トワイライトエクスプレス南紀の旅(14年11月)2015年3月の廃止が公表されている寝台特急「トワイライトエクスプレス」。扱いは臨時列車であるから、いつ自然消滅してもおかしくはない。臨時格下げ後、運行を取りやめるにあたっては正式にアナウンスがないままに終わっている。臨時であるから、車両がある限り、ブルートレイン「日本海」の再度運行は全くないとは言えないのも事実ではあり、致し方ないのかも知れない。いう意味で、「トワイライトエクスプレス」の廃止の公表は異例であり、北陸線金沢以北が三セクになれば、まず乗り入れることはあり得ないということと、最後に一儲けして、次の豪華寝台特急への布石を打っておこうとの思いがあるのだろう。3月のダイヤ改正については、例年12月におおよその概要が決定するが、「北斗星」「カシオペア」「はまなす」も廃止または臨時格下げになる可能性が高い。前置きはそれくらいにしておき、本題へ。エースJTBは、旅行商品として、「トワイライト車両を使用した熊野・南紀の旅」を発売している。第一歩として考えているかも知れない。紀伊勝浦10:57→和歌山16:22観光や食事なども込みのトワイライトには片道乗車(片道はくろしお乗車)で、A個室スイート2名1室80,000円也、Bコンパート58,000円など北海道へ行くことを思えばお手軽かも知れない。観光列車として運行するであろう。スタッフの雇用やスキル・ノウハウの継承なども必要である。(15年3月)JR九州は、来春までをめどに一部観光列車を除く特急列車の客室乗務員の廃止を検討している。今秋から段階的に縮小し、全客室乗務員の2割にあたる50名程度の減員を予定しているという。廃止により、車内販売もなくなる。同社は2016年度までの株式上場を目指しており、赤字が続く鉄道事業の収益改善のため、人件費を削減するのが狙いのようである。3カ所に拠点を置いている。乗務継続の列車は九州新幹線と豪華寝台列車「ななつ星in九州」や「ゆふいんの森」などの観光列車に限定されることから、大分拠点の廃止も検討されている。JR東海では13年3月で在来線特急列車で車内販売を終了しており、JR四国も03年に車内販売を終了したものの09年から香川県内の一部区間、列車で細々と再開している程度である。JR西日本では、14年9月15日で特急「サンダーバード」「しらさぎ」の車内販売を終了する。コンビニの進出や駅ナカの充実で車内販売ニーズが落ちているのは推測できるが、JR九州の客室乗務員は単なるモノを販売するという域を超えた車内サービスを提供していただけに廃止は残念である。特急「こうのとり&きのさき」救済の「はまかぜ」増発(14年8月)お盆の集中豪雨の影響で京都府福知山市を中心に浸水や土砂災害が発生している。列車の運行見合わせが続いている。18日は特急「こうのとり」、及び特急「きのさき・はしだて」運転取り止めに伴い、特急「はまかぜ」の臨時列車が下記の通り運行される。迂回ルートとして播但線が活躍した。臨時列車で11号〜14号というのは珍しい。福知山区381系1000番代へ(14年6月)JR西日本福知山支社の381系特急電車の車両番号が改変されている。先日、帰省の際に初めて目の当たりにした。製造番号に+1000を付け、モハ381-63の場合はモハ381-1063となっていた。オリジナルの番号をペンキで隠し、その横につけたしたような新車両番号は何か滑稽である。今年の6月頃から順次実施されているようで、振り子制御調整を傾斜角5°から3°に変更したための改番のようである。−新函館北斗間であるが、青森県で「第2青函トンネル待望論」が急浮上しているという。フル規格新幹線でありながら、青函トンネル内では高速走行できず、所要時間が長くなるためである。トンネル内で新幹線と貨物列車が高速走行で擦れ違うと、風圧でコンテナ破損などの危険があり、新青森−新函館北斗間149キロのうち、青函トンネルを含む82キロの区間は、在来特急並みの速度を前提にダイヤが組まれる予定である。両駅間の所要時間は高速走行なら39分だが、減速すると18分遅く57分となる。利用促進へのうたい文句が「約30分」と「約1時間」ではアピール度が大きく違う。青森県は全ダイヤの高速走行を前提に工事計画に同意し、総工費の一部約800億円を負担することから反発が大きいという。SummarySeesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。