]R172型SLKをローダウンです。]1マセラティ・クワトロポルテ、ローダウン&EBM取付もうすぐ8月、お盆前に作業を済ませたい方々で賑わいはじめています!!と言う事で、初めて触らせていただきました現行マセラティ・クワトロポルテ!今回のメニューは、ローダウンとEBMの取付。EBM??って方も多いかと思いますが、後ほど説明します。いえば、初代のクワトロポルテは日本人のケン奥山さんがデザインしたのですが、その奥山さんが自分でデザインした中でも一番所有したい車と言っていましたね。車自体は発売されて一年くらい経つのですが、ローダウンスプリングがなかなか発売されておりません。今回のスプリングも選択肢無く、一択でFORKというブランドのスプリングを使用です。純正時点でかな~り車高高目!この車高から下げていきます。それにしても何でこんなに車高が高いのでしょう?!フロントはストラット上部に可変ダンパー用の配線が通っているので、それを断線させないようスプリングを交換していきます。なんでしょうね?親会社のフェラーリもそうですが、レース直系の自動車メーカーの為か足回り交換など作業がし易いですよ!良~い感じに車高が落ちました!アライメントもシッカリやって、ローダウン完了!次にEBMを取り付けです。Moduleエキゾースト・バイパス弁開閉モジュールって感じでしょうか。純正で装着されているマフラー可変バルブに作用するパーツです。元々は、ある一定の速度やエンジン回転数になると閉じていた可変バルブが自動で開き、マフラーの音質が良い響きになるのですが・・・。それだと、特に現行はダウンサイジングターボエンジンなので、アイドリング状態ではとても大人しい音しか出ないんです。其の不満部分を解消しうるのが、このパーツ。リモコン一つでアイドリング状態でもバルブを自由に開く事が出来て、低回転時や低速時でも篭った音ではなくガッツリ良い音を聞く事が出来ます!もっと良い音を!もっと爆音を!という方には、社外品のマフラーに替えても純正の可変バルブ対応品でしたら、このパーツ併用可能です!YOUTUBEにサンプルをアップロードしてみたので、宜しかったら聞いてみてください!https://www.youtube.com/watch?v=apeL8yF5NIU車高も落ち、マフラーも良い感じになったら今度はホイールが気になりますね・・・。車高が落ちたらホイールがホイールハウスの奥にだいぶ引っ込んだ感じになり、少々大人しすぎる・・・。オーナー様と相談し、ITKホイールアダプターで出幅を調整します。出来上がり迄、3週間ほど掛かってしまうのでしばらくは大人しいまま乗っていただきます(笑)。ラプターさっきコンビニ行ったら、アイスコーヒーのドリップ機械に行列してました。其の行列に私も参戦しました(笑)。ラプターのタイヤ交換をさせていただきました。Team」、特殊車両開発チームがノーマルF150を強化したスペシャルバージョンです。顔面の迫力がノーマルとは桁違い・・・。確かに飲み込まれそうな迫力です。デカイ!横幅も長さもデカイ!大概のSUV含む乗用車を載せる事ができる弊社リフトも載せれない・・・。35×12.5R17のゼネラル・レッドレターのタイヤをお履きでしたが・・・。今回、リフトアップされたという事で、タイヤの外形も大きくし37×12.5R17へ変更です。この37×12.5R17、普通のタイヤサイズ表記とは少し違います。アメリカのインチ表記で、37はタイヤの直径が37インチ、12.5はタイヤの横幅が12.5インチ、17は通常通りホイールのサイズですね。チョイスしたタイヤは、BFグッドリッチのマッドテレーンKM2。この手のリフトアップしたアメリカンSUVユーザー様には絶大な人気。ホワイトレターは嫌だという事で、今回は裏組みしてサイドウォールはブラックにて仕上げさせていただきました。取付後は、さらに車両が大きく見えて、迫力満点です。市内の取り回しは少々苦労しそうです・・・。Comments(0)R172型SLKをローダウンです。暑い!真夏というのがぴったりな最近・・・。今日は、ベンツのR172型SLKをローダウン作業させていただきました。ローダウンをさせていただきます、R172。フロントフェイスは、兄貴分のR231型SLとかSLSとの共通項も感じられますね。今回は、H&Rのスプリングで車高を落としていきます。ローダウン作業すると言っても、ベンツはベンツですので、いつも通りに作業は進みます。最近はエアサス搭載車が多くて、クラシカルなスプリングはやっぱり久々かも?!