スープラ」の最新情報が見れます。トヨタ自動車のモータースポーツトヨタ自動車のモータースポーツトヨタ自動車のモータースポーツでは、トヨタ自動車としてのモータースポーツ活動の歴史について記述する。トヨタ自動車のモータースポーツ活動の最大の特徴は、ジャンルを問わない幅広さである。1960年代から今日に至るまで、プロトタイプカー・ツーリングカー・GT・ラリー・フォーミュラカー・オフロード・ストックカー・ダートオーバル・ドラッグレース・ヒルクライム、ドリフトなどあらゆる四輪競技に競技者あるいは支援者の形で関わり、数多の勝利とタイトルを収めてきた。世界選手権においてはWRCで3度、WECで1度マニュファクチャラーズタイトルを獲得した。北米ではデイトナ500、インディ500、デイトナ24時間、セブリング12時間、パイクスピーク・ヒルクライム、バハ1000といった主要レース全てで総合優勝したことがあり、インディカー、NASCAR、IMSA、フォーミュラ・ドリフトなどのマニュファクチャラーズチャンピオンにも輝いた。2009年、自らもドライバーとしてニュルブルクリンク24時間レースなどに参戦する豊田章男が社長に就任して以降、モータースポーツ活動は「もっといいクルマづくり」「クルマファンづくり」の象徴としてトヨタの市販車と強く関連づけられるようになった。その姿勢の原点として、創業者である豊田喜一郎の言葉が引用されている。1960年代の体制はトヨタ自動車工業(自工)とトヨタ自動車販売(自販)の2系列に分かれていた。自工では第一回日本グランプリをきっかけに、自工・自販・ダイハツ・ヤマハ発動機・日本電装(現デンソー)のレース好きが集まる第7技術部(通称「ナナギ」)が発足。第7技術部は市販車の改造に加えてスポーツプロトタイプを開発し、ワークス格の「チーム・トヨタ」が日本グランプリなどの主要イベントに参戦した。自販はトヨペットサービスセンター特殊開発部(通称「綱島」)がツーリングカーのチューニングを行い、若手ドライバー主体のセミワークス的な活動を行った。1971年にはワークス活動からクラブチームのTMSC-Rを支援するセミワークスに切り替えたが、オイルショックの影響で1974年に国内のレース活動を休止する。」への支援を継続した。2000年には富士スピードウェイを買収し、約200億円を投じて近代化改修を行い、2007年と2008年にはF1日本グランプリを開催。2012年からはWECを招致している。1981年にレース活動を再開してからは、系列3部門が各地域のモータースポーツ活動を担当した。担当していたが、2014年の組織改編でMSDは「モータースポーツユニット開発部」と名称を変更して技術系の業務に専念することになり、マーケティングについてはトヨタ全体のマーケティングを担当するトヨタモーターセールス&マーケティング(TMSM)に移管され分裂。Racing」の統一名称で活動を行うことになった。1957年(昭和32年)、オーストラリア1周ラリーに招待され、クラウンで出場して完走、総合47位(外国賞3位)となった。これがトヨタのモータースポーツ活動の原点であるとされる。カローラレビン、セリカ、スープラで参戦していた。1975年(昭和50年)の1000湖ラリー(フィンランド)での、カローラレビンによるWRC初制覇に始まり、TA64型セリカで1984年(昭和59年)、1985年(昭和60年)、1986年(昭和61年)とサファリラリー3連覇を達成した。1988年(昭和63年)、WRC王座獲得を目指すべくツール・ド・コルス(フランス)でグループA規定のST165型セリカをデビューさせ、当時最強を誇っていた王者ランチアに挑み、熾烈な戦いを繰り広げることになる。1990年(平成2年)、ついにランチアを打ち破ってカルロス・サインツ組が日本車初のドライバーズチャンピオンを獲得する(スペイン人としても初)。ST185型セリカにスイッチした1992年(平成4年)にもサインツはチャンピオンになる。1993年(平成5年)には日本の自動車メーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを獲得(ドライバーズとの2冠)、1994年(平成6年)も続けてダブルタイトルを制覇した。1994年(平成6年)のサンレモ・ラリーでユハ・カンクネンの手でそれまでのST185型セリカに変わってST205型セリカがデビューした。1995年(平成7年)はST205の開発がうまくいかず、わずか1勝と苦戦。ラリー・カタルーニャでエンジンの吸気量を制限するリストリクターに意図的に細工を施すという行為が発覚した。エアリストリクターが装着されたトランペット状の部品単体では問題ないが、エンジンに取り付けると吸気の負圧でパーツがスライドして隙間ができ、その隙間から空気を吸入しパワーを上げるというものだった。1995年(平成7年)シーズンのドライバー及びマニュファクチャラーの全ポイント剥奪と1996年終了までの出場停止処分を発表した。トヨタ側はこの処分を重く受け止め、さらに一年間活動を自粛したが、後にトヨタ復帰を願う声を受けて1997年の終盤にテストを兼ねて参戦を再開した。このときセリカ譲りの3S‐GTEエンジンを搭載した、よりコンパクトなカローラWRCへとスイッチしており、このWRカーはすぐにタイトルを争う戦闘力を発揮。1998年(平成10年)はオリオールに加えて、サインツがフォードから移籍。サインツが開幕戦で優勝を飾るなど2勝をマークし、マニュファクチャラーズランキング2位でシーズンを終えた。最終戦はサインツがタイトルまであとわずか数百メートルというところでエンジンブローという悲劇的なものだった。1999年(平成11年)は優勝こそチャイナ・ラリーのみだったもののコンスタントに入賞を繰り返し、5年ぶり3度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。サンレモラリーの直前にTTEはWRC撤退とF1参戦を発表、27年にも及ぶ日本最大のマニュファクチャラーのラリーへの挑戦は7度のタイトルと43度の勝利を持って幕を閉じた。2015年(平成27年)1月30日にトヨタはWRCへの復帰を表明し、2017年(平成29年)からヤリスWRCで参戦開始。シャーシ開発とオペレーションをトミ・マキネン・レーシング、エンジン開発はTMGが担当する。開幕前はマシン開発の遅れが懸念されていたが、フォルクスワーゲンから移籍してきたエースのヤリ=マティ・ラトバラが復帰初戦ラリー・モンテカルロで2位表彰台、2戦目のラリー・スウェーデンで早くも優勝を果たした。2018年には後半にオット・タナクが3連勝を達成して終盤にマニュファクチャラーズランキング首位に浮上し、そのままタイトルを手中に収めた。2018年終了時点の通算成績はドライバーズタイトル4回、マニュファクチャラーズタイトル4回、勝利数50勝である。Inc.)を支援する形で、北米のラリーレイド及びクローズドで開催されるオフロードレースに参戦。初年度でのドライバー・メーカータイトルを獲得した。以降1984年から1999年までオフロード界を席巻し、のマニュファクチャラーズタイトルを11連覇した。その後もタンドラ・タコマがトラックを用いたオフロードレースで現在に至るまで圧倒的な活躍を見せ、MTEG、、などの各団体で圧倒的な数の総合タイトルをさらっていった。1992年と1999年にはバハ1000で総合優勝を果たしている。