ブログ村キーワードブリプリオです。3月上旬から注文予約が開始された新型スープラが大好評!一部グレードでは早くも初年度分が完売のきざしだそうです。DRIVEは不滅なのですね。今回はXVvsCX-3の小型SUV比較レビューをお送りします。スバル、マツダともに走りにはこだわりを持っているメーカーですね。e-BOXERとクリーンディーゼルの真っ向勝負。それぞれの個性が出ていてなかなか興味深かったです。【コスパ】価格と装備のバランス【乗り心地】足回り、フィーリング【取りまわし】動かしやすさブリプリオ上記のポイントをふまえてレポートします。全長はXVが19.0cm上回ります。実車を見てもXVは小型というよりはミドルサイズに近い大きさに見えました。逆にCX-3はコンパクトSUVという表現がぴったりくる感じです。XV【+17Nm】パワーではXV、トルクではディーゼルエンジンのCX-3が上回ります。出足のよさはトルクで上回るCX-3、高速での加速の伸びはXVに軍配です。CX-3【+0.6km/L】いずれもWLTCモードなので、実燃費がイメージしやすいですね。燃費はXVがやや上ですが、ほとんど差はありません。XVは走り重視のハイブリッドなので、燃費はいたって普通です。CX-3は軽油仕様なので、トータルの維持費ではCX-3が有利かもしれないですね。価格はCX-3が約4万高いです。XVの方がサイズ的には大きいのでお得感がありますね。5フロントデザインXVのフロントマスクはホークアイ、ヘキサゴングリルなどのアイコンを採用したスバル顔です。全体がスタイリッシュにまとまっているので、スバル車では最も垢抜けて見えます。CX-3はおなじみの鼓動デザインですね。CX兄弟の末弟ではありますが、ドイツ車を意識したオシャレな外観は兄弟モデルに何ら引けを取りません。どちらもそれぞれの特徴を生かしたスマートなデザインだと思います。どちらにするかは選ぶ人の好みでしょう。出典:kakakumag出典:webCG6サイド・リアデザインXVは同社の5ドアハッチバックであるインプレッサベースのクロスオーバーSUVということもあり、CX-3よりも伸びやかで一回り大きく見えますね。対するCX-3はどちらかと言えばコンパクトカーに近い雰囲気です。上にはCX-5、下にはデミオがいてマツダ車のラインナップでは微妙な位置づけにあります。おまけにアクセラのフルモデルチェンジ(マツダ3として発売?)が近く、さらにアクセラベースのCX-4の日本発売という噂もあるので、ますますCX-3の存在感が薄れていくかもしれないですね。出典:kakakumag出典:webCG7インテリアインテリアでは定評あるマツダ車ですが、XVも負けていません。これまで試乗したスバル車では最も上質な印象でした。各種スイッチやディスプレイが機能的にまとめられていて、走る意欲を後押ししてくれるコックピットです。CX-3のシックなインテリアはアウディによく似ています。最近ではアウディQ2に試乗しましたが、素人目で見ても、もはや遜色ないレベルではないでしょうか。出典:webCG8後部座席・ラゲッジ後部座席は写真の通り、XVの方が広々としています。背もたれの角度を見てもXVの方が快適に過ごせる気がします。XVには実際に座ってみましたが座り心地もよかったです。ラゲッジはそこまで大差はないように見えますが、こちらもサイズで勝るXVの方がやや有利と言えそうです。出典:webCGお待たせしました。CX-3試乗比較1スタートXVエンジンスイッチを入れてもハイブリッドモデルらしく、きわめて静かな立ち上がりです。アクセルに足を乗せると車が敏感に反応し車体が予想よりもスっと前に出ていきました。車重が軽いせいもあってフォレスターより出足はよかったですね。ブログでカーレビュー(XVアドバンスe-BOXER試乗)より抜粋CX-3アクセルを踏むと、予想以上に車体が反応よくスッと動き出しました。