相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架橋を乗り越せる高さで建設された。延伸開業時には千鳥橋駅寄りに設置されていた折り返し用の両渡り線が撤去され、代わりに片渡り線が設置された。不通の場合やダイヤ乱れの場合に尼崎方からの列車が当駅で折り返す際に使用される。ともに折り返し用の停止位置目標が設置されている。この駅から奈良方面は鶴橋まで快速急行は各駅に停車する。有効長は、19m車体の阪神列車4両編成分(約80m)しかなく、JRの手前で行き止まりになっていた。のりばとして使用されてきた2番線(西側)ホームに対し、1番線(東側)ホームはほとんど使用されることがなかった。1995年に実施された2番線ホームのエレベーター・エスカレーター(下り用)新設工事においても代替のりばとして使用されたことがある。その後、1番線ホームは阪神なんば線に関連する改良工事の進捗により2008年に再び代替のりばとして使用され、2009年1月23日から2月23日までの1か月間、延伸線の試運転時において降車専用ホームとして使用された。のりばとして本格的な使用が始まった。従来1番線ホームにはエレベーターが設置されていなかったが、同線開業とともにホーム延伸部に新設された東改札側に設置された。東改札側の駅舎のデザインテーマは「懐かしさと新しさの融合」である。阪神なんば線延伸後は、1番線ホームの西改札側、そして西改札側コンコースとJRコンコースとの間[13]にもエレベーターが設置された。)が使用されていたが、開業後は中間駅となったため使用されなくなり、到着放送で番線が放送されなくなった(芦屋駅と同じ形式)。発車メロディの代わりに阪神本線の主要駅で使用されている発車ベルが使用される場合がある。ホーム延伸部に新設された東口駅舎には、コンビニエンスストアや書店が入居している。ホーム延伸がなされるまで当駅唯一の駅出入口であった。当駅開設時には、この駅出入口を東口とし、尼崎寄りのホーム端に階段を設けて西口(もしくは北口)とする計画があり、実際にホームと地上を結ぶコンクリート製の階段が準備されていた。乗り換えを想定したものであったが、ほどなく市電は廃止となり、西口を設ける計画も中止となった。