WORLD」が入港しました。船の内部は165部屋のマンションになっていて、実際にこの船で暮らしている人が150人前後存在します。船であると同時にプライベートな「住居」でもあるが故に航海予定は公にされておらず、見ることが極めて困難な客船とされています。初入港の2009年以来の2回目の寄港となる今回の寄港。通常のクルーズ客船とは異なるが故の少し変わった光景もいくつか見ることができました。消防艇「まもり」による歓迎の放水。通常はもっと入港船に近い位置で歓迎放水を行う。個人的な推測だが、該船が住居環境であることに配慮し絶対的に水しぶきがかかることのない距離を保ったのではないのかと思われる。船尾左側に船名と船籍都市であるバハマの首都「ナッソー」の名が刻まれている。▲横浜港では入出港ともによく行われる歓迎演奏。今回は地元の中学校のブラスバンドが行った。表に出てくるギャラリーは通常の客船と比べ少ないものの、出てきた人は声援をかけるなどしてサプライズを堪能していた。秘匿性の高い寄港が多い故にこうした歓迎を受けることは少ないのかもしれない。WORLD」の船首とみなとみらい21地区。総トン数4万3000トンという大型船舶であるにもかかわらず最大定員数390人という少なさは、いかに空間を贅沢に使っているかがわかる。DREAM」はこの船より小柄な3万6000トンだが、最大定員数は3倍以上の1400人である。WORLD」のフアンネル(煙突)部。最上階にはプール・テニスコート・ジョギング用トラックがある。空間を贅沢に使用しているとはいえ、そこは生涯暮らすかもしれない海上の生活空間。毎日おなじ船の中にいて飽きてしまいそうですが、やはり同規模のクルーズ客船よりも施設は大幅に充実しているとのこと。部屋ですが、一番広い部屋(物件)が300平方メートルの広さがあるそうです。畳数に換算して約180畳、25mプールがすっぽり入る広さです。この部屋と同一の部屋かはわかりませんが、最高額の部屋で価格は約1億5000万円前後。これとは別に食事や保守費用等で年間3000万円がかかります。購入には所得や総資産等の厳しい審査があるようです。WORLD」の緊急ボートは左右2隻ずつの計4隻しかない。同規模の船舶では通常10隻程度確保されている。WORLD」ならではの光景といえる。通常10万トン級の豪華客船でやっと入りきるような様々な施設が4万トンの船体に凝縮されています。今回横浜に寄港する前の東京・晴海埠頭でも3日間停泊していました。基本的には別荘としての利用者が大半で、常に永住し続けている「住民」は一部に限られるそうです。WORLD」が今どこにいるのかはすぐにわかります。▲通常のクルーズ客船が入港したときに見られるような、手を振ったり、「コンニチハ!」とがんばって日本語で叫んでみたりという乗客(住人)の光景はほとんどなく、ひっそりと入港を楽しんでいる様子がうかがえる。この船に暮らす住人の立場に立てば、自宅の座標が100メートルの誤差もなくネットで特定できるようなもの。「ぼくはマンションシップに住んでるよ」と自慢したくても、公言した時点で秘密の住処でなくなってしまうというのはあまり望ましい状態ではありません。有名人であればなおのこと深刻です。した状況は運営会社が一番気にしているようで、各寄港地に寄港を事前申請する際には入港時期を公開しないよう求めています。「今年入港する」というのはわかっても何月何日何時に入港するのかは伏せられており、定期的に現在地を確認していないといつ入港するのかはなかなかわかりません。停泊期間は約1日であるという信頼できる筋からの情報(?笑)もあり、明日9月22日中には出港するものと思われます。0Pagetop【速報記事】エア・フォース・ワン飛来2014年4月23日~25日、アメリカ合衆国第44代大統領バラク・フセイン・オバマ氏が日本を訪れるのに際し、ハリウッド映画等でも有名になった大統領専用機「エア・フォース・ワン」が東京、羽田空港に約3年ぶりに飛来しました。One)」とは】アメリカ合衆国大統領が公務で搭乗する航空機に使用されるコールサイン。厳密には「エアフォースワン」という名称の航空機は存在しない。