ファン』第403号、p.103(普)は普通車、(グ)はグリーン車を示し、※7は7両編成、※5は5両編成。いずれも2008年7月18日以前のデータ。多い区間を高速運転するためカーブでは車体を傾斜させる機能を持つ。特急の輸送改善と速達化を目的として製造された車両[1][2]で、1995年(平成7年)4月20日より特急「ソニックにちりん」として運用を開始した[3]。1995年10月1日にグッドデザイン商品に選定され、1996年(平成8年)5月31日にブルーリボン賞を[2]、6月21日にはブルネル賞長距離部門で大賞を受賞した[4]。1]の振り子式車両でもある[2]。1994年(平成6年)度に1次車7両編成2本、1995年(平成6年)度に2次車7両編成1本、1996年(平成8年)度に3次車7両編成2本、1997年(平成9年)度に4次車5両編成3本の計50両が製造された[5]。2008年(平成20年)には5両編成3本が7両編成化され、それにともなう増備車として1000番台2両(モハ883形・サハ883形)×3本6両が製造[6]、合計で56両のグループとなっている。センターに配置されている[8]。なる日豊本線を含む東九州地区の交通体系は高速化が遅れていた[9]。大分間の線路設備強化と共に新製車両を導入する事となった[9]。当時JR九州社長だった石井幸孝は、新製車両に対して「スピードアップ」と「デザインによる話題性」の2つの面を欲していた[10]。スピードアップに関しては、競合相手となる車や高速バスと対抗するために高速化が必要不可欠とされ[11]、振り子装置を採用することになった[11]。大分間の所要時間は従来より20分ほど短縮するに至る[11]。デザインに関しては、石井は新製車両が約2時間の短距離輸送を担うことになるため、子供や若者らが感嘆するほどのポップカルチャーが必要と考えた[11]。この発想に至った経緯としては、当時の日豊本線の特急に充当されていた485系の車内は酒瓶やさきイカが散乱しているという有り様で[12]、メンテナンスもなおざりにされていた[12]こと、また787系の登場により乗車率や収益は上がったものの、JR九州の置かれている厳しい状況は同社発足時から依然として変わっておらず、この状況を打開するために奇策に出るほかなかった[13]状況があった。いった背景を踏まえ、車両デザインについては787系「つばめ」プロジェクトを手掛け成功を収めた水戸岡鋭治に依頼[14][15]。同社営業本部長の丸山康晴は水戸岡に「思いきってやってください」と伝える[13]。それを受け、水戸岡はかつてないものを造ろうと決め[16]、新型車両を「全く新しくて楽しい空間にしよう」と発想[17]、これにより485系のように「どうでもいいといった運用・利用の仕方にはならないだろう」[17]と考える。して導き出されたデザインコンセプトは「ワンダーランドエクスプレス」[18]。「遊園地のような楽しい空間の列車」[12]を念頭に、車に比べて引けを取っていた鉄道のデザインや塗色のレベルを上げることを念頭にして設計され[19]、使用する色彩は、787系の抑えられた色彩から一転し赤・青・黄・緑などの原色を多用[20]。細部まで観察する子供の目線を意識し、いつ見ても新しい発見があるよう、光の陰影やハイライトがつくようにするといった工夫を凝らした[21]。新しい空間ということから内装で使用される部品はネジ1本から水戸岡が設計し、既製品は使用されていない[22]。愛称・形式名この新製車両の愛称については、初めに当時の鉄道本部長から大分県の県鳥である「めじろ」を提案されたが、高速列車のイメージに合わないなどの理由で社内から反対意見が挙がり、その代案として「ソニック」が提案された[11]。英語で音速の、という意味をもつ「ソニック」は、車両デザインや列車の方向性とも合致する事から、水戸岡も了承し「ソニック」に決定した[11]。形式名については789系、881系を飛ばして883系となった[23]。789系については後にJR北海道から登場している。以下、主に製造時点での構造について記述する。車体は軽量構造のステンレス製[14]、前頭部は非貫通構造の普通鋼製である[14]。「昆虫のよう」や「ロボットのよう」とも形容されるこの前頭部は[2][24][25]、イタリアのデザイナー・マルチェロ・ガンディーニがデザインしたトラックを参考にしている[26]。前頭部はブルーメタリックに塗装されている[27]。このブルーメタリックは「トライアンフのラリー車にあったようなブルー」のイメージに近い色である[19]。当時、ヨーロッパの自動車業界の流行色であったことから水戸岡はこの色を採用した[28]。