旧車好きで、趣味でやっているような商売下手なバイク屋が、このままでは生活出来ん!という事で、ぶっちゃけ多少でも集客の足しになれば・・・と思い、始めてしまった不定期日記です。其の七シート問題はちょっと棚上げしておきましょう。全体的なバランスを見ないと何とも言えないので、いくつか部品を仮付けして、オーナーさんにも見てもらってから判断します。この作業当時年末で、年始はのんびりとスポークでも張り直すか?と考えていました。その為には足りない部品が有ります。ホイールベアリングと、そのベアリングに挟まれるカラーです。年内に手に入るように手配しました。今の内に旧いホイールから取り外しておきましょう。中のカラーだけ頂きます。続きは年始にでものんびりやりましょう。本体の方はもう少し進めておきましょう。洗ったフレームにエンジン、サイドカバー、マフラーを取り付けます。C92のサイドカバーは一枚物ですが、CS92は・・・ご覧の様に上下2分割です。分割式になるのは利便性を考えれば仕方無い事でしょう。なると、サイドカバーのマウント方式が違ってきちゃいますよね?どうやって留まっているんでしょうか?パーツリストでも有れば簡単に解る事なんですが、オーナーさんが何処かに有る筈、って事で探してもらっている最中なんですよ。何かボルトで留めると思うんですが、フレーム自体にも、バッテリーステーにも、取り付けるネジ穴らしきものは見当たりません。これはひょっとしてCS専用のステーでも有るんですかねぇネットで検索してみますかね。それならば、先にエンジンを仮で載せてしまいましょう。エンジンを載せるというか、エンジンにフレームを被せるって感じでしたね。其の八エンジンはかかります。電装もランプ系はOK。ホーンは鳴りませんが、ホーン手前までは電気が来ていますし、スイッチはちゃんとアースしています。なると、ホーン本体の問題だと思いますので、ウチではこれ以上何も出来ません。充電は、解る範囲で繋げてみましたが発電しませんでした。完成連絡をしましょう。・え?はい・・・・いくらかかるか解りませんよ?・・・いいんですね?どうやら充電も修理をするって事らしいですが、それなら初めからそう言っておいてもらえれば、、、、まぁ、ムダ金を使うのはお客様なので、ウチはやる事をやるだけなんですが。充電系を診断していきましょうか。何処に何を繋いだらいいのか解りません。今繋がっている繋ぎ方が正しいと仮定して診断していくしかありません。そこが間違っていたら・・・・もう解りませんね、正直。エンジンをかけた際、ダイナモからの発電が無かったので、おそらくレギュレーターうんぬん以前の問題だと思います。先に消耗品であるブラシを点検してみましょう。エンジンをかけた時に思ったんですが、ダイナモの配線がココを通るのは問題じゃないですかね。エキパイのすぐ横ですよ。熱問題は大丈夫なんでしょうか?ちょっと不安ですね。出来る事なら不自然にはなりますが、配線を反対方向へやりたいです。それは発電がしっかりしてからで・・・ダイナモに付いているガバナ部分を取り外します。センターボルトを取り外し、そのまま引っこ抜けばガバナは外れますので、その奥に有るポイントのベースプレートも外しちゃえば、ブラシの点検が出来ます。全ネジのボルトをグラインダーか何かで削って作ったみたいで、ボコボコな上に妙に細くなっている所が有って、強く締め付けるのは気が引けます。締め付けの祭は注意が必要ですね。ココまで進めておいて今更ですが、エキパイが邪魔。一手間かけて外しちゃいましょう。固!!エキパイの根元が錆付いています。これは一手間のつもりでしたが四~五手間かかりそう。・やらなきゃよかった。何とか外れましたが、手軽に出来ると思って墓穴を掘っちゃいました。200RS以前からの委託販売も一向に買い手が付かないというのに・・・・また委託販売です。何と言っても、あのBS、ブリヂストンです。国内で販売していたんでしょうか?