NinjaNinja1000でリターンライダー。Ninja150RR、マジェC、NC3ロードスターにも乗ってます。明けましておめでとうございます。数年前の完全放置だけは避けつつ、ぼちぼち更新していく予定です。RSに替えたら走りが劇的に変わった話。Ninja1000に履かせていたブリジストンのバトラックスS20も、いよいよフロント・リアともに限界も迎えましたので、タイヤ交換。メーカーはミシュランにしました。RS(パワーRS)!!http://moto.michelin.co.jp/motorbike/michelin/desktop/JP/ja/tires/products/power-rs.htmlこれまでのミシュランのラインナップにはバトラックスS20に近いコンセプトのタイヤがなかったんですよね。・雨の日はまず乗らない・(ライフを多少犠牲にしてでも)ワインディングには妥協のないグリップが欲しいそんな私には、はっきりいって向かなかったわけなんです。試さないわけにはいかないでしょう。ニンジャ1000には、上画像の赤枠サイズが合致します。TLが標準組合せとなります。慣らしに100キロ、本格的に走ったのが約500キロウェット状況・路面が冷えた状況下での走りこみはできていませんが、その中での簡単なインプレです。明らかにミシュランパワーRSが勝っている点があります・わだち通過力これは、目からうろこが落ちるレベルです。「な、なんじゃこりゃあああ」という感じ衝撃を受けましたバトラックスでは正直、かなりわだちにハンドルを取られました。わだちを通過すると、必ずうにーんとなるわけです。熊本は大地震の影響で、一部の道路は相当にうねっていますバトラックスはその点、意識してのライディングが必要でしたし、すり抜けで路肩を走る際は細かい操作が必要でした。低速域では「モッチリ、鈍重」って感じです。その苦労を、なんなら「そんなわだちなかったよ?」位にトンとクリアしてしまうパワーRSのスペックには舌を巻きました。当然ながら路面のギャップ・荒れにも非常に強く、ストリートでは大変に心強い特性と言えるでしょう。その性能の高さもあって、路肩を極低速で走行するのも、バトラックスの10倍楽です。1-10キロの範囲内で右に左にとハンドリングしても、足を着きたくなる不安が出てこない...ほんの少しの修正で、憎たらしいくらいボディがスッと「立つ」んですよね。これほどまでにハンドルのフルロックが楽なタイヤには出会ったことがありません。繰り返しになりますが、衝撃のスペックです。ワインディングで少し気合を入れて走ったときの手応えも素晴らしいです。グリップ力としては、バトラックスS20とほぼ同等の性能レベルと感じました。全体的な乗り味として「しっとりとしている」ことがいえると思います。新作でまだゴムが柔らかい要素もあるかとは思いますが、とにかくしっとりしていますヒタヒタしているといいますか倒しこんでいくと、次第にヌウッとゴムを路面に押し付けている感が強くなっていきます。いえば、バトラックスはかなり倒しこんでいった際に、そこから最後さらにグイッとコンパウンドを路面に押し付けると、いよいよ脳みそがアドレナリンでふぁ~~~と溶けるような官能的で危険な領域があったのですが、パワーRSの場合はあくまで、どの領域のグリップも通常のグリップの延長線にあるイメージですね。押しつければ、押しつけた分だけギューッと曲がる感じです。つまらないといえばつまらないですが、安定感の方が、この年齢になるとありがたい。バトラックスの官能的な部分も、一種の麻薬的な魅力ではあるのですが、その「危なっかしさ」をどう捉えるかは、ライダーの好みといえるでしょう。以上が、ミシュランの新作パワーRSの素人インプレになります。レースシーンでの使用はもちろんしていませんし、あくまでストリートでのインプレですが、スペックに間違いはないということは断言できます。ストリート7割、ヤマ3割という私のスタイルには、今回のパワーRSはドンピシャでハマりました。走り続けていくにつれその辺りの話もできるかと思いますので、後日の楽しみとしておくことにします。RSのタイヤインプレッションでした(๑╹ω╹๑)ビバンダム君の上半身なら、消せそうです余談、数年ぶりに草千里を訪れました。