フェラーリ・F40とは?気になるフェラーリ・F40の最新の情報から解決。/エッフェクアランタ)は、1987年にフェラーリが創業40周年を記念して製作したリアミッドシップ・後輪駆動の2シータースポーツカーである。公称最高速度は324km/hであり、発売当時は世界最速の市販車であった。F40は、フェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリがその生涯の最後に、同社の「そのままレースに出られる市販車」という車作りの基本理念を具現化した、歴代フェラーリ生産車の中でも根強い人気を誇る車種である。ボディデザインはピニンファリーナによるもの。開発時のコードネームはル・マン24時間レースを意味する「LM」。1987年7月21日にマラネロで開かれたこの車の発表会は当時89歳になるエンツォ・フェラーリ自身が出席し、発表を行うという特別なものだった。チューブラーフレームによるスペースフレーム方式ではあったが、当時開発されたばかりの複合素材や構造部接着剤といった最新のマテリアルを組み合わせた半モノコック構造とし、高い剛性を得ている。室内はこの素材がむきだしで、内装などはない。ボディ外装やカウルも全て複合素材製。ドアの室内側にはドアノブも無く、代わりのワイヤーを引いてドアを開ける。サイドウィンドウは手動で上下するガラス製のタイプとウィンドウ自体はプラスチック製の固定でスライド式の小窓を備える軽量タイプの2種が選べ、軽量タイプではドアの内張りがいっそう簡素なものになった。シートも複合素材製のバケットタイプでリクライニングなどの調整はできず、3種類のサイズから選択できた。シートベルトも標準は3点式だが4点式もオプションで用意され、雰囲気はレーシングカーそのものだった。ステアリングやブレーキにはパワーアシストなどがない上に、大パワー車ゆえのクラッチペダルの重さが話題になることが多かった。始動時には暖気が充分でないと、ギアが入らないという。燃料漏れやオイル漏れにも注意が必要で、実際にそれが原因と思われる火災で失われた車両もある。エアコンは標準で装備されている。フェラーリ・スペチアーレとしては製造期間が長く、改良が順次行われた。そのため前期型・後期型と区別されることもある。吸排気系が異なるほか、後期型では車高調整機能が備わる。パワートレインはかつてグループB規定で争われていたWRCおよびレース参戦を目論んで発売されたコンペティションベースモデルの288GTO、およびその改良版「288GTOエヴォルツィオーネ」から引継ぎ、改良を加えたインタークーラー式ツインターボエンジン、F120A型を搭載している。このエンジンはランチアのグループCカーランチア・LC2のデチューン版であり、ターボチャージャーは日本の石川島播磨重工(現IHI)製である。排気量2,936ccは当時のFIAが定めたターボ係数1.7を掛けて5,000cc以下のクラスに収まるようにしたものと言われるが、具体的なターゲットとなったレースやカテゴリーは不明である。RE71」も装着された。ボディカラーは公式には赤のみだが、黄色の個体も存在する。このクルマが持つ出力特性はいわゆるドッカン・ターボであり、パワーバンドに入ると同時に急激に立ち上がる強大なパワーには多くの腕に自信があるドライバー達をも悩ませた。公称最高速度が200mph(約320km/h)を初めて超えた市販車である。左ハンドル仕様のみの設計であり、右ハンドル仕様車は生産されなかった。)は、フェラーリ・308などと共通であり、後退灯を除きバルブが片側2つずつ使用されている。後部霧灯はリアバンパーに内蔵されるが、アメリカ仕様車では非装備。当時フェラーリのF1チームに在籍していたゲルハルト・ベルガーが車両開発に参加している。当時現役のF1ドライバーであったベルガーに、「雨の日には絶対に乗りたくない」「雨の日にはガレージから出すな」と言わせたという逸話が残っている。1988年マラネロにて、当時フェラーリのテストドライバーであったドリアード・ボルサーリによるドライブで、2方向の実測の平均で325.8km/hを記録。テストコースにて、ベストモータリングなどによる動力性能テストにより0-400mで11.293秒(通過速度203.60km/h)、0-1000mで20.830秒というタイムを記録した。コンペティツィオーネ」とする。当初1988年にル・マン24時間レースに設立される予定であったGTCクラスに規定に沿って製作された車両。GTへと参戦することになった。ミケロットにより大幅な改造が施された「F120B」ユニットを搭載し780psを誇った。GTに参戦した車両)の3台を指すことが多い。LMの活躍を知ったフェラーリ愛好家の為に16台のみ製造されたモデル。初期の3台は愛好家の手に既に渡っていた市販版F40をベースに作られ、残りの13台は新造された。