人以上のヒルクライマーが参加しました。平均勾配5.1%となっており、時折平らな下りの箇所もあるため、ヒルクライムビギナーや女性にも最適です。2つから4つに増やし、より高いモチベーションをもって大会に挑戦することができるようになります。開催日決定を記念し、本日から年明け1月31日まで“超早割”エントリーを実施。]さいたま市をホームタウンとする「さいたまディレーブ」の2020シーズン体制が発表された。以下、プレスリリースより。オリエンタルスポーツ」代表であり、監督兼GMの長沼隆行と所属選手が、さいたま市長に表敬訪問を行い、新シーズンの体制及び目標を語りました。キャプテンを中心に、ベテランから若手まで10名。埼玉県出身、また、埼玉にゆかりのあるメンバーを中心に構成しました。国内最高峰の自転車ロードレースシリーズであるJプロツアーチーム総合ランキング10位以内とJプロツアー1勝を目指します。レーシングチームに関しまして、長沼隆行GM兼監督と、選手10名体制でシーズンを戦います。現在タイのレースで遠征中のため、写真はありません。WORKS」で12月27日(金)~1月5日(日)の期間、ETXEONDO2019-20秋冬モデルの試着会を開催する。中里氏コメント当店扱いウエアの「エチェオンド」は厳選された新素材を使うだけではありません。ファッションブランドのパタンナーが創業し、パターン製作、縫製まで一貫生産から生み出されるエチェオンドのウエアは、実際に着てこそ真の価値が分かります。重量254g毎年進化してきたEtxeondoクラシックモデルです。販売初年度より、細部を常に改良しながらクラシックな外観を維持してきました。良い生地、リフレクター、より高度なパッド。ファブリックはその柔らかく軽量な繊維は、寒さや熱を防ぎ、速乾性があり、優れたモイスチャーコントロールを提供します。新しい世代の高密度フォームで開発されたUDAパッドが使われています。すべてのパッドと同様に、抗菌処理を採用していますが、アレルギー反応や発熱を防ぐため、接着剤やスタンピングは一切使用していません。背面反射パネルは、暗い場所での視認性と安全性を高めます。Etxeondoエントリー製品でもありますが、全てのサイクリストにオススメできる逸品。重量133gサーモクール生地のハイテクユニセックスインナー。ベースレイヤーは円形のパターンで編まれており、縫い目をなくし、信じられないほどの弾力性と最適なボディフィットを実現しています。中空のサーモクールファイバーは温度を調節し、内部の熱を維持します。背面のEtxeondoロゴとグレーラインによりアウターのようにデザインされている。薄くて汗の発散にも優れ、防風機能のジャケットを組みあ合わせると冬のライドは更に快適になります。]スポーツバイクジャーナリスのハシケンが、今もっとも気になる最新モデルをピックアップ。テクノロジーの詳細はもちろん、前モデルとの比較など徹底的に掘り下げて紹介。100km走行から感じたライドフィールを明らかにする。待望のクライミングマシンがディスクブレーキをまとい誕生イタリアンレーシングブランドのなかでも存在感を放つウィリエール・トリエスティーナ。1940年代後半、ジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスを制覇。1950年代にはモータリゼーションの荒波にさらされ栄光の歴史はあえなく途絶えてしまうが、1969年に現在も経営の指揮を執るガスタデッロ家により復活を果たすことになる。以降、アレッサンドロ・バッランによるアルカンシェルの獲得、アレッサンドロ・ペタッキによるマイヨ・ベールの獲得など、その活躍はレースファンの記憶に刻まれている。技術革新が進んだ2000年代、現在もブランドの中核を担うチェントシリーズ、そしてゼロシリーズが誕生。初代ゼロ7(セッテ)はフレーム重量750gという軽量モデルとして人気を博した。それから8年、ウィリエールの革新的な技術の結晶としてゼロSLRが誕生。2019年、プロコンチネンタルチームのトタル・ディレクトエネルジーとともにツール・ド・フランスを駆け抜けている。今回は、軽量ディスクブレーキロードとして世界で初めてケーブルの完全インターナル化を実現した、電動変速専用フレームを徹底的に紹介する。【テクノロジー詳細】ウィリエールの軽量レーシングラインがフルモデルチェンジを果たし、新たに誕生したゼロSLR。ゼロシリーズ初のディスクブレーキ軽量モデルのテクノロジーに迫る。軽量ディスクブレーキモデルとしては、世界初のケーブル完全内装を実現した電動変速専用フレームであるゼロSLR。独自で新たに開発したハスモッドカーボンに三菱65トンカーボンをブレンドし、さらにLCP(リキッドクリスタルポリマー)という液晶ポリマー技術を投入することで、衝撃吸収性と耐衝撃性を高めることに成功。フレーム重量780g、フォーク重量345gを実現しつつも高い品質を約束する。実際、高温の車内環境下に置かれたバイクに乗った選手の声として上がったフレーム性能の低下をフィードバックするなど、現場の声を生かした開発がなされている。フレーム製法は、従来のEPS製法からアドバンスドVABM-EPSプロセス製法へ変更され、仕上がりも洗練されている。ゼロSLRでは軽さだけでなく、重量剛性比を重視して、カーボンシートの方向や張り込みを工夫。実現しつつ、ゼロ7やゼロ6を24%上回る重量剛性比を獲得。