NinjaNinja1000でリターンライダー。Ninja150RR、マジェC、NC3ロードスターにも乗ってます。明けましておめでとうございます。数年前の完全放置だけは避けつつ、ぼちぼち更新していく予定です。RSに替えたら走りが劇的に変わった話。Ninja1000に履かせていたブリジストンのバトラックスS20も、いよいよフロント・リアともに限界も迎えましたので、タイヤ交換。メーカーはミシュランにしました。RS(パワーRS)!!http://moto.michelin.co.jp/motorbike/michelin/desktop/JP/ja/tires/products/power-rs.htmlこれまでのミシュランのラインナップにはバトラックスS20に近いコンセプトのタイヤがなかったんですよね。・雨の日はまず乗らない・(ライフを多少犠牲にしてでも)ワインディングには妥協のないグリップが欲しいそんな私には、はっきりいって向かなかったわけなんです。試さないわけにはいかないでしょう。ニンジャ1000には、上画像の赤枠サイズが合致します。TLが標準組合せとなります。慣らしに100キロ、本格的に走ったのが約500キロウェット状況・路面が冷えた状況下での走りこみはできていませんが、その中での簡単なインプレです。明らかにミシュランパワーRSが勝っている点があります・わだち通過力これは、目からうろこが落ちるレベルです。「な、なんじゃこりゃあああ」という感じ衝撃を受けましたバトラックスでは正直、かなりわだちにハンドルを取られました。わだちを通過すると、必ずうにーんとなるわけです。熊本は大地震の影響で、一部の道路は相当にうねっていますバトラックスはその点、意識してのライディングが必要でしたし、すり抜けで路肩を走る際は細かい操作が必要でした。低速域では「モッチリ、鈍重」って感じです。その苦労を、なんなら「そんなわだちなかったよ?」位にトンとクリアしてしまうパワーRSのスペックには舌を巻きました。当然ながら路面のギャップ・荒れにも非常に強く、ストリートでは大変に心強い特性と言えるでしょう。その性能の高さもあって、路肩を極低速で走行するのも、バトラックスの10倍楽です。1-10キロの範囲内で右に左にとハンドリングしても、足を着きたくなる不安が出てこない...ほんの少しの修正で、憎たらしいくらいボディがスッと「立つ」んですよね。これほどまでにハンドルのフルロックが楽なタイヤには出会ったことがありません。繰り返しになりますが、衝撃のスペックです。ワインディングで少し気合を入れて走ったときの手応えも素晴らしいです。グリップ力としては、バトラックスS20とほぼ同等の性能レベルと感じました。全体的な乗り味として「しっとりとしている」ことがいえると思います。新作でまだゴムが柔らかい要素もあるかとは思いますが、とにかくしっとりしていますヒタヒタしているといいますか倒しこんでいくと、次第にヌウッとゴムを路面に押し付けている感が強くなっていきます。いえば、バトラックスはかなり倒しこんでいった際に、そこから最後さらにグイッとコンパウンドを路面に押し付けると、いよいよ脳みそがアドレナリンでふぁ~~~と溶けるような官能的で危険な領域があったのですが、パワーRSの場合はあくまで、どの領域のグリップも通常のグリップの延長線にあるイメージですね。押しつければ、押しつけた分だけギューッと曲がる感じです。つまらないといえばつまらないですが、安定感の方が、この年齢になるとありがたい。バトラックスの官能的な部分も、一種の麻薬的な魅力ではあるのですが、その「危なっかしさ」をどう捉えるかは、ライダーの好みといえるでしょう。以上が、ミシュランの新作パワーRSの素人インプレになります。レースシーンでの使用はもちろんしていませんし、あくまでストリートでのインプレですが、スペックに間違いはないということは断言できます。ストリート7割、ヤマ3割という私のスタイルには、今回のパワーRSはドンピシャでハマりました。走り続けていくにつれその辺りの話もできるかと思いますので、後日の楽しみとしておくことにします。RSのタイヤインプレッションでした(๑╹ω╹๑)ビバンダム君の上半身なら、消せそうです余談、数年ぶりに草千里を訪れました。現在北からのアクセスに限定されているので大変不便ですが、やはり感動する景色がそこにはありました。参加中!寒いしなにかとバイクネタもなく、あんまり記事更新できてません。PCにはNEXで撮りためた写真データが山ほど・・・つまり単にめんどくさくて更新してないだけです(懺悔)ということで年末に帰省した時の写真をぼちぼち整理していこうかなーと。年末は、27日に高速のETC深夜割引を使ってまたジムニーで熊本に帰りました。