自分のブログログアウト世良耕太のときどきF1その他いろいろな日々F1やモータースポーツ、クルマ、建築、ビール、ウイスキー、気になるモノなどについて。4Motion(12)ビアライゼ(68)ウイスキートレイル(10)旅(海外)(71)旅(国内)(78)東京風景(82)その他(88)最近のコメント2020年の新車もそれぞれ、楽しめ..ありがとうございます!!️こちらの記事に解説があります。[編集]2014年のいまごろは、F1日本GPにタイミングを合わせてパワーユニット(の一部を構成するエンジンは1.6L・V6直噴ターボ)のCG映像が公開されました。F1パワーユニット最新映像↓http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-10-062015年は日本GPのタイミングに合わせ、実機の写真が公開されました。実物は生々しいですねぇ。(クリックで拡大)斜め後方からのカットだと、タービンまでの容積と距離を最小・最短で結ぶ(三つ叉フォークのような形状ではなく丸太のような)ログタイプのエキゾーストマニフォールド(排気管)が確認できます。メルセデスAMGのパワーユニット(2014年仕様)はこちら↓http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2014-10-30真横からのカットも公開されています(斜め前方からのカットも欲しい!)。(クリックで拡大)ヘルメットの後方上部にある開口部から取り入れた空気が通るダクトは、エンジン後方に向かわず、急角度でエンジン前部に向かっています。このことから、吸気を圧縮するコンプレッサーはエンジン前部に配置されていることが推察できます。コンプレッサーで最大3.5bar程度(?)に圧縮された空気はインタークーラーで冷却され、サージタンクに送り込まれます。サージタンク内部には可変管長システムを備えた吸気管がクロスした格好で配置されている模様。インタークーラーはサイドポンツーン右側、エンジンオイルクーラーとウォーターラジエターは左側にレイアウトされているようですね。コメント(4)共通テーマ:自動車あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。4来年もこれでいいのでしょうか?素人ですが原子力開発と一緒でとても古臭く見えるホンダのエンジン。07:14)来年は変わるでしょうね。外から見えないところも含めて。10:58)鈴鹿でPUの実機展示見ましたが、非常にコンパクトですが熱害が問題になっているのもわかるような気がします。01:32)大サービス展示でしたね。18:21)コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。