筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。食べ物@niftyが提供する無料ブログはココログ!鉄道模型(動力装置)2020.02.17トーマモデルワークスの新型モータ(#6051)新型モータの#6061のテストは行ったが#6051の方がまだである。外径が8.0mmと+1.0mm太いこのモータは、格納スペースの制約が大きい小型/古典蒸気機関車での活用を期待している。なると、評価テスト用ロコはロット式でなければ困る。いうことで、搭載候補の機関車を探すのだが・・・つぼみ堂Bタンクを整備テスト候補はカツミのCタンク(旧型)を予定していた。ところが、いくら探しても出て来ない。困り果てたところで発見したのが、このBタンクである。結局、諦めて?これを使うことにした。ハンダが外れていたキャブ後部を直し、台枠側はK&Dカプラ取付とモータを台枠内に収めるために最大限開口部を広げる。当初予定では、台枠内にモータをスッポリ入れて車体内は空っぽにして大きなウェイトを入れる予定であった。開口部を広げた結果、床板固定のリベットやら動輪押さえ板の問題もあって難しいことが判った。(大きな改造をすると時間がかかる)縦型モータの取付穴を使うことにしたのだが、そのためにはモータが小さすぎてどう固定するか?が難しい。L字形の板を作ってそれを縦型モータの取付部に固定するようにして、その板にモータを#6061と同様の方法で取り付けることにした。出来たものを見て思ったのは「キャブ内に直立しているものがあるとジャマ」である。体積は激減しても、直立しているとスペース効率は良くない。ウェイトを作るモータがジャマしているものの、動輪真上は空洞になった。ここに大きなウェイトを乗せるのだが、集電ブラシを避けないといけないので、地味にウェイトを追加していく。走行テストウェイトだけでなく、モータのウォーム噛み合わせの調整に集電ブラシの当たり具合など、あれこれやってようやく快調に走るようになった。平坦線で370gの貨車牽引では、問題無く走行した。本格的に小型/古典蒸気機関車に使用可能かどうか?はちゃんとした牽引力測定の結果で評価することになる。(0)Tweet2020.01.31トーマモデルワークスの新型モータ(#6061)トーマモデルワークスから興味深い製品が発売になった。小型コアレスモータ2種類さっそく購入。予告時には「何が違うのだろう」と思ったのだが、実物を見て納得。#6061:高回転タイプ、外径7φ#6051:中回転?タイプ、外径8φどちらのモータもそうなのだが、なにしろ強力な磁力!計測した訳ではないのだが、#6051などはちょっと離して置いたくらいではパチンとくっ付き合ってしまうくらいである。走行性能や牽引力測定をするためには「比較対象」が無くては意味がない。手っ取り早くEB電機を使おう!として問題が発覚!改造のための検討をしていると・・・パチン!あ!この模型は「鉄板製」だった(驚愕の事実)だから動かないというのではないが、これだけ強力に磁力の影響が出ると、どうも精神衛生上良くない。問題はそれだけではなく、このモータが小型すぎて、台枠のダイナミックな改造が必要で、そうなると工数がバカにならない。(トーマのシェイやビスタカーの工作が停滞しているのに)結局、新規作成にする検討の結果、吊掛モータのテストの経験を元に新規作成を行う。使用モータは#6061の高速タイプ。(インサイドギアの内側にこちらしか収まらなかった)動力伝達は31mmのインサイドギア、モータブラケットは最新技術の3Dプリンタ!・・・などは当然使わず(ち~ん)切れっ端真鍮板をカットして「縦型モータ取付」と同様のものを作成する。令和の時代とは思えない超ローテク!(気休めに銅線で縛ったりしているし)ギアはエンドウの16:2(ウォーム側1.0φ車軸対応)を使用。車体?はこんな感じ上はロンビックイコライザのテスト用動力である。今回はリジットの台枠である。頑張ればロンビックにも出来そうだが、面倒(!)なので諦めた。上面はフラット偶然なのだが、上面はフラットになった。これで気が付いたのだが「天賞堂の新型パワトラはなぜ床板下に納まる構造にしなっかった?」である。モータは同様のものを使っていると思われるし、ギア径は小さいだろうから十分に可能だと思われるのだが。