サーヴェロ「Pシリーズ」がフルモデルチェンジ。NEWSサーヴェロ「Pシリーズ」がフルモデルチェンジ。by:ルミナ編集部フレームセット36万円、105完成車で41万円(いずれも税抜)と比較的手が届きやすい価格帯で展開される「P-series」(※写真はアルテグラDi2完成車85万円)名車「P3」のディスク・ブレーキ仕様が「P-series」として登場サーヴェロは、トライアスロン専用モデルと位置付ける「PX-series」(PXシリーズ)と、TT&トライアスロン用と位置付ける「P-series」(Pシリーズ)の最新モデルを発表した。注目は、トライアスロン界でも世界的な人気を博してきたP2、P3の系譜に連なるPシリーズのフルモデルチェンジ。105完成車(41万円・税抜)。オーバー100万円が当たり前だったP5、P5Xに比べ、より多くの人にとって買いやすいディスク仕様TT&トライアスロンバイクの普及版となりそうだフレームセット36万円、完成車価格41万円からという、従来のP3に近い価格帯にして待望のディスクブレーキ化を果たした上、さらなる軽量化(P3比-9%)、剛性アップ(同BB剛性+18%)も図られていることから、最注目モデルとなることはもちろん、ディスクブレーキの一般化に拍車をかけるなど、内外のアイアンマン&トライアスロン・レースの風景を変えていくポテンシャルをもった一台と言える。異形フレームの「PX」はセパレートタイプのハンドルが標準装備にP5Xのフレームに比べ8%の剛性アップ、16%の軽量化が図られている最新の「PX-series」P5X、P3Xと続けてリリースされてきた、いわゆる「異形フレーム」のPXシリーズは、フレーム・フォークはP3Xを踏襲しつつ、ハンドル周りのベースバーにP5Xで使われていたセパレートタイプのハンドルが採用され、標準装備に。KONAをはじめとするロングのトライアスロンでの使用を想定して究めたエアロダイナミクス、剛性、フィッティングに優れたコックピット構造、ストレージ(補給食などの収納スペース)の充実などはそのままに、大会遠征時などの利便性をさらに向上させている。ベースバーにはP5Xで使われていた分割式のハンドルを採用。写真はP5Xのハンドルまわり。★サーヴェロ「P」と「PX」の違いなどについては2019年モデル発表後、大塚修孝さんによる解説記事も参照。今回発表された2020モデルについての詳細はLumina誌面・WEBマガジンなどで追って掲載予定。サーヴェロ「P」と「PX」の違いと、次なる進化への期待。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。下記にコメントを入力してください。日本語が含まれない欧文のみのコメントは投稿できません。関連記事サーヴェロ「P」と「PX」の違いと、次なる進化への期待。サーヴェロ’19新型発表に見る、トライアスロンバイクのモデルチェンジ。Disc》が国内正式発表。Pシリーズの再定義、公開へサーヴェロ《P3X》登場。女性のためのトライアスロンコミュニティー「トラ女子JAPAN」1着から買えて・名入れ無料!《半袖・エアロトライスーツ》Lumina限定デザインデイブ・スコット熱血指導、トライアスリート必須3大要素の鍛え方。【記事】サイドバー下(動画)video要素がサポートされていないブラウザでご覧になっています。LUMINA.comお問い合わせソーシャルログイン下記のSNSよりログインしてください。