その上で素人にもきちんと扱える検査器具を作り熟練工の作った部品を検査し、素人の検査工はねさせたのです。熟練工1に対して検査工が1の割でいたと言います。この結果、部品の品質維持に成功しまともなエンジンの量産ができたのです。当時の英国のGDPとかを見ると日本とそう遜色はありません。アメリカというバックがいたことが最大の問題ですがこういう当たり前のマネージメントを出来たこと、これは決して当たり前ではないのです。英国の戦争行政なんぞははっきりいってメチャクチャです。外してはならないところにはちゃんと人があり、当たり前すぎるくらい当たり前のことを平然とやってます。日本はこの点で負けていたのです。この手のことを話しだしたらキリはありませんが当たり前のことを当たり前にやれなかったこと、これが戦争の最大の敗因です。日本の指導部に当たり前の思考ができるリアリストがいなかったこと、これこそが日本人の限界を見せつけられるようで本当に嫌なのです。岡本和理の話、貴重な話、ありがとうございます。実は中川良一の書いたものは読んだことがあるのですが、この岡本和理の技術史はまったく知りませんでした。これこそ私が長年苦労してきたことの問題点や回答が一杯含まれた宝の山。私が特に興味深く読んだのは中島時代もですが、日産時代のほうが面白かったです。現代につながる話がたくさん転がっていますからね。これは今までブログにも書きませんでしたが、昭和50年代にこんな経験をしています。あるカーメーカーのエンジン設計者と話をしていた時の事。その人が日産はデータが信用できないというのです。自動車雑誌などで、或る人気スポーツタイプのクルマのゼロ四が何秒と書いてあっても、その車を買ってきてテストするとそんなデータが出ない。自社のテストドライバーが運転してもゼロ四で2秒近く違う。調べるとそんな高性能の試乗車は決まっているので、それを調査してみたら・・・(蛇の道は蛇の話ですが・・・)ガソリンは140オクタンの航空機用ガソリンが入っていた、ミッション・デフのオイルはシャビシャビでとても耐久性はないが抵抗は少ない。ベアリングもガタガタに緩めてあったがこれも抵抗は少ない。こんなものならそりゃあ凄いデータが出る筈だと。この件は旧日本軍の問題にもつながるのです。戦闘機の目的は最高速度が何キロかではありません。戦争に勝つことなのです。その為には1回飛んだら3日かけて整備する100機の飛行機と、1回飛んで帰ってきたら燃料・オイルを補給してすぐまた飛べる30機の飛行機、どちらがいいかなど考えもしなかったのでしょう。マネジメントする連中はカタログスペック至上主義でテストの時だけ良い成績を出せばいい、整備性だとか生残性だとかは眼中に無かった。現場を知らないというのは実に罪深いものだと思います。こんな話はともかく、岡本和理の話はとても興味深く、これからの若い人にもいい教訓になる部分もあり、気が付いたことをもって書いてみます。それと最後になりましたが、私の言いたいマネジメントの問題点、これは今現在の日本の問題点でもあるので、これをもう少し書いてみます。今回のブログは興味深いものがあります。お考えになっていることを一冊の本にまとめあげてください。kazkさんのコメント「日本の指導部に当たり前の思考ができるリアリストがいなかったこと、これこそが日本人の限界を見せつけられるようで本当に嫌なのです。」には考えさせられます。私見ですが、今でも当たり前のことを当たり前にやろうとすると排斥される状況はあるのではないでしょうか。会社勤めをしていまして、そういう場面に遭遇したものです。これが日本人の限界なのか人間の限界なのか、私にはわかりません。余談ですが、私が小学生の時の担任の先生が海軍の特攻隊の生き残りでした。モ-ターボートのような船に爆弾を積んで敵艦に体当りする部隊だったと聞きました。その先生は体当り船の指揮官(中尉くらい?)で、敵艦に見立てた船に体当りする訓練をしていたそうです。その折、上官から、訓練時、「当たる寸前に目標船の前方に回避せよ」と命令されたそうです。先生は「それでは目標船の進路を横切る事になるので危険です。船尾に向け回避することを進言します。」と上官に言ったそうです。したら上官(佐官?)が「貴様は俺の命令が聞けないのか」と拳骨で先生をぶん殴ったそうです。それで先生は耳が聞きづらくなったとおっしゃっていました。昔、子供の時、一回だけ聞いた話です。「理不尽」という言葉をまだ知らない子供でしたが今でもよく覚えています。いらっしゃいませ、コメント有難う御座います。最初にご指摘の話、確かに一冊の本になるくらいのボリュームです。私には他にも色々ありまして時間がない。ブログに書いていきますので、宜しくお願いします。それから今の仕事の中での疑問点ですが、確かにそんなこともあるでしょう。つたない私の経験ですが、あれこれ書いていきますので、その中から多少でも参考になることがありましたら幸いです。一つ先生がモーターボートで体当たり云々ですが、これは「震洋」と言います。