RSのディテール・スペック全長、全幅、ホイールベースはソフトトップモデルと共通で、全高のみ10mm高い。車両重量も増しているが、最も重いモデルでも1130kgと、軽量であることに変わりはない。合成皮革やサテンクロームメッキの加飾で質感を高めたインテリア。7インチワイドディスプレイと専用コントローラーは標準装備だが、ナビゲーション機能用SDカードは販売店オプションとなっている。三眼メーターの左側にはルーフ開閉動作のアニメーション表示も行なうマルチディスプレイを備える。シート高:420〜440mm(シート前端のみ可動)撮影車の「RS」はレカロ製のスポーツシートを標準装備。表皮にはアルカンターラとナッパレザーが使用され、高級感と優れたホールド性を両立している。フロア内部の形状や寸法はソフトトップモデルとほぼ同一だが、開口部の奥側コーナーが少し狭くなっているため、大きめの荷物は若干出し入れしにくい。最大トルク20.4kgmという、ゆとりのトルク特性が2.0lエンジンの特徴。空力の最適化もあって直進安定性が高く、高速クルージングも楽しめる。ソフトトップモデルより1インチアップの17インチアルミホイールを全車に標準装備。ンメタ塗装が施される。装着タイヤはポテンザS001。スペシャルパッケージのディテール・スペックRFとほぼ同一のディメンションを持つソフトトップ車のアドバンテージは、やはり軽さ。重いグレードでも1060kgと軽く、回頭性や燃費の違いに大きな影響を及ぼしている。内装のデザインや加飾は、基本的にRFと共通。ンターディスプレイ&コントローラーも「S」を除いて標準装備され、ナビ用SDカードが販売店オプションとなるのも同じだ。メーター左側のマルチディスプレイは、RFではカラー液晶だが、こちらはシンプルなモノクロ表示となる。シート高:380〜400mm(シート前端のみ可動)シートは写真のファブリックのほか、グレードに応じてブラックの本革とレカロ製シートを設定。運転席には座面前端の高さを調節できるチルト機構が備わる。RFの写真と見比べると、開口部の奥側が広くなっているのがわかる。フロア右奥に小物入れを備えるか否かを除けば、荷室自体に大きな違いはない。1.5l直4エンジンの動力性能は当然2.0lより劣るが、こちらの回し切ってパワーを絞り出すようなフィーリングに、「らしさ」を感じるのも確かだ。ソフトトップモデルは全車16インチアルミホイールを標準装備。全車ガンメタ塗装で、「NR−A」のみシルバーとなる。装着タイヤはアドバンスポーツV105。124スパイダーのディテール・スペックホイールベースはロードスターと共通だが、前後バンパーなどの違いにより全長と全幅を拡大。並べて見比べても、ひと回り大きい印象を受け、車格感の違いを見た目からも感じ取れる。基本構造やデザインはロードスターと同じだが、インパネやシフトブーツなどにスエード調レザーをあしらい、スポーツステアリングにサソリのマークが備わるなど、専用の仕立てが随所に施されている。メーター中央の文字盤が赤いのも同じ演出のひとつ。ナビ機能SDカードは販売店オプションだ。シート高:380〜400mm(シート前端のみ可動)標準はアルカンターラとレザーのコンビ仕様だが、撮影車はオプションのレザーシートを装備。ボディカラーがホワイト系の場合はシート中央部がレッドになる。開口部がロードスターよりも大きく開いているのが特徴。内部のフロア寸法は同一で、機内持ち込みサイズのスーツケースもちゃんと収納できる。フィアット製の1.4l直4ターボエンジンをベースに、アバルト専用のチューニングを施した。最高出力はロードスターRFよりも高い170psを発揮。ロードスターの各モデルとはデザインの異なる10スポークタイプの17インチアルミホイールを標準装備。タイヤはポテンザRE050Aを装着する。GTのディテール・スペック全長やホイールベースはロードスターよりずっと長く、全幅は1.7m台の後半に到達。感覚的にもワンサイズからツーサイズ上の印象で、後席を含めた荷室スペースもより実用的だ。2016年7月の大幅改良により、小径化した新デザインのステアリングホイールを採用し、インパネ各部にレザー調素材を使用。撮影車の「GT」及び「S」にはメーター右側にカラーマルチディスプレイを装備し、パワー&トルクカーブやGモニターを表示できる。ナビは販売店オプションとして設定。フロントシート高:380〜400mm「GT」はアルカンターラと本革のコンビシートを標準装備。荷物置き場としては重宝する後席だが、大人が座るには狭く、乗車スペースとして常用するには向いていない。フロア手前側の最大幅は1390mmあり、実用的なスペースを確保。後席は一体可倒式となっており、最大奥行きは約1550mm確保することができる。大幅改良を経た2.0l水平対向エンジンは、最高出力7psアップの207psを実現。MT車には赤ちぢみ塗装が施されたインテークマニホールドが備わる。前後にブレンボ製ブレーキを備える「GT」は、専用デザインの17インチアルミホイールを標準装備。タイヤはミシュランのプライマシーHPを装着する。※ミラーtoミラー、シート高、ラゲッジの数値は編集部計測のものです。ロードスターRFの試乗インプレ●開発秘話:ロードスターRF開発誕生秘話に迫る。●ライバル車比較1:マツダ・ロードスターRFの資質は如何に。【乗り込むシリーズ番...ニュース・...コラム・連...マツダ・ロードスターRFを測って測って測りまくる。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードパワードリフト旋回中に駆動力をかけてドリフトさせることをいう。一部を壁面とした燃焼室。一般に2バルブエンジンに用いられ、球殻に...FIA国際自動車連盟。燃費と価格を比べてみよう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。