’70本ブログは個人で楽しむものであり、広告収入等の商業目的としたものでは有りません。当然ですが各メーカー及び販社とは一切関係がございません。掲載している写真、商標等の権利は各メーカーに帰属しますので転用はお断り致します。LUCE/RX-4)【LA22・33】2代目ルーチェの発売は‘72年11月の東京地方を皮切りに、順次各地方での販売を開始した。大胆に変身した新型はアメリカ風で押し出し感が強く、ヨーロッパでも好評だったジョルジェット・ジユウジアーロの優雅なラインの面影は何処にも無かった。メカニズムの面でも初代SUA型もモデルチェンジと言うよりも、むしろカペラとの関連性が強く感じられた。初代サバンナはグランドファミリアのロータリーエンジンバージョンとして1971年9月に発売された。当時東洋工業は『ロータリーゼーション』を標榜し、フルラインロータリーを目指していた。13.7Kgm/3500rpmのみだった。【S102A・124A】1971年9月、マツダはファミリアシリーズの上級車としてグランドファミリアシリーズを発表した。本来はファミリア・プレストのフルチェンジになるはずのモデルだったが、発売開始4年を経過しても好調な販売を背景にプレストは販売を継続してレシプロエンジンシリーズをグランドファミリア、ロータリーエンジンシリーズをサバンナとして販売を開始した。OHCに換装し、名称をファミリア・プレスト1300シリーズとした。翌4月には1000シリーズも同様に新型OHCエンジンを搭載し、同時にマイナーチェンジを実施したロータリーシリーズ共々全車種がファミリア・プレストに変更された。RX-4)【MP13】ルーチェ・ロータリークーペの試作車が初めてその姿を現したのは’67年の東京モーターショーだった。いすゞ117クーペが『117スポーツ』の名で出品されその美しさを競い合っていた。RX87(ルーチェ・ロータリークーペ)のデザインについてはジウジアーロ作品その物ではなく、ジウジアーロの協力を仰ぎ東洋工業社内でデザインされたと言われている。東洋工業初のヒット作とも言える2代目ファミリアの登場は1967年11月だった。当初は1000ccのセダンのみで、クーペは初代が継続販売された。ブルーバードに続きフロントドアの三角窓を廃したシンプルなデザインで、ボディサイズはカローラやサニー、スバル1000より全長が若干短い3795mm。全高は標準的な1390mmだった。【M10A】1967年11月。ファミリア初のモデルチェンジ直前に開催された‘67年東京モーターショーでコスモスポーツに続くロータリーエンジン搭載車が2台展示された。1台は後にルーチェロータリークーペとして発売されるRX87。1台がファミリアロータリークーペとしての発売を控えていたRX85だった。世界初の2ローター、ロータリーエンジンを搭載した車、コスモスポーツが初めて公開されたのは1964年の第11回東京モーターショーだった。1967年5月コスモスポーツは販売が開始された。世界初のロータリーエンジン車は本家NSU(現アウディ)のバンケル・スパイダーに間違いないが、バンケル・スパイダーはテスト販売的な要素が強く、本当の意味での市販車はコスモスポーツが最初だった。【SUA】マツダの最上級セダン、ルーチェの登場は1966年8月。その美しいデザインは当時ベルトーネに在籍していたジョルジェット・ジウジア-ロの作品で、1500ccクラスとしてはやや大柄の6人乗り。全長4,370mm全幅1,630mmでホイールベースは2,500mmです。同じジウジアローがベルトーネからギアに移籍してから手がけたいすゞのフローリアンとは奇しくも同じようなコンセプトとスペックでしたが、デザインはそれぞれに個性があった。43】マツダK360は1959年5月に発売された東洋工業初のオート三輪だった。このモデルが何年型なのか判らないが、既に市場を独占していたダイハツのミゼットよりスマートなデザインで、子供心にマツダK360の方が新しくて格好いいと思っていた。重行1952年生まれのオヤジが好き勝手に書いてるブログです。現代の若者達は車など興味が無い子が多いと聞く。旧車会を覗いてみれば団塊ジュニアが、自分とそう変わらない歳の車に夢中になっている姿をよく見かけます。'70年代は日本が高度成長して日本が自信を取り戻したいた時代、そして国産車が輝いていた時代だと思います。そんなキラ星の如く輝いた個性豊かで魅力的な車達を独断と偏見で紹介しています。COLLECTION4.あぁ...やっぱりそう!日本の一番素敵で面白い時代は【昭和】だった管理画面にほんブログ。