(日本)#大日本帝国海軍を参照)。連合軍のコードネームはJack(ジャック)。支那事変の戦訓により陸上基地防空のため、速度、上昇力、る火力を重視して開発されたが、初飛行後の不具合解消に手間取り実用化が遅れたため、生産は縮小され生産数は比較的少数にとどまった。南方や本土における防空戦闘に投入され、一定の戦果を挙げている。外部リンク概要[編集]大型爆撃機の迎撃を主任務とする局戦に要求される性能は、爆撃機が飛行している高度に短時間で到達する上昇力、敵爆撃機に追い付く速力、そして一瞬のチャンスに敵爆撃機へ致命傷を与え得る火力の三つである。これらを重視して開発されたのが雷電である。雷電の開発は困難で時間がかかり、任務に就いた後でも全ての技術的な問題が解決されたわけではなかった。戦歴を通してエンジンに起因する問題を終始抱えており、三菱で476機、高座海軍工廠および日本建鉄で若干数が生産されたのみである[1]。計画書に記載されていた海軍の要求値は、概ね以下の様なものであったとされる。km/h)を目標とする。m)で0.7時間以上(正規)。操縦席背面に防弾板を装備すること。これを受けた三菱では十二試艦戦に引き続き堀越二郎を設計主務者とした設計陣を組み、開発に取り組んだ。)として本格的に開発が開始された。1942年(昭和17年)2月に初飛行した十四試局戦の最高速度や上昇力が予想通り要求性能に達しなかったため、より大馬力の火星二三型を装備する十四試局戦改の開発が促進されることになった。同年10月に初飛行した十四試局戦改(1943年(昭和18年)8月に試製雷電と改称)は、十四試局戦の要求性能をほぼ達成(十四試局戦改の要求性能は未達成)したものの、今度は最大出力発揮時に激しい振動が発生して大問題となった。この振動の原因はなかなか判明せず、防振ゴムの改良等の対策にも関わらず解消にはほど遠い状態であった。振動は低周期のものと高周期のものが指摘されたが、前者は発動機の二次振動とプロペラの四次振動による「うなり」が原因と判明、プロペラ減速比を0.54から0.5に変更し振動周期を一致させることで解決した。起因する帆足工大尉が殉職する墜落事故が発生したこともあり、この振動問題が解決されるまでに1年以上を要し雷電の実用化を大幅に遅らせることになった。3]、発動機とプロペラの共鳴、発動機内での共鳴などが疑われたが、解析の結果、発動機の一次振動がプロペラ翼の曲げ方向二次振動と共鳴して機体の前後方向の振動となったのではないかと推測された。対する風防拡大等が実施されている。制式採用を待たずに1943年(昭和18年)9月から量産が始められ、試製雷電として海軍への引渡しが始まったが、部隊配属後も高高度において定格通りの出力が出ない、電動式の引込脚が動かないなど問題が多かった。高高度での出力低下は全開高度を引き上げた火星二六型への換装などで一応の解決を見たが、電動機構の不調は最後まで解決しきれないままであった。試製雷電が雷電一一型として制式採用されるのは、計画要求書交付から実に5年後の1944年(昭和19年)10月である。1944年(昭和19年)後半より既存機や新造機の双方に対して高高度で有利(最高速度の面では不利)な付け根までブレードの太いプロペラに変更するという対策が施されている。特徴[編集]発動機[編集]プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に展示されている雷電二一型の紡錘形エンジンカウル。プロペラはブレードが付け根まで広い高高度用。速度と上昇力を確保するためには大馬力エンジンが必要だが、当時の日本には戦闘機に適した小型軽量の大馬力エンジンが存在しなかった。大型機用に開発された大直径ではあるが当時の日本で最大馬力を発揮する「火星」が選定されている。大直径を補うために採用された紡錘形の胴体(後述)に適合するよう延長軸と強制冷却ファンを追加し、プロペラ減速比を変更した専用の火星一三型甲が開発されている。