attack)の変動によるものでしたよね?頑張ってインプットしていってくださいね!くり返しが大事です!さて、今回は飛行機のターンについてのお話をさせいただきますね。飛行機がターンをする場合、バンク角をとっていますよね。機体を水平に保ったまま旋回している飛行機を見たことがありますか?私はありません。これってどういうことなのでしょう?水平飛行している機体を正面から見てみると図のように揚力(Lift)は垂直に真上に向かって発生していることはもう知っていますよね。Turn)をするためにバンク角をとります。Lift)の2つの成分に分けられるんですね。Lift)が飛行機を旋回(Turn)させる力として働くんですよ。FAAのテストでは、このように聞かれるかも知れません。飛行機のターンこの他に旋回中の機体に働いている力を全て書き出してみると下の図のようになりますよ。Flight)している飛行機があります。Turn)をさせてみましょう。実際にあなたが操縦しているイメージを持ちながら読み進めていってください。バンクをとるために操縦桿を右に回します。Aileron・右エルロン)が上がります。これにより左翼の揚力が増し、右翼の揚力が減少するので機体は右にバンク(Bank)をとり始めます。このとき、方向舵(Rudder)を使わなかったとしたらどうなるのでしょう?主翼に発生する現象をもう少し詳しく見ていきましょう。Attack)が大きくなります。Attack)が大きくなると揚力(Lift)が増します。揚力が増すと抗力(Drag)も増えるということなんですね。結果、左翼にかかる抗力(Drag)の影響で機首は左翼側に振られることになるのです。Attack)が小さくなります。Attack)が小さくなると揚力(Lift)が減少します。すると抗力(Drag)も減ります。左右の翼に働く抗力(Drag)に差が出来るため左に機首は振られるという原理なんですね。機首は旋回しようとしている右ではなく反対の左を向いてしまうんです。Yaw/アドバース・ヨー)と呼びます。これでは、旋回の効率が悪いですよね?そこで登場するのが方向舵(Rudder)です。操縦席の足元のラダーペダルを足で操作します。右のペダルを踏み込むと同じ量だけ左のペダルは手前に押し戻されるような仕組みになっているんですよ。動く方向は右を踏めばラダーも右側に折れます。左を踏み込んだら左に折れるという感じです。アドバース・ヨーラダーを使うことによってバンクをとってもYawの動きが制御されるんです。yawの修正のためです。ロール(Roll)を開始する際にヨー(Yaw)の動きを抑えながら機体に負担をかけず効率のよい旋回(Turn)をするためなんですね。