23:12実は○○になった?日本向けに多少のボディサイズアレンジがされた2019年型新型カローラツーリング&セダン。寸法上3ナンバーになって大きくなったのは間違いありませんが・・・実はリアシート、狭くなっています。走り編・からの続きです。外観はサイズのメリットを生かしたエッジの効いたデザイン、ヘッドライトやテールランプにクサビのようにアクセントがあり、横方向の広がりからワイド感もあったりします。その実、リアシートは旧型よりも狭いです。2018年新型モデル。今回試乗したのは1.5リッターターボです。ハイブリッドモデルに関しては11月1日発売開始とのことで、チャンスがあればそちらもテストドライブに行きたいところですが、今回はターボのマスターピースFFモデルですね。北米をメインに開発されたものを国内市場向けにアレンジし、ホンダの国内販売モデルのSUVの上位モデルに位置する車種です。23:37北米に軸足を移し、世界的にはヒット車になったホンダCR-V。日本での年間販売台数約70万台だが、世界ではCR-V単一車種で70万台以上売るグローバルモデル。北米では2016年末にデビューしていたが、国内導入は2年遅れた。2年の間に何を準備していたのか、その真相に迫る。ドキュメンタリー風にしてみましたが、モデルの遍歴をたどると国内ではデカくなり過ぎて売れ行きが悪くなり、初代のCR-Vのコンセプトはヴェゼルに引き継いだ、ということです。内外装をバランス良くアップグレードしていると言えます。外装のデザインのカタログで多いのはMスポーツですが、外装やアルミホイール、サスペンションなどにパラメーター配分をしている感じが強く、Xlineは外装はちょっとアレンジしたくらいで内装のレザーなどの装備を加え、内外装にバランスよくパラメータ配分したと言えます。22:32正直、モデルチェンジのたびに値段が高くなっていくのが仕方がないですが、どこで安全性の強化と価格とのバリューをバランスするのか?難しいですね。デザイン的な好みもあるし、タイミングもある。2018年型のX3、2014年以降のF25型の後期型よりもバリュー的に落ちるのではないか?と。デザイン的にはX1寄りになり、ヘッドライトとグリルの間に隙間が空き、バンパー内のデザインが水平基調のラインでの構成になっています。22:39フュージョンやマジェスティ、フォルツァやスカイウェーブにマグザムなど、250ccクラスのビッグスクーターは流行りに流行って一時代を築いていたりしました。1990年代後半からという、比較的最近のブームでございました。2.0Seesaaブログ。