204両2011年7月4日付でC4編成が博多総合車両所へ回送され廃車となり、700系の廃車第1号となった。同年10月20日には、2011年度中にJR東海のC編成8本をJR西日本に譲渡する予定であることが両社から発表されている[27]。この発表以前にはC4編成に加えてC17編成を皮切りに、9月末時点でC11・C12編成が相次いで移籍している。C12編成のJR西日本への入籍は同年8月18日付だが、JR東海での除籍は翌日の8月19日付となっており、1日だけ両社の車籍を有していた。C11編成も同様[28]。C15・C16・C18編成も移籍している[29]。JRマークの色や車内チャイム・車内ステッカーが変更されていることで識別できる。移籍後に全般検査を受けた編成はパンタグラフカバーがグレーから白に変更されている。N700系1000番台増備に伴い、所定の使用年数である製造後13年に達した車両から順次廃車が始まっている。C32編成の計24編成が廃車された。増備に伴い、C13・C16編成を皮切りにC編成移籍組の廃車が始まり、C11編成が2017年2月10日付で廃車されたのを最後に、JR西日本に移籍したC編成は消滅した。2015年10月22日、JR東海は2019年度末までに全編成をN700系に置き換える計画を発表し、700系を東海道新幹線の運用から退かせることを明らかにした[30]。2019年度にかけてB編成を置き換える目的で、N700系4000番台15編成の導入を発表した[32]。2017年度にはB編成も廃車が始まった[33]。700系の全般検査は2017年1月10日に出場したC54編成をもって終了した。2020年3月をもって700系が姿を消し[34]、それに伴って喫煙車も姿を消す予定である[35]。C・B編成は500系より後に登場したにも関わらず廃車となる。セミバケットシートなどは、JR東海が開設した鉄道部品販売サイトにて販売される[36]。2018年3月20日にJR西日本は、E編成について、N700系・500系と共に2018年夏からの山陽新幹線車内での無料公衆無線LANサービスの提供と、全車両のトイレを洋式化を実施することを発表した[37]。2020年1月現在、C編成は2編成、B編成は3編成が運用されている。西明石駅)以下では、定期列車について、2020年1月5日現在の情報を中心に記述する。博多間:下り1本・上り1本にて運用中。指定席(自由席運用もある。相生間)JR西日本へ譲渡されたC14編成の連結部JR東海保有の0系と100系X編成を置換えるために本系列はC11編成まで増備された。その後2000年から2003年10月1日の品川駅開業時までに100系16両編成50本を置換えるためにC54編成まで増備された。実に7本分の予備編成削減により、車両メンテナンスの合理化を図った現実が伺える。2004年には2005年愛・地球博の輸送力増強に備えてC55-C60編成が増備された。2003年10月の品川開業ダイヤ改正による「のぞみ」の運転本数大増発により、C編成は主に定期「のぞみ」に充当されていたが、「ひかり」にも使用されるようになった。設計段階から300系と乗車定員の互換性がとられており、300系充当の運用に代走として入ることが容易で車両手配時の利便性が向上しているため、臨時の「のぞみ」が時刻表では300系使用となっていながら700系に変更される場合も多かった。700系使用列車は市販の時刻表に掲載されているが、団体・臨時列車や検査などの都合上700系で運行されることがあった。2012年3月17日改正では定期「のぞみ」運用から離脱し、臨時「のぞみ」や定期「ひかり」「こだま」で運用されていたが、2019年3月16日改正以降は定期「こだま」の2.5往復のみの運行となった。JR東海・JR西日本では2012年3月の300系営業運転終了に関連して、JR西日本に所属する300系F編成を置き換えるために2011年度中に700系C編成9本がJR東海からJR西日本に転属する予定であることが2011年10月20日に発表されている[27]。JR西日本に転属したC編成はB編成と共通運用となっている。12月1日に運転された「こだま636号」をもってC編成による定期運用および東海道新幹線での定期運用が消滅した。