安定した職場とは就職したらそこは軍隊だった。峠道走行インプレと評価ホンダS660の荷物の積載性と旅行に行くと使い勝手を考える。(10月20日)ホンダS660の荷物の積載性と旅行に行くと使い勝手を考える。(09月27日)金持ちでアトピーから健康生活を勝取る至福平社員への道とは今私はゆったりとした空間で寛ぎながら珈琲を飲み今日は何をして楽しもうかと思索している。平社員の私であるが収入は同世代の部長を上回り金銭的に豊かになった。鉄道で40分くらい鈍行列車で山並みの駅から駅までぶらり歩き帰りは特急列車でプチ贅沢で帰宅なんてのも捨てがたい。新型のホンダフィットが20年の2月に発売されようとしている。フィットと言えばホンダの代名詞と言えるほど大衆に浸透しているネーミングだ。これまで何回もモデルチェンジを繰り返してきて様子を見てきたがデザインも悪くないし走りもリコールは有ったにせよ7速DCTを採用して凝った造りの車でホンダらしいなと思いながら静観していた。私自身はハイブリッド車に何故か興味が無い訳では無かったがハイブリッド車と言えばプリウスやアクアなどが思い浮かぶがこれまで不思議と乗る機会は無かった。正確に言えばハイブリット車にレンタルなどで乗ろうと思えば乗れたのだがどうも興味が湧かない。これまでに乗ったハイブリッド関連の車種はノートeパワーかスズキのマイルドハイブリッドのみで何故かエンジンとモーターを組み合わせた車種に目が行かなかった。その理由の一つとして例えばハイブリッド車のレビューを見ていても運転のフィーリングは伝わってくるが果たしてプリウスにしろアクアにしろ運転していて楽しいのか?この部分が伝わってこないのとやはり「ハイブリッドとしては良く走る」と言った言葉がアクアやフィットハイブリッドが出た当時はよく聞かれた。走るかに主眼が置かれた記事が多かったので引き付けられるものが無かったと言えよう。この時点で「ああ走りに関してはガソリン車か」と実際に乗った訳でも無いのに頭の中で結論付けてしまう・・またハイブリッド車の他にもMTで運転が面白そうな車種例えばスイフトやアルトワークスもそうだが個人的にハイブリッド車よりも乗って見たいガソリン車(ディーゼル)が多くあった。結局余程目を見張る物が無い限りハイブリッド車は後回しに試乗することが多いのだが振り返ると今までまとまった時間ハイブリッド車を運転した記憶が無い事に現在気付く。新型フィットのパワーユニットだが今回は1.3リットルの自然吸気4気筒エンジンと1.5リットルエンジン+2モーターハイブリッドの2種類だ。その他にベーシックを初め5つのバリエーションが設定されており一番安いのがベーシックの1.3で148万円から高級グレードのクロスター1.5ハイブリッド236万円と色々選べる。選択の幅が広いことは良いことだと思うが高級グレードになると1.3の自然吸気でも200万円を超える価格となるので結構高めの設定。個人的にはシンプルに素のフィットを味わいたいなら1.3にしろ1.5ハイブリッドにしろベーシックを選択するのが良いと感じる。燃費より重要なものとは?ハイブリッド車と言えば今まで燃費に目が行きがちだった。実際走りに関しては二の次でインプレッションを見ていてもハイブリッドの割には・・と言う文言が目に付いたのも事実エンジンとモーターのバランスや切り替えタイミングでいかに違和感のないフィーリングで燃費と走りを両立させるのは至難の技であろう。既存のホンダフィットハイブリッドに関してはあれもこれもと欲張りすぎた訳ではないと思うがエンジンやシステムの部分がかなり複雑化してしまいリコールも相次いでしまった。反対にそう言った苦境を乗り越えて来たからこそ今回の新型フィットハイブリッドの誕生があったと思う。今回の新型フィットハイブリッドの注目される部分は一言で言えば通常の一般走行では殆どがモーターのみで走行しエンジンは発電用メインだと言うこと。モーター駆動で思い出すのが日産のノートeパワーだ。あの滑らかでかつ強力な加速フィーリングは非常に新鮮で気持ち良かったのを今でも身体が覚えている。モーター駆動のみ加速なので単純で解りやすく速いので走りに集中出来るので楽しい。