詳細はフェラーリ・F40Competizione参照。イタリアスーパーカーGT選手権参戦のため7台が製造された。外装は一般のF40とほぼ変わらない形をしているが、牽引フックの追加とサイドミラーの形状が変更されている。GTのレギュレーションを採用しており、改造の範囲が非常に狭かったことに起因する。一方でエンジンは590bhpまでチューニングされると共にCFRP製の軽量ボディパネル、サスペンションピボットのユニボール化、エンジンクーリングダクトのフラットフォー化などされている。GT選手権参戦のためACOの定めるGT1規定に沿って作られた。84503の6台が製作された。1995年はエンジンは2998ccまで拡大し、39mmのリストリクターを装着した状態で630ps/7500rpmを発揮した。LMに近いがフェンダーが前後共に僅かに膨らみ、アメリカ仕様車に似たフロントスポイラーとリアバンパーを採用。フロントフェンダーにはエアを抜くためのダクトが追加された。1996年は前年度途中から導入された3.5リッターエンジンを使用。リストリクター装着時では650ps、未装着だと800psを越えるパワーを発揮する。ミッションが前年度まで自社製の5速Hパターンを使用していたが、Xトラック社製のシーケンシャル6速へと変更されている。外装もより空力を意識した大型の箱型リアスポイラーを採用した。日本に初めてお目見えしたのは1987年末である。フェラーリ正規ディーラーにオーダーが殺到する事態となり、日本では当時バブル経済のまっただ中にあったためプレミアが付き、一時は2億5,000万円で取引されたこともあった。日本のディーラーなどでは、F40以外の車種もまとめ買いし、納車を早めるなどをしたため高くなったともいわれている。このように非常に高い価格で取引されたことから、「走る不動産」とも呼ばれた(自動車は「動産」)。当初発表された生産台数は350台ないし400台であったが、フェラーリは殺到するオーダー数に鑑み、急遽F40を増産することで対応。結局1992年の生産終了までに1,311台が生産された。日本の正規輸入車は59台、その内ストラダーレモデルが58台、コンペティツィオーネが1台となっている。各種メディアにも大々的に紹介され、テレビ番組『カーグラフィックTV』は谷田部テストコースでフルテストを行った。模型化も盛んで、田宮模型、フジミ模型やレベル、イタレリ、ポケール、ブラーゴ、マテル、京商等の各社から模型化された。日本での逸話としては、以下のものがあった。F40の開発コンセプトからレースへの参加は当初から考えられてはいたようだが、当時は参加できるレースもほとんどなかった。車体を構成する鋼管スペースフレームなどは1960年代以来の古典的なもので、レース環境が整う1990年代頃最新のマクラーレンに敵うはずもなく、F40は時代遅れという状態だった。公にモータースポーツの場に姿を見せたのは、2000年の英国GT選手権が最後となっている。ヨーロッパでは1989年のル・マン24時間レースに出場すべくF40LMが準備されたが、当時のル・マンはグループCの時代でエントリーが認められなかった。F40は10月にアメリカのIMSAシリーズGTOクラスのラグナ・セカ1時間レースにジャン・アレジのドライブでスポット参戦をし、3位に入った。続くデル・マー1時間にはジャン=ピエール・ジャブイーユのドライブで出走するがリタイアに終わった。引き続きIMSA-GTOにジャン=ピエール・ジャブイーユ等のドライブで数戦のスポット参戦をする。初戦のトペカ2時間はリタイア。ミド・オハイオ250kmでは3位。ロード・アメリカ300kmでは2位。ワトキンス・グレン500kmでも2位表彰台を獲得した。イタリア・スーパーカーGT選手権が始まり、ジョリークラブがミケロット作のF40GTで3年間出場し、ライバルもなく、連戦連勝した。チームがF40GTおよびGTEで参戦するが、信頼性が確保出来ず1勝にとどまった。前後してレギュレーション改訂され、GTのレースとなったル・マン24時間レースにも参戦した。初出場の1994年のル・マン24時間レースには1台が出走し、リタイアした。ル・マン24時間レース後に来日し、鈴鹿500kmに参戦。このレースでは優勝を果たしている。日本国内においては全日本GT選手権に参戦し、このシーズンに1勝したが、がたびたび行われたため、活躍できた期間は短期間であった。GTシリーズはフェラーリクラブイタリアから2台のGTE、パイロット・アルデックスレーシングからLMが1台参戦。GTEのデビュー戦であるモンツァではいきなりポールポジションを獲得。続くハラマ、ニュルブルクリンクでもポールを獲得する他合計5度のポールを獲得する活躍を見せた。どれも勝利には結びつかなかった。LMはアンデルストープ戦で見事優勝。これがこのシーズン唯一のF40の優勝であった。1995年のル・マン24時間レースには1台のLMと2台のGTEが出走。