検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。同二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京王電鉄の駅である。全ての定期旅客列車が当駅に停車する。外部リンク乗り入れ路線JR東日本の横浜線と相模線、京王電鉄の相模原線の2社3路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。JR東日本の駅は横浜線を所属線としている[1]。相模線は当駅が終点であるが、一部時間帯の列車は横浜線八王子方面へ直通する。東海旅客鉄道(JR東海)によるリニア中央新幹線の駅が併設される予定である。歴史この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。八王子駅間の開通時に現在の名称にて開業。住民の要望によって設置された駅で、当初計画に駅設置の予定はなかった。1910年(明治43年)4月1日:鉄道院が借り上げ。1917年(大正6年)10月1日:国有化され、国有鉄道横浜線の駅となる。1931年(昭和6年)4月29日:相模鉄道相模線が厚木駅から延伸開業。センター)が操業開始、工場へ続く側線が完成。1980年(昭和55年)3月:現在の駅舎(2代目)に改築。1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱が廃止。北口の東側に1面2線の貨物ホームが存在したほか、国鉄工場線から分岐し大和製罐東京工場へ続く専用線も存在した。3月:橋本車両センター閉鎖。その後設備は解体されて更地となり、しばらく放置されていたが、1986年(昭和61年)に跡地の一部を利用して忠実屋(ダイエー買収後いったん閉店の後、東急ストア(閉店))橋本店が開業したのを初めに、2000年代に入ると橋本郵便局やコーナンが開業し、再開発によって変貌を遂げた。1990年頃までは専用線の一部のレールや踏切も撤去されずに残っていた。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。1990年(平成2年)3月30日:京王相模原線が南大沢駅から延伸開業と同時に京王初の自動改札機が導入された。2001年(平成13年)11月18日:JR東日本でICカード「Suica」供用開始。2004年(平成16年)12月:京王電鉄改札内にエレベーターが設置される。2005年(平成17年)1月:JR改札内にエレベーターが設置される。2007年(平成19年)3月18日:京王電鉄でICカード「PASMO」供用開始。2010年(平成22年)1月:JR橋本駅に第二面から第一面、第三面に待合室が設置される。駅構内のLED照明、室内サインを改装実施2014年(平成26年)3月31日:この日をもってびゅうプラザの営業を終了。2018年(平成30年)2月22日:京王相模原線にて「京王ライナー」の運行が開始され、下り列車の終着駅となる[2]。2019年(平成31年)2月22日:京王相模原線にて、当駅始発の上り「京王ライナー」が新設される[3]。駅名の由来この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。江戸時代に、橋本付近を流れる境川に架かる両国橋一帯のことを「橋本宿」と呼んだことから、「橋本」となる。朝夕の一部列車が八王子駅まで乗り入れ。テンプレートを表示3面5線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。3番線を横浜線、4・5番線を相模線が使用している。八王子行の列車は5番線から発車する。1番線が単式ホーム、2・3番線、4・5番線は島式ホームである。ホームの相模原・南橋本寄りにもう一方の連絡通路があり、エスカレーターとエレベーターが設置されている。相模線からの直通(出典:JR東日本:駅構内図)南東方向には、主に横浜線の車両を留置している鎌倉車両センター橋本派出所がある。1番線ホームと2番線ホームの間にホームがない線路(運転2番線。このため、運転番線と旅客番線はこのホーム以降異なる)がある。まれに横浜線の車両が留置されることがある。相模線ホーム側隣の2線は留置線と八王子寄りの引き上げ線1本があり、主に相模線の車両が使用している。