日々の出来事や思うことを徒然と。趣味である車やサーフィンの事や行った先々のお店、読んだ本の紹介などなど。その他、テレビで紹介されていた注目情報等も紹介。最近はパズドラにハマってます。3回目のドライブベルト交換アドレスV125Gの三回目のドライブベルトを交換しました。距離は68000kmくらいです。2回目は45000kmくらいで交換したんですが、そういえば写真だけとってブログにアップしていませんでした(笑ドライブベルトの交換は以前ブログでも紹介したのでサクッと進めていきます。詳しくは以前のブログを参照してください。必要な工具類も載せています。(こちらです)今回購入したベルトはこちら。いつもおなじみとなっている台湾スズキ製の純正ドライブベルトです。ミツボシベルト製ですし、今まで使っていてトラブルなし。21481-33G40(-000))も購入しました。値段はかなり安いんですが、今まで一度も交換していなかったんですよね。最近(っといっても結構前から)、加速力の低下が気になっていたので、これらの消耗品も替えた方がいいんじゃないかと思って購入しました。カバーを外していきます。プラスドライバーと六角ソケットレンチを使います。前回のドライブベルト交換時にガスケットを新品に交換したんですが、このガスケットが固着しないように薄くオイルを塗っていたのが功をそうしたのか、今回は綺麗にガスケットが外れました♪ここからユニバーサルホルダーを使って、サクッとプーリーとクラッチを外します。思ったら、クラッチが硬くてなかなか外れない・・・。はい、ソケットが壊れました(笑KTCのソケットを持っていたはずなのに、見つからないのでメガネレンチで何とか外しました。工具箱の工具も整理しておかないとね~。外したベルト(約24000km使用)の幅は約18.5mm。新品は19.5mmなので約1mm削れていますね。側面から見ると、ところどころにひび割れもありました。こちらがスライドピースの比較。側面を見ると結構削れていますね。プーリー側の軸には赤い粉が・・・。錆??プーリーはまだまだ使えそうな感じです。ウエイトローラーは前回に計量のものに交換しましたが、結構削れています。新品は用意していないので今回はそのままで。最後にクラッチを確認。見るとスプリングが錆びているし、なによりもトルクカムカバーにひび割れが・・・。調べてみると、アドレスV125のトルクカムカバーのトラブルは有名なようですね。いつもながら新しい部品を組むと、その後の走りが軽快ですね♪けど加速の鈍さは残っています。今度はクラッチのメンテナンスをしてみようと思います。今回は途中で工具が壊れたり、いろいろと部品をチェックしながらだったからか、2時間近くかかってしまいました。久しぶりでしたが、やはり自分でメンテナンスすると楽しいですね~。ツイート注目のキャンペーン!アフィリエイトブログランキングいろいろな人気ブログが集まってます。