待合室ブログHome気負わない鉄道ブログ。旧:みんちかブログ&トラックバックセンター。土山線(1965年)。サウジアラビア、ハラマイン高速鉄道2017年12月にサウジアラビアに行ってきたのですが、砂漠の高速道路を走っているときに、平行する高架が見えました。見ると、架線が張ってあり、電化鉄道であることが分かりました。して、駅が見えました。駅のそばには車両が止まっていました。白い高速鉄道の車両でした。4)砂の問題の解決を見ないままに、コンソーシアムが出した結論は線路に積もった砂の量によって通過する速度を時速120km、50km、5kmという3段階に分けて、スピードを制限して走行することだった。5kmとは歩行速度に近いスピードである。積もった砂の量は運転士が肉眼で判断する、というやや無理のありそうなやり方に決まった。砂漠の高速鉄道というとイランの構想を連想します。2733/3018.我が国が外国の新幹線計画に関った最初は、国鉄がイラン国からの「費用は全額負担するから、約900kmの高速鉄道を建設してほしい」との申し出を受けてのコンサルティングだった。マスタープラン及び基本設計のフェーズ1は完了し、詳細設計のフェーズ2を契約し着手寸前、1978年12月26日に王政打倒のイラン革命が始まり、フェーズ2の契約は自然消滅し、イラン高速鉄道プロジェクトは終わった。カントリー・リスクの洗礼だった。教科書や参考書でしか知らない、地下水の汲み上げによる地盤沈下問題。昭和20年代後半、大阪駅は至る所で地盤沈下を起こしていた。駅東端では最大で1.8メートルも沈下し、線路の勾配(こうばい)は基準値の7倍を超えた。100メートル走ると2.5メートルの落差が生じる傾き(25パーミル)。コンコースにも段差ができた。いまも構内のあちこちに残る階段やスロープはその名残だ。動輪がごう音をあげて空転した。機関車1両では足りず、2両で引いたことも。線路の下に砂利を詰めてかさ上げしたが、荷重でさらに沈む悪循環で、「東海道線最大の難所は大阪駅」といわれるほどだった。