一瞬たりとも目が離せないほど炭と鳥の距離が近い!入魂の一串であります。こちらは中目黒の極秘すっぽん屋さん「しらふじ」。趣味人のご主人は、ご自身でセッティングしたJBLで、客層を見て和洋問わず感涙の音楽を流してくれます。師事した師匠も、修業もナシ。極上の味は、全て自分で創意工夫して辿り着いたのだそうです。美味しかったし楽しかった。食後にアブサンを飲んで、したたかに酔いました。中目黒の「しらふじ」。完全紹介制で住所電話番号店主の顔も全て非公開。美味しくないのにイキって紹介制にして半年くらいでネを上げる店が多い中、こちらは正しく回っています。非常に美味しいし、何より雰囲気が良い。JBLのアンプが青く光ります。トライアスロン仲間が集まって、学芸大の「茶割」で一杯やりました。10種類の酒に10種類のお茶。100マスのマトリックスがメニューになっています。唐揚げも同じ仕組みで100種類。先日何かの番組で取り上げられたそうで、店は大変な混雑でありました。この店を経営するのは若い友人の多治見くん。彼は日曜夜に開催した「すなっくフェル」の開催店も経営しています。複数の飲食店を経営していますが、バイオリニストでもある。正体不明のところは私と一緒です(笑)。1泊で娘とCX-8に乗ってスキーに行ってきました。子供の頃から私が仕込んでいるので、ソコソコに滑れます。今回試乗したCX-8はFF仕様車だったので、上りの凍結路では少し難儀しました。ラスト100メートルなんですけどね。その100メートルのために四駆が要るのか、という話なのですが、やはり要ります。宿を目の前にして、夜中にズリズリするのは辛いです。記事は書いていたのですが、実はマツダのクルマに乗るのは久しぶり。高速安定性がハンパではありません。燃費は高速7割650キロ走行でリッター12.5キロでした。昨年名古屋から伊勢神宮まで2泊3日のコースをフル参戦しましたが、今年は最終日の松阪→伊勢神宮19キロコースにスポット参戦いたしました。食い逃げのイイトコ取りで申しわけありません。お伊勢様にはたくさんの中国人観光客が参拝し、神妙な顔で手を合わせておられましたが彼らのメンタリティはどうなっているのでしょう。後列の男性2人は名古屋の熱田神宮から延々112キロも走ってきました。伊勢神宮からトンボ返りで帰京し、「すなっくフェル」を開催いたしました。今回も婚活やら彼氏募集やら不倫やらア●ニ●やら、多種多様なお話しが飛び交いました。ご来場者のインテリジェンスが高いのが興味深い。やりますのでお楽しみに!すなっくフェル。いうことで本編へとまいりましょう。ロメオのインポーターインタビューです。雌伏30年(申しわけないが、敢えて“雌伏”と言わせてもらう)。ロメオから待望のFR車が発売された。アルファはなぜかくも長期間FRから遠ざかっていたのか。今になってFR車なのか。誰が、何の意図を持ってFRの再開を指示したのか。ロメオはどのような位置づけにあるのか。マーケティングの観点から、詳しくお話しを伺っていこう。01:07マツダの回で「ジュリアが欲しい」とコメントした者です。短時間のディーラー試乗で、超クイックなハンドリングと野太いエンジン音、その割の乗り心地の良さに、変顔など関係なく衝動買いしたくなりました。経営サイドのマーケティング上の判断と、社内外の車好きの思いが上手く合致した好例だとも思います。資金とブランドの力は大きいですね。それをも凌駕するボトムアップな個人と現場のチーム力を日本のエンジニアやデザイナーには発揮して欲しいです。22:25年に10回以上スキーに行くとか書かれても、あれだけ雪を載せて走るのを見ると常識を疑うわ。以前の食通ぶった鰻のことも、今回のアンプのこともあり、なんだかヨタで筆者の薄っぺらさが透けて見えるようで残念ですね。12:20アンプは、形といい色といい、どうみてもマッキントッシュに見えますが・・・。12:05今回もデカイですね、グリル。156以降、何であんなにグリル(盾)の形状をデカくするのでしょう?車両全体のデザインは良いと思うのですが、あの締まりの無い大口のようなグリルで台無しと思っているのは私だけでしょうか。昔75に乗ってましたのでアルファ愛?はあるのですが、デカグリルになったアルファは欲しいと思ったことが無いです。20:59やっぱり、予想通りFCAマーケティング本部長ティチアナさんが登場したのでコメントします。ティチアナさんパワフルですよね。アバルト、アルファ、フィアットのイベントでお会いしてますが、それぞれのブランドに惜しみなく愛を注いでますよね。それが、末端まで行き届いていくのか。ロメオのブランド化がコケたのに、ジュリアを起点にアルファ専売店をディーラーに作らせるとは。