・エキゾーストパイプからマフラーの入り口までの管長を、360mm延長する事で、全回転域で豊かなトルク特性を実現。軽量・コンパクトながら、圧倒的なボリューム感に満ちた車体。フレームは、ホーネット(250cc)で定評のモノバックボーン・フレームを踏襲。600ccのエンジンに合わせ、フロントエンジンハンガーを変更している。車体全体の剛性バランスを図る事で、安定感のあるシャープな操縦性を実現している。後:180/55ZR17)によって、優れたコーナリング性能と、圧倒的なボリューム感を併せ持たせている。不評だったみたいです。コーナーリングでオーバーステアになり、イン側に切れ込むクセが、なかなか慣れませんでした。後のホーネットSが17インチになったことを考えると、みんなそうだったんだなと思います。存在感と迫力に満ちたスタイリング燃料タンクからリアフェンダーまでを、グラマラスな曲面で構成。リアに高く引き上げられたマフラーや極太のリアタイヤなどにより、存在感のある精悍なスタイリングとしている。カラーリングホーネット600の機能美とスタイリングを強調させるキャンディミュトスマゼンタとヘビーグレーメタリックの2色を用意している。後に、ホーネット900なるものが出ました。ホーネット900は結局、CB1000Rに進化して行きました。色はグレーを買いました。バイク屋の娘さんはマゼンタ買ってました。250の車体に600のエンジン。面白いバイクだったと思います。GSX250Rじゃないです。fifty月別アーカイブスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。