訪ねて現代の風景に蘇らせる実物大パズルです。最新囲碁ソフトの実力比較テスト。健康管理の散歩代わりにDIY軽作業。しゃ〜い温故知新、中古ニュースで大胆未来予測、外したらごめんなさい。昭和22年(1947年)に福山上空2438mから撮影された米軍の航空写真があります。市街地は焼夷弾爆撃で焼き尽くされ、福山城も焼け落ちました。2年後の福山市の様子です。緑が旧国道2号線、藍色が新馬場通り(駅前通り)、赤は鞆街道、茶色が鞆鉄道、水色は道三川と下井手川です。交差法で立体視できます。それぞれの画像をクリックすると拡大画像になります。名前を付けて画像を登録すれば、左右2枚を表示できます。左右を入れ替えると平衡法でも立体視できます。得意な方でご覧ください。鞆鉄道は廃川後の土手や盛り土が撤去されてフラットなところを赱っていたことが分かります。昭和5年ころの1/3000の大きい地図が府中の天満屋の企画展(福塩線70周年)で展示されていたのを見たことがあります。鞆鉄道は野上鉄橋の続きに、光小学校の校庭(写真当時はまだ畑)を通ってカーブしながら堤防に向かう盛り土と同様の構造物が描かれていました。左上から斜めに過っているのが東の芦田川(鷹取川)の廃川跡です。白い線に見えるところが堤防の跡の道路です。昭和22年当時は堤防が付け替えられて取り崩されています。間に黒く見える線は、廃川後も残っていた農業用水路(淀川)です。芦田川の付け替え工事計画は大正8年の大洪水後から始まって、昭和6年に完成します。昭和6年には川床は地続きです。通行するには多少埋め立てなければなりません。野上土手から旧土手は58間(105.5m)です。下井手川から上り勾配になって競馬場通りが東土手(野上土手)です。今は土手が埋め立てに使われて切り崩され、若干の勾配が残っているだけです。土手を切り下げて鉄橋を撤去する前に側道を取り付けたり、迂回道路を建設したりして、代替バスの運行経路を確保しなければなりません。行政と擦り合せながら野上鉄橋の両サイドの廃川地を優先的に買収するにしても、不必要な投資はできません。鉄橋を撤去しても、同じ高さに盛り土をするわけではありません。川の中の橋脚は使用権だけの問題でしたが、川がなくなって地面になると土地の買収をして地権者になるわけです。それがどの範囲だったのか。通常なら12メートル幅です。盛り土土手の基底部の幅です。それ以上は買い占め過ぎになります。用地買収は昭和5年ころとしても、戦前の話ですから、土地台帳も、戸籍簿、墓石図も、すべて焼失して市街地の関係資料は役場には原本がありません。戦前の図面資料がないのです。旧土手の内側に廃川後の農業用水路(淀川)が掘られたのか、外側だったのか。鞆軽便鉄道の野上鉄橋とその先の盛り土のカーブとの境目はどうなっていたのか、どこが境目だったのか。航空写真から何かヒントはないかと思うのです。大正8年(1919年)の大水害で(古)野上堤防が決壊しました。決壊したから大水害になったので云い方は逆かもしれません。その時の写真が残っているので、当時の鉄橋の水面からの高さや堤防の高さなどが推測できます。堤防の内側は河川敷から比較的緩やかな法面が競り上がってきます。それに対して外側はかなり急斜面です。その堤防に鉄道橋が直角に架かると、川原の側は頑丈な橋台が築かれて、外側は盛り土で緩斜面の進入路が堤防をつっかえ棒のように押す構造になります。鉄橋が架かっている場所は外から補強されているので、通常はかなり頑強な構造です。単線ですから下にあるレールは2本です。持ち上がっているのは枕木を固定していたガイドの木材です。レールの敷設や補修点検の足場になっていました。鉄橋の幅はレール間が76.2cm、全幅は約2mと考えられます。写真の奥が川上と考えられます。ガイドの木材は2本とも川上側で、川下側の木材は枕木から剥がれて流失しているようです。案内板にある「古野上堤防にかかっていた鞆鉄道の木橋の西端にひっかかり」の「西端」は上流側と云う意味だと思います。「西端」が中土手側と云うことであれば、全く鉄橋は損傷を受けていませんでしたし、川幅は増水時には100m近くあったので、障害物で逆巻いた力が川上からの圧力を突き抜けて対岸に達するはずはありません。