以下ブログに取り上げました。写真や基地跡の写真もありますので見てください。http://tansoku159.blog.fc2.com/blog-entry-174.htmlそれからこれは上掲ブログで言及した攻撃されたタンカーの話。http://tansoku159.blog.fc2.com/blog-entry-172.htmlそれから折角「震洋」の話が出ましたので、現在につながる話。上掲ブログのような攻撃は今後もあり得ます。その時の被害の甚大さを思うと、日本がもっとしっかりした防衛力を持たねばいけない。#-編集kazkさんのコメントのリンク先記事を読みました。実用性が100%求められる軍用機のエンジン開発、基本も危ういのに好き勝手に試行錯誤を繰り返す。欧米一流エンジンのボア径が1種類なのに中島では10種類もあったというのには唖然としました。貴ブログで以前に取り上げたポルシェ901、プロトタイプは職人技で高性能、量産車は公差を守れず所定の性能が出ない。そのため錘を入れたりキャブレターを交換したりといったことがwikipediaに載っていますが、中島飛行機はポルシェのような会社だったのでしょうか。中島飛行機の流れを汲むプリンス自動車、ぼくが小学生のころですが、グロリアはかっこよかった。性能とは関係ない部分でも一枚絞りのバンパー(他社はリベット接合)とか趣味の領域。日産との合併後もプリンス時代に企画されたローレル、フロントグリルがアルミダイカストで高級が売りだったりしました。こんなところにも中島の血が色濃く残っていたようです。kazkさんのコメントのリンク先記事を読みました。実用性が100%求められる軍用機のエンジン開発、基本も危ういのに好き勝手に試行錯誤を繰り返す。欧米一流エンジンのボア径が1種類なのに中島では10種類もあったというのには唖然としました。貴ブログで以前に取り上げたポルシェ901、プロトタイプは職人技で高性能、量産車は公差を守れず所定の性能が出ない。そのため錘を入れたりキャブレターを交換したりといったことがwikipediaに載っていますが、中島飛行機はポルシェのような会社だったのでしょうか。中島飛行機の流れを汲むプリンス自動車、ぼくが小学生のころですが、グロリアはかっこよかった。性能とは関係ない部分でも一枚絞りのバンパー(他社はリベット接合)とか趣味の領域。日産との合併後もプリンス時代に企画されたローレル、フロントグリルがアルミダイカストで高級が売りだったりしました。こんなところにも中島の血が色濃く残っていたようです。グロリアのドディオンアクスル!、懐かしいですねえ。ポルシェ901/911の件ですが、wikiに書いてあるのはサスペンション調整の話ですが、初期の911は結構オーバーステア傾向があって、ちょっとうっかりハンドルを切ったとたんにくるっと後ろを向いたりした、そんな対策ですね。サスペンションのアライメント調整はアジャストシムという馬蹄形の薄板で厚みの違うものを何枚か用意して調整するのですが、大変な作業で難しかったんでしょう。それで仕方なくオーバーステア対策でフロントに重量をのっけた、昔のRRのクルマではよくやる手ですね。その後を見ているとそんな傾向を感じますね。私は旧中島の日産荻窪(もう今はない)にも行った事がありますし、その後日産とも少しだけですが取引もしていました。理論優先で無理やりやろうとするので、上手くいっている時はいいのですが、ひとつ歯車が狂うと問題。昨年からのVWの排ガス不正問題もVWのトップだったピエヒはポルシェ博士の孫ですから、そんなところが似ているのかもしれません。中島技術者の反省の無さ岡本氏のブログ、小生も一番最初に見た時にようやくあるべきものがあったと思ったものです。歴史は勝者のものです。中島飛行機のエンジン史は敗北の連続ですが技術を知らぬ人間は零式戦の栄光と誉エンジンの可能性で戦後大きく評価してきた、という部分があります。日本にだって可能性はあったんだ...というわけです。こんなことを20年以上も見てると自ずと裏が見えてきます。中川良一あたりの脳天気な戦後の記述は正直、馬鹿かと思ったものです。僕達何にも悪くないもんね、環境が悪かったから、上手く行かなかっただけだもんね、というわけです。ここまでまともな戦後の反省は彼以外にありませんでした。面白いものですが日本とアメリカのエンジンのマネージメントはほぼ相似形です。戦争中盤からのエンジンの排気量を比較すると明白です。三菱のハ112(金星)はR1830相当、ハ101(火星)はR2600相当,ハ104はR3350相当です。ほとんどライト社をなぞっています。これに対して中島はハ1は英国のジュピター相当、ハ8(光)はR1820相当、ハ103(護)がR2800相当です。ハ54がR4350相当と言ってもまあこれは戦後の話ですから省きます。こちらはほぼプラト・アンド・ホイットニーに当たります。ところがハ25(栄)は相当するものなし、ハ45(誉)には相当するものもありません。