画期的な「丸い」形状コーナリングのきっかけを作るため、従来のジェットスキーのキールラインは尖っていた。このRXP-XのT3ハルは、上の図のように、どこもかしこも全て丸い。これが、画期的な出来事なのだ。例えるなら、水面に映った月を、真上から垂直に叩き切ろうとした場合、日本刀のような鋭角なものだと、少しでも入射角がズレたら、真っ直ぐに切れず、よじれてしまう。野球のバットのような丸い形状なら、真っ直ぐに、月を叩き割ることができる。ジェットの歴史のなかで、これほど丸いハルは過去にない。理屈では、ラフウォーターに強いと分かっていても、「四角く尖っているもの」を「丸く」することは、簡単にできることではなかった。ハル全体が丸くなると、ラフウォーターでのコーナリング性能は上がるが、マシンが浮き上がりにくくなり、水の抵抗が増えると考えられていたからだ。その定説を覆して、「T3ハル」はキチンと浮き上がる。結果、最高速を落とすことなく、コーナリング性能も良い。両方の良い部分を手に入れたのだ。上の図を見れば分かる通り、T3ハルのすごさは、コーナリングで接する部分は丸く、直線走行で接する部分は「最高速仕様の形状」に仕上げてあることだ。ものすごく割り切っている。これが、現在も世界最高のレーシングハルと言われるゆえんである。300の、最高速度時の水に接している部分のイラスト化2年前(2016年モデル)に、両艇の最高速を計測したことがあるが、数値は同じであった。これは、「水に接している形状は違うが、接している面積は同じ」という証拠である。この「水に接している形状の違い」が、乗り味に大きく影響する。じ馬力で同じ速度=水面抵抗が同じ。ハル形状は違っても、接水面積は同じということ。色が付いている部分の面積は同じ。図上のT3ハルが接水している部分の形状は、「底辺が短く、高さがある二等辺三角形」である。例えるなら「2輪バイク」だ。モトクロスバイクのように、オフロードでも、アスファルトでも威力を発揮する。図下のS3ハルは、「底辺が長く、高さがない二等辺三角形」だ。例えるなら「3輪車」である。荷物を多く積んでも、快適な走行が可能。両者を比較すると、T3ハルよりもS3ハルのほうが安定性があると推測できる。ターボチャージャー」を装着したモデルである。今回、このモンスターマシンに、試乗させていただけることになった。Racing)の新しいレース艇である。余分なものは、何ひとつない。インタークーラーは水が入ると、かなりの重量になる。マシン全体の重量バランスを考えて、フロントハッチの中に設置されている。ノーマルエンジンにも関わらず、600馬力のパワーをたたき出す。ボルクワーナー製ターボを使用。マリンメカニックにより、水冷ターボチャージャーにカスタマイズされている。編集部A「何か、注意することはありますか?」。中野プロ「パワーに注意してくださいね」。私は、過去に何度かマリンメカニック製のレースマシンに乗せていただいたことがある。トータルの感想は、「どのマシンも非常に乗りやすい」だった。中野プロに「パワーに注意して」と言われても、あまり気にしなかった。ところが......。過去に経験したことがないパワーを感じた。下からのトルクがすごい。マシンが小さく、軽く感じる。コースを1周走るだけなら自分史上ベストタイムが出せるかも......。本当にモンスターマシンだ。これで12周走るなんて......。RXP-Xなのに、コーナーでマシンをバンクさせないって!?中野プロから、面白いライディング理論を聞いた。「コーナーでマシンをバンクさせない」と言うのだ。RXP-Xが「世界最強のコーナリングマシン」と言われるゆえんは、船体を倒せるからなのに!?曲がるときに船体をバンクさせることで、ビギナーでも「G」を受け止められる。世界チャンピオンのようなコーナリングが、誰でもできると言われている。中野プロ曰く「こんなにハイパワーなマシンでバンクさせれば、水にめり込んでいく」と言う。巨大な「G」がかかるので、当然の話だ。それが、タイムロスになるという。確かに、話を聞けば理解はできるが、このモンスターマシンをバンクさせずに曲がるのは、体力的にとても辛い。中野プロのライディングを見ると、傾けないで曲がっているのがよく分かる。不謹慎にも、面白いと思ってしまった。バンクさせられることが、RXP-Xの強さの秘訣だったはずなのに......。マシンを傾けないで高速で曲がる、中野プロのライディングフォーム。マリンジェット2020年のニューモデルが発表されました。2020年モデルは全7機種。悔しいが、外車は強い。