これが原因です!シャフトがスラスト方向に動いてしまいギア抜けが発生していたようです。ベアリングの摩耗したスラッジがM/Tケース内のアチコチを巡り、メカ式LSDのB/Gやデフ内部のプレートまで痛めつけている状況でした。内部のベアリングは全交換!サーキットで酷使しているようなので、ハブスリーブ&シンクロセットも交換です。SW20Tです!ダッシュ貫通の設定が無いSW20なので、ワンオフでの作製になりました。ワンオフバ-の曲げも終わり、フロント、センターピラーのガセット加工に取り掛ったところです。7点式のリヤ横バータイプです。リヤ側の落し位置は、いくつか方法が有るのですが、今回は予算の都合も有り、バックパネルに3ミリ厚の板を溶接して強度を上げて、その部分にパイプ座金を固定することしました。横バーには、シートベルトを取付ける為のアイボルトも溶接されます。DFV車高調キット、4月からの走行会参加に向けて1足早い準備です。車両からダンパーキットを外して、現在の寸法測定してから分解し、ダンパー本体のみをオーリンズに送り、1Week~10日で戻って来ます。純正形状で減衰はボディを労わるしなやかな乗り心地仕様にしました。okonogiサスペンションダンパー製作でお預かりしているアバルト131ラリー!今週末までには、Newダンパーが入荷して取付する予定ですが、その前に各部からのOIL漏れの修理です。古いマシンだから多少の漏れは・・・・と言ってしまうのもどうかな~!滲み程度なら目をつぶれますがポタポタ状態です(泣リヤデフ、ギアボックス、エンジンの3か所!画像は特に酷かったデフケースです。okonogi高崎も日中は10度を上回り温かくなってきました(春もうすぐですね!群サイのHPにフリー走行の日程がアップされました。1回目の4月24日(日)Cコース「昼」に参加する予定です。興味の有る方は、是非一緒に参加してみては如何でしょうか。運転者氏名:住所:連絡先(携帯電話):緊急連絡先:車両名:血液型を2日前までに連絡下さい。NO4020の取付です。目的は、スピードリミッターカットだったのですが、せっかく付けるのなら、機能が多い方が良いだろう!と、言うことでドライブラリーなどでも使えそうな、この商品を選んだ訳です。CP9Aのブレーキキャリパーオーバーホールです。ブレーキペダルのタッチが”ふぁ~”とした感じで点検!キャリパーピストンの動きがかんばしくないので、O/Hする事になりました。ここ数年はノーメンテだったらしいので丁度良い機会だったかな!キャリーを分解すと、過去にお助けスプリングを入れたようです。パットの減りを見てもキャリパーが開いているような感じは無く、シール交換すればフィーリングも良くなるでしょう。シールキットは、スバル&日産コラボでコスト安メニューです。群馬県高崎市で、ラリー競技、サーキット走行、クラシックカー車両を中心に、整備、チューニング。