ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1221581-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格2購入前に気になった事。購入してから気づいた事。初回車検が済んだので、購入前に気になっていた点と購入後に気が付いた点についてお話します。「ディーゼルエンジンの取り扱い」ディーゼルは初めてだったので、オイル交換とか特別なメンテナンスが必要か等、不安な点がありました。ディーゼルオイルは割高だし、カー用品店での交換キャンペーン等のイベントになることも少ないので維持費アップについては覚悟していました。メンテナンスパックに加入すれば推奨オイル交換も安く出来るので解決です。初回車検込みのパックなので、車検時の出費は税金のみで抑えられました。他社ディーゼルのように定期的な尿素点検の必要もなく、ガソリン車とほぼ同様に扱えます。音や振動もあまり気になりません。最後まで気になっていた点です。プリウスに比べると後部座席が狭くなるので、アクセラと悩みました。二人家族で普段乗車するのはひとりかふたりですので、後部座席の広さは必要ないと割りきりました。イレギュラーで3人4人と乗っても狭いと言われる事はありません。言われるマツコネですが、高機能ではないですが普通に使えます。ナビ自体はトヨタ製なので、プリウスの純正と遜色ありませんでした。更なる進化を望みます。通勤に車を使いませんので街乗り中心ですがリッター平均15から16km位です。!)前車プリウスも同様の乗り方をして平均18km位でした。軽油はレギュラーガソリンよりリッター20円安いので、燃料費としてはほぼ同等です。軽油はスタンドによって販売価格が大きく違うので、安い所を選ぶようにしています。私のディーゼルは1500なのですが、グイグイ、モリモリと加速する感覚は今までのハイブリッドでは味わえませんでした。高速の談合坂の長い登り坂を他車はひいひい言いながら登って行くのを横目に、追い越し車線を車速を落とすことなく走れるのは本当にキモチ良いです。パワーがある分、一般道も快適に走れます。適切なドライビングポジションとオルガンペダルのためなのか、運転していても疲労感が少ないと感じます。助手席も快適なようで、昔はエコノミー症候群だと度々休憩を求めていた家内からの不満がこの車に替えてから全く言わなくなりました。因みに会社ではヴェゼルに乗っていますが、あちらの乗り心地は最悪ですね。身体のあちこちが痛くなり、遠出したくなくなります。3には満足しています。家族構成とか使い道とか、それぞれあると思いますが、私たちにとっては良い選択肢だったと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。乗り換えを密かに計画していた矢先のディーラー担当のセールストークと相成り、年次改良前のモデルとはなりますが、2年半という短い期間となってしまいましたが、乗り換えることとなりました。購入したときは、ナチュラルサウンドスムーザが全車標準装備となったXDツーリングです。検討されている方が見えれば、もちろん最新型(2018年7月ガソリン、ディーゼル問わず)を是非お勧めするのですが、お値打ちな中古車を検討されている方の参考になればと思います。限らずですが、なるべく装備の整った上級グレードを選択しましょう。追従式のクルーズドコントロールはあると大変重宝します。AWDは雪国以外では必要ないかと思われますが、MAZDAの場合はスバル車と違い、必要に応じてしか作動しないタイプでなので、AWD装備車でもさほど燃費は左右しないため、予算が許すのではあれば、AWD装備車をお勧めします。初期型に関してはクリーンディーゼルエンジン一択ですので、個人的にはマニュアルミッションがお勧めですね。ATとの相性も良いのでごり押しはしませんが、排気量が1500ccということもあり、ドライブをより楽しみたいのであればマニュアルで!Bセグ、ロングノーズということもあり、扉は4枚ありますが基本「2ドアクーペ」と思って下さい。リアシートの座り心地は結構良いのですが、長時間のドライブにはやはり狭過ぎますね。ディーゼルエンジンですから、ゴロゴロ音は耳につきますが、気になるのはアイドリング時だけです(特にエアコンON時)走り出せば殆ど気になりません。アイドリングストップ機能もありますので。室内の小物をおくスペースは皆無ですが、基本車内には必要最小限のものが置ければいいと思います。残念ながらトランク収納も厳しいです。二人で2泊3日の旅行に行く際、大きめな旅行バックを載せるとリアシートを倒さないといけないレベルです。