処置を終え、エンジンも調子良くかかり、しばらくアイドリングさせていても止まる気配もありません。これなら大丈夫でしょう。クラッチの修理に取り掛かります。ギヤオイルを抜き、ケースの一枚目を開け、これが裏側から見た状態なんですが、この部分を交換出来ればいいんですよね。なんか、、、薄くないですか。これは経年変化で痩せてしまったんでしょうか?それとも元から?こんなに薄くては、強度的にアウトですよね。長く持たない事は明白です。それならば、こちらで丈夫なモノを作った方がマシです。其の七オーナーさんがフレームを引き取りに来る時、ちょっと鍵が出て来るか怪しくなってきたので、これはシリンダーから鍵を作ってもらう方が早いのではないかという話になりまして、キーシリンダーを外してお渡しする事に。前オーナーさんの話によると、たまにキースイッチの接触が悪い時があったらしいですね。なると、折角鍵を作り直してもらったとしても、あまり結果としては良くないかもしれません。それならばいっそ・・・・・・たまにオークションで出品される、デッドストックの新品キーシリンダーを買った方が良いかも?そんな話をオーナーさんにしつつ、もしかして簡単な接触不良ならば、分解して接点を磨けば直るかも?そう思って裏を見てみると、おや?コレはどうした事でしょう?裏の基盤がカパカパ浮いています。理由は簡単なんですけどね。折れて無くなっています。接触不良になって当然です。接触不良の原因は解りましたが、、、これは修理するのはちょっと難しいですね。い替えた方が良いかと。オーナーさんとの協議の結果、これはオーナーさんが自分で何とかやってみるとの事でしたので、それならばこれ以上ウチが口出しする事は有りません。オーナーさんにお任せします。フレームを引き渡して2週間位。フレーム内側の錆処理が終わったという事なので、フレームを持って来てもらいました。錆び落しというよりも、これ以上進行しない為の塗装?コーティングをしたみたいですね。