出足と振動対策ができてれば5点の車かと思います。MINIが今年で15年目になるため、車検費用や馬鹿にならない自動車税から逃れるため購入しました。ONE(R50)からの乗換えです。最終的に今まで乗ったことがなかった国産ハッチバックのアクセラと迷い、契約書にサインする直前にCX-3になりました。私はこれにやられました。ショールームで一際異彩を放っていたCX-3。つまらないデザインで溢れている国産車離れした欧州車のようなデザイン。ホンダのヴェゼルやCH-Rはダサくて検討車種にすら入らず絶対ナシ、と思っていた私にピッタリ。契約書にサインした後、展示車のCX-3を見ながら「こんなカッコいいクルマが自分の物に・・・」と呟いてしまいました。【インテリア】これもホンダやトヨタには無いデザイン。マツダコネクトの位置や、ドライビングポディションがとても良かった。デミオと共通とはいえ、質感は高いと思います。アームレストは欲しかった・・・。【エンジン性能】デザインの次に決め手となったのはこれです。今回の乗換えにあたり、重視したのは「遠くまで楽に移動できる」という点でした。ディーゼルのトルクフルなエンジンは、スタートダッシュこそ苦手ではありますが、中間加速はなかなかのもの。1.5Lで105馬力という数字を疑う程のものでした。スタートダッシュが苦手とはいっても、少し踏み込んでやれば普通に速いです。心地】もうちょっと頑張って欲しいのが走行性能です。一般道を走っている時に段差を乗り越えると突き上げはかなりあります。18インチというのも関係してそうですが、やはりそこはデミオの兄弟車なのかなと。効果が実感できないという方、交差点曲がる時にアクセル軽く煽ってみてください。シートに乗せた物の動きや身体の傾きに注目。とある盾を使って共同開発者の方から分かりやすい体感方法を教えてもらいました。エンジン音は全く気になりません。これでうるさいならベンツとかクラウン乗ってくださいレベル。標準装備で「あんまり使わないなぁ・・・」なんて思っていたMRCCがとんでもなく便利。高速で希望速度まで加速したらスイッチオン、あとはボタンポチポチすれば目的地まであっという間。【燃費】これはスゴイ。上にもあるように、普通に走っても飛ばして走っても燃費はほぼ変わらず。マツコネの設定を自宅でエンジンかけたままやっても18km/Lです。今の愛車MINIはハイオクCVTのエンジンで9.8km/Lであることを考えると驚異的です。【価格】これは賛否両論あると思います。デミオに毛が生えたレベルのクルマが300万近い、高いという声が多いと感じます。同クラスの車種で同じ装備内容で考えると特別高いとは感じません。新車で、さらに初の国産車です。日本の自動車産業がなぜ世界から評価されているのかわかった気がします。1週間ほどですが、いつも乗るたび見るたびに「カッコいいなぁ」と思うほど満足度が高いです。見た目が気に入ったなら全然買いです。3000円で満タンになるほど経済性も抜群。カッコよくて燃費も良くて経済性も良いなんて、素晴らしい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2【試乗】けっこういいぐあい【エクステリア】サイズの制約の中でいい曲面を残してくれていると思う。【インテリア】アイボリー系の明るいのが好みなので無評価。【エンジン性能】軽やかに回り、トルクも下からある、いいです。回転落ちの鈍さはディーゼルだから諦めるしかないのかな。【走行性能】昔に乗ってたSA22CやNA8C改を思い出した。常にレスポンスよさげな感じが。スバルのBC5のようにビッとしながもスッと反応してくれるのが一番好みですが、このぐらいもけっこういい。SA22CやNA8C改よりも好み。【乗り心地】それなりにいいです。【燃費】試乗なので無評価。【価格】コストは掛かっているんでしょうけど、割高感ある。【総評】けっこう気に入った。MTの感触もとてもイイ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2デザイン最優先であるが、そういう価値観があってもいい11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。【試乗形態】ディーラーにて1時間1回、1日試乗キャンペーン利用して1日たっぷりと。