新車試乗レポート日産がエクストレイルに積んだクリーンディーゼルは、ディーゼルエンジンの排出ガスをガソリン並みにキレイにし、ディーゼルの排出ガス規制であるポスト新長期規制をクリアした、最新のものだ。日産はただでさえ高価なディーゼルが更に価格を高くなることを嫌って、トランスミッションは6速マニュアルのみとしており、欧州にあるオートマチックは、現時点では導入しない方針だ。理由はそれだけでなく、日本での適合にはまだ時間がかかるというお家の事情もある。無ければ、もっと早い段階でクリーンディーゼルが実現していたと思われますが、、、、。4気筒ターボで最高出力173PS、最大トルク36.7kg-mを出す。まぢっすか??w2Lエンジンで173PS!!完全にディーゼルの常識を覆しています!!というか、、、、。エクストレイル動力性能は圧巻だ。GT-R並みのトルクでグイグイと引っ張っていく。微低回転からトルクがモリモリと湧いてくるので、無理に加速しているという感じがない。発進性はハイギヤードな6MTということもあり、ジワリと発進できるのが特徴だ。約4,500回転ぐらいで頭打ちになるので、加速のスパンが短く、1段飛ばしのシフトでも不足なく加速してくれる。6MTのフィーリングは、なかなかグッドである。6速100キロでエンジン回転は僅かに1,900回転に留まる。これだけでも高速燃費の良いのが分かるだろう。最近のニュースでは、北海道で1,000キロの走行を無給油で達成したという。無給油で1000kmですか?タンク容量がおそらく80Lほどだと思われますので、実質12.5km/Lくらいはいけると言うことでしょうか?街乗りならなら10も行かないでしょうけどね、、、、、。X-trailの場合、総重量で2t近くまで逝ってしまう車種なので、2Lエンジンなら5ナンバーのワンボックスとか、3列ミニバンに搭載してきたら、逝けそうな感じがします。ヘタしたら、10モード20km/L近くまで逝くんじゃないでしょうか??(無理か?w)ガソリン高騰が続いていたら、かなりの魅力なんですけど、最近じゃ1Lあたり118円とかに下がってきてますし、その割には軽油が117円(うちから一番近いガソリンスタンド調べ11月29日現在)と、割安感があまり感じられないという点でも、魅力は不足してますか???個人的には、ずーっとディーゼルエンジン車を乗り継いできましたので、クリーンディーゼルは大歓迎ですし、ディーゼルハイブリッドが実現すれば、燃費はもう一ランク上まで延ばせるはずです。実際、25年ほど前のカローラやシャレードのディーゼルエンジン車は20km/Lくらいは楽に走ってましたしねぇ、、、、。ディーゼルハイブリッドなら30km/Lも夢では無いかも??それにプラグインハイブリッド可能になれば、スーパーエコカーという感じになるんでしょうけど^^;まあ、ミニバンに搭載するんだったら、部品点数を無理に増やさず、ウルトラキャパシタと電磁ブレーキによる充電機能搭載の、e4WDあたりで、十分魅力だと思います。About一昨年の秋に突如ホンダが「2008年にガソリンエンジン車と同等のクリーン度を持つディーゼルを発売する」と発表。世界中の自動車メーカーに衝撃を与える。フタを開けてみたら世界初のクリーンディーゼルは、ホンダでなく日産だったのだから面白い。日経トレンディネットガソリンエンジンよりも熱効率が良くてCO2排出量が少なく、かつてのディーゼルエンジンの「臭い」「うるさい」というイメージを覆す、新世代のクリーンディーゼルエンジン。20GT」を、2008年9月18日に日産自動車が発売する。日産エクストレイル・ターボディーゼルの特別試乗会に参加する機会に恵まれた。このクルマはすでに欧州で発売されているが、この秋に国産メーカー一番乗りのクリーンディーゼル車として日本に導入されるものだ。▼日産?先進技術説明会&エクストレイル・ディーゼル試乗??【?carview?】?自動車?試乗レポート「技術の日産」復活へ日産を語る時、忘れてならないのが復活以前の「空白の10年」である。今や日産は復活を遂げて久しいが、実は空白の10年の傷跡はつい最近まで残っていた。最近の日産は新型車を続々と送り出してきたのにどうして?と思うかもしれない。数年前に発売された新型車をテクノロジーの視点で見ると、ライバルメーカーに匹敵するようなタマ(=新技術)はあまり見当たらず、意外にコンベンショナルなクルマ作りをしていた。これこそが空白の10年の傷跡、だ。自動車に搭載される技術は市販車が登場する何年も前から開発される。開発に移行する前段階の研究はさらに時間を遡る。技術の日産ですか?是が非でも、ホンダよりも先にクリーンディーゼルを発表したかったんでしょうなぁ、、、、^^;今回の6速MTのみという仕様も、クリーンディーゼルとATの組み合わせが難しいとか、、、。あれば、いっそのことe-4WDにしてしまって、ATの微妙なところを、モーターで補うというのもそれほど的を外していない感じがします。e-4WDのシンプルさと、減速時のエネルギー回生を電磁ブレーキ、ウルトラキャパシタで実現すれば、ある意味バッテリーの寿命に泣かされるプリウスよりも、有利になるんじゃないでしょうか?排ガス規制に関しては、早いうちにDMEディーゼルを実現させてしまえば、ハードルはかなり低くなるんだと思うんですけどねぇ、、、、、。なれば、燃料電池EVの実現も楽になるのになぁ、、、、、、。22:00「空白の10年」よく分かります。私、社会に出て最初に入ったのが日産で、その研究所に10年少々いました。設計や実験部門は数年先までのことをやるのですが、研究所はもっと先のことまでやるので、研究所にいると会社の将来像を見ることが出来ました。ここ数年、すべてアウトソーシング(つまりは商社と同じ)で新型車を次々とよく出せるなぁと感心してます。00:01ら〜ぼさん:>「空白の10年」よく分かります。>私、社会に出て最初に入ったのが日産で、その研究所に10年少々いました。>設計や実験部門は数年先までのことをやるのですが、研究所はもっと先のことまでやるので、>研究所にいると会社の将来像を見ることが出来ました。古巣なんですね?空白の10年、、、、、。13:00パジェロもいいですよね。日本ではRVばかりですね。リッターカー並の小型軽量車に、最新の技術でディーゼル積んでくれたらいいなと思います。14:47Robertoさん:もっともっとクリーンディーセルが普及しても良いと思いますね。ハイブリッドに乗っていると、ディーゼルが懐かしくなります。以前、エスティマエミーナのミッドシップエンジン仕様のディーゼルに乗っていましたが、出だしのフィーリングも良かったですし、燃費もエスティマハイブリッドだと街乗りじゃそれほど変わらなかったような、、、。フルタイム4DWの方が断然安定感がありました。昔はダイハツシャレードのロックンディーゼルという1Lクラスのディーゼルエンジン車もありましたが、走りはすこぶる良かったです。燃費もその当時で20km/Lくらいは平気で走りました。(9)でくの@decnonetTwitterでフォローしていただくと、ブログの更新情報がリアルタイムにタイムラインに表示されます。その他、気になったニュースやデジカメ関係の最新情報もつぶやいています。