35シリーズの端緒を切るモデル......。リリースの文面で端緒を“開く”ではなく“切る”としているところが、いかにも勢いのある高性能車の紹介文らしい。4MATIC』である。1」と呼ばれる導入記念のグレードだった。1405mmの低めの車高はベース車と共通だが、何しろ写真のとおりタダ者じゃないアピアランスが目を惹く。ルーフ後端に装着されたウイング状のスポイラーやフロントバンパー部のエクステンションパーツ(外からビス止めされているのがわかる!)、ボディサイドとドアミラーハウジングのデカールなどが凄みを効かす。足元は19インチのタイヤ&ホイールで、ホイールの隙間からAMGロゴ入りのブレーキキャリパーと“穴開き”の大径ブレーキディスクが見える。デニムブルーのボディ色は専用だそうで、小粒だが迫力はその数倍といった存在感だ。軽く空気が張りつめた感のある室内ドアを開ければ、現代的な高性能車らしいデザインのバケットタイプのシートが目に飛び込んでくるが、もちろんランバーサポートを含め電動調節式で、ヒーター、メモリー機能もつく。ステアリングも凝ったデザインの専用で、ステアリングから手を離さずに操作可能な走行モード切り替えボタンも備わる。今どきのクルマなので、内装が剥がしてあったりといったスパルタンさではなく、駐車支援のリアビューカメラなど装備は充実したものだが、迫力の外観に呼応させたピン!と軽く空気が張りつめた感のある、そんなイメージの室内空間となっている。面白いように曲がってくれる走りは見かけどおりにダイナミックなもの。搭載エンジンは2リットルターボ(306ps/40.8kgf・m)でこれに7速DCTが組み合わせられる。特性は柔軟性に富んだもので、流すような走りでもスムースだし、アクセルを踏み込めば間髪入れずに加速体勢に移り、胸のすくというより底なしの(!?)と表現したくなるような様でスピードを伸ばしていく。走行モードを切り替えれば排気音も変化させながら、よりヴィヴィッドなパワーとアクセルレスポンスが味わえる。乗り味は基本的に滑らかだがスポーツカー的に引き締まったセッティングなのは確かで、大きめの段差などは予知しておく必要がある。気持ちいいのが旋回状態にあるときの面白いように曲がってくれるところで、前後トルク配分を100:0から50:50に可変させるという制御は、このクルマのハイパワーを無駄なく使い切れるように作用している。ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。シェアhatebuはてなブックマークLinkedIn。