00:14はじめまして。よっちゃんと申します。22:22ごん中山さん、こんばんわ。賑やかなペイントだな、これは。103系の記事があります。103系の写真が出てますが、もはや懐かしい世界ですね。昔(97年)の南武線Webボードを見ていたら、この件に触れられている方がいらっしゃいました。103系がいたそうです。見たのは、たぶん一番最初のじゃないですかね。結局のところ、用途はわからないんですが。様のページに紹介されています。"103系のVVVF車"で検索して見て下さい。11:54後藤@昭島市さん、こんにちは。検索をかけましたが、こちらは確か出てこなかったな。キーワードが違ったかな。よっちゃん@小平です。103系がいたそうです。見たのは、たぶん一番最初のじゃないですかね。はい、そうだと思います。結局のところ、用途はわからないんですが。20:2007よりもさらにあやふやな情報提供で恐縮ですが。メーカーの記念車両ということであれば、必ず原型・原塗装ですので、その可能性は低いと思います。113系だったかもしれない)ベースに制御器・台車等など換装したプロトタイプを何両か用意して、優劣を比較した・・・・・・なんて事柄が頭の隅にあったりします。確信はありませんが、東芝府中のそれらしきモノはおそらくそういう用途につかう実験車と推察します。ちなみに、日立(だったと思う/これまたうろ覚え)のVVVF実験車は東急の青電(アマガエル以前の超旧型車)を流用しています。これは鉄道ジャーナルのニュースで見た記憶が明確にあるので、印象が鮮烈です。あの旧型車体に最新のハイテク機器を満載していたので、えらいミスマッチだなと感心したものです。20年前の赤い車両についてはお手上げです。11:13「街と鉄道」の小原輝昭です。最近は、この掲示板の話題が多岐に渡るようになり、全部にはついていけなくなりつつあります。(嬉しいことですが)さて、「街と鉄道」の新記事です。〜美濃シリーズの第3弾です。99年3月末をもって廃止された同区間を半年ぶりに訪ねた時の記録です。追伸:「金町の専用線」、読みました。(それだけ?)「碓氷峠」、ここは地理的に中部東海から関西方面の人間には行きにくい場所であるため、鉄道村の趣を徹底した関東ローカルとすべきではないでしょうか。21:35小原さん、拝見しました。写真で見る限り、確かにあの美濃駅舎は電車が来なくなってさらに良い雰囲気を醸し出してますね。モ600形、出た頃は非常にエポックメーキングな車で、その斬新なスタイルにも感動したもんです。拝見させて頂きました。私も昨年10月、友人の結婚式の「ついで」に当地を訪れています。廃止後半年で、こんなにも簡単に草むしていくのですね。従前より不便になった交通機関とは、魅力が薄れるものです。美濃市において最も便利な公共交通機関は、実は美濃町線だったという事実を考えると、なんとかできなかったかと思えます。(岐阜行バスは1日8本/長良川鉄道は60分以上あく時間帯あり)つまりこれは、路面電車スタイルの鉄道が自家用車に敗れた図式といえるのではないでしょうか。これらの路線の記述がほとんどないことからもわかります。略年表に1行の記述があるだけです。群は「分割別会社化」した方がよりよい成果を導きえるのではないか、とも思います。22:08どうも、小原輝です。廃止後半年で、こんなにも簡単に草むしていくのですね。今年は、秋口に入っても気温が高かったため、雑草たちには絶好の条件になったのかもしれません。従前より不便になった交通機関とは、魅力が薄れるものです。昔は美濃から岐阜への直通は当たり前だった。示す、岐、そして徹が、この鉄道の歴史を語る。赤数字は、美濃町線における急行の存在をも...確かに、従前より不便になった交通機関とは、魅力が薄れるものです。お言葉、その通りだと思います。私自身も無念の想いでいっぱいです。ことからもわかります。略年表に1行の記述があるだけです。この種のコメントには、レスを控えさせていただきます。私が「街と鉄道」を立ち上げて以来、当初の予測以上に多くの方とのつながりが出来ました。よって、この種の公開掲示板で書き込む内容については、私自身かなり神経質にならざるを得ない。掲示板は、情報を公知にするわけですから。私も名鉄さんに対し、いろいろと思っていることはある。その内容を、ここの掲示板に書いても解決の手段とはなり得ない。一つ間違えば、批判ともとられかねない発言は、行わないことにしています。19:35こんばんは。御返答ありがとうございます。昔は美濃から岐阜への直通は当たり前だった。示す、岐、そして徹が、この鉄道の歴史を語る。確かに、従前より不便になった交通機関とは、魅力が薄れるものです。お言葉、その通りだと思います。私自身も無念の想いでいっぱいです。