継続(特徴)1.ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。2.DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得3.セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。4.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。5.クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。6.さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。7.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。8.スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。継続(特徴)1.ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。2.DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得3.セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。4.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。5.クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。6.さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。7.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。8.スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。2.DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得3.セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。4.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。5.クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。6.さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。7.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。8.スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。2.DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得3.セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。4.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。5.クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。6.さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。7.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。8.スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。継続(特徴)1.ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。2.DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得3.セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。4.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。5.クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。6.さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。7.クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。8.スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。継続(特徴)1.ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。2.DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得3.セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。4.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。5.クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。6.さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。7.クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。8.スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。継続(特徴)1.ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。2.DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得3.セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。4.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。5.クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。6.さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。7.クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。8.スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。継続(特徴)1.ロングツーリングに新たなステージを拓き、さらには拡げ続けるこの一台、FJR1300。2.DOHC・直列4気筒・1,297cm3エンジンは10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得3.セパレートドッグ構造で、軽量かつコンパクトな6速トランスミッション。4.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。5.クルーズコントロールシステムは3速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。6.さまざまな路面状況下でも、タイヤ本来の性能を発揮させることを狙いに開発した、リニア制御ABSを搭載。7.クラッチレバーがなく、変速操作はシフトペダルとハンドシフトレバーのどちらでも変速が可能。8.スポーティかつ高級感あるメーターは、ライダーの好みや使用状況により表示内容のカスタマイズも可能。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)SP専用装備a.フルカラーTFT液晶メーターb.オーリンズ製電子制御フロントサスペンション・リアサスペンションc.YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)セッティングd.バフ仕上げのリアアームe.専用ハンドルスイッチ(ホイールスイッチ)f.YZF-R1Mとリレーションした専用カラー&装備(特徴)1.クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン搭載。2.YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム3.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。スロットル開度を統合制御。5.クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。7.オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。8.視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)SP専用装備a.フルカラーTFT液晶メーターb.オーリンズ製電子制御フロントサスペンション・リアサスペンションc.YRC(ヤマハ・ライド・コントロール)セッティングd.バフ仕上げのリアアームe.専用ハンドルスイッチ(ホイールスイッチ)f.YZF-R1Mとリレーションした専用カラー&装備(特徴)1.クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン搭載。2.YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム3.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。スロットル開度を統合制御。5.クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。7.オーリンズ製電子制御サスペンションを前後共に搭載。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。8.視認性に配慮したフルカラーTFT液晶メーターを装備。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン搭載。2.YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム3.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。スロットル開度を統合制御。5.クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。8.視認性に配慮したLCDメーターを装備。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン搭載。2.YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム3.