ミスリル→オリハルコン...などと(略)。1はAtom(SoC)で9はXeonだとかなんとか。これ、順序尺度ですからラベルはなんでもいいんです([3051])。遊びましょうよ、の意。i7とXeonの実際の性能の差は一概には表せません。└→(会計上のソレで)投資を分散させたのではないか(後から「最新技術を適用したノード」に「更新」され、そこで初めて「横浜線のATOS」が「活用!」され始めるのではないか?)横浜線をあえて「町田」で区切るということの、考えられる意図としては、これ、「横浜市内」で手厚く「輸送改善」しましょう(横浜市内をぜんぶ含んで、その先の最初の連動駅は町田です、の意)ということも想像されてきます。(行政としての)横浜市としては、横浜市営地下鉄の快速運転開始([3105])を実現させているように、速達性の引き上げには大きな関心を持っているとみられます。横浜市営地下鉄で施策を実施するだけでも、接続する各路線の会社とは一種『綿密な協議』を経ているはずです。(そうしないと、社局間でのダイヤの調整も、乗換経路の流動の計画も、できません。)そうした中では、当然のように、横浜線や東急線、それに相鉄線も含めて、面的な視点で「速達性」にフォーカスされている(横浜市が、している:各社としては「ごもっともである」「いつかは当社も取り組もうとは思う」など?)ことがうかがわれましょう。(そういう話を引き出している議事録などないか探してみたいですね。)横浜市としては、▼横浜市内の各駅で不便にならないように=端的には各駅停車が減便とならないように、かつ、▼横浜市内の主要駅(ただし根岸線を含む!)から橋本駅への「きわめて速い速達」を期待することとみられます。これはとりもなおさず、現行のダイヤに上乗せで(純増で)速達型の電車や列車を運行されたしと要望するようなソレだということで、そのためには、現行の信号設備はあまりにもソレだと、そこに戻ってくるわけであります。横浜市としては、相模線のことまでは関知しないというソレと思われ、JRとしては、▼相模線と▼「横浜市内」の双方を考えながら「鉛筆」する(手戻りのない設備投資のための「工程表」を描く)ことになったと想像されます。)その結果が、この、よくわからない東神奈川−八王子間での一括の(=町田で区切るということは『なし』になったように、少なくとも表面上は見受けられる)、しかし「新しいATOS」なのか何なのか(上述のように「運行管理ネットワーク」は古いのではないかと疑われる)よくわからない現状なのだろうと仮に早合点しておくことにいたします。