性能的には阪急2000系と同程度。最高速度160km/h。全ての性能が低くて使い物にならない。JR四国2000系南海ディーゼルとガスタービンのハイブリッド構成。ガスタービン起動時の最高速度は180km/h。ガスタービン車を中間に挟み込んでいるので、起動中はトンネルや立体交差が多い路線では危険。南海50000系ラピート最高速度160km/h。加速力は半端ないが、それ以外はどうしようもない。最高速度160km/h。エアコンの効きが悪く、夏のバトルでチョイスするのは危険である。名鉄2000系ミュースカイ最高速度160km/h。空港アクセス路線でのバトルにどうぞ。東武50000系51901F最高速度160km/h。ツーハンドル運転台でブレーキングが得意なドライバーが乗務する。東武200系210Fりょうもう最高速度160km/h。車両重量が重いためコーナー特性に難があることもあるが、ダウンヒル時の加速は半端じゃないし、上り勾配をグイグイと引っ張ることが出来る。東武1720系DRC最高速度160km/h。バトルの合間にドライバーがサロン車でゴーゴーを踊っていたりする。最高速度???km/h。東急300系308F最高速度160km/h。通常車両の半分以下の軽量化を実現。あらゆる性能において優勢。メディアJRや各私鉄の力がテレビ[1]、新聞、ラジオに及んでいる結果、これらの媒体では電車でDは存在すら報道されず、また公式に発表したり国土交通省の資料に現れない結果、資料を重んじる某百科事典にも掲載されなかったのだが、そういったものと縁のない同人誌によって初めてその存在が明らかとなった。その内容があまりにも突飛だったので、「これは事実だ」と信じる人間がほとんど現れず[2]、そのためこの同人誌も頭文字Dのパロディということにされている。いや、さすがにあんな変人キャラは現実にはいないから、頭文字Dのパロディもあるよ。それを強引に電車でDと名前が似てるからと組み合わせたら......。その後、一時は某百科事典にも掲載されたが、単なる同人誌という扱いに過ぎなかった。この電車でDをゲーム化したものが「鉄1?電車でバトル!?」だとはだれも想像しないし、そもそもゲームがそんなに有名にならなかったのは鉄道会社の想定内であった。上述の同人誌をゲーム化したものも存在する。こちらは、表向きは「同人誌のゲーム化」だが、実態は、同人誌の作者から「この競技を世に広めるため、ゲームを作ってくれ」と頼まれた結果である。ゲーム化2010年から同人サークル“地主一派”によってPCゲーム化されており、現在までに4作品が発売されている。同人ゲーなのでいずれも入手は容易いものではないが、フルCGで描かれる迫真のバトルシーンは一見の価値アリ。Stage2010年発売。vs啓介からvs涼介まで。後のアップデートでvs覆面運転士、vs文太戦が配信された。ゲームの進行によっては、アーバンライナーが時速300km超えで走行することがある。Stage2011年発売。vs真子・沙雪から涼介vs京一まで。グラフィックや挙動が一新され、後輪ドリフトが可能になった。Stage2012年発売。vs秋山渉からvs御木まで。シリーズ初となる気動車が登場し、掟破りの地元走りこと“土讃線スペシャルライン”が可能になった。Stage2013年発売。vs末次トオルからvs舘智幸まで。この作品から“プロジェクトD”編に突入し、片輪ドリフトが可能になった。ここでは、関西テレビの株式のうち19%を阪急阪神ホールディングスが持っている、という事実を指摘しておく。鉄道会社にとってもそのほうが好都合だった。この「電車でD」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。