ダカールラリー2020:サインツが3度目の総合優勝達成。ログインダカールラリー2020:サインツが3度目の総合優勝達成。アロンソは総合13位で初挑戦終えるダカールラリー2020:サインツが3度目の総合優勝達成。2020年ダカールへコメント。HONDAモータースポーツニュースダカールラリー2020:ホンダ31年ぶりの栄冠。web【News】リッキー・ブラベックがダカールラリー2020で初の総合優勝。Lawrenceダカールラリー2020:サインツが3度目の総合優勝に王手。HONDAモータースポーツニュースダカールラリー2020:ステージ10は強風で途中終了。HONDAモータースポーツニュースダカールラリー2020:ステージ9で首位サインツが失速。ステージ5を終え、N.アル-アティヤが総合2位。F.アロンソはステージ3で4位フィニッシュ、総合18位へ復帰。ITATWAGPダカールラリー2020:ダカール初挑戦のアロンソ、ステージ8で2位獲得。Lawrenceダカールラリー2020:休息日を経て大会は後半戦へ。HONDAモータースポーツニュースダカールラリー2020:競技5日目、サインツが2度目のステージ制覇でリード拡大。HONDAモータースポーツニュースダカールラリー2020:競技4日目はペテランセル勝利。HONDAモータースポーツニュースダカールラリー2020:競技3日目はサインツ最速で総合首位へ。webダカールラリー2020:アロンソ、アクシデントの状況を説明。オートバイのある生活ダカールラリー2020:競技2日目、初挑戦アロンソにダカールの試練。webダカール2020・ステージ1ダイジェスト。バズ動画ホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラホンダインテグラのアフターファイアで着火。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?動きがエモい。最新の自動車・バイクニュース一覧ダカールラリー2020:ホンダ31年ぶりの栄冠。【News】リッキー・ブラベックがダカールラリー2020で初の総合優勝。SC-Projectエキゾースト。ロードスター(42件)GoAuto公式Twitter安心と信頼のフォロワー8万人以上!毎日車・バイク動画を投稿!月間1000万のアクセス数!車、バイク好きが集まる!広告Tweet一切なし!最新のレース情報や車・バイク好きの感性が上がる動画を毎日配信中です。フォローして応援してください。2020新車情報、モータースポーツ、イベント情報など車・バイクで知りたいことがあれば、こちらから検索してみてください。RacingフォーミュラEのレース結果は動画で見ないとつまらない!第4戦メキシコシティの決勝レース結果とハイライト動画。優勝は、M.エバンス(パナソニック・ジャガー・レーシング)。2位はA.F.ダ・コスタ(DSテチーター)。3位はS.ブエミ(日産E.DAMS)。公道でタイムアタックをする自動車競技の一種。ドライバーとナビゲーター(コ・ドライバー)の2名1組が競技車に同乗し、指定された区間を1台ずつ走行して、総合タイムの速さや運転の正確性を競う。いう言葉の由来は古フランス語の「ralier(re:再び+alier:参加する)」であり、各地を出発してから一箇所に集うのがイベントの原型である。その起源は、中世の騎士が各地から戦争を始める城へ集結した行動とされる。平時においても訓練を兼ね、馬に騎乗して領主の元へ誰が一番早く到着できるか競い合う競技があり、その言葉が20世紀の自動車競技に継承された。19世紀末に始まった自動車競技は都市間の公道を走行していたが、安全面などの理由から閉鎖周回路(サーキット)で行なうレースと、公道で行なうラリーに分化していった。自動車競技としてのラリーは、1911年に始まったラリー・モンテカルロが起源とされる。当時は参加者がヨーロッパの各都市を出発し、指定地点を通過しながら、険しい峰々を越えて地中海岸のリゾート地モナコへ集合するというイベントだった。ラリー界ではラリー・モンテカルロと1932年創設のRACラリー(現ウェールズ・ラリーGB)、1953年創設のサファリラリーのことを「三大ラリー」と呼ぶ。耐久性を競う傾向が強かったが、現代ではコースや日程をコンパクトにまとめ、短距離のタイムアタックを繰り返すスプリント形式が主流となっている。ラリーでの好成績には市販車の販売促進効果があるため、上位シリーズや伝統イベントでは自動車メーカーが一流プロ選手と契約し、ワークス・チームを編成して参戦する。ラリーチャレンジなどが開催されている。ラリーは順位決定の主要素によって競技方法が異なり、大別して速さを重視するラリーと、走行の正確さを重視するラリーに分けられる。国内ラリー競技開催規定では前者をスペシャルステージラリー、後者をアベレージラリー(第1種・第2種)と定義している。始めとする現代の主なラリーは、SSにおけるタイムトライアルを主体としている。数日間の合計タイムによって純粋な速さを競う。「スプリントラリー」とも呼ばれる。(TC)と呼ばれ、サービス地点の出入り口や、各SSスタート地点の手前に設けられる。シークレット方式のアベレージラリーと異なり、走行ルートやTCの位置は事前に公開されており、SSを制限速度内で予習走行(レッキ)することも認められている。競技者はSSスタート前に次のTCまでの目標到着時間(ターゲットタイム)を知らされ、オフィシャルのカウントダウンでタイムトライアルを開始。レッキ時に作成したペースノートを頼りにSSを全力走行する。フィニッシュ地点を全開で駆け抜けた後停車し、TCカードにタイムを記入される(区間タイムはスタート/フィニッシュ地点の光電管で計測される)。その後、ロードブックに従い移動区間(ロードセクションまたはリエゾン)を走行して次のTCに到着し、またSSタイムトライアルを行うという流れを繰り返す。全ルート終了後に、SS走行タイムの積算が少ない順に順位が決定する。ロードセクションは次のTCに余裕を持って到着できるよう時間設定されており、TCの手前でチェックイン時刻を待つことができる。SSでのタイムロスやロードセクションの交通渋滞などによってTCへの到着が遅れると、1分あたり10秒のペナルティを受ける(早着は1分あたり1分のペナルティ)。日本国内の競技では一般道の制限速度や通行量を考慮して、SSが極端に遅くてもロードセクションを急がないで済むようなルールが採用されている。「タイムラリー」「ロードラリー」とも呼ばれる。日本では長年に渡りメインのラリー方式であり、全日本ラリー選手権も2005年まではこれを採用していた。現在も地方のラリーイベントではよく見られる。指定区間を指示された平均速度で走行し(リライアビリティラン)、その所要時間の正確さを競う。