コラムベストカーWeb編集部#スズキ#軽自動車#ジムニー#スイフト#スイフトスポーツ#ワゴンR#スペーシア#アルトワークス#軽#エスクードTweetシェアここ最近、スズキが絶好調だ。2018年7月、20年ぶりにフルモデルチェンジした新型ジムニー&ジムニーシエラが爆発的人気となり、2017年12月に発売されたクロスビーも好調で、スイフトスポーツも高評価。スズキの今年4〜6月第1四半期連結決算は、売上高と各利益で過去最高を記録した。現在のスズキの快進撃は現行ハスラーから始まったとみられるが、なぜ最近スズキ車の評価が高いのか、現行ラインナップを(厳しい評価で名高いレーシングドライバーの松田秀士氏により)一台一台チェックしてもらった。すると、どのモデルにもいい意味での「割り切り」があって、そういうところがスズキの魅力につながっているのか...ということが浮かび上がってきた。松田秀士氏が乗ってその楽しさを絶賛したジムニー。今回の撮影での試乗車は最上級グレード、XCの4AT車だったのだが、そのステアリングフィールのよさは特筆ものだったそうだ(TEXT:松田秀士)先代の直近世界販売台数は年間約5万台というから、そんなに売れるクルマではない。新型ジムニーはスズキにしては驚くほどのパワーを投入して開発してきた。今年7月開催の試乗会で初めて乗り、驚きを禁じ得なかった。超快適とまでは言わないが、軽自動車離れした室内静粛性と気持ちのいい乗り心地。30km/hでコーナリングしても飽きない、楽しくてしょうがないハンドリング。少々寝不足ぎみでの試乗会への参加だったが、ジムニーのステアリングを握ってからは頭の中が活性化し、普段より元気な自分がいた。その筆頭はステアリングフィールだ。ステアリングダンパーを標準装備している。悪路走行時のステアリングへのキックバック低減と高速走行時の振動を防止する目的で、もともとショップからアフターパーツとして販売され、ヒット商品だったもの。メーカーが開発するとデメリットだったニュートラル域の渋さもなく、逆に不思議な楽しいステアリングフィールがある。昔の2輪車にはよく装着されていたからスズキならではの技術。ラダーフレームとボディの接合部のボディマウントゴムの上下方向を柔らかく(水平方向を硬く)したことで、なんともいえないフワフワ感。これがまたたまらない快感。660ccターボエンジン。64ps/6000rpm、9.8kgm/3500rpmを発揮ステアリングはクイックにボディはしっかりと、というセオリーと真逆のセットアップ。長時間悪路走行でも疲れない。オンロードも快走快適。ジムニーユーザーは本当にオフロード走行比率が高いことを考慮。これはもう明らかにジムニーというブランドです。デザインだけにとらわれないルイヴィトンのような質実剛健。コックピットに腰かけると、ハマーみたい。そんなコピー感には目をつぶるとして、FRレイアウトでエンジン縦置き。2WDモードの後輪駆動で走る時の動物的ハンドリング。やめられない、止まらない楽しさがある。機能を優先させたジムニーのインパネ。副変速機がスイッチからレバー型に変更され、本格クロカンらしさが漂っている松田秀士の採点...95点スイフトスポーツ価格:183万6000〜205万920円ノーマルのスイフトより明らかに乗り心地がよく、室内静粛性も上がっていることを松田氏は指摘(TEXT:松田秀士)スズキ社員と名刺交換すると、そのあまりの紙の薄さに仰天するが、クルマに乗ればテレビCMをする予算を商品作りに投入した、みたいな真摯な姿勢と解釈している。と心配になるくらいだ。スズキのクルマ作りの変革が如実に表われだしたのが2010年に発売された先代3代目スイフトから、とボクは感じる。