[最新情報]「ホントに作れるのか?」と言われていたホンダのプラグインハイブリッド車が突如発表された。驚いたことに「モーターショー用の飾り物」や「継ぎ接ぎだらけの試作車」じゃなく、ナンバーまで付く「限りなく市販車に近い仕上がり」具合。当然ながら公道を走れるだけの完成度を持っていると言うことです。車両はインスパイアハイブリッドシステムについては公表していないものの、ナンバーを取得できる車両とあって、聞かれたらアウトラインくらいコメントしようという方針なんだと思う(ナンバー付きなので怪しいと何を言われるか解らないですから)。ポイントだけ質問してみたら、ほぼどんなシステムなのか判明しました。基本は2リッター4気筒エンジンで稼働する発電機+電気自動車である。いわゆるレンジエクステンダーなどと称されるシリーズハイブリッドだと考えればいいだろう。巡航速度で走る場合、発電機で作った電力使ってモーターを稼働させると効率的に良くない。エンジンで直接駆動した方が有利。巡航状態になった時だけエンジンで直接車軸を駆動しましょう、というのが今回発表されたホンダのハイブリッドです。エンジン稼働の発電機と走行用モーターは、数cmの距離で並んでいる。この間にクラッチが付いているワケ。巡航状態になったらクラッチを繋げば、エンジン直接駆動になります。エンジンと並んでモーター+クラッチ+モーターというレイアウトここまで読んでハイブリッドに詳しい人なら「三菱自動車と同じですね」と思うことだろう。三菱自動車も同じタイプのハイブリッドシステムをモーターショーに出展してました。直結するとトップギアくらいのギアレシオにしておけば、70km/h以上の速度域をエンジンだけでカバー出来てしまう。加速すべくアクセル踏んだらバッテリーで163馬力のモーターを駆動してやれば、けっこう元気な加速をしてくれることだろう。2つのモーター/発電機を同時&別個に使えるため、直結状態でもエンジンで発電しながらモーター駆動することだって可能。パラメーターが猛烈に多いと考えていい。驚くべきは、これがナンバー付きで走れるほど仕上がっている、ということ。長い間、研究開発してきたのだと思う。解説担当のエンジニアの「どうです!」という顔が印象的だった。アコードハイブリッドなどお話にならないほど実用燃費も良いとのこと。こら大いに楽しみです。ちなみにエンジンは2リッターi-VTECのアトキンソンサイクル。100〜120馬力くらいで運用してやると、実用燃費で20km/hも視野に入ってくるかもしれません。12:23日本の民間企業は凄い、素晴らしい!のに、あまりに政治がタコすぎる〜。トップギア直結でエンジンもモータも車輪を駆動ですかね。バッテリーが安くなれば、ハイブリッドはプラグインになりそうですね。16:53実は今、ホンダで欲しいクルマNo.1が現行型インスパイアのマイナーチェンジ前のモデル(マニアにしか分かりませんがマイナーチェンジでテールランプ周辺が微妙にカッコ悪くなってます(笑))なのです。「163馬力のモーター」というのもよく考えれば物凄いパワーですが(トルネオ君はATのSiRで180馬力(笑)」...個人的にはあの「3.5リットル280馬力で悠々と走る」のが最高に気持ち良くて試乗コース3周してしまいました(笑)。欲しいですね〜でもベースモデルより高くなるいでしょうから絶対買えないでしょうね〜しかも冒頭にあったようにホンダ車とは関係ないと思ってましたから「プラグイン・ハイブリッドて何?」状態です(笑)。20:46素晴らしい!とは思います。個人的には電気自動車でなければ、ハイブリッドはエンジンつむかぎり無駄な気がこの頃してます。純ガソリン車で燃費良ければ、ハイブリッドほど燃費よくなくても環境に優しい気がします。トータルで見て資源を使ってるのはどちらなんですか?知りたいです。実燃費でリッター4、50キロはしるなら理解できますが。ハイブリッドに乗ってますがそんなに雑誌でゆうほど燃費よくないし実際に。普通以下なへたな運転ですが。最近何が本当にいい動力原かわからないです...。21:57前の社長が「PHEVは存在意義が分からない」と言っていたので、お蔵入りになりそうだったのが、救われたところなのでしょうか?インサイトもストロングHVで再出発してくれればいいのに・・・。