競技者はラリー当日に配布されるロードブックに記された道のりを、指示された平均速度で走行する。コマ図にない交差点や分岐路は直進(道なり走行)が原則。途中に指示速度変更地点(パスコントロールポイント、PC)が設けられる場合もある。実際は道路状況によって走行ペースが変動するので、ナビゲーターが常に指示速度と自車の平均速度のずれを計算し、ドライバーにペースアップ/ペースダウンを指示する。競技車両はここで一時停車し、自車の通過時刻が記されたチェックカードを受け取る。チェックポイントは路面に白線などで表示されるが、その場所はロードブックには記されていない(ブラインドチェック)。ルートを完走した時点でチェックカードを集計し、CPごとに早遅誤差(ファイナルタイム)に対して減点を受ける。減点はイベントによって「1秒あたり1点」か「1分あたり1点」という換算方式がある。その他に、給油や修理を行なうサービス地点(レストコントロールポイント、RC)で制限時間をオーバーした場合なども減点対象となる。これらの減点の総計が最も少ない者が勝者となる。走行状態の正確な把握、チェックポイント出現場所の予想など、経験やナビゲーターの実力が大きく成績に関わることが多い。ロードブックに記載されている走行距離はオフィシャルの計測車両が事前走行した際のデータによるものだが、競技車両との間にはトリップメーター誤差が発生する。これはタイヤの減り具合や空気圧、トリップメーターの製造時誤差などに起因し、そのまま競技を行うと、それぞれ車に計測距離の違いが生じる。呼ばれる地点が設けられる。ナビゲーターがこの地点でオフィシャル車両の計測した距離と競技者車両の誤差を校正し、OMCP後の区間の計測距離を補正する。ロードブック上のOMCP地点には、オフィシャルが計測したスタートからの距離が記載されている。この記載されている距離が、例えば10.0kmであるのに対して、自車がスタートからこの地点まで来た時のトリップメーターの数字が11.0kmであった場合、修正係数は11.0/10.0即ち1.1となり、自車は指示速度に1.1を乗した速度で走る必要が生じる。クルタ計算機はラリー競技者に愛用された歯車式計算機のひとつである。交通戦争などの社会事情からラリーへの風当たりが強くなると、ラリーは指示速度が頻繁に変更される計算ラリーと呼ばれる形態に姿を変えて行き、簡単な算出方法が必要とされるようになった。この需要に答えたのが、「円盤」と呼ばれるラリー専用の計算尺であった。11.0)の目盛りに合わせて、2本の針の角度を固定する。その後、最初の針を指示速度の目盛りに合わせると、もう一方の針が指す目盛りの速度が、自車が走行すべき速度になるというものであった。1980年代にトリップメーターと計算機が内蔵された専用のラリーコンピューター(通称ラリコン)が出現し、これらの算出用具を一掃した。ラリコンは助手席のダッシュボードに搭載され、現在時刻やスタート時刻、指示速度を入力すると自動的にファイナルタイムが表示される。OMCPでオフィシャル数値を入力すると以後トリップメーターが自動的に補正される。含むことで、走りの正確さ+速さを競う。中上級以上に存在し、「スポーツラリー」とも呼ばれる。SSに指示速度は無く、目標タイムは0秒。したがって、この区間を通過するのに要した時間が減点される。SS走行タイムが3分12秒の場合、1秒1点換算では192点(60×3+12)の減点となる。ハイ・アベレージ区間(ハイアベ区間)はSSのような占有状態ではないが、制限速度内で競技者が達成困難な速度をあえて指示する。競技者が減点を最小限に留めようとハイペース走行をすることで、事実上のタイムトライアル区間となる。競技性は薄く、初心者でも参加して楽しめるラリー。レース専用に設計・製造されるフォーミュラカー(F1マシンなど)とは異なり、ラリーカーは自動車メーカーが量産する市販車をベースにして、認められる範囲内で競技用の改造を行なう。ようなモータースポーツ統括団体に対して申請を行い、公認(ホモロゲーション)を受けたモデルがベース車両となる。公道を走行するので、改造の際はある程度競技国の安全基準を満たす必要があり、競技中もナンバープレートをつけて走行する。有無、駆動方式(2WD/4WD)といった細かな条件が指定されている。グループによって改造許容範囲は異なるが、市販車に近い状態に留めて性能とコストを抑えようとすると、高性能4WDスポーツモデルを量産できる(=4WD車が多く売れる市場を持っている)メーカーだけに偏りやすい。そのためトップカテゴリでは、車種やエントリー台数を増やすために改造範囲を広くするのが一般的である。WRカーやスーパー2000、グループR5、AP4などがこれに相当する。ベースカーからの大きな仕様変更点として、乗員の安全を守るロールケージ、4点式シートベルト、車載消火器などは装備が義務付けられる。ボディの外観はベースカーから大きく変更できないが、ボディ底面を守るアンダーガード、マッドフラップ、リアウィング、夜間走行用のライトポッドなどは公認された部品を装着できる。内装は軽量化のため後部座席や遮音材、エアコンなどを取り外して簡略化している。ラリーではサイドターンを駆使するため市販車、特にトランスミッションがAT・CVTしか設定がないことも多くなった日本車では少なくなったハンドブレーキバーが現在でも活躍している。パンクに備えてスペアタイヤを積む必要がある。タイムアタックを行う競技のジムカーナに比べると、ラリーカーは安全性と信頼性のために多少重くともきちんとしたボディ補強を施している。路面の変化やイレギュラー(路面に掻き出された砂利や落ち葉など)に柔軟に対応できる様に、セッティングはジムカーナよりもマイルドにされることが一般的である。エンジンの改造は厳しく制限され、ターボチャージャーにはリストリクターを装着して吸気量を制限している。エンジンの開発は、パワーよりレスポンス・ドライバビリティ(運転しやすさ)が重視されており、エンジン制御(ECU)のチューニングに関しては緩い傾向がある。道なき荒野を走破する耐久競技。ともに圧倒的に長く、全行程を完走するのに一週間以上かかる。ミスコースや事故・故障などに遭遇する確率が高く、冒険・サバイバルの要素が強い。そのためスプリントラリーに比べるとスピードよりも確実な走破性が求められる。わず様々な乗り物が同時に走行するのが特徴である。あまりにも距離が長いため、各自がコースを下見してペースノートを作る「レッキ」は行われず、ナビは主催者から渡されたコマ図を見て行う。コマ図に忠実に走るのは困難であるため、中にはコースミスを防ぐためにライバルや他クラスの後をついていったり、後をついてマークしてくるライバルを惑わすためにわざと迷っているフリをするような駆け引きも発生する。