ポジションはあまりきつくない。低速が弱く、エンストしやすい。スプロケットを加速型にすればいいのだろうが、高速道路で都合が悪い。総合評価ワインディングではかなり速い。下道なら最新バイクにも遅れはとらないはず。中低速ワインディングなら勝てるかも。力んで走らない軽やかさが好きです!そして高速主体の燃費が26km/L超えるのは助かります。自分でやれば・・・の話ですが、プラグ交換は面倒くさそうです。他に不満が見つかりません。総合評価このバイクの設計思想自体が、日本の様にゴー!・ストップ!の多い渋滞に向いていないので、低速時の挙動は「不満」には入れていません。回せばかなり早く走れます。軽くて素直で静かです。個性が強いので逆に飽きませんし、所有している満足感の高いバイクの一つです。大型車としてはスリムで軽快。旋回性が良く、コーナーではがっちりしていて楽に走ることができる。ラジエター容量が小さい。走る楽しみに溢れた良いモデルです。車体が軽くい・ロングツーリングでも疲れない姿勢。視線が高く視界が良好。良い点1ブレーキ(ヤマンボ)2ポジション(前傾しすぎず)3トラスフレーム悪い点1850CCもある割りに非力2低回転のトルクが意外にない3かといって高回転で力強いかというとそうでもない4とにかく動力性能には不満5ギア比の設定のせいか?低回転のトルクのなさか?交差点で1速か2速か迷う総合評価たぶん今時の4発400CCの方が軽くて速くて扱いやすいと思います。低回転時のトルク感があれば納得できたのですが・・・。