ミニトマトはナスより先に背が高くなり、一房?にこんなにたくさん花が。下の方では実が大きくなってきました。青森に着いて...もうちょっと時間が欲しかったですが、新在共用の準備が進む現場を堪能することができました。今回の旅も、白鳥22号で事実上終了です。検札でスルーされそうだったのでこちらから「津軽今別→蟹田を重複して乗車しています」と申し出て車内精算。その方向には私乗車しておりませんが、金額は一緒ですのでそれ以上は何も申しませんでした。乗ってきた白鳥22号はしばし停車の後、進行方向を変えて新青森までの運行。東京行きの「はやぶさ22号」に接続します。(スーパー)白鳥○号の番号が、新青森で接続するはやぶさ(一部はやて)の番号と合わせてあるのは、函館までの新幹線開業を意識して乗り継ぎをわかりやすくしたのでしょうね。来春以降は(スーパー)北斗の命名則が変わる?ホーム向かい側には秋田行きの「つがる6号」が停車中。同じ485系に戸惑いつつも、乗り継ぎを意識した運用に感心。五能線経由で秋田までいく「リゾートしらかみ」も停車中。ここも、東北本線が第3セクター化されているんでした。青森空港へ向かいます。飛行機乗り継ぎに余裕があれば...東京行きが国際線機材のB767-300に機種変更と聞いて少しうらやましい...こちらはエプロンを歩いてCRJ200に搭乗です。途中まで非常に天気が良く、写真の鳥海山をはじめとした眺望を楽しむことができました。この先はモード切替&ブログではナイショです#あとがき海峡線は来春以降、新幹線で訪れるのも良いですが、新在共用区間の在来線部分(接続部分)は今のうちしか通れないかもしれません。海峡線は新幹線規格の交流25,000Vに変更されるので、現在走っている在来線特急(交流20,000V対応)は通れなくなります。25,000Vの双方に対応した新型機関車(EH800)が牽引する予定ですが、EH800牽引の旅客列車が設定されるか否か?少なくとも定期運転は期待しにくいと思います。臨時列車とかイベント列車があればいいのですが...海峡線に御興味のある方は、新幹線開業前に是非。白鳥22号までの間に津軽今別探索ソーラーパワーのみで世界一周に挑戦している「ソーラーインパルス」が、名古屋に現れて、一部ファンと地元民の間で騒ぎになっています。今回のフライトの本来の目的地はハワイですが、天候悪化を懸念して、急遽名古屋空港に降りることになったのだそうです。Flightradar24のアイコンでも、その特異な姿を楽しめます。いうところの協力関係、いいですね。津軽今別の私は、E5系ならぬH5系(ラベンダー色の帯がポイント)を見て感激するやら戸惑うやら。室内部分が暗くてあまり良い写真は撮れませんでしたが、このアングルから新幹線車両を見られる機会は滅多にありませんから、いい経験になりました。先頭の車軸のところのカバーが開いているのが気になりますな。報道によると、この日の夜(翌日未明)、新青森まで初めて試験走行が行われましたので、そのために留置されていたのでしょう。新幹線駅の配線などを順番に見ていきます。青函トンネルの向こう側にできる湯の里知内信号場と異なり、いったん在来線は分離され、「本線」も三線軌条ではありません。新幹線駅を貨物列車が通過するというのもシュールで良いですが新幹線は、函館方面のみ待避線があります。mapでみると、木古内駅は逆に青森方面が待避線つき。速達列車の待避もあるでしょうが、それよりも青函トンネルに進入できない事態が発生したときの待機ポイントを確保したと考えたほうがよさそうです。ホームを覆う大屋根の中に3線。旅客用設備の工事はこれからですね。望遠+切り出しで、駅の向こう側(中小国方面)を見渡したところ。シャープネスを少しかけたら、在来線と合流するポイントの存在や、その先が三線軌条になっているのが分かりやすくなりました。ちなみに右端にはH5系。貨物列車の通過が見られたら迫力抜群なはずですが、贅沢は言っておられません。白鳥22号に乗り遅れないように青森方面ホームへ移動します。こちら側も同様に、在来線の待避線ができる場所に仮設ホームがあります。485系の白鳥22号が入線...したと思ったら先頭がホームをはみ出して停まりました。この日は8両に増結されていたから?485系白鳥の車内。性懲りもなく新在分離・合流のポイントが撮影できないかと挑戦して、ようやくこれ。大平トンネルの出口付近ですね。蟹田を過ぎ、再び海辺に出て青森に向かうのでした。前に、津軽二股駅のホームも一応。大川平(おおかわだい)駅方面を望む。右の海峡線は青函トンネルへ向かっています。大平(おおだい)駅方面を見ると、奥津軽いまべつ駅の連絡橋がいやでも目に入ります。ここが津軽今別駅への入り口(上がり口)新幹線の試験走行をするので夜間は閉鎖します、という掲示が出ていますが、全列車通過扱いの告示はありませんでした。階段を上がると、左は青森方面、右は函館方面、という案内。揃えますおお、これが噂の構内踏切か。この踏切で、新幹線の線路を渡っていけるというのが「今しかできない」体験だと秘かな人気?だとか。私もこれを見に来たようなものなので、ひとまず満足。踏切から在来線の木古内方面を望む。新幹線駅はあとで紹介しますが、中央に2面3線の新幹線駅、両側に在来線が2線ずつ、という構成になる予定。待避線を完成させるにはホームの撤去が必要になるというのが、8月10日から全列車通過となる理由でしょう。なると、津軽今別駅としての営業は事実上終了で、旅客営業再開は奥津軽いまべつ駅の開業を待つことになりそうです。今の設備のまま新幹線を開業させ、その後待避線の増設工事、のような方法で営業を継続することもできそうです。現在ここに待避設備がなくとも運用できていますから、現在の本線に在来線列車が1本待避できれば足りるんじゃないかな?とも思ったり。結局、「列車を停めなくても影響は僅少なので、工事の進めやすさを優先」ということなんでしょうね。新幹線の駅ができる場所なのに...しばらくすると踏切が鳴り始め、スーパー白鳥5号が通過していきました。わせ携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。