]>>2国からもらった経営安定基金をJR九州は株式上場の時に全部溶かして九州新幹線の設備購入に当てたけどな(笑)https://toyokeizai.net/articles/amp/136233?display=b&_event=read-body経営安定基金は国の補助金。上場する際には返還すべきという声もあった。結局は返還せずに取り崩すということで決着。2016年3月期に取り崩した基金は鉄道事業の収益改善に使われることになった。取り崩した基金の使い道として、まず行なわれたのが新幹線貸付料の一括返済だ。]>>6日田彦山線“鉄道は断念”打診https://rkb.jp/news/news/51541/(動画有り)JR日田彦山線の復旧をめぐって、沿線自治体が福岡県から事実上の「鉄道断念」を打診されていたことがわかりました。代替案としてBRT=バス高速輸送システムと路線バスを提示しています。維持費の捻出は困難であることを改めて確認しました。事実上の「鉄道断念」を打診されたということです。「現時点で断念しているわけではない」とコメントしています。今月12日にはJR九州と自治体によるトップ会談が予定されています。]日田彦山線の復旧問題を議論するJR九州と自治体のトップ会談が開かれ、JR九州がBRTを軸にした新たな復旧案を提示しました。トップらが出席しました。豪雨で被災した日田彦山線についてJR九州は、鉄道での復旧条件として沿線自治体に年間1億6000万円の負担を要求し、代替案としてBRT=バス高速輸送システムと路線バスを提示していました。12日の会議ではJR九州の青柳俊彦社長がBRTを軸に住民の意見を反映させルートや停留所の数を修正した新たな復旧案を提示しました。これに対し、福岡と大分両県、日田市と添田町は「住民の意見を聞くべき」としましたが東峰村は「持ち帰れない」と述べました。]>>9お前さん>>2やろ。>>3は見たか?JR九州には経営安定基金は1円も残って無いぞ。全額九州新幹線の設備購入に当てたんだよ。]>>10JRQが目的外で使ったことなどうでもいい話だ。赤字補てんの経営安定基金は日田彦山線復旧に使うべきで赤字の韓国豪華船建設に使うべきではないわ。]もともと、経営安定基金は、積極的に運用されて投資収益をあげることなど、目的にしていません。鉄道事業の営業損失の見込み額を運用収益によって埋め合わせるのが目的なので、その目的を達成できるように設計されなくては、意味がないのです。予測可能性の高い運用収益、具体的には、利息収入の確保が予定されているのです。各社に割り当てられた経営安定基金の金額は、各社が必要とする損失填補額を、金利水準で割って、逆算して得たものだと考えられるのです。]だからお前が経営安定基金(国税)をJRQが勝手に目的外使用を是とする根拠をしめして言えよ。]赤字福岡〜釜山航路に建造費が約80億円もする豪華客船を建設しながら災害でストップしたまま沿線住民の足を2年半も放置するJRQの正当性を言えよ。]東峰村の村長はよくがんばったよ。日田どころか彦山にも行くことができない日田彦山線になっちまったな、BRTなら廃線と同じ。博多〜釜山に将来を見越して新しい船を導入するというのは別におかしなことではないが、今のより速度が遅いんだよな。片や、速達がどうのと長崎新幹線のフルに拘るのと矛盾してる。]衛生状態の悪い半島大陸から人呼ぶって発想がもうね...前のSARSもそうだし鳥インフルや今回の新型コロナも向こうからやって来る。次もまた妙な病原菌持ち込んで規制掛かって客足が落ちる。それでも半島から?アホヤギが社長になって段々下り始めてる。国内にもっと手を尽くす所有るんじゃないの?灯台下暗しって言うぜ。※当該列車に人身事故が発生し、現地に停車しています。※特急ソニック号・きらめき号に遅れが発生しています。18:50現在)込み合う時間にやっちまったなぁ。