categoriesHONDAKAWASAKIYAMAHASUZUKIDUCATIHarley-DavidsonBMWMOTOGUZZIBIMOTAMiscArchives2018年4月(1)2018年1月(1)2017年4月(1)2017年2月(1)2016年11月(1)2016年10月(2)2016年7月(1)2016年2月(2)2015年10月(1)2015年9月(1)2015年7月(1)2015年5月(1)2015年2月(1)2015年1月(1)2014年11月(4)2014年10月(1)2013年12月(1)2013年11月(1)2013年10月(1)2013年6月(1)2013年4月(3)2013年1月(2)2011年11月(4)2011年10月(5)2011年9月(1)2011年8月(1)2011年7月(1)2011年6月(2)2011年4月(2)2011年3月(2)2011年2月(2)2011年1月(2)2010年12月(3)2010年11月(3)2010年9月(1)2010年8月(3)2010年7月(2)2010年6月(4)2010年5月(6)2010年4月(5)2010年3月(7)2010年2月(3)2010年1月(3)2009年12月(5)2009年11月(5)2009年10月(7)2009年9月(6)2009年8月(5)2009年7月(3)2009年5月(6)2009年4月(5)クレバーハンズからのお知らせ<strong>【臨時休業のお知らせ】</strong>現在のところ臨時休業の予定はありません。small;">作業が混みあっている為、修理は予約にての受付になります。</span>トピックス400SSのチェーン引き2010年12月28日ドカティ400ssの全体的なメンテナンスのご依頼。ほどほどに古い車両なので、オイル漏れやら滲みやら有り、ラバーパーツの劣化有りなど、通常の劣化は一通り見受けられます。ところが整備中に左のチェーンアジャスターに見慣れない異常を発見。アジャストボルトが逆に?ついています。・・・アジャスターを外すとこうなっていました。これではチェーンの調整が出来ません。見た目に判らないだけで機能は死んでいます。本来はネジ穴になっているところですが、折れたタップが入りっぱなしになっていました。この部分のネジ穴とアジャストボルトは非常に膠着しやすいです。何もしていない車両はよく膠着しています。最後にはドリルもタップも真っ直ぐに入らず、斜めに入ったタップが抜けずに折れてしまったのでしょう。メカニックならば必ず通る試練ですが、このままにして修理完了としたのはいただけませんね。「ホンダCB400SFのエンジンが掛かるけど走らない」という修理依頼。その場で点検すると、気持ち良いくらい?にエンジンが空回り。車両をお預かりにて分解点検すると、上の写真のような状態でした。フリクションディスクやクラッチプレートを取り外したハウジング。このようにたくさんのゴミが溜まっていました。プレート側もかなり汚れています。ゴミの正体は炭化したフリクションディスクの摩擦材です。このディスクは綺麗に摩擦材が剥がれてしまっています。通常、いきなりこのような事は起こりません。なったのは、摩擦材が炭化するほどの熱が発生したからです。鉄のクラッチプレートも摩擦熱で青紫色に変色しています。赤丸の部分はクラックです。これが何箇所も入ってバラバラになってしまう場合もあります。今回の不具合のオオモトの原因はクラッチレバーの遊び調整不良です。本来は初歩的な点検箇所で、調整もとても簡単な部分です。ここの遊びが無いと、クラッチ板に十分な荷重が掛からず摩擦力が減ってしまい、低負荷では大丈夫でも、大きな負荷が掛かった時に滑りが発生して上記のような事になってしまいます。今回もその滑りが摩擦熱の原因になったと言う事です。原因がわからなくても「おかしいな?」と思ったら早めに修理依頼する事ですね。定期的な点検も、こういった事を未然に防ぐ意味で重要です。今回は、手にした中古車が整備不良だった事と、オーナーがクラッチ滑りを感覚として判らなかった事が重なって起きた不具合でした。Zのチェンジペダル加工2010年12月3日Z1のチェンジペダルの加工をしています。切断、溶接してのショート化加工です。逆車のニンジャもシフトペダルが遠かったですが、すでにこの頃からの特徴だったんですね(笑)こういった形のパーツは溶接時の位置決めが難しかったりします。矢印の部分をつき合わせて全体の位置決めをしますが、この時に自由な位置で固定できるボールジョイントゲージとバイスグリップを組み合わせると大変便利!作業時間短縮です。