ID:jQq>>28海外もメンテせんやろ。22:25トヨタ本社勤務の親戚の話だと「パーツの故障率はほとんど変わらん。ウチはディーラー車検で怪しいパーツはアッセンで早めに交換する。パーツも安くしてるからちゃんとユーザーも変えてくれる。外車はディーラー車検でもギリまでパーツ交換しない。パーツも高いからユーザーも最小限しか交換しない。このアフターサービスの結果。14:07>>1HONDA、NISSAN、SUZUKIと乗り継いできて、ディーラー車検一度も受けた事ないけど、一回バッテリー上がりがあったくらいで、それ以外はこれといってトラブルはなかった。ちな車検は個人でやってる小さな修理工場みたいなとこ。01:36>>12わかってるやつらもいるんだな新型の車種専用パーツが、純正パーツ、純正からメーカーバッジ外した同じパーツ、サードメーカーの同パーツ、がすぐに流通し始める。10:03>>2精度もだし基本設計も悪い。下手に頭良すぎて頭悪くなってるんじゃないかと思うくらい。機能するっていう考え方なんだけど、ドイツなんかは「壊れておしまい」が前提になってる。スズキが欧州でVWと組んだときに細かい電装品をVWグループとライセンス生産で共用したんだけど、ライセンス時に素材を改良してできるだけ壊れにくくして、それが逆に欧州に反映されてたりする。VW/BMWが使ってるサイドミラー面モーターがいい例。日本「点検はともかく修理が発生する場合はメーカーにも責がある」みたいな考え方だろうね。海外メーカーの場合は責任範囲が単純明快で面倒見切れませんよって感じ。ドイツは車検が厳しいから半世紀くらい部品供給するけど、その足かせが無くなったら米国メーカーみたいに一瞬で在庫捨てるようになるかもしれない。幸か不幸かドイツではその”足かせ”とヒストリックカー減税の関係もあってヒストリックカー&古いオートバイのパーツが作られ続けてるけどねw日本で絶版になってるSR500の部品とか有名で、大手パーツメーカーで輸入までされてる。22:54国民性がモロに製品に現れるんやろ。イタリア車は走りたがらないし、韓国車は暴走するし、アメ車は燃費が悪い。16:46>>3アメリカも何だかんだ言って産油国だしね。安くガソリンが手に入るうえにオクタン価も向こうのが高いし。18:35>>43アメリカのレギュラーは日本のオクタン価98くらいで「かろうじてハイオク」ねw価格は地域によるけどリッター70~80円くらいだそうだ。18:37>>5丁度不況と欧米品質に追いつけなくてあえぐ日本メーカーと手を組み始めて欧州メーカーが飛躍的に品質改善。23:32外車に乗るような人の精神性の問題じゃないかと思うすぐ文句言うしメチャクチャな使い方するした人の迷惑顧みないで、自分で壊れるようなことしてるのに車のせいにする,的な日本人でガイシャ乗る人は99パーこれ。09:00>>10これ。01:27国産も外車も、新車で買って3年で買い替えろ。故障しても保証期間内だ。08:44BMのSUVは旅先で水漏れした。外車で遠方に出ちゃいかん。08:54BMWを3台乗り継いでるけど故障なんて殆どなかったぞ。E84の時に空気圧センサーが不調になったぐらい。外車は電気系統が弱いとかいうのは古い考えだよ。17:10>>21そら形あるものなんだから壊れるだろ。確実に日本車の方が寿命は長いが。12:33ボルボの内装天井が剥がれてきたのは驚いた。17:33>>54すぐ煽り運転しそうなヤツだなあっちの人はいい人も悪い人も色んな人がいるだろう。決めつけんなよもし同じ日本人なら汚い言葉を出すな、恥ずかしい。煽るヤツは日本人では無いと思うが。00:44ドイツ車しか乗ったことないから、日本車とくらべて壊れやすいのかどうかすらわからん。最初のAudiは8万キロ超えてから故障が増えた。16万キロ乗って手放した。次のワーゲンは12万キロ乗った、ほとんど故障なし。今乗ってるワーゲンはまだ1万キロ弱だからわからんが、多分大丈夫だろう。18:42国産車でも最近はASVの関係もあってボッシュの点火システムを採用し始めてるけど、あれ配線の処理が日本人の常識では考えられないことになってて怖いんだよな...レーダーセンサーのカプラーなんて普通のAVSコードが思い切り大気暴露だよ。これは10年持たないよ。[+]2015年12月2015年11月2015年10月2015年09月2015年08月2015年07月アクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。