「新交通システム」に関する連載を始め、産経新聞20面に久繁哲之介の主張「路面電車(LRT)を活用した地域再生論」が掲載されています。私を取材相手に選んだ理由を聞いてみると、記事の狙いを含めて次のように話してくれた。1)成功を求めるなら、失敗事例にこそ学ぶべき。岐阜の路面電車廃線から何を学ぶべきかを聞きたい。2)路面電車(LRT)の成功と言われる富山市はJR路線を引き継いだもので、LRT利用者の見込は事前に明らかだった。LRTを利用するかなど松江市LRTの展望を聞きたい。3)『地域再生の罠』には以上の要素と都市が網羅されている。以上1~3を踏まえて、路面電車(LRT)を有効活用して市民が豊かになるには、どうすべきか意見を聞きたい。論点1:路面電車の失敗(撤退)事例から学ぶか?岐阜市が2005年3月に路面電車を廃線とした主な理由を整理しましょう。1市民(の一部)と市役所が、現在より効率的な「車優先社会」を望んだ。2市役所の縦割主義により各施策が連動していない。あなたは街中へ通勤あるいは遊びに行く時、公共交通とマイカー、どちらを利用したい?この問いに、首都圏や関西圏の方は殆どが「当然、公共交通に決まってるだろ」とお答えになるだろう。人口40万人強の岐阜市を含む地方都市では同じ問いに「できれば、マイカーを利用したい」と答える。この「できれば」の条件は何だろうか。1職場や繁華街の近くに格安な駐車場がある。2道路が渋滞しないで、職場や繁華街へ(公共交通より)早くアクセスできる。首都圏や関西圏では、いずれの条件も満たすことができない。殆どの方が「公共交通を使うのが当然」とお答えになる。近年になるほど、その条件が改善?されている。地方都市では、2つの条件とも近年ほど「改善」されたのか。1地価が下げ止まらず、街中に低未利用地が増え続けている。低未利用地の利用は地価が上昇して土地利用者が出現するのを待つ「暫定の駐車場」が過半を占める。近くに格安の駐車場を確保できるようになった。岐阜市の場合、繁華街の月極駐車場料金は、1990年頃だと月3万円位だったが路面電車が撤退する2005年頃には、月6千円位にまで下がった。この値下げを機に通勤手段を「公共交通(路面電車)からマイカーに変えた」人が増えたという。2過剰な道路整備事業が今なお続き、マイカーの利用価値は向上している。マイカー利用者の「効率(速さ)重視」思考は、どんどんエスカレートして岐阜市では「路面電車を撤去して、道路専用車線を増やそう」と。(LRT)利用には「改善」する方向に誘導することが必要です。具体的にどうすればよいかを提言します。1街中の低未利用地を「暫定駐車場」にさせない仕組みを創る。街中に土地を持つ個々の地権者による「暫定の駐車場」化を放置すると、駐車場だらけの地方都市街中は魅力を更に失います。この弊害は更に、格安駐車場の大量供給に繋がり、マイカー利用者を増やします。ここで、2012年にLRTを新規導入する松江市の展望をお答えしましょう。松江市の街中も「駐車場だらけ」です。これを放置したままのLRT新規導入では現在のマイカー利用者は公共交通(LRT)に移行しないはずです。街中の低未利用地を「暫定駐車場」にさせない仕組みを創るには、どうすればよいか。『地域再生の罠』提言2では、市民の交流を促すスポーツクラブを創り、関連消費を誘発する仕組みを示しています。私は、自分の提言こそベストとは言いません。皆でアイデアを出し、それをコラボして「地域独自の仕組み」を創ってほしいです。2「道路はもう造らない」、街中に「車を進入させない」仕組みを創る。『地域再生の罠』読者から「久繁さんはコンパクトシティ反対論者ですか?」という声を頂きました。コンパクトシティは是非、推進したいと願う賛成論者です。「現在のやり方・考え方」は賛成できません。キーワードで説明しました。ポイントだけ示します。コンパクトシティ地域(例えば、街中の半径数百m)は車進入禁止にします。その地域は1で示したような「市民の交流空間」を創ります。路面電車(LRT)も低未利用地も、市民が交流して豊かになる手段と位置づけて活用してほしいです。市民のLRT利用も進まないし、まちに「交流空間を創る仕組み」も支持されない。実家のある広島市は、路面電車が複数系統ある「路面電車のまち」でもあります。広島駅から繁華街の紙屋町までの所要時間は、車だと渋滞しなければ5分ですが路面電車だと約3倍の15分もかかります。路面電車は大都市の地下鉄などと違い電停(鉄道の駅に相当)が短い。街中だと100m先に次の電停が見える。路面電車は電停に停まっては、乗客が一人ずつ小銭箱に乗車料金を入れて降りる。路面電車は停留回数は多く、停留時間も長い。これに拒否反応を示す人は駐車場料金が高くてもマイカー通勤を続けています。時間に余裕のある高齢者や中高年者でさえ、訪問先が電停から100m以上の場合はタクシーを利用する方が圧倒的に多い。地方都市の中高年齢者は僅か100mでも歩くことを避けたがる。若者でさえ100m先の銀行まで歩けば、手数料無しでお金をおろせるのに歩くのが嫌で、手数料を払ってでも目の前のコンビニを利用する者が少なくない。いう光景を見慣れてしまうと「歩いて暮らせる街づくり」の実現は難しいと感じる。このように、政令指定都市の広島市であっても、路面電車(LRT)拒否派が多いのです。ここで、新聞記者から最後の問いかけに答えましょう。日本で路面電車(LRT)を有効活用して市民が豊かになるには、どうすべきか?現在の「効率(ファスト)重視」なライフスタイルや街造りを改め「スローシティ」へ舵をきることを望んでいます。以下の本でご覧頂けます。講演・執筆ご依頼は以下クリックして下さい。(12/08)令和2年は「改元2年目に恐慌。温床~英語民間試験の有識者にベネッセと英検。