Blogポロと旅する〜あさちゃん。東京オリンピックが2020年に行われることになり、羽田空港の利用者が増えることが見込まれます。そこでJR東日本は、都心と羽田空港を結ぶ鉄道路線を整備することを検討することになりました。先日の記事に、JR東日本が羽田空港アクセス改善策を考えていることを書きましたが、大きなものが出てきました。前に東海道新幹線を羽田空港に乗り入れさせるという記事を書きましたが、今回の話もそれに匹敵する大きな話です。JR東日本が考えている路線は、山手線田町付近からつくります。田町付近からは海岸部を通って羽田空港方面に向かう東海道貨物線(休止中)があります。その貨物線を流用し、空港付近は新しいトンネルをつくって貨物線と空港とを直結させ、都心から羽田空港に直接列車が乗り入れるようにするのです。この貨物線を活用して羽田空港へのアクセスをつくる構想は2000年の運輸政策審議会でも取り上げられたのですが、その後、話は進みませんでした。地元自治体はその後もこの構想を進めることを要望していて、東京オリンピックの開催決定により話が進むようになったのです。JR東日本は、羽田空港のアクセスとして子会社の東京モノレールを所有しています。今回の新線構想と重複するようにも思えますが、モノレールでは輸送力に限界があると考えていて、鉄道の整備で増大する需要を自社に取り込みたいとしています。今後、新線の建設費を確保する方法やトンネルの整備方法について検討する予定です。羽田空港へのアクセスには、丸の内の地下を通って京浜急行と京成とを結ぶ都心直結線の構想もあります。これができたならば、都心と羽田、成田が短時間で結ばれるとともに、羽田-成田間も短時間で結ばれます。都心に新たに地下鉄をつくるため、多額の費用と時間がかかるとされています。JR東日本の考えている案は、それに対抗する狙いもあります。都心直結線ができたら、貨物線を流用してアクセス線をつくる意味が薄れますから。先ほども書いたように、羽田空港付近は新たなトンネルをつくることが求められます。東海道貨物線は羽田空港をかすめるように通っていて、空港の業務に支障がないようにトンネルを掘るのは難しいです。そのため、7年後の東京オリンピックに間に合わない危険性もあります。(追記)JR東日本の冨田社長の話によれば、都心と羽田を結ぶ路線は、2014年度末に開業する東北縦貫線と接続します。直通で羽田空港まで行くようになるのです。この新路線の建設で危惧されるのは子会社の東京モノレール。こちらはどうやら廃止にならず、存続するようです。利用がある程度あり、羽田空港周辺の地域開発が進めば、生活路線として十分維持できるとみています。この新路線は、羽田空港の地下にトンネルを掘る必要があるため、工事の難易度は極めて高いです。そこで(採算面を踏まえて)物理的にできるかどうか、あまり時間をかけずに早めに結論を出す意向のようです。&福島駅の大規模改良へ(2020.02.18)Comments短期的には東京オリンピックだと思いますが長期的にはリムジンバスと私鉄からのシェア奪い返しを狙うべく上野・東京駅からの新幹線直通を目指した方が未来が明るいと思いました。飛行機と新幹線が繋がれば、大変に便利です。公共交通は競い合ながらも連携して発展してほしいです。PMしぃろさん、こんばんは。上野・東京駅からの新幹線直通を新幹線も同じようなところを走っていますが、一番の問題は、それをJR東海が所有しているということでしょう。(JR東日本にとって仲の悪い)JR東海に運賃収入が入ったら、何のためかわかりません。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。