【従来の技術】エンジン内壁を平滑化する。【発明・考案が解決しようとする課題】ピストンがスムーズにストロークするようにする。キャブレーターにおいて燃料を効率よく霧化する。タイヤのウェット特性の改善。クラッチとギヤの電機化。�ピストンのシリンダーの内壁とヘッドを同符号に帯電させることで静電的な反発力を得る。(自動車技術その1参照)�ピストンがダウンストロークする際にストロークが直線的になるようにする。(自動車技術その1参照)�コンロッドを長尺化する。これによりピストンヘッドとシリンダー内壁の間の垂直抗力が減少する。これにより摩擦が減少する。(図1参照)�キャブレーターのあとに過給機のようなタービンを入れる。これによりキャブレーターの周りは負圧になり燃料が霧化しやすくなる。燃料を帯電させると静電反発力により燃料分子同士が反発してより微細化しやすくなる。この電荷はタービンで取り除く。(図2参照)�タイヤの接地する部分は撥水性にして、排水溝などを親水性にすることでタイヤの路面が濡れている環境下での性能を改善する。�エンジンのクランクシャフトとプロペラシャフトをつなぐ部分に発電機とモーターを入れる。トルクと回転数を連続的に変えられる様にして置くことでクラッチとミッションの役割を果たす。電力を殆ど貯蔵しないで走るのでバッテリー等は大容量である必要はない。�帯電のさせ方の様子は別記自動車技術その1に示す。�ピストンの中心とクランクの位置関係は別記自動車技術その1に示す。�フリクションロスが減少する。ヘッド等の摩耗が減る。�キャブレーションが確実になる。�タイヤのウェット性能が良くなる。�クラッチが壊れない。連続可変のミッションとできる。