スペシャルパッケージSETもご用意オリジナルに拘るのは勿論良いことですが、気持ちよくドライブ出来てこそ、フォルクスワーゲンです。現在流通するパーツを取り入れチューニングに取り組むのは当然の流れと言えるでしょう。VOLKSWAGEN”シリーズのブログではオススメのチューニングメニューの紹介、パーツ解説、ノウハウをお伝えして行こうと思います。効果的に乗り易くパワーアップさせるボルトオンチューニングのオススメパーツの紹介です。ノーマル1600ccデュアルポートエンジンを例として話を進めていきましょう。取り組みたいのがデュアルキャブレター化です。ノーマルのシングルキャブレターは細長いマニホールドを通じて左右のシリンダーヘッドへ混合気を分配します。短い経路で効率的に混合気をシリンダーヘッドに送り込んでくれます。この理論がわかれば、シングルキャブレターのほうが無理があると理解できると思います。これは少し言い過ぎですがシングルキャブレターは必要最小限でしかないのです。40KキャブレターKIT(CA-001E)です(同じサイズのブランド違い)。Kadronの名で流通していたもので、カドロンツインと聴けばピンと来る人もいることでしょう。SolexよりもWeberを使用したいという方には34ICT用のキット(CA-011/011A)も用意してあります。1300cc〜のシングルポートシリンダーヘッド用(CA-011)もあるので、デュアルポートではないエンジンを搭載している人もデュアルキャブレターを諦める必要はありません。実はデュアルキャブレターの最大の不安要素として、オートチョーク機構を失ってしまうことにあります。これを理由に敬遠していた人は、知識をアップデートしてください。PDSI3のデュアルキャブレターKIT(CA-011E)を用意しました。多くの混合気を吸い込む事でパワーアップを考えると、ボルトオンチューニングで効果的なのがハイレシオロッカーアームの活用です。ノーマルのバルブサイズをそのまま残したうえで、バルブのオープニング率を高め、吸気/排気効率を格段に向上させます。1.25:1(EG-153C)の使用をオススメします。これで効率的な吸気が可能となりました。吸ったら吐くのは人間もエンジンも同じです。効率的な排気システムを整えなくてはなりません。今回のボルトオンチューニングで使用出来るマフラーは数多くあるのですが、やはりオススメするのはチュービング式イグゾーストパイプのヘッダーです。これによって、取り付けるマフラーはREVMASTERを始めとするシングルQP(MF-004~)、デュアルQP(MF-005~)、さらにはA-1スタイル(MF-007B)と多くの選択肢が生まれます。サウンド的にもスタイル的にも嬉しいですね。速く乗りやすく快適なエンジンにはしたいけれど、シンプルなリアビューをキープしたい方には、ノーマル風のマフラーチップ2本出しとなるVW純正2ティップGTイグゾーストマフラー(MF-017)もオススメです。これらは、エンジンを脱着することなく出来るチューニングメニューなのですが、劇的に効果の違いが体感できます。¥138,600(消費税抜)より良い吸気と排気を可能としたら今度は、それらを燃焼させる効果的な点火システムも取り入れたいですね。VOLKSWAGEN”ブログでは、オススメの点火システムをご紹介します!※今回ご紹介したパーツの取り付け作業は当社またはお近くのVWショップにご依頼下さい。お近くのVWショップがわからないという場合は当社にお問い合わせ頂ければご案内させて頂きます。