筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。食べ物@niftyが提供する無料ブログはココログ!鉄道模型(完成車両購入)2019.12.11カワイモデルED91112月になった。2019年もあと1ケ月を切った。なると「年内完成車両を1両でも増やしたい」となる。模型職人の季節である。いうことで、鉄模社の車両工作はしばしお休み。(京福テキ512は塗装しよう)カワイモデルのED911私が子供の頃には「高級品」でとても買うことは出来ない模型であったが、令和になってまさか入手出来るとは思わなかった。開けてみると「ああ、本当に一体鋳物だ」と感心する。ここまでは良い話なのだが、当然動かない(ち~ん)とてもリアルな構造のボルスターアングル材を組んで作っている下回り、ボルスターはエボナイト?のような材料でリアルといえばリアルな作りである。これだけ嵩張るボルスターなのに、インサイドギアのモータ取付部が低すぎて当たってしまう。そのせいかは不明(後で判る)だが、ショートして動かない。バラして各部を整備カワイモデルのED911は下回りはグレーだったはず。か黒く塗装されているのだが、塗りがテキトーでムラがある。仕方がないのでベンジンで洗浄して、台車枠はさらに洗浄してトビカで塗装を行う。インサイドギアは分解して車軸を抜ける変わった構造なのが幸いして整備は楽であった。ボルスターは片方がまっすぐなままだったので、インサイドギアの当たり部分を削る。モータ取付台を作成する古いモータを使用するインサイドギアは、取付部が低くいためかさ上げしないといけない。手持ち車両をほぼ全てシールドモータに交換する作業の中でかさ上げとネジ穴間隔をするために簡単な変換取付台を作る方法は手慣れたものである。このモータの場合は、取付ネジが1.7φなのでその変換も兼ねている。走行テストあ~面倒せぇ~、と思いながら組立完了。走行テスト!・・・あれ?動かない。盛大にショートしている。台車枠の1つがブレーキシューのハンダ付位置が微妙に間違っていて、絶縁側の車輪に当たっていた。思ったが、調べるのに時間がかかりそうなので後にしよう(妥協)ウェイト無しでも440gあるので、しばらくはこのまま使うことにした。走行させてみると、低速での走行性能が良いいい感じのロコになった。台車の洗浄をしているときに気が付いたのだが、拡大してみると「カワイ」の刻印が入っていた。刻印を入れたくなるくらいに意欲作の自負があったということなのだろうか?そういうことを想像するのがまた楽しい。次に早く完成しそうなものはなんだ?「模型職人」の年末進行は続く。クモハ12を開ける購入時に走行テストを行うと、長いエンドレスを走らせるとなぜか速度が早くなったり遅くなったり、勾配では自車の登坂がやっと・・・があって「なんとかならないか」と思っていた。(注:個人の感想です)ようやくヤル気になったので、ボディを開けてみる。構造は見慣れたKATOの形式である。将来のDCCサウンド化対応のためにソケットを取り付けいずれはDCCサウンド化する予定なので、ソケット(4ピン)を取り付けた。ところで、この車両のライトは台車からの集電部に直刺しである。なると、どうやってデコーダにつなぐのか?謎である。恒例の「牽引力測定(通称:いじめ)」を行った。2%勾配を200gの重量貨車を牽引して登ることが出来た。補重して空転しないようにすれば、もうちょっと数値は良くなるのではないか。(0)Tweet2016.12.30近鉄30000系の改修(走行性能確認)2016年もあとわずか・・(遠い目)ああ、完成したものが少ない・・(さらに遠い目)ず~っと気になっていた近鉄30000系の走行性能確認を行うことにした。走行性能確認のため、各車の重量を確認する。いさみや2階のレイアウト(2%(一部3%))勾配あり)で走行テストを行うと、勾配を気にすることなく走行した。勾配のこなすので、これならばDCCサウンド化しても大丈夫である。編成では大丈夫だったので、EN22(高速)+MPギアの最大牽引力を確認する。結果としては、400g貨車を4両(1600g)を14v/0.3Aで勾配を登ることが出来た。勾配途中からの牽き出しは16v/0.6Aであった。(0)Tweet2016.09.22近鉄30000系の改修(修理職人(2))秋分の日だというのに雨である。カツミの近鉄30000系の改造の続きである。カツミACEギアを使うようやく新しいギアを入手。カツミのACEギアというのがあったのか(遠い目)台車側はあっという間で交換なのだが、問題はモータブラケットである。あれこれと試した結果、「元のモータブラケットを改造」して使うことにした。モータはEN22(高速)を使うので、取り付け位置を大きく下げないといけないし、片側で固定するので、ゆがまないようにもう片方のブラケットとリンクするようにする・・などなど大変であった。配線をDCCサウンド化準備のために4ピンのコネクタに交換した。実は、普通に配線して走行テストして・・・・あ!間違えた!モータを外しての配線のやり直しは面倒であった。全部組んでから車重を計測した。上回り:169g下回り:151g全体で320gとなる。4両固定編成だから、勾配でも大丈夫?室内装置がある車両なので、意外に中のスペースがない。塗装したパンタを取り付けて走行テスト塗装したパンタグラフを取り付けて無事に走行テスト。う~む、さすがは近代的?なギアシステムで、快調に走行した。気が緩んで、うっかり要修理の車両を買ってしまった(ち~ん)私は以前からビスタカーが欲しいと思っていた。それは、連接構造で3車体構成、これなら「吊掛モータは1セットで行ける!」という理由なのである。(注:要するに「探しているのは10100系」なのである)吊掛モータ+DCCサウンドが楽しみたいのだ。