ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。N-WGNカスタムに長期間乗ることが出来ました。この中で最も快適だったし、その装備でビックリしたのはN-VANでした。これが基準となり、果たして新型N-WGNがどうなるのかと、不安と期待が入り交じって本日の納車を迎えました。ターボ付きにするかさんざん迷いましたが、代車のN-VAN以外のすべての車の出足のもたつきや、大きなエンジン音もなく、快適そのもの。試乗で乗ったN-BOXカスタムターボと比べても全く遜色ない走りに、まず安心しました。ロール感やフワフワ感はありますが、乗り心地も良いです。プラチナホワイト・パール&ブラックは引き締まって格好いい。となりに並べておいてあったプラチナホワイト・パール車はやけにぼてっとした感じ。乗り込むに従って、色々な思いが湧いてくると思います。来年の今頃は、売れ行き好調な車のベストファイブぐらいに入ればうれしいですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。バックドアもかなりしっかりしています。価格3家族を乗せるファーストカーとして発売して直ぐに試乗したときは乗り心地の良さに関心しました。昨日、購入を前提に家族で試乗しました。このとき運転は妻にしてもらい自分は後席へ座りました。すると常に横揺れする感じで、前席の乗り心地との差が小さくないことがわかりました。家族のファーストカーと考えていたのですが、後席での長距離移動は少々つらいのではないかと思いました。後席に人を乗せる機会が多い方は、試乗で後席の乗り心地も確認されたほうが良いと思います。納期延長であまり盛り上がりの無い?N-WGNですが、次期車で購入するかもと、フリーコースで多めに試乗させて頂きました。期待以上の走行性能に以下の点で感動しました。試乗はカスタムターボで走行距離約770kmです。先代カスタムはガンダムみたいでツボだったので、家族の意見を尊重しなければ購入するつもりでした。今回はステップバンみたいなほのぼの系になり、老若男女に合うデザインになりましたね。実物は写真程悪くないなと思い直しました。【インテリア】メーター以外は基本的にN-BOXと同じですが、N-WGNの方が助手席のトレイが深く、グローブボックスも大きいです。電子制御パーキングブレーキとオートブレーキホールドスイッチがハンドル左手奥に付いてるのて足下の足踏みパーキングペダルが無い分、ペダル配置含め適切な運転姿勢に貢献してます。カスタムは本革ハンドルですが細身のグリップで操作し易いです。直径も大きいので、どのポジションでもメーターがハンドル内を通してよく見えます。BOXやフリードの奥まった位置だとハンドル上部に隠れてしまうので、良心的な設計だと思いました。ハンドルもコストかけテレスコ機能でハンドルと距離を調整できるので、奥さんも旦那さんもベストなポジションが取れます。BOXより死角少なく、運転がしやすく感じます。フロントアームレストも適切な高さ、大きさで、直線の多い道路走行時に楽ちん。turboですがエコモードonでも出足は力強く、offすればコペンより速い加速度を味わえました。空いてるバイパスも2千回転程回せば充分。急な坂道もチョット踏込めば難なく法定プラスまで加速する事も可能。ダウンサイザーはターボを選ばれた方が後悔しないでしょう。BOXカスタムターボよりエンジン音唸らずスムーズにシフトダウン出来ますが、エンジンの音が静かで、シフトショックも無いので、エンブレが効いてる感がありません。減速感得るには2、3段落とさないとダメですね。街中流した程度ですが、カスタムターボに合わせた重めの味付けのパワステ。ハンドルから伝わってくる剛性感、タイヤの接地感は高いな感じ取れました。センシングはトンネルでハイオートが作動したようですが、対向車からパッシングはなかったので問題無いようです。渋滞追従は再発進時にワンテンポ遅れますがピッと、作動音と共にresボタン押すと追従しました。フリードにもないオートブレーキホールドは慣れるとホント便利ですし、コインパーキングで手を伸ばしてチケット取るときアクセルから足を離して、慌ててアクセル踏んで暴走するという事は防げます。