船尾には「A」という大きな文字。この記事などによると、「スーパーヨット」とよばれるカテゴリーの船で、ロシア人富豪の所有だとか。先ほどようやくこういう情報が出ましたが、事故現場や被害者につながる情報が得づらく、昨夜は博多~広島終日運転見合わせ。今朝も車両手配の都合で遅れや運休があったようです。昨夜は別件もあったので、小倉駅へ様子を見に。発着案内の表示は現在時刻から大きく離れたものになっていました。駅員さんが時折運転再開のめどが立っていないアナウンスをしていますが、人の動きが少なく、発着案内の流れない新幹線コンコースはシーンと静まり返った感じです。みどりの窓口は空席状況の案内が消え、自動券売機は停止。JR九州側の案内はこんな感じ。在来線は動いているので、小倉から博多方面への移動は何とかなる状況でしたが、広島までは在来線で今日中に乗り継ぐってのは既に無理な時間帯です。山口県内なら何とか...改めて、九州のりものinfo.comで届いたメールと報道の情報から時系列を整理してみます。ボンネットが割れているという最初の情報。「のぞみ176号」の運転士はどうも博多~小倉間で異常音に気づいたようですが、以前小動物にぶつかった時と似ていたため停止や通報をしなかったとのこと。小倉駅入線時に、監視している駅員が気づいてそこで停めなかったのか、というのが次の見逃しポイント。駅員は車両の確認よりもホームの安全確保が主な仕事でしょうから、ホームの人に目を配っていれば無理ですわな...GJだったのは、小倉を出発してすぐ、対向列車の運転士がノーズの異変に気付き、新下関までに臨時停車の手配ができたこと。時刻的には「みずほ615号」が当てはまります。高速ですれ違って気づくのは難しいでしょうから、双方スピードの出てない状況が幸いしました。この14時11分というのは、上のニュース映像のように新下関に停まった時刻ではなく、対向列車からの通報で指令が覚知した時刻と考えられます。当該列車は新下関で打ち切るが、後続列車は動かしますよと。人身事故であるという認識はこの時点ではなく、当該編成は破損があるのでこれ以上の運行は無理と判断したというところまでですね。その後、3番のりばを開けるため当該編成は一旦厚狭側の引き上げ線に入り、上の写真のように1番のりばへ入れ換えたのち博多総合車両所への回送を待つ、という段取りだったのでしょうか?(小倉側から直接1番のりばには入れません)混乱を感じるのがこの時間帯からのメール。私が最初に見たのがこの時期で、「2件も事故があって大変やな」と思ったものです。「人身事故みたいなので線路点検や警察への通報を」となったのが16時12分ですね。新下関の1番のりばで連結器カバーを改めて点検して(あるいは外して)「人体の一部と思われるもの」が見つかったと考えると、2時間のタイムラグも説明できそうです。それでもちょっと時間がかかりすぎか...そのまま車両所まで回送されていたら...それらしいものが見つかったという情報はあるものの、捜索すべき範囲が広すぎるためか、結局この日は列車を動かせず。小倉に着いた時点で人身事故疑いとして手配がかけられていれば、もう少し早く運転再開できたかもしれません。あと、JR西日本が出す情報が最後まで「お客様と接触」となっていたのにも違和感を感じました。同じ時間帯にJR九州から来ていたのはこんな文面。沿線住民は潜在的なお客様ではありますが、線路は原則立ち入り禁止。新幹線は特例法があってより厳しくなっています。駅で起こった接触事故ならホームにいたお客様の可能性が高いですが、それ以外の場所では線路に入ること自体が不法行為ですから、JR九州のような書き方のほうが正しいと感じます。自殺などの意図をもって線路に入る行為を完全に防ぐことは、新幹線であっても難しいと思います。上に挙げた「もう少し早く対応できなかったか?」という点や、小倉~博多は当日中の運転再開が難しいとなった時点で、本数は少なくとも小倉などで折り返す便の設定はできなかったか?といった残念な思いの残る事故でした。(日)西鉄下大利~春日原高架化(連続立体化)工事の現況JR鹿児島線水城駅から徒歩圏にある西鉄大牟田線の駅は下大利(しもおおり)駅の南側では、仮線の横で高架の橋脚が立ち上がっています。こちらは駅になる部分でしょうか?仮駅のホームから。北側も仮線の横に高架が続いています。隣の白木原(しらきばる)は車窓(先頭の隙間)から。このあたりは直上に高架を作成中。次の春日原(かすがばる)でいったんホームへ。駅施設は仮設感が強いですが、ホームの北端から見た範囲では高架の姿は分かりにくいです。駅南側には橋脚と、横たわる梁のようなものが見えます。春日原は2面4線ある駅なので、これが高架になると大きく景色が変わりそうです。雑餉隈(ざっしょのくま)の先まで高架化を進めていますが、春日原で乗り換えた急行がすし詰めだったので、この先の写真はありません平成32年度(確実に次の元号に変わっていますが)に高架切換の計画になっているので、それまでにまた機会をつくって訪ねてみましょう。閉園後のスペースワールドの遊具の扱いに関して、「ヴィーナスGP」が北海道のリゾート施設に移設されるという記事が出ました。