700系は2020年3月8日に運転される「のぞみ315号」をもって東海道新幹線の運用から完全に撤退する予定である。[2]B編成編集2001年に、100系V編成グランドひかりを置き換えるためにJR西日本所属となる1編成が製造された。このB編成は当初「ひかり」での運用だったが、その後「のぞみ」「こだま」でも運用されるようになっている。2003年10月の品川開業ダイヤ改正により「のぞみ」の運転本数大増発により、B編成は主に定期「ひかり」に充当されていたが、「のぞみ」にも使用されるようになった。700系使用列車市販の時刻表に掲載されているが、団体・臨時列車や検査などの都合上700系で運行されることがあった。2011年3月12日改正では定期「のぞみ」運用から離脱し、臨時「のぞみ」や定期「ひかり」「こだま」で運用されていたが、2019年3月16日改正により東海道新幹線の定期運用から離脱し、現在は山陽新幹線の「ひかり」1往復のみとなった。E編成編集E9編成の運転台2000年3月11日改正から、山陽新幹線の「ひかりレールスター」と一部の「こだま」で運用されている。ひかりレールスター」の運用から離脱し、順次「こだま」に転用することを決定したという報道がされたが[39]、2011年3月12日のダイヤ改正で「ひかりレールスター」の運用減に伴い「こだま」運用が増加し、老朽化した一部の100系5000番台を淘汰することになる[40]。2012年3月17日改正ではさらに山陽区間「こだま」の運用が増え、100系5000番台(K編成)の運用を全て置き換える一方、「ひかりレールスター」は上り1本のみとなった。2019年11月現在、ひかりレールスターは上りが博多6:00発のひかり440号岡山行きと、博多6:20発のひかり442号新大阪行きの2本、下りが新大阪20:30発のひかり443号博多行きのみである。博多間で下りの577号と上りの576号が運用されていた[41]。JAPAN!」ステッカーが貼付された。JAPAN!」ステッカーも2005年9月頃より全般検査などで入場した車両から順次撤去され、同年10月末には全編成の撤去が完了した。JAPAN!』が、JR西日本所有車は『いい日旅立ち・西へ』のオルゴールアレンジを引き続き使用している。JAPAN!」ステッカーの装飾が施される予定となっている。723-9001(C0→C1編成1号車)廃車後いったんJR東海浜松工場に保管された後、リニア・鉄道館に300系量産車(323-20)と入れ替わる形で2014年1月2日から展示を開始した[43]。723-9(C10編成1号車)先頭部の左半分がジェイアール名古屋タカシマヤの催事に合わせ、同所にて2014年7月から8月にかけて展示されていた[44]。新製時に幕式タイプの行先表示器を採用した新幹線車両としては最後のものとなる。300系では420Hzであるが、700系では1,500Hzまで引き上げている。コンセントのソケット数はC編成が両側左右の妻面に1つずつ(1両で4個)になっているのに対し、B編成では両端席の座席分(1両あたり普通車で10個、グリーン車で8個)用意されているという点でも違いがある。E15編成は後年のモケット更新時に縫い付けた。300系J編成と同様に、C1編成が量産化改造で編入されたことから編成番号と車両番号にずれが生じている(例として、724-30はC31編成の16号車ということになる)。2014年12月22日閲覧。JTBパブリッシング、2000年、p.168。4-533-03563-9。『鉄道ファン1999年4月号』交友社、1999年、p.129。『鉄道ファン2013年7月号』交友社、2013年、p.46。『鉄道ジャーナル1999年5月号』鉄道ジャーナル社、1999年、p.70。'08冬号』ジェー・アール・アール、2007年、P.107。9784882830481。'09冬号』ジェー・アール・アール、2008年、pp.106-107,126-127。9784882830504。『JR電車編成表2019夏』ジェー・アール・アール、交通新聞社、2019年、p128‐131。978-4-330-97219-0。廃車車両一覧ではC5編成の車号があるが、本文ではC4編成が消されているため後者のほうで記載。