ホントはNに入れパーキング引けば良いのですが、横着しがちなアルアルパターンですね。【乗り心地】1番驚いたのがここです。ターボ用に硬めなセッティングだと思いますが、それでもどんな路面でも、殆どショックを伝えず、揺れがピタッと収まって先日代車で借りたフィット以上の乗り心地の良さ。交差点曲がる時も、N-BOXより9cm低いので、上屋がグラっと揺れない。ビックリしたのは室内に侵入するエンジン音、外部からの音が小さく感じました。エンジン音が聞こえたな2千回転以上のコロコロ音とアイドリング復帰時だけです。試乗なので割愛しますが、結構踏みこんだ時もありますが、燃費計は14.2kmを示してました。短距離の試乗用途であれば相当良い燃費。BOXカスタムターボなら12切ってたでしょう。上手く乗れば市街地でも、15km代はコンスタントに出せるかも。【価格】スライドドアで無いにしても、エアロ、ターボ、電子制御パーキングブレーキ、シーケンシャルターン付きLEDヘッドライト、サイドエアカーテンエアバッグ、運転席シートヒーター、プラズマクラスタ付きオートエアコン、USBジャック2口等機能盛り沢山、税込み170万は安い!しかもホンダセンシングもオートハイビーム、渋滞追従機能付きでフリードより進化してるし。先代はデザインも良く、後席のアンダートレイやロングスライドで居住空間と荷室の自在に変化する実用性に感動したものですが、乗り心地はイマイチでした。今回はデザイン的にはあまりの素っ気なさにガッカリしましたが、センシングは最新なので中身に期待しての試乗でしたが、想定以上の快適性、出だしの良さにビックリしました。最新のホンダセンシングやブレーキも電子化され、サイドエアバック及びサイドカーテンエアバックは全グレード標準化し、装備も普通車以上、2段デッキのトランクなど使い勝手も下手なコンパクトカー以上の実力があります。お勧めはカスタムでないN-WGNのターボ無しチョット快適装備省いたLグレードで133万円オプション最低限、高価なナビを付けなければ160万くらいで収まるでしょう。30年前の軽自動車はハンドルもシフトも簡単に折れそうな程細く、マニュアルエアコン、カーステくらいで室内も狭いく、税金安い分、我慢を強いられるような4ナンバーが主流でしたが、ここまで大きく立派になるとは夢にも思いませんでした。軽のレベルをここまで上げたという事はFIT4はこれ以上の快適性、性能を備えてるでしょう。スライドドアは不要、オプション沢山付けて高いとか、内装の質感が低いとか、パネルチリがあってないとか神経質なクレームを言わない方にはお勧めです。価格4新型N-WGN試乗してきました。【エクステリア】全体のフォルムはよくありがちな軽ハイトワゴン、しかしヘッドライトやテールランプの造形は特徴あると思います。【インテリア】エアコンパネルやダッシュボードなど基本的にはNBOXと同じか似た造りで使いやすそう。メーターはNVANとほぼ共通でインフォメーションディスプレイの情報量が増えていて良いのですが、NBOXやステップワゴンの開放的なメーターに慣れた者としては若干見づらさを感じました。慣れの問題なので大した事では無いでしょう。あと気になったのが、ドアトリムがNBOXカスタムでは布張りの部分があったのに対しNワゴンではオール樹脂の一体成型、NBOXを知らなければそれはそれで良いと思いますが。関心事が、ACCとブレーキホールド。渋滞追従対応ACCはブレーキ制御も滑らかで先行車がいる場合なら市街地や一般道でも充分使える仕上がりだと思います。それと連動させたり、単独で使ったり出来るブレーキホールドと併せて遊びや仕事帰りの疲れた体に優しい装備ですね。【乗り心地】これがちょっと期待はずれ、NBOXと同じプラットフォーム、軽い車重などを見ても新しい方が乗り心地が良いだろうと思っていたが、これに関してはNBOXのフラットな乗り心地の圧勝と言う印象でした。値段でしょうね、センシング標準装備ブレーキホールド標準装備。他社でもオプション付けて同じ内容にしたらそう変わらないですよね。他社ではトップグレードしかACC選べない車種もありますし全体のコスパは良いと思いますよ。正直な話し、NBOXユーザー目線で見たら、渋滞追従ACCとブレーキホールド以外このクルマを選ぶ理由が見当たりませんでした。