ID:???.nethttp://biz-journal.jp/2015/09/post_11558.html今回はブランドについて考察してみたい。日本メーカーは、とかくこのジャンルが苦手だ。いいものを高く見せる色気が不足しているように感じる。M、独アウディのRSという、3つのチューニングメーカーは個性的で魅力的だ。どのようにしてブランドを構築したのか、チューニングというマニア向けのジャンルを開拓した実例に基づいて書いていこう。強烈なエンジン音が特徴のAMGAMGは2人のメルセデスのエンジニアがつくった会社だ。当時、モータースポーツを禁止していた会社に嫌気が差し、“脱サラ”して興したのである。彼らは持ち前の情熱でメルセデスを改造し、ツーリングカーレースに参戦。今ではAMGはメルセデス・ベンツのひとつの部門となっている。10年以上前は英マクラーレンと組んでSLRを開発し、カーボンシャシー(フレーム)を勉強していた。今ではF1チームでも力を発揮しており、エンジンだけでなく車両全体を開発できるまでに成長している。そもそもAMGは、エンジンに強烈な個性があった。彼らが生み出すV8はあえて獰猛な音を奏でる。「加速力よりもエンジン音のほうが記憶に残りやすい」というメルセデスの心理学者からの提案があったからだという。加速力と音こそAMGのアイデンティティだったのだ。GTはマシン全体の完成度が高く、AMGに対するイメージが変わってしまうほどである。エンジン開発専門会社から大きく成長した完成車メーカーというのが、今のAMGの姿ではないだろうか。Mは、BMWのモータースポーツ車両を開発するために設立された会社で、レースエンジニアリングを得意とする。3シリーズをベースにM3を開発し、80年代には自動車レースのグループAを席巻した。初期に搭載されたエンジンは自然吸気の2.5リッター4気筒をチューニングしたもので、レースでも使えるパワフルなエンジンとカミソリのような切れ味のステアリングが特徴だった。この初代M3の成功で「M」の神話がつくられていく。Mの走りはただの神話ではなくリアルだ。その真髄はステアリングにある。M3以外ではM5も人気だが、AMGと違ってエンジンよりもハンドリングの気持ち良さが光っていた。80年代はF1のエンジンも開発している。モータースポーツのために生まれたM社の伝統は最新のM3やM4にも受け継がれている。魅力のRSAMGやMモデルに比べて後発なのがRSだ。このシリーズはクワトロという別会社が担当する。エンジンを開発していた。RSの前身としてはポルシェがチューンドアウディの開発を行っていたこともあった。ラインアップではワゴンやSUV(スポーツ用多目的車)にも力を入れているのが特徴である。これは、アウディがどこで強みを発揮するのか、商品戦略の巧みさを表していると思う。RSは内外装にデザインの一貫性を求めているし洗練されたスタイルこそがRSの魅力だ。「4」を意味するクワトロという社名の通り、現在のRSはすべてAWD(四輪駆動)である。実際はかなりゴキゲンなハンドリング性能を持っている。AWDでも軽くドリフトできる操縦性はうれしい限りだ。M、RSはいずれも劣らぬ個性を持ち合わせている。日本にも、このような強烈な個性を持ったブランドが登場することを願っている。ID:mjRIKKiV.net違うね人種差別だけだよ。仮にホンダや豊田が英国製だとしたら世界の6割は占めているよ。黄色人の劣等感と白人のそれと逆の感覚だろうね。ID:T+XgWZh4.net馬車文化の無い日本人は車に入れこんでないからな。ID:+74DKCfO.net日本のメーカーは、ベンツ並みのいい車を開発しようとしても、まず経産省や環境省の規制があるから、事由にできないんだろ。エンジンだってドイツなら第一に性能をターゲットにするけど、日本の場合はやれ環境基準だの、騒音規制だのがあってそこを目標にしてしまう。しても性能は二の次、街中を普通に走れればいいやってことになる。欧州の高速道路は事実上速度規制なんかないし、ベンツやポルシェやフェラーリが200キロの巡航速度で走ってるから、勢いメーカーもいい車作りに情熱がでるよね。日本の環境じゃぁベンツやフェラーリに追いつくのはまず無理だな。これはブランド力とかの問題以前の車に対する姿勢の問題だと思いますね。ID:8SCfEuzl.net>>1日本車は、すでに性能的にはドイツ車と互角かそれ以上だから、アトは、ひとえに「車体のデザイン」のみの問題。日本人のオレからにしてもトヨタ以下、日本車のデザインは今だにクソだからな(あのレクサスでさえ)。ID:QzM7iwTK.netアッパーの高級車でも日本国内では100km/h超えることが法律違反だから国内のカネモがおおっぴらに乗り回せない。ID:LsBT6lYx.netエンブレムを外したベンツを見たら、一目でベンツと分かるが、エンブレムを外したトヨタを見ても、トヨタとはわからんからな。いって海外の有名な工業デザイナーに任せりゃいいってものにでもないらしいし。ID:CT+ZOFGl.net評論家は良い部分も悪い部分も欧州車に近ければ近いほど高評価だからな。ID:TxA4WEp5.net日本車とヨーロッパ車の違いは、ボディーとタイヤ位置のバランスだよ。外を走る車見てみなよ。ヨーロッパ車はタイヤの大きさ、位置がボディーと絶妙なバランスで設置されている。日本車はだた安いダイヤがポンと付いてるだけ。ここだけ変えれば、かなり見栄えが変わる。ID:AeGEdqqe.netヨーロッパ車最高!は、他の国と比べて自動車メーカーの歴史があるからドイツ車最高!って日本人が言うのは、昭和50年代にヤナセが医師への営業を強めたから。ID:rBuRv9QC.net>>1技術力や性能でドイツ勢の方が上だから。ID:VgOtvz4a.netあんたは魅力的かも知れないが、俺にはちっともだよ。ロードスター(NB1.6)乗りだがちょっと調子にのってアクセル吹かしたら「はい、そこの車止まりなさい」だよ、くそったれファッキンジャパニーズポリス!今欲しいのは制限速度内で楽しい車。新型ロードスターのローパワー化は自分は歓迎。ID:ijdH09OI.netブランド物ってのは、他人に自慢できるストーリーが必要なんだよな。今時、車でストーリー語られても道具としか思ってない人が多いから。40代以上ならまだ通用しそう。ID:KnFCkRyJ.net逆に、ベンツ、BMWは日本車のように安くて燃費良く、壊れない車は作れないけどな。中東でランクル率の高さは異常。20d-Mスポの試乗した。短距離ながら高速まで乗らせてくれた。一般道は特に何も思わなかったが、高速本線入り口でのトルク感は気持ち良い感じ。何より小刻みなハンドル修正が要らない。以前、インプWRX乗ってたが、このドッシリ感は同等であってビックリした。19:02一方ワーゲンは2兆円とかいう面白制裁を食らっていた。03:51きれいにオチたな。12:35Cセグ以下しか乗らんけど、とりあえず雪道のBMWが糞過ぎなんだが。軽自動車といい勝負だ。トータルだとこのクラスはワーゲンのゴルフが一番いい。