筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。食べ物@niftyが提供する無料ブログはココログ!鉄道模型(全般)2020.02.12日東科学のビスタカー(6)そろそろ完成させないと次のことが出来ない。ストレス感高し!モハの屋根上配線を検討そもそもこのビスタカーが長年着手されずにいた原因は「実車のもとが皆目判らない」ことであった。関東在住の私にとっては、憧れはしても実車を見る機会は少なく、細部が皆目不明であった。このままではニンゲンがダメになる!と今年になってきた見切り発車したものの、??が発生すると手が止まる。それでもどうにかあと少しのところまで来て、最大の試練!に突き当たってしまった。「屋根上がどうなっているか判らない」TMSのスタイルブックは側面はあるが上からの図がない。画像というのは意外にも見つからない。はて、どうしたものか?結局、数少ないモデル化の画像(細かい部分は??)を元に紙に書いて検討するという、3Dプリンタもレーザーカットも登場しない超ローテク。試作してみるとりあえず図にはしてみたものの、自信がないので試作してみることにした。FUJIモデルの屋根上配管止めとエコーのヒューズ箱をあれこれ試行錯誤して感じを確認する。結果、0.4φの配管だけでは飽きるので、パンタ間接続の線?は0.6φにすることにした。ランボードを付けてから配線パンタ間接続の線?はなぜ曲がって向こう側に?これがかなり謎だったのだが、結果的にランボードがあることを発見した!(それほどか?=>自分)3x1アングル材でランボードを作る。0.6φの配線をランボードを避けるように配線。次は2本線でヒューズ箱へ向かう線だが、止め金具に入れる作業が面倒くさい(というか老眼で見えない)平行線を止めて線を曲げる2本平行線を止めてから、ヒューズ箱に入る部分を曲げる。10100系のこの配線はヒューズ箱に入り方が独特で、現物合わせで何度も試行錯誤しながら工作を行う。配線の末端をそれっぽくして、なんとか完了。継ぎ目の仕上げと部品取付は一応完了。全部部品を付けて調子を確認。(0)Tweet2020.02.06日東科学のビスタカー(5)いつの間にか2月になってしまった。動力を組み込む資料探しとあれこれディテールパーツをどうするか?で手間取って1ケ月以上かかってしまった。「あとちょっと」まで来たので、動力を組み込んで走行テストをすることにした。連接部にもモータを搭載する可能性があるので、吊掛モータを使用する。モータ搭載前で188gあるので「片台車なら150gあれば十分」と経験的に判断した。結果は・・・あれ?スムーズに走らないぞ。吊掛モータにしては走行開始時に珍しく空転したり、モータが回らなかったりと動作がおかしい。仕方がないのでモータの状態を確認するのだが、特におかしなところはない。連接車ならではの問題?あれこれ確認してもパワー不足。動力搭載されていない台車に隣の車両の重量がかかる状態ではバランスが悪くて粘着が低下するようである。はて、どうしたものか?急遽搭載するモータは?結局、連接側台車にもモータを搭載する。追加予算が厳しい(超現実的問題)で、気が付いた!先日のトーマモデルワークスの新型モータテスト時にロンビックイコライザのテスト用動力を見つけたのだが、それには「量産前評価用モータの1,2号」を使用していた。このモータ「どこまでやったら壊れるか?」を確認しようと過酷にもほどがあるテストを行ってきたのだが、ついに壊れなかった「つわもの」である。よし、この強運に賭けよう!ということで搭載する。連接側台車はセンターピンにフィーダを繋げない。モータが入って狭い枕梁にどうにかラグを取付。ウェイトも搭載ウェイトはプラ床板の真ん中を切って36gと取り付けた。余裕のパワーで快調に走行この編成の重量モハ:188g=>230gサハ:91gクハ:169g全体で490gとなり、吊掛モータ(4個全て並列)では余裕の状態になった。走行させると当たり前なのだが、なんの不安もない走行ぶりである。あとちょっとなので、サハの工作を行う。いい加減に貼ってある雨どいを直す0.6φ真鍮線をいい加減に貼ってあるので、屋根の段差部分が浮いていた。全部剥がしてやり直すのは簡単だが「元ある素材を生かす」のが模型職人である(そうなのか?)ハッキリ言って、そういう工作には慣れている。