型定規に用いられる基準線には、その目的に応じて各種・各レベルがある。共通なのは、なんらかの基準線である判別として、その線上に重ねた×印、より重要なものには××印でマークし、必要に応じて記号を付記している点くらいである。そのうち、もつとも基本となるものは、船体基準線である。記号、を押えて、メートル単位の数値を冠した、例えば、1.5WL、4BLを記号とする水平線・垂直線が、必要に応じて設定されることは、その乱用事情にもふれて冒頭に説明してある。船体基準線配置]参照。完成船体での絶対位置を示しているので、なにかあって、いざ・・・というときに参照できる便利さ(保険機能ともいえる)があり、それだけに型定規に使うときの必然性が、不明確なことが多い。これらのWLとBLは、船体深さ幅の方向の基準線で、船体長さ方向の基準線は(横)肋骨線を利用している。構造線なので、あえて基準線とはいわない。記号は、フレームラインのFで、その後にフレーム番号を付け、F96のように指示する。部材長さの中間位置のフレーム線を、中央フレームと称し、ブロック大組立の基準とする場合には、特定の意味を込めて、基準フレームとか、親フレームとか・・・呼ぶことがある。ついでだが、ロンジフレームも同要領の、L+番号(付番については、『JIS-F0201-1983基本船こく構造図の自動製図通則』に規定。こちらは船体基準線には利用できない。船体基準線以外は、それぞれ目的に応じて、部分的に使用されるものである。船体基準線が既に使われており、その目的にも兼用できるなら当然付加されることはない。定規を用いてマーキンを行うときに、最初に描き(これを「基線を立てる」という)、以降のマーキン作業の準拠する基準となる線を総称する。組立工程での板継ぎ後の仕上げマーキンは、マーキン対象材が大きく、精度を要するので、基線を立てた定規マーキンが主体となる。加工工程の部材マーキンでは、やはり部材が比較的大きく、型作成では精度伝達に懸念がある場合は、マーキン手順が面倒でも基線を立てての定規マーキンとしている。詳細は事例に則して後述とする。確認のための参照・チェック・検査に用いられる直線類で、現図工程の型定規作成段階で決めるものである。●木型など組立後の運搬や保管による型自身の狂い●フイルム型などペラペラした形状をマーキンのため素材上に置いたときの位置の狂い●部材切断後の熱歪み、または部材組立後の溶接歪みを検出し、是正するために設けるものである。他の目的でも、なんらかの直線があれば、それが利用できるので、別途設けるにおよばない。「連直」線は、複数のモノを連絡する合マークを兼ねた共通直線をいう。その目的から連絡線と呼ばれることもある。連直線]に、その例を示す。部材精度上から定規マーキンにするが、部材の一部に型にした方がマーキンしやすい場面があり、その部分のみ型にすることがある。その、型のことを「一部型」と称する。その場合、定規部分にある直線を、一部型にも描いておけば、その線を重ねることで、定規と型の形状が接続できる。図例では、部材の下辺に直線があり、その線を部材端まで伸ばして、連直線とするのである。この一部型のマーキン位置押えは、型定規のどちらにもあるR止まり位置より、黒丸●で示す部材端とするのがよい。精度上、やはり定規で与える形状位置の方が正確で、型合わせ誤差も入らないからである。図に一点鎖線で示したように、部材上辺が直線形状であれば、この辺が連直線の役割を兼用できるから、一部型内に下辺延長の連直線は要らない。板継する部材、図例では1A+1B合わせに、やはりマーキン用と同じ要領の連直線を1B側に描いておいて、1Aの下辺直線の延長に位置させる。一点鎖線形状だったら、連直線不要の事情も同じである。この図例形状には当てはまらないが、型マーキンとするとき、型を二つに分けて作成することがある。木型にして一体型では取り扱いに大きすぎる、一部の型だけ個別に作れば主体の型は兼用できる・・・などの場合である。このときは分割型を、この板合わせ用と類似要領の連直線にして型合わせとしている。他工程からの要請により船殼ブロックにマーキンしておく基準線類で、ほとんど船体基準線の一部が援用されるが、ブロック反転後のマーキン裏回しであることが多い。裏マーキンなら、その線に「ウラ」と能書を入れておく。曲り外板ブロックの外板面裏回しならば、四周シーム・バットを押えた専用マーキン定規作成の必要がある。併せて、基本となる基準に船の東西南北・天地に相当する方向がある。これを、便宜上で船体「指標」と総称しよう。「この型には指標が多すぎる」「定規に指標の記入が抜けている」などと使う用語としてである。船の指標]に、その例を示す。●舷側>玄>外:OT(アウトボードサイド)深さ方向:−●上方>上:UP(アッパーサイド、アップワード)●下方>下:DN(ダウンサイド、ダウンワード)のように様々である。使われるので、その区分には留意する必要がある。左右方向は、幅方向の中心から離れる向きに符号が変わるだけで、中心線にまたがる場合にのみ使われている。次に、この指標の表示であるが、必要最少限としたい。指標不要]は、両端スニップのFB.である。両端部は対象で、取付辺は自明。どちら向きでも同じだから、指標は要らない。指標一つ]の形鋼部材は、「上端」がフランジ・スニップでウェブは開先継手。その「上」の指標一つだけあればいい。一般に、取付辺が逆フランジ側とに決まっているからである。指標二つ]では、部材は取付辺が自明でないので、二つの指標が表示されている。この部材に記された指標は、同じ場所から見て取れることが条件である。大型の部材で、記入文字が小さければ、両端に指示しておくべきである。指標を読むために、近寄ったり、探したり・・・しなければならないのは、まずい。基準線やその他の位置で、後消えては困る場合、例えば仕掛品の間に錆が出たり、マーキン・ペンが薄れたりする、ブロック塗装でマーキン線が隠れる・・・などでは、必要なとき再現できるために、ポンチを打って穴傷が残るようにする。一般に上記3)に挙げた船台各工程で使用する線や点が、この対象となる。ポンチ打ち]に示すよう黒丸●を付加している。御願いしますこの成果物はお役に立ちましたか?とても役に立ったまあまあ普通いまいち全く役に立たなかったこの成果物をどのような目的でご覧になりましたか?レポート等の作成の参考資料として研究の一助として関係者として参照した興味があったので間違って辿り着いただけご意見・ご感想ここで入力されたご質問・資料請求には、ご回答できません。