輸入車レギュラーガソリン輸入当初からの大幅なリファインに思わず二度見。現在日本におけるシボレーのラインナップはゼネラルモーターズジャパンの手によって輸入されています。その中でもっともコンパクトなクルマがソニックです。悪く言うとちゃちな印象だったのを思い出しました。一回りさせてもらうことに、2014モデルのソニック、きわめてしっくり来るいいクルマに思わず二度見してしまいました。自分の記憶は何か夢でも見ていたのではないか。そんな風に思うほど印象を覆すものでした。そんなこともあって、先週末、無理をお願いして、ゼネラルモーターズジャパン株式会社から広報車を拝借し、うろうろと近郊を移動するアシで使用させていただいたので。そのときの感想をここにご紹介したいと思います。ハンドリングの質感はクラスの基準を超えている!!まず乗り込んで走り出した瞬間のことです。そのステアリングのしっかりとした感触。重過ぎないが、軽すぎもしないそのステアリングは、的確な進路をとることができます。特筆すべきは、「ハンドルは切り足さなくていいステアリングのマナーのよさです。このクルマに乗る人はだれでも安心して意図した方向にクルマを操ることができるに違いありません。無駄ハンドルが無ければ同乗者も車酔いすることも少ないでしょう。飛び出すようなライトでキッチュな外観、もっと玩具っぽさを予想していたのですが極めてジェントルで、頼もしく、長距離の移動も快適にこなせるクルマだと感じました。このクルマは製造は韓国GM、昔の大宇の生産拠点で製造された車だそうですがエンジンはECOTEC1600ccエンジンだし、かつてのオペルアストラの面影がちらちらと見え隠れするようなクルマでといえるかもしれません。あれも当時、ゴルフ一辺倒だった日本の輸入車マーケットでは見直され、ヤナセネットワークで扱ったこともありかなり日本では売れたクルマですね。実に基本に忠実な、頼もしいクルマと高評価でした。あの頃のアストラの新車を乗っていないのでなんともいえませんが、そんな「一昔前のドイツ車」のような頼もしさがありました。遊びはさほど無いですが(好みはあるかもしれませんが、外観で遊んでいますね)力強い加速と頼もしいブレーキ、それこそ私のかつての愛車メルセデスのW124、ミディアムクラスにも通じる合成感、決してオーバーじゃないのです。愛車無料査定サービス媒体栄えしない点は否めない。『新しいことは正義か?』このクルマ、あんまり雑誌やウェブでもインプレッションなど拝見しませんね。乗ってみてわかったのですが、確かに先進の技術を精力的に採用・・・という風が感じられないのです。衝突回避ブレーキも無いですし、アイドリングストップも無いです。ATはコンベンショナルなトルクコンバーター式の6速AT。ダウンサイジングの小排気量高効率エンジンということでもなくボディサイズの割りにリッチな1600ccエンジン。確かに記事にした場合「今回はなんと!!」見たいなのがあったほうがいいのでしょう。別に自動車媒体の肩を持つ気も無いですが、限られた紙幅、限られたカラム×段数で紹介する内容はたくさんある、となると、目新しい内容がもしかすると優先される、それはやむをえないのだと思います。「ユーザーの選択」として、そういう新しいものが正義かで古いことは罪か。これはまったく別の話だと思うのです。商品ラインナップとして新しいものが求められる。旧来のよさ、また機械的信頼性の高さなどもあるのではないか。このクルマにはそんな「媒体に取り上げられないからといって見過ごしてはならないよさ」がしっかりあると感じました。トルクコンバーターは街中の低速域でも実にショックが少ない点はやはりいいと思いました。頻繁にストップ&ゴーの局面において、ゆっくりすすんでも最近多く見受けられる2ペダルギヤよりはるかに滑らかですし、CVTよりも芯のある加速が可能です。一変してかなり燃費への貢献度も大きい低回転巡航が可能です。2000cc以上のクルマに乗っているのではないか・・・そんな気さえするので高速巡航はお手の物でした。