嵯峨野めぐりをする時は阪急の特急が桂に停まらないので、大宮からこの電車で嵐山に、というのが定番でした。この駅舎、いかにも京都って感じで好きでした流鏑馬のマトみたいな番線表示この電車を撮るのはやっぱココ・・てな感じの太秦(現在は「太秦広隆寺」だったっけ)です。広隆寺との取り合わせが定番。ここだけ路面ですが、嵐山側には専用軌道のSカーブも・・・しかしここ、来るのはいいのですが、ワタシの場合いつも休日なので帰りは混みすぎで電車に乗れません。行楽シーズンはヤバイです駅で待つ人見てください。着く電車はすでに始発嵐山から超満員!というわけで毎度阪急の西院まで歩くことに・・・。仕方なくというよりは時折やってくる電車を撮りながらなので、さほど苦にはならず、ロケハンしてるつもりで歩いてました。行楽シーズンの休日は2両編成のオンパレード。全車動員されてるんじゃないでしょうかこれは、板がついてません。応援で嵐山へいくのでしょうかその後ろ姿。河原町方面に回送がもぐっていきました。運転士さんの起立前方注視付きなのでボーナス80点、圧勝ですわ!!嵐山線は75年12月、鞍馬・叡山線は78年10月にポール集電は廃止されました。それから撮影には行ってませんでもやっぱり秋になると思い出します。古き都のポール電車ってのは、高校生の頃の鉄道ファンの記事のタイトルで、関東の鉄ガキはその記事に嵌りまくりました。ポールなのに連結運転したり、電制つきで山登ったりするなんて...。いまは全くツマラナイ電車になっちゃいましたね。編集ワタシも古い鉄道ファンの記事タイトル、いまだに憶えてるものあります当時意味がわからなくても語呂で憶えてたものが、後になってナルホド!というのが多かったです。電車も記事タイトルも昔は味がありましたね。編集やっぱり京都の電車はこれ!京都のポール電車は良いですね!電車の色合いも古都にお似合いでしたね。保守的なことで有名な京福電車、詰襟の制服も印象的でした。詰め襟といえばこの太秦なんかには多客時応援の社員が出動し、まるで応援団状態でした。