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。スロットル開度を統合制御。5.クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。8.視認性に配慮したLCDメーターを装備。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン搭載。2.YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム3.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。スロットル開度を統合制御。5.クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。8.視認性に配慮したLCDメーターを装備。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン搭載。2.YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム3.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。スロットル開度を統合制御。5.クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。8.視認性に配慮したLCDメーターを装備。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン搭載。2.YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム3.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。スロットル開度を統合制御。5.クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。8.視認性に配慮したLCDメーターを装備。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997cm3エンジン搭載。2.YZF-R1をベースに強度・剛性バランスをチューニングしたアルミ製デルタボックスフレームとリアアーム3.ヤマハ電子制御スロットルはライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。スロットル開度を統合制御。5.クイック・シフト・システムはシフトペダルの動きを検知すると、ECU演算によりエンジン出力を補正。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。製前後サスペンションを装備。路面への効率的な駆動力伝達に貢献している。8.視認性に配慮したLCDメーターを装備。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。2.アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。into1エキゾーストパイプを装着。Bobber」6.ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。7.ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。8.丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター(スモークレンズ)を装備した。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。2.アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。into1エキゾーストパイプを装着。Bobber」6.ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。7.ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。8.丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター(スモークレンズ)を装備した。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)Rモデル専用装備a.ゴールドのリザーバータンク付リアサスペンションb.キャストホイール(特徴)1.軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。2.アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。into1エキゾーストパイプを装着。Bobber」6.ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。7.ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。8.丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター(スモークレンズ)を装備した。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)Rモデル専用装備a.ゴールドのリザーバータンク付リアサスペンションb.キャストホイール(特徴)1.軽快な走りを支える、空冷・SOHC・フューエルインジェクション搭載60度Vツインエンジン。2.アーバン・ファン・ライディングにおける中低速での軽快な加速性と心地良い鼓動感を実現した。into1エキゾーストパイプを装着。Bobber」6.ボバースタイルの走りを追求、無駄を極限まで取り除いた。7.ホイールベースは1,570mmと短めに設定し、曲がりやすい特性と、安定感あるハンドリングを両立した。8.丸型LEDテールランプと同モチーフの、丸型ケーススピードメーター(スモークレンズ)を装備した。・ポジションランプ追加(特徴)1.新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。2.伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。3.毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。4.オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。5.卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。6.高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。7.好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE(走行モード切替システム)を装備。8.ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。・ポジションランプ追加(特徴)1.新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。2.伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。3.毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。4.オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。5.卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。6.高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。7.好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE(走行モード切替システム)を装備。8.ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。・ポジションランプ追加(特徴)1.新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。2.伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。3.毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。4.オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。5.卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。6.高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。7.好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE(走行モード切替システム)を装備。8.ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。・ポジションランプ追加(特徴)1.新たなスタイル“ネオ・レトロ”を提案し、かつてない魅力を生み出した革新の一台、XSR900。2.伝統的とも言えるそのスタイリング。加えて、そこに秘められたロードスポーツとしての高いパフォーマンス。3.毎日の生活はもちろん、週末のツーリングでも。ヤマハスポーツヘリテージを象徴する一台。4.オーセンティックなスタイリングに、先進のテクノロジーを融合。TCSとA&Sクラッチを装備。5.卓越したパフォーマンスの源、845cm3・直列3気筒の軽量エンジン。6.高回転域での伸び感に加え、豊かなトルクを引き出し、あわせてスムーズな吹け上がりを実現している。7.好みに応じて3つのエンジン特性を選べる、D-MODE(走行モード切替システム)を装備。8.ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。乗り出し価格コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)カラー変更(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した3.コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。4.マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。5.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。6.QSS(クイック・シフト・システム)はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。7.YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。