街乗り燃費:日常生活においての朝から夕方までの、信号機が300~1km毎に設置されている平坦な一般道の片道10km近辺の走行。通勤燃費:片道の距離10~30kmくらいで、その道路状況は停滞してGo&Stopが頻繁なノロノロ運転の平坦路での走行。通勤燃費計測は、停滞無くスムーズに走行できる状態は通勤燃費として捉えていません。各地区の燃費データーの計測および発信元:善意による個々の車両所有者の管理・計測による報告。この燃費計測報告者のほとんどの人が、マフラーを改良毎に追加購入されています。~2010FFB仕様:3可変器(牙設定)、消音器(S設定)との一体式、パンチング(異径接合式)、消音器流入口(エキパイ)Φ42,7→Φ38に変更。この向上率はサンプルが1~2台しか無く参考程度です。上記のように改良毎に向上してきた燃費、それと共に向上してきた事象、それは精密な計測機器等を使用しなくても下記の変化を確認できます。一般走行におけるアクセル操作は、2001~初回製作のマフラーの数ミリ踏むだけでから、アクセルに触れているだけでに変化し、最終品2年前ころから触れたり離したり、2010/09~制作品になると踏まなくても勝手に一般走行が可能となる。・0~最高速までの加速は従来のような低速域から高速域にかけて加速力を高めながら目的の速度に到達する、というのとは全く違い車重の重さを感じさせない発進で、フロントガラスからの景色が目の前に素早く迫ってくるという感じで加速感は無く、スピードメータの針だけがスッと吸い込まれるような動きをします。あらゆる速度域からの急加速はタイムラグ無く車体が反応します。エンジンブレーキの効きが甘くなります。・スロットル全開走行時の燃費向上と通勤燃費との落差が少なくなります。エンジンを停止した後のエンジン熱放出による歪み音がほとんど発生しなく、また2~3分くらい経過すると消音器を素手で触れるくらいの温度になります。Professional。