トラックバック(0)KX250F実車装着して発覚したのですが、エキパイの取り回しが右側に張り出している。右足を前に出すときにブーツが当たってしまう、などの問題でエキパイを作り直すことにしました。前回、内側50Rで曲げたところを40Rで曲げ角度180°にトライしました。手曲げとしては限界のRでしょう。一発でできたので、これを使います。パイプ切断長は前回と同様で走行インプレッションは聞いてあるのでこのままの寸法にします。φ35からφ45まで拡管して繋いでいます。これを溶接する前に所定の位置に穴あけしてサブチャンバーを挿入します。低中速トルクと騒音軽減のための仕様です。全体的にはホンダの250に似ていますね。内側40Rで右側の張り出し位置はノーマルエキパイと同等に仕上がっているはずです。ノーマルは車体レイアウト上、最短距離の排気管長になっているようなのでパイプサイズアップと管長を伸ばして出力特性の変更を行うことが目的のパーツ製作です。サイレンサーも進行中です。去年型が全日本の音量ギリギリだったそうなので少し消音のため加工を増やしました。スパークアレスターは金網の線径アップとエンドパイプにインナーバッフル装着しました。計測は実車があるときに行います。2017でサイレンサーマウント位置が16mm前に変更されているのに伴いサイレンサー更新しました。上記インナーバッフル以外は昨年型と同等です。