Vパレードに出かけよう。CreatorsフロムクリエイターズTokyoトウキョウCollectionコレクションMovieムービーPen最新号ひとり、籠る宿。大人の名品図鑑ワインは、自然派。ホテルについて、ひとり言。Vパレードに出かけよう。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。デザインはコンセプトモデルのスーパーカー、C-X75をモチーフにしている。ジャガーからフルバッテリーの電気自動車(BEV)、Iペイスが登場した。並みいる欧州系高級車メーカーにあって、大人5人がしっかり乗れる中型SUVであり、市場の“ど真ん中”とも言えるEV一番手はジャガーだった。結論から言うと、Iペイスのポテンシャルの高さに「EV最高かも!?」って気分にさせられたよね。エンジン、ハイブリッドとそれぞれのよさと楽しさがある中で、EVは独自の魅力をもった高性能車として、完全に選択肢に入ってきたんだ。外観は腰高になったセダンのようなクロスオーバーSUVスタイルで、まるでEVを主張していない。うっかり直4ディーゼルモデルでラインアップに入ってきたような、さりげなさがいい感じ(笑)。見れば見るほど、「これって、かつてないデザインってことじゃないか!?」って気もしてくる。サナギから蝶に羽化しかけているような、過程のデザインって感じだよね。運転してみると、このスタイリングも腑に落ちる。EVを特別視することなく、ジャガーのクルマづくりの延長で捉えているのがよくわかるんだ。その車体なんだけど、Iペイスは現行車種で最もねじり剛性の高い、強靭なボディを与えられている。コンパクトSUVのEペイスもそうだし、昨今のランドローバーもそうなんだけど、始めにとにかく高い剛性を誇るボディありき。このお約束があるから、重いバッテリーを車体のいちばん下に搭載する、超低重心なEVの魅力を最大限まで引き出せるわけ。完全に選択肢に入った、EV仕様の高級SUV驚くのは峠の下りだね。4駆のスーパースポーツを運転してるんじゃないか、というぐらいの路面の張り付き方でプッシュできる。アクセルを全開にすれば、4LV8ツインターボのような加速感。この車重2.5t(総重量)の巨漢を、強力な回生ブレーキでワンペダル・コントロール。右足ひとつで、パワーもブレーキもかからないニュートラルな感覚をマスターしたらもうご機嫌で、さらに左足ブレーキのアシストも入れてみる。完全なEVとはいえ、その魅力はエンジン車とシンクロするからライバルは明確だし、比較も成立する。Iペイスの走りに関するデメリットは、重さだけだね。最新号ひとり、籠る宿。航続距離は438km(国土交通省審査値)で十分。週末に400kmぐらい走ってみたんだけど、エアコンとオーディオをガンガン使っても電費はほとんど気にならなかった。いうのも峠の上りでもないかぎり、この状態であと何km走れるというメーター値と、実際の走行距離がだいたい合致するから安心して使えるんだな。急速充電も便利で、30分で100kmを超えるぶんぐらいは確実にチャージしてくれるから、休憩代わりに気軽に充電できた。設置機種によって時間当たりの充電量が変わったりするし、都内の急速充電器を設置しているところって、ディーラーを除けば有料駐車場内がほとんどだったりする。充電に駐車料金がかかるのはいただけないよね。充電のたびに買い物というのも、「カーダシアン・ファミリーじゃないんだから」って感じ(笑)。給電だけのスタンドが欲しいけど、それだけだと商売にならないから、他にどんな付加価値をつけるかというのは、土地代の高い都内では面白いビジネスになる気がする。こんな感じで新鮮な気づきがあるから、まずは乗ってみることをお薦めしたいね。ボンネットスクープなど空力特性を向上させたフロント。インテリアも合理化だけでなく、控えめで落ち着いた高級感がある。確認できるインフォメーションディスプレイ。前後50:50の重量バランスを実現したサイドビュー。リアシートを折り畳めば1453Lまで容量が拡大。約30分間の充電ブレイクが運転の質を上げる好循環にもつながる。2pRanking女神のバックラインをもつ、筋トレ女子の最新形。匠の技が導く出合い】Vol....この先も東京の変化を見届けたい――。モーリー・ロバートソンが案内...Pen最新号『ひとり、籠る宿。身体にも、環境にも心地よく。新生8シリーズは、「クーペのBMW」の威信をかけた勝負作。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。クーペでありながらサルーンの風格も感じさせる新生8シリーズ。