使用されていたモ5800形電車については「大阪鉄道デイ1形電車」をご覧ください。この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(2013年10月)お願い:車両の動きなどについては、Wikipedia:検証可能性に反する、個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報を記載しないでください。これらはWikipedia:出典を明記するやWikipedia:独自研究は載せない、Wikipedia:信頼できる情報源などの方針によりすぐに除去する必要があります。近鉄5800系電車(きんてつ5800けいでんしゃ)は、近畿日本鉄道(近鉄)が1997年から1998年にかけて導入した電車(通勤用の一般車両)。愛称はL/Cカー[1][2]。)側先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として記述(例:モ5801・モ5811以下6両編成=5801F・5811F)する。外部リンク登場までの経緯[編集]大阪線や名古屋線では長距離輸送のため、クロスシート車が運転されてきた[1][2]。2600系・2680系・2610系では通勤形の2410系と同様の片側4扉車体でありながら対面式固定クロスシートを導入したが、シートピッチが狭いという理由で旅客から敬遠されるようになってきたため[5]、2680系・2610系は車体更新の際に順次ロングシートに改造された[2]。1988年に登場した5200系も3扉転換クロスシート車であり、2600系列に比べると居住性は向上したが、3扉車のためラッシュ時の運転には適さず[5]、近鉄と近畿車輛は大量輸送と長距離着座輸送を1つの車両で実現できるように、ロングシートとクロスシートに自由に変更できるデュアルシート車の開発を進めてきた[6][5]。1996年1月に2610系2621FをL/Cカーの試作車として改造し[2][4][5]、同年2月から大阪線で、翌3月から名古屋線で運転した。輸送品質の向上が利用客から好評を博したため[5]、さらに増備すべくL/Cカーの新造が行われた[2]。従来ロングシート車のみ投入してきた奈良線にも投入されており[2][1]、1998年まで6両編成7本と4両編成1本の計46両が製造され、奈良線系統には6両編成5本30両が、大阪線には6両編成2本12両[7]、名古屋線には4両編成1本4両が投入された[8]。5800系以後に登場した新規形式はすべて、車体デザインが全く異なり、IGBT素子VVVFインバーター制御となったシリーズ21に移行した[7]。このため、1981年の1400系と8810系に始まり、20年近く使われ続けた近鉄一般車の基本デザイン(3200系・5200系を除く)は本形式が最後となり[7][4]、1984年の1420系に始まり、10数年に渡って使われ続けたGTO素子VVVFインバーター制御も、本形式が最後となった[7][4]。配置されている[9]。電算記号はDH[10]。1029Fと共通運用で、奈良線および阪神線直通列車を中心に運用されている[2]。含めた一体的な広域運用をしているため京都線系統での運用もある。高安駅間で4往復運転された[11]。配置されている[9]。電算記号はDF[12]。2019年現在5820系との共通運用とされ、運転距離や種別を問わず主に6両編成以上で運転する運用に就くが、ラッシュ時は他形式併結の8・10両編成運用もある。鳥羽線鳥羽駅間の限定運用であるが、ダイヤ混乱時には、名古屋線に入線する可能性があるが、ほとんどの場合、違う列車に運用差し替えされるため、この車両が名古屋線に入線するのは極めて異例の時のみである。検査代走はトイレ付き4扉ロングシート車両(2610系、2800系2817F)に2両編成車を併結した6両編成で行なう。電算記号はDG[12]。鳥羽駅間の急行を中心に運用される。検査代走は大阪線所属車同様に2610系などのロングシート車が行なう。貸切列車を除く全列車がロングシートで運用される[2]。車内インテリア[編集]デュアルシートを配置した扉間は2人掛け3列のクロスシート、あるいは6人掛けロングシートとなる[13][2][4]。車端部は4人掛け固定ロングシートを基本としているが[13][2]、例外としてトイレの向かい側は、クロスシートとしている。デュアルシートは、ロングシートとクロスシートの自動変換可能な電動転換機構を脚台に装備[13][4]。電動転換機構は、シートを通路側にスライドさせる機能と、180度回転させる機能をあわせ持っている[13][4]。座席の切り替えは運転台の総括制御スイッチにてロング/クロスシートの切り替えを行う[13][7][4]。ロング時はシートは固定され、クロス時は足下の足踏みペダルで手動で180度回転可能としているが[13][4]、このスライド機構は18400系で初採用された、現在の近鉄特急車標準の偏心式回転リクライニングシートと同様の構造である。クロス状態では足踏みペダルにてシートを180度回転し[13][4]、座席を向かい合わせにしたり、進行方向やその逆方向に向かせることも可能である[13][4]。足踏みペダルの仕様は製造時期によって差があり、初期車の足踏みペダルは小型であったが、増備車の5803F・5812F以降は大型のペダルに変更された。シートのモケットは横柄のラベンダーブルーを採用し[6]、形状はクロス時を基本としている[13]。背もたれを曲面形状の頭部まである高いものとし、その上にヘッドレストを取り付けている[2][4]。肘掛けはアルミ製のものを採用している。寸法は、全高1120mm、全幅960mm(1人当たりの占有幅480mm)で[13]、クロス時のシートピッチは975mm[13]と特急車並みとしている。固定ロングシート部の1人当たりの占有幅は490mmとデュアルシート部よりもやや余裕があり、モケットの色をデュアルシートに合わせている[6]。固定ロングシート部にもヘッドレストを備えるが肘掛けは省略された。明るいグレーを基調とした化粧板と床敷物を採用し[6]、シートの色に合わせることにより、落ち着いた雰囲気を醸し出している。床敷物は耐摩耗性の向上したものを採用し、省メンテナンス化を図り、出入口付近はノンスリップ加工を採用している。