筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。»2020.01.25日東科学のビスタカー(4)チャチャッと済むだろう・・・という読みは大ハズレ(遠い目)今回は流線前面の工作。取付位置を間違えた?アングル材の調整アングル材(4x4)を付けるときに「客車と同じでいいだろう」とやってみたら1mmほど上過ぎた。いうか、カツミのボルスター(3.5mm穴に直接入れる)は客車で使う6.0φのボルスターより低めにしないとダメらしい。ボルスターに+1.0mm調整用ワッシャを入れればいいのだが、あとでさらに調整したくなったときに困るので、アングル材の余りをカットしてハンダ付けして調整する。パンタ台と歩み板を付ける横碍子のパンタの手持ちは無いし、入手出来る可能性は低い。天賞堂のプラ103系用を分売していたPS16を使用することにした。天賞堂なので、たぶん取付穴間隔は14x17だろうと取付穴治具を作って試しに穴を開けてみると・・・え?13.5x16.5(が~ん)こういうものって規格があるんじゃないのか~!(絶叫)しばし呆然としてから、パンタ台を作ることにした。実車のパンタ台はかなりの高さがある。(横碍子だから?)当然、市販パーツなどない。ビスタカーは空調をダクトで送る方式だからなのか?屋根のカーブが大きいので、一般的な部品はあっても使えない可能性が高い。半端材になっている板厚のある5x5アングルに3x1真鍮棒をハンダ付けして、3mm幅にカットして使用する。(この方法で、片側にチョビっと脚を作る)これを地味に位置合わせしてハンダ付けする。付け終わってから、13.5x16.5の間隔でネジ穴を開ける。なんともはや、面倒である。普通?であれば、1組やれば済むのである。ところが、ビスタカーは2丁パンタである。面倒なことをさらにもう一回!(ち~ん)最後に元々付いていた歩み板の上に3mm板を貼って、元に戻す。出来てみるといい感じである。あとは私の苦手な「配管」である(凄く遠い目)床下機器取付の検討ありがたいことに、床下機器は30000系ものが使える。(実車が10100=>30000で機器流用しているから)こちらは床板取付ネジをどうやって避けるか?を考えるだけなので、難易度は低い。(続く)追記:2020.1.28パンタを装着!天賞堂のプラ103系用パンタを装着してみる。横碍子はいずれトライするかも?ということで、パンタ取付穴の中心に穴は開けてある(たぶん、やらないと思うけれど)電車はパンタが載るといいなぁ。言いつつ、このパンタの出来は・・・なるほど、今まで使わなかったことに納得(衝撃!)最近はパンタ供給欠乏状態なので、選り好み出来ない。貫通側の床下機器も取付とりあえずは走行可能にしたいことと、完成時の重量予想(動力装置&ウェイト搭載にかかわる)のために、床下機器の取付を行う。ラッキーなことに、ビスタカーはカツミ/エンドウのプラ製品がそのまま使える。連接部のボルスターはR430のS字通過も確認したので、この間隔で固定する。この状態で重量を計測すると、3両合計で432gだったので吊掛モータは並列で2個でも2%勾配登坂可能のはずなのだがどうしたものか?追伸:2020.2.3収納箱を加工これで3両ピッタリ?動力を組み込んで走行テストとなると、移動のための箱が必要。いつ購入したか??のビスタカーはこの箱(宮沢のD50?)に入って届いたので、この中で10年以上熟成されたに違いない。ここで離ればなれにするのも気の毒なので、40mm幅を縮めて継続利用する。»コメントコメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。