[気になるアイテム]久しぶりの「気になるアイテム」です。GEITERS=ネオプレンフォークレッグゲーター」なる一品なのですが、分かりますか?既存で数種販売されていると思いますが、フロントフォークのカバー(ガード)の事です。今回紹介するものは、正立サスペンション用のインナーチューブカバー(ガード)となります。250ccクラス用のフォークレッグゲーター/シールセーバーは既存していますが、ミニモトに取付ようとすると、当たり前の事ですが太くて長くてままなりません。CRF125Fの純正フロントフォークブーツが市販車っぽくて・・・ってところから。こんな感じになりました。賛否でしょうが、雰囲気が変わったのは事実です。用途・性能は基本的に変わりなしです。細めなのでボリューム感とか迫力とかはありませんが、ダボダボ過ぎるよりは良いかなって。直径が太くなると必然全長が長くなる汎用部品なので、ジャストサイズってのが難しい。フォークよりゆったり太めの方が見た目のボリューム感が出ますし、直接インナーチューブに接する事が少ないので運動性的にも良いのかなと思わないでもないですが、サイズがない。太めの物を切断して使う手もありますが、縫い目が解れ易くなるでしょうし、アウターはともかくインナーへの取付(締付)の際に寄ってしまうのが気になります。ネオプレーン素材なので、アウターにはグイッと広げて被せて、タイラップ留めで充分かなと思います(金属製のバンドでも勿論可ですが)。CRF125Fに装着する場合は、純正フォークブーツを外して取付けるだけ。KLX110Lに装着する場合は、被せるタイプのダストシールを外して取付けます。KLX110Lのフロントフォーク直径はCRF125Fより1mm細いだけなのですが、長さが20mm程短いのでワンサイズ小さなものを選択してみました。インナーチューブとの間には僅かな隙間がありますので、ペタッっと張り付いている訳ではありませんが、太さも長さもジャストサイズ過ぎるかも知れませんね。懐かしい、まだ走ってるんだ、って思っている人もいるかもですが、依然として現役で活躍中の「KLX110L大人のミニモトカスタム」BC試乗車です。KLX110L用のカスタムパーツとしては本当久々の導入です。飛び石がフロントフォークインナーチューブに当ってって、KLX110Lの使い勝手上は無いかも知れませんけど、砂埃避けって程度で錆防止って事で如何でしょうかね。ネオプレーン素材だから水分が全く入らないとか湿気ないとかって事ではないので、たまにタイラップを切ってインナーチューブを拭いて乾燥させてってメンテナンスはした方が良いと思います。今回はCRF125Fを契機としてKLX110Lにもって流れですが、汎用部品なので他の車種にも使用可能だと思います。今回導入したネオプレンフォークレッグゲーターのサイズは、直径X全長で30mmX240mm,35mmX250mm,38mmX350mmの3種類。参考としてですが、KLX110Lのインナー装着部分はフォークΦ30mm長さ約210mmなので、35mmX250mmサイズを選択しました。CRF125Fのインナー装着部分はフォークΦ31mm長さ約230mmなので、38mmX350mmサイズを選択しました。[どうせタイラップで固定してしまうんだから、長さをカットして調整すれば良いんじゃないの。]はい、各自の判断にお任せします。Φ40~60mm対応の既存品だって可と言えば可ですから。それでも一応ミニモト用って事で、上記の3サイズを販売しようと思っています。車両1台分として「ネオプレンフォークレッグゲーター:ミニ」の名称で、本品2本と固定用のタイラップ4本をセットとして。ありと言えば有、なしと言えば無ですかね(ちょっと割高ですしね)。息子が明日から試験なんですよね。よって息子にはダメだし。結果自分も走る気なし。そんなことじゃ先が思いやられる。事だけじゃないんですけどね。BCRTのED組(M男さん達)3人が「日野カントリー」へ走りに行く予定をたてているんです。ビビリーな私は当然不参加。LINEで盛り上げてくれているので、クローズドへ走りに行きませんか?ってお誘いは躊躇っちゃいますよね。!Ninja400試乗車の慣らし運転に行かなくては。天気も良いしぼちぼち出かけようかな?その前に、ライブ映像があるじゃないですか・・・人人人って、これじゃあバイクと桜って写真は難しそうだな~結局ハイエースにヒッチメンバーを取付ける事としました。コミューター改造のトランポ仕様なんですけど、ハイエースワイドボディー用のヒッチメンバーが問題なく取付けられそうです。以前のハイエースにも付けてましたが、同様の場所に一ヶ所だけ要加工です。休みだと言うのに仕事になっちゃいました。仕事?うーーーん、とある仕事上の事情でトレーラーを引く事となったのでプライベートって訳じゃないかな。仕事の日に取り付ければいいじゃん。そんな暇もないんですよね。途中途中で本当に仕事を少々こなしながら、のんびりと作業していたら日が暮れちゃいました。ライト明りで配線を処理して漸く完成。トレーラーは、まだ入荷していないので今日はここまで。[気になるアイテム]前頁で、山梨林道ツーリングネタを提供してくれた2人が再び登場。私も、ついこの間知ったんですけど、”インカム”で話しながらレースを楽しんでいたらしいのです。ツーリングに行く時は、それ用のヘルメットに装着して、レースに出る時は、レース用のヘルメットに付け変えているんですって。