)/》台湾の鉄道も結構古い歴史を持っているわけですね。国+台湾)で第1号らしいですね。最初に本でそれを知ったときは「すごい!!」と思いました。23:50こんばんは。さん答えになっているかどうか分かりませんが、こちらに若干の記事があります。若干の記事があります。17:32こんばんは。よっちゃん様の疑問には難問が多いので、考えるのは1日1問(苦笑)。この件ですが、残念ながら、私の手許には明確な資料はありません。従って、断片的な資料から推理してみることにします。私鉄史ハンドブックによると、この路線をつくったのは多摩湖鉄道。1928年_4月:国分寺−萩山間開業(4.26km)__同年11月:萩山−小平間開業(0.99km)同文献によると、多摩湖鉄道は1940年に武蔵野鉄道に合併され、さらに武蔵野鉄道は1940年の合併で西武鉄道を名乗ります。戦後になり、多摩湖線(正確にいえば新宿線)と国分寺線の連絡線ができます。現在の時刻表に見る多摩湖線・拝島線のキロ程。300mも離れた「あさって」の方角に〒「駅前局」が存在する。小平−萩山間の線路の曲がり方には「あやしい」ものがある。300mほど起点より、プールがある対面あたりの場所に存在した。考えれば、駅前局の存在も整合性を持ってくる。その当時は国分寺−萩山−小平間でスルーできる線形だった。萩山−小川間が開業するにあたって萩山駅は現在の位置に移転し、小平−萩山−小川間をスルーできる線形に改められた。こんな風に推論してみましたが、如何なものでしょうか。ゼンリン住宅地図とつきあわせると、さらにはっきりするかもしれない。ピクトリアルの西武特集などにもあたってみようかと思います。成田さんという方の鉄道学園キヤ92についてのレポートがあるようです図書館で借りてみようと思いますレスを付けて下さったみなさん、ありがとうございます。