昭和クロニクルそう遠くない昔、どこにでもあった風景。昭和の単車・バイク昭和の歴史は、バイクの歴史と言っても過言ではありません。日本のバイク産業は、昭和の初期に始まっていました。第2次世界大戦で、日本の国土一面焼け野原になってしまいます。戦後の復興の為の道具として、各地でクルマやバイクの開発・生産が始まりました。1946年(昭和21年)になり、あの本田宗一郎氏が陸軍で使用していた、無線機用小型エンジンを自転車に取り付けて試走したのが、昭和のバイク生産の始まりだと言われています。トヨタ/トヨペット道なき道を行くクルマ。大砂漠横断中や、何もない大陸横断中のクルマの故障は、ドライバーの生命を脅かします。乗員を強靭なボディーで守り、どんな悪路でも走破する性能、そして走り続けられる信頼性、これらすべてを合せ持ったクルマが必要になる場所が、世界中に存在します。スバルバブル経済が崩壊したあとに登場したクルマは、残念ながら悲運のモデルとなって、あまり注目を受ける事なく消えていったものがたくさん存在します。発売当初から、モータースポーツ界にデビューし、何度もチャンピオンに輝いたことで、悲運のモデルとならず、後世に名を残すことができたクルマを紹介しましょう。ホンダホンダっていうメーカーは、次々と夢を形にしてくれるメーカーです。4輪車の世界で、最初にデビューさせたのが、S500というスポーツカーでした。バブル景気の真最中の昭和の時代の最後に、その頃は高価なスポーツカーが発売される中、誰にでも気軽にスポーツ走行を楽しめるクルマを目指して、企画・開発され1991年にデビューしたのが、ホンダのビートです。個性豊かなオープン2シータモデルがマツダから発表されました。ホンダ昭和の時代の締めくくりの頃。日本はまだバブル景気の最中でした。クルマは、一番高いグレードが飛ぶように売れていた。街には汚れたまま、凹んだボディーのまま走っているクルマが見当たらなかった時代です。そんな中、ホンダは2回目のF-1参戦を開始しています。F-1に参戦する自動車メーカーは、どのメーカーもスポーツカーの販売をしています。ホンダにはそのようなジャンルのクルマが無かったため、F-1参戦メーカーらしいスポーツカーの開発と販売の企画が持ちあがったのです。トヨタ/トヨペット日本全体がバブル好景気に沸騰している最中。今までのものでは満足できない人間が多くなり、いままでとは違う文化・物を求めるようになりました。クルマの世界でも、各メーカーはこれまでにないクルマの開発や、新たなブランド戦略などを始めます。日産/ダットサン世の中が、バブル経済の真っただ中です。誰もが、景気はもっと良くなると信じて疑わなかった頃。クルマの世界では、営業マンは飛び込み営業しなくても、営業所に人が押し寄せ来るような状況で飛ぶようにクルマが売れた時期でもありました。街には、綺麗な新車ばかりが走っていましたよね。このころの特長は、同じ銘柄でも高い高級グレードが一番売れた時期でもあります。最高グレードのフルオプションでの注文が多かったそうです。自動車メーカー同士では、より大きく、パワーがあって、豪華装備のクルマを投入してきました。日本の会社が、日本の技術だけで作ったクルマは、トヨタのクラウンだというのが通説になっています。確かに大量生産体制で作られたクルマとしては最初ということで間違いないでしょう。厳密にはもっと昔に純国産のクルマが作られています。三菱A型というクルマです。初号車が完成したのは1918年(大正7年)です。