バルブはキレイに清掃して再利用します。シャフト部の曲がりなどは点検してますよ。左はSTDシングルタイプです。右側は今回使用するダブルスプリングタイプです。当たり面にカジリ対策が施されています。エンジンオーバーホールを兼ねてバージョンアップのご依頼です。走行距離は約50,000kmです。現状確認のためにシャーシダイナモで測定します。測定後、早速エンジンを下ろして作業に移ります。クラッチカバーを外しました。クラッチプッシャプレートの外淵に打痕が多数見受けられます。スポーツ走行を多用されるかたの車両に見受けられる兆候です。エンジン始動時に異音がする方は要チェックです。PC-Vの取り付けてとセッティング依頼です。US北米モデルがベースです。数回程シャシーダイナモを廻していくとなんか変な感じが...エンジンの廻り方が重いというかキレがないようなフィーリングです。なんだろうとあちこちチェックしてみると、エンジンオイルが少し多いようです。wブルーのラインがセッティング前レッドのラインがセッティング後です。試乗してみましたがデーター(数値)以上に良い感じです。ミクニTMR-MJNキャブレターのセッティング依頼です。製品自体は某ショップで取り付けられたとの事です。ミクニ製TMR-MJNです。組まれてからはほとんど走っていないとの事です。セッティングが出ていなくて全然走らない....てか走れないです。試乗してみましたがクシャミが酷くて全然だめです。ベンチで廻しながらセッティングしていきます。Part1今までも何度か装着事例のある電動シフターです。今回はZX-14Rへの取り付けです。こんな感じに取り付ける予定です。現在、必要なパーツを取り寄せている所です。今しばらくお待ちください。最終入荷いたしました。当社オリジナルのパワーコマンダーコンプリートもご用意しています。クレジットをご利用の方はお得なプランもあります。エンジンオーバーホール2前回、ZZR1100エンジンオーバーホール1でご紹介しました車両の慣らし走行が終わったようです。シャーシダイナモで測定し、キャブレターのセッティングです。不慮の出来事によりカウル破損の負傷により長期入院しておりましたDAEGですが、やっとこさ復活です。カスタムシートで表皮は前後で柄の違うもので製作してもらいました。