上下線の間に改札があり、どの方向に出るにも線路をアンダーパスしないといけない駅というのは珍しいのでは?折り返して、折尾へ戻ります。最終的には、このあたりで線路は左に曲がり、折尾駅西側から新しい高架に接続される予定。今度は短絡線を通らずに、筑豊線ホームに到着。行くと若松ですが、この先は電化されていません。あろうことか、こちら側(2番線)にしか架線がありません。出発信号は両側にありますが、「電車はここまで」と強調されているようです。ホームから「かしわめし」で有名な東筑軒の本社が見えました。西口改札を通して高架工事を眺めたところ。こちらは筑豊線ホームから、橋脚が建設中のところを。鹿児島線ホームから工事中の高架を。この高架が完成したら鹿児島線を移し、現在の鹿児島線の位置にさらに高架を作る(そして筑豊線や短絡線を接続する)という計画ですが、最初の山場となる鹿児島線の切り替えまでにもまだまだ時間がかかりそうというのが印象です。妙に低い位置にある信号に驚きながら小倉へ戻るのでした。昨日までの雨が上がり、良い天気になりました。天気が良ければ庭仕事でっか?庭の芝刈りとかもしないといけないけど、夏に向けての準備もしないとね。妻に言われてではあるのですが、まずはしまってあった扇風機の組み立て。一つは、エアコンのフィルター掃除。浴室で水洗いした後、天日干し。「緑のカーテン」は朝顔を育てているのですが、昨年植えたものの実生と思われるゴーヤの芽が出て、こちらのほうが先に伸びています。アガパンサスがまもなく開きます。付け替え工事が行われている折尾駅が見に行きたくなりました。当たり前ではあるのですが、4番線から日豊線へ、5番線から鹿児島線へ同時に出発できることにちょっと感激。筑豊本線への短絡線を通る列車に乗るため、まずは黒崎まで。黒崎に着いてみると、レールを積んだ長い貨車が。屋根の工事中のホームの囲いと、長いやつ。新日鉄住金所有の「150メートルレール」が運べる貨車のようで。28本積みに限る、1-27本載せるのは禁止(さすがに空車は良いのでしょう)という注意書きが興味深い。上から8-10-10というフォーメーションで載せないといけないのか。1両で150mという貨車ではカーブを曲がれませんから、複数の車両を連結し、カーブではレールが追随して曲がるような仕掛けなんでしょう。その仕組みがちゃんと働くためには積み方が大事、と理解しました。直方行きがやってきたので乗り込みます。直方行きが出るのが鹿児島線の北側からなので不思議に思ったのですが、黒崎と陣原の間で本線がオーバーパスしていくのですね。陣原を過ぎてしばらくゆくと、高架工事の現場にさしかかります。下の写真の左奥が、折尾駅の「本体」と別駅舎にある短絡線ホーム。現在行われている工事は、ここの短絡線ホームの解消も一つの目的です。折尾駅の先で、本線と合流です。~その5競馬場前の先は住宅街の中を走っていきます。いうより、モノレール建設中の写真を見ると、周りには(ちょっと大げさですが)何もありません。2駅は特に特徴もなく、今回は画像なし。国道322号沿いに南下してきて、曲がり角にあたるところにあるのが徳力嵐山口駅。このあたりの紫川が「小嵐山」と呼ばれることに由来していると、今回調べて初めて知りました。上の写真の奥に、チラッと徳力公団前駅が写っています。