00:23LAショーでは模型みたいなコンセプトモデルしか出さなかったので、ホンダのPHEVなんてもっと先だと思ってたら、良い意味で裏切られました。うーん、これは見てみたい。開発が復活という噂のNSXも、フィスカーKARMAみたいにPHEVでやるのか?だとしたら、値段はともかく、ホンダのクルマに興味が戻りそう。伊東社長はホンダ初のエンジン屋さんじゃない社長ということで、今後が楽しみになってきましたね。EVのSOCは、リーフとかi-MiEVのマンガン系LIBに比べて結構広いのでしょうか。うーん、これは興味がつきません。18:08この現行インスパイア、発売初期はこのクラスの物としてはそこそこ数が出た、280psでレギュラーガソリン、9.8km/l程度の燃費もガソリン代でカバーできて想像以上に経済的ということだろうか。事実都内や小生が住んでいる近郊の市(埼玉県志木市)でも思いの外良く見かけるのだ。例によって例の如く、昨年後半辺りから売れ行きが急にしぼんでしまい、今や月販二桁のこともあるほどだ。アメリカや中国を筆頭に、世界的には信頼できるD/Eセグメント・セダンとしてヒットしているだけにその優れた潜在性を埋もれさせるには惜しいのだ。そんな「死に体」のホンダ・インスパイアに新たな生命を吹き込むのにはこのプラグインハイブリッド、まさしく鬼に金棒ではなかろうか。何と言っても高速域ではクラッチによってモーターが絶縁されてエンジン駆動オンリーになるというのが合理的で心強い。加速時は163psのモーターが活躍、巡航時はエンジンという住み分けのクレバーさもさることながら、2.0Lのアトキンソンサイクルゆえ1.6-1.8L程度の吸気量で済む辺り、無理なく20km/lをキープすることも夢ではなかろう。この辺り、熟成次第ではこのクラスきっての高効率ユニットとして世界的にもプジョー508に登場予定のディーゼルハイブリッド(2.2L/200ps、99g/kmという)と双璧を成すに違いない。小生、はっきり言ってここ数年のホンダには全く魅力を感じなかった。アコードもインスパイアもエンジニアリング的には非常に煮詰められており、高水準の信頼性と使い勝手を持つ反面、どうも外国のニーズに合わせたサイズで日本のマーケットを見限っているとしか思えなかったのだ。安普請なシャシー特性の現行インサイト初期型.....どこといって強烈な売りや設計者の「哲学」に乏しい印象ばかりがあったのである。そこへ今回のプラグインハイブリッドの隠し玉.....ホンダというメーカーは危機になると起死回生の一発を生み出すことが伝統的に得意であり、これを契機にホンダが正しい方向に舵を取り、フィットへの東芝SCiB電池応用や次期アコードの過給器付きプラグインハイブリッド等、巷間噂される開発中の新技術のリリースが心から楽しみに思えるようになってきたのは事実だ。願わくばインサイトにも1.5L程度の同様なハイブリッドをバリエーション追加し、何よりCR-Zのプラグインハイブリッドなど考えただけでもワクワクするではないだろうか。20:58ホンダのプラグインハイブリッドは発売がまだ先なので期待していませんでしたが、久しぶりに楽しみです。ハイブリッド技術ではトヨタの後塵を浴びっぱなし。燃費ナンバーワンを競っていたインサイトはもはや瀕死状態。フィットハイブリッドもマツダの新エンジン、トヨタのヴィッツ級ハイブリッドが出るまでの商品。ホンダのラインナップのいびつさはいつになったら解消されるのでしょうか?今はハイブリッドに開発を集中していますが、マツダに負けない新エンジンの開発にも期待しています。(1)最近の投稿ホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?ベンツの電気自動車に乗ったら衝撃受ける。”ベンツらしさ”無い。既存のメーカー大苦戦か?新型フィット試乗レポート!ホンダF1、信じられないほど高く評価されていて、むしろ不安(笑)シビックタイプRの高性能バージョン出したらホンダも少しは見直されると思う!トラックの前に割り込んで急ブレーキ踏ませたら1億円請求されることも!ダイヤモンドプリンセス。差し入れのシウマイ弁当4000食は全て廃棄とな!日本政府、中国への渡航延期と一時帰国を呼びかけ始めた。感染拡大の情報を受けた?アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。