エンジンが一基故障していても航空機が上昇可能な最低速度のこと[24]。最大着陸進入速度のこと[24][32]。最大キャノピー展開可能速度のこと[33]。双発機における片方のエンジンでの最良上昇角を示す速度のこと[29]。双発機における片方のエンジンでの最良上昇率を示す速度のこと[16][29]。双発機で上昇率が0となる速度のこと[24]。制限速度がマッハ数になる時には音速で表される。MMO:最大運用制限音速となる[7][8]。V1の定義編集V1(ヴィーワン、ブイワン。呼ばれ、特に多発飛行機において、エンジンが故障したりタイヤが破裂したりするなど、別の問題が発生したとしても離陸を続けなければならない速度のことである[9]。この速度は航空機の種類によって異なる。機体の重量、滑走路の長さ、フラップの設定、エンジン推力、滑走路の表面状況などによっても変化する為、離陸前にパイロットが設定しなければならない。Take-Off)はできない、もしくは推奨されない[34]。言い換えれば、離陸決心速度を超えた場合は、必ず離陸しなければならない。V1到達後の離陸滑走中に臨界発動機(故障した場合に、飛行性能に最も悪影響を与えるエンジン[10])が不作動になる等のトラブルがあった場合は離陸操作を継続し、上空で引き返すかどうかを判断することになる。V1(決心速度到達)」「VR(機首上げ)」「V2(上昇開始)」)、これに合わせて、操縦桿を握る操縦士が上昇操作などを行なう。V1は管轄区域によって定義される内容が異なる。(ブレーキを掛け、推力を減少させ、スポイラーを展開する)を取らなければならない離陸時の最高速度である。パイロットが離陸を継続し、離陸後も十分に上昇できるなど、離陸における最低速度も意味する。カナダ運輸省は、「V1は『重要なエンジン故障の認識速度』と定義し、この定義が航空機の安全性を危険にしない限り、運用者は航空情報マニュアルで概説されている他の定義も、採用することが出来る。離陸重量、フラップ角、滑走路状態及び推力により決定される。離陸決心速度に達して離陸操縦を行ったにもかかわらず、操縦桿の不具合(昇降舵の動作不良)によりやむを得ず離陸中止しオーバーランに至った事故。-フラップを展開せずに離陸を試みたが、離陸決心速度を越える速度で離陸を中止したため滑走路をオーバーランに至った事故。2008年5月7日閲覧。2008年5月7日閲覧。2008年8月1日閲覧。2010年1月29日閲覧。2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月29日閲覧。2008年8月1日閲覧。2008年5月7日閲覧。2013年1月1日閲覧。2018年10月30日閲覧。2009年12月9日閲覧。2008年5月12日閲覧。2009年2月16日閲覧。2017年10月3日閲覧。2008年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月1日閲覧。2009年1月20日閲覧。2009年1月20日閲覧。2010年3月26日閲覧。2016年5月31日閲覧。2009年1月20日閲覧。2009年1月19日閲覧。2009年1月19日閲覧。2009年2月13日閲覧。2015年5月18日閲覧。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。