(2月16日の週)の勝手な株価天気予報】西からの低気圧が勢力を強め、今週は雨模様です。この低気圧の影響で日本の各地で局所的豪雨が襲うこともあるでしょう。インプレッション筆者の「膝と内反小趾」の記事でヤマハの電動ロードバイク「YPJ-R」を少々紹介しましたが、趣味の一つとしてロードバイク(自転車)を折り交ぜながらレビューいたします。自転車に興味のない方も「ふーん。趣味の自転車ってこういうものなんだー」と思って読んで頂けたら幸いです。バッテリーの持ちはどのくらい?「YPJ-R」は電動ロードバイクですので、走る時にペダルを漕ぐ時に電動でアシストしてくれます。この電動アシストがどのくらい持つか、いろいろ紹介したいと思います。バッテリー消費量が約半分で70Km走れる最初に平坦な道を走った場合を紹介します。「70Kmを走れる条件」ですが、我が家の近くに「酒匂川左岸サイクリング場」という長楕円形のコース、1.62Kmをぐるぐる回った時の話になります。折り返しのカーブで約15Kmに減速、直線は約27Kmで走る感じです。電動アシスト自転車は法律で時速24Kmになるとアシストがオフになります。「酒匂川左岸サイクリング場」の標高差は数メートル。アシストからするとカーブでのストップ&ゴーが対象で時速24Kmを超えるとバッテリーの消費は無くなるので、その条件で「バッテリー半分で70Kmは走れる」ということになります。いつものサイクリングコースでは?筆者いつも走っているサイクリングコースのコースではどうでしょうか。家から折り返し地点までの標高差は約90mあります。一般道路も走りますので、途中に信号やら、急なアップダウンなどがあります。往復約35Kmのコースです。風が少ないの時バッテリー消費量アシスト力は選択することが出来て「スタンダート」(カタログスペックではアシスト可能距離:22Km)で走ってバッテリーの消費量は40%くらいです。平均速度はわたしのいつもの流し速度で約25Kmです。ちなみにガチなローダーの方にとって平均時速25Kmは鈍足かもしれませんが、わたしはけっこうなオヤジなのでそんなもんです。自転車の初心者ではなかなか出せない速度ではないかと自負しています。「YPJ-R」の良いところはどんなに風が吹いていてもアシストパワーで楽に走れることです。疲れている時に、強い風や突風が吹く日にロードバイクで繰り出すのはめげます。自転車は人力ですので例えれば自分の体が帆掛け船の帆の状態になって向い風はかなり疲れます。ロードバイクは前傾姿勢ですので風の抵抗はかなり低いのですが、それでも常時向かい風だとゼイゼイしてしまいます。この場合、アシストモードを最大にして35Km走るとちょうどバッテリー残量はゼロになります。「YPJ-R」のバッテリー消耗の結論つまり24Kmを超える走りが多いと当然距離が延びます。従いましてYPJ-Rのアシスト距離に対して「短くね」とコメントされている記事などを見かけますが実態、わたしのようなロードバイク乗りにとってなんら問題のない性能だと思います。ここで消費カロリーについて質問です。「増える」、正解です。これは意外な結果でしたが、ガーミンのセンサーで測るとなんと消費カロリーが25%くらい増えます。不思議なことに消費カロリーが増えても、疲れが軽く感じます。