「ハンドルから原則手を離さないのは偉いなあ。動画をみるクレイジーなのに美しすぎる!バイクをパワースライドでドリフトしまりでカッコ良すぎるクレイジーなのに美しすぎる!バイクをパワースライドでドリフトしまりでカッコ良すぎる極太タイヤを装着したバイクがパワースライドしっぱなしでドリフト走行。みているだけでもクレイジーすぎる走行ラインがこれまた美しすぎてカッコ良すぎる話題の動画バイクのパワードリフトひかえめにいってこのバイクの走らせ方凄い😏アメリカらしい広大で幅広な道路を目一杯使ったドリフトパフォーマンス。幅広のタイヤが装着された大型バイク。ハイパワーを活かしてアクセルをぶん回すと簡単にタイヤを空転させるだけのパワーがある。そのままブレーキをコントロールすることでパワースライドを発生させて走行することは可能なのだが、ここまでのスピードで流しっぱなしでバイクをコントロールするには非常に高いスキルが必要であることは間違いないのだが、みていてもそのクレイジーな走りに目が釘付けになるこのハイレベルなパフォーマンスは、もはや美しいと感じてしまうほど。対向車がいるなど正気なパフォーマンス撮影ではなさそう。公道でこんな走り方はしてはいけないネットのコメント「出来ない。「2ストじゃなくタイヤ代かかりますね。「いつタイヤが終わるか、ヒヤヒヤものだね。「最後ウィリーした二輪が見えたような...。動画をみるトヨタのトップダウンはトップが下に降りること。2020年も素晴らしい豊田章男社長の名言集トヨタのトップダウンはトップが下に降りること。「トヨタのトップダウンはトップが下に降りること。」「好きな車は、うるさくて、ガソリン臭い車」2020年も素晴らしい名言が飛び出した。豊田章男社長の名言1「トヨタのトップダウンはトップが下に降りること。一般的にトップダウンとは、上から下へ命令や支配が行われる印象が強いワード。トヨタのトップダウンは、トップが下(現場)に降りることと社長自らが発言。本音でぽろっとでた名言がこちら。本当に車好きなおっちゃんが社長をやっているという印象。「社長最高!!︎ストップクルマ離れ!!︎車好きじゃない自動車会社は好きになれない。「この社長、ヒャッハーしてていいね。動画をみるマシン修復もラリードライバーの大切な仕事。してドライバーがラリーカーの修理をしなければいけないのか?マシン修復もラリードライバーの大切な仕事。してドライバーがラリーカーの修理をしなければいけないのか?ラリー競技中にマシントラブルに見舞われた場合、ラリードライバーがマシンを修理する。壊れたマシンを最後まで諦めずに修復するドライバーの諦めない気持ち素敵👏ラリー競技中にマシンを破損してしまったドライバーがマシンを修復する今回のマシントラブルは、足回りがごっそり行ってしまった状態。マシンを止めて、タイヤを外すと足回りのパーツが曲がっている曲がったパーツを道端の石を使って叩いて修復している。なんとか曲がったパーツを修復して、走れる状況にして、痛々しくマシンを走らせるただただドライビングテクニックだけ磨けば良いだけではないのがラリー競技に挑むドライバーに必須なスキルだこの動画は、1998シーズンのラリー・アルゼンチンで起きたマシン修復シーン。修理しているドライバーは、スバルインプレッサWRCのドライバー「コリン・マクレー」悪名高いエル・コンドルのステージでインプレッサWRC98の右リアを岩にヒットさせてしまい、マシンを破損してしまう。曲がったサスペンションをが原因で、タイヤとホイールがアーチ部分にめり込んでしまった。めり込んだホイールのままラリー区間を走りきったが、右リアタイヤがバーストしてしまう。なんとかマシンを修復しないとリタイアとなってしまう状況で、マクレーがとった応急処置は歴史に残る修理方法だった。コ・ドライバーのニッキー・グリストが岩を使って曲がったサスペンションが真っすぐに戻るまで叩きつけて直してしまうという。