世界のHSコード分類事例を用いた関税削減手法を紹介します。今回はトレーシングについて解説します。特恵受益国で生産された貨物であって、その1次材料も同じく特恵受益国で生産されており、その原料の2次材料が第三国から仕入れたものであっても実質的変更基準を満たして1次材料になっていれば特恵受益国の生産品として認められると前回の記事で説明しました。2次製品の原料が実質的変更基準を満たしていなかったら完全に非原産材料としてカウントされるのでしょうか?まずは以下の図をご覧ください。原産地資格割合(QVC)を計算すると20%しかありませんのでこの1次製品は特恵受益国の原産品としては認められない事になります。これに対する救済規定がトレーシングという物です。この救済規定を使用すると1次製品に付加された原産材料の10と生産コストの10だけを1次製品から切り離して特恵受益国の生産品としての計算が可能となります。僅かな違いではありますが最終的な付加価値基準の計算に差が出てきます。以下の例は最終製品のFOB価格が500として非原産材料100と上記で説明した非原産材料100(トレーシングで80)を使用した付加価値基準の計算式です。トレーシング無しだと非原産材料の一部が100になっている部分がトレーシング有りだと非原産材料の一部が80になっております。それにより最終的な原産資格割合が60%か64%かで変わります。トレーシングの使い方を知らないと僅かな差で原産品として認められないケースなども出てしまうかもしれませんのでご注意ください。関税削減.comのコンテンツは電子書籍での閲覧が可能です。複雑な法令等を素早く調べたい場合に非常に便利です。ご質問等ございましたらお気軽にフォームからご連絡下さい。関税削減に必要な情報の一覧は関税削減.comTOPページをご覧下さい。関税に関する法令や協定は日々変化が著しく、常に最新の情報を得る事は困難です。関税削減.comでは関税に関する重要なお知らせをメールにて無料配信しております。解除はいつでも可能ですので是非登録をお願いします。関税に関する重要な通知をメール配信このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。基本書の購読をお勧めします。該当するHSコード」や、「自動車の部分品」など複数の分類先があります。基本書の購読をお勧めします。基本書の購読をお勧めします。基本書の購読をお勧めします。教示を得る事で事前に適用される関税率を確定する事ができる制度です。基本書の購読をお勧めします。自動車部品以外のHSコードに分類される事があります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイトはい、私をあなたの記事更新通知リストに追加してください。2020関税削減.com当サイトの掲載情報を利用することで生じたトラブル及び損害に対しては一切責任を負いません。