WARUTAへ!!こんばんわ先日、ダイハツのディーラーへ行く機会があり...メカニックの方とお話する機会がありました。その時話題に挙がったのは、エンジンの話。自分もそうだったが、この考えをお持ちの方は多いはずです。昔は、確かにそうだったけどメカニック曰くメンテナンスを行っていないと壊れやすくなったそうだ。理由は、昔に比べてエンジンの構造が複雑になった事が大きな要因らしい。複雑になった分、スラッジ(燃えカスの総称)が溜まりやすい構造になってしまった。その結果、スラッジが目詰まりを起こし、不完全燃焼や潤滑不足の原因となって、燃費の低下や最悪エンジンが焼き付く恐れが出るとの事。ダイハツで言えば、平成18年あたりから出ている「KF」というエンジンの型式が該当するようで...挙げてみるとL235系エッセ(3)L275系ミラ、2代目スバル・プレオ(3)(4)L175系ムーヴ(3)S201系ダイハツ・ハイゼットトラック(1)(2)/トヨタ・ピクシストラック(1)(2)/サンバートラック(1)(2)S500系ダイハツ・ハイゼットトラック(6)(7)/トヨタ・ピクシストラック(6)(7)/スバル・サンバートラック(6)(7)S321系ハイゼットカーゴ(デッキバン含む)(1)(2)(6)(7)/トヨタ・ピクシスバン(1)(2)(6)(7)/サンバーバン(オープンデッキ含む)(1)(2)(6)(7)L375系タント(3)L455系タントエグゼ、スバル・ルクラ(3)L575系ムーヴコンテ(3)(4)/トヨタ・ピクシススペース(4)LA100系ムーヴ、2代目スバル・ステラ(4)LA600系タント(8)LA300系ミライース(5)(8)(9)/トヨタ・ピクシスエポック(5)(8)(9)/スバル・プレオプラス(5)(8)(9)LA700系ウェイク(4)/トヨタ・ピクシスメガ(4)LA250系キャスト(スポーツ除く)(4)/トヨタ・ピクシスジョイ(ジョイS除く)(4)LA800系ムーヴキャンバス(8)結構ありますね(;^ω^)性能が良くなった分、耐久性が失われてしまったようです...。良いのか、悪いのか...賛否両論あると思いますが、まずはメンテナンスをしっかり行う。長持ちのポイントは、昔から変わりません。ディーラーの方曰く、「KF」のエンジンは1500キロ~2000キロの周期でオイル交換2回に1回は、エレメント交換これは実施してほしいそうです。該当する車種をお持ちの方は、参考にしてください。ディーラーの方々と話す機会が無いとは言え、勉強になった一日でもあり...このような新しい情報は、しっかりとアンテナを張らないといけないと痛感した機会でした。