記事にはスペワを運営していた加森観光の関連施設としか書いてありませんが、「ルスツリゾートか」という声がネットでは。先ほど車内からみると、レールが途切れているところがあったので、解体中ですね。今解体されているということは移設先があるという報道と合致します。隣のスペースシャトルの譲渡・移設先は残念ながら無いようで、加森観光の管理から離れる7月以降に解体・撤去されるものと思われます。先日YC1甲種を見に行った時のついでです。博多以南のJR鹿児島線と、西鉄大牟田線の並走区間。双方の駅を歩いて移動しても苦にならない程度の距離のところがいくつかあります。今回博多からちょっと時間をつぶして天神へ、というコースを考えていて、水城駅へ行ってみることを計画。水城に停まる各停より1本前の快速があったので、一度南福岡へ。快速もここで特急を待避。特急「ハウステンボス・みどり」はこのようにハウステンボス行きにリニューアル車両が導入されているのですが、残念ながら実際に乗車した時は...だったわけです。隣接する車両基地に見慣れない影があったので、ちょいと移動。2月に納入された821系でした。後続に乗って水城駅へ。ホームに降りてみると、駅の南端あたり、線路の両側にこんもりした丘があるのが分かります。西側を見るとただの雑木林のようですが...東側を見ると公園のように整備されています。種明かしというほどのこともなく、駅名そのものなのですが、「水城跡」の史跡公園が近くに整備されています。自動車学校の向こう側にも水城の一角が見えます。水城とはその昔「白村江の戦い」で唐や新羅の連合軍に負けたあと、攻撃に備えて大宰府を守るべく築かれた防衛施設。実際に攻め込まれることは(元寇まで)なかったわけですが、当時の政府が反攻を恐れたことは理解できます。mapの航空写真で見ると、今も堤防状の構造が残っているのがよくわかります。貫いているのはJRや西鉄、九州道や国道3号線のほか一部の道路。これらで移動中に水城の存在を意識することはほとんどありませんが、地域の人にとっては障壁と感じることもあるという記事を見たことがあります。西鉄・九州道・3号線はもともと川があって土塁が途切れていたところを上手く通した感じ。太宰府天満宮に行くときに通る県道112号線は、「水城東門跡」を通りますから、由緒正しい切れ目を拡げたのでしょう。JRと平行する道路が通るところは「西門跡」からちょっと離れています。mapを3Dモードにして視点を調整したもの。博多湾側からくる敵に備えた守りであることがわかります。見ると、水城が意外としっかり残されていることに気づきます。周囲の丘陵地帯はすっかり住宅開発されていて、水城の築かれたあたりが平地の狭まった要衝であったことが伝わりにくいのが残念です。神戸空港~関西空港はベイ・シャトルでそろそろ今回のお出かけも終盤です。所用が終わり、ポートライナーに乗って神戸空港へ。お土産を求めたあと、展望デッキへ。DOとソラシドエアがちょうど発着。スカイマークが多く、ANAおよびコードシェアしてる上記2社がチラホラ。JAL系列はなしという、航空会社の色分けに特徴のある空港です。いう意味では当地の北九州空港もSFJという特色あり神戸空港から北九州や福岡へは飛べませんので、帰りは関空発の福岡便にしました。神戸空港と関西空港を結ぶ海上アクセス(ベイ・シャトル)を利用するため、空港島内巡回の無料バスを利用(駐車場を横切れば着くので、歩いてもさほどの距離ではないです)ターミナル内には、ICカード支払いにも対応した券売機が。クレジットカード払いは窓口に申し出る必要があります。アリペイなどQRコード決済のロゴも見つけました(対応状況はここにありました)私はあらかじめポートライナーとのセット券を購入。片道利用なら、ベイ・シャトルの片道運賃と同額でポートライナーの三宮~神戸空港の乗車券がついてくるのでお得です。神戸側ではポートライナーの三宮駅で発売しています。気づいた点をいくつか。購入日のみ有効というわけではなく、事前購入可能(有効期間は購入時に確認を)ポートライナーの乗車券は区間や料金の記載なく、「特定4区」(三宮~神戸空港のみに適用)と「下車前途無効」の文字。三宮で乗車して途中駅で降りてみると、ふつうに区間利用可能でした。沿線に立ち寄ってから関空に向かう場合にも、ポートライナー1回分はお得になると計算できます三宮駅ではベイ・シャトルの予約を受け付けてくれず、自身で電話するかネット予約をと勧められます(ネットで予約状況を見る限り満席になる便は多くなさそうでしたが...)。カウンターで乗船券を見せて予約名を伝えればOK出航5分前に乗船が始まり、定刻に出航しました。関空への到着機などを眺めながら、30分ほどで関空へ。関空側は、歩いて移動するのは現実的でないので、待機しているバスに乗ってターミナルへ移動しましょう。こちら側のバスも無料です。地元のタイムリーなネタがあったので中断しましたが、関西ネタの続きをもう少し。神戸ではポートライナーを利用しました。ゴムタイヤ方式で、無人で案内軌道の中を走る、いわゆる「新交通システム」のひとつ。