パワーバンドの7000回転辺りからヒュウッっと速度が乗るあの加速感は、強烈に本能に訴えるものがあって。ニンジャ150RRの納車報告でした!細部のディティールは追って紹介することにします。参加中!先日車載カメラ用の吸盤買ったのをきっかけにいろいろ妄想膨らみ中(*‘∀‘)とまぁ過去にyoutubeに上げて公開してなかったのがいろいろ見つかったので公開しますとにかく音楽なしのひたすら淡々と走る動画なのであくまで暇な人だけ見てつかあさいまずは、殺伐広場から佐々里峠経由で京都市内に戻るコース個人的には、佐々里峠は途中のミニバン廃車と秋の紅葉が記憶に残ってますね佐々里周辺の紅葉は本当にお見事!ここでしか見れない「黄色」が見れます続いて周山街道、ジムニーでこれまた淡々と走りますマフラーフジツボに替えてたんだけど、結構いい音してるでしょ(笑)ジムニーいいクルマでした。参加中!今年は祖父が急逝してしまい、ほぼメインは四十九日のために帰省したお盆となりました。いうわけで気持ち的にもバイク乗りまくるぞ!って感じでもなかったし、とにかく雨続きだったのでニンジャにもほとんど乗れませんでしたが、1日だけ晴れたので阿蘇を走ってきました。大観峰で何気なく1枚パシャリ。構図も大して考えずに撮ったのですが、かなりいい写真で気に入っております!この後はいつものラピュタの道へ。復旧が完了したというのと、ここ数年メディアにいろいろと取り上げられたこともあってすごい人の量でした。隠れスポットではなくなってしまった感があって少し複雑な感じです(^^;)今年の1月に撮った写真ですが、今ではガードレールもブラック塗装の新しいものに新調され、ビューポイント周辺の道路も綺麗に再整備されたため、この頃のような「ひっそりした古代的な雰囲気」はだいぶスポイルされてしまいました。́▽`*)せっかくなので下る際に車載動画撮ってみました。「正直、走って楽しい道じゃない」。(笑)復旧されたとはいえ、やはり最低限の内容ですので道路は荒いことは荒いし、すでにまた穴が空いてるところも数か所。ブラインドコーナーも多く、こういう道にしては交通量が多い。写真を撮ったりするためクルマ・バイクが随所に停まっているので注意が必要ですね。走るならば、上りの方が景観的にはオススメです!途中で動画切れちゃってますが、それはこんな景色が広がっていたため!写真だとなかなかスケールが伝えづらいですが、めちゃくちゃ壮大です!やっぱ阿蘇はすげえ。俺はここで生まれて、この土地に育ててもらったんだと。その後もちょこちょこラピュタ上りルートでは写真ポイントがあったり。ここでリアボックスがなぜか開かなくなるというトラブルwwなんでこんな単純なものが壊れるのか訳がわからないよ!イタリア物はとことんボロイな~(TДT)ってことで、一眼が取り出せずに以降は仕方なく携帯カメラで。エフェクトかけたらすごいダンジョン感でた(笑)と、上りはそれなりに見ごたえのあるラピュタの道でした。個人的にはもうそんな走らなくてもいい道ですが。1度は走ってみるといいかもって感じです。̄;)親父には「腹八分目にしとけって言ったのに(ドヤ顔)」と野次られてしまいましたが(笑)ま、1日バイクに乗れたのでよかったです。最高にカッコいいわとまぁ、2014年のお盆はそんな感じでした!おまけやっと、くまモンに会うことができました!帰省した日に、熊本空港の出口を出たら、まさかのご本人降臨wwwwwwいやー絵もかわいかばってん、実物はもっとかわいかです。コレがデカかっですよね。いや~ん!くまモン最高~~~~!テンション上がりすぎて何回も握手したりハグしてしまいました。「ダッセー」と思っていました。実車は「NM4、結構イケてるじゃん!」で、やっぱりバイクは実車見ないとわかりませんね~結構このアングルから見るとカッコいいっしょ?ちなみに前方のカウルは小物入れになっているらしい・・(右前方は開いています)演出も良かったように思いますNM4-02と比べるとパニアなしのNM4-01はだいぶスタイリッシュになりますどっちがよいかと言われると悩ましいところですね乗り心地はというと、こちらはクルーザーに似た乗り心地といいますか、思ったほど新鮮味はありませんでした。クルーザーがやや姿勢的に後ろにもたれかかるタイプが多いのに対して、NM4は背筋が伸びた状態、要はほとんど椅子にストンと座ったような感じ、そしてハンドルもほとんど自宅でパソコンを打つような感覚、腕を伸ばすというよりは何も考えずに机に手を置くような感じです。