古生代ペルム紀に属する良質な石灰石、マグネシウムを大量に含んだドロマイトが半円形状に広く分布している。吉澤石灰エ業株式会社は、鉱区としてその富鉱部の大半を保有し、埋蔵鉱量10数億トン以上を確保している。行われた、小堀鞆音没後80年の話を吉澤慎太郎社長に取材した後、鉱山を案内していただいた。ルーフネットでは、その様子を数回に渡り、報告してきた。超大型ダンプで地表の投入口まで運ばれた鉱石はホッパーに落とされる。鉱石の運搬は左に見えるベルトコンベアと鉄道だ1段の高さ20センチ。50メートル下へ降りる。行きは下りで簡単、帰りののぼりが心配。「ホントに行きたいんですね。大丈夫ですね」と案内の蛭子部長に念を押されて出発。"ベルトコンベア3キロの行程を40分で走る。ドロマイトを満載して到着した貨物列車はすぐに引き返してゆく。それでも鉱石を下した直後の列車のスピードはかなり早い地下電気鉄道ケーブルカーのガイドローラーのような感じです。ケーブルカーなら2本のレールの中央に1列に並んでいますが、これはレールが消えたところで、本来レールがあるはずの部分の、さらに1メートルほど上に並行して設置されているさらにレールのかなり上にガイドローラーのように車輪が並んでいる。線路が切れたここで列車はローラーに肘をかけ、車輪はレールを離れる。貨車の側面下から三分の一位之ところにツバがある側面のローラーに肘(ツバ)を乗せ、車輪は宙に浮く。同時にトロッコの底が真ん中のガイドレールによって開き鉱石を下の穴に落とす。折り返す時に、閉じる。行って帰るだけで、鉱石は下に落ちる。地下鉄道のターンテーブル鉱石列車は1日9往復する東鉱保電第58号五番線終点(写真は全て森田喜晴撮影)防水の歴史を探る*「ルーフネット」は日本の世界の防水に関する記録の初見を求めて日本書紀や聖書などを調べています。