Blogメーカーやパラグライダーの最新情報をお届けします。久しぶりの営業日記です。今回は私のホームエリア立山にお邪魔(と言うか、帰ったと言うか)です。立山には28日・29日の2日間お邪魔しました。28日は前日の季節外れの寒波による降雪で、第一ゲレンデまでが白く雪景色となっていました。この時期に雪が降ることは決して珍しいことではありませんが、これだけ積もるようなケースは稀と言えます。本来ならば、暖かい風が吹き抜ける立山山麓のハズでしたが、日差しはあれど肌寒い1日となりました。不安定な風29日も予報ほど良い天気にはならず、朝から高層雲が張る微妙なお天気。それでいて風は朝から強めに吹いていて、不安定な感じでした。山野でグラハン風の様子を見ながらですが、とりあえずグラハンは出来そうなので山野練習場へ。春の風は気まぐれで不安定なので、試乗機は小さめのサイズを中心に取り揃えました。PHIのMAESTROを中心に、買い替えも考えているみなさんにNIVIUKのARTIK5やTENORlightなどをグラハンですが触っていただけました。いいでしょ?PHIのグライダーは・・・。最後はみなさんで記念写真を!!このゴールデンウィークは北陸を中心にお邪魔する予定です。Golden3のライン交換時、以下の点にご注意ください。Dラインのメインラインがライン表に記載されていませんが、これで正しいです。フルラインセットにはDラインのメインは入っていません。接続する際、DラインはCラインのメインラインへ接続してください。メインラインはA:メイン3本B:メイン3本C:メイン3本D:メイン2本+スタビBKの構成となります。EVOXに乗ってみたNIVIUKから待望のCCCコンペティションモデルが正式にリリースされました。EVOX(アイスピークエボックス)ICEPEAKの名を冠してはいるものの、その仕上がりはICEPEAK史上最高の翼となりました。今回、ようやく実機に乗ることができましたので、あくまで私個人の感想を紹介したいと思います。テイクオフで広げてみる。平面アスペクト7.6のこの翼は、パッと見は意外におとなしい印象を受けました。2ライナーのその翼は99セルと、このクラスにしては少なめのセル数になっています。NIVIUKテクノロジーTNTが採用されており、ニチロールがリーディングエッジからトレーディングエッジまでをしっかりカバー。精密な翼形性に貢献しています。ラインはA2本、A'1本、B3本の6本。Bライザーにはコントロール用のバーがついていて、この形状が使いやすい。(実際にとてもコントロールがしやすかった)いざ!テイクオフ!!今回は、4月13・14日にエアパークCOOで開催されるJPAナショナルリーグ第2戦「COOスプリングカップ」での実戦での感想です。前日、曇りながらも飛ぶ時間に恵まれましたので、そちらも併せて感想を紹介していきたいと思います。どちらも装備重量は103kgです。おとなしく見えると言ってもアスペクト7.6。綺麗に広げるのが良いのは当たり前です。大会前日はほぼ正面の風1-2m/sでリバースライズアップ。手ごたえはありますが、比較的軽く上がってくる印象でした。大会初日はやや北寄りでサイドの風。風下側が先行するかと心配しましたが、難なく真っすぐに上がってきました。ライズアップはハイアスペクト機に乗ったことのある方ならば何の問題もないかと思います。空中に出てみると、まず非常に剛性のあるがっしりした翼に気づきます。ハイアスペクト機にありがちな「ぐにゃぐにゃ」したような感覚や動きは全くありません。直進安定性も良さそうです。大会前日は、曇り空での穏やかなコンディション。それでも気温減率が良いらしく、沖に出してもしっかりしたリフトがあって、この日は最高1,400mくらいまで上がったそうです。サーマルセンタリングは、あまり深いバンクをかけない方が良い感じです。EVOXも同じですね。非常に強い上昇で荒れたサーマルの場合は、やはりサーマルに弾かれたり翻弄されないように、ハイバンクでスピードをつけた旋回の方が良いと思います。EVOXのサーマルサーチ能力は素晴らしいと感じました。最近のグライダーならばそんなのは当たり前だと思いますが、敏感かつ的確な反応に早速助けられました。大会初日はビッグコンディションになり、ナショナルリーグは横岡ゴールのクロカンタスク。実は私、個人的に北上タスクはこれまでことごとく降ってきたので、ルート上の情報が乏しくコースも出たとこ勝負でした。先に行くクセは直らず、なぜか単独行動になってしまいます。烏山を越えたあたりで低くなり気まずい状況になったのですが、策もなくただただグライダー任せで飛んでサーマルを引っ掛けながらなんとかゴールすることができました。「いやぁ、EVOXよありがとう!!」