2019/06/13SHAREツイートシェアはてブLINEPocketまた、高齢者ドライバーによる事故が起こってしまいました。スーパー「ライフ此花伝法店」南側の歩道に乗用車が乗り上げ、4人の方が病院に搬送されました。(過失傷害)容疑で、運転していた80歳の男性を逮捕したそうです。4人の方は軽傷で済んだそうですが、今回の車もプリウスだったのです。記憶に新しい池袋の事故から、その後も何件かプリウスの事故を耳にしています。プリウスは事故が多いのか?それはただのイメージなのか?それともなにか欠陥があるのでしょうか?今回はそのあたりを探ってみたいと思います。スポンサーリンクContentsプリウスの事故が多発。プリウスの事故が多い理由はなぜ?シフトやブレーキペダルに欠陥がある?プリウスの事故が多発。プリウスミサイルという不名誉な言葉も2019年4月19日東京・池袋で暴走車にひかれ、母子が亡くなった交通事故以降も、高齢者が運転するプリウスが事故を起こしています。2019さらに、大きな事故ではなくても、街のいたるところでプリウスの危険運転や横柄な駐車を見かけることも多いようです。2019ちまたでは、この悪いイメージから「プリウスミサイル」という言葉も生まれるほど。根本的には、運転手のマナーや運転能力という問題がありますが、さらにプリウスには運転しづらい部分があるのでしょうか?プリウスの事故が多いのはシフトレバーに問題がある?プリウスの事故が起こると、よく言われるのはシフトレバーの操作性についてでした。私は基本的にプリウスが欠陥車だとは思わないけど、唯一これは酷いと思うのが、シフトレバーを急いで動かすと突き当たるまでレバーを移動させても切り替わらないこと。急いでいる時に駐車場などでRからDに切り替えたつもりでさあ行くぞとアクセルを踏んだら更にバックしてビビる事が何度かあった。レンタカーで乗ったことあるけど、シフトレバーが酷い。説明を受けなかったからBがBackかと思う。変えたらセンターにレバーが戻っちゃうのも、今何に入れてるのか、インジケーターを見ないと分からない。2019https://twitter.com/yatch8416/status/1135586999857901571安全確保して試してみてください!プリウスDで止まりNへ。ブレーキ放してアクセル全開にしても無反応。2019いくつかの意見をまとめてみると...そもそもレバーの動きが扱いづらいシフトが今どこに入ってるか分かりづらいブレーキをふまずにNからDに入ってしまい急発進にBをバックだと思ってしまうレバーを前に入れて後進、後ろに入れて前進ということのようです。わたし自身はプリウスを運転したことがないので、これがどの程度ややこしいのかは実感できないのですが、確かに直感的にはわかりづらいシステムなのかもしれません。どんな車にも構造上のクセはあると思うので、乗るうちに慣れることはあると思うのですが...。専門家の方による、このような意見もありました。そもそもプリウスを含め、ハイブリッド車に多いシフトパターン(プリウス以外のトヨタ車やホンダ車などにも多数使われている)の場合『Nレンジ』は使わない。いえば、Nレンジに入れようとするには多少知識が必要。シフトレバーを『N』と書いてある方向に長押ししない限り入らないようになっている。100歩譲って操作ミスでNレンジに入れてしまったとしよう(ホンダは入らない)。その状態でアクセルを踏むと大きめの警告アラームが鳴り、警告ランプまで点く。普通ならココでおかしいと思うハズ。いうか警告アラーム鳴ってるのに注意しないような人は「運転」という行為は止めるべきだ。そもそもハイブリッド車じゃないAT車など、NレンジはPレンジからDレンジに入れる時に通過します。ハイブリッド車よりNレンジの使用頻度は圧倒的に多い。引用元:https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190601-00128374/もちろん、メーカーも万全の安全対策をして設計をしているということですね。これは操作する側の問題なのかもしれません。スポンサーリンクプリウスの事故のはアクセルやブレーキペダルに欠陥がある?さらに、アクセルペダルとブレーキペダルに問題がある?と疑問に思う方もいました。運転感覚に悪影響を及ぼしたからではと30プリウスを4年間所有していた私はそう思います。2019プリウスってペダルが全体的に左寄りにあるのでとっさに踏むのがアクセルになるんだと思うんだよね。こんなけ重大事故起こしとるんだからトヨタはいい加減対応して欲しい。2019プリウスのアクセルペダルがブレーキペダルに近すぎて、初めて乗った時ブレーキとアクセル一緒に踏んでもたわ。