content検索:お問い合わせはこちらからお願いします。意図的にスマートフォン非対応です(強制的にPC表示になります。)CNX41ベスパ好きモト歴は比較的長め(30年)ですが、ベスパ歴はとても短いです。1000cc以下のモトなんて乗れるか!と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。排気量だけでは計れない不思議な魅力があります2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。増えてしまうかも・・・PINGでゴルフな日々<ピンゴルフ.jp>メインでは無いけどブログ的にはこっちの方が長いwwwPINGというゴルフクラブメーカーだけを30年以上愛用し続けています。ベスパに乗っていないときは、大体ゴルフしているはず。1基礎トレーニングはしない2打ちっぱなしには行かない3海外リゾート地以外のコースには出ないという3原則を遵守しています。599DXスモールを運ぶためのレジアスエース(ハイエース)の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。試験的にメニューを統合しています(07/dec/2017)ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Touringオートマのラージボディ←と、言うのかは知らない300の限定モデルです。(国内正規は20台)300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。このクラスのスクーターは初めてになります。ieベトナム製ベスパ近所に飲みに行く&コンビニに行くためのアシです。↑国外使用ですwww半径2Km専用車両インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。PX150Euro3排ガス規制Euro3をパスした現行モデル鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入オリジンなデザインが大変気に入っています。これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。20000km弱で乗り換えPrimavera125ET3すこしベスパの知識がついてからの車輌(まだ仮ですが・・・)スモールはフレームや排気量のバリエーションが多いので、仕様を決めるのに悩みそうです。オリジナル派なので、ノーマルで乗る予定。よってブロックされました-特集ページ-PX150Euro3ユーザー納車整備wwwベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。DIDITALIII>28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。1cmマクロも綺麗に撮れます。後継モデルはGRII一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。松川>*イメージキャラクターのウナギ君www日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・お気に入りはここです!!(店主様との癒着は深刻ですがwww)都内には有名人でもウチハナラブンダ!と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。UDX洗車>*イメージキャラクターの渚ちゃん都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。CNX41またまた、お店のツーリングに混ぜて頂きました。今回は伊豆川奈への短距離ライドでした。画像は伊豆高原旅の駅グランパルポートなんですが、ついに写真を撮ることさえも忘れてしまったようで何の意味も無いショットが1枚だけiPhoneに記録されていました。構図も被写体も意味不明(笑)GPSトラッキングは出発前に気がつき、発動。km/h======================昼食の時間は一旦記録停止していますので、今回は休憩時間多めのゆったりなツーリングだったことがデータにも反映されていました。今回は珍しく往路と復路が同一ルート。個人的には途中でディスチャージアクシデント発生(笑)で一旦離脱しましたが、概ねトラッキングされた経路で走ってきた感じです。今回もありがとうございました!!次回も、混ぜて頂こうと思います。CNX41ネタ的には燃えたままの状態でツーリングに参加するのもアリかなとも思いましたが、さらに燃えたり壊れたりするのは寒いので、元へ戻しました。純正マフラーは思っていた以上に新品風でした。意味は無いと思われますが、プレクサスでたっぷりと吹き付けて表から裏まで綺麗に磨いてから装着。P.A.D.S.