駐車スペースを見つけることが難しく、コストも上がる一方であることは、中国一線級都市のマイカー所有者にとって大きな問題となっている。駐車場不足は5564万台と非常に深刻だ。車を購入するコストやメンテナンスの費用も上昇を続けている。一線・二線級都市では交通規制により、ナンバープレートを取得することも益々困難になっている。]シェア自転車に続く都市のニューフェイス「カーシェアリング」(7)主な利用者は男性層、満足度も改善待ち現在、カーシェアリングの主な利用者は20~40代の男性だ。戦略コンサルの邁哲華(Martec)が発表したレポート「カーシェアリング企業分析及び主要運営商ランキング」によると、現在カーシェアリングの利用者の86%が男性という。]シェア自転車に続く都市のニューフェイス「カーシェアリング」(6)カーシェアリングがシェア自転車のように急成長しない要因とは国の政策による手厚いサポートを受けているカーシェアリングだが、シェア自転車とは異なり、参入障壁が高く、企業は市場規模により車両、ナンバープレート、駐車場など各要素で影響を被りやすい。実際、発展過程において様々な障害に直面しており、地方政府の積極的サポートが不可欠だ。「十三五(第十三次五ヶ年)」計画が公布され、2020年までに中国における新エネルギー自動車の販売台数200万台を目指すことが示された。60強のステーションを持つ。17年はさらに全国に500のステーションを増設、3,000台のsmartも追加投入の予定だ。(1)2016年には、多くの資本がカーシェアリング領域に投資、市場には多くのニューフェイスが溢れた。北京は首汽のGofun出行、ダイムラーのCar2Share、TOGO(途歌)など。上海ではEVCARDがすでに6,500台を投入している。]シェア自転車に続く都市のニューフェイス「カーシェアリング」(2)カーシェアリング市場急成長の主役はEV(電気自動車)タイムシェア型のカーシェアリングの中国市場への参入時期は、新エネルギー自動車の発展と時期をほぼ同じくしている。新エネルギー自動車は、充電とメンテナンスコストがガソリン車に比べ低く、また多くの自動車メーカーは、カーシェアリングを通して自社の新エネルギー車を市場に広めたいと考えた。]シェア自転車に続く都市のニューフェイス「カーシェアリング」(1)タイムシェアで環境に優しいシェアエコノミーofoやmobike(摩拜単車)などのシェア自転車は、瞬く間に大都市の一大トレンドとなった。これに続くカーシェアリングも人々の注目を集め、その人気が高まりつつある。