+中古車市場のABC教えますフェルディナント・ヤマグチコラムニスト2018年2月26日0%印刷?クリップクリップしました試乗記こそ書かなかったが、鳥居さんのインタビュー(「三菱自の技術者は今何を考えているのか」)をおこなう際、「さすがに最新のクルマに乗っていないのはマズかろう......」ということで、慌てて1週間ほどアウトランダーPHEVに試乗する機会を得た。“例の事件”直後のことである。私としてはケチを付ける気満々で(水に落ちた犬は叩け、というヤツだ)、いっぱしの評論家ふうにアレコレと文句を並べて、「だから三菱自ってダメなんですよねー(笑)」と勝ち誇ったように結論づける気持ちでいたのだ。試乗したアウトランダーPHEVの仕上がりは、(意に反し)極上のものだった。モーターとエンジンが補完し合い、力強くグイグイ進む怒涛の加速。安心安定のコーナリング。何ともケチの付けようがない、唸るしかない仕上がりだったのだ。スピードを出したときの安定感は、強靭なシャシーや正確なセッティングから生み出されるものなのだが、三菱自の確かなAWD技術に拠るところも大きい。鳥居さんからは、インタビューの終わりしなに、「雪の季節になったら、ウチのAWDはもう最強ですよ」と耳打ちもされていた。そんな三菱自のAWDを、極寒の北海道で好き放題乗り倒せるというありがたい雪上試乗の機会に恵まれた。以下、北の大地で体験した同社のAWDの実力の程をお届けする。用意されたクルマは3月に発売が予定されている新型のエクリプスクロスである。ECLIPSEは「日食・月食」を意味する英単語で、試乗日の夜はちょうど皆既月食の日であった。三菱自の広報は、敢えてこの日を選んだのだろう。広報って大変ですね(あんた、そういう言い方しかできないんですか!:担当編集Y)。クーペのようなデザインと、SUVの機動性を融合させたフォルムは、皆既日食の際に発生するダイヤモンドリングをイメージしているという。エクリプスは、もともと1989年から三菱自の米国法人であるDSMが生産していたスポーツクーペで、日本にも3代目までは輸入されていた(クーペのときは何と何の融合だったのだろう......)。2012年に4代目の生産が終了し、クーペのエクリプスはそのまま廃版となってしまった。エクリプスクロスは、その看板を引き継ぎ、SUVとして蘇らせた、三菱自として特段に気持ちの籠もったクルマである。「特段に気持ちの籠もった」と思えるのには、もう一つ理由がある。エクリプスクロスは、三菱自が日産に買収される前から開発を続けていたクルマであり、「三菱」の名のもとに単独で開発した、「最後のクルマ」となるのだ。開発陣は、どのような気持ちでこのクルマを仕上げていったのだろう。それぞれ4405×1805×1685mm。現代のSUVとしては、もはやコンパクトと言えるサイズである。ターボで武装された新型の1.5リットル直噴エンジンは、150馬力を発生する。駆動方式は当然AWD(2WDも設定される)。ドア及びテールゲート開口部、リアホイールハウス周辺には構造用接着剤が使用され、ボディ部品同士の結合剛性を高めている。これが、高速でもビシっとぶれない操縦性に寄与している。エンジンは......複数の乗り手が、かわりばんこに運転する試乗会なので、すでに始動されている。「クーペとの融合」を謳っているが、運転席からの見晴らしは非常に良い。後方視界も満点と言える。昨今のシャレオツ系SUVは、視界をスッパリ諦めてデザインに走っているきらいがあるが、このエクリプスクロスにはそのようなところが一切ない。当日は快晴だったこともあるが、室内にはさんさんと光が差し込んでくる。アクセルを踏むと、クルマは意外なほど軽い出足で、ポンと飛び出した。非常に車重が軽く感じられるセッティングである。(注:写真は三菱自動車提供、フェルさんの運転ではありません)1周目は様子見でゆっくりとコースを巡る。クローズドなコースである。多少のムチャは容認されよう。思い切りアクセルを踏み込んでみる。クルマは一切姿勢を乱すことなく、グイグイと前に進んでいく。コーナーの前で(敢えて滑らせるつもりで)フルブレーキング。左右にブレながらも、まずまずの安定姿勢で減速する。