検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。Trainシンガポールの鉄道(しんがぽーるのてつどう)ではシンガポールにおける鉄道について記す。してMRT・LRT、モノレールが存在する。イギリス植民地時代には、クランジへの軽便鉄道(1885年開通)や路面電車、トロリーバスも存在したが、いずれも独立前に廃止された。外部リンク歴史[編集]この節の加筆が望まれています。Transitにより運行され、都心部に関しては地下を走り、他では高架線を走る。チャンギ国際空港にも支線が乗り入れ、都心からのアクセスとしての役割も果たしている。Transitの2社により3路線が運行されている。路面電車[編集]詳細は「シンガポールの路面電車」を参照1886年から1894年まで運行していた蒸気機関の路面電車と1905年から1927年まで運行していた路面電車が存在した。いずれも成功せず、短命に終わった。路面電車の廃止後は1962年までトロリーバスが運行されていた。シンガポールがマレーシアから独立した経緯もあり、1903年に開通していた鉄道路線は、1965年の独立後も敷地および線路・駅等の施設は、マレーシアの政府全額出資会社である鉄道資産公社の所有であり、シンガポール政府の委託を受け、運営・運行をマレーシア鉄道公社がおこなっている。シンガポール側は、シンガポール領内の鉄道施設を譲渡するようにマレーシア側に要求している。2010年5月24日、両国首脳会談においてシンガポール駅を国境近くのウッドランズに移転することを合意。2011年6月30日、同国内を走る大部分の路線が廃止され、また変則的な出入国も解消された(詳細後述)。跡地は両国が共同出資した合弁会社により再開発が予定されている。2015年7月1日、マレーシア側国境駅であるJBセントラルとウッドランズとの間を走るシャトル列車(シャトル・テブラウ)が運行開始[1][2]。これにともない、シンガポール側からJBセントラル以北へ直通する列車の設定は無くなった。変則的な出入国審査[編集]かつてはシンガポール駅でマレーシア・シンガポール両国の出入国審査がおこなわれていたが、1998年にシンガポールの出入国審査だけが国境検問所専用駅となるウッドランズ・トレイン・チェックポイントに移された。シンガポールからマレーシアへ向かう場合、シンガポール駅でマレーシアの入国審査がおこなわれ、その後、ウッドランズ・トレイン・チェックポイントでシンガポールの出国審査がおこなわれるため、出入国審査の順番が逆転することとなった。そのため、マレーシア入国証印がパスポートに押されず(入国申告書は回収されない)、マレーシア出国時にトラブルの原因となっていた。シンガポールから鉄道でマレーシアに出国する際には、タンジョン・パガーでマレー鉄道乗車を示す印が押印されたマレーシアの出入国申告書や切符を保管しておく必要があった。マレーシアからシンガポールへ向かう列車では、マレーシアの出国審査はマレーシア側の国境駅であるJBセントラル駅に停車中の列車内もしくはJBセントラル駅構内で行っていた。廃線跡[編集]シンガポール駅~ウッドランズ間の約24キロの廃線跡は大半のレールが外されたが、熱帯雨林の生態系と鉄道土木構造物を体感できる遊歩道の「グリーン・レール・コリドー(緑の鉄道回廊)」として整備されている[3]。Railway)起工式開催。シンガポール駅(フォート・カンニング・ヒル西南の麓)-ニュートン駅~カルニー駅~ブキッ・ティマ(旧)駅間開通。(シンガポール~ウッドランズ間:16.79マイル)。カルニー~ブキッ・ティマ間にホーランド・ロード駅開業。ウッドランズ~ジョホール・バル間に鉄道連絡船(2隻)就航。シンガポール駅はタンク・ロード沿いに移転しタンクロード駅と改称。タンクロード駅~ボルネオ埠頭駅~パシル・パンジャン駅間延長開通。タンクロード駅~ボルネオ埠頭駅間にピープルズ・パーク駅開業。(FMSR))となる。ジョホール・バル駅~ウッドランズ間(0.54マイル)開通。ジョホール・シンガポール・コーズウェイ(道路)開通。ケッペル・ロード駅開業式。これに先立ち、開業式典への出席者を乗せた臨時列車をブキッ・パンジャン駅からケッペル・ロード駅へ運行。タンクロード駅発クアラ・ルンプール行最終列車発車。ブキッ・パンジャン駅~ブキッ・ティマ(旧)駅~タンクロード駅間廃止。ブキッ・パンジャン駅~ブキッ・ティマ(新)駅~タングリン~アレキサンドラ駅-ケッペル・ロード駅間(8.52マイル)開通。ケッペル・ロード発クアラ・ルンプール行き始発列車発車。マレーシアから分離独立したシンガポールが建国。ブキッ・ティマ~ジュロン間(6マイル)支線が開通。1991年に成立したマレーシア鉄道法に基き、マレーシア政府全額出資のKTMB設立。シンガポール駅~ウッドランズ間廃止。ウッドランズとJBセントラルとのシャトルサービス運行開始。ウッドランズからJBセントラル以北への直通列車の設定が無くなる。クアラルンプール=シンガポール高速鉄道計画[編集]詳細は「クアラルンプール=シンガポール高速鉄道計画」を参照この節の加筆が望まれています。ジョホールバル=シンガポール・ラピッドトランジットシステム[編集]詳細は「ジョホールバル=シンガポール・ラピッドトランジットシステム(英語版)」を参照この節の加筆が望まれています。その他の鉄道[編集]シンガポール南部のセントーサ島にはセントーサ・エクスプレスというモノレールが走っているほか、索道路線のシンガポール・ケーブルカーもある。