両脇にホームがあり停車線と停車線の間に上下の通過線がある「相対式」ホーム。700系が追い抜いていく。距離が近いのか風圧が大きく感じられる。追い抜いていった700系が遅れ気味だったようで、抜かれた後ほとんど間を置かずに発車。新幹線の駅間走行方法は運転手に任されている。定時に対しての早遅、天候、レール状況などを判断して速度を加減するのは運転手のノウハウ。世界一正確な高速鉄道新幹線を支えているのは、コンピューターシステムと熟練した運転手である。その運転ノウハウに技術革新がある。2013年春の運用開始をめざして試験走行が進んでいる「N700A」だ。加減速して、ダイヤどおりに運行する。他の大きな改良点はブレーキ性能。新型ディスクブレーキの採用で、制動距離を10%短縮した。2012年8月21日JR東海が浜松工場でメディア発表。鉄道ファン向け月刊誌の11月号に情報が掲載された。2007年「N700系」登場以来の新型車両となる。見た目はN700と変わらない。唯一といっていい判別のポイントは、ドア横の大きな「A」のロゴ。