5ミッションの変速のしくみハーレー好きのバイク好きの整備に少しだけ役に立つかも?ブログハーレーやその他バイクの基本的な事からマニアックな分解整備、カスタム、その他の出来事について綴ります。ギアを取り出してみようの続きです。スタートしてください。ミッションケースを開け、ギアを取り出しばらしてみると、結構単純な部品で出来上がっている事がわかります。ハーレーのトランスミッションはメインシャフトのギアと、カウンターシャフトのギアが常にかみ合っていますので、コンスタントメッシュ・トランスミッション(常時かみ合式変速装置)と言います。それでは図を使いながら動力の伝達経路を見て行きましょう。実際にミッションが手元にあると理解するのは非常に簡単です。ニュートラルから5速まではざっとこのようになっています。パワーギアとは動力を受けているギアの事です。スライディングギアはシフトチェンジをした時に動くスライダー(SL)の事です。ここでもう少しギアの並びを見てみましょう。見ると、スライダー(SL)ギアの隣には必ずフリーホイール(FW)があります。かみ合っている対軸のギアもフリーホイール(FW)です。フリーホイールは常に受け身なのです。図のニュートラル状態ではSLがどのFWとも合体していません。この時、エンジンで発生した動力の駆動系への伝達はありません。1速の時エンジンで発生した回転はプライマリー、クラッチを介してメインシャフトに伝達されます。M5(ドライブプーリーと一体化)はFWですので入ってくるときの動力伝達はありません。次のM2はSLですので、メインシャフトとともに回転していますが、となりのFWと合体していませんので、動力伝達はありません。M3もM2と合体していませんのでスルーです。次にM1ですが、M1はSLですのでメインシャフトとともに回転しています。かみ合っている相手側(カウンターシャフト)のギアC1はFWですが、隣のC3(SL)合体していますのでM1の動力はC1に伝わり、カウンターシャフトが回転します。C2はFWで隣のC3と合体していないのでスルーです。次のC5はFXですのでカウンターシャフトが回転すると必ず回転します。C5が回転するので対軸のM5(FW)に回転が伝わり、プーリーが回転します。実際に見るとわかりやすいです。同じ要領で2速も見てみましょう。2速メインシャフトに伝わってきた動力はM5をスルーしてM2へ伝わります。M2はSLですのでメインシャフトとともに回転しています。この時、M2は隣のM5にもM3にも合体していませんが対軸のC2とは噛み合っていますので、C2に回転が伝わります。C2はFWですが、隣のC3(SL)が合体した事でC3経由でカウンターシャフトに動力を伝えます。C5はFXですので、カウンターシャフトの回転をM5に伝え、プーリーを回転させます。(1速のときと同じです)大体わかりますか?同じ要領で一番目の図を見て確認してみてください。1速から4速までと5速の時の違いに気づきましたか?5速のときはカウンターシャフトに動力が伝わっていません。「ダイレクトドライブ」と言います。この時、メインシャフトの回転数=プーリーの回転数となり、ギア比は1:1です。ハーレーは3速ミッション、4速ミッション、5速ミッション、社外では6速ミッションなど、何種類かありますが、基本的な構造はすべて同じです。その他のバイクでも少し古いものは大体同じような感じです。長く使っていると金属はどうしても摩耗します。その為部品を交換しなければいけないときが必ず来ます。ギア、シャフト、ベアリング、ワッシャー、シール、シフターフォーク、等々。各部品の使用限度はマニュアルに記載されていますので参考にしてください。