「アイドリングが不安定で気になる」ということで入庫されました。テスターで調査していくと、フォルトコードだらけでまったく絞り切れない状態です。入庫されたときはアイドリングは安定していたため、ひとまずフォルトコードを消して様子を見ることにしました。すると、アイドリングが不安定になったため、再度テスターで調査開始。すると、P1297とP0171と表示されました。P1297は「ターボとスロットバルブの間の圧力損失」、P0171は「混合気がリーン」ということです。混合気リーンの改善」でも書いたとおり、燃料に混ざる空気の量が多すぎて、燃料が薄い状態を指します。どこかから二次空気を吸っている可能性が高いので、エア吸いを確認。エアを吸っている箇所は無さそうだったので、BOSCHのトラブルシューティングに従ってセンサー類などを点検していきますが、全て異常なし。ターボプレッシャレギュレータの故障を疑って外してみましたが、異常があるようには見えませんでした。考えられる箇所をリストアップしてお客様に相談したところ、有益な情報をいただきました。ブローバイバルブ(PCVバルブ)があやしそうです。ヘッドカバーの中に溜まったブローバイガスをインテークマニホールド(インマニ)に入れて混合気を一緒に燃焼させるためのものです。フォルトコードのP1297「ターボとスロットバルブの間の圧力損失」が表示されていたことから、ブローバイバルブの可能性を除外してしまっていました。これは自分の思い込みを反省しなければいけません。オイルフィラーキャップを外すと以上に負圧が高いです。完全にバルブが開きっぱなしの証拠です。念のためインテークマニホールドに入っているホースを外してインマニ側をふさいでみると、アイドリングは安定しました。故障箇所が確定し、ブローバイバルブを交換することに決定しました。簡単に外すことのできる場所に取り付けてあるので、どんどん作業を進めていきます。中を見ると、かなり汚れがたまっていました。ブローバイバルブ新旧。パッキンも新品に交換します。スパークプラグも減っていたので、新品に交換させていただきました。作業が終了し、しばらくエンジンをアイドリングしたり走行したりしましたが、アイドリングはしっかり安定しています。フォルトコードも出ず、無事納車となりました。同車種ユーザー様へのアドバイスブローバイバルブは車種によりますがおおよそ50,000kmでの交換が目安となる定期交換部品です。ブローバイバルブに限らず車には定期交換部品がたくさんあります。部品代と交換工賃で多少は出費となりますが、車を長く元気に走らせるためには必要な作業です。点検記録簿などにブローバイバルブやヒューエルフィルターなどを交換した記録が無いようでしたら、一度点検されることをお勧めします。