北米以外では、1995年からはトヨタ車体がTLC(チーム・ランドクルーザー)を組織してランドクルーザーでダカールラリーに挑戦しており、市販車無改造のディーゼル部門において1996年から2017年までの21回の開催中、6連覇を2度含む17回のクラス優勝を手にしている。2012年からは南アフリカ法人のトヨタが改造したハイラックスで総合優勝に挑戦、2017年までで最高2位の成績を収めている。このハイラックスはクロスカントリーラリー・ワールドカップにも参戦しており、2016・2017年にナッサー・アル=アティヤのドライブでドライバー・チームタイトルを獲得している。耐久性の高いトヨタ車はプライベーターチームの間でも人気があり、ランドクルーザー、ハイラックス、スターレット、カリーナ、カローラレビンなどが古くから参戦した。1982年には久保田勝/内田正洋組がカリーナ1500で市販車無改造・2輪駆動・バギー・マラソンの4部門において優勝するという快挙を成し遂げた。2017年のダカールは、四輪車部門79台のうち36台がトヨタ車という人気ぶりであった。トヨタが初めてスポーツプロトタイプのレースに参加したのは1966年(昭和41年)の第3回日本グランプリである。マシンは市販前の2000GTで純粋なレーシングカーではなく、プロトタイプカーのポルシェ906やプリンスR380に後れを取っていた。トヨタは1967年の第4回日本グランプリを欠場して、翌1968年(昭和43年)に自社初のプロトタイプレーシングマシン、3リッターV型8気筒エンジン搭載のトヨタ・7をデビューさせる。5月の'68日本グランプリでは日産・R381に敗れたものの、その他のレースで勝利を収める。日産が日本グランプリ以外に消極的であったのに対して、トヨタは耐久レースに積極的に参戦したため「耐久のトヨタ」と呼ばれた。翌1969年(昭和44年)には5リッターV型8気筒エンジンを搭載するトヨタ・7の第2期モデルが登場する。このマシンもデビュー戦の7月の富士1000kmで勝利を収め、続く8月のNETスピードカップも日産R381を破り優勝。11月の第2回日本Can-Amも制するが、肝心の10月の日本グランプリでは6リッターV型12気筒エンジンを搭載する日産・R382の前にまたも涙を飲む。翌年に向けてトヨタは日本初の5リッターV型8気筒エンジンにターボチャージャーを装着した第3期モデルのトヨタ・7を開発するが、日産が1970年の日本グランプリの欠場を表明したため、トヨタも欠場することとなる。トヨタの目は世界に向けられ、トヨタ・7ターボでのCan-Amへの挑戦を決意するが、それが決定したまさにその日、鈴鹿サーキットでトヨタ・7ターボをテスト中の川合稔が事故死、これによりトヨタ・7のプロジェクトは白紙にされてしまう。以降1980年代までトヨタはプロトタイプカーのレース活動を中断することになる。1975年(昭和50年)にはシグマ・オートモーティブ(SARDの前身)にエンジンを供給し、シグマ・MC-75がル・マン24時間レースに参戦した。1973年にマツダのロータリーエンジンを搭載したシグマ・MC-73のリアウィングには「TOYOTA」のスポンサーロゴが書かれている。初開催されると、童夢とトムスが共同開発したグループCカー、トムス童夢・セリカCにWRC用エンジンをベースにした4気筒ターボエンジンを供給した。1983年(昭和58年)から始まる全日本耐久選手権(1987年(昭和62年)より全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権=JSPC)にも参戦。92C-V(1992年(平成4年))を送り込む。1987年(昭和62年)からはトヨタの名を冠した「トヨタチームトムス」として参戦を開始。TRDが開発を主導することになり、マシン名も「トムス」から「トヨタ」となり、オイルショック以降中断していたワークス活動の事実上の再開となった。ル・マンには1990年(平成2年)まではターボエンジン車で参戦し、1992年、1993年には当時のF1と同じ規定で造られた自然吸気3.5リッター10気筒エンジンを搭載したTS010で参戦。第1戦のモンツァで、日本人の小河等が優勝している。同年のル・マンでは関谷正徳が日本人で初めて総合2位表彰台に上がった。1993年にはサードの93C-VがC2クラス優勝を獲得している。1994年にはサードが92C-Vを改造した94C-Vで出場、しかしポルシェ962CをGTとして改造した掟破りとも言えるダウアー962GTの前にまたも2位に終わる(LMP1/C90クラス優勝)。1995・1996年には続けてサードがスープラでGT1クラスに参戦したが、クラス8位・15位に終わった。(TS020)でル・マンに参戦。マシン性能は他社に比べて優れていたが、マシントラブルのために最高成績は1999年の総合2位止まりに終わる(LMGTPクラス優勝)。世界耐久選手権に復帰。オペレーションはTMGとオレカがジョイントして行うことになった。日本人ドライバーとして石浦宏明が参戦する予定であったが、腰を痛めていたこともあり中嶋一貴が代わりに参戦、そのままレギュラーとなった。TS030はル・マンでは途中首位を奪うシーンもあったものの、2012年は2車ともリタイヤ、翌2013年のル・マンは2位と4位に終わった。世界耐久選手権全8戦の計14戦中5勝を挙げた。HYBRIDを投入した。ル・マンでは中嶋一貴が日本人で初めてPPを獲るものの、豪雨でのクラッシュとマシントラブルで3位に終わった。WECでは全8戦に出場し5戦で優勝したことによりマニュファクチャラーズランキングとドライバーズランキング(トヨタ2車が同点優勝)の両方で悲願のスポーツカーの世界選手権タイトル獲得を果たした。2015年は、大量の開発費を投入してル・マンで5秒ものタイムゲインをしたポルシェ・アウディについていくことができず、良いところ無く一年を終えている。2016年はル・マンで勝利することのみを主眼に置いたTS050を、突貫で開発し一年前倒しで投入。その甲斐あってル・マンでは終始有利な展開で進めたが、残り数時間で2位争いをしていた小林可夢偉がスピンし、ポルシェに2位を盤石にされる。残り6分でトップ快走中の中嶋一貴のマシンに駆動系トラブルが発生、ホームストレート上にストップし、ル・マン制覇の悲願は露と消えた。WECでは苦戦を強いられたが、富士では戦略とこの年デビューした小林可夢偉の頑張りによって2秒差でアウディから逃げ切って約二年ぶりの勝利を挙げた。2017年のル・マンは三台体制となり、3台目に前年スーパーフォーミュラ王者の国本雄資がエントリーした。ル・マンでは小林可夢偉がコースレコードを更新する走りで予選ポールポジションを奪取。決勝も最初の6時間を1-2体制でレースを支配したものの、3台ともトラブルに見舞われた。トップを快走していた7号車のトラブルは、夜間のSC中のピット出口の赤信号で止まっていたところ、マーシャルと同じ橙色のレーシングスーツを着たアマチュアドライバーが応援のためにサムアップしに来たのを、発信可の合図と勘違いした結果起きたという信じられないアクシデントによるものだった。結局この年は8号車が総合8位(クラス2位)に入るにとどまった。WECシリーズを通してはル・マン以降は劣勢であったものの、ポルシェ撤退発表もあってリソースを今年に回せたため速さを挽回。タイトルには届かなかったが、優勝回数でポルシェを上回った。