いう3つのエリアで、自動運転および先進運転支援技術の大規模な実証実験を予定しています。いう3編構成の「導入編」にあたるとのこと。羽田地区の実験エリア羽田~臨海/都心を結ぶ実験エリア臨海地区での実験エリアセミナーは「自工会が描く中長期モビリティビジョンと実証運転実験の取り組み」という基調講演でスタート。Japan専務理事の天野肇さんが講演。自動車とそれを成立させてきた社会インフラの歴史を簡単に振り返ったうえで、「自動車を巡る技術革新はそれ自体が目的ではなく、社会が抱えるさまざまな課題を解決するためにある」と述べました。最後は「自動運転で広がる生活・経済・社会の可能性・予測」と題されたパネルディスカッション。CEO)をゲストとして、活発なやりとりが行われました。第2部のパネルディスカッション電動クルマ椅子を始めとしたパーソナルモビリティを開発している杉江さんは、「パーソナルモビリティは私有地で使われることが多いため規制をブレイクできる。自動運転である必要はないが、自動化されるとしても自動車より早く、来年にも実現する」と述べました。WHILL代表取締役兼CEOの杉江理さん清水さんは「女房はルンバには話しかけるけれども洗濯機とは話さない。動くものにはエンパサイズ(共感)するのではないか。自動運転も共感できるものにする必要がある」と話しました。これに対して杉江さんは「モビリティはパーソナライズすると共感できる」と語り、「(パーソナルモビリティは)クルマより馬に近いかも」と考えを披露しました。国際モータージャーナリストの清水和夫さん日本での技術の進展については、清水さんが「自動運転を箱根駅伝でいえばまだ1区もスタートしていない。日本が独・米に対して遅れているということはない」と述べたうえで「今回の東京モーターショーでは、今までメーカーと垂直統合だった部品メーカーに独自の動きがある。CES(ラスベガスで開かれる消費者向け電子機器見本市)のような熱気を感じた」と話していました。自動運転や運転支援技術が社会にどんな恩恵をもたらすかはまだ手探りの状況です。clicccarもまずは来年の実証実験を楽しみにしつつ、その先に花開く未来を伝えていきたいと思います。需要の先に新たな可能性を見つける。「こんなエコカーあったら即買い」がカタチになった最強のプリウスPHVが爆誕!【東京オートサロン2020】(PR)中古車の値落ちが順調な997型911。