xTECH/日経Automotive2018.03.09コピーしましたPRトヨタ自動車は自動運転技術の開発状況について「オートモーティブワールド2018」(2018年1月、東京ビッグサイト)で講演した。一つはサービスカー向けにレベル4の自動運転を早期に実現するアプローチである(図1)。Service)用途に活かす。Concept」を発表したが、「今後はe-Paletteを軸にサービスカー向けの開発を進めていく」(同氏)という。第1のアプローチでは、サービスカー向けにレベル4の自動運転技術を早期に実現する。第2のアプローチでは、オーナーカー向けに段階的に自動運転のレベルを上げていく。トヨタの資料を基に本誌が作成。[画像のクリックで拡大表示]もう一つはオーナーカー向けに自動運転のレベルを2、3、4と段階的に上げていくアプローチである。この方法では、それぞれの段階で新技術をより早く実用化できることから、「少しでも交通事故の低減に貢献できる」(同氏)という。CoDrive」と呼ぶ運転支援技術を搭載する(図2)。「消費者に過信や誤解を与えないように、あえて自動運転技術とは呼んでいない」(同氏)という。Teammate」を実用化する。Teammate」を導入する。トヨタの資料を基に本誌が作成。Teammate」を実用化する。「ここで初めて自動運転技術と呼ぶ」(同氏)。Teammate」を導入、将来はあらゆる道路での完全自動運転(レベル5)を実現する。一般道を中心に試験を実施している。自動運転システムの安全性を確保するためには、膨大な走行試験が必要になる。少なくとも人間が運転する場合と同等の安全性が必要であり、「そのためには実走行だけでなく、シミュレーション技術の導入が不可欠」(同氏)という。シミュレーション技術では、多くの実走行データを取得し、高精度な仮想環境を構築することが重要になる。開発車両だけではなく、実社会で走行している車両のデータも必要であり、「例えばタクシー業界と連携してデータを取得する取り組みなどが重要になる」(同氏)と述べた。この記事は有料会員限定です「日経Automotive」定期購読者もログインしてお読みいただけます。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New加速する自動運転の開発競争エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。