因みに通常仕様のトランクルームは底板を一段下げることが出来るようになっており、若干ですが収納スペースが広く出来ます。ディーゼルエンジンはメンテナンス(オイル交換)にお金が掛かると言われますが、マメに手を掛けることによりエンジンの延命に繋がるので、デメリットにはならないと考えましょう。MAZDAのディーゼルはオイル指定があるのでディーラーさんでメンテしてもらうのがベター。リアの視認性はとても悪いですが慣れますよ。広角のバックモニターとの連動作業での後方確認を習慣付け必須!タイヤが18インチと16インチの2種類があります。カッコいいのは18インチですが、雪国(サイズが特殊なのでスタッドレスが選べない)や乗り心地重視であれば16インチがお勧めかな。因みに18インチはサマータイヤでもTOYOタイヤ以外のチョイスは、皆無なのでぶっちやけ厳しい。乗り心地は18インチは街中での走行については然程問題はないのですが、やはり高速道路走行でのロードノイズは厳しいですね。舗装路面にもよりますが。新型から装着されているTOYOタイヤはかなりその辺が改善されたモデル(純正装着モデル)へと進化しているようなので、中古車で18インチ装着グレードを購入された際は是非、タイヤは最新の純正装着のTOYOタイヤに履き替える価値ありです。因みに純正装着タイヤはカー用品でも品番を指定すれば購入可能です。その代わり費用は少々高め。オーディオ・ナビゲーション共に選択は出来ません。な箇所はありますが、所有欲を沸かせる素敵なデザイン、ドライビングの楽しさを満たしてくれる一台だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1140101-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5BLアクセラからの乗り換え18年5月のMCの発表後にMC前のモデルを購入しました。MC後はMRCCが全車速対応になった以外はあまり実使用に変化がないと考え、値引き、下取り等で好条件だった旧モデルの購入を決めました。比較対象は前車のBLアクセラ(後期タイプ)になります。鼓動デザインモデルとしては一番カッコいいモデルだと思います。前車より一回り小さくなって、車庫入れが少し楽になりました。【インテリア】デミオと同じインパネとの事ですが、安っぽさは感じません。後席が少し狭くなりましたが、シートの乗り心地は前車より良くなっていて、家族からは特に不満は出ていません。【エンジン性能】エンジン、AT共前車とほぼ同スペックです。(ATはギア比も同じ)ですので、重量が100kg軽くなった分軽快になり、実際スピードの乗りも良いと思います。動力性能に不満はありません。【乗り心地】よく言われるタイヤの突き上げ感はあまり気になりません。重心が高く、ホイルベースが短くなった感覚はありますが、それがネガティブには感じません。社内も静かになりましたし価格なりの性能は十分持っていると感じます。【燃費】まだ2回しか給油していませんが、あまり前車と変わらない感じです。【価格】MC前の売れ残りモデルだったので値引きも普通より大きかったと思います。関係で次の車はアクセラより小さい車種で検討していましたが、タイミングよく良い条件で乗り換えることが出来ました。MRCCも便利ですし、アクティブドライビングディスプレイの視認性もよく、特に大きな問題はでていません。マツダコネクトだけはまだ慣れていませんが、車自体の設定機能も兼ねるというコンセプトは理解できます。インターフェイスにもう少し慣れるといいのかもしれません。車のスタイルも良く、全体的には満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。PROACTIVEきんちゃん。累計支持数:488人ファン数:7人regきんちゃん。[1079355-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費4価格3スタイルに惚れた。PROACTIVE/2DW』(2016年11月発売の商品改良車)のレビュー。2017年6月、中古車店から「平成29年式・走行10�qの登録未使用車」を購入した。PROACTIVE」に、「特別塗装色:マシーングレープレミアムメタリック」「純正ナビ」「CD/DVD,TVチューナー」「純正LEDフォグランプ」が付いて、消費税込価格223万円。その他」を含めた総額は260万円だった。新車で同じグレード・オプション、金額的に近いボディーコーティングとメンテ、諸費用等の見積もりをディーラーで出してもらったところ約315万円。