ある、東海旅客鉄道(JR東海)身延線の駅である。外部リンク歴史編集1929年(昭和4年)8月15日:富士身延鉄道の駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。1938年(昭和13年)10月1日:富士身延鉄道を国が借り上げ。1941年(昭和16年)5月1日:国有化され国鉄身延線の駅となる。1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取扱を廃止。ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に走り、ホームは北東に設けられている。側線が1本あり、構内の芝川方で本線から南側に分岐し、十島方面に進んだ後駅の十島方にある稲子踏切の手前で途切れている。駅舎は駅の構内の十島寄りでホームに接して建てられている。1990年代までは開業以来の木造駅舎が残っていたが、他の無人駅と同時期に立て替えられた。現在の駅舎はコンクリート打ち放し一階建てのいたって小さな建物で、内部には人の数人入れる待合所があるのみとなっている。無人駅で自動券売機の設置はなく、当駅で切符を購入することはできない。「富士宮市の統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。集落にある静かな駅で、周辺には商店や食堂が数軒ある。このあたりの富士川は大きく蛇行しており、十島駅との間の身延線にはトンネルが二つある。稲子川が富士川に注ぐ地点が近く、十島駅付近から身延線に沿ってきた国道469号は当駅近くで進路を変え、以後は稲子川をさかのぼって行く。身延線の線路が駅の甲府方ですぐわたるのが八幡沢(やっぱたざわ)で、この沢は駅のすぐ下手で稲子川に注いでいる。広い河川敷をはさんだ対岸には橋上の集落があるが富士川を渡る橋がないため当駅からは不便である。脚注編集[ヘルプ]関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、稲子駅に関連するカテゴリがあります。ハイキングに行く」の巻に登場。設定では周りに土産店が沢山あって、大きな駅舎もあった。稲子駅周辺の1/25000地形図この項目は、鉄道駅に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。