安定した職場とは就職したらそこは軍隊だった。峠道走行インプレと評価ホンダS660の荷物の積載性と旅行に行くと使い勝手を考える。(10)就職したらそこは軍隊だった。1■人気記事2■人気記事3サイト内検索ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。デミオディーゼルをクラッチを繋いで早速走らせてエンジントルクの特性を探ってみる。1速でアイドリングの900回転から1,200回転付近は特にトルクフルと言う印象は無い。反対にやや半クラッチが少々長めな感じでクラッチを繋いで発進する感じだ。この感覚はデミオ1.3のガソリンエンジンも5速MTとフィーリングが似ている。1,200~1,500回転付近は先ず先ずのトルク感。ディーゼルターボと言うならもう少しトルク感があっても良い感じがする。1,500回転過ぎからディーゼルターボの本領発揮と言わんばかりに強力なトルク感を伴って重量1,080キロの車体を引っ張る。1,500回転と言えばディーゼル車なら中回転域の差掛かりでその下の回転域が前述のようにトルク感が乏しいのが1部ユーザーの不満ではないだろうか?確かにクラッチを繋いだ瞬間に強烈なトルク感で渋滞や一般道での走行でも余裕の低回転域でゆったりと走行こんな期待のイメージを持っていると確かにこのトルク特性だと不満が出るだろう。あともう一つ良く耳にする不満点・・ギヤ比がワイド過ぎて5速・6速が使う機会が少なくエンジン特性が活かすことができない燃費重視でこんな設定になっているのか?と言う言葉も耳にする。何回か一般道で信号待ちのゴー・ストップを繰り返し峠道や流れの良い道をクルージングしたりしてある点に視点を移すと反対にガラッと見方が変化した。この感覚はたま~にマニュアル車で1速ギヤが入りづらく2速で発進する時がある。それと似ているし実際にアルトFを所有されている方が5速ミッションなのだが普段は発進時に2速発進する方がいらっしゃる。マニュアル車で2速発進を通常とする方は以外に多い事を知った。デミオXDの900~1,200回転のトルク特性が特に低い訳ではない。1速ギヤが高めに設定してあるためこの様な感覚になるのが原因と解る。言い方を変えれば低めの2速ギヤで発進している感覚。他の車種の1速~6速とデミオXDの1速~6速ではデミオXDの方が1段高いと理解すれば腑に落ちる。マニュアル車だと確かにクロスミッションでコクコクとシフトノブを動かしチェンジする楽しみもある。デミオXDはシフトもコクコク決まりチェンジするのが楽しかった。回っていればパワーに不満はない。官能的で強烈な加速を体験できるワクワク間も出てくる。この加速感は4,000回転過ぎまで続き以外にもレッドゾーンの5,000回転までスッとストレス無く針が吸い込まれる。ワイドなパワーバンドを活かして無駄なシフトチェンジをしなくて良いと捉えたら非常に楽しい。デミオ6MTで3速クルージング♪?私の住む場所は郊外で長時間ノロノロ運転の渋滞は朝夕の一時的な時間帯に限られる。それ以外は場所にもよるが狭い2車線であれば時速40km前後で見通しが良く流れの良い。そんな場所だと時速50~70km位で走行するケースが多い。都会の中心部などで運転するケースだと昼間でも渋滞は頻繁に起こる。実際東京でレンタカーを借りた際は時速60km以上で走行する事はホンの僅かな時間で殆ど一瞬と言っても良いくらい。デミオXDで時速40~50kmで走行したならば3速ギヤ既に1,500回転前後を使用する事になる。個人的にはアクセルレスポンスと静粛性のバランスから言うと3速でずっと走行するのが一番快適だ。トルクが盛り上がりレスポンスが良くなるのもこの1,500回転からだし、そこから追い越し加速をする場合も都合が良い。走れなくは無いが・・このエンジン回転域だと特にトルクが弱い訳ではないが強いと言う感じでもない。失速気味になると結局3速で戻す感じなので4速ギヤは時速60km弱から使用が適している感じがする。実際にデミオXDで走行したのは関東付近の郊外で渋滞から流れの良い所だと時速50~80kmで走行できた。・・これが都市部でのチョイ乗り運転だけだとすると3速ギヤより上は使えないケースが出てくる。個人的には実際運転して見て・・このギヤ設定の方が面白いし実用的に感じた(笑)確かに6速MTで1速のギヤ比をもう少し下げそれに連れて2~5速も下げたとする。