お願いだから、ロンドンタクシーがゆっくり制限速度で走っていても、後ろから煽らないで下さいね。257,589km本日からQRコード決済を導入致しました。私にとっては非常にお手軽です。私にとっても、良いことずくめですね。おまけに決済翌日には銀行口座へ若干の手数料を引かれますが自動入金してくれます。組合へ出掛けて行って換金する必要が無い。お金が向こうから歩いてくる、何と便利なことでしょう。交通系キャッシュレスならSuicaは知名度が高くて、“ピ!”と一発の素速さでキャッシュレス決済の便利さを世に知らしめました。訳が分からないですね。貧乏個人タクシーにとって、既存のハードウエアに改造を加えるなどは実にハードルが高いわけです。QRコード決済はスマホさえ有れば追加費用一切無し、という甘い誘惑に導入を決断した次第です。決済実績ですが、楽天ペイは徐々にですが増えてきています。LINEはメジャーですし、“割り勘”機能が便利かな~と思っていましたが、不思議に未だ一件も実績ありません。タクシーで使えるなんて、浸透していないんでしょうね。それと、LINEペイには、お客様があらかじめお金をチャージしておかねば使えないという欠点があります。カード決済上限まで使えるので非常に便利です。この辺も、利用客数の差に現れてきているのかも知れません。そんなのサービスでも何でも無くて至極当然程度に私は考えています。別に格好を付けて言うのでは無くて、そうすることが安全だし、事故防止上ベターな方法だと思うからです。今まで自動ドアで相当嫌な目を見てきているので、まさに自動ドアが嫌いなんですね。自動ドアの仕様には3タイプあって、手動ロッド、空圧式、電動式ですね。電動式は最近出てきた方法で、つぶさに見た経験が無いので評価出来ませんが、Youtubuで見る限り従来物と大差有りませんね。手動と空圧は大栄交通時代に使用経験があります。どちらの方式も酷い物で、運転手の意のままに動かせない。開閉途中はブランブラン状態で、ここで止まって欲しい処で止まらないし、止められない機構なのです。強風時には開閉不能になったり、急坂では押さえていないと勝手に動いてお客様の足を挟んだり、塀や電柱にドカンと当たったり、もう散々。後方確認が不十分で、後ろから来た自転車にヒットして人身事故になったり。自動ドアって、運転手が雨に濡れなくて済む用品なんだと、今でも思っています。言うわけで、私のロンドンタクシーは手動ドア。タクシーは自動ドアでなくてはいけない、と主張するお客様が稀にいらっしゃいますが、私は耳を貸しません。タクシーのドアは運転手が開けるもの。そこは確かにそうですが、自動ドアは、必ずしも必要ではありません。日本の独特の文化というだけです。流していて街でお客様をお乗せする時に、以前は降りていって私がドアを開けていました。降りてきた私を見て、お客様は相当驚いたご様子で、ちょっと笑えるくらい。早く行け!」ああ、こういうケースも当然ありだよな、そう思った事もありました。運転席から降りずに、お客様へ声を掛けて自分でドアを開け乗って頂くようにしました。両手に荷物を持っているなど乗降介助が必要と判断すれば、躊躇無く降りていきドアを開けて差し上げます。Takeoff(タクシー乗り場での乗車など)時は、今でも100%ドアサービスです。下車時は100%ドアサービス。これは料金精算と、忘れ物の確認です。この6年間に3~4件の遺失物がありましたが、どれもお客様がご自分でドアを開けて出て行かれたケースでした。次のお客様が「忘れ物があるよ・・・」という失態。降りていくべきだったな~と後悔しても後の祭り。ちなみにロンドンではお客様が自分でドアを開け閉めします。言えば、ロンドンでは運転手の許可を取ってから乗ります。ああ、良いですよ、どうぞ!で初めてドアを開ける。乗車をお断り出来る(爆笑)。言えば乗客は引き下がる。これ当たり前だと思います。路肩に止まって日報を書いていると、何も言わずに勝手にドアを開けて乗り込む客がいます。常識というか、最低限のマナーが問われているのではないでしょうか。自分には最大限の満足を、他人には限りなく無頓着で、そんな社会は私は御免被ります。263,775km昨今、煽り運転だとか話題に上がることが多くなっていますね。本当に毎日至る所で“煽ってるな~”という場面に遭遇します。大柄なSUVだとか、外車、あとは高級ミニバンって奴らが「え~っ!」って言うくらい前走車に接近していく光景を目の当たりにしますね。私に対するものでは、露骨なのは流石に少なくなりましたが、車線変更を妨害してくるケースは相変わらずですかね。タクシーなんで(と言うのも変ですが)、お客様のご指示で致し方なく車線を変わったり、角を曲がったりという場面。