深夜割引使うと6,000円もかからずに帰れるのはいいですね、まぁ昔は1,000円だったわけですが、今でも十分安いと思います\(^o^)/ガソリン代が1諭吉ほど必要ですけど、俺は新幹線のイスに何時間も座るなんて耐えられない!何時間かかろうが愛車を運転してる方が好き♡ちなみに今回は京都~熊本着まで約10時間かかりました。途中でSAで2時間爆睡しましたので、実質的には8時間の走行。あと燃費が13km/lとかで、やっぱり軽に高速は向いてませんね~長距離になればなるほど、やっぱり排気量が大きい方が疲れにくいのは間違いないです。́ω`*)一般車だと7,000円ちょいですね。́・ω・`)ジムニーの中からみる夜明け本州と九州を繋ぐ関門橋です。距離は短い(712m)ですが、渡る度に「九州に帰ってきた~!」という感じで私はテンションが上がります↑↑4:10付近からいよいよお目見えです♪とまぁ、今回はこの辺で。ミルクロード・菊池渓谷と全てを回るというフルコースで走りまわってまいりました。登って行きましたが、ワインディングは相変わらず最高でしたね!圧倒的スケール!守り続けたい、この景色10代のときには早く地元を出たくて仕方ありませんでした。こんな田舎早く抜けだしたくて、大学を機に熊本から逃げるようにして京都に出てきた私ですが、歳をとるほどにこの大地が恋しくなります。なんでこの自然の素晴らしさに気づかなかったんだろう、、、この大自然を目の前にして、そう思わずにはいられません。草千里からは約30分ほど離れた場所にあります。この途中にあるワインディングがまた格別。現在は美山を拠点に周山を回るのがいつものツーリングですが、それとは比べ物にならない爽快感、スケール感。こんなすばらしい道に恵まれているのに、なぜ地元にはバイク乗りがほとんどいないのか、残念でなりません。大観峰から見渡す圧倒的な景観に息を飲んだ後は、いよいよネットで有名になった阿蘇の裏スポット、ラピュタの道を目指します。ラピュタの道は案外すぐに見つけられました。ミルクロードの途中にありますので、お地蔵さまに注意して走っていれば大丈夫だと思いますよ。手前のお地蔵様が目印んがっ!実は「全面通行止」の看板と、その先にはポールが・・・どうしようかなと思ったのですが、車がポールの先に見えたのと、やはり一度その絶景とやらを見たかったので、恐る恐る進入。推奨される行為ではありませんので、くれぐれも自己責任でお願いします。進んだその先は、噂にたがわぬ、絶景そのものでした。おもわず、「うぉぉ...」という言葉が洩れてしまうほどに、壮大。訴えかけてくる自然の力強さに圧倒されます。写真で見るのと実際でみるインパクトでは雲泥の差ですので、行ける人はぜひ足を運んで、実際に自分の目で見てほしいと思います。阿蘇の風景に親しんできましたが、これは阿蘇の中でもトップ3の中に入るすばらしい景観だと思います。地元の僕が言うのだから、これは間違いないです!思わずバイクを停めてしまおうかと思いましたが、その景観に吸い込まれるようにラピュタの道を下っていってしまったのですが、全面通行止の意味が嫌でもわかりました。こんなのとかこんなんばっかなんですもん。道路が陥没して1~2メートル級の大きさの穴があいている箇所もかなりあります。「穴空いたらシャレにならんぞ...」と思いながら、正直走っていて興が冷めました。ライダーとして嫌~な五感が働きまして、バイクを停めて下に続く道を見てみましたが、ぜひとも下ってみたいところですがこれはアカン一部で土砂崩れがもろに起きているらしき箇所が遠くからでも目視できたので、ここでUターンして引き返しました。ちなみに、下からは1台、ジムニーが登ってきましたので、4輪ならなんとか完走できるかもしれません。クロカン仕様でしたし、どちらにせよオススメはできませんね。こないだ熊本はいわゆる「経験したことのないような大雨」に襲われ、そのときにこの道もだいぶ痛んでしまったのかな、と思います。youtubeでラピュタの道を走破する動画を見ましたが、2年前はまったく綺麗なもんです。できたらこのラピュタの道、修復してこの景色を維持してほしいところですが、なにかと県の財政も厳しいそうですし、どうなるかわからないのが少し悲しいところではあります。阿蘇五岳を完璧に望むことができます時間によっては雲海が発生するらしいです。なるとまさしく「天空の城ラピュタ」っぽくなるのでしょうねこの日一番のベストショットなんかもう、ただただ息を飲む素晴らしさと、まるでここだけ異世界にトリップしたような不思議な感じでした。この景色を前にして、自分のルーツはやはりここなんだと、自分はこの大地に育てられたんだと再確認しました。