モデルS」を導入した。ボッシュでは、2011年以降、欧州と北米の2つの大陸にまたがって自動運転に取り組んでおり、ドイツのアプシュタット拠点では、ボッシュのエンジニアたちがシステムの統合に力を注いでいる。その一方で、カリフォルニア州シリコンバレーのパロアルトのエンジニアたちは各機能の開発を積極的に進めている。エンジニア達のサポートを受けながら、両チームで可能な限り円滑に結果を共有できるよう、互いに同じテスト車両を使用中だ。ちなみにこのたびボッシュが、米国の自動車メーカーであり、かつテスラ社の純粋な電気自動車であるモデルSを、テスト車両として選択した理由は、「電動化と自動化という自動車業界の2つのトレンドを兼ね備えていること」だという。325dツーリングを用いていた。ボッシュのテストチームは同車を用いて、ふたの大陸における高速道路(シュトゥットガルト近郊のA81とカリフォルニアのI280)で数千kmのテスト走行を消化している。Südによる審査を受けてのことだ。Verein」の頭文字を取った「TÜV」は、テュフと読み、日本語では「技術検査協会」の意味である。トレーニング等を展開している。日本国内でもテュフズードの拠点がある。車両に搭載されたテクノロジーは、高速道路のいかなる交通状況にも対応できるよう設計されてはいるものの、そのハンドルを握るドライバーは特殊な訓練を受けている。1,400時間の作業を経て高度な自動運転が実現さて今回新たなテスト車両による自動運転テストを開始するにあたっては、テスラに50個の新しいボッシュ製コンポーネントが取り付けられた。きスペースを認識するために車両が使用するステレオビデオカメラ(SVC)も含まれる。このSVCは、自動車アプリケーション向けに現在市販されているステレオカメラシステムの中で最小サイズとなっており、非常にコンパクトなものだ。mのケーブルがそれぞれの車内に配線され、400個のケーブルタイで固定されている。運転者の常時監視ナシで、高速道路の入口から出口まで自律走行が可能これらの作業に1,400時間の時間を投入し、高度な自動運転に対応できるよう整えたことで、2台のテスラ車両は、現在、ドライバーが常時監視しなくても、高速道路の入口から出口まで自律走行できるようになっている。改造にこれほど多くの時間と手間が必要になったのは、ドライバーから車両に責任を委譲することの難しさにある。ひとつのコンポーネントが故障したとしても、高度に自動化された車両が、安全に動作できるようにしなくてはならないからだ。した動作信頼性を得るために、ブレーキやステアリングなどのセーフティクリティカルシステムは、冗長性(搭載機器やネットワーク障害に備え、予備システムによって多重化を図ることでトラブルを回避する)を考慮しているという。コントロール)が装備されているが、これらのコンポーネントは、ドライバーの介入を必要とせず、また互いに依存することなく、車両を制動することができる。・トヨタ、燃料電池進化の糸口掴む。・求人情報サイトAN、DODAでプロレーサー募集中6/15まで・VW、ピエヒ会長辞任。・ホンダジェット遂に日本の空へ。コンセプトストア原宿にオープン・JAFが再現、逆走車の恐怖。CARSサイトTOPに戻るこの記事と併せて読まれた記事:Uberの罰金問題。受注を開始トヨタ、燃料電池車進化の糸口を掴む。TSIをウイーンで公開ダイムラー、米公道における大型トラックの自動運転実験を開始ボッシュ、今後5年で2倍の性能を持つ高電圧バッテリー実現を目指すホンダジェット遂に日本の空へ。脳波を利用した運転支援技術を開発中。2020年1月7日スズキ、軽乗用車ハスラーを刷新。日産の西川社長9月16日に辞任。日本政府、韓国への半導体関連品輸出を厳格化。CARS.jp(モーターカーズ.jp)は、新型車(ニューモデル)・技術解説(カーテクノロジー)・モータースポーツ・自動車ビジネスなどのクルマ情報を網羅。