フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』この項目では、多賀城市にある仙石線の駅について説明しています。同市にある東北本線の駅については「国府多賀城駅」をご覧ください。ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)仙石線の駅である。仙石線の前身である宮城電気鉄道は1925年(大正14年)6月5日に仙台駅から西塩釜駅まで路線を開通させた。多賀城駅はこの時に同時に開業したものである。当時、駅前に砂押川を利用した遊園地が設けられたり、また納涼盆踊り大会が開かれたりして賑わったという。宮城電気鉄道は貨物の運搬も行う鉄道で、多賀城駅は貨物取扱駅だった。年によって貨物の取扱量には著しい差があり、当時の多賀城村の社会情勢や経済状況がそのまま駅の貨物量に反映したのだろうと言われる[1]。2]が施行された[3][4]。下馬駅の区間のうち約1.8キロメートルを高架化するとともに4箇所の踏切を廃止するものであり、2006年(平成18年)5月に安全祈願祭が行われ本格的な工事が始まった。2007年(平成19年)5月20日に下り線が仮設線に切り替えられ、同年12月2日に上り線も仮設線に切り替えられた。これに伴い駅舎から仮設ホームまで仮設通路が設置され、旧来のホームの使用はそれぞれ停止された。上り線が2009年(平成21年)11月29日の始発列車から高架新線に切り替えられた[5]。(東日本大震災)の影響で遅れが生じた。下り線の高架線への切替は2012年(平成24年)4月8日に行われたが[7]、この時、下り線は多賀城駅部分において完成時に中線(2番線)となる線路を暫定的に使用した。下り本線となる新3番線および新駅舎は2013年(平成25年)11月17日に完成した[8]。工事期間中は、多賀城駅で列車の折り返しができないため、多賀城駅止まりの下り列車は東塩釜駅まで回送され折り返し東塩釜始発の上り列車に、東塩釜止まりの下り列車は多賀城駅まで回送され多賀城駅始発の上り列車になる車両運用となった。した運用は高架化完了後の2014年(平成26年)3月14日まで続けられ、翌日のダイヤ改正から2番線を使った列車の折り返しが再び行われるようになった。年表[編集]1925年(大正14年)6月5日:宮城電気鉄道の駅として開業。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本に継承される。2003年(平成15年)1月23日:自動改札の供用を開始。10月26日:ICカード「Suica」の仙台都市圏におけるサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始。2009年(平成21年)11月29日:始発列車より、上り線が高架線に切替となる[5]。2010年(平成22年)2月14日:エスカレーターの供用を開始[9]。2012年(平成24年)4月8日:始発列車より、下り線が高架線に切替となる(中線部の2番線に発着)[7]。2013年(平成25年)11月17日:新しい駅舎と新3番線および周辺の線路高架化工事が完成し、始発より供用を開始[8]。2014年(平成26年)3月15日:当駅止まり・始発の列車がこの日のダイヤ改正より2番線からの発着に変更(当駅~東塩釜の回送運転がなくなり、地上駅時代の番線利用に戻る)。12月20日:駅構内(高架下改札外)に商業施設『Ekito.Tagajo』(エキト多賀城)がオープン[10][11]。陸前浜田駅間の管理業務が当駅に移管される。2019年(令和元年)12月28日:びゅうプラザ多賀城駅店が廃止。末期はびゅうトラベルサービスが運営していた。駅構造[編集]島式ホーム1面2線(1・2番線)と単式ホーム1面1線(3番線)、計2面3線のホームを持つ高架駅である。構内配線は、外側の上下本線の間に1本の待避線を挟む、いわゆる国鉄式である。陸前浜田駅の各駅を管理している。新駅舎移転に合わせて、改札・みどりの窓口が一体化された。以前はびゅうプラザもこの場所にあった。(出典:JR東日本:駅構内図)2番線は当駅始発上り列車が使用する。当駅を始発・終着ならびに途中停車駅とする回送列車も2番線を使用する。仙石線の駅では仙台駅、あおば通駅に次いで第3位。地平駅だった当時は1番線が単式で2・3番線が島式ホームだった。高架化後は1・2番線が島式で3番線が単式ホームである。改札外からの利用も可能。『多賀城市史』278-279頁。2015年4月4日閲覧。※「多賀城」を選択すると詳細を表示。多賀城市、1993年。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、多賀城駅に関連するカテゴリがあります。