2015年02月19日公開TweetPocket通勤通学など、日常の足としてはもちろん、もっと機敏にスタイリッシュに、スポーツマインドを注いだデザインのスポーツ系スクーターはストリートの主役だ。各社スクーター比較よりスタイリッシュに、そしてスポーツアイデンティティを注いだ、原付二種スポーツ系スクーターをピックアップ。125のスペックを比較。外装には専用のパーツを使っているが、スペック上はほぼ一緒。特記すべきは減速比の変更。1次減速比が2.923(シグナスX)から1.000に、2次減速比3.333から9.743となっているため、高加速に設計されているようだ。アドレスV125Sをベースに、カラードミラーやスポーティーなリヤスポイラーなどのスタイリングオプションを追加したモデル。基本性能が元々高いSuzukiのアドレスV125だが、スポーティなデザインを施したことによって、より軽快なイメージにさらに磨きをかけた。メーター周りや全体デザイン、収納性やLEDテールランプ採用など機能的にも取りこぼしがなく、さらに最大の特徴はバンク角37°まで倒し込むことができる、今までのスクーターを超える機動性を有するモデルだ。2010年登場の新モデルだが、今後見る機会が増えてきそうだ。全長が短ければ、駐車場などでの取り回しがし易い。全幅が狭いとすり抜けがし易い。全高が低いと、狭いスペースでの取り回しがし易い。軸間距離が短いと、カーブでの小回りが利きやすい。最低地上高が高ければ、波状路での車底の接触リスク低下や、バンク角を大きくとりやすい。110mmシート高の低い順シート高が高ければ、前方確認などの視野が確保しやすい。重量が軽ければ、取り扱いがしやすい。燃費が良いほうが、財布にやさしいですね。最高出力の高い順パワーが大きいほど、スピードも出やすい。7.3kW[9.9PS]/7,500rpm最大トルクの大きい順トルク値が大きいほど、駆動力が増す。燃費にもよるが、タンク容量が大きいほど給油の手間が省ける。6.0リットル値段が安い順そりゃ、値段がお安いほうがいいって。全体バランスはうまくまとめられているが、相対的にパワーや重さなどがいまいち。値段もこのクラスでは最も高い。車格はそこそこあるので、交通量のある国道などでどっしり乗る、みたいなスタイルがあっているのではないか。アドレスV125SS。燃費もよく価格も最も安いので、コストパフォーマンスは最も優れている。他のバイクと比べオリジナリティに薄く、出力などは多少見劣りするところ。車格も小さくトルクが大きいので、細かい道や交差点での立ち上がりなどで本領を発揮するスクーターだ。Fiと同車格なので、多少取り回しを犠牲にしている部分があるが、パワーやタンク容量などこのクラスのスクーターの頭一つ上をいっている。ワインディングのあるところでは、「らしい」ことができるのではなかろうか。スピード感のあるフロントデザインの処理やポジションライトだけでなく、放熱性に優れたウェーブディスクを採用するなど、スポーツするための装備を持っている。パワーもそこそこあり燃費も良いが、車重が重いの難点か。原付二種(125cc)ビッグスクーターTweetPocketスポンサーリンク原付二種比較スタンダードスクーターオーソドックス系スクーターを比較。重厚感あるミドルクラスの125ccスクーターを比較。軽快なスポーツ系スクーターを比較。125ccビッグスクーターおすすめの原付二種(125cc)ビッグスクーターを比較。reserved.お問い合わせ。