自分のブログログアウト世良耕太のときどきF1その他いろいろな日々F1やモータースポーツ、クルマ、建築、ビール、ウイスキー、気になるモノなどについて。4Motion(12)ビアライゼ(68)ウイスキートレイル(10)旅(海外)(71)旅(国内)(78)東京風景(82)その他(88)最近のコメント2020年の新車もそれぞれ、楽しめ..ありがとうございます!!️こちらの記事に解説があります。[モータースポーツ]ややや、これはいい音するな(何度も再生繰り返し中)。2019後輪、砂掻いているし。[モータースポーツ]何ヵ月ぶりかでニスモにお邪魔し(2日連続で)、少し時間があってショールームを覗きました。訪れたのに覗いておかないともったいないですし。スカイライン系のツーリングカーが3台展示してありました。フロアシフトですし、シフトレバー長いですね。ル・マン24h出場車」です。2017ブランパンGTシリーズ出場車」でした。2019」は、ポルシェジャパンが主催するモータースポーツの年間表彰式です。9月にオープンしていたのですね。風景が一変していてびっくり。現代的になりましたが、相変わらず、威厳があります。会場(平安の間)には、新しいシーズンから参戦を始めるフォーミュラEのマシンが展示してありました。モックアップですが、中身が詰まっていないだけでボディやサスペンションなどのクオリティは実車と変わりません。Cupで、参戦初年度ながらタイトルを獲得した笹原右京選手の車両(実車)。その右京選手、表彰式は欠席でした。ポルシェジャパンジュニアドライバーの右京選手は、PCCJのタイトルを手に、ワークスドライバーを目指してポルシェモータースポーツのオーディションを受けに渡欧中だったからです。そのため、ビデオメッセージでの出演となりました。活躍、頼もしいですね(そして、朗報待つ)。ジャパン」の表彰式も行われました。表彰されたドライバーやチームは、会場に設けられたパネルの前で記念撮影する段取り。パネルには出席者の名前が記してあるのですが、ご厚意で、筆者はじめメディア側出席者の名前も記してありました。レーシングドライバーになったようで、なんとうれしいこと(単純)。表彰式終了後、ホテルオークラ旧本館のロビーを復元したロビーをチラ見。タイミング良く誰もおらず、空間独り占め。[モータースポーツ]ニュースが飛び込んできたのは、11月13日のことでした。プジョーが2022-2023年シーズンからハイパーカー・カテゴリーでWEC(FIA世界耐久選手権)に参戦します。ル・マン24時間に復帰。写真はワン・ツー・フィニッシュした2009年。個人的には、この色のイメージが強いです。5.5L・V12ディーゼルエンジンを積んでいました。2011年は規定変更に合わせて3.7L・V8ディーゼルエンジンを搭載した「908」にスイッチ。2007年には当ブログで、こんな情報も投稿していました。FAP↓https://serakota.blog.ss-blog.jp/2007-06-192012年シーズンに向けて、プジョーはディーゼルエンジンベースのハイブリッド車を開発していました。2022-2023年シーズンに投入するプジョーのハイパーカーは、ハイブリッドシステムを搭載することが明らかにされています。テスト走行まで済ませていたのですが、参戦せずに撤退......。それ以来の出走ということになります。現在は2019-2020年シーズンが進行中。2020-2021年シーズンから、現行LMP1がハイパーカーに切り替わります。2021-2022年シーズンもプジョーは不在。実はだいぶ先の話で、あと3年弱待つ必要があります。ところで、下の写真はル・マンにあるショッピングモールです。ル・マン24時間取材のための滞在期間中、まず間違いなく1回は立ち寄ります。トイレからモール側を見た廊下の写真です。2017年の撮影ですが、今年訪れた際も変化はありませんでした。ル・マン24時間レースの写真が飾ってあるのですが、すべて、プジョーが参戦していた頃の写真。その頃からずっと同じ風景のようです。Racingにとって、ずいぶん厳しい状況になっているようです。WEC2019-2020シーズン第2戦富士6時間でのハンディキャップを見ておきましょう。第2戦富士6時間のサクセスハンディキャップ(クリックで拡大)開幕戦シルバーストン4時間でトヨタ7号車が1位、8号車が2位になったことで、順位に応じたハンディが課されることになり、第2戦富士6時間ではラップタイムが遅くなるよう(7号車は1.40秒、8号車は1.00秒)、各種調整が施されました。【WEC富士6時間2019】LMP1のサクセスハンディキャップを簡単に(?)解説https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-04-1第2戦富士での結果を受け、第3戦上海4時間に向けたハンディキャップが設けられました。着色部分は第2戦富士6時間からの変更点。富士戦ではトヨタ8号車が1位、7号車が2位でしたので、2戦分合わせたハンディキャップは、7号車と8号車で同一となっています。7号車と8号車の2台に限ってはイコールコンディション。