日本国内ではダカール・ラリー(旧称パリ-ダカール・ラリー)で三菱・パジェロや日野・レンジャーが活躍し、テレビでもダイジェスト放送されたことから、一般的にこの競技が「ラリー」のイメージに捉えられる傾向がある。競技形式も似ている上、ダカールの様にイベント名では単に「ラリー」と呼称されるのが一般的であるため、特に混同されやすい。ラリークロスはラリーとサーキットレースが融合したもので、短いサーキットにおいて、ラリーカーに近いマシンがレース形式で順位を争う競技である。ナビゲーターは助手席には乗せず、会場の高い場所からドライバーに指示をする(「スポッター」と呼ばれる)。10台の車両が出走し、予選ヒートや敗者復活戦を勝ちあがった者で決勝ヒートを行なう。グラベルとターマックがミックスされたコースで、600馬力のマシンがぶつかり合う豪快なスタイルが特徴。Gamesの1種目として誕生したグローバル・ラリークロスが人気を博している。ジムカーナはターマック(舗装路)、ダートトライアルはグラベル(未舗装路)のコースでタイムアタックを行う競技。どちらも路面によって呼称が異なる点はもちろん、リエゾンの存在しないクローズドコースである点、ナビゲーターが存在しない点など、ラリー以上にシンプルなタイムアタック競技であるのが特徴。ラリーに比べると世界選手権などは存在せず、FIAによる統一された基準やルールも無いため、アマチュア色が強い。主催により毎年1月に南米大陸で行われるラリーレイド競技大会である。フランス人冒険家ティエリー・サビーヌの発案により1979年から開催されており、「世界一過酷なモータースポーツ競技」とも言われている。元々はフランスのパリを出発点、セネガルのダカールを終着点として主にアフリカ大陸で競技が行われ、パリ-ダカール・ラリー(、日本での略称「パリダカ」)と呼ばれていた。大会の公式語はフランス語であり、フランス語では一般に「ラリー・ダカール()」と呼び、さらに短縮して「ル・ダカール()」と呼ぶこともある。日本語では英語風の語順で「ダカール・ラリー」と呼ぶことが多い。1979年に始まり毎年行われているラリーレイド大会であり、1981年より国際自動車連盟(FIA)と国際モーターサイクリズム連盟(FIM)の公認イベントとなっている。世界三大レース(モナコグランプリ・インディ500・ル・マン24時間レース)に比べれば開催回数は少ないが、それらに同じレベルの規模・知名度を誇っており、モータースポーツ/ラリー(ラリーレイド)を代表するイベントのひとつとなっている。以前は、例年1月1日(前年の12月末に始まることもある)にフランスの首都・パリからスタートし、スペインのバルセロナからアフリカ大陸に渡り、セネガルの首都・ダカールまでのおよそ12000kmを走ることで知られていたが、2009年からは南米アルゼンチンの首都ブエノスアイレスからチリを回る周回コースに、2012年からはペルーを加えた3カ国を通るルートとなった。ヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、途中ほとんど集落や救護施設のないサハラ砂漠を縦断する過酷な競技なため、出場者の5割以上がリタイアする大会も珍しくなく、時折死者や負傷者も出た。競技区間には、西サハラなど政治的に不安定な国が入っていることも「世界一過酷」と呼ばれる由縁であった。それ故、「全ての完走者が勝者である」という言葉が出場者全員の共通の認識となっており、最終日のレースは「ビクトリーラン」と呼ばれている。同様にヨーロッパ-アフリカ大陸時代は、フランスなど欧米を中心とした選手とメーカーがかつて植民地として支配していたアフリカ諸国で行っているだけに、植民地主義的だとする批判が根強く存在し、テロリストや強盗集団の標的にされる理由の一つであった。アフリカの一般住民の住む地域を競技車両が猛スピードで駆け抜け住民と競技車の事故も発生しており、批判されるのもやむを得ないとする見方も多かった。それらの事情から、後に開催地が南米に変更された。冠スポンサーは2007年はポルトガルでロト(日本でいえば宝くじ)を販売するユーロミルホーが務めた。過去にはテレフンケン(:ドイツの電機メーカー)、トタル(フランスの石油メーカー)、テレフォニカ(スペインの通信会社)などが務めている。日本企業ではパイオニアが1988年〜1991年に冠スポンサーを務めた。舞台が南米大陸になってからは2009年はトタルや2010年と2011年はpersonal社が冠スポンサーを務めた。1978年12月26日に第1回大会が開催、この時の名称は「オアシス・ラリー」となっていた。本ラリーの創始者はティエリー・サビーヌ()である。下記の言葉は1978年の第1回開催の時に彼が言ったとされ、ダカール・ラリー創設の精神を語る言葉として有名である。ティエリーは運営団体としてTSO(ティエリー・サビーヌ・オーガニゼーション)を設立、主催者としてパリ・ダカを象徴する存在となる。ティエリーは1986年に競技期間中に起こったヘリコプター墜落事故により死去、彼の遺志とTSOは父ジルベールによって引き継がれた。そのジルベールもティエリー程のカリスマ性を持つには至らず、高齢を理由に1994年1月に引退。TSOは主催者権を売却し、1994年からはフランスのアモリー・グループである「ASO」(アモリ・スポル・オルガニザシオン)が主催している。1982年の大会では、競技者として参加していたイギリス首相(当時)マーガレット・サッチャーの息子のマーク・サッチャーが競技中に一時行方不明となり、世界を巻き込んだ大騒ぎとなった。この際、サッチャーは「息子が発見されなかったら、このような危険なレースを2度と開催させない。TSOによる捜索の結果、マークは数日後に無事発見・保護され、この騒動でラリーが世界的に認知される事となる。1986年の大会では6人の死者を出した。その中には大会主催者であったティエリー・サビーヌも含まれている。1987年の大会では、プジョーがWRCにおけるグループBの廃止に伴って行き場がなくなった205ターボ16を投入し、圧倒的な速さでラリーを席巻した。それまでのパリ・ダカは耐久ラリーの色合いが非常に濃いものであったが、プジョーはWRCのサービス体制をそのままパリ・ダカに持ち込み、どんなトラブルやアクシデントに見舞われようとも、ゴールまでたどり着けば翌日のスタートには新品同様に車両を修復するという手法でパリ・ダカの長丁場を乗り切った。このプジョーの手法は三菱をはじめとした他のエントラントにも大きな影響を与えることとなり、この年以降、この動きに追従した三菱とプジョー(1990年からは同じPSAグループのシトロエン)による優勝争いはより激しさを増し、パリ・ダカは高速化の一途をたどることとなった。1988年の大会では、オート部門首位だったアリ・バタネンの車両が盗難に遭うという事態が発生し、後に失格の裁定が下された。