孝弘ロンドン支局長2016年4月22日0%印刷?クリップクリップしました昨年度は復活の手応えをつかんだが日本経済をけん引する自動車メーカーだが、会社ごとの成長曲線は大きく異なる。下のグラフを見ていただきたい。三菱自は1990年代に黄金期を迎え、営業利益が富士重工業とマツダ、スズキを上回っていた。2000年以降、紆余曲折がありながらも競合他社は経営努力で、大きな成長を遂げてきた。その一方で、三菱自はオリンピック周期で不正を繰り返し、上昇の機会を逸し続けた。同社は2014年度の営業利益が1359億円と過去最高を更新した。成長軌道に入ったと思われた矢先に、新たな不正が発覚してしまった。今後のブランド戦略の核としていた環境性能を、自ら傷つけてしまった格好だ。今後の業績について、相川社長は「我々としても手が付けられない状況。国内でどのくらい影響が広がるか見通せない」と語った。2000年度以降、オリンピックの開催年ごとに業績を悪化させてきた[画像のクリックで拡大表示]不正の影響は軽自動車4車種にとどまらず、さらに広がるかもしれない。同社は多くの車種について、日本で認められていない手法で燃費測定の基になる走行抵抗値を測定していたことを明らかにした。すべての車種で、不正があった可能性がある。三菱自動車は法令順守を徹底し、隠ぺい体質を根絶できなければ、2020年の東京五輪を迎えられないかもしれない。21:23VWと現代を引き合いに出してきているのは何か意図があるのかな?それはとりあえずとして、コンプライアンス遵守が徹底できないほど目標と期限を優先した会社の経営に問題があるのでは。あと、カタログ燃費なんていうなんの役にも立たない(ユーザーが出せない)数値と価格で売るしか出来ないような市場を形成してしまった業界の云々とか。14:58まず、今回の問題は三菱自動車社内で行われていた不正であり、それは三菱自社内の技術者をも裏切る行為であることを理解する必要があると思います。記事を書いた記者の方は、その視点で書いていらっしゃるので、とてもよい記事であると思います。燃費性能を取りまとめている、性能達成責任を持っている部署の担当者は、その時の車の実力が性能達成上足りていないことを組織の中で報告していたはずです。その上でSOPなりSOSの時期や、その後の対策費用また対策の実現性を考えた時に、到底目標達成できないことがわかり、また開発のマイルストーンをずらすことは不可能であるとの経営陣の判断を踏まえて、その達成部署の責任者が数値をごまかすことにしたのだと考えます。結局のところ、社内のリソースを元にした、開発目標達成の見通しが立てられなかった経営者に責任を帰すべきではないでしょうか。数値をごまかすことにしてしまった部署の責任者は、今後技術者として責任ある仕事をするべきではないと思いますが、そうせざるを得ない環境を作ってしまった経営陣の責任が最も重いと私は思います。川柳で簡潔にまとめるとこうなってしまうが、アウトランダーPHEVのユーザーのひとりとして、残念であり実に複雑な思いもしている。三菱自動車のアウトランダーPHEVは若干詰めの甘い部分はあるものの、その基本性能では自分を含めて多くのユーザーが満足し、幾分か誇りを持って乗れる車と評価されていると感じていたので、同車の開発陣の努力と健闘を讃えたいという気分も相当あった。同車開発陣は今回の不正はおそらくあずかり知らぬことであったと思うし、無念であったろう。ユーザーとしてはブランドが毀損すれば、直ちに資産価値が落ちてしまう。憤懣やる方ない思いもあり、実に複雑な思いだ。したマネジメントのできる他社に同社のいいところだけでも引き継いでもらえないものかと思う。13:27他のメーカーの数値も国交省は再調査すべきではないだろうか?この燃費データは性善説に基づき、各メーカーの申告ベースと言うではないですか。他のメーカーも同じことをやってる可能性無きにしも非ずです。この燃費データ―は実際走行数値とかけ離れており、一般ユーザーは、検証のしようもありません。国交省は今一度日本自動車メーカーの信頼度を証明して下さい。18:49VWの排ガスは技術的な大問題だが、三菱の燃費は同列なのか?日産の指摘とはいえ、合弁企業の筈だが何故三菱だけ一方的に叩かれるのか違和感がある。今回の問題の根っこは燃費競争よりもエコカー減税ではないか。基準燃費に対する達成率で減税などするから今回のような事を助長するのであって、税制の欠陥が犯罪を助長している。燃費に対する課税ならばガソリンに環境税を乗せるべきで、その際は重量税の暫定税率を戻し、取得税も廃止してシンプルな税体系にするべきだ。本当はこれこそマスコミが言わなければならない事だと思うが、気づかないのか何かに配慮しているのか自動車ジャーナリストもダンマリだ。水に落ちた犬を叩くような報道は見てて反吐がでる。その上で5-10%燃費の上乗せがあってもユーザーは気づかないだろう。国内メーカーは測定の際に燃費スペシャルの車を持ち込み、ドライバーも専門のスペシャリストが当たると聞いた。モード燃費って何なんだ?