八王子寄りの引き上げ線は1984年まで存在していた国鉄橋本工場の専用線の一部を転用したものである。Crown」、4・5番線が相模線オリジナルメロディ(通称近郊地域20番)(2番線のみ櫻井音楽工房製、それ以外東洋メディアリンクス製)となっている。4・5番線はスイッチを押すと必ず1コーラス流れるシステムである。2015年5月29日より、JRのホームすべての番線でATOS放送が導入された。こちらは当初より上野東京ライン・宇都宮線などで使用している最新型アナウンスである。改札階改札入って右手ほか。1番線隣接の「味の食彩館はしもと」内にあり、一部店舗は改札内からの利用が可能。20:00)は1か所2窓口。過去には自動券売機コーナーの隣に窓口が一つあるのみで、周辺に大学が多い上に京王線との乗換駅であることから、新年度初めには通学定期券の購入者が長蛇の列をなす光景が見られたが、2007年3月15日に自動券売機コーナーに指定席券売機が1台設置されたことにより、若干の混雑の緩和がなされ、2008年11月にびゅうプラザ併設型に改装した際に窓口や指定席券売機の設置数を増やした。びゅうプラザに関しては現在は営業を終了している。JR改札前の通路は、京王線コンコースと接続し南北自由通路となっている。JR利用者だけでなく、京王線やバスの利用者も通行するため、非常に混雑する。この通路沿いにいわゆる駅ナカ店舗がある。京王電鉄の駅で唯一、相模原市に所在する。島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームが3階、改札およびJR線のりばへの連絡通路が2階となる。エスカレーターとエレベータが設置されている。ホーム部分の屋根は、側壁により支持されているため、ホーム上に柱はない。(2007年7月16日)橋本駅のホームから見た京王相模原線の終端。津久井湖方面への延伸も計画されていたが1988年に幻と化した。京王ストア・啓文堂書店などのテナントがある。出店テナントの詳細は公式サイト「フロアマップ」を参照。2階(改札階)コンコース(京王ストア前に出る出口前)に三菱UFJ銀行のATMが、コンコース(京王ストア口前付近)と改札内にきらぼし銀行のATMが、TSUTAYAの前にみずほ銀行のATMが設置されている。JR東日本の駅の中では小岩駅に次いで第70位。次いで3番目に多く、相模線内では最も多い。相模原市内のJRの駅では最も多く、市役所などが近接する隣駅の相模原駅よりも多い。次いで7番目に多く、調布駅を除いた相模原線の駅では第1位である。調布よりも郊外にある京王電鉄の駅においても最多である。下表の通り(JRを除く)。通過することが想定されており、橋本駅が建設候補地となっている。するよう』、JR東海側に要請する方向で調整が進んでいることを明らかにした[4]。敷地が、駅建設予定地となっている。ともに、検討が行われている。延伸とともにリニア中央新幹線の誘致も求める声があった[5]。相模原駅となると米軍補給廠の真下を横断することとなり、安全保障上の観点から米軍の同意を取り付けることは非現実的であるという見方もあり[6]、立ち消えとなっている[7]。神奈川県の北の入口と位置付けられ、県や市、民間が主体となった再開発が進む。相模原市の第一の都市核として認定されている。駅の北口付近には超高層マンションが立ち並び、建設ラッシュが続く。当駅を核とした市街地域や住宅地域は、北部へ境川を越えて西部に拠点のない町田市まで広がっている。駅北方は以前からの住宅街である。駅の南西部は、比較的新しく開発された住宅地が津久井方面へ広がっている。大山街道である旧国道16号線沿いには宿場町のイメージが残る。旧相原高校の南には工場地帯が広がる。指定されたことを受けて超高層マンションや大型ショッピングセンターアリオ橋本、電機メーカー研究所、接着剤メーカーなどが進出、または進出する予定である。北口には再開発の際にペデストリアンデッキが設けられ、その下はバスターミナル・タクシー乗り場になっている。計画当初は「橋本そごう」が出店する予定であったが[8]、1997年にそごうの経営悪化を理由に断念し、ビル自体の規模を縮小の上でビブレが2000年(平成12年)3月4日に出店した[9]。相模原市が政令指定都市になってからは緑区役所が入居していたが、2013年3月17日に緑区合同庁舎に移転した。