6速も高速巡行用にしても1~5速が下がれば繋がりが悪くなるので必然的に少しは下がる。基本的にディーゼルエンジンは低回転域のトルクが厚い。そこに通常低めの1速ギヤを設定しても直ぐに2速にシフトアップするだけ。重い荷物を積む貨物車でないなら最初からデミオXDの様に1速ギヤを坂道発進に支障のない程度に高めに設定しておけば返って手間が省ける。デミオXDのシフトフィーリングはスコスコを決まるのでかなり好印象でクロスミッションでポンポンシフトチェンジすれば楽しいと思う。ディーゼルエンジンのパワーバンドの広さを有効に味わうならこのワイドなギヤ設定は反対に魅力の一つとなる。パワーバンドは1,000~5,000回転付近までストレスなく回り尚且つ各ギヤの守備範囲を広く取っているので独特の乗り味になっている。そこが好き嫌いの分かれる所だと思う。高めの1速ギヤでクラッチを繋いで発進するので・・ディーゼル=強力な低速トルクを先入観でクラッチを繋ぐと・・あらっ?っとなるが何度か発進を繰り返して「最初から高めのギヤ設定なのだ」と頭で把握しておけば通常の発進には支障なく普通に運転出来る。3速で巡行時でも実質的に4速で走行しているのと同じと捉えると違和感が無くなり見方も変わってくる。スーパーの駐車場を出入りする際に徐行運転する時など通常の他の車種なら2速ギヤを使用しながら駐車スペースを探しながら徐行するのだが・・このデミオXDの場合は1速ギヤで徐行運転したがやはり他の車種で2速で運転している時と同じ感覚で運転できる。通常他の車種だと前輪が駆動している時に1速ギヤに入れようとすると結構入りにくく入ってもガリっと音を立てながら1速ギヤが入るので2速だと入り易い。この場合でもデミオXDだと前輪が駆動して少し速度が有っても1速ギヤにすんなりと簡単に入る。因みにデミオXDで2速発進してみる。出来ないことは無いがかなり長く半クラッチを使ってようやく発進出来る状態。実質は他の車種だと3速ギヤで発進しているのと同じなのだから(笑)このギヤ比を頭で把握してパワーバンドの広いディーゼルエンジンを使いこなすと頻繁にシフトチェンジする楽しさとはまた別に操る楽しさが味わえる。それと各ギヤの守備範囲が広くなる事で6速の高速巡行が快適度数がこのクラスでは一番高いだけでなく走っていて楽しさも倍増されていると感じた。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。2WD(FF)デミオディーゼル6速は賛否両論あるが今回はかなり緩めの乗車インプレ(笑)航空会社のTOPも知らない秘密のルートを使い最短最速でANA上級会員を達成する極意!突っ込んだ運転フィールは2日間に渡ってじっくり乗車したので後日書き込む事にした。景色を楽しみながら市街地を走行する。走り出して10分程でエンジン特性に馴染んで運転に集中できる。シフト操作の感覚も期待通りにスコン、スコンと入るのが気持ち良いギヤチェンジ=煩わしいと言う概念は成り立たない。それを後押ししているのが軽すぎず重すぎずのクラッチペダルの操作感覚がまた疲労軽減に一役かっている。重めのどっしりした車体だがディーゼルのトルクでグイグイ加速する。混みあった道でもデミオXD6速マニュアルの運転を楽しんでいた。時間があるのでコースを決めて同じ道を5回ほど走り混んでややペースを上げて見ても安心感と適度な心地よい緊張感と共にコーナーを駆け抜ける。アルトワークスと比べタイヤノイズが少ないので窓を開けて走行しても静かなのが嬉しい☆(これで当たり前なのだが・・)コンビニ駐車場で休憩~ドリンクホルダーは1番前と2番目に500ccのペットボトルを置くと肘に当たってしまう。四角い部分に置けば大丈夫。後席シートは居住性は問題ないが足元が前席シートレールが邪魔かも知れない。普通は足元は真ん中に来るので乗る分には問題無いがこう言った部分はスイフトの方が処理が上手い。話題のヘッドアップパネルはあんまり見てなかった(笑)田舎道を20分程走行しボッタクリ高速(対面2車線)で再び北上するが前に65kmで走行するトロイ車で後ろが列になっていく・・(水色のデミオだった・・)途中の追い越し車線で一気に追い抜き高速走行を官能する。私が実際2日間乗車してみての個人的感想・・なるほど!・・このエンジン特性ならこのギヤ比が一番面白い!しかも扱い易い!何でそうなるのか?は次回書き込みたいと思う。