スペックや仕様に変更があるかどうかは今のところ明らかになっていませんが、人気が再熱しそうなカラーリングですね。当時、ホンダの中ではV型エンジンと並列エンジンとで開発グループが分かれていて、互いに切磋琢磨しているというもっぱらの噂だった。1983年の鈴鹿8耐にV4エンジンのRS850Rを投入して以降、ホンダワークスによる4ストマシンのレース活動はすべてV4に移行。栄光の並列グループは隅っこに追いやられてしまったような印象を持った。90年代への突入をキッカケにしたように、4スト4気筒のスーパースポーツとも言えるモデルたちが熟成され、それぞれのブランドを誇示するかのように乱立を始める。その進化は、80年代後半に圧倒的な人気を誇った全日本ロードレースTTーF3クラス(4スト400cc以下、2スト250cc以下の公道用市販車をベースにしたバイクで競われるクラス)をターゲットにした内容であったり、あるいはTTーF3からのフィードバックによる進化もあった。そのスポーツ性能を高めるトレンドは400ccのみならず。4スト250ccにも波及した。Honda公式Instagramでご紹介しているみんなのホンダ愛車!今回も「#alittlehonda」をつけてポストしてくれた方の素敵なお写真をご紹介したいと思います。令和の秋!ライディングファッション何着る!?季節は秋になり、バイクでお出かけするのに過ごしやすくなってきましたね♪街中のお出かけや休日のツーリングなど、どんなコーディネートにしようかな〜とお考えのあなたへ、バイクと合わせて選びたいファッションアイテムをご紹介。1980年代に空前のブームとなったのが市販車ベースのオートバイで戦うロードレース。中でも改造範囲が少ないSPクラスは、市販車のポテンシャルがレースの成績に直結し、その成績が市販車のセールスを左右するとあって、サーキットでの戦闘力を高めた新型モデルが毎年のように投入された。この繰り返しが「レーサーレプリカ」の性能を凄まじい勢いで引き上げた最大の理由だ。SPクラスは2スト250ccと4スト400ccが中心だったが、入門レースとして人気があったのが、4スト250ccのSP-Fクラス。Honda公式Instagramでご紹介しているみんなのホンダ愛車!今回も「#alittlehonda」をつけてポストしてくれた方の素敵なお写真をご紹介したいと思います。これは残価設定ローン。それでも「どうしてもCBR250RR!」という人には、すこしおすすめしたい気持ちもあります。これは残価設定ローン。それでも「どうしてもCBR250RR!」という人には、すこしおすすめしたい気持ちもあります。Honda公式Instagramでご紹介しているみんなのホンダ愛車!今回も「#alittlehonda」をつけてポストしてくれた方の素敵なお写真をご紹介したいと思います。Honda公式Instagramでご紹介しているみんなのホンダ愛車!今回も「#alittlehonda」をつけてポストしてくれた方の素敵なお写真をご紹介したいと思います。N.カネパのオンボード映像です。【架空の乗り物シリーズ】まずはやっぱりこれ。