49は、1930年代の高高度飛行の実験のために与圧室を装備した実験機である。m程度の高度の飛行を行った。L88a倒立型V16エンジンを開発し、高空の性能維持のために2段過給機とインタークーラーを備えた。mで700馬力を発生した。大直径の4翅プロペラを採用し、2名の乗員のために、操縦席は加圧された。m程度での飛行が目的とされた。ユンカースの伝統的な技法で製作され、ジュラルミン波板外皮による全金属製の片持単葉機である。翼後縁にユンカースの「二重翼」が取り付けられた。大直径のプロペラを採用したために、長い固定脚が採用された。加圧キャビンは前方に2つをよび両側面、上方の5つの窓が設けられていたが、視界は限られていたので、着陸時にはペリスコープを用いられた。1932年夏に過給エンジンが装備され、実験が始められた。エンジンや過給装置に大きな問題はなく。86Pなどの開発のためのデータを得ることとなった。49は1機だけで、民間機登録番号はD2688(後にD-UBAZ)であった。Luftfahrt)で使用され、1937年10月、墜落して失われた。高高度飛行技術の歴史[編集]1920年代の後半から1930年代にかけて高高度飛行の記録への挑戦が行われた。これらの飛行は、高高度へ上昇しただけの飛行で、高高度を長時間飛行できるものでなかった。mの高度を数時間飛行した。与圧服は持続的な高高度の飛行を可能にしたが、着用する操縦士に我慢を強いるものであった。49が最初の実用機であるとされる。49の飛行の後である。1921年にアメリカのデイトン・ライト社がUSD-9Aという機種を改造し、1度だけ実験を行った記録がある。飛行後すぐに調圧弁が壊れ、機体と操縦者は無事であったが、実験はやめられた。航空/物理単位をご覧ください。この項目は、航空に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。