F3.5-6.3ですが、望遠端200mm(35mm判換算:400mm)は、モータースポーツ撮影においてもとても使いやすいレンズで、以前もD1グランプリの撮影で紹介しました。F2.8-3.5との画質比較を中心に、サーキット撮影での使い勝手について紹介します。SWD使い勝手と画質のバランスで12-200mmオリンパスレンズで望遠200mmは意外と選択肢が少ない観戦エリアからマシンまでの距離が離れているモータースポーツの撮影には望遠レンズが欲しくなります。焦点距離の観点でレンズを選ぶ場合におおよその被写体が画面におさまる大きさの計算ができること、その点でズームレンズは自由度が高いというお話をしたことがあります。43RacePhotos数字で考えるモータースポーツ撮影のレンズ選び(焦点距離)https://43racephotos.com/lenschoice_focallength/#i-9モータースポーツを撮影するためにはどういったレンズを用意するのがいいのでしょうか?サーキット撮影に慣れた人たちに質問すれば、経験的に焦点距離300mm以上の望遠レ...このときも200mm以上で特定のマシン1台を画面に大きく写せる目安として紹介していますが、オリンパスのマイクロフォーサーズレンズには、単体で200mmをカバーする望遠レンズは意外と少ないのです。オリンパスhttps://lensadvisor.olympus-imaging.com/ja-jp/profile/index.html写真を選ぶだけであなたにぴったりのレンズが分かる、今までにない、オリンパスの一眼用交換レンズ紹介ページです。F3.5-6.3の2本のみ。PROもレンジに入ります。価格的にはメーカー通常価格ベースで5〜8万円おきに綺麗にバラけています。F3.5-6.3はこの中で一番新しく、コストパフォーマンスは良好です。マウントアダプターを利用して旧フォーサーズレンズを使用する手もあります。F2.0の2本を加えた5本までレンジに入ってきます。マイクロフォーサーズに移行して久しい現在だと、いずれも中古価格が下がってきました。SWDだとメルカリなどでは3万円弱〜5万円強といったあたり。DIGITALレンズ)と、それよりも安くなった当時のハイグレードレンズの画質や使い勝手次第では、中古ハイグレードレンズの方がコスパがいいかもしれません。そこで今回は焦点距離200mmをカバーするマイクロフォーサーズレンズと旧フォーサーズレンズをサーキットで比較してみました。F3.5-6.3のレビューではファームウェアVer.2.1でしたが、今回はVer.3.1にアップデートして行ないました。Ver.3.1のモータースポーツ撮影にまつわる大きな変更は、AFの改善です。MarkIIのファームウェアVer.3.1のAF性能テストを紹介します。F3.5-6.32019年3月発売のマイクロフォーサーズ専用レンズ。広角側12mmから望遠側200mmまでをカバーする16.6倍の高倍率ズームレンズ。オリンパスマイクロフォーサーズ用レンズのラインナップの中では、PROグレードでもPREMIUMグレードでもないスタンダードグレードに属するレンズです。鏡胴はじめ外装のほとんどがエンジニアリングプラスチック製なのがスタンダードグレードの所以なのでしょうが、これだけの高倍率ズームにもかかわらず防塵防滴仕様でウエットコンディションでも安心。PRO同等とも言われることがある高画質です。SWD2007年11月発売のフォーサーズ専用レンズ。同社初の超音波駆動方式SWD(スーパーソニック・ウェーブ・ドライブ)によるAFシステムを搭載したレンズで35mm判換算で100-400mm相当のズーム域をカバー。フォーサーズレンズのラインナップでは松竹梅のうちの竹に相当するハイグレードレンズとして、防塵防滴と超音波モーター駆動AF、3枚のEDレンズなどのハイスペックを持ちながら、メーカー通常価格¥140,000というコスパ。当時のフラッグシップモデルE-3/5との組み合わせで爆速AFでした。画質ももちろん、画角の隅までクリアで解像感の高い描画性能です。被写体とロケーションテストは、ツインリンクもてぎで行われたS耐久のマシンを撮影して行いました。ロケーションとしては、S字コーナーおよびヘアピンが見渡せる観戦エリアからの撮影です。pocketツインリンクもてぎの撮影ポイントをぐるっと紹介。アウト側おすすめはヘアピンとS字。https://43racephotos.com/twinringmotegi2016summer/長かった梅雨が明け、国内モータースポーツシーンは中盤にさしかかりました。栃木県のツインリンクもてぎは、8月のもてぎ2&4(JGP、SuperFormula)、9月のWTCC、10...