予想していた事ですけど、ギボシが固くてなかなか抜けません。この時代のホンダが使っているギボシって、ホント良くないんですよね。ギボシの噛み合いがキツイというのもあるんですが、ギボシと絶縁カバーが張り付いていて、まずはコレを剥がさないと外れません。一個一個ギボシとカバーの間に細いマイナスドライバーを差し込んで、カバーの張り付きを剥がしてからギボシ自体を引き抜きます。今回は久しぶりに王道英車。トライアンフの入庫です。詳しくは聞かないで下さい。実は、近所の方の親戚さんで、そのご近所さんの所に来た際に、たまたまウチを見て整備の依頼を頂きました。室内保管ではあるんですが、もう何年も動かしていないそうで・・・もう処分を考えているとの事でした。作業内容としては、動くようにして車検を取得するまでです。状態はそれほど悪くは有りません。目立った錆は無く、奇麗なモノでした。乗っていた時から調子は悪くなかったという事ですが、クラッチワイヤーが外れてしまって乗らなくなってしまったらしいですね。お金がかかるのは・・・・・・・バッテリーですね。ホント、最近高いんですよ。高いようならば、今回は事情が事情なので、海外製バッテリーでもいいかもしれませんね。今後の作業について協議しました。以上が大まかな作業内容です。やる事が決まりましたので作業に取り掛かりましょう。エンジンはもう降ろしてしまってもいいですかね?何をやるにしても必要ではありませんし、オーバーホールするには降ろしちゃった方がやり易いですから。その前にもう一度だけ確認しておきましょう。エンジンがかかるかどうか?ホント、全然期待していなかったんですが、あっさりエンジンかかりました。今回は止まる事無く、調子は良さそうです。アラ?これはエンジンをやる必要が無いのでは・・・・・?オーナーさんに再度確認を取ると、やっぱりエンジンはキャンセルになりました。その代わり、フェンダーの裏だけではなく、フレーム全体の錆止め塗装をする事になりました。う~ん、まぁ仕方ないですね。ウチの収益はマイナスになってしまいますが、やる必要の無い事を無理してやってもらう訳にも行きませんから。結局降ろす事は降ろすんですよね。オイルを抜いて、、、、、そうだ!クラッチもこの状態で開けちゃった方が良いですね。ケースカバーが外れないという事態も考えられますので、そんな場合は、エンジン単体よりフレームに載った状態の方が、このカブ系の場合はやり易いと思います。数日前に誰か開けた?って思っちゃう位簡単に・・・・・クラッチを分解して中身を確認します。交換するクラッチ部品はオーナーさんが用意してくれるそうなんですが、クラッチの枚数が違う物が有るらしく、確認してからの発注になります。オーナーさんに枚数を報告して、部品を待ちます。スウィングアームのみ今回は車両の画像は有りません。・・・・パーツだけの持ち込みだからです。一応車種は書いておくと、KH400・・・との事ですが、どの年代の車両かは解りません。依頼内容は、スウィングアームのブッシュ取り外し。新しいブッシュとエンジンハンガーボルトの作成です。エンジンや他の部分はオーナーさんが自分で修理されたらしいのですが、このブッシュが抜けず、ボルトを作成してくれる所も探している、との事でウチにご依頼頂きました。ブッシュの取り外しですね。ご依頼頂いたのに悪いのですが、ウチも大した技術が有る訳ではありません。シンプルに叩き出すだけです。バイスに固定して、反対側から要らないシャフトを使って叩き出します。・・・・・ちょっとブッシュのツバを割ってしまいましたが。あとは「スペシャル旋盤ニスト」さんにお願いします。旋盤屋さんから連絡が有りました。「ブッシュじゃなくてベアリングにした方が良くない?」そうなんです。ワタシもオーナーさんから依頼された時、いっその事ベアリングにしちゃったら?そう提案したんですが、色々な事情が有って断念したんです。旋盤屋さんの話ではそれらの問題がクリア出来そうでしたので、スウィングアームのベアリング化、進めちゃいます。旋盤屋さんから上がって来ました。このベアリング化でどの位乗り味が変わるのか?オーナーさんにしか解りませんが、悪くなる事は無いでしょう。出来ませんかね?売れないか・・・・・あとはメッキですね。クロームメッキも考えたんですが、ユニクロで十分かな。地元のメッキ屋さんでお願いしました。