東の芦田川(鷹取川)はもともと神島橋の下流から大きく湾曲していたので、川の流れは遠心力で振り出すように外側の北岸にぶつかります。「流れてくるわらぶきの家」は中土手側(右岸)ではなく、左岸に押し付けられるように掛かるはずです。構造上、激流は左岸にぶつかってくる上に、障害物で渦巻く濁流がドリルのように土手を侵食し、補強されている鉄橋のスロープよりも上流が抉られて決壊が始まったと考えられます。案内板の表現が間違っているわけではありませんが、「西端」も「左岸」も同じ側だということがもっとわかりやすく云い換えられていたら、誤解を生まずに済んだのではないかと残念な気がします。舟の上に立っている人、堤防の中腹に立っている人、堤防の上の人物などから水面から4.5mくらいの堤防。鉄橋もそれよりほんの少し高い程度と思われます。芦田川に架かっていた橋」の一覧表があります。それによると、鉄橋は2本ありました。いずれも橋梁に固有名詞はありませんが、「58間鉄橋」は東の芦田川(鷹取川)の野上土手から旧土手に架けられていた鉄道橋です。野上土手と旧土手の間は川です。廃川後、鉄橋の隣に道路が作られています。現在の道路は鉄道跡ではありません。昭和6年の芦田川大改修で廃川になり、地続きとなって道が付くのですから、町民館の地図にも赤のライン(旧道)が描かれていません。道三川のところも突き切る踏切も道路もありません。下井手川まで線路はフラットです。下井手川のところは横断道路があっても踏切の遮断機はなかったようです。この川に鉄道と併設して鴨原橋が架かっていました。鴨原橋の橋台の跡は現在も残っていますが、下井手川に架かっていた写真の鉄橋の跡は現在の鴨原橋です。写真に道三川と書いてあるのは間違いで、ここは下井手川です。併設の鴨原橋は橋桁が落ちています。線路の上を歩けるので、向こう岸に渡るには、当座の間にはあっていたようです。鉄道はここから徐々に上り勾配になりますから、線路の下は潜ることができません。現在残っている対岸の石積みは、川面に降りるためのスロープで、後に積まれたものです。「53間鉄橋」は草戸村の下流大河原にあった鉄橋です。場所は水呑町284、286、197に隣接の畑の中を川下に向かって右岸(西岸)から53間の鉄橋を渡って、列車が脱線しない程度のカーブで川上の銭取り橋に向かっていました。現在の西土手は旧土手の内側に積み上げられているので、カーブのRの大きさにもよりますが、堤防上の旧県道から近くて105m、最大でも、160mの範囲に鉄道が赱っていました。現在は浚渫されているので全く川の流れの中ですが、当時は川上まで地続きの中州がありました。川幅は瀬戸川と大川が合流していたので100mです。その先には中川があり、更にその向こうに五間川(鷹取川の下流)がありました。それぞれの川の間には広い中州があって、土手下の鞆街道(旧土手)から対岸までの距離は、367mか、あるいはそれ以上のようです。大正2年9月に認可が下りた」とあります。360mを超す巨大鉄橋を川下と川上で流れの上だけに分割する設計変更で、やっと認可にこぎ着けたようです。ペットボトルのレギュラーサイズでもミニボトルでも両用の袋があります。冷蔵庫に入れていたお茶をリュックに入れて持ち歩くとき、水滴がついて周りのノートとか濡れるので、ホルダーに入れます。レギュラーサイズ500mlでもいいですが、床を取らない方がいいのでミニサイズが好きです。ホルダーと云うか、要するに口が巾着になった袋は、レギュラーサイズとミニサイズの両用になっていて口の方を内側に折り込めば、小さいサイズ、伸ばすとレギュラーサイズ。伸ばした時の色違いの取ってつけたような、ペラペラのあの感じがいやで、もっぱらミニサイズなのです。ところが、ミニボトルは丈が短すぎて、蓋が袋の口から出なくて飲むときにちょっと底が隙いていまいちなので、高さ的には350mlがちょうどいいのです。それが「おーいお茶」の350mlです。あったかい用のオレンジキャップはほんの少し丈が足りません。小さい一回飲み切りサイズは小っちゃすぎ。「おーいお茶」の350mlです。それに、業務用の粉末茶「お寿司屋さんの緑茶」を少し入れると「おーいお茶の濃い味」になります。「おーいお茶濃い味」の350mlを売っていればこんなことはする必要もないのですが、近ごろは見かけません。