速度—電流の性能曲線があれば、その数値をそのまま入れれば良い。VVVF車の一部はインバータ装置入力電流を計測する電流計を搭載しており、起動時にはほぼ0Aで40km/h前後まで次第に電流が増加するといった挙動を示す。このタイプの電流計の挙動通りに電流テーブルを入力するとジャーク制御がおかしくなるので、電流テーブルには主電動機電流値を記入し、電流計挙動と加減速挙動を両立するにはプラグイン側で工夫する必要がある。shallowf)速度—引張力の性能曲線があれば、その数値をそのまま入れれば良い。電動機の個数をかける必要がある場合もある。車両エディタでテストしてみたところ、1tの車両の1km/h/sの値が「305.5556」と変換されるこれはtrain.datでの加速度をSI組立単位(m/s^2)に変更し、車両質量に慣性係数を足した値を掛けて得られる値。従って車両質量が1tで慣性係数が0.1の車両が1km/h/sを出す場合の引張力は、1[km/h/s]/3.6*1[t]*1.1*1000≒305.55...[N]となる。:0.15電動車:0.1新幹線電車:0.11(計画値)付随車:0.05客貨車:0.05慣性係数とは、車両の前後運動に関係しない運動(車輪の回転など)に取られるエネルギーを補正するための数値。電気機関車や電動車の慣性係数が付随車より大きいのは、モーターやギヤを回す分余分にエネルギーが要るため。抑速ノッチのノッチ戻しは5.1初期版のみ有効(通常の電気ブレーキに支障があったため無効化?)5.3でもノッチ戻しの設定は有効。電気ブレーキの挙動に支障が出るのは相変わらず。5.4で修正powerのCutOffCurrentに0を設定するとノッチ進み条件から限流値が除かれ、指令ノッチ条件成立だけで進むBreakerDelay_On、BreakerDelay_Offに設定する数値は断流器まわりの音を録っておくと調べやすい。断流器投入時は、例えば「カチャカチャ」等の音がしている間は少なくともタイムラグとみなせることが多い。断流器開放時は、例えば減流遮断の無い場合で「スッ、コン!」という音が鳴る場合、二音のタイムラグをそのまま断流器開放のタイムラグと設定してよいだろう。最終的にはLeverDelayと合わせて調整する。ブレーキング時のカム動作音を録っておおまかに把握しておくと良い。Rock_On)諸説ありますが「車体重量[t]*減速度[km/h/s]/(BC圧[kPa]*0.648)」で近い値が求められそうな感じです。電流計[A]キー「am」を指定した場合は両振式電流計として動作する。電流の実数値が取得できる。Currentの値にプラグインから処理を挟むことで、電流値に関係した表示灯も再現できそう。Unicorn)BVE5.1でキー「amabs」(片振式電流計)に対応。頭の揺れシミュレートでPanelの端が出るようになったので、LeftとTopにある程度マージンを入れておくとよい。480でそれぞれ5〜10程度)BVE5.4ではBVE5.3よりさらに揺れ幅を大きく設定できるようになる見込みなので、マージンはより大きめにとったほうがよさそう。▼ストラクチャ公式でBVE5に対応したストラクチャビューワがありませんでしたが、Rock_On氏が公開。CSVを表示した際でもBVE5で起こるストラクチャ透けや表示崩れの再現がされているため、CSVファイル無変換でも対処が可能に。Rock_On氏が公開しているBVE5用ストラクチャコンバーターを使えば、CSVファイルをBVE5対応のXファイルに変換できる。3Dモデリングソフトによるストラクチャ作成に慣れない場合は、まず手打ちでストラクチャ用CSVファイルを作成し、コンバーターでXファイルに変換というやり方を試してみるのも一手。Archiveに保存されたサイト)が詳しい。上記の2ソフトは、Rock_On氏のブログ(http://mkn55.blog.fc2.com/blog-entry-5.html)からダウンロードできる。SketchUpでMMDExporterを使っている場合はすでに導入されているはず。大きめの値(128x128とか)を指定するとよい。section値の解釈が異なる。普通に信号機を置く場合、閉そく構文を先に書く場合はsectionに0を、後に書く場合は1を入れると具合が良い。BVE5の乗車率は、100%のときに65kgの人が150人乗車しているものとして計算している。9750[kg]で約10tとなる。特急車のような乗車定員の少ない車両で定員乗車とする場合、乗車率の数値は低めにしておく。▼シナリオファイルのランダム参照マップファイルと車両ファイルのランダム参照機能における「重み付け」パラメーターは、比率で考えるのがよいと思われる。同じ運用に入る2種類の車両がそれぞれ13本と24本在籍する場合(13:24)、これらの車両をランダム指定するときは重み付け数値をそれぞれ13と24を指定するのがよいだろう。公開時にはScenariosフォルダから梱包するようにすると扱いやすい。車両のみの際も定位置を指定しておくと他の路線から指定されるときに便利。▼ビューワーモード[Vキー]を押すと運転台が消えてビューワーっぽくなる。(時間は停止せずそのまま進んでいる)画面のドラッグで視点を変えられる、テンキーで上下左右に移動可能。時間と位置を動かす(開発用)※説明のため一部着色ツールウィンドウ→時刻と位置で出る。自列車ダイヤと他列車ダイヤがダイヤグラム風の画面に表示され、またこの画面から任意の時間と位置にジャンプすることができる。画面の大きさは自由に変更が可能。ダイヤグラム上では青い太線が自列車のダイヤ、黒い細線は先行列車と他列車のダイヤ、赤線は現在の時刻と位置をそれぞれ表している。縦軸の1目盛りは1分となっている。ダイヤグラム内をクリックするとクリックした位置の時刻・距離にジャンプすることができる。ドラッグするとこれらを連続的に変化させることもできる。時刻・距離の欄に数値を指定して「Enter」を押すことで任意の時刻・距離に正確にジャンプすることも可能。上の画像内で赤色の領域では距離のみ、緑色の領域では時刻のみ、黄色の領域では距離と時刻を同時に変更することができる。左上の一時停止ボタンの機能は「P」(デフォルトの場合)を押したときと同じ。早送りキーボタンの機能は「F8」(デフォルトの場合)を押したときと同じ。操作ボタン・現在時刻表示と距離表示はそれぞれ左端をドラッグして動かすことができる。車両物理量ウィンドウ(開発用)ツールウィンドウ→車両物理量で出る、直近の車両物理量をペンレコーダー風に表示するウィンドウ。ウィンドウサイズやフレームレートに関わらず、グラフは1秒あたり30ピクセルの速度で更新される。