具体的にどのようにできているクルマだから「運転しやすく、乗って快適」なのかを書けば、もうちょっと話が長く続く。クルマ好きなら毎日......ということでちょっと注意してイロイロ読んでもらうとわかると思いますが、クルマの試乗記の多くにおいて、その試乗記っぽい部分は往々にして、運転した人=書いている人がそのクルマに関して気になったことを書いている部分だったりする。ナニゴトもなく平和にコトが運んでいると、その間のことは書かれにくい。少なくともあんまりリアルには。書かれにくいかというと、そもそも記憶に残るようなことが起きていなかったから。人間が自身の呼吸や歩行に関して特に意識することがないのと似て、ナニゴトも起きず平和にクルマが走っているときのこと(もちろん、それは極めて大事なところでありますが)をちゃんと書くのは、実はけっこう、難しい。極端な話、散々乗ったあげく「ナンかイイね」ぐらいしかなかったり......とかもする(実はそれが最高のホメ言葉という説もあります)。「シート、よし」とか「右ハン環境、モンダイなし」とかに続いてのクーガの第一(?)印象としてあるのは、例えば車体がずいぶんガッチリしている。車体の軽量化がクルマ作り界の最新流行だというのを意識して書くなら、「いまのクルマには珍しく」というフレーズを追加してもいいかもしれない。燃費のために骨格を軽くしたぶん骨身がケズられちゃった感が、このクルマの場合はない。車体軽量化とある種セットで「一見静かなんだけど、ちょっと注意してみると実はいろんな雑振動が......」なんてのも最近はママありがちだけど、やはりクーガ、それとも違う。車体がガッチリできていて、なんというか、味が濃い。濃い味つけということではなくて、素材の味が。ハウス栽培系ではなく露地栽培系。現状これだけガッチリしていてくれたら、個人的には(笑)キラいな巨大ガラス屋根も気にならない。→第1回:ヘビーユーザーにこそ薦めたい(渡辺敏史)→第2回:クーガを見ずしてSUVを選ぶなかれ(高山正寛)→「フォード・クーガ」オフィシャルサイトフォードの世界戦略を担うミドルサイズSUV「クーガ」。北米では「エスケープ」の名で販売されている。「クーガ」のインストゥルメントパネルまわり。パーキングブレーキのレバーの位置は仕向け地に応じて異なり、右ハンドル仕様が売られる日本では、センターコンソールの右側に備えられている。「タイタニアム」には、前半分が電動で開閉する、デュアルパネルサンルーフが装備される。拡大テールゲートを飾る「TITANIUM」のバッジ。「タイタニアム」は2リッターターボエンジンを搭載した上級グレードにあたる。よると、車重は1720kg。これはたしか、たぶん、先代モデルの日本仕様(同じヨンクで、ただしエンジンはガソリンのポート噴射2.5リッター5気筒+ターボ)と同じくらい。フロント軸重1010kg。割り算すると、全体の約59%。アクセルペダルの踏み始めやブレーキペダルの踏み始めのところのクルマ側の反応は、簡単にいうと優しい。運転手をビックリさせない系。ブレーキに関しては、初めてフォードに乗ると、踏み始めのところでちょっとナマクラな感じがするかもしれない。これ、非常に具合がよろしい。細かく説明すると、ペダル踏力(とうりょく)を高めていって狙った制動Gのところで一定にするまでのわずかな時間のなかで、うまいこと踏みかたをイメージすることができる感じ。脚の筋力で考えることができる、できやすいというか......。細かい話をすると、例えばETCゲート。ゲート通過速度までクーッとブレーキをかけていって、そこから踏力をスッと抜く瞬間。そのときの制動Gの残らなさがまた、運転しやすさ的に加点要素。いうか、速度ゼロまで落とすときの扱いやすさもクーガは、というかフォードはちゃんとしている。停止の瞬間の抜きのやりやすさもあり、速度が消え入るように止められる。→第1回:ヘビーユーザーにこそ薦めたい(渡辺敏史)→第2回:クーガを見ずしてSUVを選ぶなかれ(高山正寛)→「フォード・クーガ」オフィシャルサイト現行型「クーガ」の車重は、1.5リッターの「トレンド」が1640kg、2リッターの「タイタニアム」が1720kgとなる。拡大フロントウィンドウに備えられた運転支援システムのセンサーユニット。自動緊急ブレーキ機能の「アクティブ・シティ・ストップ」は、上級グレードの「タイタニアム」だけに装備される。「タイタニアム」のヘッドランプはHID式。コーナリングランプやオートレベライザーなどの機能が備わる。“JC08モード超え”も難しくはないパワートレイン関係のことは、正直あまり覚えていない。「チカラは十分ある」ぐらいしか。頼んでもいないキックダウンが勝手に起きたり等の挙動不審なコトがあって「ン!?」となった記憶がゼロ。トルコン+6スピードのプラネタリー自動変速機ということでクルマ好き的に気になるシフトパドルはたしかついていなかったし、借りている間の前進中にセレクターを「D」以外の場所へ動かしたことは一度もなかったけれど、それで何ら不足は感じなかった。走ると泣きそうになる(というか筆者はなった)某イジワルなクネクネ道でもちゃんと試乗したけれど。6速100km/hは1750rpmぐらい......というのを確認したとき以外、エンジン回転数メーターは見なかった。先代モデルのときは、高速道の巡航で8リッター/100km「あたりがほぼ上限かなあ。これは」と思ったものだった。8リッター/100kmとはつまり、換算すると12.5km/リッター。いや8.2リッター/100kmだったかなあ。それだと、約12.2km/リッターになりますね。今回のチェック区間は、河口湖のほとりがスタート地点。トリップコンピューターのBだったか2だったかをリセット(もう一方はwebCGが借り出し時点からのチェック用に使用しているのでタッチ厳禁)。そこから11kmほど下道を走って、河口湖インターから中央道河口湖線に乗って、中央道上り藤野PAまでの59.3km区間で16.6km/リッター。いまのクルマっぽく、燃費ちゃんとよさげ。そこまでの平均速度は64km/h。エコランせずフツーに運転。それと、距離計誤差はチェックしてないので、補正とかできません。→第1回:ヘビーユーザーにこそ薦めたい(渡辺敏史)→第2回:クーガを見ずしてSUVを選ぶなかれ(高山正寛)→「フォード・クーガ」オフィシャルサイト「クーガ」に1.5リッターターボと2リッターターボの2種類のエンジンが用意されるようになったのは、2015年9月から。それまで現行型のクーガには1.6リッターターボのみが搭載されていた。拡大トランスミッションはトルコン式の6段AT。手動での変速は、シフトセレクター上部のスイッチで行う。タイタニアム」の燃費は10.0km/リッターと公表されている。骨太な足まわりのチューニング乗り心地。「欧州車、ドイツ車」というイメージで乗ると、上下方向の揺れは比較的か意外にか、フツーに出ている感じ。車体+ゆったりな揺れ......で大筋間違ってはいないと思うけど、要注意点として、その上下方向の揺れがもっぱらバウンシングになっていることに注意。ピッチングは出ていない。同じフォード車で例えば「フォーカス」あたりの記憶と比較すると「さすがにちょっとリアが重たい感じかな?」というのはあるけれど、バウンシング。車体が路面と平行の角度を保ったまま、上下に。あと動車高、つまり走行中の車高がダラシなく基準位置=静止状態の車高から落ち込む感じがない(これがあると、乗っていて気持ちがドヘッと疲れます)。