オバマ氏がアメリカ大統領としてセスナで日本に来れば、そのセスナが「エアフォースワン」になる。一般的な旅客便で言う「便名」だと考えるとわかりやすい。大統領が搭乗する航空機はほぼいつでも同じジャンボジェット機を使用することから、そのジャンボジェット機の呼称として「エアフォースワン」の名前が定着している。このジャンボジェット機は、旅客用のボーイング747-200型機をベースに特別に開発された「VC-25」という機種で、米国大統領用に開発された2機しか世界に存在しない機体。大統領の輸送以外に使われることはあまりない。States▲オバマ大統領を乗せ羽田空港に到着したVC-25。RWY05(D滑走路)から着陸し、第二ターミナルの前をタキシングしてV1スポットに到着した。写真は着陸後、タキシングしてスポットに向かう様子。ターミナルの北側にあるVIP専用スポットに到着したVC-25。オバマ大統領が降機する際の撮影は禁止された。地上支援業務はANAが行い、横田基地から羽田に米軍の関係車両が多く派遣された。じ場所に駐機されたままのVC-25。通常エアフォースワンとして飛来したVC-25は、羽田到着後に横田基地へ回送されることが多いが、今回は大統領の離日までこの場所で駐機され続けた。▲同じくVIPスポットに駐機されているVC-25を至近距離およびローアングルで撮影。日本では数年前に全機退役した747の旧タイプ(クラッシックジャンボ)の系列機であるVC-25だが、短かめのアッパーデッキや主翼先のアンテナなどその特徴を色濃く見ることができる。「エアフォースワン」としての後継機種の検討も既に開始されており、この機体を見られるのもそう長くはない。一般的な747型機にはない装備等を紹介します機体後部。緑字は747型機に標準搭載されているもの。同型の旅客機にも必ずついている装置。エンジンとは別に動力を生み出す「補助電力装置(APU)」の吸気・排気口。APUは、地上駐機中などメインエンジンを停止している間の動力として、特にメインエンジンの始動の際に使用される。航空機の熱源を感知し、その熱源をターゲットに発射されるミサイルがVC-25に発射された場合、妨害用の赤外線を発射してその熱源が感知されることを防ぐ装置。航空機の熱源付近に設置されることから、APU排気口以外に4基あるすべてのエンジン後部に設置されている。ミサイル警報装置VC-25に向けて敵機からミサイルが発射された場合、そのミサイルの推進系にある排気口から出る紫外線を感知して、自機に警報する装置。AAQ-24ネメシスとよばれるシステムの装置。自機に向かって飛んでくるミサイルにレーザーを照射し、ミサイルの追尾能力を削ぐシステムらしいが、写真の部位がどのような役割を果たすのかは今回調べがつかなかった。上記のAAR-54と連動してミサイルに対処する。収納式タラップ通常の747型機は、収納式タラップは搭載されていないため、乗降にはパッセンジャーステップやボーディングブリッジなどの地上設備が必要だが、同機には機体の左舷の前後にタラップが搭載されている。今回、羽田空港に到着した際はANAのスッテップ車が用意され大統領はそこから降機したが、同時に前後両方の収納式タラップが展開された。「エアフォースワン」とともに飛来した随行機デルタ航空A330型機オバマ大統領日本訪問を取材するアメリカのプレスのためにチャーターされた機体。写真はVIPスポットのさらに北側に位置する400番台のスポットにステイされている様子。ちなみにこの機体、N856NWは普段は定期便にも投入されているデルタ航空の普通の旅客機。成田空港にも飛来実績がある。元ノースウエスト航空の機体。2014年4月24日撮影アメリカ空軍VC-32Aボーイング757型機をベースに米空軍用に開発された機体。写真は今回飛来したのと全く同じ機体を2013年12月3日に撮影したもの。今回はエアフォースワンの「予備機」として飛来した。通常、予備機はエアフォースワンと同じV-25型機が使用されるが、今回は小ぶりのVC-32。この機体が羽田に到着する前日には、横田基地に別のVC-32が飛来しており、その機体は「ダミー」ではないかとも言われている。