http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/794.html徳島県のオーナーからのインプレになります。1:33原様お世話になります。遅くなりましたが,購入製品の動作報告を致します。取り付けている状態での報告となります。データで比較できませんので,あくまで個人的体験の感想としてです。吸排気脈動効果の体感は,ストレスなしのスムーズな加速とエンジンブレーキの弱さに現れました。までは,一気に加速していく感じです。付近までの加速感は少し緩やかになりますが,もたつく程ではありません。本当に気持ちよく加速できます。全回転域に渡り,アクセルレスポンスがとても敏感になっています。当たりでは,ぐっと急激にトルクが盛り上がる感じで,N-ONEのエンジン性能曲線の直線的なトルクカーブとは明らかに違う印象になっています。低回転ですのでターボラグではないのですが,加速の体感上はそんな感じです。なめらかな加速をしようとしても,アクセルを調節しずらい程です。オフ時の減速も非常に緩やかになっており,アクセル操作やブレーキのタイミングを調整しなければなりませんでした。試みたものの自分には無理でしたので,近所の整備工場に取り付けてもらいました。N-ONEはスペースがないため,2倍の工賃(作業時間)が必要でしたが,その効果は体感できるものでした。(取り付けた整備工場にもお礼がてら話しましたが,疑っていました。取付後は始動時の不快な騒音は全くなくなりました。運転を始めるときの気分が変わりますね。オーディオの音もクリアに,そして大きくなりました。確実によくなっています。これらの製品に非常に満足しています。ありがとうございました。OUT側の取り付けについて質問があります。切り欠き部分の合わせをセンサーと勘違いして無理やり打ち込んだため,インテークの凸部を削り込んでしまいました。その結果,切り欠き部分が材厚分凹んだようになってしまいました。OUT側の改良で管長を延長した部分でしたので,影響がないかちょっと心配です。このままでもよいかどうかアドバイスいただければ嬉しいです。S07A(Turbo)制作にも着手されたとのこと。私も非常に興味があります。何か情報ありましたら,どうぞお知らせください。それでは,リードジャパン社の益々のご発展をお祈りいたします。代替品のサポートありがとうございます。私のインプレをブログ掲載していただいて,全く結構なのですが,原様が持っておられる情報と私のインプレで不可解な相違点などなかったでしょうか。ネット情報も少なく走行距離も短いので,気になっていました。いった点があれば,改めて試験走行して確かめることができます。この軽自動車らしからぬ違いを伝えたくて,知り合いに試乗させましたが,これはすごい,加速のレスポンスの良さがすぐに分かったとの感想でした。改めまして,サポートありがとうございます。Professional。