これまでの一連のディーゼルモデル試乗では、正直出足がすこぶるいいという印象は受けませんでした。ディーゼル特有の分厚いトルクが立ち上がるまでに一瞬のタイムラグがあり、アクセルより微妙に遅れてスタートするといった印象でした。(いったんスタートしたらグワッと飛び出しますけどね)ブログでカーレビュー(CX-3ディーゼル1.8L試乗)より抜粋いずれも出足はスムーズでしたね。CX-3はいい意味で予想を裏切られました。上の兄弟たちがそこまで俊敏な出足ではなかったので、このCX-3も同じような感じかなと思っていましたが、兄弟たちに比べてずいぶんと軽快でした。新開発の1.8Lエンジンが効いているのと車重の軽さが影響していると考えられます。XVは上級のフォレスターよりもフットワークが軽く、上質な走りをみせてくれました。e-BOXERとの相性はXVの方が合っている気がします。出典:response2市街地走行XVディーラーを出て市街地をしばらく走ります。着座姿勢が高過ぎず低過ぎずの絶妙なポジショニングですね。ミニバンやミドルSUVほど見下ろす感もなく、だからといってセダンほど地を這うような姿勢でもない、まさにちょうどいい感じでなかなか快適です。おまけにAピラーの三角窓が大きめで、視界もよくて運転しやすいですね。乗り心地もほどよく、インテリアの質感も高いので1クラス上のクルマに乗っているかのような気分になりました。CX-3しかしこのCX-3は車重が軽いこともあってか、他のモデルよりも出足がよく、街中へ出てからもとてもきびきびとした走りを見せてくれました。この軽快さは兄貴たちの時にはあまり感じられなかったですね。(中略)その意味でCX-3の走りは対照的と言ってもいいくらい軽快で、ストレートに「運転が楽しい」です。(中略)その代わり兄貴たちに比べて、エンジン音がブォォォーーンンンという具合にかなり騒々しいですね。(中略)加えて乗り心地についてもドイツ車を意識したのか、単に車格の問題なのか、他のモデルよりも若干固めな印象を受けました。XVのドライブフィールはなかなかよかったですね。走行は快適で1クラス上の実力を備えていると感じました。e-BOXERは決して爆発的な加速をもたらしてくれるわけではないですが、XVの場合は車重も比較的軽いので、パワー不足もなくなめらかに走ってくれます。対するCX-3はやんちゃで元気なキャラクターです。運転の楽しさという意味でははこちらに1票でしょうか。ディーゼル特有のブォォォーン音は兄弟たちに比べて多少気になる部分ですが、慣れてしまえば許容範囲かなとも思います。乗り心地はドイツ車に似てやや固めな印象で、路面のコンディションの影響をダイレクトに受けやすい感じです。出典:webCG3高速走行XV高速入り口の登り坂でいつものようにアクセルを踏んで力を試します。モーターのアシストが効いたのか、XVはそこそこの急坂をもろともせず、みるみるうちに登っていきます。レーンチェンジしインテリジェントモード(ノーマルモード)からすかさずSモード(スポーツモード)に入れました。(中略)前の車がおそめだったので、右車線に出て追い越しを試みました。Sモードということもあり、XVは一踏みでなんなく追い越しをこなしました。「なかなかやりますね」と独り言のようにつぶやくと、すかさず「でしょう、でしょう」と店長ニンマリ。店長の話によれば、モーターがアシストするe-BOXERでは直噴ターボのような派手な過給はない分、モーターとエンジンの絶妙な駆動バランスによるナチュラルな加速が体感できるとのことです。言われると、確かにターボ特有の一瞬でワープするような速さはないですが、NA(自然吸気)エンジンの自然な吹き上がりと力強いレスポンスが特徴的な走りです。CX-3いつものバイパスタイム突入。高速でも軽快さときびきび感は相変わらず変わりません。