NinjaNinja1000でリターンライダー。Ninja150RR、マジェC、NC3ロードスターにも乗ってます。新型Z1000、実車をみて思いました全然アリって。買う、買わないは別にして、これなら欧州車とタメが張れると素直に思ったのがこの新型Z1000。個人的には先代のZ1000の方がわかりやすい、ストレートなカッコよさで好みなのですがま、いわゆる「どっちもそれぞれの良さがある」というのが新型Z1000を見ての感想。高級感ありますこれブレーキメッシュホースに換えたくなりますねABSだけどwその他リアのスイングアームなども赤塗装だったので非常に目立っていて、ニンジャ400独特のスイングアームの形が強調されていてなかなかにアリな1台だと思いました。俺のブログだから、メインはコイツですよね!言わずもがなの、Ninja1000お馴染みのお姉さんやはりパニアケースは完成度高いま、でも自分のニンジャ1000が一番イケてる、うん今年はカワサキも公式に8耐参戦!!応援するぞぉ~\(^o^)/個人的にカワサキブースは新型Z1000以外これといって目新しいモデルはありませんでしたが、ラインナップの車両がどれも存在感のあるバイクばかりなので「マチガイナイ」感が高かったのが印象的です。カワサキの自信がひしひしと伝わってくるブース作りでした。事実カワサキブースは非常に人気で、来場者もかなりの割合でカワサキの袋を下げていたように思います。以上長々と東京モーターサイクルショーネタで引っぱってきましたが、総評としては勢いを取り戻したホンダやっと重い腰を上げはじめたヤマハ元気がなさすぎるぞスズキ自信タップリのカワサキという感じでした。参加中!続いてはヤマハ・スズキブース、あとその他ブースです新作BOLTもですがヤマハで注目株といえば、コイツもやっぱり外せませんよね~R25東京モーターショーでもやはりフロントマスクはそのまま。公道仕様モデルの発表はまだなんですか!?相変わらず焦らしに焦らしてくれるヤマハ。EVOのデモ車がニンジャ1000でした\(^o^)/やや脱線してしまいましたが、実はまだヤマハブースの話は続きますこちらはバイク通なら既にご存知、MT-09イマイチお顔が好みではありませんリアは好きですけどねこちらはオプション装着のMT-09なにかと過激な味付けで話題のMT-09ですが、正直私は乗ってはいけないバイクのような気がしますたぶんエンジンブン回したくなる衝動を抑えられない・・・そこら中で全開にしていつか痛い目見そうですMT-09と比べると正立フォークだったり、そもそも3気筒ではなく2気筒エンジンだったりと、MT-07はどうしても地味な存在に見られがちですが、質感はタップリただ「買うか」と言われるとそれはそれで・・ここら辺難しいところですね~ヤマハ初?の3輪車、TRICITYとやらは想像以上にカッコよかったですリアが特にかっこいいどんな乗り心地なのかすごい興味あります。この手の3輪、日本だとヘルメット被んなきゃいけないのがなんともね~ホンダのジャイロキャノピーとかだと、リアをワイドフェンダーにしてミニカー登録するとヘルメットの装着義務が無くなる(さらに50ccなのに制限速度が60キロに拡大)、なんて裏技じみたことが可能なんだけど、どうせならノーヘルで乗ってみたいもの。ジャイロは後輪2輪、前輪1輪の3輪車ですが普通のバイクとはまったく乗り方が異なる乗りものなので結構楽しいですジャイロでノーヘルって爽快感あって案外ハマるんですよすり抜け等もできないだろうし、純粋に走り心地のみを楽しむモデルとなると、ちょっと敷居が高そうです。実は各ブース回ってみて個人的に一番魅力がなかったのがスズキブース。隼が3台くらい正面に並べられて跨る人は多かったけど、、それだけって感じで。メーカーとして何を伝えようとしているのか?その主張もよくわからず、とりあえずマシンを並べましたって感じですこし残念でした。̄|||)ダンロップブースには加賀山選手が次回も8耐出るのかな??さて、次は最後のカワサキブース。「ダッセー」と思っていました。実車は「NM4、結構イケてるじゃん!」で、やっぱりバイクは実車見ないとわかりませんね~結構このアングルから見るとカッコいいっしょ?ちなみに前方のカウルは小物入れになっているらしい・・(右前方は開いています)演出も良かったように思いますNM4-02と比べるとパニアなしのNM4-01はだいぶスタイリッシュになりますどっちがよいかと言われると悩ましいところですね乗り心地はというと、こちらはクルーザーに似た乗り心地といいますか、思ったほど新鮮味はありませんでした。クルーザーがやや姿勢的に後ろにもたれかかるタイプが多いのに対して、NM4は背筋が伸びた状態、要はほとんど椅子にストンと座ったような感じ、そしてハンドルもほとんど自宅でパソコンを打つような感覚、腕を伸ばすというよりは何も考えずに机に手を置くような感じです。新鮮味はないといいつつも、やはり新しい感覚の乗りものには変わりありませんでした。背もたれは調整がどうやらできるみたいなので、後ろに寝そべるスタイルもやろうと思えばできるかも?街中で見かけるようになればきっと楽しいバイクでしょうね!NM4にかなり似た乗り心地だったのは、コレCTX1300カッコいいぞ~~コレリアも非常によいタンク上部にあるボタン配置のデザインは非常にgood。展示車両とはいえ傷が目立つ、、、ちょっと気になるな私、基本的にハーレーを代表するクルーザータイプのバイクを見ると拒否反応が出ますが、CTX1300は跨ってみたところ、「これで阿蘇を走ったらこれはこれで気持ちいいだろうなぁ」と思わせる雰囲気のあるバイクでした。1200Xも同じでもタンクのフィット感は3台中1番よかったこの迷彩カラーは正直どうなんかな?