777.ボーイング社が1990年代に開発した*1、大型の双発ジェット旅客機。マクダネル・ダグラスの「MD-11」やエアバスの「A330」「A340」のカウンターパートとなる機体として、B767とB747の中間的なサイズで開発された*2。3軸6輪の主脚を持つこと、そしてB737の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。双発での長距離飛行が承認された(ETOPS180所持)初の機体である。機体は、ボーイング社で初めてコンピュータ上(CAD/CAM等)で全て設計されており、また、同社の旅客機としては初めて全翼面のフライバイワイヤーを導入している。エアバス製の旅客機とは対照的に操縦系統にサイドスティックは採用せず、操縦輪を導入しており、ボーイング社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる*3。ターボファン×2基(使用エンジンを参照。†B777-100:短胴型。B767-400ERが本機と同じマーケット向けのモデルとされている。B777-200:基本型。B777-200ER:B777-200の航続距離延長型。wingtips)と呼ばれる新設計の小翼を導入した。双発機でありながら約16,000kmという超長距離の航続距離を有する。Freighter(フレイター):B777-200LRをベースとした貨物機型。200LRの機体(構造は貨物機用に強化)に、300ERの燃料タンクと降着装置を組み合わせた型。160機の受注を獲得し、115機が引き渡し済みであるが、日本の航空会社からは発注がない*4。B777-300:胴体延長型。双発機としては最も全長の長い航空機でもある。2016年現在、我が国の国内線で有償運航されている機体の中で最大の機体ともなっている*5。2015年からは日本航空で初期に導入された機体の退役が始まっている。B777-300ER:B777-300の航続距離延長型。B747及びA340を導入していた航空会社が、それらとの置き換え用として主に発注している。200LRと同様レイクド・ウイングチップを導入している。:現在、航空自衛隊で運用されているB747-47Cの後継機として、-300ERをベースに2019年導入予定。上記の空中給油機型が不採用となったため、この専用機がB777シリーズ初の軍用機型となる。2015年にはインド政府も本機と同様の政府専用機を導入し、空軍で運用することを発表している*7。日本企業も「YX」計画の2機種目(前作はB767)として本機の開発に参加しており、21%の分担比率を持っている。開発当初はB767の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。事実、サイドスティックを採用した場合にはパイロットにそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。日本航空は貨物機事業から撤退しており、全日本空輸はB767の貨物型を使用している。日本貨物航空はフリートのB747-8Fへの統一を進めており、従来のB747-400Fを順次退役させている。2014年にB747-400Dが全日本空輸から退役したため。ボーイングKC-135及びマクダネル・ダグラスKC-10の後継となる空中給油・輸送機の調達計画。現在のインドは、要人輸送にエア・インディアからB747をチャーターして用いているが、経年劣化やミサイル警報装置の問題から同機の採用を決めたとのこと。