これはコンペティションカーで世界に31台しかありません。生産がそもそも31台しかない上に、コンペティションを戦う車なので当然事故だったりで、今現在残っているのはとても少ないと思われます。ほとんどの車は運転席側にも助手席側にもドアはあると思うんですけれども、この車は運転席側にしかドアがありません。これはボディー剛性を上げるためです、どうしてもドアを作ってしまうと、ドアの部分でねじりが発生してしまって全体の剛性、いわばボディの強度が落ちてしまうんです。それを少しでも減らすための、一枚ドアですね」デザイン面の魅力を教えてください。K「すぼんでから、中央に行くにつれてふくらんでくる横からのフォルムがポイントですね。早く走らすためだけの、レースで勝つためだけの車なので、乗り心地や快適性は一切関無視してフェラーリというブランドの知名度を上げるために作られていますから、売る事を前提に考えていないんです。現代で言うF1と一緒です。あれって勝つためだけのもので、売る事は考えてないですよね、それと一緒です。当時は本当に造形美を大事にされたんです。普通の市販車はお客様のニーズに合うように作る訳ですが、これはとにかくイメージ最優先。乗り味はどうでしょうか?K「この車は結構高さが低いですよね。これはエンジンの搭載位置がものすごく低いのも要因の一つなんですけれど、これは重心を低くしてカーブを曲がりやすくするためのものです。地面に近く、重心を低く、そうすることでコーナーをシュッと曲がれます。運転していて凄く楽しいんです。それとボディーも全て鉄より軽いアルミなんですよ。軽い代わりに寿命は短いですが、それだけ走りには特化しています。あとポイントはカウルですね、運転席の頭のもり上がっている部分ですね。このデザインがすごく特徴的でかっこいいです。機能的には転けたなどに頭を守るためで、ドライバーの安全を考えたものになりますね」こうしたクラシックカーに乗るというのは、やはり大変ではないでしょうか?K「この辺のクラシックカーは戦争を何十年も乗り越えて、愛好家から愛好家へと大切に受け継がれています。確かに、買って貰ったらお客様の物になるんですけれど、同時に次の世代へこの車を引き継いでいくという使命が発生するんですね。ここまで文化遺産級の車になると、自分のものでありながら自分の物ではないんですよ。そこをちゃんと理解してくれる方でないと、委ねることができません。この車たちには値段は一切書いてないんですが、これはもちろんお金があれば買えるんですけれど、お話をして理解を頂いて、その後の生活スタイルが見えて、後世に引き継いでいただけるという確信が出来て初めて価格のお話をさせて頂いています。私たちは、引き継いでいただく情熱のある方でしたらお安く売るのも全然構わないんです。この前、あの青い車がどうしても欲しいと意気込んで、情熱を持った方がいらしたんですね。僕が横に乗せて一回り走りに行ったから、今の話を全部お話ししてから、お帰りになられた次の日に『やっぱり僕は重みに耐えられない、申し訳ない、諦める』とメールを頂きました。某会社の社長で、お金もお持ちなんですが、この車にはそれ以上のものを感じていただいたんだと思います。いったケースもありますね」では、ヘリテージカーが現行車と違う魅力はどういった点にあると思いますか?K「エンジンサウンドですね。それがやっぱり一番違いますよね、今の車とは全く違う、迫力があるんです。デザインも様々で、僕にとっては夢であり、夢を与えてくれる車ですね。最後にこのAutomobileCouncilというイベントへの想いをお聞かせください。K「日本ではこういったイベントは本当に無いですから。日本は自動車メーカーがこんなに沢山あるのにも関わらず、売ることばっかりなんですよ。根本的に、自分たちのメーカーの車のファンを作ることが必要だと思います。そのメーカーのよさを理解していただいて、そのうえでそれを伝えて長く乗ってもらう。結局乗り継ぐという文化が無い訳ですから、勿体ない話だと思いますね。