RACE」の決勝が開催された。HSV-010(小暮卓史/ロイック・デュバル)が2位に入りシリーズチャンピオンを獲得した。シリーズチャンピオンも獲得した。GTは、第6戦までは獲得ポイントの2倍のウェイトハンデ、第7戦は等倍、最終戦はウェイトハンデなしとなっている。RACE」はシーズン最終戦ということで、熟成の進んだGTマシンによるウェイトハンデなしのバトルが期待されるレースだ。富士スピードウェイで9月に開催予定だった第7戦が豪雨による小山町の災害で中止になり、2カ月ぶりのGTレースは例年以上に多くのファンが観戦に訪れ熱い視線を送っていた。SC430(伊藤大輔/ビヨン・ビルドハイム)、3位以下は10ポイント以上の差があり、上位2台が圧倒的に有利だ。優勝は20ポイント、2位は15ポイント、3位は11ポイントで10位までポイントが与えられる。GT-R(松田次生/ロニー・クインタレッリ)までのタイトル争いとなっていた。HSV-010がトップをキープ■GT500クラス14時、53周の決勝レースがスタートした。SC430(ビヨン・ビルドハイム)も2位をキープ、ポイントラインキング上位2台のバトルが展開されると思われた。スタート直後の3コーナー。SC430にペナルティの裁定が下された。スタート前、グリッドに着くためのピットアウト時、ピットロード出口の赤信号を無視してしまったのだ。SC430はピットイン、20秒のペナルティストップを終えコースに復帰するが、最後尾まで順位を落としチャンピオン争いから脱落した。HSV-010が俄然有利になった。SC430(アンドレ・ロッテラー)が優勝しても3位以内に入ればシリーズチャンピオンを獲得できることになる。HSV-010がこのまま独走するかと思われたが、タイヤのマッチングが今ひとつでペースが上がらない。SC430のペナルティで3位、2位を走る17号車の背後に迫り攻め立てる展開となった。SC430は14周目のヘアピンでアウトから並びかけ、クロスラインでヘアピンをイン側で立ち上がる。ダウンヒルストレートを併走し90度コーナーのインをキープし2位に浮上した。HSV-010との差は2.7秒。独走を続ける18号車。2位の1号車を先頭に17号車、23号車、12号車と続くトップ2台の差は15周目には1.8秒、16周目には1.1秒、17周目には0.6秒と縮まりテール・トゥ・ノーズの争いとなる。HSV-010をパス、ついにトップに立った。SC430は3秒ほどに差を広げ23周目にピットイン、ドライバーを脇阪寿一選手に交代した。SC430を追い上がる展開となった。後方でも各所でバトルが繰り広げられた。HSV-010はピットイン前にロイック・デュバル選手からタイヤが合っていないことを無線で確認、異なるタイヤで小暮卓史選手を送り出した。SC430との差を縮め35周目に背後に迫った。ここから歴史に残る壮絶なバトルが始まった。HSV-010は2位のままでもシリーズチャンピオンを獲得できるので、無理にトップを狙う必要はない。無理してコースアウトや接触によるペナルティを受ければチャンピオンの座を失うことになる。それでも小暮卓史選手のレーシングスピリットは最後までトップを攻め続けた。SC430に並びかけ、2コーナーでは半車身前に出る。SC430がアウトから被せてトップキープした。HSV-010は再び並びかけ、軽く接触しながら3コーナーへ。SC430がインをキープし順位を守った。SC430が今季初優勝を飾った。壮絶なバトルを制し優勝。HSV-010はシリーズチャンピオンを獲得。ホンダHSV-010はデビューイヤーでチャンピオンを獲得し、2004年日産Z、2006年レクサスSC430、2008年日産GT-Rと続いたGT500デビューマシンのチャンピオンを継続した。HSV-010(金石年弘/塚越広大)。53ポイントとなった。Z(横溝直輝/阿部翼)まででタイトルを争うことになりそうだ。Z(星野一樹/柳田真孝)。GTは4位のポジションからスタートする。B4(山野哲也/佐々木孝太)が優勝するなど、チャンピオン争いに関係ないマシンが上位に進出する可能性がある。チャンピオン争いをするマシンがポイント圏外に押し出されることもあり、レースはゴールするまでチャンピオン争いから目が離せない。RG-3(山西康司/関口雄飛)は台風の目になりそうだ。Z(星野一樹)が飛び出した。Garaiya(新田守男)は6位に後退した。3号車、86号車、74号車と続くスタート直後の3コーナー。GTが単独スピン、グラベルにつかまりコース復帰したときは周回遅れとなりチャンピオン争いから脱落した。74号車がリアを滑らせ単独スピン。GSRポルシェ(番場琢)が猛進をみせた。3周目に7号車を抜き3位に浮上。痛車対決に持ち込み背後から攻め立てる。ところがスタート前のスピンから復帰したときのポジションがペナルティ対象となり6周目にピットスルーペナルティ。20位まで順位を落としてしまった。RG-3は燃費がわるく重い状態でラップタイムが上がらない。それでも直線が速く後続のマシンは抜くことができず数珠つなぎの状態となった。Zは完全な独走状態、大逆転でシリーズチャンピオンを獲得できる可能性が出てきた。7が3位以下ならチャンピオン獲得となる。Garaiyaは7号車、11号車、2号車、26号車に抜かれ7位に後退、18周目に早めのタイヤ交換を行い巻き返しを狙うが、結局ペースは上がらず最終的にポイント圏外に落ちてしまった。RG-3の後方で、11号車、26号車と3~5位争いを展開する。レース折り返しの26周目にピットインし追い上げを図るが、ペースが上がらず最終的に8位でゴールした。3号車、86号車、7号車、9号車の順。3位に浮上した9号車が86号車に迫る。アップル・K-ONE・紫電だった。ピットインを遅らせ徐々にポジションアップ。全車がピットインを終えた35周目にピットイン、タイヤ無交換作戦で2位に躍り出た。Zは独走状態で完走すればチャンピオンが確実となってきた。F430の壮絶なバトルだった。RG-3(山西康司)はレース終了まで激しい3位争いを展開する。RG-3が3コーナーでインをキープ。F430が並びかけ、軽く接触をしながら2コーナーを抜け順位は変わらず。F430は縁石の外にタイヤを落とし砂埃が舞い上がる。RG-3に抜き返された。2台のバトルは終わらない。F430の右側のミラーと窓が破損しペースダウンを余儀なくされた。Zが大差で逃げ切り今季初優勝。ポイント上位のチームが脱落したため、大逆転でシリーズチャンピオンを獲得した。RG-3が3位を死守した。RG-3(山西康司/関口雄飛)。52ポイントとなった。2010が富士スピードウェイで開催される。GTとフォーミュラ・ニッポンのレースを同時開催する新たな試みであり、その注目も高まっている。GTと比べ、人気の低いフォーミュラ・ニッポン勢の意気込みは強く、富士のストレートでその速さを見てほしいと言うドライバーもいた。GPに参加することになる。25時5分~26時35分のフジテレビなど、8局で放映予定。