ちなみに、満タン方での燃費計算ては無くて、瞬間燃費まで計れる燃費計での数値。07:48(2ヶ月以上前)一気に寒くなったせいで、冷間始動後のファストアイドル(暖気)時間が長くなったとか?まだ暖機中に走らせる(アクセルを開ける)と影響大ですし、通勤距離が短い場合は更に、ですね。私はセローですが、昨日リコール作業を終えたばかりでまだほとんど乗っていません。通勤には使っていないので、おそらく大きな変化は無いと読んでいます。乗ってすぐに感じられた変化が、アクセル全閉から僅かに開けた時のドンツキが穏やかになっていること。見通しの悪い左タイトコーナーや渋滞時の気難しさがかなり軽減しており、まるでキャブのように扱い易くなりました。これまでフュエルカットするかしないかの境目あたりの狭い領域で、少しだけ噴射制御出来るようになったとしたら...多少燃費が悪くなるのも頷けなくはないです。5kmはちょっと大きいですね。08:10(2ヶ月以上前)>pla1209さん多分、エンスト回避のためガスが濃い目に出るように調整した為なんじゃないかと。リコール台数を見ると約一年で4千台強売れてるんですね。Chamberさんクチコミ投稿数:253件スレッドの最後へhttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2019/12/20191205-001.html最初見た時はウソやろ?と思いましたが、年明け1月15日にはファイナルエディションが登場するとのこと。火の無い煙ではないようですね。空冷ガラパゴストレールと呼ばれつつ、ヤマハの開発陣もここまでよく頑張ったと思います。これが最初の愛車だった人や、遠く何千キロも旅をした人、リターンするならこのバイクだと白羽を立てた私のような人も多いんじゃないですかね。私は手に入れてまだ1ヶ月ちょっとしか経っていませんが、これから歴史を刻んで行きます。14:26(2ヶ月以上前)>cbr600f2としさんレスありがとうございます。エンジン温度を一定に保つのが難しいので、排ガス濃度も大事を見越してかなり絞っておかないと、検査を通せなかったんじゃないですかね。セローは終わりとしても、この次に何か出るか否か。出るとすれば水冷でしょうが、そうなるとセローという名前は使わないと思いますね。16:19(2ヶ月以上前)こんにちは。いいバイクがどんどんなくなって行きます。新機種ぜひ出して欲しいですね。16:29(2ヶ月以上前)>BAJA人さんレスありがとうございます。いう敷居の低いモデルが姿を消すのは、とても惜しいですよね。この次があるか無いかわかりませんが、私の予想は「あり」。純粋なオフ車ではなくツアラーかアドベンチャー系のような気がします。来年はテネレ700が出るので、その流れでCRF-Rallyと真っ向勝負のやつが出れば、また盛り上がりそうな予感。いうか、もう出来てたりして(笑)。Chamberさん敷居の低いモデルそうですよねぇ。XR230もなくなっちゃったし、背の低い女子やダート初めての初心者が乗る250クラスのバイクが、これで完全になくなったですかね。最近少しずつオフに乗る若い人も増えてきているような印象があるんですが、そういう裾野を広げる、敷居の低いバイクが絶対必要だと思います。18:01(2ヶ月以上前)トリッカーもなくなりますね、原二から買い替えるか悩むのに期限が出来たので、ようやく決断できそうです。手順を踏んでエンジンをかける儀式のようなものがあって味の有るバイクだったのに残念です。18:41(2ヶ月以上前)昔付き合ってた彼女にバイクの免許を取らせてセローを買わせました。タンデムで僕が後ろに乗って胸を揉みまくって怒られました。20:32(2ヶ月以上前)>コピスタスフグさん>v125のとっつあんさんレスありがとうございます。いうことは、空冷モデル3車が同時に終わるんですね。仕方ないのかなぁ...逆に、よくぞここまでと思うべきなんでしょうね。残念ではありますが、もう厳しいんだろうな・その土俵際でギリギリ踏ん張っているんだろうなとは感じていましたから、ここに来て一気に力尽きたような...縁起でもないww>たぬしさんレスありがとうございます。いやいや、そりゃー怒られますよ。