安定した職場とは就職したらそこは軍隊だった。峠道走行インプレと評価ホンダS660の荷物の積載性と旅行に行くと使い勝手を考える。(10)就職したらそこは軍隊だった。1■人気記事2■人気記事3サイト内検索ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。高速道路の走りを観察する。ワゴンR5速マニュアルで街中とワィンディングの走行を通して660ccの自然吸気エンジンでローパワーを5速ミッションを駆使して走行をしてきた。絶対的なパワーは高くは無いがほど良いトルク感を伴ってエンジンを回せば必要かつ十分な加速を得られ満足の行く走りが実現できる。今回はそんなワゴンR5速マニュアルで高速道路を走行し実際の追越し加速性能や高速運転時の静粛性や直進安定性などを観察してみた。5MTはどの様な走りをするのであろうか?先ずは四国の松山から広島県へ伸びるしまなみ海道を走行してみた。ここは片側2車線と4車線が混合する自動車道であるが景色が良くゆったりとした気分で走行してみる。今治インターから加速レーンで加速して合流する。3速ギヤで感覚的にアクセル全開時の7割位で引っ張る。大体4,800回転位であろう。3気筒の元気なサウンドを奏でながら元気よく速度が上昇した時点で4速ギヤに入れて本線に合流する。時速90kmで合流し軽自動車ながら加速合流に関してはエンジンを回せば十分な加速が得られるので不安感がなく安心して合流が出来る。長い2車線が続く直線を景色の良い風景を眺めながら5速ギヤで巡航する。時速80~90kmで巡航するがこの時のエンジン回転数は5速で約3,400回転付近だ。CVT車と比較すればエンジン回転数は確かに高いが新型ワゴンRではまだまだ余裕がある感じで心地よいエンジンサウンドが耳に入って来ると言った印象。静粛性はタイヤのロードノイズが低目の音がゴ―ッと聞こえて来るが耳障り感は無い。直進安定性もこの速度域では全く問題無くまだまだ余裕の走りと言ったフィーリング。路面状態が良く見通しも良い道路なので4車線になった途端ビュンビュンと他の車が結構な速度を出して追越して行った。しまなみ海道をワゴンRで走行する機会はそうは無いので走行車線で引き続き時速90km弱で巡航した。海の上を走行するため横風が結構吹いてはいたが特に通常の天気の良い日であればある程度の横風は特に影響はワゴンRの場合はハンドルが取られる等の影響は無かったので安心。途中休憩も含めて伯方島ICで降りて景色を眺める。みかんのジュースやゼリーのお土産が店内に並ぶのを見ながらウロウロする。しまなみ海道へ戻り今治へ帰り今度は松山自動車道へ高速走行をワゴンR5速MTで行う事にした。片側2車線の計4車線の高速道路なのでワゴンRの高速走行を十分試す事が出来る。乗り心地は?早速加速レーンから本線へ合流し時速100kmを行う。この時のエンジン回転数は5速ギヤで約3,900回転CVT車だとおそらく同じ速度で3,000回転弱と言った所だろう。5速マニュアル車だと確かにエンジン回転数は高目であるが絶対的なトルクとそこからの加速追越しなどを考慮すれば660ccノーマルエンジンと言う事を考えると妥当な感じがする。時速100kmでの静粛性はエンジン音が耳に入るがひと昔の軽自動車の様に精一杯走行している感はない。全体の7割位の力で走行している感じで結構余裕がある。タイヤのロードノイズもシャーッ言う音が聞こえる事は聞こえるが深いとは感じないレベル。風切り音もロードノイズ同様で軽自動車と言う事を考慮すれば満足行くレベルで音自体がストレスになることはなかった。ワゴンR5速マニュアルでの時速100km巡行は案外快適で高速走行も結構楽しめる。高速走行で一番快適な範囲はそこそこ速く走るなら時速100~110kmでの巡行が楽しく感じる。それ以下の80~100kmであれば快適度は更に高まる。5速マニュアルの直進安定性は時速120km付近でも特に不安がなくハンドリングもシットリ感があるのでそこからの車線変更も割と気楽に行える。強風時の横風は確かにハイトワゴンの場合は影響を受けやすいのかもしれない。今回のワゴンRだとエブリイワゴン等と比較すれば横面積は小さい方なので実際は運転していて特に気にはならなかったのが正直な感想。