16/72-18Fブレーキキャリパー:スザキレーシング2ポットローター:Z1000S1マスター:Z1000S1FフォークZ1000S1ブラケットトップエンドRショックFOXスイングアームZ1000S1フレーム補強1ヶ所クラッチトップエンドetc.エンジンサイドのクラッチ部分に存在する、削り出しブロックに目が向くと思われますが、これは弊社がオリジナルで作り出した乾式クラッチユニットです。乾式クラッチというとドゥカティやNSR250Rを思い浮かべるかもしれませんが、VFやFZ、GPzといったスーパーバイクシーンで活躍したワークスの名車たちや、あるいは現在のMotoGPマシンにも使われているレーシングマシン御用達のメカニズムでもあります。その乾式クラッチをカワサキワークス風のデザインでZ系に作れないかという要望があり、開発しました。使用感は、クラッチの操作性が軽くなり、つながりも良好です。油温低下(実測で約10度低減)、エンジンブレーキのバックトルク低減など、利点は数多くあります。一般的に乾式クラッチはレースモデルに採用されるだけに耐久性を疑問視されることも多いのですが、NSR250Rのクラッチプレートを流用しているだけに、実用面では必要十分なレベルの耐久性を確保しています。その乾式クラッチを搭載するベース車両もS1仕様車として徹底して作り込んでいます。S1純正パーツを各部にふんだんに用い、再現度の高いスタイルを実現しています。ローソン車が装着していたアッパーブラケットをそのままコピーして製作した弊社オリジナルの“ローソンスペシャルタイプ”無骨な2ポットブレーキキャリパーはスザキレーシング製。これにφ330mmS1純正ローターという組み合わせとしたブレーキまわりだ。ちなみにマスターもS1純正のモノを採用70〜80年代のレーサーは振動対策としてゴムバンドでオイルクーラーなどを固定していたが、その当時風の装着方式でアールズ製13段オイルクーラーを取り付けたキャブレターはケーヒンCRφ33mm。小径に思われそうだが、低中速など日常実用域ではこのくらいの大きさがジャストサイズ。大きくしすぎると低中速でのトルク感が希薄になることもローソンレプリカにはこれ一択というほど定番化しているカーカーメガホンタイプを装着。このカーカー、いわゆる市販されているタイプではなくS1純正のカーカーなのもポイント乾式クラッチユニットは簡単な作業で交換可能であり、良好な作業性はレーシングスペックそのものである。乾式クラッチ特有の“カリカリ...”といったノイズもかなり低減できている。価格は60万円(業販対応可)スイングアームもS1純正品。ホイールもS1に純正採用されていたダイマグ・Hセクションを用いた。各部に徹底してS1純正パーツを使っているのもこの車両の特徴だ懐かしいFOX製ショックが当時風スタイル構築の一助になっている。当然ながらオーバーホールしたうえで装着した。