う~ん、DigitraxのDZ125・・・なんなんだ?Lentzやるなぁ、という実感であった。(0)Tweet2014.03.09地味な工夫と乗工社DB81DCC化(1)朝は曇天であったが、昼前から快晴。いえ、休日がもったいないので工作は行う。1025の組立治具を作るこれは以前から困っていたものだ。1025をたまに組むのだが、これが結構組立が面倒で、ピンセットで摘まみながらバネを入れていると・・・バビュ~ン・・・・あ、バラバラになって飛んでいってしまった(遠い目)・・・・が多発していた。若い頃は、複雑な動きが出来た?手も、最近では、ふと違うことに気を取られると緩んで・・・(涙)こうなったら、治具を作るしかない!結構長いこと考えて、このようなものにした。・まずアームを下ケースに入れて真鍮板のスリットに沿って入れる・ネジ止めして、バネを入れる・アーム先を止める治具をネジ止めする・本体のネジを外す・上から天板を接着これなら安心してK&Dを組める。これだけで済んだら寂しい・・・ということで、乗工社DB81をDCC化する。苦労したのに・・・またしても悲劇がキドマイティをアルモデル1015に交換し、動力装置も調整した。よしよし、快調に走る!(DCでは)で、DZ125を接続して・・・あれ?赤箱で認識しない。なんで?とりあえず、No.0003でテスト走行(って、これがダメだった)・・・あ、DZ125が熱い・・(茫然)あるんですよねぇ~、DCでは快調なのにDCCだとデコーダを焼くヤツが・・ということで、3,500円の勉強代金を払って休日が終わり。今週末はなにかいろいろとあって、模型工作やや進捗悪い。林鉄用のサウンドカーが欲しい・・のだがサウンドカーがどうやら実用になりそうとなると、適用範囲を広げたくなる。林鉄のDLサウンドも・・・と思うと、それようの車両が作れるのか?と調査をすることになった。結果、ウチの小型の修羅のあるレイアウトでは、ループの下を標準の木曽の客車では通過出来ないことが発覚した。なると・・・もっと違う車両を作るしかないのか。それにしても、問題は「重量」である。通常の木曽の客車(この場合は乗工社)は20g、運材はアールクラウフトでもMWでも16g~20gなのだが、サウンドカーは30g超にしないと音が安定して出ないことが予想される。なると「DCC化したロコで牽引力確認」をしなくてはいけない。助六の5tとホイットコムを各1両ずつDCC化する小型デコーダを出してきて、DLのDCC化を検討する。Mini+(手持ちが1個しかない)、ホイットコムはDZ125で行けることが判明。各1両をDCC化する。ウェイトを1個撤去、ギアの上にカバーを付けてデコーダを置く助六5tは大変であった。キャブが小さいのでデコーダが置けないので、モータを小型に・・・と思ったのだが、ウォームギアがどうやっても抜けない。mini+)を置いて対応した。バランスを取るために、キャブ内にウェイトを加えたが、それでも自重は31gと2g減となった。小型なのにデコーダ設置が楽だったホイットコムこちらは、今まで「走行がなんとなく悪い(私の組みが悪い(涙)」とあまり使わなかった中標津のホイットコムを使うことにした。(要するに、”修理”を兼ねている)ホイットコムはキャブが大きいのでデコーダはDZ125が入る。ウェイトを3mmほどカットする必要がある。(自重は26g)こちらはむしろ「そもそも組みが悪かったものの補修」に時間がかかったが、どうにかDCC化が完了した。結局、ロコx2両のDCC化で終わってしまった。結局、この2両をDCC化したところで1日が終わってしまった。ウチにあるプラのDLの残りはトラムウェイのDD16である。これだけDCで残しておくのもなんなので、DCC化することにした。今時珍しい「DCC取り付けの考慮がない」のはなぜ?この製品、開けるのは簡単なのだが「なぜかDCC化の考慮をしていない」DCC化対応(というか基板1枚に8ピン)をしていないのは不思議だ。DD51と同様に配線によるDCC化を行う。(ちょっとイラっとするが)デコーダはキャブ内に置くことにした。SOUNDERも入るのだが、手持ちの関係上(資金的問題?)もあってサウンド化はしていない。Cubeを置くことになるだろう。