半端者のバイクブログmoundain半端者のバイクブログ最初から最後まで1人だけで弄れたことのあんまり無い素人のブログ。やってくれましたリッキー・ブラベック。アフリカツインのグランプリレッドも誇らしげでございます。KTMの牙城を崩して総合優勝をもぎ取ってくれました。それはそうと、なーんで新年一発目がこんなに遅くなったかっていうとですね。1にほとんど毎日残業だったのでゆっくりサボったのと、2にこれをですね。買ってしまったわけですよ。血を受け入れたまえよ。いやーもう4年?5年?も一切情報を仕入れず我慢していた甲斐がありました。「本屋で夜空を指さしお父さんこれ気持ち悪い、青ざめた血の空だよとのたまった啓蒙高すぎ娘&娘が怖がっているものは見えず、ただただそれは勘違い、見間違いだと諭す啓蒙皆無のお父さん」という、何やら色々と混ざりすぎてツッコミどころ満載のアレだけでした。ワタクシ、ソウル系はもう初期デモンズからやっているくらいのハマりようでしてね。周回も結構重ねましたからね、割とサクサク行けるべと思ってたんです。最初のエリアで50回は死にました。フロムはこうでなきゃなァ!さて、そんなゲーム熱が再燃してしまった私ですが、ゲームをやるのは大体仕事終わりか、雨が降っててバイクできない日。今まではバイクできない日は家でネットサーフィンだ何だと行っていたワケですが、とりわけ漫画を読んだり雑誌を読んだりして過ごすのが普通でした。家にゲームが無い昨年12月頭頃の話です。いつものように雑誌の物色に本屋へ行くと、新型アフリカツインの出版社向け試乗インプレがズラリ。RIDEを購入し、家でじっくり読むことといたしました。オフロード系雑誌ということでオフロードの試乗記も充実、新型も良さげだなーなどと思いながらページをめくっていると、こんなページが。12/14・・・って発売日翌日に?そんな仕入れるのか。それはそうと、ドリーム府中で試乗会開催、しかもASES。なんと最高グレードじゃありませんか。これは非常に興味があります。現行型が欲しいんだ!と言って新型を知りつつもアフリカツインを購入しましたが、だからと言って新型への興味が無い訳ではございません。新型はTMSでも跨りましたが、とにかく足つきはいいし、すごくコンパクト。これで車重もかなり軽くなったらしいから、そんなの絶対に乗りやすいだろうなーと常々思っていたのでございます。いうことで、ちょうどよくマイアフリカツインの走行距離も伸びてきていたので、2回目のオイル交換も兼ねて行きつけのバイク屋のある東京に移動。そんでもってドリーム府中行ってきました。アフリカツインでアフリカツイン乗りにきてやったぜオイ!(喜んでくれました)さて、今回の試乗会は基本的にASESのMT、DCTの両方を乗ってもらうという趣旨で開催されたらしく、増えた電子部品の説明も合わせ、かなり丁寧に事前準備の時間が設けられていました。GL1800乗ったときとはエライ違いです。私がまず乗ったのは勿論DCT。先に車体に慣れてしまおうという目論見です。跨って思うのは、やっぱり小さい。メーターが凄く近くにあるとか、腕の伸びが緩くなったとか、とにかく色々近くなっていてとっつきやすい感じがあります。何より足つきが物凄くいい。旧型LDと同じ仕様な上にフレームごとシート幅狭まってるそうですからね。トレードオフで見た目の大きさもかなり小さくなってる感じはしましたが。横に立つとやけに小さく感じる気はします。【走ると】おおっスゲエ!・・・・・・ってなるようなパワーは正直感じられませんでしたが、そもそもそんなにスピード出せる領域では走っていません!まあ試乗ですからね、そんなシチュエーション無かったです。それでも気が付けたのは、マフラーが静かになったなあということ。いうか19年モデルの音がでかいだけかもしれません。ユーロ4導入に伴って音量規制値が緩和されたので、ストレート気味のマフラーしてパワーアップした弊害でしょうね。「DUCATIよりDUCATIっぽい音する」とモンスター乗りに言われたことがあります。対して新型は排気バルブ採用のおかげか、低回転で非常に静か。これは暖気中にご近所に気を遣わなくても平気でしょう。走行中に音が聞こえづらいのはチョイ寂しいですけど。DCT、これもIMUのおかげでさらに緻密な制御ができるようになったと聞きますが......やはり試乗コースでは「今は直線か、カーブか」なんてシチュエーションが殆ど無い!ぶっちゃけ分からずじまいでした。なんなら「ド新車(走行距離30Km)」なせいでDCTにアタリが付いておらず、私が乗ってきたアフリカツインのほうが繋がりが良かったです。学習もしますからね、DCT。こればかりはしょうがないですね。