今日の敵は、暑さ!!30分もピットで仕事すると休憩したくなります・・・(笑)。作業終了後は、もともとの車高より-40mmくらい。落ちました!!ローダウン後は、純正ホイールですとフェンダーから奥に入った様に見えてしまうので、リアに15mmのスペーサーを投入。Comments(0)BMW・E70系X5にヒッチメンバー取付いよいよ学生は夏休み!うちも家では子供二人が休みを満喫しています。嫁は大変そうだけど・・・(笑)。昨日、先週末からお預かりしていました、BMW・X5の作業が終わり納車させていただきましたのでご報告です。今回は、ヒッチメンバー取付作業!ヒッチメンバーとは、日本国内ではメインはジェットスキーに行かれる方が使用する事が多い、車両後部に何かを連結する為のパーツです。他にも自転車用キャリアをマウントしたり、荷物を積めるカゴを連結したりして使用します。今回、車両グレードとしては「35dブルーパフォーマンス」。ディーゼル専用のエアロが付いたグレードのようで、ざっと調べた感じではどこのメーカーも取り付け実績が無いグレード・・・。車両としての骨格は一緒ですので、ヒッチメンバー自体を車両に固定するのは問題なさそうですが・・・、リアバンパーの形状次第でヒッチボールの位置などを考慮すると、大幅なバンパー一部切断加工が伴う可能性も有りました。実際にMスポーツのエアロが付く車両は、バンパー加工必要ですし・・・。オーナー様からは多少の切断をOKいただいて、作業開始!!まずはバンパー取り外しから!このX5には、純正で樹脂製のオーバーフェンダーが付いてくるので、それも一緒に外します。ここで注意は、このオーバーフェンダーを留めているリベットが再利用不可の使い捨て部品なので、事前に把握して用意しておくと作業はスムーズに進みます(バンパーにも一部同じリベット使用)。ネジやらナットやらをいくつか外すと、後は爪で車体に固定してあるだけなので、力でバンパーを引っこ抜きます(笑)。実際は、注意しながら取り外してますよ・・・。取り外したバンパーは、傷が付かないように当店では倉庫の奥深くにしまい込みます。次にリアのレインフォースをヒッチメンバーと置き換えていきます。このレインフォース、基本、バンパー裏に設置してあるパーツなので、ユーザー様が目にする機会はあまりありませんが、衝突安全性に寄与するパーツです。これがまず衝撃を吸収しようとする役目を負います。置き換える事で、ヒッチメンバーが代わりにレインフォースの役割を果たす事となります。車両によって様々ですが、今回みたいにレインフォースを置き換えるヒッチやらレインフォースと共締めするヒッチやら、色々です。さぁ、後は難関の電装作業。この辺りはPROの力を借りつつクリアします!!さぁ、バンパーを元に戻して終了です~。懸念だったバンパーとヒッチメンバーの干渉ですが・・・。外からの見た目では、若干の干渉は有るもののバンパーを傷物にするよりは、保存した方が賢明だろうという判断で今回は切断加工なし!でも、どうしてもヒッチを取り付ける為に、内部のバンパー取付用のステーなどは切断したり少々加工を要しました。外からは全く分からないので、問題なく使用していただけるかと思います。今からのジェットスキーシーズン真っ盛りに間に合って良かったです。楽しんでくださいね!!今年は本当に沢山ヒッチメンバーを取り付けさせていただきます。Comments(0)リジカラっ!最近は、国産車ネタが多いな~と思う今日この頃。本日も国産車ネタ!ダイハツ・コペンにリジカラを装着させていただきました!リジカラ、巷で人気ですね~。当店でも定期的に入庫しますよ!!思うに、適合のバリエーションも国産から輸入車まで幅広くあるし、値段もそこまで高くないので手を出し易いですよね。今回は、フロント左右2箇所ずつ、リアは左右1箇所ずつの計6箇所。リアが取説と実車が少し違ったのでメーカーのSPOONさんに問い合わせましたが、即答で回答を得れましたので問題なく取り付けできました。所要時間は、一時間ほどかな?!サクサクっと終了です!!最近は、色々と当店としても新しくチャレンジできる仕事を多くいただいております。昨日・今日と、当店にしては珍しく電装品の取り付けをやっていました。最近は、ETCやナビは新車の時から装備されているし、後付のナビも正直ウェブが一番安いので価格面で折り合わず・・・。輸入車の最新車は、電装を触るには難しすぎて専門店に外注に出す場合が殆ど。昔に比べてガクッと電装品の取り扱いが減りました・・・。今回は、昔からお付き合いのあるご近所さんの新車「プリウスα」でしたので、お互いに融通が利く間柄と言う事もあり、当店にて直接施行させていただきました。