以前、当ブログでもバネ下重量に関しては過去記事で触れましたね。ランフラットタイヤのススメクルマの乗り心地にはこの他に、バネ上重量も関係しています。これはバネ下とは逆に重ければ重いほど乗り心地がいいんです。これはなんとなく想像つきますよね?重ければ色々な突き上げや小動きを押さえ込めるからです。高級車がおしなべて大きなクルマなのはこういうわけもあるんです。ロールスロイスなどは、その圧倒的な(?!)バネ上重量で、独特の乗り心地の良さを実現していると言います。私は乗ったことはないので、わかりませんが。いうと昔ながらのドイツ車・BMWファンは嘆きそうですが、決して悪いことではありません。BMWのやることですから、軽くなったと言っても路面からの情報は十分伝わってきて、決して雲をつかむような感覚のものではありません。車重があるがゆえにアシスト量が増やされていることもあるでしょうが、市街地走行に最適化されているような気もします。他の2016年モデルはどうなんでしょうね。結論:330eは「ストレスを感じないクルマ」この様に、330eはモーター走行による低燃費や静粛性、重い車重を生かした良好な乗り心地、軽くなったけれど十分な路面情報を伝えるステアリングが組み合わさって、特に市街地走行におけるストレスをかなりのレベルで低減していました。そのストレスというのは、私が320dに乗っているときはわざわざ意識の俎上に上がらなかったストレスでして、今回330eに試乗したことで、また新しい世界が見えてきました。燃料を使用していないということは、精神的な負担を取り除いてくれて、快適性能の向上にも資するものであると強く感じます。eDrive」に切り替えてEV走行に徹する、というように使えば、長距離走行でもメリットを享受出来そうです。BMWとしてはターゲットを明確に分けているようで、長距離走行が多い人はディーゼル、市街地走行中心の人にはPHVという勧め方をしているとのことでした。確かに、定速走行では330eに搭載されるエンジンよりも320dのエンジンのほうが圧倒的な低燃費となりますので、私もこれには全く異論ありません。320dでの発見ところで、自分でも意外だったのですが、帰りに我が愛車に乗ってもディーゼルの音も振動も全く気にならなかったことです。いや、ありますよ?音も微振動も。無音・無振動の330eに乗ったすぐ後ですので相当気になると思ったんですが。これはとりもなおさず、320dの音・振動対策も相当優れているということだと、改めて感じ入りました。長くなってしまいましたが、ここまでお付き合い頂きありがとうございました。今回はこの辺で失礼します。330eオーナーのろくむしです。前のblogですけども、やはり330e関連の内容ということでpontaさんの試乗記に便乗してこれまで3ヶ月ほど330eに乗ってみた感想などについて記しておきたいと思います(^^)まず、私の所有する330eについて。私が330eの購入をしたのは2016年の12月。その頃にはすでに2017年モデルも納車可能だったのですが、私はあえて2016年モデルをチョイスしています。その理由については以前のコメントでも書かせていただいたかと思いますので割愛します(^_^;)pontaさんが試乗をされた昨年の4月の時点での2016年モデルと私が購入した12月段階での2016年モデルでは大きく違っている点がひとつあります。それは「走行モードがひとつ増えている」ということ。ことで、プログラム変更が行われてセレクタレバーの下についているeドライブボタンの切替でそれまでの「AUTOeDriveモード」「MAXeDriveモード」に加えて「SAVEbatteryモード」が選択できるようになりました。これにより、スポーツモードにすることなく、エコプロモードでゆるゆると走りつつもバッテリーを充電できるようになりました。それに付随してそれまでSAVEモードではバッテリー容量の80%が限界だった充電を90%まで高めています。試してみたのですが・・・高速走行中でもやっぱりSAVEモードに入れたらソッコーで燃費は落ちてきちゃいます(苦笑)ただ高速走行中はさすがにバッテリーへの充電も早くて、けっこういいスピードで充電されていきますね。正確に計ったわけではないのですが、200Vの普通充電ぐらいのペースでは増えているのではないかと。いうのが私なりの結論というか感想です(^_^;)なので長距離走行したあと、市街地走行でEVによる静かな走行をしたい、みたいな明確なEV走行するための目的意識がないといったんバッテリーが減ってしまったPHEVのバッテリーをエンジンで充電するメリットはないような気がしています。