次に選んだのがコレでした。ホーネット600」を発売このホーネット600は、昨年の第32回東京モーターショーに参考出品し、スポーツモデルユーザーに好評を得たモデルである。出たら買うから!すぐ取り寄せて!!」と言った気がします。試乗会とか行ってそのレスポンスの良さが気に入ってました。モトクロッサーみたいな上から突き出たマフラーや、250cc初だろうと思うリア180のタイヤも、気に入ってました。250!」でしかありませんでした。ごめんなさい!タイヤがそれだし凄い安定感があったんで。これってもっと上のエンジン積めるんじゃね?」って言った覚えがあります。言った通りになりました!車体は、クラスを超えたボリューム感で好評のホーネット(250cc)のフレームを踏襲しながらも、600ccの高性能エンジンをバランス良く搭載している。エンジンは、CBR600Fに搭載し定評の水冷・4サイクルDOHC・直列4気筒・600ccを搭載し、市街地走行から高速道路を使用したツーリングまで、幅広い使用用途で扱いやすい出力特性としている。ホーネット600は、スポーツマインドあふれるユーザーに、走る楽しさと所有する事の喜びを提供する、機能美にあふれたネイキッドロードスポーツモデルである。低・中速域から高速域まで、スムーズで力強い出力特性の水冷・4サイクル・DOHC直列4気筒エンジンCBR600Fに搭載され、高い信頼性と扱いやすさで定評の599cm3のエンジンをベースに、吸排気系のセッティングを変更する事で、CBR600Fに比べ最大トルクで0.2kgm高い5.3kgm/7,500rpmを発揮させ、低・中回転域で一段と力強い特性としている。・キャブレターのメインボア径を36mmから34mmに小径化を図り、主に低回転域でのトルクを向上。・吸入管(インレットパイプ)の長さを30mm延ばす事で、吸気脈動効果を高め低・中回転域とパーシャル域でのトルクを向上。