同時に登場しています。同時ではなく、更に2年後の2003年4月に登場することになります。ロックスター・エディション80という、2003台生産の記念車もほぼ同時に登場しています。2004年の登場になります。52,500円高く設定されていました。その後2004年モデルからはグリップヒーター、電源ソケット、ジャンプスタート端子が装着され、1,701,000円に変更されています。販売台数からすると、ロックスターはとてもレアなモデルと言うことができます。メーカーとして車輌イメージの若返りを目指した刺激的なカラーのロックスターは、ロードスターの比較的保守的なカラーに完敗してしまった印象です。シリーズが登場することになるのです。ロックスター専用カタログに掲載されている、全ての画像にタンデムシートが装着されていません。タンデムステップも無く、取付部分には純正のカーボンカバーが装着されているほどです。それほどに、ロックスターはスポーツモデルとして販売したい、というメーカーの思惑がカタログにも反映されています。実際に車輌を詳しく見てみると、ベースとなったロードスターとは違った箇所が数多く見受けられます。度立てることによって旋回に重点を置いた仕様としています。装着し、タイヤは180サイズを標準としています。シリーズ共通のものが使われています。同様、カーボン製が最初から装着されています。似ていますが、専用品が使用されています。ロードスターと異なりエンジンは全てツインプラグ仕様だけで、シングルスパーク仕様はありません。ツインプラグ仕様は燃焼効率を高めることによって排気ガスをよりクリーンにするためのもので、シングルスパークと比較して出力やトルクの差はありません。カラーはシトラス・メタリックとオレンジ・メタリックの2色あり、ホイールまで塗られていてあたかもカスタマイズした車輌のようです。パーシャーリーインクテグラルタイプです。ユニットからサーボモーターの作動音がして、ブレーキレバーを操作すると前後ブレーキが作動し、ブレーキペダルを使用するとリアブレーキだけが作動します。レバーやペダルを操作した以上(20%プラス程度)に制動するという、少しだけ慣れが必要なブレーキ機構が装備されています。環境性能にも配慮ロックスターのエンジンは環境性能を高めたツインプラグ仕様が全車に使われています。ライダーから見たコックピットほとんどフラットに近いハンドルバー。ガソリンタンクの塗装は艶消しブラックにストライプ状のシールが貼られています。カタログ通りの付属品タンデムシートを外した時に使用するシルバー色の樹脂製カバーが新車時には付属されていました。塗装の状態から消耗品までモデルの特徴的な部分に注目ロックスターは外装部品の多くが艶消し塗装されているため、補修後の仕上がりは他の部品と変わってしまう可能性があります。磨き上げるにしても通常の艶有り塗装とは根本的に異なるので、外装品のキズは少ない方が良いでしょう。電装品についてはバッテリーの状態に注意する必要があります。作動が不安定になり、専用テスターでエラーを解除するという作業が必要になります。バッテリーはガソリンタンク下に搭載されているため、端子部分に手が届きません。ジャンプコードで他のバッテリーからエンジンを始動することも容易ではないため、バッテリーの状態はいつも注意する必要があります。消耗品の中では、リアブレーキディスクとブレーキパッドは要注意です。リアブレーキはブレーキレバーを操作しても必ず作動するので、摩耗の状態に十分気を付けなければなりません。フロントフェンダーはとても薄くフェンダー先端や固定部分のひび割れには注意が必要です。クランクケースは縦割り構造のため、例えオイルドレンホールの修正でもエンジン全バラになります。ABSユニットは30万円近くする部品で、前兆無く壊れることがあるため定期的に専用テスターで確認する。ホイールはできるだけ割れないように比較的柔らかく作られているため曲がりや歪みに注意する。定期的に燃料フィルターとホースが交換されているか確認し、記録が不明な場合は安全のため交換する。R1150シリーズのエンジンは、カーボンが溜まりやすい傾向にあります。数万キロに一度の除去が効果的。似た車輌ですが、車検証の型式はロックスターがR1150R-F、ロードスターがR1150Rと異なります。栄治1960年生まれ、91年式R100GSパリダカール所有。1983年に福田モーター商会に入社して以来、BMWに携わり続けている。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。