車を購入するかどうか決めるときに、すでにその車に乗っているひとの意見を参考にしたいですよね。そこで、レクサス・ISの試乗をしてきました。実際に乗ってみた感想から、ISの乗り心地や走行性能について、写真つきでわかりやすく解説します。試乗はレクサスミーツで無料で行いました。レクサスミーツについては以下の記事で紹介しているので、興味のある方はこちらもあわせてご参照ください。ウィンカーレバーとワイパーが残念。ISの価格は高いレクサスISの乗り心地それではさっそく、ISの車内空間について解説していきます。運転席は上下の狭さを感じるまずは運転席に乗ってみます。車高が低いため、身長177cmの私では少し乗り降りしにくいです。すわってみると、腕からドアまでの距離には余裕があり、幅は狭く感じません。天井が低いので、上下からの圧迫感があります。ヘッドレストが前傾していて、頭をしっかり支えてくれます。足元は、ヒザやつま先になにかが当たるようなことはなく、圧迫感はありません。レクサスISの内装については、以下の記事でさらに詳しく解説しています。詳細が知りたい方はこちらもあわせてご参照ください。【画像/写真】レクサスISの内装/インテリア!運転席周りや後部座席から荷室/トランクまで紹介!後部座席は頭がついてしまうほど天井が低いつづいて後部座席に乗ってみます。後部座席も天井が低く、乗り降りは少ししにくいです。運転席の位置を身長177cmの私にちょうどいい位置にした状態でも、ヒザが前のシートにぶつからず、前後からの圧迫感はありません。問題なのはやはり天井の低さです。車体が後ろに行くごとにだんだん低くなっていく形をしているため、姿勢を前傾気味にしていないと、頭のてっぺんが天井についてしまいます。前傾姿勢をたもったまま乗り続けているとつかれてしまうので、長時間のドライブはキツそうな後部座席です。ISは5人乗りなので、定員いっぱい乗る場合は後部座席に3人すわることになりますが、大人3人で乗るにはやや狭いです。車体の大きさISの車体の大きさは、以下のようになっています。全長が長いですが、実際に運転してみるとそこまで長くは感じませんでした。街中で走るのに「大きすぎて運転できない」ということはまずないと思います。全幅は大きくもなく小さくもなくといった感じで、これも街中で乗るぶんには問題ないサイズです。全高は1,430mmとかなり低く、上下からの圧迫感があります。乗車定員は5人ですが、天井の低さを考えると、「身長の高いひとは前部座席にすわり、低いひとが後部座席にすわる」といった工夫が必要です。後部座席は、身長が低ければ幅的には大人3人でもなんとか乗れるぐらいのスペースはあります。MEMOもしレクサスISを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損しますよ。詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。1分で車を60万円値引きできる裏技!安く購入する秘密のテクニックとは?!ウィンカーレバーとワイパーが残念。レクサスISに乗った感想それでは、ISに試乗した感想を解説していきます。加速はやや物足りない加速はやや物足りない印象です。エコモード・ノーマルモードだと遅く、スポーツ+モードにすると多少速くなりますが、劇的に変わるというほどではありませんでした。ステアリングは重くもなく軽くもない自然な操作感ステアリングは、重くもなく軽くもなくといった感じです。「次の交差点でステアリングの感触をチェックしよう」と思っていても交差点を過ぎるころには忘れてしまうほど、違和感のない操作感でした。エンジン音や振動はまったく気にならない静粛性は優秀です。ハイブリッドカーだけあって、エンジン音や振動はまったく気になりません。シートから冷風が出てくるシートの背もたれと座面から冷風が出てくる、シートヒーターの冷房版のような機能がついていました。「運転席だけ」もしくは「助手席だけ」という使いかたもでき、寒がりの女性を乗せる際にも調節しやすくなっています。涼しくて非常に快適です。ウィンカーレバーがハンドルを切る前にもどってくるISに試乗していてもっとも残念だったのは、ウィンカーレバーです。ふつうの車と以下のような違いがあります。ふつうの車...レバーを下げたら下がりっぱなしで、ハンドルを切って曲がり終わると自動的にもどってくる。IS...レバーを下げてもその場でもどってくる。二段階式になっていて、軽く操作すると3回点滅したあとに消える。強めに操作するとレバー自体はすぐもどってくるけど、ウィンカーは点滅しつづけて、ハンドルを切って曲がり終わると消える。