以前はあったのでいつもまとめ買いしていたのですが、最近は濃茶の350mlは全く入荷しなくなりました。利ザヤが薄いのでこんな田舎にまでは商品が回ってこないんだと思います。業務用の粉末茶「お寿司屋さんの緑茶」が切れた時は、つなぎにレギュラーサイズの「おーいお茶濃い味」500mlを買っていました。その時は、ムーミンの500ml用の袋に入れて持ち歩いていました。図柄がかわいらしすぎで照れくさいのですが、最近慣れてきてだんだん持ち歩くことが多くなりました。レギュラーサイズの方が割安だし、どっち道濃茶のミニボトルがないので、仕方ないです。実を云うと、おーいお茶ミニボトルはかっこいい水筒替わりなのでした。数回使って底にぷつぷつした半透明のものが沈着すると新しいボトルに替えます。晩に飲み切らずに翌朝見るとそうなっていることが多く、飲み切って寝る前にちゃんと洗っておくとかなり長く使える便利な水筒なのです。詰め替えの中身はジャスミン茶と貰った中国茶にちょっと紅茶を加えたブレンド茶です。家で飲むときは、これに粉末緑茶をちょっと加えてお湯で割ります。利尿作用があって、尿糖値が陰性になるし、粉茶には食物繊維もあっておなかの調子がいいのです。霞町(広島県福山市)から出発した鞆街道の最初に越える川は道三川ですが、今は暗渠化して道路の下です。下井手川の手前に土手や藪の植え込みがありました。土手の手前で道の方向が若干変わります。土手の法面(のりめん)を斜めに上がる坂道があったように思われます。道三川を越える手前に番所がありました。人の出入りを検問していたようです。普請道具小屋」と書かれた一画があります。周囲は黄色で色分けしてありますから家中の武家屋敷地です。現、地吹町は、当時の道三川を渡った南側の畑地です。その先の下井手川まで二十間の家中鉄砲矢場があって、前の方に小屋が建っていたようです。鉄砲矢場の両脇に道があって、どちらの道も下井手川を渡って、東の芦田川に達していました。山田海道口(鞆街道)です。)昭和5年の鞆街道まだ東の芦田川(鷹取川)は川幅の流れの部分を50m、法面と川原を28m、土手の上の道路は対岸との直線距離が85mくらいに描いてあります。下井手川畔から芦田川の土手の上まで直線距離で13〜15mでしょうか。土手は取り崩され、平地になった一番外側が現在の競馬場、体育館への通りです。当時の土手は現在の道路から立ち上がっていたと考えられます。下井手川畔側からの土手の高さは2mはあったでしょうから、現在の路端から土手の上に斜めに取り付けの坂道があったと考えられます。芦田川の河川改修が行われ、西の瀬戸川、大川が中川の中土手の線まで広げられ、東の芦田川(鷹取川)が廃川と決まりました。東の土手は取り崩されて、護国神社(現体育館)の埋め立てなどに使われました。東の芦田川は新堤防の内側に付け替えられましたが、完全に川が消滅したわけではありません。農業用水路として元の川筋の一部が淀川呼とばれて残っています。ところがこの地図にはありません。廃川予定地を先赱って、平地にしてしまい、本来湾曲していたはずの川沿いの道は、土手を取り除いて直線道路になるものとの想定で描かれています。伴って鞆鉄道の線路が新土手の手前で方向を変え、現ホーコスの間を通り、現光小学校の校庭をカーブして、新しい芦田川を横断して川向こうの鞆街道と併進する路線になっています。昭和6年ころの話です。大正2年からの旧線(鞆軽便鉄道)は、芦田川の中州西寄りを通っていて、銭取り橋(草戸大橋の少し上流にあった)のたもとにあった草戸稲荷駅(現草戸大橋の少し川上にあった旧線時代の停車場)は、新土手の外側の現ホーコスの自転車置き場奥に変わっています。昭和11年の地図には、その鞆鉄道の路線変更に伴う新駅も情報として欠かせなかったようで、方向も距離も違う場所を道路を捻じ曲げる形で無理やり図面の範囲に描き表わしています。焼失家屋地図」は終戦直後の鞆鉄道、福塩線が描かれています。両備軽便鉄道は電化が進んでいたので、国鉄に買収され、両備鉄道の福塩線は備後本庄廻りに路線変更されて広軌道になっています。鞆鉄道は電化されなかったので買収対象にならず、時代遅れ路線のまま乗合バスにとってかわられ、この後、昭和29年に営業運行を終了します。