値引きの渋さで有名な現在のマツダの総値引きを15万としても、「未使用車」と「新車」の差は40万円となり“お得感”はあった。価格がネックになっている方は、中古(未使用)車も一考かも。ガソリン車も発売され、結構良い“タマ”がこれから出てくるかもしれません。ニオイ」はするし、シートやバイザーに「ビニールカバー」は付いたままだ。「完全な新車」には無縁の「水垢によるガラスのウロコ」や「ディスクローターの赤サビ」や「ドアなどの隙間のホコリ」や「内外装の微汚れ・小傷」等が(俺の場合)あった。これらは元売りのディーラーから中古車店への運搬過程や各々の保管体制・期間によって、ある程度は生じうるものである。次にエクステリアについて。日本のメーカーも、BMWやベンツのような“一目でわかるブランドの顔”というものを持ちたいはずなのだが、これがなかなか成功しない。トヨタに「キーングリル」、ホンダには「ソリッド・ウィング・フェイス」というデザインコンセプトがあるけれど、個人的には「ウーン・・」と思う。いう“顔”や、居住空間と燃費を優先した、似たような型のクルマが席巻する中で「ハッ」とさせられたのが、マツダの「魂動デザイン」だった。現行の『アクセラスポーツ』で興味を持った。続いて、街を走る・駐車場にたたずむ『CX-3』の存在感に惚れた。カラーも「マシーングレーしかない」と思い定めた。「CX-5の皮を被ったデミオ」「ポケモンGOで言えばラッタ(CX-3)とコラッタ(デミオ)」というのは、『CX-3』のエクステリアを評する上でなかなか巧みな比喩だが皮肉ではない。マツダはコレで、世界で通用する「一目でわかるブランドの顔」を得たのである。コイツを評して「高い」というレビュアーが多いけれど、俺は「安くはないけれど高いとは思わない」という表現の方が適切だと考える。燃費向上やパッケージング(実用性)にコストがかかるのと同様、デザイン(エクステリア)にもコストはかかっている。省エネ性能に金を払う人がいるのと同様、スタイルに金を払ってもいいという人もたくさんいる。コイツは、世界に誇れる高性能ディーゼルエンジンを積んでいるわけだから、「割高=品質や分量に比して高価」という表現はあたらないと思う。ディーゼル車を所有するのは初めてだった。大人4人が乗った上り坂でも軽々と駆けあがってゆく力強さはさずが。この、実用域での余力感こそ「D」の真骨頂だろう。ディーゼルならではのクセは確かにある。巡航時はエンジン音を意識させない(かわりに太いタイヤが拾うロードノイズが騒音主となる)が、低速や加速時はガソリン車とは違う特有音が入ってくる。オルガン式アクセルペダルが、あたかも“ディーゼルオルガン”を奏でる足鍵盤のようにも思える。複数の制音技術を搭載してはいるけれど、基本的には多くのシチュエーションでディーゼルの通奏低音を感じる事だろう。タコメーターを意識しつつエンジンサウンドと“会話”できるような人ならば問題ないが、慣れない音やエンジンフィールに“不快な違和感”を覚える方は、素直にガソリン車を選択した方が良い。他のマツダ車でも話題となる事が多い「DPF(再生)」について。それほどのトピックなのに、597ページもの取扱書で「DPF」について割いてあるのは2ページのみ。俺は「燃費モニター」で発生状況を観察している(再生時「DPF内のPM除去を優先しています」と表示される)。直近では前回から走行158�qで発生した。比較的短いのは市街地走行が多いからだ。再生終了前にエンジンを切る(目的地に着く)事もよくある。俺は再生中でもエンジンを停止する事に躊躇はしないし、それで問題はないはずだ。取説にあるように、DPF表示灯が「点灯」または「点滅」した時にだけ気にすればよいと考えている。・前席ヘッドレストの形状と硬さがシックリこない・シートの合皮部分は、夏熱く、冬冷たい・内装は全体にプラスチッキー。フロントガラス越しに見える樹脂感丸出しのワイパーはトホホ。ドアトリムアッパーにもソフトパッドを・ヘッドランプやワイパーレバーの文字は発光しない。・BSMは二輪車には反応しない・路面の凹凸の受け流しの洗練さに欠ける・塗装がデリケート・個体差もあろうが、時々発生するダッシュボードのいずこかからのビビリ音、ゴムパッキン類の組付け精度など細かい部分に気になる点が・視界の不利はバックカメラ等の安全装備で補えるので決定的なデメリットにはならないが、車両感覚は早めにつかむべし・ドリンクホルダーの位置、小物入れ、後席の膝前余裕、荷室の広さ等を重要視する方は、黙って他車をどうぞ・・・色々述べたが、スタイルに惚れたら多少の気になる点は霞んでしまう。