その他の車両の動き残る3300形の引退はもはや「時間の問題」となりつつあるが、新製当初こそ京浜急行に乗り入れ三浦海岸~成田間の臨時直通特急に使用されたこともあるが、ここ数年は4連運用の普通列車に使用され地味な存在であった。「リバイバルカラー」になった車両は塗装変更当初こそファンの注目を浴びたが、時間の経過とともに日常風景となった。引退が発表されると再度注目を浴び、京成電鉄のHPに運用が掲載されると休日は多くの撮影者の姿が見られた。それでもJRの有名車両が引退時のような混雑は見られず、比較的平穏に見送ることができたと思う。次の廃車はステンレスの3500形の未更新車と言われており既に一部の車両は廃車になっている。ここにきて初代スカイライナーAE1形の足回りを利用して平成5年~7年にかけて車体を新製した3400形の足回りの老朽化が目立ってきているため先に姿を消す可能性がある。平成3年に新製された3700形がステンレス車体に対し、鋼製で車体を新製されたのは最初から長期使用を考慮していなかったのかも知れない。3500形(3501~3596)昭和47年12月から57年5月にかけて作られたステンレス車である。平成8年3月から13年1月にかけて車体更新が実施され3501~3556まで完成したが、以降の車両については更新を行わずに廃車されることになった。3557~3572が廃車され、3573~3596の24両が残っている。車体未更新車3400形(3401~3408、3411~3418、3421~3428、3431~3438、3441~3448)前述の通り平成5年から7年にかけて、初代スカイライナーAE1形の足回りを利用して40両(8両編成×5本)作られた。初代AE1形は昭和48年製で、足回りは40年を経過しており今後の動向が注目される。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。半世紀前の国鉄・富山港線-今昔対比-本日の鮮魚列車Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。