2018年のル・マンはTS050二台体制で出場し、セバスチャン・ブエミ、フェルナンド・アロンソ、中嶋一貴の8号車が優勝、小林可夢偉らの7号車が2位となり、20回目の挑戦にして初めてル・マン総合優勝を成し遂げた。日本メーカーとしてはマツダ(マツダ・787B)以来27年ぶり2度目、日本人ドライバーとしては荒聖治(チーム郷、アウディ・R8)以来14年ぶり3度目のル・マン総合優勝であり、日本メーカーの車両に日本人ドライバーが搭乗して優勝するのは初めてであった。1968年SCCAに2000GTが参戦したのが、トヨタの北米スポーツカー初参戦となる(年間クラス4位)。その後はトヨタ・7での北米進出を目論んだが、前出の通り頓挫した。1981年にIMSAのGTUクラスにセリカを投入。提携し、1985年にGTOクラス初優勝を経て、1987年に日本メーカーとして初めてGTOクラスタイトル獲得した。1989年よりIMSA最高クラスのGTPクラスにステップアップ。1991年にはトヨタの2.1リッター直4ターボエンジン(3S-G改)を搭載するイーグル・マークIIIを投入し、1992年と1993年にドライバーズ(ファン・マヌエル・ファンジオ2世)とマニュファクチャラーズタイトルを連覇、1993年デイトナ24時間レースと1992・1993年セブリング12時間レースでも勝利を収めた。1993年のタイトルは全戦全勝で収めている。2004年から2009年にもレクサスのエンジンを供給する形でグランダムのロレックス・スポーツカーシリーズに参戦、チップ・ガナッシとともにデイトナ24時間を3連覇、2008年のドライバーズタイトルを獲得している。ニュルの耐久レースに始めて参戦したのは、1973年のセリカ1600GTが初であった。6時間耐久であったこのレースには、後に豊田章男の人生の師となる成瀬弘もドライバーとして参戦していた。ピットのガレージを用意してもらえず、傘をさして屋外で作業するなど過酷な環境の中2リットルクラスで優勝(総合6位)し、会場から拍手が巻き起こった。このセリカは同年スパ24時間にも参戦し、クラス優勝(総合9位)を獲得している2005年にはハイブリッドカーのレクサス・RX400hで参戦。完走させることに成功した。2007年にはチームGAZOOとして当時のトヨタ副社長である豊田章男が社員だけで構成されたチームを率いて、SP3クラスにアルテッツァRS200二台で参戦。当初は「トヨタ」を名乗ることが許されなかったというが、豊田が社長に就任してからも差別化のためかあえて「トヨタ」を名乗らずに活動を続けた。現在も用いられている黒と赤の「GR」のロゴは2010年から使われている。2008年には発売前のLFAがSP8クラスに参戦。以降2009~2011年にLFAの2台体制で参戦、2010年にクラス優勝した。このとき同じピットであったアストンマーティンのCEO・ベッツと章男は親交を深め、2012年のVLNのコラボレーション参戦や、トヨタ・iQをベースにしたアストンマーティン・シグネットの誕生が実現している。2012~2013年はLFAを1台に減らし、代わりにこの年発売となった86を2台採用した。2013年にLFAがSP8、86がSP3クラスで優勝を飾った。X」がSP-PROクラスに参戦。3クラス全ての参戦車両がクラス優勝を収めた。Xが前年に引き続きクラス優勝した。これに市販車C-HRの開発責任者も乗り込み、燃料計算のミスなどはあったものの完走。半年後の発売に向けて実りあるテストになった。2017年はSP3TクラスにRC一台のみで参戦。RS2との三つ巴の戦いの中、スバルを上回るクラス2位を獲得した。フォーミュラにおけるトヨタは、1974年にイタリアのノバ社がチューニングしたトヨタ2T-GエンジンがヨーロッパのF3界を席巻したことに始まる。イギリスF3では9年連続でチャンピオンエンジンになる強さを見せた。このエンジンは日本にも逆輸入され、1979年から始まった全日本F3選手権でも他メーカーを圧倒した。そのため中嶋悟が1978年にイギリスF3に参戦した際もトヨタエンジンを用いている。1980年代にはトムスがチューニングした3S-GTEエンジンが登場し、こちらもライバルの無限を圧倒して多くのタイトルを獲得している。マカオGPでも通算7勝を挙げる活躍を見せており、1983年にアイルトン・セナがマカオGPを制したときのマシンもトヨタエンジンを搭載していた。全日本F3へのエンジン供給は現在まで続いている。USAのチューニングした4A-GEエンジンを供給したり、1991年から2007年までフォーミュラ・トヨタを主催するなど、育成としてのフォーミュラには特に積極的であった。エンジン供給の形で、IMSAでもジョイントしていたAARと参戦したが、当初は戦闘力も信頼性も無くエンジンの熟成には時間を要した。2000年(平成12年)にはファン・パブロ・モントーヤのドライブでCART初勝利を達成。2002年(平成14年)にはドライバーズ(クリスチアーノ・ダ・マッタ)、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。2003年(平成15年)からはホンダと共にインディカー・シリーズへ転身し、世界3大レースのひとつであるインディ500を日本メーカーとして初めて制覇。参戦初年でドライバーズ(スコット・ディクソン)、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。2005年にNASCARに集中するとして撤退。F1にはシャーシ・エンジンとも自製するフルコンストラクターとして2002年(平成14年)から参戦。エンジンはウィリアムズにも供給された。リーマン・ショックの影響で2009年(平成21年)シーズン終了後に撤退を表明した。ポールポジション3回と13回の表彰台を獲得したが、コンストラクターズランキングは最高4位に留まり、優勝は一度も達成できなかった。国内では2006年(平成18年)より現在までフォーミュラ・ニッポン・スーパーフォーミュラにエンジンを供給している。2018年現在までトヨタ勢はホンダ勢を圧倒し続けており、13年間のうちにドライバータイトル10回・チームタイトルを11回獲得している。1963年(昭和38年)に初開催された日本GPにパブリカ、コロナ、クラウンが出場。「レースには積極的に関与しない」という国産メーカー間の紳士協定の裏で、トヨタ自工は密かにチューンした「裏ワークスマシン」を投入して出場3クラスを制覇した。その成績を大々的に宣伝したことがプリンスなど他メーカーを刺激し、ワークス対決のきっかけとなる。市販車ベースのレースでは、2000GTと1600GTやS800が活躍した。1966年の鈴鹿1000kmレースでは二台の2000GTでワンツーフィニッシュ、翌年も鈴鹿500kmレースで優勝、1967年の富士24時間レースではスポーツ800とともに3台揃ってデイトナフィニッシュする完勝を収めた。1600GTのプロトタイプは「RTX」の名で自工ワークスが使用し、ツーリングカーの公認を得てからはプライベーターにも愛用され、日産スカイライン2000GTの牙城を崩した。スプリンター、セリカ、スターレットなどが活躍。ワークス活動休止後はプライベーターに放出され、マイナーツーリングレースで激戦を展開した。1982・1986・1987年にはイギリスツーリングカー選手権(BTCC)でカローラがドライバーズ王者マシンになった。1991年から1995年にはワークスで参戦し、多くの勝利を挙げたもののタイトル獲得はならなかった。