ほとんど、7割方渋滞を含む市街地利用で、一リットル当たり11キロ程度走行できていました、ものすごい悪天候で社内に閉じ込められてアイドリング状態での待機を強いられる場面もあったことを考えると悪くは無いでしょう。燃料に関して言えば指定ガソリン「91オクタン以上」つまりレギュラーガソリン仕様です。輸入車では珍しいことといえるでしょう。ガソリン代の高い昨今これは実にありがたい面です。愛車無料査定サービス人に自信を持って薦められるクルマ端的に言うとそういうクルマだと思います。最近はクルマ自体が総じて高いので国産のコンパクトカーでもかなり高価格のものが少なくありません。中には30分も乗っているとくたびれてしまうようなクルマもちらほら散見されます。その点、シートもよく、長く乗っていてもさほど疲れません。広く薦められる理由としては国内導入モデルはすべて右ハンドルのソニックですが、ウィンカーレバー右、ワイパーレバー左のレイアウトになっている点です。国産車とまったく同じ操作方法で使用できるのです。いろいろな内容をかんがみても、このクルマ、安心して人に薦められるクルマなのです。いいようなことを言って案外そういうクルマ悩んでしまったり。悪いクルマではないんですが、癖があったりすると人には薦めにくい。フラットに、実に堅実な選択肢として、こういう参入障壁の低いところも含め、大いにおススメしたいクルマです。自分も、個人でかなり長距離を移動する営業職なんかしていたら、このクルマ営業車としてもとてもいい選択だと思うほどでした。常にクルマと一緒、長く乗っても嫌気が差さないクルマ、これは立派な美点であり、アピールポイントだと思います。自分のスマホをつなげるとそのアプリケーションを使用することができます。法規制などもあって、日本で使用できるのはインターネットラジオTuneInくらいですが、これもこのクラスの割りに奢ってる、と思ってしまうのですが「6スピーカー」で良質な音を楽しむことができるのです。若者向けの装備のようですが、これも快適なドライブを楽しむにはとてもいい装備。私もアメリカのオペラ専門インターネットラジオなどを満喫してしまいました。ダッシュボードの中にあるスマホ接続用のジャックからのワイヤーの逃げの穴までつけられている気の効かせよう。私が運転席に座った状態で後ろにもゆとりがあるスペースユーティリティ目線の高さもこのクルマのいいところ。フロントに身長179センチの私が乗ったポジションで後席に座っても、膝元にもまだ少しゆとりが。頭上もこぶしが縦に入るほど。人がしっかり後席にも乗せられるパッケージはつかい勝手のよさを大きく左右するポイントです。上記の気になった転移外にネガは無いか・・・?もっと出没して、ソニックの、シボレーの認知拡大を!!強いて言えばロードノイズがやや大きいか。絶対的に聞こえなくて困るというものではありませんでした。ベースで203万円、ナビが付いて205万円~だそうです。その価格でこのクルマが販売されるていること自体が特筆に価します。(試乗車はスポーツラインで235万円のクルマでしたが)国産車でも200万円前後は最近普通にするでしょう。その中で画一的な車選びを強いられなければならないということに窮屈さを感じているかもしれません。今の国産車、燃費はいいでしょう。繰り返しますが、このクルマの5速6速あたり、かなり低回転ですので、地方都市メインで60キロくらいで流せる環境であれば相当な燃費をたたき出すことが予想されます。今回日曜日にこのクルマで、私もお手伝いしているクラシックカー美女(http://www.classiccar-bijo.com/)の撮影現場にお邪魔しました。女性の反応も大変好感をもって受け入れられていましたよ。気になったのは、まだ「シボレー」のエンブレム自体の認知が不足しているようでした。そんなに難しい造詣のパーツではないですが、ぎょろっと丸目のヘッドライトが特に好評。このクルマのよさをもっと多くの人に知って欲しい・・・そう思いました。このクルマに乗って感じたのは「輸入車か日本車か」「新しいのかどうか」ではなく『240万円以下で用意できるクルマがもてる最大限の良心』を感じられるということです。