Railroadゲージやスケール、日米欧亜、時代を問わず、実物、製品やファンの作品、雑誌や書籍、ネットの情報や話題に、蘊蓄を傾けます。掲示板や鉄道模型大辞典も用意しました。2001年からの総目次をご覧ください。役に立つ登録語が3千件。代用塗料データベース塗装の際に困る外国型の塗色について、日本で入手代用できる塗料を皆で披露し合いましょうという、試みです。新しいブログ記事の公開など更新情報をお知らせするメールマガジンでしたが、発行元メルマの事情により2020年1月末で終了しました。お役立ちサイトアメリカの雑誌記事索引Kalmback社が運営するアメリカの鉄道、および鉄道模型雑誌の記事索引サイトモデル・レールローダー誌アメリカ最大の発行部数を誇る月刊誌で、このサイトに業界情報も掲載されます。Hobbyist無料ダウンロード・マガジンTrainLife過去のRMJ誌やMRG誌が見放題。site古いプラスチック製品情報の宝庫。America古今の貨車画像。Railroadsインターアーバンやストリートカーの写真満載。Photos写真の宝庫。Lionelアメリカ型貨車の基礎知識満載。著作権のひろばおすすめリンクGゲージ風雅松本亭アメリカ型についても有益なコンテンツがたくさんある松本哲堂氏のサイト。Yukawa氏のサイト下河原工機UPディーゼル機の番号変遷表が「資料館」にあります。塗色変化も予告されていますが...。Aboard!4-8-4をこよなく愛されるブログ。WestUPが誇った超大型の蒸機やディーゼル機を高性能で再現しようというプロジェクト。夢スクラッチ・ビルダーながら、アメリカ型コレクションも充実されている寺久保敦己氏のブログ。師匠の部屋アメリカ在住ながら、次々とスクラッチされるモデルは日本型ばかり。アメリカ型ファンには、「各種単位の換算表」と、現地情報が詰まった「資料の部屋」がお奨め。私の16番ゲージ鉄道模型ライフ“ビンテージ”モデルのレストアという新しい趣味のあり方を提起する林信之氏のサイト。同名のメールマガジンを発行。ブログも高急モデルノート2関西のノリ鉄を中心に、モデル三昧なヤマさんのブログ。して図面を中心に古文書を精力的にpdf化してアップ。Collection1970年前後を彼の地で過ごされたarxさんのブログ。NゲージでD&RGWコレクションを展開モデラーな日々アメリカ型の貴重な情報源"とれいん"誌編集部のブログ全米旅客鉄道ガイド加州在住ヒッキさんのサイト。蒸機時代の北海道13mmゲージJMでお世話になっている廣瀬渉氏のサイト。modelsアサーン社は2015年7月にブランドを再編して、"Ready-To-Roll"の一部を"Roundhouse"へ移した。それらはブルーボックスと呼ばれる昔の看板製品だったから、競合していたMDC社のブランドでは違和感を覚えたものだった(高級路線がジェネシスGenesis、普及路線がRTR=Ready-To-Roll、前世紀レベル路線がRoundhouseといったところ。掲示板)そんなこともあって、新しいラウンドハウスを手にするまでに2年が経過した。それがこの40フィート穀物用ボックスカー。真ん中のプラグドア上部に投入口が2つ付いている。【画像はクリックで拡大】モデルの構造はRTRとなったときに変更されたままで、単に名前が変わっただけ。よって、車高が昔のブルーボックス時代よりも約1.5mm高い。次の写真をご覧になれば、手直ししたい気持ちをお判りいただけるだろう。同様のモデル数両を手掛けた経験では、なかなか手ごわい。してこんなことになったのかといえば、カプラーにマクヘンリーMcHenryの標準型を採用したから。ケーディーの#5と同じで、高さが1mm程度下がってしまう。当初は解放ピンをひん曲げたものがあった。単純に車体を持ち上げたわけ。1.5mmプラスの内訳は、新設計の台車のレール面上心皿高さが7.8mmで、0.6mmのアップ。車体ボルスタ(魚骨フレーム)の厚さが5.0mmで、プラス0.8mm。その他はウエイト鉄板貼付用の両面テープで若干、てな具合。過去の改造は、台車と魚骨フレームを共に流用したかったので、床板の構造が複雑になり、接着変形も起きた。今回は幸い、旧製品の魚骨フレームを利用できた。これで、0.8mmがチャラ。台車はシルバー色の金属車輪付きでそのまま使いたいから、残りは0.7mm。そこで鉄板ウエイトの1.5mm厚を、プラ板の1.0mmとすれば、0.5mmが吸収できる(過去記事)。