content検索:お問い合わせはこちらからお願いします。意図的にスマートフォン非対応です(強制的にPC表示になります。)CNX41ベスパ好きモト歴は比較的長め(30年)ですが、ベスパ歴はとても短いです。1000cc以下のモトなんて乗れるか!と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。排気量だけでは計れない不思議な魅力があります2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。増えてしまうかも・・・PINGでゴルフな日々<ピンゴルフ.jp>メインでは無いけどブログ的にはこっちの方が長いwwwPINGというゴルフクラブメーカーだけを30年以上愛用し続けています。ベスパに乗っていないときは、大体ゴルフしているはず。1基礎トレーニングはしない2打ちっぱなしには行かない3海外リゾート地以外のコースには出ないという3原則を遵守しています。599DXスモールを運ぶためのレジアスエース(ハイエース)の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。試験的にメニューを統合しています(07/dec/2017)ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Touringオートマのラージボディ←と、言うのかは知らない300の限定モデルです。(国内正規は20台)300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。このクラスのスクーターは初めてになります。ieベトナム製ベスパ近所に飲みに行く&コンビニに行くためのアシです。↑国外使用ですwww半径2Km専用車両インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。PX150Euro3排ガス規制Euro3をパスした現行モデル鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入オリジンなデザインが大変気に入っています。これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。20000km弱で乗り換えPrimavera125ET3すこしベスパの知識がついてからの車輌(まだ仮ですが・・・)スモールはフレームや排気量のバリエーションが多いので、仕様を決めるのに悩みそうです。オリジナル派なので、ノーマルで乗る予定。よってブロックされました-特集ページ-PX150Euro3ユーザー納車整備wwwベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。DIDITALIII>28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。1cmマクロも綺麗に撮れます。後継モデルはGRII一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。松川>*イメージキャラクターのウナギ君www日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・お気に入りはここです!!(店主様との癒着は深刻ですがwww)都内には有名人でもウチハナラブンダ!と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。UDX洗車>*イメージキャラクターの渚ちゃん都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。CNX41シールドに装着しているPINLOCKシートの劣化が目立ち始めたので交換しました。X-14のモデルチェンジで、EVOになってました(笑)機能的には関係ないですが、ワンポイントでロゴが入っているのは結構格好いい。今使っているのはX-12なので、CW-1というシールドが装着されています。X-14のシールドはCWR-1。CNS-1っていうのは中間期にリリースされた製品なので、PINLOCKシートは共通って事か。最近のシールドはとてもよく出来ていて、使い始めてからまもなく3年が経過します。無傷ではありませんが、視界を妨げるような感じは全くありません。経時劣化で細かいヒビのような傷が入るため、曇りガラスのようになってしまいます。今回は、ちょっと見えなくて「怖いなー」と思っていたのでタイミング的にはちょっと遅すぎたかもしれません。視界良好になりました。<おまけ>ヘルメットの寿命っていうか、交換時期は2年ってのが自分的な目安です。毎日使うしそんなに気を使って大事にするわけでもないので、全体的にボロくなってくる。インナーを全交換したり、シールド変えたりすると、それなりのコストがかかってしまいます。いう感じで取り替えて行くわけなんですが、ベスパに乗り始めたらすこし志向が変わったようです。ボロいほうがイケてる(笑)インナー以外の補修パーツも簡単に入手できるので、このまま継続使用する予定。CNX41ライト周りをバラしました。なんでかっていうと・・・・・ポジション球の代わりに使っていたSMDタイプのLEDバルブがバラバラに(笑)実は白PXは最初から電装類の調子が良くない。基、悪い(笑)迷走していますが・・・・1LEDバルブ1個目:青PXからの移植。納車整備から数日でローとハイともに不点灯2ハロゲン1個目:走行100km弱でロービームが切れる。3LEDバルブ2個目:換装翌日にロービーム切れる。代用使用したハイビームは数十分で切れる。(リフレクタ溶ける)4ハロゲン2個目←やはり少し乗ったらロービームが切れる。=========================================ここで、一旦整備長に御高診。ハーネス類、レギュレター等をチェックしてもらう=========================================しかし、5ハロゲンバルブ3個目←距離的にはツーリング1回分+αなので300km弱でロービーム切れるうむー・・・バルブ以外にもスピードメーターの動きが面白くなってしまったりして一度交換しています。2個目が切れた段階で、自分でもレギュレターのチェックはしてみたのですが、特に標準から外れている所見はなし。バルブが切れたままだと困るので6個目として交換するわけですが、さすがにここまで来るとレギュレターが信用できない。青PX(2012年式)はDucati社製のレギュレターが装着されています。KOKUSAN社製レギュレター。ま、中華パーツですね。Euro3の場合、ステーター周りは当初から中華製です。年式とともに各部が中華パーツ化されているのかもしれません。まーどの工業製品もロット進行とともに部材調達コストのカットをしていくのは当たり前なので、イタリア製だけど中国製化は避けて通れないところでしょう。中華製品のイマイチさはかなりあるわけで、結局コイツじゃねーか的な結論に・・・(笑)バルブ交換前に親方のPX(2011年式)から剥ぎ取ったDucati社製レギュレターに換装wwww経過を検証することにしました。白PXは乗り始め当初から、ライト明るい?いや、明るすぎじゃね。いう印象がありました。使っていると明暗のムラが出始めて、あれ?と思うと切れちゃう。安心の暗さ!(笑)そうそう、PXってこのくらい見えないんですよ~~しばらく経過観察してみます。<おまけ>壊さなければ壊れないPXですが、CDIとレギュレターは数少ない電子パーツ。こいつの供給が絶たれるとEuro3は不動化してしまいます。最新版のパーツリストはレギュレターの部品コードは1種類<2308245>になっています。個体差なら良いのですが、リプレイスされた中華レギュレターが全般的にこんな感じだとめんどくさいなーできればDucatiレギュレターを確保しておきたい(笑)<おまけ2>親方のレギュレター換装はP・PX、スモール主体のベスパ専門店ならでは迅速なタイミング。中途半端に他社車両の整備経験なんかがあると、「あーじゃねーこーじゃねー」とミスフローな消去法をされてしまいそうです。なんでも専門的にずっとやるっていう事は良いことですね。クラシコ>ツーリングの日以外にお店に行くのはいつぶりでしょう?今日はPXのパンク修理。白PXは最初からチューブレスに換装してあるので、その場でスタックって事にはならなかったのですが、1晩停めておいたらすっかりぺったんこ。こんなやつがサクッと刺さっていましたwww普通にエアリーク陽性サクッと親方にパンク修理してもらいました。<おまけ>チューブレスの場合、リム打ちパンクは無いのでPXだからっていうトラブルではなく運が良いか悪いか的なノリですね。