PRO6年前から日常の足となってくれていた、息子のリトルカブ。使用しなくなった息子からほぼ所有権が移り、数々のカスタマイズを行って自分仕様に仕上げて❝通勤快速❞に生まれ変わった、リトルカブ。不満があった訳ではないのだが、カブラーの更なる極みを求めてワンランクアップの「カブプロ110」の中古に代替した。先週の金曜日に藤沢市まで現車確認に行き、その翌日購入を決定した。納車は販売店と自分の予定がマッチした本日となった。今まで使用してきたリトルカブに感謝の意味を込め、今までにない程のクリーニングとワックスがけの「ありがとう洗車」を実施。息子の購入から約10年間サンキューそして、新しい相棒となったのは2012年式の走行距離13,700キロの良い代物。リヤキャリアには純正の「ビジネスボックス」が装着している、完全❝銀行マン仕様❞のマシンである。全体的な状態は7年落ちではあるが“極上品”であり、自分としては結構満足したバイクである。気になっていた部分「燃料装置(燃料ポンプ)」と「動力伝達装置(カウンターシャフト)」のリコールであるが、両方とも実施しており一安心。フロントタイヤの状態はバッチリ溝がある。リヤタイヤは新品交換済みであり、当分前後タイヤについては心配はない。ドライブチェーンはチェーンカバーを外さないと何とも言えないが、アジャスターから判断すると交換タイミングはまだまだ先となりそうである。このバイクで一番気になった部分はビジネスボックスの取付位置である。それは、リヤキャリアの一番前端に合わせてセッティングされているため、ライディングポジションが大変窮屈となってしまっている。して、標準取付位置なのかもしれないが、要調整である。これが正常なのか分からないのではあるが、クロスカブ・リトルカブに比べてフロントブレーキレバーの作動が若干重いのである。ブレーキアームのリターンスプリングが、他ではあまり目にしない「黒いスプリング」がついてるのが原因なのか、ブレーキケーブルの作動不良が原因なのか、はたまたこれが正常なのか・・・このバイクの性格上の特徴。サイドスタンドでの使用が想定されているのか、サイドスタンドの大きさからメインスタンドの足をかける部分が、おまけ程度にしかついていない。メインスタンド派の自分なのでこの状態に慣れるしかないと思われる。最後に中古車ゆえに「キー」が1本しかなく、万一何かがあった時が心配。作成のために街の鍵屋さんに行ったところ、ベースのキーが7センチ位の長いものだったので、気に入らず東久留米のドイトへ行く。駐車場に着くとリヤキャリアにイオンのMy籠を付けたC125を発見。【オンマウス】どう見ても、このスタイルは「C125田氏」。店内で合流し、新しい相棒を紹介する。スペアキーについては、ここにはベースキーが無く、本日の作成は諦める事にした。帰宅後、最後の手段で「モーターサイクルサービスマキシマ」に純正のブランクキーを発注。今後、時間を見て自分仕様にしていく予定である。|この記事へのコメントコメントを書くコチラをクリックしてくださいSeesaaブログ。