減少する上昇時の冷却効率を上げる効果も期待されていた。試製雷電(J2M2)以降では火星二三型甲を装備した。これは燃料噴射装置を備え水メタノール噴射装置によって出力を引き上げた二〇型に一三型と同様の延長軸と冷却ファンを装備したものである。雷電三三型(J2M5)および二三型(J2M7)で装備された火星二六型は、過給器インペラ径を増して全開高度を引き上げたものである。火星は電動始動器に対応していたが、雷電では発動機搭載方法の関係で慣性始動器が装備されている。プロペラはドイツVDM社製の電動式ガバナー搭載モデルを住友金属がライセンス生産したもので、ピッチの変更速度はハミルトン・スタンダード製の油圧式に劣るが変更角度が大きいため適応する高度域が広くなるという利点がある。四翅プロペラが採用されている。後期では高空性能改善のため幅広のものが装備された。火星の直径は1,340mmと、零戦に搭載された栄と比べて200mm近く大きい。そこで、空気抵抗を可能な限り減少させるために機首を絞り込み、全長の40パーセントで最も太くなる紡錘形の胴体が採用された。風防の高さを抑え、曲面ガラスを使用するなど各所に抵抗を低減しようとした跡が見られる。この胴体形状ではエンジンが機首よりかなり後方に位置することから、前述したように延長軸を追加したエンジンをわざわざ開発する必要があり、また操縦席付近が機首より太くなるため、背の低い風防と相まって機首上げ時の前下方視界が極めて悪化するという弊害も招いた。このため、後に速力の低下を承知の上で風防高さの嵩上げ、下部拡幅が行われ、最終的には風防前部付近の胴体側面上部の削ぎ落としまで行われている。風防に使用された曲面ガラスが視界を歪めることも問題視され、平面ガラスの使用範囲が増やされている。Fw190)の方が抗力が低かった事が後から判明している。主翼[編集]主翼の翼型には1940年代当時、高速機に有利として着目され始めていた層流翼を胴体側に、外翼側を従来翼型とした半層流翼を採用している。5]、外翼をより失速特性の良好な従来翼型とすることで翼端失速を防ぐ意図があった。高速機であるため主翼面積は零戦二一型と比べて約10%小さくなっており、全幅が1.2m短縮されたために中・高速域では零戦よりも横転性能は良好だったといわれる。引き換えに日本海軍機としてはかなりの高翼面荷重となったため、フラップは九六艦戦や零戦が装備した単純なスプリット式ではなく、高揚力装置としての能力が高く空戦フラップとしても利用できるファウラー式を採用している。日本軍のパイロットが低速での運動性が高い機体に慣れていたこともあり、着陸などの低速時に前触れなく失速する雷電では墜落事故が多発し、格闘戦に向かない雷電は不評であったが、日本軍機の中では高速・高高度での運動性が確保されているため爆撃機の迎撃では一定の評価を受けている。45–100)を採用したことで速度性能が優れ高速時にも運動性能が低下しない利点があったが、失速特性が悪く低速での格闘性能は低かった。このため開発時には大型の風洞で実験を繰り返して形状を最適化、生産時にはリベットをパテで埋めて削るなど表面処理を徹底、マニュアルで失速時の挙動や着陸時の注意事項を詳細に解説するなどの対策を取っている。武装・防弾[編集]一一型までの武装は零戦と同じく翼内に20mm機銃2挺、胴体に7.7mm機銃2挺であったが、二一型以降は胴体の7.7mm機銃を廃止し20mm機銃4挺を翼内に装備している。二一型の開発時期と九九式20mm機銃の生産が短銃身の一号銃から長銃身の二号銃に移行する時期が重なり、二号銃を必要数確保出来ない恐れがあったために外翼側に一号銃、内翼側に二号銃を混載するという妥協案が採られている(紫電改の前身である紫電一一型の初期生産型も、二号銃ではなく一号銃を装備している)。少数ではあるが30mm機銃を装備した機体が存在し、実戦に参加している。7]、胴体タンクを自動防漏式としている。