AUTUMN)まで掲載されました。上記のように本文122ページ、写真132枚、フリートリスト8ページに及ぶ論文をまとめ上げました。以後手にする文献等で、この論文を質量ともに凌駕するものは無いと信じます。DC-8は埋没しつつありましたので、大きな影響はありません。1983年度」で、日本航空がパンアメリカン航空を抜いて世界一位となった日航DC-8の中には、リース機があります。それを購入に切り替えたものもあれば、Nナンバーのままだった期待もあります。既存の諸資料のどれをみても、そもそもリース機について触れたものが少ないうえに、製造番号から日航使用期間など経歴を具体的に明記しているのは桑原君のみです。唯一の資料と言って差し支えありません。日航の全DC-8について日航での使用後、各国の航空会社でどのように使われたかも克明に書いております。ヒコーキ雲上では、桑原記述以後の状況を調べる手立てがないため、JA抹消登録後どこへ売却されたかのみにとどめていますので、彼は不満かもしれません。余談ですが、彼の没後かなり経てからですが、私は出張の機会に田園調布のお宅へお邪魔して線香をあげさせて頂きました。益さんの仕事部屋の棚や机など、もちろん図書や資料にも一切手を付けずそのままにしてあり、一隅に仏壇がしつらえてありました。奥様による益さんの趣味へのご理解、愛情の深さ、早逝の無念さを強くつよく感じました。あの膨大な資料はその後どうされたでしょうか。今は、ご遺族の消息も田園調布の住所も分からなくなってしまいました。何かご存知の方がおられましたら、佐伯までお知らせいただきたいと存じます。Eighty(ボーイング707のプロトシリーズ)を初飛行させた。世界の航空会社が注目する中、Commet�T型をキャンセルしていた日本航空も更にジェット旅客機の検討を開始した。1959年、初のジェット旅客機導入に伴って心機一転、それまでの翼型JALデザインの社章を赤い鶴丸に変えました。各機体のベルトライン機首部のマーキングが一斉に鶴マークに取り替えられました。10年後にその変遷を桑原君がCONTRAILに書いています。10年後の1969年、ボーイング747の導入に際して、今度は機体外装デザインの改正を行いました。5本の紺帯に日章旗・その上のDC-8と727の文字だった尾翼を大きな鶴丸ひとつにしてすっきりしました。日本と言えば鶴マークというくらいに優れたデザインで、一時エアシステムと合併した時に消えましたが、すぐに復活して現在に至っていることはご承知のとおりです。1969年の機体外装デザインの改正は、もう一つ大きな変更がありました。それは、DC-3以来親しまれてきた愛称の廃止です。河川(ローマ字)と続いてきたのですが、ダグラスDC-8とボーイング727の導入中途で打ち切ってしまいました。塗り替えは1969年の10月から半年かけて行われましたが、まだ引き渡されていないDC-8と727で、既に愛称を決定していた機体については、書類上、愛称が残っています。実際に記入された時期があるかどうかは、写真が出てみないと断定できません。私は、あらゆる面で面倒になったからだと思っています。それは、DC-8と727の名称の中にやや不自然なものが混じり始めていると感じるからです。細かに地名を探していくのはもうやめようじゃないかという空気が幹部に蔓延していたに違いありません。壁紙、窓に障子、床に畳の縁取りを配しました。日本の一級品を用いたということです。広告を開始DC-8にA型、B型、C型という通称はなく、日航もすぐにこの広告を取りやめ、公刊書にも用いていません。そもそも、ダグラスが各設計変更時に外部向けのしっかりした名称を考慮しなかったために、CABが仮に名前を付けたり、FAAがダグラスと協議して決めたりしています。次の通りですが、非常にラフなものであることを断っておきます。(JALでは-61、62、62AF)国際線型JT-3D各型147〜152DC-8-70国際線型CMF-56はじめに、米国の各社がCAB方式を使ったため、日本航空もそれにならってDC-8Cとしたものと思われます。よって、この広告は一時期だけの珍品となりました。日本航空所有機とリース機一応完了ダッシュ61の残っていた3機の発表をもって、DC-8の経歴と写真を一応完了しました。日本航空の日の丸五本線と鶴丸マークを付けて飛んだダグラスDC-8は、延べ66機、うち日航(子会社を含む)の所有機は51機、Nナンバーのみのリース機は13機、内訳は次表のとおりです。13公的資料が無いので、桑原研究と下郷資料等からインターネット航空雑誌ヒコーキ雲が独自に判定した数値に過ぎません。亡き両君に代わって厳しくチェックしてくれる人物が現れることを期待します。