新型車ラッシュのBMWにあって、Z4とともに気になって仕方がなかったのが、19年ぶりの8シリーズの復活。初代はリトラクタブルヘッドライトにBMW初のV12エンジンを搭載した大型クーペという、おおよそBMWらしからぬプロダクトだったのね。先代は10年もしないで生産終了。この美しくも特異なキャラクターに惹かれて何度も中古の購入を検討した車種だけど、トランクルームが狭すぎるとか、V12エンジンが大きすぎてエンジンを下ろさないと整備ができないとか(笑)、いろんな噂があって断念したわけ。BMWが満を持して贈る、大型クーペの旗艦モデルBMWは高級大型クーペ市場に再び、この新生8シリーズを復活させた。先行する6シリーズの後継ではあるものの、8シリーズの復活は「クーペのBMW」の意地に他ならないと思う。実際その姿は、しびれるほどカッコいい。全長5m近い巨体でロー&ワイドなロングノーズ、そして2ドアクーペらしい美しいルーフラインをアピールした車型は、BMWらしさと大型クーペに求められるデザインの理想的な着地点を見出している。主戦場は北米だから、かの地でいかにアピールするかを考え尽くしたデザインとも言え、ハリウッド映画よろしく明快にマッシブ、かつラグジュアリーな“マルホランド感”の高いBMWだよね(笑)。新生8シリーズは、並みいるライバルに対して挑戦者のポジションをとってきた。そこは30年前の轍を踏まないというか、いたずらにキャラクターを際立たせることなく、市場が求めている大型クーペのツボを抑えている。クルージングポジションで、ゆったりとV8エンジンのハミングに身を任せられる至福の大型クーペであること。次に内装も、わかりやすくゴージャスであること。この点はデヴィッド・リンチの映画でも知られるセレブの通勤コース、マルホランドドライブにもお似合いって感じだね(笑)。ドライブモードも最近のBMWには必ずついてくる、エコプロとアダプティブがこの8シリーズでも相性抜群なんだ。エコプロは、ちょっとアクセルを踏むとギアをニュートラルにして惰性走行する、経験豊富なプロドライバーみたいで、そのスムーズで優しいシフトさばきが病み付きになる。最新号ひとり、籠る宿。走りたくなったらアダプティブが最適。メロウな気分はそのままに、アクセルの踏み方しだいで変幻自在にスポーツ走行を可能にする。「いちいちモード変更はしたくない」っていう昨今のニーズもあるし、このアダプティブは基本モードとして使いたいね。今回8シリーズには、電子制御のサスペンションとスタビライザーを組み合わせた、アダプティブMサスペンション・プロフェッショナルなる機能が搭載されているのね。車体のロールを状況に応じて意図的に抑え、これまで想像もしたことがないような安定感のある走りに変える。これが絶品で、ワインディングのマルホランドハイウェイだって、あえて「アダプティブで走ろう」って感じですよ。「BMWがメロウじゃ物足りない」って向きには、これから出るM8にご期待を。8シリーズは明らかにM8を想定していて、ハードなスポーツレンジを空けているんだな。先代の8シリーズでは、フェラーリをライバルに見据えたM8を開発しかけたものの、市場には投入されなかったのね。その点「逆襲のBMW」は、まだまだこれからって感じですよ。キドニーグリルと一体化した最新のフロントデザイン。快適性とドライバビリティを追求したインテリア。数字の8が浮かび上がるクリスタル製シフトノブ。ロングノーズが印象的なサイドビュー。バックアシストなど最新機能を搭載。美しいルーフラインを描くオプションのカーボンファイバー製ルーフ。スパルタンな雰囲気を醸し出すリアビュー。2pRanking女神のバックラインをもつ、筋トレ女子の最新形。匠の技が導く出合い】Vol....この先も東京の変化を見届けたい――。モーリー・ロバートソンが案内...Pen最新号『ひとり、籠る宿。身体にも、環境にも心地よく。大型トレーラーを運転していたハードコア・ドライバー。フットボールとヒップホップとラリーが好きで、愛車は峠仕様の1992年製シボレー・カマロ改。手に入れて10年、買い替え願望が片時も頭を離れたことはない。大型化したフロントグリルと迫力あるエアロパーツが、新世代のカーデザインを予感させる。スープラとのコラボで注目のBMWのZ4。プラットフォームやエンジンをシェアすることで、それぞれがより高いレベルの新型車を世に出せるんだから、ドライバーにとっては「ありがたや、ありがたや」と奇跡のコラボに感謝でしょう(笑)。新型Z4に乗れば、その相乗効果の大きさがよくわかるんだな。現在、新型車ラッシュのBMWにあって、新型Z4はクルマづくりのレベルが次の時代に入ってきたことをはっきりと実感させてくれる。