上記二つの前記事からの続きです。未来の車を目指して次世代のスタンダードを目指す、といったところでインテリアは全体的に前衛的と言えます。オーソドックスな車にしか乗ったことがない人にとっては衝撃的なものかもしれません。トヨタお得意のセンターメーターに加え、グレードによってはヘッドアップディスプレイと呼ばれるもので、フロントガラスに走行情報を映し出すなど、ハイテク感もあります。選べるので装着を強くお勧めします。作動しないにこしたことはないですが、こういったもので事故の6割は減らせるかも?とスバルの調査でわかったとか。中に座ってみると、未来的なインテリアではありますが、使い勝手は悪くなく、なんとなく直感で操作できるインターフェースだと思います。リアシートの頭上スペースは外観的に絞り込んでいる分、狭く感じます。男5人乗車は長時間は避けたいところです。足元は申し分なく、トランクも実用的な広さを備えています。インテリアでシートのカラーやトリムなども条件によっては白・ホワイトと黒のツートンカラーで内装を仕立てることも出来ます。展示車やサイトなどで、白黒のバイカラーを見るとスタイリッシュでデモカーみたいだと思うと思いますが、長く付き合うことを考えると、落ち着いて選びたいところです。新鮮さと、飽きるのと、年数の経過で汚れるのと・・・手入れをどれくらいするのか、人を乗せるときに小奇麗にできるか、というのを天秤にかけましょう。コントラスト強めなので落ち着いて実車を確認しましょう。新型プリウス(Prius)のEグレードでは、ブラック内装しか選べず、シートの素材・質感、アームレスト無など他の上位グレードと比べてシンプルな作りになっていますが、オートエアコンがついているなど、基本的な装備は十分にあります。実用的に乗り回すのであればEグレードで十分で、後付けでオートバックスなどの量販店で廉価モデルのナビを付ければ良いと思います。P(トヨタセーフティセンスP)とメーカーオススメのナビETCだけで乗り出しハ300万前後に収まるのでそれが1番オススメです。こだわり派であれば最上級グレードに、内装に好みで木目をおごったり、インテリアのライティングオプションを付けたり、モデリスタやTRDなどのエアロやアルミホイールなどでカスタムしたりと、個性を出したり高級感を演出したりと、いろんなアレンジが効くベース車だと思います。予算的には400万を超えてくると思うので、注意しましょう。予算的にもっと派手な車や大きな車で他に選択肢が広がる金額だと思いますので。新型車とあって車両本体の値引きは難しいようですが、販売会社によってはメーカー・ディーラーオプションの値引きを積極的に行っているところもあり、トータルで10%オフ、となれば御の字といったところでしょうか。3月の決算時期であっても、納車は3~6か月先のモデルということもあって、大幅な値引きは2016年時点では難しいかもしれません。乗り比べて、プリウスに決めたとしてもいくつかの販売店を巡ってから決めましょう。型落ちになった中古のプリウス(30系)や、モデル末期のプリウスα(アルファ)も価格の下落や値引きが期待できるので、見てみても良いと思います。上記もよかったら参照ください。概要編の記事から続く新型プリウスの試乗インプレッションを記載していきます。デザインはかなりエグイ系と前評判では好みが別れるところで、話題になっていました。人気者はアンチも多くて評価が極端になっているような気がしなくもないですが、正直なところ、見慣れると思います。月間1万台くらい日本国内で増えていると考えれば、街で見かける機会も多くなって当初の刺激は薄れてくるものだと思います。マイナーチェンジでも多少は変わるでしょうし、モデリスタなどのトヨタ純正エアロキットなどを付けてみてもサマになる元のデザインであるので、ヘッドライトうんぬんでチョイスから外すというのはもったいない車です。実車を見て試乗してから良し悪しについて語るべきかと。2016年2月時点、今であればトヨタ系列各店に試乗車も用意されているので今がチャンスです。即納はできないみたいなので、押し売り的なことも言ってこないでしょう。エンジンについて語るというよりも、エンジンとモーター、バッテリーについて語るべき、と言ったところで、車の基準が変わってきているのかもしれません。リチウムイオンにしますか?ニッケルにしますか?と車選びで問われる時代がくるとは・・・と考えると面白いですね。リチウムでもニッケルでも、Aグレード・Sグレード共にカタログ燃費では変わらずリッター37.2KMなので、その意味がよくわからないといえばわかりませんが、燃費スペシャルのEグレード・リッター40.8kmと上級グレードではリチウムイオン使用になっています。今後はバッテリー性能が高いものが普及していくための過渡期ゆえの設定かもしれません。実際のところ、バッテリーに差による走行性能の差はホトンドないとか、ってことですので、プリウスを選ぶ際には内装などの装備品を基準に取捨選択していくことになりそうです。全高4,540x1,760x1,470(mm)というボディサイズで、普通の大きさと言えばそうですが、全幅1,760mmというのが、引っかかりますね。走行性能と居住性のために必要だとは思いますが、マンションの機械式駐車場の制限が1,750mmまで、ということもあると思うので、この幅でNGということもあるかもしれません。うった場合には型落ちした中古のプリウスをオススメしますが、後10mmなんとか削って国内仕様を出せなかったものか、と思いますが、プリウスの主な販売先は北米であると考えると仕方ないところですかね。1800mmとかになってしまうことのないように願いたいものです。ハンドリングや走行性能に関しては、申し分ない出来だと思います。ハイブリッドだから、ではなく、純粋に静粛性が高く、良い車だなぁ・・と感じます。トヨタで言うならクラウンなどの格上の車くらい静かで、走りもドイツ車の中では柔らか目なVW的なフィーリングのようなイメージです。コーナーを走っても重心が低い車がスムーズに曲がっていくような適度なフラット感があり、加速時のフィーリングも滑らかです。17インチタイヤとなるツーリングセレクションは、走行安定性と乗り心地がバランス良く、運転が好きなユーザーにはオススメできるものだと思います。各パーツを単品でつけるよりもセットでお得にはなっています。意地悪に挙動を乱そうとして、意図的にアクセルを踏み込んでもオフしても、自然なフィーリングで、ギクシャクしたところはないのでそういった部分も好感度高いです。今までにハイブリッドに食わず嫌いで乗ったことのない、運転したことがない方がいらっしゃれば、新型プリウスを運転することをオススメします。このハイブリッドカーが次世代の基準になっていく、ということで間違いありません。プリウスよりどうか?静かか?スムーズか?燃費はいいか?コーナリングは楽しいか?値段は?という基準です。大雑把に言えば、300万弱で燃費40KMそしてこの走り、それ以外の車(ハイブリッド以外の選択肢も含めても)は価格と燃費と走りと見合った車かどうか、と大いに比較してほしいところです。口コミサイトは意見が極端に割れているもの、人気ゆえにアンチ多いと思って一歩引いて参考にするのがよろしいかと思います。