ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1199473-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格3良い車だが、今となっては古さが目立つ初期型のCT200hFスポーツから後期型のIS300hFスポーツへの乗り換えです。約1年半乗ってみてのレビューです。・デザインで選ぶ車だと思います。フロントからリヤまでのラインが流麗で、ボディーを構成する面には立体的なうねりがあり美しいと思います。リヤフェンダーのボリュームがFRらしさを感じさせて良いです。・フロントは最新のレクサスデザインに倣い、3眼LEDヘッドライト、下が広いスピンドルグリルとなり、マイナー前よりもアグレッシブな顔つきになりました。デイライトを兼ねたクリアランスランプはヘッドランプから独立しており、好みが分かれるところだと思います。フォグランプは無くなってしまいました...。・リヤアンダーパネルは素地ですが、ハイブリッド車もマフラーカッター風の装飾がついて前期型より見栄えが良くなりました。・エアロのオプションもありますが素のデザインが良いので今回は選択しませんでした。・色はCSさんの勧めもありホワイトノーヴァにしました。パール系のホワイトと違ってやや青みがかっており、純白に近いイメージです。ダーク調のグリルやホイールとのコントラストも映え、定番で面白みはないものの良いと思います。・前期型はインパネ周りの質感がレクサスにしてはチープだと思いましたが、マイチェン後はオーディオパネルにへアラインが入ったり、リモートタッチのパームレストが革張りになったり、ニーパッドが装備されるなど、かなりまともになりました。ナビのディスプレイは大型になり画面分割表示ができるのは便利です。・Fスポーツ定番LFA譲りの1眼メーターはリングが可動するギミックもありカッコイイですが...しばらくすると飽きます。直感的な見やすさは2眼に劣ると思います。メーターパネルは2眼に対応したデザインなので両端に無駄な空間があるのがいまいち。・インテリアカラーはダークローズは派手だし黒は地味に思えたので、新色のニュアンスブラックにしました。Fスポでもホワイト系やブラウンなど明るい色も選べると良いです。・この価格帯の車なら本革シート・ベンチレーテッド機能は標準装備にして欲しいです。オプションにしても価格が高い。・エアコンの静電式タッチセンサーが過敏すぎます。触っただけで2-3°C動くので希望の温度に合わせづらい。・ナビの音声認識が悪くまったく使い物になりません。・ハイブリッドらしく低速域からモーターのアシストが加わりスムーズかつリニアな加速が得られます。高速走行でも法定速度+αの範囲では追い越し時の加速性能に不満を感じることはありません。・4気筒のエンジン音が不評のようですが、始動は静かで振動もほとんど感じられません。遮音性能が高いためか一般道ではエンジン音よりもロードノイズのほうがむしろ大きいぐらいで、エンジン音を不快に感じるということはありません。確かにアクセルをベタ踏みする状況だと賑やかになりますが、そのような場面は限られると思います。ハンドリングは素直で、意のままに操れる運転の楽しさがあります。・ハイブリッド・CVTのラバーバンドフィールも改良されているのか、アクセル踏み込みに対してのレスポンスは良く、初期型CTのようなもっさりとした違和感はありません。・CT200hと違ってECOモードでもパワー不足は感じませんし、SPORTSモードではエンジン主体の余裕ある走りができます。・基本設計が古いため、クルコンが全車速対応でなかったり、ブレーキホールドがないのはこのクラス、価格帯の車としてはかなり残念。・レクサスに共通する堅めの足回りですが、ギャップを乗り越えたあともダンピングがすぐに抑え込まれ不快な振動や揺れが続くことがありません。コーナーでの沈み込みも少なく安定感があります。人にたとえるなら筋肉質でしなやかな足だと思います。人によってはもっとソフトでフラットな乗り心地のほうが好まれるかもしれません。【燃費】Normalモードで16-18km/L。ひと昔前のコンパクトカー並みの燃費です。レクサスでは珍しいレギュラーガソリン仕様なので燃費と相まってランニングコストの点では助かります。本革シートやBSMなどのオプションをつけて総額600万円と国産Dセグメント車としてはかなり高いと思います。ファミリーユースならもう少しがんばってGSかRX、もしくは新発売のESやクラウンのほうがいいかも。酷評するコメントが多く、また賛同される方も多いのが不思議です。デザインは好みがあるのでさておいても、車の性能的にはそれほどひどいとは思えません。同じハイブリッドシステムを積むクラウンはおおむね好意的意見が多いのに...マイナーチェンジでだいぶ改良されたのでしょうか?