降りて駅舎を見上げたところ。振り向いたところの光景は迫力があります。この先でちょっとした山を越えるので(両側とも住宅開発されていますが)、カーブしながら上がっていきます。上の「ハレピョン編成」と同じ方向に走行中の車内から。見ると、90度を超えるカーブです。ここのカーブとか、この先の山越え区間はもうちょっと撮りようがあるのではないかと思っていますが、まだ実践できていません。ひと山越えて、降りたところに志井駅がありますが、写真なし。終点の企救丘駅から撮った写真にチラリと写っている程度でゴメンナサイ。企救丘駅のことは、以前投稿した記事に詳しいです。志井側にあるポイントが変わるところを連続撮影。これにてモノレール駅の紹介はひとまず終わり。直結する駅があり、そして、中央競馬のレースが行われる土日はメインレースに合わせて増発されます。沿線を走っていると、橋脚の補修などの工事にJRAの財源が投入されていることも分かります。外に出てみると、駅の外観は特に変わった感じがありません。見ると、一つ上の写真の左側で競馬場に繋がる部分のほか、右側では競馬場の駐車場にも繋がっています。モノレールの駅舎は車で競馬場に来る人にも無縁ではないのですね。訪れたときはちょうど開催の時間帯でしたので、平日は閉ざされている北行きホームと競馬場の間のシャッターが開いていました(写真は競馬場側からホームを見たところ。普段は柱のあるところにシャッターがある)競馬場のほうにすすんだところ。右のゲートは競馬場の入り口。こんなものまであったんだ...最初に着いたときはホームにあまり人がおらず、「なんだ大したことないじゃん」と思っていたのですが、一回りしてくるとレースが終わったようで、小倉行きを待つホームに長い列ができていました。競馬場前駅のもう一つの特徴は、北側にある渡り線。平和通と企救丘にある折り返しに必要なポイントを除くと、唯一の設備です。路面の色が異なるところと、その下についたアクチュエータが分かるでしょうか。普段ここで折り返す列車はありませんので、非常用か保守用でしょう。不通区間ができたときに、ここを使って区間運転することが想定されているかは不明。この駅、競馬場のほうが先にきていますが、駅名標に小さく書かれているとおり北九州市立大学の最寄り駅でもあります。普段は学生さんとおぼしき乗客が多いですよ。~その3前の記事の最後の続きで、最後尾から。片野駅を過ぎると(向こうの方にチラッと写っています)、下にある国道322号線が堀割に潜り、日豊線をアンダーパスします。おかげで、モノレールも特に高さを稼ぐことなく走っていきます。アンダーパスに蓋をするような人工地盤が現れると、城野駅です。ホームは標準的な2面2線。NHK北九州放送局キャラクター「ハレピョン」のラッピング編成。変わった点は降りてみると分かります。モノレール駅の多くは道路上の「2階」部分が改札、ホームが「3階」ですが、ここは「1階」に改札があり「2階」がホームのため雰囲気が異なります。国道を「地下」に追いやり、人工地盤に生活道路を渡す構造のためにこのようなことになっています。城野駅のすぐ南側でアンダーパスは終わり、モノレールは再び国道の真ん中へ。地図で見るとこんな配置ですが、アンダーパスとか人工地盤の存在は分かりにくいですね。この先の北方駅前後の区間は、都市高速の下を走る形となり、橋脚を共有しています。都市高速の北方ランプもあり、近未来的で好きな箇所です。モノレールが道路財源で作られるということがよく分かる区間でもあります。最後に1枚、小倉行きの車内から北方駅停車中の写真を。北方も降りて写真撮ってないので高架の雰囲気だけ。~その2旦過は駅舎の遠景だけで失礼します。前の記事にも書きましたが、南側の出口が交差点の歩道橋と接続しており、市立医療センターなどへ直結しています。のちほど競馬場前駅も紹介しますが、ここも競輪場の最寄り駅(メディアドームなどという名前になっていますが)。ほかには、たまにホークスが試合をする北九州市民球場もここが最寄り。「香春口」と「三萩野」という大きな交差点の間なのでこのような駅名に?香春口よりは三萩野交差点に近いですが、住所地としては香春口一丁目。駅の設置位置や命名に関してはいろいろと綱引きがあったのだろうと推察されます。競馬場内に臨時改札のできる競馬場前のほかには、改札口が2つあるのはここだけ。香春口サイドに対する並々ならぬ配慮が感じられます南口を出ると、三萩野交差点の歩道橋につながっています。バスも多く通る交差点なので、バス乗り換えも多いです。北九州中央病院が隣接しており、病院の入るビルが駅と直結して出入り口を兼ねるような構造になっています。ホームは相対式の2面2線。区間運行もありませんから、終端を除いたほとんどの駅は同様のつくりです。一つ三萩野駅の特徴を挙げると、ホームが高いこと。南側を北九州都市高速の高架が通っており、モノレールはそれを越えていくために一段高いところを通ります。次の片野駅は、左奥にチラッと見えています。最後は車内最後尾から、高速を越えて下がっていくところを。子供には「ジェットコースターみたい」と好評の区間です。~その1先日、北九州モノレールの30周年記念乗車券を購入しました。これを使ってモノレールの普段利用しない駅も含めて全駅探訪するぞ、と意気込んでみたのですが、休みや天気の都合で結局1枚しか使えませんでした。(何ヶ月か前の話で申し訳ありません)まずは小倉駅から。いわずとしれたJRとの接続駅。JR線に直行してモノレールが突っ込む姿が特徴的ですし、また乗客にとっては乗り換えに便利な構造です。ホーム上から在来線改札前(JAM広場)を見下ろしたところ。モノレールは原則として「道路の上」に建設することになっており、駅ビルへの直接乗り入れは難しかったとか。駅を南北に貫く自由通路を「道路」と見なすことができるように法令改正があり実現したのだそう。ホームはこんな感じで、島式1面2線。両面から交互に企救丘行きが出て行きます。