平坦線で走行テスト運転スペースで走行テストを行った。自重184g、後ろには400gのトレーラーという「鉛の塊」がこの小さなモータで軽々と走行する。9vで10分ほど走らせてもまったく発熱などはなく、スムーズに走行することが確認出来た。本格的牽引力測定である。大型レイアウト上で400g貨車を牽引して登坂を含む長距離走行を行うのは私の車両の通過儀式である。2%勾配(一部3%)では1,000g(2両+1/2)を15v/0.05A(Aメーターはほとんど動かない)は2%勾配は登れるのだが、3%のところで止まってしまった(無念)900gでは15v/0.05A?で登坂可能で、モータも一時的な高電圧でも充分に耐えることが確認出来た。ついでに走行テスト動力組込みを完了していない日東科学ビスタカー(490gくらい)の走行テストをトーマ新型モータ動力でついでに実施。この重量であれば12v/0.05A?で楽勝で登坂していく。このテストを含めて、500g重量貨車牽引を20分以上実施したがモータは”温くもならない”余裕の走行ぶりであったのには驚かされた。動輪のかかりがあるので一度は諦めたのだが、夕食で飲酒して酔いが回ってきたらムラムラと修理したくなり、あれこれ手を入れたら直ってしまった。(0)Tweet2018.05.03路面電車用の吊掛モータ(ウォームギア)体力と精神力の衰えを感じつつ工作は続く。路面電車用のウォーウギアの吊掛モータ大型の電機機関車では搭載実績は多いのだが、路面電車の小径車輪(9.5φ)用は初めてである。元ネタはアルモデルの軸距離23mm/9.5φ車輪用を使う。ギア比は14:1である。(注:ああ、ギアだけ売って欲しい)テスト車両は何にするか?と考えたのだが、ボギー車で試すと面白そうなので銀河モデルの都電6500にした。搭載済の通常の吊掛モータと交換する。交換/調整を済ませたところ元々モータを上側に搭載していたので、搭載は難しくなかった。ついでに、取付を忘れていた床下機器も取り付けた。新レイアウトでテストR140/3%勾配のレイアウトで走行テストをする。レイアウト側もガイドレールを付けたりと苦労したが、走行はいい感じであった。(0)Tweet2017.01.04吊掛モータの路面電車(2)なんだかんだで、今年は路面電車で始まる。軸距17mmはモータを上に上げたモータは床上にこのくらい出る考えた末に、モータを垂直に上に上げて搭載した。吊掛モータは「床下に収まる」のが売りだったのだが、今回は少し上に出っ張ることになった。これでも、既存の動力装置よりは上に出る部分は少ない。走行テストの結果、「開口が無くても良い」ことが判ったので、もう片方は非動力側の開口がない。(注:こういう試行錯誤は時間がかかる)かなり前にエコーモデルで買った「集電可能ビューゲル」かなり前にエコーモデルで購入した集電対応のビューゲルを実際に使えるように改造する。(随分と熟成したものだ(遠い目))最初は、パンタグラフと同じにシュー幅を13mmにしてみたが、実際に走行テストを行うとカーブの具合によってはシューが架線から脱落してしまうことが判った。いうことで、15mmに変更する。(こういう実地検証がまた時間がかかるのである)Zパンタ(YAMA模型)のシュー幅は17mmYAMA模型のZパンタの素材は、ステンレス?なのか?どうもハンダが流れにくい。最初は1.0φの銅棒をハンダ付け・・・しようとしたのだが、どうもうまく付かないので、1.2φパイプを17mm幅にして固定した。架線のあるレイアウトでZパンタとビューゲルの動きを見ていると、どうやらシューの位置が両者で似た位置に来るようである。やって「ちゃんと架線を使うと」こういうことも判ったりするのが面白い。(機構を再現すると”形態だけ真似た”ものとは違う面白さを発見)これで銀河モデルの都電6000が最新動力で復活これでまた1両路面電車が増えた。銀河モデルの都電6000が台車を改造のうえで最新の動力装置で現役復活である。YAMA模型のポールも最新仕様もはや常連になりつつあるYAMA模型のポールについても、2017年は進歩した。取り付けを1.2φのネジを使う方式にしたのである。やってみると「え?こんなに簡単だったの(呆然)」だった。これで、添付のスリーブ部もネジ切りするだけであっさりと使用出来る。新しいことをやるのは大変だ。(0)Tweet2017.01.02吊掛モータの路面電車(1)今年はなにからやるか?