ジャワ島内鉄道時刻表ジャワ島内の鉄道時刻表がようやくアップロードされましたので日本風に編集してみました。年12月の改定時刻表です。この時刻表は事前通告なしに変更されることもありますし、もちろんこの時刻表通り列車が走るということはまずありませんので、列車をご利用の際には必ず数日前に座席予約をしてください。詳しくは旅行会社などにお尋ねください。時刻表の列車番号でFの付いているものと7000番台は不定期列車ですので旅行の予定を組む時にご注意ください。インドネシアの鉄道は「乗り切り」が原則ですので、長距離列車を短距離乗ったとしても終点までの料金を取られますのでご注意ください。長距離列車の一等(Eksekutif)運賃はディスカウントされた航空運賃より高い場合もありますのでご注意ください。残念ながら寝台車はありません。2015年からほぼ全列車が冷房付きとなりました。ほとんどの駅のホームには駅名表示がほとんどありません。大幅に遅れる夜行列車に乗って途中で下車される方はGPSをお持ちになり、心配な時にはGPSで現在位置を確認されることをお奨めします。このページの時刻表は2019年12月改正のダイヤでこちらからダウンロードができます。いまは役に立たない1987年度版の列車時刻表はこちら。ここ30年間でずいぶんと時間短縮しました。主要駅間距離表はこちらですが、チェック不十分なためおおよその目安にしておいてください。Fare鉄道運賃は列車、そのクラス、かつまた乗車日により異なります。詳しくは乗車する駅に尋ねてください。乗車券は乗車する駅で当日はもちろん数日前から購入が可能です。ウエブ上での予約ができます。Marこれは2007-11-20にスラバヤに行った帰りにKertosonoからMadiunまで乗ったときの乗車券。Tanjung号が大幅に遅延していて、先にSancaka号が来たのでそれに乗ってしまった。追加料金は「見逃し料」としてRp10,000であった。これだから、PTKAIは儲からないのである。Madiun間で利用したもの。切符の左上にホチキス止めしてあるカードは、Matarmaja号の6号車座席16Cを示しているもの。ちなみにこの急行はジャカルタ行きで三等車だけの劣等列車である。この日は珍しく列車が15分遅れだけだったのだ。いつもなら数時間は当たり前。以下はマニア向けここからは2007年2月04日の追加で、2020年1月21日の修正分です。Cikampek駅でのスイッチバック列車のスイッチ運転(逆方向走行)がある箇所がCikampek駅です。上の図のように、本来はジャカルタとバンドンを結ぶ鉄道として建設されたためバンドンから東向き(チレボン方向)に入る線路がありません。EkspresはCikampek駅で列車が逆に動くので初めての乗客はびっくりします。Jebres駅に停車するのみです。その理由を駅員に尋ねたところ、下の図のように上記の両駅の間にある赤で示したデルタ線で方向転換をしているとのことでした。インドネシアの鉄道では市内の主要駅に停車するのは一等車のついた特急と短距離列車だけで、その他の中長距離列車は市内の主要駅ではない駅に停車します。南北幹線の接続もう一つ疑問があったので駅員に尋ねてみました。左の図にあるように、Solo(スラカルタ)からスマランに向かう線路はGundihで分岐するのと、その先の北幹線(Cepuを通る線)に分岐する二点があります。スマランに向かう列車は普通はGundihでGambringanに向かう線から分岐してTelawa経由でスマランに向かうとのこと。ジョグジャを通る南幹線は別会社の経営だったようでお互いに牽制していたようで、その名残がジャカルタやスラバヤ市内の鉄道駅の配置に残っている感じです。Earthでみると、北のスラバヤから来た線路とマランから南に向かう線路とは不自然につながっています。ブリタール経由でマランとジャカルタ間を走る特急Gajayana号やMatarmaja号は江ノ電のように今でもマランの下町の裏だなの間を縫うように走りす。BelitarとMalang間のうち、KepanjenとKarangkatesとの間は山間部を抜ける景勝の区間で、国道からは見られない絶景が続きます。100年くらいたった鉄橋をいくつか渡りますし、カーブが多くてデッキから振り落とされそうになりますが、命知らずでしたら、お試しを!三等車は「走るゴミ箱」と呼ばれるほどですので、きれい好きな方には列車の旅はお勧めしませんが、腰痛もちの方には車内を歩けるので最適です。