利用した船舶エンジンの最適化により、莫大な燃料の節約ができます。これはまた、最近増えている国際的な規制基準に沿ったものです。汚染物質の排出量を徐々に削減することを推進する国際MARPOL条約は、既存の船舶用燃料や液化天然ガス(LNG)などの様々な燃料を組み合わせて使用できる新エンジンの開発を海洋エンジン業界に呼びかけています。その理由は、2種類の燃料を用いるデュアルフューエルエンジンは、排気ガス低減の目標値を問題なく達成できるからです。異なる種類の燃料を併用できるこのエンジンは、可能な限り、全く出力を失うことなく、燃料を素早く切り替えられる必要があります。エンジンがLNGモードで使用される場合、ノッキング、失火、過負荷(図1参照)などの臨界動作モード(シリンダ圧力の)も確実に防止する必要があります。これを確実に実行するには、負荷信号を正確に計測・処理することです。既存の船舶用燃料とLNGを出力損失なしに切り替えること、及び、運転状況にかかわらずエンジンを常に最適な運転ウィンドウの範囲内で運転することが、正確な負荷信号を使用した制御により可能になります[1]。負荷信号を決定するために、駆動力Pは、エンジンのトルクMの正確な計測値と角速度ωの積として計算され、エンジン制御システムに送信されます。精度が十分である場合のみ、最適動作ウィンドウの範囲内で船舶エンジンを適切に運転することができます[1]。トルク情報が正確であればあるほど、正確な制御が行えます。このトルクは、直接または間接的に計測できます。駆動トレインのシャフト上で間接的な荷重計測を行う場合は、トルク関連パラメータの計測とその後の演算処理が必要になります。これらのトルク関連のパラメータは、通常、次の条件によって決まります:インプットシャフト表面のひずみ計測。ひずみゲージをシャフトに直接接着して計測ブリッジに配線。直接的な計測では、インライン・トルクセンサをドライブシャフトの一部として組み込みます(図2参照)。トルクセンサは、製造元で適切な校正マシンを利用して出荷時には校正済みです。このセンサは、取り付け、取り外し、交換、および再校正を、簡単に実行できます。図2:船級取得済みのトルクセンサT40MAR上述の方法には、それぞれ利点があります。既存システムの改造では間接方式が選択される場合があります。設置状況や使用部品によっては、演算で得られるトルク値は、各構成要素の公差が比較的高い不確実性を持つことがあり、総合的な計測の不確さは高くなります(下記テーブル参照)。校正とトレーサビリティ高いトルク値を計測することに加えて、船舶用エンジン業界の厳しい環境規制に適合するためには、トレース可能なトルク校正を行い、駆動力や効率計算の精度を確保する事が、ますます重要になっています[2]。参照用トルク変換器を備えたシステムは、トルクを生成する任意のメカニズムを使用することができ、発生したトルクは参照用トルク変換器で計測されます[2][3]。トルク校正マシン標準器を参照する校正法に従って、この新しい校正マシン(図3参照)は、レバーアーム・マス・システムに参照トルクを提供する参照用トルク変換器の機能を組み合わせています。この高レベルな精度クラスが達成できる主な理由は、HBMのトルクセンサをドイツ国家基準の参照トランスデューサにまでトレースして精度を検証しているからです。kN・m校正マシンはこのドイツ国家基準マシンで検証されています。トルクフランジT40MARは、特別に船舶の推進システム用に開発されたトルクセンサで、船級取得済みです。その計測精度により、海運業の現在の環境規則によって必要とされる精度より、少なくとも10倍以上の高精度な負荷信号を使用して推進システムの制御を行えます。船舶エンジン監視制御用トルクセンサ船級取得済みの船舶エンジン監視制御用トルクセンサ。駆動シャフトからの負荷信号と回転速度を収集し最適な運転を維持。認定センサT40MARが負荷信号を決定:高精度トルクセンサT40MARは、船舶のエンジンから負荷信号を収集し、エンジンン制御を効率化します。HBMソリューション:海上輸送は何千年もの間、世界貿易の基礎となってきました。大きな効率の改善要求、ますます厳しい排ガス規制、そして新型推進システムが、世界中の造船業界に新しい課題をもたらしています。エンジン、関連資材に対して、将来のニーズの変化に対応できる正しいソリュ-ションを提供します。HBMやHBMの製品について「もっと詳しく知りたい」、「わからないことがある」、「こんな製品を探している」などございましたら、お気軽に下記お問合せフォームでご連絡ください。