安定した職場とは就職したらそこは軍隊だった。峠道走行インプレと評価ホンダS660の荷物の積載性と旅行に行くと使い勝手を考える。(10)就職したらそこは軍隊だった。1■人気記事2■人気記事3サイト内検索ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。前回のスイフトRSTのレビューから日にちが相当経ってしまった。街中走行を快適にこなしたスイフトRSTは徐々に片道1.5車線と2車線の混じるカーブの多い峠道を走行する。そこでのRSTの足回りはどうだろうか?左右のカーブを40~60km位で駆け抜けると・・4つのタイヤが路面に吸盤でも付けたかの様にピターっと吸い付く感じでコーナリングして行く900kg台の車体でこの感触は味わったことのないもの!スイフトXGもタイヤの接地感も十分で評価していたのだがRSTの方は更に磨きがかけられている。下りのコーナーでは威力を発揮するだろう。コーナーの出口に目線を向けてハンドルを切りジワーッとアクセルを踏むだけで難なくコ―ナーをヒラリ、ヒラリと抜けて行く。6速のパドルシフトだが今回走行した1.5~2車線の峠道だど使いこなした感は得られるのか?実際に急カーブで対向車が現れた状況で速度が30kmを下回った状態などは2速ギヤを使用。それ以外は無理にシフトチェンジしなくても3速ホールドで走行した方が余計な事をしない方が結果的に速く走れる(笑)3速60kmで2,900回転くらいで引っ張れば110kmくらいまでは出てしまう。コーナーの出口が開けて見通しが良く70kmで引っ張り3速から4速にチェンジすればシフト操作した感が味わえるが無理はしない方が良いだろう。6速パドルの恩恵が感じられた場面はどこか?それは直線の信号待ちからの発進と高速道路の追越し走行の時だった。パドルシフトだと峠道はハンドルが回転しているので場面によっては少々危険である。直線なら問題なくシフト出来る。高速道路の走りではしなやかな足回りはとガッチリした剛性感のお陰で終始リラックスモードで運転100kmからの追越しも余裕でパドルシフトを使用すれば俊敏な加速で余程狂った様に飛ばす車に遭遇しない限り3車線の道でも安心してリードした走行が出来る。加速感が欲しい場合は5速に落とせば期待の加速が楽しめるし4速に落とせばかなり力強い加速を発揮。5,500回転までスムーズに回りその時のフィーリングもノイズがなく3気筒と思えないほど質感が高い。エンジン自体は力強さよりも扱い易さの方が強調されているので低回転から高回転まで一定の力強さでトルクを発揮する。そのため刺激と言う面では物足り無い感じがするが2日間に渡りスイフトRSTを満喫した事は事実。今回も好きなだけエンジンを回して17.5km/L但し無駄なエンジン回転上昇は行わず加速したい時は必要に応じて遠慮なくアクセルを踏む。走行性能を考えれば十分満足な結果だと思う。スイフトRstの不満改善点は?最後に実際走行して改善して欲しい点を2つ※1つはウインカーの点滅パターン例えば右にウインカーを出しでレバーを戻すと戻した後に1回余計に右ウインカーが点滅してしまう。交差点を曲がる時は気にならないが車線変更する場合はウインカーが戻っていないと勘違いし更にレバーを入れて今度は反対の左にウインカーを出してしまうので危険がともなう。今回乗車したRSTもだが後日代車で乗車したRSTも同じ動作をしたので要改善。ちなみにXGタイプはその様な事はなかった。一的にはスイフトXGと同じなのだがなぜかRSTの場合はアクセルとブレーキを交互に踏む際に足がペダルに引っ掛かる事が多かった。スーパー駐車場や渋滞の場面では神経を使う。これらの2つは改善しようと思えばすぐ出来ると思われるので期待したい。スイフトRSTを気なっている方は是非試乗して確認して欲しいところ。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。まで2日間で300kmほどを走行する機会に恵まれた。15.3kg・m1,700-4,500回転のターボエンジンは実際の走りはどうか?じっくりと検証していきたいと思う。構成は同じでフォグランプやグリル周辺が違ってくる。XGと比べてお洒落な感じだ。1200ccのXGのページでも紹介したので違いを簡単に述べておく事に1200ccのXGとの違いと言えばフロントとサイドにスポイラーが付きフロントグリルに赤いライン。色はホワイトだが良く見ると明るい場所ではパールに輝くこの辺はXGと比較して一枚質感が高い。インテリアも概ね同様でハンドルにパドルシフトが付く基本的なデザインはXGと同じなのだが16インチアルミホイールやリヤのエンブレムなど・・さり気なくお洒落で派手過ぎないのが丁度良い感じだ。基本的なデザインはXGと同じなのだが16インチアルミホイールやリヤのエンブレムなどさり気なくお洒落で派手過ぎないのが丁度良い感じだ。