行った様子をレポートいたします。チャオプラヤー川(メナム川)はタイでという大きな川があり、稲作用の水資源であるとともに水上物流の重要な役割を果たしています。一方で2011年のモンスーン期起きた大洪水では、タイ国内で800名前後の命を奪った災害も記憶に新しいです。高低差の少ない土地なので川の流れに勢いはなく、生活用水も垂れ流しなので水質は非常に悪く、異臭も気になります。ためしに画像と同じタイプの渡し船に乗って対岸まで渡ってみましたが、船着き場で降り方よく分からず、一緒に乗っていた20歳代の女性に手を差し出されて助けてもらいました。言われ、見返りを求めない慈悲が美徳とされているので、他のアジアに比べても凄く親切な方が多い印象です。レポートに話を戻し、チャオプラヤー川にはクローントゥーイ港(バンコク港)という物流用の港があり、コンテナ船やコンテナ運搬用のトラックが多く見られるエリアです。バンコクでは20フィートコンテナの取り扱いが多く、トラックは日本の中型車キャブを使った3軸車が多く見られます。現役車の古参車種では、風のレンジャー、さわやかコンドル、初代ファイター、そして画像の840フォワード。20フィートコンテナ運搬トラックといえば、10年前までは70年代製造の日産ディーゼル・Cシリーズが幅を利かせていたいましたが、現在ではマイノリティの存在ですね。同じ70年代製造の日野KF、三菱ふそうFU、いすゞニューパワーは昔から全く居なかったので、タイで見かけることは皆無です。日産ディーゼル・Cシリーズといっても77年にマイナーチェンジを行った後期タイプばかりで、キャビンカラーは白が定番。バンパーはオリジナルを装着している車体は少なく、未だに見たことがありません。こちらのCシリーズは全身が真っ白でヘッドライト・ベゼルを赤にした車体。思ったのは私だけでしょうか?バンパーはクルージングレンジャー用をベースにスポイラーを2重装着していますが、バランス的にはいい感じですね。タイの気候はスコールなどを特徴とする雨が多い地域ですが、キャビンの錆はあまり見かけません。古い車体だとペンキを分厚く塗りたくった厚化粧によって錆から守っているんですね。何かが違う」ローカル色を強めるにはタイ版の仁王像を取り付けるしかないでしょう。港周辺にはトラックの整備街もあり、一般路を使って整備している風景がみられます。この日産ディーゼル・Cシリーズを整備していたお店では、食品を売っていたり食事も出来たりとある意味コンビニ以上のサービスを提供していました。最後の画像は、2015年にインドネシアで撮影した日産ディーゼル・Cシリーズです。オリジナルパーツも欠損していて、かなりくたびれた様子ですが、轟音を響かせて走行していました。フロントグリルとヘッドライト周辺は前期型に似ていますが、おそらくインドネシアで多く使われている黄金キャンターのグリルを移植しているものと推測します。日本の公道では日産ディーゼル・Cシリーズをまず見かけませんが、アジアの一部の国では今でも現役で活躍しているシーンを見ることができます。環境の事を考えると排ガスや騒音規制も大事なことですが、経済発展に貢献してきた古いトラックたちを強制的に排除する法律ができないように遠い地から祈ります。タイでは今なお現役いろんな国に行く機会があり、最近では9年ぶりにタイ(バンコク)に行ってきました。タイに行かれる方は人それぞれ楽しみ方がいろいろありますが、私の場合は乗り物系を楽しむこと。バンコク市内の渋滞は相変わらず解消していませんが、BTS(スカイトレイン)やMRT(地下鉄)などは安くて便利ですし、バスやバイクタクシーなどそれなりのリスクがあるものの手軽で安い。いろんな交通手段を使えば自由自在にどこでも行けます。9年前のバンコクは70年代のトラックが沢山走っていましたが、久しぶりに訪れるとトラックの更新が進んでいて、街中や高速道路で見るトラックは最近のモデルばかりで面白みがありません。見かけるのが個人所有と思われる使い込まれたいすゞTXD系のボンネットトラックくらい。仕事でバンコク市内を移動中に「いすゞTXDトラック」の”ねぐら”を発見したので、休日にトゥクトゥクやバイクタクシーを駆使して訪問してみました。そこは高速道路の高架下を利用した駐車場で、周辺一帯は運転手などが暮らしているスラム街が広がっており、掘立小屋のような住居と住民相手に商売をしている店舗が沢山集まっているような場所なので、外国人観光客は居るわけありません。トラックの写真を撮っている私は異質な存在です。こちらの「いすゞTXDトラック」はタイで伝統的な装飾を施した車両です。画像では分かり難いけどドアレスの木製キャビン仕様となっています。いう疑問が湧いてくると思いますが、タイにおけるいすゞの事業は1956年よりスタートし、当初は完成車の輸入ビジネスでしたが、1963年にタイ政府の自動車国産化政策を受けて自動車組み立て工場を建設し、セミノックダウン方式で日本から部品を輸入してトラックの組み立てを開始しました。