冠された「三遠南信」とは、愛知県東部(旧三河国)、静岡県西部(旧遠江国)、長野県南部(南信地方)の総称である[1]。ともに「E69」が割り振られている[2]。国道474号の自動車専用道路(国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路))に指定されている。外部リンク概要[編集]中央構造線や赤石山脈(南アルプス)を中心とした険しい山岳地帯を通る。県境を結ぶ青崩峠は地盤が脆弱でありながら地下水位が高く出水しやすいため、青崩トンネルの掘削は三遠南信道全体の工事の中でも最難関とされている[3][4]。国道474号[編集]一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく国道474号の概要は以下の通り。263番3[6]通過する自治体[編集]一般国道の路線を指定する政令はいわゆる平成の大合併以前の市町村名で記述されており、合併にあわせた改正などは行われていない。合併により上村は飯田市の一部に、水窪町および佐久間町は浜松市天竜区の一部に、鳳来町は新城市の一部に、引佐町は浜松市北区の一部になっているため、現在の市町村名による通過市町村は以下のとおりである。喬木ICの7.5km区間は2004年度(平成16年度)小川路峠道路から飯喬道路に編入された。龍江IC間がそれぞれ開通した[8]。ずれていることが判明した。飯田国道事務所は延滞損害金を徴収するとともに工期を2015年3月20日まで延期することを認めた。建設工事の全体工程に影響はないとしているものの、道路構造令の基準不適合により是正工事が必要となった[9]。経て長野県飯田市上村に至る道路である。喬木ICの7.5km区間は2004年度(平成16年度)小川路峠道路から飯喬道路に編入された。kmに亘る南信濃道路を調査中としつつ、概ね並行する国道152号の区間を長野県が改良整備しており現道活用区間として当面利用するとされた。全線整備に際して国土交通省は、現道を活用するなどなるべく短期間で整備及び開通効果を上げる方針のためとしている[11][12][13]。向井万場拡幅[編集]急峻な地形のため急カーブが多いほか浦の沢トンネルが交互通行となっているなど幅員狭小個所が多く、落石による被害や通行止もあったため、線形を改良するとともに完全2車線化する事業。供用開始され、全線開通[14][15]。kmの区間は、1972年(昭和47年)から1995年(平成7年)にかけて上町小道木拡幅として整備された[16][17]。小道木バイパス[編集]急峻な地形により急カーブが多く幅員狭小のため、2車線のバイパスを建設する事業。渓谷沿いの現道を2本のトンネルと2つの橋梁により短絡する。2008年度(平成20年度)に着手し、2015年(平成27年度)10月17日に全線供用された[18]。和田バイパス[編集]渓谷に開けた住宅密集地を通過するため幅員狭小でカーブが多いので、住宅地を避ける形で2車線のバイパス道路を建設する事業。現道を2本のトンネルと3つの橋梁により付け替える。km)が供用開始し、全線開通[20]。向かっての幅員狭小かつ急カーブが連続する急勾配の道路で、大型車両の通行が特に困難であるため、これを改築する事業。m付近地点で現道から逸れて南南西に向かい、谷を越えた所で青崩峠道路に接続する。m)[21]等によって迂回する道路である。kmのみ早期供用を目指して先行整備する事としている[22]。水窪北IC間)が建設・供用された。同トンネル供用後の1997年(平成9年)に、兵越峠直下にあたる地盤が脆弱なことが判明し、2008年(平成20年)までに計画が地盤のやや硬い青崩峠西側を通るルートに変更された[23]。青崩峠トンネル[編集]別途新設される事となった青崩トンネルについては、2009年の民主党への政権交代の煽りを受け事業費圧縮を目的とした規格変更(右表)をしており、計画自体が当初のものより縮小されている。mを超えると、トンネル内の保安施設のランクが上がりコストが跳ね上がること、危険物積載車両の制限・禁止がなされることによるものである[24][25]。連携して早期着工に関する中央要望を行っていた[26]。ほか地元選出の国会議員ら約130人が駆け付け、早期開通を祈願した[4]。mを掘削して地質調査を行う計画[27]であったが、進捗は遅れ気味で、調査坑工事の完成は2019年以降となる見通しである。本坑については調査坑の完工を待たず、2018年度に着工予定である[28]。m)と称し、両側から掘進を進めている。m)が進められている。2018年12月現在で小嵐トンネル(長野側)は完成、池島トンネル(静岡側)は施工中のトンネルが大きく変形するなど地質が不安定で難工事となっており完成には至っていない[29][30]。調査坑は本坑工事では土砂などの運搬抗として、完成後は本トンネル内の事故発生時の避難坑として使用される。佐久間川合IC間の約14.4kmが2019年度(平成31年度)に新規事業化された[32]。開通見込時期は未定ながらも三遠南信道の全線供用の目途が付いた事に対し沿線自治体や住民からは歓迎の声が相次いぐ一方、早期の事業化・着工を求める声も聞かれた[37]。kmの自動車専用道路である。2019年3月2日開通[38]。kmの自動車専用道路である。浜松いなさJCT間が開通し、新東名高速道路と接続した[41]。中央構造線を横切るため地形が険しく、その付近には三遠トンネルをはじめ大小様々なトンネル・高架橋が建設された。東栄町三輪まで国道257号および国道151号を利用するのに比べ所要時間は30分程度短縮される。インターチェンジなど[編集]IC番号欄の背景色が■である部分については施設の供用開始済みを示している。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の各施設名称は仮称である。あり、当道による事業区間ではない。