この時、失格の裁定を巡って、プジョーとFIA、というより、以前から遺恨があったとされる、プジョーチーム監督ジャン・トッドとFIA会長ジャン・マリー・バレストル個人の間で深刻な対立が生じている(ジャン・マリー・バレストルの項目参照)。この年から日本のパイオニアがタイトルスポンサーを務めることになった。1991年にはシトロエンチームのサポートカミオンが、モーリタニア国内でポリサリオ戦線が敷設していた地雷を踏み、コドライバーが逃げ遅れて焼死する事件が発生した。事前警告で地雷が存在するため、メインピストから外れて走らないよう指示が出ていたのにもかかわらず、主催者から指示され、ルートブックにも記載されていたメインピストを外れて走行していたのが原因とされている。1992年、パリ・ダカの歴史上初めてゴール地がダカールから南アフリカのケープタウンに移された。名前もパリ〜ル・カップに改められ、タイトルスポンサーは日本のパイオニアからフランスの石油メーカーのトタル(TOTAL)に変更になった。この年は大会のサポートカーが事故を起こし、救護に駆け付けようとしたメディカルカーに1989年のモトクラス覇者ジル・ラレイが接触し、この世を去るアクシデントが発生した。1999年にはテレビ局の取材担当者らがテロ組織に襲われた。この事件だけではなく、特に近年の同レースはテロ組織以外にも強盗も現れ、ドライバーがその被害・脅迫に遭遇することは少なくなかった。銃撃を受ける、盗賊に金品を略奪される等、事件例は枚挙に暇が無い。通行する集落の住民による投石による事故や負傷も多い。シトロエンのサポートカミオンのドライバーが何者かによって射殺されたり、三菱自動車工業のサポートカミオンが狙撃を受ける事態すら発生した。2008年は走行区間のアフリカ北西部モーリタニアの治安悪化のため、開幕前日になって全区間開催中止が発表された。2008年の再開催の予定はなし。2007年末のフランス人旅行者殺害事件を契機にフランス政府が事実上のレース中止勧告をしていたほか、主催者にも直接テロの脅迫が届いていたという。レースが全面中止されるのは30年の歴史で初めてであり、主催者側はテロの危険が絶えないサハラ砂漠からの撤退を含めた議論を示唆した。2008年2月4日、ASOは中止になったダカール・ラリーの代わりに中央ヨーロッパを舞台にしたラリー「ダカール・シリーズ」を創設、4月20日〜26日に開催すると発表した。ハンガリーの首都・ブダペストからスタートし、途中ルーマニアを通過、同国西部のバラトン湖までのおよそ4800kmを走る。同年2月11日には2009年のダカール・ラリーは南アメリカのアルゼンチンとチリを舞台に行われると報じられた。ブエノスアイレスが発着点となる。この地が舞台となった理由として、ダカール・ラリーの特徴である砂漠や難コースを持ちながらテロの脅威がないことが挙げられている。2009年2月、2010年も引き続き南米で開催されることが発表された。この年、長らくトップコンテンダーとして健在だった三菱自動車が、2009年限りでワークスチーム撤退を表明した。撤退が噂されていたフォルクスワーゲンは後に参戦継続を表明したが、パリダカールラリーはワークス主体のレースが継続されるか、初期のプライベーター主体のレースに回帰するか、開催地の問題も含め岐路に立たされた。2010年1月、この年もアルゼンチン・チリを舞台にし、落盤事故で33人が奇跡的に救出され有名となったチリ・サンホセ鉱山もルートに設定された。この大会で、市販車クラスのTLC(チーム・ランドクルーザー/トヨタ車体)が同クラス6連覇を達成した。2012年、2013年大会ではペルーが開催国に加わり、南米開催となって以来初の片道ルートとなった。コースはASOのコースディレクターによる事前の試走に基づいて決定される。経由地やルートは毎年変更され、前年と全く同じコースを走行することはほとんどない。コースディレクションはティエリー・サビーヌの存命中は彼自身の手によって行われ、彼亡き後はルネ・メッジやユベール・オリオールなど、本ラリーの過去の参加経験者の手によって行われている。日々のコースは、リエゾンと呼ばれる移動区間とSS(通常のラリーではスペシャルステージの略であるが、本ラリーにおいてはセレクティブセクターもしくはそのままエスエスと呼称される事がある)と呼ばれる競技区間とで構成される。リエゾンとSSを合計した1日の走行距離はおよそ500kmから800kmにも及び、過去には1,000kmを超える競技区間が設けられた事もあった。マラソンステージと呼ばれる区間が全コース中1度ないし2度設けられる。これは競技車が到着後、通常はその日のビバーク地で行う事が出来る整備を一部禁じ(具体的にはエンジン、駆動系などの部品交換が禁止される)、そのまま翌日のステージを走行するものである。2日にわたるステージをタイヤ交換などの軽整備のみで乗り切らなければならないため、ステージ内でのエンジンや駆動系の深刻なトラブルは即リタイヤに繋がる。そのため、車両を壊さないように労わりながらも速く走らなければならないという、2つの相反する要素が求められるステージとなっている。競技期間中には1日ないし2日の休息日があり、競技車両の整備やクルーの休息に充てられる。2017年現在、以下の5つの部門に分かれている。3500kg未満のクロスカントリー車のための部門で、バイクに並ぶダカールの花形である。クラス分けが細かいのが特徴。改造範囲が極めて広い、事実上のプロトタイプカー。年間1000台以上生産される車両のシャーシかモノコックボディ、または単一製造の鋼鉄製パイプフレームシャーシを使用する必要がある。エンジンはグループN、GT(2012年GT公認規定)、T2のいずれかの規定でホモロゲーション取得されているものが使用可能。二輪駆動車は規則が緩い(排気量次第で重量を200kg〜650kg軽くできる、タイヤを130mm太くできる、コックピットからタイヤの内圧調整ができるなど)ため、ときに四輪駆動車以上のパフォーマンスを発揮する。四輪駆動、あるいはそれ以上の駆動輪を持つ量産車のためのクラス。年間1000台生産されている車両がホモロゲーション対象。T1とは逆に改造範囲が極めて狭く、安全装備や粉塵対策、アンダーガードなど最低限のボディ補強しか認められない。ガソリンエンジン車について過給器は禁止されている。長きに渡りトヨタ・ランドクルーザーが猛威を振るっている。最低重量750kgの軽量な改造車両のためのクラス。ベースのシャーシ・モノコックについて最低生産台数を必要としないが、鋼鉄製パイプフレームシャーシである必要がある。エンジンは1050cc以下の自然吸気(例外あり)で搭載位置は自由だが、前部車軸を含むエンジン〜トランスミッションのアセンブリー全体は市販車両からのものでなければならない。バハ1000など北米オフロードレースを主催するSCOREインターナショナルの規則に合致した車両。