2016年11月nKアーカイブ旅行やドライブで撮り貯めた写真と、行く先々で生じた疑問を調べた「自由研究」を紹介しています。調圧水槽は、この施設の地下にある。敷地内には、放水路の建設工事にまつわる展示物が置かれている。溢れた水を地下50m、全長6.3kmのシールドトンネルで調圧水槽に集め、貯留することで洪水を防ぐために作られた。溜められた水は、洪水の恐れが無くなってから、ポンプで江戸川に放水される。上り線と下り線で年代が異なる利根川橋梁について調べて見た。新旧のトラス橋の高さの違いがわかる、少し遠くから撮影した写真を特急「りょうもう」のおまけ付きで。東京湾まで流れている中川の起点は、埼玉県羽生市の市街地にある。訪れる機会の無い場所なので、近くに来たついでに寄ってみた。※すみません、今日は橋と堤防だけです。利根川橋梁は、初代の橋梁が1907年(明治40年)に完成。その後、1961年(昭和36年)に架けられた2代目の橋(上流側の橋、現在の下り線)に交替。1992年(平成4年)に下流側の橋(現在の上り線)が完成し、羽生駅~川俣駅間の複線化が完了した。稲田橋から、上流方向を望む。水路の先で東武伊勢崎線の築堤が交差している。利根川橋梁から移動を始めると、羽生駅の方から特急「りょうもう」近づいてきた。時刻表をチェックしていたのだが、羽生駅を通過する列車だった。りょうもう15号」だった。作られた葛西用水は正面方向にあった元圦(もといり)から利根川の水を取り入れていたため、長い間ここがスタート地点であった。昭和43年に利根大堰から取水する埼玉用水路から分水する形となったため、スタート地点は左から流入する水路の先に移動した。11601F葛西親水公園から利根川の堤防に上ると、東武伊勢崎線の利根川橋梁が見える。東武日光線の利根川橋梁のプランもあったのだが、東北道を使えば短時間で到着できると云うことで、こちらになった。