(3)過去の地下河川の例~湊川隧道(会下山トンネル)~このサイトではJavaScriptを使用したコンテンツ・機能を提供しています。JavaScriptを有効にするとご利用いただけます。本文へスキップします。(3)過去の地下河川の例~湊川隧道(会下山トンネル)~ここから本文です。2.地下河川の整備について(3)過去の地下河川の例~湊川隧道(ずいどう)(会下山(えげやま)トンネル)~湊川隧道(ずいどう)(会下山(えげやま)トンネル)(外部リンク)昔の湊川は、川底が平地より6mも高くなった川(天井川)で、兵庫地方と神戸地方を二分していました。交通の妨げにもなり、何度も起きた水害による土砂は、港を浅くする要因だったとも言われています。<湊川隧道(会下山トンネル)と、新旧湊川の位置関係>湊川隧道(会下山トンネル)(外部リンク)明治30年、地元の有志により設立された湊川改修会社が、湊川の付け替え工事に取りかかりました。このときに造られたのが、湊川隧道(会下山トンネル)で、日本初の近代的な河川トンネルと言われています。トンネルはレンガ積み・御影石敷きの馬蹄形で、全長670m。明治34年に完成し、工事費用は、当時のお金で995,000円であったとされています。<明治中期の湊川の様子(左)と、完成間近の湊川隧道(会下山トンネル)(右)>湊川隧道は、平成7年の阪神・淡路大震災により、亀裂が入ったり崩壊したりする被害を受けました。そのため、震災前から進められていた新湊川の改修工事にあわせ、新たに湊川隧道の2倍以上の断面積を有する「新湊川トンネル」が造られることになり、湊川隧道(会下山トンネル)は役目を終えました。湊川隧道(会下山トンネル)の内部は、その歴史的価値を後世に残すため、今も当時のまま保存されています。湊川隧道(会下山トンネル)(外部リンク)<保存されている湊川隧道の入口(左)と、新湊川トンネルの入口(右)>(※新湊川トンネルの入口部デザインは、湊川隧道の入口部デザインを受け継いでいます。