むろん三菱の企業としてのモラルや誠意は問われるべきで、減税分やガソリン代を追加負担するのは要求されるだろう。今後長い時間を掛けて社会的制裁が下るだろう。14:12この記事に記載されているように、三菱自工の燃費不正の理由の一つは三菱自工の開発予算が他社に比べ非常に少なく、不正をしなければ他社と対等に競争ができない状況であったことであることは間違いないだろう。不正をしてまで燃費を良く表示することは自動車メーカーとして許されることではなくユーザーや国民を裏切ることであり、糾弾されてしかるべきである。ところで、地球温暖化防止の観点からエコカー減税(あるいは免税)をされているがこれはカタログ燃費(JC08)を基準にしているが、車種やメーカーによってはカタログ燃費を良くするために実用性を犠牲にし、実用燃費との乖離が大きいものがみられる。これは今回の三菱自工とは違い不正でもなく違法でもない。本来は実際の走行により近い方法での燃費計測や排ガス検査を行い、実用燃費に近いものを基準にエコカーを選定することが重要であると考える。13:19現場の劣化という意味では、JR北海道と似ているかも知れませんね。12:12これは個別問題の袋たたき記事です。似たようなことはどこの自動車メーカーもやっている可能性があるのです。型式認証車にスペシャル仕様として、特別な低燃費タイヤを吐かせたり(燃費は良いがグリップ力や操安性が最悪になる)低抵抗ワックスで車をピカピカに磨いてコーストダウンタイムを引き延ばしたり(転がり抵抗を測定する方法)、特別な低抵抗のエンジンを搭載したり、自動車全体の抵抗部位の抵抗係数を減らしたり(もちろんその仕様では市場での耐久性がない)・・・。認証当局はメーカーの測定値をそのまま使用して認証試験をするのでスペシャル燃費を承認してしまうのです。認証当局は定期的に市場のクルマをランダムに引き抜いて燃費を測定し、カタログ値と10%以上の乖離がある車のメーカーに立ち入り検査をするなどの行動をするべきです(市場サーベイテスト)。VWのように、台上試験と路上試験で異なる働きをする装置を装着されると市場サーベイテストも無効です。最終的には企業のコンプライアンス順守が必要であり、その具体的な方法の提言がほしかったです。同じ文面で、去年9月のVW排ガス不正発覚時に書いて欲しかったのですが。日本人のドイツに対する甘さには反吐が出ます。11:13「五輪周期」とは、いかにも記者らしい着想で面白い。本件のように事故に結び着かない燃費データの偽装がそれほど重大なことなのだろうかと疑問に思われる。これはしばしば出てくる商品の偽装と同類ではないだろうか。VWがあそこまで叩かれたという前例があったことと、日本におけるエコカー減税が関係していたために重大な事案になってしまったようだ。三菱自動車は過去にも大規模なリコール隠し(2000年に発覚)を行い、2007年にも軽自動車のオイル漏れに対してのリコール監査(国土交通省)が行われているというありさまであった。これはもう、いわゆるひとつの社風なのかもしれない。10:27コンプライアンスうんぬんを社員に教育と語る前に、人として正しい事は何なのかを語る必要があり、小学校以下のレベルの話である。昨今の(大)日本企業ていたらくを見ると、中国がどうのこうのと言える立場でなくなりました。09:08たしかに、vw並に悪いことをした。カタログ燃費と実燃費の差のほうが、遥かに大きい。これは、事実だ!!適当な法律を作っている、お役人の方が悪いのでは。08:47エコカー減税は、環境負荷の軽減に名を借りたリーマンショック後の景気対策の要素が大きい。技術者の挑戦というけれど、所与の特殊条件下の競争であって、街で走らせればまったく違う結果です。いう視点を欠いて、一方的に断罪するのはおかしいと思う。排ガスは実際に大気を汚染するので、これはゴマカスのは悪であるが、これも含めて、無用な大型車は地球の責任があると思う。07:42フォルクスワーゲンの悪質さを軽くするような記事や意見がマスコミから出ると思っていましたが、早速ですか。三菱自動車も当然悪質で、脱税幇助とも見える燃費詐称ですが、フォルクスワーゲンはその上の車検にすら通らない地球環境汚染を行っていたので、『更に』悪質なのです。三菱自動車は最低のことをした、フォルクスワーゲンは論外のことをしたのです。日本のマスコミはフォルクスワーゲンに甘いのか不思議でなりません。普段は環境にうるさい方々も、あまり反応が良くないですし、やはり広告料収入の加減かと思わざるをえないですね。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。>おすすめ情報(PR)光るコメントcodeblueline若い人は自分の力で稼ぐことに価値を見出していて、当然のことだし正しい反応。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会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