台風とか嵐の中を走行する以外で無い限り横風にそう神経質になることは無いと感じた。領域になるとあまり余裕が無い感じがする。5MTで高速道路を走行する場合は時速100km巡行で走行して遅い車が現れれば一時的に120km付近まで加速し再び100km巡行に戻るのが一番快適だと感じた。広い車内と運転席からの目線の高さは高速走行をする際に疲れにくくゆったりと寛いだ感じで高速ドライブが行える点も好感が持てる。5速マニュアルで街中から峠道そして高速道路と全行程約265kmを走行した。高速道路3割と言ったところ。街中では交通量の多い場面もあったが5分以上のノロノロ運転が続く様な渋滞は無かった。使用したエンジン回転数であるがギヤと速度から考えて大体加速時は2速、3速ギヤで3,000~4,800回転付近の回転フィールが良いので多用した。巡行速度は一般道で流れの良い郊外ではメーター読みで時速70km前後なので大体2,500~3,000回転弱を使用が多かった。5速2,000回転付近のトルク感も先ず先ずで静粛性を考えて走行するなら時速60km付近が一番良いと思うが多少回し気味の方が個人的にはキビキビした走行感が増して好きだった。高速道路では5速ギヤが時速100kmで3,900回転でそこからの追い越しになると4,700回転付近まで利用する感じになる。高速走行ではエンジン自体は6,000回転がエンジン回転の許容限界だろう。すれば高速走行では全体の7~8割を使って走行することになるので丁度ある程度の余裕を持ってパワーも使い切って走行した感じになる。静粛性は感じられないが反対に余裕のない悲壮感は感じられず元気良くエンジンが回っている印象で安心感を感じながら走行出来るのが良い。全体的にアクセルワークは加速が必要な時は十分アクセルを踏んで加速して楽しんだ場面も多くメリハリの利いた走行をした実感が強い。反対に不必要な全開走行や空吹かしも行わず燃費において無駄な操作はしなかったが反対に燃費を意識するよりもどう楽しく走るか?を意識して走行した265kmだった。結局ガソリンを給油して給油量は11リットルで実燃費は24.0km/lだった。路での走行がなかったので都市部などの走行だと20km/l前後と言ったところだろう。これが郊外を走行する割合が多ければそこから燃費が伸びていく感じがするがリッター22km/l位走れば1回給油すれば取り合えず500~550kmは給油の心配なく走行できるのが良い。モーターアシストも無い普通の自然吸気660ccエンジンで5速ミッションでこの加速パフォーマンスでこの燃費なら申し分ないと思う。燃費が良いのは歓迎だがそれに伴ってガソリンタンク容量が減らされるのは結局1回の給油での航続距離が伸びないので30lは欲しいところだ。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。インプレ今回は新型ワゴンR5速マニュアルの峠道から高速道路までの走りの性能を見て見たいと思う。730kgの社重に52馬力の自然吸気660ccエンジンを積んだ新型ワゴンR5速ギヤを駆使して必ずしもハイスペックではない限られたパワーで操る楽しさは味わえるのか?結構興味深々な部分に実際に運転をして見てじっくりと観察してみたいと思う。外観を一通り見て見るとグリーンメタリック正式には「フィズブルーパールメタリック」と言うらしい・・のカラーが非常に爽やかで好感が持てる。ドアを開けて乗り込むとクリーム色のシートと内装とダッシュボードのブラックのツートンカラーのインテリアが目に飛び込む。落ち着きとポップな明るさが丁度良い具合に調和したインテリアでシートに腰を掛ける。前方視界はセンターメータのために広々として今回の新型ワゴンRの特徴の一つと言えよう。パーキングブレーキが足踏み式でなく手動式で座席にアームレストが付かないのがマニュアル車であると言う事を感じさせる。軽めのクラッチとシフトを操作して早速1速ギヤで発進して新型ワゴンR5速マニュアルで峠道へ乗り込んだのであった。峠道の走りはどうか?ワゴンと言うカテゴリーから見ればNボックスなど比較すれば断然軽い部類に入る。