併せて魚骨フレーム上面を少し削って、なんとか許容範囲に収まった。サイドからは床下機器がチラリとも見えなくなった。カプラーには間座(シム)0.5mmが必要で、クッション仕様のポケット伸張タイプを取りつけた。魚骨フレームと一体モールドの機器は例によって配置を左右入換。床板の抜け止めを追加している。印刷は、古いブルーボックスと較べれば、さすがに見事。車体の金型は変更無しのはずが、屋根歩み板の妻部支えが突出していて、欠けないように注意。■プロトタイプは、ユニオン・パシフィック鉄道のグレイン・ローディング・ボックスカーで、ダブル・プラグドアが特徴。door"を備えている。ボックスカーによる穀物輸送の最終形態。1965年から、BF-50-1、BF-50-2、BF-50-3が50トン積みで4,000両以上を自社工場改造だという。1973-1974年のBF-70-10とBF-70-12は70トン積みで計200両。問題は、ハシゴの長さと、手ブレーキハンドルの位置。ブラウン色は1966年改造のBF-50-2を名乗っているので、屋根歩み板が取り付けられた後に撤去された姿のはず。Aエンド(次写真)の妻面ハシゴが全高となっている。イエロー色は1973年出場のBF-70-10なので、当初より屋根歩み板が無い。よって、手ブレーキ・ハンドルは次写真のような上位置では無くて、下位置。ハシゴはすべて下半分でなければならない......といったあたりが巷間の取沙汰。当方の関心はリベット。溶接が一般的となったこの時代での採用理由を知りたいもの。各パネルの真ん中にリベット1列追加ということは、この裏に間柱が入っている。積み荷の膨らめ圧力を考慮したか。模型の四隅が丸くない点は気になる。post"の時代なんだけどなあ、と、訳知り顔。ついでに手持ちの4両にも手を入れた。黄地に赤玉は何かの試験車を示しているらしい。カプラーのクッション化くらいで済ますのが無難。Lac工場で組み立てた200両は、70トン積みの50フィートで、エクステリア・ポスト。コンビネーション・ドアなら存在したのだけれど......。1967年に、スムーズ・サイド225両と、エクステリア・ポスト200両を40フィートで新造。幅広10'のシングル・プラグドアで、投入口は大きいものが1つ。他、CB&Qは、ダブル・プラグドアだけれどエクステリア・ポストの50フィート。ATSFとCPは、40フィートでUP車と似ているものの、プラグドアがシングル。ATSFのダブル・プラグドアは50フィート。2008年発売時の案内pdfことほど左様に製品は、実車との乖離が悩み。手を出さないのも一興。厳密にチェックすれば、買うものが無くなり、全てを自作しなければならない。程々で折り合いを付けるのが現実的。Forever!このタイプのグレイン・ボックスカーは1960年代に登場し、1980年代前半で消滅、あるいは転用となった。Grain"p61-62。Cook氏のサイトで解説。併せて、当ブログの「ディテールズ・ウエスト製ボックスカー(3)」をお読みいただくと、ボックスカーでの穀物輸送を御理解いただけると思う。「ボックスカーのルーフウォーク撤去作戦(1)」も乞う御一読。【追記】クッション・カプラー化したモデルを製品のパッケージへ戻してみた。カプラーが引っ掛かると思いきや、余裕で納まった。メーカーの想定に入っているのかもしれない。これでは収納効率が悪いので、パッケージは捨てる。2017-04-16【追記2】2つあるグレインドア表面の文字がSOO車だけ読めた。MRフォーラムに質問をしてみたのだけれど......。2017-04-30御存じという方の発言は無かったものの、このモールドからの予想が1件。それに拠れば、この2枚のドアは、内側への観音開きで真ん中に縦桟が無い。穀物を投入するときは両方を開ける。検査でサンプルを採取するときには右側だけ開ける。右側を閉めてロックすれば両方ロックした形。saleだったので、買ってみました。製造の経緯がわかると、何度も眺めて納得しています。思ったのは、バラ積み小麦が積荷なのに、何故クッション緩衝装置を設備したのでしょうね?>>それはラッキーでした。ところで、これらのボックスカーは1年のうちの一時期だけ穀物輸送に駆り出されました。大半は一般品の輸送に供されて、そのためのクッション・カプラーです。スカイブルーのGN車が荷崩れ防止設備DF2を備えるのも同じです。2005/10/20todayyesterday@niftyが提供する無料ブログはココログ!。