NinjaNinja1000でリターンライダー。Ninja150RR、マジェC、NC3ロードスターにも乗ってます。免許制度も変わってきてるみたいなので、その関係なのかな?よくわかりませんが※気になって調べたところ、新型ニンジャ400のスペックは48馬力。ヨーロッパの免許におけるA2区分(排気量制限なし、35KW【47.6PS】以下)にドンピシャで合わせてきてるんですね(笑)勉強になりました。̄;)価格が現行のニンジャ250据え置きなら、新型もおそらくかなり売れるでしょう。価格が大幅に上がって、ホンダのCBR250RRと価格差がなくなると、フロントフォークが正立式だったり、スイングアームが角材から変わらずなので不利なのは、カワサキも分かってるはず。価格は推測ですが、CBRよりは安価に設定してくるでしょう。それにしても、最近の250クラスは本当にしっかりしたカテゴリーになりましたね!数年前の冷え切った時期を知っている身としては、嬉しい限りです。)2017年12月11日17:30カテゴリクルマ・バイク・ツーリング【カワサキZ】Z900RSについて色々思ったこと先日に引き続き、グランフロント大阪でのカワサキのニューモデル展示会の続きです。CAFEは国内では販売しない...?国内販売すると思うんですけど、あくまで海外販売の案内でしたZ900RSはリアがね、なーんか・・すごいビューエルっぽい(懐)ショートテールの流れがここにもきたか・・・なんだか、Zはロングテールを貫いてほしかった気もする(苦笑)LEDウインカー形状が正直ホンダ現行のそれと酷似している気が・・・あくまでトラディショナルな面を残しつつ、細部を見るとやはり現代、イマ風です。現行の「ジャパニーズネイキッド」モデルに感じていた不満(古臭いところ)が、ほぼ私の希望通りの足回りに。・ツインサスが、モノサスへ(ホリゾンタルバックリンク式なところが、いかにもカワサキらしい)・フロントサスも、正立式から倒立式へ・フレームも、ダブルクレードルからトラスフレームへ個人的には、非常に評価しています。不満がないわけじゃない。昔と今じゃ、排ガス規制が全然違うから、仕方ないのでしょう。違和感がないといったら、嘘になるかなあ。ここは、空冷で出してほしかった。Zのヒストリーを大事にするのであれば、ここは絶対に空冷エンジンであるべきだったはずです。空冷エンジンの歴史=Zブランドなんですから。単なる飾りのフィンなんか付けてほしくないし、堂々と水冷エンジンのデザインで載せるべきです。ここはね、どうしても残念に感じてしまうところです。-`)その辺、カワサキも新しい若いライダーに向けてこのZ900RSを出したのかもしれませんね。単純に、ネイキッドというカテゴリーに興味がある人。そのバイクの辿ってきたストーリーとかより、目の前のシンプルなカッコよさ。ネイキッドがオヤジの乗り物って、いつのまにかそうなってしまった節があるけど、ネイキッドが売れてた頃って、そのスタイルが当時の最新のトレンドだったわけで、決してオヤジの乗り物じゃなく、若者の憧れだったわけで。空冷がー水冷がーってウンチクの前に、まず絶対的なカッコよさがあったと思います。そこを考えれば、あーだこーだ言って結局買わないような僕らは、カワサキとしても「古臭い」部類、ということなのかもしれません。Z900RSに、跨ってみました。気持ち、少しハンドルが遠かったかな?でもその辺は、パーツでなんとでもなりますし、足つきはバッチリでした。あと、すんげークラッチが軽かった。縁がメッキなのがまたいいですね真ん中にNとかオドが表示されるのかな?会場で唯一、Z900RSのみ詳細なスペックが載っていました。ん!!!!!!!!以上、Z900RSを見ての、個人的な所感でした。)2017年12月09日17:00カテゴリクルマ・バイク・ツーリング【カワサキ】H2SXは予想以上にカッコよかった!!今日、明日と2日間、大阪梅田はグランフロント大阪にて、カワサキのニューモデルが展示されております。Z900RSやH2SX、新型ニンジャ400も展示されているとのことで、フラッと梅田へお出かけしてきました。いいつつ、ほぼ目当てはH2SX一択でしたけどね(笑)。結論、H2SXは実車はかなりカッコいいです。欲しい!あとは、めちゃデカい!!!!写真メインでお送りします。H2SXの正面に立って思うことは、とにかくスクリーンがデカいということ・・めちゃ大きいです・・・タンクの「SE」が主張ボタン多すぎて何がなんやら・・・ややこしくてもう少しついていけないかもこのタンクカバーはたんなる装飾なのかな?この光景はエロい・・・これを見て乗りたくならないバイク乗りはいないと思うテールがクッソいけてましたかっけぇ~この集合マフラーもかっこいいんですよね、またH2SXはパニアケースの関係上?テールカウルの形状は若干いびつ?になっています個人的には少し違和感が・・ニンジャ400もですが、H2SXのこの顔がズドーンと前まで張り出す感じ?今後のカワサキのトレンドになるんでしょうか?LEDコーナリングランプをセミスモークにしたいサイドはH2と同じく片方はダミー?H2SXはニンジャ1000のようにアンダーカウルに砂利が溜まることはなさそうですブレーキホースはメッシュホースみたいですいやー、予想以上にいかしてました、H2SX。YouTubeで最初PVを見たとき、正直ピンとこなかったのですが実車みてときめきました。私にはニンジャ1000という宝物があるので、H2SXを買うことはないでしょう。H2SXも含め、このカワサキが出してきたスーパーチャージャーの加速というものを、一度は味わってみたいと思う今日この頃です。H2、H2Rデビュー時から、思ってましたが、このデザインは唯一無二ですよね。他のどこのメーカーにもないので、個人的には好感を持ってます。