詳細表示|シンプル表示|写真表示2010年10月26日サーキットのヒヨコセントラルサーキットにて行われた、フジムラオート主催の走行会にD-スケさんが出場するとのことで、応援に行ってきました。(^^)写真は、「ヒヨコの勇姿」という題です。(当日のベストショット)まず、走行会の前にコースの下見(2週)があったんですが、同乗OKとのことでヒヨコ号のナビシートに乗せてもらいました。コースは実際に走ってみるとストレートが短く感じられ、高低差もかなりあり、けっこう楽しそうなコースでした♪まわりは、GT-Rにランエボにインプレッサにシルビアに・・・。スイスポはどう考えてもクラス違いでしたが、ヒヨコ号は予想以上の走りを披露!ほんとに運転うまかったです。(^^)走行会が終わった後は、3人(すいえあ★さん、D-スケさん、かずゆき)でABへ。何を買うわけでもなく、休憩コーナーで話をしていました。今回はD-スケさんの走りを見れたので、かなり刺激されました~。(^-^)僕もいつかは・・・。あと、サーキットを見学するときには椅子と暇つぶし道具が必須ですね!走らないひとは、本当にすることがないことがわかりました。(笑)D-スケさん、すいえあ★さん、グランドスラムの店長さん。本当にお世話になりました。最近思うことかずゆき号も、この1年間である程度チューニングされたクルマになりました。(^^)費用もそれなりにかかってしまいました。(^-^;)チューニングをしてきて思うのは、「安いし、今はこれでヨイか♪」と思って、本当にほしいと思っていないパーツを買っても、後で本当にほしいパーツがほしくなるってことでした。(>_<)きちんと生活していける範囲で貯金やローンをしてでも、本当にほしいと思うパーツを買わないとやっぱり余計な出費になるんだなぁと。(汗)また、純正のバランスが優れていることも感じています。現在、カーボンチャンバー&GTSマフラーで、マフラー音・トルク・パワー共に上がっていますが、日常使用(3000回転くらいまで)では、音がこもったりして不快なときもあったりします。4000回転以上回したときは、とても気持ちヨイんですが・・・。これは個人的な感想なんですが、スズスポのローダウンスプリングは純正よりリアが下がってクルマが水平に近い車高になっているため、交差点でのフロントの追従性みたいなものが少なくなってるのを感じ始めました。間違ってるかもしれませんが、純正の車高が前下がりになっているのも意味があるんだなぁって思いました。(^^)導入して本当によかったと思えるパーツを挙げるとすれば、CUSCOのフロントロアアームバーですね!これは、本当に効果が高いですし、マイナス要因がほとんどないです。(マイナス面は、車重増と最低地上高が下がるくらい?)今後は、1カーボンチャンバーを純正エアクリに戻して、こもりがちなマフラー音を少し落ち着かせてみる。2思い切ってSHOWAの脚を導入してみる。3今一番ほしいと思っているSR-7を導入してみる。後悔のないように、本当に自分が目指している方向性を再確認することにします。日記2010年10月09日1周年(記録用ブログ)かずゆき号が納車(2009.10.8納車)されてから1年が経過。走行距離は19000kmを越え、かなり過走行ぎみ。この1年、予想以上にチューニングを施しすぎたため、これからは少しずつチューニングしていきたいと思う。16:27かずゆき☆わけがわからない車歴ですみません。アルトワークス初めて買った車はアルトワークスでした。時を経て、またアルトワークスを選びました。キューブ快適で運転しやすくて室内が広い、とても良くできたらコンパクトカーです。