日比谷線との直通人員を含む値。東横線との直通人員を含む値。(東京メトロ)の駅である。目黒区の駅では最も東に位置する。外部リンク概要[編集]東急の東横線と、東京メトロの日比谷線が乗り入れている。両社が構内を共用する共同使用駅であり、東急が駅を管轄している。東横線の旅客営業列車が座席指定列車のS-TRAINをのぞきすべて停車し、日比谷線の終着駅でもある。2013年3月15日までは両線で相互直通運転が実施されていた。下り(横浜方面)が横浜高速鉄道みなとみらい線にそれぞれ相互直通運転を実施しており、東京メトロ日比谷線は終着駅である北千住駅のさらに先、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。学芸大学駅間の各駅を管理している[2]。被管理駅である[3]。歴史[編集]1936年5月頃に撮影された中目黒駅。駅左側に売店、郵便ポスト。右側に公衆電話ボックスがある(撮影:石川光陽)1927年(昭和2年)8月28日:開業。当初は相対式2面2線の高架駅であった[4][5]。1963年(昭和38年)2月19日:日比谷線の乗り入れに伴う中目黒駅改良工事が着工[5]。1964年(昭和39年)7月21日:中目黒駅改良工事が竣工。これによりホームは2面2線から2面4線に拡張され、横浜寄りに日比谷線の引き上げ線3線も完成する。(営団地下鉄)日比谷線が当駅まで乗り入れる[5]。霞ケ関駅間が未開通であり、また使用する車両は千住検車区から搬入できないため、当駅まで開通する前に軌道を仮設して車両を地下に搬入したことがある。霞ケ関駅間の開通により日比谷線は全線が開通。同時に東横線の日吉駅まで相互直通運転を開始[4]。東横線の急行停車駅に追加される。直通区間が東横線の日吉駅から菊名駅まで延長される。死者5名、負傷者64名。営団地下鉄絡みの事故は1965年(この事故の現場とほぼ同一箇所)、1967年、1992年(この2件は引上線で発生)にも発生しており、この事故で4度目(同じ箇所で2度ずつ発生)であった。2001年(平成13年)3月28日:東横線で特急が運転開始。当初は通過駅であった。2003年(平成15年)3月19日:東横線の特急停車駅に追加されるとともに、新設された通勤特急の停車駅となる[6]。(営団地下鉄)民営化に伴い、日比谷線の駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。2007年(平成19年)3月18日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。2012年(平成24年)12月23日:南改札を使用開始。従来の改札口は正面改札となる。2013年(平成25年)3月15日:この日をもって、当駅を経由した日比谷線と東横線の直通運転を終了。3月16日:この日より、副都心線と東横線・みなとみらい線の直通運転を開始。12月23日:この日より、1番線で東横線(渋谷駅を除く)では初めてとなるホームドアの運用が開始される。2014年(平成26年)3月28日:この日より4番線でホームドアの運用が開始される。2016年(平成28年)11月22日:「中目黒高架下」が部分開業[7]。6月28日:「中目黒高架下」に2店舗が追加されて、全面開業[9]。駅構造[編集]島式ホーム2面4線を有する高架駅である。外側1・4番線を東横線が、内側2・3番線を日比谷線が使用している。駅管理は東急が行っており、日比谷線側の駅名標の装置の外装も東急の仕様になっているが、表示内容は東京メトロのものである。改札口は山手通りに面した高架下に1箇所、祐天寺寄りに1箇所の計2箇所がある[10]。(後述)の一環として祐天寺駅側に改札口が追加設置された。改札口を「南出口」と呼ぶことになった。トイレは1階の改札内コンコース部に設置されている[10]。多目的トイレは以前は設置されていなかったが、後年に追加された。[12]祐天寺方に日比谷線折り返し列車用の引き上げ線が3本ある。日比谷線の列車は2番線で乗客を降ろした後にこの引き上げ線で折り返し、改めて北千住方面行として3番線に入線する。日比谷線と東横線の直通運転が廃止された現在も、日比谷線と東横線との渡り線は残されており、03系及び13000系が鷺沼工場に検査入場する際に使用されている。2番線は、2013年3月15日まで日比谷線から東横線への直通列車が発着していたが、現在は日比谷線の降車専用ホームとなっている。2番線の自動放送は東急方式の放送が流れる[13]。3番線は、日比谷線の乗車専用ホームである。自動放送および発車標は東京メトロ仕様であり、発車合図も東京メトロ仕様のブザー(営団時代から使用されているため、通称・営団ブザー)が使用されている。改札前にある3番線の発車標は装置の外装は東急仕様のものになっているが表示内容は東京メトロ仕様のものである。進入する列車を分ける分岐器は、長らく3番線側が直線、4番線側が左分岐の構造であった。本数としてはるかに多い渋谷方面行列車は減速を行っており、通過の際の揺れもあった。その後分岐器が改良され、減速するのは日比谷線直通列車の方になった。2013年3月16日、東横線と副都心線の直通運転の開始により副都心線を介して直通運転する東武東上線系統の列車(9000系・9050系・50070系)と日比谷線に直通運転する東武本線系統(伊勢崎線・日光線)の列車(20000系・20050系・20070系・70000系)が並ぶ光景が見られるようになった。[編集]東横線ホームの10両化延長工事が行われた。(2013年5月6日)2013年(平成25年)3月16日から開始された東横線と副都心線との相互直通運転開始に向け、以下の改良工事が実施された[14]。エスカレーターが新設される(渋谷方面ホームは2012年9月12日より使用開始)。駅コンコース内の祐天寺駅寄りに改札口「南改札」が設置される(2012年12月23日より使用開始)。これに伴い、従来の改札口は「正面改札」となる。地元住民の間では、現行の改札口と向かい側(山手通りの横断歩道を渡った代官山駅寄り)にも改札口を設置するよう要望しているが、これに対し東急では『新たな改札口の設置には用地買収を伴う大工事が必要となるため現時点では難しい』と主張している。駅改良工事に伴い、2011年1月に東横線下りホームのエレベーター付近へトイレが移設された。東京メトロ各駅へ乗り継いだ際は、当駅より日比谷線を経由し全線東京メトロを利用した運賃が引き落とされる。)のみを利用したとみなされ、242円が引き落とされる。これは、IC乗車券では乗車経路に関係なく最安運賃を計算するシステムであるために発生する現象である。乗車券を券売機で購入する場合や定期券を利用する場合は、購入した通りの経路で乗車する必要がある。)⇒東京メトロ各駅のルートでIC乗車券で乗車した場合上のような運賃引き落としが行われる。口駅に次ぐ第6位(東横線内では第4位)。日比谷線との直通人員を含む。東横線との直通人員を含む。