A6は、日本では2019年3月に発売されました。Sportbackと共通。TFSI+7速Sトロニックの組み合わせだけ。駆動方式はquattroです。A6」をプレス試乗会でチェック。Sportback」と共通のテクノロジーでつくられた、アッパーミドルクラスのSedanとAvant(=ステーションワゴン)ということになる。ドライブ(MHEV)を搭載することが挙げられます。エンジンも、Audiが“Bサイクル”と呼ぶ高効率タイプ。これにより、カタログ燃費の12.3km/L(JC08モード)に対して、実燃費がどれだけ伸びるのか、気になっていました。7速、80km/hのエンジン回転数は1000rpmほど。できるだけこの速度を保って走りました。平坦な道を巡行する場合は、瞬間燃費が20km/Lを超えます。Bサイクルが効いてますね!下り勾配などでアクセルペダルから足を離すと、MHEVによりエンジンがオフになり、エンジンブレーキがかからない状態(グライディング)で空走することも。長めの下り坂では燃費を稼ぐことができます(最大40秒)。エンジンブレーキを使いたいときは、パドルを操作します。ちなみに、レーダーの情報をもとに、前走車が近いときなどは空走しないなど、細かい制御をしているのもうれしい配慮です。TDIか!?......と思うような燃費には驚きました。MHEVのおかげか、低回転でアクセルペダルをすこし踏み増すような場面で、エンジンが素早く反応するのも、このパワートレインの扱いやすさにつながっています。鈴鹿からの帰り、高速道路では土砂降りに見舞われましたが、安定して走れるのがquattroのアドバンテージ。帰りはとくにエコランせず、流れに乗る運転。一般道や渋滞を走る場面を含めて、トータル1100kmの燃費は13.3km/Lでした。