空気が軽く入った状態で、バルブを内側に入れるようにねじると、接着面全体がよじれることなくきれいに内側に入り、これだけでも別格というのがわかる。わかるがまあ、一本13,400円だったかって価格もやはり別格である。NEMESISとほぼ同額だ。その下のクラスとなるといきなり本品が位置する8,000~9,000円クラスになる。Criteriumとの価格差でちょっといいクリンチャーが買える。ターゲットとなる価格帯はここが上限だろう、というか、もはやここしかない。チューブラーの選択肢は驚くほど狭い。CXの評価にも特に悪い指摘が見当たらなかったため、本品を選択。チューブラーは触ったことすらなかったため、同店オリジナル構成の手組ホイールと同時購入し、取り付け、取り扱いに関する講習付きで(前輪取り付け実演、後輪取り付け実習)お願いしたところ、タイヤ取り付け工賃を除外した請求が来た。他にもホイール代が10%引きからさらにスポーク代が丸ごとなかったり、相変わらずこの店は神である。定価売り?だから何??店員が持っているノウハウやインプレッションを含めたら決して高くはない。TUFOのチューブラーテープで取り付け。NEMESISのバルブ穴に通すが、金属同士が当たっているような感触がありかなり硬い。満身の力を込めて押し込む必要がある。購入店での作業でなかったら浦和から御徒町まで往復していたところだった。それさえ済めば、あとはメンテナンス本にある通りのフォームで引っ張ってやれば素手でも入る。センター出しはほぼ無用。25Cを前6.5bar、後ろ7barというセッティング。25Cだけあって乗り心地はいいけど、やはり漕ぎ出しが重いかなという感じはあった。これを0.5bar上げると、進行方向に沿った数mmの段差(路面の亀裂など)にヒットした際に、乗り越えられずずるりと滑るというところ。さいたま市東部の舗装状態はお世辞にもいいとは言えないので、ここはさらりといなせるしなやかさが欲しい。Seasonで使っている値に前後とも+1bar、前7.5bar、後ろ8barというチューブラーには控えめな値で試してみることにした。ゼロスタート最初の一漕ぎからしてもう全然別ものという感じがわかる。ローギア26Tだが、29Tでも付いてるんじゃないかという感じ。25Cとの比較なので、別ものなのは当たり前。Seasonとの違いが正直わからない。同等と言っていいのかもしれない。21Cの漕ぎの軽さと25Cの乗り心地を兼ね備えていると考えればいいのか。この感触なら側面段差ヒットも何とかなりそうだ。切り裂きパンクの危険があるので試すつもりはないが。体重70~75kgで用途がポタリング~ロングライドなら、前7.5~8bar、後8~8.5barで快適に楽しく乗れそうだ。2って選択も我ながらすごいと思うが...。空気抜けは驚くほど早い。5日も乗れない日が続くとねこの肉球並みにぷにぷにになる。この感触もまた楽しいのだがw乗る前に空気を入れて空気圧チェックすることが、玄関で靴を履くのと同等に考えられる人なら、全く問題にはならないだろう。そのためにはいいフロアポンプを玄関の三和土に常備させておくことも必須だろう。問題は泊まりがけのロングライドでどうするかなんだが。耐パンク性能に関しては、なるときゃなるんだし、金属片踏んじゃったらアウトなのはしょうがない。パンクは空気入りタイヤの宿命と思うことにする。減りに関しては、チューブラーテープの寿命がせいぜい3ヶ月なので、それに合わせて換えるくらいでも、まあちょうどいいかなと思っている。"2"という名称で販売しているのは日本だけのようだ。バルブの仕組みが変わった点。2として流通しているモデルなわけだ。以前からEVO-CXに乗っていて、いろんな空気圧を試してみたが、どんどん低圧で使うようになってきた。EVO-CXについては、以下で試行錯誤の頃にレビューしてある。昔はいろいろ迷いがあったようだwhttps://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=1184&forum=42現在は好みが全く変わってしまい、90psiでの運用に落ち着いている。これがたいそう気持ちよく、些かも不満はない。"2"の違いとなると、正直よくわからない。交換したタイミングで「こんなにいいタイヤだったっけ!?」と驚いたのは事実だが、それはタイヤが新品になったからかもしれない(私はいつものEVO-CXだと思っていた)。BARと書いてあるけど・・・)。低圧だと少し吸い付く感じにもなる。バルブの色が変わり、根元から外れるになったのも変更点。色は好みがわかれるかな(この色しかない)。£43.03(wiggle)愛用中のチューブラータイヤ。走り以外の点で気付いたことがあったので追加レビューします。320TPIに変わり、バルブの色がゴールドからアルマイトレッドになったもの)は、バルブがタイヤの根元から外れるタイプに変更された。この仕様変更で、個人的にはシーラントがちょっと注ぎにくくなったように感じた。そこで、とりあえず屋外でのシーラント注入用に、以下のようなツールを自作してみた。https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=7256&forum=106#forumpost12303また、一旦外したバルブを再セットするには多少コツがいる。ネジ山が浅いので、なかなか噛み合わない。Wiggleで大体いつも6,000円弱このところチューブラーは何ペアもずっとこればかり使っています(21c)。Corseは非常に乗り心地が良かったという記憶は、ある。あまりに遠い昔のことなので、具体的にどのように乗り心地が良かったのか、思い出せない。」という状態になり、現在はこのタイヤで十分に満足しています。価格もセルヴィツィオ・コルセに比べるとだいぶ安いので、助かります。良いものは知らないほうが良いのかもしれません(汗)「上カルビは確かにうまかったという記憶は、ある。最後に上カルビを食べたのは遠い昔のことなので、現在は並カルビで十分に幸せである。」というのと、同じです。2、パンク知らずです。私の知人はぼんやりしていて草むらに入っていてパンクしたり、ぼんやりしていてガラス片地帯を走行してしまいパンクしたのを目撃したことはありますが、私はいまのところパンクゼロ(記憶が曖昧ですが、たぶんそう)。「定番の高性能チューブラータイヤ」という感じします。チューブラー未経験の方で、良いチューブラータイヤを試してみたいという場合は、とりあえずこのタイヤから入っても良いような気がします。ベンチマークみたいなものです。バランスが良い優等生。(Wiggle)これまでずっと21cを使用。自分の中ではすっかり定番化しているチューブラータイヤ。Corseに乗った後だとやや固い印象はあるがすぐに思い出せなくなるレベル)。