SDSエンジンを搭載したモンスターの完成形ドゥカティの看板モデルとも言えるモンスターシリーズには、現在に至るまでさまざまなラインナップが展開されてきた。その中でも2005年までラインナップされていたモンスター1000Sは評価の高いモデルだ。同社のデュアルパーパスマシンであるムルティストラーダ用に開発された空冷2バルブ・ツインプラグ仕様を採用したDSエンジンを、モンスターS4やS2Rとは違う「元祖モンスター」を色濃く受け継ぐ車体に搭載。熟成の進んだ車体と新型エンジンの相性は良く、シチュエーションを選ばないスポーツネイキッドとして人気を博した。DSエンジンを搭載したこのモデルには、ベーシックモデルのモンスター1000と上級仕様のモンスター1000Sがラインナップされていたが、国内に積極的に導入されたのは1000Sの方。販売後期にはSのみがラインナップされていた。伝統の空冷Lツインを扱い易く進化させたDSエンジンを、初代モンスターのスタイルを色濃く受け継ぐ車体に搭載したモンスター1000S。この上級仕様であるモンスター1000Sは、フロント側にショーワ、リア側にザックスのフルアジャスタブルサスペンションを備えており、一時期併売されていたモンスターS2Rなどより足回りのレベルは高い。伝統の空冷エンジンを受け継いでいるため、モンスター本来のテイストを味わうならベストな選択肢と言えるだろう。今回の写真ではボディカラーとフレームが同色となっているが、こちらはイタリア本国仕様。日本に導入されていたモデルに関しては、メタリックカラーのフレームとなっていた。フロントフォークはショーワ製43mmフルアジャスタブル。フロントブレーキはブレンボ対向4ポットキャリパーで、S2Rよりも上級だ。リアサスペンションはザックス製で、プリロードだけでなく減衰力調整も可能なフルアジャスタブルタイプとなっている。メーターはこれまでのモンスターシリーズに採用されてきた2眼タイプのマレリ製コンビネーションメーターを採用。値ごろ感あるプライスも後押しモンスター1000Sが発売されていた当時は、新しいスタイルを採用したモンスターS4やS2Rなどが登場しており、ちょうど世代交代の時期となっていた。新しい車種に関心を寄せるドゥカティスティも多かったが、同様に「モンスターならこのスタイルでないと」というこだわりを大切にする向きも多かった。性能的にもS4ほど尖っておらず、S2Rより余裕のある排気量となっていたため、走行シーンを選ばないドゥカティとしても評価が高かったのも事実。そのため、現在でも中古車市場において一定数の在庫が確保されている。発売当時の価格を考えると最近の相場はおおよそ半値と良好に推移しており、買い得感が強い。グレードの内訳としてはベースモデルとなるモンスター1000も存在しているが、中心となるのは上級モデルであるモンスター1000S。サスペンション性能などを考えると、多少の価格差を飲み込んでもこちらを選ぶ価値はあるだろう。従来の900ccエンジン搭載車にはないドライバビリティを確保しながら、一躍モンスターを有名にしたあのスタイルを忠実に守るモデルとして、注目しておいて損は無い1台だ。ツインプラグ仕様のDSエンジン搭載の恩恵は大きい。街中での使いやすさと高回転でのスムーズなフィーリングは以前のパワーユニットより明らかに優れている。価格・スペック記載の車両情報や価格表記はメーカー発表当時のものです。最新の車両情報に関してはメーカー公式サイトをご確認ください。スペック情報は万全な保証を致しかねます。実際に購入される場合はDUCATI正規ディーラーへお問い合わせください。DUCATI.comドゥカティ初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、カスタム紹介、サーキット情報、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。