62.1cc実際に寄せられたレビューKさん2015-02-14この度はとても良いお取引ありがとうございました。嫌になっちゃいますねぇ...AIRSALさんの製品は追加のポート加工の余地無しの完璧な製品の仕上がりでした。長年2ストはポート加工の理想追求して削りまくってきちゃ無茶して壊して買い換えて削って壊して繰り返してきましたが商品の排気ポートは一番パワー引き出したレーサーのシリンダーに近い排気ポートになってんですもん。センターリブの無いシリンダーはここまでは普通は削れません。対策でポートのアウト側にサイドポートの貫通穴開けたりしてみたり、そういう加工は特にNSRのシリンダー加工でされてたりしています。吸気ポートはもすう少し気持ち大きい方が良いかもね。若干加工の余地はありかな??でもAIRSALさんの考えの元での完璧な仕上げの製品ですし、とりあえず無加工で走ってみたいと思います。取付けは全く問題なし!かなり良い物でだと思います。男性2014-02-05今回で5個目の購入になりますがコストパフォーマンスに優れた非常に良い商品で仲間内にも好評です。asdwe324さん2013-12-13とてもいいですミニトレ用に購入しました。良好に走りました、よかったです。購入者さん2014-01-06非力だった2A3エンジンがだいぶパワフルになりました。2013-11-21旧車におすすめ!思っていた以上に、製品の仕上げ等クオリティーが高く満足の品物です。GT50ミニトレにモアパワーと思っていたところです。2013-06-16エンジンが非力なため購入、ピストンリングが1本なのとスペイン製がすこし不安だったけれど組みつけてみたところ、とてもパワフルになりました。シリンダーのボーリングしてピストン買うより安くて気に入りました。2014-11-17見た目でも加工精度高いと感じられます。ハイスピードプーリー、上位排気量モデルの純正マフラー、キャブレター純正で使っていますが、アクセルをラフに開けるとスタートでフロントが浮きます。耐久性も1年間ほぼ毎日通勤にも使っていますが問題ありませんでした。試運転は明日になります、キャブのメーンジェット90番がまだ揃っていません、明日微調整するつもりです。2013-09-13とてもよい細かい所までチェックしましたが、バリも少なくていい感じです。ありがとうございました。2013-03-02以前はデイ○ナ、キ○コなどのメーカーを使用してましたが、このボアキットはシリンダ内部のバリもほとんどなく到着後すぐに取り付け出来ました。耐久性はまだ分かりませんが、とても満足できる商品だと思います。2014-05-22軽いねスタッドボルトついてて良いですね。購入者さん2014-05-02ジャイロX用に購入キャノピー用と書かれていますが、XやUP,scoopyや一部のリード50も共通部品様です。マロッシは高価ですがこちらはリーズナブル。scoopy用で15800円。以前、電話でショップに問合せだ時も対応がとても親切で非常に交換が持てたので購入しました。ジャイロXでフルノーマルからのボアアップ。MJを#85に変更しただけですが低速側はトルクアップしてます。吸気を上げるかの調整に期待してます。社外品とはいえ部品が出ること自体ありがたい話です。品質はフィンの表面に鋳物の巣が見受けられるので見た目はよくありません。梱包上もガスケットが箱の底部に入っており、シリンダー下部で押される関係で変形がありました。値段相応かどうかはどれだけ耐久性があるかしばらく使ってみての判断が妥当だと思います。男性2013-09-21ZZ(CA1PB)に付けました。かなりのハイコンプでエンジン音が少し甲高くなり多少大きくなりました。現在、慣らし中ですが大幅な出力アップの予感です!!プーリーフェイスが同梱されておりましたがボスのサイズが合わず使えませんでした。男性2014-02-12オールアリミシリンダーの冷却効率に期待してこの度、購入しました。造りは丁寧で満足しています。ポートタイミングは、ノーマルと変わりなさそうでしたので、1mm程削り更にベースガスケット1mm厚の物で組み込みました。このキットは、高圧縮仕様の為、上記仕様で圧縮圧が10Kgfぐらいでした。始動していませんが、これからが楽しみです。追伸、シリンダーをエンジンに組み込むキャップボルトがやや長めで、1.5mmぐらいカットするか、ワッシャーを入れる必要がありました。男性2014-12-07凄いですねRG50ガンマに組んでみました。組んでみて思ったことは「軽い!」と言うことです。アルミ製のシリンダーという事でしょうか。組み付けが非常に楽でした。シリンダ-はアルミの銀色そのままの状態なので、組むと非常に違和感+かっこ悪いので、耐熱ブラックを塗って組み付けました。エンジンを始動させ、まず思ったことですが、排気音が非常に野太くなります。慣らしの5000rpm巡航ですと、マフラーを交換した4st原付のような音になりますね。慣らし終了後の全開走行は・・・・ちょっと恐ろしいほどの物ですね。以下、純正チャンバー・純正キャブレター・純正エアクリーナーボックス(穴あけ)での走行です。クラッチのキャパをオーバーしています。パワーバンドに乗っかる6000rpm程でクラッチが滑ります(クラッチがヘタってる可能性がありますが・・・)。純正チャンバーでの全開ですのであまり高回転までは回りませんが、それでも11000rpmほどまでグングン回ります。パワーはかなり出ているようですね。組みつけの注意点ですが、圧縮比がアホみたいに高くなるので、メインジェットはかなり濃い目でセッティングするのが良いでしょう。現在90番を付けていますが、85番ではカリカリノッキングが発生しています。あと、中間域が物凄く薄くなるので、ジェットニードルのクリップ位置を一段ないし二段下の位置にして濃くしないと焼きつくかもしれません。クリップ位置が中間だとアクセルを全閉にしていても勝手に回転数が上がっていってしまう現象が起きるので。それから・・・・これは完全に予想外だったのですが、インマニのインシュレーターがはまる部分が、純正よりもかなり太くなっています。純正と比べて、商品写真でこの部分の段差が無かったので違和感があったのですが、太さ自体が違うとは思っていませんでした。当初無理矢理はめていましたが、裂けそうで心配だったので、インシュレーターを鍋で煮込んで柔らかくし、インマニにはめ込んで形を合わせる手法をとりました。これで今のところトラブルは起きていません。男性2014-05-15さすがのヨーロッパ品質!ウルフ50用に購入しました。当初はシリンダーボーリングでのボアアップを検討していましたが、メッキシリンダーという魅惑の言葉に惹かれてしまいました。仕上げはなかなかよい宇感じです。少なく、各ポートの面取りもそれなりにきちんとしているため、そのまま組み付けても問題はなさそうです。中国・台湾のボアアップシリンダーにありがちな、純正シリンダーを元にただボーリングしただけのものと違い、送気・排気ポートもきちんと拡大されています。排気ポートは大きく出来ていていました。センターリブなので耐久性もなかなか良さそうに見えます。国内メーカーのボアアップキットが5万円以上する中で、この品質で、その半値以下というのは、なかなかにお得だったと思います。