撮影は、多くの方が普段サーキットで撮るであろう構図、シャッタースピードを中心に、なるべく同じマシン、同じ車種を選んで行いました。MarkII本体は流し撮りに必要な設定で基本的にRAW撮影しています。その他の編集パラメータは設定していません。Workspace(バージョン:1.1)アートフィルター:なし露出補正:0EVホワイトバランス:5300K仕上がり:Naturalハイライト&シャドウコントロール:OFF階調:標準コントラスト:0シャープネス:0彩度:0収差補正:色収差R/C、B/Yともに0ノイズフィルタ:OFFカラー設定:sRGBテスト結果それではテスト結果を見ていきましょう。画像は次の順番で並べています。最初の1枚は、ノートリミングの画像を1440×1080ピクセルでJPEG出力したものにリンクしています。2枚目に、1枚目のフル解像画像(5184×3888ピクセル)を1440×1080ピクセルにトリミングしたものにリンクしています。使用レンズは、1枚目の画像中にキャプションを入れています。それ以外の撮影条件は画像下のキャプションに記載しています。最初に、一番多く撮影されるマシン横の流し撮りから。X-Bowを、S字コーナーから立ち上がってV字へ向かうストレートで撮影。200mm望遠端の200mm、シャッタースピード1/250sというオーソドックスな条件で撮影しました。タイヤの回転、背景の流れ方など、十分な流し撮りといえるでしょう。200mm等倍画像です。若干の手ブレがあるものの、ボディカウルのカーボン地の模様や順位表示LEDなどの細部、ドライバーのヘルメットがのぞくコックピット内などがちゃんと撮れています。ルーフとその背景などを見ると、コントラストがしっかり出ていることがわかります。F3.5-6.3と同じ望遠端200mmでの比較です。設定を覚え違えてこちらは1/125sでの撮影になりましたが、比較可能かと思います。ボディカウルのカーボン模様、順位表示LED、ドライバーのヘルメットなど、しっかり解像しています。こちらの方が若干解像感、コントラスト感がはっきりとしているように見えますが、おそらくこちらの方が手ブレが少なかったからでしょう。写りとしては同じと考えられます。ST-TCRクラス車両です。先ほどと同じように200mmで撮影。1/320sということもあり、絞り解放のF6.3となっていますが、この条件だと画面四隅に周辺減光が見られます。このレンズの多くのレビューで言われているのが、この絞り開放での周辺減光。絞れば、最初のX-Bowの写真ようにそれほど周辺減光は目立ちません。200mm等倍画像では、ボンネットキャッチピンやボンネット上のエアインテイク内のメッシュなどでディテールの解像感が確認できます。200mm車種は同じですが、チーム違い、構図違いとなっています。F3.5-6.3のような周辺減光はもちろんありません。SWDにとっては開放から少し絞り込んだ条件であり、解像感等には有利になっています。200mm手ブレも少なかったためにディテールの解像感もしっかり出ています。200mm今度はヘアピン進入のブレーキング時の撮影を比較します。条件はさっきのアウディと同じです。真横からで速度も低いので流し撮りしやすく、ノーズからテールまでほぼブレなく撮れました。背景のおかげもあって、周辺減光はさほど目立っていません。200mmこちらの比較ポイントはドア下部のスポンサーデカールとLED、コックピット内のディテール。ブレなくピントも合えば、かなりクリアな解像を得ることができます。200mm車種は同じですがチーム違いです。天候の関係で今度はこちらも絞り開放となりました。フォーサーズ時代のHGレンズだけあって絞り開放からクリアでシャープな印象です。周辺減光などもなく画面全体で高画質。200mm等倍画像を見て若干の手ブレがあることに気づくわけですが、それでも全体として解像感はしっかりしています。100mm他の写真が曇りがちだった金曜日の練習走行での撮影なのに対して、この写真だけ晴れた日曜日に撮影したため露出条件が違いますが近いもので比較。Sを抜ける様子を100mmからスローシャッターで撮影しました。100mmスローシャッターによる手ブレがあるため、厳密な解像力の評価は難しいものの、100mmの画角で各種スポンサーデカールのディテールは認識できるレベルで解像感があるといえます。ヘッドライトレンズに反射した光条が、この画角でも綺麗に撮れている点は画質としてプラス評価できる点でしょう。101mm同じようにS字コーナーを100mm相当で比較します。天候の違いがあるもののほぼ同じ露出条件です。101mm等倍でみると、スポンサーデカールだけでなく、グリルやボデイパネルのラインなどディテールがクリアでクッキリしています。