content検索:お問い合わせはこちらからお願いします。意図的にスマートフォン非対応です(強制的にPC表示になります。)CNX41ベスパ好きモト歴は比較的長め(30年)ですが、ベスパ歴はとても短いです。1000cc以下のモトなんて乗れるか!と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。排気量だけでは計れない不思議な魅力があります2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。増えてしまうかも・・・PINGでゴルフな日々<ピンゴルフ.jp>メインでは無いけどブログ的にはこっちの方が長いwwwPINGというゴルフクラブメーカーだけを30年以上愛用し続けています。ベスパに乗っていないときは、大体ゴルフしているはず。1基礎トレーニングはしない2打ちっぱなしには行かない3海外リゾート地以外のコースには出ないという3原則を遵守しています。599DXスモールを運ぶためのレジアスエース(ハイエース)の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。試験的にメニューを統合しています(07/dec/2017)ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Touringオートマのラージボディ←と、言うのかは知らない300の限定モデルです。(国内正規は20台)300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。このクラスのスクーターは初めてになります。ieベトナム製ベスパ近所に飲みに行く&コンビニに行くためのアシです。↑国外使用ですwww半径2Km専用車両インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。PX150Euro3排ガス規制Euro3をパスした現行モデル鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入オリジンなデザインが大変気に入っています。これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。20000km弱で乗り換えPrimavera125ET3すこしベスパの知識がついてからの車輌(まだ仮ですが・・・)スモールはフレームや排気量のバリエーションが多いので、仕様を決めるのに悩みそうです。オリジナル派なので、ノーマルで乗る予定。よってブロックされました-特集ページ-PX150Euro3ユーザー納車整備wwwベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。DIDITALIII>28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。1cmマクロも綺麗に撮れます。後継モデルはGRII一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。松川>*イメージキャラクターのウナギ君www日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・お気に入りはここです!!(店主様との癒着は深刻ですがwww)都内には有名人でもウチハナラブンダ!と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。UDX洗車>*イメージキャラクターの渚ちゃん都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。CNX41<ブルー様とガッちゃん様は急遽愛のタンデムにwww>前回のツーリングのポストが下書きのまま放置されているうちに5月のツーリングになっちゃいました!今回は恒例の由比・井筒屋様の桜エビを食べに行くツアーです。PXは前回のツーリングで乗ったまま居住中の事故物件階下のスペースに放置していた状態のまま参加。汚いぞwwwもうここまで来たらPと間違えられるまでエイジング処理を進めるしか無いか・・・あ・・・・GTSが復活するまでの間はPXに頼らないといけないし、そもそもこのサイトのタイトルは「PX150Euro3な日々」だったぞ(笑)177cc化したことで、シチュエーションを気にせず乗れるのだからもっと積極的に乗らないといけませんねー。トラッキングのマップトレースはこんな感じ。復路で足柄峠を抜ける予定でしたが、なぜか246が奇蹟のがら空き!オレンジ様の素早い機転でルート変更!ちょっとだけモヤッとしましたが、あとはチョロい感じであっけなく通過出来ちゃいました。予想到着時間よりも20分くらいはやかったかな?皆様今回もありがとうございました。次回もよろしくお願いいたします。(次回は6月17日の予定らしいです。脚で蹴ってる人結構多いんですね。下手くそすぎるwwwこの後5台抜いたって事になるわけだけど捌いているうちにトップとは大差になっちゃいますもんねーダメじゃんやっぱウィリーの練習もしないとダメだな・・・っていうかスモールのスタートって全開でクラッチミートするのだろうか???(現在は厳かにクラッチミートしてます)<おまけ><相変わらずバンク角がイケてない←月杉>やはりプロカメラマンの画像は綺麗ですねー。見で5倍ぐらい自分が上手く走っているように見える。CNX41ポストの数字的には3なのですが、VespaGP前にマジでコッソリ練習に行っているので通算4回目になります。FSNOさんと2名2台。(FSNOさんには私の年間スケジュールをお伝えして、空いている日を狙って予めピンポイントでお休みを取得してもらっていますwww)まずはGPの際に壊したフロント周りへの対策としてショックを交換。不要なバンク角やタイヤの使いすぎはロスになり速く走れない。車体を立ててバンク角を稼ぎながら丁寧に走るように練習<フロントタイヤ>大体イメージ通り。最外側(ヒゲの外側)を残しつつ綺麗に使う。ゲジゲジで使い切れないのもイマイチだし、はみ出しているのもイマイチ。なんとなくこんな感じかな?っていう状態で乗れました。スロットル操作」的な感じかなー?もっとエレガントに乗らねば・・・・50絡みのオジサン2人ですが、VespaGP的にはフレッシュマン&ルーキーwwwちゃんと乗れるように引き続き練習に励みます!!<おまけ>この公開秘密練習日がGPの前にあると良いのですが、全戦GP終了後の週になる。CNX412輪でも4輪でもフロントタイヤへの荷重維持は基本中の基本。解ってはいても相当に難しい。ベスパの場合、フロントに重量物は無く、重いモノはすべて後軸周辺に集中。ライダーの操作でしっかりと荷重をかけていかないとイケません。「じゃ前に乗ればイーじゃん」って事なのですが、バックステップもないしセパハンローポジなハンドルもなし。そもそもフロア自体が狭いwwwとどめでリヤブレーキペダルはフロアのフロント部に配置されています。前傾姿勢で乗るのが大事なのは百も承知ですが、なかなか上手くいかない(笑)本人的には相当マジでフォームしていても側から見ると普通にスクーター乗っている感じになってしまいます。ルーキーライダーである私とFSNOさんは、このライディングポジション問題に関しては相当に難渋していますwwww2人でサーキット行くときはレジアスエース(ハイエース)でずっと軍歌を垂れ流しつづけているので右傾化はどんどん進んでいきますが前傾化は一向に進まない。笑>意図的に引いた画を使っていますが、FSNOさんのポジションが激変!!(タイムも大幅アップしました。43秒の前半を定常マーク)VF-1の中間形態バリの前傾になりましたねー。やるなー<おまけ><これはダメでしょ!←カメラ見てるじゃんwww>1周目で相当シブイフォームで最終コーナーを飛び出してきたので、「おぉぉー!!」と興奮してヘルメットを脱ぎ捨てて撮影に入りました。撮影している事に気づかれてしまい、2周目はチョイカメラ目線が入りフォームが乱れる(笑)3周目はもろカメラ目線でフォームが戻る(笑)スクープ映像の取得に失敗しました。バンク角がつきすぎているのと上体が起き上がってしまっていますねー。CNX41壊したディスクブレーキ周りを治します。バンジョウボルトとアダプタを外してキャリパ周りを確認。<なぜかEARL’Sのパッケージに入っていると安心>新しいバンジョウアダプタとホースコネクタを組み合わせますこれかこれが良さそう<これで3回目www>改めてホースを切り直して・・・(ビニールテープで養生してからカット←備忘録です)<画像だと綺麗に見えないなー>テフロンチューブの断端部を確認してからオリーブを圧入します。ホースアダプタを組み合わせます。こっちのタイプの方が良さそう。整備長にフルード充填とエア抜きをやってもらって無事復活しました。<おまけ>応急処置を含めて、サーキットである程度のブレーキ周りの整備ができるように備えておく必要があるなーと思いました。