仲小路を含めて3本の商店街があることになります。秋田市第一の繁華街は川反といって広小路をずっと先に進んだ方向でですから、川反に向かう客の流れは期待できません。限られた客の流れを3列の商店街で分け合うとなると、1商店街あたり客の流れは閑散としたものになります。このことは当ウェブサイトショッピングモールの掟(http://www.geocities.jp/jdy07317/2010.html)で取り上げた、「商店街はたくさんの通路をつくってはいけない」という掟が当てはまります。道路の流れと歩行者の流れは関係ありません。通行の道路が対面通行となっても、商店街を歩く利用客が増えるということにつながらないということです。車社会における商店街もしひとつ解決策を打ち出すとするなら、道路の役割分担を明確にすることでしょう。3つの通りの役割分担はこうです。可能であれば広小路、中央通りに公共駐車場を増やして、車社会の秋田に対応します。公共駐車場は、専用のものでなくても、ホテルや業務ビルに併設されたもので良いわけです。広小路、中央通りは、業務系の土地利用となります。これらの通りの駐車場に車を置いて、利用客は仲小路に向かうことになります。仲小路を中心とした歩行者主体の空間の整備は、既に充実しています。仲小路自体がコミュニティー道路になっていますし、西武百貨店とイトーヨーカドーの間には買物広場があり、しかも降車専用のバスターミナルや駐車場も設置されています。将来、更に安全に歩行できる空間の整備が検討されているようです。このようににぎわいを生み出す基盤は準備されているのですが、店舗が長い商店街に散在しているので、閑散と見えるのです。買い物広場を中心に店舗が密集するようなれば、小規模ながらにぎわうようになるはずです。そのために広小路、中央通りを無味乾燥な業務系の土地利用転換するという英断が必要になります。いずれにしてもスムーズな自動車交通の流れと商店街の活性化を混同しないで欲しいというのが願いです。−市民参加意見集(http://www.city.akita.akita.jp/city/ur/im/keikaku/02masterplan/ikentop.htm)に載せられた意見を見てみますと、秋田駅前の一方通行については、批判的な意見が見られます。通行はペアに限る一方通行は整然とした道路網にこそ効果を発揮するのです。往復そろって機能を果たすのです前々回(2072.html)、前回(2073.html)と一方通行に対する思いを連ねてきました。例に挙げた一方通行は、いずれも府県庁の所在地の目抜き通りで、道路網が碁盤の目(少なくとも一方通行に該当する部分は)になっているのです。通行道路2路線が往復の交通を担う「ペア道路」(私の造語です)になっているのです。残念なことに、一方通行は悪いイメージがつきまとっています。車を運転する人が良く想像する一方通行は、走りにくい細い路地です。そもそも迷路のような道路網なのですから、一方通行でなくても、運転は大変です。通行により対向車が減って、かえって走りやすくなっているはずなのです。迷路のような細い道路網のことを「一方通行」のイメージとして、ネガティブに捉えているのだと思うのです。商店街などでは、交通量が半分になり、走行速度が上がるために、商店街が素通りされてしまうという主張があります。傾聴すべき主張でありますが、因果関係については疑問に思うところがあるわけです。渋滞があってはじめて商店街が成り立つというのは、車の利用者にとっては歓迎できません。交通量が半分という意見に対しては、利用者は往復のどちらかで、通過するわけですから、車に対してアピールする機会は維持されているわけです。通行で道路幅員に余裕ができ、店の前に停車スペースが出来るほうがメリットが多いと思うわけです。前向きな技術なのです再度、プラス2車線だけバイパスを造る(2072.html)の図を参考に説明します。通行で思ったところに行けないという一般ドライバーの意見については、このような碁盤の目の道路で「ペア道路」になっていれば、少しは見直してもらえるでしょう。対向車線が無いので、右折も左折と同じように横断歩道の歩行者さえ気をつければよいのです。慣れた人は規制方向を覚えればよいし、初めて訪れた人もぐるぐる回っていれば、目的地にたどり着きます。商店街における一方通行については、車がスムーズに流れるということを前向きに考えたいところです。商店に立ち寄る車が、荷捌きのため停車することがあっても、交通の流れを妨げない余裕が生まれることは、大きなメリットだと思うわけです。渋滞でたくさん車がいるように見えても、利用客は混雑の中、店の前に停車したくないと考えているかもしれません。川越はペア道路になっていない川越で一方通行規制が反対されているようです。いつもの事なので驚きませんが、ニュースを見ても、論点が何なのか良くわかりません。[参考サイト]一方通行規制めぐり揺れる川越「一番街」(http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1307145046/)(2ちゃんねる)このニュースを見ていると、単純に市役所の都合で一方通行し、反対を受けているという風にみえるのです。何らかのメリットがあるから、実施に踏み込んでいるのでしょうが、そこが良く見えません。ネットでみても、「平日は閑散としているから一方通行化は不要」とか「休日も歩行者に危険がない」という感じの意見を表明しているサイトが目立つのですが、一方通行に対してでなく、市役所の強行姿勢に反対しているように見え、本来のあるべき姿が見えません。そんな中、いつものバラエティー番組で取り上げていただき、ようやく、問題点が把握できました。する?一方通行−「噂の東京マガジン」(リンク切れ)「迂回する周辺道路も城下町のため狭い」ということだったのです。結論はペア道路になっていないということでした。メインとなる県道を北から南への一方通行にしたところで、南から北への交通が無いというのです。周辺道路は城下町特有の迷路で、まっすぐ南から北に進める道路が無いわけです。これでは、一方通行を奨めている私も、賛成できません。ペア道路が良いわけです。地元でも、意見が分かれている様です。保存すべき建築物を守るため、交通量を減らすことで振動を減らそうということも一方通行化の主旨だそうです。通行反対派の方の意見では、一方通行により車がスムーズに流れていると、効果は認めています。問題は南から北への交通だったわけです。市役所が悪いと文句を言っていれば良い時代は終わり、財政難のため対策が出来ませんと匙を投げられるかもしれません。面的整備により、南から北への道路を整備する。周辺道路を含めて混雑時通行禁止にする。観光客の呼び込みをやめる。いずれにしても地元の問題で、市役所は知恵とお金を出すところと割り切る必要があるでしょう。HintEngineering。