製品開発ブログオートバイアフターパーツのマフラーメーカー、ダブルアールズの製品開発ブログです。鈴鹿サンデーロードレース最終戦WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。大阪は本日も天候が悪いですが昨日も雨の中、鈴鹿サーキットでNGK杯鈴鹿サンデーロードレース最終戦が開催されました。各クラスのチャンピンが決まる事もあって私も行きたかったんですが、急な仕事が入り仕方なく仕事をしていました。そんな雨の中、最高峰クラスであるJSB1000インターナショナルクラス(国際A級)においてTT45(チーム胤)の相馬利胤選手もチャンピオンを目指すべく出場しており、結果が気になりながらの仕事でした。ちなみに相馬選手は昨年の選手権ではST600クラスでチャンピオンに輝き、今年は最高峰JSB1000に専念してチャンピオンを目指して来ました。土曜日の予選は赤旗もあり、不本意な予選だったにも関わらず、フロントローとなる予選2位で決勝を迎えます。土曜日も当然仕事をしていた私は、予選タイムを聞いて(相馬君、まだまだ本調子ではないな)と思いつつ、予選2番手にとりあえずはホッと一息です。予選2番手で本調子では無いって、贅沢な話ですが彼の速さを知ってる私としてはあと2秒...詰めて欲しかった。(まぁ、赤旗中断なので本人が一番納得していないと思いますが。)いよいよ決勝スタート。誰かの動画を観ましたが。得意なスタートで珍しく遅れましたね。それでもアグレッシブな走りで見事3位表彰台でシリーズチャンピオン決定です。ライダーを迎えるチーフメカの瀬尾さん。陰でチームを支えた彼の貢献には最大限の賞賛を称えたいと思います、はい。去年、アンレーベル辻井さんと「YZF-R1レースマフラープロジェクト」を開始、思えば去年のこのNGK杯にプロトタイプを投入して決勝はトラブルでリタイヤしたものの、マフラーの能力を示すかの様に際立つ速さを見せ、パドックで噂になったりもしましたが、あれから1年、見事チャンピオンに輝いてくれましたね。笑)、貢献出来た事は素直に嬉しいですね。私は広報係で(笑)、しっかりマフラーを仕上げたアンレーベル辻井さんの成果が実った事は、お同い年の親友として大変嬉しい限りです、はい。来年に向けて相馬選手は、この鈴鹿を中心に全日本にもスポット参戦する事を視野に入れてるみたいですが、プライベーターチームとしては資金面も含めてかなり厳しい環境下で挑戦する事になると思います。各地方選手権の中でこの鈴鹿選手権の実力が一番全日本に近いのですが、それでもやはり熾烈を極める全日本ですから、簡単な挑戦ではないと思いますが、このチームの団結力は凄くポテンシャルを感じるので、肩の力を入れ過ぎず、気合は結果に何の影響も及ぼさないので気合も入れ過ぎず、一歩一歩成長しながら出来る事を最大限発揮出来る様、楽しんで挑戦を楽して欲しいですね。ダウンタイプWR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。発売以来、皆様のおかげで滑り出し順調に推移してる新型GROM用フルエキゾーストですが、旧型GROMにもこのダウンタイプフルエキゾーストをリリースして欲しいという、リクエストにお応えすべく、フィッティング等の確認作業に入る事となりました。この旧型GROMでは既にノーマルレイアウトと同じUPタイプのフルエキゾーストをリリースしていますが、その当初からダウンタイプのリクエストがあったものの、着手出来ずにここまで来てしまいましたが、ヘッドライトの形状や中古市場での価格帯も手頃感がってか、ここ最近になってまたリクエストが増えて来ておりました。最終的にリリースするかどうかは、これからの過程で総合して判断する事になるかと思いますが、なるべく皆様のリクエストにお応え出来る様に、頑張りたいと思います。要はどれだけスマートかつ格好良く、サイレンサーステーが取れるかにかかってると思いますが。