フィールドワークのため更新が滞っていることをご容赦ください。戦前の弾丸列車計画のルートです。新大阪駅の計画において4つの案が検討されていたようです。周辺の交通マヒにさらに拍車をかけることや、用地取得の難しさ、工事費の増大等が大きな課題でした。戦前の弾丸列車計画のルートを踏襲する案で、東淀川駅の北約200メートルの位置に設置する案です。この案は用地取得の点から見て、小住宅が雑居しており、大阪駅併設案についで難しいとされていたようです。1、宮原操車場を移転してその跡に新設する案2、宮原操車場東側のデルタ地帯に新設する案1は用地買収の点では非常に有利ですが、宮操ほど優れた立地の操車場の代替え用地が他では得られないという理由で、2の案が有力候補になったようです。(4)梅田貨物駅付近案これは梅北(梅田北ヤード)に新設する案です。これも2案ありました。1、梅田貨物ホームの上を高架橋にし、貨物駅と立体的に利用する案2、梅田駅東端を中心に地平に新設する案この案も大阪駅併設案と同じで道路交通のマヒを助長するのと、頭端式ホームなるので、列車がスルーに抜けれず、スイッチバックの運転方式になってしまうという欠点がありました。最終的には昭和35年の常務理事会で宮操付近案に決定しています。東淀川案と宮操付近案は条件がよく似ているのですが、用地取得の民家の件数が、約550戸と400戸で、東淀川案の方が1.4倍近い数字が出ています。新大阪駅と並行して阪急電鉄新大阪駅(当時は京阪神急行電鉄)の駅が描かれているのが興味深いですよね。これはまた違う模型のようですね。左下が旧南宮原村、右上が旧西村です。中央を中島大水道が流れている。「国土変貌アーカイブ」よりちなみに昭和23年(1948)の航空写真です。これは新大阪駅開業当時の写真です。カラー写真がうれしい。アップで見ると気になるものが写っている。地下鉄御堂筋線の新大阪駅の入口は側面にあったようです。ポールライトは当初は一基だけだったんですね。写真を繋ぎ合わせてパノラマにしている。給水塔に足場が組まれているので、この後解体されれたのかもしれません。ところで、在来線のホームと新幹線の駅とは地下でつながっていた事をご存知でしょうか。いまも地下につながる階段が残っています。明かりがついているのでいまも使われているのでしょう。向こうのホームにも階段がある。計2カ所に残っていました。ホームの一番南側です。どこにつながっていたかというと、一階にあった団体待合室だそうです。現在は改装中でその場所が確認できませんでした。上にその遺構が残っている。ホームになる予定だったコンクリートでしょうか。新幹線の高架と並行して高架橋が建設される予定でした。東側には新大阪阪急ビルが現在建設中です。ホテルも併設されて、1階はバスターミナルになるようですよ。ここに阪急の駅ができることはもうないのでしょうか...さて、宮原操車場です。言っちゃいますが、正確には宮原総合運転所だそうです。覚えられない...新大阪駅のタクシーだらけのスロープ。このアール感がいいですね。2階の正面入口はタクシー専用のようになっているが、その設計も個人的には好きかも。新大阪駅を見ると層になっていてなかなかいいです。弾丸列車がきっかけでいろいろ調べた新大阪駅。-新大阪駅はよく利用するので興味深く見させていただきました。開業当時の写真が今と雰囲気が全然違うのでおもしろいですね。在来線のホームの階段もよく目にしていましたがまだ現役なんですね。-開業前後の新大阪界隈の写真ってなかなか見つからないので、これは貴重ですね。カラー写真については初めて拝見しました。高層ビルも無く、今と比べてのどかだったんですね。貴重かつ素晴らしい記事です。小生が生きている間に、新大阪にJRマグレヴが来ることはないのでしょうねえ......ちと残念。-凄い写真ですね^^地元民として、当時のカラー写真があるなんて思いもよらず見入ってしまいました。波がこの周辺にも押し寄せてきた時代でしたね。一角に当時のままの集落が一部残っていまして、当時の風情を少しだけ味わうことができますよ。vaKHWNlc素晴らしいこんな写真があるとは思いませんでした。BaVqJGy6リニア大阪駅の選定につき>1)現大阪駅併設案(新之介さん)またリニア大阪駅の選定で、東海道新幹線のときと同じような議論が展開されていますね。この記事で新之介さんが回顧されているように、前回は費用の関係で今の新大阪駅に決まったようですが、その後からやはり費用はかかっても大阪駅まで引き込むべきだったという後悔の声が経済界だけでなく一般の人にいたるまで長く続いたと思います。従いまして小生は前回の反省を踏まえて、今回はやはり大阪中心部の大阪駅(ウメキタ)が有力かなと思っていましたが、先般の新聞を見ますと財界は現在の新大阪駅を支持しているようです。官界(府および市)はウメキタ支持のようですが、新聞の論調では新大阪駅が有力のような書き方です。決定の仕組みはよくわかりませんが、(マスコミでは)財界の意見のほうが府、市より強いという認識だということはわかりました。sDz630usたますけさん在来線のホームの階段、冊がありますが関係者の方は使っているのでしょうね。^^お名前の書き忘れの方へコメントありがとうございます。カラー写真というのがすごいですよね。^^Gefreiterさん地底超特急いなづま!いいですね〜♪とんまさん地元の方々が一番楽しめる写真かも知れませんね。^^この写真から得られる情報は多いです。jack77bettyさんリニアの駅はどうなるんでしょうね。論争している人達は開通するこの二はおそらくこの世にいないのですから未来の大阪に撮って一番いい場所になることを希望します。個人的に新大阪駅を良く利用しているので、いろいろ調べてみたことはあるのですが、こんなに貴重な写真が多いサイトは初めてです。