舞鶴線あなたには「このページの編集」を行う権限がありません。このページのソースの閲覧やコピーができます。'''舞鶴線'''(まいづるせん)は、[[京都府]][[綾部市]]の[[綾部駅]]から京都府[[舞鶴市]]の[[東舞鶴駅]]に至る[[西日本旅客鉄道]](JR西日本)の[[鉄道路線]]([[地方交通線]])である。2014年8月6日</ref>。2016年3月26日ダイヤ改正より福知山支社管内での路線記号の本格使用が開始され、舞鶴線においても時刻表や223系5500番台の方向幕で、ラインカラーならびに路線記号の使用を開始した。[[大日本帝国海軍|日本海軍]]の[[舞鶴鎮守府]]が置かれ、[[軍港]]のあった舞鶴への鉄道として建設された。出征者や引揚者の輸送で賑わった路線も現在は舞鶴市などへのビジネス利用や[[丹後国|丹後]]・[[嶺南|若狭地方]]への観光路線となっている。|福知山支社]]の直轄である。国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]]、1998年。978-4-533-02980-6。除外された5駅になる。(列車)|まいづる]]」が下り8本、上り7本運転されている。2007年1月19日</ref>。綾部駅で進行方向が逆転するため、舞鶴線内では座席が進行方向と逆向きに設定されていた。(列車)|エーデル北近畿]]」として東舞鶴駅まで乗り入れていた。[[大阪駅]]間の距離は[[福知山駅]]経由(152.9&nbsp;km)よりも京都駅経由(145.4&nbsp;km)のほうが若干短い。(列車)|こうのとり]]」と接続する普通列車が設定されている。福知山駅間でいったん園部駅発着の列車に乗車する必要がある。東舞鶴駅間に1時間あたり1本程度運転されており、一部は「特急リレー号」として綾部駅で山陰本線の特急列車と接続している。朝5時台の西舞鶴発と夜22時の東舞鶴発西舞鶴行きの列車は小浜線と直通運転をしている。東舞鶴駅間の列車も下りのみ1本設定されている。全線で[[ワンマン運転]]を実施しているが、一部列車には車掌が乗務することもある。以前は、朝に東舞鶴発綾部行きの快速列車(途中停車駅は西舞鶴駅のみ)が1本のみ運行されていたが、[[2006年]][[10月21日]]のダイヤ改正をもって廃止された。3月17日のダイヤ改正より、一部の普通列車が停車しない駅があります。名義を変更したものであり、列車の性質は異なる。東舞鶴駅間に[[回送|回送列車]]が設定されている。第三セクター鉄道』(鉄道ジャーナル年鑑『日本の鉄道』別冊)[[鉄道ジャーナル社]]、1990年、p.97。その経路は次の通り<ref>『JTB時刻表』1991年5月号</ref>。東舞鶴駅間を直通する普通列車が運転されていたこともあった。その列車は夜間の運転であったため、京都市内でのその日の用務を終えて舞鶴方面へ帰宅するビジネス客には重宝された。特急「まいづる」のうち一部の列車のみが[[北近畿タンゴ鉄道]]の[[気動車]]で運転され、そのほかの列車はすべてJR西日本の[[電車]]で運転されている。[[福知山電車区]]所属。ワンマン運転に対応しており、山陰本線から直通して全線で運転されている。[[敦賀地域鉄道部]]敦賀運転センター所属。西舞鶴駅間で運転されている。まいづる」で使用される付属編成3連が運転されている。)へ乗り入れる列車を併結していたが、ルート変更により単独運転になっている。豊岡駅間は「宮豊線」の愛称が付けられている。JR西日本[[京都総合運転所]]となっている。西舞鶴機関区に所属し、宮津線[[網野駅]]からの乗り入れで、綾部駅まで運用されていた。結んでいた貨物線で、1985年〈昭和60年〉3月14日で廃止)と貨物列車で共通運用されていた。[[トロッコ亀岡駅]]間で「ロマンチックトレイン嵯峨野」としてトロッコ列車を牽引している。福知山機関区所属で、宮津線および、[[中舞鶴線]]([[1972年]]〈昭和47年〉11月1日で廃止)と共通運用されていた。福知山機関区所属で、小浜線および宮津線・[[山陰本線]]と共通運用されていた。(列車)|丹後]]」「わかさ」でも使用、末期は宮津線で運用された。