立川のモノレールを参考に路線を考えればいい。環七の地下を電車が走れば、物凄いメリットです。環七を走る車の量が減り渋滞が緩和されます。行く場合の時間と距離が短縮出来、山手線のラッシュも緩和出来ます。加えて、環八に沿って電車が走れば、効果は更に大きくなります。デメリットは、工事費用と工事中の渋滞ですね。名無しさんあったら便利、無くても大丈夫...と考えるとなかなか実現は難しいだろうね。地下に余裕があるのならそこにも自動車用の道路通して、地上の1車線をバス専用レーンとかトラム走らせるわけにはいかないのかな?地下に電車通すよりははるかに安価で済むと思うけど。名無しさんあったら便利、無くても大丈夫...と考えるとなかなか実現は難しいだろうね。地下に余裕があるのならそこにも自動車用の道路通して、地上の1車線をバス専用レーンとかトラム走らせるわけにはいかないのかな?地下に電車通すよりははるかに安価で済むと思うけど。名無しさん少子高齢化の今建設費や維持費を考えると不要だと思います確かに便利になる人もいますがその路線だけで建設費や維持費を賄う為には運賃は幾ら必要か国や都の試算は甘々ですが将来的には負の遺産になると思う荻窪に住んでる個人としては嬉しい話だけど採算が合わないと思う名無しさん東京は人口が増えているといっても、20年、30年後長期的に見れば減少するので、新しい事業はやめたほうが良い、維持管理含め将来少ない人口で大きな負担をしなければならない。masaruそもそも、なぜ今までなかったのか不思議なくらい、東京の横移動は手段がない。路線バスはあるが渋滞しまくりだし。環七環八にそって電車があれば、相当便利かと思うんだけどなあ名無しさんあればいいけど、作るだけじゃなく将来的な維持コストも考えると要らない。普通にやってる混雑時間帯や特定エリアの相乗りマスト。できることをしっかりやってましょう。ITや3Dプリンターの発達で将来は人も物も動きは最小限になるかと思います。道路と違って鉄道は乗り換えの不便さがあるからあまり需要は高くない。環七を整備してBRTか連接バスでも走らせるレベルでいいんじゃないか。名無しさんモノレールだろが地下鉄だろが路面だろが、この路線を待ってる人は多いんじゃない?特に環八。環状まるまる周回しなくてもいい、分割でもありがたいんじゃないかなあ。バスは渋滞考えると通勤には向かないね。名無しさん郊外から別の郊外へ行くのは、どういう場合が考えられるのか。頻繁に行き来をする必要があるなら、同じ沿線に引越すか車で移動すると思う。利用頻度をリサーチしてから検討して無駄な物は造らないようにお願いしたい。名無しさん先人の作った様々なインフラで便利さを享受してきた我々は、次世代のために技術や人材を継承させなければいけません。財政難というフェイクニュースに惑わされ国がどんどん縮小していますが、リニア新幹線などの技術投資を拡大し、未来に希望を繋ぐことが必要な時です。名無しさん新路線の利用者数を心配されているけど、利用者数は最初は少なくてもすぐに問題なくなると思う。駅ができれば街も発展して人口も増えるし。東京中心の都市は人で溢れているくらい人口はいるから。名無しさん山手線に新たに駅を建設するなら環状地下鉄線作れ!とは思うけど構想だけで終わるだろうな、、、あれば便利だろうけど建設費想定より凄いことになりそうだし。東京の人口は爆発的に増えるのかも。そのためのインフラも重要でしょうが首都直下地震など起きた際には取り返しのつかない被害も・・もっと企業、行政、経済など地域分散も必要な気もします。名無しさんあれば便利だろうけど、これ以上東京の労働年齢人口増えるかな?オリンピックも結局当初の数倍の費用になってしまったし、これ以上に財源使って、維持費使い続けるだけの財源使うなら防災や老朽化対策に廻して欲しい。今も自宅付近を40年前に計画されてた道路を作ってる。名無しさん費用の問題や、工事の問題や、色々ありますが、実現はなかなか難しいそうですねえ。出来れば便利になるとは思いますが、どうでしょうねえ???リニアも、静岡で苦戦しているみたいですし。これとは関係ないですが、静岡県知事は、大人気ないですなあ。わからんでもないけど、のぞみが止まらないから、嫌がらせをしているように思えるのは、自分だけ?名無しさん駅が無い地域で家賃が安いから、という理由で今の場所に住んでいますが、メトロセブンなんて構想があったのは知りませんでした。出来なくても、もしそんな路線があったと想像するのは楽しいです。