筆者の個人的経験のブログです。ジャンルは特に限定なしです。ED41を組む(6)鉄模社ED41の工作は続く。ディテール工作の進め方を検討するNEKOのアプト式電機(中)を見ながら進め方を考える。(1)屋根上前位のエアータンク間隔(2)デッキ部はオリジナルの部品を使う(少し加工)(3)屋根上ランボードはいつものやり方パンタ取付台は新規に作成キットにはなぜかパンタ取付の穴も台の部品もない。ひかり模型のパーツは使いきってしまったので、厚板のアングル+t0.8の板を重ねてパンタ台パーツを作成した。それにしても・・・出来た部品の精度が低くないか?=>自分(呆然)ランボードはテキ512と同じ前位エアータンクはヘッドライトと仮置きして、間隔13mmでいいだろうと穴を開けた。ライトはロスト製LP42にしたら径が小さくて??な結果になった。ランボードはテキ512でおなじみ3x1アングル材を使う方法。鉄模社のキットで楽しみなのが「味のあるロストパーツ」である。側面の穴は何?と思ったら、中に入っていたロストパーツを裏から貼ることが判った。それはいいのだが、穴が小さすぎてピッタリになるよう慎重に削ってハンダ付けした。全体で244gになった。テスト走行は姿かたちではないが、ある程度パーツを付けて「完成時の重量」にしておかないと意味がない。動力部が今一つ華奢なのであまり重く出来ないが、あと100gは欲しいところだ。ラック台車と電池箱は一体の構造ED41の工作も終盤?前後デッキとラック台車/電池箱を付けるのだが、作っては現物合わせ・・・を繰り返すため、失敗だったときにやり直しがきくようにネジ止めにすることが多い。取付板を作成したのだが、後で気が付いたのだがED41はED42とは異なり、後位には踏板しかないことが判った(遠い目)3両そろい踏みで走行テスト京福テキ512のリベンジで走行テストを行った。ED41と3920型も快調に走行。夜にツィッターで突然の中澤氏に訃報を知りました。氏とはNiftyのFTRAINで知り合いました。鉄道模型日誌を調べてみると、1997年6月?にドア開閉の金魚鉢を見せて頂き、会話していることが判りました。(写真は発見出来ず)当時レンツのDCCを導入した私は、車両やレイアウトの制御について会話、自身もドア開閉する車両を作ろうかな?という趣旨の話をしたにも関わらず果たせず(無念)その後は直接お会いする機会は減って、高い技術をネットorTMS紙面で見させて頂き、確実にレベルアップされていることに感動致しました。本年2月の鉄道模型芸術祭で10数年ぶりにお会いすることが出来て嬉しく思い、来年の芸術祭を楽しみにしていたのですが残念であります。ご冥福をお祈り致します。»コメント中澤さん、エフトレ時代からいろいろやってましたね。小田急SE車の電子オルゴールなんかでしたっけ。16:21コメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。京福テキ512(鉄模社EC40改)(4)プロフィール。