参戦し、ドライバー部門で2度、チーム部門で1度タイトルを獲得。Fで1回のドライバーズタイトルをそれぞれ獲得している。2017年からはLC500で参戦し、初年度にタイトルを達成した。GT300クラスにもレクサスISやMR-Sで参戦、MR-Sではaprの運用により3回のドライバーのドライバーズタイトルを獲得した。2009年からはカローラアクシオ、2012年よりプリウスに車両が変わっている。GT3が参戦している。開発・生産には関わってはいないが、2015年から導入されたマザーシャシーに86の外観が用いられている。GT3で海外にも戦場を求め始めており、IMSAのGTDクラスと欧州のGTオープンにセミワークス参戦を開始。2018年にIMSA及びブランパン耐久で初優勝を挙げている。2000年(平成12年)、アメリカのストックカーレースであるNASCARのグッディーズダッシュシリーズにV6エンジンのセリカで参戦したのが最初である。2001年、2002年と総合2位になった後、2003年には初めてNASCARの主催するシリーズでドライバーズタイトルを獲得した。2004年(平成16年)にはNASCAR三大シリーズの一つであるクラフツマントラックシリーズ(現・キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ)にタンドラでステップアップ。三年目の2006年(平成18年)にはドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得。その後2017年に至るまで当シリーズで最もマニュファクチャラーズタイトル獲得数の多いメーカーとなって猛威を振るっている。トヨタ北米進出50周年でもある2007年には、最高峰にあたるネクステルカップシリーズ(現・モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ)とブッシュシリーズ(現・ネイションワイド・シリーズ)へカムリでデビュー。翌年の第4戦アトランタで、外国車メーカーとしては1954年(昭和29年)のジャガー以来、日本車メーカーとしては初となる最高峰カテゴリーでの優勝を果たした。2015年にはカムリを駆るカイル・ブッシュが骨折により開幕戦から11戦目まで欠場という絶望的な状況を大逆転し、日本車初の最高峰でのドライバーズタイトルをもたらした。2016年にはデニー・ハムリンがやはり日本車初となるデイトナ500優勝、シリーズでも日本車初(アメリカ以外の自動車メーカーとしても初)のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。2016年はエクスフィニティ・シリーズでドライバー・マニュファクチャラー・オーナー・ルーキー、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズでもマニュファクチャラー・オーナー・ルーキータイトルを獲得しており、三大シリーズ戦のマニュファクチャラー部門全てをトヨタが制す大成功の年となった。同年トヨタのマーティン・トゥーレックス・ジュニアがコカ・コーラ600で全400周中392周、588マイルというリードラップ最長記録を達成している。2017年はシーズン前半は苦労したが、後半からトゥーレックス・ジュニアとブッシュが2人で13勝(トヨタ全体では19勝)を挙げる活躍を見せた。最終戦ではトゥーレックス・ジュニアが優勝し、ドライバー・マニュファクチャラー・オーナー・ルーキーの四冠を同時に獲得した。USAの開発したセリカベースのマシンで、ファニーカークラスから参戦を開始。2004年に初勝利を挙げ、2008年にソアラ、2015年にカムリでクラスタイトルを獲得した。最高峰のトップフューエルクラスにはマルコ・ツールズとジョイントして2010年に転向、その年にタイトルを獲得。その後2011年・2012・2015・2016年にもドライバーズタイトルを勝ちとった。AWDターボをロッド・ミレンがドライブし、1994・1996・1997年に総合優勝。1998~1999年はタコマにマシンを替えてこれも連覇、合計5度の総合優勝を成し遂げている。1994年のコースレコードは、2007年に破られるまで最速タイムであった。P002』が哀川翔率いるチームのもと参戦し、EVクラス優勝(総合6位)を果たし、コースレコードも樹立した。フォーミュラ・ドリフトでは若者向け北米限定ブランドサイオンのチーム『サイオン・レーシング』を組織して2008年から参戦。マシン開発及びらの支援をして、4度のマニュファクチャラーズカップを獲得した。サイオンブランドが廃止になって以降もトヨタ・レーシング名義で参戦している。USA製のNASCARのV8エンジンを搭載している。ダートオーバルにも参画しており、2006年からUSACの主催するミジェットカー・スプリントカーレースにエンジンを供給している。アマチュアおよびモータースポーツ入門者向けのカテゴリとして、大規模なワンメイクレースの運営を行っている。1981年には国内初のワンメイクレースとして「スターレット・グランドカップ」を創設。2000年にはこれを引き継いで、ヴィッツやアルテッツァで参加する「ネッツカップ」を開催。ヴィッツレースは趣味で参加できる「ナンバー付き車両レース」として2018年現在も人気を博している。Race」もスタートさせ、多数のプロドライバーやタイヤメーカーが参入する一大カテゴリに成長している。フォーミュラカーでは1991年(平成3年)より2007年(平成19年)までジュニア・フォーミュラシリーズとしてフォーミュラ・トヨタを主催。2006年(平成18年)~2013年(平成25年)には日産・ホンダと共同でフォーミュラチャレンジ・ジャパン(FCJ)を運営していた。F1ドライバーとしてデビューさせた。2004年からニュージーランドで、若手育成のためにF3相当のを開催し、ブレンドン・ハートレイ、アール・バンバー、ニック・キャシディらを輩出している。ラリーでもワンデイ開催の初心者向けラリーシリーズである「TGRラリーチャレンジ」を自動車メーカーで唯一開催している。2015年にWRC復帰を発表した後は、WRCのための育成プログラムを立ち上げ、全日本ラリー王者の息子勝田貴元と新井大輝、コ・ドライバー王者の足立さやかを欧州で修行させている。RACINGのCMが流れることが一般的になった。豊田自身も「モリゾウ」名義でGRラリーチャレンジや新城ラリーに参戦してファンと交流したり、TV番組やトークショーにも出演してモータースポーツをアピールするなど、顔の見える経営者として知られる。RACINGのホームページ上でル・マン24時間やニュルブルクリンク24時間レースを無料ライブ配信している。送り込んだり、5大陸走破プロジェクトで社員にステアリングを握らせて様々な道を経験させている。)は、トヨタ自動車が1978年から2002年まで製造・販売していたスポーツカーである。日本国内向けは2代目までセリカXXという名前でトヨタカローラ店から販売され、3代目から北米仕様と同じ「スープラ」となった。1986年から2002年までの累計生産台数は28万5,280台。搭載エンジンは、初代から通して直列6気筒のみである。セリカXX/北米スープラの初代モデル。当時のアメリカでは「Xの列記」が映画の成人指定度合いを示すため、北米を含めた全ての輸出車は「Xの列記」を避けスープラと命名し発売された。セリカXX/北米スープラの2代目モデル。