長い方にきっちりハンダを回してから、いい加減になっている段差部分を半分ほどにヤスって削り帯線にして、じわじわと屋根のカーブに合わせてハンダ付けする。ネジがダメになっているので1.4φネジに換えるあちこち補強をして、床板?を戻すのだが、t0.4の板に2.0φのネジは無理があり、ダメになっていた。仕方がないので、1.4φのネジ穴を開けて、床板?が平行になるように(取付部が斜め)帯線を貼って補正する。(0)Tweet2020.01.25日東科学のビスタカー(4)チャチャッと済むだろう・・・という読みは大ハズレ(遠い目)今回は流線前面の工作。取付位置を間違えた?アングル材の調整アングル材(4x4)を付けるときに「客車と同じでいいだろう」とやってみたら1mmほど上過ぎた。いうか、カツミのボルスター(3.5mm穴に直接入れる)は客車で使う6.0φのボルスターより低めにしないとダメらしい。ボルスターに+1.0mm調整用ワッシャを入れればいいのだが、あとでさらに調整したくなったときに困るので、アングル材の余りをカットしてハンダ付けして調整する。パンタ台と歩み板を付ける横碍子のパンタの手持ちは無いし、入手出来る可能性は低い。天賞堂のプラ103系用を分売していたPS16を使用することにした。天賞堂なので、たぶん取付穴間隔は14x17だろうと取付穴治具を作って試しに穴を開けてみると・・・え?13.5x16.5(が~ん)こういうものって規格があるんじゃないのか~!(絶叫)しばし呆然としてから、パンタ台を作ることにした。実車のパンタ台はかなりの高さがある。(横碍子だから?)当然、市販パーツなどない。ビスタカーは空調をダクトで送る方式だからなのか?屋根のカーブが大きいので、一般的な部品はあっても使えない可能性が高い。半端材になっている板厚のある5x5アングルに3x1真鍮棒をハンダ付けして、3mm幅にカットして使用する。(この方法で、片側にチョビっと脚を作る)これを地味に位置合わせしてハンダ付けする。付け終わってから、13.5x16.5の間隔でネジ穴を開ける。なんともはや、面倒である。普通?であれば、1組やれば済むのである。ところが、ビスタカーは2丁パンタである。面倒なことをさらにもう一回!(ち~ん)最後に元々付いていた歩み板の上に3mm板を貼って、元に戻す。出来てみるといい感じである。あとは私の苦手な「配管」である(凄く遠い目)床下機器取付の検討ありがたいことに、床下機器は30000系ものが使える。(実車が10100=>30000で機器流用しているから)こちらは床板取付ネジをどうやって避けるか?を考えるだけなので、難易度は低い。(続く)追記:2020.1.28パンタを装着!天賞堂のプラ103系用パンタを装着してみる。横碍子はいずれトライするかも?ということで、パンタ取付穴の中心に穴は開けてある(たぶん、やらないと思うけれど)電車はパンタが載るといいなぁ。言いつつ、このパンタの出来は・・・なるほど、今まで使わなかったことに納得(衝撃!)最近はパンタ供給欠乏状態なので、選り好み出来ない。貫通側の床下機器も取付とりあえずは走行可能にしたいことと、完成時の重量予想(動力装置&ウェイト搭載にかかわる)のために、床下機器の取付を行う。ラッキーなことに、ビスタカーはカツミ/エンドウのプラ製品がそのまま使える。連接部のボルスターはR430のS字通過も確認したので、この間隔で固定する。この状態で重量を計測すると、3両合計で432gだったので吊掛モータは並列で2個でも2%勾配登坂可能のはずなのだがどうしたものか?追伸:2020.2.3収納箱を加工これで3両ピッタリ?動力を組み込んで走行テストとなると、移動のための箱が必要。いつ購入したか??のビスタカーはこの箱(宮沢のD50?)に入って届いたので、この中で10年以上熟成されたに違いない。ここで離ればなれにするのも気の毒なので、40mm幅を縮めて継続利用する。(0)Tweet2020.01.19日東科学のビスタカー(3)新型?電車はどうも苦手だ。悩んだ末にパイプを潰すビスタカーで一番悩んだのが貫通側のテールケースである。オリジナルは”省略”である(ち~ん)3日ほど悩んだ末に、パイプを潰して作ることにした。6.0φ、5.0φと試した結果、5.0φの方を採用する。潰したパイプをスライスする。簡単そうで使える厚さ?になるものは少ない。(ヘボい?)どうにか5個分が使えそうなので、t0.6にハンダ付けする。