;゚Д゚)))ガクガクブルブル今日はコウさんを川染ファクトリーまで呼び出したうえでKITTも時間を空けた一日でした。本当であれば朝一番に来るはずの荷物が来ない・・・。しょうがないのでいろいろと買い物したりしていました。すると14:00になってクロネコヤマトから連絡がありすぐに受け取りに行ってきました。この横に素敵なテープが張ってある超くそ重い荷物は何かというと先月OHのために取り外して中山レーシングのNR-AE86さんに送っていたアスラーダのTRD製2WAYLSDだったんです。;゚Д゚)))ガクガクブルブルファイナルギア!(-''-)幻のTRD製LSDリペアキット!ε=ε=(ノ≧∇≦)ノキャーベアリングも新品♪(σ・∀・)σアスラーダのデフが到着したときにNR-AE86さんに見てもらったのですが、(爆)ラッシュは規定値内でイニシャルトルクは7kだったみたいです。完全にバラしてみないとわからないけどリングギアとファイナルがやばい感じなのでもしやばかったらNR-AE86さんのところにあった20万キロドノーマルAE86から取ったファイナル&リングギアを取り付けてもらうことにしていました。前回同様にOH時にリペアキットを普通に組んだら13kくらいになると思うので基本的な感じでオーダーを出したのですが、NR-AE86さん曰く・・・NR-AE86さん「OH前が7Kだと13Kくらいだと体感すらあまりないと思います。OHしたついでにちょっときつめ設定にしたので今は・・・19Kっす♪」(-。;゚Д゚)))ガクガクブルブルNR-AE86さん「全然そんなことないですよ。-☆ってとことでしたが、正直19kなんて未経験のイニシャルトルクです。ドヤッ!早速送ってきた荷物を開くと遠い札幌から送られてきたピッカピカのLSDが・・・いらっしゃ~い♪(σ・∀・)σKITTも作業する予定でしたが、川染氏の買い物ででて帰ってきたらコウさんがデフ玉をサクッと取り付け終了していました。印字が萌える♪d(゚∀゚)b「F4.3」と書かれていたのでファイナル4.3っていう意味なんですが黒いデフ玉にゴールドの文字・・・。まじにカッケー!!!。ドヤッ!一応リングギア・ファイナル交換、LSDのオーバーホールをしたので1,000kmほど慣らしが必要なのでインプレッションは後日になると思います。完成してよかったです。(゚Д゚≡゚Д゚)昨日ジョイフルを3:00に解散したのち爆睡してなぜか6:00過ぎに目覚めてしまったKITTです。本当はもっと寝ればいいんだろうけど今日の作業をしとかないとアスラーダが走れなくなってはいけないので頑張って川染ファクトリーに行きました。川染ファクトリーに着くとコウさんが師匠さんの86を整備していました。なにするんだろうと思って聞いてみたらミッションの調子が悪いのでアルテッツァ用の6速ミッションを移植するってことでした。この技術がもっと早くに確定していたらKITTもルート6じゃなかっただろうなぁ。̄)ホジホジそんなこと言ってても仕方ないのでKITTは隣のピットで作業開始!以前アスラーダのドライブシャフトのベアリング交換をしたことあるのである程度段取りは分かっていましたがコウさんに聞きつつリヤブレーキキャリパーの取り外しをしてドライブシャフトの取り外しました。ドライブシャフトのねじれやスプラインのかけなどはありませんでした。一応ファイナルギアやピニオンギアを見てもらいましたが、ギア自身は大丈夫っぽいってことでした。後はデフ玉を北海道の中山レーシングさんに送ってLSDのオーバーホールをしてもらうだけです。デフ玉が帰ってくるまではアスラーダは動けなくなったので、帰りの足として今日休みと言っていたつねもを召還しました。́)キリッ本当だったら師匠さんのアルテッツァ6速ミッションに乗ってみたかったのですが、つねもが所用があるってことで泣く泣く帰ることになりました。乗ってみたかったなあ・・・ハァ━(-д-;)━ァPS.ブログを書きつつ前回のLSDのオーバーホールっていつしたっけ?って調べたら2007年にクスコ1WAYLSDから現在のTRD2WAYLSDに交換したんですね。;゚Д゚)))ガクガクブルブル先日久しぶりにアスラーダで帰ろうかな?と思ったらフロントウインドウがえらい汚れていたのでアスラーダを移動して洗車しました。染みがある・・・(-''-)なんだろうと思って近寄っていったら嗅ぎ慣れた匂いがする・・・。これは・・・ギアオイル!(゚Д゚≡゚Д゚)まあエンジンだろうがギアだろうがデフだろうが、どのオイルが漏れていてもよくないのだが落ちていたところのギアオイルってミッションオイルと思うんだよなぁ。そこで下回りを見てみたらどうやら・・・トリブンギアのOリングっぽい・・・ハァ━(-д-;)━ァどうやらそれが原因で漏れているようだったので川染ファクトリーに行ってサクッと・・・Oリング交換!