つの異なる動作モードがあります。つのプレートが異なる角速度をもちます。つのプレートが一緒に回転します。つのモード間の遷移を処理することは、モデル化の困難な課題となっています。つの自由度を失うため、伝達されたトルクはステップ不連続点を通過します。つの部分を同じ速度で回転させ続けるために必要な値に減少します。プレートによって伝達されるトルクが摩擦力を超えるため、逆遷移、つまり、分解も同様に困難です。次の変数は、解析とモデル化に使用されます。1連結システムの状態方程式は次のように導出されます。2クラッチのトルク容量は、そのサイズと摩擦特性、加えられる垂直抗力の関数です。3クラッチが滑っている場合、このモデルは動摩擦係数を使用するため、滑り方向と反対の方向に、全容量が利用可能です。トルクは単一ユニットとして結合した慣性に従って動作します。組み合わせて、ロック状態に対する単一方程式にします。解くと、ロック時にクラッチによって伝達されるトルクは次のようになります。超えない限り、クラッチはロックされたままになります。状態図は、クラッチの全体的な動作を記述しています。両方の方法をモデル化できます。番目の方法のシミュレーションについて説明します。つの動的モデルの切り替えは慎重に行わなければなりません。ロックアップと滑り間の遷移が発生する正確な瞬間を認識できるため、正確なシミュレーションを容易にします。シミュレーションでは、クラッチが滑っている場合に一方のサブシステムを使用でき、クラッチがロックされている場合に他方のサブシステムを使用できます。ヘルプを使用している場合は、ハイパーリンクをクリックします)。ボタンを押してシミュレーションを実行します。選択することもできます。いう構造体に関連データのログを作成します。ヘルプを参照してください。サブシステムをダブルクリックしてこれを開きます。このサブシステムは、摩擦トルクによって連結される、クラッチの両側をモデル化します。