ニュースなどを、まとめたブログです。暇つぶしにのんびりご覧ください。中国はその巨大な高速鉄道拡張計画において、再び大きな節目を迎えた。結ぶ全長約170キロの京張高速鉄道が開通し、運行を開始した。2都市間の移動時間を3時間から47分に短縮する。一部として、この美しい列車は世界で初めて時速350キロの自動運転を実現したとされている。ここまで一部引用、続きは記事ソースをご覧ください。速やかに埋めちゃいます。名無しさん@1周年さすが中国だよ。実験で1000人や2000人死んだってどうってことない。中国ってこういう事に関しては行動力があるよな。万が一失敗して事故起こしてもいくらでも揉み消せるし、すぐ埋めれるからな。人命が軽いから、いくら失敗しても次で頑張るアルでおしまいだし。最初の建設費(レール代)がかかる。ーーーーーーーーっても静か。連続立体交差が殆どで踏切の無い専用軌道で、駅のホームにはホームドアが設置してある路線だと、自動運転化はしやすいよね。名無しさん@1周年まあ中国はリニアモーターカーも、ちゃんと運用できてるからな。これも大丈夫なんだろう。ATCレベルじゃねえのか?ポートライナーやゆりかもめパターンで、無人350キロ運転なら、少しは認めてやるけどな。日本はカーブとトンネル多数で騒音問題考えてスピード落としてるだけで特に気にしなかったら普通に出せるスピードだと思うけどな。名無しさん@1周年すげえ...俺絶対に乗りたくないわ。運転士がいても不安なのに、無人となるとあぁぁぁぁやだやだ。00:53ID:rXodiKZY0>高速棺桶。事故後は速やかに埋めちゃいます。世界から非難あびて車両を掘り出したら、生きてる女の子出てきたよね。今度はそれをまるで「迅速な救助」と共産党の偉業のように喧伝した。面白いよなあ、この国は。有人宇宙飛行士は必ず双子だし。音速超えても驚かんよ。国土がだだっ広くて平坦なのはいいなぁ。03:36ID:0iz5ivMA0川重との約束を反故にして三行半を突き付けられた高速鉄道か。それを自動化って最悪の末路しか見えないわ。04:41ID:ufOyafVG0>倫理面はともかくとして技術面は完全に追い抜かれてるな日本だって安全、耐久性を無視したらとっくに出来てる。人間の命と経済性を無視できる中国だから出来る。あと韓国、中国がいろんな分野で日本を抜いたといってるがそれは品質ってとこ無視して作ってるからだぞ。経年劣化の早さで自動車や建築物が崩壊してるじゃん。04:57ID:8MpPG2Ls0時速350km/hともなると、緊急停止距離は2km以上あると思う。障害物を目視したとして、運転手が居たところでどうにもならんやろ。基本的にレールから外れる事がなく、そのレールは外部からの出入りができない。地震も少なく、土地取得が簡単だから日本よりまっすぐにコースが取れる、中国のメリットだろう。あとは毎日しっかり保線作業していれば、自動運転でも問題にならないように思う。「乗りたいか?」と聞かれたら、「乗りたくない!」と即答するけれど。無人運転にしちゃう当たり、やっぱり人命軽視というか、無責任な印象を受けるからだ。安全性をうたい文句にし、『事故ったらひとり10億円賠償する』って豪語したら、乗る気になるが。06:17ID:.2WWPwYX0今年は新型コロナウィルスが原因でパンデミックになりそうなんだが。08:12ID:pSjBVeEh0JR中央新幹線の実験線では、運転手さんが乗車しない運転を実験してますね。あとは福岡県や東京都などでJR在来線での、運転手さんが乗車しない運転を実験をしてます。全部、車掌さんは乗車しています。08:54ID:qZS1iDhn0新幹線だって30km/h以下が手動なだけだからな。あと法律が追い付いてないだけ。09:27ID:hs1P3fGP0事故を感知すると自動的に穴の中へ>>21追い抜かれてますけど?もう外野は現実逃避するしか。