その時に生産されたの車体がTXDトラックで、タイ政府の政策もあって半ば国民車的な位置づけになったのだと思います。サードパーティ業界も純正品より安くパーツを供給してくれているのでTXDトラックは現在も生き延びてこられた訳です。タイでセミノックダウンされたいすゞTXDトラックはキャビンレス(フロントウインドとスカットルのみ装着)だったようで、ルーフやボディ周辺は木製のパーツを装着している車両が基本となるます。装飾はタイの宗教や寺院などをモチーフとしていて、幸福と安全と商売繁盛などを願ったものだとか。こちらのTXDはドアパネルが装着されており、LEDライトやミラーを多数装着した近代手法の飾りで仕上げられています。全長が短いのでダンプ仕様かもしれません。この日一番美しいTXDトラックでした。TXDトラックの日本生産は1970年代に終了しましたが、タイでは80年代も生産が続けられフロントフェイスもスクエア顔に変更されました。グリルに取り付けられたいすゞマークは矢羽タイプになっています。このTXDトラックのディティールを観察することにします。後ろ周りは、追突時の車両潜り込みを防止するリヤバンパーやサイドバンバー、マーカーライトなど未装着で、交通弱者に対しての安全は全く考えられていません。ヘッドライトの光軸も大変なことになっていますが、気にならないのですかね。それから、リベットを沢山つかった装飾をしているのが何故かTXDトラックだけというのも気になります。最後は運転席周りです。運転に必要最低限のメーターとスイッチのみのシンプル仕立て。キャビンの木製はもちろんのこと、シートも木製にクッションを敷くだけのもので、もうベンチに座って運転するような感覚です。背もたれの角度(トルソ角)は垂直ですし、こんな車両を運転しているドライバーの体が心配になりますが、これからもTXDトラックと共に頑張ってほしいです。肌寒い季節となり、バイクでの移動も数日前より冬装備へと衣変えしました。9月は雨ばかりで10月は何かと忙しく、バイクに乗れない日々が続いたせいで徐々にストレスも蓄積しているかもしれません。今回は2008年4月に撮影したダイハツV150レッカーについての報告です。!」きれいさっぱりとなった姿となり、再帰に向けて整備されようとしている雰囲気でした。持ち主にV150の事を聞きたかったのですが、留守にしていたため詳しい話が聞けず写真だけ撮らせてもらいました。8年半後の姿は少々色褪せ、錆の進行は見られるものの、キャビンまわりはしっかりしているようで、欠損・破損した部品もなさそうですね。レッカーの架装は取り外されてしまいましたが、新たに当時の一方開きを載せるといい雰囲気になりそう。この顔は1968年から1970年の僅かな期間しか生産されていない貴重なクルマなので、公道復帰できることを期待したいです。4気筒のFA型エンジン(ガソリン)を搭載されると、ベスタの名称は消えV200という名称で呼ばれるようになった。1500ccの他、FB型1861ccやDE型ディーゼルエンジンのバリエーションが加わることになった。写真はヘッドライト位置とグリルが変更された1968年頃から1970にかけての後期モデルで、その後はデルタへとバトンタッチされた。1960年代の特徴であるアップライトのヘッドライト位置や、セミキャブオーバースタイルが独特の雰囲気を持っており、丸みのあるデザインとグリル形状から”黒ひげ危機一髪”のキャラに見えてしまう。北のダンプ2連発このところ雨天ばかりの天気で、友達とツーリングの約束をしてもお流れになり、せっかく過ごしやすい季節なのに損している気分です。自然を相手にする職種の人にとっては困ったものですね。牧場で使われているトラックに比べるとキャビンもしっかりしている様子です。「侘び寂び」という美意識があり、まさにこのトラックは古びた美しさがとても魅力的です。修理/整備している様子で、少し寂しげな表情に感じられました。グリル中央のMマークとグリルサイドのリフレクターがあるので、1977年からブラックマスクに切り替わる1979年までのモデルのようです。こちらのFVダンプも1977年から1979年頃のモデルですが、メッキバンパーやメッキグリル、それと小ぶりのフロントバイザーでいい雰囲気にメイクアップされています。本来だとターンシグナルは全体的にアンバー色なのですが、ポジションランプの部分がクリアになったブラックマスクのものが取り付けられていて、バンパーの下にはアンダーガードが取り付けられていて、冷却系を保護していました。ゲートは嵩上げの改修を施しており、テールゲートは外されていました。北海道1973年12月、それまでのTシリーズからFシリーズにフルモデルチェンジ。エンジンはTシリーズのDC型を受け継ぐものの、石油ショック以後の低燃費のニーズに応えて予燃焼室式から直接噴射式に変更。