このタイヤのおいしいところは、もっと高速域にありそうです。比較すると、「おぉっ、軽い!」と情熱に語りかけてくる感覚はありません。数値でみると、速度に有意な落ちは見られないようです。い」というインプレをよく目にしますが、その通りだと思います。乗り心地が悪いとは思いません。固いけれどもスムーズに回る感じは気持ちがいいです。しなやかさ、しっとり感、衝撃吸収をタイヤに期待する人は、がっかりするかもしれません。攻めないから・・・とりあえず、グリップが弱い、ブレーキの利きが悪い、などと思ったことはありません。雨天で走らない、コーナーを高速で攻めない、ならば必要十分なグリップでしょう。約1年、走行距離8500km(うち2421kmは後輪として使用、現在は前輪に履いている)時点で、初めてのパンク。それもリム打ちでも貫通でもなく、チューブのバルブ根元の劣化。タイヤが異物を通したわけではないのである。タイヤ摩耗インジケーター(小さな丸いくぼみ)が残っているので(この走行距離で!?)チューブだけ交換してまた前輪に戻しました。8月いっぱいをこのタイヤのまま走ったとしたら、走行距離は9000kmを超えるでしょう。いえ、おいしい時期はもう終わっているし、いいかげん交換時期だと思うので、9月末の英彦山CTTの前に交換するつもりです。ちなみに、現在の後輪は、後輪としてのみ使用(ローテーションなし)で走行距離約6000kmです。ノーパンク、インジケーター残りあり。レースに、トレーニングに、走りに集中させてくれる良タイヤ。TTであと数秒を削ることができるタイヤは他にもあるが、この走行性能の高さにあって極めて高い安心感は稀有である。海外通販で安く手に入るのも良い。レースに、トレーニングに、通勤にガンガン使う。走りの良さは楽しみたいがパンクは嫌、というならこれ一択。(驚愕の超ロングライフ。¥約4000(wiggle)GP4000をしばらく使っていたが価格が4000と4000sで大差なくなりsを購入。手で触ると、個体差かもしれないが4000よりかなり粘着力があるような気はする。35km/hまでしか出さないのではグリップの差は判らないが、ブレーキは良く効く。120psiで使っているが77kgあるので固い感じは特になし二回ローテーションで7800km。前はまだマーク残っている状態で後ろはマークの角なし。マークとしては余力あるが前面にひび割れが酷くなり、サイドのコードもゴムからはみ出し始めたので寿命と判断。パンクは1000km時点で突き刺しパンク一回。輸入価格だったら最強。価格と命を天秤に掛けながら、2000km持たないルビノプロやウルトラスポーツを使う理由はどこにもない。国内価格はぼったくり過ぎ。買いだめて長期保存の際は、届いたらすぐ輪ゴムを外すこと。手触りからして明らかにGP4000より柔らかいせいかどうかは判らないが、半年ほど箱のまま置いていたらゴムが完全にトレッドに食い込んで1mm弱の溝ができていた。保管中の2ヶ月程度のもの4本を確認したがいずれも溝ができかけている。GP4000の時には一度もなかったことなので非常に気になる。溝がトレッドを横断していてかなり深く広いため、走っている間に広がらないか不安だし異物を拾ってパンクの可能性は確実に上がる。空気も抜けないし最高。一点、特異な現象があるので注記しておきます。現在通勤にも使ってきますが、自転車置き場が無いので、会社の更衣室(私しか使ってない)にしまってます。そこの床がプラスチックのようなものなのですが、タイヤの設置面が茶色く変色しました。調べるとタイヤの硫黄分と反応したようです。ミニベロのタイヤ(シュワルベやパナ)では発生していないので、このタイヤは特にその傾向があるようです。フロア材メーカーもHPでこの変色は落とせません。書かれていて青くなりましたが、ピカールのコンパウンドで磨いたら落とせました。反応初期なら表層のみなので落とせたようです。(長持ちなので元とれます。