コラム:米大統領専用機「エアフォースワン」を「見る」「撮る」難しさ東京直近の玄関口である羽田空港には毎年数多くの「要人専用機」が飛来します。その中でも群を抜いて最も見ることが難しいとされるのがアメリカ合衆国の「エアフォースワン」。見ることのできる、撮影できる場所アメリカ大統領が羽田に訪れる際は、すべての展望デッキが閉鎖されます。展望デッキ以外に空港内で窓のある場所を探すか、ターミナルビル敷地外で撮影できる場所を探すしかありません。◀展望デッキ閉鎖のため、撮影する人は窓越しになった4月23日撮影エアフォースワンはどこにいるのか通常、アメリカから飛来したエアフォースワンは、VIP専用のスポットで大統領を降ろして横田基地に回送されることが多いとされています。この「VIP専用のスポット」というのは第二ターミナル北側に位置し、第二ターミナル51~55番搭乗口付近もしくは第三駐車場から目視することができます。どの滑走路を使って着陸するかは無線を聞いていていても直前になって初めてわかることなので、このVIPスポットが見える場所で到着を待つのが一番確実です。◀ターミナルから遥かに遠いD滑走路に着陸するエアフォースワン。目視だと識別は難しい。4月23日撮影エアフォースワンはいつ来るのかこれはむしろ他の国の要人機よりも情報は簡単につかめます。社会的影響力が大きく、訪日自体が大きなイベントとして報道に取り上げられるため、事前にテレビニュースなどで日程がオープンになることが殆どです。国の代表でない場合や途上国の代表の場合でも24時間単位での訪日日程を外務省のホームページから確認することができますが、米大統領ともなればテレビで6時間単位ぐらいの訪日日程は把握できます。警備警戒レベルは飽くまで個人的な見解ですが、羽田空港を外国の要人が利用する場合における警備警戒レベルはいくつかの段階があります。南アフリカ大統領来日/スロバキア大統領来日まず主要国の代表が乗ってきた飛行機を撮るときはほとんどの場合、警戒中の警察官に職務質問されます。当該要人がその機体から離れて何時間も経過した後であれば撮影できそうな場所に警察官を見かけることもありません。JR川崎駅構内において、京浜東北線の回送車と工事用作業車が接触、京浜東北線E233系ウラ177編の10号車(クハE233-1277)、9号車(サハE233-1277)が脱線・横転するという事故が起きました。事故現場から10分圏内の場所に用事があり、事故の様子を写真に収めることができたので、速報記事として写真を掲載します。JR川崎駅付近にて撮影)▲脱線・横転した京浜東北線ウラ177編成の10号車、クハE233-1077。工事用車両との接触でスカート部分が外れて無くなっている。▲同ウラ177編成の9号車、サハE233-1277。調査官が状況を確認しているものと思われる。▲おなじく9号車のサハE233-1277を反対側の川崎駅西口方面から撮影。9号車が大きく傾き脱線しているのに対し、8号車(画面右側)のモハE233-1277はまったく脱線していない。手前の歩道は報道のみが立ち入りを許された。▲左から8号車、9号車、10号車(先頭)。「軌陸運搬機」といい、「ヤドカリクレーン」とよばれる小さなクレーンを線路上で展開できる装置で、線路上を自走できる。写真では見えにくいが、紫色の台車の上にあるオレンジ色の部分が「ヤドカリクレーン」。▲車体正面の随所に見られるオレンジ色の汚れは「ヤドカリクレーン」の表面の塗装が衝突時に付着したものと思われる。運転台の窓ガラスは、運転士救出時に四角くカットされた。「ヤドカリクレーン」が見える。▲事故編成(ウラ177編成)の一ヶ月後にJR東日本に納入されたウラ175編成。当該編成は2009年11月に納入され、事故編成は2009年10月に納入されている。製造されているが、事故編成は川崎重工製。三社で製造されているが、川崎重工製のみ連結部の車体外壁「妻面」にひだ状の「ビート」があり事故車両でもその様子が確認できる。▲事故編成(ウラ177編成)全景。車両最後尾は川崎駅のホームからまだ出ていない場所にある。