Participation)にも別に賞典が用意されている。1980年に創設された、3500kg以上の車両(=トラック)のための部門。グループT4と呼ばれる規定で、量産車のT4.1、改造車のT4.2、サポートトラックのためのT4.3の3つに分けられている。駆動形式が6×6、4×4の車両および排気量10L未満の車両はそれぞれ別に賞典が用意される。競技に参加しないサービストラックにもT5、T5.1という規定が存在しており、二輪駆動のサービストラックの使用は不可となっている。450cc、気筒数は1~2に制限されている。グループ1(エリートクラス)とグループ2(ノンエリートクラス)に分かれて競う。車両は改造範囲の広いクラス1(スーパープロダクション)と、狭いクラス2(マラソン)に分けられており、エリートクラスはクラス1車両のみとなっている。サービススタッフを雇わないライダー、女性ライダー、初参加者のための賞典が用意されている。2009年にMOTO/BIKE部門から独立した全地形対応車(四輪バギー)のための部門。750ccのグループ3.1と、四輪駆動・2気筒・最大900ccのグループ3.2に分けられている。部門創設から2017年現在までの全ての開催でヤマハ発動機が部門制覇を収めている。2017年にAUTO/CAR部門から独立した、SSV(サイド・バイ・サイド・ビークル)のための部門。車両はグループT3.3及びT3.3オープンに合致したものが使用される。初期においては2輪車と4輪車にカテゴリー分けされている程度であり、ナンバープレートが取得可能な車両であればどのような車両であっても大抵の場合は参加することが可能であった。そのため参加車両には、街中を走るごく普通の市販車を改造したものもあり、たとえば2輪部門ではスーパーカブやベスパも参加したことがあり、また自動車メーカーのプロトタイプ・カー、軍用車両の流用などもあった。2008年時点の大まかなクラス分けは下記のとおりで、更に燃料の種類や排気量で細分化されていた。1997年にワークスチームのプロトタイプカー(競技専用車)とガソリンターボエンジンを搭載しての参戦が禁止されたが、2001年からスーパープロダクションという形でプロトタイプカーが実質解禁となった。ガソリンNAエンジンの市販改造車のほか、ディーゼルエンジンを採用するチームが多く登場した。記録は2017年大会終了時点。日本からは個人での参加、企業での参加、それぞれ様々なものがある。企業は二輪・バギーはヤマハとホンダ、四輪は三菱、トヨタ、日野、日産、いすゞの各社が健闘してきた歴史がある。モト部門ではかつてはヤマハ、ホンダ、スズキがワークス・チームを編成して参戦していた。ジャン=クロード・オリビエが計画の中心となり、ホンダはフランス支社(フランス・ホンダ)が運営を担当した。第1回(1979年)と第2回(1980年)はヤマハ・XT500、第4回(1982年)はホンダ・XL550R改に乗るライダーが優勝した。製VツインマシンNXR750を投入し、1986年から1989年まで4連覇を達成。ヤマハは「テレネ」→「スーパーテレネ」シリーズの継続開発が実り、1990年代に7勝を記録。オリビエに見いだされたステファン・ペテランセルがモト部門個人最多の6勝を挙げた。その後、各メーカーともワークス参戦を見送る時期が続いたが、2013年からホンダがCRF450で、2015年からヤマハがWR450Fでワークス参戦を復活させている。2009年に創設されたクアッド部門では、ヤマハ・ラプターが連勝を続けている。オート部門の改造車クラスでは三菱・パジェロの活躍が目覚ましく、1985年に三菱のワークス・チームが1・2位を独占した。その後も2001年から2007年までの7年連続をふくめて、参戦メーカー中最多となる12回の総合優勝を勝ち取り、「パジェロ=パリダカ」というブランドイメージを印象付けた。2009年にはディーゼル車のレーシングランサーをデビューさせたが、リーマンショック後の景気悪化に伴い、大会終了後にラリー活動からの撤退を表明した。日産は2003年にワークスの日産・ピックアップを投入し、篠塚建次郎、アリ・バタネン、コリン・マクレーらビッグネームを迎え入れたが、4年以内に優勝するという計画を前倒しして2005年限りでワークス撤退を決めた。Africa名義でハイラックスで参戦を開始し、総合優勝に挑んでいる。オート部門の市販車無改造クラスで最も成功しているのはトヨタ車体のTLC(チームランドクルーザー)率いるランドクルーザーで、市販車無改造クラスで1996年の優勝を皮切りに1998〜2003年、2005年〜2011年にかけて6連覇を2度、2014から2017年まで4連覇を達成している。ちなみに2012年と2013年にTLCの優勝を阻止したのは、スペイントヨタの運用するランドクルーザープラドであった。この他にもオート部門には、様々な日本のSUVが国内外のプライベーターの車両として選ばれ参加した。三菱・パジェロ、日産・サファリといった世界的なSUVの他にも、トヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・チャレンジャー、日産・テラノ、いすゞ・ビッグホーン、いすゞ・ミュー、スズキ・エスクード、スズキ・ジムニーなどがダカール・ラリーを走り、他にも初期の大会には、構造上砂漠で不利なトヨタ・スターレットやトヨタ・カリーナといった二輪駆動の乗用車で市販車無改造クラスにエントリーした強者もおり、1982年には二輪駆動のカリーナ1500で久保田勝/内田正洋組が市販車無改造クラス優勝を果たしている。プロトタイプ(実際に市販されていない競技専用車両)も参加可能であったため、テラノのシャシーに日産・パルサーGTi-R風のボディーを被せたものや、パジェロを国産初の四輪駆動車・PX33風に改造した車両もあった。カミオン部門では、日野自動車がレンジャーで参戦して17年連続完走、1997年にはカミオン部門1-2-3フィニッシュを達成しており、サポートカミオンとしてではあるがスーパードルフィン・プロフィア(2013年まで)→700シリーズZS(プロフィアの海外仕様、2014年から)も参戦している。過去には三菱ふそうが1997年にはザ・グレートで、1998年には純粋な競技車輌ではなくサポートカミオンとしてではあるが、スーパーグレートで参戦したことがある。日本の自動車メーカー各社では販売網やその末端の士気向上を目的に、全国各地の系列ディーラーのメカニックが参加するグループ内部の技術コンテストなどの成績優秀者などを選抜して、実際にラリーに参戦するチームのメカニックに起用することも多く行われている。ダカール・ラリー日本事務所の公式サイトには、2014年までの日本人参加者名および結果のリストが掲載されている。