前頭部には別パーツのパネルが装着されている[29]。この前面パネルは取替可能な構造であり[29]、人身事故などで正面パネルを大破した際は取替品が完成するまで応急措置としてパネルを外して運転されたこともある。空気抵抗低減のため、パネルと前頭部本体の間に隙間があり、そこを空気が通る構造となっている[30]。これに実用性はなくあくまで装飾という位置付けである[21]。この構造はF1カーの構造が手本にされた[21]。1994年製の1次車から1997年製の4次車では前面パネルの形状やカラーリングが異なり、これらのバリエーションでソニックファミリーを形成する[8]。これには駅で待つ乗客に「今日は何色がやってくるんだろう」と乗る前から楽しんでもらいたいという水戸岡の意図が込められている[31]。遊び心を取り入れ、走行する上では不要なフェンダーミラーや、タンクのような部品も側面に取り付けられた[32]。前照灯は、1次車は5箇所点灯し2次車以降は4箇所が点灯する。比べて低くなり、ステップなしの平床構造となった[14]。車両はM-TA方式で制御電動車のクモハまたは中間電動車のモハと交流用機器とパンタグラフを積む付随車のサハの2両で1つのユニットを組む[34]。ユニットを構成する車両間は半永久連結器を装備し、他は密着連結器を装備する[35]。先頭車のクロハ882形はどの車両ともユニットを組まない[36]。左から1次車、2次車、4次車。台車は空気ばね式・ヨーダンパ付き・振り子式ボルスタレス台車DT402K(電動車)、TR402K(制御車・付随車)である[35][37]。振子動作用の制御シリンダー、振子はり、回転機構が車体と台車間に組み込まれている。車軸のばね支持装置はコイルばねと円筒複層ゴムの組み合わせ、軸受は密封式円錐ころ軸受である[33]。mmの小径車輪が採用された[39][33]。振子装置は制御付き自然振り子方式である[23]。3]に傾斜タイミングの指令を転送し、TC装置が車体の傾斜を制御する仕組みである[40][39]。振子機構はコロ式である[33]。km/hでの走行を可能とし[1]、運転時間短縮に寄与した。km/hで走行可能な事も確認されている[41]。機器回路の構成は813系に準じている[36]。制御方式はサイリスタ位相制御と東芝製GTO素子によるVVVFインバータ制御である[38]。[8]、電動車に搭載する4基の主電動機を個別で制御する[35]。高速域での特性に重点が置かれ、特性領域での電源のレギュレーションを考慮して滑り制御を行う[42]。架線電流の増加が懸念されたため、架線電圧が降下した際に最も電力を消費する中速域での1次電流を抑える1次電流抑制機能を備える[38][42]。搭載する[8][42]。整流装置は2段スタックでありそのうちの1段が故障しても、もう1段のみでの走行を可能とし、主電動機の個別制御と合わせてシステムの冗長化が図られている[42]。スイッチを搭載する[34]。三相かご形誘導電動機である[33]。kWに容量が増加され、歯車比率は1:4.83に設定された[42]。駆動装置は平行カルダン方式である[42]。電気ブレーキ方式は発電ブレーキである[42]。そのため電動車に抵抗器が設置され、それに電気エネルギーを熱として消費させる仕組みをとっている[42]。ブレーキと抑速ブレーキ、直通予備ブレーキを備える[43]。搭載されている[42]。基礎ブレーキは電動台車が踏面片押し方式、付随台車が1軸2ディスク方式である[39]。min)を搭載する[8][35]。空調装置は、ヒートホンプ方式のAU406Kを搭載する[8][39]。本形式は振り子車である事から重心を下げるためにセパレートタイプとなっており、室外機は床下に、室内機は屋根上に設置されている[39]。主変圧器の3次巻線を電源とする[38]。パンタグラフ台は、先に営業運転を開始していた東日本旅客鉄道(JR東日本)のE351系と同じく台車枠直結の支持台上に設置され、パンタグラフと架線の位置関係は振子動作の影響を受けない[39]。パンタグラフ台が倒れないよう車体からリンクを引いて支えている[34]。サハ883形のパンタグラフを備える部分はデッドスペースとなっている。この方式は後に登場する885系でも採用された。mm確保されている[33]。パンタグラフ台と屋根上に設置されている高圧機器との間は可とう式の網銅線により接続されている[4]。行先表示器は787系に続いて字幕式を採用した。クロハ882形は中央に客用扉が設置されているため縦長の寸法である。ミュージックホーンも搭載されているが、運転台の下のペダルで操作するのではなく、運転室のコンソールボックスの中のスイッチを操作して吹鳴させる。