フィリピンの首都マニラで運営されているライトレールシステム。大量高速輸送システム形態であるラピッド・トランジットに分類する考えもある。よって運営されている。グリーンライン(旧イエローライン)と呼ばれるLRT-1線とブルーライン(旧パープルライン)と呼ばれるMRT-2線の2本によって構成されている。よって建設され、フィリピン運輸省によって運営されている。主として高架鉄道となっている。外部リンク概要[編集]LRT-1線は、主に南北方向の交通を担っており、全長は約20km、20の駅を持つ。当初18駅であったが、近年2駅が新たに建設され、さらにMRT-3線とループ状に繋ぐ駅を建設中である。両線のシステムの違いにより、このままでは相互の乗り入れは困難であると言われている。MRT-2線は、主に東西方向の交通を担っており、延長は13.8km、11の駅を持つ。Jose駅とMRT-2線Recto駅において接しており、そこで乗換えが可能である。MRT-3線タフト・アベニュー駅、及びMRT-2線クバオ駅とMRT-3線アラネタ・センター-クバオ駅において乗り換えが可能である。card)が導入されている。Ticket)購入当日のみ使用可能。Ticket)20ペソでカード自体を購入し、最低10ペソから最高10,000ペソまでチャージ可能。LRT-1線およびMRT-2線とMRT-3線で共通で利用できるほか、マニラ首都圏の一部のバス路線、高速道路の料金所のほか、ファミリーマート、サークルK等でも利用可能な電子マネー機能を搭載している。歴史[編集]マニラ市内における軌道交通の検討は20世紀初頭から検討されてきた。Company、現メラルコの前身)がマニラ市内に路面電車を走らせていたが[1]、第二次世界大戦で運行を停止し、マニラの戦いで施設は大打撃を受けた。路面電車は以後再建されず、マニラの市内交通はジプニーが担うようになった。導入が検討されるようになった。(JICAの前身)により通勤鉄道や高速道路の導入提案がなされた。1970年代後半には世界銀行によりLRTの研究が行われ[1]、現在のマニラ・ライトレールの構想が示された。その後、ライトレールの建設が具体化する。Authority)が設立された。1981年には、ベルギー政府の借款によりLRT-1線の建設が開始され、1984年に運行が開始された。LRT-1線の乗客数は、年々増加し、運行の拡大が求められるようになった。線路や車両の老朽化も進んだ。(当時のOECF)によって、LRT-1線増強事業を実施し、LRT-1線の整備・増強を支援することを決定した[2][3]。ベルギー製の既存車両にもエアコンを取り付けるなどして、修復整備した。実施し[4]、MRT-2線の建設を支援。この建設のために日本が支援した総額は、750億円(低金利借款)に上る。丸紅等との協力で、韓国製現代ロテム社の車両が調達された。車両自体は韓国製であるが、その電機システムは東芝であり、線路や駅も日本規格となっている。2003年に全区間の運行を開始。現在、さらに東に延伸する計画がある。1999年に運行が開始されたMRT-3線についても、住友商事等の日系企業が保守作業を支援しており、日本国政府や日系企業の貢献が見られる。延伸[編集]LRT-1線[編集]詳細は「マニラLRT-1線#計画」を参照LRT-1線バクララン駅から南に11.4kmの区間に10駅を設ける南側延伸計画(LRT-6線)があり、2012年3月に国家経済開発局に承認されている[5][6][7]。MRT-2線[編集]詳細は「マニラMRT-2線#計画」を参照MRT-2線サントラン駅から東に4.0kmの区間に2駅を設ける東側延伸計画があり、2012年9月に国家経済開発局に承認されている[8]。MRT-2線レクト駅から西に8.0kmの区間に3駅を設ける西側延伸計画がある。新規路線[編集]MRT-7線[編集]詳細は「マニラMRT-7線」を参照LRT-1線およびMRT-3線が共用する予定のノース・アベニュー駅を起点とし、主にコモンウェルス通りに沿って北東に23kmの区間に14駅を設ける計画がある。ケソン、カローカン、およびブラカン州サンホセ・デルモンテを通る。2016年に着工し、2020年開通予定である[9][10]。車両の製造メーカー、信号設備は現代ロテムを予定している[11]。MRT-8線[編集]フィリピン国鉄サンタ・メサ駅を起点とし、主にショウ・ブルバードとオルティガス通りに沿って東に16.8kmの区間に13駅を設ける計画がある[12]。マニラ、マンダルーヨン、パサイ、およびリサール州カインタ、リサール州タイタイ、リサール州アンゴノを通る。経営統合[編集]その他、MRT-3線の運営権をMRTCからLRTAに移譲し、経営統合する計画がある。[13]保有車両[編集]車両は主にヨーロッパやアジア(日本や韓国など)で製造されたものを使用している。車両[編集]13000形[編集]三菱商事は2017年11月20日に1号線向けの車両を受注したと発表した。車両数は120両(30編成)で、受注額は約300億円となる。2020年末より順次導入される予定。[14]車両はCAFで製造されるが、制御装置や主電動機、ブレーキなどは日本製の採用を検討している。2006年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月30日閲覧。2005年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月30日閲覧。2005年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年6月30日閲覧。2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月8日閲覧。オリジナルの2010年12月30日時点におけるアーカイブ。2011年1月15日閲覧。パパアバド・サントスブルメントリットタユマンバンバンドロテオ・ホセカリエドセントラル・ターミナルU.N.アヴェニューペドロ・ヒルキリノビト・クルスヒル・プヤットリベルタッドエドゥサバクラランMRT-2線(ブルーライン)サントランカティプナンアノナスクバオベティ・ゴー-ベルモンテギルモアJ.ルイスV.マパプレサレガルダレクトこの項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。この項目は、フィリピンに関連した書きかけの項目です。プロジェクト:アジア)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。