下関IC出口を過ぎると間もなく関門海峡。高速が海を渡る手段は関門橋。橋脚が少しずつ高くなり、やがて橋を吊るワイヤーが渡り、橋が両脇から延び、そして本州と九州がつながる。その光景を定点観測していた。あれだけ大変な工事をして、高速道路でクルマが走るだけとはもったいないと子供心に思った。今でも、道路の向こうに橋脚が見えてくると、初めてここを走った時の特別な思いがよみがえる。指をくわえてみていた橋の上に、今自分がいる。時間と空間は脳の中で一瞬のようにつながっている。関門橋は早鞆瀬戸(はやとものせと)と呼ばれる、海峡のもっとも狭い場所にかかっている。(長崎)と並び日本三大潮流に数えられ、潮の流れが速い。当事者でなければ「なんやそれ」とツッコンで終わりだが、それを誇りにして生きている人も多いのである。いつも早鞆瀬戸を見て育ったから「日本三大潮流」にこだわりがあるが、この話をして誰かに感心されたことが一度もない。18:50関門橋を渡り終えて九州上陸。21:50果たして、この時間には福岡-太宰府の通行止めは織り込まれているのか。19時を過ぎると日が落ちたが、西の空はまだまだ明るい。九州で育った人間にとっては、これが体内時間。この時間の明るさは、ここに帰ってきたことを教えてくれる。門司から先の道は、もう何度も走ったコース。目をつぶっていても走れる。走る道が緊張するのは、カーブのRがわからないからだ。どれだけ切れ込むのか。どれくらい踏めるのか。一度走った道ならば、これ以上のRはないと体が覚えているので、その範囲内でアクセルを踏んでいける。福岡インターから先は通行止め。現地の手前30kmあたりで、カーナビが迂回路を提案してきた。VICSは一定範囲の情報のみを反映することがわかる。都道府県を越えた先の情報は反映しないのだろう。福岡インター出口は渋滞表示が出ていたが、現地に着いてみると、さほどのよどみはなく、皆さん、粛々と一般道に降りていく。カーナビに言われるまでもなく、福岡インターを出て都市高速を選択。福岡インターから都市高速に乗ると、一旦福岡市東区の海沿いまで北上。そこから西へ進む道と分岐、左へ進むと博多駅をなめて南下。太宰府インターへ着く。トピア開催時に整備が進み、今でも福岡の都市高速は延伸をつづけている。結局、土砂崩れによる福岡IC‐太宰府IC間の通行止めは17日間に及んだ。いう名前を聞くと違和感がある。現地には福岡県庁がある。それなのに、なぜ国の機関の出先があるのか。中央省庁の「官僚」は30万人。そのうち20万人が、こうした地方の出先にいるのだ。「官僚は30万人いますが、霞ヶ関には何人いるでしょう?」バラエティ番組が街頭インタビューでこの質問をしたら、大半の人が「25万人くらい」と答えるのではないか。お昼時の日比谷公園は、中央省庁に勤める10万人の官僚でごった返す。日比谷公園が混まないよう、あとの20万人は地方に流しておくのかも知れない。上級公務員が現場を知るために、出先を回るのは容認するとしても、3分の2が出先にいるというのは異様。公務員が優秀な人材を吸い上げて、民間に人材が残っていない。日本の現実を見る思いだ。乗用車、トラック、高速バスなどが、渋滞によって被る時間的遅れの損失を金銭換算したもの。この日は、別コンピューターシステムのために救済が効かない「高知自動車道」から乗っているため、"渋滞損失"が出ているはず。クレジットカード会社から来たこの日の請求を見る限り、いくら損なのか、さっぱりわからない。29携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示するプロフィール@niftyが提供する無料ブログはココログ!。