新鮮味はないといいつつも、やはり新しい感覚の乗りものには変わりありませんでした。背もたれは調整がどうやらできるみたいなので、後ろに寝そべるスタイルもやろうと思えばできるかも?街中で見かけるようになればきっと楽しいバイクでしょうね!NM4にかなり似た乗り心地だったのは、コレCTX1300カッコいいぞ~~コレリアも非常によいタンク上部にあるボタン配置のデザインは非常にgood。展示車両とはいえ傷が目立つ、、、ちょっと気になるな私、基本的にハーレーを代表するクルーザータイプのバイクを見ると拒否反応が出ますが、CTX1300は跨ってみたところ、「これで阿蘇を走ったらこれはこれで気持ちいいだろうなぁ」と思わせる雰囲気のあるバイクでした。1200Xも同じでもタンクのフィット感は3台中1番よかったこの迷彩カラーは正直どうなんかな?そうそう、ポジションが一番しっくりきて、やっぱりよかったのはこのモデルCBR650Fハンドルのトップブリッジが肉抜き加工されており質感が非常に高い!!嬉しい誤算だ\(^o^)/姿勢もSSとは思えないほどフレンドリーでラクラク(ニンジャ1000より楽チンです)リアの顔もgood♪やはり600ccというのは体にジャストフィットするので非常に魅力的なクラスですねいわゆる「無理」をしなくていい、足がちゃんと着くし、「自分でしっかり支えられてる」安心感こういうのって長く付き合うという意味では非常に重要なトコロ(・∀・)CBR650Fは十分に所有感があるバイクです。それは実車を見て確信しました。ホントに恥ずかしいからやめてほしい!!評価できるモデルもある一方、新型フィットといい最近のホンダのデザインはパクリが目立つのも事実、反省しろ!!知らぬ間にCB400も地味に変わっていましたニンジャ1000といいこのCB400といい、テールランプのクリアレンズ化は好みじゃない・・なんかそこら辺にいるゾッキーカスタムみたいで安っぽく見えるんですよねこのCB400ならなおさら安っぽさが際立つというか、、ないわぁ~~しかもどうせテールランプクリアレンズ化するんだったらウインカーもクリアレンズ化すべきだと本気で思います。́ω`*)上から見るとカウルが突きだしているのがわかります。デザイン的にいいのか悪いのか?ちょっと評価が難しいところですただ個人的には保安的によく通ったなというのと、虫が夏場に入りこんだり、洗車時にめんどくさいだろうなという(やや邪推な?)感想を持ちました。しても下忍250と比べられてしまう宿命ではありますが、新型CBR250Rは値段次第ではバカ売れするモデルだと思います。今や顔メインでリアは細く細くデザインするのが主流になっていますが、このDUNKは昔ながらのクルマ的というか、シカクシカクしているのが非常にツボでした。通称「くまモンキー」これも原チャじゃなかったら本気で考えたけどなぁくまモンキーは子供連れに大人気、本来大人がターゲットであるバイクという乗りものが、くまモンによって子供まで魅了する、キャラクターの影響力とコラボレーションの大切さを考えさせられた1台でした。いくつかのモデルにケチをつけたものの、やはりホンダは常に新モデル投入でチャレンジし続けるというスタンスが明確に伝わるコーナー作り、車両ラインナップでここはさすがホンダといったところ。この姿勢を貫き通してほしい!パクリはホンダには似合わない、ヒュンダイとは違うところを見せてほしいです!番外編こちら現行のCB1100にパーツをポン付けするだけで昔ながらのCB1100Fに早変わり!!っていう面白い企画。個人的にけっこうツボですね~~ただ現段階ではすごい予約待ち?というのと基本的にはボルトオンのパーツのみ販売をしていないという点、トータルで160万近くの出費はどうなんかな~という感じ。旧車好きなら注目して損はない企画、詳細は以下からどうぞ。2014年モデルの個人的な注目ポイントとしては・ヘッドライト&テールライトがLEDになっている・燃料タンクが大容量化(5.9L→8L)のざっくり2点ですが、これに箱付けてグリップヒーターつけちゃえば後はなにもいらないよね、って感じで割と気になってます。ヘッドライトがLEDユニットって超豪華じゃない?ま、あとはGROMとの価格をにらめっこしながら、妄想する流れになると思います。125のベトナムHPはこちら。