カウル外すついでに、油漢の内圧コントロールバルブを入れてみる。オクとかで安いの売ってはいますけど。速度がどうのという効果はあまり期待していない。強すぎるエンブレが弱まって、低速時のコントロールが楽にはなった。マフラーをBEAMSのチタンのやつでカチあげてみる。火傷防止にヒートバンテージ巻いてみた。エキパイ側から巻けばよかった。素手で触れなくはない程度に断熱される。DCR製のオイルレベルゲージがチョット抜きにくい。オーバークール対策品の装着がめんどくさいことに。純正並みに静かだし、マフラー装着したままリアタイヤが外せるのは嬉しい。ちなみに純正マフラー重量4.5kg。BEAMS2.6kg。見えないところで、DAYTONAのドリブン45°とキタコのプーリーtypeXを。センスプ3%アップにしたら、プーリー付属の13gのWRだと一瞬で7000rpmになってしまう。WRを17gに戻しても坂道をぐんぐん加速して登る。回転が上がりすぎる気がする。WRを重くするか、センスプ戻すか・・・。18.5gくらいが丁度いい感じ?(当社比)最高速アタックなんかしないので、大径化したプーリーを使い切れるかなんて気にしない。21gまでは試せるけど。リアがオーリンズだと、フロントサスの貧弱さが際立つので安いダグアウトの強化スプリング入れてみる。K7なんでホールソーで穴を開けて、フォークを取り出す。フォークオイルを適当に入れて、油面調整。結果70ccくらいしか入らなかった。強化スプリングのせいか、フロントフォークキャップボルトがどうにも戻せない。結局、ステムを外すはめに。オイル変えたては気持ちいい。油漢のリアブレーキケーブル。一気にやるとしんどいね。暖かくなったら、ターボキットでも組むか(嘘)。DM1107センターグルーブが完全に消滅した台湾D307。限界をとっくに超えているので交換しますよ。台湾製品の品質に特段の不満がなかったので、今度もDUROで。トレッドパターンの好みだけで、DM1107に。ハイグリップなので、寿命は短そう。しても意味不明なレタリング。