ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1285127-1]満足度1エクステリア4インテリア2エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費3価格3サビが酷すぎる初めての車検の前、酷すぎるサビに気がつきました。雪道を走ったことも無いし、半年毎にパックでメンテを受けていたのに、マツダが知っていて隠蔽してたとしか思えません。̈と記されていました。当初、この状態をみて安全とは言えないので代車を出したにも関わらず、マツダのサービス部門に確認したら手のひらを返したように、マツダの責任では無いと言い始めた。言いたいのは、マツダはこんな酷く錆びる材質を使ってるという事実、そして、点検して気が付いてもも隠蔽していたこと。こんな品質レベルのメーカーの車は二度と買いません。車はカッコよさだけで選ぶと大変な事になると改めて気が付きました。事故起こす前に気がついて本当に良かったです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2カッコイイ実用車はミッションが古臭いフルモデルチェンジを控えた現行アクセラの試乗をしたよ。国産車の中では貴重にも、ビー・ア・ドライバーとかいう欧州的な価値観を持っている(と自ら声高にアピールする)マツダさんのCセグど真ん中モデル、アクセラ。そのクルマの出来はというと...うむ!カローラアクシオとかよりは雲泥の差でイイね!エクステリアは虚飾がない割になんかちょっと速そうな予感をさせてカッコイイし、なんだかコクピット感のあるインテリアも乗り手をソレっぽい気分にさせてくる。雰囲気作りは大事よ大事。肝心要の走行性能は、ソーセージと芋の国が生んだ某最強Cセグには勝ててない。トルク抜けを感じる古臭いトランスミッションが一番気になったけど、静粛性や動的な品質もまだまだ。タイヤも悪いのかも知れないけど。ホラ、ゴルフの方が60万円以上高いし...と思ってるアナタ!アクセラは安全装備のオプションをフルにいれてナビ入れてってしてると軽く30万は値がアガる(ゴルフは最初から全部ついてる)。昨今のかたくなに値引きしないマツダディーラーに対して大丈夫かよってくらいゴリゴリ値段下げてくる神VWジャパンの差もある。実は値段差あんまりないんだよなあ。両者乗り比べ&見積もり比べしちゃうと、ゴルフコンフォートラインのが合理的じゃあないか、とワタシは思う。試乗なしで購入60歳を前にして、ファミリー中心の車選択が終わり、自分中心に今後10年以上乗ることを想定して車選びをしました。心地なら外国車やレクサス、経済性、価格なら国産車を考えるようになりました。決まり掛けていた10月頃、突如あらわれたのがMAZDAアクセラでした。MAZDA車は私のような年代にはあまり高印象はありません。アクセラ、特にXDは全てにおいて興味を抱かせる存在でした。他のグレードを試乗し、ディーゼルはCX-5で体験しましたが、アクセラXDには試乗することなく、11月15日に契約、2月10日に納車となりました。カラーは赤が人気ですが、白い車が好きなので白にしました。【エクステリア】スポーティーなデザインに一目惚れしました。86歳の祖母も毎日眺めては、かっこいいなあと言ってます。私も毎日眺めるのが楽しみです。今までいない、コクピット感覚のインテリアがすばらしいです。他のメーカーも斬新なデザインのインテリアが増えてきて、アクセラだけが秀でているとは思いませんが、私にとっては色、配置、デザイン、どれをとっても大満足です。BOSEの重低音もなかなか気に入りました。ナビはおまけと思って使います。マツコネも使いようで良い物です。【エンジン性能】とにかくトルクフルですばらしいです。2000回転まででほとんどカバーできます。ディーゼルの音も全く気になりません。い付くように加速します。高速をレーダークルーズで走行するとストレス無く反応し、疲れもなく長距離走行が出来ました。横揺れも少なく、同乗者も疲れないと喜んでいました。路面、タイヤ性能に大きく左右されますが、時々コツコツ音を拾うのが気になることがありました。どの車も同じようなレベルかも知れません。車格の大きな車は乗り心地も良いと思います。我が家のガレージや回りの道路状況では、このサイズが必須でした。500km走りました。この走行性能を考えると十分です。軽油で1L当たりレギュラーより20円、ハイオクより30円安いので経済的です。確かに車格だけを考えると高いかも知れませんが、所有してみると決して高い買い物とは思いません。