09:56:55)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。#author("2019-09-30T12:05:24+09:00","","")#author("2019-10-11T18:28:44+09:00","","")[[臨時難民ゲットー]]-掃除完了。20:58:29-クルルァでお馴染みのセンチュリーが21年ぶりの新型が出る。20:33:56-アロンソでもQ2突破を狙えないって枕のマシン急激に戦闘力が落ちてきたなあ...。22:33:30-しかもクラッシュでリタイアなしで残存2/3ってなあ。19:05:36-ラジアルタイヤの注目ランキング見てると笑えて来る。R1RにRE050、Re003にAD08にZ3。トーションビームに馬鹿正直にアライメントテスターに掛けて矯正しても一万キロ耐えられる保証が無いメンツで埋まってる・・・意外とモータースポーツが一般的に幅広く盛んになってきるのかなぁ、ドリフトでRE050なんてブロック強度が下がるデザイン使ったモデルだから半日どころかリブが細かいせいで瞬間的に下手すりゃ剥離する。19:56:46-車だって今時車検ですら交換しない場合も有る、バイクだと自動車と違って電装品も多くないから大丈夫だ。20:32:48-マクラーレンとウィリアムズは抜本的改革しないとね...「そして、誰もいなくなった」になっちゃう。12:44:34-フェルスタッペンェ...オーストリアでは最高にカッコよかったのにまたこれだよ...。14:40:39-ガスリーはペナルティでポイントが消えたし、ハートレーに至っては走る事すら出来ないってなあ...。12:06:17-ガスリーのペナルティは仕方ない。ハートレーの左フロント事故はお祓い案件。折れて原因不明はヤバイ。13:56:40-半ヘル乗っけてるだけの人、ヘルメットぺいってやってやりたくなる。14:05:31-・・・二輪の何が怖いかって直進安定性が悪すぎる。おおざっぱに言えば、それは走行時のことじゃなく、むしろ走り出す直前直後と停車する直前直後。16:31:18-キープレフトに従えば左端部は殺しておくのが一番、待ちの状態で二輪乗りを気遣う必要性は厳密には無い。一般的に車もバイクも左端によるものだし、この定義だとスリ抜け自体が物理的に無理になる。極端に言えば隙間を作らないか開けるなら、思いっきり開ける。17:40:52-だからこれは教習所では教えないことだが、車の場合は左サイドミラーは車両左後軸のホイルハウスだけを映すようにした方が良いんだよ。後の車の位置なんて、ニアミス寸前に寄ってる時点で向こうが悪い事になる。すると左末端の位置から、延長線上の左前軸の位置を把握できて幾ら程度寄れてるかが分る。なれるとワイパーの位置やメーターの位置で左タイヤの位置が正確に分るようになる。駐車する時も、右はドライバーがドアを開けて右前後軸を確認できるが左後軸は分らないから役立つんだ。20:06:28-弊害も有る。実際欧州では既に問題化している、ざっぱに言えばメーカーは電気式のモデル車両を売ろうとするが・・・ディーラーは客に買うな!と営業を掛ける。15:10:35-欧州は大陸国だ。高速道のアウト・バーンもある、当然1人辺りの走行距離が多い。EVでもHVでも充電の回数が凄まじく多い、これがバッテリー殺しの最たるもの。そもそも欧州圏では・・・AT車=知的障害者の風潮が強い、エゲレスでも6~7割はMT利用層でドイツですら未だにMTは5割を超える。EVでMTは無いし、最初から車との接点を大事にする欧州人の肌に合わないんだよ。日本だと9割5分オートマだが、他にEVの致命的弱点とすれば満充電で100キロも走れなくなる車を公道にだすメーカーは死ねば言い、これに尽きるはず。20:12:00-こういう背景があるので、海の向こうのディーラーさんは客に自信を持って売れない。これ売る位なら、内燃機関エンジン車売った方がマトモな信頼関係を作れる。日本では7割近くはローンで新車を買う、だがローンを払い終わる頃には、EVの利点もHVの利点も無くなってるんだよ。