最近見たスレッドはありません。詳細情報を見る様子見このスレッドは終了し、閲覧専用となっています。コメントの投稿、最新コメントの閲覧はこちらの最新スレッドをご利用ください。なんも変わりゃしません。全ては大口様が決めるんだも~ん。20:45997>>>あなたのおっしゃる通りです。社長はじめ馬鹿役員の集まりです。常にびくびくして仕事をしています。飲み会には積極的ですよ。株主様にもっと報いないといけませんね。18:59とっとと増配発表せんかい。13:59>>985ホントにねえ~。18:56アキレス腱を抱えてはいるが他は関係なく推移している。子会社三井道路も新高値。18:13特定全部売りました。ニーサ分だけ残しました。それでもどの役員よりも持っているという落ち。売った分はハザマに行きました。ハザマの方が先に噴きそうです。14:28この株高に乗れないとは、笑うわ。09:56>>972どんどん追い風情報を宜しくお願いします。来年度、橋やトンネルの老朽化対策に本腰を入れるため、大規模な修繕・建て替えを行う都道府県や政令市への補助制度を改善する。事業規模が小さく対象外だった工事も含めるようにし、使い勝手を良くする。高度成長期に整備されたインフラが老朽化していく中、同省は、事故につながるような劣化が進む前に食い止める「予防保全型」の管理を促す。補助制度は2015年度に創設。老朽化対策として橋やトンネルの修繕・建て替えを行う自治体に事業費の原則10分の5.5を補助する内容で、都道府県や政令市が管理する道路は総事業費100億円以上、市町村は同3億円以上の工事を対象としている。ついては活用実績がゼロであるため、対象事業の規模要件を緩和。修繕は10億円以上、建て替えは50億円以上にそれぞれ引き下げる。市町村の要件は据え置く。都道府県や政令市が整備・管理する「補助国道」の修繕などへの補助率は原則2分の1だったが、18年度から同10分の5.5に上げる。国交省は12年の中央自動車道笹子トンネル(山梨県)での天井板崩落事故を機に、国や自治体が橋やトンネルなどを計画的に点検する「メンテナンスサイクル」を導入。14年から橋やトンネルの総点検を5年周期で順次行うよう義務付け、老朽化対策を進めている。同省によると、16年度は都道府県・政令市が管理する橋のうち4万6572カ所、トンネル1123カ所を点検。うち橋4873カ所、トンネル524カ所で早期または緊急に措置が必要と判定された。予防のため措置が望ましいものも含めると、橋は61%、トンネルは96%に上る。単元未満株は、通常より数パーセント安くしか売れなかったぞ。こんなクソ会社の株は買わん!最後まで、クソみたいな会社だったな。情報提供する読み込みエラーが発生しました再読み込みお客様の環境ではJavascriptが有効になっていないため、次ページを読み込むことができません。次ページ以降のコメントを参照したい場合は、Javascriptを有効にしてください。Japan違反報告ガイドラインに違反していると思われる投稿を見つけた場合は、このフォームから報告できます。違反報告について詳しくはこちら。JAPANが個別にお答えすることはありません。JAPANが対応、処置することをお約束するものではありません。三井住友建設(株)」内のコメント掲示板全体のコメント。