TypeS」(税込車両本体価格411万4800円)。輸入車やレクサスが視野に入る、高価格車だ。なんといっても、嬉しいのが、6MT!現在、MTを選択できるクルマは、最廉価版か本格スポーツカーかに、2極分化してしまった。クラッチワークに気難しいところは無く、私のレガシィ2.0i(5MT)よりも、発進はラクである。アイドリング時においては、振動も少なく、静粛性も高い。走り出すと、ブラウンのシェーバーのようにエンジンは吹け上がり、中身の詰まった弾丸のような加速をする。街乗り試乗においては、なかなか6速にまで入れる機会はなく、4速に入ったくらいで、前車に追いついてしまう。凄いパフォーマンスで、今回の試乗では、このクルマのその片鱗を確認するにとどまった。乗り心地は固めだが、がっしりとしたボディがすべてを受け止める感じで、コマンドを与えると、間髪おかずにレスポンスする。調教されたマッチョな競走馬のようにジェントルで、決してじゃじゃ馬ではない。S4」と、トランスミッションぐらいしか違わないのかと思っていた。カタログを詳細に確認したところ、それ以上に、異なる部分があった。「S4」が燃費にも配慮した新世代ボクサーのFA20型(300ps/5600rpm・40.8kgm/2000~4800rpm)を積むのに対し、「STI」は歴史ある高回転型ショートストロークエンジンEJ20型(308ps/6400rpm・43.0kgm/4400rpm)を積む。セールスマン氏曰く、やはりMTで操るには、EJ型の方がより似つかわしいエンジンであるからだとのこと。パワステも違っていて、「S4」が電動式なのに対し、「STI」は油圧式である。確かに、この「STI」。ステアリング中立付近のしっとり感は、「S4」や「レヴォーグ」よりも、若干だが、上だったような気もする。率直に言って、事前にそうと知らなければ、私のような素人ドライバーがその違いを感じ取ることは、困難であろう。ここで気付くのは、スバルの高コストというか、マニアックな体質。効率重視のメーカーだったら、エンジンはFA20で統一し、パワステも電動一本に絞るであろう。スバリストは、スバルのこういった部分に、心酔してしまうのだ。スバルの魂が、ここにある。日本最後(?)の、ハイパフォーマンスセダン。今後も末永く、熟成そして販売を、続けて行ってほしいと思う。21:21:33私は、3回試乗しました~。走っても、運転が楽しくなる一体感がたまらんです。クラッチは繋ぎやすいですよね。時期購入予定と致しました。10:51:39乗られましたか!これが、ド~ンとラインナップされているというのはすばらしいですね。私も次はMTにしようと思います。22:54:08Tanacさん、こんばんは!やはり、右足とダイレクトに繋がるMTは、楽しいですね!個人的には、レヴォーグにも、MTを設定してほしいです。名前タイトルURL※名前とURLを記憶するコメント※絵文字はJavaScriptが有効な環境でのみご利用いただけます。閉じるコメント利用規約に同意の上コメント投稿を行ってください。数字4桁を入力し、投稿ボタンを押してください。歩くスキーのあと、とんかつ家族。「洋食屋スヤマ」の「ビーフシチュー」チャロ君、脾臓再検査&首輪とリード新調。獅子丸/チャロ君、脾臓再検査&首輪とリード新調。harbor/「気分は未亡人」ゆっきょ/チャロ君、脾臓再検査&首輪とリード新調。SHINETanaCar.netウチの事こ~ちゃんのすっとこドッコイなお家の暮らし4どんぶらこDESIGNtwingoと、ノンビリ。吉田由美のなんちゃってセレブなカーライフ。photo日記ネェ2がつぶやいてみた働く嫁。