気楽にいきましょ、気楽に。これは現代社会のバイブルだ。0確かに愛した人は墓標の下で眠っている。風にも星にもなりはしない。同時に、亡くなった瞬間から愛する人の心と同化し、その人の中で生き続けている。遺族だけが苦しみ、何かを変えようと奔走する社会であってはならない。社会全体がそこから何かを学び、改善し、成熟させて、悲劇の再発防止につなげなければならない。安全に対する一人一人の意識を高めていく社会を構築する必要がある。ヒューマンエラーはイコール、ソーシャルエラーでもある。安全は他人任せにしてはいけない。安全に神話など決してない。安全性を高めようとする日々の絶え間ない努力がない限り、もはやこの社会のどこにも安全など存在はしない。「人間のすることはすべて間違っていると考えるほうがいい。すべて間違っているが、せめて恕(ゆる)される間違いを選ぼうとする努力はあっていい。父と息子の日航機墜落事故(小学館文庫)※」というテロップが飛び込んできた。日航機墜落事故の文字。若松節朗『沈まぬ太陽』」のテロップを目にして急激にその期待が萎んでしまった。この監督とはこれまで非常に相性が悪い。『ホワイトアウト』のスケール感、緊張感、テンポのなさ。『沈まぬ太陽』の事故、遺族、悲しみの描き方の希薄さ。(なぜこんな中身のない映画にアカデミー賞が与えられたのか未だに信じられない思いでいっぱいだ。飛行機事故による犠牲者の皆様の御冥福とご遺族の方々へ哀悼の意を表します。一助になることを願います。いうメッセージまで入れている。事故そのものを何も描けていないにもかかわらず、あらゆる交通機関の「安全・安心」とは、おこがましいにも程がある。岡田惠和『おひさま』」のテロップには救われた。先の映画で“何も描けていない”ことは十分認識しているはずだ。その分も、このドラマで是非描ききってほしい。三度目の正直で、いい意味で裏切ってくれますように...。海猿』に人命救助の原点を見た!0ハイドロの大部分がやられ、ギアも半分が降りない。身につけ、前傾姿勢を取りながら、震える手で遺書を書く男性。一人旅の少年を励まし、恐怖に怯えながらも、不時着後の指示を必死に復唱するキャビンアテンダント...。“そのシーン”は、まさに日航123便の“そのときの機内”を再現したかのような有様だった。(背筋に戦慄が走った。)人命救助には、高度なスキルと冷静な判断、そして勇者の心が必要である。一人でも多くの人を助けたいという強い想いと、その想いを常に共有し迅速に実行に移せる体制と組織力、そしてそれらを一つのベクトルに導くリーダーシップが必要なのだ。その総体を指して“ブレイブハーツ”なのだ。(決して“ブレイブハート”ではない。[DVD]残念ながら、あのときにはその全てが欠けていた...。(特にリーダーシップにはその欠片もなかった。)助けたいという多くの想いは、組織の力によって裏切られた。理想を求め、準備をしておかなければ、再び悲劇は繰り返される。歴史の渦から抜け出すことはできない。この物語は決して絵空事ではない。全員を助けたい、という想いも決して夢物語ではない。人事を尽くして初めて奇跡は起きる。奇跡は起きるものではなく、起こすものなのだ。『風にそよぐ墓標』(門田隆将/集英社)を読んでいた。本書の冒頭で紹介されている詩を繰り返し念じていた。重たい口を開き、封じ込めていた心を吐露した。誰もが何度も何度も何度も願ったであろう。夢であってほしい...。夢であってくれ...。悪夢以上の不条理な現実と、虚無以上の底なしの喪失感が待ち受けていた。発行日はちょうど一年前の今日。事故から四半世紀が経ち、九十六歳となった当時の上野村村長の言葉もエピローグで紹介されていた。黒澤さんの頭にあったのは、やはり死んでいった特攻隊員たちのことだった。(中略)だからこそ恒久的に事故の犠牲者を慰霊していくことに邁進した。それだけに黒澤さんは、事故の時、詳細な墜落地点が十時間もわからなかったことが許せない。(中略)日本の政府には大事故の救助救援をするときの構えができていない。船であれ飛行機であれ、事故のときはどうするかということを平素から決めておくべきだと、黒澤さんは言う。(中略)それは、日本政府に国民の生命・財産を守るという根本がないからなのだろうか。何度繰り返せばこの社会は成熟するのだろうか。一歩でも前進できるのであろうか。