フランスのレーシングチーム、ラルース・カルメルが1987年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ラルフ・ベラミーが設計しローラ・カーズが製作した。外部リンク背景[編集]ラルース・カルメルは1987年にF1に新規参入した2チームの内の一つであった。チームの創設者は元レーサーでありチームマネージャーであったジェラール・ラルースとフランスの実業家ディディエ・カルメルである。他のF1チームと異なりラルースは参入初年度、独自の開発部門や生産設備を持っていなかった。その代わり、F1カーの開発と製作をイギリスのレーシングカービルダーであるローラ・カーズに委託した。LC87はラルースからエントリーしたが、コンストラクターズポイントはローラに与えられた。LC87は翌年LC88に取って代わられた。開発[編集]LC87はエリック・ブロードレイとラルフ・ベラミーによって設計された。これはフォーミュラ3000用車両を改良した物であり、多くのパーツを市販フォーミュラ3000カーのローラ・T87/50から流用していた[1]。全体的な設計は「かなりコンベンショナル」な物であった。カーボンファイバー製のモノコックは幅広で、サスペンションはダブルウィッシュボーン、タイロッドを有していた[2]。T87/50よりもホイールベースが延長され大型の燃料タンクが取り付けられた。DFZを搭載し、スイスのハイニ・マーダーがチューンした。トランスミッションはヒューランド製の5速であった。LC87は重量過多で[3]、乾燥重量は規定の最小重量を30kg以上オーバーしていた。チームは様々な施策により夏までに20kgを軽減した[1]。レース戦績[編集]ローラ・LC87はシーズン第2戦のサンマリノグランプリでデビューした。(開幕戦にマシンが間に合わず、初戦を欠場しておりFISAからは罰金を科せられていたため)当初ラルースはフィリップ・アリオーの1台体制でシーズンに臨んだ。戦闘力に劣るマシンであったにもかかわらず、アリオーはこのレースを10位でフィニッシュした。次戦ベルギーでは8位となっている。このときまでにベラミーはエンジンコンパートメントを減らして車重を15ポンド減量した。その後モノコックで4kg軽量化する。アリオーはシーズン15戦中9戦でリタイア、完走は6回で、最高位はホッケンハイム、ヘレス、メキシコでの6位であった。彼はこの新チームに3ポイントをもたらした。シーズン終盤3戦でラルースはセカンドカーを投入、ドライバーはヤニック・ダルマスを起用した。ダルマスは最終戦アデレードで5位に入ったが、コンストラクターズポイントの対象では無かったため、2ポイントは加算されなかった。ローラは1987年シーズンで3ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング9位となった。自然吸気エンジンを対象とするコーリン・チャップマン・トロフィーではティレルに次ぐ2位となった。ラルースはシーズン開始時1台体制で登録したため、ダルマスはポイントの対象外であった。そのため最終戦オーストラリアで5位に入賞したものの、2ポイントは加算されなかった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。