ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1291478-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格4中々良いです。キャストアクティバに1年半乗っていましたが、初孫が生まれた為スライドドアが欲しいと、妻からの要望で購入しました。お盆前に発注で、10月中旬に納車です。1100km走行しました。乗り心地は、とても良いし音が静かです。エンジンフィールも良いですが、車重が重い分キャストの様にきびきび感は無いです。カーブでのロールも少なく、安心して運転出来ます。一点嫌なのが、オートライトシステムです。法律が変わるらしいですが、スモールにできないのは、ナンセンスです。あと、価格が高いです。オプション付けると、軽く200万円越えです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1265594-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格3思っていた以上に快適。【エクステリア】メッキが多用されてないところが気にいってます。車内は広くて快適です。パワーウインドのスイッチ部の照明がなくなったのは残念。思ってた以上に良かったです。軽くアクセルを踏んでるだけなのきっいたら70キロぐらい出てます。減速してからの再加速も、もたつき感がほぼないです。安定感があり、すごく乗りやすいです。前方の視界も広く、すごく開放感が快適です。静かな方だと思います。【燃費】19km以上出ることもあり満足です。【価格】ちよっと高いです。試乗せずに購入したが思った以上によく走る快適な車で感動しました。装備も充実しており使い安く満足です。一部の機能は自分でもカストマイズ設定出来るのでいいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1253843-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4大満足!白黒ツートンカラーです!ブラックメッキ仕様です!追加レビューします。納車されて、2週間経ちました。良くなりそうな感じです。運転席のシートが、540mmスライドするので運転席から後席に簡単に移動出来、後席スライドドアから乗り降りも出来ます!(シフトレバーが、パーキングの時にかぎられます。車から降りる時に、予約キーを押しておけば戻って来た時に、何も操作しなくても自動でロックが解除され、スライドドアが開きます!(片側づつしか予約出来ません)以上3つの機能がお気に入りです!他にもいくつか、機能が有りますがどれも使い勝ってが良さそうなので色々試しながら使って行こうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1257192-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費3価格2現行N-BOXからカスタムRSに乗り換えました現行N-BOXカスタムターボ(2017年8月登録)から新型タントカスタムRSに乗り換えました。8月に納車で約1000km走行後の比較感想です。高速9割走行で燃費は約19km/lです。市街で約16km/lくらいです。個人的な主観に基づく感想です。これから購入を検討される方のご参考になれば幸いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】フロント、リヤ-、サイドすべてスタイリッシュに新しくなった。デーラーオプションのフォッグランプキットとリヤレフレクターガーニッシュを取り付けるとフロントとリヤ-さらにスポーティーになる。【インテリア】全モデルより全体に高級感が出てきた。インパネ部分でメーターフードなど色合わせが出来ていないなど多少は不満もあるがさほど問題ではない。【エンジン性能】前車よりもゆったりした加速に感じた。不安を感じたインターチェンジのランプなどの急カーブでも難なくこなした。本線に入るときの加速性能は満足100�q走行でも車内は静かである。【乗り心地】シートに座っただけで前車との違いがわかる。走行では前車は後輪がパタパタはねたが、新型は多少の凹凸・段差などのショックを吸収し、柔らかくこなして走り抜けるのは軽自動車と思えない乗り心地である。【燃費】エコカーとして普通でないか。【価格】ボディーは小さいが上級車以上の盛りたくさんの安全安心装備を搭載し、高価になるのは当然と思う。【総評】タントという車は子供がいる世帯の女性が好んで乗る車と思っていたが、前モデルを妻が購入してから、これは男でも乗れると車と感じた。新モデルにおいては最新の安全安心装備で老若男女すべての世帯で使える車となった。ダイハツはカタログ上では、子供がいる世帯の女性をターゲットにしているよう見えるが、スポーティーな走りをしたい人でも満足できると掲載しないのか不思議である。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。光沢のあるフロントグリルやサイドストーンガードなど、ノーマルモデルより質感高い印象です。