ジャンルが違うので当然と言えば当然なんですがね((笑))でも、他社ユーザー目線で見た場合、新型Nワゴンの完成度の高さたるや恐るべしではないかと感じました。X位しかライバルになりえないかなと個人的な感想です。標準タイプは、往年の「ステップバン」をモチーフにデザインしたように思われますが、カスタムは流行りの「オラオラ感」を少々入れたために、無機質な感じになってしまったのが残念。標準タイプのエクステリアデザインをクラシックスポーツ風に仕立てた方がよかったと思います。標準タイプのターボモデルもあるので、カスタムのエクステリアが苦手な人には、こちらを選ぶ手もあります。標準タイプのインテリアカラーは「アイボリー&ベージュ」でまとめて明るいイメージに仕上げていますが、カスタムは「ブラック×チタン」で落ち着いたイメージで仕上げています。高級感はカスタムの方があるように思います。【エンジン性能】NAでも十分に走りますが、どんなシチュエーションでもストレスなく走れるターボモデルの方が魅力的です。価格差は25万円弱ぐらいになりますが、購入してから後悔するよりも、ターボモデルを選んだ方が無難です。【走行性能】ターボモデルはトルクフルなので、アクセル開度を全開にする場面が少なく、また、軽自動車であることを忘れるほど静粛性に優れています。新型N-WGNは、正直、現行のフィットより静かで上品でした。この他、車高の割には、直進安定性が優れていて、ようやく「ダイハツ・ソニカ」に追いついた軽が出てきたと感激しました。3段階で強めていくシステム。このシステムの影響で、乗り始めの低速時は、エンジンブレーキが掛かっていないような感覚に陥りました。これには馴れが必要だと思います。高いボディ剛性でそんな不安を微塵も感じさせません。この部分もコンパクトカーに匹敵するぐらいの快適性を誇っています。逆に後席はコンパクトカーより足下が広く余裕があります。グレードに、ナビ、ETC、コーティングなど一般的なオプションを付けると、220万円弱ぐらいになります。それでも十分にリーズナブルと感じるほどデキが素晴らしかったです。【総評】この他、オートブレーキホールド機能は、駐車券の受け取りなど、ちょっと停車したいときに便利で安全です。新型「N-WGN」は、2019カーオブザイヤーを間違いなく受賞すると思います。RJCなら、イヤーカーも受賞すると思います。それだけ素晴らしい完成度でした。現在、電子制御パーキングブレーキシステムの部品に不具合が発見され、納品が遅れていますが、急ぎでなければ待つ甲斐は十分にあると思います。分、ロードノイズがデカいし、思ったよりはコーナーロールが大きかった。ほんと良く作り込んできたと思う。街中の乗り心地は特筆モノでもはや軽自動車ではない。私はセンシングの恩恵で楽をしています。人間の代謝を悪くさせまた体脂肪が上がります。ハイトワゴンナンバーワンを今後も突き詰めて欲しい。Nシリーズ恐るべしでした。発売直後の不具合失態で最悪のスタートとなりましたが、ながーく売れ続けていけるだけの質の高さは確実に備わっている車なのでオススメです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1259565-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地3燃費4価格5遠出してみました。ターボ車に乗りたくてN-BOXから乗り換えた者です。グレードはカスタムターボの4wdです。納車4日目ですが少し遠出してみました。通勤と買い物で30キロを1名乗車で、高速200キロと一般道59キロは4名乗車でエアコン24度設定で走ってリッターあたり16キロでした(289キロ走って給油は17.97リットル)。SENSING同じ条件で走った時は7000千回転も回って苦しげに登っていた坂道を3千回転台で余裕で登りきりました。前走車に付いて走っている時でも前走車がちょっと加速してしただけで急に5000回転までN-BOXは回ることがしばしばありましたが、N-WGNはエンジンが唸ることなく、前走車に付いていきます。高速道路での疲労感がまったく違います。後部座席に座っているとタイヤの音がまともに入ってきて妻は不快だと言ってました。