≫2017年5月30日2017年5月30日のつぶやきたまに埼玉に帰ると普段なら気付かない変化に気づくことがあります。大宮駅の上り方面ホームの案内ですが、東京、新宿といった主要駅記載が強化されています。2面3線構造で上家も一部範囲しか無かったり、構内が広い事から長閑な印象も受けました。2017年5月20日2017年5月20日のつぶやき3春日部駅の高架化工事を今後の巡回コースに入れようかなぁと思い、現状把握がてら現地確認してきました。起点方のアプローチ範囲を見ると、アーバンパークラインの引上線手前部分に分岐設置は無理そうで、両線の直通強化の温度感は施設制約から捉えるとソコソコな感じかなぁと思ったりです。2017アーバンパークラインの急行が春日部前後の各駅停車駅間利用を分断する形である事から(影響の大小は別として)同一ホームで乗り換えられる形を維持する事は重要でしょう。浅草/柏方面いずれに向かうにせよアーバンパークラインホームを使用する形が基本なのかなとは考えます。2017一方、スカイツリラインは急行と普通が10分サイクルで設定されていますが、こちらも列車によりホームが異なるというのは利便性、分かりやすさから見て避けたいかなと考えます。春日部が路線別の3面6線もしくは4面8線という形であると、直通はプラスアルファ設定じゃないと難しそうです。2017スカイツリーラインの春日部段階で急行はそこそこの利用率ですが普通は空いています。そのような状態においてプラスアルファ施策が取れるか?と考えると、あまりイメージが浮かびません。ラッシュ時となれば芽もありそうですが、それが最近新設された特急利用を奪うと思えずです。2017年5月16日2017年5月16日のつぶやき【鉄道施設確認シリーズ】先日時間があったので日帰りお出かけで盛駅を訪れました。大船渡線のBRT化により施設的には変化もありましたが、変わらない姿も有り続けていて、土木屋として色々と思うところがありました。2017年5月13日2017年5月13日のつぶやき2【鉄道施設変遷シリーズ】押上駅の東武線方面の案内図(2005と2017)です。2017年5月12日2017年5月12日のつぶやき2東武浅草駅の改札口を入ってすぐの大型発車案内板は起点駅らしい雰囲気でテンションが上がる施設であると思っています。2017年5月10日2017年5月10日のつぶやき3【17年前のダイヤ確認シリーズ】JR埼京線が恵比寿まで運転していた時代は配線上大崎構内まで回送して折り返していました。大崎延伸に向けてホーム構築をしていた時期もその運用は継続されていたのが懐かしいです。