(1878/5/21)旅行記(主に北海道)・乗車記・フェリー乗船記・ホテル宿泊記やアイヌ語地名の紹介など。「第一信」を見て行きましょう。Japan)には、前述の通り、「完全版」と「普及版」が存在するのですが、「第一信」においても、「普及版」でカットされた部分が存在します。「雑種(ハイブリッド)の街」という題がつけられています。横浜はどちらにしても堂々としているとは言えません──これらの雑種(ハイブリッド)の都市は決してそういうことはないのです──。山の手(ブラフ)はボストンの郊外を現し、段になっている海岸通り(バンド)はバークンヘッド[イングランド北西部のチェシアの海港、リバプールの対岸に位置する]の郊外──半熱帯の幻想を与える──を現し、そしてみすぼらしく、見栄えのしない日本の町は──勤勉な貧しさとでもいわないとしたら──何に譬えてよいか分からないのです。引用)一瞬、「ハイブリッドとは何だろ?」と思ったのですが、欧米列強に「居留地」を割譲した後の横浜を評した内容でした。より外国風に建てられており、倉庫のように素性の知れないごたごたした卑しい建造物の塊です。引用)このようにも記しています。......うーん、念のため原文にも当たってみたくなる内容ですね(和訳の質に疑義を呈している訳ではないので念のため)。読む限りでは、たとえばブルーノ・タウトばりに日本文化に傾倒していたというわけでも無さそうなのですが、明らかに日本の原風景とは相容れないコテコテの「西洋様式」の建築物には違和感を覚えた、ということかも知れません。それらの完成度が「西洋様式」の「模倣」に過ぎない、と感じていたのかも知れません。イザベラが、何故「普及版」にてこのくだりをカットしたのか、正確な意図は不明ですが、イザベラがその後の旅程で目にした「ほんとうの日本」の姿からはかけ離れていたから、と考えて良さそうな気がします。続いて、普及版にもちゃんと残された部分を。外には、今では有名になっている人力車が、五十台ほど並んでいた。引用)これは、横浜に上陸した直後の出来事です。発明されたのはたった七年前なのに、今では一都市に二万三千台近くもある。人力車を引く方が、ほとんどいかなる熟練労働よりもずっとお金になるので、何千となく屈強な若者たちが、農村の仕事を棄てて都会に集まり、牛馬となって車を引くのである。引用)明治の初頭から、すでに農村から都市への人口集中の流れができていた、ということを物語ります(逆に、江戸時代がどうだったのかは正確な知識を持ち合わせていないのですが)。「牛馬となって」というのはなかなかアイロニカルな表現ですね。明治から昭和にかけては「馬車鉄道」という、馬力で動く鉄道があったのですが、驚くべき事に「人車軌道」という、人力で動く鉄道もあったのだとか。普通に考えても、相当な重労働に思えるのですが、しかし、車夫稼業に入ってからの平均寿命は、たった五年であるという。車夫の大部分の者は、重い心臓病や肺病にかかって倒れるといわれている。引用)なかなか壮絶な話です。年」というのは......。この愉快な車夫たちは、身体はやせているが、物腰はやわらかである。彼らは、町の中を突進し、その黄色い顔には汗が流れ、笑い、怒鳴り、間一髪で衝突を避ける。引用)なんだか、現代のタクシー・ドライバーとも通じる部分があるようにも思えますが、心なしかイザベラの描く車夫たちのほうが幸せそうにも感じられます。純朴であるが故の幸福感かも知れませんね。記事一覧Bojanクルマとスキーとレースとカーリングと音楽と旅行と北海道とアイヌ語地名をこよなく愛するさまよえる関西人です。内検索この記事を書いた人Bojanクルマとスキーとレースとカーリングと音楽と旅行と北海道とアイヌ語地名をこよなく愛するさまよえる関西人です。