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。TOP↑マツダデミオ1.3ガソリン5速MTインプレ2017年07月09日マツダデミオ1.3ガソリン5速MTインプレフルモデルチェンジしてから質感が大幅に向上したマツダデミオ今回は滋賀県米原から福井県の鯖江まで郊外からワインディング高速道路の約180Kmを4時間程度じっくり乗車する事が出来たのでインプレしたいと思う。エクステリア今回4回目のフルモデルチェンジから数回マイナーチェンジしているがフロント周りの精悍な顔付きなのだが他社に有りがちなヘッドライトの厳つさが無いのが非常に好印象で数年経った今でも見ていてて飽きの来ないデザインだ。実車を見て感心したのがリヤのデザインでパッと見た感じ3代目と似てはいるが質感が格段に向上している。街中で何台もすれ違うので希少性には掛けるので自分だけの・・と言った主張が車でやりずらいことだろうか・・ただ実際に乗って触れている時間の間は実際にデミオを眺めながらウキウキしている自分がいるのだ。インテリア実際に乗車すれば外観よりも長く目にする部分がインテリアだ。今回一番気に入った部分はシフトノブ周辺のデザインオーソドックスでかつスッキリしたフロアに設置されシフトカバーは合成皮だと思うが見た目の質感も良い感じで見た瞬間に運転する気にさせる。前タイプはシフトノブの位置がダッシュボードの下付近に設置していたため何となく違和感が有ったフロア下はスッキリしていたのだが個人的にはやはり現行型の方が良いと感じる。メーター周りはスピードメータは丸形で針も見やすく黒に白文字でオーソドックスだが見やすく非常に好感が持てる。タコメータは小型のデジタル式で運転時も見る分には支障は無かったが出来ればスイフトのようにスピードメーターと同じ大きさで左右に見やすく設置すれば視認性と見た目共に向上する。ダッシュボードよハンドル回りも素材はプラスティックの部分もあるがこの価格でこのクオリティは十分満足できる物だった。シートに座ると足元がやや狭く感じるが慣れればスポット身体が嵌る感覚になって車と身体が一体になった感覚を味わえる。体系が太めの方は窮屈かもしれない。シートは滑りにくく乗り降りがし易く普段使いを考えた場合はいい感じでホールド性が云々と言ってもスポーツタイプの車ではないのでマアマアと言ったところ。走り出しである事に気づき直ぐに路肩に車を停止させる。説明書で確認するとバックの際はシフトノブを下に押しながら左前に倒す事を確認した。やってみるとギヤチェンジの感覚が明らかに1速とバックギヤでは操作感覚が違うこれで安心した。これなら前進と後進は間違えない。確認しないまま街中にデミオ繰り出していたらどうなっていたことやら@@走行フィーリングSKYACTIV-Gエンジンは高圧縮比12.0として、優れた低燃費とともに、毎日の運転が楽しくなる力強い走りを実現。トルクの出方が敏感過ぎると疲れるし鈍感だと今度は加速に不満が出るが1.3のSKYACTIV-Gエンジンはその点アクセル操作が誰でもし易く加速性能が引き出せる様になっている。クラッチも軽めでスムースだこれなら長時間でも疲れないだろう。気を取り直して福井県は鯖江方面へデミオを走らせた。気に入ったのはシフトノブの操作感各ギヤに入れる時に適度な抵抗を伴いながらギヤゲートに吸込まれる。自分の意図したギヤに入った瞬間に手応えがあるので安心感があり見た目と同様に非常に好感が持てた。欲を言えばギヤに入る瞬間にスコンと言った感触がもう少し強ければ文句無し。新型スイフトRS(2017年式)の5MTのシフト操作感と比べれば段違いに良い。郊外の流れは良いが信号の多いゴー・ストップの繰り返し走行ではMT車では煩わしいと思われがちだろう。デミオはこのシフト操作間で実際は運転がより楽しくなっている。乗り心地は普段アルトワークスに乗車している筆者にとっては大きな段差を走行した際には快適そのもの。乗り心地重視の面から見ればこれでも若干硬めのサス設定かと思われるが直進安定性やコーナリングの接地感を向上させるならこの様に硬めと言うかしなやかなサスで路面の凸凹は不快感を軽減して適度に解る位にハンドルやシートに伝わった方が安心感がある。ブレーキもガツンと効くタイプでは無く踏み具合によってリニアに効きが増すので非常に扱いやすい。郊外を走り出して普通に走る分には良いのだが慣れて来ると少々物足りなくなってくる。