コンフォートタイヤへの交換を考えたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1256549-3]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格3軽自動車とは思えない高級感と乗り心地と走り心地と静粛性。父と母と3人乗車で小一時間ほどの夜のドライブに行ってきました。N-BOX+からの乗り換えになります。最新のホンダセンシグ搭載で運転が楽々でした。アクセルを踏んだだけでスーッと静かに伸びていく加速力。60〜80キロもあっという間。この速度域ではロードノイズもほとんど気にならない。エンジン音もあまり聞こえない。100キロくらいになるとロードノイズも少し感じるが、軽自動車という枠の中ではとても静かな部類。ターボなので100キロでもアクセルはまったくもって余裕。100キロでもエンジンは多少はするものの静かという領域内に収まっている。頑張って唸ってる感じはしない。踏み込みたくなるが、安全を考えて・・・・・。ACCやLKASなどは初めての経験でしたが、慣れるとこれほど高速走行が楽なものはないと痛感しました。前の車の車速に合わせてスピードを調整してくれるのでいちいち自分で速度調整をするストレスから解放されます。電動パーキングブレーキのおかげでパーキングブレーキの解除し忘れも防げますし、オートブレーキホールドのおかげでちょっとした渋滞などのブレーキによる足への負担がが軽減されるのも良いと思います。全体的な走りの印象として、少し固めだけど、柔らかすぎなくてちゃんと地に足のついた走り心地です。スポーティーさを感じます。段差の突き上げ感もあまり感じられず、衝撃をちゃんと吸収してくれてます。前に乗っていたN-BOX+に比べ、曲がった時のロール感は劇的に軽減されていると思います。燃費はちゃんと距離と時間を測ったものではないですが、小一時間の山道のアップダウンと高速走行ありで17.0�q。WTLCモードの実測値に近い物が出たように感じます。この辺はもう少し街中や高速道路を走って計測する必要がありますが、今のところ燃費は良いと思います。内装はブラック基調でまとめられていて高級感があります。グローブボックスが大きく、車検証などの分厚くて大きな書類を底に敷いた状態でティッシュボックスも余裕で入れられる。運転席周りや助手席、後席周りにも程よく多様な収納があります。シートの質感も高く、高級感もあります。触り心地が良く、ずっと触っていたくなります(笑)前席は少し固め、後席は柔らかめです。後席に関してはデイズの後席よりも乗り心地が良く、跳ね上がりが少なく感じました。センタータンクレイアウトのおかげか後席の床面から座面の高さが十分に確保されて、下半身全体がフィットします。デイズは何か膝を抱えるような感じになり、安定感を感じませんでした。運転席のシートハイトアジャスターとチルト&テレスコピックのおかげでかゆい所に手が届かなかった所に手が届くようになり、微妙なドラポジの調整ができるのは高得点です。軽自動車にこの機能を全グレードに標準搭載したホンダに拍手を送りたい。ポジションが決まりました。今までだとシートを起こしすぎると腰が痛くなるし、少しシートを倒すと腰は痛くないが、ハンドルが少し遠目に感じ、そこから席を少し前に出すと足元が狭くなり・・・・・。ストレスを感じながらも運転せざるを得なかったのですが、それからも解放されそうです。エクステリアに関しては、流行りのオラオラ顔にせずに先を見据えたデザインで四角を全面的に取り入れ、差別化を張ったのは好印象。PU○Pの様なダサカッコ良さがあるといった感じでしょうか。エクステリアに関しては好き嫌いが分かれそうです。値段はやはり高い・・・・ですが装備と乗り心地、走り心地を加味すると妥当な値段ではないかと思います。軽自動車も200万の時代に本格的に突入しましたね。小一時間走っただけなので評価としては未完ですが、印象として軽自動車の枠を超えた走り心地、乗り心地を感じました。週末休日を利用してもっと走り込み、再レビューしたいと思います。9/3再レビューロングドライブに行ってきました。平均燃費:16.9(高速、山道、街中でのちょっとした渋滞など、ありがちなシチュエーション)WTLCモードに近い数値が出てるので好印象です。