旧車好きで、趣味でやっているような商売下手なバイク屋が、このままでは生活出来ん!という事で、ぶっちゃけ多少でも集客の足しになれば・・・と思い、始めてしまった不定期日記です。其の四せっかく開けたので、コッチ側。今回はそのままにしておきます。昔、別のトライアンフをやった際に、このキックスプリングがよく折れた経験がありまして、それ以来、機会が有れば交換しておいた方が安心って心理が働いちゃうんですよね。いつやるか解らない車両の部品は・・・・・ストックしておけませんな。トラブルが出ない事を祈って、今回は見送ります。問題の部分へ移りましょう。クラッチのレリーズを外します。レリーズ自体には問題ありませんでした。患部をちゃんと見てみましょう。これはコチラで作り直した方が良さそうです。今回は予算が無いので、ウチで作ってみましょう。問題は・・・・この部品とロッド部分が、ネジで繋がっているんですが、そのネジ用のタップが無い事。英国規格のネジなので、タップの入手は簡単ではないでしょう。ウチにある要らないスポークを加工して、ロッドから作ってしまいましょう。よし、プランは決まりました。材料を調達しましょう。其の八オーナーさんがフレームをやっている間、ウチでもエンジン側の作業をしていました。これも部品はオーナーさんが用意してくれたんですが、ケースガスケットだけはウチで切り出しました。リプロのガスケットは有るんでしょうが、どれもちょっと信用出来ないんですよね。そんなモノを使う位ならば、多少手間でも自分で切り出した方がいいです。そんなに複雑でもないですからね。問題はそんな所ではありませんでした。何だか微妙に違うんですよね。左が新しい物で、3~4mm長いです。クラッチのフリクションディスク。元の物が3.9mm新しい物が3.55mmちょっと薄いんですよね。これはこのまま組み込んで正常に使える物なんでしょうか?念の為にオーナーさんに確認のTELを入れて、このまま組み込んでしまっていいか聞いておきます。これ以外に部品は無いようなので、ダメ元でもやってみるしかないんですけどね。試しにやってみようという事になりました。其の参エンジン自体の調子は良さそうです。これはクラッチを直してしまえば終了か?そんな事を考えていた時でした。っとエンジンが止まりました。あれあれ・・・・この止まり方は・・・・・・やっちまったか!?調子が良かったのは最後の一花ってヤツ??マズイマズイ!!!長期動かしていないという事なので、いつも通り腰上に関しては初期潤滑はしてからエンジンをかけました。確実にオイルが回っている確信は有りません。プラグに火花が飛んでいませんでした。調べを進めていくと、原因は配線の腐食。弱っていた配線が振動によって腐り落ちてしまったみたいです。新しい端子を取り付ける事でしのげますが、この一部分だけ腐食しているとは考え難いです。「今回は応急処置で」まぁ、そうですよね。