-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。その現行モデルL275系ですが、燃費重視型の高効率エンジンが増える中、今でもパワフルなエンジンを搭載し「パワフルな走りの軽NAホットハッチ」的存在であることは、意外に知られていません。出典:https://sportsland-sugo.co.jp/gallery/20151129_tohoku660/index.htmlダイハツ軽乗用車のベーシックモデル、ミラの現行型7代目が登場したのは2006年のこと。当時のダイハツでは既に軽乗用車のエントリーモデル、およびエコモデルとしてエッセ(L235系)が登場し、燃費と走りの両面から高い評価を受けつつありましたが、ミラにとって代わる存在というわけではなく、ミラもモデルチェンジを受けました。デビュー当時のラインナップはベーシックな「ミラ」およびスポーティバージョンの「ミラカスタム」2種類でしたが、約1年後には商用モデルの「ミラバン」もモデルチェンジ。L285V(4WD車)となっています。プレオバン」の名でOEM供給を開始しましたが、2011年から「ピクシス」ブランドで始まったトヨタのOEM供給には含まれていません。特徴的だったのは、ミラカスタムにのみ64馬力のDOHCターボエンジンKF-DET搭載車を設定していたことで、初代L55系以来の「ミラターボ」は健在でした。先代L250系のミラアヴィまで設定されたターボ+MTの組み合わせは無くターボ+CVTの設定のみで、ソニカとともに「軽GT」的な存在としてのみ残された形であり、2011年7月にミラカスタムRSの消滅で伝統の「ミラターボ」は消滅。ミラカスタムそのものも2013年2月に消滅し、乗用モデルではベーシックモデルのミラだけが、MT車専用グレードとして2018年1月現在も販売中です。これは軽乗用車のベーシックモデルとなったミライースがCVTのみでMTの設定を持たないことが理由と思われますが、同じくミライースに商用モデルが無いこともあり、ミラバンも継続販売されています。出典:https://sportsland-sugo.co.jp/gallery/20150426_tohoku660/index.htmlターボ車やスポーツバージョンそのものの廃止、ATやCVTモデルの廃止によって、乗用のミラは事実上「どうしてもMTでないとダメという保守層向けに細々と残ったモデル」となりました。5ドア車で車重は750kg(4WD車は800kg)とそこそこ重く、今となっては燃費性能に優れているというほどでもない(FF車でJC08モード24.2km/L)上に、ミライースの最廉価モデルより高価(ミライース「B」84万2,400円に対しミラ88万4,572円)。装備面でも優れているとは言い難いので、ミラの乗用モデルを選ぶとしたら、「MT車がいい」という以外の理由はほとんどありません。これが商用のミラバンとなれば話は別で、軽ボンネットバン(ボンネットを持つ2BOX軽商用車)、さらに軽乗用車まで含めた軽自動車では最後の3ドアハッチバック車となっており、車重は乗用のミラより40kgも軽い710kg(FF・5MT車)。エンジンはダイハツ軽自動車用としては標準的なKF-VEですが、ミライースのように効率重視で燃費に優れている代わりにカタログスペックの劣るタイプではなく、最高出力58馬力を発揮する高回転型!ライバルとなる現行アルトバンのFF・5MTモデル(HA36V)が5ドアモデルながら軽量化を徹底した新設計で100kgも軽いとはいえ、そのスペックを並べると面白い事実が浮かんできます。kgパワーウェイトレシオとトルクウェイトレシオは数値が少ないほど力強くなりますが、軽量の最新アルトバンにトルクウェイトレシオでは負ける反面、パワーウェイトレシオではエンジンパワーで同等です。コーナリング性能などは、車体サイズが同等なら軽い方が有利ですし、全高もアルトバンの方が55mmも低いため、空気抵抗の面でも有利。純正状態で徹底的に軽量化を突き詰めたアルトバンに対し、ミラバンにはまだまだ軽量化の余地があるとすれば、さらにレースなどで空力パーツの付与が許されれば、その差を詰める余地もあるかもしれません。付け加えて言えば、アルトバンはそのコンパクト&軽量化を実現する過程で燃料タンク容量が27Lに留まるのに対し、ミラバンは36L(4WD車でも34L)と大きいままでそれを実現している点にも注目です。装備は簡素ながら、マニュアルミッションを駆使してスポーティに走るモデルとして考えると、細かいセクションをヒラヒラ走る短距離レース向きのアルトバンに対し、中高速コースで高回転まで駆使し、航続距離の長さも生かした耐久レース向きのミラバンと言えます。この差を活かしたチューニングベースとしてミラバンを考えると、3ドアボディなことも相まって、思ったよりスポーティに仕上げられるのではないでしょうか。出典:https://sportsland-sugo.co.jp/gallery/20160413_cg/index.htmlL275系ミラがデビューした当時は、まだダイハツのモータースポーツ全面撤退(2009年1月)の前で、ダイハツ車専門のジムカーナ、ダイハツチャレンジカップがまだ存在しました。テクニカルワークス(長野)が、FF・NA・5MTのL275SミラやL275Vミラバンをベースにチューニングやドレスアップを施したマシンを製作、参戦させています。