車体の骨格だけでなく、アシ関係もガッチリ系。イザというとき頼れる感じ。知ったか顔で書くと、専門的にはダンパーの圧側つまり縮み側の減衰がしっかりあるのがひとつポイントだそうで。「じゃあほかのメーカーも圧側の減衰しっかりをドシドシやればいいじゃん、日本車もマネしろよ」と思うのが人情なのだけど、基本中の基本であるところの〈車体ガッチリ〉がちゃんとできていないクルマでヘタにそれをやると、痛い系のショック入力が発生しがちになる。それは避けたいので、圧側はホドホドに。減衰力の全体のボリュームは相応に確保しないといけないので、圧側ホドホドかチョボチョボのぶんを伸び側に盛る。縮んで反転して伸びていった先でキュッと止まって乗員不快。以上、サスペンションチューニングあるある話(の聞きかじり)でした。クーガの乗り心地がまるでフカフカのジュータンの上を歩くがごとしであるかというと、実際にはそんなことはない。路面に凹凸があれば、それらはそれらとしてちゃんとわかる。大事なのは、凹凸があっても、わかっても、「それだけのこと」になっているところ。デコボコがあったらデコボコで、デコもボコもデコやボコで終わる......というのはつまり、“ガツッ!!”にならない。痛い系のショック入力にならず、またショックが後を引かない。要は、車体的にもダンパー的にも減衰が、抑えがしっかり効いている。→第1回:ヘビーユーザーにこそ薦めたい(渡辺敏史)→第2回:クーガを見ずしてSUVを選ぶなかれ(高山正寛)→「フォード・クーガ」オフィシャルサイトシート表皮は「タイタニアム」がフルレザー、「トレンド」がハーフレザーとなる。拡大リアシートは6:4分割可倒式で、リクライニング機構も備わっている。「タイタニアム」に装備される運転席/助手席シートバックテーブル。拡大ボディーカラーは「トレンド」に3色、「タイタニアム」に3色の全6色。テスト車は「ホワイトプラチナム」だった。直進してよし、曲がってよしハンドル関係。車体やアシがいいのと、あと電動パワステ(だと思います)のクセをよく払拭というか、よくわかって扱いづらくないようにしてあるので、直進時やほぼ直進時の進路の管理はやりやすい。レーンの真ん中を常にキレイにキープして......の運転を極力心がけてやってみるとすぐわかることに、クーガは、というかフォード車は真っすぐ走る。定規に沿ってビーッと引いたような真っすぐではなくて、フリーハンドで上手に描けた真っすぐの線。カンペキにフラットでイーブンな路面なんてこの世に存在しないので、もちろん修正舵(だ)の操作は必要......なのだけど、それは無意識にやってしまっているので特にどこでどう修正したとかの記憶は残らない。ブレーキ関係やアクセル関係の特性も上記のごとく良好であるので、例えばの話、常日ごろオット(ないしオトーサンなど)の運転のおっかなさやカナクギっぽさに助手席や後席でヘキエキやドキドキやヒヤヒヤしている女性の皆さんは「クーガ、ステキ!!」とか言ってみるといいかもしれません。彼に聞こえるように(笑)。クーガ、いわゆる運転がうまくなるタイプのクルマの一台です。いうか、フォードです。ハンドルをいっぱいきって、いわゆるコーナリング関係。ひとことだけ言うとしたら、舵のつながりがよい。切り始めた直後あたりにビクッと急な反応が返ってきてウワッとなって思わず手を止めて(ということは旋回のためのハンドル操作などはそこからまたやり直し)......みたいなことがないのと、あと、視界が開けた先でカーブがさらにキュウッとキツくなっていたような場合は、そのままシームレスにハンドルきり増しで対応OK。ロール姿勢の管理もふくめて、やはり扱いやすい。いうか、コーナリング中のロールのことをほぼ意識させないだけのしつけがこのクルマはできている。旋回時の舵のきり始め、動かし始めの瞬間にホンのわずかパキッと感があったような気はするけれど、それはホント、細かい話。書かなくてもいいような(笑)。→第1回:ヘビーユーザーにこそ薦めたい(渡辺敏史)→第2回:クーガを見ずしてSUVを選ぶなかれ(高山正寛)→「フォード・クーガ」オフィシャルサイトステアリングホイールは「トレンド」「タイタニアム」ともに本革巻きとなる。「タイタニアム」のフロントシートには、5段階で温度調整が可能なシートヒーターが備わっている。荷室容量は後席を起こした状態で406リッター、後席をたたんだ状態で1603リッター。トノカバーが標準装備される。「クーガ」にはブレーキ制御によってアンダーステアを抑制する「トルク・ベクタリング・コントロール」が採用されている。細かいことをいうと、直進中のロール関係。コーナリングをやってるわけでもないのになぜか姿勢が傾く(そして乗員のアタマがフラッとかカクッとかなる)クルマがよくあるけれど、クーガの場合、その心配はナシ。重心位置や乗員のアタマの位置が高いところにあるクルマだからなおのこと、そのへんはちゃんと......な方向で配慮がちゃんとしてあるっぽい。それの延長でというか、フォーカスや「フィエスタ」と比べると、クルマが喜々として曲がる感じを少し抑えてあるっぽい。ま、セオリーどおり、ですかね。あとそう、クーガ、ヨンクである。タイプ的にはトルクスプリット、つまりフロント2輪が主駆動輪で、リア2輪が従駆動輪......のはずだけど、ヨンク状況お知らせディスプレイ(あるんです、そんなのが)をウオッチしていると、ブレーキペダルからアクセルペダルへスッと踏み替えてアクセルペダルを踏み込みながら発進する場合はFRになっている。なっているというか、そのようにグラフィックが。そのままフツーに加速していくと、おっとり刀でフロントの駆動も増えていって、またリアの駆動が減っていって、30km/hあたりでFF状態に。今度は、ブレーキペダルから足を離しただけで発進。いわゆるクリープ走行。