解説用に一旦フロートチャンバーは取り付けています。順番が前後してしまいましたが、ホース類を取り外します。固着して外れにくいホースは、内張り外しで私は外しています。内張り外しはニップルを傷付けにくいように先端と内側の角を丸めています。ホースはどうせ交換なのでどうでも良いのですが、ニップルには傷を付けたくありません。トップキャップ取り外し。ビスを緩めて外します。外れたトップキャップとスライドバルブ。ニードルまでまとめて抜き取れます。スライドバルブの取り外し。スプリングと押さえ(黄色の部品)をまとめて圧縮しておいて、ワイヤー先端のタイコを外します。スライドバルブ取り外し完了。ニードルの押さえを固定しているビス2本を外します。2番のプラスドライバーで外しますが、ドライバーのシャフト径が太いとバルブ内側と干渉します。作業できなくはないですが、こだわる方はシャフト径の細いドライバーを使って下さい。ニードルのEリングはテーブルなどに押しつけると簡単に外せます。スロットルケーブルの取り外し。調整部を緩めて分解します。ケーブルの取り外し完了。調整部を分解すればケーブルは引き抜くことが出来ます。フロートチャンバーの取り外し。ここからはキャブの下側を分解していきます。フロートチャンバー取り外し完了。真鍮製パーツは腐食が進んでいます。ジェット類は内径がわずかに大きくなってしまってもダメなので交換します。片側のキャブの内部の状態。こちらの方が酷いです。ジェット類は交換なので関係ないですが。Wikipediaの受け売りですが、ガソリンは長期放置すると酸が生成されて金属を侵すそうです。真鍮は侵されやすいようですが、本体のアルミは強いんですね。ピンを抜いてフロートを取り外します。ピンポンチで打ち抜いても良いのですが、ピンの頭と本体間に隙間があればそこにマイナスドライバーなどを入れてこじって外した方が失敗が少ないと思います。ピンポンチで打ち抜くときに失敗して本体を破損させてしまうとオシャカです。逆に組立て時は、ピンの頭と本体間にわずかに隙間をあけておくと次の分解が楽です。隙間をあけすぎるとフロートチャンバーが干渉するのでほどほどに。フロート取り外し完了。フロートバルブ(ニードルバルブ)も外れます。フロートバルブ先端は段付きになっていました。スロージェットの取り外し。樹脂製のパイプを引き抜きます。R1-Zのキャブにも付いていますが、機能が今ひとつ分からない部品です。外して乗って比較してみようかなあ。マイナスドライバーでスロージェットを緩めます。なめたりすると恐ろしく厄介なことになるので、ドライパー先端がジェットの溝に確実に入っているのを確認しながら慎重に緩めます。取り外したスロージェット。メインジェットの取り外し。6mmのソケットで緩めます。ワッシャーも外します。破損していたワッシャー。これはもう片側のキャブですが、ワッシャーが砕けていました。ニードルジェットの取り外し。一度外したメインジェットだけを再びねじ込んでおいて、押し込むとニードルジェットが外れます。キャブが正常で綺麗なら手で押せば外れるのですが、固着していて外れないのでプラハンで軽叩きます(どうせメインジェットは交換なので叩いてしまいます)。取り外したニードルジェット。スロットルスクリューの取り外し。アイドリング回転数(=全閉時のバルブ開度)を決めるスロットルスクリューを外します。1KTキャブでは手で調整できるようになっているんですね。R1-Zキャブではプラスのネジ溝です。パイロットスクリューと間違われるようです。私もR1-Zのキャブを初めてばらした時は勘違いしていて、戻し数を記録したりしていました(汗)。スロットルスクリュー取り外し完了。内部にはスプリング、ワッシャー、Oリングが入っています。Oリングは本体に残ることが多いのでピックアップツールなどで取り出します。フロートバルブのバルブシート取り外し。ビスを緩めて押さえを外します。バルブシートの取り外し。ラジオペンチなどで慎重につかんで引き抜きます。これはもう片側のキャブ。ビスの腐食が激しく、ドライパー先端が入りません。本体を壊してしまう恐れがあり、インパクトドライパーなどでガンガン叩くわけにはいかないので、バイスグリップで掴んで緩めます。無事に緩んでくれました。クリアランスが狭かったのですが、ギリギリ回せました。取り外したバルブシート。Oリングはカチカチで割れてしまいました。シートとまとめて交換です。エアジェットの取り外し。スロージェットと同様にマイナスドライバーで慎重に緩めます。取り外したエアジェット。部品の取り外しが完了した本体。他にも圧入された部品などがありますが、基本的にはこれ以上の分解は不要です。外すと単体部品設定の無いペーパーガスケットを交換しなければなりません。外さなくてもしっかり洗浄すれば問題ありません。矢印部にはトルクスネジが使われていて、外すな、外す必要なし、とメーカーの意思が示されています。フロートチャンバーのドレンスクリューの取り外し。両側のキャブともスクリューのネジ溝をなめてしまっていて、プラスドライバーが全く掛かりません。送られてきた時にフロートチャンバーが外してあったのはどうもこのせいで、ドレンが外れないのでチャンバーを外してガソリンを排出したようです。内部の腐りっぷりからしてドレンを外しても意味が無かったかもしれませんが。無事に外れたドレンスクリュー。プラスドライバーは掛かりませんでしたが、マイナスドライバーは掛かって緩めることができました。プラス、マイナス両方の溝が切ってあって助かりました。分解完了したキャブ(クリックで拡大)。ほとんどのインナーパーツを新品に交換します。以前R1-Zのキャブをオーバーホールした時と同様に、キースター製キットの部品に交換することにします。