両方とも本来は無理があるものだったのです。米国は戦争初期にはR1820、R1830で持って戦います。日本は2割方出力が落ちるハ25とハ102(瑞星)で戦います。前者が隼と零式線、後者がF4Fです。ところが戦争後半は排気量で全く少ないは45(36L)でR2800(45L)と戦います。前者が疾風と紫電改、後者がF6F、F4U、P47です。液冷は日本がハ40、米国はR1710(P38,P39、P40)R1650(ロールスロイス・マーリンそのもの、P51)で戦います。これを見たら負けるのは当たり前としか言えません。液冷は別にしても問題は全て中島の側のラインなのです。彼等が馬鹿みたいに世界最高の性能とか驚異の高出力なんて馬鹿な夢を追ったことが大問題だったわけです。1945年の時点で日本で最もまともに動いたエンジンはハ112とハ104でした。ハ104は1900Hp、これに対してR3350は(B29のエンジンです)2200Hpです。15%位アンダーパワーでしたがR3350のような品質上の問題は起こしてません。工学の世界には奇跡もへったくれもありません。とことんリアリティのみの世界です。最大の責任者は当事者である軍そのものですが、軍に出来もしない理想論を吹き込んだ技術者たちを免責する気は全くありません。世の中にはこういう技術馬鹿が居るのです。評価する側はこのような馬鹿をやってはいけないのです。岡本氏のブログ、小生も一番最初に見た時にようやくあるべきものがあったと思ったものです。歴史は勝者のものです。中島飛行機のエンジン史は敗北の連続ですが技術を知らぬ人間は零式戦の栄光と誉エンジンの可能性で戦後大きく評価してきた、という部分があります。日本にだって可能性はあったんだ...というわけです。こんなことを20年以上も見てると自ずと裏が見えてきます。中川良一あたりの脳天気な戦後の記述は正直、馬鹿かと思ったものです。僕達何にも悪くないもんね、環境が悪かったから、上手く行かなかっただけだもんね、というわけです。ここまでまともな戦後の反省は彼以外にありませんでした。面白いものですが日本とアメリカのエンジンのマネージメントはほぼ相似形です。戦争中盤からのエンジンの排気量を比較すると明白です。三菱のハ112(金星)はR1830相当、ハ101(火星)はR2600相当,ハ104はR3350相当です。ほとんどライト社をなぞっています。これに対して中島はハ1は英国のジュピター相当、ハ8(光)はR1820相当、ハ103(護)がR2800相当です。ハ54がR4350相当と言ってもまあこれは戦後の話ですから省きます。こちらはほぼプラト・アンド・ホイットニーに当たります。ところがハ25(栄)は相当するものなし、ハ45(誉)には相当するものもありません。両方とも本来は無理があるものだったのです。米国は戦争初期にはR1820、R1830で持って戦います。日本は2割方出力が落ちるハ25とハ102(瑞星)で戦います。前者が隼と零式線、後者がF4Fです。ところが戦争後半は排気量で全く少ないは45(36L)でR2800(45L)と戦います。前者が疾風と紫電改、後者がF6F、F4U、P47です。液冷は日本がハ40、米国はR1710(P38,P39、P40)R1650(ロールスロイス・マーリンそのもの、P51)で戦います。これを見たら負けるのは当たり前としか言えません。液冷は別にしても問題は全て中島の側のラインなのです。彼等が馬鹿みたいに世界最高の性能とか驚異の高出力なんて馬鹿な夢を追ったことが大問題だったわけです。1945年の時点で日本で最もまともに動いたエンジンはハ112とハ104でした。ハ104は1900Hp、これに対してR3350は(B29のエンジンです)2200Hpです。15%位アンダーパワーでしたがR3350のような品質上の問題は起こしてません。工学の世界には奇跡もへったくれもありません。とことんリアリティのみの世界です。最大の責任者は当事者である軍そのものですが、軍に出来もしない理想論を吹き込んだ技術者たちを免責する気は全くありません。世の中にはこういう技術馬鹿が居るのです。評価する側はこのような馬鹿をやってはいけないのです。確かにご指摘の通りですね。私は中川良一の書いたものを読んで、こりゃあ死んでも治らない不治の病と感じました。所でそんな反省の上に立って、「ではどうすればいいか」、これを自分の問題としてどう捉えていくか、私はこんな事を考えて仕事をしてきました。前回日産のデータは信用できないという話を書きましたが、これが中島が軍部をたぶらかした方法の一つだったと思っています。これに対するアンチテーゼ、実はこれが欧米がやっているISO9000に生きている。いってもそのドイツでさえ、VWに端を発したディーゼルエンジンの排ガス問題では、全世界を騙そうとしたが失敗しました。中島の問題は過去のものとせず、将来に続く問題として生かしていきたいと思います。タイで言葉の通じない連中を相手にものづくりをしてきました。