ハンダ付けののち、ポンチを打って1.4φの穴を開けると使えそうなのは2個?(唖然)驚愕の歩留まり(が~ん)にショックを受けつつ、切り出してさらに形を整える。「それなり」になった手持ちのプラライトを入れて感じを見る。ケースが肉厚だよなぁ、と思いつつも、この車両にはこの感じがいいか・・・と妥協する。この苦労でこのレベル・・・どうにか妥協出来るレベルのものを作るのに、これだけの不良品が出るのが自作品の苦労の多さ。それでも、日東科学のビスタカーが「令和の時代に復活する」という喜びのために工作するのである。メディアの評価に一喜一憂するのではなく、「模型が生き生きと走る姿を見たい」のである。その喜びのために工作をするのである。(0)Tweet2020.01.16日東科学のビスタカー(2)細かいディテールパーツをどうするか?を考えると手が止まるので、とりあえず走行可能にすることにした。連接部のボルスターを絶縁ブッシュを加工して作成このように乗っかるKD-43が入手出来ていないので、OK台車を仮に使用する。二階建てのサハが乗っかる部分は、手持ちの絶縁ブッシュを加工し通常のセンターピン(絶縁)で止める。頭が5.0φなので、絶縁ブッシュ側をt0.5の1mm帯板を入れて径を合わせてある。出来たものを載せてみると、この画像のようになる。二階建てサハのボルスター2mmほど高くなってしまうのが判ったので、ボルスターは折り曲げた形にする。多めに3.0mm上げておいて、必要があれば絶縁材を入れることも可能にしてある。R430のS字カーブも通過可能ED16牽引で高速走行テストカーブ通過については、R430のS字カーブに対応可能であった。高速走行については、まだ動力搭載していないので牽引で確認した結果は良好であった。路面電車ものをやりたい気持ちもあるのだが、ず~っと気になっていた日東科学のビスタカーを改修することにした。工作開始のために洗浄してサビを落とす。テールカバー内に穴を開ける流線形前面側の改修は、まずはテールカバーの修正。中の板が傾いているのを直すには、裏側が貫通していいないとハンダ付けを行えないし、後で点灯したくなったときに「改造しておけば良かった」と後悔しないためである。糸ノコで苦労して穴を開け、ヤスリで広げていくという地味な作業である。ヘッドライトを小径にする写真を見ると、ヘッドライトは小径のものである。オリジナルのものは太すぎるので、4.0φのパイプを入れて、その中に113,115系のシールドビームタイプを入れた。貫通側も先の方法でヘッドライト交換を行った。前面戸は手持ちの枠をハンダ付け。テールライトをどうするか?は思案中である。この後、モハ、クハとも4x4アングル材を入れて車体強度を上げた。雨どいはハンダを全体に回してヤスリかけを行う。改修の済んだ前面を見るおおよそ作業を済ませたところで眺めていると「ちょっと違うなぁ」という気持ちが湧いてくる。ビスタカー(10100系)は長年日東科学の製品しか無い時代があったのだが、作りにくい前面などは苦労しているのは判るのだが「コレジャナイ感」があるのは否めない。スケールうんぬん言い出すと「このモデルらしくまとめる」のだが良いのだろう。連接部をどうするか?床板を作成し、台車を取り付けて走行部を検討する。動力は吊掛モータにするとして、中間サハをどうやって台車に載せるか?まだまだ検討が必要だ。ED192020年の模型工作は「去年出来なかったこと」から始まる。昨年末の作りかけ模型整理で宮沢ED16と同時に発見されたのが中村精密(ナカセイ)のED19である。自分で組んだものもあるのだが、EBで見つけて購入したままジュラ期の地層に埋まっていた(ようである)年始早々に開けてみると「モータは1個か」としみじみする。モータ交換はED16と同じ縦型モータの交換は手慣れた手法である。ED19はボディが小さいので、薄いタイプのモータを使用する。インサイドギアの取付部のネジ間隔が違うので、変換のためにスペーサを作るのはED16と同じである。モータ交換するとボルスターが付かない!もう片方のウォームギアは予備が入っていた。この製品当時は「モータは高価なので2個目は追加オプション」の時代だった(遠い目)2個目の台車を改修して、床板に取付・・・え?ボルスターの頭の大きな絶縁ワッシャがモータに干渉して取付られないのである。したものか?あれこれ検討した結果。