PHEVは外部充電によってバッテリーに電気を蓄え、それを使ってできるだけ走ることで経済効果を発揮する、というクルマなのだと思います。市街地でちょこまかと走ることが多い人はPHEVで、一気に長距離を走る人はクリーンディーゼル、ということなんだと思います。それから燃費ならぬ電費ですが、冬の今の時期でヒーターを入れずに走行するとだいたいオンボードコンピュータの数値で20.0kwh/100kmというあたりの数字になることが多いです。走行が短いと30kwhとか25kwhなんかになり、バッテリーを全部使うぐらいまで一気にしずしずと走ると17kwh/100kmぐらいになります。いう数値なので、普通の燃費と違って数字が小さいほど効率よく走れる、ということになります。20kwh/100kmというのは100キロ走るのに20kwhの電力を食いますよ、という意味です。それから実際の走行可能距離ですが・・・ヒーターを入れるとやはり2割以上は短くなる感じですね。減ります(汗)なので私、今のような寒い出勤時には予め出発時間の少し前、まだコンセントに接続している状態でヒーターをオンにして車内を暖めておき、いざクルマに乗って走り出すときにはヒーターを切ってシートヒーターのみオン、という状態で走っています。私は通勤距離が短いので、これで十分に快適に通勤できています。ちなみにシートヒーターはあんまりバッテリーには影響を与えないようです。シートヒーターを入れてもすぐに走行可能距離が減るようなことはありませんので。逆にヒーターなしでゆったりと走って帰宅した翌日のフル充電時には24キロとか27キロなんてことも。走行パターンから航続距離を学習し予想してるのだと思われます。(このあたりは通常のガソリンやディーゼルでの航続距離の予測と同じですね)それからこの走行可能距離、おそらく、ですけども・・気温によっても大きく変わっているような気がします。あったかい日には航続距離が伸びますし、寒さが厳しい日には短くなるからです。バッテリーが冷えていると航続距離が短くなるっていうのはおそらくホントなのでしょう。これから暖かい季節になったらどう変化するのか、注目しております。私なりに計算した電費は以下の通り(ちょっと厳しいめに計算しております)私の通勤、片道5キロでだいたい25%のバッテリーを消費しますので、20キロでバッテリーがカラになりなる計算です(クルマの表示するEVでの航続距離とだいたい同じですね)330eのバッテリーは7.7kwhの容量がありますので、20キロ走行するのに7.7kwhの電力が必要。我が家の場合、オール電化住宅の電気料金体系で深夜の時間帯には1kwhあたり14.22円かかりますから、14円×7.7で約110円ということになります。以前乗っていた328iの燃費がこれまた厳しいめに見て平均リッター10キロとして、20キロ走るのには2リッターのハイオクガソリンが必要となります。今の価格でだいたいリッター135円+消費税で146円なので、20キロ走るのに290円ぐらい必要ということになりますね。・・・290円となります。それまでは給湯はプロパンガスでした(苦笑)それからblogの中に画像入りで紹介されている「充電量を表示している」というところ、これは正確には電費を表示しているものではないかと思います(^_^;)長々と今回も書いてしまいましたが、pontaさんがおっしゃるように、330eはPHEVで低燃費走行ができるっていうエコな面以外にもいろんないいところがあるのは私も乗り換えてから気がつきました。乗り心地の良さ、これは328iと比べてもたしかに言えますね。重さが効いている、というもあるかと思いますが、LCIモデルは車体のあちこちの剛性アップを図っていたり、サスペンション取付部であるストラットタワー上部を頑丈にしてあったりと、乗り心地向上のための対策をしているとのことなので、これも効いてるのではないかと思っています。328iと比較して、明らかにクルマ自体がガッチリしてるという印象がありますので。ステアリングの軽さ、これは私も感じました。明らかに軽くなっています。328iに初めて乗った時にも「F30になってBMWはこんなにもステアリングが軽くなったのか!」と驚いたものでしたが、さらに330eは軽く洗練されたと思います。エンジンがかかるのが分からないぐらいにスムーズだというのも実感しています。惚れ直しましたよ(^^)排気制御バルブがついたデュアルマフラーが開いて高回転まで回り出すと、スゴイいい音を奏でてくれますよ。この音は328iとはまた違った感覚です。