XG同様メーター周りは見やすくかつ機能的で美しい☆タコメーター、スピードメーター共に針の位置がゼロの時は真下になる。人によっては慣れが必要かもしれないがスポーティさを演出している様に思う。写真より実車を前にすると質感が高く感じられる。スイフトrstのエンジン特性はどうか?先ずはDモードで街中を走行してみる。交通量と信号の多い国道で発進と減速を何回も繰返しエンジンの加速性能を見てみる。20分程市街地を走行したスイフトRstのエンジンの第一印象は・・スイフトXG1,200ccのエンジンに薄~く丁寧に均一にトルクを全体的に上乗せした感じ!ターボエンジンと言う印象は感じられない。スイフトXG1,200ccの自然吸気エンジンを200cc排気量を上げたそんなフィーリングだ。最近のターボエンジンは低回転からトルクが発生し扱い易い。大き目にアクセルを踏めばトルクが湧き起る様に加速する・・スイフトRstにそう言うイメージを抱いている方は実際に乗れば扱いやすいがパワー感を期待すれば物足りないだろう。見た目スポーティでお洒落なので女性の方でデザインが気に入った方はターボエンジン過激と言う図式を捨てて試乗して見る事をお勧めする。見た目のスポーティ(やや過激)さと裏腹に非常に扱いやすいエンジンである事が体感できる。ターボーエンジンのトルクを扱いやすさに全て振った過激さは無いがそんな感じのエンジンだ。3気筒にしては5,500回転まで驚く程にスムーズに拭け上がるエンジン。高回転(4,500回転以上)で嫌な振動がないのでこの部分はデミオ1,300ccより私個人はこちらの回転フィーリングが好みだ。最大トルク15.3kg・mを1,700-4,500回転で発揮しするエンジンが引っ張る感覚はあくまでフラット!6速ATの採用で1,200ccスイフトXGと比較してCVTにあったタイムラグを無くし1,500~5,500回転までアクセルを踏んだ分だけ一定にジワーッとパワーが出てくる性格のエンジンだ。緩すぎず過激すぎないフィーリングがまた絶妙で街中の低速走行から交差点の右左折時を終了後の加速などが思いのままに出来る。長時間の運転でも疲れにくい部分の方が大きく感じた。車体も軽いしパワーは十分あるのでよく走るがエンジンに官能性や刺激を求めている方には不足感が出るだろう。その辺は「スイフトスポーツ」との棲み分けを考えてあえてこの様なエンジン特性にしたに違いない。MT仕様の設定がない事から私はそう考える。マニュアルモードで加速感に厚みが加わるRSTただ穏やかな性格のターボエンジンながらパドルシフトを利用すればもう一枚トルク感に厚みを加えた感じのメリハリの良い加速感が中々気持ち良い!2日間に渡って走行したが運転に慣れて9割位はマニュアルモードでパドルシフトを利用。徐々に1,200ccエンジンとの差がマニュアルモードを使う事によって明確になってくるのが面白い。この部分でも新型スイフトは1,200cc自然吸気エンジンと1,000ccターボエンジンの棲み分けが出来てるなと感じた。街中での普段使いも買い物などちょっとした移動でも見た目のスポーティさとは裏腹に気軽に乗れるのが良い。同じスイフトでも少しお洒落に乗りたい人にはバッチリな選択肢に違いない。3気筒ターボエンジンは過激さは無く1,000~5,500回転まで一定に吹け上がるマイルドなタイプながらトルクは十分でちょうどパワーをアクセルを踏むといつでも引き出せる感じで誰でも扱いやすい性格。パドルシフトで走行する場合で交差点を曲がる際に注意したいのが停止状態からの右左折。発進時にすぐに2速へシフトしてから交差点に進入しないと1速のままではギヤ比が低いので交差点を曲り切る終盤ではエンジンが唸り気味になる。MTのマニュアルであれば交差点途中でもシフトアップできるのだがパドルシフトの場合はハンドルが回転しているため途中でのシフト操作が不可能な状態になる。慣れない内は何度か1速ギヤのままエンジンを唸らせ交差点を抜け切った。停止状態からタイヤが少しでも動いていれば2速にシフトアップが可能。停止信号からの発信は1速で発進後に直ぐに2速へシフトアップし引っ張り加速と言うパターンで運転が個人的には理想的だった。3気筒エンジンは3,000回転からの低めのエキゾースト音も中々の好感触で回転フィーリングも雑さもない。高回転域は豪快に吹け上がる感じは無いが変な振動やノイズが無いので5,500回転まできっちり回る。街中走行では2~3,000回転を使用して時には4,500回転まで加速感を味わいながらの走行がメインだった。走行を実践!エンジン回転数が1,500回転以下でシフトアップすると「ピピッ」とキャンセル音が鳴る!何だが車に拒否された感じになるのは悲しい気分(苦笑)スイフトRSTの続編記事はこちら!☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。