いう感じのチューブラー。GP4000Sに近い感じの安心感。Corseほど細くはなく、普段使いにも安心。ところでこのタイヤ、ディスコンなのでしょうか。一度23cを試してみたかった。¥3800~5600定番タイヤです。耐久性が良くて転がりも良好。ストラーダなどとは全く異なる丁寧なつくりで高圧に耐えられる仕様です。丁寧と言っても精度はあまり高くありませんが。乗り心地はそんなに良くありません。少なくとも推奨空気圧で使うぶんにはクリンチャーと大差なし。ラテックスで乗り心地が良さそうなイメージですが、採用目的はあくまでも転がり抵抗の低減のためであって、第一に乗り心地のためじゃないです。転がりについては非常に良いです。実感はありませんがタイムに出てきます。毎日のように厳密な登坂TTをやっていて分かったのですが、S33PROやストラーダで必死こいていたのが嘘みたいにタイムが短縮され、しかもタイムが安定します。(3km160m上昇の登坂TTで15~20秒は確実に短くなっています。これは大きいデス)転がり抵抗の差で本当にタイムが変わるもんなんだと実感できました。耐摩耗性も中々良く、7000kmは持ってくれます。ストラーダとは大違いです。難点はもう入手難ということ。新CORSAはどうなんでしょうね。あとバルブが特殊なのはいただけません。¥3500価格は平均値。円高のときや在庫セール時に買い溜めしています。ド定番だったコルサCXですが、CX3の評価が芳しくなかったのと、Gの発売の関係かわかりませんが廃盤になってしまいました。精度は結構バラつきがあって、綺麗に縦横振れが取れる個体はあまり無いです。それでも使えるレベルまでは追い込めます。指定空気圧が高めなので、それに沿うとカチカチです。沿わない場合はフワフワにできますが、そういうのはプロがルーべなんかを走るときくらいしかやらないことなので素直に指定圧にした方がいいと思います。空気圧が低いからといって転がりが極端に悪くなることもないし、異物を拾いやすいくらいしかデメリットはないんですが。転がりは非常に良い方だと思います。カチカチなので実感は少ないのですが、コルサCX2でTTをすると常に良いタイムが出ています。タイムが全てなのでやっぱり転がりが良いんだと思います。難は空気抜けが早いこと。ラテックスチューブなので仕方ないです。あとはCX2独自のバルブですね。CX1が普通のバルブだったものをCX2で独自規格にしたのですが、これが厄介です。