スパイダー」を紹介したい。スパイダーは低く、野太い音を立てる。この排気音の変化を嘆くフェラーリファンもいるかもしれない。このクルマでゴルフに行くことを想像しようにも、うまく想像できないかもしれないが、行き帰りの運転が楽しいと思え、引き締まったボディからは想像もつかないほど、快適でしなやかな乗り心地を約束してくれるクルマであることは間違いないようだ。スパイダーを石造りのクラブハウス前に止める。イタリア人はオープンカーのことを“地を這うように低い”という理由から「スパイダー(蜘蛛)」と呼ぶ。ルーフを格納した488の姿はロー&ワイドで、まさにスパイダーだ。先代の458に続き、ソフトトップではなくリトラクタブルハードトップが採用された。クローズド状態から車内のスイッチを押すと、ルーフが乗員の背後を軸に180度反転し、エンジンの上に格納される。説明不要のイタリアンスポーツカーメーカー、フェラーリは、ラインナップのすべてがスポーツカーという稀有なメーカーだが、このメーカーだけは、世の中で人気があり、売れば儲かるからといってSUVをラインナップしていないし、その予定も噂もない。飛び系アイアン真っ盛りの現代において軟鉄鍛造の小顔マッスルバック・アイアンしかつくらない頑固なゴルフギア・ブランドのようなものか。抑揚あるスタイリングは「何をやってもいい」と言われたデザイナーが、美しさだけを優先して好き放題に削ったり盛ったりしたように見えるが、実際にはエアロダイナミクスをとことん追求した理詰めデザインだ。ボンネットフードの前端両脇がくぼんでいるのも、ボディサイドに大きなエアインテーク(空気取り入れ口)が開いているのも、リアの下の方に巨大なディフューザー(整流板)が付いているのも、すべては空気をできるだけ抵抗なく流して空気抵抗を減らしたり、ラジエターやインタークーラーに効率よく風を当てたり、ボディそのものを地面に押し付けたりするため。