(輸出)と出ていましたので、ひょっとして輸出専用だったのかも?200RSが正式名称なのかも解りませんが、そう書いてありました。基本整備で復活すると思われます。外観もとてもきれいでした。車両はまだオーナーさんの所に有ります。購入希望者が居れば引き上げて来ますが、ウチも置き場所が無いので、冷やかしはお断りです。直メール、直電話にしてもらった方が助かります。引き続き、CB450セニア、YP1、CL125、GS650Gもよろしくお願いします。オーナーさんのご希望の売値は・・・・50万円という事です。其の六よし!切断しよう!!悔しい決断ではあるんですが、すでに無駄時間を大量に消費していますので、これ以上は無理です。はぁ~負けだ・・・・・仕方ないのは解っているんですが、負けた気がします。気を取り直してフレームを洗いましょう。灯油でガシガシ洗います。これでやっと次の段階に入れます。入庫当初から、オーナーさんに確認して欲しいと言われている事が有りまして、それが購入した新品シートが合うのかどうか?って事です。サイズに疑問を持ったりしました。その時は単品で見ているからそう思ったのかなと思ったんですが、オーナーさんも同じ様に思っていたようですね。フレームに載っけてみましょう。125ccにしては幅広な感じがしますね。全体的に大きい気がしますし、シートを留める前側のステー部分なんですが、ココも幅が広くて合いません。元の車両に付いているシートステー部分を見てみると、やっぱり違うな。コレ、本当に合ってる?CS72用だったりして・・・でもそれなら赤ですよね。一時的にでも電装品が作動する事を確認しなくてはいけません。・・・・あの残った配線を使って・・・・・・・う~~ん、どうしてもテンションが上がらないんですよね。配線を解析しつつ、電装品を繋いでいきます。粗方繋ぎ終えたんですが、テールをどうしましょうか?フェンダーが無いうえに、テールライト自身が壊れていて、そのままでは使えません。修理をするにしても金額的にそんな余裕は有りません。オーナーさんにどうするか確認の電話を入れると、テールは別の物を付けるので、配線だけ伸ばしておいてくれればいいとの事。配線も長目にとっていますので、フェンダーを取り付けても足りるでしょう。難儀したのはウィンカーですね。配線の先端があまり良い状態では無かったので、その所為かとも思いましたが、ちょっと切り落としてマシな心線を出してもダメ。なると、、、、アース不良でしょうね。このバーエンドウィンカーって、構造的にアースが取り難いんです。通常のウィンカーならばアース線を追加しちゃうんですけど、そうもいかない構造で。接点を磨くしかないんですよね。ウィンカーを一旦取り外し、接点を磨きます。ウィンカー自体は楽なんですが、そのウィンカーと接触するハンドルバーの内側が厄介です。初めはどうして右だけこんなにサビちゃったの?って位錆びてました。今後も作動に不安は残りますが、とりあえずはOKにしましょう。其の伍そういえば、フレームを交換する理由を説明していませんでした。作業に取り掛かれないまま時は過ぎ・・・そして今回の作業となりました。フレーム、何処を探しても亀裂なんて無いんですよね。予備フレームに載せ換えちゃおう。確かに元のフレームより錆は少ないです。汚れを落としたら、一旦エンジンを載せて色々と部品を取り付けてみましょう。今回のレストアは、単なるレストアではなく、C92からCS92への変身も兼ねています。アップマフラーになるんですが、その為のマフラー、サイドカバーは有りますが、ステー関係が有るのか?雑多に部品を集めてあるので、何が有って何が無いのか把握出来ていないんです。試しに付けてみるまで解らない。いう面倒な事になっている訳です。・そんな訳で数時間かけて部品のチェックをしました。マフラーのステーは無いですね。試作品を作るかですね。先にフレームを軽く洗いましょう。センタースタンドは邪魔なので、取り外し・・・・・出来ない。おやおや?これは単に引っこ抜ける構造だと思うんですけど。