『BA-100の改造が終了しました。クチコミ掲示板[ログイン新規ID登録]閲覧履歴ご利用ガイド『BA-100の改造が終了しました。Angriff『BA-100の改造が終了しました。Angriff」のクチコミ掲示板にナイスクチコミ17返信27お気に入りに追加BA-100の改造が終了しました。以前、色々とこちらのサイトで皆様からアドバイスをいただいた者です。BA-100の改造が一区切り致しましたので、ご報告に参りました。サスペンション付シートポストへの変更、サドルの変更というものに落ち着きました。今回はあくまで街乗り用に乗りやすさを追求しており、ハンドルステムへの変更については保留しています。結果乗車姿勢は上体を起こした形になりますが、細いタイヤ+451化で高速性能も十分にあり、平地であればトップの9Sでも十分踏み切れる性能になりました。サスペンションシートポストを使用した上体を起こしたポジションでのライディングも良好で、段差等でも体に衝撃はほとんど来ない状況です。自転車屋さんに指摘されて気がついたのですが、安物故の作りの悪さで、フレームのリアホイールの取り付け口の深さが左右で違い、ホイールをまっすぐ取り付けた際に片側だけ奥まで入りきらず、6、7ミリの隙間ができているトラブルがあり、この対策で苦労しました。ホイールをの突起を両方を奥までしっかり入れるとタイヤが傾いて付く状況だったので、糸を張ってタイヤが真っ直ぐ付くポイントを探した上で、ホイールを奥までしっかり入れた状況でそうなる様に、片側の取り付け口を硬質パテで埋め対策しました。カプレオ9速化に際しては、チェーンは当然9速に対応した物、デュレイラーはカプレオ対応に変えなければならなかったのですが、リア側のチェーンラインが実測45.25mm、もともと付いていたチェーンホイール側が実測44mmで、私のケースでは運良く問題なく9速とも変速してくれており、チェーン外れや歯飛びも今のところ一度もありません。ハイライトである451化については、正直なところフレームとの干渉が非常に怖かったのですが、タイヤのデータシートを確認した結果、451-23Cのタイヤであれば余裕を持って入れることができると考え、実行しました。実際にタイヤ付きのホイールを装着してみたところ、後輪とリアスタンド台座とのクリアランスが1センチを切って、かなりギリギリの状況でした。一段太いタイヤの451-28をホイールに装着していれば、この場所については干渉する可能性があります。(他の部分は大丈夫だと思います)また、最初から付いているVブレーキについては使うことができず、可動範囲の大きいロングアームのVブレーキを前後とも購入する必要があります。改造費については正直考えたくも無い状況ですが、451のタイヤはスポーティでビジュアル的にBA-100に合っておりますし、後悔はしておりません。トップで踏めば原付を抜かせるぐらいにスピードが出るので、この改造は乗り手の注意が必要だと思います。ズブの素人が自己満足の改造を紛いなりにもここまでできたのは、ここの方々のアドバイスと、自転車屋さんのアドバイスあってのことで、非常に感謝しております。参考でその他の写真をUPします。07:54(1年以上前)改造おめでとうございます。カプレオの小径車、自転車好きにはたまらない一品ですね!しかしエンド部分にパテというのは心配ですね、せめてロウ付けとか、半田付けとか、削って合わせるとかのほうが安心という感じです。改造おめでとうございます。カプレオの小径車、自転車好きにはたまらない一品ですね!ありがとうございます!これからもこの状況に満足せず、細かい調整を重ねていき、より完成度の高い自転車にしていきたいと考えています。エンド部分にパテというのは心配ですね、せめてロウ付けとか、半田付けとか、削って合わせるとかのほうが安心という感じです。現在使用しているパテは固まればセラミック風になり、それなりの耐久度はあるのですが、確かに心配な面はあります。21:05(1年以上前)200キロほど走行してみました。今のところパンクも無く、変速性能その他異常は発生していませんが、上体を起こした乗車姿勢があまり様になっていないような気がして、青乱雲さんのマニュアルを参考にして、折りたたみ機構を残しつつハンドルの改造をしました。体勢が前傾姿勢になることで、路上の落下物等に対する咄嗟の回避が少しやりにくくなりましたが、こんな物なのでしょうか?ただ、前傾姿勢は乗っている姿が様になっている気がしています。