ロードスターシビックとロードスターでサーキットとドライブをとことん楽しむ!プロフィールドライブサーキットお勧めドライブグッズ2台所有ロードスター足回り交換ロードスターの足回りを交換しました。KIJIMA-SPECにしました。これを選んだ理由ですが、1純正から純正への交換では、クルマを弄った変化を感じられないから。2AutoExeというメーカーがマツダのワークス的な位置づけにあり、品質的に信頼がおけると思ったから。3NCロードスターの元開発主査(開発責任者)の貴島孝雄さんがスーパーバイザーとして監修しているから。主な理由は上記の通りですが、特に貴島さん監修が選んだ一番のポイントでした。それでは早速、交換後のサイドから見た車高をご覧ください。ほとんど車高は下がっていません。ある程度馴染んでくると少し車高が下がるようです。むやみに車高を下げて硬いバネを採用すると当然突き上げ感が強まり、乗り心地が悪化するのですが、このサス・キットはバネを硬くすることを嫌って、しっかりとサスペンションをストロークさせるために±10mmの調整機構しか有していません。よって、ほとんど車高が下がらないんです。ちなみに車高の推奨値は純正比15mmダウンがベストとなっています。サーキットでタイム短縮を目指すなら車高を低くして硬い足にするのでしょうが、私のロードスターの使用目的には合致しません。いうと、個人的にはこのフェンダーアーチとタイヤのスキマが広いままなのは物足りないです。このサス・キットのコンセプトである「ストリートベスト」が、さまざまなシチュエーションの道路でのドライブを楽しんだり、ワインディングロードを気持ち良く走りたいという私のコンセプトに限りなく近いのではないか?と考えています。外したダンパーをご覧ください。純正のビルシュタインダンパーは特にオイル漏れなどなく、年式相応の経たり具合だったそうです。(ディーラーの人に写真を撮ってもらいました)ちなみに、アッパーマウントなどゴム系は純正を使用して、新品に交換しています。肝心の乗り味ですが、あいにくの雨模様で、近場の直線道路しかまだ試走していません。乗り心地の感想ですが、はっきりいって純正より硬くなります。当たり前ですが、純正より柔らかい社外品の足は存在しませんので(^^;さすがに「スポーツ」とうたっているだけあって、常に揺すられ感がありますし、でこぼこした道ではトンッ、トンッと跳ねます。その跳ね方の質がとてもマイルドなんです。「ガンッ」「ドンッ」ではなく、あくまで「トンッ」という、明らかにダンパーがバネの振動を抑え込んでいる感覚です。今までかなりの数の足回りを交換してきましたが(車高調は5、6本ほど)、その中でベストの乗り心地です。(あくまで私が乗ってきた中で)この値段(定価158,000円/税抜)を考えれば、コストパフォーマンスは高いと思います。ハンドルは重くなりました。これはしっかりとタイヤが路面にグリップしているからだと推測されます。「スポーツカー」感が一回り大きく感じられます。その分轍にとられやすくなったので、タイヤを17インチから16インチにダウンして、さらにハイグリップスポーツタイヤからダウングレードを検討しなければいけないでしょう。足回りの交換によって腰砕け感が無くなり、キビキビ感は強くなりました。ワインディングロードに持ち込めば、きっと水を得た魚のように走ることができると予感させる、今回の足回りリフレッシュでした。追ってレポートしていきたいと思います。0Pagetop新しいETCに交換しましたよ午前中はドロドロなシビックを洗車して、午後は不調だったロードスターのETC車載機をディーラーにて保証で交換してもらいました。実は親の前の車から外した車載機を持っているんですが、自分でロードスターの内装を剥ぐのが面倒なのと、工賃含めて全て保証でまかなえるとのことなので、素直に全てディーラーに任せてみました。元の車載機の型番とかはもう処分してもらったので不明ですが、新しいのは三菱製のEP-637-BRというものです。スピーカー一体型ながら、認証やカードの有効期限をしっかり音声で案内してくれるので満足です。設置場所が今までシビックとのカードの入れ替えが面倒な場所にあり不便な思いをしていました。追加料金など掛からないとのことだったので、こちらの希望の場所に設置してもらいました。使い道の無いスペースだったので、有効活用&出し入れし易くなって◎です(^^)作業後サービスで洗車してもらい、なんだかんだで2時間くらい掛かりました。中途半端な時間でしたが、その足で宮ヶ瀬に行ってきました。R246を使って、ほどなく鳥居原を通過、北岸を走っていると、歩道にニホンザルが座ってこっちを見ていました。ここ数年よく見かけます。エサを求めて降りてくるんでしょうか。横目でチラッと目を合わせつつ(笑)、あいかわ公園に着いたのが17:30。係りのおじちゃんに、「今日はもう閉園だよ。早い時間にまた来てね。しょうがないので鳥居原駐車場に移動しました。走り系のクルマは何台かいました。18時近くなのに明るいですね。あ、カメラは持ってくるのを忘れたんで、iphoneで撮影しました。桜が綺麗に咲いていました。前方に赤いビートが2台。お互い試乗をしているみたいでした。羨ましいです(^^;帰りは有料道路を一切使わなかったので、ETCの動作確認はまた後日。0Pagetop続・オイル交換とヒール&トゥを考える増税前にシビックとロードスターのガソリンを満タンにしたTamonです。今日もいい天気でしたね。春を通り越して初夏の陽気でした。そんな月末の週末、ドロドロなロドを朝イチに洗車しました。洗車してスッキリした後は、近所のマツダのディーラーでエンジンオイルとミッションオイルを交換してきました。マツダディーラーは初めて訪問しましたが、店内は増税前の影響か、活気に満ちていました。実は昨年11月の納車以来のオイル交換です。5ヶ月・4,000km未交換、TC1000も走ったので特にミッションの入りが悪くなってきていました。交換を引っ張りすぎましたね。明日はYRSのオーバルスクールも控えているので、タイミング的にはギリギリといったところです。オイルは下記をチョイスしました。今回はミッションの引っ掛かりを少しでも軽減する目的で、添加剤を入れてみました。4,000円(ミッションオイルとエンジンオイルにそれぞれ添加しています。交換後は、さすがにスムーズとは言わないまでも、2速から3速への引っ掛かりが少なくなりました。エンジンも心なしかツキが良くなったかな?本当はMOTULやOMEGAなどのブランド品を入れたいところですが、まだお店を開拓できていないので、今後もしばらくはディーラーでお世話になると思います。支払いを済ませて帰宅後は、こちらもドロドロなシビックを洗車しました。明日の天気予報は雨ですが、さすがにガマンできなかったので水洗いのみ実施しました。最近ヒール&トゥを少しづつ練習しているんですが、ロードスターだとアクセルを煽ることが何となくですが出来つつあります。マットが汚いですが、RSのペダルは標準でアルミ製なんです。形状もヒール&トゥがし易いようになっています。シビックはというと、アクセルを煽ろうとすると「スカッ」とほとんど空振りしてしまいます。アクセルペダルカバーを装着してヒール&トゥをし易くしようと画策しているわけですが、なかなかコレだというものがありませんでした。ネットで調べると、無限やオクヤマ製のペダルカバーがヒットしますが、値段や取り付け方法で購入に二の足を踏んでしまいます。無限製は以前フェリオやユーロRに乗っていた時に付けていましたが、今回の目的にはちょっと違うかなと。調べるとこれがリーズナブルなお値段で目的に合致しそうです。定価2,700円メーカーのコピーは「ヒールプレート無段階可変が可能。