構造的にはショーケースカウンターとその向かいに電気式ジュースクーラーならびに物置を配置した。ホームから物品搬入の便を図るため、側面には業務用扉が設置された。1・51・52の3両が製造されたにとどまり、「あさかぜ」の後には1964年(昭和39年)運転開始の「はくつる」に連結された。運用移管により1966年(昭和41年)に尾久客車区に転出、その後1968年(昭和43年)に青森運転所に再転出し「ゆうづる」で運用されたが、1970年(昭和45年)8月に運用を終了した。512に改造され、形式消滅した。最後部右側半分を車掌室、左側半分を展望室として乗客に開放した。客室はナハ20形に準じており、定員は68名。3・51・52は製造技術面の問題で、妻部窓ガラスを平面4枚窓とし、それ以降は曲面ガラス2枚窓が採用された。後に新設の「ゆうづる」などに連結されたが、1970年(昭和45年)12月に全ての運用が終了。方針により順次寝台車に改造され、ナハネフ20形に3両・ナハネ20形500番台に1両・ナハネフ22形500番台に5両が改造され、形式消滅した。挟んで分割併合に対応するため、切妻・貫通式とした形式。「さくら」「はやぶさ」「みずほ」の基本編成に使用された。客室はナハ20形に準じ、定員は60名。ナハ20形と同様に売店も設置された。56の10両が製造されたが、1965年(昭和40年)以降ナハネフ21形に6両・ナハネフ23形500番台に4両が改造され形式消滅した。57の36両が製造された食堂車。31]、冷蔵庫や電気レンジが設置されるなど、近代化された。食堂部分は通路を挟んで4人掛けの片持ち式テーブルを10セット設置したため定員は40名である。食堂の内装デザインが製造メーカーで全く異なることも特徴である。食堂満席時に待合室となる喫煙室は深夜の営業終了時に座布団と背ズリを引き出し従業員用寝台になる構造が採用された。当初車端部には、将来の列車電話の使用開始を見越し、準備工事を施工した電話室が設置されていた。同社家電品設計を依頼されていたフリー工業デザイナーまた増備中には以下の設計変更が行われた。34]1978年(昭和53年)の「あさかぜ」編成置換えにより定期列車での運用が終了。24系などの増備により1980年(昭和55年)前後には全車が休車となった。35]、1987年(昭和62年)に全車廃車となり、形式消滅した。マニ20形編集1958年(昭和33年)に製造された電源荷物車。kVAのディーゼル発電機を2基搭載。荷物用扉は、一般的な引き戸ではなくカニ38形で試用された上昇式の巻き上げシャッターを採用。tと小さいため1・51・52の3両のみの製造にとどまり、以後電源車はカニ21形が増備される。当初は「あさかぜ」で使用されたが、後に主荷物需要の少ない「はやぶさ」・「富士」・「あかつき」で使用される。1977年(昭和52年)に全車廃車で形式消滅。カニ21形編集1959年(昭和34年)の2次車から製造された電源荷物車。マニ20形からの変更点を以下に示す。機関室にも明かり窓を設置。124は電源装置の無人運転に対応するため遠隔自動制御装置が装備されており、基本番台の続番+100の車番に区分された。27にも新製時から装備された。試験結果が良好だったため1971年から翌年にかけて基本番台全車にも同装置が取り付けられたが、改造に伴う改番は実施されていない。124の29両が製造されたが、18両が後述のカヤ21形に改造された。1985年(昭和60年)に形式消滅。カニ22形編集1960年(昭和35年)および1963年(昭和38年)に製造された電源荷物車。1960年(昭和35年)、「はやぶさ」を20系化する際に登場した。本形式の特徴を以下に示す。MH100形電動機・DM64形発電機)と給電のため屋根上にPS18形パンタグラフを2基搭載。電源装置の切替は同乗している技術員によって手動で行われるほか、パンタグラフの上昇・降下などは本系列制御回線用のKE59形ジャンパ連結器によりEF58形・EF60形500番台・EF65形500番台(各運転台のカニパンスイッチ)から遠隔操作することができ、EF58形の対応車両では電源装置の遠隔制御機能も搭載された。燃料タンクはカニ21形の700リットルから1,700リットルに大幅拡大し、さらに10リットル補助タンク2基と炭酸ガス消火装置を搭載。40]が新規設計され装着。km/hに緩和する対応の方が得策であること。53の6両が製造されたに留まった。MGも比較的早期に撤去された。