RACINGのスタッフが気ままにモータースポーツのあれこれ、イベント情報などを綴ってます。LAYERSとは、60秒間でどれだけ自慢のカスタムマシンをアピールできるかを競うトークバトルである。LAYERSではでは。そんなLAYERSマシンとして収録された3台の911をご紹介。LAYERSを紹介しております。中身は現在販売しているカレラとほとんど一緒です。!さて後編、きました。前回の前編ではrkの型はここがいい!という部分何個かあげていきました。これは三列目が使えるという利便性の裏に簡単に格納ができるように工夫されていた留め方が問題でして。普通に格納するとこんな感じ。赤いベルトの先はかぎづめのようになっていて引っ掛かるようになっています。それをシート本体についている金具に引っ掛け出てしまわないように留めているわけなのです。これ赤いベルトの所に遊びがないとひっかけるのも難易度があがるので若干引っ張れるようになってるんですけれどもその遊び、が原因で分かりますでしょうか加重がかかると沈むのです。荷物を積む分にはなにもきになる部分ではありません。バイクを積むとなるとここに足を乗せた時に下がるのです。三列目を使わないとなれば板を当ててしまえば埋まる隙間。使うとなれば見た目に余計な物をつけたくはないし手間を増やすのも利便性に欠ける、、、、、そこで今回の分離できる三列目の板は少しだけリアゲート側を大き目にしリアゲートの閉まる範囲ぎりぎりまでリアゲートのステップ部分に掛かるようにしました。すると物理的に沈まないことに。仕組みは簡単ですが型から作っているのでリアゲートに当たらないように調整するのは少し大変そうでした。一一)という裏話をしつつ。F!CB1300SFのWMデモカーと悩んだのですが1100に。これが入れば大体入るでしょうということで挑戦。テールまで入り余裕もって閉まりました。その後もCBR250RRやらファクトリーにあるバイクを入れていきました。フルサイズのオフ車だけはちょっと厳しかったですがKTMのduke系は入りました。MTとか、その辺の系統は入りそうかな。ご検討の際はいるのか不安な方はお問合せください!事前にご連絡いただければ積み下ろしも体験できるかも。それでは後編まで長々と書いてしまいましたがこの辺で締めたいと思います!RKのトランポは先代のステップワゴンよりも良いです。~!ちょっとだけ久しぶり感。いう事で早速ですが今日はですねやっと。個人的にすごく楽しみにしていた。ステップワゴンのトランポ仕様、完成しました!よくブログに出てくる綺麗な空色ステップワゴン。あのrkというrgよりも四角さマシマシのちょっぴり新しい雰囲気になった型ですね。私の居る中では初のrkだったのでとても楽しみにしていたのですがなぜ今まで作らなかったの?というと今まではrf、rgが価格的にも手軽で、rfは荷室が広いのでなおさらトランポに最適でした。装備も安全性も維持費も良くなったrkがそろそろ良いんじゃないかということで今回作成することに。完成の姿ですがこれはイイですよ。何が良いってまず歴代のステップワゴンでこの姿作ろうとすると必然的に二人乗りで割り切って使うということになり一人、二人でバイクや装備積んでサーキットに行きたまの休日に家族でお出かけ。いう使い分けが出来なくなるしようとするとシートを戻すという手間がある。跳ね上げ式の三列目を残すか。いうとこれはバイク&装備とはなかなか窮屈に。そこを今回のこの子はかなえてくれます。三列目は分割できるので板を持ち上げるとそこには三列目シートが。これでバイク積む時は二人乗り⇔家族のお出かけは五人乗りという使い方が可能に!バイクいちいち降ろすの面倒だよ~。いう方はハイエースが良いでしょう(^^;5ナンバー枠というこの車格でやるからこその魅力ですね。この1台で趣味も家族サービスもちょっとした足にも。板が入っているだけで普通のステップワゴンですので利便性もばっちりですしね。これはトランポ乗り換える方増えるんじゃないかなあ?あ、説明し忘れていましたが三列目を出してどけた板はどうしたら。だいじょうぶです!しっかりと三列目を出しても設置できるようになっているので元の場所へ戻すだけです。すると下にあるはずの荷室がふさがれるのでは??そうきましたか。大丈夫です(笑)二列目が取り外されているのでそのスペースもありますし三列目後ろもそこそこ入ります。それでも買い物しすぎたというときは板を二列目の部分に載せると良いです。長くなってきたので後編へ続く!という事にします(笑)後編では、利便性の裏にあったある問題と実際にバイク(CB1100)を積んでみたいなと思います。最後にこちらの車両はグーネットにて掲載しておりますので是非気になった方はご覧いただければ幸いです!グーネットそれでは後編で。2こんばんはっいつもの丹野です。゚)ついこないだブログでも書いたサンバーバン。うちにあるのはNA&ATなんですけれどもあのサンバーにはスーチャー&MTのグレードもあるんですよね。どっちが良いのか?考えていきたいと思います911と同じレイアウトなので911に例えるとカレラのティプトロ(NA&AT)なのかターボのMT(ターボ&MT)ってとこなんですけど(車好きなら伝わるはず)もちろんパワーあるのは過給機ついてる方でMTがついていればもうスポーツカーなんですよね。いやしかしAT限定の奥様も乗るとなると、、、、?価格は安めに買いたいとなると、、、、?ATで楽にいきたいよー。ポルシェはATでも楽しいよー。(?)こうなると話が変わって相場ではスーパーチャージャーよりちょっとお安めなNAで奥様でも気軽に乗れるATなモデルがちょうどよくなってきませんか!?個人的にもサンバーだったらATで良い。思います(笑ぱっと数字やスペックをみれば過給機のついたMTのミッションは魅力的ですがAT&NAのサンバーも結構たのしいです。浩も言っているんですから間違いないです。゚)結局今日つぶやきたかったのはどっちもたのしくてどちらにも良い所があって決してAT&NAだからって悪いわけではない!という事ですね^^ちょうどサンバーがあったのでそんなつぶやきをしてみました。́・ω・`)エンジンチェックランプにブレーキのチェックランプ。天井は垂れさがり外装も年式相応にクスクス感が。MEの販売車両には出来ない。見そこまでボロボロって感じではないのですが。走行距離は確か10万km過ぎた位。車検は今年の7月末まであり現状ブレーキのチェックランプはフルードを足して消灯。エンジンチェックランプもなにやら燃料制御の問題だったのでリセット。天井はとりあえず頭に当たらないように仮止め。ここまですると特に大きな問題は残っていないのでもしかしてこの車結構良いのでは!?と思っていたり。走りはアウディのクアトロなのでなかなか良き。内装とエンジンルーム綺麗にして車検満了まで社内で乗りつぶすか、、、、、、、、もし現状で欲しい方いましたら一応お声掛けください(^-^;今日はこんなところで。MEでの出来事を、スタッフが紹介していきます。