タイトルからしてバイクBligっぽいけど、内容はPCやら写真やらいろいろですわ。GIProメンバーリストとか。まじめに書いてみよう。緊急捜索あけましておめでとうございます。季節外れの紅葉ん~MTから携帯へ投稿するときのメモ。寒くなってきた今日この頃。手持ちであったZXのクラッチスプリングとくらべたら・・・むっちゃ太っ。入れるのをちょっと悩んでみました・・・。前いれようとしたときには。AF27クラッチと思われるものと比べたためか細く見えたんですがね。キタコ社外クラッチは共通でAF28のものだけ2mmほど短かったのですが。キタコの対応表ではZXと18一緒になってるんですよね・・・どっちのものなんでしょうか(苦笑キタコクラッチ用でもあるので・・・・やっぱり18クラッチ系なんでしょうか?長さ的には18の長いものと同じような気がするのですが。取り外して測ったわけではないので多少違うのかも。今の状態に飽きたら導入してみることにしますね。最高速トライやってみましたが・・・・やえきろ強ってところでしょうか。バーンナウトができなかったのはクラッチが原因のようでしっかりできるようになりました。あと、殿様乗りしてるとたまにフロントがポンっと浮くくらいに加速できるようになりましたね。このエンジン調子いいかも・・・これからパーツ順につけていくのが楽しみです。何じゃこの差は・・・以前ここで書いたキタコさんのやつとくらべるとまっちょともやしほどの・・・・それより何より・・・キタコさんZX用とか書きながら全長が2mmほど違うのは何故ですか・・・・たぶん太さの関係もあるんでしょうが。ゆるめになるんですよね。細軸エンジンの必需品クラスプと一緒に発注してたナットです。細軸エンジンだと必需品ですね。初期のエンジンでは六角部分が薄いんですよね。ホームセンターの全体が六角のでもいいんですが一応純正で(を安いもんですがこんなものまで値上がりしてるのが少し許せませんね・・・。当初60円が現在80円・・・・・ライブやスマートでも同じ工業規格品つかってそうなもんですが・・・。こんなこと言いながら実を言うとナメタだめなんですよね、ナット。2号機のクラッチアウター止めてるのが完全にずるずるになっちゃいましたので。復帰かねてためてきたネタを公開していきましょう・・・とりあえず暖めてきたスーディオZXトルクカム登場(汗;キ、キタネェ・・・さわりたくねぇ・・・まぁここまでやったので仕方なく加工ですよ。写真忘れたから出品されてたときの写真を流用してますが。キタネーーーーでもインナーさびて無いしオイルもれてないから今のよりマシ500両也・・・送料のほうがタケーよ。掘り出し物・・・いつものようにふらーっとたちよったイワサキRE:パーツですがふと見ると・・・怪しげなクラッチがありました。研磨後になってますが・・・・DIO?とだけ書かれたクラッチ1000円なり。交差点内でそのままエンジン停止・・・・orzでも焼けた感じでも無いし・・・・・セル再始動不可能。キックもまったく動かず。エンジンまた終わったかなと・・・・とりあえず親父に連絡してトランポ調達。待ってる間動けずに立ち往生の我がDio。なんじゃこりゃ・・・ベルトは?(滝汗;粉々になってました・・・orzやばすぎ・・・直線でよかった・・・。このあとDTでWRとベルトを買出しにいって一件落着でした。オンパレードな駆動系になってました。この状態でクラッチインが2200rpm変則点が4400rpmほどなんですが・・・・・。今回トルクカム及びクラッチ、センスプを交換したのでそれ以前までのパワーバンド変速5000rpmから下がってしまいイマイチ加速が・・・・。WR重いよこれ・・・・。7.0x3+7.5x3でいいかなぁ。センタースプリングを再導入決定ですね・・・。クラッチ交換で多少滑ってる感じはありますが。大体目的のクラッチイン回転数になりました。エンジン回転の落ち込みが減ったため加速感はいい感じになりましたね。いままで盛ってなかったのも不思議なのですが。導入・・・・エンジンパワーが足りない・・・・その前に黄色ナンバーにしなきゃね・・・。駆動系2005年09月03日ボスワッシャどうやっても0加速が改善されないので。駆動系またもリセッティングです。ベルトが多少太くなっているのと、クラッチイン直後から変速が始まっているのでそれの改善策としてプーリーボスにワッシャかましてみました。WRは6.5と7.5の組み合わせで、クラッチイン直後の変速は多少改善されたのでOKですかね。心配なのは・・・最高速落ちてる(汗;結構高回転域ばかりつかってるのに最高で68キロorzその代わり加速はいい感じになってきました。クラッチインから変速終了までほとんどパワーバンド内に収まった感じなので・・・ただ初乗りのとき感じたのは。加速はするんだけどトルク感が薄まった感じです。これだけでおわっちゃ面白くないって?まぁ俺らしくないですね。いうわけでボスワッシャについて。ボスワッシャ今回のは買ってません。だれでも簡単に手に入ります。太軸SDIOライブ共通でサイズがぴったりなので使ってみては?厚さはペーパーでGOただし自己責任でお願いします。駆動系リセッティング久しぶりにDioの駆動系のリセッティングしてみました。mixiから見てる人とZ1000から見てる人はなんのことかわからんでしょうw読むのあきらめてください。ただのセッティング記録ですのでw今までは。単純に機械式リミッターをはずしただけのやる気ナッシング仕様でしたまぁとりあえず70キロまではストレス無く出てたからだましだまし乗ってたけどさすがに上り坂で回転数落ちたらキックダウンせずさっぱりクソだったのでリセッティング。7.5gx3G'純正ベルト→SDioZX純正ベルトG'純正トルクカム→SdioZX純正加工45度仕様。G'純正ドリブンプーリー→同左G'純正クラッチ→AF18E用デイトナアルミ軽量クラッチG'純正クラッチスプリング→同左G'純正センタースプリング→同左んまぁ要するに1号機に組んでたけどとってくるの面倒で放置してたパーツの移植ですね。CDIがデイトナ茶色の怪しいやつなんですが。POSH銀CDIあるけど1号機からはずすのが(ryとりあえず最高速は落ちました(こら登坂と再加速は比べ物になりませんけどね。これでもWRまだ重いですね。気温上昇とかあるので気休め程度に駆動系ケースに10mmの穴40個くらいあけてやりましたけどこれから梅雨だった。orzそういえば当初リセッティングする目的じゃなくてスリックになっちゃった90/90のIRCウンコタイヤ変えるのが目的だった罠。雨ふったら普通のカーブで滑ってるのがわかってコエーってな感じだったのよ。純正品のススメとりあえずほったらかしだったベルトやらWRの消耗品を追加しました。見る人が見ればわかるんだろうけど・・・・実はこれスーパーディオ用のパーツなんてアリマセン。一応ストリートチューン車という扱い?なので。強化物を入れるっていう人が多いんですがじつはデイトナのべるととかかなりモロイ素材ですね。新品買ったときに裏返してもらうとわかりますけど。最初から硬い素材なのでヒビが居ます。WRはスマートDioとTodayのものですね。ベルトはとりあえずテスト的につかってみるので流用として正解かどうかはわかりませんね。うちの場合G'のドリブンとZXのトルクカムをさらに広がる方向に削ってるので長いベルトというわけでこれを選択です。