日本人として初めてパリダカに挑戦し、無謀と思われた市販車無改造2WDクラスのトヨタ・スターレットで時間外ながら完走を果たした。それから数年で出場者が増えてゆき、その後はほぼ毎年10人以上の日本人が出場している。1980年代末〜1990年代初頭にかけてはパリダカの知名度上昇とバブル景気が重なり、50人以上のプライベーターが参加したこともあった。当時は世間で名の知れたタレントや文化人の出場もマスコミの話題となった。ワークスドライバーでは三菱の篠塚建次郎(1997年)と増岡浩(2002・2003年)が四輪総合優勝を果たしている。過去には大会期間中の死亡事故も起きている。1986年、二輪部門にプライベート出場した金子靖雄はフランスのセッテでリエゾン区間を走行中、酒酔い運転の対向車と衝突して亡くなった。日本国内におけるテレビ放送は、かつてはテレビ朝日やNHK衛星第1テレビがダイジェストを大会中毎日放送し、一部のニュース番組のスポーツコーナー内でも取り上げられた。1987年には、フジテレビの番組「なるほど!ザ・ワールド」がチームACPのトヨタ・ランドクルーザー2台をスポンサードし、参戦の模様を3回にわたって放送した(このとき、出場した2台中の1台が市販車改造ディーゼルクラスでクラス優勝した)。SPORTSが大会期間中にダイジェストを、終了後に総集編を放送している。放送頻度や認知度は同じモータースポーツであるF1などと比較して低いのが現状である。テレビ朝日のダイジェスト番組では毎年タイアップのイメージソングが使用された。ら撮影班は同年の大会中チームACPの取材車でダカールまで帯同した。1987年にはシンガーソングライターの松任谷由実が応援団長を務める「ユーミン・マリクレール号」が四輪部門に出場し、松任谷もアフリカを訪れた。mode』(1986年)にはパリダカをモチーフにした曲「ホライズンを追いかけて」が収録された。日本では、国内の企業がラリーに参加している為に認知度が高く、本レースを題材にしたゲームがいくつか製作・販売されている。ダカール・ラリーのニュース一覧ダカールラリーに登場した電動SUV“オデッセイ21”、ドライブしたケン・ブロックは「新スタイルを発見」カルロス・サインツ3度目の総合優勝で幕を閉じた2020年のダカールラリー。ホンダが1989年以来、31年ぶりのダカール総合優勝となり、常勝を続けていたKTMの19連覇をリッキーブラベックが阻止しました。104乗り物速報のニュースまとめ詳しく記事を読む豊田章男社長、2020年ダカールへコメント。85HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読む【ダカールラリー2020】初参戦で13位完走、F1王者アロンソが戦いを振り返る...「本当に楽しい2週間だった」1月17日に約2週間の競技日程を終えた「ダカールラリー2020」。119レスポンスのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020に対する豊田社長コメント2020年のダカールラリーがゴールを迎えました。8000キロもの道に挑戦したチームの皆さまお疲れ様でした。完走を果たした皆さまおめでとうございます。フェルナンド・アロンソは初挑戦で13位完走を果たす1月17日(金)、サウジアラビアの首都リヤド近郊で、ダカールラリー2020の長い戦いがフィニッシュを迎えました。Racingのナッサー・アル-アティヤ/マシュー・ボーメル組トヨタ・ハイラックス300号車は、首位と僅か10分17秒差の2位で最終ステージに臨み、全力のアタックで今大会初となるステージ優勝を果たしましたが、総合結果では、5000kmに渡るスロットル全開のラリーレイドの末に、僅か6分21秒及ばず2位でフィニッシュしました。12リッキー・ブラベックが総合優勝を獲得。149HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:ホンダ31年ぶりの栄冠。二輪部門はリッキー・ブラベックが総合優勝1月5~17日にサウジアラビアを舞台に12ステージ開催されたダカールラリー2020。webのニュースまとめ詳しく記事を読む【News】リッキー・ブラベックがダカールラリー2020で初の総合優勝。Brabec)が、二輪車部門の総合優勝を獲得しました。これはHondaにとって、1989年に優勝して以来31年ぶりのダカールラリーでの総合優勝になります。ホンダが1989年以来、31年ぶりのダカール総合優勝となり、常勝を続けていたKTMの19連覇をリッキーブラベックが阻止しました。今大会は初めてのサウジアラビアでの開催となり、トータルの全長は7800km、スペシャルステージは5000kmを走りきりました。リッキー・ブラベックは今回のダカール総合優勝で、アメリカ人として初めてのダカール・ラリー制覇です。ホンダがダカールラリーへ復活して8年目、6回目のダカール制覇をもたらしました。97Lawrenceのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:サインツが3度目の総合優勝に王手。73HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:ステージ10は強風で途中終了。9ブラベックが総合首位を守る。146HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:ステージ9で首位サインツが失速。KTMが序盤の巻き返しを図る!<5分で読めるダカールハイライト2>今回で42回目を迎えた「ダカールラリー」が、2020年1月5日からサウジアラビアのジッダでスタートしました。Honda」のシーソーゲームへ。ステージ5を終え、N.アル-アティヤが総合2位。F.アロンソはステージ3で4位フィニッシュ、総合18位へ復帰。サウジアラビアを新たな舞台として激戦が繰り広げられているダカールラリー2020は、序盤に西海岸を北上した後、山間部を抜けてステージ5では本格的な砂丘地帯へと突入しました。145ITATWAGPのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:ダカール初挑戦のアロンソ、ステージ8で2位獲得。現在、サウジアラビアで開催中のダカールラリーに参戦中のパウロ・ゴンサルベス(ヒーロー・モトスポーツ・チーム・ラリー)が第7ステージでのクラッシュで追った怪我により帰らぬ人となってしまいました。1132Lawrenceのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:休息日を経て大会は後半戦へ。ダカールラリー~2020年大会のダカールラリーに、インドメーカーのHEROから参戦していたパウロ・ゴンサルベスがレース中の転倒事故で帰らぬ人となってしまいました。