http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/785.html埼玉県のオーナーの依頼によります。http://minkara.carview.co.jp/userid/831720/blog/39502042/ブログから・・・NaとTurboは同一ボア径との事!念の為に、馬力からボア径を算出すると、さすが市内燃費性能を向上させているだけに、Turboのボア径は適正でした。Naでは、Φ1.2ほど径が大きな状態になっています。この事から、IM/S制作の必要性は無いのではないかと思うでしょう。ところが大きな落とし穴があり、流体の特性を考量していない構造になっていました。近年の車は、全てのメーカー、車種と言って良いほどスロットルの設計がお粗末な状態で制作されています。簡単に説明すると、軽自動車等は小型車に比べて比較的に適正なボア径に設定されています。スロットルに設置されているバタフライバルブが制御する流路の長さがボア径に対して短すぎる上に、その流入口は大きく縮流抵抗を生じ、排出口は過大な径のインテークマニホールドに接続されていますので圧力低下を招き、バタフライバルブで計量した流体を、機関が必要とする流速で必要な流量を素早く、機関内に供給できません。例:パンチングの小孔、オリフェスその問題点を解決する為に、バタフライバルブが設置されている流路を延長させるのに、流入口に適正なアウターベンチュリーを設置し、インテークマニホールドの流入口に接続されるスロットル排出口側にも適正な径のアウターベンチュリーを設けるものである。まで全体にトルクが増し、アクセル開度にリニアに反応し、低速から最高速までストレスなく到達します。燃費も低下しにくくなります。Professional。