これは新型いいなあと思ったのは新型の電子制御サスペンション。同じ道を新旧型で走ると、新型の乗り心地、とても良い!旧型だって長いストロークでかなり乗り心地が良いほうなんですけど、電制サスがもっとすごい。路面のうねりとかぜんぜん感じなかったです。以前CBRのSPで体感したことあったはずなんですが、こんなに違ったかしらと思っております。あれは試乗コースが駐車場だったし、ジックリ味わえるほどの精神状態じゃなかったですが(怖すぎた)。20分ほどの試乗を終えて戻ってくると、すぐさまMTに乗り換えて再度出発。アフリカツイン=ATの意識がありすぎて初っ端からギアチェンジ忘れました。コレが初のアフリカツイン(MT)の乗車なんですが、MT楽しいぞ!なんというか、何かにつけて軽いです。ぶっちゃけ雑誌の試乗記によくある、「MTとDCTの重量差が~・・・」という意見は「んなもん雑誌の一記者にわかるのか?」と半分疑ってたんです。バイクを起こすときの差とかでは感じないんですが、曲がるときは絶対MTのほうが軽い気がする。オフ車らしい動きをしてくれる感じがします。それにギヤの入りも良いしクラッチも軽いし、低速が強くてエンストしづらいし。これASじゃなくてスタンダード乗ってみたかったですね・・・・・・これより10kgも軽いんでしょう?軽すぎてシート高870mmでも乗れる気がします(言葉の綾)。そんな感じで合計1時間くらいの試乗会でしたが、予想以上に電制サスが良かったことと、コンパクトに感じたのは気のせいでは無かったこと、また、MTがやたらと面白かったことがトピックスでしたね。実はコンパクトなのが一目瞭然な写真を撮ってもらいまして、そちらご紹介。こちら、旧型マイアフリカツイン(前方絞りローシート850mm)。シートから地面までの最短距離に真っすぐ足を通しているため、引っ張られた背中も真っすぐ......と思いきや、ハンドルが遠くて肘が伸びて肩に力が入り、まっすぐに見えてごく僅かに前傾といった様相。突っ張ったくの字状態というか、無理やり背筋を伸ばしたデスノートのLというか、なんかもう辛そう。なんでこんなの乗ってんだコイツ???信号待ちなどでもいつもこんな状態だったのでしょうか......(自覚ナシ)。理論上はローシート化でますますハンドルが遠のいているハズで、走行中に結構腕が伸びているかなーというのは自覚あるので、若干前傾にならないと背中などが痺れてきてしまうことがあります。両足を着けようなんてのはハナから考えていないので、思いっきりお尻をずらして接地しています。私にとってはコレは珍しくもなんともない訳ですが。対する新型アフリカツイン(国内仕様830mm)。いや、これは素晴らしい足つきです。シートレールからそもそも細く、シート高も旧LD仕様なので、なんと両足が地面に付きます。片足だけであればこの通り。お尻はほぼずらしていないです。イヤに伸び切っていた背筋や足がかなりリラックスしております。足がベッタリついて力入れなくて済んでいるからでしょうね。腕の伸びが改善されており、あれだけ怒らせていた肩も見違えるほど脱力しています。シート高は勿論のこと、ポジションがコンパクトになったメリットは確実にあると言って良いでしょう。いえ、「こっちにしとけばよかったーッ!」ってなるほどでは無いですね。一年中バイク乗ってる身からすれば、ちょっとくらい辛くたって慣れたものです。いうか最近、弱前傾ポジションに慣れ始めてて、それこそちょっとヤバいです。次のネタが計画倒れになってしまう可能性が......もう準備は出来てるんですが、いつになったら手を付けられるやら。それはそれとして、仮に新型を買うとしたら......。スタンダードで足長仕様〈s〉のレッドを選ぶのは当然として、MTかDCTか、どっちにしましょうか。MTはぜひ最軽量のアフリカツインで体感したいところですが、IMUで高精度になったDCTも気になりますね。2030年くらいになったら本気で考えることにでもします。nextコメント名前タイトルメールアドレスURLパスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可する本文トラックバックこの記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)プロフィールAuthor:moundain(読みはマウンデン。スペルミスじゃないですよ?)色々と半端な人。バイク弄りで助けてくれた人には足を向けて寝られ無いので、そろそろ横に寝られなくなりそうです。全て自己責任でやってますので、参考にする場合はそれもまた、自己責任でお願い致します。(リンクはご自由にどうぞ。して頂いた方のブログには私からもお願いするかもしれません。