終戦時の福山市の様子です。東の芦田川は廃川になっても、まだ川筋は淀川として地図に残っています。鷹取橋は短くなって、この淀川に架かっていました。焼失家屋地図」を参照して修正しながら見なければならないようです。黄色で囲んだ部分は鷹取橋の北詰めです。霞町から南下する鞆街道と、鷹取橋は直線ではありません。30mほどずれています。地吹の荒神さんの角に鷹取橋の頭柱が片側一本だけ残されています。この道路(競馬場通り)の荒神さんから30m下って中央から55間(100m)が芦田川改修工事前の鷹取橋の長さです。コンクリート橋でした。上流の鞆鉄道の鉄橋は58間(105.5m)です。次回は鷹取橋の南詰と鞆鉄道の鉄橋の西詰めがどの辺りか探してみます。道三川(広島県福山市)の水源井戸から脇道を南下してみた。霞町の道しるべから鞆へ行く現在の道にほぼ平行に荒神さんの傍に出て下井手川で行き止まりになる。荒神さんの脇が昔の芦田川の土手で、この辺り(地吹町)では東の芦田川は下井手川と平行に流れていた。東の芦田川には鷹取橋が架かっていた。長さは55間(約100m)。江戸時代には芦田川(東の芦田川=鷹取川)が舟渡しで、橋はなかったのだから、どこが渡し場だったのか正確な位置は分かりません。川の流れがあるので、渡し場から漕ぎ出して対岸に着くころは若干川下に流される。対岸から人を乗せて戻ってくれば更に流される。舟に綱をつけて岸から引っ張って川上の漕ぎ出し場まで移動させる。その為の道が岸辺に付けてあって、城下側の山田海道口には川上の漕ぎ出し場と川下の船着き場があって、それぞれに向かう道が付いている。江戸時代の古絵図にはそのように考えられる2本の道が描かれています。古道は必ず後の鷹取橋の架かっていた場所に繋がっていなければならないということにはならない。いう思いから、ちょっと脇道に興味が湧いたわけです。この道筋しかないという固定観念よりも、あれもあり、これもありかもと可能性が増えることはわくわくする範囲が広がることでもある。云って脇道を山田海道の古道だと強く主張するつもりは毛頭ありませんが、とりあえず参考図に沿って歩いてみました。(3)(1)道三川の北折点です。元の道三川は曲がらずにもっと右(西)に伸びていました。この辺りに地葺きの杮(こけら)加工場や道具小屋があったようです。後世の地吹町の名の起こりはこの道具小屋があったことに発しているようです。(2)道を挟んで右手には番所がありました。城下から出る山田海道口と多くの古地図にあります。(3)緩くカーブして道三通りを横切ります。(6)(4)道三通りの南側に渡ったところです。突き当たりに門田女学校(現福山老人大学)の裏門の門柱跡が残っています。(5)角を右に曲がって振り返ると道三通りまで見通せる細い隙間がありますが、隣接地と控えて家を建てたため偶然できた隙間で、昔の路地とは無関係ですが、地権者の境界線ですから、畑の畦道くらいは考えられます。(6)振り返ると突き当たりが下井手川です。(9)(7)対岸の石垣には道幅程度の接ぎ痕があります。(8)左側の継ぎ目です。(9)右側の継ぎ目です。一度嵩上げしてあるところと、一気に積み上げてあるところの境目がはっきり分かります。この痕跡を根拠に山田海道の古道だと云い張るつもりは毛頭ありません。現在残っている鞆街道は荒神さんの東側を真っ直ぐ抜けていますが、それは鷹取橋があった時代からの新しいルートで、東の芦田川を舟渡ししていたころは船着き場に通じる道は二本あったようですから、この二本の山田道(鞆街道)は後世の鷹取橋よりも川上の位置だったのか、川下だったのか、あるいは、後(のち)の橋の位置を挟んで上下二手にあったのか。それよりも何よりも、橋は通常最短距離、流れに対して直角に架けられるのに、なぜ鷹取橋だけが流れに斜めに架けられていたのか、少なくとも地図上では斜めに描かれたのか。この謎解きは次回と云うことで、宿題にしておきます。漫画、ベタ塗りの絵、絶対視野に入れないぞと決心していたのに、時代の趨勢です。終わったんですね・・・ブログペット。「ごめした」「ごめちょき」アーカイブ単ページ以外のアクセスランキングです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。