燃費よくて浮いたガソリン代でローン払っても(元を取るのは無理)だ、払い終えて自分の物になった頃には商品価値が実質消えてる。それを中古で買う貧民層は更に・・・悲惨な目に合う。20:13:33-中古の30リットルの軽ですらリッター15を行くから450キロか400キロは持つんだ、悪くても4WDでデフの具合が悪くてもリッター10は行くもんだ。100キロってのは中古でも本当にありえない位のレベルなんだよ・・・日○のリー○さん!こんな状態で急速充電したらバッテリー殺すようなもんなので、時間掛けて通常充電をせざるおえない。20:19:51-新型現行モデルでも・・・やっぱ実質250キロか。一般的なフルモデルチェンジのサイクルは4~6年だから、3回から4回かな。それで誰でも何処でも何時でも倍の500キロを夏冬で楽に走れて速度レンジに余裕を持たせて300~400万の一般的な値段で売りに出せる、そういったレベルまでいけば及第点だろなぁ。21:03:21-それ!HVやEVは新車車検時の3年事に、新型か新車に乗り換える人向けの車なのよ。それを一般普及させること自体が・・・土台馬鹿げてる。しないと、HVやEVに乗る本質が無くなる。メーカーも馬鹿じゃない、今は車が売れないから欧州を例にあげたが「本当に欲しい人にしか売らない」ようにしてる。車離れしてるのだから、無理に営業努力させる事自体が社員や会社の負担になってる現状に辟易している。21:26:02-アジア圏やワイハーとかならいけそう。150~250万の5~6速MTだが、これ以上は2リッター級だ。スイスポは直噴ターボなのでメンテは大事に。LFSはハイオク直噴なんで大事に乗りましょう。なるとGSヴィッツが変に頑丈に見えるから不思議。ヴィッツGSでもこのモデルだと当たり前にポテンザRE050型だから恐ろしく値段が高いタイヤを装着している。19:18:12-?<ドーモ、YAMAHA=サン。18:58:53-650やで・・・半端すぎてジャップの琴線素通りすぎる。20:33:45-BMの非対称の顔面はかっこいいなって思うけど値段見たら、ね、ほら。23:31:22-此処に来る人で実際に自動車を保有している人って何人くらい居るんだろうか?全体を通してのサイト人口は、恐らく50人も居ないと聞く。23:57:58-バイクは乗り換えて2代目。話きかねーし、しつこく言うとムラハチだゾ。16:27:22-意外と居るもんだぞ?糞田舎でもR35だって当たり前に走ってるもんだ、NISMO・モデルだから余裕で1000万オーバーだろうし需要なんて薄っぺらいモノは有って無いようなもんだ。有るから買うみたいなソレだよ。言うのでもナンでも良いから、ちょっとでもモータースポーツや自動車に興味を持っていただけると...嬉しいかな。ラリーだとトヨタがWRCに復帰(過去にFIAから追放処分)するため400万級ヴィッツを投入したりとコンパクト級でも2L以上の異常な性能を持った車種が続々出て来ています。400万あったらZ(3.6L)買えよって話しだが--2018-08-07(火)22:40:09-やはり川崎か。23:14:30-ストロール父、フォースインディアを買収する。これにより、ストロールはフォースインディアに移籍と思われ。JZZ30ソアラ(今でも競技会には出て来る)これ以外にも、セフィーロやローレル、70スープラなんかもはいる。書いた方が分かり易いだろうかな。此処に有るのは殆どが今や旧車だし、競技で使用された物が多い。21:39:05-つかね、名前みてピンと来る人は知ってると思うが・・・いわゆるDQN車のイメージが強い車種なんだよ。21:45:50-新車ってなると、日産34Zとかだがセダンじゃないしなぁ。22:04:10-だから6気筒に拘る必要性は無い。マツダで言えば、アクセラ・アテンザが4気筒MTセダンである。スバルで言えば1つ前のインプレッサ・G4モデルでMTがあったし、この三種であれば・・・今の新車乗り出し価格は180弱~200万中で買える。G4は廃盤になって久しいから中古だ。07:58:23-なるほど日本車だとこんな所か。今アルテッツァ(4気筒の方)乗ってるので次は6気筒の加速を味わいたくなった訳でしてね。