動き始めると急に速度を上げて接近する奴。進路を妨害しようという意図丸出し。ウインカーを出さないで行けばOKだったのかな?(笑)なんて、ね。ナンバーを見たら「666」(爆笑)俗に「悪魔の番号」ってやつですよね、「獣」とも言いますね。触らぬ神に祟り無しイタズラ程度ですから別段気にもしませんが、録画はしてますので、悪質なもの、お客様に被害を生じる者に関しては躊躇無く警察行きです。一発アウトで、黙って半年間免許が止まります。昨日も帰りしなに産業道路で大々的に車線を塞いで事故の現場検証をする光景を見まして、聞けば5台の関係する玉突き事故があったよし。速度と車間距離ですわ。速度が上がれば車間は広く取る。知りませんが、ま、衝突つかる。「車間は自分に掛ける保険」だから絶対に、速度に対して相応の保険を掛けます。時間に追われて焦って走っている時も、縦間隔と横間隔には相当の注意を払って保険を掛けます。ないと危ないもの、マジで。車間を空けるとドンドン他車に割り込まれて、、、なんて気にしません。そんなに到着時間に変わりはありませんから(キッパリ)。結局抜いていった車に、先の信号で追いつけますからね。そいつが先行できる条件は、止まるべき赤信号を無視して行った時です。横でパトカーが見ていたら、即刻御用。時々そんな場面を見ますが、やはり痛快ですね(失礼)。社会ですから100人居れば、変なのが1人や2人は居ますね。全部が全部真っ当な人ばかりだと、これまた息苦しい。いって調子こいて我が儘を続ければ、必ず何らかの形で天罰はご当人に降りかかります。ま、とにかく車間距離は大切です。法人時代に、お客様からよく伺った話です。朝は急いでいるからタクシーに乗る人が多いですね。急いでいるのに、個人タクシーはマイペースでゆっくり走るから嫌だ、とか。その点、あんた(^_^)bはビュンビュン走って気持ちいいねえ、なんて言われて得意げになっていた私。お恥ずかしい暴露話でございます。タクシーは「緑色のナンバー」を付けています。普通の自家用車は白ナンバーですよね。この違いは、お金を取って運行する、所謂営業用車両か否かの違いです。運送屋さんのトラックも荷主の依頼を受けて運賃を貰って走る、だから緑色です。貨物以上の安全性と快適性が求められるのは想像出来ると思います。トラックは一種免許で運転出来ますが、旅客相手の業種は二種免許という一段上の安全性が担保された(はずの)免許を持ったドライバーが担います。個人タクシーの免許は二枚あって、道路を運転するための二種免許と、タクシーを経営することを許された事業免許(営業認可証)があります。法人タクシーのドライバーさんには個々に営業免許が出るわけでは無く、その所属会社に対して国が営業免許を下付しているのです。僕ら個人タクシーは、会社で10年以上勤務していわゆる修行期間を経て、無事故無違反などの一定の基準を満たした上で個人タクシー国家試験に臨みます。3ヶ月も掛けて国が審査した挙げ句、ようやく事業免許となるわけです。免許となっても、交通違反や刑法犯罪を犯せば免許は簡単に吹っ飛びまして、タダの二種免許に、いや路上から追放される憂き目を見ます。法人タクシーとの一番の違いは、事業免許の再交付が事実上不可能なことですね。一生一枚の個人タクシー免許、とでも言いましょうか。事故を起こしたとしましょう。1台を事故で潰してしまっても直ぐに乗り換えて営業に出られます。無事故手当は無くなっても、ほぼ生活に支障はありません。我々個人タクシーは1人1車制と言いまして、事業免許+運転免許に車両ナンバーが紐付いていまして、どれが欠けても営業に出られません。壊れたから別の車で営業、これは出来ない仕組みなのです。事故翌日から収入がゼロ。車の修理や買い換えに多額の借金を抱え込み、翌年からは多額の保険掛金の支払いが待ち構えています。どの道もプロは厳しいです。運休は無いのが一番で、事故は起こしても貰っても、得することは一切ありません。励行、プライドと覚悟を持って毎日を送ります。ゆえに個人タクシーは自分の車を大切にします。ロンドンタクシーなどと言う日本に稀な車を使うなら尚更。故障や事故といった運休の種は自ら蒔かないように慎重になります。「マイペースで走るんじゃね~よ~。先日、本当に15年ぶりくらいにお客さんからこんな苦情を言われました。苦情じゃないですよね、言い掛かり。都内までのお客さんでしたが、途中で降りて貰いました。いうか、引きずり降ろしちゃいました。支払わなければ即時110番の心積もりでいましたが、案外すんなり降りたので、事なきを得ました。個人タクシー免許は一生一枚。272,453km私は浮気者では決してありません。