ProfileQ&Aお問い合わせ【リクエスト】ファンブレードのサイズを追加しました。タービンブレードの形状はどのようなものか。B747-200Bは、成田=ワシントンDC間をノンストップで飛行することも可能なハイパフォーマンスな機体だった。B747-200B備考:CF6-50エンジンの高圧タービンは2段構成となっている。最大1,300°C級の燃焼ガスを受ける高圧1段目のタービンは、ブレード内部の冷却や翼表面フィルムクーリングなど強力な空冷方式が採用されているが、2段目になるとガス温度も下がることからシンプルな内部空冷のみとなっている。部品寿命を考慮すると高圧1段目と同様の空冷方式が相応しいが、冷却のためにエンジンから多量の抽気をすることは燃費効率が悪くなることから、冷却空気は極力少なく、しかし寿命は長くという難しい設計が要求されるのが2段目だといわれている。・CF6-50E2エンジンの燃費や性能を決める高圧部分。その高圧2段目のタービンブレードは、長さ15cm・重さ330グラムの小さなブレード。離陸時には、耐熱温度限界の燃焼ガスと巨大な遠心力に晒される。(プラチナアルミナイド)コーティングが施されている。・ブレード根元の取り付け部分はファーツリー(もみの木)形状となっている。・高圧1段目と比べて、空気抵抗の小さな翼型が採用されている。・見た目はシンプルな形状だが、ブレード内部は冷却空気が流れるトンネルが6本ある複雑な構造となっている。空冷構造から底面から流入した冷却空気は、複雑な通路を通りながらブレード全体を冷却。その後、先端部から排気される。CF6-80C2や最新のエンジンは、ブレード後縁付近から噴出すタイプや、フィルム冷却用として翼表面から排出するタイプもある。タービンブレード(HPT2)・CF6-50E2の概要については、ファンブレードの紹介コーナーと内容が重複するのでここでは省略しました。気になる方は下記のリンクも参考にしてみてください。『Wikiにはない情報!』を目標に価値ある内容を提供しています。どこのサイトも真似できない豊富な資料を用意してお待ちしています。飛行機初心者から航空ファンまで、みんなが役に立つサイトを目指して発信しています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。『Wikiにはない情報!』を目標に価値ある内容を提供しています。どこのサイトも真似できない豊富な資料を用意してお待ちしています。飛行機初心者から航空ファンまで、みんなが役に立つサイトを目指して発信しています。reserved.Translate。