FZの走りは、ほとんど感動ものだった。NAエンジンでも出足から滑らかに静かに加速し、乗り心地はしっかりしっとり上質。新プラットフォームの剛性の高さからサスペンションがよく動き、段差や荒れた道を走破してもショックを一発で不快な振動を残さずいなすため、実に快適だ。これまた下手なコンパクトカーより上質な乗り心地を提供してくれるのである。14インチタイヤの空気圧が適正化されたモーターのみのクリープ走行を示すインフォメーションパワーステアリングは適度な重さで安心感たっぷり。切っていったときの自然な操舵フィールが好ましく、運転のしやすさ、気持ち良さは文句なし。先代より運転席が15mm低まったこともあり、例えばカーブ、山道、高速レーンチェンジなどのシーンでより低重心感覚ある安定した走りが可能になっている。個人的にはロングドライブや登坂路走行をより快適に楽々こなせるターボモデルに惹かれるが、標準スタイリッシュ系のFZにターボは用意されない。WGNの標準車にはあるのに、である。理由は「ターボを好むユーザーはスティングレーに行く」というスズキの過去の販売経験からだが、先代のスティングレーに相当する新型はFZグレードであり、少なくともFZにはターボを用意してほしいと思わずにいられない。それはともかく、新型ワゴンRの完成度、使い勝手はどう見てもクラス最上だ。ハイトワゴン系のパイオニアとしてのプライドが、最良のハイトワゴン=ワゴンRを造り出したと言えそうだ。文/青山尚暉モータージャーナリスト。編集を経て、現在、モータージャーナリスト、愛犬との快適安心なカーライフを提案するドッグライフプロデューサーのふたつの肩書を持つ。小学館PETomorrowでも「わんこと行くクルマ旅」を連載中。最新刊に「愛犬と乗るクルマ」がある。身だしなみ教科書ペット情報サイトページトップへ小学館ダイム公式サイト「@DIMEアットダイム」。最新の家電、スマホ、クレジットカード、クルマ、アプリ、日用品、各種トレンド情報、仕事術からグルメまで、すぐに使える情報が満載のライフハックマガジンです。permission.掲載の記事・写真・イラスト等のすべてのコンテンツの無断複写・転載を禁じます。10401024号)です。]で検索してください。