最後の下りは、意味がよくわかりません。他人様の考えにまで立ち入って、ああしろ、こうしろなんて、言ったことはないのですけれど、Shin様はそう感じられたのでしょうか。それで、Shin様の持たれる考えがぶれましたか。それとも、気になって仕方ありませんか。したら、その気は無いのですから、お許しください。AMメカおたくさんおはようございます。●人的要因や交通環境要因を排除して、車両要因を選んで事故の原因を推察したのなら、次は人的要因ですね。順序が大事ですよね?MT車時代からAT車時代になって、人的に何が変わりましたか?よくよく考えてください。(私は最初からココに触れています)なお、交通事故の最大の要因は人的要因です。これを排除したままでは先に進めません。●急発進と踏み間違いが同類でないのなら、今までのコメント中にある、「車の欠陥のせいで何人もの人が亡くなっている」というのも間違いですね。41条?にも適合しているのではありませんか?コメントの文面から、ロックアップしていれば暴走するほどまでに回転数が上がった・・・と読めるのですが、私のロックアップに関する考えを読まれてもまだ納得いただけないのですね。ちなみに、横須賀の立体駐車場の事故はロックアップしている・していない、に関わらず、あの程度の柵なら簡単に突き破る力を車は持っています。車止めに触ってもなおアクセルを踏んだのか、ペダルを踏み間違ってかなり前から助走して突き破ったのか、私にはわかりませんが・・。●ボイラー爆発事故というのが、どの事故のことを指しているのかわかりませんが、文脈から察するに、ボイラー自体の欠陥ではないのですよね?メンテナンスかなにかでソフトをいじって爆発させた・・・と読めます。あるなら、爆発させたのは使用者(オペレーター?)、車で言えばドライバーということになります。その爆発したボイラーが稼働前からソフトの不具合を持っていた・・・というのなら製造側、車で言えばメーカー側の責任になりますが。●警察やメーカー、国家権力への私怨は正常な思考の妨げになりますので真っ先に排除したほうがいいですよ。AMShin様、コメントありがとうございます。お互い、冷静にいきましょうね。1「車両要因」と「人的要因」について国はその調べで、自動車の暴走事故の原因を、ほとんど(小生は全容を知らないので、全てとは言いません)「人的要因」にしています。小生も自身が車で暴走するまでは、そう思っていました。(なお、暴走しても、被害が無ければ暴走事故ではないので、明確に区分しますよ。)確かに、アクセルを踏み、車が暴走して、物損を生じさせたり、人を殺傷して事故に至らしめたのは、ドライバーです。情状酌量の余地は無いと小生も、何も疑わず思っていました。車の主流がMT車からAT車になってから、ダントツに暴走事故が増えていると言うではないですか。ここに、国の統計資料を出さなくても、ご理解いただけると思いますが、如何でしょうか。お疑いなら、ネットで年度ごとのMT車と、AT車の単位台数当たりの、運転手の操作ミス事故件数を比較すればお分かり頂けます。そもそも、時代とともに、人はアクセルとブレーキを踏み間違える頻度が高くなる、なんて、データはないと思いますが、如何でしょうか。国のデーターをExcelで落とし、計算していると、自分のパソコンのExcel内のアドインソフトが壊れ、再取得したりして修復が大変です。お役所の古いバージョンに先祖帰りするのでしょうか。一度やってしまってからは、その後は細かいデーターを、間違えないよう、指で、いちいち、ちまちま、ねちねち、計算結果を見る楽しみをだけを想像し、我慢して、打ち込みなおして計算しています。ソフトに詳しい方は、他に方法があるかもしれませんね。車がAT車主流になって、ダントツに暴走事故が増えたのなら、「人的要因」ばかりに拘らず、「車両要因」について、考えるべきだと、小生は暴走を経験して思ったわけです。「人的要因」については、誰もが、いっぱい検討しているでしょう。ネットを見れば「人的要因」ばかりですよ。Shin様だって、検討されているではないですか。小生が検討しなくてもよいのではないですか。