直4、1.4L直噴ターボのBOOSTERJETエンジンは、最高出力140ps/最大トルク23.4kgmというスペックサスペンションをしっかりと動かす。バンプ(縮み)も、特にリバンプ(伸び)も動かしながら、まず安定性が高くそのなかからアジリティ(回頭性)を磨いてゆく。スイフトスポーツはスポーツモデルだがサスは柔らかい。ショックアブソーバとバンプラバーの制御が優秀で、ピッチングを抑えている。ついでに室内静粛性はファミリーモデルのスイフトよりも上。ジムニー、そしてスイフトスポーツと乗って感じるのはスズキは欧州車を含めたどこのメーカーをもベンチマークとしていない独立独歩。餅は餅屋に任せてレカロシートを採用。それ以外では徹底的にコストを削りながらもこのクォリティ。誰の真似もしない潔さがスズキを変えた。赤の差し色がスポーティさを強調するスイフトスポーツのインテリア。松田秀士の採点...90点アルトワークス価格:150万9840〜161万7840円2015年12月登場のアルトワークス。2017年9月に追加されたスイフトスポーツと並ぶスズキスポーツの代表格だ(TEXT:松田秀士)1973年、ボクが初めて購入したクルマがホンダZ。ライバルはフロンテクーペで、デザイン原案はジウジアーロ。友達の彼女が超可愛くて嫉妬しているような感覚。イグニスのリアクォーターパネルにフロンテクーペのデザインがキャリーオーバーされている。この頃からスズキにはデザインにこだわるDNAが生まれていた。現行型アルトに15年ぶりに復活した伝統のスポーツグレード、ワークス。2015年12月に追加設定1速ギヤに入れてクラッチを繋げば、飛び出すように加速する。クロスした2速ギヤでも、3速の低回転からでもアクセルの煽り具合に過敏に反応するエンジン。エキマニ一体化シリンダーヘッドとターボチャージャーの改良により、排気量を超えたレスポンスとトルクがある。試乗車はすでに3万6000km弱の走行距離をこなしたクルマだった。ボディにはやつれたフィーリングが感じられない。思わせるようなHEARTECTプラットフォームとハイテン鋼を多用したTECTボディの剛健さを実感した瞬間だ。ワークスが搭載するRA06型ターボはターボRSと同じだが、専用チューンで最大トルクが0.2kg向上して10.2kgmに。試乗車は約3万6000kmも走行したクルマだったが、ボディにはやれた感じがまったくしなかったと松田氏は指摘60km/hでステアリングを激しく速く左右に連続して動かしても、前後の遅れも位相感もない。いって適度なロールもちゃんとある。ABSの制御の細かさは欧州高級スポーツ並み。アルトワークスにはスズキのポリシーを感じる。松田秀士の採点...85点エスクード価格:258万6600円ハードなクロカン4WDのジムニーと都会派SUVのエスクード。S-クロスなどがある(TEXT:松田秀士)この4代目から製造はハンガリーのマジャールスズキ工場となったのだが、3代目までは日本で生産されていた。S-クロスと同じプラットフォームを採用。生産性の効率化を図っているワケ。艶消し赤のアルミ製(?)ヴェゼルをエアコン送風口、メーター、LEDヘッドライトなどに採用して、お洒落な一貫性を持たせている。デザインはスズキ車のなかで一番コンサバでユニセックスだ。S-クロスと共通プラットフォーム採用。現在は4WDの1.4ターボのみステアリングフィールが軽快。SUVとしては軽快なハンドリングだ。泥濘からの脱出をする時のLOOK機構(ブレーキ制御)を採用するなど、4WDとしての実力をしっかりと備えたクロスカントリーモデルだ。SUZUKI現行車実力診断(TEXT:渡辺陽一郎)ジムニーシエラ悪路の走破に重点を置いたから、4WDには舗装路で前後輪の回転数を調節する機能がない。従って4WDは悪路だけで使い、舗装路は2WDで走る。