▲クリックして拡大ラバーチャンバーの採用により、従来のフリーピストンタイプに比べフリクションを大幅に低減。▲クリックして拡大アドヴォクスは出荷時にノーマル比約-10mmの車高に設定されています。▲クリックして拡大アルミ烈開鍛造ワンピース構造のVP-S。カラーは切削のダイヤモンドカットのみ。純正ホイールよりフロント約1kg、リヤ2kgも軽量。トムススピリットのデモカーに待望のIS-Fが仲間入り・・・・というのは冗談で、実はこのIS-F、トムスのデモカーなんです。パーツの取り付けで今回やってきたのですが、せっかくなんでカスタマイズレポートで紹介しちゃいますね。いうわけで、イッキにカスタムしてしまったのですが、まずは足まわり編からレポートします。IS-Fの純正サスペンションですが、富士スピードウェイをはじめ世界のサーキットで鍛え上げられた専用チューニングサスペンションだけに、かなりスポーティな味付けになっています。ISの純正サスペンションとはまったくの別物って感じです。スポーティといっても乗り心地が・・・・。街乗りなどで段差を乗り越えた瞬間の突き上げ感が特に強く、とにかく「硬い」といった印象です。トムスが独自に開発した圧力制御室(アドヴォクス・システム)により、操縦性と乗り心地、そしてコーナリングとスタビリティという相反する性能を同時に満たしたコンプリートサスペンションです。一般的な車高調はスチールやステンレス製のシェルケースを採用していますが、アドヴォクスは軽量なアルミ鍛造シェルケースを採用しているところも注目ポイントです。車高ですが出荷時はノーマルから約-10mmに設定されています。ISと比べるとIS-Fはもともと約30mmほどローダウンしていますので、-10mmくらいがベストバランスではないでしょうか。柔らかいわけではないのですが、車高調にありがちな嫌な硬さは感じられませんので、同乗者から不満がでることもないと思いますよ。続いてホイールですが、IS-Fは純正で19インチという大径ホイールを標準装備していますよね。ホイールを交換するのであれば通常インチアップを考えますが、20、21インチとなるとIS-Fのスポーツ性を損なってしまう可能性があります。19インチホイール」に交換することにしました。いう声が聞こえてきそうですが、VP-Sは8000tプレス機による鍛造製法により超軽量、高剛性を実現。純正ホイールよりフロントで1本あたりなんと約1kg、リヤで約2kgも軽くなるんです。バネ下の軽量化は、ボディなど車体の軽量化の4倍以上の効果があるといわれていますので、ホイールの軽量化は走行性能の向上に効果テキメンというわけです。今回はノーマルタイヤを組み換えて使いましたが、トムススピリットではさまざまにタイヤ銘柄を取り扱っていますので、お気軽にご相談ください。※取り付け工賃込みの金額です。※純正タイヤ組み換え、専用ナット、専用ロングナットアダプター、取り付け工賃を含んだ金額です。1234567>SERVICE86優遇買い取りカスタマイズ車両も優遇査定いたします。