現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。1994年10月、三菱からコンパクトなスポーツクーペ、FTOが投入された。FTOという名称の復活は実に19年ぶりで、ギャランFTOが生産終了して以来のことだった。個人的に気になっているのはネーミングだ。ギャランFTOのとき、FTOはイタリア語でFrescoTourismoOmologareの頭文字を取ったものと解説されていた。対するFTOは、というと英語でFreshTouringOriginationだと解説されていた。いずれも“新鮮なツーリングカーの創造”という意味合いだったのだが......。見たところ22歳ぐらいの青年が、国産リッターカー専門店前の歩道で路上ライブをしていた。「......なぜここで?」と思ったが、思いのほか歌も演奏も上手であったため、わたしは足を止めてしばし聴き入った。自作と思われる歌詞は日産マーチや三菱ミラージュなどを褒め称える内容で、なかなかおもしろいモノだった。どこかヤケクソ感のある歌いっぷりが気になったため、わたしは声をかけた。「なぜそんな歌を作ったのですか?」と。三菱ミラージュは一度、絶版になったモデルだ。初代は1978年、三菱初のFFコンパクトカーとしてデビューし、後にコンパクトセダンも投入された。そのデビューはセンセーショナルで、映画『未知との遭遇』(スティーブン・スピルバーグ監督作品)とのタイアップまで行った。そんなミラージュは5代目までフルモデルチェンジを遂げながら、だんだん三菱自動車におけるポジショニングがあやふやになってきた。2000年に日本では販売終了となり、一度は24年の歴史に終止符を打ったのだった。ミラージュはNAながら175馬力(最終型)を絞り出す、可変バルブタイミング・リフト機構を備えて高回転まで回るMIVECエンジンが、コルトラリーアートVersion-Rは1.5Lながらターボで武装してリッター100馬力を超えるスペックを誇ったことが印象に残っていることでしょう。コンパクトなハッチバックボディを持った大衆車に大きなエンジンを搭載し、スポーツカー顔負けの動力性能を発揮するホットハッチ。元々は1977年に登場したフォルクスワーゲンゴルフGTIがその元祖といわれています。スポーツカーとは異なり、専用のボディを持たなくてもいいことから比較的安価にスポーツ走行ができる車種として、90年代には日本でもホットハッチブームが起こり、ホンダシビックや三菱ミラージュ、トヨタスターレットなど多くの名車が誕生しています。5枚エクリプスクロスに国内で初乗り。今春のジュネーブショーでデビューし、今秋の東京モーターショーにも展示され、コンセプトカーの隣にあっても埋没しない存在感を見せた三菱エクリプスクロス。欧州ではすでに販売されているが、日本でも2018年3月に発売されることになった。発売を前にクローズドコースでメディア向けの簡易試乗会が開かれた。同社の新車発売は15年のアウトランダーPHEV以来。これはモデル追加であって純粋な新車ではとするならば14年のeKスペース以来となる。2000年といえば、ある人にはついこの間、ある人にははるか昔のことと受ける印象は人それぞれでしょう。ちなみに筆者は、ついこの間のことだと話したら「もう17年も前のことですよ!」とツッコミを入れられました......。その2000年ですが、コンピュータが誤作動する可能性があるという「2000年問題」が取り沙汰された年。第26回主要国首脳会議(沖縄サミット)が行われたことなどをきっかけに「2千円札」が発行された年でもありました。いえば、最近2千札見てないなあ。マツダ幹部は、3列シートSUVの“CX-6”の市場導入を公言している。した大型SUVについて、SUV事情にあまり詳しくない日本のメディアの中には「主力市場はアメリカだ」と書く場合があるが、これは勘違いである。アメリカでは、マツダはすでに新型CX-5と新型CX-9を発売しており、この2台でミッドサイズSUVとフルサイズSUVのセグメントをカバーしている。