デミオにもレンタカーで長期試乗しています。デミオと同等のところは略しています。(オーナーの人は一緒にすんな!と怒り出しそうですが、、、^^;)【エクステリア】セクシーなプロポーションで存在感あります。どこかで見たことあるようなエッセンスをちらほら感じなくもないですが、さすがにマツダさんなので流れるような曲線美とエッジの効いたラインで国内の競合車とは一線をはくしていると言わざると得ません。【インテリア】デミオと同等だと思います。表面の素材が違うとか加飾が入ってるとか微妙な違いがあるのかもしれませんが、そういうのよくわからない私なので。いえ別に安っぽさは感じません。シートはデミオより座ったときに応接間の高級椅子のようにふかふかしてるように感じました。2回とも同様に感じました。本社のお客様相談室に確認したら同じという回答いただいたのですが、同じにはとても思えない、、、。ま、別にいいですが^^;ただ走り出すとデミオと同様に窮屈感ありましたので、基本はやはり同じものでしょう。居住空間はデミオと同じ。見晴も思ったよりはあんまり差はありません。いちおう最低地上高はちょっとだけ高くなっていますが、各社クロスオーバーの中でもデザイン優先のクロスオーバーという位置付けのようなので、こんなものでしょうか。デザイン最優先なため、見切り、死角の有無はデミオよりもかなり悪く感じます。クラウンでも初めての試乗でディーラーの駐車場にバックで一発で入れれる私でも、こいつは無理でした。サイズ的にはずっと大きいクラウンよりも見切り、視認性は悪いってことになりましょうか、、、。マツコネについてはデミオと一緒ですから略。純正オーディオもお客様相談室は同じものですと言っていましたが、明らかに音が違いました。こっちほうが音質がいいです。デミオよりかなり防音、防振は増やしているのはドア閉めた瞬間にはっきりわかるほど差がありましたが、それで音質もこんなに差があるのか、、、?こっそり変えてるんじゃないの?フフフ、まぁ、これも別にいいですが^^;;BOSEも聴かせていただきました。純正の延長線上でちょっとだけ音質はよくなっています。ただでさえ狭いトランクをウーファー置く分さらに狭くして、お値段分の価値はあるかと言われると、かなり微妙。【エンジン性能】細かい制御の違いはあるのかもしれませんが運転した感じ、デミオと同じです。デミオで気になった発進時のレスポンスの遅延ですが、こっちはかなりマシでした。抑えてる感はありましたが遅れてくる感はなかったので。後発な分、こっそりといろいろと制御には手を加えているとみえます。心地】すこしだけ車高あげていますがコーナーでそれなりの速度で侵入してもロール感はなく、すっと曲がります。普通に走ってるときに全般にフワフワするんです。2回試乗して2回とも。正直に告白しますと運転していて、ちょっと酔いそうになりました。途中で奥さんに運転交代しましたが同じ感じになったようで「もう、この車は運転したくない」とのたまって、すぐに運転戻されました。他のレビューでそういう意見は見かけないし、とはいえ、2回試乗して2回とも同じ感覚になったから、たまたまとかじゃないし。わかりませんが、いかにデザイン優先とはいえ、このシャシーと足回りで車高上げて18インチ履かせるのはあまりよろしくないような気もします。乗ったのは初期型のときなので最新型はおそらくいろいろと修正されてるんじゃないかと思います。デミオが5日間自由に飛ばしまくって遊んでも20いったので、こっちもそこそこいくでしょう。【価格】率直に激しく高いです。デミオとの、車高持ち上げ代+装備差代+金型成型にちょっとだけデミオより手が混んでる代?を冷静に計算しても相当に”盛ってる”と言わざるを得ません。CX-5のMC前の値段がクリーンディーゼルの適正価格でそれ以降のモデルは大なり小なりちょっとづつ”盛ってる”ような気もしますが、、、。【総評】あとにもさきにもデザイン最優先の車って感じです。クロスオーバーは大なり小なりそういう位置づけの車が少なくないですが、これはクロスオーバーの中でもさらに輪をかけてデザイン最優先の車だと思います。その分、車本来の出来としてはバランスに欠いてるところがいろいろとあるのは致し方ないと思います。いう価値観があっても別にいいと思いますよ。