ハンドルを切った方に、正確に曲がっていく。オーバースピードで進入するが、やはり安定して曲がってくれる。急坂を駆け下り、バンクが付き大きくエスケープゾーンが設けられた右カーブ。スピン上等で、完全なオーバースピードで突っ込んでみる。クルマは相変わらず、ハンドルを切った方向にスルスルと曲がってくれる。要するにクルマが「全部やってくれる」のだ。これが三菱自慢の車両運動統合制御システム「S-AWC(スーパー・オール・ホイール・コントロールシステム)」の効果ってヤツなのだろうか。考えても分かるわけがないので、チーフ・テクノロジー・エンジニアである澤瀬薫さんにお話しを伺ってみよう。ご感想は?F:いやもうスゴいです。何も考えず、行きたい方向にハンドルを切るだけで、すべてクルマがやってくれるという印象です。他の会社の四駆とは明らかに違います。13:32おふざけと間違いの違いもわからないなら方が、他人の読解力を云々するとは。そりゃ、おかしくって言葉も失いますわ。13:34心にゆとりのない一人として言わせていただくならば、ゆとりがないからこそ、早く本題の方が読みたいのです。与太話の方はゆとりのある時に読ませていただきますので。タダだから我慢しろというのもちょっと違う気がします。自分はとある自動車ライターの方のメルマガを有料購読しているのですが、そちらにも与太話はあります。こちらはとりあえずは読む気にさせてくれる与太話です。筆力の差と言ってしまえばそれまでかもしれませんが、与太話といえど読み手を意識して書いていただくということは必要なのではと思います。19:58>重工からの独立は半世紀ほども前で、いまは人的交流もないと思いますが・・・それでも、造船が暇だと車を作りに行かされるそうですよ。日産になってそれが続くのかは判りませんが。13:14反アンチヨタコメントにグーの音も出ないらしく、おふざけの文面をおふざけと解釈する読解力もないような人が、心にもゆとり無くヨタに己を引き比べて汲々とするのだと良く判りました。ヨタがリア充自慢に傾くとでしょうか難しそうな言葉を並べて、変な言い回しでもっともらしいことを言ってますが、明らかに間違っている言葉があって恥ずかしいですよ。三菱重工のX-2の開発でアビオニクスシステムの研究を行ってるから重工からの独立は半世紀ほども前で、いまは人的交流もないと思いますが・・・。09:20三菱重工のX-2の開発でアビオニクスシステムの研究を行ってるから、統合制御に関する高レベルな知識をもつ技術者がいるからじゃない。06:27よく、芸能人がちょっと売れてくると内輪ネタに走って、本来のネタや芸が疎かになったりするじゃないですか?心酔しているファンは喜んでそれについていくけど、純粋に芸やネタを楽しんでいたファンは去っていく・・・。ヨタについてのコメントって、まさにこの現象ではないですか?「リア充」云々とかアンチではなく、本文を楽しみにしている人がヨタとの比率や力の入り具合の違いに違和感を覚えているのではないでしょうか。11:24アメリカに3年間住んでいたが、日本人グループから個人売買で中古車(日本車)を買って、帰るときに日本人に売った。アメリカの中古車市場は高値で、中古車を買うときにそんなに高いのかと思った。アメリカでは新車が買えず、中古車を買い続ける層が多く、中古車の価格があまり落ちないということだ。(日本車は故障が少ないので、値段の落ちが少なく、アメ車は低下が大きい)また、なんとか走れればいいということで、ものすごく古くても値段がついたり、けっこうぶつけたのでも売っている。日本人も新車崇拝をやめれば、中古車価格が上昇するのでは?そうすると自動車会社は新車の売り上げが減って、ピンチだろうが、、、アメリカの中流階級の人から聞いた、賢い車の購入法は、故障が少ない車種を選んで新車で購入し、故障保険も入ると良い。5年たって、まだ中古車価格がいいうちに売る。6年以上たつと故障が増えるので、そこで売るのが賢い。安い中古を買っても、故障の修理に金がかかるので、故障の少ない新車を買うほうが安上がりとのこと。日本に戻ってきてからも、5年か7年で買い換えることにしている。07:45ヲタ読みたくなきゃ飛ばせばいい、偉そうにやめろというのはおかしい、という意見に賛成。