味わい深き鉄道車両を求めてお知らせ●何となくツイッター版を始めました。ブログの記事にするほどでもない画像や話題、鉄道イベント生中継、撮ったきりお蔵入りとなっていた鉄道スナップなどをつぶやいています。お暇な折にご覧頂ければ幸いです。●当ブログ所収の画像・文章につきましては、著作権を主張いたします。無断での流用は固くお断りします。佇む庵のようなブログ......として、管理人の好みに沿って、大手私鉄とローカル私鉄の古い車両、そして国鉄型車両を中心とした構成でお送りしております。海外ネタや濃いぃ貨物スポットネタが混ざるなど、鉄道趣味界の主流からはほど遠い内容ばかりですが、お楽しみ頂ければ幸いです。当ブログへのリンクはご自由にどうぞ。管理人プロフィール●20代は非鉄だった分、昭和の電車の退場に焦り愛を捧げる、甲斐性なしで人混み苦手なオッサン。●鉄道撮影はキヤノン製デジ一眼と赤緑鉢巻ズームレンズを使用。お願い●当ブログは鉄道情報ブログではありません。単純に個人的な撮り鉄活動の記録をアップして感想や思い入れを自由放送するだけのブログです。内容にはなるべく正確を期しておりますが、不正確の点は個人的な限界ということでご容赦願います。当ブログの記事を参考にされた方が、そのことによって不利益をこうむられたとしましても、当ブログは一切責任を負いません。●当ブログへのリンクを設定する場合、必ずトップページまたは個別の記事にお願いします。画像への直接リンクはお断りします。当ブログにアップしている文章・画像の著作権は留保しております。管理人に無断で別のブログ・掲示板等に画像を載せるなど、著作権に反する画像の二次利用行為は、当ブログがオリジナルであることを明記してあるとしても固くお断りします。●管理人に何かご連絡のある方は、「ottotto7007あっとやふーどっとしーおーどっとじぇいぴー」までお願い申し上げます。内容次第で、必ずご返信するとは限らないことをお断り申し上げます。去る年末年始に、ある鉄道会社の鉄コレが通常販売と事業者限定の両方から出た事例といえば、東武3000/8000と並んで京急700非冷房/1000分散冷房がありますね......。このうち、1000形分散冷房車につきましては、既に事業者限定でも発売されて大人気を博したものですが、改めて台車違いの6両固定と2両固定が、最初から車番も印刷されて出たということで、「最初からこういうのを出してくれよ......」と思わなくもありません。実際のN化作業は、まぁパッパッと済みましたが、思うに最初から印刷された列車種別は快特よりも特急の方がイメージに合うのではないかと......。1976〜79年に沿線に住んでいたガキとして、A快特に入る1000形は、なるべく新しい車両ということで、集中冷房車がほとんどではなかったか......と記憶しておりますので。700形の初期高運非冷房車につきましては、かつて冷房車が発売された際に凄まじい人気ぶりであったのが一転、上大岡で売り切ることが出来ず、未だに大量に在庫しているという話を目にするにつけ、何となく寂しさを感じるものです。700形はそもそも地味でショボい車両ではありますが、そのショボさは非冷房時代において際だっていましたので......。ラッシュアワーにドアがズラリと並んだ長大編成で走るにせよ、あるいは普通用4連で地味に走るにせよ、600形や1000形とは対極的な華の無さに逆に興味をかき立てられたものです。(^^;)、バラバラにしてインレタを貼り、半光沢を吹いたうえでN化を推進したのですが、やたらと屋根が外しにくく、前照灯パーツも非常に外しにくかった(バキッと根元が折れてしまうこともあり)という印象があります。窓が農民工の指紋でベタベタなのも相変わらず......。今後も、70年代後半の全く華のない車両シリーズとして、釣掛400・500系列を鉄コレ化して頂きたいと熱望しております。^^;)、やっぱ最大の注目は大宮〜春日部間の急行運転でしょうか。(2/12補記:既に七光台8000系の幕が「普通・○○」と種別入りに変更されつつありますので、8000系急行幕が仕込まれているのは確実でしょう♪)、個人的には大和田〜岩槻間の直線で釣掛急行がもし走っていたとしたら、果たしてどれだけ飛ばしただろうか......と、思わず遠い目になってしまいます。コレとして発売された3000系列をアップしてみましょう〜。率直に言って、この車両をめぐっては人気が大きく二分され、欲しい人はゼッタイ欲しく、興味ない人はとことん興味ない......