降りる南アフリカのズマ大統領とその夫人。6月5日まで滞在が予定されている。2013年5月31日撮影5年おきに日本政府主催の元開催されるアフリカ開発会議、通称TICAD。第5回目となる今回の会合は2013年6月1日~3日の日程で横浜みなとみらいの「パシフィコ横浜」にて開催されました。ファンのみならずテレビや新聞等の報道でも、羽田空港に飛来する珍しい航空機の様子について報じられています。6月1日の産経新聞では、一面を特別機の写真が飾りました。)やG8(主要国首脳会議)以上に飛来する特別機が注目される理由は大まかに二つ。主要国の首脳の場合、国際会議が無くても日本に訪れる機会は適度にあり、見ることのできる機会も物理的に多いため。主要国の専用機に比べるとアフリカ諸国の機体は古い型が多く、普段日本でまず見ることのない希少機種が飛んでくることが多いということもTICADの「特別機」に注目が集まる理由の一つです。フェリーされています...ナイジェリア以外の全飛来機、紹介します!6月4日追記ナイジェリア空軍の羽田出発時、撮影に成功いたしました。これにより全飛来機を撮影したことになります♪6月4日、ナイジェリア空軍の写真を追加いたしました。2013国名と場所をわかりやすくするため、撮影した写真を地図上に描画してみました。今回TICADの要人特別機の中で最初にに羽田へ到着した機体。機体事体は1982年に製造されており、機齢は約30年。727の製造終了が1984年であることを考えると、727の中では比較的に新しい機体であるといえる。:2013年5月30日14時33分ステイ場所:中部国際空港2番目に羽田へ到着した機体。デリバリーから2年目の比較的新しい機体である。前回の第4回アフリカ開発会議では同じくエチオピア航空の737-700を使用したが、今回は800を使用して飛来。:2013年5月30日15時25分ステイ場所:成田国際空港3番目に羽田へ到着した機体。前回の第4回アフリカ開発会議ではジブチ政府の専用機(727)を使用したジブチ共和国だが、今回はビジネスチャーター機を使用して飛来。金鹿航空の737-700は時折羽田空港に飛来しており、TICAD以外の機会でも見かけることは少なくない。:未確認ステイ場所:中部国際空港4番目に羽田へ到着した機体。7Xで飛来したナイジェリア政府だが、機体そのものは別の機体である。写真は、ナイジェリアに帰国するためステイ先の中部国際空港から羽田へ飛来した時のもの。:2013年5月31日09時43分ステイ場所:成田国際空港5番目に羽田へ到着した機体。尾翼にはナミビア共和国の国旗があしらわれているほか、国旗に使用されている3色で帯塗装も施されている。今回飛来した特別機は国章のみがペイントされているものが多く、国旗がペイントされていた特別機はナミビア、ナイジェリア、南アフリカ、ウガンダの4機のみであった。:2013年5月31日11時53分ステイ場所:成田国際空港6番目に羽田へ到着した機体。G-IVでもOK1の登録があった。このBD-700のOK1も羽田に飛来実績がある。:2013年5月31日12時57分ステイ場所:福島空港7番目に羽田へ到着した機体。民間チャーター機でありトーゴ政府の所有機ではないと思われる。6月2日の調査時点で「XT-EB0」もしくは「XT-EBO」に該当する登録機は見つからなかった。因みに、機体記号「XT」はブルキナファソの国籍番号である。:2013年5月31日13時47分ステイ場所:中部国際空港8番目に羽田へ到着した機体。前回の第4回アフリカ開発会議の時はドイツのビジネスチャーター機を使用して飛来したベナン共和国。今回はアラブ首長国連邦のチャーター会社「ロイヤルジェット」を使用しての飛来。因みにこの機体、A6-RJXは第4回アフリカ開発会議ではスワジランド王国の特別機として運航され、成田への飛来実績がある。:2013年5月31日15時05分ステイ場所:羽田空港9番目に羽田へ到着した機体。このMD-87、もともとは日本エアシステム(JAS)のJA8372で、羽田空港を毎日のように飛んでいた。2007年に売却されるまで16年日本の空で活躍し、内3年間はJALの塗装をまとって運航されている。