詳細▼コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)カラー変更(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した3.コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。4.マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。5.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。6.QSS(クイック・シフト・システム)はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。7.YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。乗り出し価格コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)変更なし(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した3.コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。4.マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。5.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。6.QSS(クイック・シフト・システム)はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。7.YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。詳細▼コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)変更なし(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した3.コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。4.マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。5.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。6.QSS(クイック・シフト・システム)はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。7.YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。乗り出し価格コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)変更なし(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した3.コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。4.マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。5.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。6.QSS(クイック・シフト・システム)はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。7.YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。詳細▼コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)変更なし(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した3.コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。4.マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。5.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。6.QSS(クイック・シフト・システム)はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。7.YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは、低燃費な運転時に点灯するECOインジケーターを配置。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)SP専用装備a.オーリンズ製リアサスペンションb.KYBフロントサスペンションc.ネガポジ反転マルチファンクションメーターd.塗り分けタンク塗装e.ダブルステッチシートf.リムグラフィック(前後)(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した3.コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。4.マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。5.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。6.QSS(クイック・シフト・システム)はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。7.YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。8.MT-09のメーターをベースとし、黒地盤面に白文字が浮かびあがるネガポジ反転の液晶を使用。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)SP専用装備a.オーリンズ製リアサスペンションb.KYBフロントサスペンションc.ネガポジ反転マルチファンクションメーターd.塗り分けタンク塗装e.ダブルステッチシートf.リムグラフィック(前後)(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.慣性トルク変動が少ないなど、3気筒ならではの特色を活かし、クロスプレーン・コンセプトに基づき開発した3.コンパクトなポジションとスリムな足元周りを実現するため、2気筒車並みのフットレスト幅を実現。4.マフラーはマスの集中化とともに、3段膨張構造サイレンサーを一体成形した3into1式を装備。5.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。6.QSS(クイック・シフト・システム)はシフトペダルの動きを検知し、シフトアップ操作をサポートする。7.YCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)は“意のままの出力と操作感”に大きく寄与する。8.MT-09のメーターをベースとし、黒地盤面に白文字が浮かびあがるネガポジ反転の液晶を使用。乗り出し価格コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)新カラーフロントフォークアウターは黒(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。詳細▼コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)新カラーフロントフォークアウターは黒(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。乗り出し価格コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)新カラー(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。詳細▼コメント:ハイオクガソリン(前モデルからの変更点)新カラー(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するため、アシスト&スリッパー(A&S)クラッチを装備。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.好みに応じた表示内容のカスタマイズが可能な、マルチファンクションメーター。・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。・フルカラーTFTマルチファンクションディスプレイ(特徴)1.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく3気筒エンジン。2.磨き上げたのは、卓越したパフォーマンスとあらゆるシーンで楽しめるマルチパーパス性。3.ポジション、ハイ・ローともにLEDを使用。特徴的なフロントフェイスをデザイン。4.軽量アルミフレームにより、軽量かつ高い剛性バランスを両立。優れたトラクションに貢献。6.クルーズコントロールシステムは4速以上のギアで、走行時にセット可能。高速道路でも快適に走行可能。7.大型のフロントスクリーンにより、走行風による疲労を低減。レバー操作で簡単に高さを調整できる。8.トータルな情報を表示する、フルカラーTFTマルチファンクションメーター。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)18→19継続(特徴)1.スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。2.実用域で使用頻度が高い回転域(3,000~6,500r/min)での粘り強いトルクを重視。3.特に4~6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。4.シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。5.ピュア&シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。6.ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。7.ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献8.ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)18→19継続(特徴)1.スロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。2.実用域で使用頻度が高い回転域(3,000~6,500r/min)での粘り強いトルクを重視。3.特に4~6速使用時での粘り強い特性は、扱い易さ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。4.シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。