故障したマシンを修理するのか?シーズンを通して、チャンピオンを狙うには、リタイヤを避ける必要がある。修理してサービスエリアまでマシンを運ぶことができれば、ペナルティタイムが加算されるなどレースへの参戦が続けられる。競技中は指定のサービス地点を除いてクルー以外の人員の手を借りることはできない。マシンが破損するとドライバーとナビゲーターだけで応急処置となる修理を行わなければならない。ラリーのアバウトなところとしては、観客がマシンの脱出や修理を手伝ってしまうことがある。(本来は違反だが、黙認されている)。ドライバーの判断にはよってしまうが、年間シリーズを見据えて、エンジンなどの温存を図って無理せずリタイアを選択することもあります。「これぞイギリス流のファイティングスピリット。玉砕の、日本人の上手を行く。動画をみるs14シルビア(後期)が今なお愛されるイチヨンシルビアの魅力とはs14シルビア(後期)が今なお愛されるイチヨンシルビアの魅力とはs14シルビア好きな人多いんじゃないかな。若者を中心に購入可能なFRスポーツカー出会った。「ケツふってグルグルはちゃんとした定常円じゃないと汚くて。動画をみるJAF-GTのスープラGT300が富士スピードウェイでシェイクダウンJAF-GTのスープラGT300が富士スピードウェイでシェイクダウンGT300のマシンと思われるカモフラージュのGRスープラGT300が富士スピードでシェイクダウンを開始。詳細は東京オートサロンで明らかになる模様スープラGT300マシンがシェイクダウンを開始12月27日に富士スピードウェイにて目撃されたスープラGT300ボディにはカモフラージュの模様で詳細はベールに包まれたまま。この模様には、「GB」「GreenBrave」の文字が記載されているところをみると埼玉トヨペットGreenBraveの車両らしい。使用するタイヤはブリジストン詳細は、東京オートサロンで発表される見通しのようだが、「新しいJAF-GT」なのは間違いなさそうだ。「かつてのエッソウルトラフロースープラみたいな、ただならぬ雰囲気が...。動画をみるど派手なLEDテールランプのR32。無限ホールのLEDを活用した自作のテールランプチューン。ど派手なLEDテールランプのR32。無限ホールのLEDを活用した自作のテールランプチューン。R32の4灯テールランプ。昔から丸目のテールランプをクルクル回したり、点滅させたりとチューニングの対象となるスカイラインの4灯テールランプ。ライトチューニングの対象となってきたスカイラインのテールランプ。海外のR32乗りが施したパリピ的にド派手なテールランプが話題だ。丸いテールランプの枠から奥行きを持たせ無限ホールLEDを組み合わせて、色も様々に変わるようにしたのだ。センターにあるSKYLINEの文字までもきっちりとライトチューンされているこの奥行きのあるテールランプは、無限ホールのようにみるものを吸い込んでしまう。4つも無限ホールがあるとかなり目立つ。日本では見かけなくなってきた。テールランプに関する基本的なルールはこちら色は赤色。損傷していないことで保安部品として車検を通すことができます。車両の保安基準を満たしていないことになるため、道路運送車両法により罰せられます。現在の保安基準に照らし合わせるとクリアレンズのテールランプもスモーク加工したテールランプも車検には通りません。今回の無限ループLEDも赤色という基準に見たないため、違反となります。オリジナルで製作された無限ループするLEDテールランプ。「会わせ鏡の要領です。動画をみるGT-Rは雪道でも速かった。国内最強4WDのGT-Rが雪道を驚異的なスピードで走り抜ける動画GT-Rは雪道でも速かった。日産が世界に誇るスポーツカーのGT-R(R35)。GT-Rといえば高いトラクションコントロールを可能にする4WDシステムを搭載したスポーツカーとしても有名。