ヲタがだんだん長くなっていません?。本記事より質も量も高くなるとちょっと、と思わなくもないです。01:00>もう40年になるが、学生のときレンタカーで乗ったランサーのニュートラルステア、ミッションの気持ち良さを思い出した。ランエボ、パジェロと普通でない車を作れる元がわかった気がする話でした。三菱は以前のタイヤ事故はじめあっと驚く不正が何度も起こる。この2つは実はメビウスの輪のように同じことの裏表かも知れません。伏流として「負けたくないからはじめから直球勝負を挑まない」という思想があるとすれば、それが同じものを感じさせるのだろうか......何となくそんなことを思う。少なくとも、良い悪いの話ではないのだろう。19:38交友関係自慢と筋肉自慢はともかく、友人の店舗やらブランドの宣伝はちょっとどうかと思う。18:03先週の記事を見た後、何社かのHPを見て、残クレについて確認しました。車種やオプションの有無等、諸条件の違いによる差異もあるのでしょうけど、概ね、今週の記事にもあるように、3年乗って50%という印象でした。車種によっては30~40%程度のものも。それに年間走行距離の上限有無や事故の有無、現在の価格を保証するもの、しないものなど、色々あるようです。感想として、3年乗ったら価値半額という点に、つくづく自動車って贅沢品だなと。AD高橋氏も言うように、中古車は1台1台下取り額が異なるので、相場よりも高くなることもあるでしょう。残クレに関しては、設定価格以上にはならない訳で、新車で購入時点で、2~300万出してかうものが、3年たったら半値になることが前提、確定しています。相応のメリットもあるのでしょうが、何だかやるせないですな。自動車は5年、10年、大事に使えばそれ以上使える工業製品ですが、経済的価値としては、一般に10年たったら下取り額ゼロと言われます(個別車種事情除く)。メーカーは買い替えサイクルが早いほうがうれしいのでしょうけど、1台に長く乗る者としては、やはりやるせないですな。いう産業構造になってしまっているのでしょうけど。残クレで3年毎に乗り換えて、減損する半額分の価値を、3年間の使用と、最新モデルに乗れることに見出せるかどうかですな。自分には贅沢に思えてならないし、クルマに愛着も湧かないから、合わないかな。17:08ヨタがリア充自慢に傾くとでしょうか、またぞろアンチが湧いてきてますね。これも積年のヨタ抗争劇やアンチ切り捨て御免の伝統方針をご存じない方々の所業でありせば、新しい読者が増えていることの査証なのかもしれず、古くからのファンとしては微笑ましく思う反面、毎度断りを入れてまで守り続けているヨタをして、手前勝手に無くせだの後ろに退かせだのどの面下げてご下命なさるのか、その神経には敬服するばかりです。カップルが歩く姿にムカついてエアガンで撃つ輩がいたり、カー娘人気の高まりにつれ、「モグモグもそだねーも、何かむかつくー」とのたまう子女が湧いたりとの話を耳にするにつけ、げに恐ろしきは人の妬みと、己の胸に手を当てる今日この頃です。10:57フェル氏だけに限りませんが、1週間なりの期間の試乗車借り切り記事に比べると、試乗会だけでのインプレ記事は質的に落ちますね。走行した状況が試乗車にとって都合のいいコンディションだけではそれ以上の良し悪しは見つかりそうにないし、他記事とも差がつかない。読者からちょうちんと言われないような展開を次週以降期待です。>目くそほどの国内シェアにしがみつかず、東南アジアに注力すべきでしょう。乗用車部門で国内撤退して久しいですが、いすゞが東南アジアで好調ですね。スリーダイヤとしては面目をかけて国内販売は維持したいでしょうが。09:12フェル氏の素人っぽさが抜ければ抜けるほど、このコラムがつまらなくなってる気がする。それは、一般人の視点を欠く一方で、ホンモノの物書きにはなかなか近づかない文章のせいかもしれない。初期から読んでいる者としては残念...。00:48記事の書き方(ヨタの場所とか)に関して色々としつこく注文を付けている人がいるけれど、気に入らなければ読まなきゃいいのに...オンラインの無料記事にどうしてそこまでずうずうしく指図できるのだろう?日経ビジネスオンラインはあなたの会社ではないし、ヤマグチ氏はあなたの部下ではないんですよ。