「大型トラックは乗り心地いいって聞くけど、どれくら良いんだろう?」って思いますよね。「小型(2t~4t)のトラックよりは良いけど、乗用車より乗り心地が良いとかありえない」というのが私の感想です。同じ大型車でも、タイプなどによって乗り心地も変わってきますので、そこを詳しく解説します。大型トラックの乗り心地一覧表トラックの乗り心地を改善するには?まとめ大型トラックの乗り心地について大型車になるとキャブサス(エアスプリング)が装備されるキャブサスはこういうものです。ISUZUトラック大図鑑・キャブサスペンション編ISUZUの公式サイトにとても詳しく説明してるものがありましたので、貼っておきます。トラックの運転席である「キャブ」を、4本の「エアスプリング」で支えてあるのがわかりますね。タイヤについているサスとは別に、もう一つサスがあるわけです。「ダンプ」や「トレーラー」に多いですが、バンパーと運転席が「別々に動いている」ように見えるトラックを見かけませんか?あれはキャブサスがついているため起こることなのです。このような機能があるので、普通の小型のトラックよりは、乗り心地はそれなり良くなっています。ホイールベースの長さによって乗り心地は違うホイールベースというのは、前輪から後輪までの「距離」を指しています。【ダンプカー】ダンプ。産廃や土砂の運搬に使われる。「(荷物などを)どさっと下ろす」という意味の英語である。「ダンプ」や「トレーラー(単車)」というのは、「ホイールベース」が短いですよね。その分乗り心地が「悪い」です。反対に、精密機器や製品などを運んだりする低床4軸や3軸車などは、ダンプなどに比べるとホイールベースが長いので、乗り心地がいいです。全てがエアサスというわけではない少しわかりづらいですが、大型トラックの構造というのは画像のように「赤い線」のところがサスになっていて、大型でも「前軸後軸」共「バネサス」の場合もあれば(ダンプなんかがそう)、「前軸後軸」とも「エアサス」の場合があります。前軸後軸共エアサスなのは、俗に「総輪エアサス」と呼ばれてますね。バスなんかも、基本的に両輪ともエアサスです。乗り心地も変わってくるのです。前軸がバネサスで後軸がエアサスです。私も様々なタイプの大型を横乗りだったり、運転させてもらいましたが、一番乗り心地がいいのは、ダントツで低床4軸。詳しく言うとシートが固定式の総輪エアサスのGIGA。「アオリ」がホイールにぶつかっちゃうからね。タイヤも真っ直ぐにしないとダメだわ。度重なる仕様変更ですっかり旧型となってしましましたが、新しい相棒とトラックの魅力を伝えていこうと思います。2018年4月17日この方の車両が、いわゆる低床4軸車ですね。誰に需要があるかはわかりませんが(笑)、乗ったことがある「トラックの乗り心地一覧表」をまとめてみました。工夫して荷物積まないとハンドル重すぎ。