タンク容量が25リットルと少ないので燃費は据え置きの☆4で。本日、120キロまで加速してみましたが(速度オーバーごめんなさい)100キロよりはエンジンは唸るものの、軽自動車おいて、なんでこんなに音を抑えられるのか逆にこっちが聞きたい。120キロでも車の走行安定性は良かったと思う。ロードノイズはさすがに入っては来るが、やかましくて会話やBGMの邪魔になるほどではないかな。その他にフロントとリアのドアに適度な重みがあり、閉めた時に安っぽい音がしない。他のコンパクトカーもっと頑張れ!レベル。軽としては高いレベルにあると思う。吸音材も良いのを大量に使ってるのかな?車内の静粛性が高いのはこれらが要因の一つかも。3ナンバーなどの大きな車からのダウンサイジングを検討してる人はこのN-WGNカスタムターボを筆頭候補に入れても良いかもと思える出来栄えだと思います。それくらい素晴らしい車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格5試乗して来ました。【エクステリア】前機種より、おとなしいのデザインですが、飽きは来ないかも知れません。リアのLEDライト類のデザインは、ケバケバしくて嫌いです。自分としてはノーマルタイプのリアライトが好みです。リアドアの位置が低くなり、荷物は出し入れが容易になりましたが、リアドアを跳ね上げた場合の長さが気になり、後部に余裕を持って駐車しないとリアドアが接触する恐れがあります。観音開きにする案もあったそうだけれども、コストの面で断念したとの事、ここはもう少し頑張ってもらいたかったです。ノーマル車の白いカラーだと、まるで商用車っぽいのでご注意(笑)予算に余裕のある方は、オプションでリアスポイラーを付ければ、商用車然から変わると思います。【インテリア】これは完全にコストダウンの為に、N-BOXに似て共用部品が多いです。カスタムはドアアームレストにファブリックを使用して更にブラック色なので、一定の質感はありますが、ノーマル車は茶系で全部ハードプラスチックなので、もろ質感が下がって見えます。現在私は初代のカスタムに乗っていての比較になりますが、正直言って、カスタム同士較べて、初代の方が質感とデザインは上です。初代より良いのは、以前から念願だったテレスコピックステアリングが搭載された事が一番です。このテレスコピックも30ミリと調整範囲が短く、手の短めな私には一番手前でも、少し足りない感じです。これは個人使用の感想なので、試乗して判断願います。2点目で良くなったのは、燃料口のスイッチが無くなった事です。先代は右奥下部にあり、開けにくかったのですが、今回はドアキーと連動して解錠になるので便利です。あとはホンダセンシング満載は素晴らしいです。車間維持機能は、短い時間の試乗なので試していませんが、電制パーキングブレーキは噂どおり、とても便利でした。オートライトはお仕着せっぽく微妙な感想でした。不満点はギヤ選択のセレクターレバーですが、先代はDからSモードへはボタンを押して切換えていたのが、押さなくとも切換が出来てしまい、これは誤動作の元です。私は何回もSに入れてしまいました。あとは、トップシェードがコストダウンなのか無くなっていました。これは非常に残念です。蛇足ですが、リアゲートのダンパーが両側に付いたのは嬉しいです。リアゲートが重くなりその対応かも?【エンジン性能】短い試乗なので参考程度です。エンジン音の侵入が先代より小さくなり嬉しいです。ロードノイズに関しては、先代よりは少し改善されていますが、まだ路面の形状により侵入して来ます。来年購入したら、防音処理を考えます。エンジンの力自体は先代のターボと比較しても、特に変わらないですが、エンジンの透過音が小さくなったので、力強く感じられました。【走行性能】ステアリングが軽くなったのが、私としては少し残念です。ステアリングインフォメーションが希薄になった感は無いので安心しました。パドルシフトを使った減速感も特に先代とは変わらず、たまに減速感が抜ける感じも以前よりは良くなったけど、完璧ではありません。【乗り心地】これは改善されています。乗って直ぐに、静かさと不整路面のイナセ方が改良されて、如何にも軽自動車的な突き上げが軽減されていて良かったです。