付き合いのあるディーラー店舗はアルファ扱えなくなっちゃった。登録は(最寄りの陸運事務所が空いてて)早いのでショールームではなく、ファクトリーにこっそりナンバー付きジュリアおいてあったけど。販売網の話も展開していくと思うので、其のココロが話題になることを期待します。FRは4Cでなく8Cだ。18:09スカンクですか...かつてステルス戦闘機開発したのもスカンクワークス?でしたかね。17:45フェルさん、セルジオ・マルキオンネとルカ・モンテゼーモロ(LDM)のお二人と言えばイタリア自動車業界の立役者で、FIAT創業家のアニェッリ一族から引き継いで、今のFCAグループのかたちを作られた方達ですね。FCAのかたと会われる時は、お二人の名前を織り交ぜると、会話もうまく盛り上がるかと。モンテゼーモロは、フェルさんの世代ならたぶんご存じのニキ・ラウダと、フェラーリのF1チームでチームマネージャーとして一緒に戦っていた人です。15:4830歳手前の頃(30ン年前)、ランチア・ベータ・クーペに乗ってました。エンジニアリングよりスタイリングに惚れたと言っていいのですが、最悪のパワーと燃費、最良のパワステとデザインでした。故障はありましたが、「可愛がれる」範囲内のもので本当に心から愛してましたねぇ。同じなら、絶対にアルファなんですよね。あぁ、新開発新発売のアルファのFRと聞いただけで、試乗だけでもしたくてたまりません(ただ、買わないとは思います。私は後輪リジッド四駆の「終の棲車」を所有していますので)。15:39>ブレーキ時にルーフの雪がフロントガラスに落ちてきて視界が塞がれますので、とても危険です。後方に飛んでも、走行中に視界が奪われる後続車にとっては一層危険です。残念ながら著者はその程度の車リテラシーってことです。15:04以前、カーグラの某さんが、「ツインスパークを、エンジン開発を手掛ける某大手メーカーがいろいろ試したら、カスのようだった」と。良く言えば、アルファの魅力はスペックではなく演出。ここはマセに迫る素晴らしさ。悪く言えば、FF化と共にホントに量販車種にカネかけてこなかった悪癖。資本枯渇だ労働争議だのと繰り返した歴史の顛末。アルファが無くても世界は困らない。アルファがあると世界が色づく。目黒/中目黒/学芸大,それに恵比寿は自宅から守備範囲,学芸大はちょっと遠いけど,歩ける範囲です。いう店には縁が全くないな。いう土地柄,ここ30年以内に建ったマンション(いわゆる億ション)に当初から住まわれている人達は輸入車乗りが多いです(オーナーが変わったのか引退したからかは分からないけど,最近は日本車もちらほら)。アルファ・ロメオは見たことがありません。シェアが低いんだろうなあ。友人を見回しても,アルファは一人だけ。イタ車に広げてもフィアットがひとりかな。12:43●家の手伝い私もフェルさんと同じく家の手伝いはやりません。クルマの運転・車検を含めたメンテナンス+家の補修程度はしますけど。手伝ったほうが良いとは思うのですが、とりあえず「君は偉いね、凄いよ」口撃で持ち上げています。(笑)●アルファマルキオンネ総帥の言葉「過去のDNAに敬意を払ってこなかった。」は今のホンダに聞かせたいですな。トヨタも時期スープラではBMWだしね。日産も言わずもがな・・・国産スポーツカーの火が消えないだけでもヨシとするのか・・・しかしトヨタのは国産と言えるのか・・・復活を望みたいのはホンダNAエンジン、三菱スポーツ四駆、そしてMAZDAロータリー。(しかし、エンジンに関してはMAZDAと日産が面白いものを出そうとしているけど、その他メーカーはあまり話題は無いのか?ホントにホンダはどうした・・・)あれ?トヨタと日産は?と言ったところが走りの面から見た現在のワタシのメーカー評価。日本人は貧乏にもなったけど、このあたりも元気というか余裕が無くなったよね~。自身はあまりアルファには興味はないな~。底辺モータースポーでもまず見かけた記憶はないし・・・でも、FRレイアウトに関する思いは良いですね。ハンドリングと重量バランス、そしてそれが運転するヨロコビとアルファは捉えているということですね。個人的にはリヤを振り出すなど、ドライバーがコントロール可能な範囲が広い、というところが最大の魅力だと思っています。それには重量バランスもFRが優るということもあるのですが。(今、個人的に本当に復活して欲しいのは、かつてのホンダType-Rシリーズ。エンジンをリーズナブルに提供できていたことは本当に凄いし、当時それを手にできなかった悔しさが、いまだに自身にはあります。MAZDAファンの自動車曲げオタクより。12:20CX-8、走行前に雪を落としてないようにみえます。ブレーキ時にルーフの雪がフロントガラスに落ちてきて視界が塞がれますので、とても危険です。