』の「技術の出発点」で取り上げているアルミラジエーターが量産化されたのは、1984年でした。企業関連のエピソードを紹介するコーナーのなかに、モータースポーツのエピソードが入り込んでいます。現在でも量産ラジエーターの主力を占めるB型チューブは、モータースポーツで生まれたから(1989年)。モータースポーツのパネルを見ていきましょう。「CALSONIC伝説」は、日本ラヂヱーター時代の1982年に始まりました。カルソニック(ブルー)といえば、スカイラインGT-R(BNR32型)を思い浮かべる方も多いと思います。マレリ(旧カルソニックカンセイ)はF1、プロトタイプ、インディカー、スーパーGTなど、さまざまなカテゴリーの車両に、熱交換器を供給してきました。Studie/2017年)。V型ディンプルチューブの採用で、(既存品よりも)高い冷却性能を発揮。実はマレリ側に開発を依頼(仲介)したのは、F1解説でおなじみの森脇基恭さん。日本GPの際に、「そんなことあってんですってねぇ」と話を向けたら、「いやぁ、あれはよく冷えたよ」とおっしゃっていました。』で取り上げたのは、マレリのアルミラジエーター(1984年〜です。マレリと聞いてもピンとこないかもしれませんが、9月30日まではカルソニックカンセイでした。誌面でも触れていますが、10月1日に社名を変更し、マレリ株式会社になっています。記事の内容はカルソニックカンセイ時代と、その前身(カルソニック)の前身である日本ラヂヱーター時代にさかのぼります。アルミラジエーターの進化に、モータースポーツが大きく関与しています。GT-Rが展示してありました。取材で訪問したのは9月でしたので、社名はまだカルソニックカンセイ。2016年から、マクラーレンに熱交換器を供給しています。展示車両には最新のカラーリングが施されていますが、車体のベースは2014年仕様でしょうか(ノーズはもっと前?)。東京モーターショーに展示されます。展示してある熱交換器は、2.4L・V8自然吸気エンジン時代のもの。GT-Rは2016年仕様。カルソニックの社名がカルソニックカンセイになってもスポンサーロゴはカルソニックのままだったので、マレリになっても......?インタークーラーが展示してありました。[モータースポーツ]フォーミュラEのシーズン6(2019/2020年)に向けた活動が始まりました。10月15日からバレンシア(スペイン)で合同テストが始まっています。シーズン6の最大のトピックは、ポルシェとメルセデス・ベンツの新規参入でしょう。メルセデス・ベンツはHWAと入れ替わる格好。ポルシェは新規参入で、シーズン6は12チーム24台が出走します。シーズン5からシーズン6にかけての、チームと車両(電動パワートレーン)の変化をまとめてみました。(クリックで拡大)チームの技術提携先に変化があります。モナコのベンチュリはZFが開発したパワートレーン(モーター/インバーター/ギヤボックス/リヤのダンパー&スプリングなどで構成)を搭載していましたが、シーズン6ではメルセデス製パワートレーンに切り換えています。この動きにともない、ZFはパートナーを変更。インドのマヒンドラに電動パワートレーンを供給することになりました。いうようなことを踏まえつつ、新型電動パワートレーンが発するサウンドを聞き比べてみましょう。