価→★★★★★(丈夫で長持ちが一番。ヤフオク噂のGP40000sを昨年5月にヤフオクにて格安で落札。走行距離は4000kmを超えたが摩耗は非常に少ないです。摩耗インジケーターも健在、あと2000kmは楽にいけそうです。パンクも1500kmの時の一回限りで耐パンク性能も評判に偽りなしという感じ。気になるのがサイドの弱さ。見るからに薄いし悪路を走ったらサイドカットがこわそう。それに3000kmあたりから糸がほつれてきた。忘れないうちにレビューを。クリンチャーで一番レビュー数が多かったので自分も使ってみることに。・見た目どちらもセンタースリックで、サイドに溝が切ってある。私見だが見た目としてはDiamanteの方がカッコイイと思う。・触ってみて4000Sは分厚い。トレッドの分厚さと110tpiのケーシング(?)を3枚重ねしているからだと思われる。Diamanteは薄くて柔らかい。ラジアルケーシングのおかげだろう。重量差はカタログ値で10g。持ってみてもではそれほど差を感じない。・はめるとき圧倒的に4000Sがやりやすい。レバー無しでもいける4000Sに対して、ディアマンテは最初が特に固く、チューブを2本お釈迦にした。ローテで前後入れ替えた時はビートが伸びたのかそれほど固くはなかった。・走ってみて漕ぎだしやダンシング時の軽さはディアマンテに軍配が上がる。4000Sは若干重いというかもたつく感じがある。これが前後20gの差なのか、それとも内部構造の差なのかは自分の中に判断材料が無いのでよくわからないですごめんなさい。ロードノイズや手に来る感触はラジアル構造のおかげかディアマンテの方が静かで優しい。4000Sは硬めで振動が結構ダイレクトに伝わってくる。乗り心地が悪いかというとそうでもない。4000Sの方が感覚的によく転がる印象がある。コーナーはどちらもよくグリップする。グリップの限界や安心感は4000Sの方が高い。同じ条件でヘアピンとかタイトなコーナーに進入した場合、4000Sの方が安心してバイクを倒しこめる。下りが楽しくなるタイヤ。耐久性については言わずもがな。耐久性◎というのが今回比較して受けた印象でした。私が最初にGP4000Sのレビューを上げた日付と時間だ。サンデーライダーである私がこの超高耐久タイヤを使い切るのに費やした時間は3年半。中間報告レビューを挟みつつ10,471kmを走破。パッケージの強面なドイツ人マイスター(職人)が自信満々に差出したタイヤをついに撃破したのでご報告いたします。あり【耐久性】コンチネンタルの代理店、ミズタニの人と話したことがあるが、1万km使ったサイクリストもいるとのこと。誇張だと思っていたが、激しい乗り方をしないならば本当に1万km持ちそうだ。~flare様のレビューより引用~本当に1万km使えてしまった(笑)左が使用済み、右が新品のタイヤ。左が使用済み、右が新品です。10,471kmも走れば当然トレッドは摩耗し明らかに違う形に。エアを入れた状態では走行中でも明らかに平らになっているのが分かります。インジケーター的にはまだいけるようだ。その気になればあと3,000kmぐらい走れたかもしれません。私と同じ保管状態で私より体重の軽い人が舗装状態の良い平地でひたすらポタリングするだけなら20,000kmぐらいもちそうな気さえします。これは私の感覚ですが、乗鞍やラピュタの道といった舗装の荒い激坂でバイクを左右に振りながらヒルクライムすると一気に摩耗が進むように感じます。表面が一皮剥けような感じです。GP4000Sもこういった使い方には弱いようです。今回はサイドカットによりお役御免となりました。左が表側、右が裏側です。空気は抜けてませんが穴自体は貫通。ケーシングの一部が破損した事によりタイヤ自体にも変形が現れていたので使用を止めました。サイドウォールの耐久性は他のタイヤに比べて強いといった事は無くごく普通だと思います。トレッド面はと言うと。左がトレッド側、右が裏側の写真。