運転終わってからにしましょうよ(やめぃ)。21:01(2ヶ月以上前)ちょっと前後しましたが>BAJA人さん今回の空冷3モデル終了ですが、何かとても大事なものを切り捨ててしまうような気がするんですよね。数は圧倒的に少ないと思いますが、これだったら安心して乗れるとか、これに乗りたいから頑張って免許を取りに行くんだとか、そういう人も居ると思うんですよね。セローは、スーパーカブと並ぶ名車の1台に加えてもおかしくないと思います。Chamberさんすみません、トリッカーがなくなるというのは私の憶測です(同じエンジンなので)。セローも「いつ」生産が終わるかは明言されていないようですので、「当モデル」がしばらく続いたりして。21:22(2ヶ月以上前)度々すみません。貼っていただいたリンクに「キャンペーン期間...〜2020年6月30日」とありましたね。受注台数がメーカー見込み通りなら、そのあたりまでは購入できそうですね。Chamberさんセローの終了は「空冷3モデル終了」に留まりません。日本で「オフ車」というジャンルに終止符を打つようなものです。日本で林道走る人の8割がたセローである程度の数は出るんだから水冷化して新しいの出したら?と思いますが、何と『セローもSR400も今後、後継モデルの予定はない』とのこと。http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81635650.htmlなお、ホンダのCRFはEURO5に対応するために何とエンジンを直噴化してモデルチェンジするようですが、直噴化に伴い電子スロットルの導入が必要な上にEURO5と同時に二輪車のABSが義務化なんだそうで、何やらお値段の方がかなり跳ね上がりそうとのこと。22:51(2ヶ月以上前)>コピスタスフグさんなるほど、そういうことですか。エンジンは共通ですから、遅かれ早かれ後を追うのは時間の問題かもしれませんね。>α77ユーザーさんその『セローもSR400も今後、後継モデルの予定はない』の下ですが、空冷でセロー&同SRと名付けるモデルはこれが最後...とも受け取れますね。セローは水冷になってXT(仮)に、同じようにSRはSRX(仮)に...としても、真の後継モデルという面影は微塵も感じられないモデルになるでしょうね。オフ車というジャンルに終止符...なるほど、確かにそうですね。感じている人はかなり多いんじゃないですかね。それにしてもさすがホンダ、ここにきて直噴を使ってでも残そうとするんですね。06:54(2ヶ月以上前)後継機が出たとしても価格が心配、、、KTMとか外車と変わらないならそっち行っちゃうかなぁ、、、”オフ車は外車”ってなりそう。07:23(2ヶ月以上前)>空冷だと規制クリアが難しいんですかね?>多分、エンジン温度を一定に保つのが難しいので、排ガス濃度も大事を見越してかなり絞っておかないと、検査を通せなかったんじゃないですかね。なくなっちゃうのかな。最近の環境問題の報道を見てると、そもそももうバイクや車は乗ってはいけな状態なんじゃないかと感じてきました。いうか、バイクや車が吐き出す二酸化炭素よりバイクや車を作る過程での排出が深刻なんでしょうけどね。なんとなくメーカーが「今地球上はそんな状況です」ってそれとなく伝えてきてるんじゃないかって思ってみたり。07:31(2ヶ月以上前)>('jjj')さんレスありがとうございます。全ての始まりは排ガス規制。ある程度の規制はやむを得ないとはいえ、そもそも単車だから構造の簡単な空冷エンジンに拘った・ここまでやってこれたと思うんですよね。水冷と空冷で規制値に差を設けていれば、或いは違った結果になっていたかもしれません。他の手段を使おうと、ホンダのようにまだ余力があるメーカーならともかく、それも結果的に単車そのものが手の届かない乗り物になってしまう気がします。Chamberさん>特にセローは、スーパーカブと並ぶ名車の1台に加えてもおかしくないと思います。オフ入門の定番としてその功績は計り知れないですね。年齢性別問わず、ほんとに懐の深いバイクだと思います。さん>”オフ車は外車”ってなりそう。国内のラインナップを見ればそうなりますよね・・・ただセローだけは外車には代わるものがないんじゃないでしょうかね〜。