Cycles2セット使ってます。レーシング7と7900-C24-CLにて使用。7900に最初はウルトラスポーツを履き、翌日にGP4000Sに履き替えて比べてみました。ちなみにどちらのタイヤも非常にはめやすいです。鼻歌交じりでスポスポ入りました。平地で真っ直ぐ進む分には乗り心地的にはウルトラスポーツの方が柔らかくて安楽です。スピードが出てくるとある程度の硬さや真円度の違いかGPの方が回しやすいです。下りともなると前者はアウトへ逃げていく感じがありますが、GPは狙った通り曲がれます。センチュリーなどで平地や上りが悲劇的なほど遅い僕には下りで少しでも挽回できるGP4000Sは最高です。0.1tを支えていますが、一度もパンクはありません。30ポンド前後@wiggle馬鹿野郎!「1kgの軽量化で1分の短縮」だの「車輪の重量100gは車体の重量1kgに匹敵する」だのバイクの軽量化はいいが肝心の自分の軽量化はどうなったんだ!たとえ俺がアディクトを駆ったところで、ウィギンスはママチャリに乗って容易に俺をチギっていくんだよ!とはいえ、俺も努力の末に伸び悩み、ついにタイヤの軽量化という悪魔の果実に手を染めたことがありました。今年も英彦山サイクルタイムトライアルの季節がやってきた。俺は今まで3回出場し、そのリザルトは【2009年9月27日】50分33秒53、最大心拍???、平均心拍163、消費カロリー667cal/27%FAT【2010年9月26日】49分●●秒03、最大心拍???、平均心拍159、消費カロリー637cal/29%FAT【2011年9月25日】46分●●秒46、最大心拍???、平均心拍163、消費カロリー610cal/23%FATでは、そこに至る過程はどうかというと、2009年の年間走行距離は10640.2km、白糸登頂回数59。2010年は年間走行距離は12742.9km、白糸登頂回数77。2011年は年間走行距離は12237.1km、白糸登頂回数68。8月現在で7720km、白糸登頂回数66。年間走行距離とTTの回数はある程度の指標にはなる。2011年が前年比で3分余短縮と、ややできすぎの結果であったので今年さらに記録を更新するためには、同じようなトレーニングをしていても頭打ちになってしまうだろう。考えた俺は、今まで休日に必ず一本実施していたヒルクライムトレーニング、通称「白糸TT」を休み明けや体調のいい時は連続で2本行うことにしたのである。8月現在で7720km。これは月1000kmペースで例年の水準に達するだろう。白糸登頂回数はというと、早くも2011年の年間通算に届こうとしている。いい感じで練習強度を上げることができているようだな・・・その日も俺は、チームメイトのたけしとともに、白糸TTトレーニングの真っ最中だった。たけしは最近体調がよく、よくトレーニングもできているようで、いつもの山のふもとまで俺からちぎれることなくついてきていた。デヤァァァーーー!白糸TTを前に入念にアップをしようと、俺の高回転ペダリングがうなりをあげる。俺はおもむろに愛車のRNC7を停めると、まず後輪、続いて前輪を、まずは目視で異物が刺さっていないか、亀裂はないかを確認した。グローブの腹でシューッとして、表面の汚れを払い落した。ような軽量レーシングタイヤは、細心の注意を払ってあげないとな・・・はじめの1kmほどの緩斜面を、エアロポジションで力強く俺が引く。この区間ではほとんど差は出ない。ほどなくグッと傾斜が上がり、山が挑戦するものをふるい落としにかかる。しならせて、俺のダンシングが炸裂する。たけしはと見ると、高耐久性で評判の4000Sを装着している。重量は189g(実測)。4000Sの重量は209g(実測)。その差20g、前後で実に40gにもなる。車輪の重量100gは車体の重量1kgに匹敵する、というが、ならば俺はたけしに対して400gものアドバンテージを有しているのである。たけしはしぶとく俺にくらいつき、最後の激坂区間では渾身のアタックを決めて、なんと俺をちぎって勝利したのだ。釈然としない風の俺に、たけしはこう言った。たけし「つよし、お前はよくタイヤのことを気にしているな。表面の異物チェック、それは一回のライドごとに数分だろうか。それに、より頻繁になるタイヤ交換、パンク修理の時間も加えると、差はより広がるだろう。俺はその時間をトレーニングに充てたんだ。この4000Sを履くことでな。俺は瞬時にして今日の敗因を悟った。確かに、TTであと数秒を削ることができるタイヤは他にもあるだろう。たけしは高耐久性のタイヤをはき、メンテナンスの時間を短縮することで、トレーニング時間を増やしたのだ。人は皆、心につぼを持っているのだと。このつぼには、努力をすると水がたまり、つぼから水があふれ出したとき(つまり、つぼいっぱいに水がたまったとき)、その努力が実るのだと。形になって現れるのだと。この努力のつぼは、人によって、努力するものによって、大きさが違う。いっぱいになる、成果が実るつぼもあれば、一方で、なかなかいっぱいにならないつぼもある。大きなつぼのことである。時間がかかっても、確実に水はたまり続けている。そんな大きなつぼにも、いつか必ずいっぱいになる日が訪れる。努力が実らない日々が長ければ長いほど、つぼが大きければ大きいほど、いっぱいになってみれば中に入っている水は多いものなのだ、と。この話を聞きながら俺はいつしか、物心ついた頃のおぼろげな記憶と対峙していた。俺「じぃじー、どうして夜中なのにお引越しするの?」おじいちゃん「ただしの嫁が壺を売る詐欺に手を染めてな。この町にはいられないんじゃよ」そしてたけしは、最後にこう結んだ。努力の結果が思うように出ず、不安になることもあった。俺の心にある「大きな努力のつぼ」にたまった大きな力が、花開く日が必ず訪れることを信じた。つよしも、安易に軽量パーツに走ったり、タイムが伸び悩んだからといって努力をやめたりしてはダメだぞ―――---------------------------------------------------------------------------------------要点をまとめます。いう走りをしている私のタイヤ選びの基準は1に上りの軽快さ、甲乙つけがたく耐パンク性、3・4がなくて、5に耐久性、です。クライマーなので上りの軽快さは外せないが、パンクは非常に嫌なもの。さぁ今からTTいくぞという時にパンクというのはその日一日のやる気を一気にそいでしまうし、ましてや人里離れた山奥でパンク修理などまっぴらごめんである。下りのさなかでのパンクは命にかかわるしね。ぶっちゃけ、私は耐久性はわりとどうでもいいと思っています。3000kmなら3000kmでいいから、その間ガッチリとパンクから守ってもらえれば。グリップ性、とくにウェットグリップはほとんど考慮しません。雨天では乗らないし、下りカーブを攻めるなんてことはできもしないからです。ちなみに、タイヤ着脱の容易さはタイヤの評価基準には入りません。新品ならタイヤレバー一本。一度でも着脱したタイヤなら、素手で着脱できます。タイヤレバーを2本使っても着脱ができない、という人は、安易にゆるいタイヤを選ばないで悪いことは言わないから一度上手な人にやり方を学ぶことをお勧めします。巡航速度は平地で28~35km/h(平地を単独・無風状況下で3時間走った時のサイコンAVEが30km/hくらい)の私が「高速」巡航性を語るな、ですが。固いけれどもスムーズに回る。