写真1西谷駅ホーム(奥は海老名方)。2020-01-31相鉄は、グループ全体のビッグプロジェクトとして「都心直通プロジェクト」を掲げており、従来の横浜一辺倒からの脱却をうたっていますが、本線から分岐して羽沢横浜国大を経由し、都心方面へと進んでいる路線の分岐点となるのが西谷駅です。この新線の名称は「相鉄新横浜線」ですが、新横浜駅を経由して東急電鉄と直結する系統の開業がずれ込んでいるためでしょう、2019年12月の時点では「相鉄・JR直通線」という名称でアナウンスされています。西谷駅は、それまで各停が停車するのみの中間駅でしたが、相鉄・JR直通線の開業を機に多数の優等列車が停車し、列車接続も行われるようになりました。写真2新線工事中の西谷駅ホーム(奥は横浜方)。新線工事中は外側線は使用が中止され、実質的に相対式ホーム2面2線として使用されていました。西谷駅の海老名方(写真2および写真3の上側)で相鉄線をオーバークロスしているのは東海道新幹線で、ホーム上に橋脚が置かれていますが、これは都心直通プロジェクトとは何ら関係ありません。通過駅から接続駅へ写真3新線工事前の西谷駅ホーム。2003-05-18新線工事前は、各停が優等列車の通過待避を行っていました。新線開業後は、横浜方面系統と羽沢横浜国大系統との接続が取られることが多くなっています。駅舎はコンパクトな橋上のもの写真4西谷駅改札口。2013-05-02コンパクトな橋上駅舎を持っています。PROJECT」の一環でしょう、トイレがきれいに整備されました。改札階から各ホームへはエレベーターが設置されています。自動券売機が設置されていますが、相鉄線内からJR東日本線内への連絡乗車券は販売されないため、当駅でJR直通線方面へきっぷで乗る場合は羽沢横浜国大駅まで購入し、車内または着駅で精算することになります。IC乗車が定着したことの証しといえましょう。写真5西谷駅南口駅前。2013-05-02南口は狭いながらも自動車が入れる道路があり、古くからの市街地につながっています。エレベーターが設置されておらず、階段またはエスカレーターでの移動になります。北口はずいぶん狭くなっています写真6西谷駅北口。2013-05-02一方の北口は、路地に面しており、車が入れない状態になっています。駅自体は国道16号線のすぐ脇にあるのですが、駅と国道の間には建物がびっしり並んでおり、このため「駅前」と呼べる空間はほとんどありません。[2020年2月現在]特急が停車しますが、急行は通過します(通勤急行は停車)。南側から順に、1番線、2番線...となります。内側線が横浜方面、外側線が羽沢横浜国大方面の系統になります。