[[1997年]](平成9年)および[[1998年]](平成10年)夏季・冬季に運行された急行「舞鶴」をはじめとする各種臨時急行や普通列車で[[1999年]](平成11年)[[10月2日]]の電化まで30余年間走り続けた。(2代)|キハ48形]](片開き2扉との共通運用)が[[北陸本線]][[米原駅]]および[[東海道本線]][[彦根駅]]、[[湖西線]][[近江今津駅]]までと分かれて運用されていた。向日町運転所の所属で、山陰本線への直通や宮津線で特急「あさしお」として[[1982年]](昭和57年)まで運用された。向日町運転所の所属で、山陰本線への直通や宮津線で特急「あさしお」を中心に、北近畿タンゴ鉄道宮津線に転換後も運用され、1996年(平成8年)3月16日の廃止以後も1997年(平成9年)から1999年(平成11年)の夏季・冬季に運行された臨時特急「たんご」(多客臨)として運行していた。団体列車として乗り入れることがあった。1999年(平成11年)10月2日の電化開業から2011年(平成23年)3月12日のダイヤ改正まで、特急「まいづる」に使用されていた。すべての列車が全線を走破するが、その利用は[[京都府北部地域|京都府北部]]の中核都市である舞鶴市の代表駅である東舞鶴駅と西舞鶴駅が中心であるため、西舞鶴駅以外の途中駅は利用が低調である。特急列車および特急に接続する普通列車(特急リレー号)は、舞鶴市に国や府の出張官庁、また企業の支店・営業所などが集中していることからビジネス利用が多いが、それ以外の普通列車は通学などでの利用が多い。[[1999年]](平成11年)10月に電化開業して以後、一貫して利用者数を増やしてきたが、近年は微減傾向である。新舞鶴駅(現在の東舞鶴駅)間と支線が開通、阪鶴鉄道に貸与されて開業した。中舞鶴駅間)などを有していたが、1985年までにすべて廃止されている。新舞鶴駅間は16.4[[マイル|M]]≒26.39&nbsp;km)。同時に阪鶴鉄道に貸与。1904年11月5日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。舞鶴海岸荷扱所の軍用線も開業。p.577](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。舞鶴海岸荷扱所に営業マイル設定(1.0M≒1.61&nbsp;km)。舞鶴海岸荷扱所が正式開業。「鉄道院告示第54号」『官報』1909年10月12日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。「鉄道院告示第11号」『官報』1912年2月23日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。[[1913年]]([[大正]]2年)[[4月10日]]:舞鶴海岸荷扱所が海舞鶴駅に改称。海舞鶴駅間の旅客営業を開始。中舞鶴駅間(2.1M≒3.38&nbsp;km)が開業。「鉄道院告示第46号・第47号」『官報』1919年7月18日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。海舞鶴駅間の旅客営業が廃止。舞鶴駅間に中筋信号場が開設。2.1M→3.4&nbsp;km)。貨物駅として新舞鶴港駅が開業。「鉄道省告示第89号」『官報』1939年5月23日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。「鉄道省告示第170号」『官報』1941年8月26日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。105号」『官報』1944年3月27日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。「運輸省告示第226号」『官報』1946年8月16日](国立国会図書館デジタルコレクション)</ref>。伴い、[[公共企業体]]日本国有鉄道(国鉄)に移管。[[1951年]](昭和26年)9月1日:中筋信号場が駅に変更され、真倉駅として開業。[[1960年]](昭和35年)[[3月29日]]:淵垣駅が開業。[[1966年]](昭和41年)[[10月1日]]:海舞鶴駅が舞鶴港駅に改称。[[国鉄9600形蒸気機関車|9600形]]蒸気機関車を使用。