Organization)を作っています。ブレーキ関係では目下C401の液圧ブレーキ・シリンダの形状寸法から、C514の連結車常用ブレーキ実車要求性能まで52規格あり、年々新たに発行、改正されています。Standard)にされています。外国では、BS(英)、BNA(仏)、DIN(独)、UNI(伊)、SIS(スウェーデン)などの国家規格やSAEのような団体規格などがあります。Pメンバー(投票権を持つ、Oメンバーにはない)になっている。Committee)を持ちTC22が自動車関係であります。これはまた多くのSC(Sub-Committee)に分かれ、ブレーキはSC2になっています。Group)によって動いており、目下WG1(連結車、エア・ブレーキ)、WG3(ブレーキ液)、WG9(ブレーキ液のリザーバ・タンク、キャップのマーキング)、WG10(ブレーキ用語)などが活動中である。国連とはTCレベルで国連のWP29(車両構造専門部会)、SCレベルでGR(ブレーキ、走行装置分科会)と密接な関係にあり、代表を出席させています。日本のJASO、JISも、できるだけISOに整合させる努力が払われているが、まだJASO、JISに相当するISOのないものが多く、また国情などから完全に一致させることのできないものも多い。日本の意見はWG、SC、TCの場でそれぞれ十分に主張されています。我が国には保安基準と新型審査基準がある。Europe)があり、これは国連の組織で1958年のジュネーブ協定で定めているものです。ブレーキ関係は規制3で、これにはAnnex13まで付いています。Party)と呼ばれています。Directives)は9カ国の加盟国で作っており、基本は71/320EECである。加盟国に対しては拘束力を持っています。内容はECEによく似ています。レベルにずれがあります。ECEでは前後配分を厳しく規制している。ブレーキ率Zが0.15〜0.8の間では後軸が前軸より先にロックしてはならないとしています。これは後輪ロックによって方向安定性が失われるためである。路面との摩擦係数Kが0.2〜0.8では、を要求しています。線を越えないことが必要です。前後バランスの実例FMVSS保安基準にはこういった要求は現在ありません。これらの不統一による不便さ、安全に対する問題点などを解消するために、国連を中心として、日本を含む世界の主要国による統一のための会議が1980年にフランクフルトで開かれたのをはじめとし、1983年には東京でも開催さました。現在も引き続き統一への努力が行われており、世界の規制が一本になる日が近づきつつあります。我が国もこの統一された規格に十分意見を述べると共に、決定された暁には保安基準をはじめ関連法規ができるだけこの線に沿うことになります。ヨーロッパのみではなく、アメリカではブレーキのうち乗用車関係は元FMVSS105(液圧ブレーキ、トラック、バスを含む)であったものをFMVSS135として新たに出しました。