=昔は8、9s兼用FDが当たり前でした。できうる事で在れば8s用のFD-R440Aにしておくと良いのですけどね...http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/customer_center/gokan_chart/chart-2011.download.-mainParsys-0008-downloadFile.html/flat-drive-88.pdf8s9sの基本的差異についてはご存じの感じですね。=チェーンの外幅が違う。>ガイドに擦りやすくなるその通りですね。取り付けを工夫してやると、それほど大きな問題にはならない部分です。サイズについて先日、友人と中古自転車を購入しました。お互いクロスバイクが欲しかったのですが、あいにく店にはクロスバイクは1台しかなったため、私は比較的車体が軽いサスペンションなしのMTBを購入しました。その後二人で一緒に走ってみるとスピードに差が出てしまい、できることなら私のMTBのタイヤをスリックタイヤに変えて、今よりもスムーズにスピーディに走れるようにしたいです。そこで、MTBのタイヤ(カバー)を交換するにあたり、サイズについて質問です。MTBのブロックタイヤとリムにはそれぞれ、下記のような刻印がされています。ちなみに、友人のクロスバイクのタイヤカバーには700X28cと記されています。自転車の主な用途は・週末に郊外や近くの川原(専用道路)をサイクリング(30-40キロ程度)するのが目的で、舗装路がメインです。・普段、街中での移動です。アドバイス頂ければ幸いです。先日、友人と中古自転車を購入しました。お互いクロスバイクが欲しかったのですが、あいにく店にはクロスバイクは1台しかなったため、私は比較的車体が軽いサスペンションなしのMTBを購入しました。その後二人で一緒に走ってみるとスピードに差が出てしまい、できることなら私のMTBのタイヤをスリックタイヤに変えて、今よりもスムーズにスピーディに走れるようにしたいです。そこで、MTBのタイヤ(カバー)を交換するにあたり、サイズについて質問です。MTBのブロックタイヤとリムにはそ...続きを読むAベストアンサーMTBにスリック(1.5)を入れてツーリングや片道10kmの通勤に使っています。1.95から1.5以下の細いサイズに換える場合、タイヤサイズがチューブに書いている適合範囲外だったらチューブも交換です。>現在はブロックタイヤ1.95ですが、スリックタイヤ1.5に取り替えれば、スピードはかなりアップしますか?ブロックからスリックに変えれば舗装路での乗り心地や速度はアップします、また濡れた舗装路ではブロックタイヤは著しくグリップが落ちるので舗装路を走る場合はスリックが望ましいです(舗装路でブロックタイヤ使うと減りも早いし)。>もっと細いタイヤのほうが良いですか?細いタイヤにするメリットは漕ぎ出しの軽さと加速の良さとそれに伴う疲労度の軽減です、デメリットは太いタイヤに較べて空気圧管理がシビアなこととチューブが薄くタイヤ高も低いのでパンクのリスクが上がること。40キロ程度の移動や平坦な舗装路や市街地では1.2や1.1のような細いタイヤの恩恵はあまりないかも。そもそもMTB向けの1.1や1.2クラスって高級品ばかりになるのでタイヤもチューブも高いですよ。私事ですが、1.1を僅かな期間使ったことがありますが、1.5のときと較べて100km程度のツーリングでは所要時間やサイクルコンピューターでの数値も微々たる違いでした。疲労度は少し軽減した気がしますが、1.5では気にならなかったのに1.1では注意しないといけない場面(段差や金属格子の溝フタ)が格段に増えたせいで疲労度は差し引きゼロみたいな感じです。何より1.1では1.5以上に見た目がMTB的に違和感ありすぎで、結局舗装路用は1.5くらいに落ち着いています。MTBにスリック(1.5)を入れてツーリングや片道10kmの通勤に使っています。