:2013年5月31日15時52分ステイ場所:成田国際空港10番目に羽田へ到着した機体。尾翼にウガンダの国章があしらわれている。前回第4回アフリカ開発会議で使用した専用機はG-IVだったが、今回はG-Vでの飛来。:2013年5月31日17時19分ステイ場所:関西国際空港11番目に羽田へ到着した機体。チャド政府の専用機ではなく、カリブ海に浮かぶオランダ領アルバ島のチャーター会社の機体である。ンジャメナ国際空港から直接羽田に飛来した。:2013年5月31日17時57分ステイ場所:羽田空港12番目に羽田へ到着した機体。今回飛来した特別機の中で最も注目度が高い。ロシアの航空機メーカー、イリューシンの製造機体。この日特別機の着陸滑走路はそれまで34Lを使用していたのだが、なぜかこの機体だけ34Rを使用して着陸。ステイ(停泊)は羽田空港だったものの格納庫に収められてしまい撮影に苦戦する航空ファンも多かった。:2013年5月31日18時43分ステイ場所:羽田空港13番目に羽田へ到着した機体。前回第4回アフリカ開発会議で飛来した南アフリカの特別機とまったく同一の機体であり、今回飛来した特別機の運航国としては唯一同じ機体を使用した。:2013年5月31日19時38分ステイ場所:中部国際空港14番目に羽田へ到着した機体。ジンバブエの国営航空会社、エア・ジンバブエの767-200を使用しての飛来。今回の特別機の中では、チャド共和国チャーターの機体とこのエア・ジンバブエの2機が767-200であった。:2013年5月31日20時37分ステイ場所:関西国際空港15番目に羽田へ到着した機体。ブリティッシュエアウェイズなどで使用されていた。今回の特別機の中では最大の大きさの機体である。前回TICAD4ではチャーター機を使用したため、TICADでのガボン政府専用機の飛来は8年ぶりとなる。最後に羽田へ到着した機体。北海道に在住していた、第4回アフリカ開発会議の際の特別機の飛来は述べ19か国に及びました。要人が降機する空港も羽田と成田に分散された上に到着期間も1週間と長く、「飛来する要人機を全部撮る」ということが果たして可能だったのかもよくわからないほど分散した飛来です。現段階で正確なことはわかりませんが、今年飛来した要人機は16ヶ国、要人は全て羽田空港で降機し、到着期間は僅か2日。第4回時では10機近い機体が会期中羽田で停泊したものの、今回はたった3機。全国へ回送されるなど、明らかに対応が異なっています。体制がとられたのかもしれません。ともに通常特別機の停泊に使用される400番台のスポットには、運航停止の787が日中帯でも停泊。いつもの羽田でも20機近い特別機を停泊させるのには至難であり、敢えて「到着空港で停泊させる」という概念を捨てて全国の空港へ回送したのだと思われます。今回、到着期間が短かったためか、フライトそのものがキャンセルになった特別便や遅延が相次ぎました。次回2018年に開催されるTICAD6ではまた違った対応がとられるかもしれません。5社6路線に及ぶ相互直通運転が開始されました。記念するヘッドマークが取り付けられている。停車する5000系電車。渋谷ー桜木町で運行していた東横線は起点終点ともに地上駅舎だったが、みなとみらい線、副都心線という二つの地下鉄と直通運転を行うようになり、起点終点ともに地下駅舎へと様変わりする。ともない廃止された東横線正面改札。カウントダウンモニュメントが設置されていた。こちらも地下化により廃止。東急の駅ナンバリングは2012年2月から始まり、各駅の駅名板がナンバリング表記された新しいものに順次交換された。2013年3月に地下化する渋谷駅も例外ではなく、地上駅舎でこのナンバリングタイプの駅名板を見ることができた期間は非常に短い。現在の地下駅舎の駅名板には副都心線の表示も同時になされているため、写真の駅名板とはデザインが異なる。渋谷駅地上駅舎に停車する東京メトロ10000系電車。試験的に東急東横線で営業運転が行われていた。走行する東横線5050系電車。3月16日深夜ちょうどこの場所で地下化切り替え工事が行われ、現在この場所は地下区間の起点になっている。