旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG旅と飛行機のTRAVIRです。航空関係の話題を中心に色々と多彩な?BLOGになってます。TRAVAIR京葉道路をよく利用しますが、外環道の千葉区間が開通し京葉道路から外環道への行き来が出来るようになってから、今まで東関東道から首都高を経由していた車が京葉道路から外環道を使う車が増えて、交通量が増えました。2360円(ETC割引なし)で済みますから、安いルートを選びますよね。JCTが開通し、京葉道路から首都高小松川線を経由して埼玉方面に向かうことも可能となりさらに流入量が増えて最近渋滞が始まる時間が早くなっている気がします。京葉道路は2車線区間が長いので渋滞しやすいのですが、さらに拍車がかかっているのでしょかね。フリーパス」を発売することを発表しました。IC間とアクア連絡道・金田IC~圏央道・市原鶴舞IC間相互が乗り降り自由となるドラ割です。料金は普通車2800円(軽2200円)となっていますが、エリア外のアクアラインや京葉道路は別途必要となります。連続利用が可能なので、事前登録が済んでいれば接続ICで乗り降りする必要は無く、自動的にドラ割が適用になります。土曜休日の場合(休日割引)篠崎~市原往復2060円+ドラ割2800円=4860円となります。ドラ割利用なしの場合、篠崎~富浦間は平日で往復6000円、休日割引だと4660円ですから、平日の場合はETC割引が無い時間帯お利用するなら利用価値が高く、単純でも元を取れます。ちなみにアクアライン経由でも同様で平日には割引効果が高いです。休日だと、途中で乗り降りしながら観光するのならドラ割を利用した方が良いでしょうね。周辺の観光施設などの入場料割引特典や、サービスエリアでの優待特典もありますから利用方法によってはお得だと思います。TRAVAIR成田空港から都心方面へのアクセス道路として計画されていた北千葉道路、国道464号ですが、中央部分にあたる鎌ヶ谷~千葉ニュータウン~成田は既に完成(一部暫定)して供用されていますが、この程西側の終点に当たる外環道から鎌ヶ谷までの区間についてようやく都市計画がまとまり、環境アセスの手続きに入ることが判りました。千葉ニュータウン付近は既に北千葉道路の有料道路として計画されていた割堀の専用道がバイパスとして供用されておりその専用道路が延長されることになるのですが、発表資料を見ると環境アセスの区間が外環道から国道16号との交差地点までで、ここから千葉ニュータウンのバイパスの間が抜けているのが気になります。今回の計画区間は有料道路と一般道路の8車線が整備されるので周辺道路の混雑解消も期待されます。計画が固まった段階でこれから建設工事に入るまでまだ時間がかかりますから完成はまだ先の話ですが成田空港までのアクセスがかなり改善される筈です。TRAVAIR先日、成田へ向かうので京葉道路を走行していたら、最高速度標識が80km/hになっていました。京葉道路は穴川ICから蘇我IC間は80km/hですが、それ以外の最高速度は60km/hだった筈???と思って通行していましたが、帰って調べたら3/1から京葉市川IC~船橋料金所の三車線区間の最高速度が80km/hに引き上げられたことを知りました。前々からこの区間の60km/h制限は疑問でしたが外環道開通によりようやく解消されました。二車線の外環道が80km/hで三車線の京葉道路が60km/hだと釣り合いがとれませんからね。このところ、京葉道路で覆面パトカーによる取締が度々行われて御用となった車をよく見かけてましたが、これで少しは減るかな?でも外環から三車線になって、飛ばせるぞと速度を上げて御用となる車が増えるか?まあ、なんにせよこの区間は注意しなと背後からいきなり赤色回転灯がやってきます。言えば、外環道から流入する車の増加で京葉道路が混雑するようになりました。京葉道路は船橋料金所から千葉方面は二車線で通過許容量が湾岸経由より劣るので、花輪ICから船橋料金所に掛けては、以前からも渋滞する区間でしたが、朝のラッシュ時をすぎれば週末は殆ど渋滞することが無かったのですが、最近は正午過ぎまで渋滞しています。