(交通ブックス117)年間拝読ベスト入り!鉄道の技術開発は、お国柄や規格の縛りによってこんなにコースが違ってた!19世紀イギリスの技術者I.K.ブルネルはいまでも歴史上最も高名な技術者で、イギリス人、特に沿線地域の人々に大きなプライドを与える存在であり、いまでもその人気は衰えていない(BBCによる調査ではイギリス歴代の偉人の人気投票でチャーチルに次いでニュートン、シェイクスピアなどを抑えて第2位)。橋やトンネルを避けて自然に逆らわず等高線に沿ってきついカーブで線路を敷くのがアメリカ流である。石橋をガッチリ築き緩いカーブと緩い勾配を貫くイギリス流と対極で,建設費は1/3ともいわれる。イギリスは鉄板によるガッチリした剛性の高いフレームを構築したが,製鉄業の遅れたアメリカでは鉄板の入手が困難で,鍛冶屋で造れる鉄のバー(棒)材に頼った。バー材では前後(伸縮)方向の強さは保てても上下左右方向はゆらゆらだ。そのため機関車全体の剛性は主としてボイラに頼ったのである。【ボイラーに投炭する機関助手】日本人の体格ではD51形やC59形の火床面積3.25平方メートルがほぼ1人の限界で,勾配区間や3.85平方メートルのD52形では2人乗務により,交代に投炭することが多かった。日本では片手用の小型シャベルで頻繁に投炭する方式が主流になり、日本の標準になっていった。この方がきめ細かく投炭し石炭の消費を抑えることができる。狭火室がほとんどだったこともあるが、いかにも日本人らしい細心のテクニックである。蒸気機関車の技術史(改訂増補版)買いました。スピードアップの為にどう工夫したのかとか、読んでてワクワクしてきます。家にあった「蒸気機関車の技術史」読んだら、アメリカでの自動空気ブレーキ搭載法制化は日本での自動真空ブレーキ搭載法制化より遅かったとのことで、自動連結器と自動空気ブレーキは同時に普及した訳では無いのですね。図書館で貸し出し読んで必要充分に纏まっていたので資料用として密林で購入した「蒸気機関車の技術史」、実質的に日本のSLが昭和10年頃に技術的停滞したことをちゃんと書いている。SLだけでなく日本の技術開発は多方面に総じて昭和12年頃に停滞しだして太平洋戦争突入で地盤沈下する。ブックス成山堂書店どの国から技術を学んだか、どんな規格を採用したかで、機関車の開発がこんなに違ってきてたというそのドラマが面白い!大判の判型でたっぷり楽しめる保存版!鉄道好きさんや戦艦開発史好きさんたちだけに読ませておくのはもったいない!この視点でモビルスーツ開発史とかガチで考察していったら垂涎モノの作品が出来上がりそうだよ。世界の技術史、後半は日本の技術史と銘打っているが後半もかなり国外の技術動向に紙幅を割いていて素晴らしい。海外蒸気沼への導入として最高。極上の読書体験を2010年開始。@endBooksbotではなく手動です。皆さんからの「お気に入り」数やRTが少なかったつぶやきは、データベースから消えて流れなくなります。前にも見たことがある書籍紹介が流れた場合、「これはふぁぼりやRTが多かったつぶやきなのだな」と思っていただけると幸いです。2018年2月7日.。