新たな悲劇がまた繰り返されるだけだ。遺族だけではないはずだ。〜25年目の夏〜0イラク戦争真っ只中の2003年11月、バグダッド空港を離陸したばかりの輸送機(A300機)が武装ゲリラの地対空ミサイルの攻撃を左翼に受け、すべての油圧システムが機能停止し、操縦不能に陥ったにも関わらず、奇跡の着陸を果たし、クルー3人すべてが無事生還したというドキュメント番組を少し前にテレヴィジョンで見た。普段、民放の番組表はまったくチェックしないし、欠かさず見ている番組もほとんどないし(笑点くらいか)、この番組の番宣も見てもいないから、偶然こういう番組を目にしてしまうのは本当に不思議な巡りあわせだ。航空機の構造上、操縦室にいたクルーたちは翼から出火しているという事実を知ることはできなかった。近くを飛行していたヘリからの連絡によって、彼らは衝撃の事実を知った。エリック機長は知っていた、油圧コントロールが全く効かなくなった状態で、無事着陸に成功した例がないことを。すべてコントロールして着陸に臨まなくてはならない。それは不可能とも言える試みだった。その“不可能な試み”を、それより18年も前の夏に、突然強いられたジャンボ機があった。乗客乗員合わせて524名を乗せた日航123便だ。バグダッドの例とは異なり、操縦室のクルーたちは機体に何が起こったのか最後までわからなかったと思われる。そんな過酷な状況の中でも、左右のエンジン出力の調整等により、奇跡の生還に向けて必死の操縦をしていた。機体は迷走しながらも、確実に羽田(あるいは米軍横田基地)へ近づいていたのだ。機体は山梨県大月市上空で右旋回しながら急激に降下を続けた。アンコントローラブルの状態。そんな中で発せられた機長の声。機長として何らかの大きな決断をしなければならない局面に達しつつあると判断した瞬間、とも取れる発言だ。操縦を指示する責務を果たしながらも、究極の選択を迫られていたのかもしれない。アンコントローラブルのまま、滑走路に不時着(激突)したらどうなるか?あるいは、空港ターミナルや他の旅客機、さらには市街地に突っ込んだらどうなるか?まして乗客が500人以上のジャンボ機。(砂漠の中にあるバグダッド空港で、クルー3名のみが乗っていた輸送機とは明らかに話が違う。)東に進むにつれ、相模湖の遥か向こうに東京という逃げ場のない大都会が見えてくる。高度が下がるにつれ、県境に連なる山々も間近に迫ってきた。下げることに成功し、進路もどうにか空港方面へと向けられていたが、そこに最悪のケースのシナリオと、山という障壁が立ちふさがった。それが最後の決断へとつながったのかもしれない。事ここに至り、全ての命を救うことはかなり厳しい状況となった。ある意味絶望的とも云える。その中でも、他への被害を最小限に、かつ、少しでも多くの命を救いたい、という願いと、自らの命を賭してもその使命を成し遂げなければならい、という自分たちの強い意志と勇気を奮い起こすために、次の言葉があったんじゃないかと思う。50分06秒「どーんといこうや」だが、その“遺志”も多くは裏切られる形となった。ある警察関係者の著書を読んでも、それがよくわかる。アントヌッチ証言に触れて、枝葉末節的な証言の誤りを数々指摘しては、“もっと助けられたはず”という氏の主張に否定的な見解を述べているが、こういう考え方の持ち主では、最初から多くは望めない。これでは見つけられるものも見つけられないだろう。(まさに木を見て森を見ずだ。)一つの例としては、氏が証言の中で言及している救援隊について、“海兵隊”というのは認識誤りであり、“陸軍”が正しいと指摘しているが、そんな肩書きなんかどうでもいい。彼らはまさしく、そのときそこにいて、少なくとも現場に下りようとしていたのだ。アントヌッチ証言」でもあえて訂正はしていない。そんなことは決して問題の本質ではないからだ。日航123便事故20年』の著者、米田憲司氏がうまく代弁してくれている。(宝島SUGOI文庫)結果論として、「たとえ救助隊が早く到着していても亡くなっていた」という意見があるが、それは違う。助かった、助からなかった云々の問題ではない。自衛隊の能力からして墜落現場への到着は、12日中に可能だったということである。生存者の一人、日航の客室乗務員だった落合由美さんが「ヘリコプターの音がして、ずっと手を振っていたのですけど」という証言は、空の明るさから考えて米軍ヘリの可能性が高いといえる。