日本国内仕様も1983年からドアミラーが認可された。A70型よりセリカから独立、日本国内でも北米仕様と同じ「SUPRA」という車名を採用。3000GT」であり、1960年代の名車トヨタ・2000GTをイメージしていた。ソアラと共通のプラットフォーム(ただし補強は少ない)を使用し、当初の主なエンジンは、2Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3Lターボの7M-GTEUであった。1986年6月にはエアロトップが発売され、1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速MTが設定され、それまでは輸出仕様のみに採用されていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様ボディーの「3.0GTリミテッド」が追加された。1988年8月にはマイナーチェンジが行われ、フロントマスク及びテールライトのデザインが変更された。1G-GTEU、7M-GTEUはハイオク仕様へ改良されパワーアップした。3Lグレードは全て輸出仕様車と同様のワイドボディーとなった。1989年8月に一部変更が行われ、ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、さらにE仕様もワイドボディ化。3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを省略して価格を抑えた廉価仕様の「3.0GTターボS」が追加された。モデル末期の1990年8月、最後のマイナーチェンジ。エンジンの変更やサスペンションの設定見直し等が主体となる。1JZ-GTEに換装し、またサスペンションにドイツのビルシュタイン社と共同開発した専用ダンパーを採用。タイヤもインチアップされ、スポーツカーとしての性能を大幅に引き上げた。そのためグレード名は「2.5GTツインターボ」に改称され、3Lターボ仕様の7M-GTE搭載車は廃止された。外観では、フロントノーズのエンブレムが縦長のスープラ独自のものから1989年に発表された初代セルシオより採用されている新トヨタCIマークに変更されている。ちなみにこの「2.5GTツインターボ」は、当時のトヨタ車として初の280PSの5速MT設定車であり(AT仕様もあり)、当時の国産市販車の280PSクラスのレシプロエンジン車では2.5Lと最小排気量であった。グループAのホモロゲーション取得用モデルとして7M-GTEに専用開発のターボAタービン(CT26型ベース)を搭載した3.0Lターボ車「ターボA」が、1988年8月のマイナーチェンジと同時に500台限定で販売され、価格は405万1千円であった。特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクトで、このダクトの形は「ターボAダクト」と呼ばれた。従来のLジェトロからDジェトロとした。インタークーラーも大型の物が装着され、最高出力は量産型の240PSから270PSにまでパワーアップされた。サスペンションはバネ定数やダンパーの減衰力を高め、前後スタビ径を拡大した専用のものに変更されている。グループAでのスープラは、デビューウィンこそ飾ったものの、その後はフォード・シエラや日産・スカイラインの前に苦戦し、R32スカイラインGT-Rが席巻した1990年をもって撤退した。搭載エンジンについて詳細は以下。TOYOTA」をキャッチコピーに、A80系スープラは1993年にデトロイトモーターショーにて公開され、同年5月に販売開始された。シャシーはスポーツラグジュアリークーペのソアラ(Z30系)に採用された、前後サスペンションがダブルウィッシュボーン方式(フロントアッパーアームがアルミ鍛造のローマウント式)で、A70系より改良が行なわれている。Z30系ソアラとのシャシーの大きな違いは燃料タンクの位置で、ソアラがリアシート背後なのに対し、より全長の短いスープラでは重量配分や前後オーバーハングの長さを適正化すべくトランク下に移設されている。2JZ系に変更され、新開発の電子制御サブスロットルシステム「ETCS」が初搭載された(このETCSは後に改良型の1JZ-GTEへ技術転用されている)。NA仕様(クラウンなどと同一型式のエンジン)で225PS、ターボ仕様はアリスト(JZS147系)に搭載されていたシーケンシャル方式ツインターボ(トヨタは「2ウェイツインターボ」と呼称)で、最高出力が280PS、最大トルクは44kgf·m(1993年~1996年)を発生した。当時の日本産国内向け乗用車としては初となる6速MT(ドイツ・ゲトラグ社とトヨタとの共同開発)を搭載した。後・対向2ポッド)と大径ローターを装備するものの、発売当初はアメリカ専売モデルのみの採用で、日本国内モデルへは当時の運輸省の認可が下りなかったために翌年まで持ち越された。1994年8月にマイナーチェンジ。先述の17インチタイヤ・ホイール&大径ブレーキ(ABSも専用のスポーツABSとなる)装着車の追加(発売当初、ホイールの色がターボ車がガンメタリック、NAはシルバーだったが、後に全てシルバーに統一)、グレード体系の一部見直し(RZ-SとSZ-Rの追加)が行われた。RZは6速MTのみの設定と17インチが標準、RZ-SはATと6速MTの設定で17インチはオプション、SZ-RはATの設定は無く、前期がアイシン製5速MTのみで後期よりSZ-R専用ギア比のゲトラグ製6速MTが標準となった。ちなみにGZとSZは変更なし。1996年4月に再びマイナーチェンジ。内外装の小変更が行われ、最上級グレードのGZはカタログから消滅。それに伴いターボのエアロトップ仕様もラインナップより消えている。NAエンジンのSZ-RにもRZと同じゲトラグ社製6速MTが改良され搭載された。全車にABS、デュアルエアバッグが標準装備された。1997年8月に最後のマイナーチェンジ。同一型式のエンジンを積むアリストが2代目(JZS16#系)へとフルモデルチェンジし、それに伴いA80系スープラもエンジンをVVT-i化された(NAの2JZ-GEは変更なし)。これにより最高出力はそのままながら、最大トルクは46kg-mへ増加、燃費や扱いやすさも向上している。同時に電子制御スロットルも「ETCS-i」へと変更されている。リアス、相互連携アブソーバーシステム)」を採用。これは左右のダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ、左右の減衰力差を発生させるもので、ヤマハ発動機とトヨタが共同開発したものである。このREASは、後に進化版が同じトヨタのハイラックスサーフやクラウンアスリートVX(特別限定車)に「X-REAS」として搭載されている。これ以外にもボディ補強などの小変更が行われた。1999年8月、SZの後輪に245タイヤを採用(フロントは225のままで前後異サイズとなった)。2002年8月、「平成12年度自動車排出ガス規制」に対応できなかったため(同一型式のエンジンを搭載するアリストはターボ・NAともに対応)、ライバル車種の日産・スカイラインGT-Rやマツダ・RX-7などと共に生産を終了した。高剛性のボディや頑丈で強力なエンジンに加え、トヨタ車におけるスポーツフラッグシップ車であったことから、TRD等のメーカー直系だけでなく、他社からも多くのアフターパーツが発売された。