役職名は読み替えて下さい。※365これは明白に否定できます。1941年6月試作開始はR-2600-10を搭載したF6F-1を2機で、1942年1月7日に1080機の発注がされたのも、当時まだその試作機を制作中のF6F-1です。この1942年1月の発注が同年5月にF6F-3の発注へと切り替えられたのです。※367スワーブル氏を社長、グラマン氏を会長と書いてましたね。※369まあ、そういう意図だとは思っていましたが、※366のF6F-1の発注くだりは別の本が情報源です。※366>1941年6月試作開始はR-2600-10を搭載したF6F-1を2機で、1942年1月7日に1080機の発注がされたのも、当時まだその試作機を制作中のF6F-1です。※371F6F-3の試作はこのF6F-1の試作機を転用して行われています。設計途中から設計陣にはF6F-1の馬力不足は認識されており、R-2800エンジンへの換装は考慮されていましたが、このエンジンそのものが生産開始直後で生産数が少なく、それもF4UやP47などに優先供給されており、グラマンへは回ってきていなかったのです。F4Uと同じエンジンは使わないとの経営判断もありました。ところが、『1942年4月26日、それまでの零戦との戦闘結果から、米航空局はF6FのR-2800への換装をグラマン社へ指示。』これにより、試作用にエンジンが回されるようになったのが1942年の7月前後。これを制作中のF6F-1試作2号機へ換装してF6F-3試作1号機となります。手持ちの資料の補足の為にググッたら、『』部分がwiki英語版に書いてありました。F6Fの開発に零戦との戦闘結果が影響してるって答え出ちゃったよ。※373問題にしてたのは、アクタン・ゼロがF-6Fの開発に影響与えたかどうかじゃないのか?零戦自体が影響してるのは発動機の途中換装みれば当然の話。※374どう考えても違う。※371図解・軍用機シリーズだとミッドウェーのレポートから海軍が零戦以上の上昇力・速力求めてる。対して、グラマン社からP&W2800への換装を提案して了承となってる。F-6F-1の初飛行が6月26日F-6F-3の初飛行が7月30日ライトサイクロンで非力発覚してからのダブルワスプへの設計変更じゃないのか?たった1か月で設計変更できるところが異常だが。※376ミッドウェー海戦は6月で、F3F-3量産命令はその前の5月だよ。エンジン換装はミッドウェーの戦訓よりも前からではないかと。※375※54がF-6Fが零戦キラーで開発なんて書いてるからこじれた話だろ。そもそも1941年6月の海軍発注書はF-4Fの性能向上レベル。ライトサイクロン選定なんだし。海軍も本命がF-4UでF-6Fは保険にすぎない。零戦の脅威を実感したのが開戦後だから初期の設計に零戦は影響しない。開戦後の発動機換装はゼロの影響だが、アクタン・ゼロは関係ない。実戦のフィードバックが影響与えないなんてことないんだから。※378その実戦のフィードバックすら頑なに否定しているのがいたから、スレの流れがああなっていたんだが......。※377※373の4月26日が正解かな。5月23日に発注かかってるしな。ダブルワスプ換装前提の設計なんだな。※380~~キラーで開発と書かれたら、対抗機をいちから開発と理解するんだが、違うのか?F-4Uが艦載機として使えないからのF-6Fの前倒し量産だろ。1943年後半から大型空母が前線でてくるんだし。アクタン・ゼロの試験データーは役立たずだろ。それで戦術に大幅な変更あったわけでなし。※382まあコルセアの評価解釈は一理ある。・「鹵獲したゼロは宝物だった。私の知る限りその必要性が非常に差し迫っている時に、これほど多くの秘密を解き明かした鹵獲兵器は他にない』とある。そもそもWikiの執筆者の主観が影響否定に偏っているだけで、資料を挙げて両説併記されている。ID:ibr..kaH0▼このコメントに返信F3F-3が1942年5月に量産開始とか、F3Fが双発機だとかデタラメにも程がある。※373.まるでだれかが『』部分は都合が悪いから削除したニダって感じだね。日本語ぺディアのヒストリ掘ったら面白い事になるのかもね。ID:nDBBMS8s0▼このコメントに返信NCIS見てるとヘルキャット方式で翼をたたむC2Aが頻繁に見られて面白い。退役する前にいっぺんで良いから乗ってみたい。PVスポンサードリンクホーム上へ戻るコメント下へ行くアクセスランキング。