100V」2モデルの販売を開始しました。自治体や教育機関での災害時の備えとして、アウトドアなどの屋外でも活用できる車両接続型電源です。100V」は、次のような特徴や魅力、メリットのある車両接続型電源です。1.クルマのバッテリーにつなぐだけで、最大1,000ボルトアンペア(VA)の電力が使用可能エンジンをかけている普通乗用車で最大500~800ボルトの電力が利用できます。地震や台風、洪水などの災害時、被災者にとって最も大きな課題となるのが停電時の電源確保です。100V」の大きな特徴です。ポータブルタイプの蓄電池の充電しておいた電力量しか利用できないというデメリットもなく、エンジンのかかる乗用車などがあれば誰でも大容量の電源が活用できるのも大きな魅力・メリットです。100V」を特別価格で販売。100V」を展示・紹介します。公式サイト:https://www.pvexpo.jp/ja-jp.htmlカイロスの強みは、法人・個人を問わず高いコンサルティング力を生かした提案です。100V」のほかにも、容量1キロワットのポータブル蓄電池、持ち運びできる超軽量太陽電池モジュールなど幅広いラインナップの提供で、万一の備えと課題の解消に取り組んでいます。TIS、関西電力と分散型エネルギーリソース制御に向けて実店舗での共同実証実験を開始TISと関西電力は、本実証実験で分散型エネルギーリソースとして、再生可能エネルギーである太陽光パネルによる発電と、それを充電する蓄電池を活用したエネルギーリソース制御を行います。CO2を排出しないエネルギーとして期待が寄せられている太陽光発電ですが、太陽光パネルによる発電は、天候により発電量が左右されます。そこで、太陽光パネルに蓄電池を併設して、多くの発電(日照時間)がある際には蓄電池へ余剰電力を充電し、必要に応じて充電した電気の放電(使用)を可能とすることで、エネルギーマネジメントやBCP対策、また調整力※2供出の制御できる分散型エネルギーリソースの実現を見込みます。本実証実験では、これらの機器を実店舗に設置し、検証することで、分散型エネルギーリソースとしての価値の最大化を狙い、低炭素社会への貢献を目指します。※1「分散型エネルギーリソース」:蓄電池や電気自動車、節電した電力など、小規模なリソースで地域内に分散しているエネルギー源の総称です。創エネ・蓄エネ・省エネとリソースが分かれます。※2「調整力」:日々の発送電計画値と実需給に発生するギャップの補填等の調整能力。調整力を取引することが可能となりました。本実証では、調整力の取引に必要なプラットフォームの構築を見据え、AC事業者(AC:アグリゲーションコーディネータ)向けシステムとRA事業者(RA:リソースアグリゲータ)向けシステムの連係手法およびインターフェースの確立を目指します。具体的には、関西圏の実店舗に準備した太陽光パネルと蓄電池を用いて太陽光発電の余剰電力を蓄電池に充電し、太陽光の発電が減少した時や需要が大きな時間帯に使用するといったエネルギーマネジメントに取り組むことで、まずは、その店舗での電気料金低減効果などを検証します。次に、太陽光発電と蓄電池を組み合わせVPP(仮想発電所)リソースとして活用するための知見の獲得を目指します。調整力として取引を行うための広域機関※3の定める規程に沿った制御を実施する必要があり、以下の3つのシナリオを中心に検証します。調整力を供出さらにTISは、シナリオ1とシナリオ3では一般送配電事業者が所有するシステムより調整力の発動指令があることを、シナリオ2では調達コストの低減目的でのDR指令を想定し、以下の機能を構築していくことで全体の統合制御を実現します。(太陽光パネルや蓄電池の制御システム)へリソース制御指示を出します。システムへ報告します。<本実証実験のイメージ>※3「広域機関」:日本電気事業の広域的運営推進を目的に、電力システム改革の第一段階として2015年4月に設立。需給状況を監視し、需給状況が悪化した会員に対する電力の融通を他会員へ指示する。■TISの「次期エネルギーマネジメントサービス向けプラットフォーム」についてTISでは、今回の実証実験の成果である実店舗での評価実績を踏まえ、調整力の取引を実現するプラットフォーム開発に取り組み、次期ソリューションとして「次期エネルギーマネジメントサービス向けプラットフォーム」の構築を進めていきます。このプラットフォームは、TISのエネルギー業界向けソリューション「エネLink」で培ったノウハウなどを基に、卸電力市場や、今後順次開設される新しい調整力取引市場から、デマンドサイドまでの連携を行います。これらにより、自家消費サービスやレジリエンス性の向上、経済及び環境価値の最大化を実現し、エネルギーサービス創出を目指します。