(σ・∀・)σこれで漏れなくなればいいんだけどなぁ・・・。(#゚Д゚)イクゼェ!!12月10日に開催予定の第四回アスラーダバトルカップに向けて今日は川染ファクトリーでジーノの整備をしていたコウさんと一緒にアスラーダの準備をしました。時間は19:00スタートでした。外は結構寒かったですが、とりあえず熊本帰りのアスラーダのエンジン・ミッション・デフのオイルをすべて抜いてからまたエンジン・ミッションのオイルを入れました。デフのオイルですが今回はLSDの利きを最大下にしたいと思ってWAKO製のRG6140LSDという高粘度の140Wのオイルにしました。ここで140Wの威力を体感することになろうとは思いませんでした。マジカ!140Wという高年度に加えて10度を下回っている気温ではオイルと言うよりもグリスに近い感じになっちゃってる・・・。入れないことには始まらないので気合でどうにか注入できました。その後、先月クランクプーリーの交換をした時にベルトの劣化が判明していたのでエアコンベルトとファンベルトも交換いたしました。最後にブレーキのエア抜きをして整備完了です。今回は走行会用に・・・先々月にネオバを投入しました。S-SPECをチョイスしました。ネオバを投入したときに外したものですが、そのままワタナベに入れていたので変更は余裕てした。ワタナベを装着しようとナットを締めていた時でした。浮いてる?(゚Д゚)ハァ?2014年にワイドトレッドスペーサーをリヤに装着してから今までアスラーダの標準ホイールとして使ってきたi-SPEEDは問題なかったのですが、どうやらワタナベはワイトレを固定する螺子がホイールに当たってしまって浮いてしまうことが判明しました。このままでは装着できないと思っていたらコウさんが・・・コ「ワイトレのネジ外したら?」m9(^Д^)プギャーと言ってワイトレを一度外してネジを外して15mmのスペーサーとして取り付けしたら付いちゃいました。いえば元々アスラーダって20mmのロングハブボルト付けてた・・・。なんか目から鱗の発想でした。;゚Д゚)))ガクガクブルブル先日アスラーダから今まで聞いたこと無いような異音がして川染ファクトリーにレッカーされましたが、本日コウさんがアスラーダを見てくれました。KITTはオルタネーター死亡だと思っていたのですがなんと・・・クランクプーリー死亡!(゚Д゚≡゚Д゚)2014年にアネックスで加工したAE86純正クランクプーリーはプーリー内にゴムのダンパーが入っているらしくそれが経年劣化でグスグスになってしまって音が出始めたようです。そこでとりあえずコウさんと今後をどうするか考えたのですが、1.AE86用プーリーを加工2.AE111用プーリーを使用3.アルミプーリーを購入の3つの案が出ました。どちらを使うにしても何点か問題が出ました。・メリット・まだ新品も出そうだし中古にしてもまだ安心なレベル・エアコン側のプーリーが大きくなっているのでエアコンが効く様になる・AE86用と違い加工が要らない・もの自体は今あるので交換したらすぐ乗れる・デメリット・加工なしで取り付けするのだが、その場合、アスラーダのように5バルブ4AG+AE86用オルタネーターステー(これはAE111も共通らしい)+AE86用パワステレスエアコンブラケットの組み合わせの場合AE86用とAE111用のクランクプーリーの違いでエアコンのプーリーとクランクプーリーのエアコン側にずれが生じる。本当であればAE111用のパワステレスエアコンブラケットがあれば問題なく装着できるらしいが、問い合わせたところAE111用でエアコンレスブラケットはあるがパワステレスエアコンブラケットは存在しないってことだった。・メリット・AE86用やAE111用のクランクプーリーのようにゴムのダンパーなど無いので今回のようなトラブル自体がない・デメリット・発売されているAE86用やAE111用のアルミプーリーの大半がシングルプーリー。考えた結果AE86用プーリーを加工して装着することにしました。そこで以前プーリー加工でお世話になったアネックスさんに電話しました。ヾ(*⌒∇⌒)ノってことでアネックスさんのありがたい情報を得たので急遽AE111用クランクプーリーを使うことにしました。ドヤッ!5PKから3PKって・・・エアコンの負荷で切れたりしないのかな?コウさんは不安じゃないのかな?と思っていましたが、そこで思い出しました。腕輪になった♪」m9(^Д^)プギャーここまでクランクプーリーのゴムダンパーが剥離していたとは・・・。そりゃ音もなるわ・・・。後は早くベルト交換することやな。]香川県のしおのえふじかわ牧場っていう店でソフトクリーム、生チーズケーキ、その他乳製品の販売をやってます。スイフトスポーツ)みずキチ専用機です。