明治34年~昭和28年の間、アメリカでオートバイの製造/販売を行なっていたインディアン。チーフは1922年に1000ccのエンジンを搭載して登場。その翌年排気量を1200ccまで拡大し、インディアンが倒産する1953年まで生産されていました(1950年からは1300cc)。チーフは、とてもキレイにレストアされており、とても70年以上昔の車両とは思えないコンディションを保っています。数年に一台入荷するかどうかの希少車です。トライデント900.k980年代初頭に倒産したトライアンフが1991年に新生トライアンフとして復活した際にデビューしたトライデント900。トライデント900は随所にカワサキの技術が採用され信頼性が高く、オーソドックスな丸目ライトのネイキッドフォルム、リーズナブルな価格、そして全域で扱い易い水冷DOHC3気筒エンジンが受けて1998年まで販売され続けたベストセラーでもあります。ココがお勧めまだ日本に新生トライアンフが今ほど認知されていなかった時代の車両になる為、中古車の流通台数は非常に少なく超レア車とも言えるトライデント900です。各所にカワサキっぽさが垣間見ることのできるバイクです。今回出品の車両には大型のパニアケースやビキニカウルが装備され、ツーリング向けにカスタムされています。発売当初は砂型でクランクケースを鋳造していたものの、予想以上の大ヒットで砂型から生産効率の良い金型へ変更されたことは有名です。二輪量産車世界初のオンパレードで、並列4気筒OHCエンジン、4連キャブレター、油圧ディスクブレーetc。発売と同時にあまりの高性能ぶりに売れに売れ、トップシェアを誇っていたトライアンフやBSAが倒産に追い込まれてしまったのはあまりにも有名な話。そんな本田宗一郎の夢が詰まったCB750FOUR、一生モノとして相応しい一台です。今回出品のCB750FOURは初期モデル、K0の金型です。日本の旧車を語るに絶対外せない名車中の名車、ドリームCB750FOUR。レプリカ多く存在するほど人気のK0!マフラーもHM300が装備されています。良い物が少ないのが現状です。高性能ぶりに売れに売れ、当時トップシェアを誇っていたトライアンフやBSAが倒産に追い込まれてしまったのはあまりにも有名な話。そんな本田宗一郎の夢が詰まったCB750FOUR、一生モノとして相応しい一台です。最大の魅力は四本出しのマフラーからのエキゾーストノートとCB750FOURならではのこのカラーリング。キレイに仕上げられている車輌です。FP・DCプランナー・社労士を受験される方は、ぜひご活用ください。倒産や解雇、雇い止めで仕事を失うと失業保険が大幅に増えます。今の厳しい雇用環境に負けない生活防衛策、それが失業保険です。50年以上昔の基本設計のままコツコツとインドで生産し続けられたロイヤルエンフィールドのブレット350。スペック的はまさに50年前と何ら変わらないブレットですが、この時代に取り残されたアナログ感がこの車輌の一番の魅力です。深く刻み込まれた空冷フィンや大量生産が当たり前の現代ではなかなか再現できない味の有る造形のクランクケースや各所パーツ類。高性能ぶりに売れに売れ、当時トップシェアを誇っていたトライアンフやBSAが倒産に追い込まれてしまったのはあまりにも有名な話。そんな本田宗一郎の夢が詰まったCB750FOUR、一生モノとして相応しい一台です。最大の魅力は四本出しのマフラーからのエキゾーストノートとCB750FOURならではのこのカラーリング。キレイにリペイントされている車輌です。古い車輌になる為、どこまでがオリジナルなのかはわかりませんがマフラーにはしっかりとHM300の刻印が見られます。高性能ぶりに売れに売れ、当時トップシェアを誇っていたトライアンフやBSAが倒産に追い込まれてしまったのはあまりにも有名な話。そんな本田宗一郎の夢が詰まったCB750FOUR、一生モノとして相応しい一台です。キレイに仕上げられているCB750FOURですがまだまだ手を入れる余地は残してあります。壊れやすいデフギャ、どう見ても1/32に見えない、いいかげんなスケール。お陰で安く買えたので、さっそく模擬レース。