Company(MSC)は、海上船舶の停泊規制に違反して、カリフォルニア大気資源局(CARB)に630,625ドルのペナルティを支払った。CARBによると、違反は、同社の2014年のオークランド港訪問とロサンゼルスとロングビーチのツイン港への定期的な監査で発見された。LB艦隊の補助エンジン発電量を少なくとも50%削減できなかったこと、およびAt-Berth規則で要求されている補助エンジン運転時間の制限を超えると、2500回以上の違反が明らかになった前記。CARB執行部のトッド・サックス最高経営責任者(CEO)は、「海上船は大気汚染に大きく貢献している。「港湾であっても、補助エンジンは港湾に隣接するコミュニティだけでなく、内陸部全体にも影響を及ぼす有害なディーゼル粒子汚染を引き起こします。この規制はすべてのカリフォルニア人を保護するのに役立ち、クリーンエアの目標を達成するために必要です。ディーゼル補助エンジンからの排出を削減し、カリフォルニア港に停泊するように設計されています。船舶オペレータは、補助エンジンをオフにして、グリッドベースの陸上電力に接続するか、代替技術を使用して、ポート内で同等の排出削減量を達成することができます。この規制は、最終的には、艦隊運営者が2020年までに船舶の補助エンジンからの窒素(NOx)および粒子状物質(PM)排出量を少なくとも80%削減する必要があります。スイスのジュネーブに本拠を置くMSCは、世界最大級のコンテナ運送会社の1つです。MSCは調査に協力し、その後、カリフォルニア艦隊を100%海上揚力船を含むように改造し、アット・バースの規制をこれ以上違反しなかった。この罰金は、大気汚染研究を支援するためにカリフォルニア大気汚染管理基金に支払われ、同社は規制のすべての要件を遵守することに同意した。