RSに替えたら走りが劇的に変わった話。Ninja1000に履かせていたブリジストンのバトラックスS20も、いよいよフロント・リアともに限界も迎えましたので、タイヤ交換。メーカーはミシュランにしました。RS(パワーRS)!!http://moto.michelin.co.jp/motorbike/michelin/desktop/JP/ja/tires/products/power-rs.htmlこれまでのミシュランのラインナップにはバトラックスS20に近いコンセプトのタイヤがなかったんですよね。・雨の日はまず乗らない・(ライフを多少犠牲にしてでも)ワインディングには妥協のないグリップが欲しいそんな私には、はっきりいって向かなかったわけなんです。試さないわけにはいかないでしょう。ニンジャ1000には、上画像の赤枠サイズが合致します。TLが標準組合せとなります。慣らしに100キロ、本格的に走ったのが約500キロウェット状況・路面が冷えた状況下での走りこみはできていませんが、その中での簡単なインプレです。明らかにミシュランパワーRSが勝っている点があります・わだち通過力これは、目からうろこが落ちるレベルです。「な、なんじゃこりゃあああ」という感じ衝撃を受けましたバトラックスでは正直、かなりわだちにハンドルを取られました。わだちを通過すると、必ずうにーんとなるわけです。熊本は大地震の影響で、一部の道路は相当にうねっていますバトラックスはその点、意識してのライディングが必要でしたし、すり抜けで路肩を走る際は細かい操作が必要でした。低速域では「モッチリ、鈍重」って感じです。その苦労を、なんなら「そんなわだちなかったよ?」位にトンとクリアしてしまうパワーRSのスペックには舌を巻きました。当然ながら路面のギャップ・荒れにも非常に強く、ストリートでは大変に心強い特性と言えるでしょう。その性能の高さもあって、路肩を極低速で走行するのも、バトラックスの10倍楽です。1-10キロの範囲内で右に左にとハンドリングしても、足を着きたくなる不安が出てこない...ほんの少しの修正で、憎たらしいくらいボディがスッと「立つ」んですよね。これほどまでにハンドルのフルロックが楽なタイヤには出会ったことがありません。繰り返しになりますが、衝撃のスペックです。ワインディングで少し気合を入れて走ったときの手応えも素晴らしいです。グリップ力としては、バトラックスS20とほぼ同等の性能レベルと感じました。全体的な乗り味として「しっとりとしている」ことがいえると思います。新作でまだゴムが柔らかい要素もあるかとは思いますが、とにかくしっとりしていますヒタヒタしているといいますか倒しこんでいくと、次第にヌウッとゴムを路面に押し付けている感が強くなっていきます。いえば、バトラックスはかなり倒しこんでいった際に、そこから最後さらにグイッとコンパウンドを路面に押し付けると、いよいよ脳みそがアドレナリンでふぁ~~~と溶けるような官能的で危険な領域があったのですが、パワーRSの場合はあくまで、どの領域のグリップも通常のグリップの延長線にあるイメージですね。押しつければ、押しつけた分だけギューッと曲がる感じです。つまらないといえばつまらないですが、安定感の方が、この年齢になるとありがたい。バトラックスの官能的な部分も、一種の麻薬的な魅力ではあるのですが、その「危なっかしさ」をどう捉えるかは、ライダーの好みといえるでしょう。以上が、ミシュランの新作パワーRSの素人インプレになります。レースシーンでの使用はもちろんしていませんし、あくまでストリートでのインプレですが、スペックに間違いはないということは断言できます。ストリート7割、ヤマ3割という私のスタイルには、今回のパワーRSはドンピシャでハマりました。走り続けていくにつれその辺りの話もできるかと思いますので、後日の楽しみとしておくことにします。RSのタイヤインプレッションでした(๑╹ω╹๑)ビバンダム君の上半身なら、消せそうです余談、数年ぶりに草千里を訪れました。現在北からのアクセスに限定されているので大変不便ですが、やはり感動する景色がそこにはありました。引っ越しました気づけば8月も、もう終わり。大阪に引っ越しました。急なことで、自分の誕生日にバタバタと東京を離れることとなりました。東京...「不思議な場所」でしたね。離れるにあたっていろいろと思うこともないわけではないのですが、ずっと住み続けるには私には窮屈な土地だったかもしれません。常に心のどこかでカツカツしているというかね。したことでもイライラしたり、それが言動に出てしまったり。本当に東京に住んで仕事をしたという事実は、自分の人生の中で本当に得るものも多かったです。簡単に時系列でまとめてみます。暇だったら見ていってね。1月・・・熊本に帰省する。久しぶりにニンジャ1000で阿蘇を堪能するも、突然のエンジンストップ(燃料ポンプ故障)でレッカーという悲しい結末。カワサキはやはりボロいという悲しい確信を持つ。http://usedoor.jp/howto/hobby/norimono/yamaha-majesty-battery-koukan/ついでにライセンス灯もLEDにする。秋葉原UDXでNinja150RRのコーティングを行う。渋谷109で行われたカワサキイベントに参加する。限定チョコをゲットする\(^o^)/味はビターココアでした。́з`・)ありがとうございました4月に入ってすぐ、大阪に引っ越す。Dio110を手放す。これはこれでいいバイクでした。・・・ざっくりこんな感じ。♡♡♡♡というか、海遊館のダイオウグソクムシのぬいぐるみ、レベル高いです。納得のいくクオリティに出会えたかもしれない。マジで、細部も抜かりがないそんな感じで今年の中間ハイライトでした。