ところが、2007-12-09に乗ったMartamaja号では私服の女性が掃除に来た。不思議に思っていると、そのあとにコップを持って寄付を集めていた。この急行ではバスターミナルで見られる物売りのほとんどが乗り込んでいる。驚いたのはコンガまで持ち込んでくるバンドであった。汽車の中でライブが聞けるなんて、さすがさすがインドネシアならではである。KerasからTulungagungまでが80km/hr、TulungagungからBlitarまでは70km/hr、BelitarとMalang間は60km/hrでした。エクセルでダイヤグラムを作ろうとして評定速度(平均速度)を計算したところ、区間によって平均走行速度がずいぶん違うことに気付きました。ちなみに北幹線では、こうなっていました。北幹線はほとんど平地を走っていますし直線部分が多いので、この速度の違いは保線の程度によるものだと思われます。Ekspresという黄色のきれいなディーゼル車が走っています。通勤通学用のため朝夕間運転となっています。これを使うとジョグジャのAdiscipto空港の真ん前のMaguwo駅から徒歩で空港に入れますので極めて便利です。北幹線は2014年6月に全線複線化がおわり、南幹線も2015年6月に全線複線化される予定です。ジャワ島からスマトラ島へここからは2009年10月06日の追加分です。2020年1月21日追加修正。Wikipediaの「インドネシアの鉄道」の記事のうち、「運行概要」につぎのようにあります。現在、スマトラ島には北部(メダン)・中部(パダン)・南部(パレンバン)の3箇所にそれぞれ独立した鉄道が存在している[5]。南部のパレンバンを中心とした鉄道は、スマトラ島南端のパンジャンからジャワ島メラクまでの航路を介して、首都ジャカルタまで乗り継ぐ事ができる。確かにスマトラには三か所の鉄道があるが、中部スマトラのパダンではパダン市郊外に位置する旧港のパリアマンまでしか旅客運送をしていないようである。詳しくは上のリンク先を見てください。Karang)駅である。パンジャン町の南東側にあるタラハン(Tarahan)火力発電所まで石炭輸送を行っている。Heni=馬鹿ウニではない、「マングローブの林」の意味)までの道路が整備されたため、採算がとれず現在ではまったく運行されていない。タンジュンカラン駅からジャカルタ市内のガンビル駅までの間にはダムリ(DAMRI)の直通バスが走っているから、出発時刻を駅で尋ねてみるとよい。Entrance)でバス利用することも可能だが、座れないことがある。バカウニまでは普通バスで約二時間かかる。バスが嫌いな方はジャカルタまでの航空便もある。バンダルランポン市の空港はラジャバサからさらに北に進んだところにある。町から空港に行くよりも滞空時間の方がずっと少ない。メダンやパダンから来るエアコン付きのデラックス長距離バスはラジャバサターミナルに入らないことが多い。荷物が少ないなら、パンジャン経由がお勧め。待合所が露天だから雨が降っていると悲惨である。Cepat)が運行している。高速艇は午前七時から午後五時までの昼間運行のみで所要時間は約一時間。フェリーは24時間運行で一日32便でているのでいつでも使えるが所要時間は2〜3時間。バカウニ港とメラク港のターミナルにはターミナルビルの中にフェリーと高速艇の切符売り場があるのでそこで乗船券を購入することが可能。2019年現在高速艇は運行していないようだ。メラクとジャカルタ間のバス便はきわめて多いが、バカウニとラジャバサ間はバス便が少ないので夜間や早朝は注意のこと。メラクからジャカルタ市内まで鉄道便も利用できるが、便数が少ないのでジャカルタに行くにはバスが便利である。バスはジャカルタ市内外にそれぞれのターミナル行きになっているので、市内の行き場所によって乗り分ける必要がある。できる限りエアコン付きのバスにするとよい。ジャカルタの西郊外から大気汚染がひどいので、エアコンなしのバスでは鼻くそは詰まるし、顔が真っ黒になってしまうからである。この記事は2019/12/01の時刻表に合わせて追加修正したもの。以下のデータはこのページの著者自身で調べたもの。2019/12/01の改正に伴い運行ルートが変更されているものものあるのでご注意ください今回の改定で一周以上する列車Joglosemarkertoができました。Utaraが新設されました。Cepuとソロ・ジョグジャの鉄道便が図られました。このウエブサイト上の時刻表では編集上の都合から32ページの時刻の並びをこの列車だけわざと逆にしました。