『日本流LCCを作れ!飛行機が“電車”になる日』を観ました。LCC(ローコストキャリア)と呼ばれる格安航空会社が日本の空を変えようとしている大阪-北海道間の国内線が片道4,590円なら、国際線でも大阪-ソウルが片道5,280円という破格の安さ。昨年、次々に開業したLCCで絶好調をたたき出すのが、日本初の本格的LCC、ピーチ•アビエーションだ。昨年3月に就航し、11月には累計100万人を突破。慎一氏:ピーチは『安全で、お洒落で、オモロい会社にしたい』と考えています。それがお客様への訴求力になると思います。◆『LCCビジネスの本質』について、シンガポールでLCCの経営者会議があったときのことだそうですが・・・。慎一氏:まず『発想が自由だなあ』と思いました。それと、自分たちのビジネスをどんどんディベロップしていくパッションが凄いなあと感じました。安全面以外は、トライ&エラーでいいんだ!と思いました。ライアン航空を立ち上げたパトリック・マーフィー氏は凄い人ですね。『航空会社の収益は、戦争とか火山の噴火で乱高下する。我々がコントロールできるのはコストだけなんだ!』ということですが、言われてみると当たり前ですよね。『コスト下げろ!コスト下げろ!』パトリック・マーフィー氏がいわれてることはメーカーの言うコトと同じなんです。レガシーとLLCでは運賃の決め方も違いますよね。それについて教えてもらえますか?レガシーのコストを積み上げていって利益を足して、運賃を決める方法とは違いますよね。『大体売れる値段(運賃)はわかるだろう!そこから利益を引いたのが、コストだから、それでできるようにやりくりしなさい!』ということです。◆まさにメーカーの発想ですね。『やりくり』なのですね。慎一氏:メーカーの発想なのです。ライアン航空のオペレーションの品質が低いのかといわれるとそうではないのです。レガシーを凌ぐ品質なのです。パトリック・マーフィー氏にいわれたことですが・・・。『LCCという種をヨーロッパに植えたら、ライアン航空という花が咲いた。今度は日本に、LCCという種を蒔いたらどんな花が咲くのかは私にはわからない。LCC立上げを命じられたのは『日本の生産年齢人口はどんどん下がって来ているよね。いう中で、日本のマーケットだけに依存したビジネス展開ではそのうち限界がくるぞ!となりにはアジアのマーケットがある。高コストのANAのやり方で、アジアの流動を掴めるかというと、難しい。そこでLCCを立ち上げて、アジアの流動を取り込みなさい!』といわれました。◆以前、井上さんは、ANA全日空で「ファーストクラスをなくせ!」ということを言ったことがあるそうですね。慎一氏:『ANA全日空としてのサービスのあり方に、違うやり方もあるんではないですか』という提言です。ANA全日空は国際便は後発なので、差別化が必要ではないかと考えていました。実際の実務で実践して、成果がでたものを掲載して読者の方にご紹介しております。引用などで、もしご不快な方やご迷惑な方がおりましたらお申し出いただければ記事を削除させていただきますので宜しくお願いいたします。1PocketLINEへ送る久家邦彦のブログSNSでもご購読できます。