ゴンサルベスは昨年の大会まで5シーズン、ホンダファクトリーチームに所属し、2013年にはFIMクロスカントリーチャンピオンを獲得。ダカールでは、2015年大会に惜しくも優勝を逃したものの総合2位を獲得したライダーでした。アフリカ大陸から南米、そして今年から中東へ舞台を移して開催されているダカールラリー。ゴンサルベスは、その3つの時代を知る貴重なライダーで、今大会が13回目のダカールラリーでした。「アフリカ時代には2回、南米時代には11回、ダカールラリーに出場して、今回はサウジアラビアです。その3つの時代に参加できていることは素晴らしいね。90HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:競技5日目、サインツが2度目のステージ制覇でリード拡大。今回で42回目を迎える「ダカールラリー」が、2020年1月5日からサウジアラビアのジッダでスタートしました。早朝にジッダをスタートした137人のライダーたちは、紅海沿いの195kmのリエゾン(移動区間)を経て、今大会最初となるスペシャルステージに挑みました。このスペシャルステージは複数のコース選択が可能なルートだったため、ライディングスキルはもちろん、ナビゲーションスキルが強く求められ、石の多いガレ場や砂地での走行もあるなど、序盤からダカールらしいタフなルートが続きました。Honda」の構図になってきました。4コルネホが初のステージ優勝を飾る。166HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:競技4日目はペテランセル勝利。Racingは昨年初の総合優勝を果たした「ダカールラリー」の2020年大会に、2連覇を目指してトヨタ・ハイラックスで挑みます。ダカールラリー2020は1月5日(日)、新たな舞台となるサウジアラビアで、約2週間にわたる長い戦いへ向けたスタートを切りました。93HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:競技3日目はサインツ最速で総合首位へ。webのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:アロンソ、アクシデントの状況を説明。大きく順位落とすも「このあとの数日で取り返したい」1月5日に開幕した2020年大会でダカールラリーデビューを果たしたフェルナンド・アロンソ。111HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020のバイクレギュレーション!排気量や参戦メーカーのマシンを紹介!【パリダカ】2020年に42回目の大会を迎えるダカールラリーです。今回の開催は2020年1月5日~1月17日となっていますよ。139オートバイのある生活のニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:競技2日目、初挑戦アロンソにダカールの試練。webのニュースまとめ詳しく記事を読むダカール2020・ステージ1ダイジェスト。ジェッダ~アルワジ2020年1月5日日曜日サウジアラビアで開催されているダカール2020。ステージ1は紅海沿い<ジェッダ~アルワジ>間、総走行距離752km、スペシャル319km。1ダカールラリー2020が開幕。Team>明日1月5日サウジアラビア,紅海沿いの大都市ジッダからスタートする<ダカール2020>HRCのプロモーションビデオ!ビデオ冒頭の給仕役はチリの#17ホセ・イグナシオ・コルネホ選手。昨年、南米ペルーで行われた2019年のダカールラリーは、砂丘ステージが全体の70%を占め、例年以上に混戦のレースとなった。ダカール復帰7年目、運営を更に強化したホンダが、30年ぶりの優勝を目指し奮闘するも、絶対王者の壁を打ち破る事が出来ず、KTMは前人未到の18連覇を達成したのだった。2020年のダカールはレースの舞台を南米ペルーから中東サウジアラビアに移しての開催となる。「2020年ダカールラリー」の開幕前に、昨年の「ダカールラリー2019」を振り返ってみたい。今年のダカールはレースの舞台を南米ペルーから中東サウジアラビアに移しての開催となる。ダカールラリー2020の開幕前におさらいしておきましょう。118HONDAモータースポーツニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むダカールラリー2020:ホンダ31年ぶりの栄冠。二輪部門はリッキー・ブラベックが総合優勝1月5~17日にサウジアラビアを舞台に12ステージ開催されたダカールラリー2020。webのニュースまとめ詳しく記事を読むトヨタ・ハリアーが5月にフルモデルチェンジ!?ボクが「新型ハリアーはフロントを全部グリルにしてイカツくすべき」と思うその理由さて、ベストカーWEB報じるところではトヨタ・ハリアーがフルモデルチェンジを受ける、との報道。2020年5月にもニューモデルが登場するという報道ですが、ハリアーほど数奇な運命をたどったクルマもそうないだろう、と考えています。トヨタ・ハリアーは1997年に登場していますが、これは国産初の高級SUVと言って良さそう。トヨタは基本的に「他社がヒットさせたクルマの後を追う」傾向があるものの、ハリアーに関しては「カテゴリそのものを作り上げた」先駆者であったと認識しています。本田技研工業は2020年1月17日、新型「フィット」を同年2月14日に発売することを、同車のティザーサイトにて発表した。トイレに行っている間に軽油配送用のトラックが炎上しました。17日午前11時半ごろ、群馬県伊勢崎市のガソリンスタンドで「ローリーが発火し、爆発した」と女性従業員から119番通報がありました。ライカM10モノクローム登場!ライカカメラ社はモノクロ撮影専用レンジファインダーカメラの新しいモデル「ライカM10モノクローム」を発売すると発表した。価格は105万円(税別)。2020年1月25日発売予定。89乗り物速報のニュースまとめ詳しく記事を読む【News】リッキー・ブラベックがダカールラリー2020で初の総合優勝。Brabec)が、二輪車部門の総合優勝を獲得しました。これはHondaにとって、1989年に優勝して以来31年ぶりのダカールラリーでの総合優勝になります。月に自由に使えるお金が8万弱なんだが、そこからローンだの保険だの考えるとだいたいいくらくらいの車が買えるんやろか。SC-Projectエキゾースト。SP用のエキゾーストが早くも登場!その音が堪能できますよ。「日本郵便は3月末までに200台の電動バイクを導入します。1年後にはさらに2000台を追加して実用性を見たうえで、さらなる入れ替えを検討します。