滑走路の下をくぐって、空港へ。大津のホテルからは20分ほどで着きました。いい天気じゃないですか。今日ここから俵山峠を越えてもう一度阿蘇に行きたい気分なんですが、午後から仕事に行かないといけません。誰だよこんな日に打合せ入れたの。早くついてしまったので、ラウンジでゆっくりします。焼酎の試飲もありました。のんべえさんならそれこそ「誰だ午後打合せ入れたの」状態でしょう。今回はたまっていたポイントをマイルに交換(いわゆる「陸マイル」)しての搭乗です。羽田着だし、自転車も無料なので気楽です。西向きに離陸し、いったんぐるんと空港のうえで1周。自分が走ってきた道を見ながら、機体は上昇していきます。飛行機から阿蘇山がよく見えました。煙を吐いている山も、昨日の夕方たどり着いた草千里もよく見えました。して、持ち時間24時間の熊本・阿蘇サイクリング、楽しく終了です。阿蘇山もまた走りたいですね。北海道とか沖縄ばかり目が向いてしまうんですが、こういう感じでいろんなところにひょいっと走りに行ったら楽しいんだな、と思いました。[自転車(ロードバイク)]阿蘇駅前から阿蘇パノラマライン、昔は阿蘇登山道路という有料道路だったところを登って、20分ほどで、森を抜けて雄大な景色を見ながら走るようになります。10連休の最終日の夕方4時過ぎ。走る車もほとんどいません。阿蘇駅前から標高差にして250mほど登ったところです。太陽から雲が外れそうなんだけどなぁ。阿蘇のカルデラの方は日が当たっているようで明るく見えます。中に北塚・本塚という小山がありますが、これも火山だったんでしょうか。登って標高900mを超えると米塚が見えてきます。阿蘇で一番見たいのはこのきれいなお椀を伏せたような山ですね。日が当たるまで待ってみよう。反対側に見えるこちらの山。こんな茶色い山だったっけ?どうやら地震で斜面がえぐれてしまったようです。して15分ほど待っていると雲の隙間から弱々しい光がさしてきました。弱々しいとはいえ、やはり陽の光が当たるときれいです。明日は仕事だというのに、こんな夕方に阿蘇の米塚を見ているなんて、不思議な感じです。米塚もあんなに割れてたかな?これは気のせいかな。米塚のところからじりじりと25分ほど登り、標高約1160mまで登ると草千里が見えます。向こうには煙を吐く阿蘇山。自転車の人がやってきたので、ちょっと話をしましたが、連休を使って九州1周してきたそうで、これから徹夜で北九州まで走りたい、とのこと。え?ここから150kmはあるのに。(タフだなあ)自分はここで折り返そう。時間があって天気が良ければ杵島岳にでも登りたかったんですが、もう夕方6時。山を下りないといけません。真正面に噴煙を見ながら下りスタートです。帰りは阿蘇駅のほうでなく、西側に下っていきます。分岐のあたりから見ると先ほどの彼が走っていくのが見えました。米塚に突っ込むように下っていきます。来るときに通った阿蘇長陽大橋を再び通って戻ります。あっという間に標高差約800mを下ってしまいました。6時40分でもまだ日が沈んでません。短い時間だったので名残惜しい。何度か阿蘇を振り返りながら、国道を下っていきました。[自転車(ロードバイク)]立野から阿蘇方面に、本来は国道57号線をまっすぐ進むところですが、通行止なので長陽大橋を渡るルートを走って行きます。国道325号線と交差します。落ちてしまった阿蘇大橋を通らずとも、地図ではここを行けば、東海大学のところに出れるようなのですが、どうやらそちらも通行止めです。そのため、阿蘇方面に向かうには大きく迂回することになります。阿蘇山の斜面を登るような形になります。これが阿蘇大橋を流してしまった山崩れでしょうか。規模に圧倒されてしまいます。国道57号線に戻り、阿蘇カルデラの中の田園地帯を走るようになります。