ウールバフW-125で全体を磨いていきました。cutとW-125で磨いていきました。cutは、#1500程度のペーパー傷が除去できる粒子の大きさを均一にした砕けやすい研磨剤と、#2000程度のペーパー傷が除去できる極細クラスの研磨剤、それに0.数μmの数種類の研磨剤を超微粒子程度の大きさに凝集させた研磨剤をブレンドしたコンパウンドです。この0.数μmも数種類の研磨剤を超微粒子位に凝集させた研磨剤は徐々に細分化し、一番小さい粒子で約0.2μm程度にまで小さくなります。よって、硬いと言われる粒子密度の高い塗装(スクラッチシールドなどもこの類です。プラス弾力性のある塗装となりますが)は、表面が平坦で滑らかなために、大き目の粒子では磨くのは困難です。研磨剤の酸化アルミ(アルミナ)は、(最近では、ほとんどのコンパウンドに使われていますが)モース硬度9という硬さ(参考:ガラスがモース硬度4.5〜6.5、鉛筆硬度6)の為に優れた切削性があります。超微粒子程度に凝集させた研磨剤が細分化していくために中間から仕上げ、鏡面仕上げまでをこれ1本で出来るように考えられたコンパウンドです。「拭き傷」と言っても傷の深さは様々です。このような、深さの違う多くの傷を除去する場合には非常に効率よく研磨作業が出来ます。cutで磨いた方が効率は良いようです。cutで研磨した後は、何もしなくてもバフ傷が目立つ事はなく、仕上がりは下の写真の通りです。塗面の状態が良ければそんなに時間はかかりません。悪い場合は、この工程で対応でき、従来の工法よりも速いと思います。Clearとウールバフ、もしくはスポンジバフで磨くとさらに光沢に優れた仕上げが出来ます。gradeを塗布する事にしました。「スクラッチシールド」に関してはこちらもご覧ください。FridayJUGEMテーマ:車/バイクリベライルでは、2005年から車磨き用として水性コンパウンドを販売してまいりました。装を柔らかくして磨く』と言うのが一般的な考え方だったように思います。新規開拓先(特に鈑金塗装業が多かったのですが、)でも少なからずそのようなことを聞かされた記憶があります。2005年から販売を開始した研磨剤は、当時お得意先であったコーティングショップの社長が考案された水性コンパウンドで、「これを販売してみないか」と声を掛けられたのが私が車磨き用のコンパウンドを扱うきっかけとなったのです。このコンパウンドは水性であるだけではなく、毛先の柔らかい20�の長さのソフトロングウールバフと極細と超微粒子目の2種類の厚みが50mmくらいあるスポンジバフで磨くというものでした。磨きに関しては全くの素人でした。コンパウンドの開発者であるコーティングショップの社長に車磨きの基本を1日だけでしたが教えてもらい、いきなりデモをしながら新規開拓を始めました。当時、水性コンパウンドと言うものが全くと言って良いほど世に出回ってはいませんでした。興味は持っていただけるのですが、デモとなると、にわか作りの技術と知識しか持たない私が行うデモは始めからうまくいくはずがありませんでした。社長に聞いたりしてすぐに解決するように努力をしたものです。研磨熱が高くなりやすいシングルポリッシャーでしかも水分が蒸発しやすい水性のコンパウンドでは焼き付きやカラミ、パネルのエッジやプレスラインでの過研磨、白ボケと様々なトラブルも結構経験しました。(修理のための交換済みのパネルを使っていたので安心でしたが・・・。)おかげさまでこれらの経験により、比較的早く磨きのスキルや塗装の知識が身についていったのです。今思うに、私がここまでこれたのは、これらの様々な経験ができたことと、何といっても塗装を知っている鈑金塗装業を主に開拓していったのが良かったと思います。業界方々の割には結構「磨きを軽視する」方々が多かったのも驚かされました。「塗装仕立ての磨きが一番難しいのに・・・。埃だらけの暗い工場で、しかもカピカピの汚れたバフで磨く・・・。そんな中でも、デモを見ていただき実際に使っていただくと9割がた導入していただけたのです。1か月くらいして伺ってみると導入された約半数の所がこれらのコンパウンドは使わず、元の状態に戻っていました。言うと、じっくりと磨くことが耐えられず「我流」に戻っていたのです。