アントヌッチ氏は「海兵隊のヘリは、落合由美さんが見つけられるところまで接近していたのだ」といっている。すれば、落合さんら四人の生存者がいたスゲノ沢の上空付近となる。そこは生存者の証言では、まだまだ当時は生きていた人たちがいた場所である。その時点で生存者が一人でも確認されていたら、事態は大きく変わっていただろう。夜であろうが闇であろうが、何が何でも墜落現場をめざしていたに違いない。アントヌッチ証言の重さはそういうところにある。この事故には三つ目の惨事が存在する。それは、あれから25年経とうしている今でも、事故の本質とそれに付随して起きた不可思議な事象の数々が、誰もが納得する形で何一つ解明されていない点である。123便、事故処理の真相2冊とも市民図書館を利用した。最初に後者を見つけ、次にどうしても前者を読みたくなってリクエストしたが、登録されていなかったので、わざわざ申込書を書き直して、他の図書館からの貸し出しを希望していた。「リクエストされていた本、届いてますよ。」と云われ、嬉しい驚きがあった。連絡はしてくれないのか...。みてもこの図書館の本だ。新規に購入してくれたようで、それならレンタルの延長もし易いし、新書で読めるのだから文句の付けようがない。)さて、この2冊を一読して最初に浮かんだ率直な感想は、危機管理やリスクコントロールに何らかの形で携わる人には是非一読をお薦めしたい、ということだ。史上稀に見る未曾有の大事故に対して、この方は本当に立派に陣頭指揮を執られ、多くの組織、人々を動かした。現場を動かすだけでなく、複数の組織間の調整や折衝、ときには遺族の対応など、本来なら国やもっと上の機関(現実にはそういった組織が十分に機能していなかったことが、この2冊を読むとよくわかる)がやるべきことまで、十二分に尽力されている。(その感想は何度読んでも決して変わるものではないが、)特に『捜索の真相』については、何度も何度も読み返すうちに、新たな感想も生まれてきてしまった。著者が現場の最高責任者であったという立場と、ご本人の非常に几帳面な性格から来ている部分は多いにあると思うが、正確性をより高めようとするが上に、細部に渡る補足説明や付加情報が多くなりすぎて(逆にそれが贅肉となってしまい)、結果的に、本来非常にシンプルである事象を、より複雑な謎めいたものに見せてしまっている印象をどうしても受けてしまう。云うならば衣(ころも)が厚い天ぷらのようなもので、衣のボリュームのせいで、その中の具材が何であるかを一見分かりにくくしている感がある。本格ミステリであれば、謎の本質を隠したり、ミスリードするための様々な装飾や肉付けは、作者が読者を騙すための絶好の手腕の見せ所であり、それが絶妙であればあるほど、賞賛を受ける性質のものではあるが、本書においては、(決して恣意的ではないと思いたいが、)結果的に真実を霞ませる濃霧あるいは煙幕となってしまっている。墜落現場は一つ、そこに至った航路も一つである。事故そのものが大きく報道されてもいない時点で、飛んでもいない飛行機をわざわざ見たと云って110番してくる人はまずいないだろう。その目撃者は農婦である。いたずらな情報である可能性は極めて低い。どの方角に何県の何地方があり、その手前に聳える山や峠がなんという名前であるかまで、日頃から熟知しているはずなのだ。事故直後の一連の流れは次のように説明されている。警視庁からの第一報が入った。警視庁司令室からであった。災害担当デスクにかかってきた電話である。(中略)連絡の内容は司令室に入ったものと同様である。四県に相次いで緊急連絡を入れたと聞いている。時間を置かず、警視庁司令室から第二報が入った。「航空機がレーダーから消え、不明になっている。こちらの情報だと、長野県佐久市から群馬県藤岡市付近を旋回して行ったということである。引き続いて、第三報が入った。「19時22分、佐久付近に墜落したらしい。乗員等は497人以上のようだが、未確認である」19時45分、次いで、長野県警司令室から連絡が入った。農婦から110番通報があった。18時55分頃、川上村上空を埼玉県方向からセスナ機より大きい飛行機が飛んできて、本県南相木村の群馬県境辺りに墜落。赤い閃光を確認している。