現在は純正のブレーキパッドをそのまま流用しているのですが、制動力がやや弱く交換予定です。下り坂の高速時に前輪がロックすると自転車が前転してしまいそうなので、前輪の交換は検討中です。今現在も自分の悪い癖が出続けており、そのうちチェーンホイールとブレーキレバー、フロントウォークも変えてフレーム以外残らないことになりそうです。21:52(1年以上前)カーボンハンドルかっこいいですね。22:25(1年以上前)剛性不足の感触がどのようなものか経験が無いのでわからないのですが、私の場合は平地や、緩やかな下り坂で飛ばしたぐらいの速度では特に問題は感じたことがありません。速度が出ていると急な回避運動が出来ず、そういう意味では当然一抹の不安がありますが・・・。一度急な下り坂で最高速を試した際に、後輪が左右に泳ぐような感じになったことがあります。そのときの速度でこけたら間違いなく入院コースなので、もうやろうとは思いませんが・・・。22:40(1年以上前)>ただ、一度急な下り坂で最高速を試した際に、後輪が左右に泳ぐような感じになったことがあります。私も1本パイプ式のフレームの電動自転車で、前後ホイールが別々に暴れるなあと感じたことがあります。その時に三角フレームって凄いんだな!とはじめて感心しました。00:37(1年以上前)>そうですね、私も1本パイプ式のフレームの電動自転車で、前後ホイールが別々に暴れるなあと感じたことがあります剛性というのも重要な要素なんですね。高速折りたたみ自転車として、機能は十分に果たしてくれているので、これ以上の改造はやめて置こうと思います。最後にブレーキシューの交換とサイクルコンピューターはつけようと思います。10:30(1年以上前)こんにちは。BA-100購入4ヶ月程たちます(乗るのは週1〜2、累計100Kmくらい)。前ブレーキの鳴きについてご相談です。ブレーキシューを前後入れ替えてみたり、トーイン、トーアウトなども試しましたが効果なしです。前ブレーキの状況が変わりません(ひどい音・後ブレーキは問題なし)。フレーム(折りたたみ機構)の剛性不足とかホイールの工作精度など固体固有の原因だと直らないかもですが、鳴き止めに有効なブレーキシュー商品、対策について紹介していただけませんか。12:49(1年以上前)こんにちはVブレーキは、シマノのセパレート型のパッドはタッチも良いし音鳴りもしない印象です。http://www.cb-asahi.co.jp/item/46/61/item100000006146.htmlたとえば、BR-T780です。これに変えたら感動するはずです。21:53(1年以上前)自分のケースでは、純正の黒ホイールに純正のブレーキシューで音鳴り等は一切出ませんでした。湿度や気温、リムとシューの相性にもある程度左右されるとは思いますが、音鳴りの原因はVブレーキの剛性不足であることも多いみたいです。まさちゃん98さんが紹介されているような、シマノの評判の良いVブレーキに交換してみるか、安く済ませたいのであれば音鳴り防止措置が施されたシューに交換してみるのも手だと思います。STOP製のシューを買えば良いかもしれません。どちらにしろ、BA-100についているVブレーキシューは下り坂で一定以上の速度を出すと、いくらブレーキを強くかけてもシューが削れる感触がするだけで止まらなくなるので、変えておいた方が良いかもしれません。11:53(1年以上前)まさちゃん98さん、ヒ・スタミンさん回答ありがとうございます。チョイ乗り目的と本体価格が価格なのであまり費用をかけたくないので、とりあえずブレーキを組み直してみます(ブレーキ本体脱着・シュー面研磨)。ブレーキシューは効きがもう一息なので、たしかに交換したほうがよさそうです。結果は後ほど報告します。17:34(1年以上前)まさちゃん98さん、ヒ・スタミンさんちょっと気温がさがってきたので工作してみました。ブレーキ本体の取り外し、ブレーキシューのリムとの摩擦面を研磨し、再度組み立ててみました。特別細工したわけではないのですが、鳴きがピタリと止まりました。シマノ製のお手ごろ価格のブレーキシューをネット注文したので届いたら組み込んでみます。これでまた鳴きが再発したら悲しいのですが。スレ主様のタイトルとは外れた内容なのにお付き合いいただきありがとうございました。05:13(1年以上前)レポートありがとうございます。ブレーキは奥が深いですね。