メニュー的には、1)ETC2)ナビ3)バックカメラの3点。ETCは、純正ETCを納める場所に取り付けをというご希望でしたので、パナソニック製の社外品でしたが少々加工と言うか無理やり取り付けいたしました(笑)。ナビ・バックカメラは、ま、内装はバランバランですわな。今は、取り付けキットなんかも出ているので、それさえ手に入れればカプラーONでイケマスよね。いえDIYでやろうとすると、内装の取り外しなどは結構神経使うと思いますよ!バックカメラは、フロントからリアゲートまで配線を引っ張らなければいけないので、少々大変。純正バックカメラ取付用の穴とか開いていましたので、それを利用して取り付けます。取り付けてしまえば、きちんと映るかを確認して元に戻していきます。早く梅雨が明けてほしい!!日曜日にDIYで自宅の木塀の色塗りをしようと思ってますが、2週続けて延期・・・。走行距離5,000kmちょい。奇跡的な車かもしれません(笑)。今回は、純正のホイールからNismoのホイールへ交換です。今週はずっと雨・・・。台風も来るみたいだし、嫌な感じ・・・。嫌な感じといえば、小一時間掛けてブログ記事書いたのですが、操作ミスで全部消えた・・・。気を取り直して!先週は、86が終わった後は、日産エクストレイルを触らせていただいていました!!元々は、ヒッチメンバーのご相談でしたが、諸々話すうちにリフトアップもと言う事になりました!正直、ヒッチはどうとでもなるかなと思っていたんですが、リフトアップは厳しいな~と思っておりましたが!!だって初代のエクストレイルなんだもん!!ただでさえ初代ともなるとメジャーなパーツも販売終了とかなっているのに、今時珍しいリフトアップパーツともなると多分出ていないだろうな~というのが正直な感想。んが!出てました!モトレージさんという所からオリジナルパーツとして、50mmアップキットが!!物もビルシュタイン製のショックだし、品質も間違いないでしょう。即納可能!と言う事で、ヒッチはサン自工製を取寄せて、2泊3日予定で作業開始!!ヒッチは、いつもの如く、バンパー外して~テールランプ外して~の流れに乗っかったのですが・・・。ぐはっ!テールランプ、割れた・・・。経年変化でテールランプが固着して車両から外れなかったのですが、少々力入れて引き抜いたら割れた・・・。ま、こういう事もあるよね、うん。仲間内の名古屋解体さんに中古パーツを手配していただき、お客様了解の下、無償交換させていただきました。ヒッチの作業が終わり、続いてはリフトアップです。ボディリフトではないので、いつものローダウンの如く足回りを交換していくのですが、ローダウンですと純正より短い物を入れていくのですんなり作業できますが、純正より長い物を入れていくリフトアップは少々大変。取付時にはマジックキャンバーを一緒に取り付けて、超ポジティブになるであろうキャンバー角を補正します。これやっとかないと、偏磨耗もするし見た目もかっこ悪くなっちゃう!!で、リフトアップが完成したら、タイヤ&ホイールもそのまんまって訳には行かなくなりますよね!タイヤも直径を大きくして、ごつくしないと!!今回は、“定番の”BFグッドリッチ・オールテレーン:225/70R16をチョイスしました。本当は、もう少し大きな225/75R16が良かったのですが、フレームにガッツリ当ってしまいましたので断念!225/70R16でもハンドルフルロックで少し干渉しますけどね。ホイールは、MLJのエクストリームJという商品をチョイスです。マットブラックで今風だしオフロード風味満点のデザインだし、価格もかなり値打ちなのでおススメできます。見せの黄色いビルシュタインショックもかっこ良いですね!ここまで順調に2日目の昼頃までに完成!最後にマフラーの取り付けです。マフラーは、ウェブに程度が良い中古のニスモ製マフラーが出ていたので、お客様に購入していただいて持込をしていただきました。軽い気持ちでお引き受けいたしましたが、難航しました・・・。う~ん、発売から時間が経っている事もあり、下回りが錆&サビ&さび・・・。マフラーを取り付けているナット、サビで緩みません、ネジ山がサビでなくなっています。それに、マフラーと接続する中間パイプのフランジ部がサビで土に還る寸前まで朽ち果てています・・・。名古屋解体さんから中古の中間パイプを取寄せて、中間パイプから交換です。今週は、当店としては少々大きな仕事を2つばかしやってました!!両方とも本日納車できたので、この2つをブログに上げてしまおうかなと・・・。