’70本ブログは個人で楽しむものであり、広告収入等の商業目的としたものでは有りません。当然ですが各メーカー及び販社とは一切関係がございません。掲載している写真、商標等の権利は各メーカーに帰属しますので転用はお断り致します。前年8月に発売されたハードトップに続き、‘72年10月16日、ダイハツはフェローMAXに4ドアを追加発売した。ライフの影響も有ったかも知れないが、この頃になると軽自動車のパワー競争も治まり、人々は実際には使えない最高速度よりも便利さ、快適さや豪華さを求める様になってきた。全体のスタイルは2ドアよりも丸みを帯びていた。’60年代の終わり頃に勃発した軽自動車の馬力競争の火付け役がN360なら、油を注いだのはフェローであろう。それまでの軽自動車は20~25PSが当たり前だったが、ホンダはいきなり31PSで殴り込みをかけた。ダイハツは負けじと‘67年の東京モーターショーでレーシングカーのP-5と共に32PSにパワーアップしたフェローSSを発表した。『40馬力のド根性』で有名なフェローMAXは未だに根強い人気が有るようですが、そのカタログは残念ながら今は私の手元に有りません。フェローからフェローMAXへ。1970年4月、ダイハツはオーソドックスな箱形のフェローを若々しく先進的な車に大変身させた。ベルリーナの登場は私に取っては衝撃的な出来事でした。イタリア語で『セダン』を表すダイハツは1951年に“Bee“と言う名の三輪のセダンを発売しましたが、本格的に小型車に進出したのは1963年5月に発売した800ccのコンパーノバンからでした。NEWフェロー発売を前に、たった360ccでFRの軽自動車が特別装備も無く3人と500Kgもの荷物を積んでアフリカ大陸を縦断した事はご存じでしょうか?当時28歳の石河さんと奥さんのチエさんとそのお子さんの3人がエジプトからモンバサまで、気温50°Cを超す砂漠から10°C以下まで下がるエチオピア高原を越え、サバンナを70日間、17,000Kmも走破した。これはその時の記録をまとめた小冊子です。考えましたが、最初のマイカーであるフェローMAXの先代、フェローにする事にしました。この車の発売開始は1966年9月。ダイハツは商用車ではそれなりのシェアを持っていましたが、乗用車は後発組でしたのでライバルをよく研究した車でした。当時のライバル、スバル360やはRRで空冷2サイクル2気筒、20PS。キャロルもRRだが水冷4サイクル4気筒20PS。重行1952年生まれのオヤジが好き勝手に書いてるブログです。現代の若者達は車など興味が無い子が多いと聞く。旧車会を覗いてみれば団塊ジュニアが、自分とそう変わらない歳の車に夢中になっている姿をよく見かけます。'70年代は日本が高度成長して日本が自信を取り戻したいた時代、そして国産車が輝いていた時代だと思います。そんなキラ星の如く輝いた個性豊かで魅力的な車達を独断と偏見で紹介しています。COLLECTION4.あぁ...やっぱりそう!日本の一番素敵で面白い時代は【昭和】だった管理画面にほんブログ。