チューニングの度合いによっては1000馬力を超えるほどのパワーを出すことすら可能であるため、2017年現在でもチューニングベースとして使用されることが多い。搭載エンジンについて詳細を以下に示す。(※2)VVT-i搭載A70系は1987年よりJTCC(全日本ツーリングカー選手権)に参戦。デビュー戦で優勝を飾ったが、その後はレギュレーション変更によって重量増加がなされたため、フォード・シエラや日産・スカイラインに追従できず、1990年限りで撤退した。GTのGT500クラスに参戦。日産スカイラインGT-RやホンダNSXと戦いを繰り広げ、2002年の生産終了後も2006年にレクサスSCに交代するまで第一線で活躍。1997年トムス、2001年セルモ、2002年チームルマン、2005年セルモの4度チャンピオンに輝いている。直4ターボの3S-GTE、2003年からはV8NAエンジンの3UZ-FE(排気量は参戦年度により異なる)に変更された。サスペンションなどは参戦当初においてトヨタ・TS010のパーツを流用したものに変更された。GTで使用された車両をベースにレース用ハイブリッドシステムを搭載したスープラHV-Rで参戦、総合優勝を果たした。これはトヨタ史上初のハイブリッドレーシングカーの優勝でもあった。D1グランプリには、織戸学のRS・Rスープラが2005年に参戦している。2008年のD1ストリートリーガルの第1戦からはセリカのフロント部を移植した車両が、松井有紀夫ドライブで参戦している。2010年に前年度より再参戦していた織戸学が再びスープラで参戦した。以前使用した車両とは別物である。アメリカのフォーミュラ・ドリフトでも、2017年現在も用いられている。海外では、WRCのグループA初年度の1987年から1988年にセリカGT-FOURが登場するまでの間にもスープラが参戦し、サファリ・ラリーで3位表彰台を獲得している。IMSAではトヨタのセミワークスであるオール・アメリカン・レーサーズが採用し、GTUクラスで10勝を挙げている。1991年にはオーストラリアで初開催されたバサースト12時間耐久レースに登場し、ライバルのフォード・レーザー、三菱・ギャランなどを破って初代優勝車となった。2000年にはタイヤメーカーのファルケンとともにニュルブルクリンク24時間に参戦、一時総合3位を走行したが、クラッシュによりリタイアした。2018年ジュネーヴ・モーターショーでは、開発中の市販車に先駆けてTMGがデザインした、新型スープラのLM-GTE仕様のレーシングコンセプトが公開された。同年10月のVLN(ニュル耐久シリーズ)には市販車のプロトタイプと思われる「スープラA90」がエントリーし、モリゾウ(豊田章男社長)含む3人のテストドライバーがドライブ。クラス2位で完走した。2019年から米国のNASCAR三大シリーズの一つである、エクスフィニティ・シリーズにカムリに代わって参戦することが決定している。トヨタスープラの車種別のスペックが確認できます。トヨタスープラ」の全ての車種を一気に表示して確認できます。車種一覧を見ることができます。メーカーから車種を探すトヨタの車種一覧トヨタについて知るトヨタとは?トヨタ公式サイトトヨタが発信する最新情報は、公式のホームページやTwitter,Instagram,Youtubeなどで見ると最新の情報が手に入ります。乗り物速報トヨタがGRスープラの3.0Lエンジン改良型を発表。レスポンストヨタ、GRスープラの2021年モデル発表。LANE北米仕様のトヨタGRスープラが340馬力から387馬力へパワーアップ!ボディ補強、足回りも再調整されて戦闘力が向上。GT-Rとトヨタ80スープラとをフュージョンさせたCG登場。LANE国内メディア「新型スープラにGRMNが登場する!」米ディーラー「そんなクルマの話は聞いていない」。Racing、GRスープラでのGT500参戦体制を発表。レスポンス【動画】「GRスープラのデザインに納得できん」とフロントを修正したカーデザイナー。LANE「納期がいつになるかわからない」と言われたGRスープラ。なんと今注文すれば1~2ヶ月で出荷が可能に。X7のサーキット対決。その結果は以外なものに・・・。LANE「スープラ」から「マクラーレンセナ」まで!12台の高性能モデルでドラッグレース対決。LANEトヨタがスープラに”頂点を極めた”GRMNスープラ設定とのウワサ。オートックワン名古屋発!クールレーシングがトヨタGRスープラ用エアロパーツの価格と詳細を発表。オートックワン知ってた。米メディア「トヨタGRスープラのメーターはBMWの設計だ。オートックワントヨタが「タカタ以外の」エアバッグ問題にて全世界340万台をリコール。LANEGRスープラGT4、2020年内に北米デビューか。LANEレクサスがLCコンバーチブル生産第一号車をワンオフにてカスタムして競売へ。オートックワンGRスープラ販売低迷?欧州にて「4気筒」エントリー版が限定モデルとともに追加される。乗り物速報GoAuto公式Twitter安心と信頼のフォロワー8万人以上!毎日車・バイク動画を投稿!月間1000万のアクセス数!車、バイク好きが集まる!広告Tweet一切なし!最新のレース情報や車・バイク好きの感性が上がる動画を毎日配信中です。フォローして応援してください。2020新車情報、モータースポーツ、イベント情報など車・バイクで知りたいことがあれば、こちらから検索してみてください。51レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読む【動画】トヨタは間違っとる!スープラの6気筒/4気筒モデルとのデザインが同じであることに納得できないデザイナーが「自分で考えたスープラ4気筒モデル」を公開さて、トヨタはつい先日北米向けに、そしてちょっと前には欧州向けにGRスープラの4気筒バージョンを追加。これで「日米欧」にてスープラのラインアップが4気筒と6気筒ということになったわけですが、それらを外観上から見分けるのは非常に困難。相違としては「ホイール」「ブレーキ」「テールパイプの直径」というところになるものの、一瞬でそれらを判断するのは難しく、よってユーチューバー兼カーデザイナーであるスケッチモンキー氏は「トヨタはもっと4気筒モデルを差別化すべきだった」という持論を展開。自身の考える「GRスープラの4気筒モデル」をレンダリングとして公開しています。トヨタ自動車は2020年2月13日(現地時間)、最高出力を高めるなどの改良を加えた「GRスープラ」の2021年モデルを、米フロリダ州デイトナで発表した。最高出力が従来モデルから14%アップトヨタ自動車は2020年2月13日(現地時間)、最高出力を高めるなどの改良を加えた「GRスープラ」の2021年モデルを、米フロリダ州デイトナで発表した。113乗り物速報のニュースまとめ詳しく記事を読むトヨタがGRスープラの3.0Lエンジン改良型を発表。最高出力は382馬力に!2020年2月13日(米国東部時間)、トヨタはフロリダ州デイトナで3.0Lエンジンに改良を加えたGRスープラを発表した。日本での発売は2020年秋以降の予定だ。92レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読むトヨタ、GRスープラの2021年モデル発表。webのニュースまとめ詳しく記事を読む「専用色、カーボン製ダックテールスポイラー」を持つ限定スープラ「A91エディション」が北米向けに登場!