何の権限もないのに他人にアレコレ指示するこの手の人たちは、「走りながら考える」の他にはない独特のスタイルが気に入っている読者(私を含む)もたくさんいるということが理解できないのだろうか?...と思量。15:26元三菱ユーザーですが、2度と買うことはない(キッパリ)。目くそほどの国内シェアにしがみつかず、東南アジアに注力すべきでしょう。14:21フェルさんは、このコーナーに関しては本業ではないのです。書けない記事が書いてます。三菱自動車については、色々思うところはフェルさんもコメントの方々もあるのでしょうが、ちゃんと三菱がアウトランダーを用意して、そこを訪問したわけですからちゃんと義理は果たしている。三菱の4WDはよくできていると思いますよ。アウトランダーは、PHVの先駆けです。目立たなかったマツダは、何気に現行モデルで4WDを選べばフルタイム4WDです。11:25下にもコメントされていますが、以前の記事でマツダのAWD試乗でマツダのAWDを絶賛されていましたよね?マツダの方も「うちが最強」的なことをおっしゃっていました。それと比べても今回の三菱のAWDの方が優れているのでしょうか?三菱の方も他社よりうちの方が...、と言ってますね。マツダも前回試乗時から改良されているでしょうし、四駆といえばもちろんスバルやアウディも黙っていないでしょう。おらがとこの四駆が一番だ!と腕に覚えのあるメーカーを集めて各社最新の四駆を比較していただけたらなと思います。09:07その昔は、メルセデスは残価率が高いから、190Eも見かけの値段は高いけれども、5年後には国産との差が詰まって、おまけにドイツ車は10万キロからが本番、長く乗れるのでクルマ好きなら思い切って!みたいな話をよく雑誌でみた(それこそカーセンサーだったかもしれない)のですが、今や、(いや故障に関しては実際は当時もそうだったかもしれないけれど)外国車こそが値落ちが激しく、かつ一声20万キロくらい行ける国産に比べて、10万キロから修理との戦いがスタートし始めるドイツ車、時代は変わったものです。修理がキツイから、結果的に値落ちが激しいんですよね。EV中古車が安いのと同じような理由で。良い選択、と思いつつも、あ、これってBMW地獄?とか思ったりして。08:23マツダが好きなのはわかりますが、三菱の記事を待っている人もいるんです。この内容にはがっかりでした。07:33やっとまともな車のレビュー記事に戻ったと思ったら炎上狙いだったのですね。したら雪山に行きたかっただけですかね。走りながら考えるのではなく特定の会社とのパイプを太くしてるだけですよね。それならばこの連載はもう潔くマツダだけでいいですよ。下取りの相場なんてなおさらどうでもいいし。06:57誰も突っ込まないけど、「長野新幹線」なんてものはありませんよ。それから、下に書いてる方もいますが、やはりヨタは最後のページにして欲しい。「読まない」という選択がしやすいので。05:53今回はAD高橋氏の方がメインに感じた。文章力も主より数段上だしね。(比較するのが失礼?)ついでに、国沢某もこれくらいの文章力と公平性があったらね~。00:33フェルさんを信じてますが今回の記事はまるでちょうちん記事みたいで全然面白くない。「年に10回以上もスキーに出かける私が言うのである。」なんて北海道に住む私には笑わせるなよです。22:32久々にグダグダな内容でしたね(苦笑)誰か乗っても同じ運転アピールは、ココの読者には響かないのでは?小休止ですかね。逆に、マツダ地獄から査定の件は参考になりました。マツダ絡みの後記で且つ、馬力至上主義では無い、数少ない貴重なコラム(ヨタはいらない)なんだから今こそトルクフルなディーゼルの探し方とか載せて欲しかったなぁ。20:15以前は与太話は読み飛ばしていたのですが、最近は読んでいます。いうのも、会社のチームミーティングで与太話から入ると穏やかな雰囲気になるので、これは良いなあと...三菱車に以前乗っていたのですが、様々な不祥事でアウトオブ眼中です。いい車を作り続けていて、信頼できると思えたら、ひょっとしたら候補に入るかもしれません(上から目線過ぎて申し訳ないですが)。