気に入ったデザインのクルマで駆け抜ける気持ちの良さには代えられないからだ。購入価格も含めた総合評価(満足度)は「4」とする。[1074335-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費4価格3ガソリンモデルCX-3としては、少数派のガソリン2Lを購入したのでレビューします。慣らし運転中ですので速報として載せます。プレマシー(非SKYACTIVE+5AT)からCX-3への乗り換えです。両親も孫も乗ることが減ったのでコンパクトな車に買い替えを検討していました。今回、衝動買いのように買い替えしました。全体のエクステリアはお気に入りです。ソウルレッドクリスタルメタリックはオプション色で高いですが、きれいです。タイヤ18インチは、タイヤ交換時が怖いですが、スタイリッシュです。老眼が入ってきているので、速度がデジタルは視認性が悪い。アナログのほうが助かります。オルガンペダルは初めてですので、慣れが必要です。つま先で踏んでしまいます。インテリアの全体の雰囲気は気に入っています。メーター周りがさみしい気がします。シートの包まれ感もまずまずです。【エンジン性能】2Lガソリンということで過不足なし。スポーティではありません。どちらかというと実用的なエンジンです。今回、衝動買いのように買い替えしました。動機としては、2Lガソリンが出たことです。ディーゼルは、感触として好きではありません。ガソリンの自然なフィールが好きです。走行距離が短く、街乗りメイン、時々高速で遠出といった乗り方ですのでガソリンのほうが適しています。排気量が2L未満では、高速や急こう配の坂道で不満があります。色々な排気量の車に乗ってましたが、2Lが最も性能と価格が折り合えるところです。しぶりに、コーナーが怖くない車に乗りました。都市高速もなんなく自然にコーナーやJCTをクリアできます。プレマシーだと「えいやぁ」と気合を入れて運転していましたが、CX-3では普通に曲がっていきます。SUV系としては、予想以上にコーナリング性能が高いです。ATはどちらかというと低速時に低めのギアにキープされます。最近の車は高めになる傾向が強いですが、CX-3では低めのためしっかりアクセルを踏んでいかないといけないです。【乗り心地】ちょっと固め。他の方の意見同様、段差で突き上げがあります。このあたりは、承知していたので想定内です。いつも突き上げがあるかというとそうでもなく、ときどき条件が合致するとキツメの突き上げがあります。荒れた路面でもふわふわ感なく、収まりもよいのでまずまずです。前車では通勤で9km/L台だったのが、CX-3だと11〜12km/L台に。市街地の信号多数ありの燃費に不利な経路です。車重が軽いのとSKYACTIVE-G+6ATのおかげです。2Lターボの某車では6km/L台というのもあったので、それからすれば大助かりです。アイドルストップなしの軽では、14km/Lといっところでした。トレンドはほぼ取り入れているので良いです。アラームがなるので慣れる必要があります。アラームの発生状況としては正しいのですが、市街地では、色々な条件があるのでアラームを聞くことが多いです。自動ブレーキに関してもアラームがなりました。信号手前にて前走車のさらに前に割り込みがあり、前走車が急ブレーキで減速したためアラームがなりました。こちらもハッとしてブレーキを踏んだのとほぼ同時でしたのでアラームのタイミングとしては正しかったと思います。想像通り、車庫入れ時はアラームの合唱となります。バックのアラームと接近アラームが両方鳴ってうるさいです。車庫の左側壁ぎりぎりに寄せるため左後方のアラームがなりっぱなしです。オートワイパーは、前車に比べて良くなっています。夜間にオートワイパーが作動しなくて困っていましたが、CX-3では改善されています。ライトは、HIDのほうが明るく感じました。LEDライトは若干ですが暗く感じます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[837180-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格3CX-3試乗の感想ディーゼルのMTと2Lモデルに乗ったので追記します。一目見てマツダの車というのが分かるデザインでかつカッコいいと思います。デミオがベースになっているとは思いますが、リア以外はあまり分かりません。ホイールはデミオが4穴ですが、CX-3は5穴になっているのはいいと思います。4穴のホールだと選択肢があまりないと思うので。あとは個人的にフェンダーモールの色褪せが心配ですが、コーティングしておけば大丈夫なのでしょうか?