出力はわずか95bhpに過ぎないのに、最高速は240km/hに到達。マルセル・ユベールがデザインした空力ボディの賜物といえるでしょう。A110との共通点はウインドスクリーンのみ。サルトサーキットの長いストレートと高速コーナーに完全に照準を合わせ、徹底的にエアロダイナミクスを磨いたボディの空気抵抗は、この時代にしては驚異的な0.20~0.22を実現しました。今回オートモビル・カウンシルに展示が決まったシャシーナンバー1701はM63の1号車。ルマン本戦でこそリタイヤを喫しましたが、テストデイでは同じエンジンを積むライバル、ルネ・ボネより5秒も速いラップタイムをマーク、ひと月後に行われたニュルブルクリンク1000kmでデビューウィンを飾った由緒正しき個体です。FRPボディによる軽量ライトウェイトの思想はまさしくアルピーヌそのもの。大排気量エンジンのパワーに頼らず、小排気量で効率の高さを限界まで追求する姿勢は、当時のフランス車ならではの特徴、美点と呼べるものです。