価格優先でXDではなく、他のグレードにしていたら、きっと後で後悔したと思います。【安全性】XDは安全装置が標準装備です。若い時より注意散漫がちです。これからの運転では安全対策は必須です。過信はしませんがありがたいです。ほとんどの装置を試せるものは試しましたが、十分な性能でした。【総評】いろいろ迷ってたくさんの車を見ました。それぞれに特徴があり、すばらしさがありました。今、アクセラXDにして大満足の毎日です。休日にXDで出かけるのが楽しみです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格3XDは特別でした20Sの試乗経験ありです。CX-5(XD)を購入した際のディーラー担当の方のご好意で試乗させて頂きました。どこから見ても良いです。個人的には遠くから見ても濃い色より薄い色の方がボディの凹凸が分かりやすいので合っていると思います。【インテリア】20Sと変わりません。運転席はまさしく「コックピット」で座るだけでワクワクしてきました。無駄な演出がなく、「走る」ことに集中させてくれるデザインに好感を持ちましたね。サンルーフが標準で付いていますが、存在感は全くないな・・・と。走り出しすぐはCX-5のXDよりパワー無い??なんて思いましたが、数分後にアクセルを踏み込むとディーゼル特有の音と言うよりガソリンエンジンより良いんじゃないかと思う気持ちの良い音でグングン加速していきました。アクセルを踏んだ分だけ前に押し出される感じです。アテンザ、CX-5搭載のディーゼルより確実に進化(味付けの問題?)してますね。【走行性能】XDは特別なサスセッティングが施されているとのこと。峠やサーキットを走ったわけではないのでそこまで汲み取れませんでしたが、「オンザレール」。少々固めの印象ですが、姿勢変化が少なく問題ない乗り心地だと思います。【価格】エンジン性能、装備からして妥当かなとも思いますが、このクラスの車で300万という価格はかなりインパクトがあるので、サンルーフをオプション設定して頂くといいかなと思います。いう4つのファクター全てにおいてここまで高いレベルを持ち合わせている国産車は他には無いのでは?という事で、個人的には車を「移動する部屋」と考えている方以外には最高の車でないかと思います。一目見てマツダらしいデザインでいいと思います。個人的にカッコイイと思います。15Sでもフォグランプさえ付ければ上級グレードにも見劣りすることはないと思いました。黒基調でメーター周りなどあまりチープさがなくいいと思いました。個人的にはタコメーターがデジタルというのは気になりました。シートはクラスを考えるとホールド性もありいいと思います。【エンジン性能】1,500ccということで非力さを感じるのかと思いましたが、試乗中では特に不満は感じませんでした。ことを大事にしているということもあり、このクラスの中ではいいと思いました。15Sでも上級グレードに劣らない走りはできると思います。15Sと15CはMTも選べるのはMT好きにはありがたいですね。【乗り心地】15Sは16インチということもあり、タイヤも厚いので乗り心地はよかったです。足も適度な硬さで不快感はなく、よく動いていると感じました。【燃費】カタログ値19.2km/Lということですが、実燃費は15〜17km/L位とのことでした。自分で乗った感じだとカタログ値に近い数値も出すことができると思いました。ハイブリッドではないので特に燃費に特化しているワケではありませんが、燃費はいい方だと思います。【価格】クラス的に標準的な価格だと思います。(値引きはマツダが一番よかったです)走りやシートの事などを考えると内容的にコストパフォーマンスの高い車だと思います。ちなみにDXに比べると100万円以上の差がります。DXを買うならアテンザを買った方がいいと思います。【総評】ベースグレードでも走りが十分いいですし、フォグランプさえ付ければ見栄えもよくなるので内容的に考えればお買い得な車だと思います。無評価レンタカーとしてのアクセラ今年のGW前半に沖縄旅行に行き、そこでレンタカーとして借りたのがアクセラ。装備からすると15C、借り出し時の累計走行距離は35,000km程度でした。この車で3泊4日、約450km程走りました。【エクステリア】スポーティでそれなりに押し出しも有り好みのデザイン。サイズ的には適度にコンパクトで使い勝手の良いと思いました。荷室の容量も十分で、普段使いならこのくらいのサイズが適当なんだろうなと思いました。