コメントは受け付けていません。World」と題して“民間航空輸送における技術進歩の足跡”の記事を発表した。Point」、すなわち“この100年間のエンジン発達史”が掲載された。以下(その1〜4)はそれを元に多少の解説をしたものである。Engine)初期の航空機用ピストン・エンジンで、クランクシャフトを機体側に固定し、星型配置のシリンダーを回転させてプロペラを回す方式が作られた。初期の自動車用エンジンは振動が多く、解決のためにクランク軸に重いフライホイールを取付けていた。この方法は軽さが求められる航空機用としては不向きだった。クランク軸を機体に固定し、クランクケースに取付けた星型シリンダーを回転させる方式である。プロペラはクランクケースに直接取付けてフライホイールをなくし、同時に高温になるシリンダーも冷却する、一石二鳥の解決策だった。軽量化することで当時の飛行機の設計上の問題も解決したのである。Rhone)エンジン]となった。1918年までに25,000台が作られ、ライセンス生産でドイツが作ったものなどを含めると合計で75,000台が製造された。当時の複葉機に広く使われ、第一次大戦では、連合国とドイツの両軍の戦闘機の標準的なエンジンとなった。一方で燃料消費が大きく潤滑油の消費も多いという欠点もあった。回転質量が大きいためジャイロ効果が大きく、水平定常飛行ではさほどではなかったが、旋回時には問題になっていた。馬力シングル・バルブ式ロータリー・エンジン。大部分の戦闘機に使われた。Propellers)飛行中にプロペラ・ピッチを変えることで、上昇性能が向上しエンジン効率が良くなる。離陸上昇時は低ピッチ(迎え角を小さく)にすると、エンジンは高速回転ができ、より高い出力が得られる。空気の薄い高空を巡航する時は、高ピッチ(迎え角を大きく)にし、エンジンの回転数(出力)を減らしながら高速飛行ができ効率が良くなる。pitch)にしてブレーキの役をさせ滑走距離を短くできる。エンジン故障時にはフエザリング(feathering)にしてプロペラ抵抗を少なくできる。このアイデアは1920年頃からフランス、イギリスで知られ、1932年にはフランスで最初の実用的な装置、ヘリカル・ランプとベアリングの組合せの機構が試験された。Standard)」社で、1933年にダグラスDC-1型機で民間高空に導入された。同時期に、カーチス・ライトでは電動式の可変ピッチ・プロペラを実用化し、油圧式と並んで使われた。system)」が開発された。日本では住友金属工業(当時)が製造権を購入し量産した。96式陸上攻撃機、97式重爆撃機、三菱MC-20旅客機、さらに零戦、隼などの戦闘機に広く使われた。3)スーパーチャージャー(Supercharging)図3:(GE)GE製ターボチャージャーを取付けたリバテイー12型エンジン。プロペラの上に見える羽根車がそれ。これで高度2万フィートでも地上と同じ出力が出せることを立証した。第一次大戦の終わり頃、ピストン・エンジンの出力を増やすには、遠心式コンプレッサーでエンジン吸気圧力を高めるのが有効で、同時に高空での出力低下の回復にも役立つことが判ってきた。12)エンジン350馬力に取付け地上試運転で356馬力を出すことに成功した(1918年10月)。m)でも地上と同じ馬力が出せることを実証した。サンフォード・モス氏が考案したターボチャージャーは、後年GEのジェットエンジン事業の隆盛をもたらした原点と云えるほどの革新的な装置であった。一括して「スーパーチャージャー」と呼ぶが正しくは2種類あって、先の大戦で多く使われた機械式“スーパーチャージャー”と、排気ガスを利用する“ターボチャージャー”である。“スーパーチャージャー”は、エンジン・クランクシャフトからベルトやギアを介して遠心式コンプレッサーを回すのでエンジン出力の一部を使う。Merlin)では、スーパーチャージャーを回すのに150馬力消費するが、これでエンジン出力を400馬力増える、つまり差し引き250馬力増やしている。第2時大戦中に生産された多くの液冷V型や空冷2重星型エンジンは、敵味方を問わず高空性能を高めるためスーパーチャージャーを組込んでいた。図4:(boldmethod)スーパーチャージャーの原理図。エンジンの出力を使いコンプレッサーを回し、エンジン吸気圧を高めてエンジン出力を増す。ターボチャージャー(turbocharger)は、スーパーチャージャーと基本的に同じだが駆動方式が異なり、エンジンが捨てる排気ガスでタービンを回しそれでコンプレッサーを回転させる。エンジン出力を消費しないので効率が良く燃費の向上に繋がる。加速する際にはタービンの回転が上がるのに僅かだが時間が掛かる。9型エンジン/1,000馬力を4台装備したボーイングB-17爆撃機が作られた。B-17では、エンジンナセルの後部に排気ガスのパイプを伸ばし、ここにGE製ターボチャージャーを装備して、その圧縮空気をエンジンに送り込み機体の高空性能を大きく改善した。B-17は1936年から10年間で13,000機近くが製造された。同様の効果が、B-17を基に旅客機に改造した客室与圧装置付きボーイング307型機でも得られた。1943年頃になると米国ではスーパーチャージャー付きエンジンに、ターボチャージャーを追加して高空性能を一層向上させた機体が相次いで出現した。戦闘機、ボートF4Uコルセア戦闘機などがそれである。我が国はターボチャージャーの開発が遅れ、敗戦までに実機に搭載されたのは数百台にとどまった。これが彼我の航空機の高空性能の差となって現れたのはご存知の通りである。図5:(boldmethod)ターボチャージャーの原理図。排気ガスでタービンを回しそれでコンプレッサーを駆動、吸気圧を高めてエンジン出力を増す。