(1)バネは止めてt0.5の5.0φワッシャx3に交換する(2)頭のワッシャは干渉部分をカットする台車が当たる部分を削って絶縁ED19は台車の首振り量が少ない。それでも、R430のS字カーブは楽勝なのは、実車がコンパクトで車輪間隔が狭いからである。実際、この機関車はその点が好評だったようで、あちこちの路線で便利に使われ、長命な機関車であった。いえ、台車の首振り量が多いに越したことはない。クモハ40(9:33仕様の吊掛モータ)といっしょに牽引力テストを行った。400g貨車を牽引して2%勾配(一部3%)を限界まで力を出して何両牽引可能か?という過酷な試験である。(それを見ていた人に「イジメだ!」と言われた)結果は以下の通り。9V/0.4A両車とも良い数字である。クモハ40は4個モータ/全並列回路なので高い牽引力を出しているが、通常使用には起動電圧が低すぎるなど問題があるので、Max1両(400g)程度の回路変更するか?を検討中である。(0)Tweet2019.12.30宮沢模型のED16年末進行もいよいよ終盤。発掘したED16と前から持っていたED16組みかけ品をチェックしていて気が付いたED16。完成品なのでちょっと直せば・・・と思って置きっぱなし。このままでは可哀そうなので、整備して使用する。いえば、同タイプのED16があった!奥にあるものがそうなのだが、NGDCCの初期サウンドデコーダを搭載するために、車体情報が空になるように改造したもの。久々に開けてみると・・・あれ?NGDCCのデコーダを外しただけで配線がない!(放置?)こりゃダメだ、とこちらの整備にかかる(仕事が増えただけ)デッキ手摺修理この手のロコはデッキ手摺が壊れていることが多い。例外なく、このED16もそうだった。模型職人にはチョロい修理である。いう小さく細いものは「そこだけハンダ付け」が可能だからである。いうことは、デッキ付きロコを維持しているとよくある修理なので経験豊富である(自慢?)バーが無くなっているところを追加して、外れているところを修理し、ついでに台車を洗浄する。DCCサウンドも今ではナローの車両にも搭載可能なほどに小型になっている。今回もDCCサウンド化するのか?はともかくとして、これで通常の電機用モータ(やや大きめ)が使用可能になった。ウォームギアはギアは2:16に交換する(これが一番調子がいい)先台車は前に車両は作り直しているのだが、年末進行なので元のものをちょっと手直しして使う。ベリリウム銅t0.08板材で下に押す方式は、手慣れた方法である(良い材料があるからこそ出来る方法)ボルスターは台車が当たらないようにあちことカット。簡単に済むと思った私がバカだった(遠い目)DCC対応配線をして修理完了これで走行可能になった(手前)このモータは低速から調子よく回るので走行テストは良好。あとはウェイトをどれだけ載せるか?(両方とも)奥のものはMRC28φスピーカを標準のエンクロージャ付きで入れるためにウェイトはこれだけしか搭載出来なかった。(0)Tweet2019.12.26旧型国電を完成させる!毎年恒例の「年末模型職人」である。1両でも年内完成車両を増やす。下回りだけを直せば良い鉄模社のモニ13を発掘した。ギア比9:33の現行タイプ)配線を上に回す私の定番方式(楽だから)とりあえず国電が5両完成!ということで、5両の旧型国電が完成した。いいな」という妄想が湧いて来る。カメラ復古状態である。それはそれで良いことなのだが、なにせ時間は若い頃のように潤沢にはないので、模型工作の時間が減少するのが悲しい。先台車がしっかりと2軸で2-Bになっているのに、ちゃんとカーブ通過をする(という話)なので、購入して直すことにした。自作モデルの改修は実は難しい結構カッチリしているなぁ・・とは思ったものの、どうやら30年以上前に作成されたもののようなので、独特な構造があったりして改修は結構面倒であった。モータについては、いつもの250円モータを使うのだが、軸延長が長いのでブラケット部の先にネジを入れて動いてしまわないようにするなどなど・・・の対策が必要であった。(それ以外にも、妙に重いウェイトを半分以上カットするなど)結果的に結構調子よく走るようになった。続いては、路面電車のレイアウト関係である。カワイモデルの転轍機を使い、ようやく路面電車の交換線が出来た。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。