元町・中華街」の表示によって目新しさを覚える。▲みなとみらい線元町・中華街駅に入線する東京メトロ7000系電車。臨時列車として入線した南北線9000系を除き、東京メトロの営業車両が東京メトロの路線より直通でみなとみらい線に入線するのは、定期ダイヤとして初めてのことである。東急では直通運転に合わせ運行案内表示器に編成車両数を表示できる欄を追加した。番線の方面表示のプリントは、相互直通運転によって乗り入れする全方面が追加される代わりに「武蔵小杉」方面などの東横線内の駅名が無くなった。元町・中華街駅の運行表示器。これまで見ることのなかった西武線、東武線の行先が並ぶ。渋谷方面」だったのに対し「池袋方面」が追加されるにとどまった。元町・中華街」行きの表示。方面案内のプリントは、副都心線との直通運転開始時に追加された「渋谷」方面の他は特に変化がない。表示される、電車内の運行案内表示液晶ディスプレイの表示デザイン。どの車両に乗車しても路線別に表示デザインが変わり、「西武デザインのまま東横線の運行案内が表示される」などといった現象は起きない。実はよく見ると、全社のデザインは配色が異なるだけでベースデザインがあらかじめ統一されている。このため従来の直通運転でありがちな表示方法の乱立が起きないのである。5000系の扉上路線図は直通運転に対応した新しいものに更新された。3月16日からは、東京メトロの発行している路線図「メトロネットワーク」も東横線5000系車内に貼られている。▲東京メトロ10000系のステッカータイプの扉上路線図は、左側に東横線、みなとみらい線の路線が追加されている。ごあんない」は池袋線・有楽町線に限らず西武全路線で使用されるものだが、この路線図にも東横線・みなとみらい線の路線図が新たに追加された。▲みなとみらい線元町・中華街駅ホームの路線案内図。これまで横一直線に東横、みなとみらい線の駅を掲載していたが、新しい路線図では青色のみなとみらい線部分が蛇行している。みなとみらい線Y500系電車。2004年のみなとみらい線開業以来、唯一の営業車両として6編成が使用されている。車体は東急5000系がベースで車両仕様もほぼ5000系そのまま。直通運転化にともない8両編成に貼られる「8CARS」のステッカーは東横線と共通のピンク色。この相互直通運転のために大幅に編成数が増やされた。営業運転を行っている。直通運転区間の中で目にする車両の中でも投入編成数はかなり多い。車内案内表示機が液晶ディスプレイではないのは、この7000系と東武9000系のみではないかと推察される。▲東京メトロ副都心線10000系電車。副都心線のほか東京メトロ有楽町線でも営業運転を行っている。東急5050系4000番台などの系列車両等をのぞくと、5社5路線直通運転区間を走る車両の中では最も新しい車両タイプである。車両そのものは1991年から営業運転が開始されており決して新しくはないが、副都心線との直通運転に合わせ様々な改造がなされ、フルカラーLEDの行先表示や液晶ディスプレイによる車内案内表示など、目に見える形で最新の車両設備が整っている。直通運転対応の50070系10編成が投入されている。東横線内では西武線飯能方面の直通運転や新宿三丁目終点の運行が多いため、5社を比較すると東武の車両が最も見る機会が少ない。写真はみなとみらい線内を急行運転で走行し、新高島駅を通過するところ。直通運転向けに開発された車両であるため、副都心線との直通運転にも若干の改装を経て対応できる車両となっている。並走する機会が生まれた(ダイヤ上の詳細は未調査)。「全知」となることは、知覚・認識可能な対象においてすら、思索の媒体である「言語」自身が不完全であることから完遂しえないと言えるだろう。学問で漸近を目指すべき「真理」は、まず、言語自身で構築される知識構造そのものが不完全であることに自覚的、反省的である必要があるのかもしれない。どのような事象に対しても童心のように懐疑を抱き、理解はしても結論は決定づけない。そんな、窮理学をやってみたい。俯瞰的な学問形態を目指して、さあ、Philosence。