と言う感じでした。この特性は、サーマルセンタリング中でも顕著です。サーマルが強くなると翼が前に走って食い込もうとします。強い場合(大会当日は+8もあった)はさらに前に行こうとしますので、しっかりとコントロールしてください。EVOXのスピードですが、しっかりと計測したわけではないので話半分に聞いてください。普通に飛ぶ限りは、他のグライダーと遜色はありません。アクセルを踏めば今活躍しているグライダーたちと互角に闘えると思います。アクセルは軽くはありませんが重くもないです。踏み応えがあっていいんじゃないでしょうか?コンペ機のアクセルってこんなものでしょう。フルアクセルまで踏んでみましたが、大きく沈下することもなく、比較的フラットな特性で沈下が増えていく感じです。どこかから急に沈下が増すような感じは受けませんでした。コントロールバーは使いやすいBライザーに取り付けられたコントロール用のバーですが、非常に持ちやすく使いやすかったです。クロカンタスクで長いトランジットもあったのですが、指に引っ掛けてコントロールができるので疲れません。今までは、ラピットリングを握ったり丸いボールを握ったりしていたのですが、やはり握力がなくなってきます。みんなバーに付け替えるわけですね。EVOXは、CCCクラスのコンペティションマシーンでありながら、非常に乗りやすく扱いやすいグライダーになっていると思います。乗っている感覚は、アスペクトを感じないCクラスのようなフィーリングでした。大会当日の荒れた強いサーマルコンディションにおいては、やはりそこそこ翼は動きサーマルにも反応するのでコントロールが忙しいのは同じです。誰でも乗れるとは言えませんが、これまでに何機かコンペ機と言われるカテゴリーのグライダーに乗り、十分に経験を積んだ方ならば問題なく乗れると思います。CCCに乗る方ですが、少なくともDクラスを十分にコントロールできている方で、機体のい挙動やブレークコードのテンションなどから周囲の状況を察知できる方、または察知するように訓練している方。危険予知力が高く、危険を感じたならばそれに備えて抑えて飛べる方。このような方々ならば乗れるとは言いませんが、訓練しながら乗りこなしていけるのではないか?と思います。EVOXはコンペ機です。乗るには覚悟が必要です。EVOXは、その期待を裏切らない仕上がりになっていると思います。商品紹介FacebookTwitter2019年03月25日GPSロールオーバーの影響についてGPSロールオーバーによるGPS機器の影響について取り沙汰されています。「FLYMASTERはどうなのか?」とご心配の声もいただいております。先に結論を申し上げますと「今回のGPSロールオーバーによる影響はございません!!」とお伝えしておきます。GPSロールオーバーとはでは、そもそも「GPSロールオーバーって何ぞや?」って話かと思います。本家のHP:GPS.GOVみちびきのHP:http://qzss.go.jp/column/gps-rollover_190225.htmlこちらをご覧いただければ詳細はおわかりになるかと思いますが、そこそこお歳を召した方であれば「2000年問題」をご存知かと思いますし、ご経験されたことと思います。簡単に言えば、2000年問題の時のように、GPSシステムの持つ日付データの容量が足りないのである期間を経過するとぐるっと1周してしまうと言う現象のことです。今回で2度目このGPSロールオーバーですが、実は今回で2度目。私たちは既に1度経験済みなのですね。1回目は1999年8月22日に発生しています。この当時はまだまだGPSを持って飛んでいるパイロットは少数だった時代なので、あまり話題にもならなかったと思います。今回発生するのは日本時間で4月7日午前8時59分41秒から42秒にかけてとなります。SDシリーズともに影響は受けませんのでご安心ください。対応してない場合はどうなる?もし、GPS機器が今回のロールオーバーに対応していなかったらどうなるのか?2000年問題の時も同じでしたが、週番号が1週目に戻ってしまうため1980年1月6日に戻るか1999年8月22日に戻ると思われます。従って、生成されるログの日付は過去の日付となってしまい、使えないものになるでしょう。ほとんどの機器は対応されており、よほど古い機器でない限りは問題がないと言えるでしょう。多くのみなさまにお使いいただいておりますが、遅まきながら紹介動画の日本語版ができました。本家のHPにはオリジナルの動画が配信されていますが、やはり日本語の方が分かりやすいです。Design・FLYMASTERの輸入販売代理店のAIRHEARTの公式ブログです。メーカーやパラグライダーの最新情報をお届けします。