ハイプレッシャーラジエターキャップAタイプノーマルよりワンランク上のパフォーマンス。ブレーキダストが少ないのも特徴です。▲クリックして拡大プリウスのフロントブレーキは片持ち1ポットキャリパーです。交換する際、キャリパーとの当たり面には耐熱グリスを塗って鳴きを防止します。▲クリックして拡大プリウスはフロントがディスク、リヤがドラムブレーキになるためフロントのみ交換になります。今回はブレーキパッドとラジエターキャップ、比較的手軽なふたつのメニューをレポートします。止まれるブレーキ、夏場のオーバーヒート対策、どちらも安全性向上のためには大切なチューニングですよ。それでは、まずブレーキパッドから。ほかのクルマに比べると「プリウスのブレーキは効く!」とよく聞きますが、ハイブリッド車のプリウスは、アクセルオフやブレーキを踏んだときに回生ブレーキが作動し、モーターの抵抗力でもブレーキがかかるのがその理由かもしれませんね。バッテリーが満タン状態だと、過充電を防ぐために回生ブレーキが作動しなくなることがあるとか....。長い下り坂などで、ブレーキの効きが少し悪くなったと感じたことはありませんか?フットブレーキの使い方によっては、パッドの摩材が加熱され、発生したガスがパッドとローターの間に挟まるフェード現象や、ブレーキフルードに気泡が発生するベーパーロック現象によってブレーキの効きが悪くなることもあります。プリウスの場合、回生ブレーキが作動していないことも原因のひとつかもしれません。考えると、やっぱりブレーキパッド自体も強化しておきたいですよね。高速道路走行中のブレーキキングやスポーティな走りを楽しみたいときの安心感も違いますしね。そこで交換するのがトムスの『ブレーキパッド・スポーツ』。ノーマルよりワンランク上の効きを実現しつつも、ブレーキダストの発生を抑えているのがポイントです。一般的にスポーツパッドというと、ブレーキダストが出やすいイメージですが、これは違います。ホイールも換えたので、そういう意味でも最適ですよね。ちなみに、トムススピリットで交換する際は、耐熱性の高いグリスを塗布しますので、パッドの鳴き対策も万全ですよ。意外と知られていないのですが、ラジエターキャップは消耗品なんですよ。▲クリックして拡大キャップ裏側に圧力弁があり、この中にあるバネが開弁圧を決めています。▲クリックして拡大プリウスはこの上にカバーが付くので普段は見えませんが、ドレスアップ効果もあります。続いてのラジエターキャップは、トムスの『ハイプレッシャーラジエターキャップAタイプ』をチョイス。これは開弁圧を純正の88kpa(0.9kg/cm2)から127kpa(1.3kg/cm2)に高めることで、ラジエター内の圧力を高め冷却水の沸点を上げ、気泡の発生を抑えて冷却効果を向上させるアイテムです。プリウスというクルマの性格からすると、オーバーヒートするような走り方はしないと思いますが、備えあれば憂いなし。ときのために交換しておきましょう!さて、プリウスのラジエターキャップですが、エンジンルームを見渡してもどこにもありません。じつは、ラジエター上部にはカバーがかかっているんですが、その下に隠れているんですねぇ。他車と比べるとカバーをはずす作業が必要になりますが、それでも簡単な作業になるので自分で交換するかたも多いかもしれませんね。そのときは絶対に冷却水が冷えている状態で作業することを忘れないでください。走行直後や冷却水が熱い状態だと内圧が上がっているため、冷却水が噴き出してしまうことがありますので、DIYで作業する場合はじゅうぶんにご注意ください。※取り付け工賃込みの金額です。※取り付け工賃込みの金額です。<123456789>SERVICE86優遇買い取りカスタマイズ車両も優遇査定いたします。