92psの馬力を6,000回転と12.3km/g4,000回転のトルクだが加速感は660ccノーマルエンジンの2~3割増し位に感じる。3速以降のギヤ比が全体的に高めなので普通に加速する分では2,000回転で十分、回しても3,000回転程度までしか使えないのが原因。因みに3速3,000回転で時速70kmこれだと6,000回転で140m出る事になるが1,300ccの3速ギアであればもっと低くても良い。個人的には3速3,000で55km6,000回転で110km位でちょうど良い。92psの馬力を6,000回転なのでさすがにバイクならまだしも自動車ならば全体パワーの7割程度は普段から使用出来れば有る程度エンジンを使いきった感が味わえる。普段使いでも気軽に4,000~4500回転付近を使用できるギヤ比が望ましい。2,000回転で32ps3,000回転で50ps位を発生させるので普段の走り方であればやや宝の持ち腐れ感が出てしまう。確かにそうなのだが実際はここからアクセルを踏んだ場合の加速感はジワーッとしながら速度を上げ始める。日本の高速道路はアウトバーンみたいに何十分も高速で一定の速度で走る様なケースは殆どない。今回走った北陸道でもメータ読みで時速100km~110kmで走行する場合はどうであろうか?100km走行⇒遅い車を追越し⇒走行車線に戻るこれの繰り返しとなる。考えると個人的にはエンジン回転数を5速100km2,700回転位にして4速ギヤ以降も若干ローギヤーにして加速レスポンスを上げた方が望ましい。他にも前車と車間を詰める場合とか登坂車線での加速等もこの方がエンジン回転は高くなるがアクセルを踏んだ時のレスポンスが良いので自分はこの方が安全で良いと感じた。1300cc自然吸気エンジンならば限られたパワーをどちらに重きを置いて行くかを明確にした方が個性がハッキリすると思う。デミオ1.3の5速マニュアルであれば街中と市街地をメインにギヤ比を設定して高速道路はやや高くなるがエンジン回転数を高くなってもローギヤ化した方が面白い。このギヤ比なら時速80kmまでなら2,000回転程度の上昇に抑えられるのでエンジンを回して走る事も出来るしスコン・スコンとギヤをチェンジし低燃費運転も出来る。付近を走行する峠道も走行。最初は慎重にハンドルを切りながら車体の挙動をチェックする。全体的にガッチリした剛性感のあるデミオの車体は直進からカーブまで車体の隅々まで自分の身体の感覚が伝わって来る様な感覚がある。この感覚が今車がどうなっているか?を瞬時に把握できるのが安心感につながるのだろう。次第に曲がりくねった道に慣れていき徐々にペースを上げてみる。コーナリング途中の細かい段差もタタタッと不快な衝撃を吸収し路面の状況だけをハンドルとシートに伝えて来るサスペンションは中々の出来栄え。的にはもう少し硬めでダイレクト間が有った方がより楽しいなと感じた。これ以上硬くすれば道中の乗り心地が損なわれ反対に柔らかくすればコーナリングに不安定さがますので走りの面が損なわれる。「このサス設定はマツダの開発者は試行錯誤しながら造り上げたのだな」と思いを綴らせながら峠道を駆け抜ける。走りと快適性の2つを両立させるとすればこのサスペンションの設定がベストなのかもしれない。エンジン回転数は1,500~3,500回転付近を使用で概ねタコメーターの針は3,000回転以下で行き来している。速度が低すぎて回転が上がり気味2速4,500回転付近だと無理やり回してる感が脳裏をよぎる前述の通り高めのギヤ比の関係で3速ギヤでヒラリ・ヒラリと低めの回転域でミズスマシの様に上品に走り抜ける様な感じでコーナーを駆け抜ける。静かにミズスマシの様な走りパワーを活かした走りの2種類が楽しめる。デミオ5MTで街中を走るなら現状のギヤ比で街中走行するとなると1速・2速は3~4,000回転付近でシフトアップし3速ギヤの使用が多くなる。低燃費に拘り1,500~2,000回転付近で静かに走りたい人には好都合のギヤ比だ。トルクの出方も以前ワゴンRの5MTに乗車していたがスルスルとトルクが発生するのに対しデミオだとジヮーッとアクセル操作に対して敏感でもなくかと言って鈍感でもないちょうど良い具合のトルク感が好印象!5速ギヤは時速50kmからでも使えなくはないが殆ど惰性で走っている様な感じだ。減速をスピィディーに行えキビキビ走行できる。