(Geely)は5月24日、マレーシアの同業プロトンの株式49.9%を取得すると発表した。「日本の裏庭」とも呼ばれる東南アジアの自動車市場で、吉利はプロトンのシェア拡大を実現することができるのだろうか。日本の自動車メーカーは1970年代後半以降、ほぼ完全に東南アジア市場を支配してきた。同地域では自動車の年間販売台数のうち、92%を日本車が占める。域内最大の市場であるインドネシアでのシェアは、日本国内を上回る95%だ。日本を除く域外の自動車メーカー、米ゼネラル・モーター(GM)や独フォルクスワーゲン(VW)なども、人口約6億人を擁する同地域への進出を何とか実現し、シェアを拡大しようと試みてきた。いずれも苦い結末に終わっている。「デトロイト3(GM、フォード、クライスラー)」は、まずは人口6500万人超のタイに足掛かりを築き、そこから域内での事業を拡大しようと計画した。輸入税と非関税障壁が立ちはだかる同地域に米国から輸出するという選択肢は、最初から存在しなかった。3社のうち、先陣を切って進出したのは、クライスラーだ。サプライヤー・ネットワーク、政府との緊密な関係、幅広く張り巡らせた販売・サービス網には太刀打ちできなかった。「ジープ」は生産コストの面でも、ホンダ「CR-Vs」やトヨタ「RAV-4s」に歯が立たなかった。GM、フォードも同様に敗北を喫した。両社の域内シェアは、どちらも5%を超えたことがない。欧州や韓国メーカーも同様の苦い経験をしている。現代や起亜のシェアはわずか1%だ。プロトンは「狙い目」2000年代半ばには、VWがプロトンとの交渉で合意間近とも伝えられた。VWが目指した支配株式の取得に「マレーシアの誇り」であるプロトンは同意せず、交渉は決裂した。GM、フォード、現代、プジョーも同様に交渉を行い、結局は合意に至らず終わった。東南アジアの自動車市場は基本的に、日本のものだ。タイのバンコクからインドネシアのジャカルタ、フィリピンのマニラ、ベトナムのハノイまで、日本車メーカーのディーラーやサービスセンターはあらゆる場所に設置され、部品は低価格で提供されている。ブランド名も広く知れ渡っている。状況は日本車メーカーにとって、完璧に近い。*複数のAPIを使いコメント保存しています。08:25:42画像のクルマ、日本車の何かに酷似してると思うけど、何に似てるか考えるのは面倒なんで止める。08:48:12中国企業は手段選ばずに攻めてくるからぼーっとしてると喰われてしまう。08:56:01プロトンと提携しているスズキは取得に動かなかったか....プロトンって何か怪しい会社らしい。08:59:51問題は東南アジアの未整備の道路で、如何に壊れない車を作るか?しかも手頃な価格で、ことだ。日本車が売れてるのは、販売網だけじゃない。耐久性と安全性を認められているからだ。09:13:12中国企業は事業計画や生産計画などを簡潔に行い展開していくので、凄まじく生産性が高い。逆を言えば不安定でもある。勝手に転ぶかもしれないし、驚異的な成長をするかもしれない。実際にスマホ業界はもうすぐそこまで中国がきている。警戒し対抗していくべきであると思う。10:37:34吉利がプロトン株を持っていたのか、だからWRC2復帰を画策してるんだ。ランエボのエンジンを1600ccにした奴だからミラージュR5みたいなもんだ。サガが良い成績だったので今回も期待できそう。中国のメーカーも金の力でどんどん進歩してきている。安かろう悪かろうから今後日本メーカーの目の上のたん瘤になりかねない。11:14:40最近、ベトナムとタイとフィリピン(特にベトナムはシェア10%超えたし)ではフォードが大躍進してるから、牙城を崩されない様に注意だね。12:53:52日本車の技術とか品質とかに過剰な自信をもつべきではなくて、お客さんは中華系なんだから、ビジネスで負ける恐れが高い。吉利だと思わない方が良い。バックは北京からドサドサ補助金が出てる。当サイトについて・プライバシーポリシ。