乗り入れ路線は山陽本線と当駅を起点とする智頭急行智頭線の2路線です。岡山との県境のすぐ手前にあり、JR西日本の支社境界駅でアーバンネットワークの最西端、新快速も当駅止まり、岡山方面の本数は半減、と何かと節目になる駅です。~山陽路に向けて南下~智頭駅から智頭急行智頭線の上郡行きに乗車しました。智頭線は山陽の上郡と中国内陸部の智頭を結ぶ高規格の路線で、京都から「スーパーはくと」、岡山から「スーパーいなば」が陰陽連絡特急として走っています。この路線の開通により、特急「あさしお」や急行「砂丘」が廃止に追い込まれたという言い方もできるかもしれませんね。国鉄線として建設が開始されましたが、紆余曲折があって第三セクターでの運行となりました。~予定変更で智頭急行智頭線に乗換え~津山駅から因美線を北上して智頭駅にやってきました。これにて因美線の踏破完了です。駅名は「ちず」ですが町名は「ちづ」だそうです。所在地の大字は「ちず」らしいです・・・ややこしい(笑)乗り入れ路線は因美線と智頭急行智頭線の2路線。~山間をのんびり進むキハ120単行~津山駅から因美線智頭行きの列車に乗車しました。列車はまず姫新線を東に進み、吉井川を渡って次の東津山駅に到着です。ここで理由は分かりませんが乗客の乗車に手こずってしばらく停車。予定よりも少し遅れて出発すると、加茂川の手前で姫新線から分岐して北に向かいます。ここからは車窓からの撮影です。2つ進んで美作滝尾駅1面1線の棒線駅で無人駅。津山まなびの鉄道館~さて津山駅。これから津山に来たからには行っておきたかった場所に向かいます。駅前から線路沿いに西に向かいます。歩くと姫新線と津山線の線路を渡る踏切がありました。そこから津山駅を望みます。この踏切を渡って線路の南側に出てから東に向かうと・・・目的の場所に到着です。「津山まなびの鉄道館」ここでは津山機関区にあった扇形庫と転車台が一般公開されているんですね。~岡山内陸部の鉄道の要衝~姫路駅から姫新線を乗り継いで津山駅にやってきました。津山駅は中国地方の中心都市であり城下町の岡山県津山市の代表駅。運転区も置かれた岡山県内陸部の交通の要衝です。この駅は以前から訪問してみたかった駅の一つで、やっと念願かないました。~乗り継ぎ乗り継ぎで津山へ~新幹線を乗り継いで姫路駅にやってきました。ここから姫新線で津山を目指します。姫新線は特殊な構造のホーム3,4番線に発着します。1,2番線には播但線の103系が停車中。このホームは1面4線という面白い構造です。具体的な構造についてはコチラ参照→→→2019年春の姫路駅それでは乗車します。乗車するのは3番線のキハ127系2連。この形式は初乗車です。新神戸で乗り継いで姫路へ今回からは昨年夏に出かけた岡山方面の駅巡りを記事にしようと思います。西日本の乗車率が他に比べて低いので、今回からは完乗を意識して計画することにしました。目的はとにかく岡山地方の全路線を「くまなく旅し隊」します(笑)。1日使ってフェリーで四国に上陸して琴電にも乗車することにしました。13:28【ドイツ】「リューデスハイム⇔ザンクトゴアール」間の公共交通機関とライン川の渡り方2019年南ドイツ旅行ブログ。世界遺産・ライン渓谷のライン川クルーズに参加する際に利用した公共交通機関の体験談。鉄道(列車・電車)の駅情報、橋が無いライン川を渡る方法としてフェリー(渡し船)の情報をシェア。湘南新宿ラインで東京へ~京急逗子線の新逗子駅から、恐怖の第四種踏切を渡り、京急連絡線を見たあとは、横須賀線の逗子駅から東京に帰ります。線路沿いの県道205号を歩いて逗子駅手前までやってきました。駅の正面口に行くにはここで踏切を渡る必要があるのですが、列車本数が多くてなかなか開きません。この状態を見ると・・・改めてあの第四種踏切は危険だなと感じました。開くのが待ちきれず、踏切の横の歩道橋で線路を跨ぐことにしました。超危険な第四種踏切と京急連絡線~新逗子駅から横須賀線の逗子駅に徒歩で向かいます。その前に神武寺駅手前で分岐していった線路の先を見に行ってみようと思います。新逗子駅から北東に進みます。住宅地を抜けていくと、横須賀線の線路に出くわしました。位置的には逗子駅から横須賀方面に少し進んだ辺りになります。そこには踏切がありました。多い横須賀線を横切るわりには、なんと警報機も遮断機もない第四種踏切なんですね。~2つの駅が統合された長い駅~金沢八景駅からエアポート急行新逗子行きに乗車しました。後で時刻表を確認してみたら、京急逗子線の列車は早朝深夜以外は全てエアポート急行だったんですね。逗子線内では各駅に停車します。金沢八景駅で観察した三線軌条がどうなっているか確認するために急いで先頭車両に向かいます。上り線が三線軌条になっています。寝台特急日本海10年前に初ランドナーツーリングで青森へ行ってから約3年後、寂しいニュースが飛び込んできた。鉄ちゃんとか電車男を自認するほどには詳しくは無いのだけれど、単純に電車・列車・鉄道は大好き。ランドナーを運んで青森をツーリングした時も、あえて寝台特急で輪行した。そんな忘れられない列車「日本海」が2012年3月17日で無くなったとニュースで知った。~シーサイドラインは有人運転中~金沢八景駅から金沢シーサイドラインに乗車します。旧駅から延伸した約150メートルの区間乗りつぶしのため・・・(笑)駅前の階段を上ってシーサイドラインの高架駅に向かいます。駅入口と改札口の様子。改札は線路終端側にあり、そのままホームに入れます。開業して半年ほどで真新しい構内です。駅構造は島式ホーム1面2線。列車は2番線から出発します。~シーサイドラインの延伸で新しくなった駅~横須賀中央駅から京急本線を北上、横浜市に入って最初の駅、金沢八景駅で下車しました。ある京浜急行電鉄と横浜シーサイドラインの駅。江戸時代までは風光明媚な入り江の景勝地だったらしいです。)が特に景観に優れていたそうです。~記念艦三笠~浦賀駅を折り返し、堀ノ内駅で上りの快特に乗り換えて横須賀中央駅にやってきました。中心市街地にあり、市の代表駅となっています。ちなみに軍港のそばにあるJRの横須賀駅ここからはかなり離れています。ある意味、横須賀線が町の構造を無視して、軍施設への連絡を優先したことがわかります。駅構造は築堤上にある相対式ホーム2面2線。~メインルートから外れた京急本線の終着駅~堀ノ内駅から浦賀行きに乗車しました。列車は3駅ほど進んで終点の浦賀駅に到着です。ある京急本線の終着駅。開業は1930(昭和5)年のことで、戦前にはここから更に久里浜や三崎方面への延伸が計画されていたそうですが、いくつかの理由で最終的には手前の堀ノ内駅から分岐するルートとなったとのことです。~本線と久里浜線の分岐駅~三浦海岸駅から泉岳寺行きの快特に乗車しました。抜けて堀ノ内駅に到着しました。