今回の旅行は、非常に印象的な旅行でした。鉄ちゃんでない石川君の参加が悲劇を加速したのです。石川君の名誉のために少しだけ書きます。ボウイスカウト出身の石川君は、過酷な九州旅行に10日間以上よく耐えました。アッパレです!!何かと問題を引き起こした石川君の参加を許した、自分自身を恨みます!!その後の石川君とは、SL撮影旅行に二度と行きませんでした。高校時代は、遊び仲間と呑み仲間として、薄い友達関係は三年間続きました。灼熱の九州で出会った罐たちのことは一生忘れません。気が付くと僕を乗せた、特「みずほ」は、深夜、一路東京を目指して疾走しています・・・。東京まで1102.8km、実に15時間22分間の長旅です。寝台車の流れる夜景を見ながら、窓ガラスに映り込む、日焼けして真っ黒になり、やつれて少しだけ精悍な顔立ちになった自分の顔を見つめます。73年の九州で活躍する蒸機たちは、最後の輝きを放っていました。折しも、エネルギー革命から石炭産業に終止符を打った時代の旅です。石炭を運んでいると思っていた貨物列車が、実は石灰石を運んでいたのです。確かに、僕たちの灼熱の九州、16歳夏物語は存在したのです。次の74年春のSL撮影行は、山本君と北海道に行きました。今思うと、74年春のSL撮影行は、もう一度、北九州と南九州に行くべきでした・・・。今では、そう思っています。電化工事も終わり撮りにくくなりました。四次型(190-201)の外観は他のC57と若干異なります。僕は九州で初めて出会いました。宮崎機関区にて今回の撮影で遭遇した、C57の若番。お付き合いありがとうございました。このシリーズの続きを書きたいと思います。45年前の懐かしい画像につき、何年振りかでコメントを再開してみます!!よろしくお願いします!!若干16歳のガキ鉄画像につき、画像の総評はお手柔らかにお願いします!!悲惨な、後日談。九州SL撮影に持ち込んだ、20本のネオパンSSは、1本は感光してしまいました。OLYMPUS-35ECで撮影した、記撮やスナップ3本は旅行中に紛失しました。残り16本の、ネオパンSSは、僕が通う八王子の南多摩高校の近所にある、コイデカメラ八王子店による、いい加減な気泡を多く含む、きめの粗い素粒子現像のネガが残りました。コイデカメラ八王子店に現像を依頼した1本のネオパンSSが、コイデカメラ八王子店によって紛失されてしまいました。とことんついていません!!僕はブチ切れて、コイデカメラ八王子店の店頭でクレームを入れながら暴れてやりました。見かねた店長が、僕を別室に招き入れなだめにかかります。最初は16歳のいたいけな僕のクレームに、ニヤつくていた店長も、直ぐに顔色が曇り始めます。怒り爆発し暴言を吐く僕を止められないのです・・・。ヒドイ気泡の有る素粒子現像と、フィルム1本紛失したので、もう一度やり直しで九州にSL撮影に行くから「3万円よこせ!!」と、僕は店長を罵倒しました。現像ミスは、時々起こります。申し訳ない!!お詫びに、ネオパンSS20本を差し出され、あきれたクレームは終息に向かいました。誠に、お粗末な結果でした・・・。“鉄ちゃんブログ”をググって頂き、まことにありがとうございます!!弊ブログは、56~65歳限定です。朝の吉松駅付近で走行写真を撮影し、再び吉松駅に戻ってきました。吉松機関区から出庫するC5557を狙おうとする算段です。撮影は無事終わり、なかなか良い光線で撮れたなと喜んでいました。何を思ったのか、フイルム交換の際に、フイルムをパトローネに巻き取る前にミノルタのカメラの裏蓋を開けてしまいました・・・。撮影した、C55、C56、D51が感光した瞬間でした・・・。旅の疲れから、重大なミスを犯してしまいました・・・。残念でなりません・・・。これが無残にも感光したネガの一部です。