需給管理など電力業務で求められるあらゆるシステムをスピーディに提供するトータルソリューションです。Portal+」などのメニューで構成されています。「エネLink」の詳細は以下URLをご参照ください。http://www.tis.jp/service_solution/energy/TIS株式会社について(http://www.tis.co.jp/)TISインテックグループのTISは、SI・受託開発に加え、データセンターやクラウドなどサービス型のITソリューションを多数用意しています。/サービス、公共、通信など様々な業界で3000社以上のビジネスパートナーとして、お客様の事業の成長に貢献しています。TISインテックグループについてTISインテックグループはグループ社員約2万人が一体となって、強みを活かし、国内および海外の金融・製造・サービス・公共など多くのお客様のビジネスを支えるITサービスを提供しています。デジタル技術を駆使したムーバーとして、未来の景色に鮮やかな彩りをつけていきます。記載されている会社名、製品名は、各社の登録商標または商標です。記載されている情報は、発表日現在のものです。最新の情報とは異なる場合がありますのでご了承ください。太陽光で発電を行うためのパネルである「ソーラーパネル」。「ソーラーパネル」は、太陽からの光エネルギーを使い、光起電力効果を応用して、太陽電池で電気を発生させる優れものです。「アウトドア」でスマートフォンを使っていると、途中で電池切れになってしまうことが良くあります。そんな時、「モバイルバッテリー」があれば良いのですが、あらかじめ充電していなかったら、無意味です。「ソーラー発電パネル内蔵モバイルバッテリー」があれば、太陽光で充電することも不可能ではありませんが、水深1mで30分沈んだままの状態の場合、防水仕様でなければ、あっという間に壊れてしまい、役に立ちません。お役立ちガジェット全盛のこの時代、水深1mで30分沈んでも、スマホをバッチリ楽しく充電してくれるバックパックは存在しないのでしょうか......?実はあります。IPX7の強化防水のタフで中身が濡れない発電バックパックです。Cleaner」は......。Generationのバックパックです。【主な展示内容】1.リチウムイオンキャパシタキャパシタとは、物理的に電気を充放電する二次電池の一種で、蓄電容量は限られている代わりに一度に高いエネルギーを放出する瞬発力が特徴であるが、リチウムイオン二次電池同様に耐熱性に課題がありました。自動車に搭載するために要求される動作温度範囲はエンジンルーム内であれば-40°Cから125°C、車室内であれば-40°Cから85°Cとなりますが、この条件に対し、ジェイテクト製のリチウムイオンキャパシタは独自の特許技術により、-40°Cから85°Cまで使用可能となり、車室内での使用要求に適合しています。動作時の上限電圧を制限することで105°Cの高温環境で使用可能となります。普及・拡大を受けて、省エネ・自動運転化に大きく貢献する電動パワーステアリング(EPS)の適用範囲の拡大が求められていますが、大型車両へのEPS搭載には12Vの車両電源では出力が不足します。リチウムイオンキャパシタと充放電コントローラーを従前のEPSに付加することで、車両電源の12Vに対しリチウムイオンキャパシタ2直列からの6Vの電圧を付加し18Vの高出力化を実現、EPSの適用範囲の拡大に貢献します。EPSの電源補助イメージまた、本システムは機能拡張性に優れており、車両電源が失陥した場合においてもEPS動作が継続するバックアップ電源として活用することができるため、ステアバイワイヤシステムの安全性向上、高い安全性が求められる高度自動運転車の実現に貢献致します。当ブースでは、ステアバイワイヤシステム(SBW)のデモ機を展示し、EPS補助電源システムが作動するイメージをご覧いただけます。~バッテリージャパン~に出展いたします。当社は、2017年9月にBR蓄電デバイス事業室を組織し、取り巻く環境の変化を先読みした持続的成長の柱となる新領域の1つとして、蓄電デバイスの1種である「リチウムイオンキャパシタ」の開発を進め、2019年10月から量産を開始しています。メイン電源とお客様のニーズに沿った様々な形で貢献することを目指します。【主な展示内容】1.リチウムイオンキャパシタキャパシタとは、物理的に電気を充放電する二次電池の一種で、蓄電容量は限られている代わりに一度に高いエネルギーを放出する瞬発力が特徴であるが、リチウムイオン二次電池同様に耐熱性に課題がありました。自動車に搭載するために要求される動作温度範囲はエンジンルーム内であれば-40°Cから125°C、車室内であれば-40°Cから85°Cとなりますが、この条件に対し、ジェイテクト製のリチウムイオンキャパシタは独自の特許技術により、-40°Cから85°Cまで使用可能となり、車室内での使用要求に適合しています。