自分のブログログアウト世良耕太のときどきF1その他いろいろな日々F1やモータースポーツ、クルマ、建築、ビール、ウイスキー、気になるモノなどについて。4Motion(12)ビアライゼ(68)ウイスキートレイル(10)旅(海外)(71)旅(国内)(78)東京風景(82)その他(88)最近のコメント2020年の新車もそれぞれ、楽しめ..ありがとうございます!!️こちらの記事に解説があります。[編集]2月22日にバルセロナ(スペイン)で始まる2016年F1シーズンに向けた合同テストが近づくにつれ、参戦コンストラクターのPR活動が活発になってきましたね。パワーユニットを開発・供給するコンストラクターは、相次いでファイヤーアップ(始動)時の音を収録した動画を公開しています。動画の後半に横から眺めたテールパイプが映っていますが、2016年の技術規則に合致したテールパイプは初公開でしょう。2015年までと違って、メインのテールパイプの下に小さなパイプが2本見えています。2015年までは、ウェイストゲートを通過した排気はメインのテールパイプに合流していましたが(つまり、大径のパイプ1本)、2016年からはウェイストゲート用に独立したパイプを設けなければならず、その決まりに対応した格好。規則的には1本でも可ですが、メルセデスは2本採用しています。排気音のボリュームを大きくするのが狙いですが、効果のほどはいかに。動画でさすがにわかりませんね。PETRONASお次はフェラーリ。肝心のエンジンはぼやけて見えません(涙)。FERRARIそしてホンダです。収録した環境による影響もあるでしょうが、音は三者三様です。14ルノー・スポールF1チームは現在までのところ始動音を公開しておりません。ワークスチームとしての復帰を告知する動画をご覧ください。コメント(10)共通テーマ:自動車あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。10いつも楽しく拝見させて頂いてます。F1技術に詳しい世良さんに伺いたい事があります。昨年のフェラーリは、ロングノーズでありながらも速かったです。速かったという事は、たくさんの空気をノーズ下やフロア下へを送り込む事が出来ていたという事でしょうか?もしそうであれば、ロングノーズでありつつもどのようにしてたくさんの空気をノーズ下からフロア下へ送り込んでいたのですか?ノーズ裏やノーズの形状、もしくはフロントウイングから突き出たあの長さなどに空気を取り込める秘密があったのでしょうか?ショートノーズ主流の中、ロングノーズでも速かった理由が知りたくて質問させて頂きました。19:18)たくさん送り込まなくても成立していたのだと思います。真相はわかりませんが、ショートノーズにしてたくさん空気を取り込みたい意思は持っており、だから今年は切り換えたのでしょう。伸び代は「ショート」の方があると判断したのだと思います。ロングでもショートと同様に空気をたくさん取り込めていたのではなく、限られた空気を上手に使うことができていたのだと思います。23:39)納得出来ました。ありがとうございます!ノーズ云々ではなく、トータルパッケージでロングノーズでなくても高いパフォーマンスで走ることが出来てる上に、ショートノーズにすればノーズ以外のすべてのパッケージングも見直さなくてはならず、時間とリスクが必要なので2015年はロングノーズで貫き通したという感じでしょうかね。ショートノーズは2016年のマシンで開発すればいいということで。13:38)プルロッドからプッシュロッドへの切り換えがロングノーズ→ショートノーズとリンクしているのも、全体のパッケージと関連していそうですね。18:13)「前半」については、その可能性はありそうですね。長いノーズは、クラッシュテスト要件の方が強そうな気がします。03:16)そうです。22:18)シーズンも始まりお忙しい中にもかかわらず、詳しく教えて頂きありがとうございました。たくさんの事を学ばせて頂きました。02:29)即座に反応できないこともありますので、気長にお付き合いください。今後ともよろしくお願いします。22:21)コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。