一つの街と見立てられ、2・4号車の車端部に設置されているコモンスペースは「公園」、デッキは「人の集まる広場」と位置付けられている[14]。「つながった街並としての車両を作っていきたい」[7]という考えから、車内の仕切りにはガラスが使用されている[7]。883系は787系とは違い約2時間の短距離輸送を目的としている事から、ビュッフェは設置されていない[7]。これでは乗客が立ち回れる場所がなくなる事から、その代わりとしてコモンスペースが設けられた[7]。3号車に車内販売の拠点となるクルーズルームが設置されている[39]。クルーズルームは、簡易なビュッフェにもなる造りである[33]。そのほか、6号車に車掌室が、ソファが備えられたマルチスペースが2号車の車端部に設置されている[42]。マルチスペースは備えられているカーテンを閉めることで個室化が可能である[33]。出入口にはショーケースが設けられ、中には高田洋一による彫刻作品「空想の旅」が展示されている[44]。振り子車の車体が振動するという特性を生かし、動くようになっている[27]。ショーケース設置の経緯は、水戸岡が車内の配電盤や機械類が入るパネルの中身に興味を示した事に始まる[32]。日立にそれを問いかけると、いじることはできないとの返答と共に平面図が示される[45]。展開図も要求すると、その中身は空だった[27]。水戸岡はこの空間を生かそうとするが、予算がかさみスケジュールが延びることを恐れた日立はこれを渋る[27]。水戸岡は日立を説得し、その空間に机やゴミ箱、喫煙可能なスペースを設けた[27]。その一環としてショーケースが設置され、彫刻が組み込まれたのである[27]。この彫刻はブルネル賞芸術の鉄道への適合部門で推奨賞を受賞している[46]。ショーケースには彫刻の他にも「ソニック」のペーパークラフトなども飾られる[47]。壁面はカラーアルミで構成され[14]、電解着色により塗装されている[16]。これは、オーシマによるものである。壁のみならず、883系で使用されているアルミ製の部品はすべてオーシマが製造している[17]。奇数号車にはトイレが設置されている[39]。787系同様、真空式の洋式トイレが採用された[14]。1号車にあるトイレはバリアフリー対応でスペースが広くとられている[42]。3号車に設置のトイレは男女別に個室が分かれているが、洗面所は兼用となっている[39]。3次車からは入口に点字表記が追加され、個室内に非常用連絡装置も設置された[48]。普通車の客室内は後述するカラフルな空間である[4]。床にはモザイク模様の赤・青・黄・緑色のタイルカーペットが敷かれている[33]。カーペットのデザインは1両ごとに異なる[4]。mm間隔に並び、車内中央部には「センターブース」と称される空間が設けられた[39]。ここは前後がガラスで仕切られ、向かい合わせで固定された座席の間に折り畳み式の固定テーブルが設けられている[39]。787系のボックスシートの流れを汲んでいるが、センターブースの座席も若干リクライニングすることが可能である。1・3号車には設置されていない[39]。1号車には車椅子対応の座席が2席分用意されている[14]。壁面や天井、荷棚はグレーで統一されている[49]。壁面には収納式の帽子掛が内蔵されている[14]。荷棚はハットラック式で荷棚内部は赤色に塗装されている[49]。荷棚下に読書灯が設置されている[49]。室内の照明は間接照明である[50]。グリーン室クロハ882形(1号車)の前寄りに位置する。壁面や天井、カーペット敷きの床など普通車と同様の構造である。mm間隔に並ぶ[14]。運転席後ろには前面展望ができるパノラマキャビンが設置されている[14]。これは、乗務する運転士の姿を見てもらうために設置されたもの[51]。鉄道好きの子供から好評を得ている[51]。パノラマキャビンは、客室より一段上がったところにあり、木製のベンチと引き出し式のテーブルが設置されている[33][52]。段差の部分ではフットライトが点灯する[52]。3次車からは書棚が設けられ、木材の色調も変更された[48]。室内の座席は、グリーン車・普通車ともに883系の開発に合わせて設計された回転式リクライニングシートである[39][32]。この座席の特徴は、動物の耳をイメージさせるユニークな形状のヘッドレストである[39]。元々はヘッドレストの部分にヘッドホンを内蔵し音楽を聴ける装置を導入する予定だった[31]。これは全く新しい空間にするというコンセプトから発想されたもので、883系の愛称・sonic(音速の意)にかけたものでもあったが、予算が足りず、音漏れがどうしても避けられなかったため搭載が見送られ、最終的にヘッドレストだけが残った[31]。