外装が出来上がるタイミングを見計らって、現在装着中のフロントのブレーキホースのレイアウト変更をする予定でしたがメンテナンスを行う時間が少し出来ましたので、ホース取り回しのレイアウト変更を行う事にしました。現在のホース取り回し方は、ブレーキマスターから1本で出して途中にTジョイントを、漢字の「入」にして、2本に分岐するカタチです。Tジョイント部分を固定してないフリー状態にしているのでフロントフォークがストロークすると、ビキニカウルの下にTジョイント部分が当たってしまう不具合が生じていたのでレイアウト変更しようと言う事です。ビキニカウルを外してみた状態。ブレーキマスターから出しているホースをもう少し短くしてTジョイント部分を固定してしまう案も考えなかった訳では無いですが逃げ場の無い負荷が、固定したTジョイント部分に集中してしまい壊れてしまう恐れもありましたので、あえてフリーにしていた次第です。いずれにしろ、何とかしなければならないのでホースの基本構成はそのままに、Tジョイントの向きを変えて取り回しを変更してみる事にしました。巻尺で採寸したのがコチラ。1.ブレーキマスターからの取り出し:380�o2.右側キャリパー:520�o3.左側キャリパー:760�oこの構成の中で、再使用可能だったTジョイントと2.の520�oのブレーキホースは再使用する事にして、残りのホースと部品を調達して組上げる段取りとました。巻尺で採寸したホースの長さに最も近い寸法のホースを使います。メーカーはアクティブのビルドアラインです。ステンレスフィッティング(ブラック仕様)ブラック保護被膜。※フロントフォーク外側の取り回し、フロントフォーク伸び切り状態でも十分な長さを確保出来る事を想定しているので、やや長めです。ホース全長:385�oホース全長:760�oホースを借り組してみました。ビキニカウルステーの穴を利用して、多少のゆとりが有る様に2個所でホースを固定しています。左側キャリパー用のブレーキホースは、ブレーキホースが箱に入っていた時のクセが残っていて少し丸くなっているのが残ってます・・・ちょっとカッコ悪い。GR3にカッターで切り込みを入れてホースに被せてます。ホームセンター等に置いてあるナイロンサドルの大きめのタイプでブレーキホースと、ホースクランプラバーごと固定する段取りです。ナイロン製で柔軟性が有る事から、多少の負荷は変形する事で加わるチカラを逃がす事が出来るので、コレにしました。塗装面への攻撃性が強く、アクティブのステンレスフィッティングブラック仕様は、フィッティングがブラック塗装なのでフルードが付着したまま、放置時間が長いと塗装面が取れます(汗)BERINGERのブレーキマスター、BERINGERのブレーキキャリパー、いずれも、ブレーキライン内のエア抜きが非常に面倒で1回の作業では完全に終わらせるのは難しく、無駄にフルードを消費しない為に各パート毎に分けて、エア抜きを行います。大まかな手順は過去記事のこの辺りを参考にして下さい。http://sea.ap.teacup.com/applet/933style3/20130909/archiveホースレイアウトを変更してみたものの、パッと見た印象では左側キャリパーのホース長は、約20�o位は長い気もしますが・・・ホースに丸まっているクセも残っていますが、使っているうちにホースが馴染んでくるのを少し待って、暫く様子を見ますか。ホースレイアウト変更後の、各部分の点検をしていたらブレーキスイッチが壊れているのに気が付いて、予備スイッチと交換。通算で何個スイッチが壊れたか数えてませんが、もう予備スイッチが無くなったので、また発注しておかないと。右側キャリパー用のホース長は良い感じでした。Tジョイント部分が、ちょうどステム下側に当たる位置に来ているので保護シートでも貼り付けてみようかなと思います。このフロントブレーキホースの取り回しで行こうと思います。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。