1976年から新設されグループ5に分類されていた。(1970年〜1975年)カテゴリーBに分類されていたが、1976年から廃止された。(~1969年):グループ1と2の車両を基に、車体の根幹部を残し広範囲の改造や変更を施した車両。当時米国のストックカーが代表例。グループ5に分類されていたが、1970年からカテゴリーAに編入され製造台数義務が課せられた。※1965年までは付則J項のA「ツーリング」カテゴリー、グループ2「改造ツーリングカー」であった。(1972年〜1975年):カテゴリーA公認車両の製造者により、スポーツカーの規格で開発実験用に製造された2座席車両。1971年までグループ6、1972年からグループ5に分類されていたが、1976年から廃止された。※1965年までは付則C項であり、C「スポーツカー」カテゴリー、グループ4として取り扱われていた。グランドツーリング製造者世界選手権ではグランドツーリング・プロトタイプと呼ばれた。レーシングカー1975年までカテゴリーC、1976年からカテゴリーBに分類されていた。二座席レーシングカー:サーキットロードレース用に製造された並列2座席車両。全ての車輪が車体に覆われている。1974年以前の北米スポーツカーと1976年以降の国際スポーツカーが該当する。1975年までグループ7、1976年からグループ6に分類されていた。(1972年〜):主にドライバーの技量を競うサーキットロードレース用に製造された1座席の開放座席車両。全ての車輪には覆いがない。No.1から3の車格に分類されていた。1975年までグループ8、1976年からグループ7に分類されていた。※1965年までは本則であった。フォーミュラ・リブレ・レーシングカー:No.1から3のフォーミュラ・レーシングカーを除くロードレース用に製造された1座席車両。1977年以降のカンナムカーもこれに該当する。1975年までグループ9、1976年からグループ8に分類されていた。1982年から編集アルファベットで表記されるようになってからは多くの改訂があった。ここでは消滅しているものも記す。フリーフォーミュラレーシングカーカテゴリIII(トラック)編集グループF(レーシングトラック)グループT4(クロスカントリートラック)[5][6]※2001年まではグループT1が量産、T2が進化、T3が改造であった。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月25日閲覧。2017年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、国際自動車連盟に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。