作り手の思いが具現化された渾身のRCZ大絶賛のショーモデルのスタイリングそのままに登場したプジョーRCZ。デザインばかりが注目されがちですが、そのライドフィールも超一流です。車ガイドデザイン、そしてライドフィールまでもが超一流2007年のフランクフルトショーに出品されたコンセプトカー、308RCZの市販版となる2+2スポーツクーペ。創業200周年を記念して新しくなったブランドロゴを初めて用いたモデルでもある。国内には右ハンドルの6AT仕様(399万円)と左ハンドルの6MT仕様(423万円)をラインナップした。サイズは全長4290×全幅1845×全高1360mm速度に応じて2段階に変化するアクティブリアスポイラーをプジョーで初めて装備したこのクルマの命は、デザイン。そのライドフィールもまた超一流。FFスペシャリティの中では、ルノークリオRSほどのスポーツ性はないにせよ、VWシロッコRとタメを張るんじゃないか。いうクルマを造らせると、とてもじゃないが日本やアメリカのメーカーはヨーロピアンブランドに適わない。造る人柄と造らせる土地柄が決定的に違っている。実用車はともかく、この手のスペシャリティカーは自己表現手段のひとつであるという考え方が徹底しているから、こういう思いきったデザインができるのだろう。このあたりは、例えば日本なら日産(外国人が意思決定機関に多いことに注目したい)あたりがチャレンジし始めているが、まだまだ手ぬるい。RCZのみどころは、ルーフからリアウィンドウにかけてのダブルバブルと、アルミニウムのサイドアーチのコンビネーションである。ハナから2ドアクーペにするという決め事ではなかった(=ユニークさだけを追求した)から、逆にこういうプロポーションが実現したのだった。ルーフのダブルバブルはまだしも、ウィンドウまでそうしてしまうなんて、国産メーカーでは考えられない。インテリアまでベースの308から大きく変えることはできなかった。それでもスペシャルな雰囲気には仕立てられていて、大きな不満はない。着座位置が低まっているから、座って眺めた景色はなかなか。これでもっと華やかなカラーコーディネートがあれば良かったのだが。AピラーからCピラーまでアルミ製のパネル(アルミナムアーチ)で一体化させたデザインや、大きく張り出したフェンダーをもつ。ラゲッジは通常321リッター、最大639リッターを確保した日本仕様は、左ハンドル/200ps/6MT/19インチと、右ハンドル/156ps/6AT/18インチの2タイプが用意された。それぞれに魅力的なオプショナルパッケージも用意されている。中でもカーボンパッケージは、バブルルーフに微妙な表情を与えてくれる。ルーフからリアガラスにかけて2つのコブのような膨らみをもたせたダブルバブルルーフ。関連まとめまとめ一覧ハッチバックってどんなクルマ?選び方からレビューまで街中で大注目を浴びる輸入車10選!試乗レビューまとめ毎日を“走り”で彩る実用的輸入車。About公式SNS日々の生活や仕事を楽しむための情報を毎日お届けします。