e+(62kWh)で東京→大阪を走ってみた。e+(62kWh)で東京→大阪を走ってみた。途中充電2回(18分、30分)充電を2回していますが、長時間のドライブですので休憩も兼ねての充電です。詳しくは下記をご確認ください。日産EVブログをご覧の皆さま、こんにちは。e+で東京→大阪を走行してきましたので、その記録を詳しくご紹介します。高速道路を走行するルート。高速道路には15カ所充電スポットがあります。・草津PA・桂川PA今回のルート内では静岡~浜松が約57km、浜松~岡崎が約62kmと比較的間隔が広いのですが、それ以外はおよそ30km程度の間隔です。★印がついている海老名SA、足柄SA、岡崎SAは急速充電器が2基あります。「横浜~名古屋約330kmは充電なしで行けた。「ルート検索すると6~7時間かかる。渋滞もあるからもっとかかるだろう。長時間の連続運転はしんどいし、トイレにも行きたいし、食事もしたい。448km雨が降っていたのでスタート後少しして、デフロスターONにしました。371kmこのあたりでお天気が回復(回復というよりも、雨の地域から晴れの地域に移動)。エアコンは冷房にしました。6.6km/kWh急速充電器が空いていたので食事をしている間に30分充電。304km目的地まで残り200km程度なので、これ以降充電は必要ないと判断しました。渋滞情報では京都前後が交通量が多いということだったので混んでそうな草津PA、桂川PAを避け、手前の岡崎SAから1時間強の土山SAで15分ほど休憩しました。到着スタートから488.0km土山SAから約1時間半。60km/h(スタート後の一般道での渋滞を含む全体の平均時速です。高速道路を60km/hで走っていたわけではありません。プロパイロットONで走っています。距離488km、休憩3回、うち2回充電(18分、30分)でした。3時間半運転→(18分充電)→1時間半運転→(30分充電)→1時間運転→(15分休憩)→1時間半運転というドライブ。途中で充電するにしてもe+の場合電池容量に余裕があるので、充電スポットの選択の幅が広がります。私の感覚としてはスタートから150km~300kmの間のどこかで充電できればOKぐらいの気持ちでした。ご自身でご体験ください。こちらから大阪→東京はこちら記録詳細クリックするとメーター写真が確認できます。前後の写真もご覧いただくとバッテリー温度メーターもご確認いただけます。6.7km/kWh※海老名SA、鈴鹿PAは記録を取ったのみで休憩なし。e+(62kWh駆動用バッテリー搭載車)。乗車人数は常時は1人。エアコンはスタート直後から清水PAまでは雨だったのでデフロスターON。清水PAから桂川PAあたりまでは冷房を使用。桂川~吹田は大雨だったため再びデフロスターONでした。走り方は流れに合わせています。電費は、ガソリン車でいう燃費に相当する言葉で、電気1kWhで何キロ走ることができたかを表す数値です。数値が大きくなるほど効率がよいことになります。プロパイロットは高速道路や自動車専用道路でご使用ください。安全運転をおこなう責任はドライバーにあります。システムの能力には限界がありますので、システムだけに頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。本記事中に電池残量等の数値を記載しておりますが、メーカーとして保証するものではありませんので、あくまで一例としてお考えください。実際のドライブの際には余裕のある計画を立ててお出かけください。情報は2019年4月時点のものです。2関連情報<注記>※本サイトに掲載されている画像や動画の車両と販売されている車両では、一部仕様が異なります。※仕様ならびに装備は予告なく変更することがございます。※3D画像はCGによるイメージ画像です。実際の色とは異なって見えることがあります。※掲載されている写真の一部は合成写真となります。※LINE株式会社は、本サイトのスポンサーではありません。※LINEおよびLINEロゴは、LINE株式会社の登録商標です。CorporationWEBカタログトッププライバシーポリシーお問い合わせ技術開発への取り組み。