バイクと旅と建築と〜(建築要素はほぼ)ないです〜スマートフォン用の表示で見るバイクと旅と建築と〜(建築要素はほぼ)ないです〜ST(ストリートトリプル)ちゃんとST(ST250)ちゃんでぶらぶらしつつ建築の事も少しだけあるかも(あるとは言ってないこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。ほんへジャッキアップしてリアホイールをちょちょいのジョイ君という感じで取り外します(超速作業)車両購入時はDIDのOシールチェーンだが大分ガタがきていたので後日ノンシールチェーンに交換したはずフロントドライブスプロケをロングに(純正15T⇒サンスター16Tに変更)ここまではおまけ作業1タイヤを外すタイヤレバー3本あると簡単に外せる。最初にバルブのムシを抜いて完全空気を抜き、レバー2本差し込み足で抑えながら3本目を手+全体重を乗せてリム外にのるように外すとスムーズ。(稀によくあることだが何をどうやってもタイヤが外せない時があるのでそんな時は諦めるしか)ないです。TT100GPは柔らか戦車君なので簡単に外せた。チューブも金輪際使わないのでゴミ箱行。2リム内の錆と段差をサンドペーパーで落とす錆はできるだけ落とそう。(そんなに神経質に段差や錆を落とさなくても)いいです。※タイヤ外す際は段ボールをひかないとリムが悲惨なことになる錆を落とした後。こんな程度でOK3コニシボンドの速乾性木工用ボンドをスポークの根本にタップリのせるフロント黒ホイールに変わっているが気にしないで欲しい。完全なる失敗作ボンド内のエアが抜けておらず、ここからエアが抜ける(抜けているのか抜けていないのか)←ここ激ウマギャグ※再度やり直した図ものぐさホモは二度手間を犯す(新作ラノベ)ボンドが完全に乾燥硬化した後の状態として、ニップル全体をボンドが覆って蓋をするような感じを目指そう。(半日乾燥した状態)こんな感じでも意外と空気は漏れない。4ボンドを2時間くらい乾燥させて表面が何となく固まったら、ブチル系防水タイプテープ(当職は両面テープタイプにした)でボンドの上から張ってシーリングを強固にする。1回この商品を含むブログを見る様はボンドでニップル部の基本的なシーリングを行い、更に上から防水性+密着性の強いブチル系テープで2重シールにする形だ。そのままだとタイヤをハメ♂♀る時にくっついて厄介なので保護用のクロステープを張る。5タイヤをとっととハメ太郎(激ウマギャグ)※何故かここで2018年3月の写真に戻るビードワックスを使うと簡単にはまるのでケチらずに使おうまだ純正のマフラーの時だな...※現在はマフラーはホンダNC700・750の純正マフラーに交換済み(後日記事にする予定)6ビードを上げた後はタイヤ内部を加圧してボンドとテープの密着性を高めるために500~600KPaぐらいまで入れて半日程度放置して安定させよう。その後、試走する前に指定空気圧に戻すことを忘れずに。※ワシはビード上げて規定空気圧ですぐに試走に行ってしまったが問題なかった試走後STちゃんの後ろ姿カワイイ(カワイイ)DIYによる自作チューブレス化の感想だが、ポイントさえ押さえれば結構適当に作業してもエア漏れは起きない。ボンド作業だけは気を付けてエア抜きをしよう。感想タイヤチューブに対してボンドとテープによる重量減、たかだか2~300g程度だとは思うが走りだしが中々軽やかになった。あと妙にハンドリングがよくなったというかステアの反応速度が早くなった。同作業による損害がありましても当職は責任を負いません。御礼参り月別アーカイブはてなブログをはじめよう!vono_vono_loさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。