その上で素人にもきちんと扱える検査器具を作り熟練工の作った部品を検査し、素人の検査工はねさせたのです。熟練工1に対して検査工が1の割でいたと言います。この結果、部品の品質維持に成功しまともなエンジンの量産ができたのです。当時の英国のGDPとかを見ると日本とそう遜色はありません。アメリカというバックがいたことが最大の問題ですがこういう当たり前のマネージメントを出来たこと、これは決して当たり前ではないのです。英国の戦争行政なんぞははっきりいってメチャクチャです。外してはならないところにはちゃんと人があり、当たり前すぎるくらい当たり前のことを平然とやってます。日本はこの点で負けていたのです。この手のことを話しだしたらキリはありませんが当たり前のことを当たり前にやれなかったこと、これが戦争の最大の敗因です。日本の指導部に当たり前の思考ができるリアリストがいなかったこと、これこそが日本人の限界を見せつけられるようで本当に嫌なのです。今回のブログは興味深いものがあります。お考えになっていることを一冊の本にまとめあげてください。kazkさんのコメント「日本の指導部に当たり前の思考ができるリアリストがいなかったこと、これこそが日本人の限界を見せつけられるようで本当に嫌なのです。」には考えさせられます。私見ですが、今でも当たり前のことを当たり前にやろうとすると排斥される状況はあるのではないでしょうか。会社勤めをしていまして、そういう場面に遭遇したものです。これが日本人の限界なのか人間の限界なのか、私にはわかりません。余談ですが、私が小学生の時の担任の先生が海軍の特攻隊の生き残りでした。モ-ターボートのような船に爆弾を積んで敵艦に体当りする部隊だったと聞きました。その先生は体当り船の指揮官(中尉くらい?)で、敵艦に見立てた船に体当りする訓練をしていたそうです。その折、上官から、訓練時、「当たる寸前に目標船の前方に回避せよ」と命令されたそうです。先生は「それでは目標船の進路を横切る事になるので危険です。船尾に向け回避することを進言します。」と上官に言ったそうです。したら上官(佐官?)が「貴様は俺の命令が聞けないのか」と拳骨で先生をぶん殴ったそうです。それで先生は耳が聞きづらくなったとおっしゃっていました。昔、子供の時、一回だけ聞いた話です。「理不尽」という言葉をまだ知らない子供でしたが今でもよく覚えています。小生が言いたかったマネージメントとはもっと原初的な問題です。小生は中島を2流会社と言い切りました。それは技術の本質を全く理解してなかったからです。ブログ主様は人よりも技術がおわかりでしょうからこのブログ読んで頂ければ明白と思います。昔の中島の技術者の方のものです。戦後はこういう反省が出来ますが、当時だっておかしいと思う人々はいました。三菱の深尾淳二などはその典型でしたが全く別の道を歩んでいます。問題はこのような2流の連中がやろうとしたことの表向きの派手派手しさに目が眩みそれに乗っかってしまったことです。試作品以外では実用性なしというのは当時の技術を知れば当たり前に出る結論です。それを無理くりに中島飛行機が実現しようとし(これが中島のマネージメント)それに目がくらんだ軍部が馬鹿をやり、重要な機体にことごとく採用させるという基地外じみた行政指導をやったこと(これが国マネージメント)、これこそがマネージメントの問題です。ハ40の問題はもっと明白です。欧米の技術導入が必要なのは分かるしその実用化は急務だったのは確かです。そのクランクシャフトをまともに生産できないエンジンをどうやって実用化するんでしょうか。ハ45と問題は全く一緒です。この欠陥機である飛燕を3000機、疾風を5000機近く作ってしまった、というのが日本陸軍です。1942年以降の試作機に欠陥エンジンを当てるという強烈な行政指導をやり殆どの試作機を失敗させたというのが海軍です。こんなこと素人だって分かることでしょう。技術は2流なんだからそれで勝つ方法を考えなければいけないんです。陸軍は製造ラインの熟練工を見境なく徴兵します。女子学生を動員する、一体何なんでしょう。素人の小生には理解の外です。いう急場こそ当たり前の発想が必要なんです。英国はロールスロイス・マーリンという世界一流のエンジンを持ってましたがこれが中々に精巧で半ば手造り品で量産が困難でした。ここでの英国当局の判断が尊いのです。国中から使えそうな熟練工をロールスロイスのエンジン工場に集めます。そこで熟練工による手作りを始めます。