経営再生物語(91)経営活性化シリーズ402015年2月27日(40)配車マンは運送業の花形である「配車マンは嫌われてナンボ」とは運送業界でよく言われることである。ドライバーから好かれながら、売り上げも確保する配車は現実的には厳しいものがある。配車マンの評価は、ドライバー(1台あたり)の売り上げである。ドライバーから好かれるだけの仲良しクラブを作るよりも、「金を稼ぐ」というシンプルな目標をトコトン追求しなければならない。機械的に右から左の配車を実践するだけではなく、いかにして効率の良い配車を組み合わせて売り上げを高めていくかが重要である。稼ぐドライバーを育成していくように、配車マンは意識しなければならない。売り上げを上げるだけではなく、経費を最小に抑える配車で売り上げ確保しなければならない。経費の大半は燃料代と高速代である。地場エリアの回転率を高めていくことで、経費を抑えて売り上げ確保していく。そのために配車マンが指示する配車について、ドライバーが信じて走るような闘う集団が利益を出すためには必要である。「自分は売り上げよりものんびり走れる配車が良い」「自分はしっかり休みたい、8時間は寝たい」というようなドライバーは中小運送業の運行には向いていない。稼ぐためにトラックに乗車している。稼ぎたくないという人は自然に居場所がなくなるような緊張感のある職場が必要となる。した意識を定着していくためには、配車マンとドライバーとの配車面談が有効である。1か月の現場評価を各項目ごと(燃費・配車指示への積極性、日曜日の出勤、洗車、車内5Sなど)に配車マンが評価して評価結果を元に面談を実施する。面談の目的は、「売り上げを確保するためにトコトン走るドライバーに育成していく」ことと、「配車指示に全面的に信頼を寄せる配車マンとドライバーの関係を構築していく」ことである。配車マンは、ドライバーの売り上げを握っているというプレッシャー、荷主からのプレッシャー、社内、経営者からのプレッシャーとあらゆる方面からのプレッシャーにさらされている。配車担当者はマルチプレイヤーである。マルチプレイヤーとは経営数字が分かること、ドライバーとコミュニケーションがとれること、ドライバーを一人前のプロとして育成していくこと、さらに、時にはトラックにも乗ること。マルチプレイヤーのプロフェッショナルである。運送業の命運を握っている。運送業の中心(花形)と言われる所以である。それらに打ち勝っていくことが、配車マンとして信頼を勝ち得ていく道のりである。配車・管理者確保に悩む人材不足で長く苦しむトラック運送業界では、ドライバーの確保、定着などの問題が大きくクローズアップされている。第128回:信頼していたベテラン配車マンが急に辞める!【質問】弊社の配車係が急に辞めることになりました。運行管理一切を任せていたため、想定外の退職申し出に困っています。プレミックスの製品価格を、2019年1月4日出荷分から改定すると発表。人事・経理部門を担当し、昭和58年からコンサルタント業界に入る。グループ会社に、輸送業務・人材サービス業務・物流コンサルティング業務事業を中心に事業展開する、プレジャーがある。「うちの社員は、無能力でねえ。B社は従業員20人のピアノ販売会社である。経営再生物語(277)人材育成について(3)A社の事例(2)派手さの一例としてパーティー好きがある。車内ドラレコ設置、検証重ねた設置位置ドライバーさんに対しても監視社会なのですね。厳しすぎる運送事業者のリスク段ボールに入った。過重労働解消相談ダイヤル、運輸交通業が最多トラック運転手のほとんどは、稼ぎたいはず。運転手に労働時間を規制すると稼げなくなるのでやめてほしい。ブロック塀の土台生かした精度・高強度フェンス物流会社をはじめ一般の住宅や学校など、どこにでもあるブロック塀。)は、血圧計を導入して社員の日々の健康管理などを行っている。)は11月22日、同社施設内で安全会議を実施。