その中間に属するCX-6の存在価値は低く、現状では北米にCX-6を持って行く必要性を、筆者としては感じない。新型ブーン/パッソ試乗。新型ブーン/パッソにおける最大のトピックは「ダイハツとトヨタの共同開発から、ダイハツからトヨタへのOEM供給モデルへ...」だそうだ。これまでのブーン/パッソは、サイズやコンセプト、性能、価格などの設定(=商品企画)と基本デザインをトヨタが、実際の設計開発と生産をダイハツが担当する共同開発だったが、今回はそのすべてをダイハツが単独でおこなった。車名も販売体制もこれまでどおりで、供給される側(パッソ)が、供給元(ブーン)より圧倒的に売れる図式も変わりないだろう。弘宗ミラージュ改良版に試乗。2012年に新興国向けグローバルカーとなり、サイズダウンと共に質感ガックリ気味になっていた三菱ミラージュ。旧型の三菱コルトと比較され、素っ気なさを嘆かれるが、それでも現行ミラージュは視点を変えると結構偉大な存在であることがわかる。それはミラージュがタイで生産されて日本に輸入される完全なる輸入車、問答無用の“ガイシャ”だという意味でだ。三菱自動車は12月17日、グローバルに展開するコンパクトカー「ミラージュ」のマイナーチェンジと、コンパクトミニバン「デリカD:2」のフルモデルチェンジを発表。ミラージュは2016年1月14日から、デリカD:2は本日から販売を開始する。いやすさ」をコンセプトとするミラージュは、内外装のデザインを変更。ロサンゼルス空港に降りると、カリフォルニアの空は青く...はなかった。いつ来てみても、ここの空は「空色」なのだ。広い空にほわっと小さな白い雲が漂う。そんな完璧な天気が一年中、ずーっと続いている。最近は、日本でも「サンクスギビングデー明けのブラックマンデー」なんて言葉が報道されるので、11月下旬にアメリカの大型連休があることをご存知の方も多いだろう。この休暇にあわせて開催されるのが、ロサンゼルス・ショーだ。輸入中古車評論家を自称するわたしだが、自慢じゃないがカネはない。いや日々の食事に困窮するほど貧乏しているわけではないが、スーパーでお肉を買うときは極力「特売品」を買い求め、それをジップロックで小分けに冷凍しながらニッポンの中流ど真ん中を生きている。そんなわけだからして、輸入車といっても普段乗っているのはせいぜい100万~150万円程度のものだ。カローラのように同じ車名でもボディタイプが複数あるクルマはメーカー調べのデータで集計)。カローラのように同じ車名でもボディタイプが複数あるクルマはメーカー調べのデータで集計)。20年ぶりにタイのバンコクを訪れたら、ガラリと大きく変わっていた。新しい空港が建設され、そこから中心部へは速くてキレイな鉄道が一直線。高層ビルがニョキニョキ建っていて、高級ショッピングモール一階の一番いい場所には、なんとあのエルメスが店を開いていて、もう秋冬物のレザージャケットなんかをディスプレイしている。暑いのに、誰が買うんだろう!?東京並みの人の多さは変わらないけれど、昔より身なりが小ザッパリしてきている。不肖小沢、痛切に時代の変化を感じた次第であ~る。いうのもこの三菱自動車が社運をかけて生み出したグローバルコンパクトの新型ミラージュ。戦前と戦後、いや結婚前と結婚後の経済観念ほどに違うのだ。ここまでの趣旨替えとは思わなかった。乗ると拍子抜けするくらいに全体の味がフラット。発表値をベースに、トヨタカローラのように同じ車名でもボディタイプが複数あるクルマはメーカー調べのデータで集計)。この車名、聞き覚えのある方もいるだろう。テンロク(1.6リッター)クラスのハッチバックとして、スポーツモデルもラインナップし、ワンメイクレースなどでも活躍したモデルだが、今回登場した新型ミラージュは、馴染みのあるネーミング、ということで、「Bセグメント」と呼ばれるコンパクトカーの車名として復活した。コンパクトカーは、アジアやASEANなどの振興市場、そして欧米の成熟市場それぞれのマーケットにおいて、若干ニーズが異なる。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。