出荷業務開始となっています。15日は少しでも効率良く作業出来る様、社員全員で量産作業に集中する日にしています。休みが多すぎる気がしないでもないですが、多分、何人かは休日出勤して作業を進める事になりそうですね(苦笑)まぁ、何とか夏期休暇を有効に利用して(?)、納期短縮に励みたいと思いますので宜しくお願い致します。さぁ、個人的にはそわそわと気になっている8耐ではありますが、目の前の仕事をなるべく早く終わらせて出来れば明日午後から...遅くとも土曜日朝一で鈴鹿に入りたいと思います。これだけ忙しいと言っておきながら何ですが(笑)、そこは開発という仕事柄、いろいろと関係者の方と打ち合わせや諸々ございますので、量産部隊に会社を任せてレースを楽しみながらビジネスもして来たいと思います。鈴鹿でお会いする、あんな方、こんな方、宜しくお願いします!(笑)涼しい席をご用意戴いたH社長、ありがとうございます。耐久から戻って来たら、ブログで紹介出来る事があるかも知れません...それでは宜しくお願いします。JMCA加速走行試験合格して来ました!WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。最初にお知らせから...先日のCBR400Rのマフラー開発ブログで8/1売りのモーターサイクリスト誌でCB400Fに装着した写真が見れると書きましたが、私の勘違いでした(汗)営業のM村さんからは、確かCB400Fに装着して...と聞いた様な気がしましたが、赤色のCBR400Rだったみたいですね...。(M村、何で?...笑)ちなみに(株)ダックスコーポレーションさんのご協力で、今週か再来週までには、「CB400F」並びに「400X」の装着画像を撮って頂ける事になりましたので、その写真が撮れ次第、ブログでご紹介したいと思いますので宜しくお願いします。遅くなりましたが先週の7/17、いつもお世話になっている(株)デイトナさんのテストコースにてJMCA加速走行騒音試験があり、弊社も車両を2台持ち込み、無事合格して来ました。(Z250も持ち込んだので実際は3台かな)受験して来たのは、Ninja250/Z250用フルエキゾースト2タイプとCBR125R用フルエキゾーストの2タイプです。(そう、CBR125Rも無事間に合いましたね!)Ninja250/Z250用フルエキゾーストのブログにしてもCBR125R用フルエキゾーストのブログに関しても、多忙なこの季節の最中という事もあり、ブログ更新が出来ていませんが、とりあえず合格したご報告を先にさせて頂きます。Ninja250/Z250用フルエキゾーストからまずはチタンオーバルタイプです。Z250に装着してる時にもなかなかいい角度で上がっているなと思っていましたが、Ninja250に装着してみると6Rを思わせる様な雰囲気もあり、かなりいい感じですね。次にラウンドタイプです。基本的にレイアウトは同じですが、ラウンド(真円)の場合はその形状から更にUPテールなイメージでかなり戦闘的な感じになりますね!次にCBR125R用フルエキゾーストです。オーバルタイプベンチテストデータからの来る寸法(長さ)ではありますが、ノーマルより長く車体バランスに似合った感じになっています。次にラウンドタイプTSRさんのハイエースをバックに!...(笑)試験の合間を縫って撮影していますので、バイク単体での写真が撮れませんが、後日あらためて撮り直すとして、CBR125R用のラウンドタイプもオーバルタイプとは違った、いい感じのラインがしっかり個性を放っています。直接レースに関わっている訳ではないのですが、今週の鈴鹿8時間耐久レースを終えた来週辺りから私自身の体も余裕が出来ますので、頑張ってNinja250/Z250用フルエキゾーストの開発日記、続いてCBR125R用フルエキゾースト開発日記を再開し、そこで各タイプのサイレンサーを装着した画像を紹介しながら、開発状況を紹介出来ればと思っています。ちなみにこの日のテストライダーはSP忠男の大泉さんと弊社の外装担当の徳ちゃんでした。弊社CBR125Rでのテスト風景。