【インテリア】インテリアはデミオとほぼ同じだと感じました。シートは適度にホールド性があっていいと思いますが、個人的にはもう少しホールド性があってもいいと思いました。あとは基本的に使い勝手はいいと思うので、マツダコネクトをどうとらえるかが要だと思います。【エンジン性能】1.5Lのディーゼルエンジンですが、排気量を感じさせない加速感は乗っていて楽だと思います。加速感はありますが、スポーツカーの速さ的なものではないです。実用域で必要なパワー+αで運転していて不満に感じることはありませんでした。同じエンジンでもMTだと全く違う車になりますね。私的にMTはシフトチェンジの作業が増えるだけで楽しくも何ともない車になりました。ディーゼルなので高回転は得意ではないのは分かってはいましたか...。1.5LのディーゼルはATとの相性がかなりいいのが分かりました。あとは2L搭載のモデルですが、走り出しがディーゼルに比べて全体的に軽く運転していて楽しいですね。実際に車重もディーゼルより軽いですし、フロントが軽いので運転すると軽さを感じることができると思います。個人的には2Lモデルが好きな感じです。【走行性能】デミオより安定していると思いました。車高が高い車ですが、それを感じさせることはなかったです。乗り心地もデミオよりいいと思いました。遠くに行っても疲れは少ないと思います。後部座席は狭いので後部座席の長時間は小さなお子さん以外は少し辛くなるかも知れませんね。燃費はいいと思います。燃料もハイオクガソリンではなく軽油なので経済的にもいいと思います。価格は1.5Lクラスと考えれば少し高めだと思います。この価格だと同じようなスタイルと価格の車があるので、どうしてもこの車がいいと思わない限り考えるところもあります。車的にはいい車だと思います。ドアは4枚ありますが基本的にリアの2枚はおまけレベルで2by2的な感じだと思います。大人4人の長時間は後部座席が辛いので、大人4人が長距離を移動するよな使い方をしなければ問題はないと思います。常に大人4人が乗るのであれば1つ上のCX-5の方がいいと思います。この車のベストは1.5LのディーゼルでATでしょうね。個人的には2Lモデルも価格を考えると軽快に走ってくれるのでありだと思います。上り坂でトルクが有り、とても力強い。燃費もとても満足している。夜間走行時の視界もとても良い。安全装備にも満足している。段差等での衝撃がかなり有り不満もある。エンジンブレーキの効きにもやや不満がある。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1046379-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能1走行性能1乗り心地4燃費4価格4118dにしました。試乗してでの感想です。手動式サイドブレーキ(最近はやりのパーキングブレーキでない)。(118dと比べて)価格:118dと比べて100万ぐらい安い。悪い点アクセルOFFからONしたときのレスポンス、タイムラグがある。(個人的には致命傷)全長のわりに小回りが効かない。6AT、8ATと比較すると古い。日本車としては良く出来ていますが、118dとは比較になりません。CX-3で良いかなと一瞬思いましたが、118dと乗り比べると比較になりませんでした。走る、曲がる、止まるの次元が数百段違います。118dは毎日運転したい気になりますが、CX-3ではそういうきになれませんでした。日本車としては良く出来て出来ていましたが、人間の感性に訴える部分ではBMWから大きく遅れていると思います。【エクステリア】ちょっと精悍なフロントマスクに、流麗な曲線基調のボディ、腰高のデザイン。このデザインに惹かれ、試乗したくなりました。【インテリア】きれいにまとまっています。【エンジン性能】ターボが効いてからの、グワーッと盛り上がる力強さは◎です。その前のしょぼさが、、、購入に至らなかった原因です。自分は出足を重視するタイプみたいで、それもただ右折時の出足だけですが。対向車の切れ目、あまり余裕がないとき、クイッと右折してしまうのは無理です。アクセルをグッと踏んでも、いつも通りののんびりゆったりした「鈍重」な出足です。対向車線を渡り切ってから、グイーンと加速します。アクセルを深めに踏むと、少し以上に遅れて、グワーッと加速しますので、反って運転しにくいです。この癖のある挙動は、はじめは面白いと感じましたが、試乗の後半では、運転しにくさになりました。【乗り心地】エンジンのガラガラ音とともに振動が伝わってきます。長距離には向きません。