1.95から1.5以下の細いサイズに換える場合、タイヤサイズがチューブに書いている適合範囲外だったらチューブも交換です。>現在はブロックタイヤ1.95ですが、スリックタイヤ1.5に取り替えれば、スピードはかなりアップしますか?ブロックからスリックに変えれば舗装路での乗り心地や速度はアップします、また濡れた舗装路ではブロックタイヤは著しくグリップが落ちるので舗装路を走る場合はスリックが望ましいです(舗装路でブロック...続きを読む他の回答も見るQボスフリーとカセットってそんなに重要視すること?ボスフリーだろうがカセットだろうが、そんなこと何だってんですか。重要視することですか。油差してメンテナンスしてりゃいいんじゃないの。そんなことに拘るなんてヲタクの証なんじゃないの。その疑問も判らないではないけど...以前ボスフリー6段の自転車を街乗りに使っていたけど何の不都合もなかったよ。そんなことはなかった。自分の気に入らないコンポのグレードや車種に関して「妄想レベルの否定的見解」を述べる回答者が居るから、君のような疑問が生じたんだろうな。7速ボスフリーだとそれ以上の多段化はちょっと難しいね。ホイール毎交換すれば問題ないことだけど。カセットだけでなくシフターやチェーン、チェーンリングなど大がかりな交換になる。他の回答も見るQMTBルック車で悪路走行出来る車種MTBルック車は悪路走行出来ない筈ですが出来る車種も有るのですか。http://www.e-otomo.co.jp/products/fairlady/fairladyz_al_atb261.html例えばコレなんかルック車ですが、オフロードで威力を発揮するアルミフレームという宣伝文句でオフロード走行も可能っぽいのですが。悪路も走れるのでしょうか。提示している製品は明らかなルック車です。リアサスが付いた本格的なMTBはこの値段では絶対無理ですよね。それに15.8kgって重すぎですよね。以下に日本マウンテンバイク協会におけるマウンテンバイクの定義を転載します。乗車姿勢の自由度等の向上を図った構造の自転車で、原則として次の仕様によるものをいいます。)と呼ばれたこともあります。外見はマウンテンバイクに似ていますが、類形車と呼ばれる車種では、一般道以外の悪路、荒れ地走行の乗車を禁じている車種があります。これらは安全上(社)自転車協会では識別するステッカーなどがはられています。----------------------------------------------------------------------------------よってこの車種がルック車である事は明白なのですが、ルック車の中に「悪路走行禁止」とステッカーを貼っている物とそうでないものがあるとも書いてあります。それに、「悪路を走ってはいけません」と書いてあるだけで、「走る事ができない」わけでは無いです。Don'tとCan'tの違いですね。質問者様の>悪路も走れるのでしょうか。いう質問に対しては、走る事はできますが、ちゃんと走れません。途中でぶっ壊れたりするかもね。提示している製品は明らかなルック車です。リアサスが付いた本格的なMTBはこの値段では絶対無理ですよね。それに15.8kgって重すぎですよね。以下に日本マウンテンバイク協会におけるマウンテンバイクの定義を転載します。乗車姿勢の自由度等の...続きを読む他の回答も見るQルック車の修理を嫌がる訳は何ですか自転車屋に故障したルック車を持ち込んで修理を頼むと嫌がられたり断られたりすることが有るそうですがそれは何でですか。自分のルック車の場合は全部自分で整備しているので自転車屋に頼むことは無いのですが部品は全て市販品が合うし何も難しく困難なことなんてありません。何がそんなに嫌なのでしょうか。正規の時間工賃が取れないからです。高額なロードバイクならばともかく高くても数万円のクロスバイク、2万で買えるような安価なクロスバイクに数千円の工賃を請求したなら客は渋い顔するのが当然だと思っているからです。非常にわかりやすいケースでは完組みR500ホイールは前後で1万円切るくらいの価格です。