帰りましょう!なお、展望台の時点でバッテリーは80%でした。夜のサイクリングもなかなか楽しいデスな。この時点でバッテリーは79%でした。往復で15.6kmかあ。思ったよりも距離短かったですな。いや、夜の峠の下り坂はスピードが出過ぎてちょっと怖いなあ。動物とか飛び出してきそうで。明るいライト付けても良いかな?油圧のDISCブレーキをめいっぱい効かしながら降りてきましたわ。エスケープRX-E+良く出来てるわ~!ちなみに夜のサイクリングで行った展望台はコチラです。RX-E+のMサイズです。メーカー希望小売価格で¥280,000(税別)です。バッテリーをカバーする部分がサイズによって形状が異なっています。以下は、組み立て途中の写真です。ココのバリは結構有りますんで、ガッツリと削り落したいところですね。ノーマルでカーボン製シートポスト付いてきますし!このシートポスト、マウンテンバイクにも使われてまして、、、ちょっと細工しとかないと激しいダートを走るときシートの角度がずれてきたりします。エスケープRX-E+は、前後とも中空のスルーアクスルシャフトでホイールを留めています。し、何年もホイール外さずにスルーアクスルのMTB乗り続けてたら、、、もの凄い固着してたお客様がおられたのでグリス大盛りで組みます。DISCブレーキの熱とかも関係有るのかしら?!ステアリングヘッドもグリスアップしときます。新品のバッテリーは、必ず最初に「満」充電させます。最初の充電を90%とかで適当に済まして使い続けるとバッテリーの寿命が短くなってしまうそうです!ラジコンやってる人に教えてもらいましたんで間違いないです。!ちなみに写真は納車前なのでバッテリーに保護シールを貼ったままですが、このまま乗り続けるとギシギシ音の原因になったりしますので乗る時は、保護シールをはがすことをおススメします。油圧のディスクブレーキは、組みつけた状態でもう一度エア抜きしてあげた方がブレーキレバーのタッチが良くなります。エスケープRX-E+で採用されている2ポットキャリパーはごく僅かな差にしかなりませんが4ポットのディスクブレーキとかは絶対必要な作業だったりします。カタログにも載って無い、2020年度から新規ラインナップされる、MIKシステムに対応した、リアキャリア(¥7,000税別)とパニアバック(¥10,000税別)です。これ、メッチャ便利ですよ!パニアバック(左右一体型の自転車用カバン)は、防水ではないですけど非常にシッカリした生地で中に予備のバッテリーをしまえるポケットが付いてます。よって左右にそれぞれ予備バッテリーを持つと、225km×3=675km走行できる計算になりますね。ちなみに正確には、225km走行後、バッテリーの残量が3%になって一度スイッチが切れます。その状態でもう一度電源入れると、ECOモードのみですが0%になるまで走行できます。↓このキー(?)を、、、ココにブチ込むとパニアバックの取り付けフックが外れます。(パニアバックの場合、左右にゴム製フックが各一ヶ所ずつ外す必要が有ります)↓取扱説明書です!いやあ、便利!ただし、このキー(?)は、、、マイナスドライバーでも代用出来ます(笑)あくまでも持ち逃げを防ぐ程度とお考えくださ~い。そいでもって、エスケープRX-E+の最大の欠点は以下の写真をご覧ください。ハンドルを90度以上回すと、かならずブレーキレバーがフレームに当たります。MサイズとSサイズは必ず当たります。XSサイズ以下なら当たらないです。駐輪時に倒された時などに想像以上の悲劇をひきおこすかも知れません。ピスト乗りの方にはアルアルなトラブルですな。ワタシは怖いんでお気に入りのバンパーを取り付けることにしました。-E+の充電所要時間についての実験(笑)さて、ジャイアントのフルパワー電気自転車のエスケープRX-E+を充電してみましょう!とか考えたものの、、、なんせ満充電で225km以上走れてしまうエスケープRX-E+、バッテリーが全然減りません。今回は無駄に通勤で使ったりして、86%まで減らすことが出来ました。今回はバッテリーは本体装着のまま充電器につなげてます。↓充電開始15分経過しました。86%から5%増えて91%になりました。いうことは、、、0%から100%まで充電するには5時間かかるという計算になりますね。カタログにはバッテリーの満充電までに5時間30分ほどかかると記載されてますんでこんなモンでしょう。↓さらに15分(充電開始から30分)待ちました。