ハンドルやシートポストは軽さを追求した独自開発となり、フレームサイズに合わせた6サイズを用意して最適化している。軽さに加えてシリーズ最高レベルの重量剛性比を実現HUS-MOD(ハスモッド)カーボンをベースに振動吸収性と耐衝撃性に優れるリキッドクリスタルポリマー(液晶ポリマー)素材を融合。シリーズ最高レベルの重量剛性比を実現フルインターナル化した軽量フロントフォークローターサイドのフォークレッグを太く設計し、ねじれを防ぐ左右非対称フロントフォーク。分割式のエアロコラムスペーサーは、ケーブルインターナル化とエアロダイナミクス向上に貢献する。ハンドル自体を取り外さずに高さ調整が可能なメンテナンス性にも考慮トレンドを踏襲しつつ独自のスタイリングを追求ディスクブレーキ化によりフレームとホイールの距離を近づけ、タイヤクリアランスはピュアレーシングバイクとしては必要十分な28mmまで対応。リア三角は近年のトレンドらしくシートステーを下げる設計。シートチューブのしなりを生みコンフォート性能を向上しつつ、整流効果も高める軽量化を追求したエアロシートポスト構造シートポストはエアロ効果と軽さを両立するD型断面チューブを採用する独自設計。オフセット量は15mmが標準で、別売りで0mmがある。クランプ部分のみの必要最低限のせり出し設計とし軽量化を追求。リッチー製と互換性があるクランプパーツだ素早い脱着を可能にするマヴィックのスピードリリース採用ホイールの素早い脱着と適正トルクで締め込めるラチェット機構の搭載を特長とするマヴィックのスピードリリースを採用する。レバー側のフォークエンドにはネジ山がなく、ホイールからアクスルを完全に引き抜くことなく脱着が可能だ。1秒を争うシビアなレースシーンの要望に応えた設計だ独自開発のインターナル「ゼロハンドルバー」ウィリエールが独自開発したゼロハンドルバーは、420mm幅100mm長サイズで330gの軽さを達成。空力性能を高めつつケーブルの完全内装化も実現。【100km徹底乗り込みインプレッション】実走派ライター・ハシケンがイタリアンレーシングブランドが生み出す軽量レーシングモデルを徹底インプレッション。ウィップを生かした登坂を楽しめる新生クライミングマシンゼロシリーズ初となるディスクブレーキモデルのパフォーマンスに、大きな期待を持って走り出した。ここ数年、各社のフラッグシップモデルはこぞってエアロダイナミクスを追求し、生粋の軽量モデルでさえ重量増に目をつむってエアロ道へと舵を切ってきた。そんななかで、ゼロSLRは愚直に軽さを追求した結果、フレーム重量780gを達成。その姿勢に拍手を送りたい。フレーム重量が走りの性能とイコールではない。冷静に性能を見極めるため、秋深まる筑波山麓へとひとり駆け出した。直線的な設計とケーブルのインターナル化によりスタイリッシュさをまとうゼロSLRは、そのただずまいどおりスマートな走り出しをみせた。山に入る前からトルクに対する素早いレスポンスが返ってくる。ゼロシリーズにおいてもっとも高い重量剛性比を実現しているだけあり、ダイレクト感は強い。いわゆるキビキビとした運動性能を実感できる。パワー負けするようなことはなく、サクサクとペダルを踏みこみやすい。ディスクブレーキモデルは総じて剛性が高まりやすく、走りがソリッドになりすぎる傾向にあるが、ゼロSLRは低速域からの加速を得意とし、非力なライダーのパフォーマンスも引き出してくれる懐の深さが魅力ではないだろうか。いわゆるウィップを感じられるフレームだ。登坂に入ると、その印象をさらに強くしていった。素早い左右のリターンが可能なダンシングは過去のゼロシリーズよりも安定感が増していてリラックスしやすい。前述のとおり踏み込みに対する抜けがよいのでケイデンスをキープしやすい。勾配が高まり疲労が蓄積してくるシーンで高い登板性能の恩恵に授かることができた。アルテグラ完成車のホイールはシマノRS770であるため、個人的にヒルクライムやグランフォンドレースに挑戦するなら、より軽量なホイールをチョイスしたいところだ。この仕様で実測重量7・1kgであり、軽々と6kg台前半の山岳スペシャルに仕立てることも容易だ。そのポテンシャルの高さには改めて感服する。軽量クライミングバイクであってもダウンヒル時の安定性は失っていない。狙ったラインをビシッとトレースする快感を楽しみながら連続するコーナーを一つひとつクリアしていった。シビアなコントロール性能はさほど求められず、下りが苦手なライダーでも安心できるだろう。ライドを終えて、登坂適性をブラさずに全体のアップデートにも成功していることを確認できた。細部の構造に目を移せば、伝統的にレーサーの意見を尊重するウィリエールらしく、目新しい新設計のゼロハンドルバーだけでなく、軽さを突き詰めたシートクランプ形状、剛性を求めたシートブリッジなどメリハリの効いた思想を感じられる点も好感が持てる。ゼロSLRは近年のウィリエールが生み出したニューモデルのなかでも大きな進化を遂げたモデルと言えそうだ。ディスクブレーキ時代の一歩を刻むにふさわしいクライミングバイクが堂々誕生した。RIDERハシケンロードバイクに造詣が深いスポーツジャーナリスト。国内外のレースやロングライドイベントを数多く経験。Mt.富士ヒルクライムの一般クラス優勝、ツール・ド・宮古島優勝。UCIグランフォンド世界大会への出場経験あり。Corporation。