なお北米にも4気筒版が導入され、「販売が失速」したことが伺えるトヨタは北米(アメリカ)市場向けのGRスープラに付き「6気筒ターボ(日本だとRZ)モデルのパワーアップ」を実施し340馬力から387馬力へと出力を向上。これにあわせて限定モデル「A91エディション」と「4気筒モデルのスープラ」を発表しています。トヨタは昨年にGRスープラを発表した際に「ローンチエディション」として1,500台の特別な仕様を持つGRスープラを発売していますが、今回の「A91エディション」はさらに特別な仕様が与えられることに。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読む北米仕様のトヨタGRスープラが340馬力から387馬力へパワーアップ!ボディ補強、足回りも再調整されて戦闘力が向上。気になる日本仕様は?トヨタが北米市場におけるスープラのラインアップそして仕様に変更を加え、「6気筒ターボの出力アップ」「限定モデルの追加「4気筒モデルの設定」を発表(2020年モデル扱い)。その中でもやはりインパクトが大きいのは出力向上で、これまでの335HP(340馬力)から382HP(387馬力)へとパワーアップ。M40iと同じ出力であり、今回スープラはこれに合わせてきた、ということに。スープラ(3.0L)を発表しました。日本での発売は2020年秋以降を予定しています。-最高出力を14%向上-TOYOTAは、米国東部時間2月13日、フロリダ州デイトナでエンジンに改良を加え最高出力を高めたGRスープラ(3.0L)を発表しました。日本での発売は2020年秋以降を予定しています。1077トヨタ自動車ニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むトヨタ自動車、GRスープラ3lの出力を14%アップトヨタ自動車は米国東部時間2月13日(日本時間14日未明)、フロリダ州デイトナでエンジンに改良を加えて最高出力を高めたGRスープラ(3.0L)を発表した。日本での発売は2020年秋以降を予定している。は?トヨタが、スポーツクーペ「スープラ」の新モデル発表を予告しました。新モデルにより魅力をアップするGR新型スープラについて、最新情報や動画、スペックと価格、発売日などをご紹介します。日本代表はGRスープラ毎年恒例、ここでしか見られない豪華すぎる顔ぶれ。海外の大手メディア「モーター・トレンド」は年に一度、最新スポーツカーを各国から集めて“世界最速”のマシンを決めるドラッグレースを開催しています。GT-Rとトヨタ80スープラとをフュージョンさせたCG登場。GT-Rとトヨタ・スープラ(80)」とのフュージョンという移植のレンダリングが登場。両車とも押しも押されぬ人気車種ではあるものの、これまで融合したという例はなかったように思います。考えてみると両方とも「直6」エンジン搭載でもあり、そのうち実際に混ぜてしまうショップが登場するのかもしれません。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読む国内メディア「新型スープラにGRMNが登場する!」米ディーラー「そんなクルマの話は聞いていない」。どっち?さて、先日「トヨタGRスープラに"GRMN"が登場」するのではないかという報道が日本でなされましたが、今回は北米のディーラーが「そんなクルマのことは一切聞いてない」と回答したという報道。これについて「スープラGRMNの登場はない」と断じることは出来ず、というのも「日本だけでスープラGRMNが発売され、北米では発売されないから」という可能性があるため。毎年恒例、ここでしか見られない豪華すぎる顔ぶれ。海外の大手メディア「モーター・トレンド」は年に一度、最新スポーツカーを各国から集めて“世界最速”のマシンを決めるドラッグレースを開催しています。Racing、GRスープラでのGT500参戦体制を発表。101レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読む【動画】「GRスープラのデザインに納得できん」とフロントを修正したカーデザイナー。今度はリアの修正案を公開さて、先日は「自分が考えた、正当な80スープラ後継モデル」のデザインを披露したカーデザイナー、スケッチモンキー氏。前回はフロント部の手直しを行っていますが、今回はリアを自分流にアレンジし、動画とともに公開しています。新型GRスープラについてはそのデザインに納得できないという人も多いようで、ホンダのデザイナーすらもが「自分の考えたスープラ」を公開したことも。実際に自分で「80スープラ風を現代風にリメイクしたクルマ」を自分で作って販売しようというコーチビルダーまで登場しているようです。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読む「納期がいつになるかわからない」と言われたGRスープラ。なんと今注文すれば1~2ヶ月で出荷が可能に。売れておらず、転売組も苦しそうさて、発売されてしばらく時間が経過したトヨタGRスープラ。予期されたとおり転売物件が多数登場していますが、どれもいまひとつ動いてはいない模様。いった転売が出てくるのは「需要に供給が追いついていないから」だと思われ、たしかに人気が集中した「RZ」については納期がいつになるのかわからない、と行った状況が昨年にアナウンスされています。最新の工場出荷目処をトヨタのサイトにて確認してみると、大人気だったはずのRZで「2020年3月以降」、SZ-R/SZで「2020年4月以降」。X7のサーキット対決。その結果は以外なものに・・・。X7をサーキットにてテストした動画を公開。X7じゃ勝負にならんだろ・・・」という感じですが、ところがドッコイ、その結果は以外なものに。ここでまず3車のスペックを比較してみたいと思いますが、その数字は下記の通り。X7はGRスープラの倍、そして重量だとトヨタ86のなんと倍というのが驚きです。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読む「スープラ」から「マクラーレンセナ」まで!12台の高性能モデルでドラッグレース対決。Trend」が、カリフォルニア州にあるアメリカ空軍の基地「ヴァンデンバーグ空軍基地」の巨大な滑走路を舞台に、トヨタの「スープラ」から「マクラーレン・セナ」まで、様々な12台の高性能モデルを集めたドラッグレースを開催しました。toolsのニュースまとめ詳しく記事を読むワイルド・スピード最新作”F9”の予告編公開!なんとハンが復帰してGRスープラをドライブ!!今回のびっくりどっきりメカはポンティアック・フィエロワイルド・スピード第9作目のディーザームービー(トレイラー)が公開に。Saga」とタイトルが決まり5月20日に公開予定ですが、現時点では邦題や日本での公開日は未定。MISSION(2013)」依頼のジャスティン・リンに戻ったことが一つのトピックです。加えて新メンバーのジョン・シナ(プロレスラー)、マイケル・ルーカー(ガーディアンズ・オブ・ギャラクシーに出演)の登場、おなじみメンバーのミシェル・ロドリゲス、タイリース・ギブソン、リュダクリス、ジョーダナ・ブリュースター、ナタリー・エマニュエル、シャーリーズ・セロン、ヘレン・ミレン。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読むトヨタがスープラに”頂点を極めた”GRMNスープラ設定とのウワサ。