ストリートでの走行距離に比例して劣化が進むの2種類があり、特に、粘度に関しては、サーキットで高温になることで、一気に劣化が進みます。粘度に対する劣化も緩やかになり、ライフが長くなるのであります。コアを採用したことです。スイフト専用設計なのであります。それに、オイルリークによるトラブルを抑制するため、アタッチメントの使用を徹底的に排除し、フィッティング装着部を溶接により接合いたしました。オイルクーラーって、ラジエターに比べると圧力が高いですから、どうしても、オイルリークによるトラブルは、発生しやすい環境下にあると思います。通常、オイルクーラーに使用されているフィッティングサイズ変換アダプターを使用せず、フィッティング装着部を溶接により固定したのであります。可能な限り短くなるレイアウトとしました。重量増の抑制、そして、他のパーツとの干渉も、最小限に抑制しました。各種ステー!防振ゴムを使用し、振動対策も万全!といった感じの商品なのであります。仕方ないね!!」と言っていただけたときは、嬉しかったですね~。スイフトへの想いがないと、この作り方で、リリースできなかったと思います。コメントを受け付けていません。デモカー(1号車)なんです!!って言っても、信じてもらえないですよね・・・・、きっと。して、スイフトの開発をスタートさせた当時、2007年の1号車の写真なんですよね~。(先日、写真を整理していたら、発見したんです!)場所は、ハイランド(だと思われる・・・・・)です。試行錯誤を繰り返しながら、とにかく、走ってましたね~。コメントを受け付けていません。ご紹介したいと思います。6月初めに、大容量キャリパーに交換し、効きは文句ないのですが、いくらエア抜きをしても、タッチがスポンジーで正直がっかりしていました。思わすニンマリしてしまいました。交換後まずブレーキを踏んで、しっかりとした剛性感のあるペダルタッチに驚きました。粘度を高くしたと聞いていましたが、踏んですぐに分かるほどです。フルード交換時にブレーキタッチがカッチリすると聞いていましたが、確かに最初のブレーキで違いが分かるほどカッチリしました。使用していましたが、それでも違いが分かるほどでした。する事によって扱い難くなるような事は無かったです。ペダルストロークが短くなり、剛性感のあるフィーリングに。硬いフィールではなく、街乗りでも操作しやすい。した感触になりました。