ヴァンテージのエンジンは5340ccの水冷90度でV型8気筒が搭載されている。当時では、かなり贅沢な設計のDOHCというV型8気筒エンジンだ。最高で回転数6,250rpmの高回転型のエンジンに仕上げられた。初期型にはボッシュ製である機械式の燃料噴射装置であった。排気ガスの規制対応のために後期型は、ダウンドラフト・ツインチョークウェーバー製のキャブレター4基へと変更されている。ヴァンテージは、1971年アストン・マーティンが持つ経営権はデヴィッド・ブラウンよりカンパニー・ディベロップメンツへと代わったことで、V型の8気筒エンジンにDBシリーズという名は冠せられていない。以前のDBシリーズの直系が基本設計となっている。イギリススポーツカー伝統である「シューティングブレーク」も存在して、1977年より高性能モデルであるV8ヴァンテージが生産開始となった。ヴァンテージシリーズの仕様が一部変更となり、日本市場での価格も見直しされ、2012年2月20日に発売開始となった。どちらもトランスミッションが、従来の6段ATよりV8ヴァンテージSにも採用された7段ATのスポーツシフトIIに改められた。ステアリングにおいてのギア比は17対1から15対1になった。ブレーキディスクは大径化し、タイヤが10ミリ太くなり、よりスポーティになった。スーパーレジェッラ工法により、細い鋼管とアルミパネルを手作業によって溶接したというボディは、塗装が22層も施された。V型8気筒エンジンが収められたロングノーズや、イタリアの旧車風のバックラインだが、大きめのボディである。車両重量は1,800kgで、トランスミッションは、クライスラー製のトークフライト3速ATや、ZF製の5速フルシンクロMTが同一価格での用意となった。足回りはというと、当時では最高級パワーステアリングが搭載されている。現代車と比較するとペダルはかなり重い。内装はコノリーレザーで、子牛5頭分仕様されている。パネルはスミス製で、6つのメーターやルーカス製であるアンペアメーターの配置は計7連がW型である。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。