雪道でこそその素晴らしい性能を見せつけたGT-R雪道に強い日産GT-R多くのスポーツカーにとって雪道は苦手なはず。雪道ではスリップしやすく、本来のスポーツ性能をフル活用することは難しくなる。「当ったり前じゃ〜ん。動画をみるプロラリードライバーの夜間走行のスピードがヤバイくらい速いプロラリードライバーの夜間走行のスピードがヤバイくらい速い走り屋が走る時間帯といえば、夜の峠や夜の首都高速など夜間に走行する機会が多いもの。プロのラリードライバーの夜間走行のオンボード映像を見てみると驚異的な速さでビビってしまうプロラリードライバーの夜間走行の速さナイトラリー競技中のオンボード映像コドライバーが道を正確にナビゲートしてくれるとはいうものの映像をみる限りではめちゃめちゃ速い。走り屋の走行時間といえば夜間走行。走り慣れた道だからこそ、コースを理解していることで限りなく最速で走ることができる。ラリーの世界ではコドライバーの合図が全て、それを信じながら視界の悪いナイトコースを攻めるわけそれにしても、ここまでハイスピードで夜の峠を攻めることができるのはプロのラリードライバーとコドライバーのコンビネーションがなせる技。本当にクレイジーすぎる(褒め言葉)ネットのコメント「暗闇のなか、この速度域をキープ出来るのは、コ・ドラの存在が大きいですねぇ。「俺なら周りの景色を見なくてもトランクに積まれているだけでチビるわ。動画をみるオフ車でスラックラインを走行する神業。究極の1本橋を通過するバイクの乗り方オフ車でスラックラインを走行する神業。究極の1本橋を通過するバイクの乗り方オフ車の操作とバランス感覚が驚異的。スラックラインの上を見事なまでのバランス感覚で渡きる神業を持ったライダーが現る。一台のワゴン車に繋がれた8mほどのスラックライン。タイヤの幅よりも狭いスラックライン。本来スラックラインとは、人がバランスをとって渡ることすら難易度の高い競技。教習所で行う一本橋とは訳が違う。バイクを低速でコントロールしながら不安定なスラックラインの挙動に合わせ前後左右に傾くバイクのバランスをコントロールする訳だ。動画をみる1969年のダッジ・チャージャー・デイトナのアメ車感が好きな人多いんだなぁ1969年のダッジ・チャージャー・デイトナのアメ車感が好きな人多いんだなぁ1969年式のダッジ・チャージャー・デイトナ。映画「ワイルド・スピード」や「カーズ」にも登場するダッジ・チャージャー・デイトナ。アメリカの車を代表するような外観が未だに多くのファンを魅了してやまないようだ1969年のダッジ・チャージャー・デイトナザ・アメ車って感じが圧倒的なマシンが登場!カーズやワイルドスピードなどの映画でも同様の車両が採用されていることもあり、一度は見たことのある車両ではないでしょうか。この車両がアメ車ではあることはわかるのですが、実際の車種や年式など知っている人は少ないだろう。今から50年も前に作られたアメリカを代表するマッスルカーだ。こちらのモデルは1969年に発売されたチャージャー500をベースに誕生したダッジ・チャージャー・デイトナ。「ていうか、車が重そう。「1969年式DODGEchargerDaytonaプリムスのスーパーバードと間違えられやすいですがリアのテールランプがchargerなのでそうかなと思ったら1度リアのテールランプを見て見てください。フロントが黒くなっている方がスーパーバンドなので是非参考にしてみてください。「チャージャーデイトナ!!️生産台数僅か503台で、日本には一台も居ませんね。動画をみる警察に終われたランボルギーニがスピンターンで縦列駐車してやりすごしてしまう警察に終われたランボルギーニがスピンターンで縦列駐車してやりすごしてしまうパトカーに追われているランボルギーニ・アヴェンダドール。結論からいうとこの映像はCGパトカーに追われているランボルギーニ・アヴェンダドールのパトカーをやり過ごす凄技を取り上げたネタ動画のようだ。