本来はトーマのシェイIIを組むべきなのだろうけれども、やはり路面電車が気になるのである。いうのも、いさみやの路面電車のレイアウトに架線が張られたので「そこを使って走行テストしたい」という気持ちがフツフツと湧いてくるのだ。なると「どうせなら技術的課題を解決したい」という気になる。2017年は路面電車から開始である。(ああ、シェイがなぁ(遠い目)まずは台車を組むず~っと課題になっていたのが「ボギー台車(軸距17mm)で吊掛モータ」なのである。素材だけ買ってあったものやら、銀河モデルの都電の台車(軸穴もない)やら、カツミの都電4100の残り台車(こちらは可動になるのが良い)などをいさみやの吊掛モータ(9.5φ用27枚ギア)対応に組む。車軸が日光モデル規格なので、枕梁は新規である。モータを入れてみると・・・デカいなぁようやく台車が3組出来たので、吊掛モータを入れてみる。デカい・・・(呆然)実車は後ろ側に置くのだが、軸距17mmでこのように置くと、どうも大きい。したものか?では、モータを上に向けてみるか?R150における都電4100の台車の角度モータを上に上げてみるか?カツミの都電4100をR150に置いてみると、台車はこのような角度になる。大丈夫なのだろうか?新春早々、新しいことをやるのはしんどいのである。(0)Tweet2016.05.22改造競作(開拓使客車)の動力変更さて、先週発掘した改造競作(開拓使客車)の動力変更である。エムテックのモジュール0.3のウォームを入れるさて、30年以上前?に作成した蒸気動力部にモータを入れる。うれしいことに、なぜ購入したのか??のエムテックのウォームギアが使うことができた。書くと簡単に見えるのだが、動力側台車のセンタピンの構造を変更し、台枠をあちこちカットして・・・などなど苦労した。IMONミニモータの軸に入れるために、イモネジが効くように1.0-1.5φのパイプに微妙に穴を開け、丁度良い位置に固定した。上から見たところ台枠上部から見たところ。この形でモータブラケットをつけると、ウォームの調整は一発勝負になる。この他にも、クランクピンの調整など、結構動くようになるまではかなり手間がかかった。形になったなんだかんだと手間取ったものの、どうにか動くようになった。このままでは安定して走行しないので、まだまだ調整が必要だ。・・脱力感の湧く「反対側の妻面」この動力変更を決断して・・・しばらく経ってから気が付いた。「そういえば、妻面を間違えていたような?」で、予想通り間違えていた(ち~ん)。ああ・・・・これはもう直しようがないな(ご~ん)。ここからは地味に調整(補重とクランクピンの修正)である。本命の珊瑚模型のジハニもなんとかせんと。(0)Tweet2014.08.03補習の補習(トビー6760)猛暑である。こんなときに、補習を落第?したトビー6760を改修して3度目の牽引力測定。改修の結果、意外に強力な機関車にテスト結果。16V/0.1Aウォームが外れる(モータが横を向いてしまう)ことが無くなると、さすがは昔の製品で、牽引力はかなりあることが判った。2-Bの軸配置の不利の割には、良く走る機関車である。(0)Tweet2014.07.27補習?(トビー6760)さて、トビーの6760については、整備のうえ2度目の牽引力測定に臨むも・・・またしてもウォームが外れた(ち~ん)これって「補習も落第」である(ご~ん)ああ、まったくよ~(怒)とはいえ、蒸気機関車の可動車両を増やしたいので、見捨てる訳にもいかない。いうことで、改修作業をする。対応方法は「軸が横を向かない」ウォームが外れた状態を改めて確認すると、強い力がかかると、モータからの延長軸が長い(=ネジ止め位置からの距離が長いのでテコの原理が強く働く)ので、モータが微妙に横を向いてしまうことが判った。なると、「軸先端を固定すれば良い」ということになる。対処方法が判ればやることは簡単である。金具を作って、軸は先端を1.5φでちょっと伸ばして固定してやればいい。対応を済ませ、動輪をギュッと押えて負荷をかけてウォームがズレないことを確認した。よしよし、これでまた追試の追試だ(遠い目)それにしても猛暑である。気温、実内で36度(どご~ん)架線高さを55mmにするR177でも架線柱には接触しないことを確認ということで、架線高さを55mmにする改造を架線柱に行った。