Fの存在意義は?クルマ/乗り物クルマ体験レポ右でも左でも構いません。ステアリングを回すと、力を加えた方向とは反対側のリアタイヤへ、瞬時に荷重がかかります。ス(ステアリングを切る)パ(リアタイヤに加重)!実際には「スパ!」ほどのタイムラグはありません。ステアリングとリアタイヤが直結しているかのよう。次に、アクセルペダルを踏む量を増やしていきます。イメージ的には0.1mm増くらい。1mmも2mmも踏み足す必要はありません。Fは0.1mmでエンジンがクッと反応します。その気にさせられちゃいます。高速道路のジャンクション。おあつらえむきのカーブ。ステアリングを切る手に静かに力を加えると、外側のリアタイヤにパンッと荷重がかかるのを感じられ、そこでアクセルペダルを踏み足していくと、踏む量に反応して走行ラインが変わります。ペダルを踏む量をさらに増やせば、どんどん旋回していくイメージ。アクセルペダルが第2のステアリング、舵取りのための装置になったかのよう。アドレナリン、どばぁーです。コンサバなFRの乗り味が、カミソリのように具現されています。Fではありますが、カリッカリの神経質な走り、というわけではありません。ちょい乗りではむしろ、GT的なキャラクターが前面に出てきます。ガソリンなどを含めた車両総車重は、約2トン。大きな質量を伴ってグイグイ空気の壁を切り裂き進んでいく、ダイナミックなフィーリング。嫌いじゃありません、いや、好きです。500馬力近くある5リッターのV8自然吸気エンジンは、マッスルで、追い越し加速もシフトダウンすることなく、ブ厚い加速でスピードをスルスルと乗せていきます。静かな車内で音楽でも楽しんでいれば、ロングドライブさえアッという間でしょう。