1分解)R1-Zでは定番チューンの1KT(初期型TZR250)キャブの取り付けをします。口径の少し大きな1KTのキャブに変更すると低中回転はあまり犠牲にならずに高回転がより力強くなるとのことなので交換してみます(単純にイジリネタが欲しいという理由もありますが)。放置車両から取り外された物がほとんどで、取り付け前にはオーバーホール必須です。私のホームページのアクセス解析をすると、R1-Zのキャブレターオーバーホール記事の人気が高いことから、今回1KTキャブのオーバーホールも詳しく解説してみます。基本的な構造はR1-Zも1KTも同じです。キャブのオーバーホールでは次のようなポイントがあります。1.細かい部品が多いので無くさないこと慣れないと部品構成が分からず、気付かないうちに部品を紛失していたりします。紛失した部品を購入しようにも、単品では購入出来ない部品もあったりします。部品構成をよく確認しながら分解しましょう。2.ネジやジェットのネジ溝をなめないキャブに限った話しではないですが、ネジ溝をなめるとリカバリーが非常に困難になってしまう場合があります。本体を傷める恐れがあるので、インパクトドライバー、タガネやポンチが使いにくかったり、奥まっていて使えなかったりします。慎重に作業しましょう。3.洗浄は流路の貫通を確認する長期放置キャブは流路が詰まっていますが、キャブクリーナーなどで流路が貫通していることを確認しながら洗浄します。なんとなくクリーナーを穴へ吹くだけでは不十分です。腐食されたジェットは綺麗に掃除したとしても、内径が拡がってしまっています。腐食が激しい場合は新品交換が必要です。アルファ程度になってしまうのが現実です。ヤフオクで入手した中古の1KTキャブ。落札相場はいつも10,000円前後のようですが、運良く4,300円で落札できました。完全に開梱していないのに、腐ったガソリン臭が漂ってきます。フロートチャンバーは外してありました(理由は後述)。長期間放置されて熟成?されたようで、腐ったガソリン臭がヒドイです。1KTキャブがR1-Zキャブと大きく異なる点は下記の通りです(細かい違いは他にもありますが)。1.口径が28mmで、R1-Zの26mmより2mm大きい。Webでググると低中回転はあまり犠牲にならずに高回転が元気になるそうですが、どうなんでしょうかねぇ。交換して比較してみます。2.キャブヒーターが無い。気化促進やアイシング防止のためのキャブヒーターがありません。R1-Zのキャブではクーラントを流す流路があって、キャブを暖めるようになっています。真冬でもバイクに乗る私としてはアイシングはちょっと心配ですが、なったらなったでノーマルキャブに戻すことにします。