自分としてはちょうどいいサイズ感、もてあまさない程度の適度で十分なパワー、気持ちよいハンドリングで運転の楽しさがあり、美しいデザインと上質な内装、故障トラブルの少なさ、ディーラーやオーナーズデスクなど充実したサービス内容など、所有しての満足度も値段相応に高いと思います。残念なのは基本設計が古くなり装備が後続のモデルに比べると見劣りがすること。レクサスが先行していたテレマティクスサービスもトヨタブランド車への搭載が進んでおり陳腐化していることでしょうか。先進技術はレクサスの売りの一つだと思いますので、年次改良で常に最新のものにアップデートしてもらいたいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1124211-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能2走行性能4乗り心地4燃費4価格3エクステリアデザインは満足です新車で購入し丁度2年が経ちましたので、レビューします。亡き父がトヨタのセールスマンで、その影響もあってマーク�U〜クラウンロイヤル〜クラウンアスリート〜レクサスISとトヨタ車ばかり乗り継いできました。【エクステリア】はっきり言って、このデザインでなければ絶対に購入していなかったでしょう。帰宅して車を降りたときにボディを見るときは、何かしらの満足がんがあります。このクルマ、平面絞りと側面絞りを巧みに使った3D曲面は、他のクルマにはない魅力です。現行バージョンと比べてヘッドライトが角型になりましたが、レンズの形状が気に入らないのでこれはこれで好きです。テールは断然この方がいいですね。あと、このクルマのサイズは非常に扱いやすく思えます。RCやRXも候補でしたが介護も含めた家族のことを考え、狭い間隔での縦列駐車ではRCは乗り降りできないのと、RXは乗り降りの高度差があるので除外となりました。【インテリア】トヨタ車はゼロクラウンからの傾向ですが、質、デザイン共に確実にレベルダウンしています。(過去にゼロクラウンのロイヤルに乗ってたことがあります)コストダウンの流れだとは思うのですが、部材をはめ込んで構成したような、全体としてシームレスな雰囲気からは全く程遠いコーディネートされていないデザインです。パネルなど天然素材も使われていますが、馴染んでいません。アルミにしても樹脂にしても、もう少しうまく処理できたんじゃないかと感じる部分が多い。この辺りは欧州車に断然負けていますね。インテリアはゼロクラウン以前の「トヨタ車らしさ」を復興させてほしいです。デザイン室の人、文化が変わったのでしょうか。細かいところまで設計されていた。(たとえばネジ止めの穴など見えてしまうような「ぶっさいく」なことはなかった)【エンジン性能】これまで6気筒モデルばかり乗り継いできたので(とは言っても4気筒車を知らないわけではない)、レッドゾーンに向け伸びしろを感じるような加速感は感じることができません。サウンドなど最悪です。販売店に言わせると、燃費を叩きだすためにいろいろ付いている?!からだということなのですが、いくら大排気量の4気筒といえども、もっと上手く処理できたのではないでしょうか。燃費を稼ぐのであれば、モーターと電池の性能向上が前提ですが、モーター稼働域をもっと広くすることにより内燃機関自体は多少燃費は犠牲にしつつも、トータルでフィールの良いハイブリッドシステムを実現してほしいですね。コーナーとかカーブは今までのクルマは何だったのかと思わせるくらい思い通りのラインを描いてくれます。Sportsを除く)比較できませんが、安定した動作と違和感のないフィーリングを発揮できていると感じます。硬いですが、悪くありません。クラウンのようなふにゃふにゃ感もない。Lではこのサスが標準で付いていないため常時同じ硬さです。山が近く急な坂道が多いので、それほど良くありません。月に数回高速道を走って11〜12といったところです。以前の2.5?6気筒車に比べると、1.5〜2倍くらい良くはなってます。価格は据え置きでも、もっとクルマ自体の(機能とかインテリアとか、またオプションは全て標準にするなど)価値を上げてもらいたいです。【総評】もともとメルセデスCクラスを検討していましたが、販売店(トヨタディーラーではなく欧州車も扱っている)と相談したところ、欧州車は次のポイントから断念しました。�@大切に乗れば10万Km走れるというのではなく、定期的に部品(年一回のブレーキディスク/パッドのセット、??年後のオルタネーター等)を交換することによりいつまでも乗り続けることができるという発想であり、ランニングコストが高くつく�A樹脂製品が弱い�B例えばドイツ車というと品質が高いような概念を先に持ってしまいがちだが(事実品質管理が甘いのか)、構成している部品自体、品質にバラツキのある傾向が強いレクサス車はブランド信仰される方にとっては「乗っていて満足感を得られる」クルマかもしれませんが、ドライバビリティを重んじる方にとっては「乗っていて楽しい」クルマであるとは言えないと思います。