15:21:43-へぇ4気のアルテッツァか、HKSなんかでもD1用にアルテッツアに改修を施して谷口選手がトライしていた。組成は良い車なんだよなぁ・・・ただHKSアルテはエンジンとかボアアップしたセリカのターボエンジンを載せた・・・頭可笑しい仕様なのでアレがアルテッツァ?みたいな車だった。18:34:52-あでもアルテッツアは6気筒よりも4気筒型のが馬力が高かったはずだ。間違っても4気筒よりも6気筒のが良いと思って買っちゃ駄目だぞ?カタログ上の馬力は出てないんだよ・・・トヨタ社の場合はカタログの2~3割落ちと思った方が良い。新型FT86だって実際は良くて150~160馬力程度しかない、トルクなんて15キロ程度でコンパクトカーとドッコイだ。18:43:18-重量と釣り合ってないパワーのエンジンとNXのAC並に発熱するギアに目を瞑ればなかなか良いと思ってるんですよアルテッツァ。出だし亀で4000回転越えないとNAの180SXとかNCロードスターに置いていかれそうになるのがかなしい。19:39:55-見知らぬ人に車で聞かれる事は有る。フルモデルチェンジに直後に購入した場合なんか特にだ。俺もNISMOモデルだから当初は他県で見知らぬオジサンなんかに話し掛けられたりはした・・・あとキャンバーとか車高だろな、40mmも落としてりゃ嫌でも視線は集まるし新型車種でキャン角2°以上立ててれば目立つ。11:10:37-インディカーとか他レースで結果出せてるしな。11:18:56-タイヤがそろそろ限界かな・・・1万キロoverも耐えてくれたから最高に御の字ではあったが、もはやPS4かMAXX050+辺りに変えようかな。17:10:30-ガスリー繰り上げかー。ハートレーは来年が正念場になりそうだな。18:09:21-やはりが減りが早い・・・もう少し外気温が下がってくれないとタイヤがトロケルちーずの如く溶けていく。00:56:29-今回も完走した中では最下位だし、バンドーンの来季のシートは刻々と危うくなってるな・・・。01:06:13-先週ディーラーに車持って行って最低地上高でてません(笑)で入庫キャンセルを喰らい1週間・・・15mmほど上げたら90mmの法定ライン確保できたが、今度はハミタイで突っ込まれるかと思ったらセーフでした。18:32:21-バンドーンがもうダメだぁ・・・おしまいだぁ・・・みたいな対応とってる・・・。19:39:53-ハートレーQ1落ちかぁ・・・。22:33:58-接触しまくってハートレー1週目退場、ガスリーはマシンボロボロで下位に沈んだかぁ...。11:14:28-ニンジャH2=サン、リコールされてるじゃないですか。19:51:50-タッチアップペンを上手く使う方法(外道)とりあえず修復箇所に塗る。数秒後にパーツクリーナを含ませた、ティッシュ・ウエスで塗った場所を拭き取る。段付きが無く、パーツクリーナーの溶剤(シンナー代用)の影響で塗料が薄くなる。このおかげで、タッチ塗料の濃い新車時の色味が薄くなり現車に近い淡い色に近付く。修復箇所範囲から大きくタッチ塗料が落ちて修復部が剥き出しになったら、再度繰り返す。ツマヨウジ・細毛筆・メンボウが有るとカナリはかどる。18:51:05-幾ら高性能なタイヤを履いても限界が有る。BSレグノや浜のデシベルや仏蘭西プレマシでも、タイヤ自体が上位、アッパーやハイパであれば車の良し悪しが露骨に出て来る。プレミアムコンフォートタイヤで静音性を重視したモデルであれば、車体そのもの物の遮音性が大きく出て来る。軽自動車の様なハイブリットモデルが顕著でエンジン音が、やたらと耳につく静かだからな。原動機もタイヤも清音性を重視すると、ボデーその物のから出る音、合板の薄さや、作りの弱さから出る音が余計に際立ち悪くする。17:59:25-ややもっさり感があるとは聞く。20:59:39-吸気温度上がってインテーク間の酸素密度が膨張気味になり酸素濃度が下がって空燃費的に燃料リッチになり影響が・・・とかには間違ってもならないだろうな。20:04:26-分からないなら黙っていれば馬鹿にされずに済むものを...。