組むとこんな感じになる。どのギア比で?と考えた結果、結局無難に9:30で組んだ。組立てはもちろん簡単である。ピニオン側でギアの位置を合わせてネジ止めする。ところで、この組立では端子を従来のパーツで延長しているが、製品版は専用のもっとカッコイイ専用のパーツになるそうだ。実は3週間前くらいから「ロンビックイコライザの実用車両」を作ろうとしている。どんな形にするか?で迷っているのだ。この新型吊掛モータでやりたいのだが、残念なことにロンビックイコライザの設計がまだなので、仕方なく従来の吊掛モータのテスト車両(単車)を再改造(といっても、今の仕様に合わせただけ)してテストすることにした。重量はちょっと重くなって174gである。いうことで、今日はここまで。明日にでも連続運転のテストをしてみよう。ところで、市販価格は今までのものよりは少し高くなるようである。吊掛モータのテストをやっていたのだが、その後すっかり忘却していた。画像のものは8.5φのボギー台車用。単台車では実は14:20と14:24の走行テストは終わっている。一応、ギア比9:45まではテスト完了なので、路面電車用の小径車輪のための吊掛モータの試作を開始しようと思う。今回はピニオンが9枚なので、28枚より少ないギア数では、アイドラーギアを入れないといけない。やって確認してみると、9.5φは28枚でいけそう、8.5φは24枚でいくことになり、24枚はアイドラーギアが必要だ。(0)Tweet2012.10.17吊掛モータ関係の作業計画すっかり涼しくなった。これで、工作が進む?私はロコ屋である。吊掛モータが実用になったので、搭載して試験・・と思うと、買うなり作るなりしないといけないので、それなりに手間である。「よし!鉄道模型社のクハ16(65)が生かせる!」と喜んだ。実はなんとなくそんなことが起こる予感もしたので、ピノチオのクモハ11300とサハ17(旧31系)を買ってあった。・・・・サハをクモハに・・・また苦労しそうな気配が・・・(けんなり)45枚ギアのテスト車両を探して旧型電機の動輪対応として、45枚の歯数のギアのテスト車両を探していた。「これがいいのでは」と思ったのが、ED14なのである。台車について、ちょっと案があるのだ。車体はつぼみ堂のED11のものをおごり、台車はカワイモデルのED14のものを使うという案で行くことにした。改造計画を立てるために塗装を剥離。確認すると・・・・う~ん、台枠の車軸の入る穴が・・・パーツも欠品あり。なにかこう「仕事を増やしただけじゃん!(号泣)」の気配。(0)Tweet2012.09.17量産型の吊掛モータ(ギア比9:40)続いては、新型電機用の動輪のギア比でのテストを行う。協育歯車の40枚(モジュール0.3)をスライスしたものを使う今のところは、製品では30枚のギアのみが提供される。機関車用のギアについては、私が協育歯車のモジュール0.3をスライスしたものを使用する。軸受は、標準添付の6角パイプに、t0.8を2枚間に挟んで接着すればよい。台車への組み込みは同じである。床板はフラットだが、機関車用としてウェイトを追加搭載する。床板がフラットであること、配線の手際などは、クモハ157系と同じである。今回は機関車としての性能計測をするため+90gの補充を行っている。このED100(懐かしい!)の重量は、332gである。吊掛モータは、粘着がいい(空転しない)ので、むやみに補重する必要はない。牽引力測定(通称”いじめ”)を行う。牽引力テストの結果は以下の通り。勾配途中で動けなくなる2両(800g)牽引時以外は、計測のための短時間走行(エンドレス1周)である。このモータの定格は、9V(無負荷時)であることを忘れてはいけない。計測結果は、テスト車を組んだ私も驚くほどの牽引力であった。2%勾配(一部3%)のあるレイアウトを、332gの小型機関車が、700gクラスの大型機関車並みの性能を出すのである(短時間ではあるが)大したものである。9:30の仕様、9:40の仕様を試した結果、以下のような教訓を得た。・1台車2モータ(並列)は、0.1Aの消費電力になる。・4個モータ(2台車_並列)の場合、車重は250g~350gが良い。・通常走行電圧は4V~7V(勾配時)吊掛モータでは、低電圧で走行をさせる。そのため、洋白レールで距離の長いエンドレスのレイアウトを走行させるためには、集電性能向上を考えないといけないことが判った。これから続けてこのモータ搭載の車両を作っていくので、あれこれ考えてみよう。注意!このブログに掲載している内容は、筆者の個人的経験である。筆者は一切の責任を負わない。「自己責任」という言葉を良く理解して、大人の礼儀をわきまえること!また、内容についての問い合わせにも対応しない。(0)Tweet量産型の吊掛モータ(ギア比9:30)ようやく、量産品が販売になる。本格的に性能テストを行うことにした。製品はこのパーツ構成+αモータ(モジュール0.3で9枚のギア打ち込み済)に、6角パイプ(軸受)30枚ギア打ち込み済(日光の車軸)、1.4φネジ(長さ1.4mm)、モータ固定用のラグ、細い電線(この画像には写っていない)がセットになっている。私の場合は自分で6角棒を接着しているが、製品版は軸は固定済になるとのことであった。モータの取り付け方法(上から)モータの取り付け方法(横から)モータの取り付けは、ラグ板を画像のように曲げて、枕梁につけた真鍮線(0.4φくらいで十分)に軽く通しておくだけで大丈夫である。配線の例(あくまで私のやり方)配線は別にどうということもないが、1両に載せるモータが多く、回転方向を合わせる手間もあるので、エンドウの集電シューセットのプリント板を使って上に配線を出して止めている。この辺りは人それぞれだろう。恒例の牽引力測定(通称”いじめ”)動力装置である以上、性能計測を行う。カワイ157系に、以下のように吊掛モータが搭載されている。=>259g(補重)補重を行ったのは、当初の状態で走行テストを行ったところ、牽引力が今一つ(過去のテスト経験と比較して)だったからである。計測してみると、以下のような結果になった。9V/0.3Aこの結果は面白い。モータが多い方が電圧が低くて済むのである。仕事量(牽引するもの)が同じであれば、モータが多い方が効率が良いのである。これは、この吊掛モータを使って編成ものを組むときの参考になる。7V/0.3Aという感じである。注意!このブログに掲載している内容は、筆者の個人的経験である。筆者は一切の責任を負わない。「自己責任」という言葉を良く理解して、大人の礼儀をわきまえること!また、内容についての問い合わせにも対応しない。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。