私の父はハンドル操作を誤った若者の車に轢かれました。22:53貞子様の「普通」に対する回答が無いのですが、、、。言いっぱなしだとすれば残念です。10:13naoさん>むかしNHKでマツダの特集をやってたんですよ。それをお父さんが観てて,私もたまたま興味があって観てたのを思い出したんです。7:47だからヒュンダイは未知数だって言っているでしょうが!日本車も昔は馬鹿にされていたし現在では世界基準になっているエアバッグの発表会では大爆笑されたのですよ。知らないんですか?そんな日本人及び日本車が欧米から馬鹿にされていた時代に日本車の素晴らしさをいち早く見抜いていた人物「ジョルジエット・ジウジアーロー」。何を隠そう、彼がかの「いすず117クーペ」のデザインを手掛けたのです。?ヒュンダイの何が悪いのか具体的に書いてもらえないでしょうか?ちなみにTAKAさんの車はさりげなくアニバーサリーモデルなので今後、貴重な一台になるであろう。2:41ヒュンダイ?そんな車に乗ってたら、かっこ悪い。日本車は世界に誇りうる車の国。アメリカ、ドイツ、フランス、...世界には、国ごとに個性ある車が存在する。よって、あんな無個性じゃなくて、パクリ(コンセプトもデザインも)車。貞子さん、貴重なご意見をありがとうございます。「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」的な、差別を増長させるコメントありがとうございます。貞子さんはこれからも物事の表面だけを見て人々を断罪する良き人でいて下さい。TAKAさん、ヒュンダイはまったくの未知数の車ですが、今後エアロパーツを組んでアルミホイルを入れたら、かなりお洒落な一台になりそうですね。1:49車は道具ですし、それを運転するのは人間ですからね。運転していた人間が悪い(状況にもよるけれど)。ヒュンダイに事故られたら、ヒュンダイを憎むでしょうね。アレな国の車ですから。21:20ロータリーエンジン,通称“おにぎり”。むかしのロータリーエンジン使用の車は乗り心地が最悪で,「電気アンマ」とも呼ばれていた―――。私は女の子ですが車・バイクも好きです(笑)投稿者:兎龍。17:58今回の事故は車自身が悪い訳ではありません。車好きである兎龍もダーリンも車を嫌いになっていません。一度も車を憎んだことはありません。人はそれぞれ感性を持って生きてるんですから、全ての人が貞子さんがおっしゃる状態になるとは思えませんが。10:02>確か、車にひかれてダーリンを失いかけたんじゃなかったっけっ?普通、彼氏が交通事故の犠牲になったら、車社会と車を憎むでしょうし、暫く運転もできないでしょうね。それ以前に、車の話題すら避けるでしょう。9:55一般にロータリーエンジンはレシプロエンジンよりもOH時期が早く来るとは聞きますが、一般的な街乗りユースなら実はそれほどでもないのではないでしょうか。FDというクルマ自体は全然知らないのですが、同じ13Bエンジンを積むFCや、旧型の12Aエンジンを積むSA22Cには当時非常にあこがれました。今でもたまに見かけるとわくわくします。コンパクト、ハイパワーなエンジンは、燃費や耐久性などの欠点を補ってあまりある魅力がありますね。顔文字が不評のようですが、なんとなくクルマに対する熱い思いが伝わってまいります。第二段も期待しております。6:28ヒュンダイって、あのトヨタのようなホンダのようなマークの車ですか?アレに乗っている人も、おられるのですね。5:04>nao様ロータリーエンジンについて詳細まで御説明頂きありがとうございました。僕も過去に、MAZDAのショールームでRX-7のコックピット(って言うのかどうか)に座らせて頂きましたが、やはり窮屈に感じました。ここは、試乗させて頂く程度にしておきます(笑)。MODELですが結構オトクです。0:09おおっ!TAKAさん、お久しぶりです。角が取れるのはロータリー部分の三角形の回転角が削られていくんですよね。メリットと言えばピストンに比べて、より効率良くエンジンを回せるって一点だけです(吹奏楽器でもホルンとチューバ以外はほとんどピストンです。