エンジンとの組み合わせでも良いのだがエンジン駆動とモーター駆動の切り替わり部分がどうしても違和感なくフィーリングを出すのは中々難しい・・その部分が走りに集中すると言う部分でネックとなる。ハイブリッド車が増え出した頃にマツダのデミオのスカイアクティブでガソリン車のエンジン車のみで燃費パフォーマンスの高い車種が登場した。維持費が安いと言う目的でハイブリッド車を購入する目的が薄れた様な感じがする。新型フィットハイブリッドはモーターメインで高速走行はエンジンを使用するのでモーター駆動の割合が高い車種だと性格が解りやすい。高速域やアクセルオン時のモーターからエンジンの切り替わりの感触も洗練されているので既存のハイブリッドの複雑な悪いイメージが払拭されている。久しぶりに走り自体を楽しめるハイブリッド車と言う事で新型フィットハイブリッドは非常に期待が大きいハイブリッド車と言う事が言えるだろう。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。燃費はハイオクガソリンを入れるとどうなる?アルトワークスが愛車の私だが一般的に軽自動車は全てレギュラーガソリン仕様になっている。ハイオクガソリンに比べてレギュラーガソリンの方が約11円安いしランニングコストを考えればレギュラーガソリン仕様の車にレギュラーガソリンを入れるのは当たり前・・しかし私の場合アルトワークスに昨年の1月頃から現在に至るまで約1年半程ハイオクガソリンを入れている。レギュラー車にハイオクガソリンを入れるメリットは何なのか?確かにアルトワークスにハイオクガソリンを入れた当初は心理的な面もあってアクセルを踏むたびに何となくアクセルのツキが良く加速する際には気持の良いフィーリングを味わったのも事実。これはあくまで感覚的なもので実際に客観的な数値で表した訳では無いので自己満足の世界と言われても仕方がない・・しかし自己満足の世界に浸っている内に2ヶ月程経った頃だ。数値的にレギュラーガソリンよりハイオクの方が燃費的にはリッター1km程良い燃費数値を叩き出す結果が毎回あった。レギュラーで通勤・買い物メインで走行し冬場でリッター18.2km走行する。ところがハイオクだとメーカーにもよるがリッター18.7~19.2km位まで同じ条件で走っても良い数値を記録する。ハイオクの場合メーカーによってガソリンの成分配合が異なるのでその分燃費に差が出てくるのであろう。どちらにしてもレギュラーガソリンよりハイオクの方が燃費が良い事は事実だ。個人的に通勤などで乗る場合が多いので月に3回程給油する関係で割と頻繁に燃費などの数値が検証出来るため。レギュラーとハイオクの燃費差を何回も比較することができたのは好都合である。加速フィーリングが良いのは主観的な部分が入ってしまう。燃費数値はハイオクガソリンの方が良いのでその分若干ではあるがガソリン代が高いのを相殺出来る。加速はハイオクガソリンの場合レギュラーと比較さて今回はアルトワークスにハイオクガソリンを入れた場合実際の加速フィーリングはどうなるのだろうか?当然今の車にはECUが取り付けられているので燃料をシリンダー内に送る際にガソリンの分量を最適化して噴射することをECUで制御している。多少なりともレギュラーガソリンからハイオクに変わればガソリン成分も異なるのでECUの制御も多少は変化する。加速フィーリングだがハイオクの場合はアクセルに対するツキに関しては非常に気持ちの良い加速感がアイドリングから中回転域の5,200回転付近まで味わえる。これはレギュラーでも同じことが言える。厳密に言えばハイオクを入れたと言う心理的な状態が加速時アクセルを踏んだ際に若干レギュラーよりもツキが良いと言う感じなのかも知れない。時よりも気持ち良くアクセルを踏んでいた事は事実。他には高回転域の伸び5,200~6,000回転までの伸びのフィーリングはレギュラーの時は意識してアクセルを踏んでも待つ感じがあった。ハイオクの場合この高回転域の伸びがアクセルの踏みを意識しなくてもスムーズに6,000回転まで針が上昇する自然な感じだ。私の場合月に数回アクセルを全開にして6,000回転まで持っていきエンジンを回すがレギュラーの時より心理的にハイオク時の方が気楽に使える。