ボディカラーにツートンを選択できるのも良い点ですね。質感はライバル車と同レベルで、「N-BOX」同様"流れるウィンカー"を採用している様です。【インテリア】ノーマルモデルよりもシートが柔らかく、クッション性が良い様に感じました。シート表皮が一部ソフトレザーを使用しているため、質感の高さを感じました。「新型タント」は「運転席ロングスライドシート」と「ミラクルオープンドア」が魅力的です。「N-BOX」は助手席スーパースライドシートを採用していますが、運転席が大きくスライドできる方が使い勝手が良さそうだと感じました。リヤシートのスライド幅も「N-BOX」の19cmと比べて、「新型タント」は24cmと大きくスライド可能となっており、この点も好印象です。新たに採用された9インチナビは綺麗で見やすく、タブレットの様な使い勝手です。「N-BOX」の方が荷室が低床(「新型タント」の58cmより11cm低床な47cm)で、後席チップアップ機構なども備えているため、使い勝手については一長一短あるかと思います。「ウェルカムオープン機能」を実際試してみましたので感想を書いておきます。ロックした後、あまり早く車に戻りすぎる(5秒以内に車に戻る)と反応しない様です。急いで車に近づく(速く車に近づく)と上手く反応しない場合がある様です。理由として、ドライバー(キー)の接近を検知してロック解除を行い、次にドアオープンとなるため、接近が速すぎるとドアオープンまで行われないとのことでした。ディーラーさん曰く「コツがいるシステム」とのことです。ネックポイントは、フォグランプ、チルトステアリング、運転席シートリフターが上位グレードのみのオプション設定となっている点かと思います。「N-BOX」や「スペーシア」だと上位グレードでは標準装備となっていることと比較しても少し残念です。装備内容の豪華さでいえば、360°スーパーUV・IRカットガラスや8スピーカーなどが標準装備となっている「N-BOX」の方が上質な印象です。個人的には「新型タント」の独特なウィンカー音やウィンカーの(カチッとハマらない)操作性が気になりました。【エンジン性能】ノンターボ車及びターボ車ともに、同じ道で試乗することができました。ノンターボ車についてですが、走り出しの加速のスムーズなことに驚きました。最大トルク発生時の回転数を低下させたことに起因されている様に思います。「ターボ車と遜色ないな」というのが最初の感想です。「ノンターボ車だからエンジン唸るだけで加速は遅いだろう」と考えていると、いい意味で期待を裏切ってくれます。登り坂になるとパワー不足が顕著に感じられます。その点、ターボ車は発信加速が良くなっているだけでなく、登り坂も楽に登ってくれます。ノンターボ車なら3000回転を確実に超えた登り坂で、ターボ車ならより低回転で登れる感じでパワー不足をそこまで感じません。そのため、登り坂や高速道路をよく走る方はターボ車を選択した方が良いでしょう。基本性能(走る、曲がる、止まる)が新型になって大きく改善された印象です。軽スーパーハイトワゴンであるため、カーブなどで多少振られる感じはあります。「スマートパノラマパーキングアシスト」を実際試してみましたので感想を書いておきます。駐車スペースの近くに止め、白線を自動検知して作動するシステムであるため、白線を誤認識(別の白線を認識)するケースがありました。最低でも一回は切り返しを行うそうなので、「自分で駐車した方が速い」となりそうです。動作毎に行動指示がディスプレイに表示されるため、駐車が苦手な人には向けには良い支援システムだとは思います。カタログ値的には前モデルからJC08モードで0.8km/L程度落ちています。実燃費は、おそらく16.0km/L前後になるものかと思われ、「N-BOX」より僅かに良く、「スペーシア」より2.0km/L程度悪いというレベルでしょう。※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。価格は、ノーマルモデルで200万円前後、カスタムモデルで220万円前後です。発売間もない新型車でありながら、値引き額は10万円程度ありました。タント」は、軽自動車初となる装備が満載ですが、先進安全装備の搭載、走り・静粛性・乗り心地が大きくレベルアップしている点が、最大の魅力であると感じました。ACC、アダプティブドライビングビームやサイドビューランプなど、「N-BOX」や「スペーシア」にはない先進装備が搭載されているため、長距離ドライブ時の負担軽減や夜間の安全性が高くなっています。サイドエアバッグやカーテンエアバッグが全車標準装備となっているため、衝突安全性も高くなっています。安全な軽スーパーハイトワゴンが欲しい方には非常におすすめであると感じます。日産「デイズ」に搭載されているプロパイロットや自動防眩ルームミラー、ホンダ「新型N-WGN」などに搭載されている電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能は搭載されていないため、"全てが最新装備"というわけではありません。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。