目をつぶり助手席に乗せられたら、軽自動車とは思わないのでは?【燃費】わかりません。【価格】これだけの装備と基本性能のブラッシュアップをしてこの価格とは、安いです。【総評】総合的に満足行く仕上がりで満足です。コストダウンの弊害か、インテリアの質感が先代より若干下がったのは残念です。私としては、安いノーマルのターボ車を狙っていますが、ノーマル車のインテリアが質感不足なので、カスタム車の部品を流用したいと思っています。(例えばカスタムのクロームメッキハンドルをノーマル車に付ける等)まあ質感に関しては、個人的感想なので、検討の方は試乗して判断願います。[1256030-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格3決めて来ました!(購入前につき試乗)【エクステリア】フロントグリルは標準のものがイマイチ気に合わずオプションで変更しました。試乗車も同じものでしたので比較してのことです。シーケンシャルターンもいいですね。軽自動車にあれこれ求めるのは酷ですが、前車スティングレイターボ(2011年)よりははるかにマシ。競合したekクロスは収納力においては上なんでしょうけども、N-wgnは総合的に上質な素材でまとめられています。夫婦でたまに車中泊もやっていますので、前席のヘッドレストを外しシートを前方に出して、後席もスライドさせると170センチくらいの身長でしたら、十分寝れることができます。前車もターボでしたので迷わずターボの選択です。合流も、ターボのおかげでスムーズでした。ACCは0�`から110�`までの設定が可能です。車線維持センサーも反応が良く、制御を感じることができます。【乗り心地】これが思っていたより上です。ekクロス、前車スティングレイが軽自動車特有とすると、N-wgnは普通車の域。本当はN-boxのスライドドアが捨てがたく、3カ月前からekクロスと悩んでいたところ、MCのアナウンスがありどんなもんだろかと足を運びました。それからN-boxはACCが30キロ未満で解除されること、オートブレーキホールドの設定がないことで、新しくなったN-wgnに俄然引きつけられ試乗車しに行った際、若いセールスが今契約すると増税前に間に合うと囃し立てられ、つい契約してしまいました(^。^)自身、初ホンダではありますが、いい感じの買い物が出来たと満足しています。価格52代目・N-WGNカスタム・ターボを試乗しました。とある自動車道のPAにて。我が家では、N-シリーズをコンプリートしています。先日2018年4月登録のN-BOXカスタム・ターボのリコール(?)作業の時間潰しにブランニュー(走行20km)のN-WGNカスタム・ターボの試乗車に1時間ほど私の担当の方と乗ってきました。我が家には、2016年に購入した初代N-WGNカスタム・ターボも有るのでN-BOXカスタム・ターボとの比較レビューを書かせていただきます。結論から言えば、外観(自分の好みとして)以外は、車としての素養は素晴らしいです。ディーラーの敷地から数百m走っただけで所有しているN-WGNカスタム・ターボやN-BOXカスタム・ターボよりも乗り心地の良さや多分CVTのセッティングが違うのだと思いますが、走りが滑らかだと実感しました。我が家には、2013年に購入したN-oneプレミアム・ターボも有るので乗り換えちゃおうかと思ってしまいました。言え新旧2台のN-WGNが並ぶ姿を想像するとやはりこのクオリティでN-oneがモデルチェンジしれくれないかと切に願った試乗となりました。以下は、項目別評価になります。外観だけは好きになれません。初代とイメージを大幅に変えた英断は賞賛できますが、基本、メッキ系が強調されたフロントマスクは好みではないです。ショールームに展示されていたスタンダードのタイプの方が許容範囲です。ご存知の方も多いと思いますがN-シリーズは、カスタム系とスタンダード系では見た目の違いよりもカスタム系の方が静粛性にこだわっているので静粛性は、カスタムに軍配が上がります。三車三様、特徴や存在感が有って好きです。初代N-WGNのインテリアをベースにしているのが判ります。インテリア的に開発費を抑えるのと部品としてのコストダウンを狙ったものと感じました。