8DC4型(265ps)と8DC8型(305ps)の燃費とパワーを両立するエンジンを搭載しました。外観はクリスタルカットと呼ばれるシャープなキャブデザインが特徴で、室内は操作性と快適性を向上させている。1979年、Fシリーズの大幅モデルチェンジを実施。昭和54年排出ガス規制に適合するエンジンとともに、内外装のグレードアップも図られた。フロント周りでは"ブラックマスク"と呼ばれるグリルを装着し、ミラーステーやポジションランプのクリア化が行われ、ワイパーは黒塗装になる。1983年、大型トラックシリーズのフルモデルチェンジ。従来のFシリーズから、ザ・クレートシリーズに切り替わった。昨年(2015年)の12月、インドネシアのジャワ島を訪問する機会がありました。diesel)は写真を撮るのも面倒なくらいにウジャウジャ見かけます。旧型商用車ファンにとっては夢のような世界ですね。獲得するのが最大のミッション。駐車位置の関係でフロント側の写真撮影が今一つ。聞いてみると、その人は屋台に居る人を指差して教えてくれた。みたいな表情をしていたので、チップを少量渡すと、キジャンオーナーは無言で車の方向へ歩き出しました。ジャケットを着ている人はフリー誘導員で、キジャンオーナーを教えてくれたのもこの人。車をバックさせる時に誘導し、その見返りにチップをもらうことで収入を得ているらしい。写真を数枚撮った後、キジャンはすぐに走り出したため、細かい部分は観察できなくて残念でしたが、かなりオリジナルを保っている車体でした。(理想をいうと、窓はガラスじゃなくて幌タイプを見たかった)こちらも中部ジャワの地方都市で見かけた初代キジャン。初代キジャンは1977年6月に発売された多機能車で、この初期モデルは「必要最低限の機能」と「過酷な使用環境にも耐えうる性能」、そして汎用性に豊んだ低価格車」というコンセプトに基づき、ノックダウン(CKDタイプ)された車両で、インンドネシアのほかフィリピンやマレーシアなどでも現地名で発売された。(残念ながら日本での販売はされていない)初代、2代目キジャンは折り紙細工のようなボディが特徴ですが、これにはインドネシアでノックダウン生産をする条件に、ボディ部品を現地で調達する必要性があったが、現地の技術で設備投資を少なくすることを考慮した結果、直線の折り曲げを行うベンドを中心にした結果だったから。続いて中部ジャワのガソリンスタンドで見かけたピンクの初代キジャン。ちなみに給油口は助手席側のドアノブ後方にあります。オーナーが若いだけに、足回りを中心にカスタムされていました。フロントバンパーは2代目キジャンからの流用らしく、フロントグリルのオーナメントは宗教的なものが取り付けてありました。キジャンといえば、カロセリという町の自動車工場レベルのボディ架装メーカーとの繋がりが強く、カロセリ業者はバスボディやトラックの架装を手掛けてきた経験を生かし、初代キジャンも各地のカロセリの手によって様々なボディが製造されたそうだ。画像のバスボディもそうしたカロセリ業者の一つが制作したものだと思われます。(フロントフェンダーも違っていますね)オーナーのリクエストに応じて架装してくれるため、ニーズに合った車が素早く手に入る一方で、雨漏りとかのトラブルも多かったのだとか。カロセリの技術ではスライドドアやテールゲートを制作するのは厳しかったようで、ヒンジ式の2列目ドアやRRエンジン搭載車に見られたような、エンジンメンテリッドのようなリヤハッチが見受けられます。インパネ周りは本当に必要最低限のものしか付いていませんでした。エアコンも無いので当然HVAC(エイチバック)も必要ないし、ラジオや時計すらありません。今の時代だと逆にシンプルな運転席も新鮮に感じるし、楽しそうなイメージがある。vehicle)をまずフィリピンに導入し、今後状況に応じて他の国々にも導入することを発表した。多目的用途車BUVをインドネシアで発売することとなり、トヨタ車の輸入・販売代理店である「トヨタ・アストラ・モーター社」を通じて販売された。インドネシアでの車名は「Kijan:キジャン」とし、現地で鹿を表す言葉を使用した。キジャンはインドネシアの工業化政策と多様化する輸送ニーズに対応するために投入されたもので、キジャンの組み立てはインドネシアのトヨタ車の組み立て会社である「マルチ・アストラ社」が担当するが、エンジン、トランスミッション、シャシー等は日本から供給し、キャブ、デッキ、フレーム等は現地のトヨタ・モビランド社が生産を行った。ガソリンエンジンに4速フロアMTが組み合わされる。ローサイドピックアップの最大積載量は855kgとなっており、当初の月販台数は200台であった。初代キジャンはいろんな制約の中、台数も多く売れたとはいえないけども、国の発展に尽力を尽くした車であり、今もなお現役で使われているという現実に、敬意を表したい。>>プロフィールAuthor:Route★ZERO【東京在住】バイクが好きでツーリングに出かけながら旧車を探してます。