5.ピュア&シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピール。6.ライディングポジションはアップライトな設定。“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。7.ヒップポイント・ハンドル高のバランスにより、リラックスしたライディングポジションとハンドリングに貢献8.ヘッドランプ、ヘッドランプステー、メーター、テールランプ、等は“サークル”をかたどったデザイン。新カラー(特徴)1.スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。2.跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。3.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。4.ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。5.282mm径フロントダブルディスクブレーキ(対向ピストン・4ポットキャリパー)を装備。6.シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。7.スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。新カラー(特徴)1.スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。2.跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。3.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。4.ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。5.282mm径フロントダブルディスクブレーキ(対向ピストン・4ポットキャリパー)を装備。6.シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。7.スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。継続(特徴)1.スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。2.跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。3.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。4.ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。5.282mm径フロントダブルディスクブレーキ(対向ピストン・4ポットキャリパー)を装備。6.シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。7.スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。継続(特徴)1.スポーティな走りと、アグレッシブなスタイル。MTワールドの楽しさ、さらに拡がる。2.跨がった瞬間、軽く、スリムでコンパクトなボディ。走りだせば、全域にわたって滑らか、かつトルクフル。3.スロットル操作に対しリニアなトルクを創り出す“クロスプレーン・コンセプト”に基づく2気筒エンジン。4.ゆったりと鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りまで。5.282mm径フロントダブルディスクブレーキ(対向ピストン・4ポットキャリパー)を装備。6.シートはポジションの自由度と乗り心地を高めることで、長時間のライディングによる疲労度を低減している。7.スプリングレートと減衰特性を最適化、スポーティな走りに対応した正立式フロントフォークを装着。8.小型フル液晶マルチファンクションメーターは回転数だけでなく、発生トルクの量感イメージを強調した。R”2.性能進化とR-DNA。凄みを纏った未来感を示すディテール。3.意のままに操るための最新電子デバイスとR1でも採用されている専用パーツの数々。4.YZF-R6は、118馬力を誇るエンジンと、最新のテクノロジーとが相まって高次元の走りを実現。5.路面状況に合わせて走りを支援する、トラクションコントロールシステムが、より安定した性能を引き出す。6.現行YZF-R1と同様の仕組みとなるQSSを新たに採用。R”2.性能進化とR-DNA。凄みを纏った未来感を示すディテール。3.意のままに操るための最新電子デバイスとR1でも採用されている専用パーツの数々。4.YZF-R6は、118馬力を誇るエンジンと、最新のテクノロジーとが相まって高次元の走りを実現。5.路面状況に合わせて走りを支援する、トラクションコントロールシステムが、より安定した性能を引き出す。6.現行YZF-R1と同様の仕組みとなるQSSを新たに採用。『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』2.R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。4.スリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制。5.独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。6.ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。7.自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。8.低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』2.R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。4.スリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制。5.独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。6.ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。7.自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。8.低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』2.R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。4.スリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制。5.独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。6.ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。7.自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。8.低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。『ひと目で「KATANA」とわかるデザイン』2.R1000のエンジンをベースにパワフルなエンジン特性を発揮するよう、ストリート用にチューニング。4.スリッパークラッチを採用。バックトルクを制御しエンジンブレーキによる後輪のロックやホッピングを抑制。5.独自性の高いデザインを実現するために、スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極める。6.ストリートからワインディングまで、様々な走行条件において、快適なハンドリング性能を確保。7.自由度の高いアップライトなポジションとの組み合わせにより、高い基本性能と扱いやすさを両立。8.低回転域の力強いトルクと高回転域でのパワフルなエンジン特性。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)新色(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)新色(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。継続(特徴)1.走りの醍醐味をひとつに凝縮した2つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。2.V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。3.大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。4.快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える5.645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。6.低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく7.中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える8.インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。継続(特徴)1.走りの醍醐味をひとつに凝縮した2つのスポーツアドベンチャーツアラーが妥協ないこだわりを貫く。2.V-Strom1000と共通のヘッドライトとテールライトを採用。3.大容量20Lタンクが長い航続距離を誇り、長距離ツーリングでは給油のストレスからライダーをサポート。4.快適なライディングを楽しむことができるトラクションコントロールシステムは、出力を効率よく路面に伝える5.645cm3のDOHC90°Vツインエンジンは、熟成を重ね、さらに洗練された。6.低回転域では独特の鼓動感を味わえると共にトルクフルで扱いやすく7.中回転域では力強く立ち上がり、高回転域では伸びやかなフィーリングを兼ね備える8.インストルメントパネルは、V-Strom1000シリーズと共通イメージとし、豊富な機能を追加。ABSは、さらなる価値を創造する。2.全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。3.出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。4.TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。5.1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。6.異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。7.軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。