それも正直、あまりのBMWらしさに「逆に、スープラらしさは出るのだろうか?」と感じてしまったほどなんだ。両社の協業開発にあたっては、水平対向4気筒を搭載したポルシェの718シリーズをベンチマークにしていたらしいけど、3Lの直列6気筒を搭載するM40iに関して言えば、むしろ水平対向6気筒の911シリーズに近い。4気筒と6気筒の世界観の違いを、図らずも新型Z4は明らかにしているんだ。両者を比較するとサイズ感はほぼ一緒で、200kg近くZ4のほうが重いのね。軽量化を追求したピュアスポーツ性という意味で718シリーズがより純粋なのは間違いないんだけど、BMWはオープンスポーツというジャンルで、世界観の差異をまざまざと見せつけてくれるんだ。ワイルドな4気筒ガイと洗練された6気筒紳士って感じで、そもそも生きる世界が違うわけ。テレビアニメ『機動戦士ガンダム』のライバル、アムロ・レイとシャア・アズナブルみたいにね(笑)。奇跡のコラボが叶えた、次世代のロードスターその直列6気筒エンジンを「オープンで解放するためのエンターテインメントに仕立てている」のが、新型Z4の魅力のコアなんだ。アクセルを踏み込むと、吸気音を生々しく響かせて回転するターボのタービン音と、直列6気筒の整流された排気音が美しくシンクロし、メカニカルで官能的な音の圧力がドライバーを包み込む。これって間違いなくBMW最新型のベストチューンで、タービン音がトレンドのトラックだとしたら、排気音はクールな官能性とでも言うべき魂のボーカルに他ならない。これは絶対にオープンでしか聴けないサウンドなんだな。最新号ひとり、籠る宿。前後5:5の重量バランスと低重心化がもたらすオン・ザ・レールな挙動に、背中全体を包み込むように押してくる理想的なFRの走り。ハンドリングの楽しさが保証されていて、男くさい太いステアリングに275mmの極太のリアタイヤとくれば、誰もが欲しかったZ4そのままでしょう。ロングドライブは得意中の得意になったし、アクセルを踏み込めば、たちまち速度に比例して走りは引き締められ、首都高を駆け抜ける喜びに魂が震えるね。上質な直列6気筒エンジンとのマリアージュっていうか(笑)、足まわりも目覚ましい進化を遂げているわけ。今回、20mmほどホイールベースが短くなったからか、揺れは相応に感じるんだけど、衝撃やロードノイズはイコライザーでノイズリダクションをかけているように抑えられている。それでいて硬さがまったく気にならないスポーティさは、骨太かつ上質な走りを狙った新型Z4にこそふさわしい。難を言えば、BMWの小型ロードスターとしてZシリーズを愛してきたオーナーからすると、その大きさには思わず眉をひそめるかも。その点は平成を振り返って、一抹の寂しさを感じるような気分があったかな。深紅と黒のカラーリングが印象的なフロントビュー。ふたりだけの世界を演出するホールド感の強いシート。FR車らしさを物語るロングノーズのサイドビュー。センターコンソールの各設定はAIスピーカーでも操作できる。ルーフのソフトトップの開閉は約10秒で完了する。波のように跳ね上がった特徴的なリアエンド。570Sに秘められた、マクラーレンの意志とは。超高音質を実現させた、理想の素材。4の超進化...Ranking女神のバックラインをもつ、筋トレ女子の最新形。匠の技が導く出合い】Vol....この先も東京の変化を見届けたい――。モーリー・ロバートソンが案内...Pen最新号『ひとり、籠る宿。身体にも、環境にも心地よく。後編FEATURECULTURE2020.01.27TRUNK(HOTEL)が目指すのは、「これまでにないホテル」をつくること。FEATURECULTURE2020.02.10この先も東京の変化を見届けたい――。モーリー・ロバートソンが案内する、「僕が暮らし、放浪した3つの街」。TrendFEATUREDESIGN2020.01.27TRUNK(HOTEL)が目指すのは、「これまでにないホテル」をつくること。NEWSFASHION2019.09.26ロックスターのなかでも特にセンスが光る、ポール・ウェラーの英国定番スタイルNEWSCULTURE2020.02.17女神のバックラインをもつ、筋トレ女子の最新形。3/1号『ひとり、籠る宿。2020.01.24届いて驚いた。圭が、撮影の合間に見せた素顔とは。TOPPen最新号ひとり、籠る宿。TRENDワインは、自然派。映画のツボ名作椅子に恋して。ホテルについて、ひとり言。permission.特に断りのない場合、掲載商品はすべて税込価格です。税額は記事公開時点での税率を適用しています。