動作時の上限電圧を制限することで105°Cの高温環境で使用可能となります。普及・拡大を受けて、省エネ・自動運転化に大きく貢献する電動パワーステアリング(EPS)の適用範囲の拡大が求められていますが、大型車両へのEPS搭載には12Vの車両電源では出力が不足します。リチウムイオンキャパシタと充放電コントローラーを従前のEPSに付加することで、車両電源の12Vに対しリチウムイオンキャパシタ2直列からの6Vの電圧を付加し18Vの高出力化を実現、EPSの適用範囲の拡大に貢献します。本システムは機能拡張性に優れており、車両電源が失陥した場合においてもEPS動作が継続するバックアップ電源として活用することができるため、ステアバイワイヤシステムの安全性向上、高い安全性が求められる高度自動運転車の実現に貢献致します。当ブースでは、ステアバイワイヤシステム(SBW)のデモ機を展示し、EPS補助電源システムが作動するイメージをご覧いただけます。【主な展示内容】1.リチウムイオンキャパシタキャパシタとは、物理的に電気を充放電する二次電池の一種で、蓄電容量は限られている代わりに一度に高いエネルギーを放出する瞬発力が特徴であるが、リチウムイオン二次電池同様に耐熱性に課題がありました。自動車に搭載するために要求される動作温度範囲はエンジンルーム内であれば-40°Cから125°C、車室内であれば-40°Cから85°Cとなりますが、この条件に対し、ジェイテクト製のリチウムイオンキャパシタは独自の特許技術により、-40°Cから85°Cまで使用可能となり、車室内での使用要求に適合しています。動作時の上限電圧を制限することで105°Cの高温環境で使用可能となります。普及・拡大を受けて、省エネ・自動運転化に大きく貢献する電動パワーステアリング(EPS)の適用範囲の拡大が求められていますが、大型車両へのEPS搭載には12Vの車両電源では出力が不足します。リチウムイオンキャパシタと充放電コントローラーを従前のEPSに付加することで、車両電源の12Vに対しリチウムイオンキャパシタ2直列からの6Vの電圧を付加し18Vの高出力化を実現、EPSの適用範囲の拡大に貢献します。EPSの電源補助イメージまた、本システムは機能拡張性に優れており、車両電源が失陥した場合においてもEPS動作が継続するバックアップ電源として活用することができるため、ステアバイワイヤシステムの安全性向上、高い安全性が求められる高度自動運転車の実現に貢献致します。当ブースでは、ステアバイワイヤシステム(SBW)のデモ機を展示し、EPS補助電源システムが作動するイメージをご覧いただけます。Ocean)を出展すると発表した。1回の充電での航続は最大483kmオーシャンはフィスカー初の電動SUVで、バッテリーの蓄電容量は、標準仕様でおよそ80kWhとなる。1回の充電で、最大およそ300マイル(約483km)を走行できる性能を備える。オーシャンには、完全新開発のプラットフォームを採用する。この新世代のプラットフォームからは、さらに2車種の新型フィスカーモデルが、登場する予定だ。オーシャンの駆動方式は4WDだ。前後アクスルにモーターを搭載する。米国でのベース価格は、3万7499ドル(約412万円)と、従来のフィスカーの電動モデルと比較すると、大幅にリーズナブルな価格を実現する。内装にリサイクル素材を多用インテリアには、カーペットにリサイクル素材を活用した。このカーペットには、廃棄された漁網から作られた再生ナイロンを使用している。インテリアの素材には、100%ポリカーボネートポリウレタンと100%強化レーヨンバッキングを採用した。さまざまなVOC(ホルムアルデヒドなど)の厳しい化学物質排出規制に適合している。エコスエードも使用された。Tシャツなどのポリエステル繊維、ペットボトル、プラスチックなどをリサイクルした素材も用いられている。ポリエステルのリサイクルでは、従来のガソリンベースのポリエステル製造プロセスと比較して、エネルギー消費と大気へのCO2排出を80%削減することができるという。エコサステナビリティとして、汚染物質の排出とエネルギー消費のレベルは、オーシャンの生産サイクル全体を通じて保証されている。オーシャンでは、ゴム廃棄物も再利用する。フィスカーは、タイヤの製造中に発生した廃棄ゴムを、埋め立てせずに利用する。リサイクルすることでエネルギーの量を大幅に節約でき、最終的に温室効果ガスの排出を削減できるという。スイッチひとつで9枚の窓ガラスを下げることが可能オーシャンには、カリフォルニアモードを設定する。カリフォルニアモードはSUVとしては初めて、ソフトトップを使用せずに、ルーフをフルオープンにできるシステムで、フィスカーの特許技術という。