平成ぽぽぽぽーん合戦アリエッティの倍返し鉄道趣味的には面白いけど現実性が全然感じられない。金銭的にもそうだけど、ほとんど密集地ばかりだから土地収用に苦労しそうだし、そもそも事業者は誰になるのか?直通するとなると東急電鉄と路線の仕様について打ち合わせ、協定を結ぶ必要もでてくるので、設計はそれが済んでからになる。実際の工事はさらに後。この調子で進めても、開業するころには人口減少の時代になっていると思う。西武線の江古田や桜台、新桜台あたりから三田線の高島平方面に行こうとすると鉄道だと迂回しないといけないんだよね。環七、環八沿いだとバス使えばいいだろうけどバスは遅延運行前提で組まれているからなぁ。新桜台駅は、環七の地下だし有楽町線も環七地下を通過はしているので更に深く、ってなるとやっぱりお金が高くつくのは想像できる。jibankanbankaban国土交通省が大雨で荒川が決壊した場合に23区の被害予測を出している。CG映像なので何度もTVで取り上げられている。ここで被害を広げる原因として名指しされたのが、地下鉄の線路網。路網ではなく地下鉄の線路網だという説明。その地下鉄網をゼロメートル地帯にまで持ってこようというのは、今あるカミソリ堤防を無意味にし、逆に堤防の内側の水没被害を深刻にするだけ。造るならモノレールか舎人ライナーのような高架線だろう。スポンサードリンク名無しさん一日も早く話をまとめてください。頭線、多摩地域の南北方向に走るバス、どれをとっても空いている時間帯は少ないです。都心へ向かう混雑率が低下しているとはいえ、都心への人口集中に対して対策が追い付いていないのが現状。中国へのODAをやめたお金でなるべく早く実行に移してください。名無しさんものすごく便利になることがわかっているし、実現して欲しい。やらないのは、地下に何か出てくる可能性があるからだと思っていた。山手線に戻って移動しなくていいならほんとにありがたいのに。名無しさん夢や幻としてなら面白い話ですが...東武伊勢崎線の西新井から東上線の常盤台あたりを結ぶ構想は数十年前に破綻して、今は西新井大師駅がその名残として残るのみ。環七、環八の大動脈を数十年に亘って工事中にすること自体、不可能だし非効率ではないかと思います。名無しさんそのまんま環7&環8下に地下鉄が来るわけではないから大丈夫だろうけど、東京の環状道路って何層構造で増える予定なんだろう。大江戸線の時もそうだったけど、地下深く潜りすぎて電車の乗り降りにとんでもない時間がかからなきゃ良いけど・・・。本当にアリの巣みたいになっていくんだろうなぁ。本来人口集中を避けるならこんなに東京を便利にしちゃいけないんだよね(苦笑)名無しさん・・・バスのままでも良いのでは?駅が出来ても、駅までのバスは必要ですよねバスでは輸送量に対応出来ないというのなら、分かりますが・・・どうも、外環自動車道に対抗意識があるのではと、勘繰ってしまいます名無しさん23区内で駅から徒歩20分以上の陸の孤島状態の所に住んでる人にとってみれば、朗報かもしれないが、都心に向かうのでなく都心から離れた循環線で、接続(乗りかえ)にも問題がある。東京(都内)の利便をよくすればするほど、東京の一極集中化が進む。税金で補てんしなければ採算が合わないなら止めるべき。名無しさん話は違うけど、コメントのタイミングがないので、ここに書きます。昨日ですが、9月からずっと鉄道自殺のニュースを追ってたのですが、毎日1日3件のペースで続いていました。それが、昨日もニュースを追ってましたが、鉄道自殺のニュースが1件も無く、ゼロの日は9月に入って初めてでした。もの凄く印象的な日でした。名無しさんできれば路面電車を復活させてくれないかな。地下鉄はエスカレータ、エレベータがあったとしても乗り降りが大変なんだよね。電気自動車普及させるよりもこっちのほうが良いんじゃないのかと。名無しさんまず都営バス、その他バス会社が赤字になることと、第3セクターでは赤字で交通費が高くなるという不便が生じる。METROなら運賃が割安だが、舎人ライナーや都営が経営すると運賃が割高になる。名無しさんこれ以上地下鉄整備は必要ないです。少子高齢化していっている中で、大江戸線より深くなると建設費の回収は難しいですよ。私はこのままバスに頼るのも賛成しかねます。輸送可能量に限界があるのと、交通渋滞に拍車がかかるからです。個人的にはLRTがいいのでは??