場所から推定すると群馬県側もあると思うが、情報はないか」この長野県警に寄せられた110番通報は後のページでさらに詳細に述べられている。19時5分頃、川上村梓山の農婦から110番が入った。(中略)「18時55分頃、埼玉県方面から飛んで来たセスナ機より大きな飛行機が、大きく旋回しながら、南相木村と群馬との県境付近に落ちたらしく、赤い閃光がして、その後、黒い煙が上がった」これは墜落後、数分余りのことで、警察庁から長野県警に連絡が入る前である。テレビ報道もはじまっていない。続いて、他の人たちからも、19時10分に加入電話で、19時21分には110番で、同様の通報が入っている。群馬県境辺りに墜落し、赤い閃光まで見た”、と云っているのだ。時間帯もほぼ合致しており、証言も複数に渡っている。この目撃情報が全てであって、これ以上でもこれ以下でもない。それを補完するような情報もあった。警察庁からジャンボ機行方不明の連絡を受けた長野、群馬、埼玉の三県警は、即刻パトカーを出動させ、三県境の峠に向けて捜索に入っていた。(中略)碓氷(峠)、内山(峠)、田口(峠)は、ほどなく該当がないことが確認された。残るはぶとう峠だけである。(中略)ぶどう峠に先着したのは、距離的関係から長野県警臼田署パトカーであった。このパトカーの出発は19時05分。川上村住民の110番通報を受けてすぐであり、警察庁からの連絡以前の行動である。到着は20時07分であったという。じつは「三国峠方向の山中に、かすかに白煙らしきものが上がっているのを目撃したが、すでに暗くなっており、それが墜落による白煙であるか否か、また、その地点の確認もできない」という同パトカーからの報告が残っている。彼らは、長野方面や佐久方面に何かが見えた、とは決して云っていない。云えば、“(ぶどう峠から)三国峠方向の山中に「それらしき煙かもしれないもの」が見えた”と云っているのだ。同書には現場広域地図やフライトレコーダーの解析による航路の推定図が掲載されているが、それらを見る限りにおいても、上記2つの証言ならびに報告は、本来の墜落現場の方角ならびに位置をほぼ指し示している。長野県南相木村の群馬県境辺り(の群馬県側)で、かつ、ぶどう峠と三国峠を結ぶほぼ直線上に、実際の墜落現場があるからだ。周辺で飛行機が墜落したかもしれないと大騒ぎになっているときに、それを裏付けるような地元住民の目撃情報があり、さらに、目撃情報が指し示している方向に(かなり距離が離れていたとは云え)警察官が白煙らしきものを目撃している。ほどなく漆黒の闇が訪れるぎりぎりの時間。確かにそれだけで墜落による煙かどうかの特定とはいかないだろう。その可能性を残しておくことは決しておかしくないはずだ。それに住民による目撃情報を重ね合わせれば、自ずと導かれる一つの真実の扉(あるいは有力な可能性)があったはずなのだ。松本清張の『点と線』ではないが、その僅かなタイミングに千載一遇のチャンスは与えられていたのだ。別のものと錯覚したのではないだろうか。私は、当日の天候からみて、局地的な雨雲の可能性が高いと判断している。結論づけているが、まず現場が見える必要はない。(見えていれば、そもそもこんな混乱はなかった。)現場から上がっている煙の可能性があったのだ。輸送機や戦闘機は明らかに煙よりは小さい。9キロも先であればなおさらだ。輸送機や戦闘機は動いているだろうし、それこそ“幾重もの尾根”や“局地的な雨雲”、あるいは、事故本来の煙の陰になって見えなかったかもしれないのだ。煙なら見える可能性があった。上空まで延びていたと思われるからだ。漆黒の闇が訪れる直前の僅かな瞬間であっても、現場を知らせるためのSOSの狼煙(のろし)は確かに上がっていたはずだからだ...。様々な情報を収集、分析し、その中からより確度の高いものにウエイト与え、組み合わせを行って、可能性の高い仮説あるいは推論を立て、それを実際に検証して、真実を導き出すという仕事は、明らかに違うものだ。映画『ホワイトアウト』で中村嘉葎雄が演じた警察署長のように、本来、警察に求められるのは後者の役割だったはずだ。(同様に、事後の対応を警察や自衛隊などの関係機関や、多くの地元ボランティアの人たちが、過酷な悪条件、スケジュールの中で、睡眠時間も十分に取らずに(取れずに)本当によく頑張った(その様子もこの2冊を読めば非常によくわかる)ということと、初期の対応を誤ったかもしれない、あるいは十分ではなかった、ということは、まったく次元の違う、別フェーズの話なのだ。)