その内容は、スイッチひとつで、9枚の窓ガラスを下げることが可能になるというものだ。フロントサイドガラスが左右2枚、リアサイドガラスが左右2枚、リアクォーターガラスが左右2枚、リアハッチガラスが1枚、ルーフガラスが2枚の合計9枚の窓ガラスを、スイッチ操作ひとつで下げることができる。ヘッドアップディスプレイには、カラオケ機能を採用している。フィスカーの「Flexee」アプリと同期して、車内での楽しい時間を過ごすことができるという。オーシャンには、フルレングスのソーラールーフが採用された。モーターのパワーをサポートし、電費効率を高めている。テクノロジーの進化に伴い、フィスカーは、より高いエネルギー効率と、より優れたハードウェアソリューションを追求したという。世界市場に投入される予定フィスカーは、オーシャンの生産を2021年内に開始することを目指している。2022年に、最初のデリバリーを始める予定だ。同社は、電池などの重要なコンポーネントを含む戦略的なサプライチェーンをグローバル規模で確保した。これにより、2022年から2027年までに、100万台を超える車両の生産を見込む。オーシャンは、米国、カナダ、ノルウェー、デンマーク、ドイツ、オランダ、スイス、英国、フランス、オーストリアなどの世界市場に投入される予定だ。FCAが本社工場に太陽光発電を大規模導入。EVの新型フィアット500は6月に量産開始フィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)が、歴史あるイタリア・ミラフィオーリ工場の改装について新たな発表を行いました。バッテリー駆動電気自動車(BEV)となる新型フィアット500の量産前生産車が、すでに同工場の組み立てラインで作られていることも明らかになりました。丸みのあるレトロなデザインで人気が高いコンパクトカー「フィアット500」(上の写真)の現行モデルが発表されたのは13年も前のこと。間もなく登場する新型は、最初からバッテリー駆動の純粋な電気自動車になる予定です。FCAは同グループが擁する高級車ブランドのマセラティでも、これから続々と電動化モデルの投入を計画しています。そんな新世代のイタリア車が生産されるのが、イタリア北部のトリノ近郊にあるミラフィオーリ工場。BEVの生産ラインを完成させました。この組み立てラインでは、すでに先行生産車(本格的な量産を開始する前にテスト的に生産される車両)が作られており、6月には販売に向けた量産が始まる予定です。FCAによれば、同工場ではマセラティの量販セダン(といっても日本での販売価格は870万円〜と高額になりますが)「ギブリ」(上の写真)に加わるハイブリッド仕様もすでに生産を始めているとのこと。実車は近々公開されるでしょう。高級クーペおよびカブリオレの「グランツーリスモ」と「グランカブリオ」(下の写真は現行モデル)の次期型には、同ブランド初となる純粋な電気自動車バージョンも設定されることが改めて明言されました。その発表は2021年に予定されています。これらの新世代モデルを生産するために、FCAはミラフィオーリ工場を「持続可能」な生産拠点へと大掛かりな改装を進めています。その目玉として今回発表されたのが、合計面積15万平方メートルにおよぶ大規模な太陽光発電パネルの設置です。このうち12万平方メートルは本社オフィスを含むビルの屋上に、そして3万平方メートルは1750台が収容可能な駐車場に設置される予定です。Grid)ハブとしての機能も備えます。この太陽光発電システムが完成すれば、15MWの電力を供給でき、5kt以上のCO2を削減できるとFCAは主張しています。ミラフィオーリ工場には、FCAの電動モデルのためにバッテリー・パックを製造する施設も近々完成する予定です。FCAはそのために5000万ユーロ(約60億円)を投資すると、2019年10月に発表しています。自動車のパワートレインのみならず、製造過程でもCO2排出を減らそうと尽力している自動車会社は、もちろんFCAだけではありません。トヨタはすでに2019年より、欧州にある9つの製造工場をはじめ、部品倉庫や物流センター、本社と各支社なども含め、欧州における事業で1年間に使用する全ての電力を、再生可能なエネルギーに切り替えたと発表しました。BMWは電気自動車「i3」の生産に使用する電力を、工場の敷地内に設置した風力発電装置で100%まかなっています(上の写真)。フォルクスワーゲンも最近発表した新型EV「ID.3」について、部品やバッテリーセルの製造から、車体の組み立て、塗装に至るまで、すべて再生可能エネルギーで行っていると発表しました。