シート高900mm超えが普通ですし。期待したいのは逆車ですね。実は終了は国内向けだけで、海外向けのセロー(XT)は続けるってことなんじゃないのかな〜と。08:39(2ヶ月以上前)>多趣味スキーヤーさんレスありがとうございます。それ、私も薄々感じています。移動手段としての道具なら、単車に乗らなくても他があるだろうと押さえつけられるような。CB1100、実はあれに乗りたくて大型2輪免許を取りに行こうと思った時期もありました。今でも乗れるのか確かめるのが先だと考えて、それで免許取得は先送りにしてセローを手に入れました。ブランク30年は半端ないです(爆)。それに加え、まさかホンダの大型2輪は街のバイク屋で買えなくなっていたなんて(マジで知りませんでしたw)。08:48(2ヶ月以上前)>BAJA人さん情報提供ありがとうございます。その中にあるXTZ250いうのが目に留まりました。して...?(笑)XR230もカッコイイです。いうヤバそうなの見ると血が騒ぎます(爆)。違った、CRF230でした。足が届かないのはわかっています(笑)。オフ車は足つきほとんど関係ないですからね。カワサキででてなかったっけまたリニューアルしてでてくる気がします。10:09(2ヶ月以上前)>jjmさんレスありがとうございます。出てますね、KLX230。あれも空冷シングルですが、トコトコゆっくりのセローに比べるともう少しハード志向ですかね。セローを買う直前で発表されたのは知っていましたが、近隣にカワサキの販売店が無いので諦めました。KLXがこれからずっと継続されると良いのですが、シートが高いというだけで敬遠する人が多いので、ホンダみたいにローダウン版とか出るともう少し注目されるかもしれません。12:30(2ヶ月以上前)>Merlineさんレスありがとうございます。私ダート路面でのABSを体験したことが無いんですが、フロントに関しては助かるでしょうね。リヤのみ解除出来る車両があるようですが、一度乗ってみたい気もします。セローにはABSがありませんが、義務化の施行直前に現行DG31Jの型式認定を取ったのは、それ(ABS装置一式の取付)を嫌ったからではないか?という見方もあるようです。https://bike-lineage.org/yamaha/serow/dg31.htmlドラマですねぇ。12:55(2ヶ月以上前)空気中の二酸化炭素を燃料にして走る仕組みを開発すれば!間違いなく有名になれる!それか二酸化炭素を使った料理を紹介するとか。二酸化炭素は酸素より重いから大きい穴を掘って二酸化炭素をその穴に流し込むとか。13:13(2ヶ月以上前)>多趣味スキーヤーさん車はユーロ5対応したのは大分前のコトで技術的には問題無くできるのです。要は商売として成り立つか、です。13:36(2ヶ月以上前)この地球上がほんとに大変な状況なのか、それとも誰かが金儲けのために騒いでるだけなのかは私なんかにはわかりませんが、30年後には私たちはひ孫あたりに「昔はガソリンを燃料にしてたからね。今考えると信じられないことしてたね」なんて昔話をしてるんでしょうね。そのころアラブの石油王たちはどうしてるんだろ。30年後ぐらいじゃまだまだ遊んで暮らせるぐらいのお金は残ってるのかな。上でも言いましたが、バイクや車が吐き出すモノより作る過程で出るモノの方が多いだろうし、そうなるとクリーンなモノを生み出しても作る過程が変わらなければ環境問題は改善されないと思うけどな。クリーンエンジンや電気自動車は物流での環境をよくしてるだろうけど。13:39(2ヶ月以上前)>Merlineさん確かに、夜中のSAなんか酷いもんですよね。エンジン停止しているの見たことがありません。騒音に関しても、数台まとめてかけっぱなしの近くでは会話するのも苦労します。>多趣味スキーヤーさん話がだんだん広がってきて、ちょっとビビッてます(笑)。Chamberさんもう考えてる人いたんですね。22:01(2ヶ月以上前)>ktasksさんレスありがとうございます。いやホントそう思います。ウチらと同じモノ作ってみろと言いたい(私が作っているんじゃないですが)。形は変わっても何か他の方法で活路を見出すと思っています。このままで終わるはずがないと信じています。