今、船橋料金所から花輪IC付近まで路側帯を潰して3車線にする工事も行われていますが、外環道が開通すれば車を増えるのは判っていたのですから、もう少し早くから工事を進めれば良かったのに。80km/h化は嬉しいけど渋滞はなんとかしてほしいものです。首都高の料金を期間中値上げして流入量を抑止するロードプライシングを導入する方向で検討を進めています。報道によれば、首都高の通行量の多い時間帯は一律500円から3000円を料金に上乗せする案が検討されているようですが、トラックなどの物流車両は対象外とする方向らしく、交通量の多いトラックが除外されるのだったらはっきり言って意味の無いロードプライシングになります。諸外国で行っているいるロードプライシングは制限地区への一斉制限なので、首都高だけやっても意味が無く、首都高が高いから一般道に車が流入するのは目に見えてますので、余計混乱すると思うのです。TRAVAIR外環道工事に伴い、京葉道路の市川鬼高PAが長いこと閉鎖されて工事基地となっていましたが、4月に外環道開通に先駆けて「京葉市川PA」としてリニューアルしました。上下線にあったPAですが、リニューアルでは下り線のみに設置されました。下り線の方が利用率が高く、混雑する幕張PAの救済もあるのでしょうね。個人的には上り線のほうが利用する可能性が高いのですけどね(笑)まあ、スペース的に上下線に設置は無理だったのもあるでしょう。そのうち利用してみようと思いつつ、時間が無くなかなか利用することが無かったのですがようやく先週末に入ってみました。駐車スペースは3階で、コンビニのデイリーがあります。2階には「松屋」と休憩スペースとトレイとなっていますが、落ち着いた雰囲気になっていました。びっくりしたのがトイレ。広くてなんかホテルみたいでした。それに個室の使用状況もランプで判るようになっていました。思わずトイレの写真もうーん、最新鋭なPAと言ったところだしょうか?それと「松屋」ですが、メニューですが通常メニューに加え「そば」がありました。松屋でそばがある店舗ってそうは無いような気がします。東関道の酒々井PAにも松屋がありますが「そば」は無かったですね。PAといえば「そば」と「うどん」は定番ですし。TRAVAIR車を運転している最近やたらと法定速度を遵守しているトラックをみかけます。交通法規を守るのはドライバーとして当然ですが、高速道路だとトラックは80km/h、乗用車は100km/hなので列が出来てしまいますね。いうトラックの後ろを良く見ると「Gマーク」は表示されていることが多いです。いう国土交通省が推進している国家事業です。トラック業界の安全マークと言うべき物で、この認定を取得するには法令遵守、事故や違反、安全への取り組み状況を評価委員会から認めてもらう必要があり、更新の都度審査されるので結構ハードルが高いそうです。Gマークを取得すると優遇措置もあり、ある程度の規模のトラック輸送業者が認定を受けています。最近は入札要件にGマークの取得していることが課せられる事もあるようなので、最近取得しようと頑張っている業者も多いようです。今後はこのマークが貼られたトラックが多くなるかも知れませんね。Japan2017年度開通予定だった外環の三郷南ICから高谷JCT間ですが、工事の遅れから開通が遅れ2018年6月開通になる見込みであることが報道されました。この区間は千葉県の住宅街が広がる松戸市や市川市を貫くので用地買収の遅れなどで工期がもっと遅れるかと思ってましたが、3ヶ月程度の遅れで開通出来るのは関係者の努力によるものでしょうかね。とも接続されるので車の流れが大きく変わるのでは無いかと言われています。なると外環は全区間2車線なのでJCT周辺では渋滞が発生するかも知れませんが、その分都心への流入が少なくなるので首都高の都心環状線などでは渋滞が減ることになると思います。圏央道、外環と東京の都心を通らないで済む環状線ネットワークがようやく完成に近づきました。ホント、今まではいつ完成するんだろうと思ってましたが自分が生きているうちに完成するとは(笑)。これで外環は東側区間が全通し、残る西側の和光から東名までの区間ですが、こちらは開通まで幾つかの難関があり、開通はまだ先になりそうでこちらが完成するのはいつでしょうかね。