★ヴァレンティーノ・ロッシ(ヤマハファクトリー)が11月28〜29日のヘレステストで、初日が17位、2日目(最終日)は11位だった。★ロッシ選手がテスト最終日のセッション終了後、イタリア衛星放送『SKY』のインタビューで次のように語った。「今日の方が、僕もヴィニャーレスも良くなってたような感じですね。ペース面でも速そうだったし。昨日と比べ、僕も良い周回が何回か会ったし、スピードはけっこう出てました。作業して、何点か選び出せてたんで、まぁ、なかなかポジティブな1日でしたよ。道のりはまだまだ長いですけどね。ヤマハがさらに作業を進め、また何か別なものを用意してくれると良いんですけどねぇ。ライバル陣がかなり速そうじゃないですか。うちよりもうちょっと速いんですよねぇ。うちは加速をもっと改善していかないと。相変わらず、最速って感じじゃないんでね。「マーヴェリックの楽観的なところは本当に良いと思うんだけど、そう言うことは、まず問題を解決してから口にするべきだと思うんですよ。今日、マーヴェリックはペースも良く、最速ライダーの1人だったから。マシンがきちんと機能していると言う意味では、その辺はポジティブですよね。今日1日走ってみて、手応えは悪くないですよ。僕も良い操縦ができてたし、ペースだって最悪ってわけじゃないし。手を入れるべきところはありますね。他の選手らの方がもう少し速いようだから。07:48それぞれのスタイルがあるので、タイムは参考値かと!目的はテスト完遂ですから転倒リスクを負わない走行でたくさんのデータを取得することがが第一優先でしょうね。19:29ロッシは他メーカーとの比較で発言しているんだと思いますけどね。ビニャーレスもヤマハ移籍後の最初のテストから前半戦は好調でしたけど後半から今年にかけて散々な結果でした。シーラカンスとはそうかもしれないけど、そのシーラカンスにランキングでもビニャーレスは負けてましたけどね。実際、セッティングなんかはお互い共有していると思いますよ。その程度で解決出来る問題ではないのだと思います。選手の資質としてずば抜けているのはマルケスだけで、あとはマシンによる性能差が成績の差になっていると思います。KTMに行ったザルコは散々な結果だし、ヤマハに来たモルビデリは好調ですしね。20:55ビニャーレスは走りの才能はあると思いますよ。今度再び今年のような状況になった時にワケわからないと混乱するライダーか、どうにかして状況を分析しようとするライダーかどちらを信用するか・・という点でしょうね。03:23ロレンソやストーナーにさんざんアンチコメントを浴びせてきた人達の言葉には説得力がありますね。05:25転倒したとはいえ、セパン・バレンシアでは優勝の可能性がありましたからね。観ている人を熱くさせてくれるライダーですよ。08:11horizonさん、お久しぶりです。仕事の関係で朝が早いので、休日も早く目覚めてしまいます(^^;私はあまりhorizonさんは他のライダーを悪く言ってる印象はないのですが...。私も嫌いなライダーはいますが、そのライダーについてはコメントしないようにしてます。そのライダーのファンの方も閲覧されてるでしょうから。ロレンソが叩かれてる時は腹が立ちますが、あえてガマンしてコメントしないようにしてます。ホルヘさん(私と同じロレンソファン?)の言う「最大限の努力」は、他のライダーのファンが読んでも不快にならないコメントをするかと私は思います。09:17horizonはロッシ×ロレンソのファン同士の罵り合いの先方だったけど最近また悪目立ちしてきたね。いい加減学習しとけと。15:19>私含めその方々が何故書き込まんでしまっているのか分かりますか?自分の怒りを発散させたいだけという極めて個人的な理由で反撃してるだけでしょ...自分の怒りは脇に置いてスルーするなら徹底的にスルーすればいいだけ。荒らしに反撃した瞬間、その人も荒らしと同等って事は理解したほうがいいですよ。18:42>自分の怒りは脇に置いてスルーするなら徹底的にスルーすればいいだけ。02:19それに関し結構身に覚えがあるけど、自分には何が荒らしかよくわからんし、ただあんまおちょくったコメントに一発かますのは当たり前と思ってやってるよ。結局君もスルーできなかったんだろ?荒らしとやらに反撃した人を糾弾することも大して変わりゃしないよ。