(フラッグシップのLCにも試乗させてもらいましたが、感じることは同じでした)「所有欲」よりは「使用欲」が求められるこれからの時代、レクサスは今後どのような展開をしていくのでしょうか。悪いクルマではないのですが。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。・エクステリアノーマルやLより、Fスポのフロント、ホイールに変わるだけでカッコ良さ倍増ですが、リアが若干安っぽくみえるため星4。複雑なボディラインでこの完成度を誇るのは流石はレクサスといったところ。・インテリアISを選ぶ層から考えるとFスポの内装がベストと思われる。可動式液晶メーター、黒色の天張りが〇シートは革シートでないと、内装の締まりが悪いというか、一気に安っぽく見える。不評のアナログ時計は個人的には有りで、内装の部品1つ1つも決して安っぽくなく、この辺りも流石はレクサスといったところ。シートの座り心地は良いが、足回りが狭い。・エンジン性能この車の全てをぶち壊すのがエンジン!!モーターからエンジンに切り替わる振動はよく抑えられてると思うが、強めの加速時のエンジンが一世代前の軽四?!と思わせる安っぽい音。こんなエンジンを、プレミアムスポーツセダンを名乗る車に載せたものだ。加速感もCVTのためほぼ感じられず、0-100タイムも約9秒でカムリやフィットハイブリッド等よりも遅い。遮音ガラス等が使われているため、基本的には静か。街中は良いが、高速になるとロードノイズがでかい。Fスポの足回りは硬めのため、ロールは適度に抑えられており、舗装された道路なら良いのだが、路面が荒れてくると一気に突き上げが強くなる。レクサスも頑張ってはいるが、欧州車とはこの当たりで差がつく。あと気になるのが足回りからの異音。速度が速いとリア付近から、ミシ、と音がなり、速度が遅いとフロント付近から、ギシ、と音がなることがある。ディーラーに確認したところ、故障ではないため修理はできないが、Fスポではこのような症状が度々聞かれるとのこと。ついては、エコ運転に心がければ高速で21、下道で17。燃料もレギュラーガソリンで済むし経済的ではあるが、燃費重視のISというのは、???と思う。走行性能と燃費の両立でISが、、、という方もみえるが、ISの走行性能は特に高くはない。OPの革シート、プリクラをつけて乗り出し600万超え。エクステリアやインテリアはしっかり作り込まれていると思うが、走行性能、エンジン性能のレベルの低さを考えると高いと思う。燃費の良いそこそこ快適なFR車が欲しいという方にはオススメできるが、走行性能、エンジンフィーリング等の運転する楽しさを少しでも求める方にはオススメできない。いう方には、Cクラス、スカイラインをオススメしたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1053102-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4遊びの車として楽しんでいます三人乗れて、時にはコーナーリングも楽しめ、乗り心地も、疲れない程度に踏ん張りと、しなやかさがあり、自分の考えにピッタリでした。エンジンも前車ハイブリッドより100cc大きく、車体も軽いので、楽しめています。エンジンを回しても前より燃費が良いので、満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。正面のダクトは広く「L」のロゴが目立ちます。車高が低く、幅はクラウンより10mm広く、後輪はフェンダ−が少し出てて、魅力的なデザインです。若向きだけど、いかつくなく上品なデザインで気に入ってます。【インテリア】ム−ンル−フを着けたけど不用かと思っています。プリクラッシュは作動経験なし、ブラインドモニタ−はよく反応して、死角がなくなりました。シ−トク−ラ−は便利です。センサ−が感度良くて、クルマやバイクが接近すぎると警告メッセ−ジがよく流れます。前車追尾式のトルコンは高速道では楽ですね。タコメ−タ−とハイブリッドメ−タ−の切り替えも楽しんでます。安全装置がフル装備で、ドイツ車並みかと。故障がないのが流石レクサスです。【エンジン性能】ハイブリットですが、パワ−不足とは感じません。1.6トンを楽々押し出すイメ−ジです。山道や坂はスポ−ツモ−ドに切り替えると一気に加速します。電気音でキ−ンといった音やエンジンオフ後のリレ−音でコトンといった音が気になります。【走行性能】ハンドルが重いと感じますが、カ−ブはキッチリ曲がってくれます。直線の安定性が良くないとコメントされますが、そう感じたことは全くありません。8代目の車ですが、最高の走りをしてくれます。乗り心地優先で、バ−ジョンLにしました。タイヤもレグノGR-XIに履き替えており、17インチでインチアップはしていません。社内も静かで、路面の細かい段差もソフトな感じです。エア−は、2.5kgを2.7kgに上げていますがゴツゴツ感もないです。ISはスポ−ツタイプですが、乗り心地はソフトかなと思っています。