レーサー200も間もなく登場2019/1/24TweetShare2019年1月23日、タイ第3位のバイクメーカー、GPXのメディア向け発表会が東京・秋葉原のUDXにて実施。デーモン150GR、レジェンド150S、ジェントルマン200の3台が披露されるとともに、日本上陸に向けた思いや販売戦略などが紹介された。当WEBや最新のヤングマシン3月号でも紹介して話題となっているGPX製のオートバイ。この1月より第1便の発売も開始されているが、メディア関係者と全国各地の契約販売店代表を一堂に集めた今回の発表会が実質的な国内上陸キックオフとなった。当日はGPX本社ジェネラルマネージャーのアピチャート・ナックノウヴァティム氏やタイ国大使館のナッティーヤ・ステンダー商務公司もゲストして来場し、並々ならぬ意欲を見せた。今回発表された3台のマシンは、14インチフルカウルのデーモン150GR、トラッカースタイルでレジェンド150S、カフェレーサースタイルのジェントルマン200。いずれもリーズナブルな価格と初心者でも乗りやすいフレンドリーさ、それに今や国内大手メーカーで販売しているタイ生産の高いクオリティが印象的なモデルだ。JAPANはバイク乗りには有名なマフラーメーカーである月木レーシングが母体となり、代表取締役を月木博康社長とその長男となる月木康人氏が務めることとなる。JAPANが掲げた想いは3つ。・新たなバイクユーザーへ向けて気軽に誰もが乗って楽しめるバイクの提供。高級な乗り物ではなくカジュアルな相棒として日常の足やファッションとして楽しんでもらいたい。バイクの世界への入り口として。・バイクを愛して止まないコアユーザーの新しい友として。カスタム素材やセカンドバイク、お子さんへ贈る最初の1台として。・シニアライダーが長く乗り続けられる1台として。重い大型バイクからダウンサイジングで趣味継続してもらいたい。その中でも特にリーズナブルな価格を武器に最初に挙げた新規ライダー層の開拓に力を入れている。このため販売網構築もユニークだ。各都道府県約1店舗の割合で契約販売店を設置。契約販売店は域内の別ショップに車両を卸すことも可能。いわゆる業者間取引をOKとしているのだ。これは国内大手メーカーが現在進めている1メーカー専売店化とは逆の流れで、国内約7000店舗あるバイクショップにはこうした流れに対応できないところも少なくなくショップ減少の一因となっている。「もっと気軽にバイクを」という理念を掲げるGPXがそのデメリットを埋めるかたちだ。JAPANでは、3機種合計で年間1000台を販売目標に掲げ、今後機会があれば様々なイベントに出展してGPX製バイクを人々の目に触れてもらいたい考えだ。現在、春の東京モーターサイクルショーへの参加が決定しており、そこでは今回の3台に加えてロケットカウルを備えた本格カフェレーサースタイルのジェントルマン200レーサーも初披露する構え。GPX製バイクの内容を簡単に紹介しよう。レーサー200】1月から販売開始したジェントルマン200のロケットカウルバージョン。ネイキッドのジェントルマン200に対し、こちらはハンドルも絞りの利いたセパレートハンドルとなり、よりカフェレーサーらしい雰囲気度が増している。価格:36万1800円】197ccの空冷SOHC単気筒を持つカフェレーサースタイルのネイキッド。ハンドルはグッと横に開いたバーハンドルとなっている。200レーサーと同じスポーティな雰囲気の足まわりや、ギヤポジションインジケーターも備えたフルLCDのメーター、ピレリ製タイヤといった装備が自慢。●価格:25万9200円】125ccクラスでさえ国産は30万円を越す時代に、驚きの車両価格25万9000円を実現。149ccとしたジェントルマン同系の空冷エンジンを持ち、トラッカー風ベーシックモデル的な位置づけとなる。価格:34万3440円】タイで’17年に登場するや爆発的な人気を得た14インチのミニフルカウルモデル。眉毛状のデイタイムランニングライトを持つ4灯式のLEDヘッドライトが、リッタースーパースポーツにも負けない質感の顔立ちを実現している。R=140/70-14新興メーカーにもかかわらず、タイで第3位に躍進するGPXGPXは2007年に誕生したタイの新興メーカー。最初はATVを製造していたが、’09年からオートバイ製造に参入。そこから日本メーカーOBの技術指導も受けるとクオリティや生産技術が、あれよあれよという間に向上。’13年には491台だったタイ国内での販売台数は’17年には3万台を突破し。今やタイ国内ではホンダ、ヤマハに次ぐ第3位の地位を獲得するまでになっている。ネパール、ベトナム、香港、マレーシア、カンボジア、バングラデシュと輸出販路を拡大。東南アジア地域での影響力をどんどんと強めていっているのだ。ちなみにタイ国内にある工場は拡大を続け、年間10万台の生産キャパシティを擁するというから、その成長ぶりは驚きのひとこと。した成長の背景には、東南アジア製品を並べたとき、域内ではタイ製品がまず選ばれるといったように「メイド・イン・タイ」のブランド力が上がっていることもあると言う。タイにはこれまでバイク以外にも多くの日本企業が進出してきた。その技術をベースにした確かな品質管理を武器にすることで、コスト面ではライバルひしめく東南アジアの中で頭ひとつ抜けることに成功したのだ。タイとしてはその評価に甘んじているわけではない。実際、今回の日本進出に際してGPX本社の狙いはもうひとつある。それは目の肥えた日本のユーザーに乗ってもらうことによって、そのフィードバックをさらなるクオリティアップにつなげたいと本気で考えているのだ。実物を見てみると「タイ製品もなかなかやるな」と唸らせるGPXのマシンをぜひ一度見てもらいたい。GPXは成長に合わせてラインナップを拡大。’19では従来品に加えて新たに2機種の追加が予定されている。月木レーシングでは過去にも125cc12インチミニネイキッドのデーモン・ホッパー(写真の’15最上段)を輸入販売を行っていたことがある。タイでは年間178万台という今の日本とは桁違いのバイク市場が形成されている。1位のホンダが圧倒的なシェアを占めているが、GPXはスズキ&カワサキという日本ブランドを差し置いて第3位の販売実績を誇るまでに成長。技術的な伸びしろを持っているため、今後目が離せない存在となっている。JAPANの月木博康社長(中央)と康人氏(右)、次男の康平氏(左)。月木レーシングとしても次代の若い世代にバイク文化を継承していくために親子タッグでこの事業に臨む。JAPANをサポートするリキモリオイルのカラーにペイントされたスペシャルカスタムで、契約販売店となる埼玉のテクニカルスポーツワンが制作。1986年鈴鹿8耐仕様】カワサキワークスやチームグリーンが撤退していた鈴鹿8耐でカワサキファンを盛り上げた月木レーシングの750ニンジャ。このマシンが後にニンジャカスタムのお手本となったのは周知の通り。JAPAN写真:鶴見健(車両置き)このバイクに関連する記事/リンク2019.01.21タイGPX製デーモン150GRが34万円で国内発売ひと目見て「あの某外国製SSにスモール版?」と思ってしまうが実はこれ、タイのGPXが送り出すDEMON150GR(デーモン150GR)。※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。ミヤケン記事一覧を見る天然のヤング脳を持つ伝説の元編集部員。現在は超フリーライター。スペック至上主義の時代には正当な評価を得られなかった「官能のサウンド」を心地よい速度域で味わえるクオーターマルチの、新たな時代の炎を再検証します。250cc版RR-Rが実現する可能性を占います。