トリプルクラッチの48Vハイブリッドモジュール:ボルグワーナー|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。illustrated編集部ブックマークするツイートP2型オンアクシスハイブリッドモジュールP0からP4、そしてパワースプリット型と、多彩な48Vソリューションを提案するボルグワーナー。ワールド2019に、P2型オンアクシスハイブリッドモジュールのカットモデルを展示していた。*本展は業界関係者のための商談展です。一般の方のご入場はできません。TECH)すべての写真を見る厳しさを増す欧州の燃費規制の解としてサプライヤーが提唱する48Vシステム。数百ボルトのストロングハイブリッドではなく比較的低電圧、しかし通常の12Vよりは高電圧のシステム電圧とすることで、出力と小型化と低コスト化を満足させる方策として、各社が力を入れている分野だ。ボルグワーナーは、その48Vシステムのうち、P2型オンアクシスハイブリッドモジュールを展示していた。ご存じ、48Vソリューションにはモーターの設置箇所によって5つの種類がある。加えて、ボルグワーナーはPS型と称するソリューションを提案。パワースプリットの略からうかがえるように、FWD車の後軸をモーターで駆動するコンセプトだ。これら5種+1種のソリューション群に対して、「顧客であるOEMはいずれにも興味を示している」と説明、さらに各社がどの型に力が入れているかを示した。ご覧のように、P0とP2型に人気が集まる状況。ボルグワーナーも本展示会にP2型オンアクシスハイブリッドモジュールを持ち込んだ。3セットのクラッチパック。異径構造のDCTにおいては、発進を担う奇数段は大径とすることが多い。右側はエンジンとの断続用。先述のようにこのP2-HMはエンジンとトランスミッションの間、スターティングデバイスの位置に収められるのが特徴。展示モデルは3つのクラッチパックを持つDCTアプリケーションだったが、ステップATでもCVTでも、果てはMTでも適用できるフレキシビリティが特長である。通常のエンジン/トランスミッションの大幅な改変を伴わずとも、このP2-HMを適用できるとボルグワーナーは説明する。3つのクラッチパックの内訳は、右側がエンジン出力との断続、中が偶数段用クラッチ、左側が奇数段用クラッチ。右側クラッチを解放すればモーター走行や減速時の効率的な回生エネルギー回収を可能とし、締結すればエンジンとモーターのハイブリッド出力とすることができる。3つのクラッチパックの外周にはロータが、さらにその外周にステータが置かれる。じつはこのP2-HMの技術的ハイライトのひとつがこのステータで、波巻構造を採っている。英語ではSワインドと呼ばれる手法。通常のステータを仕立てるときには、U字型の動線を差し込み、反対側に飛び出た箇所を溶接することで巻線としていく。ステータの反対側にはそのためのスペースが必要だ。この波巻構造は連続してワインディングし続けられるため、スペース効率に富むのが美点。その分、幅方向で寸法をより詰めることに成功している。波巻構造を実現しているステータは(少なくとも自動車用の製品としては)まだないという。ご覧のように銅線を連続して巻き続ける構造。Sワインドと呼称される理由もうかがえる。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。おいて、吸気マニホールドのコレクターに取り付...カウルウインドシールド下部、エンジンフード後端部の車体前方パネル。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。