大阪・万博公園で関西電力とダイヘン関西電力(大阪市)と電気機器メーカーのダイヘン(同)は、2月13日から18日まで、大阪府吹田市の万博記念公園でスマートフォンを使って電動カートを呼び出し、園内を移動する「次世代モビリティーサービス」の実証実験を行った。電動カートは5人乗りで、ハイブリッド車で使用したモーター、電池など基幹部品を再利用し、太陽光発電の充電システムで充電する。IT企業のTIS(東京都新宿区)が提供するオンデマンド配車予約システムでカートを呼び出し、広大な園内を次の目的場所まで移動する。今回の実験ではカートに運転手が乗っているが、将来的には自動運転を見据えている。ダイヘンが提供した充電システムは、システムが設置された駐車場に止めるだけで、太陽光発電で蓄電したエネルギーを非接触で供給できる。大阪では2025年に「未来社会の実験場」をコンセプトにする大阪・関西万博が予定されており、関西電力などはIT技術を利用した街づくり「スマートシティー」実現に向け、今後もさまざまな実験を行う予定だ。"本気モード"突入へテスラが上海で稼働させた「ギガファクトリー」の内部。Song米金融大手モルガン・スタンレーは、テスラが2020年後半にも黒字化を果たすと予測している。テスラが黒字化を実現すれば、電気自動車市場には、それをゴーサインととらえた投資マネーがなだれ込む可能性がある。ドミノ倒しのように投資決定が連鎖していくことで、電気自動車や充電スタンドの普及が進むと予測するアナリストも多い。した投資環境の変化によって恩恵を受ける25の企業を彼らにあげてもらった。アナリストらは2030年台に電気自動車の販売台数が従来車のそれを上回ると予測する。(EV)へのニーズの高まりによって恩恵を受けるであろう数多くの会社は、まだスタートラインに立ったままだ。モルガン・スタンレーのアナリストチームは、この電気自動車という成長市場が今後さらに活気を帯び、その火付け役となったテスラも「上海ギガファクトリー」の増産を受けて、年内には黒字化を果たすと予測している。PRIMEメンバー限定の有料記事です。PRIMEメンバーになると続きをお読みいただけます。07:32産業界が新型コロナウイルスによる肺炎拡散の直撃弾を受けている。当初予想より長引いている。大きな影響を受けているのは自動車業界だ。自動車5社はすべて工場を止めた。中国で生産するワイヤーハーネスの需給が不安定なためだ。現代自動車と起亜自動車は稼動再開を先送りしたり追加休業に出た。現代自動車は18~20日に蔚山(ウルサン)第1工場の稼動を中断し、蔚山第2工場など他の工場の追加休業も検討している。当初4~12日に工場門を止める計画だったが工場別に稼動再開を13~17日に先送りしたのに続き再び休業することに決めたのだ。起亜自動車も所下里(ソハリ)第1・第2工場と光州(クァンジュ)第3工場の休業を延長することにした。韓国GMは17~18日に富平(プピョン)第1工場を止め、双竜自動車は4~12日に平沢(ピョンテク)工場の稼動を中断した。ルノーサムスン自動車釜山(プサン)工場は11~14日にラインを止めた。稼動中断は自動車工場から現代モービスなど部品メーカーにも続いた。業界関係者は「中国にあるワイヤーハーネス製造工場の稼動率はまだ50%水準にとどまっている」と話した。自動車以外の産業も厳しい状況だ。ハンファソリューションは韓国国内工場の太陽電池モジュール製造を中断した。鎮川(チンチョン)工場は12~23日、陰城(ウムソン)工場は18~23日に生産を止める。サムスン電子とLGエレクトロニクスは中国にある工場が打撃を受けた。サムスン電子天津テレビ工場は19日に生産を再開する予定だが完全正常稼働が可能かは不透明だ。LGエレクトロニクス天津工場は依然として稼動を中断した状態だ。自動車のタイヤから浮き輪まで多彩に使える小型エアコンプレッサーがサンコーからサンコー株式会社は、自動車のグローブボックスに収まるコンパクトな充電式エアコンプレッサー『CAPMPFC3』を、直販店「サンコーレアモノショップ」にて発売した。『CAPMPFC3』は、最大150PSIの出力で、自動車やオートバイ、自転車のタイヤはもちろん、浮き輪やボールなど、さまざまな物に空気を入れることができるエアコンプレッサーだ。本体は手のひらサイズの超小型設計となっており、自動車のグローブボックスにも余裕で収まる。電源には内蔵バッテリを使用するため、コードレスで手軽に使えるのだ。使い方は簡単で、空気圧を設定したら対象と接続してスイッチをONにするだけで良い。指定の空気圧に達すると自動で動作を停止するのだ。内蔵バッテリへの蓄電にはUSB-ACアダプタ(別売)を使用し、約3~4時間で充電が完了する。フル充電時には約25分の連続使用が可能だ。本体前面にはLEDライトが装備されており、周囲が暗い場合でも作業がしやすい。