エンジン自体は同じなので性能面や音量に関しては特に気にしていませんが、当然ながら確認作業を行い、進めていきたいと思っています。来週末頃には、プロトタイプもしくは、最終製品仕様の写真をお見せ出来るかも?と思っています。旧型GROMオーナーの皆様、今しばらくお待ち下さいね!ちなみに明日からいよいよ鈴鹿サンデーオートバイレースの最終戦「NGK杯」が開催されていますが、こんな状況もあって残念ながら行けません。JSB1000インターナショナルクラスではTT45(チーム胤)相馬利胤選手が1ポイント差でトップ、このまま有終の美を飾りチャンピオンになれるかというレースなのですが。「果報は寝て待て」のことわざ通り、仕事をしながら吉報を待ちたいと思います。それでは今日はこの辺りで。2WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。昨日、岡山国際で行われた「OKAYAMAロードレースシリーズ第6戦」の『ミニバイク2時間耐久レース』のGROMクラスでAZITOさん号が2位表彰台をGETしたみたいですね。ライダー二人ともミニモトで鈴鹿は走った事があるのですが、鈴鹿と同じく本格的なロードコースの岡山国際はこれが初めてという事もあって、ファイナル(二次減速)含めてセットが決まるかな?と考えていたんですが、練習も路面がウェットだったりと、難しい環境の中、しっかり結果が出せて良かったと思いますね。写真に写っているゼッケン58番号もプロトタイプのAZITOマフラー装着車でしたが、こちらもAZITO号に続き3位表彰台と、どちらもゼロマップのまま、出来たてのマフラー(プロトタイプ)でレースに参加した事を思えば上々の結果ですね。一台の車両に関しても、それまで他社マフラーを装着してた時より車体が速くなった事を実感頂けた様で、自身のタイムアップにも繋がったみたいで何よりです。今回は2種類のマフラーを試したのですが、今回のレースでどちらかに優劣を付ける事が出来ず、今週金曜にショートコースに持って行って再度検証するとの事で、レース屋さんらしくパフォーマンスで良かった方を商品化するというのは、ユーザーにとってもすごく良い事だと思いますね。いうショップさんだと関わりがいがあるというか、OEMでの共同開発をしていて非常に楽しいです、はい。今後もAZITOさんの活躍に期待したいところです。それではとり急ぎご報告という事で今日はこの辺りで。番外編WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。本日、会社のメールを開くと2通ほど同じ質問(要望)が来ており、「車体を室外で撮った写真が見たい」というメールと「外装を装着した状態」で見たいというメールが届いていました。どちらの方も車体とマフラーのクリアランスが分る写真が欲しいとの事。ホント、すみませんねぇ、画像を用意してなくて。(笑)実は結構、時間的猶予がなく、追い込まれながらの作業になり、集中する余り写真を撮れてなかったもので。余裕を見せて余分な写真を撮ってブログに上げてる場合じゃございませんでした(笑)どうしようか困っていたら、明日のレースに向けての練習前のマフラー装着画像がAZITO(アジト)さんのFacebookページに上がってましたので、とりあえず拝借してUPしときます。こんな感じですが、お問い合わせ頂いた方々、イメージ付きましたか?真後ろからの写真があれば良かったんですけどね。いい感じで追い込めてるでしょ!?お一人の方は、明日岡山に行かれるとの事だったので、詳しくはそちらで確認下さいね!ちなみにカラーリングはM-DESIGNさんらしいですが、かなり格好いいですね。外装は当然、HRC公認です。縁起でもない事をいうと怒られそうですが、月曜日にこのキレイな状態で車体を見せてもらいたいと思いますね(笑)それでは今から仕事を終えて社員をステーキ屋に連れてって来ます。その2WR'S(ダブルアールズ)マフラー開発担当です。