00:26:48-1万以下のラジアルタイヤの写真と銘柄を見せ、自慢げにSタイヤに交換したと言う喜びをブログに大々的に書いて載せてしまう人も居る。カブトムシを飼っている喜びを写真で事細かにブログ紹介しながら、ゴキブリの写真を載せて手触りしながら喜んでる人に近い。12:06:10-長文で例えが分かりずらいんですがそれは。13:37:43-物の区別が出来ない「F-1とF-3の区別がつかない人が沸いてて草」の表現にあやかり、似ているが全く違う非なる物の掛け合わせに実例の多いゴキブリの話を出したまでの話しです。15:33:12-いやゴギブリとカブトムシを間違うとか無いだろ。17:02:22-・・・御調べ下さい。このワードで検索してみて下さい。意外な展開が待ってると思いますが、恐らくゴキブリの写真は出てこないと思います。17:26:21-あぁ駄目っすね出てきますね直ぐに画像が。17:28:43-ただ北海道の人間や東北の人間だけがゴキブリとカブトムシを間違えてしまう、という事ではありません。誰でも間違う可能性はあるわけで、間違う訳がないと言う事はないのです。分かる人間や知っている人間からすれば、演出や演技で有っても余りにも馬鹿げた話しではある。17:33:48-他人と自分では同じものを見ても聞いても見え方聞こえ方が違うもんなんよ。極端に言えば啓蒙の違いかもしれんが、実際それぐらいだと思っていいかもしれない。1000モデルチェンジでイケメンさんになってるけどやっぱ高いなぁ。スポーツ車重1300で馬力116トルク18.9うぇ・・・なんでこんな太らせてだしたんだ。同社セダンアクシオよりも重く86よりも重い。21:14:58-70や80スープラのがマシだよな。カムリとかもあんな感じってか、できそこないのアルファロメオみたいな感じが半端ない。19:31:14-ビートだとか、AZ1だとか、似たモノはいっぱいある。23:59:27-バイクの車検カワサキ正規店にいくか2りんかんいくか迷うん。14:10:16-2りんかんパッと代車出てよかったん。18:23:43-ショップにフレーム補強足回り新調メーター取り付けの件で行ったら、あれこれ試行錯誤して数万でする作業以上の工程を踏んでくれた。持ち込みが正義だと俺は思っていたが、違うのかもな。メーター1つにしてもパネル削ってFRP当てて盤から基礎つくってこしらえるなんて・・・見積もり書の二万なんて数字は、はした金で実際ほぼワンオフ級の値段だろうに。00:03:47-電子制御を振り切る。俗に言うフリーの状態になる。EBDしかりABSしかりVDCの類も基本的にサポートに過ぎないので過負荷が掛かると介入を止める、バーンナウするまえに純正のパットの耐熱温度は平均350度台なので、サポート風情が延々と起動し続けると普通に発火する。磨材樹脂が燃えて、次にキャリパーのダストブーツのゴムが燃えて防腐剤の塗料が燃える。23:27:49-有名な電子制御の例で言うと前身の日○Z○3型のブレーキ系。これはタイヤの微妙な外形差を回転数異常(一般的なABSの発動条件)と感知してハードブレーキをすると・・・ブレーキを一瞬にして完全にフリーズさせる。制御側で完全にロックしてペダルを戻してもロックしっぱなしになる。00:59:32-バイクのスリップオンマフラー交換する時、興味本位でマフラー外したままエンジンかけてみたんだけど思ってたよりだいぶ音小さいのね。23:28:25-車だったら燃料リッチで基本的には濃い目だとそうなる。混合気(空気+燃料)内の燃料が多すぎる(エアフロ不調等)と制御側で修正できなくて未燃性ガス(燃えてない)が増える。これが排気管の熱い所で触れると・・・パン!と噴く。22:03:42-特にアクセル踏んで戻した時とかが多いはす。!と上がってヌーンって・・・下がる、このヌ「ー」ンの伸ばし棒付近が一番空燃比の変動がデカイ。20:37:26-おまえ如きにレストアできる技術があればな。解体するのと整備するのと分解するのと調整するのと修理するのと、壊すのは別物だ。21:23:28-一般的にショップの人間以外でレストアして売り物になるわけがない。パッキンやシール類含め全て交換してシネックスゲージで当りつけて、してくと時間ばかりが掛る。