2016.05.21私は今までに空冷エンジン、水冷エンジン、キャブレター、インジェクション(FI)などいろんなバイクに乗り継いできました。いうのは、別にSR400にだけ生じるような特別な問題ではありませんし、今まで乗り継いできた他のバイクでも車種によっては同様の症状が生じることがありました。エンストすると再始動の手段がキック始動しかないSR400にとっては、十分に気をつけておくポイントではないかと思います。いうことと、それと上手に付き合う方法をご紹介しておきたいと思います。実は、ガソリンエンジンであればバイクでも車でもなんでも同じで、寒い時はアイドリングが安定しません。詳細な理論をここで述べるととても収集がつかなくなってしまうので割愛しますが、普通の現象です。古いタイプのクルマやバイクならいざ知らず、最近のものであれば寒い時であってもアクセルを回すとエンストすることなんてありませんよね。これはエンジンの暖まり方や気温に応じて最適な燃料の濃さを電子制御でコントロールしているからなのです。言われ、キャブレター車との対義語のようにこの用語が使われます。寒くて止まりそうになるエンジンが温まるまで、通常よりも濃いガソリン(正確には空気と霧状のガソリンの混合気体)を電子制御で計算して送り込み、エンジンが温まっていくのに応じて徐々にガソリンの量を減らしていき、一番効率の良いところで安定させるわけですね。FI車ではないバイクでも、手動でチョークレバーを引いて燃料の濃度を一時的に高めることができるようになっています。写真でも分かりにくいですが、燃料コックの奥側にある黒くて丸いものがチョークレバーです。SR400は2段階で引き出せるようになっているので、エンジンの暖まり方やその日の気温によって調節が可能です。極端な言い方をすればFI車というのは、自動的にこのチョークレバーを最適な状態で調節してくれる装置ということになりますね。SR400でエンジン始動後にいきなり走り出すにはどうすればいいの?これは人によって賛否が分かれるところかもしれませんが、基本的にはチョークレバーを戻してもアイドリングが安定していて、いきなりアクセルを回してもエンストしない状態までエンジンが温まるのを待つのが一番いいと思います。エンジンをかけていきなり走り出すということもできないわけではありません。繰り返しになりますが、FI車であれば車でもバイクでも、エンジン始動後はアイドリングが高い(エンジンの回転数が勝手に上がる)状態になります。オートチョークが働いて濃い燃料を供給し、エンジンが温まるまでのエンジンの回転を安定させているのです。普通はそんなことは気にもせず、別に急いでいる時じゃなくてもいきなり走り出しますよね。エンジンが温まるのに応じて電子制御で絶妙の精度で、徐々にチョークを戻していっている状態なのですが、その部分を手動で再現してやればいいわけです。最初はチョークレバーを引っ張ったまま走り出します。適当なタイミングでチョークを戻してやるわけですね。私がこれをやる場合には、走り出してから最初の信号か、もしくは次の信号で止まる時にチョークレバーを手探りで探して押し込むようにしています。してもタイミングが合わないときには走行中に押し込むこともありますが、危ないのでやめておいたほうがよさそうです。他には、チョークを使わずにアクセルワークだけで乗り切ることもできます。アクセルをガバッと回すからエンストするのですから、ミリ単位で回してちょっと待ちます。すると、アクセルを回してから数秒の時間の遅れがあって、徐々に回転数が追いついてくることに気づくはずです。これを走りながらやるというわけですが、これはお勧めしません。カーブの時に危ないからです。バイクという乗り物は、カーブに差し掛かった時にバイクを傾けて曲がり、起こす時にはアクセルを回して回転数を上げることで遠心力を高め、その力を利用して車体を起こします。そのときに十分な遠心力を得るためにはあまりにジワジワとアクセルを操作していたのでは間に合いません。最悪の場合、アクセル操作のミスでエンストして転倒してしまう危険性もあります。どちらか選べと言われれば、チョークを引っ張ったまま走るほうが安全だと思います。時間に余裕を持ってバイクとライダーの準備をするのがベストな方法こうやって考えてみると、SR400は旅を急ぐような乗り方を好まないようですね。エンジンかけるところから、安定して走り出すまでにけっこう時間がかかるバイクですので、時間に余裕を持って準備するのがよさそうです。いう使い方をする人にとっては使いにくいバイクかもしれません。それを折り込み済みで予定を立てて走り出すのであれば、他のバイクと遜色のない良い相棒になってくれるはずです。いったクセのあるところもSR400の個性ですから、上手に付き合っていきたいものですね。Fan.jp関連記事SR400自分のバイク歴と手放した時の想いを振り返ると今のバイクにもっと愛着が湧くぞ私は今までに大型車から小型車までいろんなバイクを乗り継いできました。SR400で7台目のバイクなのですが、出会いと同じ数だけ別れもあります。SR400」に乗っています。Atsushiのプロフィールページにも主なバイク歴など書いていますが、コイツで7台目のバイクになります。