このクルマよりもいいクルマもあると思います。間違いなくこの価格のクルマとしては最良の選択肢の一つだと思います。どこと無くおおらかさもあり、「小難しいことは抜きにしよう!」という簡単便利なキャラクターもしっかりわかるクルマです。少なくとも乗ってみれば、、このクルマのよさを感じるのにそんなに難しいことはないと思います。ベストを尽くすことの正当性はあるでしょう。「妥当であり最良であるということがリーズナブルだ」というメッセージをこのクルマは案外明確に持っているので乗ってよかったと思います。多くの人に触れてもらうにはどうしたらいいか。全国のイオンモールに毎週末展示して、車内に座ってもらって・・・なんでもないそんなプロモーションでもこのクルマの認知は広まるのではないでしょうか。少なくとも、台数が少ないから。そんな天邪鬼の思う壺にいつまでも甘んじているクルマではない、そう感じた週末でした。GM関係者の皆様ごめんなさい。『図らずもいいクルマ』そんな感想が芽生えた、シボレーソニックでした。都内桜がきれいに咲いております。ん?まあ、このこ記事を読むオートサロン日産ブースにて(日本一遅いオートサロンレポート!!)すみません、猛省ですね。ネタが残っておりました。ここはプレサージュ記事を読む「性能そこそこ、使い勝手無限大!」今乗っておくべきムルティプラ皆さんはフィアットムルティプラご存知ですか?日本にも輸入されました。フィアットの小型MPVです。必要な時だけ目的に会ったクルマを所有する。「ダイハツコペンファーストテストドライブ」に参加して来ました。来月発表予定のダイハツ新型コペン記事を読む17号線の永井食堂「月曜から夜更かし」に出るそうです。食べられませんでした。例によ記事を読むん?鉄っちゃんにおすすめ?韮崎自動車教習所で大型トラックに試乗してきました。山梨県の韮崎自動車教習所で大型トラックの試乗体験をしおてきました。釜利谷から湾岸線を経由、こういうところを記事を読む今週末は東京オートサロンです!!皆様新年どのようなスタートでしょうか。切り替えてスタートダッシュを切れている方もいれば記事を読むPREVいいよ、いいよとは聞いていたが『こんなにいいとは!!』フィアットパンダを試乗させていただきました。NEXTこれも何かのシトロ縁?・・・私のシトロ縁との出会いを寄稿させていただきました。ENTRYAOG湘南里帰りミーティングに行ってきました。オーテックジャパンの作るクルマは一見日産車、日本だときわめてありふオートカージャパンフェスティバル!お手伝いですが・・・20周年記念、今年もにぎわいの中閉会。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a→もっと見る最近の投稿AOG湘南里帰りミーティングに行ってきました。オートカージャパンフェスティバル!お手伝いですが・・・20周年記念、今年もにぎわいの中閉会。吉田うどんのフリーペーパー???フレンチブルーミーティングに来ています。ラビットに出会いました♪アーカイブ2016年11月2016年10月2016年9月2016年6月2016年4月2016年3月2016年2月2016年1月2015年10月2015年9月2015年8月2015年7月2015年6月2015年5月2015年4月2015年3月2015年2月2015年1月2014年12月2014年11月2014年10月2014年9月2014年8月2014年7月2014年6月2014年5月2014年4月2014年3月2014年2月2014年1月2013年12月2013年11月カテゴリーAOG嫁ぎ先ミーティングin福岡SNS時代にクルマを考えるこんなところに行ってきました。飲酒運転よく読まれてる記事いいよ、いいよとは聞いていたが『こんなにいいとは!!』フィアットパンダを試乗させていただきました。神がかっている・・・完璧に近い190Eに乗るナンバーはあの道にちなんで。(最近乗ってるシルビアヴァリエッタのこと。