nineTシリーズに新たに登場したレーサーの2台に試乗。当WEB執筆メンバーの「いち」がレポートする。スラクストンはもはやクラシックではないトライアンフの2気筒は2011年3月に乗ったボンネビルT100以来という筆者。その時が初試乗だったが、W800と比較することで特徴をつかむことができた。W800と同じバーチカルツインのネオクラなので同じような乗り味だろうというイメージだったが、W800の旧車然とした乗り味とは対照的に超現代的な走りだったのだ。今回水冷になったスラクストン1200Rに試乗し、ボンネビルT100からの進化に驚いた。顕著だったのが速さで、T100の865ccから1200ccになっているから当然だが(水冷バーチカルツインには900ccのシリーズも存在)、パワーバンドの7000rpm付近の加速力はもはやネオクラの趣ではなく、リッター直4モデルくらい強烈だった。そんな印象になるくらい”クラッシック”とはかけ離れた印象だった。2011年に試乗した時の写真。手前がカワサキのW800で奥がボンネビルT100。W800は773ccで48ps/6500rpm、価格は88万円(当時)。ボンネビルT100は865ccで68ps/7500rpm、価格は129万1500円(当時)だった。トライアンフのクラシックとかけ離れた走りはこの頃も同じだ。エンジンはスムーズなフィーリングで、それも水冷モデルに受け継がれている。バーチカルツインはトライアンフの伝統的なエンジン型式。往時のクランクとミッションが別体式のエンジンを外観で再現するために現代のバーチカルツインシリーズは軸を1本増やして右側にドライブチェーンを配置する構造としている。水冷なのにフィンを刻んだエンジンやキャブの外観を持つFIなどディテールの作り込みは他の追随を許さない念の入れようだ。最新モデルにクラシックの演出を外観で隙なく与えているのだ。nineTシリーズに新登場したロケットカウル搭載のレーサーは、スラクストン1200Rとは異なり走りは旧車然とした雰囲気を残している。nineTにはなかったものだ。nineTは、見た目のクラシックさとは裏腹にハイパーネイキッドといった印象だったが、柔らかい正立サスのレーサーは方向性を変えてきている。おまけに、長い燃料タンクと低いハンドルバーの組み合わせで’60~’70年代のライディングポジションを再現しており、これも気分を盛り上げてくれる。ライダーが跨ったイメージ。実際に跨ると写真以上に前傾がきつく、ハンドルが遠く、ステップが後ろに感じられる。街乗りはあまりお勧めできないが、ワインディングでは気持ちよく走れそうだ。スラクストンのライポジは外観からイメージするより前傾はきつくなく、街乗りも余裕だ。BMWの創業90周年記念本より。上の右がBMWボクサーツインの元祖でサイドバルブを採用。左は最新鋭の水冷DOHCのボクサーツイン。その下は1994年に登場した空冷4バルブボクサー。nineTはこれの最終仕様を搭載しており、フィーリングは往年のボクサーの雰囲気も感じられるものだ。ちなみにこの機体は、元々航空機エンジンを生産していたBMWのルーツを表現している。試乗TEST※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。いち記事一覧を見る本誌編集長。雑誌は生き残りタイアップ全盛期だというのに、ひとり次期型ネタを嗅ぎまわって反感を買う現代のスクープ魔王。価格は全国平均値(税込)です。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。