意識的にエンジンを回さない限りは高回転域は普段は使わないがタマの全開走行だとハイオクに部がある。本当に加速に差が有るのか無いのかを知るには実際にはドライバーには入れているガソリンを知らせない。運転して貰って加速フィーリングを感じ取って見れば実際に差があるのか無いのかがハッキリするのだが個人的に実行するとなるとかなり大掛かりな作業になってしまう。ここまではアルトワークスにハイオクガソリンを入れる際に性能的にマイナスな面は一切感じられない。気持ち良く走行出来るフィーリングが印象的であった。アルトワークスにハイオクを入れる意外な理由とは?アルトワークスにハイオクガソリンを入れ気持ち良く走行出来るメリットは確かにある。約11円も余分に払って乗る価値があるのだろうか?但し現在でアルトワークスに1年半以上ハイオクガソリンを入れ続けている。確かにレギュラーガソリンと比較してリッター0.5~1kmは燃費が良くなる事は確認できた。燃費が良いと言う事はその分ハイオクガソリンを入れてもレギュラーガソリンを入れる時と比べて幾らか金額が相殺できる事になる。これだけではメリットを感じない方もいるのではないだろうか?ハイオクガソリンを入れるもう一つの理由は・・ハイオクガソリンには洗浄剤が入っている事レギュラーガソリンを使用していると一般的にはエンジン内にガソリンが燃えた後の煤が付着する事がよく知られている。これを取り除くのがフエールワンなどのエンジン洗浄剤。私自身アルトワークスでレギュラーガソリンを使用していた時に走行5,000km毎にガソリン給油時に1本投入していた。月に1,500km程走行する私にとっては3か月前後で意外と頻繁に投入する感覚になっていた。それとは別に4,000km毎のエンジンオイル交換も実施するのでフエールワンを投入するのと合わせて其々を把握するのが結構面倒になってくる。そこで・・ハイオクガソリンに洗浄剤が入っているのなら常時ハイオクガソリンを入れておけば洗浄剤を投入する事も考えなくても済む。因みにフエールワンは1本1,600円位で販売されているからハイオクガソリンで燃費が良い分ざっとの計算でレギュラーより約400円位安くなる。3か月で約1,200円が浮いてくるのでこれをフエールワン購入分に充てれば多少の金額の安い・高いはある。煩わしいフエールワンの投入に気をやらなくても良いメリットが生まれる訳だ。言う事でハイオクガソリンを入れておけばハイオクの洗浄成分がいつもエンジン内をクリーンにしてくれるので通常はアルトワークスにはハイオクガソリンを入れている。以前の愛車のホンダトゥディのxiだが走行120,000kmを超え始めた頃から半年に1回アクセルを踏んでもエンジンの吹けが悪くなるためディーラーに持ち込み洗浄して貰っていた。思えばあの時ディーラーで修理代を払うなら一回ハイオクガソリンを入れてどうなるか?を見てみれば興味深い結果が得られたのかも知れない。私のアルトワークスは走行50,000kmまた走行距離が増えた場合に注意深く観察してみようと思う。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。TOP↑ホンダS660の高速道路での走行安定性は?燃費とエンジン回転数は?2019年11月02日S660高速道路走行インプレッション今回はホンダS660で高速道路での走行性能を検証してみたいと思う。高速の相良牧之原から静岡で3車線の直線区間が長く時速120kmまで出せる区間もあるのでS660の高速道路での走行性能を検証するには打って付けのケース。ミッドシップで後輪駆動のためコーナーを曲がる時にはクイックなハンドリングを生かして次々とコーナーをクリヤしていくのが特徴のS660だがこのハンドリング特性が高速走行ではどの様に影響するのか?少々ネガな部分もあるが半分は期待もあるのは事実。発生させるエンジンは高速道路での合流時と追い越し時の加速フィーリングはどうなのかも気になる。加速フィーリングを検証してみる。高速道路へ乗り入れるためにECTゲートをくぐり抜けてループを旋回する。