第3戦上海4時間のサクセスハンディキャップ(クリックで拡大)それにしても、2.74秒のラップタイムハンディキャップは大きいですね。6号車(ジネッタG60-LT-P1/AER)より99kg重く、最高出力に影響を与える最大燃料流量は35.7%少ない量で走らされます。1周あたり最大エネルギー量は増えていますが、距離あたりで換算すると約5%減らされています。いうような重たいハンディの効果はあまりにも大きく、トヨタ7号車、8号車はそれぞれ予選4番手、5番手となりました(「ラップタイム」は、ふたりのドライバーが記録したベストタイムの平均)。サクセスハンディだけでなくEoT(技術均衡調整)分もあるので、2018年と比べると、ラップタイムハンディ(2.74秒)以上にタイムが落ちています。上海戦の予選タイム比較(クリックで拡大)上の表の最下段はLMP2の最速です。パフォーマンスの低いチームLNTに合わせて調整しているので、LMP2とのタイム差がなくなってきています。LMP1だけでなくLMP2に関しても、レース中に追い抜くのはなかなか難しそう。セクタータイムを見てみましょう。セクター1とセクター2はコーナーが多く、セクター3はストレート主体なことがわかります。トヨタ7号車は、セクター3で苦戦していることがわかります。13台出走しているLMP1&LMP2の最下位です。表の最下段は2018年のレースで予選10番手(クラス2番手)だった、ジャッキー・チェンDCレーシングの37号車(オレカ07/ギブソン)。今回は予選7番手(クラス2番手)でした。セクター3のタイムも最高速も、トヨタ勢は負けています。上海戦の予選ベストセクタータイム比較(クリックで拡大)じゃあ、セクター1やセクター2で抜けるかというと、そう簡単ではなさそうなことが、タイム差から見てとれます。2018年は各セクターで2秒以上のタイム差がありましたが、今回は1秒程度しかありません。4時間レース、どうなるでしょうか(トヨタはタイヤを温存したようですし)。ドライバーとチーム力の見せどころになるのは、間違いなさそうです。[モータースポーツ]DTMをプロモートするITRは、電動車両によるレースシリーズのコンセプトを発表しました。過激なコンセプト提案ですが、「立ち止まることは後退を意味する」と、ITR会長のゲルハルト・ベルガーはコメントしています。2022年にDTMをハイブリッド化する検討も行っていますが、それでは生ぬるいということでしょうか。エネルギー源はバッテリー、もしくは燃料電池です。バッテリー/燃料電池、モーター、パワーエレクトロニクスなどの基幹コンポーネントは共通化する方向。コンセプト動画を見ると、モーターはフロントとリヤにそれぞれ1基ずつ搭載していることがわかります。最高出力は1000ps超、最高速度は300km/h超を見込んでいます(BMWのマスクが、キドニーグリルの大きな新世代であることに注目。40分間のレースでは、途中、バッテリーパック/水素タンクの交換と、タイヤ交換の義務付けを考えています。交換作業はロボットが行う想定。技術やコストの面での検討を重ねながら、実現の可能性を模索していくことになります。ヨーロッパは一足飛びに行きますねぇ。[モータースポーツ]東京モーターショー2019、始まりましたね(11月4日まで)。モータースポーツに限らずですが、モータースポーツの技術に関連する展示、ほとんど見かけませんでした(見逃し御免です)。』の「自動車技術の出発点」で取り上げているマレリ(旧カルソニックカンセイ)にはモータースポーツ関連展示がありました。本社エントランスに展示してあるF1マシンが、東京ビッグサイトの展示ブース(西展示棟4階)に移動。本社での展示の様子はこちら↓https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-19サイドポンツーンにMarelliのロゴ(矢印)。RacingのTS050ハイブリッドが搭載するDC-DCコンバーターが展示してありました。フルSiCデュアル電圧DC-DCコンバーター」と書いてあります。けラジエータ」としての展示ですが(量産間近)、放熱性能を向上させるVディンプルはモータースポーツで鍛えられた技術です。関連情報はこちら↓https://serakota.blog.ss-blog.jp/2019-10-21Vディンプルを乗り越えることで縦渦が発生。V型ディンプル部を見ます。[モータースポーツ]マレリ(旧カルソニックカンセイ)の本社屋地上階奥にヘリテージギャラリーがあります。エントランスの展示コーナーと違い、立ち入り禁止エリアにあります。』で取材に訪れた際、案内していただきました。カルソニックカンセイ時代に訪問したので、マレリとカルソニックカンセイが共存していました。向かって左側が企業の歴史、右側はモータースポーツの歴史で、年代が呼応するようにエピソードが並んでいます。マレリをさかのぼっていくと、社名はカルソニックカンセイ〜日本ラヂヱーターになるのですが、日本ラヂヱーターの設立母体は蜂巣工業所(1932年)。社名は銅製ラジエーターコアの形状に由来。蜂巣工業所からいくつかの変更を経て、1952年に社名は日本ラヂヱーターになります。