42016年09月30日(金)さぁ~、今回は、キャンバーシム解説の最終回!ということで、ドラテクを交えた話を少々・・・・・。なる可能性があるとなります。このアンダー/オーバーとは、コーナーのかなり前半部分のバランスとなります。・・・・、3速から、2速にシフトダウンを行って、ヘアピンコーナーに進入するならば・・・・、ステアリングを切り始めた瞬間から、クリッピングポイントの手前あたりまでのバランスが、このトーイン値の変更で、変化します。絶妙なバランスになるのであります。唐突なオーバーステアとなるとっても、危険なセットアップになりますので、リアトーイン変更後は、必ず安全が確保できる場所にて、バランスの変化を事前に確認してくださいね。なりやすいとなりますので、こちらも、車両のバランス、使用用途、使用タイヤ、そして、ドライバーのニーズに合わせて、リアキャンバーをセットアップする必要があります。関与するのは、3速から、2速にシフトダウンを行って、ヘアピンコーナーに進入する場合、ステアリングを切り始めた瞬間から、クリッピングポイントの先まで(場合によっては出口近くまで)と、かなり広範囲にて、キャンバー値によりクルマのバランスが変化します。キャンバーシムは、トーインがレスになる部分で、アンダーステアを抑制しキャンバーがネガになる部分で、オーバーステアを抑制するという2つの違う方向(テイスト)を同時に変更するパーツとなりますので、バランスがとっても重要です。現状のアライメントを確認し、どのシムを装着すると、どんなアライメントになるかをシッカリ想定してチョイスすること。現状のバランスから、どれぐらい変化させたいのかをシッカリ考えてチョイスすることが、何よりも重要なのであります。0°40’レス仕様)といった感じとなります。現在のバランス、使用用途等も、教えてくださいね!!)ご注意1アンダー/オーバーのバランスは、サスペンションセット、タイヤチョイスを含めトータルで考えるもので、リアトーイン/リアキャンバーだけで、バランスを取るものではありません。リアキャンバーは、バランスを取るためのひとつの要素(要因)であることを十分にご理解いただいた上で、キャンバーシムをご使用下さい。装着後のキャンバー値を確認してからご装着下さい。車両のバランス、安全性を保障するものではございません。使用を中止してください。(株)ミノルインターナショナルは、一切責任を負いませんので、すべて自己判断にて、チョイスを行ってください。コメントを受け付けていません。キャンバーに関しては、かなりメジャーなので、みなさんも、よくご存知だと思いますが、こちらも、アライメント(タイヤがセットされる角度)の一種となります。ポジティブキャンバーとなります。そもそも、キャンバーは、なぜ必要なのでしょう?田中は、キャンバーの必要性には、2つ要因があると考えています。一つ目は、十分なネガティブキャンバーが設定されていないと、コーナリング中、タイヤが変形する(ヨレる)ことで、タイヤの接地面が小さくなり本来のグリップを発揮できません。サーキット等、激しいスピードでコーナリングすると、タイヤの外側のみ磨耗が進み、外側ショルダー部分が少し削れるようであれば、やはり、キャンバーが不足している症状となります。対応する必要があります。二つ目は、クルマがロールすることで、キャンバーが必要になります。(より解かりやすくするために、ダブルウィッシュボーン式サスペンションにて解説を行っていますが、トーションビーム式サスペンションでも同じ内容となります)直進時、「横G」は、発生しませんので、ボディは傾きません。よって、左右のキャンバーは、設定された角度どおりとなります。コーナリング中、「横G」が発生すると、ボディは傾きます。内輪すると、コーナーに対して、外側のタイヤ(左タイヤ)は、キャンバーが大きくポジティブ方向に変化し、内側のタイヤ(右タイヤ)は、キャンバーが大きくネガティブ方向に変化します。接地面が減ることから、本来のグリップを発揮できません。よって、コーナリング中に、外側タイヤを的確にグリップさせるために、キャンバーが必要になるのです。このボディの傾き(ロール)は、スプリングレートが低いほど大きくなりますので、高レートスプリングより、低レートスプリングの方が、より大きなネガティブキャンバーが必要となります。なりやすいとなります。ある一定のキャンバー値までは、上記のバランスとなりますが、あまりにも、キャンバー値が大きいと、リアのグリップが低くなることがあります。メリット/デメリットは、以下のとおりです。クルマのバランスを変化させることが可能となります。リアキャンバー値のセットアップには、フロントのグリップレベルが大きく関与します。バランスの車両では、リアキャンバー値は、ネガティブ方向が弱くなります。それに、サーキットレイアウトによっても、リアキャンバー値のニーズは変化します。高速コーナーが多く、クルマの安定感を向上させたい場合は、ネガティブ方向が強くなり、タイトコーナーが多く、クルマが曲がることを優先する場合には、ネガティブ方向が弱くなります。現行のブリップバランスフロントタイヤのグリップ力サーキットレイアウトをトータルで考えて、バランスを取りながら合わせ込む必要があるのです。いや~、少々複雑な話しになりましたが、ご理解いただけましたでしょうか??また、一番大切なことは、トーインもキャンバーも、現在の数値をしっかり計測し、どのキャンバーシムを装着すれば、どういったアライメント値になるのかを事前に、シッカリと想定してから装着することが、何よりも大切なのであります。