信じなきゃやっとれんですよ...済みません、今ちょっと飲んでます(笑)。機械を擬人化する趣味は持ち合わせていませんが、セローもSRもよくここまで頑張ったなぁと思います。惜しいのは確かに惜しいですが、ここは「お疲れ様でした」と思うべきなんでしょうね。22:23(2ヶ月以上前)皆様、熱いレスの数々をありがとうございました。多くのライダーを育ててきたモデルだけのことはありますね。ここで一旦締めさせていただきます。多くの人に愛され続けたモデルですから、現在乗っておられる方々はもちろん、中には息子さんや娘さんに乗せようと思っていた方もいらっしゃるかもしれません。それだけ長い歴史を持ちながら、姿形をほとんど変えずにやってきたのは、ヤマハの意地と執念だと思います。5スレッドの最後へ今更ですが、最近悪燃費が気になってます。原因の一つとして考えられるのがキャップからの揮発です。物心ついた時から、コケるとキャップからポタポタとガス漏れしてました。知人に「そんなもんだよ」と言われ”そんなもんなんだ”と思ってました。調べてみるとキャブ車は漏れるらしいですが、自分のはFI車で漏れはキャップからです。知人はキャブ車と勘違いしているのかもしれません。キャップから漏れるのはパッキンがおかしいのでしょうか?それともやっぱりこんなもんなんでしょうか?※カバー外した時も、エンジン止めてスタンディングスティルの練習中もガソリン臭くありません。09:07(2ヶ月以上前)こんにちは。うちのWRも倒したら漏れてたような気がします。平地なら倒しても大丈夫で、斜面なんかでタンクが下がると漏れたような...燃料の残量にもよるかもしれません。09:17(2ヶ月以上前)タンクキャップは内圧調整機構があるので倒すと漏れますよね。ガソリン入れすぎると漏れてるときあります。09:50(2ヶ月以上前)程度問題ですけどキャブでもインジェクションでも密閉はされてないので(高圧になれば変形するし負圧になればガソリン出せなくなる)漏れること自体はおかしくはないかと。10:13(2ヶ月以上前)>BAJA人さん良い時は40に届きそうだったのが最近は良くて32、ひどい時は25位です。漏れるもんなんですね、安心しました。10:17(2ヶ月以上前)>多趣味スキーヤーさんやっぱり漏れるんですね。それはそうと、良いこともあります。10:23(2ヶ月以上前)ダートでぶん回すと極端に燃費落ちると思います。昔レース出たときに、普段30くらいいくXLRがレース後は8とかでした。キャブだからオーバーフローもあったんでしょうけどね。10:40(2ヶ月以上前)>アハト・アハトさん怪しいと思ってたスロットルボディも回して乗ってるおかげかカーボン汚れが殆どないほどきれいだったのであと原因と考えられるのが漏れとか乗り方くらいしか心当たりがありません。12:12(2ヶ月以上前)>cbr600f2としさん燃費悪化をきっかけにCo濃度調整で+5だったのを±0に戻しました。セローは空冷単気筒で強制ファンとかは付いてないので過冷却はないと思います。低速での練習内容はほぼ同じなんですが以前と比べ1速での時間が長くなってるのかもしれません。あれが詰まっていたら外部に漏れ易いです。ワタシ先日1日に2回もコケましたが、キャップ部からは出てきませんでした。走行距離はまだ1,200kmです(2回もコカすなw)。12:37(2ヶ月以上前)>アハト・アハトさん気持ちよく引っ張れないようにエアクリーナー蓋に開けた穴塞いでみます。燃費にもちょっと良さそうですね。Chamberさん一日で嫌になるくらいコケてます。体力の殆どをバイク起こしに使いヘロヘロになることもwwwコケすぎて10年落ちの中古よりヤレてます、新車だったのに、、、、(きれいなオフ車はオフ車じゃないと念仏を唱えて自分を慰めてます)帰ったらキャップの穴確認してみます。漏れなきゃ漏れない方が良いですもんね。18:01(2ヶ月以上前)>エアクリーナー蓋に開けた穴塞いでみます。18:48(2ヶ月以上前)>低回転メインの場合>吸気口を大きくするのは良くないのでしょうか?エアクリーナーを取っ払っちゃうってことですか?低回転ではあまり吸気抵抗を取っ払っちゃよくないようですよ。エアクリーナーも低回転では必要なようです。