思っていても、なかなかに「手軽に完成品入手」とはいかない。そんなことを考えていると、「お!丁度改造して使える!」という程度の品物を(うっかり)発見してしまった。カツミの近鉄30000系の旧製品である。(注:この時点で「勘違い」に気が付かない私って・・)さて、改修をする旧製品のカツミの近鉄30000系は、オーソドックスな真鍮車体の製品とはちょっと異なる構造をしている。プリント基板を使ったドローバーで全車を通電し、台車もプリント基板に接するような構造になっている。・・・これが今となっては問題なのである。保存状態によっては、パリパリグニャグニャになってしまうのだ。いいつつ「どうせ改造するから」と楽観的な私なのである。ピンを刺して車体と床板を固定する構造をネジ止めに改造、台車も通常のボルスターで・・・・・これが結構大変であった。そのようにする気がない製品なので、かなり考えながらやらないといけないのである。ああ「また修理職人かぁ(呆然)」である。なんとか基礎的な改造をして、車重を計測してビックリ!下回りなしで車体のみ(室内あり)で220gもあるのである。これでは・・・1セット(2個+2個(各台車内直列)では勾配を登れないではないか!(注:今頃気が付いたのか?=>自分)いっそ、2両1ユニットの吊掛モータにして・・と思ったが、面倒なので動力装置はMPにすることになった。台車は、当初は日光モデルのKD-71に交換する予定であった。(吊掛モータ化のため)しかし、吊掛モータ化が挫折したことと、カツミの台車は転がりが良いので、改造して使うことにした。(その方が安くあがることもある)製品では揺れ枕が床板に固定されていたが、私はこの構造はあまり好きではないので、台車側に固定した。動力車(サの1両)の床板を改造するのだが、これがまた面倒であった、MPを入手出来ていないのに、トレーラー状態で転がりテスト動力装置が入手出来ていないので、4両連結してエンドレスを走らせてみると、カツミのメタル入り台車なので快調に走行する。この台車を生かしたのは正解だった。パンタを修理して塗装するパンタがひしゃげて動作不良だったので、修理したうえで塗装して見た目を良くした。・・・我ながら「集中力が続かないヤツ」と思う。(0)Tweet2016.03.27修理職人2016模型工作が大停滞中である。レンズカビ問題もあるが、仕事がそれなりに忙しくて疲労していることもある。困ったことに、こういうときはうっかりオークションを入札してしまう。桜撮影で時間を取られている(って、また言い訳かい!=>自分)ものの模型工作を開始する。「これって何?」ということが多い。「どこかで見たような気がする」のである。昔のTMSの記事にあったような??となると、動くようにするファイトが出てくる。当然といえば当然なのだが、届いたロコは動かない。分解するのだが・・・これが結構大変であった。分解すると「凝った構造だなぁ」というものである。集電ブラシを改修する昔のロコを修理して思うのは「集電ブラシがおおざっぱ」なことである。このロコも、ヘロヘロのリン青銅板が2軸にヘロっと当っているだけの構造であった。これではダメだな・・・ということで、先端部分をt0.1のベリリウム銅を新規に付けた。キャブが大きい?の理由が判ったこのロコ「関東鉄道DL」なのだが、実物と比較するとキャブが大きい。なんでだろう?と思っていたのだが、開けてみるとDV18を納めるためだったことに納得した。それにしても、キャブのネジ部をクリアするためにモータを逆に付ける構造はなんともユニークである。この面白さを評価して、シールドモータへの交換は止めた。他にもあれこれと改造をして、どうにか無事動くようになった。次は蒸気機関車である。珊瑚模型600(A8)組みかけ(妙な改造をしてあって素組みより手間なので停滞)を持っているのに、もう一両買ってしまった。うせなら、珊瑚模型さんで新品のキットを買いたいのに。キット組みだから楽だろう・・と思ったのだが、届いたものをチェックするとこれがまたビックリぽん!なもので、どうやら落とすかぶつけるかしたようで、動輪(後部)の絶縁側のタイヤが抜けていたり、あちこち歪んでいたり・・など修理が大変であった。それにしても、この時代の動力にはモジュール0.25のウォームが使われており、調整が大変である。(結局、シムを入れて微妙にモータ位置を調整)色々な意見はあると思うが、私は鉄道模型(16番)ではモジュール0.3くらいにしておいた方が楽でいいと思う。補充をして自重200gになった。走りはいい感じである。いうことで、2016年の「修理職人」の初仕事ということで、「2016年の完成車両」が2両である。(0)Tweet2013.10.18トラムウェイのC12ようやく手に入ったトラムウェイのC12天賞堂のプラ機関車連続発売!に背を向けて、待ちに待ったトラムウェイのC12をようやく入手した。(いや、要するに「金欠」なのである(涙))入手してみると、出来はそれなりに良い。正直な感想としては「出来はまあまあとして、C12は3万円台にならなかったのか」という感覚である。金額と外観の話はこのくらいにして・・・私のことであるから、「そんなことよりは走行性能」が一番の関心事である。いつものように「牽引力測定(通称”いじめ”)」である。驚いたことに2%勾配を登ってしまった。通称”いさみ坂”)のある難コースである。不可この結果は、小型軽量機かつゴムタイヤなしのCタンク機では優秀である。C12の車重は203g、天プラのC11が299gと比較すると「そのくらいか」と納得できる重さではある。それにしても、最近のプラ蒸気は本当に走行性能が良い。追記:そういえば「このC12はR370を曲がれると書いてなかったか?」ということでさっそくテスト。KATOのR370をなんなく通過。