Railroadゲージやスケール、日米欧亜、時代を問わず、実物、製品やファンの作品、雑誌や書籍、ネットの情報や話題に、蘊蓄を傾けます。掲示板や鉄道模型大辞典も用意しました。2001年からの総目次をご覧ください。役に立つ登録語が3千件。代用塗料データベース塗装の際に困る外国型の塗色について、日本で入手代用できる塗料を皆で披露し合いましょうという、試みです。新しいブログ記事の公開など更新情報をお知らせするメールマガジンでしたが、発行元メルマの事情により2020年1月末で終了しました。お役立ちサイトアメリカの雑誌記事索引Kalmback社が運営するアメリカの鉄道、および鉄道模型雑誌の記事索引サイトモデル・レールローダー誌アメリカ最大の発行部数を誇る月刊誌で、このサイトに業界情報も掲載されます。Hobbyist無料ダウンロード・マガジンTrainLife過去のRMJ誌やMRG誌が見放題。site古いプラスチック製品情報の宝庫。America古今の貨車画像。Railroadsインターアーバンやストリートカーの写真満載。Photos写真の宝庫。Lionelアメリカ型貨車の基礎知識満載。著作権のひろばおすすめリンクGゲージ風雅松本亭アメリカ型についても有益なコンテンツがたくさんある松本哲堂氏のサイト。Yukawa氏のサイト下河原工機UPディーゼル機の番号変遷表が「資料館」にあります。塗色変化も予告されていますが...。Aboard!4-8-4をこよなく愛されるブログ。WestUPが誇った超大型の蒸機やディーゼル機を高性能で再現しようというプロジェクト。夢スクラッチ・ビルダーながら、アメリカ型コレクションも充実されている寺久保敦己氏のブログ。師匠の部屋アメリカ在住ながら、次々とスクラッチされるモデルは日本型ばかり。アメリカ型ファンには、「各種単位の換算表」と、現地情報が詰まった「資料の部屋」がお奨め。私の16番ゲージ鉄道模型ライフ“ビンテージ”モデルのレストアという新しい趣味のあり方を提起する林信之氏のサイト。同名のメールマガジンを発行。ブログも高急モデルノート2関西のノリ鉄を中心に、モデル三昧なヤマさんのブログ。して図面を中心に古文書を精力的にpdf化してアップ。Collection1970年前後を彼の地で過ごされたarxさんのブログ。NゲージでD&RGWコレクションを展開モデラーな日々アメリカ型の貴重な情報源"とれいん"誌編集部のブログ全米旅客鉄道ガイド加州在住ヒッキさんのサイト。蒸機時代の北海道13mmゲージJMでお世話になっている廣瀬渉氏のサイト。»2011/01/29京阪グリーンを作った頃(3)レイルNo.77の記事でお伝えしたように、1955年前後に京阪は、車両の色彩を内外共にガラリと変えました。塗料の進歩とか、時代の波という面があったでしょうが、車内については、照明の蛍光灯化が大きな要因だったと思います。京阪で最初に蛍光灯となった車両は、1953年の新造車1801-02編成です。この車内色にピンクが採用されました。それまでの電球色に比較して“青白い”という点を心配したに違いありません。レイルNo.74のp58にある、1700系2次車新造時から蛍光灯との記述は、錯誤です。調べてみると、1300型も1956年に蛍光灯に改造されています。なんと最初は直流式です。今はインバータ技術が進んで、バッテリーといえども蛍光管は交流で光っていますが、このときは、正真正銘の直流点灯です。架線電圧が600Vだから、直列抵抗で降圧した特殊回路だったはずだ、とは元同僚の宮崎文夫氏の弁です。点灯開始のキック電圧をリレーのオンで与える方式で、毎日検査(後に3日毎の列車検査)時にプラス・マイナスを切り替えて電極の消耗を両極均等にしていた。500型、600型と1000型等もそうだった、とのことです。同時に国立科学博物館のページも御教示いただきました。1700型は新造時より電動発電機MGを搭載していたので、蛍光灯化は簡単です。1500Vの鉄道は絶縁の関係で、最初からMGではないでしょうか。宮崎氏によれば、昔々のMGはDC→DC変換で、単に電圧変換だけとのことです。ところで、600Vの京阪が旧型車にMGを導入した切っ掛けは、蛍光灯化のためというよりも、ATSの新設など、安全面だったといいます。これらは直流回路で電源は蓄電池ですけれど、安定的な充電を意図したのでしょう。出力は120Hzで、これは蛍光灯に最適だったのだと思います。軽量化が目的で、このため蛍光灯が寒冷期に点灯し難くなって苦労したそうです。商用周波数と同じ60Hzとなったのは、クーラー用の大出力が求められた1960年代後半からです。関東は50Hzですけれど、電車は効率的に有利な60Hzのはずです。いえば、日本で最初に蛍光灯を電車に載せたのは南海で、潜水艦用だったと、どこかで読んだ記憶があるものの、今、その資料が出てきません。勘違いかも....(笑)ネット上の知識に拠れば、1938年にアメリカのGEが市販しはじめ、日本での最初は1940年に法隆寺壁画を模写する際の照明だそうです。鉄道では1944年に門司駅で、さらに1946年のジュラ電が鉄道車両での国鉄(日本?)初とあります。1953年の京阪は遅れていたかもしれません。車内灯にもLED照明が普及しだして、カメラのホワイト・バランスも対応を迫られる時代となっています。以前、8000系の特急用赤黄色を僅かに明るくした話「京阪はカーマインレッドの心」でも書きましたが、人間の目は順応性があって、差は微妙ということの様です。宮崎氏からいただいたメールを転載します。思い出した事を書いておきます。白熱灯時代のグローブ(灯具)はガラス製でした。全て蛍光灯で、白熱灯のグローブは1000型の片持灯と乗務員室灯ぐらいでした。そんな中で、1800系だけは蛍光灯のグローブがガラス製でした。それも乳白色ではなくて、内面に凹凸のある透明の型ガラス(豪華)で、点検時、重たかった事と汚れが取れにくかった事を覚えています。【モノクロ写真は豊田隆氏提供のもののアップ。1810とは中間帯のある点が変わっている】1900旧(1810系)は、大きさは1800と同じ大形でしたが、アクリル製でした。新造時からかは判りません。蛍光灯のグローブについては保守上の問題から廃止要望が度々出ました。大津線は無くせたものの、京阪線は“品格を重んじて”廃止できませんでした。10000系は新しい火災対策をクリアできる材質の樹脂が間に合わず、やむなくグローブレスになりました。新3000系はこの問題を解決してグローブが復活し、半間接照明?となりました。(宮崎文夫)歴史的な車両についてはレイルNo.74に竣工時の車内写真が網羅されていますから、それらをご覧いただくとして、稼働中のものを撮影してきました。冒頭に示した2724号車で、2000系から2200系、2400系に採用されたものです。両側に抜きヒンジが3個ずつ付いています。次は、5000系から2630番台までや冷房改造工事で採用されたタイプです。端部が接着剤で取り付けられています。アクリル板のヒート・プレスだと思います。6000系からは端部を含めて一体となりました。射出成型だと思います。防虫対策のアイデアに感心した記憶があります。グローブの無い10000系です。半間接照明の新3000系(3056号車)です。材質が明らかに異なります。これ以外に旧3000系とか8000系、さらにDD車のバリエーションがあります。8000系は第2次改装で灯具も変更になっていますから、古い姿を早めに撮影しておかなければなりませんね。2005/10/20todayyesterday@niftyが提供する無料ブログはココログ!。