ピストン楽器に比べてロータリー楽器は音がなめらかです)。ロータリーエンジンのメリットは以上ですが、デメリットは山ほどあります。非常に高額であること。編集長が書いておられたコスモなんぞクーラーを入れただけで「ストン」とストールするんだよなぁ。うるさい、室内が狭い、車高が低すぎて圧迫感がある。RX‐7はメリットなんか何にも無い、デメリットだらけの車なんです。ここからは僕の個人的な意見。VWタイプII(ワーゲンバス)やミニ・クーパーなんかデメリットしか無い車でしょう。2:04せっかくの文章なのに、顔文字AAとか、読みにくい小文字、カタカナ・ひらがな混在が、全てをムダにしてしまう。読みやすい文章を期待しています。1:17僕は、車には、さほど詳しくありませんが、こちらには筆者を含めて車にお詳しい人が何人かいらっしゃるので、ここで質問させて下さい。ロータリーエンジンは、角が擦り減ると言う事ですが、具体的にどのような現象を差すのでしょうか?更に僅か1308のエンジンに関わらず、なぜ、信じられない程のハイパワーを産み出す事が出来るのか?編集長が話題に挙げておられるコスモは、製造中止になった幻の3ローターを搭載されていたとも聞きます。これだけ魅力あるロータリーエンジン。メリットとデメリットを教えて頂けたらと思います。0:47ロータリー・エンジン。僕の親戚がマツダのコスモに乗っていたので、そのエンジンのサウンドは今でも耳に焼き付いている。0:18本来、車は走る道具であるから余計な物は要らない。その意味ではケーターハム・スーパーセブンが理想型ではあるが高温多湿の日本では維持管理が大変だろう。そこから進化させると、やはり2ドアFF、もしくはミドシップエンジンは異論の無いところであろう。僕のホンダインテグラは1600ccで自分でも大排気量だと思うが記事中のマツダRX‐7(FD3S)は何と1308cc!こんなコンパクトなエンジンにも関わらずタイヤサイズはFR共に255/50R16などと小型エンジンをフルに発揮させる車だとタイヤサイズを見ても想像できる。ところで車体デザインであるがRX-7やシビック、果てはミラージュに至るまで丸みを帯びたデザインと、スターレットやファミリア、古くは「いすず117クーペ」など角ばったデザインの二手に分かれるが、これは個人の好みに因るものだろう。最後に4ドアは僕は嫌いだがインプレッサのように後部ドアがサイドポンツーンになっている車はこの限りでは無い(ふぅ、カキコ、ぉわったにョ)。11:50アレ...文体がまた、元に戻っているではないか!せっかく、今週は普通の文体で書かれる事を期待していたのだが、残念でしょうがない。9:20FD3S型RX-7は「世界でマツダのみが開発に成功した」、と言われるロータリーエンジンをフロントミドに搭載する、90年代を代表するピュアスポーツカー。前後重量バランスを50:50とするなど、スポーツカーとしての身体能力を十二分に備えている反面、意のままに操るにはテクニックを要する、ピーキーな性質を備えていた。スポーツカー以外の何者でもないワイド&ローのボディスタイルも魅力。8:41拙者に今の世の台詞はようわからん。2:06そうなこと言ったら、兎龍さんが可哀想やんか。小学生やから、堪忍したってえな。RX‐7を初めて見た時はカルチャーショックを受けた。4:33ペンネームの「。」が、無くなって、とても読みやすくなっています。顔文字は復活してますね。etc...メイン・ライターと読者からの投稿記事で成り立っており、日夜、世の中のヘンなものヘンなことを探求しています。Anthony常にヘンなモノ・ヘンな人・ヘンなニュースを追い求めています。Nao(故人)トンデモを追及します!酒はやめられませんが、取材活動もやめません。*Nao氏は2012年の夏に永眠されました。享年44歳、あまりにも早過ぎた死でした。2012年10月2日付けで、Nao氏の実兄による記事を掲載しています。探し物は何ですか?アマゾンで買いましょう!売り上げの一部が当ブログの運営基金となります。さまざまな引き出しを持っている霧島です。(爆)クロノイチ氏のイメージ富山の暇人です。