Vストローム650XTを紹介しよう。温ロードセクションが楽しいアドベンチャーツアラーVストローム650XTのスタイリング低中速コーナーが多い日本の道に合っているCB1000Rは、スーパースポーツCBR1000RRのパワーユニットを下敷きに手を加え積んだネイキッド。実はこれ以前にも存在した。前モデルは、欧州市場をターゲットにして、ホンダのイタリア現地法人が製造。ところが残念なことに日本市場では売られなかった。このモデルは2代目で、昨年から日本で販売されることになった。水冷4ストローク並列4気筒エンジンは、2004年型CBR1000RRがベースで、新たにスロットルバイワイヤ化するなど大きく手を入れブラッシュアップされた。乗ると、その効果が如実にわかる。スロットルを大きく開けるとレスポンスがよく鋭い加速。そんな高回転域の爽快さがありながら、低速走行時の扱いやすさと快適性も手に入れている。145psの最高出力と、最大で10.6kgf・mも出るトルクがありながら、ゆっくり走っていてもコントロールをしやすいのも魅力だ。サスペンションはソフトで、コースでしか出せない高速域では、やや動きすぎると感じるだろうけど、ストリートではちょうどいい。速度を高めなくても前後のタイヤに荷重がかかりやすくてグリップ力をしっかり使える。路面変化に対する許容も大きく安定性が高い。あとコンパクトな車体で自由自在に操れる。ベテランライダーだけでなく、ビギナーでも乗りこなすのは難しくないだろう。速いので、速度に対する自制心は必要だ。Vストローム650XTのディテールファラオの怪鳥と呼ばれたラリーレイドマシンから受け継がれたクチバシがVストロームシリーズのアイデンティティ。スクリーンは、ボルト式ではあるものの、3段階で高さの調整が行なえる指針式のタコメーターをメインに、デジタルパネルの速度計と、燃料計・オド・ツイントリップなどを装備し、平均燃費も表示する。トラクションコントロールのモードはオフと強/弱がある燃料タンクは大容量の20lを確保。実走燃費は今回24.8km/l。計算上はワンタンクで496km走れる計算になる。ちなみにスペック上のWMTCモード値の燃費は24.2km/lだシートは前後一体式で厚みがありコンフォート。一日中乗っていて疲れることはなかった。グラブバーを兼ねたキャリアも実用的で、非常に荷物を積みやすい印象。キャンプツーリングもお手の物だXTはスポーク化されたチューブレス式のホイールに、19インチタイヤをセット。ストローク量は150mmとオフロードバイクとしては少なめ。主戦場はロードセクションなのだ扱いやすくも歯切れのいいパワーフィーリングの90度Vツインエンジンを搭載。街乗りから高速、ワインディングといろいろな場面でちょうどよく、それでいて回せば実にスポーティに走れる5速・6速はそれぞれ0.961、0.851と変速比が1以下になるオーバードライブギヤに設定。650ccクラスの排気量ながら、高速巡航もスムーズにこなしてくれる。ステップバーはラバータイプだリヤタイヤのホイールトラベルは157mm。フレームもロードセクションに重きを置いたカチッとしたフィーリング。ダートでは硬めに感じるが、ワインディングはグイグイと走ってくれるVストローム650XTの足つき&乗車ポジション身長172cm/体重68kg大柄なアドベンチャーツアラーではあるものの、835mmと低めに抑えられたシート高に、スリムなVツインエンジンのおかげでカカトがわずか数cm浮く足つき性。