実際に幾つものグループの、総勢何百人という捜索隊が、様々な山や谷に分け入って、一つずつ可能性を消していき(その過程も非常に詳細かつ克明に記述されているが)、結果的に最後にほぼ一つ残ったところが、実際の現場だった。幾つもの誤報や誤差を含んだ情報が次々と流されるよりも前に、墜落現場をほぼ特定しているような目撃情報があったにも関わらず、それらが完全にどこかに追いやられてしまっている。これを本当に偶然あるいはただのミステイクと云えるのだろうか?「初歩的なことだよ、ワトソン君」シャーロック・ホームズならきっとこの口癖を云っていることだろう。考えてくると、その後に起きた様々な誤情報や、それに翻弄され続けた警察を先頭とする捜索隊の顛末は、何者かの見えざる意思なくしては、起こりえなかったのではないか、と考えてしまうのは、むしろ非常に常識的な帰結のように感じてならない。著者はどちら側の立場であったのか?決して意図した訳ではなくても、後に振り返ってみて、結果的にその見えざる手に操られてしまったと少しでも感じる点があったとしたら...。いう視点で本書全体を改めて見つめ直してみると、まるで、そう、島田荘司氏の『水晶のピラミッド』のように見えてこなくもないのだ。ホルメシス折角事故に題材をとっているのなら、もっと大切に大事に丁寧に扱ってほしかった...。『沈まぬ太陽』0スケールの大きさで人の心が震えるんじゃない。事故そのもののフォーカスも大きくぼやけてしまい、どこに、誰に、何を求めていいのかも、わからなくなってしまった。人の足は引っ張り合う。心を揺さぶられるはずもない。事故に題材をとっているのなら、もっと大切に大事に丁寧に扱ってほしかった...。そこにしっかりとフォーカスを当ててほしかった...。輝かしい未来があろうはずもない。それは会社であっても、国や社会であっても同じだ。ホルメシスフェイル・セーフの崩壊。魔が差すようにふと安全性が疎かにされている瞬間は、恐らく日常的に至るところで発生しているだろう。悲劇は常に大きな口を開けて、そういった隙を狙っているのだ。0映画『アポロ13』を久々に観た。[DVD]トム・ハンクスとゲイリー・シニーズは、アカデミー賞を獲った『フォレスト・ガンプ』のコンビだ。ビル・パクストンとは『エイリアン2』のハドソン以来の再会だった。『ザ・ロック』(まるで島そのものがアルカトラズ島だった!)で再会した(実際に舞台挨拶に来たのは、主演のニコラス・ケイジと監督のマイケル・ベイ、製作のジェリー・ブラッカイマーの3人だったが)。全部、公開当時にスクリーンで観ていた。思えば、この頃から数年間が一番映画館に足を運んでいた時期だった。手元にはそのとき購入したパンフレットが今でも残っている。今回観たのは『アポロ13』のほとんど終盤だけだったが、やはり最後の突入シーンには、感動を呼び起こされた。今回新たに次の2点が印象深かった。硫黄島”となっていた)であったこと。第二次大戦終盤の硫黄島の戦いに因んで名づけれたのは間違いないが、それだけ米国にとっては硫黄島の戦いが重要なウエイトを占める戦いだったのかと、改めて感じさせられた。少なくとも私は映画『父親たちの星条旗』『硫黄島からの手紙』が上映されるまで、そういう戦いがあったことさえ知らなかった。ジム・ラヴェル船長役のトム・ハンクスによる最後のナレーション。その後の調査で、爆発の原因は酸素タンク内の不良コイルの1つがスパークしたためと判明。打ち上げの2年前から組み込まれてた欠陥だった。その瞬間、柳田邦男氏の「フェイル・セーフの崩壊」(週刊文春/昭和60年8月29日)の中で引用されている言葉を思い出した。これは日航ジャンボ機墜落直後の8月末に発表されたものだ。巨大事故の現場』(新潮社)所収)「パイロットの力ではどうしようもない事態」という言葉に、パイロットたちが今度の事件でいかに大きな衝撃を受けているかがにじみ出ているように思えた。そのとき私の頭に浮かんだのは、二十年近く前に読んだ本の一節だった。Cause"(推定原因)というタイトルの、数々の航空事故の原因を分析したドキュメントだった。その中に「小さな欠損があって...」という章があり、次のような書き出しになっていたのである。