※最終仕様は変更になる場合もございますのでその点に関してはAZITOさんブースで聞いて下さいね!それでは今日はこの辺りで。開発日記WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。GROMカップ用マフラーですが、開発自体は順調ですがブログの方がですね。スマホでブログ更新の仕方を今更ながらに覚えた私は、手軽で便利な事もあってアメブロの方がFC2より更新頻度が多く、既に数回アメブロで更新してしまっています。(笑)今書いているブログは両方で更新予定ですがマメにチェックして頂ける方には、作業時のちょっとした事をブログに書いたりし易いアメブロの方をチェックして頂いた方が良いかも知れませんね。(内容的にはどうって事ない場合が多々ですが。)まず今回の開発に関して実は最終仕様までほぼ完成致しました。順を追ってブログ更新したいと思いますが、まずは方向性に関して、AZITO(アジト)さんからは実に明確な要望を頂きました。今回AZITOさんからのお題は詳しくは書けませんが、前にご自身で造ったマフラーのベンチテスト検証及びあらためて造るサイレンサーとの相性などの適正化。レイアウトに関しては、私も先のテストで感じてた事ですが、既に発売されているマフラーの多くが車体に対して張り出した様なレイアウトになっており、これはコーナーリング中に地面と接地してしまう事のみならず、転倒の際も張り出したしたマフラーの損傷が大きくなる事になります。ノーマルステップをベースにマフラーを製作してる事に拠るところが原因の一つであると思われますが、今回の開発はステップがレース用になっているので、レイアウトも自由ですし、またシートカウルも一番大きめのタイプを装着しての開発になるので、これより小さいシートカウルの場合は、クリアランス的にも更に余裕が出来る事となる等、さすがGROMレースにおいて活躍されてるだけあってAZITOさんの準備も万端です。車体側にマフラーを寄せつつ、アップスタイルでより戦闘的な雰囲気でいく事にしました。実際にはかなり細部まで決めていますが、ブログではこれ位で(笑)実はOEMでの開発に関して、この「明確」な指示というのは大変ありがたく、ブログを読んでいる皆さん当たり前の様に思うかも知れませんが、これがなかなかどうして、フリーハンド(私の自由)で任される事が多いですね。フリーハンド=私の意思で自由に造る=それって、今のWR'Sマフラーなので(笑)、基本的にフリーハンドは断っています。肝心な作業内容ですが、レイアウトをしながらワンオフで好結果の出たマフラー寸法を再現、ベンチテストで検証です。緑の線がAZITO製ワンオフマフラーです。赤線と青線が他社マフラーです。マフラーの写真比較は避けますが、パワーカーブを見るに、「こうすれば良くなるのでは?」という寸法に近かったのがAZITOマフラーでした。アップスタイルにレイアウトした結果、この角度で行こうと決定。あっ、ちなみにレイアウト用でR25用S.O.Vを使用してるだけで、弊社の商品ラインナップにはならないので、念の為。角度が決まったらシャーシダイナモを回す為にマフラーステーを作っていきます。アルミの溶接棒を適度な長さに切り、それを折り曲げて見本を造り。アルミパイプをガスバーバー焼き曲げしていきます。大体、こんな感じです。試作なんで大雑把な寸法ではありますけど。細かく、切ったり擦ったりしながら調整して。この時点ではベンチテスト次第で、まだまだ寸法やレイアウトが変わる事も想定しており、最終的な製品仕様では更に変更が加えられる予定です。ステーに関してはアルミ板を折り曲げたプレートステーって方法もあるのですが、実はプレートステーは個人的にあまり好きではなく、コストを掛けて削り物のプレートステーならビジュアルもいいので好きなんですけど、アルミ板はちょっと。GROMの場合、ステーを取る場所が少なく、どうしても複雑にならざるを得なくて、必要以上にコストがかかります。ステーに関しても「シンプルで軽量かつしっかりとした強度」という事だったのでアルミパイプステーと相成りました。ベンチテストに入っていきますが、それは次のブログという事で。開発スタートしています。WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。作業開始ですが、まず最初にアンダーカウルを外し、各部の確認から始まります。基本的に慣らしを終え、既にサーキット走行も行っている車両なので、各部の再確認程度ではありますけど。次に他社さん製のマフラーを外してみると。エンジン下のマフラーマウントボルトが装着されてないのですが、脱落したのか最初から意図して装着されていないのかですが。脱落の場合、アンダーカウルにボルトが残るので、マフラーの装着に関してのこと等、きっと何か理由はあると思いますが、開発時には必要となる為、予めボルトでしっかり固定しておきます。自分の車両でも装着されていない場合は、M8×15L位のボルトと平ワッシャでいいと思います。エンジンブロックの穴を利用するので、締め付け過ぎず締め付けトルクは必ず守って下さいね!さてさてこのエキパイですが前にも書いた通り、エキパイ径がφ25.4となっており、差し込み径も当然ながらφ25.4となっています。