自分のブログログアウト世良耕太のときどきF1その他いろいろな日々F1やモータースポーツ、クルマ、建築、ビール、ウイスキー、気になるモノなどについて。4Motion(12)ビアライゼ(68)ウイスキートレイル(10)旅(海外)(71)旅(国内)(78)東京風景(82)その他(88)最近のコメント2020年の新車もそれぞれ、楽しめ..ありがとうございます!!️こちらの記事に解説があります。[モータースポーツ]フォードのブースです。レジスター(登録)すると、トラベルキットがもらえます。どのブランドのブースでもそうですが、景品と引き換えに個人情報を得ようと必死です。別ブランドで聞いた話ですが、欲しいのはメールアドレスとZIPコードだそう。ブースで登録した顧客のうちどれだけがディーラーに来店し、購買に結びつくか、トレースします。レジスターから購買に結びつく確率、なかなか高いそうで、各ブランドがモータースポーツに取り組む理由の一端がここにありそう。こちらはキャデラックのブース。レジスターするとTシャツがもらえます。Tシャツといえば、フォードの売店ではデイトナ24時間限定品を30ドルで売っていました。買わなかったことをちょっと後悔。ル・マンで勝つための諸元を先に決めてから市販車バージョンをまとめたフォードGT。ブレーキディスクがカーボン(カーボン・セラミック複合材)なのは特段珍しくない(?)のでしょうが、ホイールもカーボン(CFRP)です。フォーカスRSも魅力的ですね。ランボルギーニのブースはオープンな感じ。アルミとカーボンのハイブリッドシャシーを持つウラカンGT3が展示してありました。[モータースポーツ]プロトタイプ・クラスに2台のRT24-Pを投入したマツダのブースです。マツダといえば前日の晩、街で「SKYACTIV」のナンバープレートを付けたロードスター(MX-5。NCでした)を見かけました。おっ、と思って慌てて写真を撮りましたが、肝心のプレートが写っていない(涙)。見ると、リヤバンバーに「IMSA」のステッカーやらコース図やらが貼ってあります。かなりのフリーク?デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのインフィールドにあるマツダのブースに戻ります。ドライバーのオートグラフセッション中でした。ドライバーそっちのけでレースシムに行列な状況がなんとも......。競技仕様も展示してあるんだと思って近づいてみたら......競技仕様と量産仕様が半々になった車両でした。いうのを見ると、どうしても人造人間キカイダーを思い起こしてしまいます。運転席側を競技仕様にしたのは正解(当然そうしますね)。ディテールを熱心にチェックする人を複数見かけました。内装もほぼ半々に作り分けられています。RX-8GTが展示してありました。チューブラーフレームの車体に量産車のボディを被せた形態。[モータースポーツ]プロトタイプとプロトタイプ・チャレンジ、GTD(つまり、GTLMを除くクラス)にタイヤを供給するコンチネンタルのブースです。タイヤがずらりと並んでいます。スリックとウエットのレーシングタイヤが置いてあるだけでなく、正しくない使い方をするとこうなるよ、という事例を見せています。下の写真は、「アライメントが適正でないと偏摩耗する」事例。なるといけないので、「あなたのクルマのアライメントもタイヤディーラーでチェックしましょう」と啓蒙しています。市販タイヤとレーシングタイヤのカットモデルも展示してありました。構造の違いや使っている材料の違いがわかります。コンチネンタルタイヤのとなりはアウディ。GT3が展示してありました。24時間レース開始後と終了前に「テクニカル・ディスカッション」を開催すると告知しています。内容気になりますねぇ(レースが始まる頃にはすっかり忘れていましたが......)。[モータースポーツ]キャデラック〜飲食エリアときてシボレーです。真っ先に目に飛び込んできたのはコレでした。GTLMクラスに参戦するコルベットC7.Rが搭載する5.5L・V8直噴自然吸気エンジン。顔を近づけて見学するおじさんがいます(人のこと言えませんが)。その隣にパフォーマンスパッケージを組んだ6.2L・V8直噴自然吸気エンジン+4速ATが展示してありました。エンジンの奥にはシボレー・コルベットC7.Rと、ベース車両のカットモデル。ルーフの部分だけアルミが途切れていますが、この部分はカーボン(CFRP)製パネルが装着されるから。8速ATはトランスアクスル配置。黒く見えるアンダーパネルはカーボンナノ・コンポジット製。シボレーのとなりは、BMWのブースでした。1975年のセブリング12時間出走車両だそう。sale」と書いてありました。確かに、欲しがる人、いそう。こちらは3.5CSLの後を受けて1977年のIMSAに投入されたBMW320ターボ。名機M12エンジン(2.0L・直4ターボ)を搭載(650ps@9000rpm)。M12といえばこちら(BMWミュージアムで撮影)。320ターボの説明パネルには、「320のターボエンジンプロジェクトは、ネルソン・ピケを1983年のF1ワールドチャンピオンに導いたBMW/ブラバムBT52のテストベッドに位置づけられた」と書いてありました。[モータースポーツ]広いAMG、こぢんまりしたポルシェにつづいて、広いキャデラックです。青いクルマはATS-Vセダン。こちらはCTS-Vセダンで、フェンダーのアーチと呼応する縦長のライトやホイールが、プロトタイプ・クラスに参戦するDPi-V.Rのモチーフになっています。ブース巡りをしていると、「インフィールド・ファン・シャトル」と出くわしたりします。インフィールド、広いですからね。こんなクルマ(ポルシェ356)も走っていました。自動車ブランド&サプライヤー関連のブースはまだつづきます。一直線に並んだブースの中央付近は、飲食エリアになっていました。プロトタイプやGTDにタイヤを供給するコンチネンタルの巨大なゲートがあったり、バドワイザー・レーシングのゴミ箱が置いてあったりします。アメリカンな食べ物を提供する店(トライしていないので適当に表現)。PATRONのテキーラを提供する店もありました(断腸の思いでスルー)。[モータースポーツ]インフィールドにはデイトナ24時間に参戦する自動車ブランドやサプライヤーのブースが一直線に並んでいました。端から端まで、100mじゃきかないくらい長い。観客席とは違って、お客さんがたくさんいました。端から順に見ていきましょう(見逃し御免)。GT3と量産NSXが並んでいました。