映画などでもありそうなシーンだけにネットでも話題になった。車を隠すのにもっとも適した場所、それは縦列駐車の列。良い具合に1台分のスペースが空いている路上駐車のスペースめがけてランボルギーニがスピンターン。縦列駐車のスペースにハマった瞬間1台のパトカーが通り過ぎる。「縁石に当たって跳ね返ってますよね。「他の人も言ってるかもだけど、アヴェンタドールって4駆じゃなかった?この動きFRっぽいですよね。「四駆は四駆でも、フロントよりもリヤにトルク配分されるのでFR的な挙動になると思われます。動画をみる峠で速いアメリカンバイクの走らせ方。ライディング次第ではアメリカンバイクでも速く走れる峠で速いアメリカンバイクの走らせ方。ライディング次第ではアメリカンバイクでも速く走れるアメリカンタイプのバイクを速く走らせるコツ。峠だって普通に速く走ることができてしまうアメリカンバイクの走らせ方とは?峠で速いアメリカンバイクの走らせ方アメリカンバイクの本来の楽しみ方といえば、優雅なライディングポジションでストリートをワイルドに走行するのが楽しみ方の王道。サーキットや峠を走るなんてことはバイクもライダーも想定していない。ライダーの腕前次第ではアメリカンバイクもその要求に答えてくれる。ライダーのライディングポジションが峠のライディングに不向きな上にアメリカンバイクはバンク角が浅い。そのため、峠のきついカーブを曲がる時にステップを擦ってしまうという構造上の弱点もあります。タイヤも比較的スポーツ向きではなく、グリップ力が高いとはいえません。バイクを走らせるコツは、同じ。前後のタイヤのグリップと重心移動さえできれば、この動画のような形で峠を速く走ることも可能です。コーナーの出口を見据える目線ニーグリップができない分、コーナーの内側に体ものとも傾ける前後のブレーキ操作を的確に行いコーナーへ侵入する普通のライディングを意識するだけでもアメリカンバイクでも峠のワインディングを楽しむことが可能です。初心者向けにアメリカンバイクで峠を走るコツを詳しく説明してくれています。「ハンドルにぶら下がっているのが笑えるwよくあそこまで寝かせるよ。「冒頭のスリップはヒヤリだけれど、それ以降は破綻もなくダイナミック。「いつからだったか、アメリカンは峠では遅いなんて言われてた。動画をみるバイクでフロントブレーキを握りすぎると前転する握りゴケとは?バイクでフロントブレーキを握りすぎると前転する握りゴケとは?バイクレース中に起きたハプニング。フルブレーキングした途端、フロントに荷重がのってしまって前転して転倒。バイクのフロントブレーキの扱い方とは?前輪ブレーキを急激にかけると点灯する?バイクレース中に起きたハプニング。レースに出場するほどのプロライダーだけにバイクの扱いにはなれているはず。そんなプロレーサーですら、このような転倒をおかしてしまうのだ。サーキットのμの高いアスファルトの環境下でフルスピードからのフルブレーキ。「受け身の練習も大事よなあ。絶対に首付近を地面に落とさないこと。「多分、一瞬だけグリップ失ってすぐに急回復しちゃってロックしたのかな......?ちなみに同じ事をリアでやると最悪ハイサイド起こすのだ......。「受け身も上手かったがバイクの下敷きにならずに済んだ幸運も。動画をみる平均時速137.81km/h!ヤリスWRCの雪道を走るスピードが正気とは思えない速さ平均時速137.81km/h!ヤリスWRCの雪道を走るスピードが正気とは思えない速さWRCに参戦中のTOYOTA「ヤリスWRC」。安全マージンもない狭く雪の積もった林道を180km近いスピードで激走する驚きの走行シーン。動画で見ても一目瞭然の異次元の走りヤリスWRCが雪道を走る最高速度は何キロ?WRCのステージでも用意されているスノーステージ。