【人とくるまのテクノロジー展】三菱ケミカルホールディングス|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。鈴木慎一ブックマークするツイートトヨタ・プリウスPHVのバックドア。SMC(シートモールディングコンパウンド)を使っている。トヨタ・プリウスPHVのバックドアは、CFRPのSMCで造られている。その炭素繊維材料を供給しているのが、三菱ケミカルホールディングスである。すべての写真を見る三菱ケミカルホールディングスは、人とくるまのテクノロジー展に、同社が材料を供給しているトヨタ・プリウスPHVのバックドアを展示した。自動車開発の喫緊のテーマは、「CO2削減」。今後も厳しくなる燃費規制に対応するためには、パワートレーンの効率向上だけでは足りない。そこで重要なのが軽量化だ。トヨタ・プリウスのバックドアはアルミ合金製だが、PHEV(プラグインハイブリッド)化したプリウスPHVのそれはカーボン製となっている。このバックドアの素材は、三菱ケミカルホールディングスが供給している。Plastics=炭素繊維強化プラスチック)の弱点は、高コストなこと。今回のプリウスPHVのバックドアは、それを克服するために、SMCを採用した。Compound=シートモールディングコンパウンド)のことで、CFRPの中間基材の一種で、長さ数センチにカットされた炭素繊維を樹脂中に分散させたシート状の材料だ。プレス成形により2-5分程度の短時間で加工が可能で、連続した炭素繊維に樹脂を含浸させた中間基材であるプリプレグ(F1マシンのモノコックなどは、これだ)と比較して、複雑な形状を成形できる。量産車種(と言ってもプリウスほどではないが)にSMCが採用されることで、自動車部品への炭素繊維の適用が広がっていくことが予想される。美しい編み目模様は、金型で表現している。編み目が見えるからと言って、F1マシンのモノコックに代表されるプリプレグでない。加工・製造が難しいのは、じつは裏側。言っても、車室側から見たら表側(乗員から直接見える部位)である。[人とくるまのテクノロジー展2018横浜]イベント人とくるま...プリウスPHV、荒天の400kmドライブ。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードカウルウインドシールド下部、エンジンフード後端部の車体前方パネル。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。