何の話かと思われたかも知れませんが、今回は電車の話です。京急は、独特の赤いボデーに群を抜くスピード感溢れる走りで、その筋の皆さんの中では「ハマの赤いあん畜生」と呼ばれています。京急レッドは深みのあるエンジに近い赤ですよね。線路は一本に繋がっていますが、千葉の京成電車も赤い時代がありました。赤と言うよりオレンジに近い赤で「ファイヤーオレンジ」でしたね。70年代後半に成田空港他の大型投資が嵩んで、手を広げすぎた所へオイルショックが襲い、大手私鉄でありながら電車廃止の一歩手前まで行きました。経営合理化で電車をオレンジ一色に塗色変更しましたが、それが正に【経営難だから火の車】だと揶揄されましたね。京成は何度も塗色を変更していて、私の印象に残っている京成赤電と言えば写真の塗色で、胴回りがオレンジ、窓下にミスティラベンダ色の帯、帯上は濃いクリーム色という配色のものでした。帯にはステンレスの飾り帯まで付くという、京急ファンから見るとちょっと贅沢な、素敵な色でした。車内もピンク系の壁に赤い座席モケットで、これは当時の国鉄急行用2等車(グリーン車)の車内配色でして、これまた高級感を醸し出していました。鉄道ファンなら誰でも知っているのですが、西の方角へ目を転じると、そこにも実は赤い電車って走っているわけでして。最近はご多分に漏れずステンレス無塗装車体でローコスト路線に走っていますが、今も真っ赤な電車は健在です。こちらの赤はスカーレットという赤で、とても華やかな色です。この色を採用したのは古くて、1961年6月1日に登場した稀代の名車、パノラマカー7000系に遡ります。画像素材:PIXTAパノラマカーは車輌デザインを工業デザイナーの萩原政男氏に依頼、スカーレット色は岸田劉生門下の画家杉本健吉氏の案だそうです。杉本氏は名鉄百貨店開業時の包装紙をデザインした縁らしいです。小田急のロマンスカーの方が洗練されたデザインで・・・等と言う人も居られますが、なんと言っても運転席を屋上に配置して前面に展望席を付けたデザインは、このパノラマカーが日本初。当時の重役がイタリア視察に行って、セッテベッロと言う特急電車のデザインに惚れ込んでパクったとか言われています。これには更に深い話があって、白井昭さんという一電鉄社員の進言が副社長を動かしたというのです。白井さんは名鉄を退社したあと、つぶれかけていた大井川鐵道を再生させた立役者でもあります。人間の本質として、過去よりも未来が見たいはずだ。これから作る展望車は“未来”が見えるものでなければならない。ことに、子どもにそれを見せたい。白井昭』から)副社長土川元夫氏も、全ての乗客が前を見られる展望車を構想していたようで、見事に一致、日本初の前面展望パノラマカーのコンセプトが生まれたのです。組織を動かすのは容易ではありません。当時踏切事故が頻発して乗客や乗務員に死者が出る事故も経験していた名鉄では、「乗客を危険に曝す」と、運行を統括する運転部長が車両部に猛抗議を申し入れたのです。砂利を満載した大型ダンプと衝突しても展望座席まで被害が及ばない設計が求められたのです。可能にしたのは、我々自動車業界でも馴染みのある「カヤバ工業」でした。250t大型油圧ショックアブソーバーを2本車両前面に配置すれば、客席まで押し込まれないように出来るというのです。写真のヘッドライトケースを見ると灯具の横にあるグレー突起がカヤバのダンパーです。“ダンプキラー”これがパノラマカーの別名です。砂利を満載した大型ダンプカーが警報を無視して入り込んできたのです。電車の時速は85km/h。ダンプカーは40m引きずられ、パノラマカーは286mも走り木曽川橋梁の中央部付近で停止したのです。ダンプカーが衝撃で反転して電車側面にぶつかった際に側面ガラスが割れ、その破片が当たって乗客8名が軽傷を負いました。衝突した展望席のガラスはひびが入った程度で、展望席に座っていた乗客は無傷。その後の調査で、車体は完全に原形をとどめていて、衝撃吸収ダンパーは設計どおりに機能していたことが明らかになったのです。パノラマカーは1975年まで増備が続き総勢188両(7500系含む)、本線から支線まで各駅停車から特急まで、幅広く活躍して名鉄の一時代を築き上げました。2009年8月30日、鉄道ファンばかりか沿線の一般市民も名残りを惜しんで最後の姿を見送るなか、引退したのです。未来を見据える確かなコンセプトと創造を支えるしっかりした技術力。経営に携わる身になって、この手のお話は心に響きます。276,483km6月19日(水)14:52頃、厚木市船子の踏切で起きた小田急電車と乗用車の衝突。当該乗用車は千切れてグチャグチャになってしまいました。ニュースを見て、壊れ方からして軽自動車かと思いましたが、アルファードでしたね。