“鉄ちゃんブログ”をググって頂き、まことにありがとうございます!!弊ブログは、56~65歳限定です。濃霧の吉松機関区の夜景をご覧ください。何か違和感はありませんか?8月22日は、吉松駅のホームのベンチで寝たと書きました。石川君と山本君は、硬い木製ベンチですやすやと惰眠を貪っています。僕は何故かあまり寝付かれずにいました。日付が変わり、午前2時ごろから吉松機関区の夜間撮影を試みました。深い霧が立ち込め始めたので、撮影をやめて横になりました。現像した一枚のネガに、奇妙な物が映り込んでいました。肥薩山線用の、新鋭DD51の前にしゃがみこんでいる人影と、どう見ても三脚を使い夜間撮影しているようには見えません・・・。無人のはずの構内を横切る、不気味な光跡が映り込んでいます。こんな深夜に、僕ら以外に夜景を撮影していたSLファンがいたのでしょうか・・・。“鉄ちゃんブログ”をググって頂き、まことにありがとうございます!!弊ブログは、56~65歳限定です。石川君と山本君を見送った後に、窓口に禁断の東京行き切符を求めて並んでしまいました。石川君の連日の「もう、東京へ帰ろう!!」そんな暗示に洗脳されたのかもしれません・・・。僕の心が折れた瞬間です・・・。この時点で、山陰経由でD51を撮影しながら帰る事が完全に断たれました。予定より早く帰宅するのです。特急料金1200円・B寝台下段1200円これで安全快適に東京に帰れます。ボタ山をバックに発車する臨時貨物列車。城野にて僕がSLを求めて訪れた筑豊は、既に黒ダイヤと呼ばれた石炭産業が衰退していました。昭和48年(1973)に坑内採掘は姿を消し、昭和51年には最後に残った貝島炭鉱(宮若市)の露天掘りも終了して筑豊からは完全に炭鉱がなくなりました。変わって、白ダイヤと呼ばれるセメント産業の石灰輸送が目立っていました。SLが牽引する、セキやセラ貨車は、石炭より石灰を運んでいました。そんな時代のはざまです。“鉄ちゃんブログ”をググって頂き、まことにありがとうございます!!弊ブログは、56~65歳限定です。今日も、筑豊エリアをウロウロします。ガントリークレーンや複線式給炭槽が大型機関区の設備です。大失敗した、7494ㇾ9600重連+9600後補機付を時間に余裕をもって丘の上で待ち構えました。セキやセラを33両も連ねた石灰石輸送の超重量列車です。本日の牽引機は、79668[行橋]、69615[行橋]+貨車33両+後49675[後藤寺]と続きます。96重連の後に続く、セキ3000の石灰石が積み込んでないように見えますが、石灰は石炭より重くこれでも30トンの石灰石を積んでいます。セキ3000で、自重14.3トン、石灰石30トンが積まれています。セラ1で、自重9.2トン、石灰石17トンが積まれています。7494ㇾは、3台の96で実に、11360トンの列車を牽引している超重量列車なのです。灼熱の夏日としては、大満足の煙です。先頭の安全弁を噴き上げる79668[行]は九州らしい門デフ装備です。後補機の存在感も抜群です。石川君の付き添いの被害者となった、若き日の山本シェフを、涙の送別の見送りに行きました。僕は性懲りもなく、門司→小倉へと向かいます。僕は、あと少しだけ粘ることにします。ココから先は白昼夢かもしれません・・・。“鉄ちゃんブログ”をググって頂き、まことにありがとうございます!!弊ブログは、56~65歳限定です。陽一あなたは鉄道に感動したことがありますか?いつの時代の、どこの国の、どんな線区の、どんな車輌や情景でもかまいません。それはあなたがカメラという映像媒体を通じて、あなたの魂(SOUL)が何かを感じ、あなたの魂(SOUL)をゆさぶった事にほかなりません。あなたも僕も鉄道を今も撮影し続けているのです。(02/17)時の過ぎゆくままに・・・。いつの間にか寒いのが苦手になっていた・・・。