ダイハツワークスであるDRSやそのサポートを受けたチームがダートトライアルやラリーで活躍のメインに選んでいたのはブーンX4やストーリアX4で、軽自動車では改造車にミラジーノ(2代目)やミラアヴィの4WDモデルが参戦していたくらいでした。ダートトライアルなどでL275系ミラのワークスチューン車が登場したかもしれませんが、その前にダイハツがモータースポーツから撤退したことで実現していません。そのため、前述のショップチューン車などプライベートチューン車が軽自動車向けのジムカーナイベントなどに参戦するに留まりました。それ以前から企画されていた「東北660選手権」など、新規格軽自動車のNAモデルに限定したレースが始まってからです。L235Sエッセでしたが、L275Vミラバンも同じく脚光を浴びていきました。エッセとほぼ同等の車重で同じエンジンを搭載、HA23Vアルトバン同様に3ドアのためレーシングモディファイが映えるとあって、有力チームなどに使用されていくようになったからです。ライバル車のほとんどが中古車でしか購入できませんでしたが、10年以上生産されているため中古では古さを感じさせず、新車購入も可能で部品の入手も容易、という大きなメリットがありました。レースなどモータースポーツで使うには、部品入手性や基本設計の古さによるチューニングのしやすさやノウハウの蓄積といった面もよい影響を与えるので、今後もL275系ミラはミラバンを中心に長く使われていくことでしょう。L275系ミラにはかつての「ミラターボ」あるいは「ミラTR-XX」といった軽スポーツホットハッチのブランドが残っていないだけではなく、MT+ターボ車というホットな組み合わせもありませんでした。ミラバンには(おそらくは軽自動車最後となるであろう)MT+3ドアハッチバックという組み合わせが未だに残されており、1990年代のホットハッチ黄金期を想わせるスタイルが今でも実現可能です。そのままではターボ車のようなパワフルさこそありませんが、そのまま軽量コーナリングマシンとして活かしてもよし、あるいはターボエンジンへのスワップチューンを敢行しても楽しいと思います。現行アルトワークスがデビュー当初、久々に登場したマニュアルミッションを楽しめる新型ホットハッチとして話題になりましたが、ミラバンをベースとして「オリジナルのL275版ミラTR-XX」を作ってみるのも面白いと思いませんか?あわせて読みたいMTで走ろう!今でも新車で買える3ドアホットハッチ、ダイハツL275系ミラってどんなクルマ?この記事を読む20年前のダイハツの大黒柱!?バリエーション多く販売されたL500系ミラとはこの記事を読む四半世紀前に生まれた元祖・軽クロスオーバーSUV!ダイハツミラRV-4とはこの記事を読むMotorzではメールマガジンを始めました!編集部の裏話が聞けたり、月に一度は抽選でプレゼントがもらえるかも!?気になった方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。忠彦ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。好きなことを仕事にした大人レベル99。レーシングカーデザイナー・由良拓也さんの作品からその足跡を辿ってみました!クルマモータースポーツ2016/10/28【前編】”羊の皮を被った狼”の心臓、S20エンジンとは?それは、限りなくピュアなレースエンジンの血統。モータースポーツレーシングカー2016/11/05【後編】”羊の皮を被った狼”の心臓、S20エンジンとは?それは、限りなくピュアなレースエンジンの血統。クルマモータースポーツ2016/11/05MR2の誕生に大きく関係したFFベースMRスポーツの始祖!?フィアットX1/9をご存知ですか?クルマモータースポーツ2018/05/26ナナハンスーパースポーツに革命をもたらした名車!スズキGSX-R750初代モデルの魅力に迫る!モータースポーツカッコいい2018/06/10マツダスピードがどんな会社かご存じですか?日本車として初のル・マン制覇を達成した、株式会社マツダスピードの歴史をご紹介します。40%も割引!ヘビーユーザー向けETCカードって知ってる?特集2020/02/171バッテリー交換で20万円!!30系トヨタ・プリウスの中古車を購入する注意点とはクルマ2020/02/172バイクにもABSの時代!!なぜ日本では義務化が遅れたのか?バイク2020/02/183スズキのマー坊とでも呼んでくれ。あだ名がついた5台の名車をご紹介!クルマ2020/02/1742200万円のバイク!ホンダRC213V-Sを知れば知るほど安く感じるぞ...!バイク2020/02/175もはや原付じゃない!!フルサイズ50ccのミニバイク5選バイク2020/02/151ナナハンキラーの名は伊達じゃない!?ヤマハの技術の粋を集結させた名車RZ250/350とはバイク2020/02/142高速料金が40%も割引!ヘビーユーザー向けETCカードって知ってる?特集2020/02/173登場から33年。欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!クルマ・バイクをもっと楽しくするメディアMotorzのメルマガに登録してモータースポーツの最新情報を!記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。