私の’88R100RTには着いてます。つかさんの添付図の縦に鎖線の入っている部分です。カップの下面はツライチで穴があるだけでドレンチューブはありません。よってオーバーフローするとブーツがガソリンまみれになります。-引用なしパスワード▼RTパパ('88R100RT)さん:>カップの下面はツライチで穴があるだけでドレンチューブはありません。よってオーバーフローするとブーツがガソリンまみれになります。>>振動などで微量の漏れがあるのでカップは停止時には微妙にガソリンが!自分のBINGで調べて確認しました、付いていました。OTTOさん、ごめんなさい。すると、私のバイクで、オーバーフローの燃料がシリンダーに流れ込んで、満水(満ガソリン)になったのはなんでだろう。凄く細いパイプだから、大量のオーバーフローには対応出来ないのかな。ドレンパイプは付いて居ないとばかり思っていました、蒙が啓けて良かった。-引用なしパスワード▼ををつかさん:考えてみればオーバーフローパイプがあればふつうドレンチューブが付いていますよね。水平対向エンジンでドレンチューブのレイアウトが厳しいかもしれませんが不可能ではありません。ガソリンが熱源であるエンジンや排気管に掛からず排出させることは出来そうです。タイヤに付着すれば転倒するでしょうし、ダイハードのラストシーンも恐怖です。爪先が冷たくなったり、足元がヌルヌルすれば燃料漏れも直ぐ気付きます。オーバーフロー・バイオセンサーですかね。(人馬一体?)スロットルケーブルは引き側1本で最後まで強制開閉式を採用しなかったりと頑固なのか、融通が利かないのか、無知なのか良し悪しを別にして国産車とは一味違います。-引用なしパスワード▼OTTOさん:>▼ををつかさん:>>考えてみればオーバーフローパイプがあればふつうドレンチューブが>付いていますよね。水平対向エンジンでドレンチューブのレイアウトが>厳しいかもしれませんが不可能ではありません。只今、フロート室からのガス漏れピンキーです。オーバーフローパイプの真下は、フロート室を抑える、スプリングハンガーが通っているので、パイプを下に伸ばすとゴッチンコ。こんな理由がドレンチューブを付けていない理由だったりして・・・・・。-引用なしパスワード▼ピンキーさん:サムライさんが投稿していますがCB750の初期にはクリップ式が使われています。ドレンチューブは4本ちゃんとあったように記憶しています。-引用なしパスワード▼ピンキーさんへ図の18番をCB750FOUR(自称K2)のものに交換しています。BMノーマルのものが少し締まり(密着間)が悪いかな〜と思いまして。ノーマルでも外れてフロート室の脱落するような事は無いとは思いますが一応の安心の為です。OTTOさんへオーバーフローパイプを、現在バイクに使用されているフロート室の下から伸びているホースと勘違いされたのでしょうね〜?勘違いは、当然だと思いますよ。-引用なしパスワード▼サムライさん:>▼ピンキーさんへ>図の18番をCB750FOUR(自称K2)のものに交換しています。>BMノーマルのものが少し締まり(密着間)が悪いかな〜と思いまして。>ノーマルでも外れてフロート室の脱落するような事は無いとは思いますが>一応の安心の為です。サムライさんの先の書き込みで気には成っていたのですが、部品番号を調べるのがメンドウ、BMの為に少なく成っているホンダのパーツを使っちゃうと、ナナハンファンの方に悪いかな?なんてところで純正を発注してしまいました。20年間持ったわけですし、今回の洩れも僕のミスですし。20年持つかな?ナンデすが、其の前にキャブが換わりそうで・・・・・(笑)。-引用なしパスワードみなさまお返事、書き込み、ありがとうございます。おかげさまで、イロイロなことがわかりました。標記報告を書き込んで良かったと思っています。これからも、よろしくお願い申し上げます。オーバーフローしたガソリンはシリンダに流れて行きます。クランク室に流れ込んで、オイルの量が倍に成ったなんてことも有るようです。停車時は、ガソリンコックの閉鎖を忘れずに。埼玉オフ前日、セルが回らない。二日前は何とも無かったのに。んっ、右側床にガソリンのシミ。オーバーフローなんてしたこと無いのにこんな時にでやがった。右キャブがオーバーフロー。二日前エンジンの様子を見ようとチョイがけして、うっかりコックをOFFにし忘れてしまったのだ。結果、溢れたガソリンはクランク室を満タンにしました。症状はセルがガッと飛び込むのだが、その後、んともすんとも言わない。バッテリー上がりの回り方とも明らかに違う。ここで、ををつかさんの記事を思い出しました。オイルドレンからはオイルと共にたっぷりのガソリンが出たのでした。プラグ穴からは噴水のようにガソリンが飛び出したのでした。エンジンは元に戻り無事埼玉オフに参加したわけですが、似た症状でコンロッドを曲げたなんて例もあるので、こんな症状がでた時は注意したいところです。余談ですがコンロッドを曲げた例とは、2ストエンジンで2ストオイルがワンウェイバルブの故障でクランク室に回り、それに気づかず全体重でキックした結果でした。-引用なしパスワード▼yutakaさん:>やっちゃいました。埼玉オフ前日、セルが回らない。二日前は何とも無かったのに。んっ、右側床にガソリンのシミ。オーバーフローなんてしたこと無いのにこんな時にでやがった。右キャブがオーバーフロー。二日前エンジンの様子を見ようとチョイがけして、うっかりコックをOFFにし忘れてしまったのだ。結果、溢れたガソリンはクランク室を満タンにしました。>>症状はセルがガッと飛び込むのだが、その後、んともすんとも言わない。バッテリー上がりの回り方とも明らかに違う。ここで、ををつかさんの記事を思い出しました。オイルドレンからはオイルと共にたっぷりのガソリンが出たのでした。プラグ穴からは噴水のようにガソリンが飛び出したのでした。>私のデロルトも買ったばかりなのにフロートの故障で右側から勢い良くオーバーフローしてきましたが、燃焼室までいかなかったようで助かりました。-引用なしパスワード▼yutakaさん:大事に至らず良かったですね。-引用なしパスワード▼yutakaさん:>案の定、オイルドレンからはオイルと共にたっぷりのガソリンが出たのでした。プラグ穴からは噴水のようにガソリンが飛び出したのでした。>大事に至らず、良かったです、でも、予定外のオイル交換になってしまったわけですね。ガソリンも高いし、もったいないですよね。プラグを外し、セルを回してプラグ穴からのガソリンの噴水は危険ですから、やらないようにガソリンを抜いて上げましょう。-引用なしパスワード▼yutakaさん:以前、カタナの250ccに乗っていた時にやったことがあります。コックをリザーブにして置いておいたら、エンジン内がガソリンで満タンに。最初はライトは点くけど、セルが回らなかったので、バッテリーが死にかけかなと思いました。会社だったので、みんなに手伝ってもらって押しがけしたのですが、いくらやってもエンジンがかからず、必ずリアロックしてしまいます。結局、赤男爵に引き上げにきてもらいました。