一般的には旅客機を運用する航空会社の再編として語られる事が多いが、航空機を製造する機体メーカーもジェット機登場に伴い大きな再編が行われている。黎明期の航空機は機体構造が単純で、動力も自動車エンジン技術の延長上であるレシプロエンジンが使われているなど、既存の技術が流用しやすかった*1ことから、実に多くの会社が航空機製造に携わっていた。後にジェットエンジンの登場によって一気に機体構造が複雑化し、これによる高コスト化によって、多くのメーカーが買収と合併を繰り返す事になる。第二次世界大戦の終結や冷戦構造が崩れた事で、財政的な負担を避けるために新型軍用機の需要が激減。これによって、一時は業界トップの座にあったメーカーですらも財務状況を悪化させ、ライバル会社と合併せざるを得ない状況となった。現在まで存続している航空機メーカーは非常に少数となっており、その規模も寡占によって巨大化する傾向にある。1930年代までは、単発単座機1機あたりの価格は自動車1台よりもかなり安く、自転車数台と同価だった。パイアセッキ?のタンデムローター部門に由来。民間ヘリコプター部門のみ後にMDヘリコプターズとして再独立。ミサイル部門はレイセオン?に売却。2014年にEADSから改称。正式社名「メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム」。正式社名「ダイムラー・クライスラー・アエロスペース」。正式社名「コンスラクシオネス・アエロノーティカ」。