研磨と組み直しですか。シマノのシューと標準シューとの違いも感じられることでしょう。私の些細な経験でも、ブレーキのフィーリングは千差万別あります。ブレーキワイヤーを張り替えただけでダイレクト感が変わって驚いたこともあります。シマノのワイヤーも良い感じです。折りたたみ自転車の場合はブレーキラインに余裕を持たせていることが多いので、思い切って折り畳みを放棄して短く真っ直ぐにするとフィーリングが大幅向上するかもしれません。14:16(1年以上前)うーん、なるほど。Vブレーキの取り付けが若干甘かったのですかね?ブレーキシューの研磨も効果があったのかもしれませんね。シマノは信頼のおけるメーカーなのですが、一部のブレーキシューでリムに対して攻撃性が高い物があるようですので、気をつけてください何にしても良い結果が出て、良かったと思います。21:38(1年以上前)ブレーキ周りの交換及びワイヤーの取り回しを実施しました。折りたたみ機構に干渉しない長さでワイヤーの遊びを最小限にし、シマノのブレーキレバーに変え、ブレーキシューも変えたところ、引いた分だけダイレクトにブレーキが利くようになり、特に高速時に安定して速度調節が出来るようになりました。あと非常に簡単な調整ですが、フロント・リアホイールともにリリースレバーの締め付けトルクを上げ、ハンドル部分の折りたたみ機構の芯をキツク締めただけで、かなり車体の剛性感が上がり、ダウンヒルの高速時に後輪が揺れる現象が無くなりました。(サイクルコンピュータ計測で、速度67キロまで出しましたが、ブレの現象が出なくなりました)ただ、カプレオ化に伴い上りに弱くなり、フロントW化を考えています。FC-R350にしようと考えているのですが、フレームのレイアウト的にFDが付く余裕があるか心配に思っています。10:56(1年以上前)>引いた分だけダイレクトにブレーキが利くようになり、>特に高速時に安定して速度調節が出来るようになりました。ブレーキのタッチが良くなると嬉しくなりますよね。>速度67キロまで出しましたが、ブレの現象が出なくなりましたこれは折りたたみ自転車の限界ですね。お怪我にお気をつけ下さい。11:53(1年以上前)毎度、反応していただきありがとうございます。今のところ自転車自体が応えてくれており、一つ問題を解決したらまた一つ欲が・・・という連鎖に陥っている状態です。14:37(1年以上前)すみません感じるままにコメントしております。FC-R350にしようと考えているのですが、フレームのレイアウト的に>FDが付く余裕があるか心配に思っています。これはまあ、なかなかやった人も居ないとおもうので試すしかないと思いますが、FDの取り付け位置は、普通はシートチューブになっていて、チェーンとの位置関係が変速に適した位置になっていると思います。この自転車は折りたたみするためにシートチューブとBBが少しずれているようなので難しいかもしれませんね。多少のずれは吸収できるので試す価値はあると思いますが、ギア比を下げるためにチェーンリングを変えたりスプロケットを変える位の方が良いかもしれません。15:24(1年以上前)>すみません感じるままにコメントしております。危険を感じればそれ以上は踏み込まないようにはしています。>これはまあ、なかなかやった人も居ないとおもうので試すしかないと思いますが、FDの取り付け位置は、普通はシートチューブになっていて、チェーンとの位置関係が変速に適した位置になっていると思います。この自転車は折りたたみするためにシートチューブとBBが少しずれているようなので難しいかもしれませんね。多少のずれは吸収できるので試す価値はあると思いますが、ギア比を下げるためにチェーンリングを変えたりスプロケットを変える位の方が良いかもしれません。自分も色々検討してみたのですが、FD取り付けは自前の加工に頼る部分が出てきそうで、厳しそうだと思います。FD用のワイヤーの取り回しも不細工になりそうですし・・・。この車種では前例が見つからず手探りの状態なので最悪、ダブル化はやめようかとも考えていますが、もう少し検討してみたいと思います。15:57(1年以上前)そういえば、FD付けずにチェーンリングだけダブルにして、激坂の時だけ指で変速するという裏技の人の記事を読んだことがあります。17:47(1年以上前)>そういえば、FD付けずにチェーンリングだけダブルにして、激坂の時だけ指で変速するという裏技の人の記事を読んだことがあります。