XVを買い替え目線で300km試乗。XVを買い替え目線で300km試乗。感じたスバルの真面目さゆえのジレンマ現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。XVを買い替え目線で300km試乗。写真:編集部すべてみる全50枚スバルSGPの乗り心地に満足するもCVTにはどうしても馴れないまま運転席に収まると、当然ながらそこから見える風景は細かいステッチやパネルの色などが違えど、まんまインプレッサ。シートから見える外の景色は最低地上高が70mm上がった分だけ、見晴らしが良くなっていて、Aピラー付け根の三角窓など、元々の視界の広さがさらに際立ちます。内装を見ていくと、見た目の質感は満足できるものですが、使いやすくオーソドックスなデザインのインテリアは、もう少しコンパクトSUVらしい遊び心があってもいいかもと思ってしまいました。インプレッサの内装と大きく差別化できない事情はあるでしょうし、真面目なスバルらしいという見方もあると思います。ラゲッジ容量は元々がハッチバックのため通常時385リッターと控えめな数値ですが、開口部が広くスクエアな形状なので使いやすそう。6:4分割可倒式の後席背もたれを両方倒せば、フレームサイズが大きなロードバイクでもタイヤを外せば横置きで積載可能と思われます。荷室高が最大722mmとSUVとしては低めなので、高さのある荷物を積むケースが多い場合は、実際にチェックしてみる必要がありそうです。信号停止からアクセルを踏んでスタートすると、まずエンジン回転が上がって、後から速度がついてきます。XVのトランスミッションはCVTなのです。完全に個人の好みの領域ですが、この加速時におけるCVT独特の感覚には最後まで慣れることができず、購入する際のネックになりそうな予感。154ps/196Nmの2.0リッターエンジンは、スバルの水平対向エンジンに対する勝手な思い込み(WRC的な)を差っ引いても、特にトルクをもう少し感じさせてほしいと思ってしまいました。都内を流した後は、高速道路の中央自動車道に乗って、河口湖方面に向かいます。高速道路をスイスイ通過して、河口湖インターを降り、速度域の低い狭めのワインディングロードに向かったのですが、その道中感じたのが安定した乗り心地。最低地上高を上げたせいで、乗り心地に関しては後ろ向きな印象があったのですが、これがなんとも具合いがいいのです。減衰力うんぬんを語るのは領分ではありませんが、生粋のSUVモデルに比べて、重心が低いハッチバックベースの上屋が好影響を及ぼしているのではと推測しつつも、足がきちんと動いている印象があり、これがSGPの恩恵なのでしょうか。街中も高速道路も不満を感じることのない快適な乗り心地でした。腰痛持ちの編集ですが、300km走った後も腰痛は発生せず、ポジション含めて、シートの出来もなかなかではないかと思った次第。本音としてはオプションの本革シートではなく、素のファブリックシートで、試してみたかったところです。次のページ>>ACCの制御には素直に感心。スバル初のハイブリッド車スバル、LAショーでWRXシリーズの限定車を公開。懐かしい排気音と今乗ると感じるユルさフォレスターにSTIパーツを装着。2020.02.19WRC:勝田貴元、難コンディションのスウェーデンで総合9位。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。2020.02.19更新アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。市販車初の装備もホンダ、新型フィット発売。通信サービス初採用で緊急サポートやリモート操作が可能に実用輸入ステーションワゴン、プジョー308SWの乗り心地はお見事レベルと言えるかも?ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。日本枠の240台は売り切れ必至かラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。G2」に迫ってみた「BCNR33でこの車高はヤバすぎる!」実用的(?)な限界ローダウンを目指したT517Zツインターボ仕様!フォルクスワーゲン、新型ゴルフGTDを予告。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。