前は徳ちゃん、タンデムは大泉さんです。二人とも猛暑の中、最後までテストライダーを務めて頂いて本当にご苦労様でした!ちなみにこの人は...JMCA事務局の「サンチュー」こと山中さんです(笑)入社(っていうのかなぁ?)してから年々実力を発揮してくれて、官庁関係から騒音試験などの実務面にも頑張って活躍してくれています。これからも大いに活躍してくれる事でしょう!ねっ、山中さん!(笑)しかし、この日は本当に暑かったです...40台近くの試験を皆さん手分けして協力しながら何とか夕方に全試験が終了しましたが、これだけの台数の場合は午前中から試験を開始しませんか??帰りは西に向かう人達も東に向かう人達も帰りのラッシュに巻き込まれて大変でしたね...まぁ、次回の名古屋のマフラー会議で文句を...いやっ、意見交換をする事にしましょう!(笑)それではご報告はここまでで、次回(来週)から開発日記に戻りたいと思いますので宜しくお願いします。本日リリースです!WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。表題の通り本日からCBR400R用スリップオンマフラーがリリースとなり、ご予約頂いていた皆様へ向けて出荷を開始致します。発売前からご注文頂いた皆様、本当にありがとうございます。商品が到着するまでしばしお待ち下さいませ。CBR400Rのマフラー開発日記を更新出来ずにこの日を迎えてしまいましたが、実はピークパワーをもう少し何とかならないかと、あれからもあきらめず、試験前ギリギリまでインナー径や長さの調整を行なっていました。その結果、出たデータがこれです。ちなみにこの前のデータがこれでした。※上下のグラフ表示がKW(キロワット)表示とhp表示になっていますが、パワーカーブとしては変わりませんので、念のため。試験を合格した事を報告するブログで紹介するのを忘れていました(汗)実際に乗ってみてどれ位感じるかというと、正直分かりにくい部分であるかとも思いますが、インナー径を変更した事により高回転域がかなり改善された感じですね。パワーカーブがノーマルと似たような感じなので感じれる人の方が少ないのでは?とも思いますが...まぁ、「試験直前で更に良くなってたんですよ!」というご報告です。お願いします(笑)ちなみにこの商品ですが、「CB400F」、「400X」にも装着可能な商品となっていますが(もちろん車検対応です)、現車での最終装着確認やJMCA事務局への追加認証作業が残っていますので、その作業が終わり次第、あらためてお知らせ致します。いう書類が付属しており、現時点ではCBR400R用の物しかご用意出来ていません。CB400F/400X用にご購入されたお客様は、ご連絡頂ければ、後日こちらから書類が出来次第、お送りさせて頂きますので、お気軽にご連絡下さい。(もちろん全国無料で書類をお送りします)JMCA加速走行騒音試験を合格しておりますので、現時点でこの書類が無くても全く問題なく公道を走って頂けますのでご安心してご使用下さいませ。ちなみにCB400Fへ装着してのインプレが8/1売りの「モーターサイクリスト誌」に載る予定にしております。CB400Fオーナーの方に限らず、CBR400R、400Xオーナーの方にも見て頂ければ嬉しいですね。このスリップオンマフラーの取り付けですが、本当に簡単な部類になりますので軽くご紹介します。作業は必ずマフラーが冷めた状態である事と、平坦で安定した状態で作業する事。(メンテナンススタンドをお持ちなら是非使いたいところです。)ステップ下の連結部分(M12)を緩め、サイレンサーマウントボルト(これもM12です)を取り外し、純正マフラーを取り外します。この時にマフラークランプバンドはスリップオンマフラーにも使用しますので取り外して下さい。(これがクランプバンド)(マフラーを取り外した状態)この時、エキパイ側にジョイントガスケットが残っている様なら取り外して下さい。(これがジョイントガスケット)次にスリップオンテールに付属のジョイントガスケットを差込み、マフラークランプも差し込みます。