キャンバーは、ガッツリ。使用し、強烈にキャンバーを付けたい場合といった感じです。アウト方向となりますので、直進安定性が、損なわれていました。上記の数値は、計算上の数値で、実測とは異なる場合があります。大盛りは、同じ数値です。少なくなるんですよね~。今までの大盛りシムより、トーインが付く(インが強くなる)わけです。収まりやすくなるんですね~。してあるように思います。上記、リアトーイン値は、田中ミノルの勝手な思い込みであり、みなさんのクルマのバランスを保証するものではありません。リアトーイン値は、サスペンションのセットアップ、使用タイヤ、ドライビングスタイルによって、大きく異なります。田中とガッツリと打ち合わせを行ってから、どのシムを装着するかを決めれますよ~。なりましたので、価格改定を行いました。コメントを受け付けていません。なるかもしれないですね~。コメントを受け付けていません。キャンバーシム使用)といった感じとなります。車線変更のたびにニンマリo(^-^)oです。地元の山道峠道走った感想記します。長文でグダグダ書いているので先に結論記します。大衆FFハッチバックをセッティングすると、こんな風(良い意味で、ですよ?)になってしまうのかと驚かされました。以下、長文グダグダ行きます。匠の日から一週間経った、車庫から峠にいく道。500m位走る間はこれちょっとやりすぎたんじゃね?とまで思いました。後悔の文字が微かに浮かびました。正確には固いというより、路面のうねり(段差ではなく)をそのまま乗員に伝えているという感じです。3kmも走ると気がつきました。下からの突き上げがないんですよ。車が伝える路面情報が思い込みと違うんですよ。下からの突き上げもあるはず。いう思い込みが当てはまらないんですね。1年半ほど前、匠の日で田中さんに、TMストリートパッドから更にブレーキを強くしたい。「飛ばしすぎです!」と注意された事がありました。足まわり一新で納得できました。今回、TMダンパーのセッティングで、スプリングレートを上げ、車高を前上がりにした事で、ブレーキの制動力とコントロール性が確実に上がりました。TMダンパーを付けた事で、2年前につけたTMストリートパッドも、その真価を発揮するようになったと思います。田中さんが「弱いタイヤを作らないセッティングです」と答えられました。四輪で一つの声を上げるようになった気がします。町田での試乗中に田中さんも言われていた「今、制御入りました。」おそらくESPランプの点灯を指してそう言われていたと思うのですが、こちらの峠道でも点灯しまくりです。これこそ飛ばしすぎです。言われても仕方ないです。なんで点灯しているのか分からない。タイヤが滑ってる、もしくは限界が近いと感じられるタイヤが「無い」状態でのESPランプ点灯です。横Gで点いているのではと推測しているのですが。過去にESPランプが点灯した時は分かっていました。後輪が横すべりした事を体感した時に点きました。」もうね、10年20年付き合っていたかのようなことを言われますね。今後もよろしくお願いします。運転がカンタンになり、結果、ドライバーはいろんなことに挑戦できる。コメントを受け付けていません。実現することが可能となりました。積載量が、比較的多い車両といった感じになります。コメントを受け付けていません。日々を送っておりました。田中が追い求めたパフォーマンスを発揮できるか!といった部分なのであります。適合確認だったのであります。コメントを受け付けていません。スイフト以外の車両に装着できますか?と、ご質問いただくことがあります。部分が適合すれば、ハブ径に関しては、上記(ハブ径のリスト)から、チョイスいただき、そのハブ径にセットして、製品をお送りすることが可能となります。強い味方になると思いますよ~。コメントを受け付けていません。