ProfileQ&Aお問い合わせ【リクエスト】ファンブレードのサイズを追加しました。0LINEコンコルドは、乗客100人を乗せ音速の2倍という速さで飛行した超音速旅客機(2003年退役)。エンジンが4基搭載されている。1969年から2003年までの間、ニューヨーク・ロンドン間を約3時間で結んでいた超音速旅客機コンコルド。MK610エンジンは、離陸時に75,000馬力(一基)を発生する。その原動力となる心臓部のタービンブレードはどのような形状なのか紹介します。高圧タービンブレード(HPT)低圧タービンブレード(LPT)まとめ:現代のエンジンにも引き継がれるコンコルドの技術ターボファンとターボジェットの違い・飛行機のジェットエンジンは、大きく分けて4つ(ターボジェット・ターボファン・ターボプロップ・ターボシャフト)ありますが、ここではターボジェットとターボファンについて簡単に紹介します。ターボファン・現代の民間機エンジンは、低燃費で騒音が低くかつ効率的に高い推力を発生させることが求められることから、前面に巨大な扇風機のようなファンが取り付けられています。Linkターボジェット・1950~1960年代に開発されたジェット機には、単純な構造で軽量なターボジェットエンジンが搭載されていた。排気ガスを高速で噴出し推力を発生させるため、超音速で飛行できる戦闘機なども開発されたが、欠点として燃費が悪く騒音が大きいという問題があった。Linkオリンパス593エンジン・コンコルドのエンジン開発で最優先されたのが、安全性は当然として、超音速飛行を達成させるための高い推力と軽量化だった。超音速で巡航飛行するため排気速度の速いターボジェット方式を採用。離陸と遷音速加速(M1.0~M1.7)の際、一時的に推力を増大させる戦闘機と同様のアフターバーナーが装備された。他にも、軽量化のため部品点数を減らす必要があることから、タービンは高圧・低圧段とも全て1段で構成されている。圧縮機から抽出した450°Cの空気でブレード内部を空冷することで耐熱温度は1450°Cに達した。ちなみに、同時期に登場したB747は1250°C前後だった。・根元の左右に各4つの冷却孔がブレード先端まで貫通している・一般的に2~3段必要な低圧段を単段で達成するためにブレードは巨大化した。その遠心力に耐えるため取り付け部は8溝のファーツリーになっている。850グラム備考:低圧タービンに関しては面白いエピソードがある。高圧タービンよりもガス温度が低い低圧段になぜかハイパフォーマンスな合金が使用されている。その理由は、通常2~3段必要な低圧段を単段にしたためブレードのサイズがかなり大きく重くなった。その遠心力に耐えるために必要な性能を得ることができる合金がNimonic115だったといわれている。5時間13分で飛行した。コンコルドはパリ・ニューヨーク間を2時間59分で飛行していた。(Wiki:コンコルド)コンコルドが巡航飛行するマッハ2という飛行速度は音の2倍、1分間に40kmの距離を移動したという。ライフルの弾より速いとさえいわれていた。1969年に初飛行し2003年に退役したコンコルドは、生まれる時代を間違えたと一部で囁かれていた。機体だけでなく心臓部である高性能エンジンも、そのコア技術を使えばB777のエンジンと同クラスの推力を達成できるとさえいわれていた。そのエンジンを開発したのが、ロールスロイスとスネクマというメーカー。1000が有名、スネクマもGEと合弁事業を立ち上げCFMインターナショナル(CFM56)で有名なエンジンを製造している。これらの最新エンジンにも、一部にコンコルドの技術が活かされているのは間違いないだろう。『Wikiにはない情報!』を目標に価値ある内容を提供しています。どこのサイトも真似できない豊富な資料を用意してお待ちしています。飛行機初心者から航空ファンまで、みんなが役に立つサイトを目指して発信しています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。『Wikiにはない情報!』を目標に価値ある内容を提供しています。どこのサイトも真似できない豊富な資料を用意してお待ちしています。飛行機初心者から航空ファンまで、みんなが役に立つサイトを目指して発信しています。reserved.Translate。