新型XD3は走りはじめから特異な感触を示す。M40d比で言えばタイヤのコンタクトはしなやかだが、かなり強くロールが抑え込まれ腰高感の払拭に成功している。試乗車は標準の20インチからオプションの22インチ・ホイールに変わっているので直進性が強く、それがツアラー的な個性を生み出している。車検証上の車重は2120kgもあるが、それでも身のこなしは極めて軽快。その鍵はアシのセッティングというより、むしろエンジンにある。ディーゼルでもアルピナなのか?3lストレート6ビ・ターボ・ディーゼルの特筆すべき点は4000から4600rpmで発揮する333psの最高出力ではなく、1750rpmから2500rpm過ぎまで続く71.4kg-mのトルクの方である。ガソリンならば5l級相当のビッグトルクによって、車重が3割減ほどに感じられる。アルピナがこのミドルクラスSUVにディーゼルモデルしか用意しなかった狙いも「車重相殺」にあるのだろう。最近のアルピナの得意技である低圧と高圧という2基のターボチャージャーの直列配置による過給も極めて滑らかなので、刺激的な加速感よりもクルマ全体のレベルの底上げに効いている。なれば、このアルピナ・ディーゼルが1速ずつ高回転まで引っ張って楽しむほどの官能性を秘めていなかったとしても誰も文句は言えないだろう。ZFの8速ATはBMWの常套だが、一方4駆のセッティングは積極的にフロントにも駆動トルクをもたらす性格で、高速安定性は極めて高い。このクルマは週末にワインディングを楽しむより、都市部の本社と地方の工場を毎日のように往復しなければならないひとのための上質な超特急なのである。その真価はBMW比にあらずアルピナに関して「ノーマルのBMW比でいくら高い」というような記述を見かけることがあるが、それはアルピナの世界観にまで踏み込めていないひとの考えである。飛び切り速くて、リニアなハンドリングを実現し、さらに上質なインテリアと厳かな乗り心地を備えた欲張りなクルマにそれなりのプライスタグが付くのは当然だ。今回はXD3をそれほど長くドライブできたわけではないが、これまでの歴代「リムジン」に通じるテイストをしっかりと表現できていたことは確認できた。ひとつだけ気になったのは22インチのオプション・タイヤ&ホイールで、これはタイトな山道で大きくステアリングを切った時などに少しだけハンドリングがゴワつく原因になっていた。普段使いとしてXD3を選ぶなら、標準の20インチこそアルピナが推す最適解なのではないだろうか?新型アルピナXD3は買いか?もちろん買いである。資金的な問題がクリアできるのであれば。ちなみに筆者の周りでアルピナ・マジックを興奮して語るひとは少なくないが、例えばオーナーであっても「期待したほどではなかった」という意見は聞いたことがない。中古車市場を見渡すと、けっこうなマイレッジを稼いだ個体が目立つ。そんな事実にも、ドイツの小メーカーが作る作品の、見た目以上の真価が現れていると思う。2020.02.19ピレリの最新型シミュレーターが稼働。2020.02.19セルジオ・ペレス驚異の走り始め。CORSEマシンカラー公開。2020.02.19空力コンセプト一新か。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。現行型の価格と比べてどうか?スズキ、SUV+ミニバンな新型「XL7」を発表。G2」に迫ってみたフォルクスワーゲン、新型ゴルフGTDを予告。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。