ヘッドレストは3段階に高さ調節が可能である[14]。表地はそれぞれ黒点柄の入った赤・緑・青地の配色である[51]。基本構造はシルバーメタリックに塗装されたフレームに座面が配置され[53]、背面にT字型の脚台と収納式のテーブル、側面にアーム式の小テーブルが備わる[34]。振り子車で揺れる事が想定されたため、両脇に赤玉のついた取っ手が設けられている[32]。普通車の座面はヘッドレストと一体成形のバケットシートである[14]。表地は黒地に星屑が散りばめられたデザインである[53]。グリーン車の座席は黒革張りで[14]、ヘッドレストも黒色である[54]。鉄道車両における座席への革の採用は883系が初である[55]。基本構造は普通車と同様だが、フットレストとフリーストップ式の電動リクライニング装置が装備されている[42]。座席毎に独立した両肘掛仕様であり[14]、隣席との間隔は普通車よりも広く確保されている。mmとなった[48]。サービス接客サービスとしてソニックレディによるグリーン車サービスと車内販売が行われる[57]。BGM装置を搭載し、コモンスペース・グリーン室・トイレではBGMが流れる[58]。航空機のコックピットがイメージされた[51]。運転台は787系と同様にL字型であり[60]、基本構成も準じている。定速制御機能を搭載しており、力行定速はマスコンハンドルの5ノッチで定速ボタンを押すことで動作し、マスコンの位置を抑速位置に押し込むと抑速定速が作動する[38][42]。付加)を備えている[35]。モニタからは機器類の動作確認やサービス機器、振子装置への指令を行える[35]。改造883系は、落成以降たびたび改造工事が行われている。その他の車両は同年3月14日より順次大分車両センターにて取替作業が行なわれた[8]。5編成は一時的に新旧パンタグラフが編成内で混在することもあった。5編成はAO2編成とは異なり6号車の取替が3月末となった。8編成はそれぞれ編成単位で一挙に取替えられた。して各編成の検査入場時に順次前面排障器(スカート)下部にバンパーが装着された。2003年(平成15年)6月13日から2004年(平成16年)3月29日にかけてクロハ882形に文字放送受信装置が取り付けられた[8]。これにより車内で見えるラジオの配信が開始された。ATS-Dk取付2010年6月1日から2011年7月7日にかけて、落成時より取り付けられていたATS-SPがATS-Dkに交換された[8]。ラゲージラック取付2014年6月30日から2015年7月30日にかけて客室内にラゲージラックが取り付けられた[8]。これにより7号車は車端部AB席、その他の車両は車端部CD席が欠番となった[8]。リニューアル改装2次車(リニューアル後)1次車の登場から10年以上経過した2005年3月より、車両検査に合わせてリニューアル改装が開始された[61][62]。内容は以下の通りである。車体はステンレス無塗装から一転し全面インディゴブルーメタリックに塗装された[62][63]。九州の東海岸を走行することからインディゴブルーが採用された[63]。メタリック塗装には傷や汚れが目立ちにくくなるという利点があり、また、天候によって車体色を変化させるという水戸岡の狙いがある[63]。車端部には転落防止用外幌が設置された[8]。客室内はシックな内装へと一転する[64]。普通車の床はカーペット敷きから白木のフローリングに変更された[62]。この白木には焼印が刻まれている[65]。壁面や天井にはスーパーホワイトの全艶塗装が施された[62]。これはトンネル進入時や夜間走行時に室内の明かりを反射させて広く見せるのが狙いである[66]。全艶塗装を施したことで表面が滑らかになり清掃が容易となった[66]。窓框にはカップ置きのくぼみのついた木製のテーブルが設置された[67]。室内中央部にあったセンターブースは廃止され、跡地には通常の回転式リクライニングシートが設置された[62]。特徴的だった座席の表地やヘッドレストは単色化された[65][66]。各号車ごと、1両の客室前後でカラーリングが異なる[25][66]。椅子のフレームはスーパーホワイトに塗装された[66]。ヘッドレスト背面にチケットホルダーが設置された。リニューアル前の座席は九州鉄道記念館にて展示されている[24]。グリーン室内はカーペットや座席表地がブラウン系統の色のものに張り替えられ、ロールカーテンは「トロピカルストライプ」の柄に取り替えられた[62]。壁面や天井、座席のフレームは普通室内と同様に仕上げられている[62][47]。