フェルさんの記事は、読者のコメントも含めて忖度なしなので、下手なカー雑誌よりもいいと思います。15:36興味は無いけど乗せてくれるから行ってみた感が芬々と。中古車記事の方が中身がありました。「技術の三菱」なのだから突っ込んだ話を聞きたかったのですが、そこは筆者の守備範囲外ということなのでしょう。いうのが知りたければ、モーターファン・イラストレイテッド誌でも読んでくださいということだと理解しておきます。あと、私的な与太話はなくせとは言いませんが、せめて最後のページにお願いできないでしょうか。いちいちスキップする手間が煩わしく悪印象です。15:09すみませんが,1社単独の記事だと「年に10回以上もスキーに出かける私が言うのである。」という言葉も空しく響きます。乗っている時期(新車が出てるかも)やコースコンディションも異なっていては,なんの比較にもなっていません。以前マツダのAWDに関して書かれたときも同じ事を書いたかもしれませんが,AWDの性能を語るのであればきっちり複数社の車を乗り比べていただけないでしょうか。14:40他社のSUVファンが読んだら炎上しそうな記事内容ですねえ。後期型購入後に5万キロ以上乗っていますが、基本はモーター駆動のEVで50kmを超える辺りからのレンジエクステンダー車としての仕様にまず食いつきました。それと2年前には完全停止まで追随するレーダークルコンと衝突安全性装備はほとんど無く、SUVとしての期待より三菱車の耐久性に不安を抱きつつ購入。ところが、ご指摘の通り、まずびっくりしたのは下りタイトコーナーをするりとこなすハンドリングでした。その後、豪雪や台風の暴風雨中の高速道路などを経験し、その全天候性能に三菱車侮れずと思った次第。した高速巡航性もすばらしい。それでHV時の燃費はリッター20位も出す低燃費。後は内装がもう少し価格に見合ったものになることを期待します。同時期に弟が購入したハリアーに比べるとチープさが出ている。クロカンに近い風貌なので、内装もそれなりに好きですが。14:23デリカPHEVの登場を待って早数年。13:23FFベースの乗用車4WDは、同じレベルの最新型なら、ほとんど雪上性能に差がないと思います。以前ヤマグチさんはマツダの四駆もレクサスの四駆もほめそやしてましたよね?そのくらいどれも良く氷雪路を走ります。理由はABSのセンサなどを使い四輪のスリップを監視し、スリップしているタイヤに軽くブレーキを当て空転を防ぐ電子制御技術が一般的になったからです。アクティブ・ヨー・コントロールも使える三菱ならもっといい車が作れるでしょうね。スタッドレスタイヤの性能に大きく影響されるため、除雪または圧雪された雪道なら、背の低い最低地上高がそこそこある乗用車タイプ四駆にブリザックなどを履いていた方がクロカン四駆やSUVにマッド&スノーより操縦が楽でした。そもそも商業的にやっているスキー場に行く道には、もうそんな深い雪道はないです。厳しいのは溶けた雪が繰り返し凍った急斜面のアイスバーンです。いう道は背が高く重いクロカン四駆や大型SUVはかえって不利です。今年、草津に行く途中でジープラングラーが横向いてズルズルやっている峠道をアウディのクワトロは普通に登っていくことができました。地球温暖化のせいでとんでもない所にドカ雪が降ることはありますが、スキーヤーズエクスプレスならメルセデスのGより乗用車四駆の方が適しているでしょうね。12:41●アウトランダーPHEVこのスタイリングにして「クーペのような」とか言うか・・・SUVの機動性って最低地上高が高くて+AWD(今回の試乗車でいえば)ってだけだよね?出だしの「ポン」のセッティングは加速性能が良いと錯覚させるように、そのようなセッティングの国産車が多いと聞きますが、やはり踏んだだけ・想定した通りの加速・挙動がよいよね。このあたりは「違和感のない」とはかけ離れていると・・・しかし重いわ~。ハリヤーハイブリッド+100kgか~。フェルさん、クローズドであれば86GRMNの時みたいにハーフスピンぐらいかましてくれないと。そこまでしてこそフェルさんならではの試乗記となるのに(笑)。「すべてクルマがやってくれる」・・・それはクルマの声が聞こえないドライビング。私が一番嫌いな類です。