モバイルバッテリ機能が用意されており、スマートフォンなどの充電も可能だ。製品には、米式バルブ対応のホースに加え、英式/仏式バルブ用アダプタ、ボール用および浮き輪用のアダプタが同梱される。本体サイズは、H193mm×W48mm×D83mmで、重量は約420gだ。価格は7,980円(税込)となっている。eyes自動車に常備しておけば、日常のメンテナンスはもちろん、緊急時の対応やアウトドアレジャーなど、さまざまなシーンで役立つのだ。USB-ACアダプタで手軽に充電できるのもポイントである。日々の体調を監視してくれるスマートトラッカーは便利だけれど、定期的な充電が必要なのが難点。日本企業が開発した「MOTHTER」は、なんと体温で発電することで、充電作業が必要のない画期的な最新ガジェットなんです。INDUSTRIESが共同開発したMOTHER。これは手首に装着することで、世界初となる24時間/365時間のアクティビティのトラッキングが可能になります。具体的には、内部に搭載された熱電ジェネレーターが体温を電気に変換。これにより、日中だけでなく夜でも装着し続けることができるのです。睡眠量の計測には、うってつけの機能ですね。本体には太陽光発電の機能も搭載されています。歩数は1日をとおして自動で計測されます。本体は生活防水に対応しており、多少の水しぶきなら十分に耐えることができます。新たなスマートトラッカーのスタイルMOTHERは2020年夏に発売予定となっています。従来型のスマートトラッカーはどうしても充電するために腕から外す必要があり、その間のデータ計測が途切れてしまうという問題がありました。MOTHERのように外す必要のないスマートトラッカーなら、ずっと正確な消費カロリーや睡眠量の計測が可能。健康的なライフスタイルを送るための手助けをしてくれる、日本発の最新ガジェットです。清水建設は、金沢市玉川町で進めている北陸支店旧社屋の解体工事を3月中に終了し、北陸地域で最高の省エネルギー性能を備えた新社屋の建設工事に4月から着手する。2021年2月の竣工を目指す。規模はRC一部S造地下1階地上3階建て延べ約4100m2。最先端の省エネ・創エネ技術により、使用開始時から、中規模以上のオフィスビルとしては同地域初のZEB(ネット・ゼロ・エネルギー・ビル)の実現を目指す。これにより、年間のCO2排出量を370t程度削減できる見込みという。生かした地中熱利用や自然通風・採光など多岐にわたっている。Q―BiC」を適用する。特徴は太陽光発電の余剰電力を使って水素を製造・貯蔵し、BCP(事業継続計画)対応などの必要時に抽出して電力に変換する。北陸支店新社屋が北陸初の水素エネルギー利用ビルとなり、国内最大級の水素蓄電設備(容量2000kW時)を採用するという。金沢の歴史・伝統との融和を目指し、意匠面では古都にふさわしい端正なたたずまいを表現する。金沢に多く残る町家と調和するように格子状の外観とし、木虫籠(きむすこ)や格(ごう)天井を現代の技術で再現する。外観を特徴づける格子状のフレームは構造体の耐震壁としての機能を併せ持ち、地震時に建物に作用する力を100%負担する仕組みとした。格天井は、新たに開発する石川県産の能登ヒバと鉄骨を組み合わせた耐火木鋼梁で表現する予定だ。オフィス空間は多様な働き方に対応できるようにフリーアドレス化を図るとともに、ペーパーレス化を進める。働き方改革、健康増進に役立つオフィス空間の実現に向け、引き続き採用する新設備を検討していく考えだ。始めとする最先端技術を広くPRしていくとともに、使用開始後はZEBのほか、WELL、LEEDの各認証取得に取り組み、建物の付加価値を高めていく考えだ。建設地は金沢市玉川町3-15。【シュツットガルト=深尾幸生】独ダイムラーは18日、燃料電池トラックを2020年代後半に量産すると発表した。当面は電気自動車(EV)トラックに注力し、燃料電池トラックは30年以降にEVと並ぶ2本柱と位置づける。日米欧などで販売するとみられる。EVと比べコストは高いが、貨物の積載量が多く走行距離も長いため、用途に応じて顧客に提案する。ボッシュ、新開発の燃料電池車向けシステム出展へ...コネクテッドワールド2020ボッシュ(Bosch)は、ドイツで2月19日に開幕する「コネクテッドワールド2020」に、燃料電池車向けに新開発した燃料電池システムを出展すると発表した。ボッシュが新開発した燃料電池システムは、長距離走行が可能で、水素タンクの充填時間も短い。再生可能エネルギーを使用して生成された水素により、ゼロエミッション走行を実現する。ボッシュは、スウェーデンのPowercell社と共同で、燃料電池スタックを商品化する予定だ。Powercell社は、スウェーデンのイェーテボリに本社を置く企業。2008年にボルボグループから分社した。