「車の骨格矯正」とか「タイヤを長持ちさせるために!」とか。調べると、なんとなく重要そう・・・と思ってしまいますよね。ここでは、アライメント調整の重要性と必要性について考えていこうと思います。車の操縦性を一変させるタイヤの寿命にも影響がではアライメント調整はしたほうがいい?大半の車はフロントのトーのみランニングコストとして考えてみる本当に信頼できるのか?まとめアライメントとはアライメントと聞いてもパッとしない方も多いでしょう。自動車でいうアライメントとは、主に「ホイール・アライメント」を指します。Alignment、正しい読みは「ホイール・アラインメント」)は、自動車のホイールの整列具合のこと。サスペンションやステアリングのシステムを構成するそれぞれの部品が、どのような角度関係で自動車に取り付けられているかを示すものである。キャスター角・キャンバー角・キングピン傾角・トーイン&トーアウトの4つの要素からなる。wikipedia:ホイール・アライメントより引用アライメント(Alignment)は、動詞「align(整列する)」の名詞形ですね。整列とか位置合わせといった意味です。簡単に言えば、タイヤがどのように自動車に取り付いているか?ということです。部品の組み合わせにはバラツキがあるどんなに小さな部品でも、製造段階でそれぞれ寸法(大きさ)にバラツキがあります。そのバラツキの範囲を指定(規定)するのが「公差」と呼ばれるものです。どんなに精度が良い部品でも、必ずバラツキは発生します。同じ寸法の部品なんて無いと言ってもいいほどです。部品単体でバラツキがありますから、それらを組み合わせるともっと大きなバラツキになります。機械部品で構成される製品には、あらかじめバラツキを吸収できるように設計されています。設計上、どんなにばらついても組み立てができるようになっているのです。組み上がった製品が正常に機能するように、「調整」できる余地を残して設計されています。正常に機能=真っ直ぐ走る調整の余地=アライメント調整(設定)となります。細かく見ていくと多数の要素が複雑に絡み合っていますが、ここでは「調整」という観点で、大きく3つをご紹介します。トーキャンバーキャスタートー(トゥ)自動車を上から見たとき、タイヤが向いている方向を角度で表します。トーとはつま先のことで、内側に向いていればトーイン、外側に向いていればトーアウトといいます。車は基本的にタイヤの向いている方向に進みますから、トーの調整は非常に重要です。自動車を正面(または真後ろ)から見たとき、タイヤの傾きを角度で表します。「ハ」の字であればネガティブキャンバー、逆に「V」の字であればポジティブキャンバーといいます。タイヤ単体をイメージしていただくと分かりやすいですが、車は基本的にタイヤが傾いているほうに曲がろうとします。タイヤ単体を斜めにして転がしてみるとわかりますね。自動車を真横から見たとき、操舵輪(殆どは前輪)の中心を通る垂直線と操舵の回転軸(キングピン軸)との角度。なにやらわかりにくいですね。自転車のハンドルの中心から、前輪の中心に伸びる棒(ハンドルを回すとクルクル回る部分)をイメージしていただくと分かりやすいでしょうか。このキャスター角が大きいほど、直進安定性が増します。カーブを曲がるとき、ハンドルから手を離し、アクセルを踏み込むと、ハンドルがスルスルと元の位置に戻ろうとします。これもキャスター角がついているためです。ここでは、タイヤが向いている方向に進む。タイヤが傾いている方向に進む。これだけがイメージできれば大丈夫です。前項で簡単にアライメントの要素を説明しました。お考えの方もいらっしゃるでしょう。実際にはそう簡単にはいきません。車は運転者以外にも乗客がいるかもしれませんし、直進路を一定速で走っているわけでもありません。交差点も曲がりますし、減速して停止もします。多量の荷物を積めば、キャンバー角が変化しますし、直進路でさえ、路面の抵抗でトーがアウト側に変化します。キャンバー角やトーの変化は車の進行方向に影響を与えますから、それを打ち消しあうようにアライメントを設定してあげる必要があります。殆どの車両は、トーインに設定されていますし、大人数が乗ることが想定されるミニバンなどは、ポジティブキャンバーがつけられていたりします。縁石などに足周りを激しく当ててしまった場合には、アライメントが狂う場合もあります。