雪道はある程度圧雪されているものの、安全マージンもなく道幅も狭い。一般の車両のようなスタッドレスタイヤとは違い、ラリーカーは金属製のスパイクが埋め込まれた特殊な雪道専用タイヤを装着して雪道を走ります。いわゆるスパイクタイヤです。最高に速かったSS9で平均137.81km/h、平均速度が一番遅いスーパーSSで72.69km/hと常人とも思えないほどのスピードで雪道を駆け抜けていくのだ。フルスノーラリーの面白さが凝縮されたハイライト映像。雪の降りしきる中、トヨタのヤリスWRCのスノーアタックテストが行われた際の模様ネットのコメント「こっわー。「エアホッケーみたい。動画をみる激しすぎるガチンコバトル。スーパーカー・チャンピオンシップがガチレースすぎて面白い激しすぎるガチンコバトル。スーパーカー・チャンピオンシップがガチレースすぎて面白い軽いボディタッチは当たり前のスーパーカー・チャンピオンシップのレースがガチンコすぎて見ていて面白い。オーストラリアで行われるツーリングカーレーススーパーカー・チャンピオンシップがガチンコすぎるレース展開がガチンコすぎるオーストラリアのツーリングカーレースボディタッチの挙句、コース外に吹き飛ばされてスポンサーの広告の載った看板を吹き飛ばす。レースは諦めずにそのままレースを続行している。マシンの性能差が低いので車間も開きすぎずに随所で過激なバトルが行われるのが特徴。動画をみるそんなに簡単じゃないバーンアウトのバイクでのやり方|バーンアウトで失敗するとこうなるそんなに簡単じゃないバーンアウトのバイクでのやり方|バーンアウトで失敗するとこうなるバイクで目立ちたいならバーンアウト。後輪を空転させるだけで白煙が出ていい感じでパフォーマンスすることができる。テクニックも必要なく気合いと根性だけでできそうだがそこまで簡単な技ではない。前輪にブレーキをかけ、アクセルを全開にすれば、誰でも簡単にできると思われがちなバイクのバーンアウト。重心移動とフロントブレーキ、アクセルを同時に操作する必要があるのでタイミングを合わせて操作することがあるので決して容易ではありません。この動画でもあるようにリアタイヤの空転が中途半端に終わってしまうなど、タイヤのグリップが急激に回復する場合の対処が重要で、グリックが回復したバイクは前に飛び出そうとします。車体をコントロールできないとこの動画のようになるので要注意です。バーンアウトの仕方まずは、前傾姿勢ライディングしながら大なう場合は、タンクやハンドルに乗りかかるくらい前傾にします。両足をつけてスタンディングで行う場合は、シートから腰をあげる感じにします。ブレーキとアクセルを開ける前輪のブレーキは絶対にロックがかかるようにしっかりと握ります。ギアは1速でタイヤのグリップがなくなるほど一気にアクセルを開けてタイヤを空転させます。中途半端なアクセルコントロールは不要で、一気に開けるか一気に止めるかの2択くらいの感覚で行った方が良いです。「燃え尽き症候群...。動画をみる68年式ダッジチャージャーは、いまだにかっこよすぎる68年式ダッジチャージャーは、いまだにかっこよすぎる68年式のダッジチャージャー。アメリカのチューナーの間でもいまだに人気の高いダッジチャージャー。68年式のダッジチャージャーをエンジンからスーパーチューンされた68年式のダッジ・チャージャー68年式ダッジ・チャージャーの魅力とはアメリカのマッスルカーの代表的な車両であるダッジ・チャージャー。OHVエンジンを搭載し、431馬力のFRマシン。ワイルド・スピードシリーズにも登場するマシンだが、アメリカのチューナーの間でも人気の高いこの車両は、スーパーチャージャーでチューンされさらなるパワーアップを果たしアメリカっぽいマッスルカーに変貌させるチューニングが醍醐味だろう68年式のダッジ・チャージャー。今から50年以上も前の車両だが、アメリカのマッスルカーの原点とも言えるワイルドさとかっこよさが今も健在する1台SEMAショーで発表された68年のダッジ・チャージャー。