52・531965年(昭和40年)に「さくら」運用での佐世保線入線に備えてMGとパンタグラフを撤去。MGとパンタグラフを撤去。以後は全車ともディーゼル発電機のみの使用となり、MG装備位置には燃料タンクが増設された。九州の「彗星」や上野発着の「あけぼの」で限定運用された。詳細は#カニ25形も参照のこと。本系列の簡易電源車である。12のグループが存在する。47]され、1・2が門司客貨車区に配置された。短区間用のため荷物室は無く、形式は職用車の「ヤ」とした。実施されることになり、早岐客貨車区に転出。運用増による予備車確保の名目で、スハ32形丸屋根車から3が追加改造された。全て撤去して電源室と技術員室とした。20系と連結する2エンド側連結器を密着自動式に交換。台車は種車の平軸受TR23形が流用されたが、ばね定数を荷物車用に変更しブレーキシリンダーを2基に増加。12の番台区分とされた。車体安定のために電源室(発電装置)を車体中央部に移設し重量配分の適正化を実施。1エンド側に荷物室を設置したため扉が2カ所とも残存したほか、前述の電源室移設も関係し技術員室の配置・窓位置も変更。機関を過給機付きDMH17S-G形・発電機をPAG7A形へ変更し、出力を125kVAから165kVAに増強。12両グループ全車とも1972年3月15日のダイヤ改正で長崎客貨車区に転出したが、「さくら」の14系置替えと「あかつき」の運用減により1974年までに2・3・10が廃車された。その後は「あかつき」・「はやぶさ」の付属編成用として1・11・12が使用されたが、1975年3月10日のダイヤ改正で運用を失い、4月末には小倉工場で順次廃車解体され形式消滅した。ナハネフ20形編集2等寝台緩急車。1964年および1965年にナハフ20形を改造した形式。車体を流用しているため、2窓分で1ボックスとした窓割から寝台の1ボックスあたりの幅が従来車の1,560mmより230mm広い1,790mmとなっている。そのため寝台はナハネフ22形に比べ1ボックス6名分少ない42名分。以後の改造は車体を載せ替えたナハネフ22形500番台に移行した。1975年に形式消滅した。4→ナハネフ20同番号ナハネフ21形編集2等寝台緩急車。1964年および1965年に小倉工場でナハフ21形から6両が改造された。ナハネフ20形同様に車体を流用している。売店は撤去し7ボックス42名分の寝台を設置した。つるぎ」などで運用された。尾久客車区に転属し「天の川」で運用された後に廃車となり1978年に形式消滅した。上述したナハネフ20形・ナハネフ21形の改造では内装を寝台車化するものの車体は種車のままとされたが、1968年度以降の改造では新造車体に載せ替える工法へ変更し既存形式とほぼ同一仕様となることから、該当形式の500番台に区分された。