「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。2011年以降の主な動き[3198]の続きで、同じ技報をさらに読み直してみます。ATOS導入線区なんと、「橋本」ではなく「町田」と書かれています。この図は筆者(や、技報のエディター)が書き起こしたものではなく、しかるべき部署が用意したものが貼り付けられているのだろうと(一般に)見受けられますから、確かに「町田」と書かないといけないんだという理屈があったはずだ、といって探ってみましょう。※単なる誤記であったなら、ごめんなさい。以下、「ぜんぶ町田のせいだ」といってお忘れください。(あらかじめ謝ります。なんでも町田のせいにする私のほうが町田なのかもしれませんね...などと、「したり顔」でおおいにソシってください。今後運行管理システムを更新する時にATOSを導入する計画となっている線区である。この技報の段階(2011年度までの時点)では、あくまで「表1」の順序での導入が計画されていたのだろうとうかがえます。表の中で番号まで振ってあるというのは、「(「上」のほうによる)確かな計画!」がなければ(筆者の一存では)できないことであるはずです。...などと、断片的な発表や現場の動きしか見えず、会社全体の計画の進捗などを知ることのできない部外者(や、現場のかたもそういう面はあるかと思いますが)としては結構(かなり)混乱してきます。(少なくとも私はおおいに混乱しています、の意。)▼技報の最後で述べられているように「更新と合わせて製作」が予定されたが、時期を「更新」とあわせることができなくなったか、あわせないほうが(技術的に)都合がよいという「新しい事情のようなもの」が発生したか、などと邪推されます。)この時期(2011年ごろ)以降にあった(≒公表された)大きな動きをおさらいしてみます。・メトロ東西線(・総武緩行線)(・埼京線)(・武蔵野線)(・メトロ丸ノ内線)※以下、非連動駅は省略し、連動駅のみで考えます。(ATOSの「新しいPRC」という側面のみに着目します、の意。春休みおめでとうございます。以下、箇条書きで恐縮ですが箇条書きです。(文章としての質を高める努力を放棄して、代わりに迅速に掲載します、の意。マコトに恐縮ですが、いつもにも増してたいへん読みにくくなっていると思います。大学生以上のかたはこれでもちゃんと読み取れるはずで実用上、問題ないと見込みますが、そうでないかたは、入試の現代文の問題だというくらい構えてとりかかっていただければよいかと思います。本研究は評論文を読むための「型」を提示することにより、評論文をフィーリングではなく論理的に読めるようにすることを目的として行った。評論文の授業をしている時、「ことばとしては分かるけれども、結局、何が書いてあるのか分からない。」という生徒の嘆きを耳にした。文章の骨組みを大きく掴み理解する力を付ける指導が必要である。「これまで評論文を感覚で読んでいましたが、ある程度機械的に処理することで、こんなに読みやすくなることを学べました。」、「線の引き方が分かって、最後の要約がやりやすかったです。」「中心文の見つけ方が分かって、文章が読みやすくなりました。要約は正しくできても、文章そのものの深い理解には繋がっていない場合がある。これは、原文からその文が持つアイデアを取り出し、自分のことばに直して理解することができないためである。A、すなわちB、言い換えればC、いわばD、つまりE、要するにF、結局G。(A=B=C=D=E=F=G=筆者の主張=大切)※うーん...、うーん...。「筆者の主張」というものが「立体的な構造」(仮には「メタ目次」[3093]や「ぐるぐるヘラクレス☆どっかーん」[3089])を持っていなければ、(エビデンスもなく)「(フィーリングで)いってみただけ」「『したり顔』で『言い放つ』と形容されるレヴェル!」と断じていいのではないでしょうか。※7つ目までの「=」が「⇒」なら、それはそれで「巧みな誘どう!」「これはひどい『7段論法(6次の隔たり)』ですね!」といってソシられたりしそうです。『ナナマタノオロチ問題』([3069])も参照。結局、ソシって、つまり、デフォルトではソシルんです。わかりますわかります!・ただし英語を除くhttps://www.nhk.or.jp/hanamichi/p2012/130218.html※中高生のかたにあって、どうしてもわからなかったときは、国語のセンセイや、部活の顧問のセンセイなどに聞くとよいでしょう。(同年代の自分たちだけで自己解決してはイケマセン。「ぷらす2ねん」しか差のない『センパイ』に聞くのもだめです。センセイでないオトナは忙しいので相手にしてくれません...たぶん。)以上おめでとうございました。何かが既に決定されたのか?)・(複々線化や南武線・青梅線の連続立体交差化のための)立川駅の配線が決まらない?(いじらないということも決まらない?=決まらないので何もできない?)仮には、横浜線での出発時機表示器の設置を町田まで(相模原まで)などとすることで、相模線の4両編成に対応するソレ([3001])を回避することも考えられていたのかなぁ、とマコトに邪推ですがイカンです。なく(横浜線の)全線同時に、出発時機表示器も全線で(八王子まで)、となったからには、それなりの運行計画(快速運転の拡充など?)があるのかなぁ、と期待されてきます。(なかば自動的に期待されます、の意。)※しかし、現行の信号設備では無理があることは先述の通り([3078])で、この点でも「ATACS待ち」であるといえましょう。・2027年のリニア中央新幹線開業までに横浜線を「大増発!」(疑いようのないソレ)・└→もっと早くに「多少なりとも増発」の計画があるのか?(2015年から15年で2030年=今般導入されたとみられる横浜線のATOSは、リニア開業の3年後までの輸送力を見据えた設計になっていないといけない)※2027年に間に合わせれば十分であるものを2015年から備えておくことはしないのではないかといって、後述のような「性能向上の余地!」を残して「暫定整備!」したのではないかと(前倒しされた部分もあるという意味ではウレシく)疑われてくるわけです。(既に公知のソレ)・↑根岸線の「ATSバックアップ」の解消が急がれるとすると横浜線ともども優先度が高い?(2015年とみられるATOSの導入3年後から2年ほどかけてATACSが導入されるとすれば、ATOSの6年目から残り10年は、ATOSを「フル活用!」できる≒ATOSの『モッタイナイ期間』が最初の5年間に留められる)※根岸線では2009年8月に使用開始のデジタルATCについて、「基地局を追加して『無線式ATC』!」などと...(略)。京浜東北線の全線で、というよりは、(トンネルもあるので)根岸線だけ先に、そして(やはりトンネルのある)横浜線と同時期に、というのはありそうだと思われてきそうです。(マコトに勝手な先入観は個人です。)ATACSは、まずはトンネルが大事だと早合点してみました([3161])。