ご注意1アンダー/オーバーのバランスは、サスペンションセット、タイヤチョイスを含めトータルで考えるもので、リアキャンバーだけで、バランスを取るものではありません。リアキャンバーは、バランスを取るためのひとつの要素(要因)であることを十分にご理解いただいた上で、キャンバーシムをご使用下さい。装着後のトーイン/キャンバー値を確認してからご装着下さい。車両のバランス、安全性を保障するものではございませんので、すべて自己判断にて、チョイスを行ってください。コメントを受け付けていません。変化したら、どんなセットアップになるのよ!」といった部分をガッツリと解説したいと思います。リアのトーインからはじめたいと思います。「ガニ股状態」となります。左右のトーを合算した数値で表記されます。1度20分)と、表記されます。(アンダー/オーバーのバランスを取る)といった観点では、とっても重要なファクターとなります。トーイン値の変更にてクルマのバランスは、大きく変化します。なる可能性があるとなります。トーイン値を小さくすると、アンダーステアは、改善する方向となります。使用タイヤ/セットアップ等、車両のバランスによって変化します。バランスになることもあります。バランスにならない領域まで取る(適正な範囲の中で減少させる)というのが、トーイン値のセットアップポイントとなります。バランスにならない領域まで取る」といった、セットアップが必要になると思います。トーアウトになる場合は、オーバーステアバランスになる可能性がありますので十分ご注意くださいね。ご注意1アンダー/オーバーのバランスは、サスペンションセット、タイヤチョイスを含めトータルで考えるもので、リアトーインだけで、バランスを取るものではありません。リアキャンバーは、バランスを取るためのひとつの要素(要因)であることを十分にご理解いただいた上で、キャンバーシムをご使用下さい。装着後のトーイン/キャンバー値を確認してからご装着下さい。車両のバランス、安全性を保障するものではございませんので、すべて自己判断にて、チョイスを行ってください。コメントを受け付けていません。本日から、数回に分けて、WEBの内容を少し・・・・(ホントは全部・・・・笑)、リークしながら、キャンバーシムのことを徹底解説してみたいと思います。いうパーツは、どんなパーツなのか・・・・、アウトラインから解説しますと、(以下、WEB文章の抜粋です)FF特有のアンダーステアを減少させるためには、リアのトーイン調整は、非常に有効な手段となります。アンダーステアが強い場合は、リアのトーインを少なくすることで、コーナリング中(特に進入部分)に、リアが回り込んでくれ、アンダーステアを抑制します。トーションビーム式のサスペンションでは、ストロークによるキャンバー変化がほとんどありません。よって、クリッピングポイント近辺では、タイヤの外アタリ(タイヤの外側のみが接地している状態)が強くなりますので、コーナーにおいて、タイヤのグリップを有効活用するためにも、キャンバーが必要となります。両方を変更できるようダブルテーパーのシム(2方向にテーパーになっているシム)をリアハブとトーションビームの間に装着するセットアップアイテムです。4種類のキャンバーシムを設定しました。M10ワッシャ4枚となります。1°00’レス仕様)の組み合わせにより、合計4アイテムをバリエーションしました。※トーインは、左右のトーインを合算した「トータルトー」の表記となります。装着前よりキャンバーが、1°25’ネガ方向に変化し、トーインが、0°40’レス方向に変化したアライメント値となります。装着前のアライメントをしっかり把握しておくことが、とっても重要なのであります。2型)による実測値(キャンバーシム装着後のアライメント)は、以下のとおりです。純正状態でのアライメントは、すべての車両で同一ではありません。よって、装着後のアライメント値は、上記と同一にならない場合があります。ダウンでの計測値です。(トーインが減る方向です)また、キャンバーシムの装着により、リアキャンバーがネガティブ方向に変化しますので、タイヤの上端部がフェンダー内に収まりやすくなり、ハブセンターならびに、タイヤの下端部は、外側に張り出します。タイヤ/ホイールの各部の位置は、下記のとおり変化します。上記の数値は、計算上の数値で、実測とは異なる場合があります。変更できてしまうパーツなのであります。コメントを受け付けていません。コメントを受け付けていません。コメントを受け付けていません。コメントを受け付けていません。moreBILLIONあ~、海に行きたい・・・・・・・。ラティオスなのであります。海には行けないからね・・・・・・。TM-SQUAREあ~、海に行きたい・・・・・・・。コメントを受け付けていません。関係者のみなさん大変、お疲れ様でございました。今回のレースはかなり苦戦を強いられていました・・・。1000kmではね・・・・・・)ですから、予選10番手は、大健闘なのであります。10番グリッドに、送り出しました!で、リザルトは・・・・・・、かなり荒れたレースでしたが、6位でチェッカーとなりました。いうお手本なような戦いができたとに、充実感でいっぱいでございます。コメントを受け付けていません。開催されますので、チーム一丸となって、BESTを尽くしたいと思います。コメントを受け付けていません。