今後は他のバイクを買い足すことはあっても、SR400を手...SR400ヤマハSR400での長距離ツーリングで注意すべき5つのポイントバイクって所有している人によって、その楽しみ方も様々です。ツーリングに出かけたり、サーキットで競い合ったり、カスタムを楽しんだり、観賞用のオブジェとしてお店に飾ったり、通勤/通学の良きパートナーであったりと、本当に様々です。...SR400SR400の後輪ドラムブレーキの効きが良すぎてヒヤリとしたお話バイクの免許を持っている人であれば、バイクを減速もしくは停車させるためには基本的には前輪ブレーキを使い、補助としてエンジンブレーキや後輪ブレーキを軽く使うというのは教習所で習うことであり、周知の事実だと思います。私はどうして...SR400私がSR400をカスタムせずにノーマルのまま乗り続ける理由とはSR400というバイクは、カスタムして乗るという楽しさもあります。レトロな外観を活かして、セパレートハンドルやバックステップ、場合によってはロケットカウルを装着し、カフェレーサースタイルにするのが人気ですね。他にもト...SR400ヤマハSR400の生産終了と後続モデルの開発について想うこと私の愛車であるSR400は2007年式のキャブレター車です。PMこんばんは❗sr400の年式の新しいのを考えている者です。́ω`*)インジェクションのSR400は、私も経験がないので人から聞いた話になりますが、キャブレターのSR400と比べてほんのすこしエンジンがかかりやすくなる程度の差しかないと聞いたことがあります。キック始動でキャブレターだと5回かかるのが、インジェクションだと3回くらいで済むとかその程度かとイメージしています。それほど気にしなくても良いんじゃないかなーって思いますよ。あと、信号待ちなどで発進するときにエンストしちゃうのは、クラッチをつかってギアを変えるタイプのバイク(スクーターじゃないタイプのこと)であれば、どの車種でも起こる可能性はありますよ。SR400の場合は、そのあとに再発信するのがちょっと時間がかかるというだけのものです。セルモーターがあるタイプなら焦らずに再始動できますが、キック始動のSR400であればそんなにすんなりいかないことが多いのです。なると、エンスト後のキック再始動になりますから、5回だろうが3回だろうがそれほど大きな差ではないですね。振動も、インジェクションがそんなに激しい振動になるとは思えません。振動がキツすぎて辛いのであればそもそも商品として欠陥があるということになると思います。楽しめる程度の振動であり、振動が強いというのも、その範囲内でのことだと思いますのでこれも気にしなくても良いと思います。あと、頂いたコメントから推察するに、教習所に通っていらっしゃるのでしょうか。それとも免許は持っていて、初めてのバイクとしてSR400を検討されているということでしょうか。いずれにしても、SR400は初心者の女性にもお勧めできるほど楽に乗れるバイクだと思います。ネックなのはエンジン始動のキックだけです。これは慣れてしまえば問題ないですよ。女性でもカッコよくSR400で通勤している人も私の周囲には何人かいますが、大変だというコメントは聞いたことありません。彼女たちは好きで乗っていますからね。教習車のCB400と比べても扱いやすいバイクです。逆に入門用バイクとしてもお勧めできます。初心者にもベテランにも愛されているのがSR400の素晴らしさであり奥深さなんですよね。いずれにしても、一度バイク屋さんをいくつか訪ねてみてはいかがでしょうか。SR400についての話を聞いてくれるお店、エンジンをかけさせてほしいとお願いしてみて快諾してくれるお店、バイクに座ってみてアクセルを回した時の振動を体験させてくれるお店であれば何度か体験しておくと良いと思います。実際に走行している時の振動と比べると同じとは言えませんが、キャブレターとインジェクションでの振動の差など、体験してみるのが一番良いかもしれませんね。聞いてみて、検討したいと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。ホームSR400SR400の「エンジンが温まる前にアクセルを回すとエンストする問題」は故障じゃないよ記事を書いているのはこんな人です愛媛県在住のAtsushi@atsushi_k0と申します。SR400と出会ってからすっかり魅了されています。この感動を多くの人に届けたいと思い、このブログは誕生しました。記事を書いているのはこんな人です愛媛県在住のAtsushi@atsushi_k0と申します。SR400と出会ってからすっかり魅了されています。この感動を多くの人に届けたいと思い、このブログは誕生しました。エリアはSR400でのんびりとツーリングを楽しむのに最適だったSR400に乗り換えてから初めての交通事故を経験したことで今まで以上に愛車との絆が深まったアーカイブ2019年5月2018年11月2018年1月2017年10月2017年9月2017年6月2016年5月2016年4月2015年4月2015年3月2015年2月カテゴリーSR400ツーリングレポートバイク関連用品メンテナンスライダーの悩み。