環境対策を進める狙いですが、メンテナンスの費用など維持費の削減にもつながると見込んでいます。564動画ライダーのニュースまとめ詳しく記事を読む峠を軽快にドリフトしてしまう80年代のベンツ(190E)峠を軽快にドリフトしてしまう80年代のベンツ(190E)高級ラグジュアリカーとして80年代から90年代に日本でも一斉を風靡したベンツが峠でドリフトしてしまう衝撃映像80年代メルセデスベンツの峠ドリフト年配のおじいちゃんが80年代のベンツに乗って峠を走行。ラグジュアリーな高級車の4ドアセダンのメルセデスがよく似合う。そんな日常のドライブかと思いきやいきなりヴィーン、ヴィーンとドリフトを始めて峠を駆け抜けていく外観からは想像できない峠ドリフトシーン。おじいちゃんのドリフトテクニックもすごく、めちゃくちゃスムーズなドリフトがネットで話題によくよく考えれば、DTMにも参戦していたベンツだけにこの程度のドリフトはできて当然なんだろう。「恐らくAMGですね。車高が低いですし、デフも普通のオープンデフよりも固め、パワーもありそうですね。「圧縮比高そうな音ですね。動画をみるトヨタのラリー史に残るセリカGT-Four(ST185)がWRCで魅せた未だ色あせない走りトヨタのラリー史に残るセリカGT-Four(ST185)がWRCで魅せた未だ色あせない走り世界ラリー選手権(WRC)に参戦し、圧倒的な強さを誇っていたカストロールカラーのトヨタセリカGTーFour。ファンの多いラリーのためにトヨタが生産したトヨタセリカGT-Fourの魅力WRCで活躍したトヨタセリカGT-Fourこの時代のTOYOTAセリカ好きな人多いんじゃないかな。特徴的なカストロールカラーに身をまとったトヨタセリカGTーFourST185ネットのコメント「自分も若い頃乗ってたので分かります😃面白いですよね。「ST165,185は常にランチアデルタとの死闘を繰り返しお互いが一歩も譲らない名勝負を繰り広げセリカもST205に進化しランチアがワークス撤退後はスバル、三菱といった国産同士の対決もあったりでGr.A時代のWRCで一番盛り上がった頃とも言えます。「リアルなセガラリーチャンピオンシップですね。「これがドリフトだよねぇ。「おはようございます☕🍞🌄。1996年のERC(ヨーロッパ選手権)の映像ですかね。ドライバーはアーミン・シュワルツ。私もST205のカストロールカラー大好きです。「ST202に乗りたくて、本気で探してた時があったなあ。オリオールにサインツなどの名ラリードライバーがまだコレに乗って参戦していた頃。1995年辺りですかね?途中でこのトヨタ・セリカGT-FOURからレギュレーション違反が見付かりトヨタはラリー界から出場停止処分を喰らい、出場できなくなりましたよね。貴重なランボルギーニのコンセプトモデルだけにネットでも話題にネットのコメント「ランボルギーニらしい。「サイバーフォーミュラだな。「すみませんテルツォミレニオに見えません。「ランボのビジョングランツーリスモですね〜。マジで走れるんだろーか!?️フェンダーはサスと連動っぽいな。「何か乗りにくそう🎵とりあえずダイエットしてからだわ。「こういうSUPERなcarが無かったら🚕好きになってなかったと思う。動画をみる完璧すぎるドライバーチェンジ!レーシングカートのスピードをころさないドライバーチェンジ完璧すぎるドライバーチェンジ!レーシングカートのスピードをころさないドライバーチェンジレーシングカートのドライバーチェンジ。押しがけスタートしたレーシングカート、スピードを止めてしまったらエンジンまで停止してしまうレーシングカート。ドライバーチェンジの際は、マシンを止めずに入れ替わる必要がある。公開されたワイルドスピードF9の最新予告動画が公開。日本公開は5月29日(金)。ワイルド・スピード/ジェットブレイクの予告動画が公開されネットでも話題に日本公開は、2020年5月29日(金)予告動画では相変わらずド派手はカーアクションが満載。山と山の谷にかかる桟橋を車で走り抜けるシーン。動画をみるこんなにも綺麗に美しくなるボディコーティングの種類と価格相場を調べてみたこんなにも綺麗に美しくなるボディコーティングの種類と価格相場を調べてみたプロのガラスコーティングはココアで綺麗に美しくなるのか?気になるボディコーティングの種類とボディコーティングの価格を調べてみたボディコーティング美しすぎるボディコーティングプロに頼んだらこんなにも美しくなるならちょっと頼んでみたくなった人も多いのではないだろうか実際にプロに頼むボディコーディングの種類と価格はどのくらいなのだろうか?プロのボディコーティングと言えば、ガソリンスタンドやカー用品点で行えるコーティングとは異なるガラスコーティング。洗車専門店やボディコーティング専門店で行うコーティングでポリシラザン等のガラス成分でボディをコーティングし高密度のガラス皮膜を作利だす。動画をみるホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラホンダインテグラのアフターファイアで着火。キャンプでも活躍できるホンダインテグラ車のアフターファイアを出して騒ぐ車好きも多い。今回の動画はアフターファイアを利用して薪に着火させ火起こしの道具として使ってしまう驚愕の映像ホンダインテグラのアフターファイアが着火マシンに?!ホンダのインテグラのアフターファイアを利用した火起こしアフターファイアを発生させるマシンにしては少し小型なイメージがあるが驚くほど長く、火起こしには最適なアフターファイアが。「いや、着火の癖が凄い。動画をみる動きがエモい。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?動きがエモい。エアサスの仕組みと調整できる高さってどのくらいなのか?車の車高を自由自在に変更することができるエアサス。エアサスの動きとツライチのタイヤ側面との距離感がエモすぎる動画。これからエアサスでカスタムしたい人なら知っておきたいエアサスの仕組みとは車の車高を自由自在に調整するエアサスの仕組みカスタムの基本ローダウンにツライチ(ボディに大してタイヤをツライチにすること)ただし車高を低くしてしまうとちょっとした段差が乗り越えられないなど日頃の運転に支障をきたしてしまう。そのためにスイッチで車高を自由自在に変更することができる仕組みを搭載したサスペンションシステムがエアサスサスペンションをエアーで調整して8cmから12cm前後のストロークの調整ができる段差を乗り越えるときは最大限に走行中は程よく、停車中は最低にする通常のサスペンションではコイルバネを用いている車高調は、このコイルバネの固定位置を変更できるものでエアサスは、コイルばねの代わりに空気が入ったエアバッグを使用するのがエアサスエアサスってこんなサスペンション。