10:38ID:52nyzNAf0まず現実を正しく認識しないことには進歩はない。あの悪夢の民主党政権時代に散々工作されたせいで日本は足踏みをし、その間に抜き取った技術で中国は進歩した。結局は借り物の技術だから【なぜそこをコストを掛けてでも重視しなければならないのか】が分からない。ここからまた日本が真面目に巻き返しを図れば充分逆転は可能だ。12:04ID:D3PH2nSl0でも実際、車よりもまずは列車だよな。軌道の上走るだけだし。日本もやってかんと中国にシェア取られるぞ。12:15ID:hs1P3fGP0あちらは比較的楽に線路用地上の人をどかせられるからね。日本はコーナリング性能を高めるとか違う技術が進化してしまうかもしれない。13:59ID:tCcG.vQT0>>29いや、それを言うたら中国の高速鉄道が全線300km/hを超える最高速度ではないし、全体の一部を言うのなら全線のうちの東海道だけと比べるのおかしいやろ。EU各国・韓国なんかは新在直通もしくは高規格在来線で最高速度は300km/h以上やけど、停車駅の多い列車に追いついて最高速度出せなくなる=>遅延しまくりの繰り返しやし。そもそも最高速度200km/h後半で高速鉄道とは言えないっていう根拠は何なの?JR東海が米原ー京都間でN700Sで360km/hの試験運転して営業運転に問題ないことは確認してるけど、高密度運転するには退避のダイヤが面倒くさいんでやりません、って言ってるのはどう考えるの?鉄道は在来線であろうと新幹線であろうと、交通システム全体が滞りなく動いて大量輸送を行って金を稼ぐ事が目的であって、そのバランスを崩すようなスピードアップはありえないし、あってはいけない。スピードアップのために運転本数減便して輸送力が低下するのもありえない。しようも無くなって、苦肉の策で2階建てにしたのも知らんのやろうな。14:06ID:tCcG.vQT0>>29更に追加。14:52ID:tCcG.vQT0>>24ふわっとしたギジュチュ論すんな。中国の車両は、ボンバルディア(Zefiro)、シーメンス(ICE3)、アルストム(元イタリアのペンドリーノ)、川崎(E2系)の劣化コピーのドンガラに、見た目だけの高速化のために出力の高いモーター載せた悪い意味での魔改造車両やぞ。QCすらまともにできへん中国企業が進歩なんかしてないし、技術蓄積もできずに思いつきで手を加えて劣化させてってるだけ。現実を正しく認識するということは、そういう部分をちゃんと認識するということや。15:13ID:tCcG.vQT0>>33韓国はいいのねww悪口やないで、EUの子達は可哀想なんやで。在来線の遅れで待たされ、やっと高速線に入ったらケツから追われ、停車駅の多い列車に追いついてしまって速度を落とし、都市の頭端式ホームの停車駅の寸前で在来線の出発列車が渡るのを待つために停車させられる姿は哀れとしか・・・あと、在来線200km/hで走るディーゼルのHSTとCrass800も高速鉄道に入れてやってください。14:51ID:bjirw8fQ0>>65これはリニモエアプとーーーーーっても静かと揺れないって程ではないかん高いモーター音するしカーブで揺れるし。17:23ID:4mBiNN4U0鉄道のことはよくわからないけど、それだけの速度で線路の上を走りまくったら、線路やら周りの保守点検が大変にならないのかな。距離的に200Kもない区間だから、年間単位でほったらかしても平気なのか。出そうと思えば出せる速度を出さないのにも理由があるように思う。星Twitter・facebookページ軍事・ミリタリー@miliota077隠れミリヲタの管理人が興味ある記事(軍事以外も)をまとめています。暇つぶしに楽しんで下さいね。御用の方はメールにてご連絡ください(メニューバー)※コメント欄は投降が多いので確認できません。』パーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。