0テンプレートを表示ホンダ・RA106はホンダが2006年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。ジェフ・ウィリスが設計した。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。外部リンク概要[編集]ホンダがB・A・Rの全株式を取得たことでシャシー銘柄と形番が改められ、"RA"(レーシング・オートモービル)という呼び名が復活した。「コンストラクター」ホンダとしては、F1第1期活動最後のRA302(1968年)以来の実戦用マシンである[1]。RA106の発表会は2006年1月25日にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた[2][3]。ジェフ・ウィリスの設計はサイドポッド後部に複雑なフィンを重ねる空力パッケージを特徴にしていたが、RA106ではチムニーダクトを排熱に利用するデザインに変更された。フロントサスペンションも、一般的であったシングルキール式からゼロキール式に変更された。することによって空力的な改善を図っている。現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールに12号車が1台動態保存されており、イベントなどで走行したりしている。2006年シーズン[編集]シーズン序盤は予選、決勝ともに素晴らしい活躍を見せた。第3戦オーストラリアGPでは予選でバトンがポールポジションを獲得する。タイヤが思うように温まらずにセーフティーカー走行後のローリングスタートで後続に追い抜かれ、チェッカー直前でエンジンブローをしてしまった。序盤2戦の好結果は、温暖な気候に助けられたものだった。前半戦の成績不振から脱出するため、ホンダは中本修平をシニア・テクニカル・ディレクターに任命。第12戦ドイツGPごろからマシンの調子が上がり始め、続く第13戦ハンガリーGPでは上位勢の脱落も味方して、バトンがF1初優勝を達成。ホンダも1967年イタリアGP以来となるコンストラクター3勝目を獲得した。バトンの終盤6戦の獲得ポイントは、この年の王者フェルナンド・アロンソやミハエル・シューマッハよりも多かった。スペック[編集]2006年のアメリカGPでインディアナポリスを走行するRA106(ドライバーはルーベンス・バリチェロ)2006年最終戦のブラジルGPでインテルラゴスを走行するRA106(ドライバーはジェンソン・バトン)。このGPでBATのスポンサードが終了するため、特別カラーリングが施された。3太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)テストドライバーであるアンソニー・デビッドソンが全戦のフリー走行でサードカーで走行した。活動休止期間中にRA099を始めとするテストカーを試作したことはある。2011年6月16日閲覧。2011年6月16日閲覧。[ヘルプ]外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・RA106に関連するカテゴリがあります。