街乗りでは以前より少ないペダルストロークでブレーキをコントロールできるようになりました。いった感じでとてもリニアになりました。踏み始めてから制動力が立ち上がるまでのラグが無く、踏力の通りに制動力が立ち上がる。ペダルの踏み込みに合わせて制動力がリニアに変化する感じ。パッドはそのままなのに、ブレーキの効きがよくなった様にも思えました。踏み込み量と減速感がピッタリ一致しました。ブレーキフルードだけなのに劇的な変化です。ブレーキが効き過ぎる事なく踏んだ分だけ効いていると思います。リリースもリニアになりました。踏み込みを緩めていったとき、以前は突然制動力が下がるようなポイントがあったが、そのような嫌な感じが減りイメージに近いコントロールが出来るようになりました。全てのコーナーにおいて非常に滑らかなブレーキができて上手くなったように錯覚してしまいます。(笑)踏力の変化に対して、非常にリニアで滑らかに反応してくれるのはサーキットにおいて非常に強い武器になることは間違いないです。車がブレーキリリースによって向きを変えて行き、コントロールしやすくなりました。思い通り以上のリリース。非常にやりやすくなったと思います。街乗りの低速域だとサーキットとかよりもブレーキの踏力とアクセルの煽りがぶれやすいのですが、ブレーキ踏力によるブレがないというか開発コンセプトのコントロール性っていうのは良くわかる気がしました。ワインディング程度しか走行していないですが、サーキットより緩い操作で、より精密さが必要な場面でもイメージ通りの制動力がかかるためドライブに(先の道路やハンドル、シフトワーク)集中できるようになりました。剛性感が適度にあるので、ブレーキをよく感じられヒールトゥしやすい。以前よりはヒール&トウ時のブレーキの制動力変化が少なくなりました。ダイレクト感があるので、操作性は格段と向上しました。踏力のコントロールができ姿勢を乱しにくいと思います。結果想定通りのブレーキング進入ができる様になりました。うまくリリースできるので、前輪荷重をしっかりかけたまま曲げることができます。曲げるためのブレーキフルード。ブレーキのフィーリングは、ブレーキを残しながらコーナリングする時のブレーキが楽になったと言うか、コントロールがし易くなった感じがしました。筑波1000の走行では、特に最終セクションの洗濯板から最終コーナーへ3速から2速へダウンシフトし、ブレーキングしながら右へ回り込む際のブレーキングが今までより安定して踏むことができました。サーキットで連続周回をしてもブレーキタッチに変化がなく安心してブレーキを踏み込めました。ドライバーの意思通りにブレーキの効きが変化するので、ドライバビリティの向上に効果があります。踏力に対してのブレが少ない。マーケットが存在しているんですよね~。登場と、同じ様に、感じるんですよね~。開発担当者としても、自信を持っています。コメントを受け付けていません。