皮肉った冗談も増えるだろうし。23:44強くあるためには、ライダーもバイクもそれを開発するチームも適切なインプットをするライダーもどれも同じレベルで重要なものだからね。ヤマハはそろそろロッシ頼みではマズい気がするなぁ。人間、歳には勝てませんて。10:23みんな本当に現状わかってるんですかね?シーズン通して、ヤマハはリヤタイヤのグリップ不足及びタイヤライフに悩まされてる。そのタイヤ問題は、エンジンの出力をスムージング化する事が急務だったが、2018年エンジン仕様により無し得なかった筈。最後の数戦は、サーキット特性に寄るものかヤマハエンジニアの調整に寄るものか解りづらく依然として問題解決に至らなかった。仕様違いのエンジン確認中。今年のヘレスで使用したユーズド迄持ち出し新エンジン仕様で試しているが基本的に変わらない模様。新仕様エンジン二種類は、多少助けにはなっているが、二人がほぼ一緒で一方を選ぶ模様。これは、登録制エンジン生産の都合上発注時間がギリギリを指してるんだと思われます。新タイヤに至っては、変化は変わらないのと一緒の印象。エンジンなりタイヤに優しいフレームなりカーボンスイングアームしかり何らかの改良を加えないとホンダドカスズキに対して遅れを取り返せない。問題が解決に至らないうちから、タイムが良いからと考えずコメントは控えめにしといてなマーベリック。15:06なるほど!そうなんだ!あいつはなんもわかってないからペラペラしゃべって困ったもんだ。貴方はビニャーレスよりも現状がお判りのようですごいなー。07:16ん、煽りなら違いますよ。お気に障りましたら謝ります。事実だけ報道されてる限りの話だけしかしてませんよ?今回のテスト数件の記事コメントからは、エンジン以外の要因が見え隠れしていると思えるんでね。振り返ればやはり厳しい一年でしたし。Trilobiteさんの見解に同意で、他社より開発ペースが遅れている感じなのは否めないでしょうね。結局、ヘレスでもタイヤライフ及びリヤのグリップ不足は改善されてない様に見えます。数ヶ月前から変わらないと言うべきですかね。このペースで開幕までにどの位の新パーツが出てくるのか、二月のセパンに開幕前のカタールテストも時間が許せば見に行きたい位です。16:31別に謝られる筋合いはないよ。いうか謝るつもりなんかさらさらない文章だが。言いたいのはどんだけヤマハのマシンが遅いということにしたいのってこと。ヤマハのマシンが遅くないと何か不都合なことでもあるんですか?マルケスがM1乗ったらもっと速いよ。07:27いや、現実に脱臼癖のある手術前のマルケスが抑えてテストしている訳ですし、この年内中のテストタイムでは比較対象にもならないでしょう。先生も、タイムアタックはされてないでしょうし。才能で乗りこなしてしまうと思います。開発の方向性関係なしでね。ヤマハM1はルーキーが乗っても乗りやすいマシン。対するホンダrc213-vは、マルケススペシャルと言わんばかりの乗り手を選ぶマシン。モルビデリのコメント探せばありますが、腕尽くで曲げるマシンとコメント有りましたね。今年のペドロサ引退の原因の一つでもあるでしょうし。今はまだ、前に進んでいないんです。今年の様な厳しい一年を先生に過ごして欲しくないんですよ。笑って過ごしていけるレベルまでには、まだまだ先は長いとは思っていますが、せめて対等のレベルまでには改良してくれると嬉しいです。01:53リアのグリップ不足は2018シーズンで、たびたび両選手のインタビューでも出ていた話でしたね。いわく、スピードが足りない、電子制御の開発が遅れている、ミシュランタイヤへの適応が失敗している等など。今回のバレンシアテスト時でさえ、ロッシからはヤマハは財布の紐がかたいから人を雇わないとか言われていたようです。YZRの時代から、よく言えば保守的で手堅い開発、悪く言えばあまり革新的なことはしないのがヤマハで、その分、悪いほうにはまると原因究明に長い時間を要するチームでしたね。今風に言えばリソース不足なんでしょうけども。シームレスギアの導入問題あたりも記憶に新しいところです。分を見据えてのことでしょうね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。使用に同意したことになります。