「航空機事故の中には、原因の端緒が、コックピットの中にではなく、パイロットが操縦桿に手を触れるよりはるか以前に、設計台の上に発しているものがある。ジェット時代はそうした過ちで幕を開けたのである。」さらに、最近『ハッピーフライト』という映画を観た。[DVD]この作品は、航空業界の裏側や機内で発生する乗客との様々なトラブルをコメディ・タッチで描き、最後はハラハラ、ドキドキもする、といった本来軽く楽しめるエンターテイメント映画なのだが、別の見方をすると非常に怖い映画でもあった。シミュレーションではあったが、操縦不能になったときのコックピット内の危機的状況と墜落までの様子や、実際のフライト中においても、計器異常でスピード超過(これは今年発生したエールフランス機墜落事故の原因かもしれないと報道された問題と同じではないか!?)になった際に車輪を出して減速を試み、急降下するシーン、緊急着陸後の誘導・脱出に備えて客室乗務員たちが緊迫した様子で手順を反芻するシーンなどは、まさに日航ジャンボのトラブルを彷彿させた。整備の際に誤って工具をエンジン内に残してしまっかもしれないという騒動は、まさに前述の“パイロットが操縦桿に手を触れる前...”に該当する。破壊の発端が、仮に圧力隔壁にあったとしても、“フェイル・セーフ”の原則が生きていれば、機内の与圧が抜けただけで、墜落には至らなかったはずである。それが、他の重要機構まで破壊して操縦不能にしたところが、設計上の大問題なのである。発端が垂直尾翼側あるいは他の部分にあったとしても、問題は同じである。検査体制においても、“フェイル・セーフ”の原則は崩壊している。人間の作ったものにキズやひび割れが生じるのは避けられない。そのひび割れが大きな破壊を引き起こす以前に手当てをするのが、“フェイル・セーフ”としての検査である。大事故が起きてしまったということは、とりもなおさず、ひび割れあるいは他の不具合を未然に検知する体制ができていなかったこと以外の何物でもなかろう。隔壁の修理が原因だったとしても、一体、検査機関は何をしていたのだ。その後に発生した様々な事件、問題を見ても、そのルーズ(いい加減)さがよくわかる。将来的には、高レベル放射性廃棄物の地層処分の問題など、挙げていったらきりがない。して脚を下ろすことでようやく急降下できたが、その後も、迷走を続けた。撮られたカラー写真では、垂直尾翼は前寄りの部分しか残っていない。当該機はそのとき、垂直尾翼がかなり破損し、方向のコントロールが利かなくなっていた。水平安定板および昇降舵の操作もできなくなっており、主翼についている補助翼(エルロン)も利かなくなっていた可能性が高い。エンジンのみで、辛うじて飛行を続けていたもの、と推定している。教えてください(リクエスト・ポジション)」と推論を展開している。123便は、いまや自分の位置を確認するための無線方位指示計からも見放されてしまったのである。機内からは垂直尾翼を見ることはできない。乗員は最後まで何が起きたのかを見定めることができなかったに違いない。今回、因縁めいたものを感じたのは、次のような説明があったこと。ボーイング747は、月に人間を送り込んだアポロ計画のために1960年代に開発された信頼性理論を全面的に導入して設計されたものであった。その信頼性理論は、部品の故障発生率から飛行機一機の事故発生率に至るまで、すべて「十の六乗分の一(1/106)」つまり「百万分の一」以下に抑えるというもので、“フェイル・セーフ”のシステムがこの目標を達成するための最も重要な柱になっていた。『アポロ13』の最後のナレーションをたまたま聞いて、少し前に読んでいた柳田氏の言葉を思い出し、改めて読み直したところ、そこにアポロ計画に関する言及があったという訳だ。今度の事故のように、機体の構造が問われている場合に、問題点を理論的・実証的に浮き彫りにするには、実物と同じ尾部を使った大がかりな再現破壊実験が必要となってくる。圧力隔壁が破れた場合に、その風圧の強さとか油圧系統や尾翼が受ける影響については、何のデータもないからである。述べているが、その後、事故調やボーイング社がそういった大がかりな実験をしたとは聞いていない。最後に次の言葉で結んでいる。大事なことは、そういう個々の事態が、もしジャンボ機で起こり、しかも“フェイル・セーフ”で食い止められなかったらどうなるかという、危機予測の視点であったはずである。