CR-Xの名前はいらんかった。ID:3P2eEodr0免許取り立ての頃よくパンフ眺めてたわ。ID:GuysC5/V0俺のおやじは平成元年生産のダットラピックアップディーゼル未だに乗ってるわ。40万キロ超えてるけどエンジンはすこぶる好調、外観も新車並み。10年超えたあたりの周りの反応は、まだ買い換えないの?、みたいな感じだったけど最近では知らん奴が綺麗に乗ってますねー、みたいな感じで話しかけてくる。ID:3784fKhg0あの頃、峠で事故って丸めたティッシュみたいになってるCR-Xをよく見たな。ID:Q0vFsCEM0NSXの開発でアルミのボディの必要性を役員に説明するために、試作でフルアルミボディのCR-Xででつくったらしいね。それをぜひ市販して欲しかった。ID:08QQ0+6W0>>93ダートとかだとランエボよりラップタイム早いの居たけど。A車両のシビック乗りは、本当に上手い職人が多かった。ID:mM67VxT30デルソル買おうか迷ってカプチーノ買ったわ。ID:vEtj9Kc70地元の峠の最速ラップは、このサイバー。20年経ってもタイムはいまだに破られていない。ID:Q0vFsCEM0サイバー乗ってたけど、車のこと何も知らない状態で一目ぼれして購入し、自分のCRXがVTECじゃない1.5xって判ったときはちょっとショックだったなぁ。ID:vt25sJG4Pなめんなよの筆箱を10年以上使ってた奴を思い出してしまった。温泉に行こうで何か見えたかもしれない混浴温泉でJC見まくったけど何か質問ある?????夫婦の寝室に生まれたままの姿の中1の娘とつながる身知らぬ男。06:34>バラスポは初期のセミリトラ、1.5Lしか認めない初代1.5と二代目VTECを乗り継いだ者として一言いわせてもらうと、1.5Lじゃなくて1.5iな。Lってグレードがあったのはハイギアード省燃費仕様の1.3リッターの方。1.5のiはインジェクションのiから来てたはず。エンジンの馬力も吹け上がりもVTECの方が上だったが、VTECは重量バランスが前に寄り過ぎて乗ってて楽しかったのは初代の方だった。VTECはエンジンが重いしトラクションの問題もあるから前が重くなったのはしょうがないが、下りのツッコミでイマイチシャーシを信用しきれなかったり、ケツが流れ出したら一気にスパーンとスピンに入ったりでなかなか面倒だった。エンジンの音もVTECの甲高い音とは違うが、初代1.5の音も乾いた感じの低めの音でなかなかいい感じだったな。シャーシ剛性?知らんねそんなもんw車体の軽さこそは正義よ。06:44EF8乗ってたなぁ。貰い事故で廃車になっちゃたけど。普段使いの町乗り燃費も悪くなかったんだよね、満タンで500以上走れたと思う。中古で買ったけど最初の車だったから、思い出深いよ。07:18あの時代の名車を今の技術でフレーム強化して出してほしいよな。07:26他にもアコードだったかを100万マイル乗った人とかホンダは長く乗る人が多いなあ。14:41ホンダはデザインが平面で色気も何にもなくてつまんないんだよなぁ。14:14ZCの価値はSOHCな時代にDOHCだったからこそだな。VTECと比べちゃいかん。初代は何より、お尻の直ぐ後ろにある後輪の位置、これだよ。ジムカーナには良かった。FRのKPに負けると哀しかったが。14:22一方、日本では古い車の所有者に増税が課せられることになりました。日本では古い車の所有者に増税が課せられることになりました。日本では古い車の所有者に増税が課せられることになりました。