そうそう、ポジションが一番しっくりきて、やっぱりよかったのはこのモデルCBR650Fハンドルのトップブリッジが肉抜き加工されており質感が非常に高い!!嬉しい誤算だ\(^o^)/姿勢もSSとは思えないほどフレンドリーでラクラク(ニンジャ1000より楽チンです)リアの顔もgood♪やはり600ccというのは体にジャストフィットするので非常に魅力的なクラスですねいわゆる「無理」をしなくていい、足がちゃんと着くし、「自分でしっかり支えられてる」安心感こういうのって長く付き合うという意味では非常に重要なトコロ(・∀・)CBR650Fは十分に所有感があるバイクです。それは実車を見て確信しました。ホントに恥ずかしいからやめてほしい!!評価できるモデルもある一方、新型フィットといい最近のホンダのデザインはパクリが目立つのも事実、反省しろ!!知らぬ間にCB400も地味に変わっていましたニンジャ1000といいこのCB400といい、テールランプのクリアレンズ化は好みじゃない・・なんかそこら辺にいるゾッキーカスタムみたいで安っぽく見えるんですよねこのCB400ならなおさら安っぽさが際立つというか、、ないわぁ~~しかもどうせテールランプクリアレンズ化するんだったらウインカーもクリアレンズ化すべきだと本気で思います。́ω`*)上から見るとカウルが突きだしているのがわかります。デザイン的にいいのか悪いのか?ちょっと評価が難しいところですただ個人的には保安的によく通ったなというのと、虫が夏場に入りこんだり、洗車時にめんどくさいだろうなという(やや邪推な?)感想を持ちました。しても下忍250と比べられてしまう宿命ではありますが、新型CBR250Rは値段次第ではバカ売れするモデルだと思います。今や顔メインでリアは細く細くデザインするのが主流になっていますが、このDUNKは昔ながらのクルマ的というか、シカクシカクしているのが非常にツボでした。通称「くまモンキー」これも原チャじゃなかったら本気で考えたけどなぁくまモンキーは子供連れに大人気、本来大人がターゲットであるバイクという乗りものが、くまモンによって子供まで魅了する、キャラクターの影響力とコラボレーションの大切さを考えさせられた1台でした。いくつかのモデルにケチをつけたものの、やはりホンダは常に新モデル投入でチャレンジし続けるというスタンスが明確に伝わるコーナー作り、車両ラインナップでここはさすがホンダといったところ。この姿勢を貫き通してほしい!パクリはホンダには似合わない、ヒュンダイとは違うところを見せてほしいです!番外編こちら現行のCB1100にパーツをポン付けするだけで昔ながらのCB1100Fに早変わり!!っていう面白い企画。個人的にけっこうツボですね~~ただ現段階ではすごい予約待ち?というのと基本的にはボルトオンのパーツのみ販売をしていないという点、トータルで160万近くの出費はどうなんかな~という感じ。旧車好きなら注目して損はない企画、詳細は以下からどうぞ。RやはりKTMはポジションがしんどいばくおん仕様のRC8去年の8耐ではトラブルに見舞われてしまいましたが、今年もちょっと応援してますよ!モジャ好きだしKTM、乗ることはないでしょうが攻めの姿勢に好感があります。このマフラーはないわぁ~こちらは別ブースですが、パニガーレの魔改造ですこっちのほうがちょっと好きかもドカは昔からほとんど興味がないので、ネタができた所でブースを後に。800!!うむ、やはりケツがいいねたしかにドラッグスター800、カッコよかったですが、正直実車みたらなぜか「こんな感じか」って感じであまり燃えませんでした。800後ろがエビにしか見えないでゲソしかしアグスタのマフラーは日本仕様でもデザイン変わらないんですかね?ドカみたくただの筒が付くんだったら、あまりに酷な話だと思いますとまぁ海外ブースはこれでおしまい。これまでのGSラインナップとしてはフラッグシップであるR1200GS、次にF800GS、そしてG650GSが基本構成でしたが、BMWはここにあえてF700GSをぶっこんできたと。なんだ、700って?てな話なんですね、普通に考えると。スペックだけでみると、エンジン排気量は800と同じ798ccのパラツイン、そしてフォークも800GSが倒立サスを採用しているのに対して700GSは正立タイプと、見ようによってはただの中途半端な廉価モデルとも受け取れてしまうわけですが、座った瞬間まさにこれまで経験したことのない感覚に包まれてしまったのです。なにこの安心感・・・まさに等身大、GSとは思えない敷居の低さ、そしてリラックスした姿勢。跨った瞬間あまりに足がストンと地面に着いてしまったので、本当に足が付いているのか一瞬戸惑ってしまったほどです。腕を伸ばしたジャストの位置に、ごく当然のようにハンドルがある。遠すぎず、近すぎず、高すぎず、低すぎず。バイクを乗り継いだ人ほどわかると思いますが、これって実は本当にすごいことなんです。軽く前傾姿勢を取ってみましたが、正直このマシンに前傾は似合わないし、むしろわざと姿勢を崩しているので体が明らかに無理をしている感じ。「さあ、とりあえず座って、ゆっくりコーヒーでも飲みに出かけようよ。本当にマシンがそう語りかけてきます。コイツはスペックでは語れない、これまでにないタイプのバイクです。いつか試乗してみたい!跨っただけでマシンのやさしさがあふれ出してくる、そういうバイクでした。1200GS、800GSに跨った後に、ぜひこの700GSに跨ってみてください。BMWが言わんとするメッセージが即座に理解できると思います。「はは~ん、これがBMWの、GSに対する1つの答えということか」なるほどね、と、思わずニヤけてしまった僕なのでした。