側扉の横には幅610mmの仕切を設けており、立ち客用の握り棒と背もたれ用のクッションを備えている[13]。つり手は形状を五角形に変更し、高さはロング時を基準にして設置しているが、扉間は通常の高さのものとやや高いものの2種類が交互に並べている。2]、形式もサ5710形に区分された[7]。トイレ前の一区画は着席者の視線がトイレ入り口に向くのを防ぐために2人掛け2列のクロスシートとなっているが、車端部の座席はクロス状態で固定されて乗降扉側の座席のみ転換可能で、この区画の座席はロングシートに変換できない。5803Fの製造時に本来のサ5700形ではなくトイレ付きのサ5710形をサ5711(新)として組み込んだ状態で落成し、旧サ5711をサ5703に改番の上で、これら2編成間で車両交換を実施した。近鉄5800系電車の車内。近鉄5800系電車の車内。車端部の固定式ロングシート。トイレ前のクロスシート。車体[編集]車体材質は先代系列といえる5200系では普通鋼製だったが、本系列は1620系や1026系がベースになっていることから、両系列と同一のアルミ車体を採用している[1][4][5]。妻面の窓は縮小し、編成先頭以外の貫通扉の窓は拡大された。連結部の通路板は従来の2枚板式から3枚板式に変更され、Tc車正面部の通路板は大型化された。1998年度の増備車では製造時から乗降扉上部に雨樋を取り付け、連結部に転落防止幌が設置されている。取り付けているが[6][5]、2010年以降は車体側面のL/Cマーク撤去が行われている[14]。L/Cカーのロゴ走行機器・性能[編集]走行機器は概ね大阪線所属の1620系、名古屋線所属の5211系と同一の構造、部品を使用した三菱電機製のGTO素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御装置搭載で[6][2][5]、主電動機は三菱電機製MB-5035B(出力165kW)を装備し[2]、歯車比は5.73である。1436系や1254系で搭載された滑走検知装置は搭載されていない。車輪径は動輪・付属輪共に860mm、ホイールベース間隔は2,200mmである。増解結作業を簡素化するための自動連結解放装置を搭載し、他系列との併結を考慮してブレーキ装置は従来と同様の抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)が採用されている[3]。東芝製INV094と三菱電機製NC-FATが混在しており、CPもHS-10とC-1000LAが混在している[15]。5400形とサ5500形には車庫の検査ピットが4両編成対応であったことから編成を4両と2両に分割するための簡易運転台と前照灯を設けてある。分割の際は電気指令式ブレーキとなるためHSC-Rに読み替えるブレーキ読替装置を床下に設置したが、奈良線用編成については検査ピットの6両編成対応化工事の完成で車庫内での編成分割が不要となったため、5803F以降は簡易運転台を設置せず準備工事のみに留められている。両端先頭車の運転台は5200系や1620系などの在来車と同一仕様である[6]が、本系列以降に登場したシリーズ21車両では横軸ハンドルの運転台に移行したため、1972年から続いた近鉄標準型の運転台を搭載する最後の車両形式になった。車両性能面では5211系や1620系、1026系と同様で[6]、営業最高速度は105km/h(奈良線系統)および110km/h(大阪線・名古屋線)を確保した。2007年から2008年にかけて奈良線所属の5編成は阪神電気鉄道乗り入れ対応の改造を行った[4]。改造内容は運転室に阪神用ATSと列車種別選定装置(東芝製で、東芝の旧ロゴである傘マークが付いている)、救援用のブレーキ読み替え装置など阪神線での走行に必要な機器や行先表示幕の交換を施工し、前述のブレーキ読み替え装置の搭載に伴い連結器は他のシリーズ21と同じ2段式電気連結器に交換されたため、排障器の形状が変更されている[4]。乗り入れ対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けられている[4]。内装更新2014年には全編成に対して老朽化したヘッドレストの新品取り替えを行うとともに、座席モケットも5820系や5200系更新車と同一デザインのモケットに交換されている。一部編成はロールカーテンがシリーズ21と同一品に交換された。座席の背面形状と転換装置、足踏みペダルは従来のままで存置されている。近鉄5800系電車の車内。近鉄5800系電車の車内。近鉄5800系電車の車内。車端部のロングシート。)各種撮影会にも起用されており、2014年11月15日には5200系5205F「近鉄エリアキャンペーン記念列車」と並んだラインナップ撮影会が青山町車庫で行われた関係で本系列の5802Fが大阪線を走行している[19]。(JR東日本)の205系電車3100番台やE331系、東武鉄道50090系電車など、首都圏やその近郊で使用される電車にもデュアルシートを採用した例が増加しているが、デュアルシートは厳密には近鉄で発案されたものではなく、かつて日本国有鉄道(国鉄)がクハ79929号電車で同種のアイデアに基づくロング/クロスシート可変機構を試作搭載して実験した、という前史が存在する。こちらは機構的な洗練度が低く、また当時の輸送事情では導入が困難であったために実用化は見送られたが、4扉通勤車でラッシュ時の収容力確保と閑散時および長距離客の快適性の両立を図るこの構想は、実は国鉄で発案されたものであった。5200系と同様に和式であるが、処理方式は真空式に変更している。伴い、それを示す蝶々をモチーフにしたステッカーが先頭車前面と運転席後部戸袋部(従来のシールは貼り替えられている)に貼り付けられた。モ5400形のみ2基搭載で、モ5600形とモ5800形はサ5700・5710形寄りに1基ずつ搭載し、モ5600形とモ5800形の間に母線引き通しがされているが、それぞれもう1基ずつ増設可能としている。近鉄2』(カラーブックス)、保育社、1998年。大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』(JTBキャンブックス)、JTBパブリッシング、2016年。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。