日産自動車が燃費不正問題で窮地に陥っている三菱自動車への資本参加を表明してから2週間。両社は正式に資本業務提携の契約を結び、6月末に発足する新たな経営体制の布陣を固めた。その背景には、買収者である日産の狙いが透けて見える。)さんで決まっていた」(三菱自動車関係者)5月25日、日産と三菱自は資本業務提携を前提とした契約を締結し、6月末に発足する新経営体制を固めた。益子修会長(67歳)は社長職を兼務して留任し、副社長に山下氏(開発担当。UFJ銀行(BTMU)専務執行役員(財務・経理担当。58歳)の3人が就いた。同時に、燃費不正問題の責任を取り、相川哲郎社長が退任するなど、取締役会メンバーは大幅に入れ替わる。今回の幹部人事は、二つのことを示唆している。一つ目は、日産が出資を完了するまでの暫定政権では、三菱自の経営グリップを握るのは益子会長であり、日産は三菱自を“遠隔統治”する体制になっていることだ。山下氏は、日産では一貫して開発畑を歩み、副社長まで上り詰めた人物。電気自動車の開発や、メーカーの枠組みを超えた規格標準化を推進するなど、実績は十分ではある。日産副社長の職を解かれて2年。今春には藍綬褒章を受章するなど、「いわば、過去の人」(日産幹部)。開発現場の第一線を仕切る、現役のエース級を送ったわけではない。この背景には、日産側の意図がありそうだ。日産は、山下「副社長」を落下傘として据えながらも、燃費不正問題には直接的には関与しない。三菱自と三菱グループ(三菱商事、BTMU、三菱重工業)に不祥事の片を付けさせる算段なのだ。燃費不正による損失規模が見えない中、日産が三菱グループをリスクヘッジの緩衝剤として利用している。二つ目は、これまで足並みをそろえて三菱自を支援してきた三菱グループの対応が割れて、三菱重工が一歩引いたことだ。三菱商事とBTMUが「副社長ポスト」に派遣するのに対して、三菱重工は幹部派遣を見送った。三菱グループが持つ三菱自株式約34%のうち、三菱重工は20%を保有する筆頭株主。「三菱重工が匿名組合を経由して保有している7.37%については、組合解消で手放す方向」(三菱グループ幹部)だ。人事だけではなく、資本においても、三菱重工はフェイドアウトしていく方向だ。■四つの重要テーマと二つのサブテーマ動きだした日産リスクは三菱グループに引き受けてもらい、果実は自らで搾り取る──。今回の三菱自買収に対する日産の姿勢は徹底している。経営手法が“遠隔統治”だからといって、今後、日産が三菱に生易しい態度を取るわけではない。「三菱グループの“進駐軍”のように大勢の人を出向・転籍させなくとも、話し合いベースで協業効果を得られるのは仏ルノーで実証済み」(日産幹部)なのである。今秋にも日産は、三菱自株式の34%を約2370億円で取得することになっている。この買収金額は、不正発覚前の株価水準からすれば半値に近い。この絶妙なタイミングで支援を買って出るほどに強かな日産が、三菱自に厳しい改革を迫らないはずがない。実際に、日産社内では果実を搾り取るための、三菱自プロジェクトが立ち上がっているという。ある日産幹部によれば、「(軽自動車の開発・生産や燃費不正を除く)協業分野として、四つの重要テーマと、二つのサブテーマというふうに、優先順位をつけて議論が始まっている」。具体的には、重要テーマは、(1)共同購買、(2)開発(プラットホームの共有、内燃機関や電気自動車のパワートレイン、新規技術)、(3)生産、(4)ASEANであり、サブテーマとは販売金融とアフターサービスである。「日産だって、慈善事業で三菱自への投資を決めたわけではないのだから、その方針は理解できる」(BTMU幹部)としながらも、「三菱商事ががっぽりもうけてきたASEAN地域での販売分野では、商売がバッティングする。日産は脅威だ」(同)という。このように、日産が改革を迫る途上では、三菱自のみならず、三菱商事のビジネス領域でもあつれきは避けられないだろう。)と顔を合わせる機会が予定されている。三菱グループ側は、三菱自だけではなく、競合自動車メーカーや自動車部品メーカーなど商圏を生かしたプランをゴーン会長に提案する見込みだ。r9HiorRuc1w[470]▲△▽▼ダイムラーが匙を投げて、今度は三菱グループが投げ出したのを拾って果実が得られるほど甘くは無いだろう、元々今回の件は日産も一枚噛んでいるんでリスクだけ回避は虫が良すぎる話だ。今回の三菱自動車買収劇で、裏工作に動いた日産自動車の企業イメージは大きく毀損したと言える。他社を手に入れるためなら、手段を選ばないという、かつて1960年代にアメリカ・クライスラーが、イギリスのルーツ・グループやフランスのシムカ、スペインのバレイロスに対して行なったことを、再び繰り返したのだ。工業製品のメーカーなんだから、優れた製品で他社に勝つことこそ王道である。それを無視して、他社と提携したり、買収をしても、製品がダメダメだったら何の意味もない。王道を歩んでいるのが、当方が批判記事ばかり書き続けたトヨタである。トヨタ・ヴィッツと日産マーチを比較して、「あなたはどちらを買いますか」と聞かれたら、大抵の人ならヴィッツを選ぶだろう。下の記事も参考にして下さい。間違いいっぱいの自動車選び日産マーチ・試乗インプレッション「1」http://car.oka-hero.co.uk/site-car/report/nissan/march/march-k13.htmlトヨタ・ヴィッツ・試乗インプレッションhttp://car.oka-hero.co.uk/site-car/report/toyota/vitz/vitz-p130.html●やはり心の底から自動車好きの「御曹司」社長の方針が、製品に反映されているのだと言えます。トヨタは、もう規模の拡大は追わない。なく、製品で他社と勝負しているのです。トヨタ・カローラは日産パルサーに勝っているし、トヨタ・カムリは日産アルティマに勝っている。日本だけじゃなく、外国でも中古車になってからの価格は、トヨタの方が日産より高い。日産は、工業製品メーカーなんだから、肝心の製品でトヨタを上回らないと、いくら他社と提携したり、買収したって、何にもならないと思いますね。00:44:00:●当方の投稿です。http://www.asyura2.com/16/hasan109/msg/122.html#c1拍手はせず、拍手一覧を見るフォローアップ:★登録無しでコメント可能。←ペンネーム新規登録ならチェック)↓ペンネーム(なしでも可能。あったほうが良い)↓パスワード(ペンネームに必須)(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。1995スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。