・1985年:ジェネラルエレクトロニクスF404エンジンを原型に製造されたボルボRM12アフターバーナー付きターボファンの初地上運転が行われました。・1987年:にはJ-37ビゲンに搭載されたPS-05Aレーダーによって初試験が行われました。ビゲンはフライバイワイヤの試験も行いました。同1987年、グリペン試作初号機がロールアウトし、全世界に公表されました。・1988年:3月にグリペンにRM12を搭載し初のエンジンテストが行われ、1988年12月12月9日、記念すべきグリペンの初飛行が行われ、成功裏に終了しました。グリペンもご多分の戦闘機開発に漏れず、開発にはトラブルがつき物でした。翌1989年2月2日、グリペン第6回目の試験飛行中...それは起こりました。着陸の寸前、高度数メートルで突如機体が不安定になり、機首が上下に振られ、前傾姿勢のまま左翼から接地、約3秒間左翼を擦りつつ地上を滑走した後、機体がやや浮き、さらに左へロール、そしてさらに左翼から地面に叩きつけられ、パイロットはこの時点で脱出。激しい右横転を繰り返した後停止しました。機体は大破しましたが、不幸中の幸いにもパイロットの命に別状はありませんでした。この墜落事故の原因はデジタルフライバイワイヤコントロールシステムのソフトウェアが不適切なほど敏感な状態になってしまい、パイロットの意思以上のカナード操舵を行ってしまったためとされています。当然の如くこの問題により試験飛行は中断、翌1990年5月に試験飛行が再開するまで、実に1年3ヶ月のブランクが開いてしまいます。・1992年:14機の複座型JAS39Bの開発契約が結ばれました。・1993年:3月に1000試験飛行達成。6月に量産型初号機がスウェーデン空軍に引き渡されました。2号機が墜落してしまいました。低速での2G旋回を終えた後、水平飛行に以降すると、突如として左右にバンクしはじめて機首下げが起こり、パイロットが操縦桿を引いたところ、またしてもカナードがパイロットの予期せぬ最大操舵角に動いてしまったため、グリペンはSu-27フランカーの”コブラ”機動さながらの機首上げが起こり、コントロールを失います。デモンストレーションという事で低空であったことが災いし、リカバリーを放棄しパイロットは脱出。主を失ったグリペンは山に墜落しました。この事故で死者は出ませんでした。試験飛行は中断し、同年12月に再開されました。・1995年:6月、サーブとブリティッシュエアロスペース(現BAEシステムズ)の間に外国へのマーケティング協定が結ばれました。(現グリペンインターナショナル)12月、2000試験飛行達成。・1996年:4月、複座型JAS39Bの初飛行が行われ、成功裏に終わりました。6月、空軍F7飛行隊にグリペンが初実用配備され、9月にて飛行が開始され、第4世代最初の戦闘機グリペンは、2機が墜落するという幾多の事故を乗り越え事実上の実働体制に入りました。STOLグリペン採用状況BGM再生/BGM停止BGM再生ボタンで新しくウィンドウができてしまう場合、ウィンドウを閉じてこちらをクリックしてください。