この時点でクランプバンドはまだ締め付けずに仮止めの状態で。次にサイレンサーですが、差込み口に薄く液体ガスケットを塗って差し込みますが、サイレンサーの向きはスプリングフックの位置を合わせる事で目安になります。写真はチタンオーバルサイレンサーで、ラウンドタイプとはフック形状が違いますが、おおよそこんな感じです。サイレンサーの向きが決まればサイレンサーバンドで仮止めしますが、純正のマウントボルト・ナットを再利用して仮止めします。車体に干渉が無いかをチェックし、問題が無ければ、サイレンサーバンド、クランプバンドを本締めして作業は終了です。ラウンドタイプの装着写真オーバルタイプの装着写真サラッと書きましたが、こんな感じです。マフラーを外す作業から取り付けまで、私達プロなら10分~15分程度、初めての方でも30分~1時間程度で作業が完了するかと思います。ちなみに個人での作業は全てにおいて自己責任ですので、工具不備や自身の無い場合は必ずプロショップにお任せしましょう!それでは宜しくお願します。フルエキゾースト完成しました!WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。あまりにもの忙しさにブログ更新が出来てませんが、Ninja250/Z250用フルエキゾーストがほぼ完成しました!あとはオーバルサイレンサーの音量ではなく、音質の改善を残すのみです。いうのも、何故か今回のフルエキゾーストではオーバルサイレンサーでの音質のみが個人的に気に入らなくて試行錯誤を繰り返しています。神経質に拘り過ぎているトコが無い訳でもないのですが、イメージしてる音質と違うので残されてるタイムリミットぎりぎりまで調整中です。ラウンドタイプの方は先に上手くいきましたので、継ぎはぎだらけのプロトタイプではありますが、写真をUPします。スリップオンに使用したサイレンサー構造では音量が大き過ぎたのでフルエキ用に専用設計になっています。言ってかなり出ましたよ!中途半端なレベルなら開発中止を考えてましたが、かなりいい物に仕上がりました。サクラ工業(株)さんがJMCA会員専用に開発してくれた50セルの触媒がクリーンな排気ガスとともにパワー面でも大きく貢献してくれました。肝心なパワーグラフですが、開発経緯とともにあらためてUPしますので楽しみにお待ち下さい。マフラーの全体の写真はこんな感じです。ブログに写真を使うなら、もう少しちゃんと溶接してた方が良かった気がしますが(笑)、まぁ全体の流れはこんな感じです。フルエキの場合はレイアウトにかなり自由度がありますので、スリップオンの時とは違い、思い切って元気良くUPスタイルにしてみました。Ninja250、そしてこのZ250とラインナップするサイレンサーごとの写真をUPしますので宜しくお願いします。実は平行してCBR125Rもマフラー開発に入っているのですが、パソコンの前に座る時間がもったいない位、忙しいので全くブログで紹介出来ずにいますが、試験に合格し、落ち着いたら少しづつ更新していこうと思っています。-WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。新型Ninja250/Z250用フルエキの開発ですが、かなり久々の更新となります。1回目のブログが6/14だったと思いますが、あれから3週間強が経過しますが、驚く位に忙しく、来年に向けての商品展開の打ち合わせや、JMCAとしてのお仕事、そして業界関係者の皆さんと懇親会や打ち合わせ等々...。シャーシダイナモを置いているベンチ室の前を通る度に試験日までのカウントダウンが頭をよぎり、気が気でない日々を送っていましたが、ここに来てようやくゴールが見えて参りました。目先の事も出来てないのに来年以降の商品展開の打ち合わせなんて...って思われる方もたくさんいるでしょうけど、そこは小さい会社の辛さで商品開発と販売戦略を一人でこなす私にとっては、どちらも同じ位に大切で、ましてや商品がしっかり売れてこそ、開発車両を購入し、思い切った開発が出来る事もあり、全く持って手抜きなど出来ません。