2019静かに発進できるというメリットの反面、運転者がペダルを踏んでもあまり実感がない、ブレーキとアクセルの位置が近い、全体に左より...など。確かに、これまでの高齢者の事故では「アクセルとブレーキを踏み間違えた」という証言がよく聞かれます。一方でペダルの問題ではなく、やはり運転者の運転能力や身体に合っていなかったのでは?という意見も。今度は大阪で高齢者の事故!又プリウスで足が悪かったようだ。2019https://twitter.com/Riess_flowers/status/1135689686955905024それプラス、爺さんの運転だからね。プリウスの現車確認したけど、ペダル配置はアクセルとブレーキの踏み間違えを起こさないようにかなり離しているよね。問題はシフトセレクターだと思うよ。2019確かに、一般的な車でペダルを誰もが踏み間違えるほどの配置にするとは思いにくいですよね。プリウスの事故が多いのは老人のドライバーが多いから?それでは、なぜ、こんなにプリウスの事故が相次ぐのでしょうか?池袋事故や、昨日の大阪での事故、さらに調べてみると過去にもプリウスで多くの死傷者を出してしまった事故がありました。2017年10月に東京・吉祥寺の駅前で85歳の男性が運転するプリウスが暴走して歩行者7人にケガを負わせる事故が起こりました。2016年には福岡市の病院にタクシーが突っ込んで、10人が死傷するという悲惨な事故を起こしたのもプリウスだったのです。「ブレーキを踏んだのに止まらなかった」と過去5年間に無違反だった64歳の運転手が証言したことも反響を呼びました。プリウスの事故が多いというのは、単なるイメージという意見もあります。プリウスは日本で一番売れているクルマ。すべてのクルマが平均的に同じ条件で街を走れば、おのずと台数が多いプリウスの事故が多くなるのも当たり前のことなのです。プリウスが中高年世代を意識してつくられたクルマであることもこの悪いイメージの一因なのかもしれません。平成27年末に比べ約35万人(7.3%)増加しており、今後も増加することが見込まれる」ということ。日本国内のクルマ台数でのプリウスの割合や、メーカーが中高年世代を意識してマーケティングをしていることを考えると、おのずとプリウスを運転する老人が増えていくということです。した背景を受けて、メーカー側も対応をしています。トヨタ自動車は2018年12月5日、販売店装着の純正用品(3年/6万kmのメーカー保証付)として、ペダル踏み間違い時に発生するクルマの加速を抑制する後付け機能「踏み間違い加速抑制システム」を発売しました。車メーカー側の高齢者にも乗りやすい、わかりやすい設計の車づくりも重要ですが、これらの安全システムを自らオプションで付けるなど運転する側の意識やスキルはもっと大きな問題なのだと思います。「プリウスは事故が多い」というのは、あの池袋事故の報道やその後の飯塚院長の扱いについての波紋などにより、プリウスの事故画像が何度も何度もメディアに掲載され、悪いイメージがついてしまったのかもしれません。プリウスの事故が多い理由はなぜ?シフトやブレーキペダルに欠陥がある?6月3日、また高齢者が運転するプリウスが事故を起こし、けが人を出しています。こんなにプリウスの事故が多いの?と疑問に思う方も少なくありません。シフトレバーの扱いにくさ、アクセルとブレーキペダルの構造などが原因にもあげられますが、根本的な問題は今後も高齢者ドライバーが増え、日本で一番売れているプリウスを運転する可能性が高いということ。高齢化社会が進むにつれて、安全装置などをつけるなど車の設計を柔軟に変化させたり、高齢者やその家族の意識改革が必要になっていくのだと思います。今回の事故でケガをされた方の、一日でも早い快復を祈ります。※6月13日に行われた池袋事故の実況見分が物議をかもしています。2019年6月17日プリウスは事故多くて当然です。私は、個人タクシーの運転手をしています。当時、法人時代の話をします。当時、新車のプリウスがきました。会社の上司が私に新車きたから、担当にならないか?と言われ、乗ってみました。貴方様の話の通り、いつの間にかDからハズレ、Nになっている。アクセル踏んで、走らない。(上記より)、普通の車はここで空ぶかしになり、エンジン音大等。ところが、ハイブリッド車でエンジンかかってないから、わからない。あれ?ってN?と確認、でもギヤのとこ見てもわからない。モニタを見なくてはならない。(ギヤボックス事態みることおかしいが、モニタをみて確認はおかしすぎる。マニュアル車、オートマ車も普通みないで手の位置の感覚でわかる。)音がでない(少ない)から歩行者も気がつかなかったり、遅れたりで逃げようがない。一日乗って(6時間)で10回ぐらいモニタを目視、とても怖い。