GSX-R1000)外観を仕上げた後にエンジン&足まわりをアップデート新車ベースのライトカスタムに乗るか、それとも、同じ予算で旧型をベースにレストア&内外リニューアルのフルカスタムを組むか。これは、あらゆるカスタムに共通する悩みではないだろうか。モディファイそのものを楽しみ、他人と少しでも違ったオリジナリティを追求したいのなら、やはり旧型ベース+フルカスタムが魅力的に映ってくる。スティルローリン・モデラートが製作したGSX-R1000ベースのカスタムは、まさにその後者の手法で仕上げられた1台。ベースとなっているのは今から10年以上前のK3(2003年式)だが、ご覧のように外観、足まわり、そして吸排気系に至るまで、きっちり手が入っている。「K3が現役の頃は、マフラーもアップテールタイプなどが主流でしたが、USでの今の主流はショートタイプ。いうわけで、マフラーは当時モノの社外フルエキゾーストをベースにテールパイプをワンオフ、これにショートタイプのサイレンサーを合わせました。同時に、サブコンを使ってのセッティング変更もしっかりやってます」(同店代表・筑木さん)既存のマップデータなどがないため、セッティングはダイノマシン上でのテストおよび実走で決定。スロットルレスポンスは、街乗りでの利便性を考え、「あえてジワッとくるマイルドなドライブ感」に仕上げている。EVOを選んだのも、こうした狙いがあってのことだ。いいつつ、後軸での実測馬力は約145ps。詰めれば150psも狙えるとのことで、かなりのポテンシャルアップが実現されている。このあたりも「吊るし」のSTDにはない魅力だと言えるだろう。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。