明日の方が仕事的にかなりバタバタしそうなので、本日二回目の更新となりました。最初のベンチテストでは、なるべく忠実に再現したワンオフのマフラーデータを確認、前回は7月のテストで今回は寒くなったこの時期のテストという事で、全般的にパワー自体は上がりましたが、描くパワーカーブは当然ながらほぼ同じ形となり、あらためて良い特性のマフラーである事を再確認しました。私自身が確認し、これから試作を作るにあたっての目標というか、試したい事は二つありました。ワンオフ時には否応無く、使うサイレンサーが流用になった為、今回のテストでは数種類のサイレンサーを用意し、センターパイプにあった仕様をまず決める事、そこから派生して更に最適な寸法のセンターパイプ長やパイプ径にしていく事です。長さや径を伸ばしたり組み合わせたりしてデータを取りましたが、基本的にピークは変わらないものの中高速域が改善し、レスポンスがいい感じに改善する事が出来たのですが、元々使っていたサイレンサーの仕様変更が功を奏した感じも多分にありますね。グラフの数字では現れにくい、時間軸での加速感が改善されたのは実戦向きで良かったと思いますね。自社商品の開発ブログでは無いので出せるグラフと出せないグラフがありますが、青線が寸法の適正化を計ったグラフで赤線がサイレンサーを含めて更に煮詰めた、とりあえずタイプBとしておきましょうか。同じパワーカーブですが、時間軸では6,000rpmを越すところから更にレスポンスが良くなっています。ちなみにこれがそのタイプBです。笑)それとは別にそれまでの寸法に捉われず、過去のデータを検証して私自身がこうしら良いのでは?と思う仕様を1本造りました。ベンチテスト前の写真なのでまだ保護テープが貼られたままですが、違いが確認出来るでしょうか?何度も書きますが、青色は保護テープなので関係ないですよ(笑)サイレンサー手前がテーパーで太くなっている事が確認頂けると思いますが、本当に重要と思い、変更した部分は残念ながら写真では分らない部分ではあります。その比較データがこちらです。赤線がこのこのマフラー(仮にタイプA)のデータになりますが、やはりグラフではほぼ同じに見えますね(笑)ベース寸法がほぼ同じなので、このグラフからの変化は殆ど確認頂けないですね。(これではせっかくの努力が。笑)なので仕方なく、同じタイミングで計測した他社さんのカップ用のマフラーと比較する事にしますね。(実は他社さんとの比較データを見たいとの問い合わせもあり。何度も書きますが名前は絶対公表しませんが。タイプBから赤線がタイプBです。こちらがタイプAです。見ての通り、こうやって見るとタイプAのパワーカーブが一番優れてる事が分りますが、レスポンス感がタイプBの場合、すごく良くてかなり悩ましい結果となりました。ちなみにマフラー開発にあたっては「ゼロマップ」です。※キット車用マフラーの開発は同一条件にしています。AZITOさんと相談しましたが、グラフに若干の差があるものの甲乙付けがたいと判断し、今回の実走テストでは両方持ち込む事となりました。今週日曜日に岡山ロードレースにおいてミニバイク耐久があり、実戦テストを踏まえてそこで2種類のマフラーをテストし、最終判断をしてもらう事となりました。このレース後、発売マフラーの仕様を決めることも重要ですが、マフラーのレイアウト自体、車体に近づける様にとかなりアグレッシブに攻めているので、外装やステップ類とのフィッティングなんかも進めていく予定で、週明けにはいつもお世話になっているベビーフェイスさんのレーシングステップをお借りし、フィッティング確認等もする予定です。このブログからも情報を更新する予定ですが、とりあえずは弊社の作業は一旦、ここで終了となります。この週末、岡山に行かれる方はAZITOさんのブースに行けばマフラーを装着した車両が3台並んでると思いますので、応援も兼ねて気軽にお立ち寄り頂けたらと思います。笑)まぁ、タテが遅かったら笑って下さい。