(木)7号車にたたずむA車ワゴン東海道新幹線には、半径2500mのカーブが46カ所ある。車体傾斜システム付きのN7000系は、カーブでも減速せずに270kmで走る。在来線を走る振り子式の鉄道車両には、車体を6度傾けるものもあるが、N700系の傾斜角はわずか1度。それで車体の外側を4.7cm持ち上げる。傾斜システムがついていない700系までの車両でも、270kmで走って脱線の心配はない。N700系は遠心力でカラダが外側に引っ張られる感覚を解消して、乗り心地を改善している。浜名湖の椰子の木フルオートモードで撮ると、ぶれた。政治家が意固地になって「ぶれてない」ことにこだわるので、世の中にぶれること=悪という認識が広まっている。ある時、そこでぶれないことは、単なる迷惑なのだ。500分の1秒に設定する。7:54豊橋駅通過ここは品川と同じ地平駅。確かに駅が町と同じ高さにある。昔、この町で一緒に働いた人たちは、責任者が亡くなり、メンバーはちりぢりになった。J.Pressのジャケットを着ていた。事務所前で撮った一枚の写真を思い出す。みんな、カメラに向かって笑っていた。今も、どこかにあるだろうが、どこにあるかは思い出せない。6号車の方から戻ってきた。通路を進むパーサーの足が速い。東京から京都までで、三往復が目安なので、豊橋で一往復というのは遅い。自由席方面が混んでいて、かなり売れたのだろう。7:59コーヒーは、少しさめても美味い。6:49に新横浜を出てすぐに買ったコーヒー。1時間が過ぎているが、密封できるフタのおかげで、風味と共に暖かさも残っている。旅日記と行程一覧表10年前、出張で名古屋-東京を乗っていた頃、毎回コーヒーを買っていた。明らかに、その頃よりも美味くなっている。これならば、今目の前に2つ並べられても、どちらが現在の味かを当てることができそうだ。2002年にパッセンジャーズ・サービスとジェイダイナー東海が合併して、JR東海パッセンジャーズとなったことで、コーヒーの味からパーサーの接客の良さまで、すべてがグレードアップしたようだ。車内に女性車掌のアナウンスが流れる。名古屋停車は定刻だという。掛川で2分遅かった分を、その後の加速で取り戻している。混雑する日は、乗客の乗り降りが多いため発車が遅れ勝ちになる。ほとんどの乗客は、同じ列車には先を急ぐ人がいるという想像力がない。ゆえに、のろのろと乗り込んでいく。「駆け込み乗車」があれば、その分さらに遅れる。「あぁよかった、間に合った」と喜ぶ人がいるが、あんなものは罰金ものだ。他人の時間を奪った分、乗客一人あたりの補償金を100円として、一度に千人以上を運ぶ新幹線では10万円を超える。駆け込み乗車はあぶないだけではなく、他人に迷惑をかけるという想像力がある人は、駆け込んだりしない。新幹線は線区ごとに最高速度が決まっており、それを超えるとATC(自動列車制御装置)により自動的にブレーキがかかる。現在、運行中の全列車はCTC(列車集中制御装置)で捕捉されており、東京駅にある総合司令室で各駅の信号、ポイントを集中制御している。運転手の腕の見せ所なのである。名古屋に着いたらすぐ、この列車の編成番号を確認しなければならない。降車デッキへ移動する。7号車後方には喫煙ルーム。カメラを向けると、ちょうどドアが開いて一人の若者が映りこんでしまった。「なに、撮ってんねん」となぜか関西弁で顔に書いてあったが、フィルムを出せとは言われなかった。