大田区ホームページ:羽田空港再拡張後の飛行ルートについて大田区ホームページではJavaScriptを使用しています。JavaScriptの使用を有効にしていない場合は、一部の機能が正確に動作しない恐れがあります。お手数ですがJavaScriptの使用を有効にしてください。羽田空港(東京国際空港)は、4本目の滑走路(D滑走路)が平成22年10月21日に供用を開始し、同10月31日に国際定期便が就航しました。これに伴う、再拡張後の羽田空港の飛行ルートについて、国土交通省から示された内容についてお知らせします。これは、大田区を含めた周辺自治体との協議を経て決定されたものです。飛行ルートについて大田区は、特に区内に騒音等の影響を及ぼす、(1)北風時A滑走路北向き離陸左旋回(2)区内上空経由西行き飛行ルート(3)深夜、早朝時間帯における飛行ルート、の3点を中心に運用の改善などを国に求めてきました。この協議の結果、国土交通省から示された内容についてお知らせします。再拡張後の運用についてのポイント(1)北風時にA滑走路を北向きに離陸して左旋回するルート現在、午前7時台、8時台に1日5便以下とされているものを、再拡張後は3便以下とする。空港運用の慣熟を経て数年で廃止することを目標とし、それまでの間においても可能な限り減便に努める。(2)区内上空経由西行き飛行ルート区内上空に設定されている管制上の飛行ポイント(KAMAT)においては、飛行高度9,000フィート(約2,700メートル)以上を遵守し、可能な限り高い高度の確保に努める。西方面へ向かう飛行ルートを増設し、季節や月ごとの方面別需要に応じて、区内上空を通過する便数を分散する。(3)深夜、早朝時間帯(午後11時から翌日午前6時)における飛行ルートと滑走路運用について原則として海側に位置するC滑走路とD滑走路を使用する。国際線、国内線ともに、全て海上経由とし、区内上空を飛行するルートは設定しない。ソウル、北京行きが設定されていました。これに対し、再拡張後は下記のように、季節や月ごとの方面別の需要に応じて、風向き別に各2通りのケースが設定されます。区内上空経由便が設定されないこれは、季節や月ごとの方面別需要に応じて、効率的に滑走路を使用できるようにするためであり、どちらのケースが設定されるかは、その時々の方面別需要によって決定されます。それぞれケース2の設定)ゴーアラウンド(着陸復行)についてゴーアラウンドとは、着陸態勢に入った航空機が、突風など気象条件の急な変化やバードストライク(鳥が飛行機に衝突すること)の発生などにより、そのまま着陸すると危険と判断された場合に、着陸のやり直しを行うことです。A滑走路及びB滑走路に着陸する航空機がゴーアラウンドを行った場合、区内上空を飛行することがあります。C滑走路を南向きに離陸することなお、再拡張後の飛行ルートに関して、国土交通省のホームページ(こちら)にも掲載されておりますので、ご覧ください。Reader)が必要です。お持ちでない方は、Adobe社から無償でダウンロードできます。DCのダウンロードへこの情報はお役に立ちましたか?お寄せいただいた評価は運営の参考といたします。電話:03-5744-1111(代表)。