強力なトルクではないがクラッチミートした瞬間からトルク感を伴って前進していく。改善されて速度の乗りも良い。タコメーターが無いのが残念だが1速、2速である程度エンジンを回して3速で引っ張ると自然吸気エンジンならではの伸びの良い加速感が味わえる☆3速で時速70km付近まで引っ張りやや強めのブレーキングでコーナーに突入する。ブレーキの効きもペダルの踏み代に応じで効きが強くなる効き方なので非常に扱い易いのが好印象だ。速度を十分に減速して3速にシフトダウンしコーナーの出口に向かってアクセルを踏む。横Gを感じながら3速ギヤのままアクセルを踏みながらコーナーを抜けて行くのは快感!そして4速に入れてエンジン回転を落ち着かせる。ある程度の安全マージンを取って峠道攻めればコーナリング時でも急に外に膨らむ様な事は起こらない。徐々にペースを上げて行き少しづつコーナリング時の車体の限界が理解できるので勿論スポーツタイプ程コーナリング性能は無いのだが限界がつかみ易いのが安心感につながる。エコタイヤの接地感も先ず先ずで不安なく一定の満足感が得られる性能だ。ハイトワゴンながら軽めの部類に入るワゴンRこれが自然吸気の660ccエンジンと5速ミッションを操りコーナー目がけてハンドルを切りクセルを踏んでコーナーを抜けるのはマニュアル車ならではの快感だ。試乗でエンジン特性を探る。5速マニュアルであるが必ずしもハイパワーではない。クラッチミートした瞬間から発進時にアクセル開度に応じてジワリと必要なトルク感を感じながら車体を前進させて行くフィーリングが中々良い。タコメーターは無いがギヤと速度から換算してみると大体1,500~2,500回転で静かに流す事も可能。5速ギヤでもそこからアクセルを踏んで時速40kmから加速出来る性能を持つ。鋭い加速で一気に短時間で追越加速するならば4速にシフトダウンして加速する必要がある。見方を変えると5速ミッションを駆使して車を操作している言う事になる。中回転域のエンジン特性2,500~4,500回転は低回転域の粘りのあるトルクが引き継がれてスムーズかつ密度の高いトルク感でエンジン回転が上昇するにつれて気持ちの良い加速フィーリングが味わえる。5MTでのエンジン回転域で一番美味しい部分で街中でも峠道を攻める時でもこの領域を使うことがやはり多い。FAのエンジンの高回転域だが52馬力のエンジンで必ずしも高出力ではないがVVT吸排気機構のおかげて中々伸びの良い高回転域のエンジンフィーリングを味わえるのが気持ち良い。この部分はアルトFの5速マニュアルと比較してアドバンテージとはなる。ワゴンRを何年も長く大事に乗っていきたいのであれば必要時に高回転域の伸びの良さを利用してエンジン性能を十分味わうのは賛成である。余りにも頻繁に高回転域を多用するのならば耐久性を考慮してエンジンオイルをマメに交換するなどの対処が必要だと思う。ワゴンRの高回転域のエンジンフィーリングは気持ちの良いものである。ワゴンRと言うモデルの性格上エンジンをギャンギャン回すよりも少し肩の力を抜いてゆったりと走行しタマにはギュンとエンジンを回す走りが似合っている様な感じがする。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。状態で運転して見ることにした。ワゴンRも6代目と言う事で先代と比較して外観が大きく変わったのが印象的だ。今回は5速マニュアル車に乗車するためグレードはFA一番の廉価版で装備は必要最小限である。5MTの方が上である。運転席に乗り込んで見てセンターメーターに目が行く。以前からレンタカーでセンターメーター方式の車種には何度か運転を経験しているのでさほど違和感はない。類は運転席前の方がしっくりくると言うのが正直なところ。タイヤは14インチでブレーキは前がディスクで後ろがリーディング・トレーリングと極一般的な装備だが走行性能に十分順応した足回りだ。内装は?センターメーターパネルにしばらく気が行ってしまったがハンドルを握って内装を見渡してみると運転席前が広々として視界が良好なのが良い。普段はアルトワークスに乗っているのでワゴンRに乗車すると視点が高く尚且つ全面が広々とした視界が確保されるので非常に新鮮な気分に浸れる。