風洞実験800回に及んだオルベア初のエアロロードバイク。風洞実験800回に及んだオルベア初のエアロロードバイク。風洞実験800回に及んだオルベア初のエアロロードバイク。Aero(オルカエアロ)』を発表。Aero』に乗って戦っています。Aero』の詳細を見ていきます。SLX」が思い浮かびました。”フレーム全体の輪郭””ダイレクトマウントブレーキ方式””下方にオフセットされたシートステイ”といった共通点が見て取れます。”重量”のバランスが最適とされる「カムテール」。流線型の後ろをスパッと切り落とした形(濃い青色部分)です。「剛性と重さも考慮したエアロロードバイク」だと答えたそうです。その答えを受けての「カムテール形状」採用だったのでしょう。Aero』は、”トップチューブ~ダウンチューブ~BB(386EVO規格)~チェーンステイ”のフレーム下半分が、意図的にごつく作られています。ヘッドチューブ下側ベアリングのサイズが、ロードバイク最大の1-1/2インチなのも、エアロよりもハンドリング剛性を優先してのこと。結果、オルベア史上最高剛性(104Nm)を獲得。フレーム単体重量は1,150g。軽くも重くもない重さに落ち着いています。Aero』最大の特徴と言える部分がフォークです。過度なエアロ形状を禁止していた「フレーム縦横比3:1ルール」が撤廃されました。理想的な流線型を追求。「フリーフローコンセプト」も取り入れました。空気の乱流を抑えるという考え方です。前方のみならず、斜めからの風に対しても空気抵抗削減効果があります。ヘッドチューブ上部は、「AIRCODE」と似たフレームにめり込んだような一体感あるデザイン。5D」をアッセンブルするように推奨されています。5D」の裏側にはジャンクションA、Di2ケーブルを収納できるギミックが設けられています。高剛性の代わりに、395g(420mm)と特別軽くはありませんが、スプリンターにうってつけのハンドルだと思います。Aero』のその他の特徴リアブレーキとDi2ケーブルは、トップチューブ右側からフレーム内へと入っていきます。SLR」と同じようにダウンチューブに埋め込みできる構造です。ここのポートに使用するカバーは、Di2、eTap、機械式、どの方式で組むかによって3種類用意。こちらは、シートポストのヤグラ部分。位置調整はしやすそうに見えます。臼式ではなく、クランプ方式。時間にして82秒、距離にして1000m以上のアドバンテージを生み出します。スピードマンには最適な1台と言えるのではないでしょうか?スポンサーリンク関連記事はこちらビアンキOLTRE(オルトレ)『XR4』と『XR3』を比較インプレッション【2018年モデル】CERVELO『R5』。サーベロが考えるロードバイクの理想形。製造の裏側、C60との比較、乗車インプレッション。軽く、硬く、快適に、全方位に進化した意欲作。カーボン技術の粋を集めた超軽量フレーム。」コメントをどうぞ返信をキャンセルする。上に表示された文字を入力してください。坂に”魂”を燃やす男になるまでのストーリー(十三峠ベスト14分30秒)【使用機材】Cervelo『S5』7.1kg十三峠十三分切り世界観を覆すZWIFTの力!完全攻略データベース(仮)「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。(134,193pv)2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。8社18種を徹底比較してみた。(104,186pv)ビックプーリー頂上決戦。(83,235pv)世界最速のクリンチャータイヤを決める。