vol.435号に掲載された内容を再編集したものです。ABSゆとりある快適な走りでライバルと差をつける好調なセールスを続けるPCXシリーズが、2018年4月にフレームを丸ごと一新し、フルモデルチェンジした。ABSは従来のアンダーボーンフレームを改め、スポーツバイクのようなダブルクレードル構造を採用。車両重量はそのままにシャシー剛性を高め、より強力となった動力性能を余すことなく引き出せる操縦性を実現している。スタイルも塊感のある力強い新フォルムとなったが、ひと目でPCXと分かる上質なもの。スリムさはそのままに灯火類のレンズ面積を増やし、迫力あるフロントマスクそしてリアビューを演出する。当初、心配したのはダブルクレードルフレームへの変更で、シート前の跨ぎやすさが損なわれていないかだったが、従来と変わらない印象が嬉しかった。ハンドルまわりでは、クロームめっきのハンドルカバーにブラック塗装のアッパーカバーが配置され、そのコントラストが上質な印象を醸す。した質感の高い細部の仕上がりもそうだが、新たにスマートキーを採用するなど、クラスを超えた装備も嬉しい。これらは同車が初代からテーマとする先進性が感じられる部分で、新型ではそこに大人も納得する上質さを加えているのだ。ライディングポジションに目をやれば、フロアステップのフラット部は前方に拡大。シートの着座位置も自由度が高められて、そのライポジはよりゆったりとしたものに。スクリーンは両サイドに隙間をあえて作ることで整流に寄与し、ウインドプロテクション効果が向上している。これらで走りはより快適に、そして余裕あるものとなった。走らせると、特に旋回中のハンドリングに安定感が増し、車体を深く寝かせてもしっとりとした接地感があるのがいい。これはタイヤサイズを前後ともワイド化したことによるもので、軽快感も損なっていない。これまでは車体全体で衝撃をいなしていたが、フレームの剛性が上がって、前後サスの働きが増えたことが分かる。リアサスの進化は目覚ましく、ストローク量を15mm、アクスルトラベルを5mm増加。バネレートを2→3段階とし、よりプログレッシブな特性を獲得したことで初期荷重ではしなやかに、ストロークの奥ではしっかり踏ん張りが効く。アイドリングストップ搭載のeSPエンジンは吸排気と駆動系を見直し、低速域の加速性能をそのままに中高回転域での伸びを良くした。リアショックのマウント位置を後方へ移したことで、エアクリーナーの容量を1L増やし、吸気効率を向上。24mmから150と同じφ26mmに拡大し、力強さを増した。言うまでもなく150ccは高速道路にも上がれるので、首都高速にも乗ってみたが、クルマの流れをリードするのは容易。この日は強風下の横浜ベイブリッジを往復することになったのだが、ヨロヨロ煽られることもなく、左車線を不安なく走れたことも報告しておこう。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。