気に入った車輌をNゲージで再現するために、今日も奮闘中の私です。αモデル111系→113系(9)パイピングの作業を進めています。屋根板、妻板ともに元の配管と手スリを削り落としたあと、基本的に元の位置に取り付けます。妻板の2本の空気作用管のみ、若干位置を変えています。それは元のモールドでは一番下で貫通扉に向いて曲がって床下にもぐり込んでいます。私の見たモハ112では直線のまま下がり、床下にもぐらず妻板に刺さるようになっていました。モハ110とモハ112との違いか、それとも個体差なのかは分かりませんが、とりあえず自分の記録を優先しました。配管は、母線はφ0.4、空気作用管と避雷器線はφ0.2真鍮線です。妻板の空気作用管を除き、事前にプラ材で土台を作っています。空気作用管と避雷器線の土台はt0.14×0.5mmのプラ材を約1.2mm長にしたものですが、そのままでは幅が大きかったので僅かに狭めました。母線の土台はt0.3×0.5mmのプラ材を約1mmの長さで接着し、その両端にt0.14×0.5mmから切った小片を貼って段差を表現しています。パイピングは、割ピンを使ってもよかったのですが、実物の薄い配管留めを表現したくて、レボリューションファクトリーのt0.1の帯材を使用しました。母線と避雷器線は幅0.2mmのものを使い、空気作用管には幅0.25mmのものを使用しています。避雷器に立ち上がるところには、避雷器線を支える∧形をしたステーみたいなものがあります。φ0.25真鍮線を曲げて一辺をヤットコで潰して平帯板にしたものを付けました。これで、あとはパンタグラフのカギ外し線を付ければいいのですが、面倒そうな作業になりそうです。トラックバック(0)トラックバックこちらの記事へのトラックバックは下のURLをコピーして行ってください。コメントこの記事へのコメントはありません。31カテゴリ別アーカイブαモデル111系→113系(14)実物資料(1)友人用の飯田線車輌(12)N車輌(0)クモル23002(6)バス(1)その他(5)JR113系新快速(4)京阪260形(15)日記(4)月別アーカイブ2011年03月(1)2010年05月(1)2010年04月(4)2010年03月(4)2010年02月(3)2010年01月(2)2009年12月(1)2009年11月(1)2009年10月(3)2009年09月(1)2009年05月(2)2009年04月(4)2009年03月(1)2009年01月(1)2008年12月(1)2008年09月(4)2008年08月(3)2006年12月(1)2006年11月(5)2006年10月(5)2006年09月(11)2006年08月(3)レンタル。