「車線変更では軽く操作すると消し忘れを防げて便利だよ」という理由でこうなってるんじゃないかと思うんですが、操作していて違和感がすごいので、この機能は必要ありません。強めに操作したときだけでも、レバーが下がりっぱなしになっていて欲しかったです。ワイパーもウィンカーレバーと同じ仕様で不便ワイパーのコントロールスイッチも、ウィンカーレバーと同じようにもどってきます。ふつうの車と同じ感覚でレバーを動かすと、かなりのハイペース(ふつうの車の第二段階のペース)で動いてしまいます。かるーくレバーを動かせばふつうの車の第一段階と第二段階の間ぐらいのペースで動きますが、それでも小雨が降っている程度の状況では速すぎです。それ以上ペースを落とすには、レバーを上に操作して、手動でワイパーを動かすしかありません。カーナビの操作スイッチが操作しにくいISのカーナビの操作は、画面に直接さわるのではなく、この写真に写っているMENUボタンの下の四角いスイッチでします。前後左右にスライドさせて操作するんですが、これが性能の悪いマウスを操作しているような感覚で、思ったところになかなかカーソルが移動してくれません。カーソルを合わせると、今度はこのスイッチを押すことで決定ボタンの役割を果たします。「押したつもりがスライドしてしまって、またカーソルがズレる」という事態になり、少しじれったい気持ちになってしまいました。メーターのスピード表示がアナログに切り替えられないのが残念ISのメーターは液晶画面になっていて、スピードは針で表示されるアナログ式ではなく、まんなかの数字で表示されます。これをアナログ表示に切り替える手段はなく、切り替えられるのは、まわりに「ハイブリッドインジケーターを表示する」か、「タコメーターを表示する」か、「それら2つを自動で切り替わるようにする」かの3種類のみです。個人的にアナログメーターが好きなので、ここは残念なポイントです。実燃費は13.1km/l1時間程度の試乗でしたが、実燃費は13.1km/lでした。今回試乗したISの燃費はメーカー発表で23.2km/lなので、実際は56%程度しか走れていないことになります。エアコンを中ぐらいの風量でつけ、おもにスポーツ+モードを使用し、信号待ちもあって平均30km/h程度で走行した実燃費です。都心の一般道路を走行しての数値なので、参考にしてください。レクサスISについては以下の記事でさらに詳しく批評しています。詳細まで知りたい方は、こちらもあわせて参考にしてみてください。それぞれのグレードの価格は下の表のようになっています。5,680,000円という価格ですが、実際乗ってみた感想としては、この金額は高いと思います。走行性能は物足りず、なにより致命的なのがウィンカーレバーです。試乗開始早々にウィンカーレバーに気づいた時点で、「金額に見合った車ではないな」と感じてしまいました。天井が低いのもマイナスポイントで、頭が天井についてしまうほど低いというのは、誰かを乗せるときにどうしてもきゅうくつになります。良かった点は、シートから冷房が出てくる機能です。そのほかのマイナスポイントを補えるほどの感動はありませんでした。ここまで書いてきましたが、ウィンカーレバーやワイパーの使いにくさをイヤだと思わないのであれば、燃費はそこそこ良くてエンジン音も静かなので、気に入る可能性はあります。これはあくまで私が試乗した感想なので、同じ感想を持つかどうか、購入前に試乗してみてくださいね。ほかにもレクサスの試乗記事はございますので、レクサスに興味がある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。レクサスRXの試乗レビュー・感想!乗り心地はいかに?!レクサスGSの試乗レビュー!乗り心地の感想・インプレッション!たった1分で車を60万円値引きできる裏技これから車を買おうとしている方、値引き交渉の正しいやり方はご存知ですか?値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。「この客はバカだなwww」と足元を見られ、値引きは低くなってしまうでしょう。この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。IS250のカスタム例まとめ!改造・ドレスアップする方必見!この記事を書いた人パワーボム元パチスロライター。車とゲームとプロレス観戦(ノアファン)が大好き。21歳で免許を取ってから、車を乗り尽くす。ウィンカーレバーとワイパーが残念。