戦歴[編集]大馬力エンジンを装備し、更に大火力を持つ雷電は海軍の大きな期待を集め、1943年(昭和18年)頃には零戦に替わる海軍の主力戦闘機として大増産計画が立てられた。この計画では雷電の増産に併せて零戦は減産し、1944年(昭和19年)には三菱は零戦の生産を終了(中島飛行機では空母搭載用の零戦を僅かに生産)して雷電のみを生産する予定であったが上記の諸問題により実用化が遅れたことから計画は白紙に戻され、雷電はほぼ同時期に実用実験が行われていた紫電改と比較され、特に紫電改に比べ対戦闘機戦闘能力が低いことが指摘された。海軍における新型機の審査を受け持つ横須賀航空隊は、両者の試作機を比較テストした上「紫電改は対戦闘機戦闘も可能だが、雷電は零戦と組み合わせなければ性能を活かすのは難しい」と結論し、雷電の生産を中止して紫電改の生産に集中すべきだという報告書を海軍航空本部に提出した。期待された紫電改も誉発動機の不調に悩まされており、その解決に要する間隙を埋める機体が必要であったこと、また雷電の太い胴体はアメリカ陸軍航空軍のB-29爆撃機に対抗するために必須と考えられていた排気タービン過給器(ターボチャージャー)と中間冷却機(インタークーラー)の搭載に有利と考えられたことから、少数ではあるが生産と改良型開発の継続が決定され、拠点防衛部隊を中心に配備されることになった。編成されたが、雷電の生産がはかどらないため零戦を装備してスピンガンに進出している。後にスピンガンへ空輸された雷電を受け取った第三八一航空隊は、製油所から豊富に産出される高品質燃料を使って訓練を積み、短期間ではあるが油田攻撃に飛来するアメリカ軍やイギリス空軍のB-24、P-38、P-47を迎撃して少なくない戦果を挙げた。小園安名大佐率いる第三〇二航空隊の乙戦(雷電)隊は、東京・京浜地区に侵入するB-29爆撃機迎撃で最も戦果を挙げた。雷電隊の赤松貞明中尉は厚木基地でのエース・パイロットであった。載ってB-29爆撃機の迎撃にあたった[4]。B-29を1機撃墜したほか、宮田房治中尉の三号爆弾による攻撃などの戦闘記録を残している。派生型[編集]十四試局地戦闘機(J2M1)火星一三型を搭載した試作型。初期は曲面ガラスを使用した背の低い風防を装備していたが、後に背を高くして視界を改善。機銃を銃身の長い九九式二号銃三型に換装した型。主翼上下面に大型のドラム弾倉を覆うための涙滴型の突出部がある。一一型(J2M2)十四試局戦改/試製雷電の生産型。タンクに自動消火装置を追加。機銃に換装した機体も少数存在する。機銃を二号銃に統一した二一型甲(J2M3a)も試作された。多く生産された(三菱だけで約280機)。三二型(J2M4)排気タービン過給器を搭載した高高度型で、三菱と空技廠で試作が行われた。簡易改造型の製作が行われており、また排気タービンの搭載位置は全て発動機直後の胴体右側面である。完成した機体は厚木の三〇二空、大村の三五二空にて実戦投入されたが、尾翼のバフェッティング(胴体側面に整流板を取り付けることで解決)、重量バランスの悪化、着陸速度の増大など問題が多く大量生産は断念された。増し、風防前部の胴体上面を斜めにそぎ落とし視界改善を実施した型。高高度性能を確保するため、機械式過給器用の空気吸入通路が拡大されている。大戦末期に少数ながら三〇二空や三三二空等に配備された。機銃2挺に換装した機体も少数存在する。三一型(J2M6)二一型に三三型と同じ視界改善だけを実施した型。機銃を二号銃に統一した三一型甲(J2M6a)も試作された。二三型(J2M7)二一型のエンジンを火星二六型に換装した型。半埋め込み式だが、風防と胴体形状は二一型と同じ。高座工廠で生産予定であったが極少数機が完成したのみ。キ65陸軍が計画していた機体。メーカーへの要求が二転三転する中で、小改造による十四試局戦の陸軍型となっていた時期が存在する[5]。欧米での評価[編集]アメリカ軍によるテスト飛行。