カットしただけである。やって1/87の通常の電車と比較すると、「なるほど、電化ナローの車両も地上施設(架線)も小さいのだな」ということが納得出来る。ああ、これでますます「電化ナロー路線開業の夢」が膨らむ。ワールド工芸草軽ホハ17を完成させるということで、とりあえず「細かい工作を残しただけ」のホハ17を完成させた。(0)Tweet2014.07.26修理職人!猛暑である。あって「遊ばせている蒸気機関車を無くす」という目的のもとに改修作業を行っているのだが、完了したかと思うとまた増えたりして、なかなかこの作業が終わらない。う~ん、これって「修理職人」なのか?さて、猛暑にメゲずに作業開始である。久々にUnited合同のハイスラーである。この豪華なモータを交換する。モータを交換し、上から覗くといい感じ秋葉原200円モータに苦労して交換して、テスト走行すると・・ハイスラーのこのクランクの動きが楽しい。United合同の製品、21世紀になっても「高級品」である。続いては、珊瑚模型特製品の中古品の修理である。5900もその手である。この品物、前オーナーが凄く苦労して「走行させていた」のが判るのである。「この苦労を21世紀に絶やしてはならんだろう」という、良く考えるとどうでもいいような?(単に衝動買いの正当化のような)ことに義憤を感じてしまう私はおバカである。このモータ、BM-3か?と思うのだが、なにかかなりムリして取り付けてある。これはモータ交換してちゃんと調整した方が良い。ブラケットを追加して、IMON小型モータにする本当はマシマ1027にしたいのだが、とっくに製造完了なので、次の候補はIMONミニモータである。どちらにしてもブラケットを作成して、軸を取り付け可能にするようにするのであるが。それにしても、5900のギアは細かい。モジュール0.2だろうか?個人的には、0.3にしてくれればいいのに(耐久性を考えても)と思う。猛暑の中、どうにか2両が動くようになった。2両とも、動く姿を見るといい感じである。・・・で、思い出した。(0)Tweet2014.07.20蒸気機関車の牽引力測定3連休だというのに天気がはっきりしない。それはともかく、このところ改修を行ってきた蒸気機関車の牽引力測定をやろう!ということになった。電圧/電流を計測しておかないと、デコーダが破損する可能性があるからである。そのため「限界ギリギリ」で牽引を行うので”通称:いじめ”と呼ばれることがある。400gの重量貨車を数量牽引、2%勾配を駆け上がるのである。ときどき、壊れる車両がある(遠い目)。私は牽引力測定は「今後のこともあるので数値計測結果」を残している。ついては、パワーパックのメーター読みである。王者の貫録、天賞堂C62-3(本体:533g、テンダ:156g)トップバッターはC62-3である。16V/0.2ALN14(高速)の効果もあり、牽引力はばっちりである。IMON1616モータ今回の計測で興味があったのは、この2両の対決?である。フランジ付とフランジなしで差が出るのでは?と思ったのである。それを補完する?ためではないが、水野の9700はIMON1616という高性能モータ仕様だ。勾配引出しOK電力消費で水野の勝ち!(笑)というレベルで、両車ともなかなか良い数値である。水野9700は音が静かなので、当然こちらをDCCサウンド化の候補にする予定である。走行音静かモータはアルモデルから出ているものと同等のものに交換してある。力があるいいモータだ。この機関車も音が静かでDCCサウンド化の候補。電流値がちょっと気になる。IMON小型モータ苦労して改修した車両なので期待高し。なんとか勾配を突破!1両は勾配牽きだしOK走行音静か、さすがはIMON小型モータで電力消費も少ない。この機関車もDCCサウンド化候補決定。勾配での牽きだしもOK小型機なので・・と思ったが意外に良く牽く。16V/0.05Aこちらも、IMON小型モータの威力絶大である。音も静かでDCCサウンド化の検討候補。今回不幸にも故障したのが、トビーの6760である。騒音問題をウォームの噛み合わせを浅くして対処・・・したのだが、こういうハードなテストをすると噛み合わせが外れてしまうのである。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。