相変わらず強気の三万円引きの一点張りで多分、これからもダイハツは無いなぁ。サイド下側のブラックのラインが見た目を引き締めています。トールを軽自動車に手直しした印象。Nboxもそうですが、カスタムの顔が先代よりマイルドになっている為、派手好きな方は先代の方が良さそうですね。走行性能Nboxがベンチマークとなっている為、カーブが怖くなる先代と違い、軽快に走行出来ます。エコモードでは、タント。エコモード解除ならNbox。通常どちらで走るのかで選ぶのも有りかもしれません。インテリアこちらも、助手席前方が、蓋無しの小物置きがありNboxと似た印象です。基本的に直線基調なのがタントの特徴ですね。シート移動等で、後席を調整しても基本的にNboxの方が広いと思われます。これには、荷室の使い方やシートの厚さの関係もあるので、ユーザーの使い方や好みになってしまいますね。日産デイズと同じく、最上級グレードのRSのみにオプションとなる運転支援系システムは、Nboxを落とすにはもう一歩と言わざる得ないと思います。マイナーチェンジでユーザーの要望があれば付くで有ろう電動パーキングブレーキは、責めて発売時にあれば、もっとインパクトあったかと思います。自動停止時間2秒では、大概の信号や渋滞ですらも難しいので。標準系もカスタム系も嫌味のないフロントフェイスは、軽なのに押し出しの強いライバルより良い感じです。相変わらずのオーディオレスで、20万以上もする9インチナビを付けないと、古色蒼然とした古臭い後付け感アリアリのナビとなる販売単価アップ作戦継続中です。タダでさえ井の中の蛙の軽自動車が、日本独特の商習慣のオーディオレスから抜け出せず、マツダ車や輸入車ではセンターディスプレイが標準装備されてスマホとの連携によるナビやオーディオ、電話等の連携機能が常識なのに相変わらず困った事ですね。NBOXと違い、タコメーターが無いのは、燃費向上の面や。どの程度の余力を持って走っているのかわからず困りますね。驚きはなんと、やっとマトモに走るようになったこと、ステアリングもなかなか正確だし、かなり思い通りに走れる感じで、これは驚きでした。相変わらず、ブレーキは貧弱なので星4つにしましたが。【乗り心地】マトモな足回りになり、気持ち悪い揺れ方もしなくなり、軽としては良い仕上がりです。フルで付けたカスタムターボの価格は約240、ターボ無しの売れ筋グレードのXで180万ともはや軽自動車とは言えない価格が問題です。【総評】いままではクルマとしての基本もロクに出来てない、ロクでもないクルマを宣伝の上手さで売る感じが嫌でしたが、今回のフルチェンジで走る。かなりのレベルになりました。止まるはイマイチですが、良い軽自動車になりましたね。残念なのは、古色蒼然としたオーディオレスの売り方もあり、価格が高いこと。安全性ミニマムな軽自動車で240万はどうかと。playなどのスマホ連携を標準装備してXグレードで160万程度で収まれば、良いのでは?と感じますが。価格3メーター周りのデザインが良くなっています本日(7月13日)試乗しました。TONE色形は好みがあるので意見はありませんが、落ち着いた色です。フロントマスクも年々エスカレートする派手さはなく、好ましいデザインと思います。乗った印象としては、新設計されたDNGAの効果でしっかりとした足回りになっています。ロードノイズもよく抑えられていました。試乗したのはターボ車ですが、試しに思いっきりアクセルを踏み込みましたが、ドッカンターボのように加速せず、逆にゆっくり踏み込むとそれなりに加速する味付けでした。ブレーキもクセのない踏みやすいタッチです。現在乗っている2014年型ムーヴは、交差点の赤信号で止まる時、アイドリングストップが早めに効いてカックンとなりますが、試乗車はスムーズに停車することができました。ミラクルウォークスルーは右壁際一杯に停車したとき、助手席側から降りるのには便利そうですが、スイッチを押したり助手席を前に寄せたりしないといけないので、ダッシュの出っ張りがない分素直に蟹歩きで横に移動した方が簡単そうでした。トランクスペースは狭く感じました。キーフリーシステムの施錠、解錠はノブに軽く触れるだけなので好印象です。メーター周りのデザインが一新され、やや運転席側に寄せて、スピード表示もデジタルの大きな見やすいデザインで、その他の各種情報なども表示され好感が持たれました。ナビ連動型のドラレコを付けた9インチナビにすると27万円余りになってしまうので、サイフにはつらいところです。価格2マスタードイエロー×カスタムイエローとブラックのコントラストが良い。左サイドはこんな感じ。シールはテストカー用。リアはメッキパーツなど無駄が無くてよいが、ロゴ位置は要改善。右サイドはこんな感じ。キーシリンダーがドアノブに収まったため、スッキリしている。インテリアはDOPの9インチナビの存在感が半端ない。こんなところにUSB端子が隠れています(・ω・)ノ2019年7月9日に発売されたばかりのタントカスタムですが、本日、試乗してきました。タイトルにあるとおり、カラーは標準車のイメージカラーであり、新色のマスタードイエローマイカメタリックでした!詳細と画像のすべてはこちらをご覧ください!