インカム自体のメーカー云々は措いときますが、装着ステー部分のみを各々のヘルメットに予め装備しておいて、本体を使い回しているんだそうです。邪魔にならないタイプのインカムをチョイスして、上手い事工夫してイヤホンやマイクを内部に納めてって事らしいです。この程度の露出(固定)であれば、ヘルメットカメラと同様かそれ以下の雰囲気ですよね。ウエストポイントカップのモトビやオフビ程度の広さのコースなら、問題なく話が出来るらしいですよ。山の中でのエンデューロとなると難しいのかも知れませんけど。それすらもインカムの機種次第なのかな?今では、別にインカムでなくともスマホ+ブルーツースってのが当たり前?それならオープンエンデューロでも可能です(山の中何で届くかどうかは別にして)。別にインカム自体の宣伝って事ではなく、使い方って話なんですよ。確かにツーリング等でインカムを使っている人達を、割と良く目にしますよね。私もその昔使っていた事があります。個人的なツーリングでもそうですが、マスツーリングでの連絡用としてね。それを、ウエポンカップのレース中に使用しているってところが肝。真面走りしている人には勿論関係のない話でしょうし、エンジョイレースの仲間内であっても(BCRTがそうですが)、何処にいるんだろ?/あ!発見/ヨーシ追い付いてやる/イエーイ!ヒューヒュー!って感じです。レース中にインカムで話す事自体が必要か否か、賛否って事ではなく、KLX110Lならでわの楽しみの一つとして面白いかなって話なんですよ。私も付けて、3人で話せればって思っちゃった次第なのです。同じレースを走っていても、心のおきどころが違うって言うか?私なんか、途中で足が疲れて正直面倒になってリタイヤしちゃいましたけど、もしインカムで話しながらであったなら最後まで踏ん張って走っていたかも知れません(飽くまでも”かも”ね)。推奨って事ではないですが、ありと言えば”あり”かも。[気になるアイテム]今日はカワサキモータースジャパンのミーティングに参加してきました。会議の内容や展示されていたニューモデルは、殆ど全て非公開の内容となります。SNS等を使って写真等UPしないように厳しく申し伝えられました。その中でも唯一と言っていいものに、カワサキらしい?「Z900RS」が・・・そりゃそうですよね、メーカーのHPで既に掲載されている訳ですからね。それこそ諸々検索してみれば、海外発表やら秘密の筈の情報等々のスクープ(意図的)が誰でも簡単に分かってしまう時代なのですから。故に、BCでも問い合わせが相次いでいる次第なのです。ホテル室内での写真なので、何だかプラモデルみたいに見えてしまいますが実物です。会議が終わって、その後懇親会が催されているのですが早々に帰ってきてしまいました。明日は、筑波サーキットのコース1000で試乗会です。今日遅くなると明日に残りますからね。明日は「Z900RS」の他にも「Ninja1000/Z1000/Ninja650/Z650/VERSYS-X250」が試乗出来るようなので楽しみにしています。先導付きでフリー走行って訳ではないでしょうけど。左足首が完治していないのでブーツが履けるか?シフトチェンジが可能か?ではありますが、インプレしたいとは思っていますのでお楽しみに。[気になるアイテム]どうしても欲しくてって事じゃなかったんですけど、BCのRC390オーナーさんから「ファイバーワークス」さんのタンクパッドを頼まれまして、序と言っては何ですがBC試乗車の250DUKEにも付けちゃおっかなと・・・こんな感じで装着してみました。箱型に整形してあるタンクパッドを両面テープで取付けます。あるタンクに傷を付けない為のパッドではなく、身体が前に行かないようにする(おしりの位置をある程度固定する)為のタンクパッドですね。CIRCUIT走行会を開催しておりますが、私のレベルですと必要性があるのか否か?乗っているモデルにもよると思いますけど。確かにマーシャルをお願いしている”Ad”さんのYZF-R6を乗らせて貰った際などでは、お尻がスッと前に動いて乗り辛いなと思った事がありました。ハンドル・シート・ステップの位置関係とシートの傾斜角度に表皮素材、マシンのパワーにブレーキング、何より乗り手の意識と技術によって異なってくるのだと思います。その後の”Ad”さんのYZF-R6も、タンクパッドを装着してシートを加工しましたので、グッと安定感が増して乗り易くなりましたのでお勧めのアイテムなのかなと思います。所謂前傾のレプリカタイプには、相性が良い(大袈裟に言って必須な)アウターパーツなのかな。言った意味では250DUKEじゃなくて、RC125の方に付ければ良かったかな?なのですが、「KTMオレンジフェスティバル”プチオレタイ”」は今年開催されないような・・・そもそも、その為に用意したと言っても過言ではない試乗車であったのに・・・だったら390カップを見据えてRC390にしておいた方が良かったかも・・・まあ390カップだと、私には敷居が高い気がするので端から考えていませんでしたけどね。エントリーするにしろ、RCしゃなくて心持余裕のあるDUKEにしようかな?390DUKEも250DUKEも試乗車がありますし、ロード経験の少ない私にはその方が向いてる?となると、レギュレーションにもよりますがタンクパッドだけではなくスプロケガードにアンダーカウルは必須となりますから、ファイバーワークスさんのお世話にならなくてはいけませんね。