詳しいことをMerlineさんに教えてもらったんですが、どこで聞いたか探しても見つけられない...確か慣性なんとかって言ったかな。ちなみに私の経験だとエアクリーナーをキノコにすると下がスカスカになっちゃう感じです。いえ、完全なノーマルでエアクリーナーだけ交換したわけではなく、あっちもこっちも高回転で元気になる部品ばっかりつけた状態での話なので信憑性ないですが。19:21(2ヶ月以上前)吸気慣性力です。21:33(2ヶ月以上前)>Merlineさん>吸気慣性力そうでした。相変わらずいろいろごめんなさい。吸気慣性力の内容はアハト・アハトさんのストローの話と似てますね。今度慣らし運転の時のように走ってみては、いかがでしょうか燃費が伸びるはずです。06:13(2ヶ月以上前)>cbr600f2としさん燃費が良くなりそうな施策をいろいろ調べて試してみようと思います。引っ張れるかなって以外あまり実感のなかった効果にも今なら気づくかもしれません。穴あけ加工する前に買ってあった純正品を着けてみます。アマプラでJIN-仁でも見ようかなw抜けが良すぎると下がスカスカになるってことでいいんですね。二郎さん最近はずっと近場でチョロチョロとしか乗ってませんでしたので今度の週末ゆっくりのんびり長距離行って試してみます。15:51(2ヶ月以上前)>cbr600f2としさんおそらくそれが最大の理由だと思います。Chamberさんキャップの穴は正常でした。気密性上げても穴は正常なのでタンク内の圧は大丈夫だかと。07:55(2ヶ月以上前)>かくなる上はパッキン部に耐油ゴムシートを切り取って貼り付けて見ようか、、、キャップはへたにいじらない方がいいですよ。漏れたり嵌りが悪くなったり不具合出ると危ないです。09:45(2ヶ月以上前)こかしたら100%漏るんですかね?だとすれば一度穴をテープ等で塞いで試しに倒してみるとか。あとメーカーに問い合わせしてみるのもいいかも。10:33(2ヶ月以上前)>多趣味スキーヤーさん>BAJA人さんニトリル手袋で試してみます。コケたら100%ポタポタ結構な量漏れます。動画を撮ってみたwポタポタどころの話じゃなかったですwwwキャップを圧着してみても漏れ具合は変わりませんでした。ニトリル手袋つけて状態だと漏れず、にじむ程度です。16:00(2ヶ月以上前)私も見ました。二郎さん'17年式なのでキャニスターはついてませんがAIユニットは撤去しました。あと内圧コントロールバルブを取り付けてます。私の仲間のバイク(ホンダjazz)はガソリン入ったままタンクをはずして傾けたらだばだばと漏れました。いうものだと思ってますが、そのjazzはガソリン満タンで真夏に炎天下に停めとくと漏れてきてたので普通じゃないのかもですが。11:45(2ヶ月以上前)('jjj')さん>これじゃ、WRの復活なんて絶望的ですね、、、>トリッカーやSRも続くのでしょうか?WRはもうムリポですね。14:16(2ヶ月以上前)タンクの空気穴には逆止弁が付いていなかったかな?吸うけど出ないようになっているのが、ちゃんと動作していないとか。21:58(2ヶ月以上前)冬場は夏場より2割くらい燃費が落ちるのが一般的です。普通そんなに倒さないのでは?林道で転けまくりってことでしょうか?舗装路走る場合は、転けることなんて稀ですよ。10年に1回あるか無いかでしょう。07:03(2ヶ月以上前)>アハト・アハトさん>BAJA人さん何れにせよ価格が跳ね上がりそうでそれなら外車ってことになりそうです。07:10(2ヶ月以上前)>MerlineさんCRF250セロー、価格も心配だしこれなら外車の方に魅力を感じます。07:12(2ヶ月以上前)>NSR750Rさん>Merlineさんニトリル手袋付けるともれないのでやっぱり隙間があるんじゃないかと思ってます。林道や山やダートでコケてます。ジムカーナ風練習でコケてます。心がけた長距離走って検証してみます。07:19(2ヶ月以上前)>Merlineさんセローが高騰してしまった感じですね。生産終了後の1年半前とはいえ、’17新車が40万前半で購入できたのはラッキーでしたw燃費と馬力は’18式に譲りますがキャニスターがなくてスッキリとした見た目も気に入ってるしダイアグモードもあって何かと便利です。