しているうちに400Rは、聖地アネスト岩田箱根ターンパイクへ到着。前日の雨のせいで路面はまだ濡れている。1ps=1万3890円。驚異的なコストパフォーマンスを誇る400Rヒトシ君:よし、400psがどれほどのもんか、試してみよう。一応、オレ、アナログ派とはいえ、自動車評論家だから、今回の試乗のポイントは「シャシーはエンジンより速いか?」に置いてるってことを先に申し伝えておきます。ヒトシ君:昔よくこういう言い方をしたんだよ。「パワフルなエンジンを載せるのは比較的簡単だけど、それにシャシーがついてくるか」ってこと。このスカイライン400Rのシャシーは日産のFR-Lプラットフォームっていう、長ーい歴史があるのを使っているわけ。そんなに新しくないの。そのプラットフォームに400ps。よし、じゃあやってみよう。助手75:お、おうぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅあれれナニこれ?ターンパイクの上り。あたりにクルマは一台もいない。そこで一旦ストップしてアクセルを全開!すると、後輪は激しく空転したあと、クルマが左右に暴れようとする。そのままアクセルを踏み続けると強烈な加速が!ヒトシ君:あそこで、びっくりしてアクセルを緩めると、クルマはどっかいっちゃうのよ。400psはパワフルだね。シャシーはちょっと古い。助手75:ちょっとびっくりしましたわ、アタクシ(ドキドキ)ヒトシ君:でさ、このクルマ、ステア・バイ・ワイヤーを採用しているの。このハンドルと前輪は機械的にはつながってないの(実際はフェイルセーフのためにステアリングからステアリングのラックバーへはシャフトが伸びている)。ステアリングの手応えは、モーターが作り出しているし、ほら、ハンドルの切角とクルマの曲がり方が同じじゃないでしょ?助手75:ほんとだ。ステアリングの感覚はどうなの?ヒトシ君:開発が進んだから、際立った違和感はないよ。すごく速いカンターステアを切ろうとすると、モーター制御がついてこないことがあるんだ。サーキット走行とかの限界域だけどね。ステア・バイ・ワイヤーが自動運転にとって重要な技術であることは間違いないし、そこで日産が一日の長があるのもわかってるよ。このある意味古典的な高出力FRセダンだったら、絶滅寸前の「油圧パワステ」の方が合ってたかもね。助手75:でも、本当にエンジンは吹け上がりがいいし、気持ちいいわ〜。ヒトシ君:そうなんだ。オレもいま、それ言おうと思ってたの。ターボラグもほとんど感じない。これはターボがいいな。普通のターボチャージャーは、オーバーラン、回り過ぎを防ぐために、ほどほどのところでウェイストゲートを開けちゃうんだけど、このVR30DDTTのターボは、渦電流式の回転センサーをつけて回転数を監視してるんだ。ところまで回せるってわけ。レスポンスを重視するために、最近のエンジンでは常識になっているEGRも使わないっていうんだ。助手75:EGRッテナニ?訊くと長そうだから、やめとくね。あ、口に出しちゃった。ヒトシ君:いやぁ、気持ちいい。本当にいいエンジンだ。助手75:オナカスイタ。ワタシは、ソフトクリームを確保したからお昼はラーメンでもいいよ。ちなみに、ソフトクリーム反射炉の近くだから、遠くはダメよ。ヒトシ君:お、いーねー。韮山といえば、「一匹の鯨」だな。前から気になっていたんだ。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。摩擦や粘性などの抵抗力により、失われる振動のエネルギー消費のこと。純...FISAFIAのモータースポーツ部門。燃費と価格を比べてみよう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。