あ、以下の検証は、もちろん3期レギュレーターに交換後のものです。これがキーオンかつヘッドライトオン時の電圧こ、これは。えらい低くなってますね。これ、ヘッドライトオンの状態でセル回そうとしたら弱弱しく感じるレベル。気を取り直して、今度はヘッドライトオフ、アイドリング時の電圧なんか、少し低い気もしますが。ギリ及第点?最後に、ヘッドライトオン、アイドリング時の電圧おい!!これなんだよ!!低すぎだろっ!!え?この発電量じゃ2期レギュレーターと同じ末路を辿るんじゃ。え?念のため、純正レギュレーターで2パターンだけ確認してみました。ヘッドライトオフ、アイドリング時アイドリングだったらまぁ、、、妥当ですかね。この時点で分かったこと一つ。純正レギュレーターの方が電圧が高いようです。約0.3V多いみたいですね。3期レギュレーターの設定が少し心配になりますね。次にヘッドライトオン、アイドリング時やっぱり低いんかーい!!ヘッドライト点灯時かつ停車時は完全に充電されませんね。これでさらにセルスターターとか使っていたら。いうか!一番最初の検証画像で、バッテリー素の電圧が12.62Vとなっていますよね?純正レギュレーターのヘッドライトオン時のアイドリングでは逆に放電されていることが分かります。今までの検証結果をまとめると。3期レギュレーターは、純正レギュレーターより出力電圧が低いずっと使い続けてきた好調な純正レギュレーターでさえ、ヘッドライトオン時のアイドリングでは充電できないという感じ。・3期レギュレーターの発電量は、純正レギュレーターより低い。(ジェネレーターじゃないんで、発電量とするのは間違いなんですが)・元から消費電力が多すぎるまた、いつかの電圧測定の様子を見ると、2期レギュレーターは3期レギュレーターと同じ程度の発電量っぽいですね。過去の記事で2期レギュレーターの発電量がちょっと少ないことを確認していますので。これより、夜間走行中に消費電力の方がギリギリ高くなったため、バッテリー上がり状態となった。以上を考えると、3期レギュレーターに交換しても夜間走行時はバッテリーが上がる。いう未来が容易に見えますね。こええーーーーー!!!!あ、今までのこと、アイドリング状態でのみ話していましたが、ヘッドライトオンかかつアクセル回した状態でも13V後半位までしかいきませんでした。私のイメージだと、14V超えて、14.3V位で電圧カットされると思っていたんですけど。すごく怖い想像ですけど、もしかして、もしかしてだけど、ジェネレーターがヘタってきてるんじゃね?なんてね、まさかね、たった4万キロでそんなことないよね。