秋田産の天然瀝青で防水された。それを運んだのが英国製のこのSL。写真提供:ワールド工芸。してベイヤー・ピーコック社に発注した2輌のCタンク。浄水場工事が終わると機関車は鉄道庁に譲渡され、その後臨時台湾鉄道隊に転用された。近代防水の始まりは1905年。淀橋浄水場に、秋田県の土瀝青(天然アスファルト)が大量に、運ばれ、防水施工された。掘り出したのは穴原商会。多くの資材とともに、アスファルトを運んだのがこの機関車だ。アスファルト」に掲載されている東京市水道沈殿池のアスファルト塗布の写真である。この有名な写真は、各所で引用されているが、写真に写っている工事に関する裏付けがなかった。アスファルト塗布実況」と写真説明を添えているだけである。その前ページには「池槽の漏水防御」として防水仕様を示している。東京都水道局が昭和41年に発行した「淀橋浄水場史(非売品)」。この資料から、この有名な写真の施工時期は明治41年末と推定できる。明治25年から始まった工事は32年に完成、給水を始めたが、直ぐに使用水量が増加し2期工事が計画された。実は第1期工事では防水工事は施工されなかった。第2期工事の実施設計に対して「既設の沈澄池、ろ池はいずれも粘土張りの防水工だったが、増設分には結成石表面に厚さ五分のアスファルトを塗るよう設計変更し、明治39年10月の市会の議決を得た」(同書53ページ)とある。あの見慣れた写真は、まさにこの第2期工事のものであろう。諸般の事情で工期は遅れ、秋田から大量に運ばれた天然アスファルトによるによる防水工(土木野分野では建築と違って「防水工事」とは呼ばず、「防水工」、といいます)が施工されたのは41年末から42年初めである。して2期工事は明治42年3月末竣工、直ぐに使用開始された。インフラ整備に貢献した。岡田平蔵(岡田建材創始者)だった。ュの様相を呈していたという。次第に忘れ去られてゆくのである。防水の歴史を探る*「ルーフネット」は日本の世界の防水に関する記録の初見を求めて日本書紀や聖書などを調べています。残っているのは左奥、銀座4丁目角の「和光」のみ。右手の歌舞伎座も世代交代している。タクシーはフォードで、左のバスは米軍の兵員輸送車の払い下げだ。展示会を訪れた建築関係者が、一様に注目したのがこの写真。OB,OGで組織する稲門鉄道研究会の第2回写真展が東京新宿の富士フォトギャラリーで開催された。1950年代からの写真67点が展示された。撮りテツたちの意に反して、いや意を超えて、写真に写った建築が多くの情報を語る。