Railroadゲージやスケール、日米欧亜、時代を問わず、実物、製品やファンの作品、雑誌や書籍、ネットの情報や話題に、蘊蓄を傾けます。掲示板や鉄道模型大辞典も用意しました。2001年からの総目次をご覧ください。役に立つ登録語が3千件。代用塗料データベース塗装の際に困る外国型の塗色について、日本で入手代用できる塗料を皆で披露し合いましょうという、試みです。新しいブログ記事の公開など更新情報をお知らせするメールマガジンでしたが、発行元メルマの事情により2020年1月末で終了しました。お役立ちサイトアメリカの雑誌記事索引Kalmback社が運営するアメリカの鉄道、および鉄道模型雑誌の記事索引サイトモデル・レールローダー誌アメリカ最大の発行部数を誇る月刊誌で、このサイトに業界情報も掲載されます。Hobbyist無料ダウンロード・マガジンTrainLife過去のRMJ誌やMRG誌が見放題。site古いプラスチック製品情報の宝庫。America古今の貨車画像。Railroadsインターアーバンやストリートカーの写真満載。Photos写真の宝庫。Lionelアメリカ型貨車の基礎知識満載。著作権のひろばおすすめリンクGゲージ風雅松本亭アメリカ型についても有益なコンテンツがたくさんある松本哲堂氏のサイト。Yukawa氏のサイト下河原工機UPディーゼル機の番号変遷表が「資料館」にあります。塗色変化も予告されていますが...。Aboard!4-8-4をこよなく愛されるブログ。WestUPが誇った超大型の蒸機やディーゼル機を高性能で再現しようというプロジェクト。夢スクラッチ・ビルダーながら、アメリカ型コレクションも充実されている寺久保敦己氏のブログ。師匠の部屋アメリカ在住ながら、次々とスクラッチされるモデルは日本型ばかり。アメリカ型ファンには、「各種単位の換算表」と、現地情報が詰まった「資料の部屋」がお奨め。私の16番ゲージ鉄道模型ライフ“ビンテージ”モデルのレストアという新しい趣味のあり方を提起する林信之氏のサイト。同名のメールマガジンを発行。ブログも高急モデルノート2関西のノリ鉄を中心に、モデル三昧なヤマさんのブログ。して図面を中心に古文書を精力的にpdf化してアップ。Collection1970年前後を彼の地で過ごされたarxさんのブログ。NゲージでD&RGWコレクションを展開モデラーな日々アメリカ型の貴重な情報源"とれいん"誌編集部のブログ全米旅客鉄道ガイド加州在住ヒッキさんのサイト。蒸機時代の北海道13mmゲージJMでお世話になっている廣瀬渉氏のサイト。boxcars前回のネタ、MDCのハイキューブ・ボックスカーは別に、2両のクッション・アンダーフレーム車を保有。サンタフェのスーパー・ショック・コントロールと、サザン・パシフィックのハイドラ・クッション。カプラー・ポケットを伸張タイプに交換しなければならない。過去の方法は細工が少々面倒。手抜き方法を思い付いた。以前のBN車3両は写真の左で、枕梁の車端寄をバッサリと切り落とし、プラ板に置き換え。このため、床板と一体モールドのステップを移植するという余計な作業を強いられた(過去記事)。今回のアイデアは、カプラーポケット部分だけを切り取るというもの。この切り取った跡に1.2mm厚のプラ板を填め込む。やってみると、現物合わせは意外と簡単。過去記事と同様、先に床上面へプラ板を貼り付けている。(本音を言えば、切欠き形状を正確に仕上げにくい点が気に入らなかっただけ。過剰な“美意識”が災いしていたともいえる(笑;)伸張ポケットも、ウォルサーズのパーツを使って簡便な方法を思い付いた。実は、同パーツが安価に入手できた。次の写真で、プラ小片の1.5×3.2mmと、8×8mmの1.2厚を接着するだけ。高価な超低頭ネジを使わなくてよい点も気に入っている。(当然、使ってもよい)このパーツ、本来は製品自体のカプラーポケットに継ぎ足して使うのだけれど、カプラーの突出寸法が大きくなり過ぎる。それと、高さが調整しにくい。突出寸法を小さく出来れば、ポケットの厚さは、このままでも弱々しい感じがしない。(この天板の厚さが1.0ミリとなって、ケーディー純正品の0.7ミリよりも0.3ミリだけ厚いことに注意。取付高さを0.3ミリ上げる、レール面上11.8ミリとする必要がある。)中梁に沿って貼り付けた2mm角棒は、単なる雰囲気。手前のSP車では、ハイドラ・クッションの垂直シリンダーを取り付けるベースとしている。そのシリンダは4mm径のプラ棒を適当に切ったもの。シルエットを狙っているだけ。奥のATSF車は、ステップ2か所を修理した。この後は、缶スプレーのつや消し黒をバーっと吹いて完成。ホームセンターで購入したABS樹脂用。Control"については、アメリカ型鉄道模型大辞典の「ショック・コントロール」の項と、過去記事を乞う御参照。4-77)に該当する実車についてはよく判らない。(屋根裏親仁氏のブログ“マイルトレイン”によれば、1973年AC&F製Bx-162が“似た雰囲気”とのこと。C、非インシュレーテッド、DF-2装備。残念ながらスーパー・ショック・コントロールではなくて"FREIGHT-SAVER-20B"。翌1974年に60両(151800-151859)がゴム輸送専用に改造されている。Hydra-Cushion"Hydra-Cushion"は、同辞典の「ハイドラ・クッション」と、過去記事に実車の構造などを載せている。656200-656449がそう。ワッフル凸型の配置と屋根の形が異なる。ハイドラ・クッションの最後は1978年製の654700-654799だろうか。このあたり、SPファンの御助言をお願いしたい。■ところでかつて、失敗したUP車をお見せしたことがあった(過去記事)。代わりの車体を入手したので、完成させた。それほど価値のあるモデルではないのだけれど、シルバーに塗ってしまったディテールズ・ウエストの下まわりが勿体無かっただけ。デカールを貼り直すのは意外とコストが掛かる。一応、プロセスを記録しておく。MDCラウンドハウスのハイキューブ・シリーズに、ディテールズ・ウエストの床板(品番182、または183)を使う方法。長さは床板を0.5mmほど削る。車体高さが約1.2mm高くなるので、床板両側に通っている1.5mm高のリブを全部削り落として0.25mm厚の帯板を貼る。正確に0.2~0.3mmを残して削り落とす方法があれば、それ。床板全体が弱くなるので、ウエイトにはMDCモデルに添付されていた床板全長の鉄板を前回の要領により両面テープで貼り付け。ステップ4個の移植が必要。床板の抜け止めは必須。ディテールズ・ウエスト製床板の組み方はここを乞う御参照。door"だけはよく似た実車が存在という。355251)等がそれで、フラットトップの50フィート車ではあるものの、背の高いプレートFの100トン積み。2005/10/20todayyesterday@niftyが提供する無料ブログはココログ!。