遍歴の始まりまさか、自分がBMWオーナーになるなど夢にも思わなかったのだが、実際にそうなってみると「もう国産車には戻れんな。」と、鼻持ちならないプライドに支配されたのだった。ホンダはすぐに履き古したクツのようなくたびれた存在になってしまった。当初から気になる点があり、最後までそれは解消されなかった。"剛性感"という言葉の意味を初めて実感させてくれたクルマであり、重厚なのに軽快で乗り心地も良いという、国産車とはまるで別世界と感じさせる「異次元のクルマ」だったのだが、胸のすくような加速などまったく望めない事に気がつくのにそれほど時間はかからなかった。今から思えば、遅いのは当たり前なのだった。グレードはラインナップ中最下位の"318i"。要するに"廉価版"だった。́)1300kgの車両重量に対し、何とシングルキャブでたったの113馬力しかなかったのである。当時は国産車でも高性能を謳うクルマは"DOHC/150-200馬力"が当たり前。SOHCなんてのは実用車に過ぎなかったのだ。購入まで穴が空くほどカタログを眺めていたので分かってはいたが、「何しろBMWや、ハズレはないはず。」と大して気にしていなかった。雑誌にも良く「"318i"こそがBMWの真価」などと書かれていたし。入門シリーズの廉価版だった。12.1秒などという凡庸な性能は、当時の高性能ターボ付軽自動車にも簡単にブッチギられるレベル。当初の蜜月が過ぎれば、徐々にその他の安っぽさが鼻につき始め、アイドリング中にブルブルと微振動が伝わる事なども気に入らなかった。「結局ぼったくり価格の見掛け倒しだったのか、アホくさ。!!」・・・とはならなかった。́)何と、後に追加された上級グレードの"323i"に強い関心を持つようになり、試乗してしまったのである。乗ってみれば「速くて静かでスムーズ」やはり別世界だった。́~`*)ちなみに、現在ぞっこんに惚れ込んでいる"ゴルフ6トレンドライン・ブルーモーション"のスペックは、驚くほど似通っている。1270kgの車両重量に、105馬力で最大トルク17.58kg・m。その実質性能たるや雲泥の差なのだな。09:04:39おぉ、そうでしたか。それならほぼ同期ですね。2001年からはエンジンが一新されてすごく良くなったんですよね。記事ネタにもして行きます。