タコメーターが無いのが残念だがもし自分がこのワゴンR5速マニュアルを購入したなら後付けでタコメーターを取り付ける事だろう。「どこにタコメーターを設置するか?」これも楽しみの一つかも知れない(笑)周囲に目をやると今回の試乗車はダッシュボードがブラックでハンドル回りがベージュ色のツートン色で明るさと落ち着きの両方を兼ね備えた雰囲気をもっており中々感じ☆そして頭上が広々として開放感が強くゆったりした空間はワゴンRでなくとも現在のハイトワゴンであれば当たり前の様になってしまったが普段アルトワークスに乗っている自分にとっては非常に新鮮に感じる。左手を伸ばすと自然な位置にシフトノブが手に来る。パーキングブレーキは手動式でこの辺りが何ともマニュアルらしさを感じる部分だ。シートはホールド性は余り感じないが自由度が高い座り心地のタイプだがサイドの張り出し部分と大きめのヘッドレストが加速・減速・カーブなどで身体を支え易い構造になっている。MTシフトフィーリングは?エンジンを始動させて軽めのクラッチを踏んでギヤを1速に入れて見る。新型ワゴンRのシフトフィーリングは操作感が非常に軽いのが第一の印象そして1速から5速までそつなく各ギヤゲージにサクッ、サクッと気持ち良く吸い込まれるのが気持ち良い。シフト操作を行っていても安心感があってポンポンシフトチェンジが楽しめるのが魅力だ。軽めのクラッチと相まって渋滞気味のゴーストップの繰り返しの運転でも疲れ知らずで運転できる。マニュアルの操作に慣れていれば渋滞路でもAT車との疲れ具合の差は殆ど感じなかったのが正直なところ。欲を言えばシフトの操作が軽いのは良いが若干軽すぎるので走り自体には良いのだが高級感があるか?と言えばもう少しシットリ感が操作時に感じる事が出来れば言うことなしなのだが107万円でこのシフトフィーリングなら十分合格点を上げても問題ない。乗り心地は?さて実際にワゴンR5速マニュアルの動力性能などを見てみたいと思う。クラッチを踏んで軽めのシフトノブを操作しながら1速ギヤに入れて発進する。730kgとアルトFと比較すれば60kg車重が重いがクラッチミートした瞬間から割と低回転域のトルクが確保されていてスタートがし易いのが交換が持てる。クラッチのミートポイントもつかみ易くこれならスタートに気を使うことなくストレスが溜まらないだろう。エンジンの吹け上りも回転が上昇するにつれてトルクが増して行く感じで高回転域の伸びも良く自然吸気エンジンのフィーリングの良さを5速マニュアルで更に引き出す事ができる。タコメーターが無いのが残念だが速度と使用しているギヤから予測してアイドリングの1,000回転付近から3,000回転位の低中回転域でも結構トルク感があって高めのギヤで静かに走行することも可能。早めにポンポンとシフトアップして静かに走るのも良いがやはりVVT吸排気エンジンは高回転域の伸びが良いので低めのギヤでギューンと高回転域まで引っ張ってエンジンパワーを使い切って走るのは格別に楽しいひと時でいかにも車を操っている感覚を楽しめる。基本的にエコタイヤではあるが乗り心地とタイヤのグリップ感は公道走行レベル+αでは十分満足のいく性能であった。乗り心地に重点を置き過ぎて変にフニャっとした頼りなさが無いのは好感が持てる。気になっていたセンター方式のメーターも街中を運転していると特に気にはならなくなって運転席前方の視界の良さのメリットの方が実感できた。そこはワゴンRという車の性格からして走り事態は確かに楽しいが走りだけでなく使い勝手や快適さと言った少し肩の力を抜いて車の運転を楽しむと言ったコンセプトがセンターメーター方式でも違和感が無かった理由の一つではないかと思う。時代の流れとしてダイハツのタントやトヨタのヴィッツがセンターメーターから運転席前方に変更されたのを見ればワゴンRは逆行してる感じがしないでもないが・・どちらにしてもセンターメーター方式が原因でワゴンRの良さに触れる機会が少なくなったとすると少し残念な気分で街中を走行していた。次回も引き続きワゴンR5速マニュアルをレビューしたいと思う。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。