有効にする必要があります。無効になっているか、サポートされていないようです。有効にし、もう一度試してください。表示する場合は、ここをクリックしてください。強力な油冷エンジンをもっているネイキッドタイプ。油冷エンジンの最終型と用意されたプレミアムバージョンである。同じクラスの中では、軽量ですごくコンパクトである。悪い点もう少し高級感がほしい。夏がタンク下からの熱風があつい総合評価400ccにも見間違えるほどコンパクトです。ハーフカウルの暴風効果は、絶大です。高速走行もらくらくです。ABSがついているので、あめのときでも安心感のあるブレーキングができる。pt良い点カワサキマッハと同形式のエンジンですが実用性では断然こっちが上で速かったです。4本出しマフラーと少し大柄な車体も魅力的で2ストが活躍できた最後の頃だったのがすごく懐かしい。悪い点エンジンの良さに較べてサスは貧弱だったし、ブレーキもかなり甘かったが、他車も似たようなもんでしたので問題にはなっていませんでした。350クラスにプラス30ccとラムエアシステムの付いた3気筒エンジンが燦然と輝いてました。実際に走りの実力もピカイチで出だしの良さはナナハン顔負けで速かったですね。pt良い点Vツインのスリムなボディで乗っていると400クラスと変わらない位に軽快で、とにかく速い!デザインも独特で似ているタイプもなく、個性的なので気に入ってます。剛性がすごく高いのだと思いますが乗り心地も非常に硬くて長時間ライディングには忍耐が要求されてしまいます。タンデムも緊急の時以外はとても使えませんが、まあそういう性格のバイクですよね。総合評価リッターVツインと言えばホンダのVTがメジャーですが欧州ではこのTLは大人気だったんです。(あとでSVになってしまったが)とにかくパワフルで私にとっては最強バイクです。pt良い点クランクシャフトが2本ある!スクエア4発は本当にパワフルで吹き上がりが一瞬です。車体もすごく軽くてまさにレーサーレプリカとはこんなバイクのことだと思いますね。一生モノなので大事にしてます。高性能だが旧車の宿命で今となっては足回りが貧相。これも味わいのうちなのでノーマルをきっちり維持してます。メンテナンスはまめにしないとあらゆる箇所が劣化しているので危険ですよ。旧車だが発売当時から少数バイクで特にこのカラーリングはあまり売らなかったタイプ。中古で買ったときも高価だったが高性能2ストの魅力を味わいたかったので後悔はしてません。完成度の高いスリムで美しいデザイン、DOHC4バルブ油冷シングルは今でも立派に通用するはずです。高回転も回るし低速も粘るし、本当に良かったんですよ。悪い点さすがに老体でエンジンもカタカタいってるし、オイル漏れもあります。今の時代では車体が小さいので125並みの車格でしかありません。ボディをリフレッシュして復活したらホンダの225よりは絶対いいのに残念。総合評価シングル250と言えばSRあたりがメインでしたがスズキだって細々と出していたんです。それもすごいハイスペックで現在でも復活してほしい優れたバイクでした。今もボロになりましたが持ってます。出来のいいエンジンとややゆったりしたポジションで非常に乗りやすくて乗り心地のいいバイクでした。スタイルもスズキらしさがあって気に入ってました。走行3万キロあたりからエンジンに雑音が混じり始めました。ホンダCBならこんな事はなかったようでクォリティーに結構差があったのでしょう。メッキの質も悪くて錆もキツイやつが出て見栄えも悪化。スズキファンは辛かった。総合評価カワサキZ2が充分に出回って少々飽きがきていた頃にスズキから登場したもんでスズキファンの私は飛びつきました。あっというまにマイナー車になりましたけどね。pt良い点1300V4エンジンは低速から図太いトルクで巨体をするすると加速させて非常に気持ち良かったです。高速でのクルージングなど余裕しゃくしゃくで快適そのものでした。後発のドラッグスターのVツインが人気ですっかりマイナー車になった点。車体があまりにも重くてその為か、ちょっとハードに走るとリッター10キロ割れもしばしばでまいりました。V4は個性的だったんですがね。総合評価この当時ドラッグスターに似た大変かっこいいデザインだったのとV-MAXベースを100ccアップしたV4エンジンの性能に期待がふくらみ愛車となりました。pt良い点ハーフカウル付きの一体感のあるデザインは完成されていていいと思います。XJRとは形式の違うエンジンで実用域でトルクの出る乗りやすい特性です。タンデムも問題ないです。悪い点タイヤが細く、シングルディスクなので400にしては迫力不足の感は否めません。車体も小柄なので250に間違えられるのがちょっと悔しいです。実際250でも良かったんだが。総合評価3年前に中古で買いました。不人気車なのでお買い得なのが決めてでしたが、どうして実力は侮れないですよ。なんでこんなに人気がないのか不思議な気がしますけど。pt良い点デザインがスマートだった。今のSR400の先祖みたいなもんですね。公称63PSでしたが実用的にはレスポンスも良くてCBよりは確実に扱いやすい特性でした。期待が大きかっただけに空冷2気筒OHCのスペックには正直少しがっかりした。バランサー付きとはいえスムーズさではマルチのCBのほうが数段上でサウンドもありきたりでした。ことになりますが、CB750全盛の時に対抗馬として出たナナハンでした。スズキは2ストなので4ストの対抗馬はこれが初めてで、かなり期待していたんです。みんなCBでしたからね。初期型なのにSVはリアディスクなのでカスタムしがいがあります。デザインもまとまっていて悪くないし、エンジンはマジェCもいっしょなので走りは問題ナシです。気になるのは内装というのか5連メーターみたいな華やかさに欠ける点です。まあそこは仕方がないのでアフターパーツで気合を入れていこうかと思ってます。総合評価マジェCは人気で高くて手が出ず、初期型を探しましたがこのSVという存在に気が付きました。手頃だったのでカスタムの方に費用をかける事ができました。