この後オーナーさんはフレーム修正、フレーム塗装、もするそうなので、だいぶお金がかかるレストアですね。別タンクにてガソリンを供給。アレアレ?コレは意外とダメな感じですか?問題無いとは思ったんですが、エアクリーナーを通さないで直キャブで試してみましょう。見た感じエアクリーナーは大丈夫そうなんですけどね。・お!ちょっとかかりそうな気配が有りますよ。・かかった~!ポポポポポポ~まぁまぁ解っていましたが、やっぱり可愛らしいエンジン音ですね。なんや、調子エエやん!順調にアイドリングを続けていて、アクセルにもちゃんと応答する。それ以降エンジンがかかりません。それどころか、圧縮が急に無くなった気がします。コレか!バルブクリアランスが詰まっているんじゃないですかね?残念!若干詰まってはいましたが、圧縮が無くなる程ではありませんでした。なると、、、これはいよいよ、、、、、有り得ますよ。エンジンかかりましたので、オーナーさんに連絡して今後の方針を決めましょう。部品が来るまでに磨きを済ませておきましょう。この辺りも何度も書いていますので簡単に。磨けるところは磨き、シールのハマる溝は手製工具を駆使してキレイにゴミを取り除きます。この辺りは時間がかかりますがじっくりやりましょう。指すら入らない穴なので磨き難いです。松〇棒の様な物を作って磨きます。そんなに重度の汚れでなければコレで十分。さぁ、部品が届きました。不明な部品も有ったんですが、一応注文してみました。名前だけで部品注文した時は???でした。・・・・・要るのかな?シールとダストシールを嵌め込んで、ピストンを嵌めると、こんな感じ。思った程の効果は無かったっのかもしれません。キャリパー側は問題無く終了。マスターシリンダーも・・・・それ自体は問題有りませんでした。色んなブログやホームページで新品のダイヤフラムが載っているんですが、あれは全部デッドストックなのでしょうか?試しに、CB750fourのダイヤフラムという事で注文してみました。・なんや、出るやんか。使えるってだけで、共通部品ではないんですかね?これで部品の問題も解決。マスターも組み立てて、エア抜き。エア抜き工具なんて持っていないので、ひたすら手動エア抜き。時間はかかりましたが、フロントブレーキのしっかり感が増したように感じます。最後にダイヤフラムと蓋をかぶせて終了。このダイヤフラムって伸びちゃったんですよね?新しく取った物と比べると、形状が違うのは解るんですが、これだけ伸びちゃっていたら使い物にならないですもんね。イケるかと思ったんですが、ヘッドライトの光量が足りませんでした。問題はこれ位でしたね。車検も無事に取得して、試乗の結果も良好でしたのでスグに納車となりました。今回はスムーズでしたね。手持ちのプーラーで外せるのかどうか?ホンダ車用のプーラーは持っていますが、このC105に使えるのかどうか?使えなかったら厄介ですね。プーラーを作ってもらわないといけません。水に浸かっていたようなので固着も懸念したんですが、あっさりと外れてくれました。磨けばまだ使えると思いますが、結構減っていますね。長く乗るのなら新しいポイントは用意しておいた方が良いでしょうね。ポイントをやった事で、火花は飛ぶようになりました。コレでまずは第一段階クリアですね。分解洗浄だけやってみましょう。世界のカブと言われるだけあって、この頃から造りがしっかりしています。それはキャブをとってみても解ります。フロートにはこんな機能が付いています。他の車両でこんな機能が付いている物は見た事有りません。それと、この飛び出した棒はティクラーなんですが、ちゃんとガスケットが付いているんですよ!これらは当時バイク大国であった英車でも、ワタシが扱った事の有る車両では付いていませんでした。大衆車であるカブに付いているというのがスゴイ!!いやぁ~正直ココまで造り込んでいるとは思いませんでした。ガソリンコックも一緒の造りなんですねぇ。組んでみてエンジンがかかるかどうか試してみましょう。時の流れは早いモノですね。・フロントブレーキのオーバーホールです。今回は梃子摺らずに作業が進みそうです。現状確認の為に試乗してみましょう。調子良いじゃないですか。オイルも温まっていますので、オイル交換を先にしてしまいましょう。ついでに、定期メンテ部分なのでこの機会にポイントも磨きましょう。出来る時にやっておいた方がいいでしょう。