エンジン音と乗り心地を除けば、特にパワー不足も感じませんし、なかなか元気です。兄貴たちと比べるとボディー剛性は低下するので、高速安定性はレベルダウンするのかなと感じました。X2には及びませんが、アウディQ2(1.0Lモデル)とはいい勝負になるのではないかと思いました。国産ではヴェゼルにはまだ乗っていないので、よくわかりませんがC-HRにはわずかながら上回っている印象でした。(※速さについてはあくまで個人の感想です)XVは高速でも市街地での上質な走りや安定性を保ったままで、快適に走れました。派手さはないですが、ナチュラルな加速が心地よく退屈な感じは全くありません。CX-3は相変わらず元気よくきびきびと走りますが、速度が上がるとエンジン音も増し、路面のつなぎめを走ると突き上げがそこそこ伝わってきました。ディーゼルエンジンの特性上高速域ではのびがやや弱いです。高速での走行安定性や加速の伸び具合ではXVに分があるという印象でした。静かで落ち着きあるXV、元気よくきびきびとした走りのCX-3。走りのフィーリングは全くちがうので、好みも分かれることでしょう。CX-3/4総合評価では55点対45点でXVが10点差をつけて勝利という結果となった。静かさについては4ポイント差がついた。ハイブリッド対ディーゼルエンジンなので仕方ないとはいえ、CX-3の静粛性や遮音性には改善の余地があると思う。ハードな乗り心地もスポーツ派には向くかもしれないが、一般人にとってはもう少しマイルドな味付けでもよいと思う。コスパの面でもトータルバランスに優れるXVがお買い得に思える。CX-3は上級グレードを選ぶとすると、少しがんばればCX-5にも手が届きそうである。他にもトヨタのC-HR、ホンダのヴェゼルと強力ライバルがいるわけだが、それらと比べてもXVはいい線いっているなと思えた。走りに関しては持ち味がちがうので、実際に乗ってみてその個性のちがいを試していただきたい。XVは走り重視のハイブリッドというだけあって、ナチュラルなパワーや走りのなめらかさなどに優れている。トヨタプリウス・カローラスポーツなどに搭載される1.8Lハイブリッドシステムよりも走りの面ではいい印象だ。反面燃費はだいぶ劣るが....。CX-3は兄貴たちとはまたちがったフィーリングが味わえる。同じディーゼルモデルだがこの1.8Lモデルはきびきびとして軽快だ。上質さではXVに劣るがこれはこれでおもしろい。総括するとファミリーユースならサイズで勝るXV、パーソナルユースでスポーツ派ならCX-3ということになるだろうか。今回はXVとCX-3の比較レビューをお送りしました。コンパクトSUVのカテゴリーは今まさに戦国時代で多くの車種がしのぎを削っています。今回の2台もそんな時代の真っ只中に生きるモデルです。タイプが異なるので、それぞれの特徴を考慮して検討していただきたいです。両モデルの個別記事も下に貼っていますので、興味のある方はぜひご覧ください。今後も各メーカーのニューモデルや話題の車をバッチリ紹介していきます。注目記事エクリプスクロスに試乗。☟記事が「おもしろかった」「ためになった」場合はバナーをクリックいただけると、とてもうれしいです。MEブリプリオ「これまで」と「これから」の生きた証を何らかの形で残したいと思い、このたびブロガーデビューしました。始めて間もないですが、少しでも皆様の「お役に立てる」また「共感できる」記事を書くために、日々奮闘努力中です。ブリプリオブリプリオのアシアト車試乗記エクリプスクロスに試乗。29ブロガー見習いブリプリオ初めまして。ブリプリオと申します。2018年8月から当ブログをスタートしました。魂の昭和ロマン砲」をコンセプトとして様々なジャンルの記事を執筆中です。始めて間もないですが、少しでも皆様の「お役に立てる」また「共感できる」記事を書いていきたいと思います。ブリプリオのアシアト。