運賃[編集]Vijzelgracht駅入口にあるOV-Chipkaart用改札機(当時未公開)運賃支払方法としては、非接触ICカードOV-Chipkaartがある。このカードを乗車時と降車時にカード読み取り機にタッチする必要性がある。ストリッペンカールトという紙の回数券を利用する方法も存在したが、2009年に廃止された。全てのタイプの切符を販売している。メトロ駅の自動券売機では1回券のほか、無記名式OV-Chipkaart、1日乗車券などを販売している。Heijnなどの大手スーパーではSterabonnementやストリッペンカールトを販売している。メトロ駅の自動券売機やチャージ専用機で、現金、PINカード、クレジットカードを用いて行える。2区画1.60EUR、3区画2.40EUR、8区画6.40EUR、15区画6.90EUR、45区画20.40EUR(現在利用不可能)車両[編集]アムステルダムのメトロの車両は2両を一組にしたものごとに番号が付けられており、2006年現在106組(212両)の車両がある。製造時期とメーカーにより以下の3種類に類別される。M1系/M2系/M3系[編集]M2系車両、中央駅で。1-4)、M2系(5-37)、M3系(38-44)は1973年から1980年にかけてドイツのLHB社で製造された。全長18.36m、幅3.00mのアルミニウム製で、一両あたり片側3箇所のドアがある。集電は第三軌条方式だが、車両基地内などで使用するための小型のパンタグラフがある。53系統、54系統で使用される。最大4組(8両)まで連結できるが、50系統ではホームが短いため3組(6両)編成までしか入れず、通常は2組(4両)編成で用いられる。2008年から順次新型のM5系に置き換えられる予定である。45-57)、S2系(58-69)はベルギーのBN社で1990年から1994年にかけて製造された。51系統での使用を前提に設計されており、第三軌条方式の集電装置と大型のパンタグラフを備え、750Vと600Vの両方に対応している。2両を合わせた長さは約30m、幅はトラムに合わせた2.65mである。専用線区間ではホームとの間に隙間ができるため、ドアの外にステップがある。ドアは一両あたり片側3箇所。車内には自転車を固定するためのスペースがある。通常2組(4両)編成で使用される。臨時に54系統で使用されることもあり、このときは最大4組(8両)編成まで可能である。74-106)、S3系(70-73)はスペインのCAF社で1996年から1997年にかけて製造された。2両を合わせた長さは30.80m、幅は2.65mである。ドアは一両あたり片側2箇所と他の形式より少ない。車内にはS1系/S2系と同様の自転車用スペースがある。M4系は主に50系統で使用される。S3系は51系統用であり、M4系にパンタグラフの大型化と600Vへの対応を行なったものである。最大4組(8両)まで連結でき、一部は53系統でも使用される。歴史[編集]1966年の計画[編集]1966年、アムステルダム市はメトロの建設計画を発表した。計画では以下の4路線を建設し、市内ほぼ全域をメトロで結んで既存のトラムの多くを置き換える予定であった。南東区(末端で2つに分岐)から中央駅、ライツェ広場(Leidseplein)などを経由し西部のOsdorpに至る路線。東半分が現在の東線(53、54系統)である。湾岸地区西部から市街地西部、南部を通ってディーメン(Diemen)に至る路線。東端を除けば現在の50系統にほぼ一致する。Noord)から中央駅を経由しアムステルフェーンに至る路線。両端でそれぞれ2つに分岐する。南側の分岐のうち、東側がほぼ現在の51系統の地上区間に一致する。中間のBuikslotermeerplein-中央駅-南駅間は#北南線として工事中である。中心部の南よりを通る東西路線。1968年に市議会は計画を承認し、同時に東線を最初に建設することが決まった。これは南東区で大規模な住宅開発が計画されていたことに加え、地下区間が最も短くてすむためでもある。東線の建設は1970年に始まった。反対運動[編集]ニーウマルクト(Nieuwmarkt)地区での地下線建設に際しては、ユダヤ人地区の古い街並を取り壊すことに対して強い反対運動が起こった。1975年2月13日夜から14日未明にはVenserpolder駅の建設現場で爆破未遂事件が発生した。オランダ政府が収拾に乗り出す事態となり、地下線の建設は計画通り行なわれたものの、同時に計画されていた高速道路の建設は中止された。市議会は東線の完成後は新たなメトロ(地下鉄)の建設は行なわないと決定した。ニューマルクト駅の壁画にはこのとき取り壊された街並が描かれている。路線の開業と延伸[編集]1977年10月16日に東線のWeesperplein-Gaasperplas、Holendrecht間が開業し、Weesperplein-Gaasperplas間に53系統が、Weesperplein-Holendrecht間に54系統が運行を開始した。1980年10月11日には中央駅-Weesperplein間が開業して両系統が中央駅に乗り入れた。1982年8月27日には53系統のHolendrecht-Gein間が延伸開業した。次に建設されたアムステルフェーン線は、メトロを建設しないという決定により「快速トラム」として扱われた。1990年12月1日に東線との分岐点のSpaklerwegから南駅/WTCを経てPoortwachterまでが開業し、中央駅-Poortwachter間に51系統が運行を開始した。2004年9月13日にはWestwijkまで延伸している。環状線も建設時には、全線立体交差で地平区間がないにも関わらず「環状快速トラム」と称していた。車体幅が2.65mとトラムと共通なのもこのためである。開業時には「メトロ」と称している。Mardeweg-Overamstel間と南駅/WTC-Isolatorweg間が開業し、Gein-Isolatorweg間に50系統が運行を開始した。2000年には駅のホームを削って幅の広い車両(M1系-M3系)が入れるようにする工事が行なわれた。新路線52系統[編集]北南線[編集]Damrak通りの北南線工事現場。2003年に工事が始まり、2018年7月22日に開業した。中央駅を経由し、市街地を南北に縦断して南駅に至り、系統番号は52になった。北区内では地上を走り、アイ湾を沈埋トンネルで潜って中央駅に至る。中央駅のホームは既存の東線とは別の位置になる。この部分ではオランダ鉄道の駅舎の地下を通るため、古い杭基礎の一部を撤去して置き換えるなどの難工事となった。Damrak通り、Rokin通りの地下を南下する。南駅の手前で地上に出て50系統、51系統の線路に合流する。建設にあたっては、東線建設時の経緯から反対する意見もあった。1999年の住民投票では反対が多数を占めたが、建設中止に必要な票数には至らなかった。中央駅と南駅と違い、オランダ鉄道とつなぐ鉄道駅ではない。駅名は「北公園」を意味する。ダム広場の南に位置する。47メートルの長さでベネルクス最長のエスカレーターがある。アルバート・カイプ市場の近くに位置する。ヨーロッパ広場に位置する。いう業務地区に位置する。M5系/M6系車両[編集]M5系は東線のM1系-M3系を置き換えるため、2009年から2011年にかけて投入される予定である。一部は環状線でも使用される。M6系はM5系とほぼ同一仕様で、2012年に北南線に投入される予定である。車体幅はM1系などと同じ3.00m、全長は決定していないが、これもM1系などとほぼ同じになる予定である。ドアはこれまでの片側3箇所から4箇所に増やされる。M5系は第三軌条方式専用だが、M6系は北南線が架空線方式のため両方の集電方式に対応する。その他の計画[編集]アムステルダム・スキポール空港、アルメレ、ザーンスタットなどへの路線の延長や新たな東西路線の建設などの計画があるが、いずれも構想段階であり具体化は北南線開業以後となる。(アムステルダム)に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。