それで元が取れるのであれば最低限度のラインは取れるが、今度は売りに出した後の問題がでる。21:33:57-売って叩かれて晒されて退会して終わる。21:39:44-自動車やバイク関連のヤフオク自体が詐欺行為が多い。純正品とうたって素人が見れば分らないだろうが、タイヤ一つとってもトレッドのパターン(接地面)で「これ純正じゃないだろ」ってのが普通にある。んなもんが売り定価のウン倍で当たり前に出される、知らない人間からすりゃ宝だろうよ。見で分る奴からすれば1本1600円代の代物に摩り替えてウン万でサバいてんのは・・・まぁなんともな。06:36:43-最初のコメ、元を取るって言ってるだけでオークションで流すとか言ってないのに自分の経験に寄せ過ぎやな。22:22:04-ドーモ、バイク乗り=サン。10:54:39-SST(専用特殊工具)と言う名の大変心強い神様ウェポンを所有してたりすると・・・分らんでもない。使う機会が無いけれど引き継いで確実に使える型式であれば、積極的に使えるしね。13:50:24-革製品は仕事で使ったことあるけど、あれは磨かんとあかんのよ。保革油ってのを指とかで薄ーく塗ってブラシで磨く。13:00:13-R1Rと比較すると凄く静かだ・・・新品のR1Rはスタッドレスよりもノイズが凄いが(気にし無い)PS4は普通の夏タイヤみたいなもん。出だしの転がり抵抗もR1Rとだと殆ど感じないと言うか、斜面をコロコロ転がって行く印象でシフト操作がし易い。反面グリップ糞だろうな・・・と思ったがツン!と言うかスン!と頭がハイって意外と体感で感じられるオンザレール感がある。ロードインデックスが91と純正比較の84から「7」も高いので、この辺がタイヤケースの剛性みたいなシッカリ感に影響してるんだろうな。17:48:34-ロイヤルエンフィールド君は本国が日本勢に押され倒れるも、インド支社が生き残り現地で勢力拡大。13:43:09-気づいたら1時間半立ってた。21:38:39-国内メーカーは基本的には国内には興味がないので外販品目を国内に引っ張ることは基本的にはしないのがトレンドではあるが、それが電気化に伴う流れで加速化し国内技術が遠方に出回るのも進む。意外と10数年後はアフリカや中南米で欲しかった車両が溢れているのかもしれない。国内じゃ販売規制が強くなるからな。盗難品が向こうに流れるのでなく、これからは盗難品を向こうから仕入れる=逆輸入品目が流行るのかも知れない。22:35:50-自分が気になって調べてたのはモトグッチってメーカーだけど、最近は日本車品質に近づけるように努力してはいるし部品とかも日本にストックを置くようにしてるらしい。19:50:04-物の考え方が違う。顕著なのがブレーキ系で、欧州車は基本的に高速区間を走行するので、パッドと一緒にローターも凄い勢いで削れるようにしてある。しないと、役に立たない。ようは盤面が柔らかく、パッドが齧り付き易い。制動力も熱も異様に出るので、ドリルドローター(日本で言う馬鹿チューニング)と言う日本じゃ余り見ない(サーキット走行する人が使う)形状を大手で純正採用してる。しないと、パッド磨材のガスを抜けきれず、フェードして死んでしまう。放熱が凄いので、同時にゴム系も傷みやすいのよ(だから壊れる)。日本で高速道路の制限速度上限を上げる際に、一番最初にブツかる問題がコレだとも言われている。23:15:11-以前配線いじるためにバイクのヘッドライト開けて思ったんだが、防水じゃないコネクター普通に使ってるんだな。23:26:26-イケるよ!イケるけど腐りやすいというか腐食はし易くなる。車もスバル・インプみたいに昔ながらのボンネットの放熱口・ダクトがある奴だと、水対策しても濡れてエンジンの熱で暖まって、また濡れて(以下繰り返し)を延々と続けるのでコネクターごとゴムや樹脂のカプラーが死んで行く。ゴムなんか油っけ飛ぶと硬化してピキっ!とかパキっ!ってなってパックリなりやすい。15:08:16-カッパ着て乗ったらいいじゃん。22:37:00-ガスリーは頑張った。12:57:05-ウチの会社で今月中に卒検やねんーって言ってた人が免許取る前に車買ったって、中古のプリウス。