時速40km程度で走行しこれから加速レーンで加速して高速へ合流する直前の緊張感を味わいながらアクセルを序々に開けて行く。3速ギヤでジワーッとアクセルを踏み引っ張りながら加速フィーリングを検証してみる。マイルドな感覚ながら柔らかなトルク感ではあるがアクセル開度に応じて車体の速度を確実に上昇させて行くフィーリングだ。シフトポイントは3速ギヤ身体と5,000弱位が適当だと思われるがせっかくなので全開まで引っ張ってみる。レッドゾーンが7,500回転のタコメーターを見ながらやや緊張気味に加速する。全体的にフラットな加速感だが2,500~4,800回転付近で厚みのあるトルクが一枚上乗せされている感じでその後もスムーズにタコメーターの針は上昇して行く。確かに気になる振動やエンジンノイズなども無いので意識すれば気軽に高回転域も使用はできる。突き抜ける様な豪快な加速フィーリングではないので実際速く加速する時はトルクの厚みの終了する5,000回転弱でシフトした方が自然に感じる。峠道などで攻める際にこの気軽に使用出来る高回転域の伸びがシチュエーションによっては使えて速く走行出来て使えそうな気がする。その後何回か加速レーンから高速本線へ合流する機会があったが3速ギアで4,500回転まで引っ張り4速へシフトアップして合流もしくは加速レーンの始まり時点で4速で加速しても十分な加速力で安心して本線に合流出来る実力を持つ。高速安定性とエンジン回転数は?本線に入ってしばらくは走行車線を走り低目の目線からS660の高速性能ぶりを観察してみる。普段アルトワークスに乗っている自分にとっては同じ5速でのエンジン回転数だ。それと高めのエンジン回転数だが5速ギヤでも軽自動車としては十分連続走行でも運転が続けられる感覚だ。ギヤを6速にシフトしてアクセルを踏んで見る。時速100kmだと6速で約3,000まで落ちるので静粛性と言う観点からすると非常に優れている。6速ギヤのお陰で高速走行においてエンジンの静粛性は優れている。タイヤの低いロードノイズが聞こえるが気にならないレベルで気になる部分はソフトトップ部分の風切り音がやや大き目なところだ。時速120km制限区間に差し掛かり速度を120kmに上昇させてみる。6速ギヤで加速した場合やや緩慢ながらもスーッとアクセル開度に応じで車体を加速させることが可能である程度の余裕を持てば6速ギヤのまま加速し巡航する事も可能だ。最初はターボエンジンながらやや穏やかなトルク特性のS660のエンジンなので6速ギヤは使えるのか?と思っていた。時速100から120kmを6速ギヤで加速する場合トルクの盛り上がる3,000回転付近を上手く使用できるのが良い。交通量が多く追越し加速と走行の繰り返しの場面では5速ギヤで走行しキビキビ走行した方が楽しめる。伸びの良いエンジンフィールもそれを後押ししている。峠道では高い旋回性を発揮したS660だが高速道路でのハンドリングはどうであろうか?旋回性が高いと反対に高速走行の直進安定性が気がかりになってしまう。時速120kmでも十分巡行ができるS660のエンジンなのでハンドリング特性を探ってみるが操作性で特に気になる部分はなかった。安定性で不安な要素は全ない。そこから更に速度を上げて時速100km巡行でもビシッとした強力な直進安定性は感じないがハンドルに手を添えて前方を眺めて肩の力を抜いているだけで平和な気分で高速クルージングを楽しめる。追い越し加速で時速120kmに速度を上げても自然なフィーリングで直進し反対に車線変更などは非常に楽に行え思った通りにハンドルを少し切ってやれば自分の意志通りに進路変更出来る。欧州の様に果てしない直進道路を何時間も走行するなら別だが日本の高速道路の様に交通量が多く走行車線と追越し車線を頻繁に行き来する走行パターンだとS660のハンドリングは好都合で高速走行も十分楽しめたのが正直な感想だった。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。(10)就職したらそこは軍隊だった。1■人気記事2■人気記事3サイト内検索ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。