Powercell社は、トラックや自動車のプロトタイプ向けに、燃料電池を供給している。ボッシュは、共同開発した燃料電池をライセンスのもと、世界の自動車市場へ向けて生産する。スタックが加わることで、ボッシュの燃料電池のポートフォリオがそろうことになり、遅くとも2022年には燃料電池を市場投入することを目指す。ボッシュは、水素と酸素を電気エネルギーに変換するスタックに加えて、燃料電池システムのすべての重要なコンポーネントを生産準備段階まで開発している、としている。ボッシュ、新開発の燃料電池車向けシステム出展へ...コネクテッドワールド2020ボッシュ(Bosch)は、ドイツで2月19日に開幕する「コネクテッドワールド2020」に、燃料電池車向けに新開発した燃料電池システムを出展すると発表した。ボッシュが新開発した燃料電池システムは、長距離走行が可能で、水素タンクの充填時間も短い。再生可能エネルギーを使用して生成された水素により、ゼロエミッション走行を実現する。ボッシュは、スウェーデンのPowercell社と共同で、燃料電池スタックを商品化する予定だ。Powercell社は、スウェーデンのイェーテボリに本社を置く企業。2008年にボルボグループから分社した。Powercell社は、トラックや自動車のプロトタイプ向けに、燃料電池を供給している。ボッシュは、共同開発した燃料電池をライセンスのもと、世界の自動車市場へ向けて生産する。スタックが加わることで、ボッシュの燃料電池のポートフォリオがそろうことになり、遅くとも2022年には燃料電池を市場投入することを目指す。ボッシュは、水素と酸素を電気エネルギーに変換するスタックに加えて、燃料電池システムのすべての重要なコンポーネントを生産準備段階まで開発している、としている。三協アルミ社(富山県高岡市)は3月2日、業界最大の投函サイズを用意し、求めやすい価格設定の宅配ボックス「フレムスLight(ライト)」を発売する。シンプルなデザインで、電源工事・電池が不要ななつ印機能を装備。ボックス本体は「ミドルタイプ」に加え、大型荷物の受け取りが可能な「ラージタイプ」をラインアップした。納まりは、敷地にあわせて「ポール建てタイプ」と「手すり連結タイプ」から選べる。手すり連結タイプ納まり(歩行者用補助手すり:エトランポS)、本体ミドルタイプ、ブラック色ニュースリリースはこちら住宅ビジネスに関する情報は「新建ハウジング」で。試読・購読の申し込みはこちら。清水建設は18日、北陸支店を2021年4月に省エネビル「ZEB(ネット・ゼロ・エネルギー・ビル)」に移転新築すると発表した。電気分解によって生みだした水素で発電し、日常の電力や非常時の電源に活用する。通常のオフィスビルに比べ年間370トンの二酸化炭素(CO2)削減効果を見込む。出光興産は18日、蓄電池材料である固体電解質の生産設備を千葉事業所(千葉県市原市)に新設すると発表した。電池の性能向上や小型化などに役立つとされる材料で、電気自動車(EV)向けに需要の拡大が見込まれる。2021年にも設備を稼働させ、電池メーカーなどへのサンプル出荷を開始。本格的な量産体制の構築につなげる。C15477」を開発したと発表した。検出できる穴の最小の面積は従来の約4分の1と検査精度が高まる。3月2日に販売を始める。燃費&騒音規制強化でスポーツカーが消滅危機!!各社期待のニューモデルがひしめきあう2020年・2021年。ところが、今年の秋ごろ以降に発売される新車から、非常に厳しい規制が始まる予定となっている。車種によっては販売を継続できないモデルが出てくる可能性もあり、ハイブリッドを持たないメーカーにとっては非常に厳しい状況になる可能性もあるという。自動車評論家の国沢光宏氏に話を聞いた。■2020年秋にスタートする騒音規制『フェーズ2』2021年から始まるのが厳しい騒音規制と、厳しい燃費規制である。どちらもクルマのコンセプトや性能、パワーユニットに大きな影響を与えます。2021年に絶版となる車種も出てくるほど。騒音規制から紹介していきたい。2020年秋以降発売の新型車の義務となるのが『フェーズ2』。エンジン音はもちろんタイヤから出る騒音レベルまで問題になる。ワイドな幅のタイヤだと、タイヤが路面と接するパターンノイズで基準をオーバーするというから驚く。今後、さらに『フェーズ3』への移行も視野に入っているとされ、その規制値は68dBだという話も(写真はイメージです)大雑把なイメージで紹介すると、現在施行されている『フェーズ1』の場合、75dBまでOK(騒音は車両から7.5m離れた場所で計る)。音の大きさは文字で表現しにくいけど、大ざっぱに言って、例えば窓を開けた地下鉄のなかが80dBで、ほぼ会話不能だ。標準的なクルマの走行音を道路端で聞けば、75dB以下だと思ってよい。