ボクが「ある」と思うその理由トヨタGRスープラに「GRMN」モデルが登場するのでは?とのウワサ。GRMNとはGRブランドの頂点に君臨するサブカテゴリで、GRブランド内におけるヒエラルキーは上から「GRMN」「GR」「GRスポーツ」という順番。racingが企画開発したコンプリートカー」「モータースポーツへの参加を意識した車両」「モータースポーツのDNAを車両に反映させたカスタマイズカー」となっていて、「GRMN」としてはこれまでにヴィッツ、マークX、86が発売済みです。89オートックワンのニュースまとめ詳しく記事を読む名古屋発!クールレーシングがトヨタGRスープラ用エアロパーツの価格と詳細を発表。Racing)がトヨタGRスープラ用エアロキットの画像そして価格を公開。このデモカーはオートサロン2020に出展されていたものの、今回改めてその詳細が発表され、3月から量産に入るということもアナウンスされています。クールレーシングでは、2020年前半はスープラ用パーツを多数リリースすると発表しており、今後が楽しみでもありますね。氏が公開した、「日本のレーシングカーの墓場」という動画。実際に動画を見てみるとまさにそのとおりで、ここ(神奈川県横浜市)には役目を終えたレーシングカーたちがずらり。中にはレーシングカーではない一般のクルマ(ロードカー)も多く見られ、それらの価値を全部合わせると「いったいいくらになるんだろうな」と考えたり(すぐにお金のことを考えるぼくは汚れているのかもしれない)。101オートックワンのニュースまとめ詳しく記事を読む知ってた。米メディア「トヨタGRスープラのメーターはBMWの設計だ。形状、グラフィック、アイコン、インターフェースなど全てだ」トヨタGRスープラのメーターは「物理的な形状含め、インターフェース、グラフィック、アイコン等"すべて"BMWがデザインした」とのこと。Z4と共同にて開発され、そのプラットフォーム、エンジン、トランスミッション等多くを共有していることで知られます。トヨタ側の主張としては、「最初の段階でおおよそのスペックを決めた後、それぞれが独自に開発を行い、連絡も取っておらず、両者は別のクルマだ」。135オートックワンのニュースまとめ詳しく記事を読むトヨタが「タカタ以外の」エアバッグ問題にて全世界340万台をリコール。日本では「タカタ製」エアバッグ問題にて先代スープラやMR2含む2万台がリコールにトヨタがエアバッグ関連にて、全世界を対象に340万台をリコール。これは万一の事故の際、エアバッグコントロールユニットの電気ノイズに対する保護が不十分ではなく、エアバッグが部分的にしか展開しなかったり、もしくは全く展開しない可能性がある、というもの。340万台のうち290万台が北米市場にて販売されたもので、2011年~2019年モデルのカローラ、2012年~2018年モデルのアバロン・ハイブリッド、2011年~2013年モデルのマトリックスなどが主な対象車種。2.2億!コルベットの3.3億に届かずともNSXの1.4億を超えGRスープラの2.3億に迫るレクサスがLC500コンバーチブルの「生産第一号」をオークションに出品すると報じられましたが、実際にバレットジャクソン主催による競売にかけられた結果、なんと200万ドル(約2億2000万円)で落札されることに。ちなみにこれまでは新型ホンダNSXが1億4000万円、トヨタGRスープラが2億3000万円、シボレー・コルベット(C8)が3億3000万円という記録を残していますが、コルベットは別格として、あれだけ話題になったGRスープラに迫り、かつNSXを大きく超える価格をつけたというのはちょっと驚き。それだけレクサスの人気が北米では高い、ということになりそうですね。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読むGRスープラGT4、2020年内に北米デビューか。webのニュースまとめ詳しく記事を読む【動画】やっぱりGRスープラには納得できん!カーデザイナーが自身の考えた「80スープラの正当な後継たる」スープラのデザインを公開さて、おなじみのカーデザイナー、スケッチモンキー氏。今回は「トヨタGRスープラには納得がゆかん!」ということで自分の考えた新型スープラをレンダリング製作過程とともに公開しています。同氏は動画にてGRスープラのデザイン的下地となった「FT-1」についても触れ、そのFT-1とGRスープラとのデザイン的相違についても落胆している模様。ちなみにFT-1は2014年のデトロイト・モーターショーにて発表されたコンセプトカーで、トヨタがカリフォルニアに設けているデザイン拠点「キャルティ」による作品。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読むレクサスがLCコンバーチブル生産第一号車をワンオフにてカスタムして競売へ。NSX一号車の1.4億、GRスープラ一号車の2.3億に対していかほどに?レクサスが「ワンオフモデル」のLC500コンバーチブルをオークションに出展する、と発表。LCインスピレーションインスピレーションシリーズをベースにしており、ボディカラーは「ストラクチュラル・ブルー」、ドアミラーそして前後ランプ周辺のアクセントは「リキッドプラチナム」。タカラトミーは15日、発売50周年を迎えるダイキャスト製ミニカー「トミカ」の記念プロジェクトを発表した。131オートックワンのニュースまとめ詳しく記事を読むGRスープラ販売低迷?欧州にて「4気筒」エントリー版が限定モデルとともに追加される。日本市場向けのトヨタGRスープラには2リッター4気筒モデル(SZ/SZ-R)が用意されるものの、これは今まで欧州や北米には導入されておらず(3リッター直6のみの販売)、一部では4気筒待望論があったのも事実。今回、欧州トヨタが「欧州向けに、2020年後半より、GRスープラに2リッター4気筒を導入する」と発表しており、初回限定モデルとして「フジ・スピードウェイ・エディション」を用意する、とアナウンスしています。富士スピードウェイはトヨタのホームコースでもあり、レクサス「Fモデル」のFは富士スピードウェイから。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読むTOM'S(トムス)がGRスープラのコンプリートカーを1423万円で販売開始!限定99台、出力は+120馬力、オーバーフェンダー+フルエアロトヨタのセミワークス的存在にてモータースポーツ活動に携わってきたトムス(TOM'S)。CENTURY)」を発表していますが、それぞれ台数限定ながらも販売を行う、とアナウンス。その価格は「安くはなく」、トムス・スープラは99台限定で14,230,000円、トムス・センチュリーは36台限定で28,160,000円。それぞれベースモデルであるスープラ(RZ/7,028,778円)、センチュリー(19,962,993円)に比較して「かなりな」価格上昇となっています。LANEのニュースまとめ詳しく記事を読むトヨタが70/80スープラのパーツ復刻を開始すると発表!供給は2020年春から、これで流用カスタムも捗りそうだトヨタがA70、A80スープラ向けのパーツ供給を再開する、と発表。パーツを供給する」と発表されています。スープラ)」を千葉県の幕張メッセで開催中の「東京オートサロン2020」(会期:2020年1月10日~12日)にて発表した。139乗り物速報のニュースまとめ詳しく記事を読む。