馬込陸橋を往くおっと乗らなきゃ編成番号をカメラに納めてから、自分が乗ることを思いだした。ホームで新幹線を撮っていると、つい自分が乗客であることを忘れてしまう。3人掛けのABC列はほとんど空席。2人掛けのDE列も空席が多い。「のぞみ」ダイヤ創設時に運用開始1997年500系の運用が始まったため、順次「のぞみ」から外れ「ひかり」「こだま」用となる。最新型だった期間はわずか5年。東海道新幹線から100系が引退して、東海道ではもっとも古い型の新幹線となった。2007年N700系の登場により、2011年度中に東海道新幹線の運用から外れることが発表された。品川を出ると5分で馬込陸橋に登る。山側にシャープの看板(城南サービスステーション)が見えると、もうそこは馬込陸橋の上。馬込陸橋は日本初の鉄道陸橋。その下を通るJR横須賀線、国道1号線をまたぐ。国道1号線から見上げると、かなり高い位置にあり、巨大な構築物であることがわかる。東海道新幹線の工事では、最大の難所であったらしい。陸橋の上りは充分に徐行しているので、かなり速度が低い。品川駅を出発したジェットコースターが恐怖を煽るように、ゆっくりと登っていくかのようだ。上の写真は、陸橋から先、一気に下るところ。ここは「撮り鉄」の撮影ポイント。2010年2月、500系引退が近づいた頃は、週末となると撮り鉄たちが道路を封鎖していた。ここからはJR横須賀線と併走する直線コース。下り勾配に勢いを得た電車は、大田区を一気に加速する。田園調布高校そばの跨線橋も新幹線撮影スポット。500系ラストラン毎週末「撮り鉄」で賑わった。ここから多摩川陸橋までは線路が左右にうねり、蛇のようにカラダをくねらせた新幹線を撮ることができる。東京~新横浜は規格外の急カーブが多く運転が楽しい区間。神奈川県に入るとすぐ、レールは大きく左にカーブする。ここでもまた電車のスピードは一気に落ちる。ここで、幽体離脱して上空に出てみよう。上空から撮るとこのように、ぐにゃりと曲がっているが、乗っているとそれとわからない。意識していなければ、カーブであることすら気づかない。3Eに座っている兄ちゃんが席を立ち、A列のブラインドを下ろしに行く。彼はこれからの長旅に備えているのだろう。東海道新幹線は日中、海側から日が差し込む。晴れの日、A・B・C列の乗客はブラインドを閉めなければならず、車窓の景色を楽しめない。2人がけということもあり、乗客はD・E列を好む。なると空いている電車では、乗客の大半が山側に乗ることになる。3+2列の3列を海側に配置したのは、重量バランスまで配慮したのだろうか。それともただの偶然か。終日「晴れ」という文字が流れていく。品川を出て12分で新横浜の3番線に滑り込んだ。300系の静電アンテナ静電アンテナには、架線に電流が流れているかを検出する役割がある。子どもの頃、0系新幹線の絵を描く時のポイントだったが、その役割について疑問を持つことはなかった。0系・100系は運転席の屋根、300系は乗務員ドアの上。500系は2号車の先頭、700系・N700系・800系は1号車後方についている。この旅の終盤、架線と電流に縁があるとは、この時思いもしなかった。旅日記は不定期で連載中です。目次ページはこちらです。29携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示するプロフィール@niftyが提供する無料ブログはココログ!。