xTECH/日経Automotive2019.06.05有料会員限定コピーしましたPR日産自動車は2030年ごろに、シリーズハイブリッド車(HEV)の販売台数が電気自動車(EV)とほぼ同等になり、全体の1/4を占める見通しを示した。2018年度の販売台数を前提にすると、約138万台に達する。HEVの鍵を握るガソリンエンジンは、わずか2~3機種でHEVの全車種に対応できると見込む。HEVのコストを大幅に下げて、HEV王者のトヨタを追いかける。自動車技術会が2019年5月22日に開催した「2019年春季大会フォーラム」で、日産自動車パワートレイン・EV技術開発本部アライアンスGMの久保賢明氏は、シリーズHEVに対する今後の取り組みについて説明した。シリーズHEVとは、内燃機関を発電機として使用して電池に充電し、モーターで駆動する車両のこと。日産は「e-POWER」と呼び、「ノート」と「セレナ」の2車種で採用している(図1)。今後e-POWERを採用する車種を国内外で増やす方針だ。北米や中国市場で展開する高級車ブランド「インフィニティ」に搭載することも明かしている。e-POWERシステム内燃機関を発電機として使用する。(出所:日産自動車)[画像のクリックで拡大表示]日産がエンジンを2~3機種に減らせると見込むのは、モーターで車種の特徴に合わせたトルク制御が可能なことから、エンジン側の役割が単純になるためだ。車格をスモール、ラージ、プレミアムの3種類に整理。その車格に合わせて、モーターを3種類用意する。蓄電池は共通のセルを用意し、車格などに合わせて搭載する個数を変える。あとはモーターの出力や蓄電池の容量に合わせて、発電用のエンジンを用意する。モーターが3種類程度であれば、発電用エンジンも2~3種類に抑えられると考える。発電用エンジンやモーター、蓄電池の種類を整理しておくことで、車格に合わせて最適なものを組み合わせるといった開発の効率化が可能だ。共用できるパーツを増やせば、コスト削減にも役立つ。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New加速する自動運転の開発競争エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。