現在北からのアクセスに限定されているので大変不便ですが、やはり感動する景色がそこにはありました。引っ越しました気づけば8月も、もう終わり。大阪に引っ越しました。急なことで、自分の誕生日にバタバタと東京を離れることとなりました。東京...「不思議な場所」でしたね。離れるにあたっていろいろと思うこともないわけではないのですが、ずっと住み続けるには私には窮屈な土地だったかもしれません。常に心のどこかでカツカツしているというかね。したことでもイライラしたり、それが言動に出てしまったり。本当に東京に住んで仕事をしたという事実は、自分の人生の中で本当に得るものも多かったです。簡単に時系列でまとめてみます。暇だったら見ていってね。1月・・・熊本に帰省する。久しぶりにニンジャ1000で阿蘇を堪能するも、突然のエンジンストップ(燃料ポンプ故障)でレッカーという悲しい結末。カワサキはやはりボロいという悲しい確信を持つ。http://usedoor.jp/howto/hobby/norimono/yamaha-majesty-battery-koukan/ついでにライセンス灯もLEDにする。秋葉原UDXでNinja150RRのコーティングを行う。渋谷109で行われたカワサキイベントに参加する。限定チョコをゲットする\(^o^)/味はビターココアでした。́з`・)ありがとうございました4月に入ってすぐ、大阪に引っ越す。Dio110を手放す。これはこれでいいバイクでした。・・・ざっくりこんな感じ。♡♡♡♡というか、海遊館のダイオウグソクムシのぬいぐるみ、レベル高いです。納得のいくクオリティに出会えたかもしれない。マジで、細部も抜かりがないそんな感じで今年の中間ハイライトでした。)2017年03月25日00:30カテゴリクルマ・バイク・ツーリング【カワサキ】2017東京モーターサイクルショー行ってきました続いては我らがカワサキブースですよ~。2017年式、新型Ninja1000いままでキャンディライムグリーンしか見てなかったのですが、グレーくっそ良かったです。個人的にはグリーンより全然ツボでした。タンク横のカウル造形が美しいクラッチ軽すぎてショックでした・・。私のような一匹狼にとってはケツがぶくっとして不細工に見えてしまう印象を受けました。別ブースで見たNinja1000のBEET管イケてるじゃん!(個人的にはわざと焼き色付けてるのあまり好きじゃないんですけど)現行(ブライト仕様)はマフラーの排気が4穴→2穴に制限されている(ダサい!)ので現行乗ってたらBEET管は考えますね~話逸れますが、オーバーも似たの出してました続いては、Ninja1000の人気に引けを一切取らなかった、Ninja650サイドカウルの造形、機能美が感じられてgood!カッコいいですフェンダーも、いいね左右異形スイングアームがすんごくいい!このオデキみたいなのは何なんでしょう・・フックボルト?んーーわがんねホイールも凝ってて、グーシガーソケットも標準装備か・・とにかく跨ってみて、本当にジャストフィットなんですよ。昔から個人的に排気量は600がベストと思っているのですが、それをまさに体現したバイクだと思いました。姿勢に、一切無理がない。座って、すっと自然にニーグリップできる。いうことが無意識にできるバイクって、実はすごく少ないんですよね。これがホンダの新型CBR250RRと同じ価格だと思えば、私はこっちを選びますね。Ninja650はバカ売れするのでは、と思います。́)現行のNinja400スペシャルエディション自分、やっぱテールは赤が好きですねクリアテールは、あんまり。)2015年10月12日22:09カテゴリクルマ・バイク・ツーリンググルメNinja1000で角島ツーリング年も明けて、すっかり去年の出来事になりますが・・(そういえば)山口は角島ツーリングに行っていたのですよ~。3連休を利用して飛行機で地元にスピード帰省くぅ~!やっぱイケメン(≧▽≦)高速を利用してバビューンと山口は角島へ灯台からニンジャがちっさい~例の有名な角島撮影スポットからやはりすごいクルマとバイクの量でした・・あと暴走族というか、旧車會のバカが本当に多すぎ!!いたるところで下品な音と可哀想なバイクが・・ほんとにあの界隈は警官立たせた方がいいと思いました。残念なことに、アレではイメージ悪すぎです。