スラムREDで組むために購入しました。ポテンツァ11という、2017年からラインナップに加わった新型コンポのブレーキです。トリプルも)、さらに10速ヴェローチェも廃版になりました。一応カタログの隅っこに地味に載っていた9/10速ゼノンも廃版です。スプロケットも在庫限りです。供給を続けるそうです。スプロケットの歯の1枚単位での販売も含まれます。不自由を感じる事はありません。11速以外に選択肢はありませんよ、という話です。TAIWANとなっており、ボトムグレードのコンポによくあるコストダウンの標的にされています。明らかに性能で劣っているとは思いません。制動力が明らかに足りない!という事もありません。小さなボルトでする様になりました。メーカー側も、シマノ対応と公言している、らしいです。何の脱落防止機構もない「奥までしっかり押し込むだけ」というシューホルダー(以下フネ)を採用していました。小型の板バネで留めるフネに仕様変更されました。めんどくさいクレームをつけてくる奴の頭のパーツが抜け落ちているだけなのですが、それはいいとして。シマノのフネを取り付けたらいいんじゃないか」という思考を生む罠になってしまいます。右がポテンツァ11のフネ、左がジャグワイヤのフネです。シマノと同じとみなします。シュー固定ボルト、という構造なのでキャリパーのアームに設けられているスリットの幅が違います。上がカンパニョーロ、下がシマノです。スリットの幅が約1mm違い、カンパニョーロの方が広いです。カンパニョーロのキャリパーにシマノのフネを取り付けた場合、前後に1mmの遊びが出来てしまいます。ボルトを締め切れば遊びは無くなりますが、ちょっと怖いです。カンパニョーロのフネに戻しました。ポテンツァ11の銀フネを付けているので、「純正」と呼ぶのは語弊があります。自称シマノ対応のフネですが、シマノに対応しているとは思えません。嵌め込みが非常にかたいです。BXPは元々嵌めにくいシューなのですが、それを差し引いてもやっぱり嵌めにくい。入るので、シマノとは寸法が微妙に異なる様です。費用的にはともかく作業的には面倒なので、このフネに最初から付属しているシューを買えたら助かるのですが、ポテンツァ11自体は2017年から存在するのに、このシュー単体の供給が始まるのは2018年からです。検索してもヒットしません。待たせやがって・・・もう少し待ちましょう。性能上の問題はありません。コーラスのブレーキを引いていますがそれと遜色なく効きます。REDの方がレバー剛性が高いので、ヴェローチェのレバーより効くくらいです。ブレーキレバーの支点から作用点(タイコ受け)までの距離は約24mm、エルゴパワーも同じく約24mmです。それ以降の非触角STIレバーは約36mmあります。作用点の移動量(ワイヤー引き量)が増えます。これがシマノの新スーパーSLRの互換性問題を引き起こしていて、ワイヤーを引く力を意図的に弱めることで社外品のキャリパー/カンチブレーキとの互換性を積極的に断つための細工です。ほとんどブレーキが効きません。新型STIの弱い引っ張り力でもちゃんとブレーキがかかるように設計されています。コントロール性に欠けたものとなるでしょう。ポテンツァ11のブレーキを買った次第です。無い、というのは先ほど書いた通りです。○小話カンパニョーロジャパンが発行している、2018年度版のカタログです。2017年度版も持っていますが、撮り忘れました。ポテンツァ11は、「ポテンツァ11」が正式名称で「ポテンツァ」は誤表記になります。GARMIN社との商標問題があったからだと言われています。このブレーキには「11」の表記がありません。箱にも書いてありません。上から2枚目の画像にも、やっぱり「Potenza11」とは書かれていません。「ポテンツァ」の初期ロットです。思うに、ポテンザとの商標がらみの問題が発覚したのは「ポテンツァ」リリース後だったのではないでしょうか。あった結果、「ポテンツァ11」として再リリースしたものの世に出た「ポテンツァ」を回収する事は出来なかった、のだと予想します。した珍品なのかもしれません。注意事項カンパニョーロのブレーキですが、キャリパーにはクイックが付いていません。ブレーキレバーを跳ね上げる必要があります。R○SAのカンパニョーロ完成車は、カタログ掲載用写真の撮影時にブレーキのクイックが開きっぱなしになっている確立が何故か高いです。見ないので、撮影班が無頓着なのでしょう。キャリパー側に配されているので、ダブルタップや旧STIレバーにカンパニョーロのブレーキを組み合わせるとクイックがどこにも無い状態になってしまいます。僕のバイクは、前輪21Cか23C、後輪19Cのタイヤがデフォルトなので問題ありませんがナローリムにワイドタイヤなど履かせている人は気を付けた方がいいですね。ホイールを外すたびにタイヤの空気を抜く破目になるので。○まとめ所有欲が満たされるコンポでは無いですね(笑)。いうのがほしい人はスーパーレコードをどうぞ。性能面では特に不満も無い、良いブレーキだと思います。分からなかったので、この辺りの差別化はされていないのかもしれません。数年前、アテナのスケルトンブレーキを買おうとしたら前後セットで2万円近くもして買い控えた事があったので、それと同グレードのブレーキが定価7,900円で買えるようになったのは本当に嬉しい。変わりましたが・・・。