自動車との共存には邪魔になる存在ですが、うまく区画整理することで移動手段の切り札になると思います。スポンサードリンク名無しさん1兆円でできるなら作ったらいい。思わぬ駅がハブ化して近郊にIT企業等が移転するかもしれない。都心に出なければ顔を合わせられないから企業が都心にある。そこが少し変われば、中心分散も期待できる。増える速度は衰えるがなかなか減らない20年前も同じ理屈を唱えていたがその時より首都流入が増えている続いている・困ったことですがね名無しさん混雑緩和で、首都圏に新路線は必要だが、まだ発展途上な地方都市にも必要な路線はある。都心部が便利になると、地方はより一層不便なままになってしまう。たけぞうちょっと天候が荒れたら大規模な交通難民が発生する現状で、東京一極集中には限度がきていると思います。これ以上の開発は控えた方が良さそうな気がします。名無しさんこれ、できたら非常にありがたい。東京の鉄道は都心から放射線状に広がっているので都心から少しでも離れると、南北の移動が10km程度でもかなり時間を要することが多々ある。羽田方面は最悪後回しにして、人口の多い地域から少しずつ伸ばせばいいんじゃないかな。しても数十年はかかりそうだが。地下は、バイパス道路を作って車を走らせ、地上はモノレールや、車の交通量を減らして路面電車を走らせればいいね。これからは、地下鉄を走らせるより、小回りの利くモノレールや路面電車である。としおもういいでしょ?それより、在宅化や、完全実力主義の徹底で、そもそもの時間帯の一極集中や、地域の一極集中をなくしていくことでは?在宅中心で、2週間に一回程度の出社なら、もっと地方に住む場所も分散するでしょう。その出社も同一時間じゃなくなるでしょうから、通勤ラッシュもなくなる。名無しさん西新井にすんでたけど、池袋まで行くのに不便だったな~バスは本数多いけど渋滞の影響受けるし、最終便が早いしさ名無しさん必要性は高いかもしれないが、実現までには至らない気がする。その前に外環道の大泉から首都高3号線の早期開通をお願いします。それと関越道の練馬からの首都高5号線への地下直結も再度検討していただきたい。名無しさん今有ったら便利で快適だと思うけど、完成する頃には利用者激減で無駄だったって事にならなければ良いですね。名無しさん便利だけど今から作ったらいつ完成する頃には人口が減っているころだから採算見合わないと思う。あと地下鉄だと出入口からホームまで時間がかかり高齢者は敬遠するだろうな。名無しさん全線開通すれば沿線住民になるけれど、実現するとは到底思えない。車庫の確保だって必要になるし。建設サイドのせいではないとはいえ、大江戸線や舎人ライナーで結果的に大混雑を招いているのに、同じ愚行を繰り返す時点でダメだと思う。バスなどでメリットがあるかを実証実験してみてほしい。東京周辺の利便性はどうなのかな?埼玉在住の知人が東京からの地下鉄を通したいけどなかなか通してもらえなくて不便とか言ってた。混んでるわけではない。集まれば、無限の路線拡大構想となり、関係者にとって長期間の工事と予算はビジネスとして魅力でしょう。誰が工事費を長期にわたり負担するのか、東京直下型地震の発生と被害をも考えるべきです。申し上げて、今以上の路線は不要であり危険です。huhuhu>建設費は約1兆円かかるとされています。3兆円かかる東京五輪より、各段にこっちを優先してほしいわ。残り2兆円で、もっと便利で災害に強い街づくりをしてほしいわ。名無しさん夢物語です!これから、人口減少社会に突入日本には厳しい建設費ですね。首都高速日本橋の工事もそうですが一部のみで日本橋に空を取り戻してもなんのメリットもない将来の子供達に借金だけを残すだけですからね!名無しさんバス専用地下道でいいんじゃない。レールもなくイニシャルコストを抑えて。バス専用なら自動運転も可能だろうし。地下ならガソリンではなく電気のみがいいね。名無しさん面白い路線だけど費用対効果でできることはないだろう。出来るとしたら老朽化で今使用の路線が使えなくなってきたときとかじゃないと現実味がない。名無しさん三軒茶屋に昔住んでいました。10分ほど歩くと環七があります。率直に言って住宅地での南北方向への移動はさほど必要ではありません。電車があれば使う人も居るでしょうが、少なくとも地下鉄を通さなければならないほどの移動需要があるとは到底思えません。ものろぐなーんの根拠もないんだが。朝の下り、夕の上りの乗客の1/4くらいで建設費・維持費がペイするならやれば?と思いました。