なると直進していても真っ直ぐに走らなかったり、ハンドルがとられたり、タイヤが偏磨耗することもあります。車の操縦性を一変させる車の快適性を左右する、一番の要因はタイヤです。路上に落ちている小さな石を踏んだだけで車内に振動が伝わります。操縦性に関しても、わだちにタイヤを落とすと、すぐにハンドルに伝わるでしょう。タイヤは快適性においても、操縦性においても、最も重要な部品の一つです。アライメントがほんの少し狂っていただけで、車の操縦性はガラリと変わってしまいます。事故などを除いて、アライメントはジワリジワリと狂っていくため、なかなか気付くことができません。運転者がその操縦性に慣れてしまうからです。スポーツカーなどの、アライメント調整箇所が多い車の場合、適切に調整するだけではなく、どういう操縦性にしたいのか、といったところまでセッティングできてしまうのが、アライメント調整(設定)です。タイヤの寿命にも影響がタイヤの向きが極端に違うと、車は真っ直ぐに走りません。アライメント調整で各々のタイヤの転がる方向を打ち消しあうことで、車は直進できるようになります。ここで注意していただきたいのは、たとえ真っ直ぐに走っていても、アライメントは必ずしも適切ではない、ということです。極端な例では、後輪は右側へ、前輪は左側へ転がろうとしている状態だとします。いった場合でも、前輪、後輪が互いに転がり方向を打ち消しあって、正常に直進できてしまうのです。トーが極端にイン(またはアウト)になっていても、左右のタイヤがそれぞれの転がり方向を打ち消しあって、車は直進します。このような状態だと、タイヤは常に引き摺られているので、偏磨耗や寿命に大きく影響しますし、走行抵抗が増大し、燃費にも悪影響を及ぼします。車が真っ直ぐ走ってさえいれば、なかなか気付くことは難しく、気付いたときにはタイヤの寿命を迎えているかもしれません。アライメント調整はしたほうがいい?このように、アライメントは車にとって非常に重要な要素です。ここまで読んで、「じゃあやってみようかな」とお考えの方も多いかと思います。ご自分の車がどういった調整ができるのかを把握していないと、無駄なお金を支払うことになるかもしれません。大半の車はフロントのトーのみ普及帯の自動車の多くが、アフターパーツを取り付けたりしない限り、フロントのトーしか調整できないようになっています。多くの箇所を調整できるのは、ダブルウィッシュボーンやマルチリンクといったサスペンション形式を採用した車のみです。トーの調整のためだけに、高価な四輪トータルアライメントを行うのは無駄になるかもしれません。ランニングコストとして考えてみる店舗によってマチマチですが、測定だけで万単位、調整1箇所につき3000円前後という費用がかかります。コンパクトカーですとタイヤ4本分と同額程度でしょうか?タイヤの磨耗が気になるのに、タイヤと同じくらいの費用を出してしまっては、あまり意味がありません。それに、フロントのトーの調整であれば、車検に通すために必ずサイドスリップテストを行います。要は真っ直ぐ走るかどうかを見るものです。これはディーラーで3000円も支払えばやってもらえます。タイヤが1本4万円以上するような車でない限りは、サイドスリップテスターで十分といえるのではないでしょうか。本当に信頼できるのか?アライメントの調整は、メーカーの規定値に合わせれば良いという簡単なものではありません。組み付け具合が違います。規定値に合わせればある程度は改善するでしょうが、その車に合った設定をしてあげることが一番いいのです。そのためには作業者の経験や力量が重要です。調整しました、ハイ終わり!ではなく、測定結果をしっかり開示して、現状の状態と、どのように改善したいのか?を親身になって相談に乗ってくれるお店を探すことが大事になってきます。場合によっては何度も試走しては調整、の繰り返しになることもあります。最新の設備を使っているから高価なのではありません。その辺を見極めて、多少高くても信頼できるところに任せたいですね。アライメントは重要な要素ですが、その本質を理解していなければ、セールストークに踊らされて、無駄な出費をすることになるかもしれません。ご自身の車がどういった調整が可能なのかを知り、ランニングコストも考慮して、必要に応じて信頼できるお店にお願いすることが重要です。