ID:LB4jFHlH0ミッドシップ化される新型コルベットのテスト車両をニュルでキャッチ。パワートレインは最高出力500psを発揮する6.2リットルV型8気筒LT1のアップグレード版、最高出力600psを発揮する4.2リットルV型8気筒ターボ、そして最高出力850psと伝えられる5.5リットルV型8気筒ツインターボエンジンのラインアップが予想されています。ハイエンドモデルには、ツインターボと200psの電気モーターを組み合わせ、最高出力1000psを叩き出すハイブリッドモデルが噂されています。ID:TKNqeIRQ0>>6初代は6気筒だけどね。ID:vPAHbIEs0ミッドシップは二台続けて乗ったけどなんか退屈になってFRにのるようになったわ。あと横置きのネガがだんだん我慢できなくなった。縦置きなら良いかもしれんが基本重い車ばかりだし。今はNDロードスターが好きすぎる。こんなすごい車はどうやって作ったのか不思議で仕方がない。09:56公道でMRのメリットはほぼないよな。ミドAWDのほうが速いし。サーキットで神経質な挙動を楽しむための、ニッチなレイアウトでしかないな。10:34このコメントは削除されました。11:29横からアレだし個人のHPなのもアレだがhttp://tyiz.jp/NSX/HiCam/HiCam.htmhttp://tyiz.jp/NSX/C32BTYIZ/C32B.htm後バンクのシリンダーヘッドが車軸の上にきてるようには見える。これをもってエンジンが車軸上にある、といえるかは知らん。13:29なんか凄いレスバトルになってるね。むかし初期型の中古5MTに乗ってたけど、エンジン位置は後輪の軸より前にあったよ。あれすごい触りにくかった。一般的に軸の上にあるとは言わないだろ。15:12これ、絶対WEC等のレースを意識してますよね?ポルシェとフォードに対抗心剥き出しですよね?いいよ、レース意識しての改変って。17:24ちゃんとミドシップの重量バランスや、NSXのことについて理解してる人がいて安心した。車軸の上君は無視するものとする。14:46サンバーには、実用的な理由もある!なんでやめちゃったんだよ...。日本では高級車を見せびらかす奴は嫌われると判明。