航空界にはそういう視点が欠けていた。経験から教訓を読み取らないとき、「百万分の一」以下の確率の事象であっても、それは必然的に発生する。それが五百二十人墜落死の提起した重要な警告であろう。『ハッピーフライト』でも明らかに“フェイルセーフ”の概念を疎かにしている場面(伏線)がある。結果的にそれが、その後の複数の要因と重なって、危機的な状況をもたらした。彼らが無事生還できたことは、奇跡としか云えないような状況だった。して事故というものはこうして起きる。複数の要因が重なり、連鎖することによって...。それは概ね初期段階のちょっとした判断ミスや、日常性から来る油断が原因だったり、効率性や経済性を優先したが上の必然の結果だったりする。魔が差すようにふと安全性が疎かにされている瞬間は、恐らく日常的に至るところで発生しているだろう。悲劇は常に大きな口を開けて、そういった隙を狙っているのだ。本来、軽く楽しめるはずのコメディ・タッチのフィクションが、もう一つの見方をした瞬間、恐怖のノンフィクションへと変貌した。トオクテチカイ、未来」を観た。煮えたぎる彼の熱い想いを垣間見た。例のシーンなのだろうか...。ホルメシス『クライマーズ・ハイ』読了0小説『クライマーズ・ハイ』読了。そこにはもう一つの“クライマーズ・ハイ”があった。映画とは趣きを異にする物語、人間ドラマがあった。クライマーズ・ハイ原作と映画では、かなりの共通点もあれば、かなりの相違点もある。いずれも日航機事故を題材にしながら、報道の現場・あり方(A)や、人の命・生と死(B)、家族・親子の絆(C)を描いている点は共通だが、原作はどちらかと言うと、A=B=Cのウエイトで描かれて見えるのに対し、映画ではA+α>B=Cのウエイトで描かれているように見える。ここでαは事故の再調査を求めるメッセージだ。原作を読んでから改めて映画を観ると、今までよく見えてこなかったシーンやわずかなセリフの意味(やその背景)がよく見えてくる。“グリコと森永”、“大久保連赤”、“アンザイレン”...。挨拶代わりに聞いたつもりが悠木は本気で驚いた。グリコ・森永脅迫事件は「かい人21面相」が沈黙して久しい。「て言うか、終結宣言みたいなやつ。『クライマーズ・ハイ』(文藝春秋)のなかで「大久保・連赤」と呼ぶ多数遺体の発掘という特異な捜査経験をしているが、それでも被害者数は二桁止まりである。あさま山荘への道程』がやっているのをたまたま観たが、途中からどんどん自分が追い込まれていき、胸が苦しくなり、次は自分が総括を求められるのではないかと、まるで映画の中に入ってしまったような錯覚、恐怖心を味わった。後日、自分が処刑される悪夢まで見てしまった。坂井真紀が出ていたが、あえてそうしなくてもよいようなシーンで、あえてそうしているところには、彼女の女優魂を見た。前半は見ていないので、是非機会があればもう一度全編通して観てみたい映画だ。[DVD]アンザイレン、ドイツ語で「互いにザイルを結び合う」という意味だ。日航の社長名で出された「お詫び広告」だった。その広告のすぐ上には、遺体との対面を終えて泣き崩れる遺族の写真がでかでかと載っている。(中略)いま目の前にある紙面はどうにも許せなかった。アシスタントパーサーの証言の件もある。何もかも手回しがよすぎるのだ。お詫び広告と遺族写真を紙面に同居させた北関もまた同罪に思えた。読者投稿欄から常連をはずさせたのか、しかし、その一部に質の悪い輩が混じっていることもまた確かなのだ。彼らは何かに憤ったり感じ入ったからペンを執るのではない。常にペンを握り締め、鵜の目鷹の目で「書く材料」を探している。借り物の意見と文章を駆使して、すべての事象を「愛」と「正義」で括ってみせる。日航機事故は恰好の材料に違いない。その何倍もの数の遺族の悲しみ。彼らはここぞとばかり存分に善意のペンを揮ったのだろう。原作でも映画でも安西が遺した例の言葉は意味深だ。原作と映画でも微妙にその解釈は異なっている。いずれにしても、言った本人にそれ以上確かめることができないので、受け手側で解釈するしかないだろう。山に登るのは、無事に下りるためである。それは航空機にも言える。危険を冒してまで遥か上空に上るのは、目的地に無事下りるためであって、決して、落ちるためではない、と。