検索に移動この記事に雑多な内容を羅列した節があります。事項を箇条書きで列挙しただけの節は、本文として組み入れるか、または整理・除去する必要があります。福島空港および周辺の空撮(2007年1月)ロビー(2009年9月)福島空港周辺の空中写真。須賀川市にまたがって位置する地方管理空港である。策定し、この中で「航空運輸の需要増大に対処し関係施設の設置を検討する」こととされた。1978年(昭和53年)3月3日:松平勇雄知事が県議会で空港建設に積極姿勢を示す。1980年(昭和55年)10月:空港適地選定に着手1981年(昭和56年)4月25日:県が空港対策本部を設置。設置し、候補地の詳細比較調査に着手。須賀川東1982年(昭和57年)2月1日:福島空港の候補地区を「須賀川東地区」に決定[1]4月1日:県企画調整部に空港建設対策室を設置1984年(昭和59年)5月28日:基本計画決定1985年(昭和60年)4月1日:県空港調査事務所を須賀川市に開設。閣議決定1987年(昭和62年)6月:県が福島空港公園計画を発表1988年(昭和63年)2月20日:須賀川市及び玉川村の地権者が建設に同意。福島空港ターミナルビル内に移転2月4日:供用開始公示3月20日:福島空港開港2,000mの滑走路1本にて供用[1]。(滑走路2,500m)を申請6月22日:飛行場施設変更の許可6月29日:航空法40条に基づく福島空港の公示7月22日:帯広便開設(平成13年3月路線休止)11月13日:滑走路2,500m延長工事の起工式[1]。[1]2001年(平成13年)4月1日:広島路線開設(平成14年3月路線休止)8月4日:空港利用者が500万人達成2003年(平成15年)3月20日:開港10周年2005年(平成17年)2月17日:名古屋路線再開(平成19年11月路線休止)2006年(平成18年)1月:福島〜上海路線が搭乗者10万人を達成。(東日本大震災)が発生。管制塔の窓ガラスが破損したが、運用は継続された。間に1日最大22便の臨時便が運航された。当空港は1982年(昭和57年)の東北新幹線開業から約10年後に開港したため、東京国際空港(羽田)へ就航するのはこの時が初めてである。4月10日:臨時便の運航終了。よる国際線の運休に伴って発生した減収4800万円を賠償請求。2012年(平成24年)2月19日:利用者数1,000万人突破[2]。2013年(平成25年)3月20日:開港20周年2014年(平成26年)4月1日:福島空港で実施していた管制技術業務が、仙台空港(大子TACANのみ羽田空港)へ移管。民間の訓練施設アルファーアビエィション福島訓練所かつてはパイロット不足を補うために2008年度から2009年度まで、法政大学が首都圏から近い当空港を活用したパイロット育成教育を行っていた[4]。1993年度、30万人弱であった利用者は順調に伸び、過去最高となる1999年度には75万人を超えた。これ以降減少に転じ、2009年の日本航空撤退、2011年の国際線運休に伴って乗降客は大幅に減り、現在に至る。国内線[編集]国内線においては、日本航空グループが2009年1月限りで撤退[1]するなど、厳しい状況が続く。日本航空グループ[編集]福島空港に初めて飛来したジャンボ機(2000年7月)最大で7路線を運航していた日本航空グループは、他社競合やローカル空港間輸送の低迷による利用率減少により廃止が相次ぎ、2009年1月31日をもって全面撤退した[1]。日本航空が1995年7月より夏期季節運航で開設。日本航空が1998年5月より夏期季節運航で開設。2001年4月よりジェイエアに移管、通年運航に変更されたが、機材導入初期で機材数に余裕が無かったため、運航乗員訓練のため冬期運休となるなど機材不足の際は運休対象となることが多かった。ジェイエアが2001年4月より開設。2002年3月をもって運休。ジェイエアが2001年4月より開設。開港と同時に3往復就航。後に2往復に減便されるも、2002年4月よりジェイエア便が開設されグループとして再度3往復となった。2005年4月より日本航空便の1往復が関西国際空港便に変更され2往復となる。ジェイエア便は2007年3月をもって運休となったが、同年5月より日本エアコミューター便が開設され再々度2往復となった、2008年3月をもって日本エアコミューター便の運休により1往復となった。