8.インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。ABSは、さらなる価値を創造する。2.全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。3.出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。4.TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。5.1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。6.異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。7.軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。8.インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。ABSは、さらなる価値を創造する。2.全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。3.出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。4.TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。5.1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。6.異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。7.軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。8.インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。ABSは、さらなる価値を創造する。2.全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。3.出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。4.TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。5.1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。6.異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。7.軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。8.インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。ABSは、さらなる価値を創造する。2.全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。3.出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。4.TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。5.1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。6.異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。7.軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。8.インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。ABSは、さらなる価値を創造する。2.全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。3.出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。4.TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。5.1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。6.異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。7.軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。8.インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)マイナーチェンジ:カラー変更、ブレーキキャリパー変更(2ポット→4ポット)、マフラーカバー変更、ミラー取付角度変更(特徴)1.スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現2.全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。3.出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。4.TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。5.1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。6.異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。7.軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。8.インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)マイナーチェンジ:カラー変更、ブレーキキャリパー変更(2ポット→4ポット)、マフラーカバー変更、ミラー取付角度変更(特徴)1.スポーティとカフェレーサースタイルの融合。その上でスズキの持つイメージと融合させ独自のスタイルを表現2.全回転域が刺激的なVツイン。独特の鼓動感、トルクフル、力強い立ち上がり、伸びのあるパワーを発揮。3.出力特性はスムーズかつコントローラブルで、いつでも思い通りにパワーを引き出すことができる。4.TI-ISC内蔵スロットルボディには、ローRPMアシスト機能を採用。5.1気筒あたり2本のスパークプラグを持つ、スズキデュアルスパークテクノロジーを採用。6.異形対向4ポットフロントブレーキキャリパーを採用。強力な制動力とスムーズなブレーキ操作性を発揮する。7.軽量なスチール製トラスパイプフレームはスリムな外観を演出し、Vツインエンジンの美しさを強調。8.インストルメントパネルは、6段階の輝度調整可能なLCDを用いた軽量設計となっている。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)変更点はカラーリングのみ(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)変更点はカラーリングのみ(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)変更点はカラーリングのみ(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。詳細▼コメント:(前モデルからの変更点)変更点はカラーリングのみ(特徴)1.30年以上に渡り、耐久選手権をはじめ、世界中のレースで数々の勝利を得たGSX-Rシリーズ。2.GSX-Rシリーズの開発経験と、MotoGPで培われた最新テクノロジーの融合を果たしました。3.最高のパフォーマンスを発揮する為「走る」「曲る」「止まる」の基本性能の向上を追求しています。4.総排気量999cm3の軽量コンパクトな直列4気筒DOHCエンジンは、「ブロードパワーシステム」を投入5.ブロードパワーシステムは、ほぼリニアなパワーデリバリーと、全回転域において強力な加速性能を実現。6.慣性計測ユニットを装備した電子制御は、32-bitデュアルプロセッサーECMによってコントロール。7.効率的に駆動力を伝えることができるモーショントラックTCSは、10段階で介入レベルを選択できる。8.フル液晶ディスプレイ多機能インストルメントパネルを採用。フル液晶ディスプレイで、豊富な情報を提供。」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。3.2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。4.ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる(S-DMS)を搭載。5.新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。6.シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。7.風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。8.なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。3.2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。4.ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる(S-DMS)を搭載。5.新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。6.シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。7.風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。8.なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。3.2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。4.ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる(S-DMS)を搭載。5.新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。6.シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。7.風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。8.なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。」をコンセプトに誕生した「ハヤブサ1300」。3.2007年、更に高い空力特性を持つ独特なスタイリング、排気量を1,340ccまでに拡大した。4.