「ええ、ごめんなさい。珍しい光景に、写真を撮られています。Centerでお待ちしています」ということで、これは、試乗を促すポルシェのPRムービーでした。ID:CAP_USER.nethttp://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160106-20102717-carview/4WDの特性を活かして燃費向上!?もうビックリだわ。ヒョウタンから駒というか「痩せてる人より太った人の方が軽い!?」みたいなオキテ破りを本気で追求するメーカーがあったとは。今回の非常識テーマは「FF(2WD)より燃費のいい4WDを作れ」というものだ。世の中、2輪駆動より4輪駆動の方が燃費が悪いのは当たり前。Vパッケージが20.6km/Lなのに、その4WDモデルは15.4km/Lと大幅に落ちる。論理的思考をモットーのエンジニアがそこを追求するとはちょっと思えない。今回伺ったマツダの北海道雪上試乗会で4WD開発担当の八木康エンジニアは言う。「スカイアクティブの開発が始まった頃は2WDと4WDの差を限りなく無くすと言っていました。ところがそれを聞いた今の藤原常務に『タイヤを含めて考えてみて』と言われて考え直したんです」。そこで想像したのが、タイヤ抵抗まで考えた時の4WDの利点だ。八木エンジニア曰く「タイヤは常に人間がわからないレベルで滑っている」そうで、それは悪路ほど大きくなるという。雪道じゃ普通に走るだけでタイヤに抵抗を感じるし、滑りも大きくなる。駆動力をタイヤ4つに細かく分けることで一つ一つのタイヤをよりラクに回せる。なると総合駆動抵抗は2×2で4だったのが、1×4の4で同じになるどころか、4輪の方が短い加速時間で済むので総合抵抗が小さくなる。いう発想の開発をしたのだ。一部の雪道上りに限ってはFFのCX-5より4WDのCX-5の方が3%燃費が良くなったという。条件は限られるが、常識破りの「FFより燃費がいい4WD」が生まれたのである。率直に言うと燃費削減レベルは体感としてはわからない。ほんの少し効率がよくなっただけだからだ。それ以上に予め27種類の情報を処理し、レスポンス良く発進する4WD性能は体感できた。凍結路の上りの発進はFFと4WDじゃ大違い。AWDの本当の凄さはそれだけじゃない。今回のスカイアクティブ世代の4WDシステムを考える時、八木エンジニアは徹底的にムダを無くすことにした。デミオからCX-5からアテンザまで基本同じ考えで作り、実際のユニットも強度別に2種類しかつくらないこと。比較するとスバルの4WDシステムはおそらく4種類もある。それと使える4WDを考えた時、絶対パワーではなく、本当に必要とするパワーを最適タイミングで繊細に伝えた方がよいとなり、4WDシステムの強度や負担を徹底的に減らした。新AWDシステムは損失を82%も低減できた。AWDは4輪車速やエンジン駆動力はもちろん、ステアリング角からブレーキ液圧まで27種類の情報センシングで「予測」している。なると瞬時でリア駆動を増やしてアンダーステアを消すような制御をしている。それも1秒間で200回レベルの高速演算でだ。それらの制御は人間の感覚として自然に感じる方向なので、運転して分かり易かったりはしない。最終的には雪道もドライとさほど変わりないフィーリングで走れるわけだから凄い。柔らかい専用オイルを使って機械抵抗を減らしてもドライ路では、FF状態の方が燃費がいいという。ドライは全体の抵抗が小さくなるからだ。ところが悪路では、確実にタイヤ抵抗が重くなるので4WDにした方が燃費が向上する。AWDでは、その損得を計算し、常に“燃費的に最適なトルク配分”で走れる。これを突き詰め、さらに駆動ロスを減らしていけば「ドライ路面でもFFより燃費のいいAWD」を作れると八木エンジニアは言う。送信フォームへスポンサードリンクアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。