WHEELS」コバ長の日常からチョット気になった話などを思いつきで掲載していきます。営業日のご案内などを告知してます。(水)まだイジリます。「KX65」のクラッチをバラしました。明日にレースを控えておきながら、最後まで足掻(あが)きます。パワーが出てないような気がして、っと云うか出したくて・・・クラッチも交換する事にしました。クラッチも減っていましたが、スプリングの自由長は基準を遥かに下回りヘタヘタでした。(だって、これじゃ滑ってパワーが伝達しきれてないんですから!)そう言えば、前にもステアリングが振れてる息子に「ハンドル握り過ぎ!」と怒鳴った後に調べたら、ステムにガタが出ていた事があります。マシンンに乗せてあげなきゃダメですよネ!オヤジとしては。今回は、クラッチのフリクションとプレートの両方にスプリングや関連するベアリング類一式を交換しました。今回交換したプレートは、従来の鉄製に比べ1/3の軽さで、表面硬度はステンの3倍と云うスペシャル品を組み込んでみました。軽くなりますのでエンジン回転ロスが減り中低速からトルクが向上し高回転も伸びると想定しています。組み上がりエンジンを掛けてみると、レスポンスが相当良くなっているようでした。クラッッチの繋がり(フィーリング)が物凄く良くなっている事が判りました。明日のレースが楽しみです。それから、この「KX65」と「CRF250X」2台のフロント・ブレーキ・レバーをアルミ鍛造の可倒式の物へ交換しました。これは、リターン・スプリングを内蔵したピポッド機構が転倒によるレバーの破損を防止する構造のもので、これにより、この2台は重くなるハンドガードを廃止する事にいたしました。これに合わせて「KX65」の方には、握力の弱い息子の為に「ウルトラ・ライト・クラッチレバー」の装着も行いました。最後に、先月「PW50」に装着した物と同じワイド・タイプのフット・ペグを「KX65」にも装着して全ての作業は完了いたしました。今年最後の親バカでした。