動画をみるフェラーリF40でスキー場をかっ飛ばす。GUY)フェラーリF40でスキー場をかっ飛ばす。GUY)今や1億円以上の値打ちがあるフェラーリF40。白銀の世界に真っ赤に生えるフェラーリF40雪道を走るだけであれば、多くのスーパーカーが走るスノーチャレンジなども有名なことだろう。今回のフェラーリF40がすごいところは、竜王スキーパークのスキー場を走り抜けてしまう。GUYの自動車冒険家の木村武史氏が所有する車両でドライバーも本人が担当している。「そうそうこれこれこーゆのよほんとなんかどごぞの映画に影響されて鉄板カスタムキメテ街中をゆるーく流すだけのバカの一つ覚えみたいなPVみたいなんほんまクソやもっと惹きつけるような作品じゃないと現代の人の目じゃ物足りんぞ。動画をみる峠で速いスクーターっているよね。峠で速いスクーターっているよね。峠あるある「めちゃめちゃはやスクーターが現れる」。バイクの排気量・パワー・スペック全てにおいてハイスペックなバイクなのに、圧倒的な速さで負けてしまう。峠にいる速すぎるスクーターどこの峠にもいるめちゃめちゃ速いスクーター。峠ではダウンロードでコーナーを攻め立てるスクーターの走り屋の中には、レプリカバイクでも勝つことができない。「峠の下りは、軽くて小径タイヤのバイクは速いですね。今、息子のマグナ50をたまに乗っていますが、長い下りの90度コーナーを軽々と曲がります。いい年したオヤジが何しとんねん。「一種原付の法定速度が~。upしないで!ワシの楽しみがぁ~😜残り2点悲しみのズンドコ。「このベスパは原付(50cc)ではないですね。それに前ブレーキをディスクに換装してるとこ見ると他もフルチューンしてるかも。「スクーターではあるが全てが原付では無い。コーナーが有る道では大排気量は遅い時があるよね。「フルチューンのベスパでしょ。動画をみるF1ドライバーのロバート・クビサが操るインプレッサバカッ速いF1ドライバーのロバート・クビサが操るインプレッサバカッ速いF1ドライバーとしても活躍する「ロバート・クビサ」。実はラリードライバーとしてもかなりの腕前。クビサが操るスバルのインプレッサがターマック(舗装路)を駆け抜ける姿が速すぎるロバート・クビサが操るインプレッサが速すぎ2012年に行われた「ロンデ・ゴミトロ・ディ・ラナ」に参戦したロバート・クビサの走りがアグレッシブすぎる。クビサは、ラリー競技中に事故で重傷をおってからの復帰戦。動画をみるワイルドすぎるロールスロイスが芝生でドリフト。高級車でありながらもやっぱりスポーツ性能が高かったワイルドすぎるロールスロイスが芝生でドリフト。高級車でありながらもやっぱりスポーツ性能が高かった3700万のロールス・ロイス・レイスが広大な芝生のお庭で豪快なドリフトパフォーマンスを披露。465馬力を発生させる6.6リットルV型12気筒ツインターボエンジンが世界の高級車ロールス・ロイスをワイルドに変貌させるワイルドすぎるロールス・ロイス・レイスロールス・ロイスと言えば、世界が認めるハイラグジュアリーな高級車。外装の高級感から内装の高級感に到るまで、世界のセレブを安全・安心に移動させるラグジュアリカーの代表格がこのロールス・ロイス今回は、芝生というμの低い路面で思う存分ドリフトを堪能するロールス・ロイス・レイスのど迫力なドリフトシーン。「もったいねぇ!!歪みそう。動画をみる雪道に強いと評判のSUBARUの4駆(4WD)。このインプレッサの除雪は半端ない雪道に強いと評判のSUBARUの4駆(4WD)。このインプレッサの除雪は半端ない除雪車になってしまうのはシャコタンの宿命。雪道に強いと評判のSUBARUの4WDシステムを搭載したインプレッサが除雪をする雪の量が半端ない。車をローダウンするカスタム、一般的にシャコタンと呼ばれるマシン。