外輪山みんな崩れてる?崩れてるよね。正確に位置を特定したわけではないんですが、あのあたりが「ラピュタの道」と呼ばれていたところなんだろうか。※2004年9月撮影いよいよ阿蘇までやってきました。駅は開いているようです。駅の中の趣が中途半端な西洋風で、まあオサレなのかもしれないけど、まぁ、なんだかな。阿蘇から大分方面は鉄道が開通しています。インフォメーションセンターのお兄ちゃんがわざわざ話しかけてきました。時間があれば阿蘇のゲストハウスに泊まるのも楽しそうだったと思います。10連休のGWですが、最初から11連休にして、明日の午後の打ち合わせなんか潰しておけばよかった。連休前は、連休最終日に熊本にいるなんて、これっぽっちも考えてなかったんだよな・・(熊本行きを決めたのが5月3日なので)。さあこれから阿蘇山登るぞ。米塚と草千里くらいは見たい。駅から2kmほど進んだところにある阿蘇ユースホステル。2度ほど泊まったことがありますが、前回は1995年なのでもう四半世紀近く前。震災ののち廃止となってしまいました。建物を使ってごはんやさんが営業しているようです。森の中を坂道を20分ほど登っていくと牧草地に出ました。阿蘇らしい景色が広がってきます。自転車で来て良かったと思うのはこういうときですね。[自転車(ロードバイク)]熊本から国道57号線を阿蘇方面へ向かっています。左へ迂回するような看板が出ています。地図でいうとこんな感じ。左の迂回路は阿蘇の外輪山を登っていくミルクロード。青空の下ならそちらを走りたいけど、今日はあいにくの曇り空だし、外輪山を登って降りてさらに阿蘇山に登るのは時間的にも厳しそうなので、ここは直進します。従来の国道を大きく北にそれた新しい道路の工事も進んでいます。大津から先の交通量はずいぶん少なくなります。この「大分」「阿蘇」という案内標識も日の目を見ることはないのかもしれません。電車の通っていない線路をまたぎます。奥に見えるブルーシートが痛々しい。肥後大津からゆるゆるとした登りを登って30分ほど。国道から右に入り急坂を下って立野駅に着きました。0キロポストは南阿蘇鉄道の起点ですね。早くここに電車が来れるようになったらいいな。跨線橋の柵も壊れたままです。後に見える「ニコニコ饅頭」のお店、電車は来ないのに開店しているようです。サイクリング中って重くなるからあまりお土産のようなものは買わないんですが、「立野駅名物」とあるので、ちょっと中を覗いてみます。自分の両親より少し上くらいの高齢のご夫婦がいらっしゃいました。電車は来ないものの、お饅頭は作っていました。GW中なので、連日遠方のバイク乗りの方々が買いに来てくれていたそうです。自分もひとつ買いました。木の皮に包まれた昔懐かしい、今となってはめちゃくちゃオシャレなパッケージです。竹皮を開けると、餡の詰まった一口サイズのお饅頭が8個入っていました。サイクリング中、それも登りの途中です。餡の甘さがたまりません。あっという間に4つ食べてしまいました。残りはあとで食べよう。饅頭についてはソラシドエアのこちらに詳しく書いてあります。https://www.solaseedair.jp/solatane/futureroad/201709/さて、立野の先、南阿蘇への迂回路の交差点です。国道で通行できるのはここまで。折り返して、先ほどの交差点から、長陽大橋を通る村道へ。坂を下って阿蘇長陽大橋へ。橋を渡り、後ろを振り返ると、赤いアーチがかかっています。南阿蘇鉄道の第一白川橋梁です。地震の被害は大きく、架け替えになってしまうようです。https://kozobutsu-hozen-journal.net/news/detail.php?id=259&page=1もうあの橋に電車が通る姿は見えないのかな、と思います。