(328iも排気制御バルブつきデュアルマフラーだったんですがちょっと音色が違ってます)そしてスポーツモードで走るときの加速性のよさ、コーナーを抜けてアクセルオンした瞬間に弾かれるようにモーターのパワーで瞬時に加速しはじめるレスポンスの良さはPHEVならではと言えると思います。エコなだけじゃない、エンジン車とひと味もふた味も違う「駆け抜ける喜び」を感じさせてくれるのはさすがBMWのハイブリッドだな、と思っています(^^)まだまだこれからつきあっていき、春や夏にもまた違った発見があるかと思いますが、またそんな気づいた点があったらご報告させていただければと。PMろくむし様いつもコメントいただきありがとうございます!今回は長文での330eに関する考察、非常に興味深く拝読しました。ありがとうございます。印象が残ったのは、結局、エンジンでの充電は、ガソリンを電気エネルギーに変換しているというところと、家庭での充電も電力のプランをよく考えないと割高になるというところです。これは、今後の自動車社会に大きな示唆のあるご指摘だと思います。日本車は、今や猫も杓子もPHV、「リッター40km!」と言っていますが、それは本当に環境に優しいのか、と。本当にお財布に優しいのですか?と問いかけて見たくなります。みんながみんな、ろくむし様のように1kmあたりのコストを考えているわけでもないと思うんですよね。電気で走ることが意外に高コストであるのは、私が「一見さん」としてi3を代車で借りて乗り回し、充電した時に感じた感覚とも一致します。要するに、言葉を選ばずに言えば「環境に優しいのってお金がかかるな」と。電力プランを変更したり、うまくやることで経済性は改善できるんですね。これは330eユーザーの方には是非ともご参考にしていただきたい内容です。>けっしてエコなだけじゃない、エンジン車とひと味もふた味も違う「駆け抜ける喜び」を感じさせてくれるのはさすがBMWのハイブリッドだな、と思っています(^^)330eの真骨頂はここですよね。私も試乗の時に強くそう感じました。これは新しい楽しみがある!と。たかが15分くらいの試乗でそう感じたんですから、オーナー様はもっと楽しいでしょう。実際、当ブログへコメントいただける330eオーナー様方のコメントは、いつも気合が入った、本当に330eが素晴らしいと感じていることが伝わるような素晴らしいコメントが多いです。長文でも全然構いませんよ。私の記事より内容が充実しているので、私が恥ずかしくなってしまいますが(笑)、330eをこれからご購入しようとされる方には大変ご参考になると思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。本革シート考察BMWを運転するダンディな紳士、200名求む。~100周年記念車第2弾「BARON」RECOMMENDこちらの記事も人気です。2016.5.10BMWのデザインについて、中核モデル以外は結構攻めてます。2017.3.27218dアクティブツアラーに限定車!赤が似合いますね。2016.11.10BMW100周年記念車第12(13?)弾は6シリーズグランクーペがベース。2017.7.22夏休み最初の週末は都内ドライブ。不規則な流れが危なかったです。2016.6.16最近軽油も高くなってきましたね。タイヤ探し!タイヤがすり減っていると不安です。BMWの内側のライトは何のため?丸目4灯の謎。3シリーズにもブレーキホールド機能があればいいのに。ACCが代わりになりますが・・・。タイヤ探し!タイヤがすり減っていると不安です。BMWの内側のライトは何のため?丸目4灯の謎。3シリーズにもブレーキホールド機能があればいいのに。ACCが代わりになりますが・・・。雪道でBMWを運転する際に忘れがちな設定のこと。内気循環と外気導入の切替が自動なのは地味に便利。BMWとメルセデスのタイヤ共用化の現実。タイヤ探し!タイヤがすり減っていると不安です。最近の投稿またもタイヤ探し!タイヤがすり減っていると不安です。2018.06.22ヨーロッパの都市部に存在する「環境ゾーン」に入れるステッカー、装備完了しました!2018.06.18「カルガモ走法」は何の為?!2018.06.12世界遺産を見にドライブ!相変わらず高速道路が快適です。2018.06.11意外に多い「環境ゾーン」!オランダではEURO4以前のディーゼル車は進入禁止です。2018.06.06表示数3シリーズのディーゼルは何がすごいのか?320iから320dにして感じたこと。viewsBMWの雪道対策。viewsランフラットタイヤの購入と交換方法決定。