これは電車が相当の勢いで行ってるからに違いない、そう直感しました。京急的常識に照らしてみますと、乗用車の信号無視による直前横断(自殺行為)以外の何物でもありません。ところが、報道された内容では単なる踏切閉じ込めが原因だそうです。ありえないよ、小田急って踏切障検付いてないの??京急は自動車の通る踏切には必ず支障検知器が付いていますんで、こんなのクルマが警報無視して直前横断でもしない限り、ほぼほぼ電車が手前で止まってしまうから事故には至りませんわ。京急よりも圧倒的に踏切の数が多いであろう小田急ですが、テレビCMを打つお金があったら、踏切支障検知器を一個でも多く付けましょうよ、小田急さん。それにしても、アルファードはひとたまりも無かったですね。乗用車の中では重い部類で、車重は2tくらいです。対する電車はというと、10両編成370tに速度の自乗倍の衝突エネルギーを持っていってまして、無理もございません。衝突した先頭車両は軽いので脱線し100mほど走って止まった様子です。電車は本厚木を出て、一直線の下り坂を気持ち良く下り、100km/h位は出ていたでしょう。ちなみに100km/hで走行中の電車は、30秒で810m進みます。現場は高架を下って左にカーブしながらの緩やかな上り坂。左カーブの先で運転士からは見通しが悪い場所ですね。踏切の手前150mには非常発報信号機があり、これは手前の直線上から見えます。200m手前くらいから踏切は視認できます。あっと思っても、もう止まれません。中学物理?の問題ですね。非常制動の実効値は4.0~4.5km/h/sです。空走距離を考えに入れて約380m弱、時間はおよそ26秒が正解です。踏切で当たって100m行き過ぎたのですから、電車に自動で急ブレーキが掛かったのは踏切の280m手前、衝突19秒前くらいでしょう。この事から衝突時の速度は58km/h程度だったと思われます。アルファードを運転していた女性は、遮断棹が降りて閉じ込められたので踏切の非常ボタンを押したと言います。一般的に踏切遮断機は遮断完了から30秒くらいで列車が通過するように設定されています。運転士からクルマは未だ見えておらず、非常発報で電車に自動ブレーキが掛かったものと思われます。現場が見通しの悪いカーブの先だった事。これが直線上の踏切で運転士の視認が早ければ、衝突はしなかっただろうと想像できます。非常ボタンを押さないと衝突するって思っていた方が良いです。自動車運転者の責任だとは言っても、人間は間違いを犯す生き物です。自動車の通る踏切に、支障検知器が無いってのも、小田急さん、どうかと思いますが。今回本当に、転覆しなくて良かったです。279,773km毎日暑いですねえ。子供達は夏休み、世間のお父さん方もぼちぼち盆休みという今日この頃です。この猛暑の最中ではありますが、今日は“横浜個人タクシー・ボランティアの会”主催の日帰りドライブ会へ参加してきました。行き先は川崎市多摩区にある「よみうりランド」です。個人タクシーのおっさん達がみんな揃って遊園地へ行くのですかぁ??などと疑問に思った方もいらっしゃるでしょうね。これは横浜個人タクシー協同組合の伝統行事で、毎年継続しているボランティア活動なのです。横浜市内には多くの児童養護施設があり、その一部施設と協力してそこで暮らす子供達に日帰りドライブ旅行をプレゼントしているのです。それぞれ2台ずつ応援も加わり、総勢130名の子供達と施設職員さん達を招待しました。昭和36年に行われた第1回ドライブ会は新聞にも取り上げられ、神奈川県警のパトカー先導も付くなど、社会的注目を浴びたものでした。それから営々と歴史を積み重ね、箱根、ドリームランドなど行き先も変遷してきました。平成23年にはキワニス日本財団から優れたボランティア活動として助成金を受けました。最近は「よみうりランド」さんのご協力を得て、子供達にプール遊びやジェットコースターに乗るなど、遊園地で一日過ごしてもらいます。早朝のお迎えと夕方の帰園は、勿論我々の営業車でドライブです。運転手の態度が横柄だとか、高級車に乗せてやっているんだぞ感が満載だとか、マイナスイメージが先行してますね。確かに個性的な面々が多くいますが、彼らどこにでも居るような普通のお爺ちゃんやおっさん達なんです。690人もいる当組合員のうち40名以上の方々が手弁当で参加し、子供達の笑顔が見たくて休日返上でハンドルを握る訳です。今年はいつやるんだぁ?なんて、ぶっきらぼうに事務局のドアを叩きながら参加希望をする姿を見るにつけ、心根は優しい人達だなあと思います。第31話~お問い合わせ下記よりお気軽にお問い合わせください。s-hoshino.com。