PSA下で再設計2020.02.13100字サマリーグループPSAの傘下となったボクソール(オペル)から誕生した、ブランドの主軸モデルとなるコルサ。2021年には、オペルは日本復活も予定されています。CMPプラットフォームを採用した新型を、英国編集部がドイツで評価しました。Nakajima(中嶋健治)AUTOCARの試乗記で、冒頭から褒めることは珍しいが、新しいコルサは例外。プジョーやシトロエンといったブランドを傘下に持つグループPSA。オペル-ボクソールをGMから19億ポンド(2717億円)で買収したのは2017年だった。エリート(欧州仕様)5代目へと置き換わる予定だったコルサは、その時すでに数年の開発を終え、最終テストの段階だったという。それにも関わらず、新しいプジョー208と同じように、PSAが有するモジュラーCMPプラットフォームでの再開発を決断した。初めに、GM時代のハードウエアを利用する場合、ライセンスを持つGMに対して使用料を支払う必要があったこと。1つは、グループPSAのプラットフォームの方が、より汎用性が高く、センサーを用いた運転支援システムや、幅広いレベルでの電動化技術の搭載が可能だったため。CMPプラットフォームの方には、4気筒エンジンを搭載するのに充分な空間も確保できていた。問題は、オペル・ブランドのベストセラーモデルを開発し直す時間が、わずか2年しかなかったということだった。AUTOCARの読者ならおわかりかと思うが、自動車の開発を2年で行うことは、通常ありえない。リュッセルスハイムに拠点を置くオペルは、それを実現するべく、経験豊富なスタッフを再配置。彼らは見事成し遂げた。2度目の開発によって生まれたのが、第5世代目のコルサということになる。