[0001]【産業上の利用分野】本発明は車両用バックドアの車体開口部への取付構造に関する。[0002]【従来の技術】車両用バックドアの車体開口部への取付構造の一形式として図6に示すように、ヒンジ1を構成する第1のヒンジアーム部1aを車体2の後側開口部の一側開口縁部に固定するとともに、ヒンジ1を構成する第2のヒンジアーム部1bをバックドア3の一側3aに固定して、ヒンジ1を介してバックドア3を車体2の開口部に開閉可能に固定する取付構造がある。[0003]【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる形式の取付構造を採用して取付けたバックドア3においては、第1のヒンジアーム部1aが車体2の開口部を形成する筒状部材2aの開口部側面2bに当接した状態でボルト締めされているため、バックドア3を閉鎖した状態ではヒンジ1の締め付けができず、バックドア3の車体2に対する建付け調整が困難である。バックドア3を開放した場合には、車体2側に固定した第1のヒンジアーム部1aの締付け用ボルト4a,4bが外部に露呈して見苦しい外観を呈することになる。従って、本発明の目的はこれらの問題を解決することにある。[0004]【課題を解決するための手段】本発明に係るバックドアの取付構造は、上記した形式のバックドアの取付構造において、前記ヒンジを構成する第1のヒンジアーム部には所定長さのボルトが植設されていて、同第1のヒンジアーム部を前記車体の開口部縁部を形成する筒状部材の開口部側面に当接させた状態で前記ボルトが同筒状部材を貫通して前記車体の後側開口縁部のリアランプの組付用空間部に露呈され、同ボルトの露呈する先端部に螺着したナットで締付け固定されているとともに、前記筒状部材の内部における前記ボルトの貫通部には、同ボルトによる締付け方向を補強する補強部材が配設されていることにその特徴がある。[0005]【発明の作用・効果】かかる構成の取付構造においては、ヒンジの第1のヒンジアーム部を締付け固定しているボルトの先端がリアランプの組付用空間部に露呈しているため、リアランプの組付け前においては、ボルトの先端部に螺着するナットを適宜に締付けまたは弛緩することにより、バックドアの車体に対する建付けを自由に調整することができる。この場合、車体の開口縁部を形成する筒状部材のボルトが貫通する部位はボルトの締付け方向に補強がなされているため、締付け部位の剛性を十分に確保することができる。第1のヒンジアーム部を締付け固定するナットはバックドアを開放した際にも外部には露呈せず、外観が損なわれるようなことはない。一実施例を図面に基づいて説明するに、図1には本発明に係る取付構造が示されている。同図は車両の後側部を示す図5の矢印1−1線方向の横断面図であり、当該車両においては、車体10の後側開口部の右側開口縁部にバックドア20の右側縁部が上下一対のドアヒンジ31を介して前後方向へ回動可能に取付けられていて、車体10の後側開口部10aがバックドア20により開閉される。11と、筒状のエクステンションクオータ12と、筒状のドアオープニング13とにより構成されていて、ドアオープニング13の端部にはアウタパネル11に平行なインナトリム14が組付けられている。これらの構成においては、エクステンションクータ12およびドアオープニング13の内側面12a,13aが車体10の後側開口部を形成している。11aが形成されていて、凹所11aの空間部Rにリアランプのランプアッセンブリ15が組付けられている。当該車体10においては、エクステンションクオータ12における上記空間部Rに対向する部位がドアヒンジ31の第1ヒンジアーム部31aの固着部となっている。therein6,17,18が介在されている。13との結合を主として補強し、第2補強部材17および第3補強部材18はエクステンションクオータ12それ自体を補強するとともに、第3補強部材18は各締付ボルト32の通路を形成している。16〜18においては、エクステンションクオータ12内に配設された状態において、第1補強部材16の3つの各孔16a、第2補強部材17の6つの各孔17aを各締付ボルト32が貫通し、かつ第3補強部材18の断面円弧条の各ガイド部18aに沿って各締付ボルト32が延びる。31ヒンジアーム部31aに植設されて互いに並列しており、第1ヒンジアーム部31aをエクステンションクオータ12の内側面12aに当接した状態でエクステンションクオータ12を貫通し、それらの先端部がランプアッセンブリ15の組付け空間部Rに露呈している。これらの各先端部にはナット33が螺着されて、第1ヒンジアーム部31aは締付ボルト32およびナツト33によりエクステンションクオータ12に締付け固定されている。31bはバックドア20のインナパネル21が構成する筒部21a内に挿入されていて、インナパネル21の外側面に固着したウエルドナツト34にボルト35を螺着することにより締付け固定されている。ドアヒンジ31はこの状態においては、ヒンジの回動中心がエクステンションクオータ12の内側面12aとバツクドアのインナパネル21の内側面21b間に位置している。15の組付け前においては、ボルト32の先端部に螺着するナット33を適宜に締付けまたは弛緩することにより、バックドア20の車体10に対する建付けを自由に調整することができる。16,17,18によりボルト32の締付け方向に補強され、かつドアオープニング13との結合おも補強されているため、締付け部位の剛性を十分に確保するこができる。第1ヒンジアーム部31aを締付け固定するナット33はバックドア20を開放した際にも外部には露呈せず、外観が損なわれるようなことはない。32の頭部を同ヒンジアーム部31aに埋没させており、また第2ヒンジアーム部31bを締付け固定しているボルト35およびナット34をバックドア20のインナパネル21内に位置させているため、バックドア20の開放時における後側開口縁部の外観は一層すっきりした外観となる。311bの締付け部位とヒンジ回動中心との距離を短縮できて、ヒンジ剛性を高めるとができる。DRAWINGS【図1】本発明の一実施例に係る取付構造を示す図5の矢印1−1線方向の横断平面図である。invention.【図2】同取付構造で採用している第1補強部材の斜視図である。structure.【図3】同取付構造で採用している第2補強部材の斜視図である。structure.【図4】同取付構造で採用している第3補強部材の斜視図である。structure.【図5】同取付構造を採用してバックドアを取付けた車両の部分背面図である。structure.【図6】従来の取付構造を概略的に示す図1に対応する横断平面図である。31a...第1ヒンジアーム部、31b...第2ヒンジアーム部、32,35...締付ボルト、33,34...ナツト。