2020年からフェーズ2だと73dBになる。2dBだと思うだろうが、dBは2違うと音のエネルギーで100倍!75dBだと大きな声で会話しなければならないが、73dBレベルだとふつうの声でまったく問題ないから素晴らしい。車道に隣接する歩道で会話可能だと思ってよかろう。自動車メーカーに聞くと、「フェーズ2レベルでもエンジン音を引き下げ、タイヤも改良しなければ厳しい。その次に予定されているフェーズ3レベルになってきたら、今の技術だとエンジンだけでなくタイヤも対応が難しいです。スポーツモデルなど生き残れないかもしれません」。いうことで、2021年にデビューしてくる新型車は早くも高性能タイヤを履けないと思う。続いて2021年に始まる燃費規制。最初にクリアしなければならない欧州2021年規制のCO2排出量は『95g/km』。24.0km/Lになる。トヨタでいえばプリウスをたくさん売れば、少し燃費悪いクルマも売れるくらいの数値。ところがハイブリッドを持っていない企業からすれば2021年規制をクリアすることすら非常に難しくなるだろう。燃費規制を守らないと「事実上の販売禁止措置」のような巨額の違反金を支払わらなければクルマの販売はできない。スバルのような燃費悪いクルマしか持っていない企業だと真剣に撤退を考えないといけないほど。燃費面で厳しいスバルは北米で販売中のクロストレック(日本名:XV)のPHV車があるが......逆にもしスバルが欧州でクルマを売り続けるなら、アメリカで販売しているXVのPHVしかない。高価だから人気薄で売れないと思う。マツダ3のSKYACTIV-Xがギリギリ。ディーゼルならイケると思うだろうけれど、軽油に含まれている炭素はガソリンより10%くらい多い。したがってガソリン車の24.0km/Lってディーゼル車なら26.0km/L以上走らないとダメなのだった。マツダ2のディーゼルだって届かず。マツダはSKYACTIV-Xの進化版を出すらしい。マツダではMAZDA3のSKYACTIV-X搭載車でも欧州市場ではギリギリとなる設定だというトヨタと並び、2021年規制をクリアできそうなのは燃費のいい2020年に出てくる次世代のe-POWERを持つ日産と、新世代2モーターハイブリッドを採用拡大していくホンダ。この2メーカーはトヨタと同じくクリア可能。三菱のアウトランダーPHEVもOK。いうことで2021年をもって欧州市場から“ほぼ”撤退のメーカーが出てくると予想しておきたい。このふたつがわかっていれば2021年の国産車は自動的に読めてくることだろう。新型車についていえば、すべて燃費よく、静かなハイブリッドかPHV、そして電気自動車に燃料電池車だ。GT-RやヤリスGR-4(あらためGRヤリス)のような1600ccの高性能モデルすら、騒音規制をクリアすることが極めて難しいため出てこなくなってしまう。スポーツモデル=電気自動車です。■“楽しい”クルマは出てこれるのか?楽しいクルマはあるのかと聞かれたら「メーカー次第」と答えておく。次期型MIRAIの田中CE曰く「徹底的に楽しさを磨いてます!」。燃料電池車はタイヤの騒音規制を満たせば、どんなクルマでも作れるだろう。日産の電気自動車を担当する小川隼平氏も「気持ちよく走るクルマをたくさん用意しています!」。2021年から新しいフェイズに入りそうです。2019年の東京モーターショーでワールドプレミアされた燃料電池車の次期型MIRAI。グローバル化、エレクトロニクス化、次世代エコカーの普及予測と技術動向などに関して、総合技研と大学、研究機関の有職者等とプロジェクトを組み、調査を行った結果を提供しています。株式会社データリソースは総合技研株式会社の販売代理店です。調査レポートの販売、委託調査などを行っています。グローバル化、エレクトロニクス化、次世代エコカーの普及予測と技術動向などに関して、総合技研と大学、研究機関の有職者等とプロジェクトを組み、調査を行った結果を提供しています。株式会社データリソースは総合技研株式会社の販売代理店です。調査レポートの販売、委託調査などを行っています。山形大学は素材メーカー2社と全固体電池の正極をコーティングする技術を共同開発した。可燃性の液体を使わない全固体電池は安全性の高い次世代電池として各社が開発を競っている。既存のリチウムイオン電池の正極を使うと電池寿命が短くなる課題があった。特殊セラミックを含む溶液を塗布することで長寿命化を実現。2年以内の実用化につなげる。歯ブラシを使う度に自動でUV紫外線&光触媒の二重殺菌。content]歯ブラシを、手軽に衛生的に保管する歯ブラシ除菌ホルダー。4つのポイントで、あなたの歯の健康を守ります。紫外線と光触媒によるWの殺菌効果。人感センサー感知で光照射停止。簡単解体で隅々まで水洗い可能。