こちらを読まれる前にご覧になることをお勧めします♪https://ameblo.jp/enjoy-every-ch/entry-12493441659.html【エクステリア】フロントマスクは3代目とキープコンセプトなルックスだが、メッキパーツが控えめなため、オラついた感じが無く、カラーがマスタードイエローマイカメタリックだったため、ブラックと落ち着いた感じの黄緑掛かったレモンイエローというコントラストが良い。ファイアクォーツレッドやレーザーブルークリスタルシャインだとまた印象が変わってくると思うし、全体的にシックな色が多いが、グレー系やスペーシアにあるようなブリスクブルーメタリックのようなハッキリとしたカラーリングがあると良いと思った。一方でリアは初代カスタムからあったガーニッシュが一切なくなり、メッキパーツが無く、悪く言えば華がない、よく言えばスッキリしているという感じ。Tantoのエンブレム位置はトールに無理やり合わせた感が拭えず、個人的にはテールランプ下部あたりにあると良いと思う。【インテリア】N-BOXやデイズみたいに明らかに高級感があるという感じではないが、ミライース譲りのデジタルメーターと分かりやすいデジタル式タコメータは見やすい。試乗車にはディーラーオプションの9インチナビが付いていたが、それの存在感が半端ない。フォトフレームチックなデザインはスズキ車に嘗てあった、全方位モニター付メモリーナビのような雰囲気を感じた。シートはレザー×ファブリックというものだが、アームレストが左右独立になっていたが、左右の人が喧嘩せずに使えるという意味では◎。ターボエンジンと言うこともあり、加速はスムーズ。市街地と田舎道という感じのコースだったが、場面によってはロードノイズの方が煩く感じるほど。静粛性の高さは3代目でも驚かされたが、更に静粛性はアップしている気がした。道が悪いところもちらほらあったが、不快な揺れもなく、静粛性の高さも相まって、快適だった。いうように普段乗っている、サンバーと違い、ビュンと走らせるようなクルマではないが、のんびりと家族や人を乗せて、買い物や旅行に行くというシチュエーションに相応しい気がした。【乗り心地】ふわふわした感じはなかったが、硬いか柔らかいかと言われれば、どちらかと言えば柔らかめな感じ。いえ、揺れる感じが少なかったし、4kmほどの試乗だったため・・・ハッキリとした感じは分からなかったが(^_^;)因みに乗り心地は好き嫌いがあるし、個人差もあるので何とも言えないため、購入を検討していたり、気になるっ!って場合であれば、試乗してみることをお勧めします。3代目トップエディションと据え置きの価格だが、フォグランプや一部装備が省かれているあたり、何とか抑えたという感じもある。N-BOXほど高くなく、スペーシア以上、N-BOX未満な価格帯と言えそう。いえ、ナビとか色々つけると200万円は平気で越えちゃうので、やっぱり高い!ただ、Lグレードの存在意義が分からない。初代、2代目前期でLの設定があったが、どちらも殆ど売れず、2代目の後期に移行するタイミングで消滅している。ムーヴにしても同じで、現行に一時期、Lのような位置づけのグレードがあったが、これも後期に移行するタイミングで消滅しているので...。【総評】3代目に比べると商品力もぐーんとアップしているし、今回試乗したお店には申し訳なさそうな表情をしながら、N-BOXカスタム(G-Lパッケージ)とスペーシアカスタム(XS)が比較用で置いてあった。(1枚目の写真参照)そのぐらい、自信があると言えるのかもしれないが、確かにスーパーハイトワゴン元祖の意地を感じることはでき、ミラクルオープンドアも継承した。シートバックテーブルを失ったのは残念であり、タントらしさというのは徐々に薄れている気はするが、雰囲気としてはパッと見てタント!というのが分かるし、軽自動車離れをしたライバルがいる中で軽!という雰囲気が敢えて残っているという感じも良かったかな。N-BOXを倒すのは無理かもしれないが、デザイン面を除けばスペーシアを上回っている気がする。[1241951-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4本日、試乗しました。【エクステリア】外観は、正直、N-BOXカスタムの方が、好みです。【インテリア】やはり、チープです。N-BOXには、敵いませんがナビが9インチなのは、良い。【エンジン性能】低回転から、良く回ります。N-BOXを、超えてます。【乗り心地】少し、フアフアした感じがします。N-BOXに、比べると安いと思います。スマートクルーズパック、純正ナビアップグレードパックを付けても、車両本体で、1830600円でした。値引きも、10万して頂きました。色は、ホワイトパールにして、乗り出し1869000円でした。RSターボにしては、安いと思います。【総評】まだ、試乗しかしておりませんので、分かりかねますが、N-BOXに、やっと追いついたかな?ミラクルオープンドアは、やはり、魅力的です。近づくと、自動で開く、スライドドアも、便利です。私は、現行型スペーシアハイブリットターボからの、買い替えですが、手出し10数万で、乗り換えられたので満足しています。これから、N-BOXに、どこまで、食い下がるのか、楽しみです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。