20:40技術が進化して小型軽量化が進んで人一人で持ち上げられるサイズになれば可能かなまあその前に世界的な規格の統一が先だね例えば現状そのまま適用するとトヨタ用とホンダ用と日産用とテスラ用と......なんて沢山置かなきゃならなくなる小型軽量化されてもスタンドに1日例えば30台来るとしたら主要メーカーの規格の奴それだけの数置かなきゃいけないわけだよスタンドサイズどころかかなり大きな倉庫が必要になるよね。21:17戦後間もない頃に呉市に電動のバスがあって、フォークリフトを使ってバッテリーを交換する方法だったと星島浩氏が言っていた。21:23スマホの電池を単4エネループで統一しようと言ってるようなもの。高性能な電池が開発された時に更新できない仕組みになっちゃう。21:32先ず積み替えるバッテリの規格化が必要だがこれが何年かかるかわからない。一度規格化すると次の新技術の適用が困難になるからバッテリの進化がある程度頭打ちになるまで待つ必要がある。乾電池がなかなか進化しないのとスマホが各機種バラバラのバッテリ使ってるのと似た理由だよ。21:50※11それくらい勉強してこいよ。高圧線は6600V、トランスで200Vに落としてるだけ。22:38この議論何度もされているけどただガソリンを入れたり充電をするだけの事と話が違いすぎるそもそもバッテリーはガソリン車でいうガソリンタンクだけじゃなくてエンジンの一部でもある。これがどんな容量を持っているかで車の性能も決まる。同じ車種ですら違いがあるその対策でモジュール化で車種ごとに組み替えるなんてやってたら恐らく設備費用がとんでもないことになる。下手したら水素ステーション超える。増して各社が共通のバッテリーを使うはずがないからさらに費用がかさむこれだけの手間暇かけて得られるパフォーマンスは充電時間と電池劣化対策だけ。時間は恐らくスタンド数で充電時間と大して変わらない。01:50こんなものに地球上の希少金属を浪費するわけにはいかない。08:32世界初は日本だったわwhttps://www.youtube.com/watch?v=Rb0t7vn2GpYでもそのあと音沙汰ないってことは・・・まあタクシーみたいな同一車種が大量ならいいんだろうが。車種ごとの専用設計になるだろうから。10:23※25完全に同意。どこかの研究室の試算で、地球に存在するレアメタル全て電池に突っ込んでも全世界の車需要の数割しかまかなえないって言ってなかったっけ。とめどなく電池をリサイクルし続けてギリギリその割合を維持できるってだけの話。11:54台湾の企業がバイクで既にやってる、日本で。12:42※29むしろ台湾でバイクだから出来た。必要容量が格段に少ない&バイクの台数比率多いから環境負荷と利用効率考えたら結局FCVが一番と思う(インフラ整備とかの問題はあるけど)EV化(に限らず殆どのエネルギー問題)のネックは電気を蓄える効率が悪い事なんで、貯蓄は他で代替して逐次発電の方向に行くしかない。15:57※29バイクはそもそも出川のやつでも取り外し式じゃない。個人で簡単にとりはずしのできないEVと比較するもんじゃないよ。※32こういう言い訳現実逃避しかできない人が日本をダメにしてるんだろうなぁ。日本では高級車を見せびらかす奴は嫌われると判明。