ライダーの好みに応じて出力特性を3つの中から選択できる(S-DMS)を搭載。5.新たなカラーリングを身にまとった、スズキが誇る大型スポーツモーターサイクルのフラッグシップモデル。6.シリンダーにはレースで鍛え上げたスズキ独自のメッキ技術を施し、放熱性能と耐久性アップに効果を発揮。7.風の流れを巧みにかわすHayabusaのエアロフォルムは繰り返し行われた風洞実験で開発された。8.なめらかなボディは理論のみに依拠することなく、「バイクは人が乗るもの」を見据えて設計されている。2.GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。3.野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる4.R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。5.ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。6.先進のトラクションコントロールシステムを搭載。快適なライディングを楽しむことができる。7.小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。8.インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。2.GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。3.野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる4.R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。5.ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。6.先進のトラクションコントロールシステムを搭載。快適なライディングを楽しむことができる。7.小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。8.インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。2.GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。3.野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる4.R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。5.ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。6.先進のトラクションコントロールシステムを搭載。快適なライディングを楽しむことができる。7.小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。8.インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。2.GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。3.野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる4.R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。5.ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。6.先進のトラクションコントロールシステムを搭載。快適なライディングを楽しむことができる。7.小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。8.インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。2.GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。3.野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる4.R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。5.ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。6.先進のトラクションコントロールシステムを搭載。快適なライディングを楽しむことができる。7.小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。8.インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。2.GSX-R1000のエンジンとコンポーネントを継承し最先端のテクノロジーが投入された。3.野獣が持つしなやかで美しい体つきをスタイリングに表現。ボディシェイプは低く構える野獣を思い起こさせる4.R1000をストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りのためにスリッパークラッチを採用。5.ライディング状況において得られる安心感。時にはゆったりと時にはアグレッシブに、意のままに駆け抜ける。6.先進のトラクションコントロールシステムを搭載。快適なライディングを楽しむことができる。7.小型・軽量な車体はストリートからワインディングまで、あらゆる走行で、快適なハンドリング性能確保。8.インストルメントパネルは、輝度調整可能なLCDを用いた。RIDE”2.先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。3.微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。4.GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。フロントからリヤへと力強いラインを形成する。6.そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。7.エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。RIDE”2.先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。3.微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。4.GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。フロントからリヤへと力強いラインを形成する。6.そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。7.エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。RIDE”2.先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。3.微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。4.GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。フロントからリヤへと力強いラインを形成する。6.そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。7.エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。RIDE”2.先鋭的かつ近未来的なデザインが施された斬新なスタイリング。3.微粒化タイプインジェクター等の最新技術の導入により、低中速域でのトルクを厚くしたスムーズな出力特性。4.GSR750が、ライダーのアクティブな欲求を高め、これまでにない走行性能、所有感を提供します。フロントからリヤへと力強いラインを形成する。6.そのスタイリングはライダーが乗車し、マシンと一体となって完成する。7.エンジンはGSX-R750をベースに、ストリートでの扱いやすさを追求。低中速のパワーをアップさせた。乗り出し価格コメント:(特徴)1.スピードリミッター無し2.カラー&グラフィックはSE専用カラー。EDITION」をさらに進化させたハイグレードモデル。4.カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS装備5.路面、走行状況に合わせて減衰特性を最適化し路面追従性をベストに実現する電子制御。6.軽量、高剛性な超高性能なマルケジーニ社製鍛造ホイール装備7.サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。8.傷を自己修復する特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」を採用。詳細▼コメント:(特徴)1.スピードリミッター無し2.カラー&グラフィックはSE専用カラー。EDITION」をさらに進化させたハイグレードモデル。4.カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS装備5.路面、走行状況に合わせて減衰特性を最適化し路面追従性をベストに実現する電子制御。6.軽量、高剛性な超高性能なマルケジーニ社製鍛造ホイール装備7.サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。8.傷を自己修復する特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」を採用。・カラー&グラフィックの変更(特徴)1.スピードリミッター無し2.カラー&グラフィックはSE専用カラー。EDITION」をさらに進化させたハイグレードモデル。4.カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS装備5.路面、走行状況に合わせて減衰特性を最適化し路面追従性をベストに実現する電子制御。6.軽量、高剛性な超高性能なマルケジーニ社製鍛造ホイールはオプション設定。7.サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。8.傷を自己修復する特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」を採用。・カラー&グラフィックの変更(特徴)1.スピードリミッター無し2.カラー&グラフィックはSE専用カラー。EDITION」をさらに進化させたハイグレードモデル。4.カワサキ最先端の電子制御サスペンションKECS装備5.路面、走行状況に合わせて減衰特性を最適化し路面追従性をベストに実現する電子制御。6.軽量、高剛性な超高性能なマルケジーニ社製鍛造ホイールはオプション設定。7.サーキットからツーリングまで幅広いシーンでその真価を発揮。8.傷を自己修復する特殊コーティング塗装「ハイリーデュラブルペイント」を採用。乗り出し価格コメント:(前モデルからの変更点)・主な変更点は無し(特徴)1.スピードリミッター有り。