29■プロフィールAuthor:アル酎ハイマーはいかい士FC2ブログへようこそ!私が、酒を好きなのではありません。酒が、私を好きなんです。毎晩、ストーカーされています。迫力はすごい大宮の「鉄道博物館」には無いスケールです。大正3年11月に竣工した扇形車庫の梅小路機関車庫は、現存する最古の鉄筋コンクリート造機関車庫で、クレーン、引き込み線とともに国の重要文化財に指定されています。車庫内には大正から昭和までの国産蒸気機関車20両を集められいて、扇形車庫1番から7番までは動態保存車、8番から20番までは静態保存車の収蔵となっています。ともに群として準鉄道記念物に指定されました。使われたテンダー式蒸気機関車D9形651号機を1926年にタンク式機関車1070形に改造したもので、岐阜県の美濃大田区管区に配置されました。旅客用蒸気機関車1948年から1949年にかけて、49両が制作され、特急列車などの牽引に使用された日本最大級の旅客用蒸気機関車です。本機は、山陽本線を中心に特急「つばめ」「はと」をはじめ、特急「かもめ」や急行列車などの牽引機として活躍しました。本形式は「シロクニ」の愛称で親しまれます。製スポーク動輪を有する最後のパシフィク機C51形の改良機として設計され、1935年から1937年にかけて62両が製造された、大型の旅客用蒸気機関車です。スポーク動輪(車軸中心のハブからスポークが放射線状に伸びている動輪)を持つパシフィック機では最後の形式になっています。北海道で活躍しました。本形式は「シゴゴ」の愛称で親しまれています。確かに車軸が「スポーク状」になっています。製9600形の後継機として開発された大型の貨物用蒸気機関車1923年から1931年にかけて380両が製造された、大型の貨物用蒸気機関車でミカド型(軸配置1D1)です。貨物輸送量の増加に伴い、9600形蒸気機関車を上回る性能を有する機関車として開発されました。本機は梅小路機関区の他全国で活躍しました。本形式は「デゴマル」の愛称で親しまれています。石炭輸送などに使用するためD51形蒸気機関車の1,000tを上回る12,000tの牽引力を目標に設計されました。配置され強力な牽引力を誇る貨物専用機として設計通りの性能を発揮しました。本形式は「デゴニ」の愛称で親しまれています。最大・最強と聞くと、運転席もなんとなく力強く見えますネ。国産では唯一の3シリンダー機1923年から1930年にかけて97両が製造された、国内で唯一の3シリンダーを持つ大型の旅客用蒸気機関車です。蒸気機関車の登場によりその役割を終えました。本形式は「シゴサン」の愛称で親しまれます。製お召列車の専用指定機1919年から1928年にかけて289両製造れた、大型の旅客用蒸気機関車です。1750mmの大型同軸直径が初めて採用された機関車で、1930年に運転が開始さえた特急「つばめ」を牽引しました。本機は、お召列車の専用指定機として104回使用さえたのち、直江津機関区などに配置され北信越から東北にかけて活躍しました。本形式は「シゴイチ」の愛称で親しまれています。げ愛称の「デゴイチ」は蒸気機関車の代名詞になりました。本機はD51形蒸気機関車のトップナンバー機(1号機)で、敦賀機関区などに配置され、北陸地方から東北地方にかけて活躍していました。本機を含む初期に製造さえた95両は、ボイラー上の覆いの形から「ナメクジ」の愛称もありました。全部は紹介できませんでしたけれど、イヤーッ!!本当に感動でしたね。鉄道ファンではない私でも感動させられたのですから鉄道ファンならたまらない聖地ではないでしょうか。ボリュームと迫力もさることながら、歴史の重さを感じました。明治維新からさほど時間がたたないうちに、日本の産業は世界に類を見ないスピードで急激に進歩しました。日本産業近代史の生き証人、日本の産業発展のシンボルですネ。「ポッポ屋」さんのプライドや誇りも垣間見させていただきました。凄いのは、技術だけではないですね。タイトルなしすごい迫力でした。転車台を見ただけでも、わくわくしました。7台が動態保存されているのがすごいですね。この辺のところが大宮の鉄道博物館では味わえない感動でした。一度見に行かれていかがでしょうか。日本の産業革命の生き証人を観るようでした。