それに現行のN-BOXのパーツが随所に組み合わされている感じです。自分的には、違和感はないのですがメーター周りが現行のN-BOXのような形になるのかなと思っていただけに前モデルのイメージを踏襲していることに驚きました。冒頭でも書いたとおり我が家のN-WGNカスタム・ターボやN-BOXカスタム・ターボよりも進化しているのが判りました。静粛性も充分配慮されていて進化しているのが実感できました。走行性能とは、違うかもしれませんが試乗で一番期待していたHONDAセンシングもN-BOXカスタム・ターボより数段進化の具合も確認できました。前の車が信号などで停止したらしっかり停まってくれました。高速道路でのレーン・キープ機能もN-BOXよりも動作の手応えを感じました。昨年購入したN-BOXカスタムよりも断然乗り心地が良かったです。試乗のため不明ですが、約40kmの試乗(7割・高速)で平均燃費計の数値がグングン向上していたのでそれなりに期待できます。【価格】・・・5点N-BOXカスタム・ターボとグレード的に比較したときこれだけ進化を体感できて約30万円プライスが安いなんて驚きでしかありません。昔の軽四から比べたら随分と高くなりました。作りの良さや機能の向上を考えれば納得できる価格です。これだけのクオリティの軽四が作れるならもっと登録車にもコストをかけてフィットクラスでプレミアムカーを作ってくれないかと思ってしまいます。今、軽四を購入するなら間違いなく外観の好みの違いには目を瞑ってN-WGNカスタムを購入すると思った試乗だったので満足度として5点です。価格4荷物を載せる観点から【エクステリア】カスタムじゃない安い方に目が向いていましたが,2台並んでいるのを見ると,テールランプとルーフスポイラーで,カスタムの方が見た目優位。【インテリア】カスタムは天井裏打ちも黒。【エンジン性能】住宅地の路地が試乗コースに入っており,全く試せなかった。【乗り心地】最初にカスタムではないノンターボに試乗。足回りが柔らかく感じたので,同乗の営業マンにたずねたら,N-BOX以来,足は柔らか目になっており,ターボはタイヤ径が違うので,その分固くなっていると。オンボードの表示で18km程?【価格】カスタムだと高いですが,値段には理由があると納得して買いましょう。【総評】軽箱バンとスバルアウトバックの2台持ちですが,アウトバックを維持するのが勿体ないと思うようになり,買い替えるなら何になるか色々と思案しています。N-BOXより全高が低く,ヒンジドアのこの車に注目しました。積載性の面でN-WGNをチェックしました。長尺物を載せる時は,助手席背もたれを後方に倒し,後席座面と同じ高さにします。助手席背もたれは前方にはあまり倒れないようです。後席は,分割で前後させることは出来ないようで,一体で前後させます。後席を折りたたんだ時は,厚みがかなり出ますので,高さを一致させたいときは,前述のように前席背もたれを倒した使用になるでしょう。荷物重視ならN-VAN,N-BOXがあるので,このような仕立てなのでしょう。総合評価として,車の出来上がりは意外と良く,道具として割り切るなら素のノーマル,見た目を重視ならカスタムだと思いました。Custom」は四角目に変更されています。「N-BOX」同様に流れるウィンカーが採用されています。印象的だったのは、ドアを閉めた音が他の軽自動車と比較してかなり上質であったことです。重めな音で、感覚的には1クラス上のBセグメントかCセグメントクラスなイメージです。前モデルの「N-WGN」を比較すると、インパネやドアまわりに「チタン調偏光塗装」が施され、シートの一部に合成皮革のような素材プライムスムースが使用されるなど質感が高くなっています。「N-BOX」と比較すると、スピーカー数など一部で質感が劣ります。何より、広さや機能性(助手席スーパースライド、後席チップアップ機構、左右別の後席スライドなど)で大きく劣ります。印象的だったのは、後席リクライニングの角度が水平に近いくらい倒せるようになっていたことです。実際そこまで倒すことはないかもしれませんが、他の軽自動車と比較して大きくリクライニングできるようになっています。試乗して最も感じたことは、他メーカーの軽自動車よりも加速性能が優秀なことです。