今でも不思議なのが、在来線ホーム郡下部が暗渠構造になっているところがあることです。』によると、東側は中島大水道と合致しますが、大水道がそこから北西に曲がるのに対し、ホーム下の暗渠跡はそのまま新幹線南側沿いに真っすぐ西に向かってホーム群を貫いています。』を良ーく拝見すると、宮操に向かって一本水路らしきものが伸びているので、開業当初これが暫く残っていたのかな?と改めて新しい推理に辿り着きました。それまでは将来ここを地下道が貫くのかな、とか想像していましたから、大発見です。貴重な資料、ありがとうございました。掲載の模型のうち、先に紹介された方は弁天町の交通科学博物館の倉庫に収められてるのを、清掃のバイトで目撃しています。sDz630usあやおばさん!!!交通科学博物館の倉庫に収められてるのを目撃!それはとても面白い情報です。^^とても興味深い情報をありがとうございます。Fo3VnsCM開業当時ずっと探していた画像を拝見できて嬉しいです。両親から「新大阪駅が開業した頃は、ホームから周りを見渡してみたら、周りにはな〜んにも無くて一面の田んぼとレンコン畑(?)が広がっていた」て言われており、ホントに何もない景色をずっと想像していましたが、思いのほか、建物がある感じで拍子抜けしました(^^;;。今でも在来線京都寄りホーム端から外を見ますと古い民家がビルに挟まれる形で数軒ありますが、あの辺りは開業前にはもっと民家があったんでしょうか...開業当時の、ホームから外を見た風景画像があれば、いつか見てみたいです(^^;;。代表的な乗り換え駅なのに、不便で妙な駅だな〜、と当時思っていたことも思い出しました(^^;;。sDz630usロマンさん在来線京都寄りから見える古い民家は旧南宮原村と北宮原村の建物だと思います。立派な家が残っています。よかったら下記をご参照ください。>リニアの駅はどうなるんでしょうね。>論争している人達は開通するこの頃にはおそらくこの世にいないのですから未来の大阪にとって一番いい場所になることを希望します。(新之介さん)うーん、大阪延伸が計画では2045年ですから、私もおそらくこの世に居ない(笑)でしょうから、あれこれ言う資格はないのかもしれませんが、それでもあえて少しだけ言わせていただくと、名古屋が2027年予定なのに、大阪はそれより18年も後というのはあまりにも大阪を馬鹿にしてると感じませんか。大阪財界などは前倒しの要望書など出したようですが、マスコミではあまり問題視していないような感じを受けます。関西の人はそれぐらいの遅れは当然と思っているのでしょうか。いいながら、実は私は時間距離競争はもう結構、今位(新幹線)の速さで十二分、東京~名古屋を含めて「リニアそのものが別に要らない。」と思っていますので、やはり若い方から見れば未来の大阪を語る資格はないということになりそうです。-jack77bettyさん>その後からやはり費用はかかっても大阪駅まで引き込むべきだったという後悔の声そういう話は聞いたことありませんが...確かに、一部にはそんな意見もあったのでしょうが、大阪駅へ新幹線駅が併設できなかったのは費用の問題だけでなく、山陽方面の延伸に不利になることや世界銀行から新幹線の建設資金を借り入れていた関係で東京オリンピックまでに是が非でも完成させなくてはなりませんでした。そんなわけで、大阪駅周辺の用地を買収しているとオリンピックまでに到底間に合わなかったのです。大阪駅に併設すると交通渋滞が悪化することも懸念材料だった模様です。ちなみに、東京駅や名古屋駅は弾丸列車計画段階で用地買収が済んでいたため、その用地を新幹線用に転用するだけなので用地買収に時間は要しませんでした。たらればを言ってもキリがありませんが、もし弾丸列車計画の時点で梅田界隈の用地買収が行われていれば大阪駅への新幹線乗り入れが実現していたかも知れませんね。リニアの大阪側のターミナルは財界のみならず、JR東海が新大阪駅併設の意向を示しています。事業主がそのような意向である以上、リニアの駅は新大阪駅に造られるのはほぼ間違いないでしょう。JR東海・西日本ともに山陽新幹線との接続を無視するわけにいきませんからね。2045年開業というのは遅すぎると思う反面、民間企業が行う事業であるため我々があれこれ口出しすべきでないとも思います。個人的には、大阪駅への新幹線(またはリニア)の乗り入れ云々よりも新大阪の再開発を推し進めていくべきだと考えています。大阪唯一の新幹線駅という、素晴らしいポテンシャルを秘めておきながら中途半端な街に留まってしまっている現状は非常にもったいないです。大阪府市がその気になれば、新大阪を梅田、難波に次ぐ第3の拠点にすることも十分可能と考えます。これは今さら新幹線やリニアの大阪駅乗り入れが非現実的であると考えているからでもありますが。新大阪駅の工事中の写真が多数掲載されているHPを見つけました。http://railwayinmemory.sakura.ne.jp/写真が少し小さめなので、ブラウザーで拡大するのがお勧めです。このブログの記事の空中写真と合わせて見ると、面白いですよ。>発売中!地形散歩シリーズを出版していた洋泉社は、2020年2月1日に宝島社に吸収合併されました。洋泉社から刊行していた商品についてのお問い合わせは、宝島社商品部へお願いします。)プロフィール※ブログ内の古写真使用のお問い合わせが多いのですが、古写真は私の所有物ではございません。出典先を表記していると思いますので、図書館等で書籍をお探しいただけると助かります。(02/10)「ブラタモリ」の裏側は現場力を持った最強チームが作っていた。busyになるので見れない事が多いです。Facebookの公開グループです。丹波のことは?下町十三を、歩こう。大阪を歩こうBlog-tea大阪アホげな小発見。