06:00更新Tweet一覧ヨーロッパを代表するイタリアンレーシングブランド、ピナレロ。トップレーサーたちがレースで使用するマシンから、長い距離を快適に走破するためのモデル、エントリーユーザー向けのロードバイクまで幅広く取り揃えられている。今回試乗したのは、レーシングモデルのミッドレンジ「マーベル」。最初の1台としても手が届く価格帯に抑えながら、上位モデル譲りの優れた性能が魅力のモデルだ。小柄な人向けにハンドル幅やクランク長に気配りが利いたEZ-Fitも用意されている。52×36T、11-28T(11s)ホイール:フルクラム・レーシングスポーツ重量:8.10kg(53サイズ完成車実測値)上位モデルのフレームデザインを受け継ぐマーベルの1"1/8-1"1/2テーパーヘッドチューブ。ワイヤーは内装式だハンドルとステム、シートポストはピナレロがプロデュースするMostのパーツで統一される左右のチェーンステーは太さが異なる。サイクリスト編集部のエースライダー。トップ選手を輩出した東京の名門クラブチームで15年の選手経歴を持つ元レーサーで、現在は国内レースを取材で転戦中。ピナレロはこれまで最高級モデルを始め、何台か試乗させてもらいましたが、レーシングモデルの特徴として剛性が高い分、跳ね返される反発も少なからず感じられます。今回試乗したマーベルはちょうど良い剛性感なのでしっかりと踏みきれて疲れにくいと思いました。今回はプリンスも一緒に試乗させてもらっていたから、特徴と違いを捉えやすかったかもしれないね。プリンスにはプリンスの良さがありましたが、バランスが良くて扱いやすい剛性感のバイクとしては、マーベルはオススメできるミッドレンジです。アルテグラ仕様と105仕様の、2つの完成車から選べるのもいいね。ピナレロはサイズも豊富だ。加速はビギナーでも扱いやすい反面、最大パワーを掛けた時にはもう少し踏ん張って欲しいとも思いました。いえ、そこの物足りなさは時速40km以上からの加速の時なので、巡航時では十分ですね。していて、でも扱いやすい。たしかに加速は上位モデルが勝るけど、このクラスで比較するならば十分楽しめるよ。あと、ピナレロならではの安定感はマーベルでも変わらず良かったね。NAUTS代表兼選手。元プロロードレーサーでヨーロッパをはじめ、アジアツアーやJプロツアーのレースを転戦した。脚質はオールラウンダーで、剛性が高いバイクよりはしなやかでも伸びのあるバイクを好む。ハンドリングは下りで若干クイックでしたが、このブランドに共通する直進安定性の高さはやはり良かったですよね。快適性はそれなりかな。快適さを重要視してバイクを選ぶなら、グランフォンド系の「ロク」などを選べますからね。マーベルはダンシング時には脚の動きに合わせてリズムよくフロントホイールを動かせるのが良かったです。上りでは上位機種に比べて剛性がほどほどな分、疲れずダンシングできそうです。このクラスでもピナレロらしさはしっかりと味わえ、良い意味で全体を均等にスケールダウンしたようなイメージ。この価格帯なら初めての1台にもターゲットに入る人もいると思いますが、うってつけのバイクだと思いますよ。ルックスもほぼ上位モデルと変わらないので、所有欲も満たしてくれるでしょう。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。