このホイールのスポークを全交換した時の工賃はいくらになるでしょう?職人と呼ばれる専門職は最低でも1時間1万円は頂きたいところですが1時間ではバラして組んで振れ取りとテンション上げは終わりません。スポークの価格も加わるわけですから新品よりもずっと精度が良くなったとしてもやはりオーナーは新品よりも高い!と文句を言うでしょう。ショップもわかりきってますから説得するよりも新品を売る、物販する方が利益が得やすい(説得にかかる時間は損失)のでそうしてるまでです。接客は人件費の安いバイトの兄ちゃんに客を口八丁手八丁で煙に巻き褒めちぎって宥めすかしてお任せする。一般的ですしそうじゃなけりゃ店は回りません。市販品の安いパーツでもなんでも規格が合うならどんなんだって付きます。職人じゃなきゃ店長じゃなきゃできない作業で正規の時間工賃が請求できない、また、客がボッてると思って店の評判を損なうくらいなら修理なんぞせずに新品を捌こう。正規の時間工賃が取れないからです。高額なロードバイクならばともかく高くても数万円のクロスバイク、2万で買えるような安価なクロスバイクに数千円の工賃を請求したなら客は渋い顔するのが当然だと思っているからです。非常にわかりやすいケースでは完組みR500ホイールは前後で1万円切るくらいの価格です。このホイールのスポークを全交換した時の工賃はいくらになるでしょう?職人と呼ばれる専門職は最低でも1時間1万円は頂きたいところですが1時間ではバラして組んで振れ取りとテンション上げは終わりま...続きを読む他の回答も見るQクロスバイクにバーエンドバーなんか付けるよりもドロップハンドルのほうがいいのではクロスバイクにドロップハンドル付けても無意味だとか能無しだとか言う奴がいますがクロスバイクのハンドル低くしてバーエンドバーを付けて乗るよりもドロップハンドルのほうが良いのではないでしょうか。バーエンドバーはネジでハンドルに付いてるだけで危険だしブレーキも無いから握って走っていても咄嗟の時にブレーキかけられなくてこれも危険だ。その点、ドロップハンドルだったら全てハンドル1体になってるから丈夫だしVブレーキ専用のレバーと補助レバー付ければ、どこを握って走っていてもブレーキかけられるから安全ですね。ドロップハンドルのほうが有能で有意義なのではないでしょうか。Aベストアンサーバーハンドルで最適化されたポジションにバーエンドバーを、たとえバーハンドルの両端を切って短くして付けたとしても実際に握ってみればわかりますが腕は開くわ腕は遠いわでロクなことがないんですね。実際に私も体験してます。そんなバーエンドバーを握るんだったらドロップにしたほうがよっぽど良いんです。何でバーエンドバーをつけるのかと。実際にバーハンドルで長時間乗るとわかるんですけど手首や肩がコチコチに固まるんで、握りを変化させて分散緩和したいがためなんで。クロスバイクでロードバイクを喰うためのもんじゃないんですけど、「自称バイクに詳しい人」の変な偏り方をしている人ほど否定したがるんですよね。自身のライディングスタイルに最適化し、最効率を図る人力車でしょ?自転車って。クロスバイクにドロップハンドルは全然変じゃない。ロードバイクにバーハンドルのフラットバーロードってカテゴリめいたものが存在してその逆は否定されるなんて変じゃないかと思うんですよね。エンド幅130のロードバイクのホイールと135mmのクロスバイクホイールでは構成素材・ギヤ枚数が同一なら断然135mmホイールのほうが潜在的性能は上になる。耐久性や機械的強度において。これは反フリー側のスポークテンションがフリー側のテンションに近くなるためなんですけど、なぜかロードバイクの130mmホイールをありがたがるんですよね。荷物を積んだツーリング・ブルベバイクなんかはクロモリなら135mmに拡大するも良し、クロスバイクフレームを使うも良しだと思いますよ。誰かから聞いた事を背景も考えずに話すからそんなことが起きるんだろうなって思ってますけど。レースオンリーじゃないでしょう。