「バフ目が目立たなくなった」などご好評をいただいたのも事実です。(このようなお客様は現在でもご愛顧いただいています。cut1,2,3」は多くの方に使っていただくようになり、インターネットでもカーケミカルよりも売れるようになりました。cutシリーズはよく切れて仕上がりもよかったのですが、粘度が非常に低い為に垂直なドアなどではパネルに直接つけると水のようにすぐに垂れたりするのでバフにつけて磨かなければならなかったのです。polishシリーズとしC-CUT,C-2000,C-3000,MC-L,MC-Sと言う新しいラインナップで販売を開始しました。その後、好意にさせていただいているケミカルメーカーよりサンダポリッシャー用のコンパウンドとオリジナルのバフ(ウールバフはカットシリーズのロングウールバフの小径バージョンに似ています)で磨くと言うものでした。Systemシリーズ」として販売を開始しました。cutシリーズのソフトロングウールバフもそうでしたが、このウールバフは新しい時は非常に仕上がりが良いのですが、使っているうちに毛先が摩耗して短くなり、硬くなって仕上がりが新しい時よりも著しく悪くなってしまうのです。これをクリアーするために、2011年からは、OPSを改良して新規にコンパウンドとオリジナルのウールバフ、スポンジバフを作りました。磨きのトラブルの大部分が研磨熱が原因だと気づき、それなら『研磨熱を抑えた磨き』を研究し、「抑熱研磨法」を開発したのです。この研磨法は、これ専用に開発したコンパウンドとバフを「TAKUMIシリーズ」として販売すると同時に、磨き方も従来の方法では効率が悪いので、効率よく磨く方法も開発して、コンパウンド、バフ、磨き方をセットにして「抑熱研磨法」としました。上げ精度の向上が図れるように磨き方までをも研究した今までにない全く新しい研磨システムなのです。「我流」ではいい結果は得られないと思いますよ。詳しくは、「初めての車磨き独習セット」のページの「守・破・離」の部分をお読みください。WednesdayJUGEMテーマ:車/バイク昨日、お得意先に納品に行ったところこんな話を聞きました。何とルーフにプロテクションフィルムを張っていたとの事。最近では徐々に増加傾向にあるようです。撥水作用があるために雨染みが付きやすいようです。「熱の発生するシングルポリッシャーは使わずに、熱の発生しにくいダブルアクションポリッシャーを使うように」と、言われたそうです。スクラッチシールドを磨くようにすればいいようですね。流水をかける時も跳ねかえって水滴が残らないように気を付けるようアドバイスをするのもいいと思います。coatは汚れが付きにくい。塗布して独自に暴露試験をされていました。パネルの半分に塗布してほおっておくという一般的な暴露試験です。確かに塗布側は全くと言っていいほど汚れが付いてはいませんでした。フッ素コートは、撥水性に関しては現在あるどのコート剤と比べても撥水力は一番優れていると言われています。私は、撥水力よりも「防汚性」に優れていると思います。水垢の原因はほとんどが「油分が付着し、そこに汚れが着いたもの」と私は考えています。汚れが付いたとしても、除去は簡単なのです。被膜が劣化したり、傷が入ると簡単ではなくなると思いますが・・・。-やっぱり親水コートって汚れにくいんだね。WednesdayJUGEMテーマ:カーコーティング昨日、お客さんの所に納品に行ったところこんな感想を頂きました。「やっぱり親水コートは汚れにくいね。汚れがついても汚れが固着しないのか、比較的簡単に落とせるよ。最近では、お客さんの反応もええよ。」と、うれしいお言葉をいただきました。「確かに最初ははじくこともあるけど、何回か重ね塗りをすると馴染んでくるよ」との事でした。「社長、ポリッシャーで塗布すると、1回で馴染むので塗布する時間が手塗りと比べてだんぜん早いですよ。密着性も向上し、被膜性能も上がりますよ。」とご提案をさせていただきました。弊社では、特注のスポンジバフを製作して仕上げ磨きやコート剤の塗布も可能にしています。Coat」は、ポリッシャーでの塗布にして作業時間の大幅短縮を実現しました。現実に、お客様からの「傷がついた」などのクレームは現在の所、全くありません。