2007年度の利用率は57.4%。2008年8月7日に廃止届が提出され、2009年1月限りで廃止された。より1往復を振り替える形にて開設。2007年度の利用率は46.2%。2008年8月7日に廃止届が提出され、2009年1月限りで廃止された。2008年度の搭乗率は71.7%で、修学旅行期には臨時便も運航された。搭乗率60%以上であれば採算が取れると言われる航空路線では悪くない数字であるが、燃料費高騰に加え、観光ツアー客の単価が低く、採算を取るには厳しい状況だったと同社は説明している。2008年7月31日に廃止届が提出され、2009年1月限りで廃止された。全日本空輸グループ[編集]福島空港に初めて飛来したボーイング787(2011年11月)ANAジャンボ機、福島空港への最終フライト(2014年3月)駐機中のAIRDO機(2015年2月、現在は撤退。)全日本空輸グループは、グループに入る前の中日本エアラインサービス(現エアーセントラル)、コードシェア運航をするアイベックスエアラインズを含めて最大で5路線運航していた。現在は2路線を運航する。中日本エアラインサービスが1995年より夏期季節運航で開設。全日本空輸が2005年2月より開設。2006年度で休止予定であったが、自治体等の要望を受け、2006年11月から2007年10月までの搭乗率が60%に達しない場合、2008年度以降は休止するという条件付き継続となった。2006年度の搭乗率は32.7%。2006年11月から半年間の搭乗率はさらに30.4%となり、条件達成が不可能となった2007年5月に、同年11月限りでの廃止を届け出た。エアーニッポンが1994年10月より開設。2004年4月に全日本空輸便化。2004年10月1日にフェアリンク(現アイベックスエアラインズ)が2往復で開設。2006年10月より全日本空輸とコードシェアを開始し3往復に増便された。2009年1月に2往復の増便が発表され、同年4月より5往復、2012年6月1日より4往復、2014年3月30日より2往復の運航となった。2013年度の搭乗率は70.5%。2012年6月1日から、全日本空輸も1往復で開設、2014年3月30日より2往復に増便された[7]。同便は到着した機材がそのまま折り返す単純往復となっていたが、2015年3月29日から1往復がナイトステイとなった。AIRDO)との共同運航で1日2往復を運航していたが、2015年3月29日から、全日本空輸の単独運航に変更、1日1往復に減便された。これ以降、同便はナイトステイを行っている。2013年度の利用率は54.1%。福島県内を出発地として航空機を利用した移動において、福島空港が出発空港として選択された割合は3割程度に過ぎず、潜在的な需要はあると言われている。撤退した路線の搭乗率低下については、使い勝手の悪いダイヤを指摘する声もある[8]。2011年11月現在、国際線の利用者は、昨年同期と比較して99%減と、大幅に落ち込んでいる。週3便で開設されて以来好調に推移し、2005年9月には週5便に増便された。利用率70%程度と好調なものの、1旅客あたりの単価が低く収益が悪いことから、2006年9月に再び週3便に減便した。減便されたものの、特にウォン高の影響による韓国側からの需要が旺盛で、搭乗率は更に上がり約80%となった。アシアナ航空は2008年5月22日より再び週5便に増便したが、韓国からのゴルフ客の利用が好調なため、同年7月1日より8月29日の最需要期の2ヶ月間、1999年の就航以来初めて毎日運航された[9]。その間で83.5%と高い搭乗率を確保していた。世界金融危機に端を発した韓国通貨危機の影響で大幅なウォン安になり、韓国からの観光客が激減した影響で2008年12月から急激に搭乗率が悪化、2009年11月の搭乗率は62.4%と低調になり、利用率次第では運休も示唆された。2010年の搭乗率は前年を上回っていることから、2011年4、5月の2ヶ月間は週5便に増便されることとなっていたが、東日本大震災の影響により、2011年3月19日から運休となっている。1999年6月、福島空港初の国際定期便として開設。2011年3月17日からの運休を経て、2012年10月27日をもって廃止。