普段乗っているのがCX-5ですからコンパクトに感じるのは当たり前...。概ね気に入ってますが大小不満点が1つずつ。小さな不満は、リモコンドアロックが無く昔ながらのキーを鍵穴に差し込んで開ける方式なのは良いですが、運転席側にしか鍵穴が無いんですね。大きな不満はヘッドライト。標準のハロゲンヘッドライトでしたが暗くて実用に耐えない。言うか危険を感じるレベル。この車を買う方は、オプションのバイキセノンライトを選択することを、強くお勧めします。【インテリア】シンプルで必要十分なコンソール。メーター類の視認性は良好。今までに乗ったことの有る他社製同クラス(1.5Lクラス)の車と比べても安っぽい感じは無し。ダッシュボード中央奥にあるインフォメーションモニターは、慣れのせいか見づらかった。あとサイドブレーキのレバーが助手席側にあったのはスポーティな印象に反し使い辛い。必要にして十分な1.5Lエンジン。レスポンス良く、軽く吹け上がる感じが良好。街中を走っている限り不満は全く無し。高速道路などで80kmくらいからの加速は辛い。常に4輪が地面についている感じで、過度のロールも無く安心してワインディングを走れる。調べて見て知ったのだが、ミッションはCVTだったのか!ATだと思ってた。アクセルの踏込み、エンジンの回転上昇、速度のノリ、すべてが自然で違和感は無かった。硬くも無く柔らかくも無く、しっかりした足回りと言う感じ。燃費は13km/L程度。思ったほどは良くない。全工程で高速道路は2割程度で、後は渋滞を含めた市街地。2Lエンジンが乗るボディだし、燃費としてはこんなもんかな?【価格】レンタカーなので評価無し。この内容で160万円を超える定価は高い気がする。軽快でレスポンス良くキビキビ走るなと言う印象。今までに乗ったことの有る他社製同クラスの車(カローラ、サニー、ノート等)に比較しても、走りの面ではワンランク上だと思う。旅先で出会うレンタカーとしてはこれほど良い車はなかなか無いんじゃないかな?ただ自家用車として考えると、2.0Lモデルを選ぶだろうな。[590960-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格57年ほど乗りました7年ほど乗りましたが大きな問題も無く乗れています。値段の割に馬力もハンドリングも良好でした。普段は問題ないですが、僅かな差で3ナンバーなのが不満点です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。無個性な国産車の中にあっては個性的、マツダデザインは統一性があって良いと思います。【インテリア】デミオとそう変わらない質感、このクラスならもう少し重厚なデザインの方が好みですね。【エンジン性能】1.5Lですが、振動も少なく必要充分な加速をしてくれます。出足のCVTはもう少しマイルドなほうがアクセルに神経を使わなくて良いかと思います。【走行性能】カーブはすぱっとハンドルが切れ街中では扱いやすいです。高速道路については法定速度内では問題ないですが、欧州車とはやはり違います。80km/L以上ではハンドルはもっと重くするべきです。その方が長時間運転する場合は疲れないです。【乗り心地】バネが堅い印象があります。街中では軽快ではありますが、Cセグメント車ということを考えればもう少ししっとりしていても良いと思います。シートも前席については国産車としては疲れにくいと思います。街中12km/L前後、高速15〜18km/L車格&車重考えれば十分ではないでしょうか。現状の価格で安全装備を輸入車並み(カーテンエアバック+VSCあたり)標準にすれば価値は高いと思います。義父のクルマですが月に数回乗る機会があります。私用ではこの10年ほどはヨーロッパ製コンパクトカーを2台ほど、現在はCクラスに乗っております。アクセラの基本的な作りは非常に良いと思います。車体もガッチリしており安心感は高いです。気になる部分はハンドリングです。街中では軽くて取扱安いと思いますが、総じて手応えが薄いです。高速道路では不安感がつきまといます。次期型に期待するもの。アテンザに続いてディーゼルも載ってくるのでしょうか?ガソリン車に比べコストがかかるのは承知ですが、価格差を出来るだけ圧縮して頂きたい。SKYACTIVE-D仕様で220万円程度なら乗り替えたい。外観が非常に存在感があるので、車両価格が190万円を切る価格を考えればコストパフォーマンスは高いと思います。中古車219〜480万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。