山を下りたと見えてヤシ畑が増えてきた。時々バナナ畑も見える。11時55分タナメラ。昨日買い込んだパンをかじって昼食とする。左手から錆びた線路が合流して、12時19分パシルマス。錆びた線路はタイにつながっている線路だと思うが、現在は列車は走っていない。車掌が「ワカバル、ワカバル」と言って通り過ぎた。次のワカバルはコタバルの最寄り駅である。あとで終点のトゥンパッからワカバルまで戻ってきてタクシーでコタバルに行くつもりだ。梯子にくくりつけられたゴミ用のポリ袋も回収された。12時32分ワカバル。下りる女性が通り過ぎる時私に「ワカバル」と声をかけてくれたが、私が「トゥンパッ」と答えると驚いていた。トゥンパッまで乗って行く外国人は珍しいのだろう。この先は平地で民家も多くなる。12時51分に14分の早着で終点のトゥンパッに着いた。これでマレー鉄道東ルートは完乗。マレーシア国鉄の未乗区間はバターワース~ブキッ・ムルタジャム間の11.5kmのみとなった。写真はジャングルの中のムラポー駅(2017年10月29日撮影)。グァムサン駅に到着(2017年10月29日撮影)。グァムサン駅の売店(2017年10月29日撮影)。ジャングルの川を渡る(2017年10月29日撮影)。TIMURAN」(2017年10月29日撮影)。マレーシア気持玉(0)20マレー鉄道東ルートの旅(5)-トゥンパッへの夜行列車マレー鉄道東ルートの旅(7)-トゥンパッ駅ブログ気持玉クリックして気持ちを伝えよう!ログインしてクリックすれば、自分のブログへのリンクが付きます。network)が初めて役に立ちました。http://26790044.at.webry.info/201608/article_5.htmlの図1どうも、ありがとうございます。14:31oneway_ticketさまコメント有難うございます。マレー鉄道はグマスからパダンブサールまでは複線電化されて味気なくなってしまいましたが、トゥンパッへの東ルートは昔ながらの寝台列車がジャングルを走っていてとても良かったです。一度ぜひ乗ってみて下さい。会社概要|個人情報保護ポリシー|Cookieポリシ。