藤田竜太シェアツイッターはてブGoogle+ボア×ストローク比がエンジンの特性を左右する「ボア」とは、韓国出身のタレントでも、アナコンダやニシキヘビのことではなく、「穴・トンネル」という意味。エンジンのシリンダーの内径(≒ピストン径)のこと。ストロークは、ピストンの移動量で、エンジンの排気量は、このボア×ストローク×気筒数で決まる。2リッター4気筒のエンジンなら、1気筒あたりの排気量は500cc。ところが、同じ1気筒500ccでも、ボア&ストロークは、エンジンによってかなり異なる。AP1)は、ボア×ストローク:87.0mm×84.0mmで、ボアよりもストロークが短いショートストローク型。トヨタのヴォクシーなどに搭載された、3ZR-FAEエンジンは、ボア×ストローク:80.5mm×97.6mmで、ボアよりもストロークが長い、ロングストローク型。ボア×ストローク:86.0mm×86.0mmで、ボアとストロークがまったく同じというエンジンもある。これはスクエア型(四角という意味)と呼ばれ、古くはトヨタの3S-G、最近ではスバルのFA20が、このスクエア型。FA20はスバルのBRZと、トヨタの86のエンジンだが、ボア×ストロークがちょうど86mmというのは興味深い!?ところで、なぜエンジンにはこのようにショートストローク型とロングストローク型が混在しているかというと、それはそれぞれに一長一短あるからだ。その特徴を簡単に紹介しよう。株式会社交通タイムス。