高速では、18km/Lです。通勤や短い街乗りで15km程度ですが、街乗りでも50kmを超えるとエアコン使用でも20kmをオ−バ−します。予想外で、ハイブリッドを満喫しています。ハイブリッドは2台目ですが、全車より10%燃費が良いようです。燃費は満タン法で計測したら、デイスプレイ表示の90%でした。諸経費込みで600万円オ−バ−は高すぎます。レクサスブランド込みの価格かと思いますが、それでもなお疑問ですね。車検もレクサスでないとダメとかネットでクチコミにあります。トヨタディーラ−に持ち込みたいのですが、考えてしまいます。エンジンはアイシンでつくっているのでトヨタですよね。トヨタ自体が、ベンツやBMWと同じブランドと思うのですが。【総評】レクサスISは、ベンツCクラスやBMW3シリ−ズをターゲットにしていると言われますが、総合点で良い勝負かと思います。高速安定性で劣ると言われますが、日本の高速でそこまで必要かなと思います。メ−タ−は260kmまで刻んでありますが、せいぜい100km程度ですよ。故障が少なく、安心感があります。車検もドイツ車に比べれば安価でしょう。レクサスも多くなりましたが、クラウン程ではなく、ブランドを除いても日本車では一番素敵な車です。レクサスISの評価が低いのが残念です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1005178-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4素晴らしい車です!初めての国産車です。これまで、ドイツ車やイングランド車を乗り継いできました。いうのを書くのは好きではないですが、余りにもネガティブな評価が多く思うところがあるので、これから真剣に購入される方を意識して、書き込みたいと思います。いう私も、購入前に、プロのコメントやいろいろな口コミを見て、大変不安でした。何のストレスもありません。考え抜かれたいい車です。名車というには、まだまだ歴史も浅く発展途上だとは思います。車種は、IS300hヴァージョンLのAWDです。色はプラチナムシルバーですが、素敵ですね。目立ちたいとは思いませんが、目立ちます。白っぽく見えたり、水色っぽく見えたりして、大変上品です。以前に乗っていたイングランド車を思い出します。して、それより上質な塗装かもしれませんね。ハイブリッド車は、後ろのマフラーがないことを、とやかく言われますね。これからの時代は、排気ガスをまき散らして、環境破壊をすることの方がかっこわるいと思います。私たちドライバーは、できる限りパリ協定の精神と真剣に向き合っていくべきです。いう意味で、レクサスの姿勢を評価しますし、協力したいと思います。【インテリア】いいと思います。私は、ウッドパネルとかウッドハンドルが好きですが、これはエコに反しますね。(笑)その意味では、レクサスがバンブーを採用したのは、レクサスのエコ精神の現われだと思います。最初は、バンブかあ、と思いましたが、意外とバンブーもいいですよ。それ以外の電子機能性能は、他車を圧倒しています。試乗では街乗りだけでしたので、一番心配していた部分です。ちなみに私のISはAWDなので、普通より100キロ重いです。街乗りですが、初動はモーターメインですが、ノーマルモードで静かに十分な加速が得られます。スピードモードなら、その辺の車なら置いていけます。前のBMWだと負けるのかな。街乗りでは勝負する場所はありません。(笑)次に一番心配していた高速での加速ですが、これも日本では十分です。120くらいからの加速も俊敏だと思います。良く評論家にドイツ車と比較されて、ISが揶揄されていますが、確かにヨーロッパなどを走るときは、その辺のおあばちゃん達が130〜140キロで走っていますので、150キロ〜180キロの加速が大切ですよね。以前の車も130キロくらいから、ようやく眠っていたエンジンが目覚める感覚でした。日本では180キロのリミッターがつけられているし、サーキットで走らない限りは、十分だと思います。【走行性能】いいですね。これは、前の輸入車たちと比べると互角以上です。前の輸入車たちもトップレベルの剛性だったのですが、レクサスの剛性や電子的技術力もすごくなりましたね。AWDのトルセンLSDの強みもあるのかもしれません。街乗りは、上質な感じですね。高速では、上質と硬質のバランスが絶妙です。スポーティと乗り心地の両立に研究を重ねた成果だと思います。Fスポーツは少しスポーティにふれるんでしょうかね。静粛性については、高い評価ですが、そこはどうなんでしょうかね。たしかに、高速でもステレオからいい音がはっきりと聞き取れるので、かなり静かだとは思います。そこはレクサスなので、その最高技術を駆使して、完璧に静かにしてほしいです。AWDなので、助手席の下の音が心配でしたが、大丈夫でした。妻は、ソファーが気持ちいいとすやすやと眠っています。(笑)本革シートはかなり上質で、イングランド車よりいいかもです。