セットにしたプランを発売します。今回4/17まで発売するのは●富士サファリパークドライブプラン●道の駅ふじおやまドライブプラン●道の駅すばしりドライブプランの3プランです。普通車・東京IC出発で、大人2人券利用の場合8,000円で販売されます。大井松田~裾野間が乗り放題になりますが、東京から裾野までの往復高速道路料金5,680円(休日4,640円)、サファリ入園料大人2名5,400円なので11,080円(休日10,040円)なので平日なら3,080円、休日でも2,040円トクになります。利用するには利用する前日までにインターネットから申し込む必要がありますが、その際にプリンタから申込確認書を印刷して、当日観光施設に提出することなりますので、プリンタが無いと利用出来ない事になりますので注意が必要です。NEXCO中日本はETC高速料金と宿泊がセットなった「ドラ旅パック」も発売しており、今後このような商品が多く出ることを期待したいものです。TRAVAIR平成29年2月26日午前0時から外環自動車道が今までの均一料金制から利用距離に応じた距離制料金になります。ETC利用の場合で現金により利用する場合は引き続き均一料金となりますが、現金の場合では末端区間を除き距離制の上限料金(当面は750円)に固定されるので実質値上げになります。ETCの場合、距離制に移行で料金は1kmあたり29.52円+固定150円に消費税を加えた額になりますが、大泉~三郷間は1230円となってしまいますが、激変緩和措置として当面の間は上限料金(750円)が設定されます。この上限は三郷南~高谷JCT(仮称)が開通すると1020円に、東名JCT~大泉JCTが開業すると1,300円へと引き上げられる予定です。言え、大泉~川口、川口~三郷間は510円で据え置きとなりますが、それぞれ川口以遠に行くと値上げになってしまいます。首都高に続き、距離制料金に移行となると辛いものがあります。台場と大井埠頭間の西行き東京湾トンネル部分が開通しました。首都高と平行して357号線の表示いつもは東京ゲートブリッジ経由で羽田空港へ向かうのですが、先日試しに357号で向かってみましたが、面白い事に葛西臨海公園から走行していくと道路上の案内標識は357号線の進行方向は「台場」と書かれていて、羽田空港と書かれている案内方向は東京ゲートブリッジ経由を案内しましてます。進み有明辺りの標識も羽田空港へは臨海トンネル経由を案内しており、ようやく東京テレポート駅を過ぎた辺りで羽田空港は右側車線への標識が出てお台場中央交差点先でトンネルへの導入路になり首都高と平行して東京湾トンネルへ進入する形になっています。うーん、357号線で羽田空港まで行ける事を案内したくないのかなと勘ぐってしまうほどのスルーっぷりです。反対側車線の東行きは平成30年度の開通を目指して工事中で未開通と言う事情もあるのかも知れません。昔、車の免許を取った頃は羽田空港に行く際は行きは首都高を使い、帰りは大井料金所で渋滞するるから下道で芝浦を迂回して築地に抜けて新大橋通りで帰っていたのが、レインボーブリッジが開通して都心を通過しなくて良くなり、臨海道路の臨海トンネルが共用開始になり台場経由で時間短縮となりさらに東京ゲートブリッジの開通で新木場まで一直線になったことでかなりの時間短縮となりました。TRAVAIRJTBが高速道路会社と共同で新しい旅行商品として開発した「ドラ旅パック」が明日10月28日から東京出発分が発売開始となります。早い話ダイナミックパッケージの高速道路版といった感じで、このパッケージ商品を利用するとETC利用代金が通常呂金の半額程度になります。宿はプラン設定されたJTB加盟宿泊施設から選択することになりますが、既に発売が開始された名古屋発を見ると、中堅クラスの宿が多い様です。宿の選択範囲が広い(ボトム層)があると色々と使い勝手が良いのですが、そうなると旅行商品の趣旨から離れてしまうから難しいのかも知れません。ETC休日割引が30%となり、平日はほとんどETC割引の恩恵が無くなった今では高速道路を安く上げるための案として旅行の時は検討しても良いと思います。東京発がどのような商品設定になるのか?