等級表示灯は以下の相違がある。レンジなどをすべて排除した、国鉄としては初となる「完全電化」車である。14]により、編成内の冷暖房や食堂車調理設備等の電源の一切を供給する集中電源方式を採用した。V電源を供給するPAG1形発電機を2セット搭載するが、カニ22形ではそれに加え、直流電化区間でパンタグラフからの集電によって駆動する大容量電動発電機も搭載した。九州地区での付属編成分割運転に対応するため、旧形客車から改造された簡易電源車のマヤ20形では、DMH17C-G・DMH17S-G形ディーゼルエンジンとPAG7形発電機を2セット搭載した。発電された電力はKE2形ジャンパ連結器を介し、全車両に給電される。15]を各車の床下に2基搭載し、電源車から給電される電力で駆動する。前者は日本車輛製の車両に、後者は日立製の車両に搭載された。電源車以外の各形式については10系で開発・実用化されたTR50形を基本としつつ、乗り心地改善のために枕ばねをベローズ式空気ばねへ置換えた鋼板プレス材溶接組み立てによるペデスタル式の軸ばね式台車であるTR55形を装着する。採用された2次蛇行動を抑止するボルスタアンカーの装着は見送られた。これら電車・気動車は全てウイングばね式台車であり、後年増備の車両はさらに軸ばねにオイルダンパーも装着した。17]、後継の14系等を含めこれ以上にサスペンションに手を入れることはなかった。固定編成が前提の観点から、編成の中間となる車両の連結器は噛み合わせの遊びを極力少なくした密着自動連結器とし、また車体台枠へのマウント部分に前位側に油圧式、後位側にゴム式の緩衝装置を設けることで衝撃を吸収出来る設計を採用。高速運転時の横揺れ対策として、妻面の幌の上に車端ダンパも採用した。18]、1968年のブレーキ改造後は電磁ブレーキ指令用KE72形(9芯)の各ジャンパ連結器を装備する。新造開始当初は山陽本線の電化区間がようやく姫路に到達したばかりで、非電化区間ではC62形などの蒸気機関車が牽引を担当した。20]を実施し、110km/h運転対応となった。21]が必要となった。奥羽本線では全区間95km/h以下の運転であるが、急勾配区間となる板谷峠での非常ブレーキ時に全編成に同期的な作用を促し連結器にかかる過大な力の発生を抑えるため電空帰還器を装備せずブレーキ弁の非常接点のみを電磁指令としたため牽引機となるEF71形・ED78形では95km/h以上での運転に準ずる装備制約がある。69年の2等級制による表示とする。1960年以前の3等級制時代においては、1等→2等・2等→3等と読み替えのこと。1等寝台車→A寝台車・2等寝台車→B寝台車に相当。99は日立製作所と、製造メーカーでの区分を実施した。その他の順に記述する。構成されており、定員は18名。mmの個室が車体前位側に5室ずつ中央の通路を挟み、10室が区画された。mm程の1人用ソファがあり、背ズリ部分が壁ごと手前に倒れて寝台となる構造。カミソリ用コンセントを装備する。mmの個室を後位側に4室設置する。東海道本線基準の山側に通路を持ち、室内は枕木方向に長いソファの背ズリ部分が倒れて下段寝台となり、壁面に折りたたまれた上段寝台が引き出されて2段ベッドとなる。壁面にはテーブル兼用の洗面台と中に水差しを備えた鏡台を装備する。設置するなど本系列の代名詞である「走るホテル」の名を具現化した豪華車両でもある。1人用個室通路の照明配置1・2は千鳥配置。51は天井中央に配置。2人用個室通路の照明配置1・2は通路端配置。個室内装1・2は木目調でシート地は緑色。51はクリーム色の壁材でシート地はオレンジ色。新製時から1975年3月10日国鉄ダイヤ改正で運用を終了するまで終始「あさかぜ」専用で、品川客車区に配置された。1976年(昭和51年)に全車廃車され形式消滅となった。ならびに洋式トイレが設置された。55初期に製造されたグループ。1969年(昭和44年)と1970年(昭和45年)に大船工場にて100番台と同仕様にする改造を施工し、原番号+500に改番された。mmの小窓設置・喫煙室の半分→更衣室へと仕様が変更され、番台が区分された。この設計変更は以後製造された車両の標準仕様ともなった。のちに一部が座席車ナハ21形に改造され、分割民営化までに多くが廃車された。残存した少数の車両はカートレインなどで運用されたが、1996年(平成8年)には全車廃車となり形式消滅した。55の8両が製造された。mmの窓を新設する改造が1969年(昭和44年)および1970年(昭和45年)に大船工場で施工され、原番号+100となった。あり、最後の連結列車であった「あさかぜ(下り)1号・(上り)2号」の24系25形客車置換えにより全室1人用個室のオロネ25形で代替され、1978年(昭和53年)に廃車・形式消滅となった。364と、本系列中最多の253両が製造された。28]が設置されたほか、車端部に和式トイレ2室と洗面台3基、出入り口付近に給仕室を装備する。JRに継承されたが1997年までに形式消滅した。改造車については後述。26が日本車輌製造のみで製造された2等寝台緩急車。ナハフ20形同様の非貫通式を採用し、最後尾は車掌室と展望室を設置する。寝台はナハネ20形同様の3段式が8ボックス48名分設置されており、トイレ・洗面所もナハネ20形と同じである。車掌室とは別に乗務員室も設置された。改造車については後述。JRに継承された車両も1996年(平成8年)には廃車となり形式消滅した。20が日本車輌製造のみで製造された2等寝台緩急車。ナハフ21形同様に編成分割を前提とした切妻・貫通式を採用。寝台はナハネフ22形と同様の48名分だが、ナハフ21形にあった売店はない。改造車については後述。JRに継承された車両も1997年(平成9年)までに廃車され形式消滅した。ナロ10形の座席レイアウトを踏襲したシートピッチ1,170mmのリクライニングシートを12列装備し、定員は48名。mm高とする構造のほか、白熱灯を使った光軸可変スポットライト式の読書灯を各座席に設置した。前位寄りに和式トイレ・洗面所が設けられていた。残った4・5・54は、2等座席車廃止後も1975年(昭和50年)3月まで「あさかぜ」用の1等車→グリーン車として使用され廃車となった。ナハ20形編集1958年(昭和33年)に製造された定員64名の2等座席車。回転式クロスシートを装備しているが、当初は車両基地などでの転換を想定したもので、構造上車端から順番に回転させる必要があり、乗客が任意に回転させることは不可能であった(後に改良)。