Spiderは、MRですね。11:43FCAグループとしてはマセラティの成功を横目で見て「アルファもいけるんじゃね」と思っちゃったんでしょうね。アルファのFRスポーツセダンはちょっと出遅れというか周回遅れすぎな気がします。アルファオタクは喜びそうだけど...個人的にはマツダのロードスターを振ってスパイダーの自社開発を決めたのもなんか心象悪いです。いえばイタリアのローマからミラノまで夫婦で横断旅行した時、メインの脚はユーロレイル(高速鉄道)で、空港の送り迎えのハイヤーはすべてベンツでした。運転手によると以前はランチアもあったけどイタ車は壊れるからねえ、今はベンツしか見ないね、と苦笑してました。タクシーのほうはプリウスかカングーでイタ車は見かけなかったです。「そういえばランボルギーニの高速パトカーってあるよね?」と運転手に聞いたら「冗談だろ、ポリツィア(普警)のパトカーは昔からアルファだぜ」と言ってました。たしかに青地に白線の普警のパトカーはほぼアルファロメオでした。イタリア人にとってのパトカー=普通の高性能車はアルファというイメージでしたが、反対に一般人が乗ってるアルファはほとんど見ませんでした。ミラノのドゥモの前に詰めていたカラビエニエリ(軍警)のパトカーはゲレンデバーゲンのショートで、一台だけ黒に赤線のアルファロメオジュリアQuadrifoglioがいました。黒服のかっこいい軍警官に聞くと軍用車両はEU統合以降徐々にメルセデスのGになったそうでアルファはchaserだと言ってました。ちなみに10日間のイタリア旅行中で見た唯一の路上フェラーリはミラノのブブリッチ公園の前で普警の女性白バイ警官につかまってました。捕まえた白バイはBMWでした。11:09ランチアのブランドもどうにかしてよ、と思う。なくなっちゃうじゃん。11:05たしかに4Cがない。10:56私の感覚からすれば、アルファといえばレースのイメージが強い。確かにそれが業績に結びついていないというのは納得。マルキオンネ氏もそこを憂いていのだろう。サービス、品質等も含めて)としてはまだドイツ御三家には及ばないだろう。09:57以前デルタインテグラーレ16V、その後はプジョー307ccに乗っている、ラテン車好きです。ドイツ車は無骨過ぎて好きになれません。今のフランス車は品質に関しては日本車と遜色ないです。デルタは故障するのが可愛いというレベルでした。致命的な故障はありませんでしたが、細かいところに文句を言う下世話な人は乗れないです。アルファロメオは是非、日本車並みの品質、ドイツ車並みの性能となり、圧倒的な存在感と車からもっととばせと訴えてくるラテン魂を実現する車になってほしいです。楽しい「ヨタ」でJBLのアンプがと書いてありますが、あれはマッキントッシュのアンプではないでしょうか?はっきり写っていない写真での推測ですが・・・。09:02私にとってアルファロメオといえばスパイダー。タイトルは忘れたけどドラマで柴田恭平が乗っててカッコ良かった。中古で買おうかとも考えたけど維持に自信が無く断念。力強いリーダーと不遇の技術者がいたということなんでしょうね。08:44開発部隊に於いてスカンクと言えばスカンクワークスですね。身内にも極秘に内緒で進めていた感じですねー。08:03すいません、ヨタへのコメントです。06:55アルファ、159あたり以降はカッコ良くないっすよね。ジュリアも微妙な気がしますし。何よりアルファ=故障ってイメージ浸透してるし、リセール最低だしで、ドイツ三強と対抗するのはデザインと走行性能だけでは現状無理でしょう。156とか路上で全く見かけなくなったのは、みんな動かなくなったからなのではないかとも思いますしwと、こんなド素人の予想が外れて、プレミアムブランドとして復活するのを期待してます。03:42元イタ車乗り(デルタインテグラーレ16Vに約四半世紀乗ってました)としては、読まずにいられないテーマです。本題とはズレますが、ヨタ部分でJBLのアンプとありましたけど、寡聞にしてその存在を知りませんでした。フォーカスがずれているので定かではありませんが、遠目にはマッキントッシュのパワーアンプのように見えました。プロ用機器ではアンプも出しているようですが、全く見た目は違うようですし、非常に気になります。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。>おすすめ情報(PR)光るコメントcodeblueline若い人は自分の力で稼ぐことに価値を見出していて、当然のことだし正しい反応。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。