明日の発売を確認してみたいですね。TRAVAIR今朝、日の出直後に京葉道路を千葉方向に走行したのですが、途中市川IC先の上り車線でタクシーが覆面パトカーに捕まっているのを見ました。昨晩は総武快速線で人身事故があり終電間際に長時間運転見合わせとなったのでタクシーも繁盛したのでしょう。そんな千葉に帰るロングなお客を拾って千葉まで送り届けて意気揚々と帰ってきたら、覆面の御用となったのでしょう。昨晩の売り上げがパーになったなぁと思っていると、原木ICの出口車線に覆面パトカーが発煙筒を炊きながら停車しておりこちらにも速度違反と思われる車がおりました。最近、京葉道路(市川~船橋間)でよく覆面パトカーによる取り締まりをよく見掛けます。日の出直後、5時になるかならないかの時間帯でも取り締まりをやっているのにちょっと驚きました。この区間は三車線のくせに60km/h制限です。60km/hで走る車はほとんど見かけませんし、中央の追い越し車線を100km/h以上で飛ばす車も珍しくありません。ココで取り締まりしたら入れ食いな訳です。捕まればかなりの速度超過となり下手すると免停になる可能性もあります。捕まるのは単独で飛ばしている車がターゲットになりそうです。周りの車と同じ速度で走っているだけなら捕まる可能性は低く、そこから抜きに出て先頭を突っ走るような事をすると、後ろから追撃されて御用になる傾向があるそうです。市川~船橋は三車線で直線なのでスピードを出したくなる場所ですが、覆面が居ますので我慢して流れにのって走るのが得策でしょう。TRAVAIR4月1日から首都圏の高速道路と首都高の新しい料金体系が正式に認可となりました。首都高の場合、ETC車は今まで距離に応じて510円~930円となっていましたが、4月からは300円~1,300円となり、上限金額が一気に400円も上がる事になります。首都高のHPで良く使うルートの料金を検索してみました。利用するのは東北や中央、東名などに向かうなど比較的長距離利用がメインな自分場合ですが、多くのルートで値上げになることが判りました。圏央道を利用する人は良いのかも知れませんが、圏央道を利用する事が無い人にとってはタダの値上げです。自分達の無策を利用者に押し付ける日本の典型的お役所仕事の成れの果てと言った感じがするのは自分だけでしょうかね。TRAVAIR今朝、スキーツアーバスが軽井沢で事故を起こし、乗客乗員14名が死亡するという事故が発生しました。2012年に関越道で発生した高速ツアーバスの事故でツアーバスの規制が強化され路線バス並みの義務がかせられました。その影響で、格安ツアーバスを運行していた旅行会社が減ったこともあり、その後は乗客の多くが死傷するような事故は起きてませんでした。高速夜行バスが絡む事故は多々発生していつ事故に巻き込まれるか判らない状態です。夜行バスもせめて寝る時はシートベルトを夜の高速道路は大型トラックが多く走行しており、夜間と言うことで過酷な労働条件で運転している運送会社も多く事故が絶えません。(その逆もあり得ますし・・・)バス自体は通常とおり安全運転をしていても、危険運転のトラックに追突されたりすることがあります。今、高速道路を走行するバスではシートベルトの着用が義務付けられていますが、正直シートベルトをしている乗客は皆無です。先日も名古屋までの夜行高速バスに乗りましたが、放送でシートベルトの着用を促してましたが殆どの人はしていなかったと思います。自分は、飛行機でもそうですが寝る時は必ずシートベルトをするようにしています。寝ている時に乱気流にいきなり巻き込まれたら対処できません。夜行バスでもいつ事故に巻き込まれるか判りませんから乗車した際はシートベルトをしてから寝ました。今回軽井沢での事故は、下り坂でスピードが出てカーブを曲がり切れず車体が横倒しになり木に激突。その衝撃でバスの車体が曲がっていることからかなりの衝撃だったのがTVの報道でからも判ります。それを裏付けるように死亡した乗客はバスの屋根などに頭を強打して亡くなった様です。シートベルトをしていたら助かった方も居たのでは無いでしょうか。自分で守れる唯一の手段です。覚えておきたいところです。アップロードしています。dkszone.net。