映画の中で、再調査を願うメッセージと同じくらい感銘を受けたのは、悠木が最後の最後まで貫いた新聞記者としての主義、ポリシーだ。チェック、ダブルチェック。これくらい慎重であって欲しい。相変わらずスクープや視聴率にばかり踊らされているメディアや報道には本当に呆れる。たいしたニュース素材でもないのに、たまたま映像が撮れたからといって、スクープとして鼻高々に流すニュース番組。他を抜こうとするばかりに、十分な裏も取らないで、平気で繰り返される誤報の数々...。ヤラセや捏造も一向に後を絶たない...。先日深夜に放送されていたある検証番組をたまたま目にしたが、調査から放送、お詫び、検証、その後の対応に至るまで、最初から最後まで、まさに“いい加減のオンパレード”としか言えないお粗末さには、本当に絶句してしまった。なんで十分に情報の正確性を確かめずに放送なんてできるの?それが一流の大学を出た人たちが揃いも揃ってやることなの?なんでお詫びをアナウンサーやMCにやらせて済まそうとするの?ディレクターなり番組の一番の責任者が、しっかり土下座でもしてやるべきものじゃないの?本当に誤りを正そうという気があるのなら、なんで問題の放送を流した番組内(時間帯)で検証番組をやらないの?視聴者がたいしていないような深夜に流して何の意味があるの?そこには自浄能力のカケラも見られない。そんな対応しかできないのに、いまだにこの番組が存続しているのも不思議でならない。MCたちもよく平気で続けられるものだ。報道マンとしての意識を疑う。真相報道が聞いてあきれる。これは決してこの番組や放送局に限った話ではない。この顛末を対岸の火事のようにニュースとして流している他局も同類にしか見えない。報道のあり方を考えて欲しい。この小説や映画がこんなにもヒントを与えてくれているのに、肝心の当事者達は何にも感じないのだろうか...。情報番組という名のもとに、報道がどんどんどんどん写真週刊誌やタブロイド誌のように、エンターテイメント化している流れ、ノリの軽さは一体いつまで続くのだろうか...。最近のある事件での過熱報道もそう..、もっと他にやるべきことはないの??女性キャスターが大きな瞳に涙を浮かべていた。その肩ごしに、手ブレの激しい映像が大写しにされていた。藤岡市民体育館の前で泣き崩れる遺族の姿だった。キャスターの顔をまじまじと見つめ、悠木はリモコンでテレビを消した。真っ暗になった画面を見つめた。明るく掛け合う声が聞こえた気がした。それでも女性キャスターは席を立たないのか。酒や食事の誘いも断り、照明の落ちたスタジオで、一人さめざめと泣き続けるとでも言うのか。泣くのは遺族の仕事だ。悠木は吐き出すように呟いた。これは現代社会のバイブルだ。(12/08)折角事故に題材をとっているのなら、もっと大切に大事に丁寧に扱ってほしかった...。(11/22)フェイル・セーフの崩壊。魔が差すようにふと安全性が疎かにされている瞬間は、恐らく日常的に至るところで発生しているだろう。悲劇は常に大きな口を開けて、そういった隙を狙っているのだ。COMMENT放射能を発生し続け、武器を輸出し、カジノで経済を成長させるのが美しい国なんだ。(04/14)WOWOWメンバーズオンデマンドがSilverlightのエラー6030で見れない(再生できない)のは、パソコン側に出力保護がないため。(05/28)WOWOWメンバーズオンデマンドがSilverlightのエラー6030で見れない(再生できない)のは、パソコン側に出力保護がないため。(01/26)WOWOWメンバーズオンデマンドがSilverlightのエラー6030で見れない(再生できない)のは、パソコン側に出力保護がないため。(01/25)WOWOWメンバーズオンデマンドがSilverlightのエラー6030で見れない(再生できない)のは、パソコン側に出力保護がないため。(01/14)さらばYahoo!、と訣別するはずがTとの統合で...。(09/07)WOWOWメンバーズオンデマンドがSilverlightのエラー6030で見れない(再生できない)のは、パソコン側に出力保護がないため。(09/05)WOWOWメンバーズオンデマンドがSilverlightのエラー6030で見れない(再生できない)のは、パソコン側に出力保護がないため。Reserved.▲このページの先頭へ。