私が飛行機を邪魔して立っており、飛行機の前部しか写っていないものですが、それでも資料価値ありとの佐伯さんが言うので送ります。川崎のオカルさんと呼んでいましたね。KAL-1設計責任者という顔ぶれです。運輸省会計課と大蔵省という顔ぶれからしてエンジンや計器の輸入外貨割り当て等で国が関与し、それに伴う検査での出張だったのでしょう。ボランティア仲間の川崎重工OBの方から頂いた写真です。2号機(JA3074)が写っています。川崎重工OBの方々の話では、大阪の交通科学博物館まで空輸していった時の写真、とのことなのですが、このような吊り下げ状態で大阪の市街地上空を飛行したというのは考えにくく、半信半疑なのですが・・・。航空ショーか何かでKAL-1を使ってKV-107のホイスト能力をデモしているところだ、と言われる方もおられるのですが、KAL-1についてはリサーチ不足でして、本当のところはわかりません。2号機はJA登録抹消(1965年7月)後、1、2年は川崎重工に置かれたままの状態で引き取り先を探していたそうですので、そのくらいの時期ではないかと思われます。トラックそもそもKAL-1は、川崎航空機様より東京の交通博物館に寄贈のお話しがあり、協議の結果、大阪の交通科学館(当時の呼称)で受けることとなったものです。打ち合わせ、輸送は、工場より館まで主翼を取り外し貨物トラックで輸送しました。小山さんの疑問のとおり、バートルで大阪まで空輸したのではありません。交通科学博物館での組立は、川崎重工技術者の手で行われました。その後、より一層の教育効果を高める目的から、コクピットを覗けるように階段を設置し、また、エンジンカバーを透明アクリルに換えました。外したカバーが紛失しているとのことですが、残念です。朝日新聞の「東風」が加わるまでKAL−1は唯一の実機として多くの入館者に親しまれ、航空の歴史・文化にいささかなりとも寄与したであろうと、しみじみ回顧しております。透明アクリルのままです。オリジナルのカバーは紛失してしまったとのことでした。しましたが、富士航空機のLM-1にやぶれ、試作2機は海上自衛隊と航空自衛隊に引き取られ、海上自衛隊は徳島で連絡などに使用したのち、同基地に展示しました。MAVERICTOP。