ID:CAP_USER.nethttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/012600024/中国経済の成長減速が懸念される中でも、訪日需要は好調な状態を維持している。日本政府観光局(JNTO)の2015年12月推計値によると、中国からの訪日客は前年同月比82.7%増の34万7100人と、伸び率では訪日客数全体の43.4%増を大きく上回った。「爆買い」に代表されるように、中国人訪日客は日本経済への影響力が大きい。2016年は彼らの訪日需要が、経済情勢の変化によって、どの程度影響を受けるかが気になるところだ。した中でも、中国最大のLCC(格安航空会社)春秋航空は、関西国際空港や中部国際空港(セントレア)を中心に、中国本土の内陸部などから新路線を開設している。10億円の出資を決めるなど、訪日需要取り込みを巡る動きは活発だ。「日本の皆さんが知らないような街から飛ばしますよ」と話すのは春秋航空の幹部。確かに、東シナ海沿岸の港湾都市「寧波(ニンポー)」のように、日本では知名度が低い都市からも日本へ路線を開設している。春秋航空は、自国の旅行者を日本へ送客するビジネスが中心。8割が中国人の団体客だ。した動きは、地方空港を活用していく上でもう少し注目されても良いはずだ。首都圏では、羽田空港や成田空港の場合、航空会社は新路線の開設や増便をしようにも、発着枠が足かせとなり、思うように路線や便数を増やすことができない。足を伸ばせば、国際線が就航している空港がある。それが、2010年3月に開港した茨城空港だ。茨城空港は、航空自衛隊の百里基地との共用空港。国内線で就航しているのはスカイマークだけだが、国際線では春秋航空が上海線を、中国南方航空の深セン線を飛ばしている。今年1月30日からは中国国際航空が杭州線を開設。3月15日には台湾のLCC、Vエアが台北から就航する。「我々が経営破綻した時、親身に対応してくれたのが茨城空港だった」と、スカイマーク幹部は1年前の状況を振り返る。空港のお膝元である茨城県としても、唯一の国内線を飛ばすスカイマークが撤退するとなればダメージは大きい。自衛隊と共用する以上、自由な運航スケジュールを組みにくいというハンデはある。そんな中でもなぜ茨城空港には、続々と中国系航空会社が就航をするのか。茨城空港では、都心から離れた地の利の悪さを補うため、東京駅から片道1000円の高速バスを運行している。茨城空港に乗り入れる便を利用する際、航空券を提示すれば、バス代は半額の500円になる。LCCターミナルが完成した成田空港へ東京駅から向かう1000円バスよりも安い。「500円バス」の足元スペースは、他の空港に向かうバスよりもゆったりしている。バスの乗車時間は約1時間40分。都心から1時間以内で移動できる羽田や成田と比べると、ビジネスで利用するのは確かに厳しい。観光であれば、40分余計に掛かっても安く旅行したいと思う人はいるだろう。今年3月に就航する予定のVエアも、「少しでも安く旅行したい」という需要を、若者中心に日台両方で模索する。個人旅行であれば500円バスが活用できるし、団体旅行ならば空港からの移動にはバスを使う。そのため空港から目的地までの距離は、さほど気にならないだろうという考えだ。唯一、国内線を運航するスカイマークも、茨城から那覇への直行便を、4月28日に開設する。現在、同社の那覇便は、神戸経由便に限られるが、直行便を開設することで、さらなる需要の開拓を狙う。運航スケジュールは茨城を夜7時に出発し、那覇着は夜10時15分。茨城行きは那覇を朝7時25分に出発して、午前9時55分に到着する。ID:CAP_USER.netさらにスカイマークは、茨城~那覇路線で片道2500円の需要創出型キャンペーンも実施する予定だ。搭乗日が5月10日から6月30日までの火曜と水曜、木曜日に限定されるが、不便な時間帯でも安く利用したい人を呼び込める可能性があるだろう。4人以上の利用であれば2000円、5人以上は3000円と、グループで日光や草津温泉など、北関東を巡る旅を提案しているのだ。地の利の悪さなどから不便だと敬遠された関西空港も、LCCを誘致することで息を吹き返した。今後、スカイマークや値ごろな中国系航空会社の就航によって、茨城空港が活況を呈することも期待できる。既成概念にとらわれたまま空港の活用策を考えても良い結果は期待できない。無謀に見えても、まずはやってみることが大切だろう。実は茨城空港以外でも、訪日需要をうまく取りこむ空港が少しずつ増えている。静岡空港もその一つで、訪日中国人が増加している。彼らは静岡に降り立ったというよりは、安く首都圏をバスで巡るために利用しているわけだ。同じような事例は、韓国西側の街、ムアンから北九州空港へスターフライヤーのチャーター便でたどり着く韓国人客にも言える。韓国の旅行会社によるチャーターで、北九州に到着すると、バスで福岡や鹿児島など九州各地へ向かという。北九州空港の場合、博多駅までバスで1時間30分程度。街の中心まで15分で移動できる福岡空港と比べると、利便性では見劣りするが、それでも福岡空港にはもう発着枠に空きがない。空港に着き、九州各地をバスで移動するのであれば、必ずしも混雑する福岡空港から入国する必要はないはずだ。1998年7月28日の開港以来使用してきた「有明佐賀空港」から愛称を変更。空港名に「九州」と入れることで外国人観光客に伝わりやすくし、国際線を中心に誘致してLCCの拠点化を図る狙いだ。今後、人口減少が進む日本人だけを見ていても、日本の航空市場は成長できない。今後の成長のエンジンとなるのはやはり訪日外国人だろう。そのためにも各地の空港はバス移動が主体となる訪日客の受け入れ体制を今以上に強化しなくてはならない。「地の利が悪い地方空港は使い道がない」という考え方は間違っている。その空港に合わせた新たな需要を開拓することが地方空港の生き残る道だ。ID:mfinDNQC.net栃木からもバス出してもらえませんかね。駐車場が無料だからって疲れた体で茨城空港から栃木県北まで下道で帰りたくないんですよ。宇都宮からならまだ我慢して帰れますから。高速使え?んなことしたらわざわざ安い茨城空港のスカイマーク選んだ意味ないじゃないですか。ターミナルの屋根がボコってぶっ壊れなかったっけ?ちゃんと耐震構造で丈夫に造れよ。成田空港まで圏央道が整備され、筑波とか常磐道と直結しちゃったから、茨城県内からも成田が一層便利になってもうた。ID:PCUP84j+.net開港当初はムダの象徴みたいに叩かれたが、時代が変わってきたという事か。ID:Hqkg8zMN.net茨城空港は百里基地の滑走路の2本目を造るにあたり、左翼からの批判を避けるため、2本目の滑走路を民間と共用する形をとった。国からの税金がたっぷり貰えてるので、赤字の他の地方空港とは性質が異なる。F15が倍増、不安が増えた。F15が倍増、不安が増えた。01:59:44まぁ茨城までバスでそれほど遠くないから安いならいいんじゃない?羽田が混みすぎなら近くで他に有意なところを選ぶことは悪いことじゃない。09:22:04羽田と成田で不足した分を茨城で補うのはあり。F15が倍増、不安が増えた。http://16162ch.blog.fc2.com/。