それでは、良きカーライフを。info.関連記事メンテナンス通勤からロングドライブまで!車に常備・必携な便利グッズ普段の買い物、通勤から、行楽などのロングドライブまで、様々なシーンであると便利なグッズを紹介します。ご参考にしていただきたいです。新車購入から5回目の車検を終えた直後の2015年秋、走行中にエンジンチェックランプが点灯するようになりました。何度かディーラーで点検してみるも原因不明。告げられたエンジンの寿命。今回は私の愛車RX-8のエンジン載せ換え...メンテナンス梅雨のこの時期、カーエアコンのニオイが気になったのでエバポレーター洗浄してもらいました近々、車に人を乗せる予定があり、バリバリ喫煙車な私の車を徹底消臭することにしました。いえ、タバコの臭いはそう簡単に消えるものではありません。長く快適に乗り続ける為に最近では、メンテナンスフリーなんて車も増えています。車に興味のない方などは、ボンネットを開けてエンジンルームの中を見たことがない・・・なんて方も多いと思います。車の製造技術は進歩しても、機械は必ずいつかは壊れるものです。車好きなら誰もが考えること。お金がない!そういう方、結構いらっしゃるのではないでしょうか。車は庶民にとって、安い買い物ではありません。それはチューニングパーツも同じこと。タイヤをバーストさせたことがあります。怪我人もなく、今では笑い話ですが、メンテナンスの重要性を思い知らされた一件です。PM結局どっちなんでしょうか?お店を選べって、アライメントテスターなんて数千万かけて設置するマシンで、そんな大金を叩いている設置店でスキルがない店なんてあり得ないかと思うのですが...。AMコメントありがとうございます。お返事が遅れ申し訳ございません。私は同じ車で2回(別々のお店で)しかアライメント調整したことがありませんが、満足度がかなり違いました。1回目は段差に強めに当てたせいか、タイヤの片減りが発生して、タイヤ新調と同時に調整してもらいました。「サイドスリップはなんとかパスしたけど、アライメント調整したほうがいい」と、ディーラーからショップを紹介されました。そこのお店では、測定結果をわかりやすく説明していただき、いろいろな相談にも乗ってくれました。結果は「こんなにも変わるものか!」と感動したのを覚えています。タイヤはそのままなのに・・・。取り付け時に盛大に狂ったものに慣れていただけかもしれませんが。どちらのショップが良いかは人それぞれかと思います。どちらも目的は達成されているわけですし、長々と説明されるのを嫌う方もいるでしょう。スキルが無いというニュアンスは語弊がありましたね・・・お詫び致します。AM以前タイヤ館でアライメント調整を行いました。目的はハンドルが異常に左に切れることに対する対処です。調整後、全く症状が改善されていない事から別の原因と見たのですが、調整したスタッフが「完全に直りました。」と言われた事に対するクレームを翌日伝えると、再度調整し直すとの事。再調整しても、意味ないのは解っていたのですが、店長がどうしてもというのでやらせてみたのですが、調整データを見て驚きました。前日調整した後のアライメントデータと、翌日再調整する前のアライメントデータが全く違い、最大3度違うところもあります。基準がこれだけいい加減であれば、修正しようがありません。タイヤ館はこのアライメント調整機器が数千万円すると豪語していましたが、こんなものに数千万円も投資すること自体、企業としてどうかと思います。AM貴重な体験談、ありがとうございます!どんなに高価な機器でも、使う人間次第でどうとでもなってしまうものなのですね・・・。私の場合は比較的幸運だったのかもしれません。ニッチな分野なので、良いお店を探そうにも、ネット上では口コミも少ないですし、難しい問題ですね。夏でも天守は意外と涼しいですよ2017.08.122018.11.15「そんな車間で大丈夫か?」「大丈夫だ、問題ない」・・いやいや無理でしょ2017.08.072018.11.15運転上手な人の半分は「気遣い」でできています。クロスロードを初日に観てきました。売り文句に踊らされないために2016.05.232018.05.21バッテリーあがりの対処法とブースターケーブルの注意点2016.11.122018.05.21高速道路で飛び石を喰らってフロントガラスが割れました。