生産終了してもパーツはたくさんあるだろうしとにかく修理不可能になるまで乗り倒します。07:22(2ヶ月以上前)https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210710/SortID=23098160/#tab燃費悪化のスレが立ちましたね。07:50(2ヶ月以上前)>多趣味スキーヤーさん製造再開後のキャニスター付き車体ですね。リコール対策後の燃費悪化は濃いめに調整したんじゃないかとwうちのは'17セローなのでリコール絡みじゃありません。07:54(2ヶ月以上前)あ、そういえばリコール対象じゃないって言ってましたね。5スレッドの最後へフロントのバネ替えていい感じになってきたせいで欲が出ました。OHLINSとTGRテクニクスで悩みましたがコスパでTGRに決定!カゴに入れては出しを繰り返した末、ポイント還元セールに背中を押される形であえなく陥落、、、ついにポチッと。純正でもそれほど不満はなくしないでもいい粗探しをすれば跳ねる・突き上げる感じが気になり「よく動いて接地感が上がりイロイロ吸収してくれ底づきせず、、、」とか考え”替えるしか無い”という結論に強引に持っていきましたwサグ出し程度のセッティングはやるつもりですがセローの場合、いちいち車体から外さないとならないのが面倒そうです。10:38(2ヶ月以上前)まさにそれ、やろうと思っていたところです。突き上げが酷くて、ゴロタ混じりの林道ではどっちに向かって行くか見当が付かないほど暴れるんです。空気圧は前後とも1.0まで下げて多少良くなりましたが、まだまだあんなもんじゃないはずです。そこで色々ググってみましたら、ちょっと興味深い記事を見つけました。http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow1.html#070301私のはまだ1200kmしか走っていませんが、この記事を読んでリヤサスのリンク周りをバラしてみようと思いました。昔乗っていたXLR系とは比較にならないほど乗り難いのがどうしても納得が行かず、本来の動きをしてくれているのか疑わしいと思ったんです。工具が揃ってないので着工していませんが、年内には分かると思います。11:32(2ヶ月以上前)>cbr600f2としさんお返事ありがとうございます。オン:オフ=13:7くらいです。下道メインで高速はたまの遠出のときしか使いません。冬場はオフに行く機会が増えます。オフでの跳ねが気になるので先ずはオフよりに、チョイ柔めにしたいです。Chamberさんやっぱり跳ねや突き上げ気になりますか、、、225のサスは良かったらしいですが250のはリンク回りはブッシュだし、いろいろコストダウンされているようです。試してませんが、跳ねるのを嫌って、純正を軟めにすると底づきが心配です。セローになにかしようと検索かけるといつもでてくるタンデムさんの記事はいつも参考にしていますwステアリング周りは手を付けてないのでそろそろやらねば、、、リンク回りをバラす予定ならついでに是非”ベアリング化”を検討してみてください。ベアリング化”で検索すればたくさん出てきます。手間はかかりますがかかる費用の割には効果抜群です。振動やらも吸収してくれるし、リアの動きもかなり変わります。13:08(2ヶ月以上前)>cbr600f2としさんゲージ、空気入れ、工具は常時積載していてオフでは前後とも1.0くらいまで下げてます。ホイールもオン用オフ用使い分けてます。ゲロとかハードなところはまだまだ怖くて行けませんwwwサスのセッティング次第では走破性が上がりちょっと難度の高いところも挑戦出来ればなぁと思ってます。ダイヤルひねるだけでセッティング出来れば最高なんですがセッティングの度にサスの着脱で1時間近く掛かるのがネックになりそうです。09:35(2ヶ月以上前)社外サス、いいですよね。若かったときはお金なくて買えませんでした。今はオフを走る体力・気力が無いですwサスストロークのスピードが違い過ぎるのでオンとオフの両立は難しく、オフ用のサスはオフ用にセットしないとせっかくの社外サスがもったいないと思います。