車なんてただ移動すればよいだけなら150万も出せばいろいろ選択枝はあるわけで、それ以上はもう正直、自己満足の世界ですから自分が好きになったら別に問題なしだと思います。正直にいえばいろいろ不満はあるし、損得勘定的におかしいところもあるけど、俺はこのデザインに惚れたんだ、この子しかいないんだ!なんか文句あるか!?誰も文句なんてないです。それでいいんじゃないでしょうか。全てMTという車暦です。長年腰の持病に苦しんでいて、いよいよMTの操作が負担になってきたために、人生初オートマ車を視野に次期愛車の検討を始めました。それと、今までは違法な速度で山道を上り下りしたり高速をぶっ飛ばしたりと、車の運転に関しては基本的に戦闘的な気分を含有しつつというカーライフでした。体の不調や加齢による身体能力低下に起因する運転技術の低下などを自覚するにつれ、オートマで安全にのんびりと平和なクルマに乗りたいと言う気持ちが芽生えてきたのです。そんなこんなの末、2016年2月にCX-3はやってきました〜!!次期愛車として最終段階まで比較検討したのは、ミニクロスオーバー/ボルボV40/アクセラXDです。威張りを効かしたいとか押し出しの強さとかを望まなければ、世界一かっこいいクルマです(^^)断崖絶壁のグリル周りが特に惚れ惚れします。【インテリア】まったくもって強烈に不満です。普通に見てデミオです。そもそも車名を変えるんだから、又値段もちょこっと張るつもりなら、きちんと違う車として違う内装を与えるべきです。コドウ関係の車種は儲けを出すことにも重点を置いているみたいだが、客はちゃんと見てるんだぞ、マツダよ。物凄い癖があるんですが、私はそこを個性的と感じて好感を持ってます。パワー・・・無いです。速くないという表現ではなく、遅いクルマであることは間違いないです(^^;)トルクの高さ云々について語りたい人はたくさんおられるでしょうが、実際に乗っての私の結論としては「まあやっぱり100PSのクルマだよな〜」ってところだと思いますです。それでも、かといって不満は全く無いんですよ、これが。淡々と走るには最高だと思います。真価ココに有り!!100km/h程度だとエンジンの音がしません(ちょっと大げさ)会社で先代のBMW5に乗るのですが、高速で300km程走ろうかと言う時に、CX-3で行こうかな・・・って頭をよぎることがあります。鼻先が強烈に重い印象があって、それが高速の安定感に寄与していると思います。これ以上の上質さ&快適さを求めるならば、あと何十万か出さねば買えないクルマを買うべきです。基本的に乗り心地最優先に振ったであろう足周りなのに、前述した高速の安定感など走行性能とのバランスの良さはかなりの技を感じます。ドでかいタイヤはやっぱりちょっとドタバタします、ちょっとだけね。トータル3200km、アバウトですが市街地30郊外のバイパス30空いた田舎道25高速15の割合で、20km/L行くかいかないか位です。生まれて初めて燃費を意識した運転と言うものをしていますが、運転によって燃費は大きく変わりよりますね〜。ちなみに私の場合はクルコン使うと燃費ちょっと落ちます。高めの車高とヒップポイントの高さからくる、運転姿勢の安楽さと見晴らしの良さ。加速減速や乗り心地も、総じて穏やか。良くも悪くもとんがったところの無い平和で優しい雰囲気を持つ車です。言うものの、パンチの効いた外観&ガルガルとワイルドで癖のあるディーゼルエンジンなど、国産車にしてはキャラが立った稀有な車と感じます。価格は、割高と言う声にはそれなりの同意を感じます。それはデミオを引き合いに出した場合の話でしょ?最初から予算300万〜って検討する場合、そもそもデミオって、CX-3との比較検討の対象として浮かぶってのはないんじゃないかな。安いデミオと比較をしてみると内装や装備にあまり差が無くってなんだかな・・・ってことにも気付くのだけれど、じゃあデミオにすれば?で話は終わると思います。私はむしろ、最後まで迷ったミニクロスオーバーと比べたらなんて割安なんだ!!と感動して、結局CX-3に決めた・・・みたいな(^^)最後の最後に本音・・・2.2XDを!!以上、長々とすいませんでした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車140〜378万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。