91%から4%増えて95%になりました。↓さらに15分(充電開始から45分)待ちました。95%から4%増えて99%になりました。↓さらに1分(充電開始から46分)待ちました。99%から1%増え100%になりました。いうことで今回の充電にかかった所要時間をまとめると以下のようになります。100(1%増)本当はバッテリーを0%まで減らしてから実験するのが一番正確なんでしょうけど、、、そんなメンドいことはやってられません。今回の実験で判ったことは以下となります。バッテリーの充電は90%くらいまでが一番、時間の効率が良い。よって、エスケープRX-E+で充電器を持ってサイクリングをするとき、少しでも走行距離を伸ばしたい場合、、、バッテリー残量を85%以下になるまで走るバッテリーを充電しながら(例:15分)休憩する充電され(5%で11.25km)長く走れるようになる。充電後、バッテリー残量が90%以下程度で終わらすのがポイントです。いうワケですね~!あと、ご注意頂きたいのは充電器の取り扱い!充電器は振動にとても弱いのです。よってエスケープRX-E+にリアキャリア付けて充電器を縛り付けて持ち運ぶ、、、っていうことは絶対ダメです!クッションに巻いて、バックパックに背負うのが好ましい持ち運び方法となります。ジャイアントのフルパワーEバイク、ESCAPE(エスケープ)RX-E+が令和記念でまたまたジャイアントのフルパワーEバイク、ESCAPE(エスケープ)RX-E+の実験に最適なモルモットお客さまが!え?!今日はヒザがイタい?大丈夫です、そんな時こそ電気自転車ですよね!ええ?!ヒザに先週ヒアルロン酸打った?大丈夫です、なんてったってフルパワーEバイクですから!と、いうことで六甲山頂まで行ってらっしゃいませ!ロードバイクはちゃんとお預かりしときますんで。今回バッテリーの充電時に判ったことがありました。次の朝は、バッテリー残量98%のままでした。なんと、エスケープ専用充電器の電圧測定が正確すぎて、98%も残量が残ってれば過充電をふせぐ安全装置が働いて充電出来ないようになっているのです。一晩つなぎっ放しでも残量がまったく増えてないということは待機電流もほとんど流れていないのでしょう。すばらしくバッテリーのコンディションに気を使っている充電器です。パナソニック製ですな!武庫川沿いに北上中です。バッテリー残量98%なのが確認出来ます。「スピードが出ない(笑)」そう、平地では時速22~23キロで巡行するのが最も快適で、30キロで巡行するのはもの凄くシンドいのです。北米仕様で速いモデルでも時速32キロくらいで巡行するのが最も快適なのだそうです。海外仕様なら時速50キロとか出せるのかと思ってました。芦屋の有料道路入り口を時速14キロで通り過ぎ、、、はい、六甲山最高峰でパシャリ!なんと直前のグレーなコンクリート敷き道路でも時速14キロで登れたそうです!すごい!距離だと30mくらいしか無いかも知れませんがあの斜度は何度あるのでしょうか?!20度くらい??と、いうことで輪心に無事帰ってこられました。有り難うございます、お疲れさまでした!あ、全然疲れてないそうです。輪心に帰ってきた時点で走行距離バッテリー残量は58%でした。走行距離は33.4kmと。今回わかった大切なことは以下です。「エスケープRX-E+なら、登り坂の傾斜に関係なく時速14キロで上れる」まあ、時速14キロというスピードは個人差が有るのでしょうが、一定のスピードで激坂でも登っちゃうのはスゴいですな。ちなみに今回のモルモットお客さまは軽いほうのギヤ3枚は全く使わなかったそうです。六甲山程度ならフロント50T-リア23Tで登れると。↓過去の記事もご参考下さい。ジャイアントのフルパワーEバイク、ESCAPE(エスケープ)RX-E+が令和記念で先日、暇つぶしにご来店頂いたお客さまが「あ~、明日も休みだし、久しぶりに六甲イこうかな~!」と、おっしゃってるので、、、ちょうど良い実験台だわと「Eバイクで上ってみませんか??」と、お願いしたら引きうけて頂けました。お願いしま~す!さて、このエスケープRX-E+。省エネモードで走ってもシンドサはあんまし変わりません。ゼロスタートはどのギヤに入ってても踏んだら鬼加速で30キロまですぐに到達。30キロ巡行は無理です。車体重量20.1kgが効きますわ。じょじょに減速していき20~23キロあたりでのんびり走るのがもっとも快適。なんで逆瀬川駅の踏切からタイム計測開始。