グリーン室・普通室共に1号車全席にはパソコン用のコンセントが各席横の窓下の壁面に1口設置された[65]。1号車の大型トイレの扉はリニューアル前は折戸であったが、車椅子の乗客が1人でも容易に使用できるよう引戸に変更され、開口部も拡大された[62]。デッキやグリーン室内のパノラマキャビンはリニューアル後もリニューアル前のまま存置されているが[62][65]、禁煙化を見据えフリースペースが新設された[62]。フリースペースには禁煙化された際に喫煙室にもなるよう自動ドアと強制排気装置が設置された[62]。車内は2007年3月18日より全面禁煙となっている[68]。その他にもドアチャイムの設置やコモンスペースへのガラス仕切設置が行われた。客室内(リニューアル後)グリーン車客室内(リニューアル後)グリーン車のシート(リニューアル後)リニューアル後のグリーン車1C席・1D席。リニューアル改造はAO8編成が初めに行われ、2005年3月24日のダイヤ改正より営業運転を開始した[65]。その他の編成も順次リニューアルが施され、2007年(平成19年)4月23日のAO2編成をもって完了した[8]。最初にリニューアルを受けたAO8編成のみ一部にステンレス切抜文字が使用されていたが、その後の要部検査で他編成と同様の銀色テープに変更された。クロハ882-6では、リニューアル施工時に前照灯がHID方式へ変更されたが、現在は従来車と同様のシールドビームに戻されている。AO6編成の出場以来、全編成に設置されていたフェンダーミラーは順次撤去された。編成2008年7月現在の編成は、以下のとおりである。「AO」の「A」は883系、「O」は大分車両センター所属を示す記号である。落成時より7両編成である。5編成は3次車に分類される[5]。前面のパネルは各編成ごとに形状が異なり、1次車は中央部にリーフ状のグリルにフォグランプがあり[69][61]、2次車はルーバー[69]、3次車はロゴマークのSマーク打ち抜きになっている[70]。3次車のフェンダーミラーは黄色に、連結器カバーとワイパーカバーは赤色に塗装されている[48]。モハ883形100番台とサハ883形100番台の2両を抜いた5両編成でも組成可能であり[14]、実際に5両編成で運用されたこともある[61]。18編成1997年2月に登場[5]。4次車に分類される[5]。当時の輸送量に見合ったものするために5両編成で落成した[5]。18編成へ改番された。前面パネルの形状は3次車と同じだが、AO6編成はシルバー、AO7編成は黄色、AO8編成は濃紺にそれぞれ塗装されている[61](編成番号は改番前のもの)。4次車のみ、クロハ882形にも空気圧縮機が装備されている[8]。手前:モハ883-1001、奥:サハ883-1001特急定期券「エクセルパス」の利用者を中心に朝晩の需要が増加し、着席できない場面が生じていた[71]。両数を統一して運用の制約を解消するため、2008年7月にそれまで5両編成であった第6編成から第8編成の7連化が行われ、モハ883の1000番台、サハ883の1000番台が登場した[6][71]。これに伴いAO06〜08編成の車番が改番された[72]。モハ883の1000番台・サハ883の1000番台の両車両は、885系中間車と同様のアルミ合金製車体となった[71]。これは、製作を担当した日立製作所がアルミ製車両の生産に特化し、笠戸工場がアルミ製車両の製作を前提としたラインに整えられていたためである[71]。そのため、既存車と同様にステンレス製とはならなかった[71]。既存の883系とは外観の差異が一目で判別できる[73]。走行機器類や台車は既存の885系と同一であるが、ソフトウェアのデータを883系に合わせたため、883系1000番台に区分された[71]。1000番台は883系で初めて中間電動車(モハ)にパンタグラフが取り付けられている[73]。行先表示器も885系と同じLED式である。車内設備も885系に準じているが、乗客の意見を反映し荷棚が拡大された[71]。車内案内表示器は大型化された[71]。室内の吸音材には新素材が採用され、室内騒音の低減が図られた[71]。座席も革張りではないが885系と同型のものとなっている。出入口付近に設置されているゴミ箱は、容量と開口部が拡大された[71]。モハ883系の後位側にはコモンスペースとトイレが設けられている[73]。2008年7月18日より順次営業運転に投入された[72]。7両編成化に伴い、従来883系5両編成で運用されていた列車は同車7両編成と885系の運用に、また885系の運用の一部も883系による運用にそれぞれ変更された[71]。