2台が決まりましたのでお知らせします。今年はテーマを「60年代ルマンカーの凄みと美しさ」と銘打って、2台が展示されます。1台は1966年のイソ・グリフォA3/C。1台は1963年、初めてアルピーヌの名を冠してルマンデビューを果たしたレーシングスポーツのM63です。そのダイナミズムと緊張感溢れる美しさをご堪能ください。その名の通りルマンの絶対的王者だったフェラーリに、大衆車メーカーでしかなかったフォードがレーシングカーを新開発し、これを勝利に導くまでのストーリーが綴られたものでした。伝統ある世界一過酷なレースで総合優勝を勝ち取ったフォードGTマークII(通称GT40)と同じ華やかな舞台で、実はもう1台注目を浴びた存在が今回の主催者展示車両、イソ・グリフォA3/Cです。設計者はあのジウジアーロをして“天才”と言わしめたジョット・ビッザリーニ。彼はフロント・エンジンフェラーリ最後の究極の1台、フェラーリGTOの開発リーダーを務めた男でした。絶対君主エンゾ・フェラーリと、当時スクーデリアの主軸を務めた6名が対立し、カルロ・キティ、レース部門のトップを務めたロモロ・タヴォーニ等6名が一挙に離脱。ビッザリーニもそのひとりとしてクーデターに加わり反旗を翻したのです。その彼が高級グランドツアラー、イソ・グリフォをベースに純粋な競技車両に仕上げたのがA3/Cです。末尾のCはコンペテション(もしくはイタリア語のコルサ)の頭文字。5.3lをベースにハイチューンを施したものです。7000個というリベットを用いて形成された低く美しく、しかも戦闘的な専用ボディはイタリアならではのダイナミズムの塊。6台が製作されたに過ぎないワークスカーの1台、それもオリジナルデザインに最も忠実な奇跡の個体が幕張メッセに登場します。アルピーヌM63アルピーヌといえばラリーのイメージが強いものの、創始者ジャン・レデレはサーキットレースにも情熱を燃やしていました。A110がデビューしたのと同じ1963年、初めてアルピーヌの名を冠したレーシングスポーツがルマンデビューを果たしたことが、何よりそれを雄弁に物語っています。