ココから山頂までフルパワーモードしばり、変速はシッカリおこなっていただきました。ご参考までに、お客さまはロードでストラバ58分台の脚です。途中で工事中の信号にもガッツリつかまってしまいました。それでも余裕の楽勝で一軒茶屋まで到着!さすがEバイク。激坂区間でも一番軽めのローギヤに入れなくとも全然いけたそうで、それなりに重いギヤ使ったとのこと。汗一つかかずに六甲山のぼれるだろうとのことです。GIANTの話だと積極的にローギヤをお使い頂いた方がバッテリー消費も減らすことが出来るんだそうです。いうことで無事に輪心まで帰ってこられました。あ、全然疲れてないそうです。バッテリーの残量は、、、64%でした。メーター読みで内訳は以下です。輪心帰りの3.5km(24m下ってます)でも3%を消費と、いうことは逆瀬川駅から一軒茶屋までの往復を走ろうと考えたら、ユニットの性能にもよりますが36Vだと4.14Ahが必要で、ママチャリ系の25.2Vだと5.91Ahのバッテリーが最低必要だということですね。エスケープRX-E+だと上りのペースをおさえてゆっくり走れば3往復はイケるわけですな。ダメですよもう、調子乗ってペース上げたら。え?けっきょく逆瀬川の踏切からのタイムはなんぼだったのかと?知りたいですか?ふふふ。信号2回停まって、37分台。ノンストップなら35分台でイケただろうとのことです。ストラバには上げてないと、お客さまは自己申告されております。有り難うございました、とても貴重なデーターでした。景色と空気を楽しんで帰ってくるというサイクリングですよね!今回わかった大切なことは以下です。「エスケープRX-E+なら、散歩気分で六甲山に上れる」スバらしい。サイクリングの楽しみは、ピチピチのジャージ着てケイデンスと心拍数を見ながら走る方たちだけではもったいないです。ジャイアント社員が実際に箱根付近でサイクリングしたデータです。獲得標高:1,141mサイクリング後のバッテリー残量45kgの社員:50%60kgの社員:39%70kgの社員:34%90kgの社員:20%やはり体重差が顕著に表れてますね。ジャイアントのフルパワーEバイク、ESCAPE(エスケープ)RX-E+が令和記念でGIANTのフルパワー電気自転車、エスケープRX-E+が入荷してきました!メーカー希望小売価格¥280,000(税別)です。ブラックのSサイズと、アイスグレイのXSです。アイスグレイは、少し青っぽいツヤ有りシルバーというか、ウルトラマンのシルバーですね。ブラックのSサイズは試乗車です。従来のよくある電気自転車↓は標準バッテリーが25.2V-2.4Ahとかでしたが、エスケープRX-E+なら36V-13.8Ah。電圧も1.4倍以上になったんで、それに合わせてモーターも超・強力に!容量なんて従来の電気自転車に換算すると19.7Ah!つまり8.2倍もバッテリーが持つんです。↓バッテリーは車体から外さなくとも充電できます。エスケープRX-E+にはスマートフォンの充電機能が搭載されており、iPhone8なら273回充電できます。非常時でも携帯電話のバッテリーには困りません。すげ~ただし、前カゴは取り付けできません。ちなみにワタシもちょいちょい乗ってますけど通勤で伊丹市内5.4km走ってバッテリーが2%減りました。計測すると12度の上り坂でしたが、余裕でガンガン上ります。いうものの、平地では時速20~25キロくらいで流すのが得意で、時速25キロを超えると車体重量20kgという重さがズシンと効いてきます。時速30キロでもスピード出せるんですけど巡航する気にはなりません(笑)よってスピード出過ぎてキケン!と、いうわけでは無いので安心です。ロードバイクよか安全かも。これはクロスバイクでサイクリングというよりか、エンジン付きのモーターバイクの代わりとして見て頂いた方が想像に合ってるような。GIANTでは2000km走るごとの定期点検が推奨されており、2000km走ると液晶メーターにスパナマークが店頭します。システム上のメンテナンス、アップグレードには専用キットが必要で、輪心でも準備してます。(買わされましたw)輪心でご購入頂いたエスケープRX-E+なら、2000kmごとの定期点検は無料となります。油圧ディスクブレーキシステムのメンテナンスも無料なので点検・修理についてはこちら維持費は電気代のほかは消耗品くらいで済みます。:2年保証バッテリーの最大容量:2年後60%の容量を保証その他の部品:1年保証となっております。reserved.ログイン。