後席も狭く使い勝手が悪いが、悪路の走破力は、日本で購入可能なSUVのなかでは一番優秀だ。悪路を走るには最良の選択となる(80点)。クロスビーハスラーの拡大版に見えるが、プラットフォームを共通化したソリオとイグニスの中間的な存在だ。全長は3760mmと短いが、全高は1705mmに達するから車内は広く、最低地上高は180mmで走破力もいい。コンパクトで車内の広いSUVは、軽自動車を除くとクロスビーだけだ(84点)。ソリオ全長は3710mmと短く、全幅はコンパクトカーの中で最も狭い1625mmだ。従って混雑した街中でも運転しやすい。その一方で全高は1700mmを超えるから、車内が広く4名乗車も快適で自転車なども積める。車両重量は1000kg以下だから燃費や動力性能も優れる(93点)。スイフトコンパクトカーには車内の広い実用的な車種が多いが、スイフトは違う。後席と荷室は狭く、家族で使うのには適さない。その代わり車両重量は900kg前後と軽く、デミオとは違う軽快な運転感覚が魅力だ。内装も上質でマイルドハイブリッドは低燃費。価格は割安だ(81点)。イグニス外観はスイフトに似ているが、全長は3700mmと短い。空間効率が優れ、後席の足元空間はスイフトと同程度だから、広くはないが4名乗車は可能だ。後席は座面が短く、乗り心地は硬く感じる。各部の作りが少し粗いが、運転感覚は機敏で峠道を走ると楽しい(70点)。バレーノインドの工場で生産される輸入車だ。全幅は1745mmと少しワイドだが、全長はインドの税制で有利な4m以下に抑えた。エンジンは1Lのターボもある。内装の質感が不満で、緊急自動ブレーキは歩行者を検知しないが、運転感覚は軽快で全長が短いわりに後席は広い(63点)。S-クロスは都会的な印象が強い。ホイールベースは2600mmと長く、後席の足元空間にも余裕がある。その半面、緊急自動ブレーキやアイドリングストップが付かず、価格はエスクードよりも割高だ(60点)。アルト2WDの車両重量は売れ筋グレードが650kgに収まり、JC08モード燃費は37km/Lに達する。緊急自動ブレーキは設計が古く、歩行者を検知できない簡易型だが、価格はSの安全装備を充実させた仕様が102万円少々だ。低燃費で低価格という軽自動車の本質を追求した(89点)。アルトラパン若い女性を対象に開発したが、外観が従来型に比べて骨太だ。ホイールハウスには樹脂パーツが装着されてSUV風にも見える。インパネはテーブルを連想させ、引き出し式の収納設備も備わる。安全装備が古く改善を要するが、独特のリラックス感覚は魅力だ(75点)。ワゴンR背の高い軽自動車の先駆的な存在で、後席を含めて居住性が快適だ。後席は小さく畳めて左右独立スライド機能も備わり、ライバルに差を付ける。収納設備も多く、ボディが軽いから燃費もいい。乗り心地は硬めでサイドエアバッグの設定も限定的だが、実用的で割安だ(85点)。スペーシア全高が1700mmを超えるので、車内は広く4名乗車が快適だ。スライドドアも備わり、後席を畳むと自転車も積みやすい。ライバルに比べてボディが少し軽く、運転感覚は軽快だ。低速の後退時に作動する緊急自動ブレーキも用意され、便利に使えて安全だ(90点)。車内の広さやシートアレンジは先代ワゴンRと同じだから実用性が高い。内外装はSUV風で、4WDには走破力を高める制御も採用した。乗り心地が硬めでシート生地が滑りやすく、サイドエアバッグもないがXの緊急自動ブレーキは先進的だ。機能は相応に充実する(81点)。エブリィワゴン軽商用バンをベースにしたワゴンだから荷室が広い。後席を畳むと、大人2名が就寝できる大容量の空間になる。後席の居住性は、軽商用バンでは最も快適だ。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。