結局、元の基板にデコーダからライト点灯の配線を行った。普通にDCC化を完了したのだが・・まあ、結局普通にDCC化を完了。それで・・・・運転していると・・・やはり「音が出ないのは寂しい」という実感。今日からいさみやが営業開始したので、DCCサウンド化した車両による牽引力測定(通称”いじめ”)を行った。勾配途中からの牽き出しもOKなお、この機関車の自重は202gである。大晦日に紅白でももクロを見ながらDCC化を試行錯誤した結果、「DCC化する際にはモータを台車内で直列にした方が良い」ということが判った。4個全並列にしてDCCで使うと、28stepのコントロールで3stepにした段階で通常走行速度になってしまい「制御が荒く」なってしまうからである。画像の手前のEB10(天賞堂のものを改造、ギア比は10:36)で直列のテストを行ったうえで、113系モハでは2個直列x2(要するに直並列)にしてある。この結果、28stepフルに使って走行制御が出来るようになった。この回路にすれば「出力は1/2になる」はずである。なると、平坦線では良いとしても、勾配線ではどうなるのか?今回の計測レイアウトの勾配は2%である。勾配途中からの牽き出しもOK(ちなみに、モハの自重は278g)コントロールはLenz。最大電圧はおそらく16Vである。してみると、以下のようなことが判る。(1)C12はDCC化後に牽引力が3/4になっている。それにしても、このクラスの機関車としては1.5両(600g)でも良い値ではある。(2)当たり前のことなのだが、吊掛モータを4個並列=>2個直列x2にすれば出力は1/2になるはずだが、DCC化して計測すると、なるほど牽引力は1/2になっている。ちなみに、この113系(カツミだったか?エンドウだったか?)のクハは各210gの自重で、M車がこの1両だけであっても、あと1両モハ(パンタなし)を加えても2%勾配でも十分に走行可能であることが判る。これらのテストから、「DCCサウンド化しても走行性能的に問題はない」ことが判ったので安心した。α7が来て鉄道模型の活動が・・・(遠い目)いやいや、これではいかん!2013年もあと少し。考えてみると、吊掛モータも「DCCサウンド搭載のスペース確保と動力装置の音を小さくするため」に開発したのである。そのくせ、DCC搭載を忘れていた(さらに遠い目)ということで、DCC関係の作業を・・・・1年以上DCCを忘れていたので(茫然)、何時の間にかすっかり旧式化していたXP環境のDigitraxサウンドローダ(更新の予定(2014.1中))とか、SFX004が不足しているとか(が~ん)、MRCのSounder(蒸気)がないとか・・・・まったく、サボっているのも程がある!(自分への怒り(意味ないけど)))ボヤいてばっかりいないで、なんかやらないといかん!ということで、プラ蒸気のDCCサウンド化を行うことにした。Miniを搭載(結構大変)天賞堂のC11、トラムウェイのC12とも可能であればモバイル+MRCサウンダーによるDCCサウンド化が理想である。Miniが3個出てきたので、それを使うことにした。C12は炭庫がスポッと後ろに抜けるので作業が楽である。Miniをななめに入れるとなんとか収まる。普通では入らない、ちょっと加工とはいえ、普通にやっていては入らない。Miniのスピーカー端子をカットして、基板に直接配線をしている。なったら虎の子のSounder+DZ125を使う。なんとかキャブ内にデコーダ収まるなんとかキャブ内に収まったのだが、上回りを止めるのに時間がかかった。搭載で6時間くらいかかった。いくら「自己責任でDCC化するように」というとはいえ、世の中に出回っているDCCサウンドデコーダの形やサイズは判っているのだから、もうちょっと配慮してくれても良いのでは?と思うC12とC11であった。C12は「スロー過ぎる」のである。rate(排気音の間隔)とのシンクロはなんともはや・・・である。Sounderとの相性はバッチリである。C12のCV値の設定値を一応記しておく。2これより良い設定があると嬉しいのだが。(0)Tweet2010.11.20RailComのテスト、そして挫折ECOSの件もあって、あれこれ調べた。フィードバックについては、RailComの仕様に従うということは判った。