F3.5-6.3の方が天候の条件的に厳しかった(ちょっと明るすぎて白飛びしがちな条件だった)かなと思います。87mm今度は場所をヘアピン前のストレートに移して、東コースピットを前ボケにスローシャッターに挑戦します。焦点距離は先ほどと同程度の100mm付近。1/15sを狙うにあたってNDフィルターなしのためF20まで絞られています。87mmさすがに被写体がこの大きさで、スローシャッターとなると、レンズの解像力よりも手ブレの影響の方が大きいでしょうが、ひょっとしたら小絞りボケもあるかもしれません。スポンサーロゴが十分認識できるレベルではあります。F2.8-3.5の方が手ブレの少ない写真が撮れる確率が高いようです。こちらの方が、フォーサーズ時代からずっと使い慣れてきたところもあるでしょうが、カメラとの重量バランスがいいのかもしれません。F3.5-6.3はコンパクトにまとまって軽い分、細かいブレを拾いやすのかもしれません。101mmこの画角、この大きさ、このシャッタースピードで、ここまでちゃんと撮れるのは私の撮影技術では珍しいケースです(汗)。スポンサーデカール、フロントグリルなどのディテールがちゃんと解像しています。マシンと背景の際でのコントラストもしっかりしていることがわかります。SWDの方に分があるわけで、それを裏付けるテスト結果になりました。F3.5-6.5は、コンパクトな光学系で、画面周辺の画質をソフトウェアで補正してカバーするため、一部の条件では周辺画質に無理が出ています。ここを上手く使えば、PROレンズ譲りの高い解像感をえることができます。200mm絞り開放での周辺減光や小絞りボケの可能性がありますが、開放から少し絞り込んでやればクリアな解像感とコントラストが得られることがわかりました。レンズのおいしいところをどう使うかがポイントになりそうです。PROと比べれば)といわれるものの、おいしいところで使えばフォーサーズ時代のHGレンズに決して引けを取らないレベルです。安物レンズにありがちな色の滲みのようなものが見受けられなかったことも好印象です。200mmAFに関してはピンボケや被写体追従遅れなどの問題はなく、普通にモータースポーツ撮影で使えるレベルです。PROレンズよりもコンパクトなところは武器で、相対的に軽すぎてブレを誘発しやすいところに注意すれば、クリアな画質で流し撮りを楽しめます。200mm撮影条件によらず楽にいい画が撮れるという点で、今は中古しかないものの逆にコスパに優れているといえます。今回E-M1markIIのファームウェアがVer.3.1になって初めてのフォーサーズレンズでしたが、AF合焦からレリーズまでのタイムラグが大きくなった点がネックです。合焦音のあとシャッターボタンを押し込んでもワンテンポ遅れてレリーズされます。絞りの動作タイミングが遅くなっています。これはVer.2の時点でも指摘されており、価格.comの機種別掲示板で次のようなスレッドで議論されました。bbs.kakaku.comhttps://bbs.kakaku.com/bbs/J0000029537/SortID=22473897/https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000029537/SortID=22473897/Ver.2の時点では連写Lでの連写枚数がマイクロフォーサーズレンズ使用を前提としたE-M1markIIのスペック通りでないという趣旨からスタートしており、私も検証してみた範囲では連写速度の遅れとして実感していましたが、Ver.3以降では、それがさらに遅くなった印象です。200mmE-M1XベースのAFアルゴリズムは、フォーサーズレンズでも有効で、動体追従性がとてもよくなったのを実感できましたが、合焦からレリーズまでの動作速度の点では、フォーサーズレンズとの親和性が下がったように思われます。使うことは誰にも簡単にオススメできない状況です。E-M1系を使う中級者以上であれば、このタイムラグを見越した操作も可能ではあります。サーキットで使う望遠レンズとして十分有望な選択肢です。カメラマンエリア以外での望遠レンズ使用に制限があるF1日本GPでは、通常エリアでも流し撮りが楽しめるレンズとしてオススメです。(おそらく、フォーサーズレンズのサポートは今後下火になっていきそうです。その1)2017年のモータースポーツ撮影は、毎年もてぎのS耐久からはじまります。...メルカリで6本のレンズを売った話。高く売る工夫とヤフオクとの比較。撮影ガイドプロフィール管理人のがみです。1977年生まれ、京都府出身。ミラーレスカメラでのモータースポーツ撮影、流し撮りについて書いていきます。