6:10シェア一覧メールでシェアコメント-印刷AA初代NSXで採用されたイモラオレンジ・パールを現代の技術を用いて刷新した新色「サーマルオレンジパール」のボディ(筆者撮影)今から29年前の1990年、ホンダから1台のスーパースポーツカーが登場した。言わずと知れた初代「NSX」である。日本初のミドシップスーパースポーツでオールアルミボディ、V6-3.0LのVTECエンジンなどの最新技術に加えて、スーパースポーツでありながら「いつでも/誰でも/どこでも乗れる」というフレキシブル性が画期的だった。記事一覧はこちら当時のスーパースポーツのほとんどは、いわゆる踏めば速いが曲がるのにはテクニックを要する「直線番長」でハンドリングは誰でも扱える代物ではないうえ、日常使いなどはまったく考慮されていなかった。eXperience)」は世界中で高く評価された。その証拠に最新のスーパースポーツは速さに加えて、日常的な使い勝手や安全性もシッカリと備えている。初代NSXは時代を先取りしていたといえる。先日、初代NSXに試乗をする機会があった。憧れだったモデルに今乗ると「夢のままのほうがよかった」と思うクルマが多いが、NSXは昔の印象とほとんど変わらなかった。それに驚く一方で、「30年の間のクルマの進化っていったい何だったのか?」と考えさせられたのも事実である......。当時の自動車メディアの記事を振り返ってみると、必ずしも絶賛ばかりではなかった。「面白みに欠ける」「官能性がない」「普通すぎる」などなど。従来のスーパースポーツ像とは異なる初代NSXを素直に受け入れられない人もいた......というわけだ。その後、1992年にタイプR追加、1995年にタイプT追加、1997年に1回目のビッグマイナーチェンジ(エンジンを3.2L化)&タイプS追加、そしてそして2001年のビッグマイナーチェンジ(エクステリア変更)と、翌年にタイプR(通称02R)の追加と、進化・熟成が行われた。当時から社内では次期モデルの提案が行われていたがどれも決定打に欠け、結果として15年のロングセラーとなり2005年に生産を終えた。席で当時の福井威夫社長は記者からの質問に「V10スポーツの開発は中止しましたが、今後それとは違うNSX後継車を提案したい」と語った。い順コメント投稿に関する規則(ガイドライン)を遵守し、内容に責任をもってご投稿ください。経済学ニッポンの生命線が危ない環境規制の強化によって、日本の海運会社は大きな投資を迫られています。中韓に敗れた日本の造船業界はさらなる再編が不可避に。日本の港湾の競争力低下も止まりません。「海をめぐるグローバル競争」の最前線を掘り下げます。アートからサイエンスまでの叡智を結集した、ビジネスパーソンのための実践フィールドガイド※3カ月以内に発刊した書籍の中から話題の書籍を紹介しています。【重版続々!】文系ビジネスパーソン必読。「礼儀正しさ」こそ最強の生存戦略である【共感の声続々!10万部】無礼さが企業に与える損失を分析。Reserved.ページのトップへトップページ。