20:40:48)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。[#l0ded594]旧ソ連の[[アントノフ]]設計局(現在の所在地はウクライナ)が、ソビエト空軍で使用されていた[[An-22「アンテーイ」]]の後継として、1980年代に開発した世界最大の実用[[輸送機]]。~愛称は「ルスラーン」。[[NATOコード]]では「コンドル」と呼ばれている。~同様に軍用として開発されたアメリカの[[C-5]]とは異なり、民間貨物航空の分野でも運用されている機体である。~1980年代に開発された、世界最大の実用[[輸送機]]。民間[[貨物機]]としても運用されている((運用しているのはヴォルガ・ドニエプル航空、ポリョート航空、アントーノウ航空、他数社。~[[愛称]]は「ルスラーン」。[[NATOコード]]は「コンドル」。~設計元は旧ソ連((現ウクライナ))の[[アントノフ]]設計局。~[[An-22「アンテーイ」]]の後継、アメリカの[[C-5]]と同等を[[輸送機]]として設計された。~[[カタログスペック]]は[[C-5]]を大幅に上回る。~~ソ連では長らく、An-22の後継機となるC-5と同等性能の輸送機が要求されていたが、その実現に不可欠な高バイパス比[[ターボファン]]の分野で立ち遅れていた。~しかし、この種のエンジンの実用化に目処がついたことから、この機が開発される事となり、結果C-5を大幅に上回る性能を持つ輸送機が誕生することになった。~45m幅の[[滑走路]]でも運航が可能なよう、主脚の間隔を限界まで狭めてある。~また、操縦系統は完全な[[フライバイワイヤー]]システム。~低速での飛行性能に優れる。~~特徴として、45m幅の[[滑走路]]でも運航が可能なよう主脚の間隔を限界まで狭めてあること、全ての操縦系統に[[フライバイワイヤー]]システムを搭載していること、低速領域において飛行性能に優れることなどが挙げられる。~[[ペイロード]]は約120トン。旧西側最大の機体である[[B747-400F>B747F]]を僅かに超える程度。~搭載重量に比して容積が大きく、貨物の積み下ろしに特別な機材を必要としない点で運用性に優れる。~量産機の中では世界最大であり、[[C-5]]や[[B747-400F>B747]]と並んで重宝される[[航空機]]である。~~民間では、ロシアの貨物航空会社ヴォルガ・ドニエプル航空やポリョート航空、ウクライナのアントーノウ航空の他数社が運用しており、ボルガ・ドニエプル航空については三井物産が日本代理店となっている。~[[ペイロード]]は、現在、西側最大の機体である[[B747-400F>B747F]]を僅かに超える程度(120t)であるが、内部容積が大きいこと、貨物の積み下ろしにあたって特別な機材を必要としないことなどがB747フレイターより格段に優れている。~最近では、1999年に広島電鉄がドイツから輸入した5000形電車「グリーンムーバー」の輸送や、2003年にイラクへ派遣された[[陸上自衛隊]]の物資輸送を請け負う等の実績がある。(([[航空自衛隊]]の輸送機部隊は、(基本的に日本国内で完結するわが国の防衛戦略に由来する)機材の構成・運用機数の問題から、この種の戦略的輸送が困難だったためでもある。))~量産機の中では世界最大というだけあって、C-5やB747-400Fと並んで特大貨物便や戦時チャーター便で重宝される機体である。~~日本にも[[貨物機]]として頻繁に来日している。~また、軍事用途でも2003年に[[陸上自衛隊]]のイラク派遣に際して[[兵站]]輸送を請け負った((政治的制約と戦略の関係上、[[航空自衛隊]]は長距離の戦略輸送に対応する能力を持たない。[#pd3b44e4]-An-124:初期生産型(生産前機含む)。~-An-124-100:純民間向けモデル。最大ペイロードは120tに減少した。~-An-124-100M:西側製[[アビオニクス]]を搭載する、西側諸国向けモデル。~-An-124-102:操縦席の省力化により3名の乗員で運用できるようにされた改良型-An-124-130:GE社製CF6-80エンジン(推力27,000kg)を搭載したモデル。~-An-124FFR:200トンの水を投下することができる消防機モデル。