※撮影時は分りやすいようにタイヤを曲げてます。砂利だらけのダートもガンガン走っているのでこういった小さな穴が何ヵ所か開いていました。穴の中に見える白いものがパンクブレーカーと思われます。ベクトラン製のパンクブレーカーは噂通り強力。異物の貫通は全て阻止されていました。その証拠に裏面には一切傷無し。異物貫通によるパンクは8,500km地点で針の様に細いガラス片を踏み抜いた際の1度のみ。異物を取り除いた後はパッチ等の養生もせず走行していましたが穴が広がって再度パンクといった事は最後まで起こりませんでした。「ついに撃破してやったぞ!!」とトラブってるのに何故か嬉しくなった。左が使用済み、右が新品です。新品時のカーボンっぽい部分が剥がれてほつれになります。ほつれた部分をめくってみると、このカーボン部分はリムに引っかかる部分の補強でタイヤの構造とは別物のようです。ほつれてきたら鋏などで切って使い続けても何ら問題ないと思われます。約2,000円の安タイヤを3,000km使うか。約4,000円のGP4000Sを10,000km以上使うか。あまりにも明らか過ぎるので野暮な説明は省かせて頂きます。他に類を見ない耐久性と耐パンク性とランニングコストを誇る超高性能激安タイヤ。普段使いはコレ以外ありえません。2セット目もGP4000Sを選びました。このタイヤで一体どれだけの道を走っただろうか。雨でも滑る事は無く、ダートに侵入してもパンクせず。このタイヤのお蔭で大きなトラブルにも遭遇せず色々な景色に出会える事が出来ました。!!(素晴らしいタイヤをありがとう!!)このタイヤを使い切るまで随分掛かってしまいましたがやっと本当の意味でGP4000Sのレビューを書き切る事が出来ました。3000/本なぜか、やたら評価が高いGP4000s。WOのハイエンドとして、PRO3(PRO4)と双璧を成す商品なんでしょう。ハイグリップ・ロングライフ・そこそこの軽さ(軽量チューブラーと比べたら)を満たした良いタイヤという噂を聞いていた。悪い話を聞いたことが無かった。自分は、今までPRO3を4セット程使ってきた。1セット目はフロントバーストで終わったものの、2セット目はパンク1回で最後まで使い切り、3セット目はノーパンクで使い切り、現在4セット目。PRO3のストックもあったが、ここ一番のセミロング(220km)でGP4000sを使ってみた。事前に150km程走らせてはある。セミロングで使う前は、グリップだけなら「PRO3≧GP4000s」だと思った。GP4000sの方がPRO3より硬いという話も聞いたが、本気で違いを見極めようとしなければ、自分には分からなかった。結果は、ゴール3km手前で「パァァァァァァン」と聞き覚えのある音。・・・リアのサイドカットでご臨終。「サイドが弱い」という話もあったな・・・と、緊急用に持っていたガムテでタイヤを補修しながら思った。=====================================余談ですが、このイベントは私が所属している、とある部活のロングライドイベントです。毎年行われており、昨年も参加しました。・・・で、昨年はゴール10km手前でPRO3がフロントバースト。トラウマ的なものもあって、このイベントでPRO3を使いたくなかったんですよネ。タイヤが悪いのでは無く、自分の運がないんだと思います。=====================================ただ、自分が走っていた集団でGP4000sを使っていた人間が4人ほどパンク。「ホントにパンクに強いのかよ・・・」とは思った。タイヤとは、唯一地面に触れ続けており、最も酷使されているパーツの1つ。どんなに良いものを使っても、タイヤのコンディションは路面の環境に大きく左右される。最悪、バースト・サイドカットすることもある。「唯一無二のタイヤ」、なんて有り得ないと思う。趣味でロングライドやトレーニング、ポタリング、ツーリングをしている人間にサポートカーは付かない。