#三宮界隈は三ノ宮やら神戸三宮やら路線ごとに駅名表記が異なっており、時刻検索などでも支障を感じます軌道の仕切りが切り替わって出発です。街中を通り抜け、阪神高速などの間をすり抜けるようにして進むと、ポートアイランドと結ぶ神戸大橋に差し掛かります。ポートターミナル駅に隣接して大型クルーズ船が停泊中。ポートアイランドに入って最初の駅が「中公園」3線にそれぞれ別のホームがつく複雑な構造です。歴史をひもとくと、建設当初は右の2つのホームを使って、ラケット状の一方向の環状運行でしたが、神戸空港へのアクセスも兼ねることになり、今走っている左側の線を増設。中公園~市民広場が複線化されてました。きて2線をオーバーパスして3階にあるホームへ。神戸空港から来た軌道とは中公園の北側で合流。このときは、神戸空港からきた便が先に出発していきました(写真右上)開業当初からの設備を活かして軌道を増やした形と知っていると不合理と感じませんが、最初から現在の路線を作るならば違った形になったでしょうね。一つ、本線の分岐があるのが「市民広場」まっすぐ行くと神戸空港方面。ここはもともと1本の軌道が左に回っていくだけだったのが、中公園からここまで1本追加、ここから神戸空港まで複線で延伸という形になり分岐駅になりました。最後はポイント切り替えを動画でどうぞ。前回の記事の続き(ついで)です。YC1系の甲種回送を見送るために下りた武雄温泉駅。降りてみるとこの後ろ姿。なんだか怪しげな装置がついてます。スレ違いなどチラ見したことは何度かありますが、近くで見る機会はありませんでした。一方にもこのような計測機器のようなものが。マヤ34は客車なので、機関車に牽引され通称「マヤ検」として管内の検査に回っています。YC1甲種が通過後、すぐに信号が変わり肥前山口方面に出発していきました。気動車方式など新型の検測車が開発されており、国鉄時代に作られたマヤ34を現在も使い続けているのは既にJR九州だけとのことがwikipediaに書いてありました。近いうちに新型導入のアナウンスがあるかもしれませんね。武雄温泉と言えば、今のところ開通予定が固まっている長崎までの新幹線の起点。フリーゲージトレイン(FGT)導入が事実上断念され、焦点は「全線フル規格」「ミニ新幹線」(在来線を標準軌に改軌)のいずれを佐賀県がのむかという点に移っています。ところが佐賀県は最近も「ミニ新幹線も負担が大きい」という立場を表明しています。武雄温泉~長崎が新線でショートカットできることが最も時間短縮上効果があると考えると、「スーパー特急」方式も悪くないのではないかと思ったりします(肥前山口~武雄温泉の単線解消か特急用の専用線追加が必要と思いますが)在来線駅の南側に新幹線駅の高架を建設中で、狭い通路を通らないと駅へ行けません。以上が私の思うところです。(日)「やさしくて力持ち」のYC1系、九州入りJR九州から、次世代車両として821系とともに発表されたディーゼルハイブリッドのYC1系(公式のリリースPDFはこちら。甲種回送され、2日に九州入り。小倉工場には入らず、そのまま早岐に送られるようです。門司駅へ行ってみると、土曜日の夕刻ということもありなかなかの人出。関門の主役、EH500に牽引されてやってきました。甲種回送はあくまで牽引する機関車が主役ではないので、撮り方が難しいですね。この位置で撮ったのは、後追いで北九州(タ)に向かうスロープと、そこにある交直セクションが見通せるから。いえ残念ながら影になってしまいました。側面の画像を見直すと、ドアの間で完全に窓が塞がれているところがあります。ハイブリッド関係の機器が床下だけで収まらなかった?その部分に大きく「YC1」と書いてあるので切り出してみると、下に「やさしくて力持ち」とローマ字で書いてありました。今回導入の821系とYC1系は「やさしい」「力持ち」が共通の特徴として挙げられていますが、YC1系という名前は公式にもこの新コンセプトの頭文字としか書いてないんですよね。ディーゼルハイブリッド(モーター駆動)なので「キハ」というわけにはいかないが、仙石線のHB-E210系のようにハイブリッドを前面に出しつつ電車に準じた形式名とも異なる。新しい命名則はJR九州の本気なのかウケ狙いなのかさて翌日3日(今日)、私は午前中博多駅近くで予定があったので、それを済ませて早岐まで送られるYC1系を追いかけてみました。「ハウステンボス」「みどり」の併結ですが、先頭は期待していたハウステンボス仕様の783系ではありませんでした。これに乗って、「どれどれ」を見ながら撮影できるところを考えます。某趣味誌の情報から、肥前山口で追いつくつもりだったのですが、先に行かれてしまいました。北方で追い越したので、武雄温泉で下車して待ちます。なくしてやってきました。車体が入るように切り出し。こっちの面は窓がふさがれている部分が異なりますね。武雄温泉も停まらずに通過。停まっているところをじっくり見られなかったのが残念ですが、実運用につくようになってからのお楽しみにしておきましょう。わせ携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。