キースター製は真鍮製でネジ溝がマイナスです。ドレンスクリュー組込み。フロートパッキン組込み。スターター経路へつながるパイプの亀裂。R1-Zキャブでも同様でしたが、このキャブでも亀裂が入っています。圧入部品の締めしろが大きすぎたのでしょうか?スターター使用時以外は影響しないので無視します。フロートチャンバーカバー組込み。矢印の樹脂パイプをスロージェット部に忘れずに差し込みます。これで下部の組立て完了です。スロットルスクリュー比較。右のキースター製はR1-Z純正と同じようにドライバー専用です。1KTはカウルがあるのでドライバーが入らないのかな???せっかくなので手で回せる1KTの物を使います。Oリングだけキースター製を使用してねじ込みます。右のキースター製は表面処理無しです。ニードルにEリングを組んだ後、スロットルに差し込んで固定します。スプリングなどの組込み。ワイヤーを組み付けるときに外す必要があるので仮組みです。パワージェットの流路にはガソリン用2重ホースを、エアが通る2本のホースは安い透明ガソリンホースです。ちなみにフロートチャンバーのカバーはドレンパイプが曲がっているのが右側用です。チョークレバーAssy。プランジャーとOリングはキースター製パーツに交換しますが、スプリングは純正をそのまま使います。キースター製のスプリングは純正より8mmほど短く、チョークが戻りきらない可能性があるためです。R1-Z用のキットでも同じように短く、純正スプリングをそのまま使いました。なんで???これで車体に組込む準備が出来たわけですが、R1-Z純正キャブと比較してみることにします。