7月増刊)それぞれの岐阜市内線の記事を参照すると、ダイヤの変遷がよくわかります。7年10月)に「大手民鉄のローカル線」(佐藤信之)という記事があり、新岐阜直通によるダイヤ改正の成果を以下のように要約しています。輸送に改める、むしろスクラップ・アンド・ビルドの性格を持つものであった。7,100人まで激減した」どうやら急行通過駅(停留所)からの利用者がかなり逃げてしまったようです。319号の記述からさらに間引かれているような気もします(普通・急行各1本/80分)が、いずれにせよ一旦不便なダイヤにすると、利用者は逃げて戻らない典型例といえるでしょう。私も名鉄さんに対し、いろいろと思っていることはある。その内容を、ここの掲示板に書いても解決の手段とはなり得ない。一つ間違えば、批判ともとられかねない発言は、行わないことにしています。私自身は所信を記しただけで批判を加えたつもりはないのですが、確かに批判めいて見えますね。私は、廃止=悪いこと、とは認識していません。名鉄ほどの大規模な会社が美濃町線のような(相対的に)利用者の少ない路線に大々的に力を入れるわけにはいかないとも承知しております。名鉄という会社の傘の下にいなければ美濃町線などを維持するのは困難であるとも見ております。第一の意味は、この点にあります。収益性がかなり悪化しているのではないかと思われます。美濃町線(新関−美濃間)廃止をはじめとする、支線部運営見直し論(実態としては廃止を意味する)が台頭してきたのは、かようなことが背景にあるのでしょう。してみると、美濃町線を含む谷汲線・八百津線などの支線を名鉄に負わせ続けることが適切かどうか、議論の余地があると思います。これが「分割別会社化」の第二の意味です。美濃町線が衰退したのは一義的にはダイヤ設定のまずさが発端と思いますが、今日ほどモータリゼーションが進展すると万全のダイヤを組んでいたとしても、やはり衰退することになったと考えざるをえません。その状況で、公共交通機関を維持していくためには、今までのような手法でいいとはいえないでしょう。一鉄道好きの感慨としては廃止は残念でならないのですが、関−美濃間でのモード集約は当然の選択だったと思います。批判・批評というより、意見の表明と受け止めていただければ幸いです。22:58和寒さん、こんばんわ。やりとりを拝見していましたが、非常に興味深いご意見だと思います。この辺の考え方は人により色々ありますし、ここで議論してもおそらく結論は出ないでしょう。色々な意見を聞くという意味では、稔りはあるかも知れませんが。私はボードにこの様な意見を出して頂く事について、特に拒絶はしませんし、削除するつもりもありません。話題があまりにも趣味の領域からはずれてしまった場合は、ちょっと考えてしまいます。^^;)他の人に読ませると、かなり批判めいて見えてしまうのかも知れません。その辺のところを考慮頂いて、お手柔らかにお願いします。それと、ぜひ直接お知らせしたい事がありますので、一度私の方へメールを入れて頂けますか。引き続きまして、今後とも楽しい話題をご提供下さい。12:32Kuma様、小原様、いささか強い書きぶりになり、失礼いたしました。私の場合は職業柄というよりも性格による面が多いようで、職場でもよく「少しは控えろ」とたしなめられます。あのような内容でも実は完全に「趣味の範疇」内でして、廃線趣味にはこういうアプローチもあると思って頂ければ幸いです。衰退した背景などを分析する方がさらに面白いだろうと、私は思っております。会社の批判につながってしまうこともままあったりします。固い話題を提供するのも、世の中にはこういう見方もあるよという程度の紹介です。皆様の御参考の一助になれば幸いなのですが。私はこのHP・ボードの内容が好きです。時にそぐわない内容を書きこむこともあるかもしれませんが、お見限りなければありがたく思います。ご連絡ありがとうございました。11:50和寒さん、こんにちは。メールでご連絡頂きまして、ありがとうございました。お送り頂いた原稿サンプルも大変素晴らしいものでしたが、個人で発表の予定がおありの様ですので、残念ながらここでの掲載は諦めます。23:00もう一週間前の事になってしまいますが、こないだの日曜日に醍醐林道経由で和田峠へ行って来ました。いゃ〜、久々に本格的坂(^^;)を登ったのでキツいの何のって。一部ダートでは、結構「押し」が入りました。途中、入山峠から下って来る道は、工事で通行止めになってました。)和田峠は初めてでしたが、峠自体は見晴らしも無く車で混雑してて、いまいちですね。ほんとは自転車置いて、陣馬高原まで登らないとダメなんでしょうケドね。途中、陣馬街道で「夕やけ小やけ号」を見れたのが、ちょっと嬉しかったりして。゙!>途中、入山峠から下って来る道は、工事で通行止めになってました。