スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。MAZDA3ファストバックのスカイアクティブX搭載モデル。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏によるインプレッションをお届けするマツダが初めて実用化した高効率エンジン今回MAZDA3に搭載された「スカイアクティブX」は、ガソリン燃料を使って未知の領域まで熱効率を高めることを狙って開発され、ガソリンエンジンの伸びのあるパフォーマンスとディーゼルエンジン並の燃費を実現するという夢のようなパワーユニットである。HCCI」についての論文を見たことがある。15年ほど前には、ドイツ本国のフォルクスワーゲンの技術者が、「今後ガソリンとディーゼルの良いところを身に付けたエンジンが生まれる可能性がある」と示唆していた。実際のところ、試作段階では評価が高くとも、実際にコストやドライバビリティなどの面を考えると実用化は難しかった。エンジンを搭載したMAZDA3を登場させた。試乗は静岡県・十国峠の山間部を中心とした場所で、トルクとドライバビリティが露呈する試乗コースである。ATおよびMTモデルに試乗できたので、そのときの様子をお届けする。4名乗車の状態で出発する。エンジンは、防音材で覆われている効果もあるだろうがとても静かだ。この部分は、通常のガソリンユニットと比べ何にも変わらない。NAクラスの車より静かで上品な立ち上がりをすることがわかる。Hybrid」というマイルドハイブリッドシステムも搭載される。このエンジンは燃料が薄い状態で着火させるため、大きな力を必要とする発進時などに力不足となることを補ってのことだろう。した後押しのようなものだ。一定速度まで上がり負荷が少ない領域になると、ウルトラリーン領域(理論空燃比よりもかなり薄い空燃比)で走らせることで燃費を向上させる。▲ウルトラリーンの状態になると、モニターに「SPCCI」と表示されるスカイアクティブXは、最大出力とトルクこそ決して目立つ値ではないが、通常のガソリンNAエンジンでいえば2.2Lを超えるスペックである。本来であればウルトラリーン領域を多用する試乗コース、例えば高速道路などの方が本領を発揮できるのではと思った。6ATのミッションは4名乗車で重量が増すと、変速を繰り返すビジー状態になるケースが多々あり少し気になった部分だ。乗り心地は悪くなく、ステアリングフィールもいい。細かな制御でよくこの滑らかな運転が可能になったと感心する。上品なドライバビリティは、ゆっくりと流すような走りに向いていると感じた。MTATモデルは、良くできているとは感じたが、正直言って感動するレベルのものではなかった。そんな思いをもって、次は同じ4WDだが、6MTのモデルに試乗する。アスファルトなどの舗装された路面では、マツダの4WDはとても良いと改めて感じる。リアにも積極的に動力を分散させ、コーナリングと直進時の加速のスタビリティを確保する方向性になっているのだ。シフトを1速に入れ、クラッチをやさしく合わせて発進する。マイルドハイブリッドの恩恵もあって、やさしくも力強い発進を見せる。エンジンを遠慮なく回すと、とてもスムーズで音も悪くない。急激にトルクが変動するようなことはなく、山間部でも非常に扱いやすく楽しい。AT仕様とは打って変わって楽しさ倍増だ。この上品な出力を四輪が受け止めることで、コーナリングでの安心感は高い。スポーティなハンドリングにも好感がもてる。そもそもの話にはなるが、MAZDA3はバランスが良い車なのだと再認識する。4WD仕様はリアサスペンションの剛性も高く、通好みの印象だ。MTモデルは最高に楽しく、感動を覚えるレベルだった。スカイアクティブX、ぜひ異なるシチュエーションでも試してみたい。テクノロジーライター。自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。