サスペンションで車高を低くするだけでなく、フロントのリップスポイラーなどのエアロパーツを取り付けることでさらに地上高を低くしいる。多くの場合、ローダウンはドレスアップのカスタム目的(見た目を重視したカスタム)もちろん、スポーツ走行をする上で車高を低くすることでコーナリング時のロールを抑え、タイヤのグリップを路面に伝えやすくしてより安定した走行が可能になります。雪道ともなればこのローダウンがメリットを発揮することはありません。一般的な乗用車の車高は150mm前後RV車の車高で160mm~200mm、もしくはそれ以上。一般車両が雪道を圧雪してわだちができるわけだが、15cmほどの高さまで雪が残っていると考えても良いであろう。するとドレスアップで車高を低くした車は、積もったゆきやわだちになった雪をフロントのリップスポイラーやフロントバンパーでかき分けなければならない。リップスポイラーが割れたり、バンパーが割れたり、亀状態になって身動きが取れないケースもある。日本の雪道でも優秀です。4WDの特性をいかして雪道をガッチリと捕まえるだけでなく、スリップしないトラクションコントロールも優秀です。そのパワーを雪道に的確に伝えられる性能とスリップしないトラクションコントロールがあってこそのパフォーマンス。レイアウトされているということ。この基本レイアウトは4輪にバランスよく荷重をかけ、タイヤの接地性をしっかりと確保することができるというわけ。これによってスバルの4WDは、4輪に配分されたトルクを無駄なく発揮できる。4輪駆動のポテンシャルを最大限に引き出せる独自の4WDシステムは、雪道でのスバルの優秀さを全世界的に広めている雪道でスタックしてしまった大型トレーラー。インプレッサが牽引して見事に救出してしまう。海外でも優秀で人気の高いSUBARUのインプレッサがスタックしてしまったパトカーを救出してあげる動画パワー任せで除雪してはいけないわけ車高が低く、パワーもあって除雪が可能だとしても、悪ふざけで絶対に除雪行為をしてはいけない理由とは?車のフロント部分には重要なパーツも多く、雪が詰まったまま過度に除雪を続けてしまうと即オーバーヒートしてしまうだろう。リップスポイラーやバンパーなどはそこまで強固ではないためあっけなく割れてしまうだろう。「2014年冬、首都圏(にとっては)大雪の時、職場の駐車場誰も出られなくなり、NAのGFで除雪作業。その車古いのにすごいね、とほめられましたが、う~ん。人様のお役に立ったのは嬉しいけどね。良い子はまねしないでね。「このまま続ければ後30分位でオーバーヒートでしょうね。雪を舐めてはいけません。「"雪うさぎ"さん、1つだけお願いがあります。大した事じゃありません。全身がフルカーボンでできたフルカーボンボディのランボルギーニ・アヴェンタドール。実際の動画がこちらフルカーボンボディのランボルギーニ・アヴェンタドール動画を見たら、一瞬でわかるほどの圧倒的な存在感のランボルギーニが1台。オールブラックにペイントされているわけではなく、ボディ全体をカーボンで製作してしまったオールカーボンのランボルギーニ・アヴェンタドールなのだ。馬力は818馬力までチューニングされ、フロントバンパーやルーフベンチレーションなどワンオフ感満載のカスタムがほどこされている。Editionの外観と内装画像ネットのコメントセストエレメントのアヴェンタドール版✨カーボンのラッピングてお値段どのくらいかかるの?ラッピング?すんごい!!!ドイカちぃ!!🤩🤩かっこいぃ!!動画をみるかっこよすぎるポンティアック・トランザムが話題!(ナイトライダーでも有名なトランザム)かっこよすぎるポンティアック・トランザムが話題!(ナイトライダーでも有名なトランザム)海外ドラマのナイトライダーのナイト2000のベース車両にもなったボンティアック・トランザム。ポンティアックのトランザムという車両になります。