自分のブログログアウト世良耕太のときどきF1その他いろいろな日々F1やモータースポーツ、クルマ、建築、ビール、ウイスキー、気になるモノなどについて。4Motion(12)ビアライゼ(68)ウイスキートレイル(10)旅(海外)(71)旅(国内)(78)東京風景(82)その他(88)最近のコメント2020年の新車もそれぞれ、楽しめ..ありがとうございます!!️こちらの記事に解説があります。[編集]フォーミュラEはシーズン2(2015/16年)からパワートレーンの独自開発が認められるようになりました。パワートレーンはモーター(プラクティス/予選時200kW、レース時180kW)、インバーター、ギヤボックス(1速から6速まで任意に選択可)を指します。シーズン1は共通のパワートレーンで走っていましたので、この領域での開発競争はありませんでした。シーズン1車両のパワートレーンを見てみましょう。28kWhの使用可能エネルギーを備えたバッテリーは、シーズン2以降も共通です(非競争領域)。大きく重たいインバーター(約15kg)を小さく軽くし、低い位置に搭載するのがトレンドです。アウディ・スポーツ・アプト・シェフラーがシーズン2〜3で搭載していたインバーターはモーターと一体構造で、ベルハウジングの中に収まっていました。いう構造ですので、バッテリーの上はすっきりしています(写真はシーズン4の車両。Shaefflerこちらはルノーe.ダムス。e.damsドラゴンもテチーターもすっきりしています。DragonTecheetahマヒンドラは上に何か載っていますね。Racingヴェンチュリーのバッテリーにも何か載っていますが、インバーターではなさそう。シーズン3までは約13kgのインバーターが上に載っていました。日本のロームはシーズン3(2016/17年)からヴェンチュリー・フォーミュラEチームとオフィシャル・テクノロジー・パートナーシップ契約を締結し、インバーターの中核を担うSiCパワーデバイスを提供しています。シーズン3までの情報はこちら↓http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-05-27シーズン3はいわばハイブリッドな状態でしたが、シーズン4向けはフルSiCパワーモジュールに進化。インバーターのさらなる小型・軽量化(約9kg)を実現しています。搭載場所は特定できませんが、ニュースリリースを見ると、低い位置に搭載してあるよう。ダンパー&コイルスプリングがギヤボックス上面に見当たらない点にも注目。搭載場所が他とは異なります。Teamローム株式会社のニュースリリースはこちら↓http://www.rohm.co.jp/web/japan/news-detail?news-title=2017-12-01_news_formula-e&defaultGroupId=false小林可夢偉選手が乗るMS&ADアンドレッティです。大きなインバーターがデンと載っていますね(矢印)。コメント(0)共通テーマ:自動車あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。