予選ではマクラーレンを上回る総合6位、7位、8位を獲得したが、本戦ではLMの総合12位GT1クラス6位が最上位で、同じGT1クラスで総合優勝したマクラーレン・F1からは28周遅れだった。GTシリーズはエネアの2台のGTE、パイロットのLMに新しくユーロチームのGTEが加わった。外見的にも前年度に比べると大きな違いが現れた。前年と同じく予選で良い位置につけることは多かったが、アンデルストープ戦でのエネアの1勝に留まった。GTでは3年で1勝ずつ3勝で終わる結果となった。1996年のル・マン24時間レースもLM1台とGTE3台が出走したがすべてリタイアした。イタリアのヴァレルンガで行われたヴァレルンガ6時間レースで優勝を果たしている。1997年のル・マン24時間レースはエントリーはしたものの出場しなかった。フランスGT選手権に出場。トヨタ」の最新情報が見れます。トヨタトヨタの新着ニュースまとめ「トヨタ」に関するニュースまとめ。記事から最新の情報がたくさんわかります。トヨタが欧州市場向けに「ダイナミック、かつ固有のキャラクターを持つ」ヤリスベースの新型SUVを投入。LANENASCAR開幕戦デイトナ500ファイナルラップの大クラッシュでニューマン緊急搬送。レスポンス話題沸騰のトヨタ・ヤリスとホンダ・フィットで勢力図一変か。乗り物速報トヨタ、WEC未勝利のCOTAへ。webWRC:トヨタがスウェーデン2連覇。「我々はドリームチーム。乗り物速報WRC第2戦スウェーデン:トヨタが2020年初優勝。webWRC:トヨタ、スウェーデン連覇へ前進。乗り物速報WRC第2戦スウェーデン:大会3日目、エバンス快走でリード拡大。トヨタ」に関する質問集です。トヨタに対する質問がたくさんあります。ゆうデザインになぜトヨタはしないでしょうか。関する質問デザインは、その時代の流行・規格・基準で当然変わっていく。その人の趣味・考え方でも当然違う。今の時代のデザインはほとんど同じに見える。エンジン廻りや見た目など、これにはあってこれにはないなどの違いおしえてください。それぞれのいい所悪いところもおしえていただければ嬉しいです。ロードリーはアバンテに装備を充実させただけの特別仕様車にすぎません。チェイサーは大きくツアラー系とアバンテ系に分けられます。ツアラーVは速いけど燃費が悪い。その他は全て遅いけど燃費は良い。ネットで調べた自動織機とデンソーの休みです。トヨタ系はほとんど同じですので田原工場も同じでしょう。そんなことはトヨタに聞かなきゃ分からないし、関係者がここに書き込めばコンプライアンス違反になるから、正確な回答は得られないでしょう。事故の原因が車の構造に有れば、ユーザーに対してはトヨタが責任を取るでしょう。原因が開発と製造を委託した会社のパーツとなれば、委託会社が責任を取ってトヨタに賠償金を支払う事になるでしょう。そもそもトヨタが自社で作ってるのはボディーやフレームくらいで、殆どのパーツは他社が製造した物を組み付けてるだけだからね。今、トヨタのNHZD-W62Gとゆうナビを使っています。いじっていると、走行跡(点々)が付くようになりました。この走行跡を消す方法が知りたいです。はいの順で選択してください。トヨタの商用車の耐久性伝説には驚愕ですよね。どこまで本当かは分かりかねます。なってくると、いざ壊れた時の部品の供給体制です。中東の砂漠などそうじゃない場所の方が圧倒的に多いですよね。会社が扱ってるなら、当然他の日本車の部品だって扱うはずですが。関する質問トヨタの純正オプションにもあります。問題なく取り付け可能です。社外品でも色々あります。レカロ仕様も限定でしたがありました。http://autoc-one.jp/news/1149524/トヨタクルーガー平成14年式です。時々、加速時(アクセルオン時)にカリカリ音が鳴ります。エンジンなのかミッションなのかは不明です。小さく鳴るときもあれば、けっこう大きめに鳴るときもあります。振動はなく、加速が悪くなる感じはありません。加速時(アクセルオン時)にカリカリ音が鳴ります。先代マジェスタ(S200)ではないでしょうか。マジェスタは1991年に9代目クラウンの最上位車種として誕生しましたが,masayama1102さんが仰るとおり,先々代のS180と,先代のS200は,クラウンエンブレムで無く,トヨタエンブレムが装着されていました。一応,クラウンとは別扱いだったのですが,現行車S210になって,またクラウンの1グレードに戻りました。過去にも似たような質問があったのであれば申し訳ないですが教えていただければ幸せます。純正ナビであれば、そのままポン付けする事ができます。その場合、ディーラーにて交換してもらえます。社外ナビの場合は、色々とアダプターや変換ハーネス等必要になります。だいたいがカー用品店で揃うので、ナビ本体もそちらの店で購入すれば、交換もしてもらえます。