おかげ様で今年は例年よりはるかに忙しく、まさかこの年になって(って幾つやねん?)、毎日を時間刻みというより、分刻みで仕事をこなす日々が来るとは思いもしませんでした(笑)当然休日なんてあったもんじゃなく、もちろん本日も一人仕事です。弊社は営業が土日とお休みを頂いている事もあり、そのおかげで何処の電話も受ける事なく、かなり仕事が捗ります。だいたい休日1日で、平日2日分の仕事量は楽にこなせる感じです。肝心のフルエキですが、豊富なベンチテストデータからパイプ径やおおよその長さ、触媒選択や触媒装着位置の適正化等、ほぼ決まっている要素が多く、それでもなおかつ時間がかかっていたのはマフラーレイアウトです。最終的にはベンチテストで出たマフラー寸法によってレイアウトの調整をするのですが、何故かイメージ通りにいかず、思わぬ所で手こずっていました。最初はこんな感じでスタートしたのですが...見た目に迫力が欠けるというか何というか...また今度詳しくベンチテストデータを紹介しますが、結果としてセンターパイプ容量が大き過ぎてベンチデータ自体も良くなかったのでテーパー部から後ろの太いパイプ長を短くしてこんな感じに...ブログ書いてていつも思う事なんですけで、写真で見るとその差が殆ど分からなかったりしますね(笑)でもセンターパイプの寸法や角度の変更等、実際に見たのでは結構違うんですよ!ちなみにラウンドタイプではこんな感じです。う~ん...まだしっくりきませんね...ベンチテストではいい方向に向いていますので、最終的にはマフラーレイアウトをその時に微調整したいと思っています。明日から最終的なベンチテストを開始し、ブログで報告したいと思いますが、明後日は名古屋でJMCAマフラー会議...今回のマフラー部会はマフラー屋さんとしてかなり重要な会議で重要な報告も多く、副部長という立場上も欠席する訳にはいかないので、次回のブログ更新は水曜以降となりそうです...ただ、開発は順調に進んでいますのでご期待頂いている皆様、ご安心を!良いデータがご報告出来る様、頑張りますので今後も宜しくお願いします。現時点でのレイアウト。スリップオンマフラーの発売日が決定しました。その他、CBR125Rに関してのお知らせWR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。諸事情で更新が遅くなりましたが、正式な発売日が決まりましたのでお知らせします。CBR400R用スリップオンマフラーですが、発売するのは下記の6商品です。なりますのでご検討中の皆様、宜しくお願いします。新製品案内を弊社ホームページ内に貼り付けていますので、宜しければそちらもご確認下さい。ページ右上にCBR400Rスリップオンマフラーの動画をUPしています!構成部品ですが、サラッとこんな感じです。サイレンサー、センターパイプ、サイレンサーバンド、スプリング、そしてジョイントガスケット付属です。(ボルト、マフラークランプはノーマルを再利用です。)これがマフラージョイントガスケットです。純正部品として買うと800円~900円位だったと思いますが、マフラーに同梱していますので別途お買い求め頂く必要はございません。取り付け自体は至って簡単なので、初めて取り付けに挑戦されてみるのも良いと思います。あっ、取り付け方を近くブログで紹介しますね!(本当に簡単ですから)現在、シャーシダイナモの上にはZ250がフルエキ開発の為に載っていますが、こちらも頑張ってブログ更新したいと思います。それからコレ!!CBR400R...ではなく、CBR125Rです。巷では人気急上昇中のCBR125Rですね。このカラーリングは更に人気で夏までにこのカラーは手に入らないとの噂もチラホラと...詳しくは開発時にしたいと思いますが、写真より実物の方がかなり良い仕上がりですよ!この車両はスリップオンマフラーが出来ないのでフルエキゾーストのみの開発となりますが、しっかり頑張りたいと思います。0PagetopホームPagetopプロフィールAuthor:ダブルアールズWR'S(ダブルアールズ)マフラーの開発状況などを掲載。