をつないで、オレンジ様から教えていただいたECUの自己学習領域のリセットを実施。フルノーマル状態で、再学習して頂きましょうwwノーマルマフラーは低回転域のトルクがしっかりしているのが体感できます。出だしやコーナーの立ち上がりで雑にスロットルを開けると、ASRが結構長い時間作動するようになりました。フケの良さは無くなっちゃいましたね。スロットル操作に対しての反応もダルな感じで違和感あります。トップスピードは変わりませんが、中~高回転域の廻りが重たいので到達するまでに時間を要します。その差にパーツ価格分の価値があるかというと微妙なところですが、換装することで私的にはプラスな方向で特性変化が得られている事が確認出来ました。CNX41<綺麗に焼き色がwwww>さりげなく燃え尽きてしまったマロッシ様のマフラーです。勇ましいエキゾーストノートが、山手トンネル内に響き渡ります。KITというショートパーツがあります。119.56ユーロ・・・←意外と高いなwwwマフラー部分をまるまる買うと368.44ユーロ。フルセットが391.44ユーロなのでほぼ買い直し風wwwテール部分だけを入手すれば直せる風なのか?またはサイレンサー本体を買い直した方がよいのか?微妙なところです。判断が付かないwwwとりあえず、これ以上爆音になったり、路上に残骸をまき散らしたりするのは良くないので、「ノーマルに戻さなきゃなー」と思案していたところ、オレンジ様から緊急入電!!オレンジ様の初代マロッシも同じ現象でお亡くなりなっていました。いえば前回のツーリングの時だったかな?「10,000キロ超えたぐらいで中のグラスウールが燃え尽きて壊れちゃうよ」というお話はすでに伺っていたのですが、これがまさに今回の事象だったようです。下がらず出口へ→フレッシュエアと混ざり温度上昇→加熱→コワレタとかトーシロ的には原因はちょっとわかりませんが、オレンジ様のお話を伺うかぎり本体も壊れている感じなので全取っ替えな方向が間違いないようです。ちなみに私もスパベ爺さんさんと同様に原則ノーマルマフラー派です。GTSの場合は、オレンジ様の車輌が格好良かったのでちょっと真似してみた風です。言いながら、なぜかベスパはPXもBIGBOXに換えちゃってますね(笑)けど、たまにオヤカタのノーマルEuro3に乗るとフラットなトルク特性で「ノーマルもなかなか良いなー」と心が揺らぎます。2代目マロッシ様を装着するにしても、タイムラグがあるので一旦はノーマル化をすることになりますので、その差異を確認してみようと思います。CNX41私のGTSにはオレンジ様と同じマロッシ様のフルエキマフラーが装着されています。最初はぶつけた(ぶつけられた)のかと思いましたが、マフラーエンド以外はどこにもエラーはなし。あとは燃やされたってのも考えましたが、燃やすならレッグカバーの方が話題性がありそうですもんね。排熱で燃えちゃったのかなー?カーボンクロスを固定する樹脂を溶かしてさらに燃えるってのはどの程度の温度なんでしょうかね?ちょっと原因は定かではないのですが、とにかく燃えちゃった(笑)原因はオヤカタに究明してもらうことにしましょう。CNX41昨日(20日)はちょっとした悪天候でしたねーお店の皆さんはオフロードイベントだったのでおそらくドロドロでしょう。スパベ爺さんさんもウッカリやられたというご報告をされてました。私は午前中から全身合羽を羽織りいそいそとGTSで外出www戻りは夕方なので、確実にヤレらレルのを解った上での行為でした。馬鹿ですねーウェット時のサスペンションの動きを知りたかったってのもありますが、雨だと解っていてもどうしても乗りたい気分だったような気もします(笑)結構な降りの中、通常ルートを取らずにクネクネ道を経由しながら遠回りして帰ってきました。ノーマルショックの時はダイビングが速くてタイヤの荷重変化が極端に出るせいか雨で濡れた低μ路では「ギュッ→カチカチ・・・」とコントロールの余地も無くABSが作動していたのに対して、コチョコチョと弄り続けているマロッシ様は、「ギュ!ギュ!ギュ!ギュ!ギュ!→カチカチ」というような作動で、ウエット路面でもしっかりタイヤを押しつけているのが、体感できます。リヤはタイヤがショボいのでスコッとすっぽ抜け風でABSが作動してしまいますが、トータルのブレーキ性能としてみると、ノーマルに比べしっかりと効いていると思われます。ノーマルはダンピング不足が原因で一瞬ではあるかもしれませんが、サスペンションのキャパシティを超えてしまっているのかもしれません。理屈的にはドライ路面でも同じ事がおきていると考えると、そういった意味ではアフターマーケット製品が有用に使えている事が確認出来ました。<オマケ1>と、言ってはみたモノの、タイヤは完全に終わっていて滑り方的にはなかなかスリリングwww結果的には問題ありませんが、スキーかスノボみたいな感覚なスライドは「うおっ!」と一瞬ドキッとします。いずれにしてもモトの場合、すり減ったタイヤは何のメリットも無いので早急に交換したいと思います。