‎R1-Zレストア(その6・・・キースター燃調キット組み込み)ネットで注文していたキースターの燃調キットが届いたので、キャブレターへ組み込みます。届いたキースター製の燃調キット。1キャブ分が税抜きで3,000円です。2キャブ分と消費税、送料で合計7,000円。1キャブ分3,000円ですがたくさん部品が入っています。日本製らしいのですがお得すぎです。番手違いでメインジェットが6個、スロージェットが3個。ニードル・メインノズル等。ニードルも番手違いで4本。ニードルバルブ、バルブシート、ドレンスクリュー、チョークプランジャ、スロットルスクリューなど。鳩???純正との比較。左が純正、右がキースター製です。キースター製はネジ溝がマイナスです。少量生産の切削だとプラス溝というわけにはいきませんね。キースター製はスプリングが10mmほど短いです。スロットルスクリュー。こちらもネジ溝はマイナスです。ほとんど同形状、同寸法でした。このキースター製のキット、本当に3,000円にしてはお得です。それでは組み込んでいきます。キャブレター本体のスターター(チョーク)経路のパイプの亀裂。洗浄していて見付けてしまいました。手元の4台のキャブ全て同様の亀裂が発生していました。圧入シロが大きすぎたんでしょうか?まあ、チョーク使用時に影響するだけなので(濃くなる可能性有り)、問題ないでしょう。新品も写真のように同じでした。新品にする必要無かったかも。1mmほど低かったので調整しました。組みあがったキャブレター。燃料ホースへのエルボ追加。車両についていたホースはコックの下で曲げ加工がされていました。傷んでいたので純正品を取り寄せたのですが、「真っ直ぐ」でした。そのまま使うと真っ直ぐなホースを折り曲げることになり、閉塞させてしまいそうです。そこで純正の新品ホースは使わず、汎用のホースにエルボを追加しました。上に書きましたが、キースター製のチョークプランジャのスプリングが約10mm短かったため、スプリングは純正をそのまま使います。チョークが戻りきらないと困るので。ちなみにフロントフェンダーは塗装修理中です。前よりは好調になりました。4500回転位で少しボコつく時や10000回転付近で吹けるときと吹けないときがあります。両気筒間のYPVSのジョイントがガッタガタなのが分かっているのでこの辺りが原因でしょうか。次は腰上を分解点検することにします。圧縮も低く測定されてるし(標準7kgf/cmに対して約5kgf/cm)、中を見たいような見たくないような。