JR東日本によると、ドアが開いた東北新幹線は、時速280キロで走行中だったとみられる。当時、デッキ周辺に乗客はいなかった。ID:RSgH/Io20.net>>10これ馬鹿にできない。人間の脳は時として馬鹿げた欲求を抑えられない。ID:WKvM/tAg0.net>>10走行中に間違った行為して見たくなる時はたまにある。急にムラムラしてきたり。ID:RSgH/Io20.net>>24落ちたとして、高架にぶちあたって、体のあちこちが壊れて、でもそのままでは死ねないということになりそう。後続の新幹線がとどめをさしてくれるけど、その時の恐怖をきつそう。可能なら避けたい死に方の一つだと思うよ。ID:LVfh9Zlg0.net>>17新幹線じゃないけどラッシュ時はドアに寄り掛かると言うかドアに押し付けられるシーンもあるわけで・・・。ID:LVfh9Zlg0.net>>33新幹線は知らないけど、在来線の上野駅の折り返し電車で、毎日清掃員が操作してるよ。ID:LVfh9Zlg0.net>>30ドアコック開いてたら、出発の際に、ドア閉めていても閉めたことにならないはずだが。ID:RSgH/Io20.net>>34多分もう一つ何かあったのだろう。通常は停止していないと、何かあってもドアは開かないが、そのコックが開いていると、停止していなくても開くとかじゃないかと思ってる。その何かはJR本体のミスなので、関連会社のミスを先にリークした。ID:tanFis4Z0.net時々、飛行機でもドアに寄りかかってスマホいじってる奴いるけど、危ないだろ。ID:LVfh9Zlg0.net>>39両足で踏ん張って、左右の車両を引っ張るか、または両手両足で抑える。現金入りのカバンを投げさせるって推理小説あったね。ID:TneBn6hS0.net設計ミスだろーーいまの電車はみんな、ドアコックが反位になってるとコックが邪魔して収納箱のフタが閉まらない。N700はフタが閉まらないと戸閉保安が切れない。E5はこれ↑がないのか?清掃員が閉め忘れたドアは、ドアコックが開いたまま手で閉められていた状態だった、ということだね。それが新幹線の加速で開いた、と。ID:I3OroS8a0.net清掃員締め忘れのソース出たねちゃんと頼むぜ>JR東日本によると、清掃作業でドアコックを使用した際に装置を閉め忘れたのが原因だということです。ID:8lsSlrrg0.net>>55ドアコック閉め忘れでも警告でないんだね。ID:JSkiNBfF0.net>>113乱れないよ。ID:8lsSlrrg0.net>>113別に掃除の度に警告が出るのは問題ないと思うよ。停車中にやることだし、手動で切れるものではないはず。それよりも開いてるドアからまだ整備が終わってないのに乗客が入っちゃうことを防止してると思う。ID:kVQu0NbD0.net>>55確かに東の車はDコック警報出なかったわ。東海の車は煩いくらいアラームなるのに。戸ジメ連動や30SRはどうなってたのか...東の車は短絡もめんどいのに。ID:8lsSlrrg0.net>>58ドアが開いたら警告が出る。今回は出たから止まったと。ドアが開いてない状態だと出ないのかも。ID:TneBn6hS0.net>>74なので仙台では開いてなかったんじゃないかな。客も、開いてないなら隣から乗るから気にしない。当該の9号車に車掌がのってるが、ラッチは前よりで近くにはドアがない。グリーンの9号車のドアは後ろ側のみだから。側灯も車掌より後ろだから、点いてなくても気づかなかったのでは。ID:TneBn6hS0.netちなみにだ。地面に着地するのは、約22.6m先になる。空気抵抗は無視するものとし、落ちるときの垂直方向の初速は0とすること。新幹線から地面の高さを142.4cmとし、重力加速度は9.8として計算しなさい。ID:RSgH/Io20.net>>66新幹線と地面の高さの前提が違う。ここは中学の補習塾ではない。ID:2Y0o+EFu0.netもしかしてYOUTUBERのスーツ氏の仕業?違うな、彼は今海外。ID:vkbjpWsy0.netインドでは最初からドアは無いんだからそもそも要らない。ID:8lsSlrrg0.net>>123駅停車時が危ないよね。逆のドアを開けちゃった、っていう事故はちょいちょいある。ID:9tL7kA+c0.net>>88昔の電車みたいに(今でも一部に残っているが)圧縮空気で開閉するタイプの扉でも開くときは開く。北陸トンネル火災事故以降、何があってもトンネルを走り抜けてから止まるんじゃなかったっけ?ドアが開いた場合は別・・・とかガイドラインがあるのかな。清掃中の札を使って通せんぼしたり、仮に閉めとくね。