Gadkari)は、東部諸国への直接輸送ルートを開設し、VoC港(Tuticorin港)の処分場の幹線船を旗揚げした。Gadkariは、このステップを「南インドのコンテナ交通のゲームチェンジャー」と呼び、Tuticorinは「主要な産業拠点」になる可能性があると述べた。現在、チュチコリンから極東諸国のマレーシア、シンガポール、中国、香港のコンテナは、フィーダー船によってコロンボに輸送され、そこで母船にさらに接続されます。TuticorinでMainlineのコールが直接行われている場合は、積替えコストを考慮して貯蓄が行われます。EXIM貿易には利益があり、コロンボでのコンテナの取り扱いが必要ないため、コンテナあたり約50米ドルの貯蓄があります。このサービスは、積替えコストと輸送時間の節約の点で、輸入者と輸出業者に利益をもたらすでしょう。戦略的な港湾の位置が東西貿易ルートと16mの草案に非常に近いことから、港湾はより多くの本線を引き寄せようとしており、南インドの貨物輸送拠点になる可能性がある。過去4年間で、Tuticorin港は、港湾の効率化を図るとともに、SAGarmの下での貿易費用と国内貿易コストの削減能力を強化することに重点を置いて、インフラの改善に向けてINR15に調整しました。「ツチコリン港を主要港にするために、我々は2000ルピーの開発プロジェクトを再設計しました。現在、港湾の深化はINR5億未満で行われます。その後、16メートルの喫水を持つすべての船舶は、大統領は言った。"Tuticorinは大きな産業の拠点となる巨大な可能性を秘めています。私たちは、この港にJNPTに似た1000エーカーの工業エリアを開発する予定です。私はまた、チュチコリンは、顧客がチュチコリンでもっとも顧客フレンドリーな港湾や貿易の一つとして目にしてきたことを繰り返し述べたいと思います。競争力のある港湾関税、インフラ整備と顧客フレンドリーなアプローチは、ツチコリン港の信頼性と競争力を高めます」と彼は付け加えました。