おっさんセダンだからね車の塗装についての質問です。先日後部座席のドアに引っ掻き傷があり、補修しました。磨くまでは良かったのですが、タッチペンを塗るのが下手すぎて余計に目立つようになってしまいました。そこだけ色が白っぽくなり光を当てると細かい傷がついてました。ちなみにボディーカラーはトヨタ202、ブラックです。ご回答よろしくお願いします。関する質問あなたは多分やればやるほど被害を拡大させていく人だと思います。素直に鈑金屋さんに持って行ってどうするべきか聞いてください。今なら磨いてもらって、タッチアップしてもらって数千円で済むかもしれません。下手なことをすれば本当に塗装をしなければどうしようもなくなります。カッコいいと思います。プリウスやアクアは台数が多いから事故も多いとは言いますが、フィットやノートなど他の車も年間販売数はアクアの1/2~2/3くらいの台数は売れています。合計すればアクアなどよりずっと多い。あるのに、事故でプリウスやアクアが偏って目立つというのは台数に比例しているとは思えない。同じトヨタの車でもこういう事故が目立つのはハイブリッド車だから、ここに事故を誘発しやすい何かがありそうと考えても不思議ではない。エンジンが駆動系から完全に切り離すことのできないトヨタのハイブリッドは動力分配の制御に異常があればこういう事故は起きそうな気はする。複雑な機構は劣化すると異常が起きるものなのかな。関する質問アクアやプリウスのブレーキアクセルレイアウトがどんなかは分かりませんが、本当にトヨタ車が目立ってこうなると大丈夫なのかって思います。当の本人は踏み間違いを認めてるので、そうなのかぁ・・という感じですね。17歳現在高校2年です。免許を取ったら180SXが乗りたいです。ちなみに職業は自動車整備士になろうと思っています。通勤とかにアリストを使い、180SXでドリフトとかをやりたいと思ってます。給料は初めは15万ぐらいだと思います。すいませんが良かったら回答お願い致します。アリストをMTに改装してドリフトするのもあり。ちなみに2級整備士になるとしたら、給料は大体17万程度で、手取りは15万くらい(ディーラーの場合)。ドリフトを月1でやるとしたらそれで3~5万は吹っ飛ぶ。税金とか携帯代とか色々出したら、もうお金は無くなる。良い職業探して、金を沢山稼いだら2台持ちもありよ。関する質問ウィッシュより小さい車は実用性がない。半数近くが軽であること。基準まで上がってる事を理解してもらえばいい。唯一4人乗りであることがネックにならないなら。車名やグレードエンブレムではなくトヨタのエンブレムです。車種によって違うと思いますよ。現行型ノアのトヨタエンブレムは爪で止まってます。古い車ですがミッションコンピュータが逝かれたみたいです。トヨタ、スパーキー(アトレー7のトヨタ版)のトランスミッションコントロールコンピューターの互換性についてです。三品番の物が互換性ありの物なのですが、オークションに出ているアトレー7用のミッションコンピュータは使用出来るのでしょうか。型番89530-97507は2輪駆動車用トヨタのCVTの耐久性について質問です。関する質問トヨタって時点で乗員MAX&積載MAXで30万キロは想定して作ると思います。最近の車はキーをオフにしても暫くは電気が流れています。キーをオフにしてから牽引するまでの時間が短いと、そのように警告灯が点灯します。走れば消えますのでご安心を。?コンライトキットを装着したいので。関する質問ハンドルの中に黄緑です。マイナスコントロールですので、スモール点灯でこの黄緑にアースが流れます。トヨタ86の17インチホイールなのですが標準では215/45/r17がついています。今現行モデルのプリウスにつけてます。中古で購入したのですがタイヤが段ベリしており走行中に違和感を覚えます。今度タイヤをダンロップのとあるタイヤにするつもりなのですがどうかなと思い質問しました。関する質問どっちを借りても大差ありませんね。差がついても千円か二千円かそんなもので、P1が安いだろうと試算しました。乗り方にもよりますが。料金でHVのほうが3000円ぐらい高くなるようです。実燃費でリッター5キロぐらいの差だとして、ガソリンの消費量が10リットルも変わりません。リッター140円で計算しても1400円の差です。ハイブリッド車でも料金の差は埋められない。実燃費でリッターあたり20キロ以上差のある車ではないと。アクアでなくプリウスが借りられるなら広めで長距離は乗りやすいかも。乗り慣れないなら、ガソリン車が無難かな。2人だけなら軽でもいいでしょうね。高速料金が安いのでそのメリットはあります。ネッツトヨタ三重にて車の点検をしてもらって、車が戻ってきたのですが、シフトレバーが壊れて帰ってきました。点検で壊れたとクレーム入れたのですが、取り合ってもらえず、修理代をはらいました。上記のアンテナが根本から折れてしまいました。