yoichiスマートフォン用の表示で見るyoichiこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。来年の自分と悩める諸賢のためにここに記したいと思う。随時更新して最新の所感にしていけたらいいなと。・表題にもありますがコーナリングについてです。上記からさらにダウンヒルと平地でのコーナリングの2つに分けられると思いますが、今回は平地でのもの(180°近いヘアピンを問題とする)に限定して書きます。コーナーリングの際の目標はいかに速く、楽に処理出来るかということに設定されると思います。その時に必要な要素を分析して挙げてみようと思います。1.コーナー旋回速度を速くする2.コーナー出口速度を速くする3.バイクコントロールテクニック(落車しない最速)以上の3要素となります。それでは1つずつ順に解説していきましょう。要素1.コーナー旋回速度を速くするライン取りによる解決があります。通常速いといわれているライン取りにアウト・イン・アウトのラインがあります。イン・イン・インで通るとコーナー出てから死ぬほどキツイです。集団でも単独で処理する場合でも。余裕がないときほど、集団の速度が速いときほど外側に位置取りましょう。アウト・イン・アウトのラインでもコーナーのアールによって複数種類あると考えることが出来ます。(図1)なんて素晴らしい図なんでしょう!アウトから入ってイン側アールの頂点でクリッピングして再びアウトに抜けていきます。道幅が広いときはこれで良いです。実際、2車線90°くらいのコーナーならこれで問題なく処理できます。コーナー中もペダリング出来るとより速いです。私たち苦手意識を持つ人間からするとこんな分かりやすいラインが取れるときは問題ではありません。次にアウト・イン・アウトが取れないときのコーナーでは?(図2)180°に近いヘアピンコーナーをイメージしましょう。クリテで苦手意識をもつのはこのてコーナーです。ちなみにこのラインは要素2、3でも重要になるので覚えておいてください。ヘアピンコーナーで図1のようなアウト・イン・アウトのラインを通ろうとすると要素2、3で速い処理ができません。イン側アールの頂点から進行方向に少し先でクリッピング(C)し、図2の様に処理します。旋回速度はアウト・イン・アウトより少し遅いと考えられます。その後が重要なんです。言えばコーナーは大きく曲がってアールを大きくとったほうが速く曲がれますのでより望ましいラインは下図になります。(図3)図2の走行ラインをそのまま拡大して外側アールでぶつかったところから曲がるイメージです。(当初のクリッピングポイントはC1)このラインを通ることでより速く曲がれます。実際の走行ではここまで大げさではないでしょうが。以下では図3を前提に進めていきます。要素2コーナー出口速度を速くするこれはペダリングです。要素1で旋回速度を速くすることでイン・イン・インを通ったときよりそもそも速いです。そのおかげでより重いギアを楽に踏むことが出来ます。楽に走ることは中盤以降の余裕に繋がってきます。重いギアを踏めることで加速が速いです。その上で意識することは旋回中なるたけ早い段階でペダリングを開始することです。すると他人よりより速く楽に重いギアを踏めます。無理に重いギアから踏むと筋肉に疲労がたまります。筋トレすれば良いじゃんという脳筋な回答をもらうことがあるかと思いますが、筋トレをした上で意識すれば、意識していないときより早く曲がれます。いうとこに意味があるんだよ。旋回中にペダリングするとペダルヒットの危険があります。バイクをバンクさせているからです。それを避けるためにはバイクを立たせないといけません。アウト・イン・アウトですと出口までバンクさせていないといけませんが図3のラインですとクリッピングを超えてからまっすぐ走れるようにラインをとっているのでバイクを早く立たせることが出来ます。このおかげでペダルヒットの危険無く踏めます。以上からアウトインアウトより図3のラインの方が結果的に早く楽に走れます。要素3バイクコントロールテクニック(落車しない最速)最後にテクニックですが、荷重を後ろにかけながら旋回します。バイクは自然と前加重になるようになっていますがこれを(前:7、後3)とします。