ということだったのではないかと思われます。野田線や北関東あたりで、一見すると日比谷線直通用2000系と同様ののっぺらな3扉車でありながらも、足回りを見ると千差万別で百鬼夜行の観を呈し、走り出すとまさに動く骨董品の如きデンジャラスな乗り心地であることに激しく感動した経験を持っていれば、手許に置いて激賞せずにはいられないことでしょう。そのような経験を全く持っていなければ、全く華も何もないただのボロでしかなく、恐らく30代半ば以下の世代はほとんど触手が動かなかったのではないかと思われます。そこで、90年代の非鉄時代を経て改めて深く考えてみますと、「目の前の3000系列をちゃんと愛でておかなかった自分は何と大馬鹿者だったのか......」という結論にならざるを得ず、穴があったら入りたい気分です。5070系や、アーパー線仕様の8000系や10030系もゲットし、並べるニンマリとする日が来ること見据えて......(^^;今回のN化にあたる最大の問題は、インレタをどうするのかということ。以前GMクロポで3000系列が出たときに購入された方は、余りインレタを活用可能でしょう。「いずれこういうのも鉄コレで出るだろ?」と高をくくっていた愚民の私としては、今頃になってちょうど良いインレタが無いことに気付いてトホホ。7820・8000系用から数字を一つずつ拾うのは発狂モノですし、キレイな見栄えにはならない......。いうわけで、いずれインレタのみ再販されることを希望しつつ、当面は同梱の車番ステッカーを貼ることにしました。この結果、車体とステッカーのテカリ具合が異なり、やや見苦しい状態となっていますが、テカリの差を抑えるために半光沢を吹くと、後でインレタを貼るわけには行かなくなりますので、まぁ仕方がなく我慢といったところでしょうか。あと、正面オデコのマーカーランプは別パーツで、個人で後付けすることになっていますが、このパーツが実に小さく、下手をすると何処かに飛んでいってしまいますので、取り扱いは十分に注意するのが宜しいかと存じます。こんな感じで完成したのを眺めていますと、思わず「うほっ......ボロい♪」と頬が緩みっぱなしになります。今後は是非、霜取り用の前パンを装備した3070とかも出ないかなぁ〜と思うのですが、伝え聞くところでは、やはり今時の若者にはアピールしないためか、そして新旧塗装が同時に出て財布に痛いためか、未だに簡単にゲット可能だとか......。個人的には、3070に更新された5310系の2扉・3扉両バージョンとか、他の戦前製車両とか、是非あれこれ鉄コレ化してくれないものか......と思うのですが、昨今の鉄コレ高騰による「鉄コレ疲れ」現象が蔓延する中では、事業者側も余りにも古すぎる車両を鉄コレ化するのには二の足を踏んでしまうのでしょうか。3月ダイヤ改正の概要が発表されましたが、神奈川県民からみて最大の目玉商品といえば、副都心線を挟んだ前後を特急・急行として走り続ける「Fライナー」であり、現在の日中東横線特急の終点が川越市から森林公園になるという点がとりわけ衝撃的ですね......。(こういうヲタキラーな一品は、予約したことは言うまでもなく......^^;)。いうわけで、既に車番は印刷済みであることもありますので、パッパッと無心で指先を動かしてN化作業を進めることにしました。時空を超えて7300系鉄コレと並べてみますと、大いなる満足感で思わずニヤけてしまいます......(*^_^*)。これであとは、窓パーツの塗装乱れが無く、農民工のドロドロ指紋べったりが無ければ文句はないのですが......(綿棒にOAクリーナーを染み込ませて汚れを拭き取る作業でそこそこキレイになりますが、結構面倒)。(そして私も未だにN化せず放置中......^^;。モハ8300の床下については、その後出た中間増結セットをゲットして用意済みですので、早く作業にかかりたいところ)。小田急江ノ島賎民と相鉄賎民の流れが交錯する神奈川県大和市は、交通が便利ということ以外大して取り柄のないただの田舎です。米軍のヒコーキもうるさいですし。(^^;そんな土地柄を通る相鉄は、最近また新たなCI戦略に伴う塗装変更を打ち出したところですが、折角相鉄車両に似合うと思っていた現行塗装が意外にも短命に終わってしまうのは些か寂しさを禁じ得ません。昨年の9月に旧塗装が発売された新7000系鉄コレが、昨年末に新塗装も記念撮影会つきで発売されたのも、相鉄社内における漠然とした現行塗装への思い入れを反映したものなのでしょう。