イギリス軍も随伴している(1945年)イギリス軍によるテスト飛行(1945年12月)格闘性能が低く当初は事故が多発したことから日本側の評判は芳しくなかったが、戦中戦後にテスト飛行したアメリカ軍のパイロットには好評であった。これはずんぐりした胴体によって日本機にしてはコックピットが広く、大柄なアメリカ人にとっても乗り心地が良かったからと言われる。日本では問題視された振動や着陸性能の悪さも、アメリカの基準ではさして問題とされなかった。と日本側の諸元値を大幅に上回る結果を残している(試験環境における燃料は、92オクタンの燃料に水メタノール噴射を組み合わせたものである。旧日本海軍でいう「軽荷重量」のデータである。km/h)と海軍航空本部の公称速度を上回る数値を出している)[6]。イギリス軍もフィリピンに残された2機を接収して日本人に操縦させテスト飛行を行っているが、特に興味は引かれず本国へは持ち帰らなかった。戦後[編集]少年工[編集]詳細は「台湾少年工」を参照2013年(平成25年)には戦時中に少年工として雷電製造に携わった台湾人への叙勲が行われ、少年工たちは2000年(平成12年)に雷電をモチーフに誂えたそろいのネクタイを締めて式典に集った[7]。二一型「81-124号機(製造番号3014号機)」がアメリカ・カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館に静態保存されている。稲光マークを模した塗装が施されているが、機番は三〇二空(厚木)所属を示す「ヨD-1158」になっている。雷鳴』(戦場まんがシリーズ)陸爆銀河を護衛する。少年期の石原慎太郎に向かって機銃掃射をかけた米軍機を追い払った戦闘機として描かれている。WWII)尾翼番号ヨD-151を持つ。雷電の他に米軍の鹵獲仕様のS-12が登場する。『War_Thunder』コンバットフライトシミュレーターゲーム。(20mm機関砲4挺、課金機体では30mm機関砲2挺)が登場する。Wings』スマートフォン用空戦ゲームアプリ。日本海軍機ティア7・J2M3及びティア8・J2M5がプレイ可能。基地航空隊の局地戦闘機として登場。アニメ『荒野のコトブキ飛行隊』ラハマに保管されていた町長専用機として二一型が登場。ラハマに戦力となる航空機が九七式戦闘機と、赤とんぼ(九三式中間練習機)しかないため高い火力と速力を持つ本機は貴重な戦力となる。航空母艦から運用される艦上戦闘機とは異なり、陸上基地からの運用を前提とし、基地の防空を主任務とする迎撃戦闘機。日本海軍の分類では速度や攻撃力を重視した機体で主に局地戦が該当する。陸軍では重戦に分類される。これは事前に実機を使用した実験が行われたほど開発当初から懸念されていた。これは発動機側に一次振動の抑制が図られていなかったためである。日本の複列発動機の主連棒は前後で180°配置となっていたが、これは一次振動が最も強まる配置であった。R-2800をはじめとする欧米の発動機は主連棒を隣接配置として一次振動を解消、逆に強まる二次振動に対しては発動機回転数の倍速のバランサを設けることによって解消している。これらには高次振動に対するダイナミック・バランサが装備されていたが、日本では誉が限定的に装備したのみであった。実際には「層流翼だから失速特性が悪かった」のではなく、「層流翼に気をとられて失速特性のよくない翼型になっていた」ためだといわれている。九九式二号銃4挺に統一した型も存在するが、この型は試作だけ、または極少数が生産されたのみとされている。防弾ガラスの追加は既存機にも実施された。重量増や視界悪化から実施部隊で取り外されてしまう場合もあった。ルノーから三連星まで』第三部(2013年6月27日)p588-610。1943〜1945』イカロス出版、2006年、61頁。978-4-87149-801-2。(航空機)に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。