サドルの後ろに座り(前:4、後:6)くらいをイメージします。することでリアの荷重が抜けてスリップすることがありません。そのためにコーナー前ですでに減速してサドルの後ろに座る準備をすると良いでしょう。集団で走っていても皆減速します。単独ではぎりぎりまでペダルを踏んでいる方が良いですが楽に走るためには少し前から踏みやめていいと思います。後ろ荷重にすることでバンクさせているときにペダリングをしてもスリップすることもありませんし、荒れた路面でもグリップしてペダリングすることが出来ます。つぎにコーナー中の荷重のかけ方ですが外足荷重でバイクのbb上に上体の大部分が収まる方が望ましいように感じます。リーンイでなくリーンウィズですこしだけリーンアウトなイメージでしょうか、また外足荷重を使ってバイクを内側に押しつけるように曲がりましょう。それが荷重移動で曲がるってことです、また下ハンドルを持ち重心は低く、ヘアピンでは大きく緩やかに曲がるよりもクリッピング付近で一瞬逆荷重でハンドルを切って前輪タイヤのグリップを押しつけながら一気に曲がるイメージでしょうか。ペダリングできそうなバンクでいい時はサドルに荷重をかけて内側に押しつけましょう、外足荷重だと足を止めないといけませんがこれならペダリング出来ます。沢山の方に撮っていただけてホントにありがたいことです。21:37JBCF広島Tweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2018-08-07JBCF那須クリテ&ロード下書きにいつまでも埋もれていても、もうだれも手を加えないのだ。今シーズン初めての登録戦、そしてJPTデビューのレース、那須クリテリウム。九州から飛行機と新幹線を乗り継いでの移動は多くの意味できつかった。チームメンバーで集まってスタート。周りはBSやマトリックスなどそうそうたるチームでかなりプレッシャーがある。だいじょうぶなのこれ...。21:22JBCF那須クリテ&ロードTweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2018-08-07nasuに行った。hiroshimaに行った。21:18nasuに行った。hiroshimaに行った。Tweet広告を非表示にするもっと読むコメントを書く2018-05-27第一回阿蘇パノラマラインHC阿蘇と聞いてこれは行くしかないと思った(確信でも別に良いかとも思った(終わってから前日土曜にゆっくり起きて夕方頃に熊本入り。友だちとぶらぶらとお買い物したり。顔を出したいところもあったけどまあいいかなんて。近場だとテキトーにフワフワしてても何となくどうにかなるところが好きです。当日は5:30に起床して市内から阿蘇へ。7時くらいに到着して準備を始める。パレードがあるしアップはいいかなんて思ってたけどちゃんとやりましょう。パレードは全然アップになりませんね。パレード中は未舗装工事区間があったり震災から2年たってもまだ残された影響を感じました。パンクしたら大変なのでここは降りて進みます。コルサは信用出来ない。当初は私の出走クラス以外ネット計測のインディビジュアルスタートだったのが、思ったより参加人数が集まらなかったのかU23・Y・Eの同時出走に。スタートラインに並ぶ。序盤は緩斜面なので集団でゆっくり走りたい。最大勢力はYの千原台高校で10人近くいたんだけど、早々に2人くらいが抜け出す。蓋をされてもつまらないのでこれに協調してくれた1人とブリッジ。そのまま走ってるとさらに1人ブリッジしてきてペースが上がる。スタートから6分、ずっと360w~400wで踏んでるのでとてもキツイ。ペースが上がってからは3人に絞られ、この先頭はそれぞれU23・Y・Eとクラスが違う。ペースで走ればとりあえず優勝はできると思ってたんだけれど、Yの千原台がペースを上げる。そのうち落ちるだろうとペースで登るも離されていく。追いかけようにもキツイくてそのまま彼はゴールしてしまった。ゴール付近の景色はいい。私は彼から1分近く後れてゴール。いうかTTしてるのと変わらないし何度出てもヒルクライムはきついから嫌いだ。目標のクラス優勝は出来たのでそれでよし!去年ピークの半分以下しか練習出来てないけどそこそこの結果は残せました。