TGRは中身をモタード用に換えられるらしいですが、そうすると今度はオフで硬すぎになります。10:49(2ヶ月以上前)こんにちは。私サスはあまり気にしませんね。いうか気にならない?減衰圧調整機能があってもほとんどデフォルトで乗っています。感覚が鈍いんでしょうね(^^)リヤサスのプリロード調整は面倒ですよね。私もサグ出しくらいはと思いますが、面倒くさくて手が出ません。オフ車もいろいろ進化しましたが、これに関しては1mmも進化していない気がします。14:48(2ヶ月以上前)>('jjj')さんプリロードが車載のままだと調整困難なんですね。調整リング1周で何ミリ上下するか覚えておくといいですよ。したらサスメーカーがデータを持っているかも?バイク違いますけど自分のは一周で3mmくらい動きます。>BAJA人さんたしかにダンパー調整なんてなくてもオフで困ったことありませんねwでもCRM250でしたが、高速道路は怖かったです。100キロ巡行で後ろが下がりっぱなし。フロントの接地感がなくて、ちょっとした外乱でふっとばされるんじゃないかという恐怖感がありました。15:02(2ヶ月以上前)>RICKMANさんいろんなブログを見るとプリロードは外さないと調整できないみたいです。隙間から貫通マイナスドライバーで叩いて回す猛者もいるみたいですが写真を見るとせっかくのサスが傷だらけですwwwダンピングアジャスターは簡単に回せるようです。標準でサグ出ししてからちょっと緩める感じで行こうかと思ってます。乗りながらデータを取ってボチボチ調整するのも良いかもしれません。デフォルトでも十分なんでしょうね。実際、対応するシチュエーションはメーカーが数多くのデータの中から選んだデフォルトが一番かもです。14:19(2ヶ月以上前)>('jjj')さんメーカーは、スプリングやダンパーのダンピング能力は、日本人の標準体重に合わせて決定しているから、例えば('jjj')さんが標準体重より重ければ、硬いスプリングがマッチするでしょうね。プリロードの設定については、バネ定数よりも乗り心地に与える影響は少ないと思いますから、乗車時の車高がベスト状態になる事の方を優先して決めて、あまり神経質になって調整すると部品も痛むので、適当なところで妥協されたほうがいいと思いますよ。因みに私もかの昔は、林道をかっ飛ばして何度もこけていましたが、むしろストロークが長くてサスペンションが優れたバイクの方がスピードが出て危ない目にあった事が多いです。それと、他の方も言われていますが、サスペンションと同じぐらいでタイヤも重要です。かの昔、馬力の低いバイクにモトクロスタイヤを付けたバイクに林道のコーナーでボロ負けして悔しい思いをした事があります。06:23(2ヶ月以上前)>とにかく暇な人さん貴重な経験談ありがとうございます。次はトラタイヤのツーリストTLを履く予定です。林道は特にかっ飛んではないですがコケてますw先ずは、オンもオフもそこそこ楽しめる程度の調整でとどめておいたほうが良いかもですね。ある程度乗って特性がわかってからボチボチやったほうがいい結果を得られそうな気がします。今年一番の曲乗りw>次はトラタイヤのツーリストTLを履く予定です。WING)と今はいてるツーリストしかわかりませんけど泥や土(特に湿った土)はすぐ目詰まりするので苦手ですし普通の林道走行も、滑らない曲がらない・空転させると進まないかえってペース上げられない感じです。アクセルターンもグリップしすぎて怖い(笑)ボロボロのTWの方がむしろ扱いやすく感じました(ヘタなのでなおさらだと思います)セローとかの林道アタックで見るみたいな、二輪二足でブロックで掻きながら空転させつつ進むみたいな走り方なら普通のトレールタイヤとかのほうがいい気がしますツーリストは基本的に石(砂利や岩場、コンクリートなど)の所を足つかないで走るためのタイヤって気がします。06:10(2ヶ月以上前)>茄子がママさん上等なサスはいてちょっとパワー底上げのセロー欲しいですwそんなこんなを考えるとWRはむしろお得だったんですね。ガチ勢ではなくエンジョイ派なのでタンデムさんのは参考程度に実際乗ってみないことには分からないし乗りながら探っていこうと思います。前回もツーリストは見送っていたんですが一度試したいなとは思ってます。