STIは6速MTのみだが、S4はCVTのみの設定。最大トルク40.8kgf/mと十分に走りは楽しめる。レガシィB4(1989~)現行型レガシィB4スバルのフラグシップセダン。3代目BE系よりB4のサブネームがつき、全車AWDへ。現行型は6代目2014年~。米国でのロングセラーのため、2020年までに完全現地生産に切り替える予定。北米は2019年9月に7代目へ移行したが、日本発売は未定。インプレッサG4(2011~)現行型インプレッサG4G4はセダンを意味するサブネーム。現行型は5代目2016年~。PLATFORM」を初採用し、高い走りの質感と車内の静寂性を維持。価格は2WD・194万からだが、全グレードアイサイトver.3や歩行者保護エアバッグを標準装備。2012年発売初期型トヨタと共同開発したスポーツカー。Bはボクサーエンジン、Rはリアホイールドライブ(後輪駆動)、Zは「究極」を意味する。スバルブルーとして知られるWRブルー・パールなどのカラーはBRZのみに設定。初代はインプレッサXV。2代目GP系よりXVの単独名へ。現行型は3代目2017年発売。フルタイム4WDのコンパクトSUVで、女性にも人気。フォレスターで話題となったハイブリッドシステム「e-BOXER」を搭載したAdvanceグレードを追加したところ、予想を上回る人気車に。アウトバックLimited(2014年~)レガシィツーリングワゴンをベースにしたクロスオーバーSUV。米国では1994年から発売。現行型は日本仕様車は2.5Lの4気筒ボクサーエンジンのみだが、北米には3.6Lの6気筒も存在。日本の約24倍、米国で最も売れているスバル車の1つ。2018年に発売し大ヒット中レガシィアウトバックともに北米で大ヒットしているクロスオーバーSUV。全グレード、スバルが誇るシンメトリカルAWDを採用。現行型は5代目2018年発売で、ハイブリッドシステム「e-BOXER」を初搭載し、話題を呼んだ。全長4690mm×全幅1780mmと日本で扱いやすいサイズレガシィツーリングワゴンの後継。エンジンは1.6Lと2.0L、水平対向4気筒の直噴ターボ。5代目ツーリングワゴンよりも全長10cm、全高5cmほど短縮し、コンパクトな印象に。2017年にはアイサイト・ツーリングアシストを初搭載。インプレッサスポーツ(2011~)現行型インプレッサスポーツインプレッサ4代目以降、ハッチバックは「SPORT」のサブネームがつくことに。現行型は5代目2016年~で、セダンタイプG4とともに日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。アイサイトや歩行者保護エアバックなど安全性への先進的な取り組みが高評価。アメリカでも「燃費が良い車」として高評価ダイハツ・トールのOEM車として車名が復活した現行型ジャスティ初代(1984~1994)はレックスをベースに、SUBARU唯一の直列3気筒エンジンを搭載した1~1.3Lの小型車。リッターカーでも4WD設定は忘れない。キャッチコピーは『火の玉ボーイ』。日本国内での現行型はダイハツ・トールのOEM車。シフォン2代目スバル・シフォンダイハツ・タントのOEM車。タントエグゼのOEMだったルクラの後継車種として導入。スマートアシスト」を発表。2019年7月タントのフルモデルチェンジにより2代目へ。初代ステラ初代はスバルが自社生産した最後の軽自動車。1週間で達成するヒット作に。2代目以降はダイハツ・ムーヴのOEM。ダイハツ・ミライースのOEMダイハツ・ミライースのOEM車。初代(2012~2017)、2代目(2017~)ともに違いはエンブレム程度。上位グレードはダイハツの予防安全機能スマートアシストを装備。トヨタ・ピクシスエポックは兄弟車。2002年のマイチェンまではクラシックのサブネームがついた初代(1999~2009年)は6代目サンバーの姉妹車種として設定された乗用グレード。2002年のマイナーチェンジでフロントマスクが変更。2007年にスバル発売50周年を記念する特別仕様車リミテッドが発売。2009年以降、現行車はダイハツ・アトレーのOEM。前期型スバルの経営を支えてきた軽商用車。スバルが誇る名エンジニア百瀬晋六が開発。RR駆動方式と4輪独立懸架から軽トラは農道のポルシェの愛称あり。初代バンは独特のスタイリングで「くちびるサンバー」と呼ばれた。7代目2012年以降はダイハツ・ハイゼットのOEM。