エンジンは専用設計の1.6リッター直列3気筒ターボで、振動制御のためのバランサーシャフトを備える。3気筒は排気干渉がないため、ターボをツインスクロール化する必要がなく、重量とサイズの両面で有利。小排気量でも低速から充分なトルクが得られるのも長所だ。軽量化のため、インマニ、ラジエターおよびその全部に配置されるインタークーラーのサイドタンクは樹脂製となっているが、競技での使用も担保されている。ギヤボックスは6速MT。その操作フィーリングは2019年12月の試乗では抜群にいいという印象を受けた。前後のトルク配分は電子制御多板クラッチでコントロール。前後デフはトルセンまたはオープンで機械式に変更も可。ラリー/WRCフォトラリー/WRCフォト2020.01.15GRヤリスのエンジンシェアするツイートするブックマークPocketLINEで送るエンジンは専用設計の1.6リッター直列3気筒ターボで、振動制御のためのバランサーシャフトを備える。3気筒は排気干渉がないため、ターボをツインスクロール化する必要がなく、重量とサイズの両面で有利。小排気量でも低速から充分なトルクが得られるのも長所だ。軽量化のため、インマニ、ラジエターおよびその全部に配置されるインタークーラーのサイドタンクは樹脂製となっているが、競技での使用も担保されている。ギヤボックスは6速MT。その操作フィーリングは2019年12月の試乗では抜群にいいという印象を受けた。前後のトルク配分は電子制御多板クラッチでコントロール。前後デフはトルセンまたはオープンで機械式に変更も可。Mitsuhashi関連フォト関連のニュース「“ラリー王国トヨタ”の地位を不動にする」入魂の1台『GRヤリス』を世界初お披露目。2019/12/19新型トヨタ・ヤリスは2020年2月10日発売。RankingWRC:豊田章男チーム総代表が第2戦スウェーデン勝利にコメント。リタイアしたラトバラには「申し訳ない気持ち」ラリー/WRC【動画】赤いGRヤリスがWRCスウェーデンに登場。ゼロカーの役目を果たすクルマ【ポイントランキング】2020WRC第2戦スウェーデン終了時点ラリー/WRCWRC:トヨタがスウェーデン2連覇。「我々はドリームチーム。ついて当サイトに掲載されている文章・写真等の許可なき複製・転載を禁じます。