加速が必要な時はアクセルの踏み増しで対応出来るトルク感だし疲れている時は敏感すぎない加速がプラスに働き好印象だった。実際今回乗車したデミオはエンジンの吹け上がりを注意深く見てみる。域からは外れてしまうと感じた。高速道路での走行性能は?帰りは鯖江から米原ICまでの50kmを高速道路で走行してみた。時速100kmで2,500回転のエンジンは静粛性はどうだろうか?今回メーター読みで時速100km~120kmで走行このクラスとしてはエンジン音が心地よく耳に付く感じで走行する。1300ccの排気量を考えると特別煩いとは思わない。静粛性を考えてこれ以上エンジン回転数を下げても今度は追い越し加速で手こずるのでこの回転域で妥当だろう。ロードノイズもサーッと言った感じの音が入っては来るが小さ目であまり気にならない。ハンドルの高速安定性はこの位の速度域では安心して前を向いていられる。途中刀根パーキングで休憩☆レーンチェンジはハンドルを切った分にしっとりとした感覚を残しながらも素早いハンドル動作も可能で気に入った。エンジン加速は時速90~100km付近で走行する分には問題なく快適☆しかし少しペースを上げてた場合はどうか?時速100~120km走行の場合はもう少し加速力がある方が短時間で追い越しが完了できる。その方が安全だと感じた。車間に余裕がある場合は追越しは5速ギヤでも問題ない。狭い場合は4速ギヤに落とした方が得策。あと4,000回転を超えた付近からハンドルとアクセルペダルに極細かい振動が伝わる。エンジン音も少々唸り気味になるので精神的に焦る感じになる。エンジン回転を上げてパワーを使いきる面から見るとマイナスだ。貴方の運転に磨きをかける方法⇒こちらをクリック!高速道路は総評としてハンドリング・車体剛性などの走行性能は文句はなく安心して身を任せられる。1,300ccのエンジンパワーに関して欲張らなければお勧めの一台(一般道メインで月数回を高速道路利用など)高速道路も走行性能を求めるならば・・デミオディーゼル6ATをお勧めする。最近は外に出るとあちらこちらで見かけるマツダデミオ確かに多く見かけると言う事は愛車に対して自己主張が出来る度合いが少ない・・とは言え実際に目の前で実物を目にして乗込み運転しデミオに触れると考えが反転してしまう・・それ程に外観とインテリアの質感が高く持つ喜びを感じさせる一台だった。エンジン性能も通勤・買い物・移動など一般道から月に数回高速道路も利用するなどオールマイティにこなす。1.3リットルの自然吸気エンジン高速道路での普通の加速は問題ないが素早く強力な加速が欲しい時はもうちょっとパワーが・・と感じるのも事実だ。この要因として4,000回転以上でにハンドルとアクセルペダルに微細な振動が出る。この微細な振動がこれ以上アクセルを踏むのを躊躇させパワーを使い切り難いのも事実。4,000回転以上のエンジンフィーリングはスイフトの方が振動も無く上質だった。反対に街中であればギヤ比をもう少し低くすれば面白くなると個人的には感じる。燃費は悪くなるが加速も良くキビキビと走れ5速シフトの操作感も好感触!!なのでマニュアルファンからすれば煩わしいどころか反対に走る喜びが街中レベルで味わえる度合いが倍増する。信号待ちのスタート時は前に車がいる場合は2,300回転でギヤチェンジ前に車が居ない時は3,000~3,700回転で加速チェンジ峠道は時速40km~70km3速ギヤ2,000~3,000回転を多用ヒラリ、ヒラリと走る方が結果的に速く走行出来た。4速に入れた場合登り坂は惰性で走行感が強く2速の場合は今度はギヤが低すぎて無理感が強い渋滞時は重くないクラッチと操作感の良いシフトで苦痛なし(アイドリングストップは使わず)高速道路は加速時に4,000回転以上を多用したケースも多かったが・・しかしあくまで強めに加速した場合だ。渋滞こそ少なかったがエンジンを回したい時に回して走行してリッター18.47kmなのでかなり優秀な成績だと思う。乗車時に一々リモコンキーをポケットから取りだすのが面倒だった・・そんな事くらいだろうか(笑)貴方の運転に磨きをかける方法⇒こちらをクリック!☆☆管理人ごまおから車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。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