立ち並ぶ木々と、まだ就航地が限られているジェイエアのE190。共に鹿児島らしさを語る影。茶畑の先に広がる霧島連山のパノラマ。昼の訓練は離陸した後、トラフィックパターンを周回して一旦フルストップ。その後、再びT-2からのインターセクションディパーチャーで離陸。朝の訓練はストップ&ゴーのみでしたが、昼はローアプローチも実施。JACのベースである鹿児島と就航する7つの離島を表現したハイビスカスが、真新しい白い機体に映えます。先月末に鹿児島へ到着したJACのATR42。今月4日から訓練飛行を開始したようなので、鹿児島まで足を伸ばしてみました。この日、1回目の訓練は午前8時過ぎから。RWY34で1時間半ほどストップ&ゴーを繰り返しました。写真は午前9時45分頃、最後のフルストップを桜島とともに。早朝は斜め後方からの低い光線によって、右の翼の影が機体前方に長く伸びてしまうのが高翼機ならではの悩み。いずれにせよ機首には光が回りませんが、陽が高くなってからの方が好条件でした。2回目の訓練は正午頃から。RWY34のT-1から離陸したATRを高千穂峰とともに。展望デッキから望む霧島連山の中でも、一際画になる高千穂峰をバックに香港へ離陸。絶好のコンディションの鹿児島を離れるのは後ろ髪を引かれる思いでしたが、この離陸を見届けた後、この日もう一つの獲物を求めて宮崎へ。約1年ぶりに鹿児島へ。天球を背負う巨人神アトラスが描かれた747は、着陸後に思惑通りT-5をピックアップ。放水アーチをクリーンに撮ることをテーマにして臨みました。引きたかったのですが、これ以上引くと邪魔なものが入ったり、左右の放水のバランスが悪かったり。晴れていれば順光、背後に霧島の山並みが美しいのですが。T-4がクローズのため、サーブ以外のRWY34への着陸機はT-5まで転がって来る。T-5を使用すると、ご覧の通り左の韓国岳から右の高千穂峰へ連なる霧島連山を背景に、スッキリとした構図で捉えることができる。終日、DHC8から787までのあらゆる機種を、あらゆる時間帯にこの構図で撮影した。風景と機体のバランス、光線状態の最も良かったのが、この1枚。夕陽を浴びて赤く染まる高千穂峰。絵画のような美しい色合い。前日の夕方、桜島が大きな噴煙を上げていた。翌朝、一番機の737が滑走路に積もった灰を舞い上げ離陸したが、撮り損なってしまった。その後、737が2機、DHC8が2機離陸し、舞い上がる灰は少なくなる一方。難しいかなと諦めかけた6機目の出発機787。パワーの違いを見せつけるように、灰を舞い上げながら機首を上げた。メッセージを入力してください。