2003年5〜6月にSARS、2008年5〜6月には四川大地震の影響で数便が運休、2003年には搭乗率が40%台にまで落ち込んだりもしたが、その後は60%台を維持していた。ソウル便の利用者は8割が韓国人であるのに対し、上海便は9割が日本人であり、利用者層は大きく異なっていた。ソウル便同様、2011年3月17日から運休となった。その後も、中国東方航空内で再開に向けて再三にわたり検討が繰り返されていたが断念。影響に加え、日本政府による尖閣諸島国有化により、日本と中国の関係が悪化、集客が期待できない」と、同社は説明している。2010年11月末の搭乗率は60.5%。各都市からは東京・仙台へ東北新幹線を利用すれば1時間〜1時間半程度であり、近隣空港との競争が激しくなっている。2010年に「茨城空港」として軍民共用化されたことで競争が激化している。福島県北部(福島市周辺・浜通り北部)では仙台空港を利用する人が比較的多い[8]。1名から利用可能な事前予約制の低価格の乗り合いタクシーが準備され、立地の悪さをカバーする努力がなされている。栃木県のFM放送レディオベリー等でも広告が流れる。2,300台の駐車場が無料であり、自家用自動車客でも駐車料金を気にすることなく長期の旅行・出張等ができることをアピールしている(ただし、駐車場案内看板によると1週間以上の長期駐車は要相談としている。イベントスペース等が整備されている。積雪時以外は通年で様々な祭事や体験学習・展示・サッカー大会等を行っており、空港の認知度を上げる働きかけを行っている。2008年2月7日、関西国際空港と航空貨物に関する共同ビジョンを発表。福島空港を「東北・北関東圏での国際貨物ハブ空港」と位置付け、東北や北関東からの荷物を福島空港へ集約し、関西国際空港と連携して利用促進を促す(しかし、2009年1月における日本航空の撤退に伴い関西国際空港の定期便が廃止となる)。福島県は、定期便の増加やチャーター便の誘致を推進するため、2009年4月より、航空機の着陸料を国内線が1/4、国際線が1/15と減額した。日本航空グループの撤退を受け、全日本空輸に那覇空港便の開設を働きかけるなど、路線再構築に向けて動き出している。小型ジェット機用のボーディング・ブリッジが新たに整備され、2010年4月6日から利用されている。小型機用のボーディング・ブリッジが整備されたのは、国内の空港で初めて。所在地の須賀川市が『ウルトラマン』の生みの親・円谷英二の出身地である縁から、ウルトラマンの立像やウルトラシリーズにまつわる展示をおこなっている[10]。下記場所より乗車人数1名以上で運行。場合は、いわき方面からは小野ICからあぶくま高原道路経由にてアクセスが可能である。会津方面からは、郡山JCTから東北自動車道(東京方面)に入り、須賀川ICで下りて、以下、上述の福島・二本松方面からのルートと同様となる。国道4号からのアクセスは、上下線とも須賀川市南の一里坦交差点で下り(立体交差になっている)上述の国道118号と空港アクセス道路を経て、同交差点から約13kmで到着する。福島県内各所に、本空港の案内標識が立てられている。その他[編集]テレビドラマ版『世界の中心で、愛をさけぶ』最終回の収録が行われた[12]。2004年12月14日、ペ・ヨンジュンが極秘来日した[13]。日本では松本空港に次いで、2番目に標高が高い空港である。県は、愛称を「ウルトラマン空港」とすることで検討を行っている[14]。閣議決定した[1]ものの、凍結中である。毎年5月には「春の福島空港まつり」が行われ、ウルトラマンなどのショーやトーイングトラクターが牽くトロッコによるツアーなどが実施される[15]。毎年9月には空の日フェスティバルが行われ、施設見学のツアー、航空機の展示など、様々なイベントが催される。JRバス関東と共に、期間限定で運行した経緯がある。2013年4月10日閲覧。2013年4月10日閲覧。2013年4月10日閲覧。2015年10月18日閲覧。2013年4月10日閲覧。2019年11月20日閲覧。まざっせプラザ外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、福島空港に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。