-アトリエZen-新潟県長岡市で発行している月刊フリーマガジン「マイスキップ」連載の同名コラムのブログ版です。蕎麦店内壁面をアートで彩ります。銀座ニューメルサ店(銀座5丁目、ニューメルサ8階)〓銀座ニューメルサ店は2014年12月20日をもって閉店となりました。※蕎麦店内の壁面を使っての展示となりますので、来場時にはワンオーダーをお願いします。アートの織り成す時間と空間を、美味しいお蕎麦とともにお楽しみください。そばがきといった蕎麦店特有の和風スイーツや、コーヒー等の喫茶メニューもあります。CoCoLo長岡店:ティータイムのデザートセットの例。ARTメールでご注文ください。長岡小嶋屋「CoCoLo新潟店」、2015年1月新装オープンにあわせて信田俊郎水彩作品を飾りました。http://atelier-zen.jp/複雑さの合理性と消える戦後モダニズム建築またもや渋谷駅について。昨日の東横線駅移動に際してネット上には関連話題も多く出てきていたが、都市計画的な観点から興味深かったものがあったので、備忘録的にふたつほど。渋谷駅はなぜ1日280万人をさばけるのかhttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1800L_Y2A710C1000000/渋谷駅の複雑さ難解さはとりあえずマップを見れば一目瞭然だけど、大学生のころよく使っていたときは不思議と使いづらい感じがしなかった。横一列にホームが並んで一見「わかりやすい」はずの新宿駅のほうが、線路やホームで東西への動線が分断されるなど、訪れるたびにすごく不便に思っていた。使いづらくなかったのはなぜか、そんなことは特に考察することもなく、「大学生くらいの年代だから(今思えばかなりの複雑さでも)当時はすぐに慣れたのだろう」程度に思っていたのだが、そこには合理的な理由があるというのが↑の話。渋谷駅は谷底にあたり、街にもフラットな広い土地はない。鉄道のホームは各社各方面横一列に並べるのではなく、谷(地形)に沿ったかたちで縦に配置されなければならなかった。そんな背景も含めれば、複雑さは実は案外と合理的だったのかも。現代のバリアフリー思考とは、離れているのだけど。顔」と言われても、私自身は東京や上野とは違い駅のファサードはすぐに思い浮かばず、だから建物名もあんまりピンとこないが、界隈には坂倉準三作品が多かったようだ。「バスや都電のために地上を使い、人間は空中を歩く連絡通路は、コルビュジエの影響が大きかった」という研究者の指摘。アトリエをベースにアートイベントの企画・コーディネートにたずさわっています。長岡で発行している地域情報誌「マイスキップ」の編集にも関わっています。■連絡はこちら↓mail:atelierzen99☆yahoo.co.jp(☆を@に)または下記メールフォームにて。