ID:Q0fgs0C70.net昔の客車は手動で開いたから走行中に開けて涼んでた。あと一番後ろも開きっぱなしだったなあ。ID:JSkiNBfF0.net>>105たぶん新幹線では初だと思う。ID:Jn89rzx40.net清掃員の閉め忘れだとさ。ID:raMluW5i0.net閉め忘れた清掃員首にしとけよ。ID:1m47yTOf0.net新幹線の1号車の運転席背後のデッキで屁こいたのを思い出した。満員で他に6人位デッキにいたかな。ID:EFnVxAsq0.net普通に考えたら、Dコック戻し忘れる→車掌のドア操作でドアが閉まらない→発車出来ないだと思うんだけどね。ID:jFEG6BFL0.net到着ホームで清掃したあと手で閉めて入れ替えて反対のドアを開け閉めしたら。ID:kVQu0NbD0.net>>135安全の確保は執務の厳正からだしな。ID:9tL7kA+c0.net>>137今回の事象は、走行中にドアが開いたんだろ。力行中はドアが閉まっていたか、あるいはドア開を検知できなかったかのいずれかだから、力行はできた状態だったんだろ。その後で、何らかの不具合によりドアが開いたと。ID:jFEG6BFL0.net開放状態のまま発車することを想定してなかったのかね。電気が通る架線には、発電所とかの違いでつなぎ目がある。そこでは一瞬電気が切れる(大昔の銀座線みたいなイメージ)ので、惰性で運転する。その区間をエアセクション、デッドセクションという。そこで止まると、電力が供給されないので動けなくなる。時速約280キロで走行中、9号車の右側ドアが開いたことを示すサインが突然点灯した。運転士が緊急停止させ、車掌が全開状態のドアを確認。ドアを閉めて安全を確かめた後、約15分後に運転を再開した。ID:RFHpgiVf0.net清掃員のミスはいくらでもあり得る。それを検知して安全を確保することができないシステム設計のミス。すべての状況が安全側でないと動かない設計をすべきだ。警報が出すぎて困るという場合は、現場がずるをしてもっと大きな事故が起こる。不可能だろうが、清掃員を表彰すべきだと思う。あの新幹線台車破損を思い出す。信じがたい製作ミスと、運行ミス。古い話で言えば、貨物室ドアの閉まったことをきちんと検知できなくて墜落したトルコ航空DC-10これはアメリカン航空の事故があった後の、改修ミス+点検ミスドア・メーカーは「こんな設計のドアの製作はやりたくないです」と言ったけど、押し切られた。ID:D42IrPbH0.net機械屋は、制御(ソフト)でどうとでもなるって思ってるから、まともな機械設計をしない。干渉しないような制御をソフトに求める。ID:RFHpgiVf0.net>>160ロボコンとかやっている高校生なら、機械とソフトを両方知っているだろう。フェイルセーフ設計ができるかどうかは疑問(上がつぶす)。ID:D42IrPbH0.net>>164ロボコンに出す装置なんて、予算がレギュレーションで決まってるから、安全性とか多重化とか、そういうのは全く無いぞw正常系しか想定してない、機械としては最底辺の部類だぞ。走行中の風圧で空いてしまったって事か。配管が故障しても同様の状態になると思うけど、そういうの全く想定されてないのな。圧力計も付いてないのか。新幹線、どんだけお粗末な機械なんだ。バケモンみたいなモーターが付いてるだけで、あとは産業用機械よりも見劣りのする安全性なのな。ID:0iCpe2uJ0.net>>165ドアの開閉状態は検知できる。ID:gXvtd8v00.netドアが開いたデッキにもし人が立っていたとしたらどうなってたの?踏ん張れば普通の人でも抵抗できるんだろうか。何かにつかまればセーフかな。ID:A1QTD/c70.net>当時、デッキ周辺に乗客はいなかった。開く直前にはいたかもしれない。ID:YyhrR3Dz0.net>>180上でも外出だけど多分後者だと思う。仙台のクルーが普段何号車を出入りに使ってるかは知らないけど、9号車は普段のフローじゃないんと違う?例えば、何かの出し入れかなにかのために9号車開けたとする。通せんぼの清掃札は前の方の所定のフローで使ってて、9号車を開けたクルーは持ってなかった。作業中にひとがはいってくるのをふせぐためにコックを開けたままドアを手で閉めた。9号車の側灯はこの時点で消えた。作業が終わり、みんなと一緒に前の方から降りてしまった。前の方のコックを閉めて準備完了となった。車掌が9号車から一斉にドアを開けた。9号車はコックが開いたままだからリニアエンジンが開放されていてドアは開かなかった。車掌はドアが開かない事にも側灯がつかないことにも気づかなかった。側灯は自分のすぐ後ろだから。