私の拙い語学能力による理解である。能力のあるものから検出器にに対して情報を送ることができる」ものだそうである。提唱者のLenzの製品では、GOLDシリーズが当初からこのしくみを持っている。これを読んでも「で?どうだっての?」なのである。どのようなものであるか?は試してみないと理解が出来ない。いうことで、現状で理解を進めることができるハードを購入することとした。左が車載子のLRC100、右が検出装置のLRC120現在、入手出来るものはこの2種類。LRC120は、検出箇所のレール部分に車両が来たときにアドレスNo.を表示する装置である。LRC100(5個入り)は、LenzのGOLDシリーズのように、RailComの情報発信が出来ないデコーダといっしょに搭載して、RailComの情報(おそらくアドレス)を発信するものである。走行装置は、とりあえず南筑から借用。テストのためにパワートラックをこの車両から借用した。LRC100について、赤箱(永末システム)で情報を読んでみようとしてみるLRC100について、赤箱で情報を確認できるか?をやってみた。考えてみると、モータ接続も出来ないのであるから、当然のような?線路への配線は、説明書通りに行う。やったら「説明書通りの配線になるだろう?」と考えた。結局、余っていたカマボコ板を使い、このような配線盤を作った。用意Lenzの純正デコーダを2種、DigitraxのDZ125+LRC100をセットしたものを用意した。上にあるものは、配線用意を済ませたLRC120である。(左端のLEDの-表示に注意)Lenzのセットを用意し、電源をONする。LRC120も無事左端のLEDに-表示が点滅して、スタンバイOKである。テスト走行・・・しかし、結果はかなり悲しい!テスト走行を行った。アドレス表示されない。アドレス表示されない。LRC120の説明書には、こう書かれている。「アドレス表示する方のLRC120は、RailComを使用可能にするパワーステーション、現状ではLZV100又はLV102のみがその条件を満たしています。LZ100(パワーステーション)である。熊田貿易のHPのLenzのページでも、LZV100とLV102は受注承りになっているのである。結局、悲しいことだが「ウチのLenzのシステムではRailComは使えない」ということのようである。来年くらいになれば、RailCom対応の新タイプのシステムも出てくるだろうから、そのときに再トライするか。ゆえに、広い世界の中では、うまくいっている人がいるかもしれないので、今回の結果を断定的に語ることは出来ない。結果を参考にする場合、自己責任において判断して欲しい。私は、一切の責任を負わない。本当に詳しく理解したい人は、直接メーカに問い合わせるように!追伸(20101122)その後、LenzのHPを見てみると、ワールドワイドのページに色々と情報があった。LenzのHPのRailComに関係あると思われる情報の抜粋(1)RailComのフィードバック情報をパソコンで利用するための装置が、近々発売になるようである。LRC130がレール側、パソコンとUSB接続するための装置がLRC135である。LRC130は複数個を接続し、1台のLRC135でパソコンに接続する。この手の接続方法は、ABC装置(BM1~3)と同じ考え方のようだ。パソコンとのインターフェースはUSBであるが、同じRailComを使用すると言っているESUとの接続については不明である。互換性というか、装置の共用についてどう考えているのか?詳細を知りたいものである。(2)LV100でRailComを使用出来ないのか?はやはりダメなようである。画像右下の図で、「LV100とLV102を接続して、LV102側のブロックでRailComを使う」と言っている(ようである)(3)どこで見たか?聞いたか?を忘れたが、RailComの規格がNMRAで承認待ちになっているようである。なると、DigitraxやMRCからも対応機器が出るであろうから、2011年に果たしてどのようになっていくのか?が楽しみである。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。