LINE2017.01.30ホンダ・N-BOXの試乗をしてきました。(ワインディング)とそれぞれのシチュエーションで調査してきました。平成28年8月エンジン性能は以下のような感じとなっています。14.5秒では行ってみましょう!走行性能・乗り心地はどう?一般道・街乗り恐らく使用頻度としては一番多いであろう一般道・市街地での走りですが、信号待ちからの発進時の加速など、特にパワー不足を感じることはなく快適に走ることができました。ストップアンドゴーが多い街中での走りだとエンジン性能は馬力よりもトルクが重要になってきます。その点、N-BOXのエンジンの最大トルクは65N・m(6.6kg・m)/4,700rpmとなっており、実用回転域(2500~5000rpm)で最大トルクが発揮できるようになっています。ライバル車であるタントは、60N・m(6.1kg・m)/5,200rpmなので、2,000~3,000回転での使用が多い街中での走りだとNBOXに軍配が上がります。(ただその分、燃費性能だとタントの勝ちです。)視界の良さは素晴らしいフロントガラス、左右のフロントピラーのガラスも大きく視界が広く、右左折時にもAピラーが視界を遮りにくくなっています。運転席の座席からの視点も高いので、非常に視界は良く車両感覚もつかみやすいです。フリード・ステップワゴンなどのミニバンに乗っている感覚に非常に近いですね。左のピラーには「サイドビューサポートミラー」という補助ミラーが2個ついており左前方のタイヤ前あたりと、死角となる助手席ドアの下あたりが見えるようになっています。狭い道で対向車とすれ違うときや路肩に停車するときなどに、車両感覚に頼らずにしっかりと目視で確認しながら左に幅寄せできるようになっています。足回り・乗り心地は少しかため足回りは固めで路面の凹凸による突き上げはダイレクトに伝わる感じです。前席・後席ともに上下動(ピッチング)は大きめです。軽だしここらへんは仕方ないかなという印象。N-BOXのホイールベースは2,520mmで、スズキのスペーシアが2,425mm、ダイハツのタントが2,455mmなので、ホイールベースはNBOXが一番長いのでピッチングも一番マシなのかな~?と思ったりもしますが、乗り心地は似たり寄ったりという印象。長距離ドライブだとちょっと疲れるかもしれませんが、街中で少し走る分にはそこまで気になりません。アイドリングストップがちょっと気になる気になったのがアイドリングストップ。ブレーキから足を少し離すとエンジンがかかりますが、そのときの振動がなかなか大きい上にクリープが大きく、エンジンがかかった瞬間にクイッと少しだけ車が前に動くことがあります。これを避けようとすると、あまりパッとブレーキから足を離さす徐々に離していってエンジンがかかってから、足を完全に離してアクセルへ移動するというような繊細な動き(笑)が必要になります。右折時などに低速でノロノロ前に進んだりするときも、あまりブレーキを踏みすぎるとエンジンが停止しては始動してみたいなことになります。停止時にも車が完全に停止したタイミングではなく、ブレーキの踏み込み量によってエンジンが停止する感じなので、停止直前にブレーキを抜いてふわっと停止しようとすると、エンジンが始動してしまうこともあります。こんな感じでアイドリングストップの挙動にはちょっと慣れが必要です。ECONスイッチをオフにすればアイドリングストップをお好みでオフにすることも可能。(ECONをオフにすると燃費性能が落ちるので注意。)ブレーキングは好感触ブレーキは軽自動車の割には軽すぎず適度な遊びがありなかなかいい感じだと思います。軽の中にはブレーキをちょっと踏んだだけでキュッと効き過ぎてスムーズに停車するのが難しい車種もありますが、NBOXの場合は適度な重さがあるので、そこまで気を遣わずともスムーズなブレーキングができるようになっています。コーナリング・ハンドリングもスムーズNBOXのハンドルは軽すぎるという口コミも多いようですが、私は適度な重さがあり扱いやすい印象を受けました。確かに軽いんだけど、ハンドルを動かした分だけダイレクトにタイヤに伝わる感じがありスムーズな回し心地。コーナリング時に横に揺られる感じ(ロール)も強いけど、スーパーハイトワゴンの軽の中ではかなりマシな方だと思われます。静粛性は軽にしては良いかセダンやコンパクトカーなんかと比較してしまうと、ロードノイズも拾うし、坂道を登るときや速度を出そうとするとエンジン回転数も上がっていって「ブオー」というエンジン音もかなりうるさくなります。従来の軽自動車と比べると格段に静かです。60km/h出してもエンジン回転数は2,000rpm程度なのも静音性の高さに一躍買っていますね。坂道での発進時にブレーキからアクセルへ踏み換える瞬間に車が後退するのを防いでくれます。アイドリングストップ機能のオン・オフ関係なく動作します。走行性能や乗り心地をシチュエーション別に書いてみました。私が感じたものなので個人差はあるものと考えてください。合流前の坂道でアクセルを踏み込むとエンジン回転数はだいたい4000~5000rpmくらいまで上がっていき、エンジン音が「ブオーーーーー!!」に加えて「キイイイイーーン!!」という高音も出てきます。風切り音とロードノイズも相まってなかなかのうるささとなります。そこまで頑張ってなんとか100km/hいくかどうかという感じで合流です。N-BOXのエンジンはかなり頑張っている方だとは思いますが、どうしても660ccの成約がある軽の自然吸気エンジンではパワー不足は否めません。ターボが付くとまた違うのでしょうが、ターボは未試乗なのでまたの機会に。高速巡航時の直進安定性だいたい80~100km/hで走行してきましたが、直進安定性はなかなかのものです。ハンドルもズシッとしてがたつきやふらつきなどもなく、「なんだか怖い」という感覚を持つことなく高速巡航ができました。エンジン回転数は3,000rpmくらいだったと思います。(ちゃんとチェックするの忘れちゃいました。速度の割に回転数少ないなと思った記憶があります。追い越し車線で120km/hまで加速してみました。恐怖を感じるくらいになりましたが、安定性は変わらずでがたつきやふらつきもありません。エンジンは4,000回転ちょっとだったと思います。ターボがないと高速での追い越し加速は厳しいですね。追い越すまでけっこう時間がかかりました。高速での車線変更やコーナリング時の安定性N-BOXは比較的重心が低いとはいえ、スーパーハイルーフ軽ということで車高が高い上に車重は軽いので横風には非常に弱いです。高速走行中に橋などにさしかかり強い横風に煽られたり、横を大きなトラックなどが追い越ししていくと、かなりハンドルを取られるのでスリル満点です。コーナリング時もロールが強めで安定感が良いとは言えません。まあそれほどスピードを出してコーナーに突入しなければ大丈夫でしょう。普通に乗る分には問題ないレベルです。高速道路での乗り心地・静粛性は?高速道路を走ったときの音声を録音してきましたので高速での静音性の確認に役立ててください。いう音はETCゲートを通過した音です。合流前の直進坂で加速し始めています。ピッピという音はウィンカーです。