論争!Muc-offの”UFOチェーンはダメ説”に対するCeramicSpeedの反論が興味深い。論争!Muc-offの”UFOチェーンはダメ説”に対するCeramicSpeedの反論が興味深い。論争!Muc-offの”UFOチェーンはダメ説”に対するCeramicSpeedの反論が興味深い。先日紹介したMuc-Off「ナノチューブチェーン」。「4時間後、ナノチューブチェーンのほうが10.6wも摩擦抵抗が小さい」というデータを公表しています。Speedの社員であり、チェーン潤滑剤の権威でもあるスミス氏がこの度、反論を発表。「Muc-Offの実験手順(プロトコル)は間違っている」と主張します。そのPDF文書がこちら。簡潔にご紹介したいと思います。「2種類の装置を用いる必要がある」とスミス氏は言います。一つ目が、ロードバイクのドライブトレインを模した装置(以下Aとします)。装置が複雑ゆえに、極めて小さい抵抗である「チェーン摩擦抵抗」を正確に拾うことが難しいそうです。メリット:実走行に近い状況下デメリット:チェーン摩擦抵抗を測定できない二つ目が、チェーンに一定の高テンションをかけた装置(以下Bとします)。チェーン摩擦抵抗を検出するためのシンプルな構造です。メリット:チェーン摩擦抵抗を正確に測定できるデメリット:”ゆるみ効果”を無視しているため、長時間のチェーン摩擦抵抗の測定には向かないそして、スミス氏は「Muc-OffはBの装置だけを使って実験を行い、”ゆるみ効果”を無視してしまっている」と、欠陥を指摘しています。”ゆるみ効果”とは一体何のことでしょうか?”ゆるみ効果”とはペダルを踏んでいる最中の実際のチェーンテンションは上のようになります。踏む力を受け止めている赤の部分はテンションが高いですが、それ以外の緑の部分は比較的テンションは低くなります。ペダルを漕ぐのを止めてしまえば、チェーン全域に渡ってテンションは低くなります。装置Bのようにチェーンテンションが常に高い状態ではなく、テンションが緩む瞬間が往々にしてあるということ。潤滑性能が維持されるというのが”ゆるみ効果”です。走行中、チェーンと潤滑剤の間にミクロレベルと起こっていると予測される変化をイメージ図にしてみました。実走ではありえない3の状態でのチェーン摩擦抵抗を測定してしまっていることになります。”ゆるみ効果”を裏付けるMuc-Offが隠したデータMuc-Offが公表している実験データ。横軸が時間、縦軸がチェーン摩擦抵抗(下ほど大きい)。4時間後、「UFOチェーン」のほうが10.6wも大きくなることを示しています。実はこの実験、同じチェーン、同じ条件での”二日目の結果”が存在していました。点線が二日目のデータです。注目は「UFOチェーン」のチェーン摩擦抵抗の回復具合です。装置から外し、次の日に同じように装置にかけて開始した瞬間では6w。チェーン自体に何も手を加えていないにも関わらず、8wも摩擦抵抗が小さくなっています。一日目の実験終了後、チェーンを装置から外したことで”ゆるみ効果”が起きたからだ」と言っています。結果を見ると「不都合な点を隠蔽した」と判断されても仕方ないように思えます。スポンサーリンクMuc-Offの実験手順が間違っている事を証明するスミス氏の実験Muc-OffのUFOチェーンのディスリを受けて、すぐにスミス氏が行った反論実験の結果。見「なんじゃこりゃ?」と言いたくなるグラフです。横軸は10月10日の時刻、縦軸がチェーン摩擦抵抗(上ほど大きい)。最初の3時間は、装置AとBのそれぞれのデメリットを補うスミス氏が提唱するプロトコルに基づいて行われています。真のチェーン摩擦抵抗ということになります。「Muc-Offは装置Bのみを使う、誤った実験を行った」という仮説を証明するため、装置Bで1時間データを取り続けました。その結果、Muc-Offが示したようなチェーン摩擦抵抗の漸増が見られ、やはりMuc-Offの実験は、装置Bだけを用いた可能性が高いことが分かります。最後には、”ゆるみ効果”の存在を証明するために10分間装置Aにかけた後、装置Bで1分間測定。予想通り、チェーン摩擦抵抗は回復しています。スミス氏の実験プロトコルによるチェーン摩擦抵抗比較Muc-Off社とCeramicSpeed社スミス氏の言い争い。互いに実験データを持ち出してはいますが、スミス氏のほうが、明らかに理が強いと思いました。最後に、スミス氏の装置A、B両方を用いたプロトコル(詳しくはこちら)による各種チェーン摩擦抵抗の実験データを紹介しておきます。カエレバ楽天市場AmazonYahooショッピングスポンサーリンク関連記事はこちら風洞実験!エアロ集団D2Zが紐解く伝説的オブリーポジションの空気抵抗。「速くなければエアロロード、ディープリム不要」は真なのか?何kmまで使う?8000kmタイヤの”転がり抵抗”と”パンク性能”をテストした結果。「【実験】アテにならないタイヤ幅表記。「リム内幅」「タイヤの使用歴」でどれぐらい変わるのか?」コメントをどうぞ返信をキャンセルする。上に表示された文字を入力してください。坂に”魂”を燃やす男になるまでのストーリー(十三峠ベスト14分30秒)【使用機材】Cervelo『S5』7.1kg十三峠十三分切り世界観を覆すZWIFTの力!完全攻略データベース(仮)「ZWIFTは単なるバーチャルゲーム。”お遊び”だろ?」自分にもそう思っていた時期がありました。(134,188pv)2020年版ダイレクトドライブ式ローラー頂上決戦。8社18種を徹底比較してみた。(104,177pv)ビックプーリー頂上決戦。(83,235pv)世界最速のクリンチャータイヤを決める。