具体的には、強く踏み込んで加速しても3,000回転以下で走行でき、通常時なら2,000回転を切るレベルで走行できます。その結果、エンジン音が静かで、静粛性が高くなっています。直近で試乗した、ダイハツ「タント」や日産「デイズ」よりもパワフルだと感じました。N-BOX」と比較すると、「電子制御パーキングブレーキ」・「オートブレーキホールド機能」・ブレーキを踏んだ力に合わせて自動でダウンシフトしエンジンブレーキを効かせる「ステップダウンシフト制御」が採用されている点で先進的です。「N-BOX」同様「アジャイルハンドリングアシスト」も採用されていますので、"運転が上手くなる"機能が満載です。そのため、揺れは他の軽自動車と比べて少なめです。「オートブレーキホールド機能」がオンになっている場合は、減速時でのアイドリングストップがないことも個人的には好印象でした。止まりそうで止まらなかった場合の不快なアイドリングストップがありません。段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。後部座席の座り心地も家族に好印象でした。ノンターボで19.0km/L前後、ターボで18.0km/L前後になるものかと思われます。「ワゴンR」や「ムーヴ」より若干悪く、「デイズ」と同程度でしょう。「N-BOX」などの軽スーパーハイトワゴンより3.0km/L程度優秀です。※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。SENSING」とのことでした。N-WGN」は、「デイズ」に匹敵する先進安全装備の搭載、そして何より軽自動車で1番だと感じた加速性能や走行性能が最大の魅力であると個人的には思います。アダプティブ・クルーズ・コントロール」、サイドエアバッグ・サイドカーテンエアバッグシステムの全車標準装備など、かなり先進的で、「N-BOX」よりも優秀です。「デイズ」と比較すると、後退時の自動ブレーキや自動防眩ルームミラー、全車速域で作動する車線維持支援システム(プロパイロット)、SOSコールがない点で劣りますが、自転車や夜間の歩行者検知機能が追加された自動ブレーキがある点では優秀です。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。[1252046-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格2超進化インテリア基本的にNboxと同様ですが、メーターデザインと助手席前の蓋無し小物入れのデザインが変更されていますが基本的な印象では変わりません。USBの差し込み口前の幅が上下に広がっているのでNboxの様に、指二本でプルプルしながら挿す事がありません。エクステリア旧型と違いキャラクターラインが大幅に省かれ、シンプルなボディー形状になっています。カスタムに関してはヘッドライトの形状が真四角になり、大人しくなったスタイルは、ガッカリする人もいると思います。荷室に仕切り板が付き、上下に分けて積み込みが可能になったので重い物と軽い物の積み分けが出来、荷物を潰し難い積み込みが可能です。重量が軽い事もあり、Nboxよりも軽快に走れます。ホンダセンシングが、標準装備となり目玉のオートパーキングブレーキとACCの0キロ迄の対応等、Nboxオーナーには羨ましい装備が幾つかあります。1番下位グレードのノーマルGでは、ホンダセンシングがオプションとなっているのが残念です。ホンダセンシングの付いているグレードには、オートパーキングブレーキが標準となっているのが、感激物です。新型デイズやタントでは、最上級グレードのみオプションという昔のセット売りの様なユーザーが予算に応じてセンシング装備を選べないのが残念に思います。オプションでも、全てのグレードで選べれば、もっと色んな層を呼び込めると思います。ホンダの利点として、殆んどの車種、グレードでセンシング装備が標準なのが強みですね。他メーカーでも同様の装備にすると結局、同じ様な値段になったりかえって高くなる事もあります。中古車19〜165万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。