まで対応出来る自社認証工場併設のSHOPです!オフラインミーティングや、日々の業務作業風景をご案内します。キョリ3万キロ代の低走行車に入れ替え。E92M3にも同様にコンピューターチューニングさせて頂いてますっただ、過去Blogに掲載してませんでした高性能さを売りにしてるNAエンジンのノーマル車輌って、驚くほど速くないんです。物理的パーツにいくら投資しても、コンピューターDataが決まらないと、費用対効果はかなり低いんですクルマが本領発揮した時の加速って、ゾクゾクします。現車合わせのコンピューターチューニングをする前のハナシです皆さん、良く言われるのは、過給器設定モデルのコンピューターチューニングは意味があると。マイナス思考の方に成功すればさらに飛躍した(到達出来る)イメージを持たせるとかムリでしょ通常のクルマは、マージンを十分に取って動かしてるので、その中で大物系のエキマニ等のパーツを変えようが結果、その範疇の中でしか無いんです。このお車の最大の魅力は、国内に未導入なDSG搭載と云うのも、アイシン精機がDSGの研究の為に国内に新車で入れたお車だそうです。ディーラー車ではなく、並行輸入車になります。ビルシュタインB16(PSS10)KIT最近、良くご相談をお受けするのですが、最新モデルが(クルマをチョイスする上での)一番なんですか??ってこと勿論、価値観は様々なんで判断の多様性があって良いとは思いますが、我々チューニングに携わる現場としては、特に新しいモデルへの魅力は年々薄れていってる気がします。逆を言えば調整しないで乗ること程、意味の無いモノはナイですネ慣らし終了後はお車の装着ホイールに合わせて、車高と減衰調整を行いお好みに調整します。思うかとかく言う私もそう思ってましたNAだとコンピューターチューニングよりも、より直接的なプラグ&コイルなどの点火系orエキマニなどの排気効率をあげることを薦めてました。以前扱ってたツルシデータのコンピューターチューニングの時まで。輸入車のそれらの機能パーツは、価格≠性能。SPECで、過去の価値観がひっくり返りました何よりも先に、コンピューターからの制御を触らないと、車が速くなるハズもないんです。判りやすく例えると、チーターの身体(チューニング済み車体)+チワワの脳(ノーマルデータ)多分、散歩中に柴犬に追い抜かれますっちょっと噛み砕き過ぎましたが、今回もK様にご納車後に言われた一言。皆さん、コンピューターチューニングについて誤解されてる方が多いのですが、現車合わせ=車の限界にチャレンジではありません持ってる個々のポテンシャルを最大限に引き出すのが、我々が目指すチューニングなんです。「危うさの中で成り立つ瞬間的な速さは、意味がナイ」と思います。KIT(PSS10KIT)これで、純正の重たいホイールの重量を気にならないレベルにセッティング出来ますアライメント調整も全て、自社にて行います(3Dアライメントテスター完備)キャンペーン期間中(8月末まで)は、アライメント調整料も含んだ商品だと、他の付随する消耗品関係は一緒に交換が絶対お得ですこの時点では、K様にコンピューターチューニングをご依頼頂けるナンテ思いませんでした車も消耗品ではありますが、新車から乗ってキョリ乗ったから箱替えも1つの方法ですが、1歩踏み込んでメンテしてあげると、ドイツ車は特に違った1面を見せてくれるもんです。MODELでは決して味わえない領域です某P社の車は、最新が最良と<電化製品>みたいな標語が出来てる様ですが、車は決してそうじゃないと思います。愛着って、何ですかその次代を反映したModelって、特に車の場合は多いと思います。流行り・技術・景気(=排気量)が反映されて出たモデルが、時代が変わったら否定されるって昨今のメーカー主導のエコカーってこれなんです。使えるモノを廃棄して、目先の減税で優遇されてる(得する)様に見せる手法。大事なのは皆様の(好きなモノを)判断出来る物差しが最重要かと・・・。>お盆の前は、AM4時頃に夜明けでしたが、最近は5時過ぎになってきています。ラジエーターコアの到着待ち最近、全国からチューニングの相談を多々受けるのですが、良く聞くのが望まないチューニングをさせられる現状そこそこの速さを求めてコンピューターチューニング(某Stage1相当)を依頼しただけなのに、燃料が足りないからハイプレッシャーの燃料ポンプの装着を余儀なくされた例を何件も聞きました。R32にお乗りのI原様です御用命は、安定感のある脚周りI原様のお車の状態は、フルノーマル。何時もBlogで書いていますが、車の乗り味って装着部品(ホイールetc)が変われば、かなり変化します。