このようなセッティングをすると自身のドライビングテクニックと勘違いする恐れがあり、往々にしてオーバースピードになってしまう。そこまで速度を上げない人や初心者には絶大な安心感があるのだけど、やはり「素直な挙動を示してほしい」と自身では思う。私の考えでは「素直な挙動」こそが「違和感のない挙動」。電子制御でクルマ任せが素直な挙動ではない!最初のクルマがこのようなものだと、ほかの車に乗った時に危ないと思うけどな?最後にクルマ好きで三菱っていったら、ランエボでしょう!是非にも復活を!フェルさんの思惑通り(笑)にちょっと辛口のコメントしてみました(いつも?笑)。完全に狙っていますね?(笑)●AD高橋さん残クレはともかく、地獄や中古車はABCとあるように、かなりの初心者向けの内容となっていますね。踏み込んだ後書き解説を期待します。(XYZもありますよね?笑)でも私は3年なんかでは、乗り換える気は起きないので「残クレ」って全く関係がない。デミオクラスで単純に計算すると約21万円/年の値下がり率か~。ハリアーでさえも約36万円/年。アウトランダーに至っては約44万円/年。アウトランダーでは2年で自身の快速通勤車が新車で買えて、3年経過するとその間の維持費やチューニング費用まで捻出できますね。10:57アウトランダーPHVの試乗記をちゃんと書いてほしいです。雪上試乗記録は面白くないなあ。10:53カーセンサーはまだ雑誌だった頃に、先輩が夜勤の暇な時間にニヤニヤしながら読みふけっていましたが、今はネットに上手く移行した事例ですね。中古車専門店で同じ車種がずらりと並んでいるのに何でこんなに値段が違うのか、車にあまり興味のない人程不思議に思うことですが、わかりやすい解説ありがとうございます。10:17三菱の車は質実剛健で真面目に作ってあると言うイメージが強く数少ない新型車の内容を見ると確かに良く出来てると思いたいのだが、経験からするとまだまだ怖くて買えない。日産傘下になったこともあるし。09:42もう40年になるが、学生のときレンタカーで乗ったランサーのニュートラルステア、ミッションの気持ち良さを思い出した。ランエボ、パジェロと普通でない車を作れる元がわかった気がする話でした。三菱は以前のタイヤ事故はじめあっと驚く不正が何度も起こる。この2つは実はメビウスの輪のように同じことの裏表かも知れません。09:27クーペのときは三菱とクライスラーの融合だと思います。09:08この白々しい記事は、いったい。08:42おお、ディープなマツダの次の箸休めは三菱ですか。前回の三菱特集で私は会社の姿勢に批判的コメントを寄せた口ですが、実は最近アウトランダーを購入してしまいました。それもガソリン2L2WDという売れ筋から外れたものを。うれしい誤算で評価は高いです。傍流のタイプでもしっかりと造り込んでありコスパがいい。マツダ同様に統一されたフェイス、ボクシーなデザインは前後左右の見切りも良好、燃費もまずまずパワーもそこそこ。何より競合の日産エクストレイルに比べて近所で見かけない珍しさ(笑)。日常使いはこれで十分、下取り価格なんか気にせず乗りつぶすつもりです。08:31東京マラソンお疲れ様でした。あのタイムだとフェルさん的には「練習不足で撃沈」ですか。気温もちょうど良く、曇り無風で絶好のコンディションでしたね。何より日本新記録が出たコースでトップ選手と同じコースを走ったというのが最高でした。来週のヨタを楽しみにしています。私はもう一個走ってから宮古島モードに切り替えます。08:28・「マツダ地獄」と呼ばれるような酷い状況ではなく他社と同等である・一台ごとを抜き出して比較しても相場観は分からない・カーセンサー買ってねというのは分かりました。藤原氏の言う「下取り価格が高過ぎて外車に流れる」という発言を補強するまではいかないような。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。>おすすめ情報(PR)光るコメントcodeblueline若い人は自分の力で稼ぐことに価値を見出していて、当然のことだし正しい反応。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。