ひとつおもしろいのは、駆動系のなかや4つのタイヤの接地面でやりとりされているチカラの実際の状況はともかく、体感するGの感じがそのディスプレイのとおりっぽいこと。トルクスプリットのクラッチ(おそらくは油圧作動の湿式多板)の締結圧を制御するソレノイドかナンかへ流してるアンペア値をそのまんまグラフ化したらこうはならないはずで、じゃあほかにどんなパラメーターや演出(?)を見たり加えたり(?)しているのでしょう。ついでに書くと、瞬間燃費。アイドリング中の表示が“--”とかになるクルマがほとんどななか、クーガの場合は違っていた。走行中のkm/LからL/hつまり1時間あたり何リッターかに単位が切り替わって表示を続ける。エアコンONだと、最少で1.0L/hとか。「おー、おもしろい」というのが半分と、あと半分は、「そうかタイタニアム、スタート&ストップ機構はついてないのか」。→第1回:ヘビーユーザーにこそ薦めたい(渡辺敏史)→第2回:クーガを見ずしてSUVを選ぶなかれ(高山正寛)→「フォード・クーガ」オフィシャルサイト悪路走破性能を考慮して、「クーガ」の最低地上高は200mmとなっている。「クーガ」の駆動システムは「トレンド」「タイタニアム」ともにFFベースの4WD。状況に応じて、各車輪に伝える駆動力を0.16秒ごとに調整しているという。前軸と後軸への駆動力配分はメーター内のインフォメーションディスプレイで確認することができる。(写真=向後一宏)拡大フルカラーのインフォメーションディスプレイでは、燃費や車速などの走行データなどの確認が可能。運転支援システムのON/OFFもここで操作する。拡大オーディオの出来栄えは隠れた美点そういえばクーガ、GPSナビもついてない......と思ったら、違った。ダッシュ中央部上メあたりにある“SOUND”のボタンを長押しすると(この操作はbyトリセツというかそんな感じで)出現。単位ならぬ画面が切り替わる。フォード標準のインフォテインメントシステムのなかに日本仕様のGPSナビを潜り込ませてあるカタチ。それよりも、要注目はオーディオ関係。電話機能ナシの「iPhone4」をコネクトしてiTunes内の音源データを再生させてみたところ、これがなかなか。筆者の場合、オーディオ関係の評価方面のことはクルマ関係の評価方面のことよりもさらにシロートなのでアレですが、イイ音。クルマの乗った感じとよく似た、というかミゴトに同じ系統の、聴き疲れのしない音。ちなみに、ウロ覚えですが、このオーディオ関係、開発というかチューニングというかは日本のブランチでやっているという話を聞いたような......。フォードの日本仕様とくると自動車評論家やモータージャーナリストはすぐ「カーナビがー!!」とかいうのが半ばお約束だったけど、それよりも素でついているオーディオの音のよさに注目して紹介してあげたほうがヨカッタのではないか。いい仕事、してあるっぽいですよ。気になる燃費、その後。河口湖のほとりでリセットしたトリップコンピューターの2だかBだか(ケータイの写真をみたら2でした)はそのまま、中央道上り藤野PAを出発。そのすぐ先の相模湖インターで降りて、山越え(?)して、さらに相模川沿いに下って、アッチいってコッチいって16号。......の出口の赤信号ストップの時点で確認したところ、153.4km区間の平均燃費が12.9km/リッター。平均速度は48km/h。フォード・クーガ、運転しやすく乗って快適なクルマでした。このタイミングでこういう仕事の依頼がくるということは、少なくともクーガならまだ売りモノはそれなりの数があるということで。Touch」が標準装備される。拡大オプションで用意される、パナソニック製のナビゲーションシステム。「クーガ」には音声認証システムの「SYNC(シンク)」が採用されており、オーディオなどの各種機能を音声で操作できる。拡大フォードは2016年内の日本市場撤退を表明しており、正規販売で「クーガ」を買える期間はあとわずかとなっている。タイタニアム拡大フォードの世界戦略を担うミドルサイズSUV「クーガ」。北米では「エスケープ」の名で販売されている。「クーガ」のインストゥルメントパネルまわり。パーキングブレーキのレバーの位置は仕向け地に応じて異なり、右ハンドル仕様が売られる日本では、センターコンソールの右側に備えられている。「タイタニアム」には、前半分が電動で開閉する、デュアルパネルサンルーフが装備される。テールゲートを飾る「TITANIUM」のバッジ。「タイタニアム」は2リッターターボエンジンを搭載した上級グレードにあたる。現行型「クーガ」の車重は、1.5リッターの「トレンド」が1640kg、2リッターの「タイタニアム」が1720kgとなる。フロントウィンドウに備えられた運転支援システムのセンサーユニット。自動緊急ブレーキ機能の「アクティブ・シティ・ストップ」は、上級グレードの「タイタニアム」だけに装備される。「タイタニアム」のヘッドランプはHID式。コーナリングランプやオートレベライザーなどの機能が備わる。「クーガ」に1.5リッターターボと2リッターターボの2種類のエンジンが用意されるようになったのは、2015年9月から。それまで現行型のクーガには1.6リッターターボのみが搭載されていた。トランスミッションはトルコン式の6段AT。手動での変速は、シフトセレクター上部のスイッチで行う。タイタニアム」の燃費は10.0km/リッターと公表されている。シート表皮は「タイタニアム」がフルレザー、「トレンド」がハーフレザーとなる。リアシートは6:4分割可倒式で、リクライニング機構も備わっている。「タイタニアム」に装備される運転席/助手席シートバックテーブル。ボディーカラーは「トレンド」に3色、「タイタニアム」に3色の全6色。テスト車は「ホワイトプラチナム」だった。ステアリングホイールは「トレンド」「タイタニアム」ともに本革巻きとなる。「タイタニアム」のフロントシートには、5段階で温度調整が可能なシートヒーターが備わっている。荷室容量は後席を起こした状態で406リッター、後席をたたんだ状態で1603リッター。トノカバーが標準装備される。(写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます)「クーガ」にはブレーキ制御によってアンダーステアを抑制する「トルク・ベクタリング・コントロール」が採用されている。悪路走破性能を考慮して、「クーガ」の最低地上高は200mmとなっている。「クーガ」の駆動システムは「トレンド」「タイタニアム」ともにFFベースの4WD。状況に応じて、各車輪に伝える駆動力を0.16秒ごとに調整しているという。前軸と後軸への駆動力配分はメーター内のインフォメーションディスプレイで確認することができる。(写真=向後一宏)フルカラーのインフォメーションディスプレイでは、燃費や車速などの走行データなどの確認が可能。運転支援システムのON/OFFもここで操作する。Touch」が標準装備される。オプションで用意される、パナソニック製のナビゲーションシステム。(写真=向後一宏)「クーガ」には音声認証システムの「SYNC(シンク)」が採用されており、オーディオなどの各種機能を音声で操作できる。フォードは2016年内の日本市場撤退を表明しており、正規販売で「クーガ」を買える期間はあとわずかとなっている。