人通りの多い場所につくることが多いです。駅をつくっていきます。1960年ごろ、浅草線ができました。「どんどん地下鉄をつくりなさい」とお達しがあり浅草線をつくることになりました。浅草線の浅草駅と浅草橋駅がまず計画されたのですが、この2つの駅間は、1.5キロもあります。さきほど言ったように駅間は平均1キロなので、1.5キロだとちょっと長いんです。浅草線の蔵前駅を計画したんです。ところに、当時は国技館があったそう。経済も活発になっていました。そこで、国から「1985年までに地下鉄を13本つくりましょう」というお達しがありました。大江戸線をつくる構想ができました。「どなたかやりませんか?」って言われたので、1974年に、うち、つまり東京都交通局が「やります」って手を挙げたんです。へぇー!そんなふうに決まるものなんですね。ところがその後、オイルショックが到来したんです。公共事業がみんなストップしました。大江戸線の話も、一度中座したんです。....オイルショック。そのあおりを受けたんですね。都議会で「大江戸線の話を進めてほしい」という要請がありました。有楽町にあった東京都庁を新宿へ移転するという話が持ち上がったので、それに合わせて大江戸線を作ろうという話で。当時の鈴木知事が都政の最重要課題としてつくる決断をされたんです。赤いラインが大江戸線。大江戸線ってすごく費用がかかる路線だったんです。大江戸線(1991年開業)は1キロあたり約323億円必要でした。都からは「早く、安くつくりなさい」と言われているので安く鉄道をつくれるよう第三セクターを設立するなどして試行錯誤したわけです。浅草線の蔵前駅があった場所に大江戸線の駅をつくろうとすると、またさらに莫大なお金と時間がかかるということがわかったんです。....なぜですか?浅草線の蔵前駅のまわりは住宅地だったんです。大江戸線を接続させるとなると、その民家の下に線路を通すことになるわけです。あ、民家の下!たしかに....。▲浅草線の蔵前駅の周辺は、民家が密集しています。保証金を払う必要があります。地下鉄が壊れる恐れがあるから一定の大きさ以上のものを建ててはいけないっていう制限があるんですよ。保証金を地下鉄の業者が払う必要があるんです。時間と労力がかかるんですね。「とにかく早く、安くつくりなさい」っていうお達しがでていたので、やむなく、少し離れた道路の下に大江戸線の駅が通るようにしたんです。あっ、たしかに道路には民家がありません。「自分で用地を買って、通しなさい」というルールがあったので大変でした。道路の管理者が許可すればいいよ」ということでここに通したんですね。今、大江戸線の約80%が道路の下を通っています。東京で最も、道路の下を通ってる路線なんです。へぇー!知らなかったです。大江戸線の場合は、車輪がリニアモータという新しいモータで走っているので、かなりの急カーブを曲がることができます。多少の無理をしてでも既存の道路の下を通らせることができたんです。▲45年、このお仕事に携わっているという井上さん(写真右)。大江戸線ってすごいですね。線路に勾配や高低差もあってちょっとジェットコースターみたいですよ。ジェットコースター!そういうわけで、蔵前は少し離れた場所に2つの駅があるんです。「地上連絡」という形にしてね。やむを得ず、ということだったんですね。当時の担当者もつらかったと思います。同じ場所に駅をつくりたかったでしょうし。完成するのに10年くらいかかるかもしれない....。いって、既にあった浅草線蔵前駅のほうを、大江戸線側に近づけるのも無理がありました。利用者がたくさんいる駅を移動するというのも、また大変な話ですから。それで、今のような形になりました。地下でつながっているのが原則なんですけどね。車も来ないし、危険も少ないし。