プラハンで叩いても、全く抜ける気配が有りません。ここで無理しても仕方ありません。叩いて、フレームに何か有っては本末転倒。バーナーで温めながら、時間をかけてやれば外せるでしょう。温めても冷やしても外れません。スタンド自体は新しい物が有りますし、シャフトも・・・・有る筈。其の六ハンドルに思わぬ時間を取られてしまいました。知らなかったのだから仕方ない。今回は負けましたが、次回の糧としましょう。メインスイッチのステーを作ります。設置場所は以前オーナーさんと協議して決まっていますので、そこに収まるように。取り付け用の穴を開けます。強度的にも弱いので、曲げを入れます。試作品なのでこんなモンでしょう。予算的にもしっかりした物は作れませんしね。次、元から付いていた集中スイッチを直します。本格的な修理をしようとすると結構難しいです。今回は予算の都合も有り、とりあえず使えればOK。分解して接点を磨くだけにしておきます。各部しっかり導通するようになりましたので、これでなんとかなるでしょう。冷静になって考えれば簡単な事でした。いうか、こんなの分解した時に気付けよって話ですけどね。通常と逆なんですよ、このアジャストスクリュ。他の大体のキャブは、ネジを締め込んでいけばスライドピストンが上がっていって、アイドリングが上がっていくんですが、このキャブの場合、アイドリングを上げる為にはスクリュを緩めるんです。完全に先入観で作業していました。いやはや・・・・お恥ずかしい。調子良いなぁ~アイドリングは安定しているし、アクセルを開ければちゃんと応答する。外観から考えると意外な結果ですが、これはコレでオーナーさんのやる気を出させてくれそうですね。オーナーさんに報告したところ、どんどん先に進めてくれという事でしたので、まずはエンジンを降ろしましょう。フレームを交換しないといけないですからね。エンジン降ろしの工程は端折りますが、この時代の車両にしては結構面倒臭いエンジンの吊り方でしたね。出来るだけこのエンジンをキレイにしましょう。いうと・・・エンジンには手を付けないというオーナーさんのオーダーでしたので、ほぼほぼ新品になる車体に、このままのエンジンは載せられないでしょう。出来るだけ頑張りました。・・・・・載っちゃえば全く見えないし、気にならないんですが、エンジンの下周り。大体こんな感じになりますよね。降ろしたんだから見えなくなるとは言え、このままでは気が済みません。大体の目星は付けていましたので、そんなに時間がかかる事も無く、オーナーさんから部品が送られて来ました。よし、コレで作業再開。このメインスイッチの解析からですね。・あれ?これ、このままじゃ使えないな。コレを使うなら、ヘッドライトのスイッチを別に取り付ける必要が有ります。選択肢は一つだと思います。一応、オーナーさんに確認を取ってみます。・・・・・・・また部品待ちです。オーナーさんが純正のリプロが無いか探してみるそうです。某有名BMWショップにオーナーさんが問い合わせたところ、メインスイッチのスイッチ部分は有るようなんですが、ツメ部分は部品が無いようで、修復も難しいだろうと言われたみたいです。予想通りといいますか。ヘッドライトスイッチの増設しかありませんね。スイッチはクラシックタイプを使えば見苦しくはならないでしょう。在庫も有ったはずなので、電装の修理を続けます。一つの既存のハンドルスイッチ。コレの確認から始めましょう。本格的に修理をしようとすると、修理難度が高いんです。幸いにも今回はそこまでの修理では無さそうですが、まぁ、ソコソコ難度です。電装を本格的にやる前に、ちょっと先にやっておきたい事が有ります。ハンドルの固定が甘くて、車両を押し歩きするのも危険なんです。大概はココにボルトが埋め込んであって、それを締めればハンドルが固定されるはず。ボルトの化粧キャップだと思っていたこのメッキ部分が外れません。錆付いているのかと思いましたが、動きはします。叩いても引っ張っても押しても外れません。