ついて機首のおもり(バラスト)機首に「鉛おもり」の埋め込みが必要な場合、別途調達する必要があり、機首への穴あけ作業も必要である。そこで初期の機体では、埋め込みを省略して機首にゼムクリップをつけることが提案されていた。より、おもり不要が主流になっている。おもりについては以下のように分類可能である。棒胴機で用いられている。2~3個を機首に取り付けて重心を確認する。簡単な方法だが、機首がクリップの弾力で少々ゆがむのが欠点。板なまりは釣具屋で入手可能である。一部のホワイトウイングスでは、板なまりの代替として付属する。環境に配慮した結果であろう。スチレンシリーズのシャークジェットには板ゴムおもりを埋め込むようになっている。TOBUTOBUプレーンにはゴムスポンジが付属している。最近の多くの機体はおもりによる調整は不要である。先尾翼機はそのバランス上、おもりが不要なものが多いのだが、競技用機では子供の科学1979年7月号掲載の「N-411おもりのいらない小型競技用機」あたりから散見されるようになった。プロフィール機では、初期におもりが必要だった機種が、最近は紙のバラストを再配置して、おもり不要となった改作が増えている。2010年12月に発表された新型の「ゼロ戦」では再び、鉛おもりの使用が指示されている。スを保って飛んでいることを理解すること」の重要さを考慮したと推測される。まには頭も手も、もっと使わなければいけない」ということか。どんなに製作が簡単な機体でも、しっかり調整がされていなければ、よく飛ばない。カタパルト用フックゴムカタパルトを使用すると、紙飛行機を簡単に高初速で発進させることができる。II)」から、針金製の金属フックを使用するようになった。現在の全紙製機は機首にフックを一体化した「紙フック」が主流。流で、最近、爪楊枝の断片を機首に斜めに差し込む方法が提案されている。曲線を生かして)簡単に製作できる。N-830やN-838のように、弓状の針金を機首に斜めに差し込むタイプの金属フックもある。ホワイトウイングスのバルサ胴機でも、バルサ胴機首がフック状になっている「バルサフック」となっているが、初期の製品(Racer501やRacer508スカイカブ、Racer527スカイフィッシュなど)では、バルサ胴に金属フックを取り付けるものも存在する。Larkからのようだ。MOSTウイング紙製主翼の性能を向上するために、主翼にはキャンバー(揚力を得るための翼のふくらみ)をつけるのが通例であるが、同時に横安定確保のため、主翼には上反角が必要である。高性能を追及する競技用機においては主翼取付方法には次の問題がある。胴体の主翼取付部が直線状である場合、キャンバーは翼端側には容易につけられるが、主翼中央部にはキャンバーをつけられない。二宮式紙飛行機にはこのタイプが多数あるが、工作自体は容易ではある。主翼取付部をキャンバー状に曲線にすると、主翼中央から上反角はつけられない。この場合、翼端上反角をつけるという対策をすることになる。N-78では、主翼中央部のキャンバーと翼端上反角を滑らかに両立するため、機体を組み立て後、翼端を火であぶって反らせるよう指示されていたが、実際には困難であり、危険である。Type(逆鞍型の意味)」である。©1982」から導入された。製作工程は複雑となるので、その後もMOSTウイングではない競技用機は発表され続けている。キャンバー調整はできない。542」と、極めて例が少ない。紙を生かしたデザインで、そのままで美しく鑑賞に堪えるという事実は、二宮氏の紙飛行機集の表紙に印刷された、各機の写真を見るだけで明らかで、重要である。一方で、二宮式紙飛行機には、独特な紙製のプロペラを装備するものもある。無動力で、空気抵抗にはなるが、他の作者の機体には見られないアイデアである。楽しい機体も含まれる。このバリエーションに子供たちは熱狂したのだ。特異な形の変形機がまとめて手に入るのである。合理的でシンプルな競技用機、そして時に遊び心があるデザイン。これもまた二宮式紙飛行機の特徴である。