編集(小型乗用車から転送)「普通自動車」あるいは「超小型車」とは異なります。この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(こがたじどうしゃ)とは、日本における自動車の区分のひとつ。市場においてはナンバープレートの分類番号から「4ナンバー車(貨物)」/「5ナンバー車(乗用)」と呼ばれる。おいて規定されている定義は以下の通り。もの(内燃機関を原動機とする自動車(軽油を燃料とする自動車及び天然ガスのみを燃料とする自動車を除く。)にあつては、その総排気量が2000cc以下のものに限る。)、および二輪自動車(側車付二輪自動車を含む。ナンバープレートで地名の横に書かれている2桁もしくは3桁の分類番号の上1ケタ目が、5もしくは7である小型乗用自動車のことを「5ナンバー」、4もしくは6である小型貨物自動車のことを「4ナンバー」と呼ぶことが多い。貨客兼用車で貨物重視の4ナンバー車をライトバンやルートバン、乗用重視の5ナンバー車をミニバンやステーションワゴンやワゴンなどと呼ぶことが多い。それぞれ条件があるため詳細は日本の運転免許を参照のこと。1989年(平成元年)以前は毎年の税金が普通自動車の半額以下に設定されていたため[1]、クラウン、セドリック/グロリア、デボネアといった高級車、ランドクルーザー、パジェロといった上級SUVを含む当時の国産乗用車の多くが小型車規格に合わせて製造されていた。それ以降は排気量によってのみ税額が決まるようになった為メーカーにとっての「5ナンバー縛り」の意義は薄れ、89年当時がバブル期であったことによる高級化志向からDセグメント車[2]が、更にその後の不況(特に2000年代以降)においては輸出市場における大型化の要求の影響(企業規模によっては国内市場だけの為に5ナンバー車を作る余裕がない)からそれまで5ナンバーだったDセグメント以下の車種[3]が3ナンバー化するケースが相次いだ。2020年(令和2年)現在も未だに5ナンバー全盛期のインフラが残っている関係でこれらの車種は日本の道路・交通事情ではとりたてて扱いにくい存在であり、特に大衆車クラスの実用車では致命的な問題となる。そのため、トヨタ・カローラアクシオやトヨタ・アリオン/プレミオ、ホンダ・グレイス、日産・ラティオ(現在すでに絶版)などのセダン系乗用車、トヨタ・カローラフィールダーやホンダ・シャトル、日産・ウィングロード(現在すでに絶版)などのワゴン系乗用車、トヨタ・シエンタやトヨタ・エスクァイア、ホンダ・フリードなどのミニバン系乗用車、果てはトヨタ・ジャパンタクシーに見られる小型タクシー専用車などのように明確に5ナンバー車であることを売り文句にするケースもまま見られる。自動車取締令改定で小型自動車の規格が明示される。