UP:2008.2.25ユナリATV50LTD来ました!!当時(2006年3月頃)数人の仲間から始まりました。ダメッ!?(多少TOPスピードは良くなったものの、低速は逆に悪くなる・・・)今までの知識程度では、全然通用しない事を痛感(>_<)とにかく、エンジン自体のパワーを上げなければ!!・・・で、チャンバーを取り付け、パワーupをはかる。チャンバーを生かす為、ウェイトローラーを買いあさり、セッティングに明け暮れる。・・・でも、どの程度の加工をすればイイのか分からない・・・??そしたら、ハマさんが「排気ポート5mm上げさぁ〜!!」って(^^;)!?・・・この根拠の無い一言からシリンダー加工が始まる。理屈も分からないまま、リューター片手に慎重に加工。ギア付き50ccでパワーバンドが8000rpm以上で、それ以下はスカスカなパワー特性のマシンが有ったとする。屁理屈なのか??この仮定が確かなら、まずクラッチインの回転数の調整から始める。「なぜ??」理由が分からない・・・ケースカバーを外し、実際に目視してみた。エンジンを駆けて、フカしたところ、クラッチインまでに、既に駆動系の変速が始まってしまってる(*_*)「これって、ギア付きの2速、3速で発進してる様なもんやん・・・」これぢゃ出足悪いの当たり前(汁)なら、ギア付きの1速の状態でクラッチインのタイミングを高くすればイイと思い、ドライブプーリーが動かずクラッチインするところまで、ウェイトローラーを軽くして走行してみる。ところが、その後、エンジン回転ばかり上がり、トルク感も無く、トップスピードが出ない・・・(自分達用語で��だだまわり��)やはり、ウェイトローラーが軽過ぎるのか、変速が出来ず、プーリーが高速側に移動出来ない。変速タイミングを決めるのは、ドライブプーリーである事を知った。上の方へ変速したがるプーリーは使えないのでは・・・と、仮説を立てた。「ぢゃぁ変速しにくいプーリーはドレ!?」「実際、付けてみないと分からない・・・」そんなこんなで、プーリーだけで7種類以上買って、それぞれテスト。有りました「限りなく最高!!」と、思われる一品が!そのプーリーを付けた途端、下から上までキモチ良いフィーリングを得ました。実際、今、仲間のバギーのほとんどが、そのプーリーに変更しています。市販されているシリンダーを購入して取付てみる。かなりの時間と、お金を使い(今ぢゃ思い出したくない金額・・・)、段々と整ってきた。排気ポートの上面を削って排気タイミングを早くすると、エンジンが高回転になる事。そのままだと、圧縮圧力が下がる為、ヘッドの面研や、薄いヘッドガスケット等で調整が必要な事。横方向を拡げ、ポート内の内容積を増すと、トルク・力が出る事。ここから、また苦悩の日々。エンジンパワーは絶対に欲しい!ここは譲れない!!この辺りから仲間に「壊すの覚悟で協力してほしい」とお願いしてみたところ、かなりの��バカ�≠ェ揃っているのだろう。思い付いた所は、改良・変更など試して、多少の改善はあったのだが、パワーは出ているものの、ど〜しても壊れる・・・この辺りから、「どうも排気ポートの開口面の開けすぎでリングが引っかかるのでは?」と、思いつつ、あのパワー感が忘れられない・・・と、中毒のようになっていた。これでも半分位かな(汗)この間に、外装のカスタム、ドレスアップも併走して続いている。平成20年も明け、新年早々に雪が積もり、雪上走行開始!!これを機に、冷めかけていた��バギー熱�≠ノ再び火が点く!!Kトラの荷台にバギーを載せ、雪山へ走りに行く日々。週末には必ず集まって出かける程。気付かぬフリをしていたが、ここにきて、正面から勝負する必要が出てきた。がったシリンダーにクラックが入ったら流石にショック!!なので、依頼断念・・・それならと、市販されている、リブ入りのシリンダーを使ってみたら!?と、購入!!しかし、2社ほどしか無く、どちらも高価でアルミ製。中間のトルクが出せず(鉄シリンダーの方がフィーリングがイイ!!)アルミ製は使いづらかった。気に入った物が無けりゃ作るっきゃないっしょ!!実は、一度、排気側3ポート(ノーマルの排気ポートにリブ(柱)部を残し左右に補助ポートを作る)の制作を仲間に内緒(出来なかったら恥ずかしいので)で、やってみた事があったのだが、アッサリ失敗・・・かなり難しい。50ccなのでボアからスタッドボルトまでの��肉�≠ヘ、90ccなどよりも多いのだが、リブを残して削るとなると、1ポートを削るのとは全然、訳が違う。ケタ外れに難しい・・・しかし、「パワーは欲しい、耐久性も欲しい」この2つを両立させる為には、他に道はない!!再び制作に挑む事に!!まず、前作の失敗と同じ失敗は出来ない。切削面に当たる瞬間に��走って�≠オまい、他の部分にキズを入れてしまうのだ!そこで、シリンダー内にマーキングした後、削らない部分をマスキングしてから行う事にした。出来ない所まで、横幅を拡大する事に決めた。(かなり欲張り)さて、肝のシリンダー制作!!だが、かなり辛かった。トンネルの様にしてシリンダー側からも、エキパイ側からも、それぞれ慎重に削り進める。自分の持っている工具を駆使し、ようやく補助ポート貫通!!左右の補助ポートを貫通させた瞬間、勝ったな!!と、思った。一からのスタート(当たり前か・・・)3ポートの加工が成功したら、したなりで、一作目で出来なかった事が気になり、バギーのセッティングの途中にも関わらず、二作目制作開始(再び加工屋の血が燃える!!)一作目から二日と空けず二作目を制作していると、仲間の一人が、エンジン壊れたとの事。以前からの、1ポートシリンダーだとキケンなので、自分のバギーから、3ポートシリンダー移植する事に。二作目のシリンダーは自分で使うつもりだったので、排気ポートの内壁をかなり削り込んでいたので、ものすごく時間がかかった。自分のバギーに取り付けると3・4作目と、直ぐに取りかかった。削り過ぎず、流速が生かされそうな方と、比較したかったのもあり、説明し二人の仲間に渡す。自分も含め、セッティング開始。各自、キャブセッテイングから始まり、駆動系から見直したり、暫定的ではあるが、確実に、1ポートシリンダーより、確実にパワフルに仕上がってきた。高速域では80km/h以上確認できました。(ドライバー体重85kg、舗装直線路、ほぼ無風状態にて)今まで、1ポートシリンダーで80km/hを達成していたのは、自分のと、もう一台の2台だけでしたが、3ポートシリンダー装着車は軒並み、80km/h以上をマークしています。現時点で、自分の知っている中の50ccシリンダーでは最強ですd(^^)b今後も進展が有れば随時、更新していきます。