200km近くのスピードで1週4秒違うということは、ストレートでとんでもない差が付いているということ。すごいタイムが出た後でドライバー交代。こんどは僕が現状のスキルでタイムアタックです。ロガーで走行中のアクセル開度、ブレーキ踏力、G、すべて記録されていますので、4秒の差がどこにあるのか?あとで重ねてレッスンを受けるため、まずは交代で全開走行するのです。コースインして「このマシンはまだ4秒速く走るはず」と念じながら走りますが、着実にプロドライバーから4秒落ちのタイムしか出ません。何回グルグル周回しても一緒です。あきらめてピットに戻ります。ここからは初めての経験。プロドライバーと僕のロガーの記録をコーナー一つ一つ比べていきます。第一に分かったことは、僕はコーナーに「突っ込みすぎ」ということ。突っ込みすぎてフルブレーキでマシンが不安定な状態でコーナーに入るからリアが出て、自分でコーナーの限界を下げてしまっています。突っ込みすぎるからコーナリングの旋回がなかなか終わらず、アンダーっぽくコーナーの奥までハンドルを切ったままになり、ハンドルを切ったままアクセル全開するとスピンしてしまうためアクセルがなかなか全開にできず、立ち上がりが遅れ、その後の最高速も遅くなる。ストレートの最高速が遅くなるということは、ストレートで長い時間離され続けるということで、一番のタイムロスになる要素。タイムに一番影響しているのは一番タイムを短縮しないといけないストレートを、直前のコーナーリングで台無しにしているということが大きな要因のようです。次に、コースのどこを走るのか?走行ラインについてです。僕の場合は全コーナーでクリッピングポイントが手前すぎて、これもコーナー出口でマシンがなかなか向きが変わらない原因のようです。奥でクリッピングポイントにつく=マシンの向きが早く変わっているということなので、同じように次の立ち上がりを如何に速くするか?がタイム短縮に大切だと再認識しました。動画を見ると、とにかくシフトチェンジが遅い。自分では「素早い!」と思っていたのですが、それは一般ドライバーと比較して見れば・・ということで、レーサーとしてはどんくさいくらいに遅い。比較したプロレーサーの動画は「えっ!?」って思うくらいシフトチェンジがとにかく速い。普通の人なら皮剥けますよね?ってくらい手の平でシフトを叩くようにパッパッと入れていきます。これはそう簡単には真似できそうにありません。指導内容のレベルの高さはもちろんですが、どうしてそんなタイムがでるのか?プロレーサーのベストラップの映像を繰り返し見ていると、「えっ?」シケインをゼロカウンターで抜けている。ハンドルまっすぐなのにクルマが右向いて左向いてシケインを立ち上がっていく。1週だけでしたが、もはや神業プレー。シケインは右に曲がってから左に曲がるコーナーです。普通はハンドルを右に切って、左に切って曲がります。あとはひたすらロガーの違いを見ながら指摘を受けては走りの繰り返し。全体的には突っ込みすぎてコーナーで外に膨らみがちで、クルマの向きをなかなかインに向けられないから立ち上がりでアクセルを踏むのが遅い。結果的に長いストレートなどのトップスピードが遅くなり大きなタイムロスがある。わかっているけどすぐには直らない。いうか安定して毎周同じラインで走れない。変な癖がつく前に、もう少し早くレッスンを受ければよかったなぁと思いました。「走れるようになってから」というのは僕の場合は間違いだったようです。比較したコーナーの内、唯一、ヘヤピンだけは突っ込みすぎてもタイムロスがなかったけれど、あとは全滅。いやー、勉強になりました。タイムが伸び悩んでやることが無い状態だったのが、一気にやらなきゃいけないことが増えました。