★信頼できる筋からの情報によれば、ホンダHRCは2020年のスーパーバイク世界選手権(SBK)へのファクトリーチーム参戦をいまだ最終決定していない模様。★確かに、既に8月下旬だと言うのに、いまだ同プロジェクトに関する詳細が出てきていない。唯一、明示されているのは、新CBR市販機が秋のイベント(東京、ミラノ)で披露されることだけである。11月中旬には2020年に向けてのSBK公式テストが開催される。★アルヴァロ・バウティスタは数日前、ドゥカティからの2年契約更改を断っている。バウティスタ後任はスコット・レディングが予定されている。(同事実もあって、バウティスタ選手のホンダ移籍確定が報道されました)★シモーネ・バッティステッラ氏(バウティスタ選手のマネージャー)によれば、バウティスタ選手にはベストオファーが来ているため、もはやドゥカティには関心がなく、また、新たな挑戦を恐れてはいないとのこと。同氏は、その『新たな挑戦』がホンダ移籍であるとは明言していない。★先日、ヨハン・ザルコが2020年に向けてのKTM離脱を公表したことにより、バウティスタ選手が同メーカーからのオファーを待っている可能性が急浮上している。バウティスタ選手は以前よりモトGP復帰を切望していた。★バッティステッラマネージャーは以前よりレッドブルと友好関係にある(※同氏はアンドレア・ドヴィツィオーゾのマネージャーも務めており、同メーカーは同選手のスポンサー)。01:03ホンダに移ってKTMでモトGP復帰狙い...このままドカで走ってプラマックでモトGP復帰とか駄目なのかな。11:25いやーなかなか凄いし良い話ですよね。ベストオーダーだと思います。11:31バウティスタはスズキ、ホンダ、アプリリア、ドカティとV4のmotogpマシンに乗ってきてるので、KTMは欲しいかもしれませんね。05:48KTMはトレリスフレームとWPサスに拘ってる限り誰が乗っても大きな向上はないと思いますよ。タイヤメーカーが選べて自社向きの開発をして貰えた時代とは違います残念ながら。12:56フレーム構造について一般的にはそうでしょうねしかしながらドカもカーボンフレームで非ツインスパーですから一概に言えないのではないでしょうかホンダとかもしきりにフレームをしならせようとしてますし。18:11あ、そうでしたね、、デスモセディチはアルミでしたねすいません、ちょっとトラスフレームのことを考えてたらフォガティとかチームファンデーションとか回想して思いが戻って来なかったみたいなです、失礼しました。宣篤さんも言ってますが、今のGPマシンは剛性の抜きどころが大事みたいですねアプリリアのアレイシもKTMのポルもバウティスタも好きなライダーなんでぜひいいマシンを作って活躍してほしいなと思っています。22:26設計に関して素人ですが、確かにおっしゃる通りだと思います。昔、国内のメーカーがアルミ(+楕円)フレームに移行したのもそういった理由と軽量化だと教えてもらったことがあります。自身もトラスフレームのバイクに乗っていましたがその車はピボット周りがサブフレームだったので、ネジレが感じられる独特なフィーリングでしたね。今見ている限りだとKTMのRCはしなやかさが足りないかなと思っています。アマチュアの視点です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。使用に同意したことになります。