人材不足で長く苦しむトラック運送業界では、ドライバーの確保、定着などの問題が大きくクローズアップされている。ドライバー以外の人材問題も深刻で、管理者や配車マンの確保や育成、定着に悩む企業が目立っている。道央の中小事業者は、スポットが多い配車業務を独自のノウハウと人脈で長くこなしてきた幹部を、事業承継も視野に入れ役員に引き上げた。「スポットの配車は会社の業績に直結するため、役員に引き上げても経営に関わる業務をあまりさせられず、業務内容を大きく変えられない。1人の配車スキルに依存するのは良くないと思うが、バックオフィスに十分な人員を充てられる規模ではないので、組織的な対応は一朝一夕には難しい」としている。同様の課題に直面している事業者は多い。役員が配車を行っている別の事業者も「自社便よりも、取り扱いが2倍以上多く、役員は毎日、電話が鳴りっぱなし。事務所の仕事はできず、本人も配車以外に関心を持っていない。ドライバーに接してもらいたいと思うが、売り上げを考えると、当面は他の人間にやらせられない。他所から配車を任せられる人材を探しているが、全然見つけられない」と話す。社長がプレイングマネジャーとして現場に出て、配車も行っている札幌市の中小事業者も「管理者がおらず、社長とドライバーのみという組織で、配車を任せられる人材がいない。まで、ほぼ1人で行ってきた事業者は「年間の休日がほとんどない状態で、この姿を見たら、誰も『管理職をやりたい』と思わない。みんなの不安を解消すべく、今年は自分が休みをしっかりとることから始めている」としている。先代からの番頭が高齢化しており、管理者の世代交代に悩む事業者は、「ドライバーから引き上げるか、外部から採用するか、決めかねている」として、別の事業者は「先代の社長が、自分で何でもやっていたので、管理部門に優秀な人材がいない。ドライバーから引き上げるとしても、ドライバーが不足するので、実行できない」と話す。配車担当は必ず現場から上げるという札幌市の事業者は「配車は現場の厳しさを知っているだけに、現場優先の考えが強く、数字を追う経営側との意識の開きが大きい。ドライバーの要求をよく聞き、協力会社との付き合いを優先させるため、もっと内製化できるところも、他社に振ってしまっている」と課題を挙げている。道央の中小規模の運送会社に勤務する配車マンは「昨今、役員登用を遠回しに打診されているが、自身の腕で売り上げ、利益が決まる配車業務が面白いので、返事に困っている。配車は個人商店という感覚。個人的には、これを極めたいと思っている」と話している。いまは地場だけ」という運送事業者が増えた。しても労働時間を守ることができないというのが理由だ。ドライバーを役員に運送業界では大手、中小・零細に関係なく、人手不足が深刻化しており、各社では様々な取り組みや工夫を行い、人材確保に努めている。第128回:信頼していたベテラン配車マンが急に辞める!【質問】弊社の配車係が急に辞めることになりました。運行管理一切を任せていたため、想定外の退職申し出に困っています。ドライバー兼フォークマン兼洗車係です。レクサス乗ってますが。01:17これは業界あるある。フリーで車まわしてる会社の配車マンは社長より重要。独立されでもしたらごっそり荷主持ってかれる。社長いなくてもいいんじゃないかと思う。コメントをキャンセル※コメントを投稿することにより、利用規約をご承諾いただいたものとみなします。内容をご確認の上、送信してください。思い描く物流の未来は?ドローン物流や自動運転トラックなど、日進月歩するテクノロジー。車内ドラレコ設置、検証重ねた設置位置ドライバーさんに対しても監視社会なのですね。厳しすぎる運送事業者のリスク段ボールに入った。過重労働解消相談ダイヤル、運輸交通業が最多トラック運転手のほとんどは、稼ぎたいはず。運転手に労働時間を規制すると稼げなくなるのでやめてほしい。ブロック塀の土台生かした精度・高強度フェンス物流会社をはじめ一般の住宅や学校など、どこにでもあるブロック塀。)は、血圧計を導入して社員の日々の健康管理などを行っている。)は11月22日、同社施設内で安全会議を実施。