NinjaNinja1000でリターンライダー。Ninja150RR、マジェC、NC3ロードスターにも乗ってます。RSに替えたら走りが劇的に変わった話。Ninja1000に履かせていたブリジストンのバトラックスS20も、いよいよフロント・リアともに限界も迎えましたので、タイヤ交換。メーカーはミシュランにしました。RS(パワーRS)!!http://moto.michelin.co.jp/motorbike/michelin/desktop/JP/ja/tires/products/power-rs.htmlこれまでのミシュランのラインナップにはバトラックスS20に近いコンセプトのタイヤがなかったんですよね。・雨の日はまず乗らない・(ライフを多少犠牲にしてでも)ワインディングには妥協のないグリップが欲しいそんな私には、はっきりいって向かなかったわけなんです。試さないわけにはいかないでしょう。ニンジャ1000には、上画像の赤枠サイズが合致します。TLが標準組合せとなります。慣らしに100キロ、本格的に走ったのが約500キロウェット状況・路面が冷えた状況下での走りこみはできていませんが、その中での簡単なインプレです。明らかにミシュランパワーRSが勝っている点があります・わだち通過力これは、目からうろこが落ちるレベルです。「な、なんじゃこりゃあああ」という感じ衝撃を受けましたバトラックスでは正直、かなりわだちにハンドルを取られました。わだちを通過すると、必ずうにーんとなるわけです。熊本は大地震の影響で、一部の道路は相当にうねっていますバトラックスはその点、意識してのライディングが必要でしたし、すり抜けで路肩を走る際は細かい操作が必要でした。低速域では「モッチリ、鈍重」って感じです。その苦労を、なんなら「そんなわだちなかったよ?」位にトンとクリアしてしまうパワーRSのスペックには舌を巻きました。当然ながら路面のギャップ・荒れにも非常に強く、ストリートでは大変に心強い特性と言えるでしょう。その性能の高さもあって、路肩を極低速で走行するのも、バトラックスの10倍楽です。1-10キロの範囲内で右に左にとハンドリングしても、足を着きたくなる不安が出てこない...ほんの少しの修正で、憎たらしいくらいボディがスッと「立つ」んですよね。これほどまでにハンドルのフルロックが楽なタイヤには出会ったことがありません。繰り返しになりますが、衝撃のスペックです。ワインディングで少し気合を入れて走ったときの手応えも素晴らしいです。グリップ力としては、バトラックスS20とほぼ同等の性能レベルと感じました。全体的な乗り味として「しっとりとしている」ことがいえると思います。新作でまだゴムが柔らかい要素もあるかとは思いますが、とにかくしっとりしていますヒタヒタしているといいますか倒しこんでいくと、次第にヌウッとゴムを路面に押し付けている感が強くなっていきます。いえば、バトラックスはかなり倒しこんでいった際に、そこから最後さらにグイッとコンパウンドを路面に押し付けると、いよいよ脳みそがアドレナリンでふぁ~~~と溶けるような官能的で危険な領域があったのですが、パワーRSの場合はあくまで、どの領域のグリップも通常のグリップの延長線にあるイメージですね。押しつければ、押しつけた分だけギューッと曲がる感じです。つまらないといえばつまらないですが、安定感の方が、この年齢になるとありがたい。バトラックスの官能的な部分も、一種の麻薬的な魅力ではあるのですが、その「危なっかしさ」をどう捉えるかは、ライダーの好みといえるでしょう。以上が、ミシュランの新作パワーRSの素人インプレになります。レースシーンでの使用はもちろんしていませんし、あくまでストリートでのインプレですが、スペックに間違いはないということは断言できます。ストリート7割、ヤマ3割という私のスタイルには、今回のパワーRSはドンピシャでハマりました。走り続けていくにつれその辺りの話もできるかと思いますので、後日の楽しみとしておくことにします。RSのタイヤインプレッションでした(๑╹ω╹๑)ビバンダム君の上半身なら、消せそうです余談、数年ぶりに草千里を訪れました。現在北からのアクセスに限定されているので大変不便ですが、やはり感動する景色がそこにはありました。