日産自動車グループの自動車部品メーカーである。富士市最大のプラント規模を有し、主な製品は自動車の変速機であり、納入先は日産自動車のみならず国内外多数の自動車メーカーに及ぶ多国籍企業。当初は日産自動車の一部門であったが、AT関連の特許問題回避のため、1970年(昭和45年)にフォード、東洋工業(現・マツダ)との合弁会社となり、1981年(昭和56年)にフォード資本、1999年(平成11年)にマツダ資本がそれぞれ撤退し、2002年(平成14年)の業務提携で三菱自動車工業とスズキが2割ほどの株式を保有することとなった。製品は日産、三菱、スズキのほか、ゼネラルモーターズ(GM)、ルノー/ルノーサムスン等にも供給される。日産自動車の航空機部吉原工場として設置。フォード50%、日産自動車25%、東洋工業25%。1979年に東洋工業とフォードが資本提携したことに伴い、フォード資本が撤退し、日産自動車65%、東洋工業35%の出資比率となる。日産自動車が、吉原工場の分工場として、庵原郡蒲原町(現・静岡市清水区)に、蒲原工場を開設。5速オートマティックトランスミッション」を開発。日産自動車が吉原工場を富士工場に改称。世界初、2リッタークラス金属ベルト式CVT。日産自動車のAT・CVT部門が分社し、トランステクノロジー株式会社設立[2]。トランステクノロジー株式会社とジャトコ株式会社が合併し、ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社としてスタート[3]。世界で初めて、究極のCVT「トロイダルCVT」を量産化。三社、AT・CVT事業統合で基本合意[4]。AT・CVT部門が事業分割により独立し、ダイヤモンドマチック株式会社発足。7月1日に株式交換により完全子会社化[5]。世界最大トルクの容量のベルトCVT。出資比率50:50で富士重工業との合弁会社「富士AT株式会社」を設立。ダイヤモンドマチック株式会社と合併[6]。富士ATを解散、スバル車用CVTは富士重の内製とし、スズキなど他社向けCVTは富士重が生産し、ジヤトコが販売する形態をとる[7]。世界最大の変速比幅をもつ、「副変速機付ベルトCVT」を開発。世界初、乗用車用トルコン・レスの1モーター2クラッチ式HEVシステム用トランスミッション開発。ロシアのアフトヴァースのギアボックスのサプライヤーとなり[8]、2019年よりトリヤッチで生産を開始する計画を発表した[9]。社名の変遷編集ジヤトコ株式会社はジャトコ、トランステクノロジー、ダイヤモンドマチックの3社がルーツとなっている。して設立されたときからブランド名として「JATCO」を使用していた。Co.,Ltd」の頭文字が由来となっている。当初から業界内ではジャトコと呼ばれており、1989年(平成元年)の創立20周年を機に会社名をジャトコ株式会社に変更。この時の「ャ」は小文字である。1999年(平成11年)の新会社発足の際に「ヤ」を大文字にしたジヤトコの名を採用。トランステクノロジー株式会社との合併でジヤトコ・トランステクノロジーとなったが、2002年(平成14年)、ジヤトコグループの中枢企業ということを明確にさせるためにジヤトコ株式会社と社名変更。同時にグループ会社も全て「ジヤトコ」で始まる社名とし、ブランドイメージの統一をはかる。車椅子使用者への労働差別問題編集この節は更新が必要とされています。この節には古い情報が掲載されています。編集の際に新しい情報を記事に反映させてください。反映後、このタグは除去してください。(2017年9月)同社社員でアテネパラリンピック銅メダリストの寒川進は、同社の京都市内の工場で勤務してきたが、2005年から2007年にかけて昇進に向けての教育や検定を同社に希望したところ、「会場が車椅子に非対応で、これ以上の昇格は無理」などと回答された。「身体障害を理由に昇格を見送ったのは差別的取扱を禁じた労働基準法などに違反する」と主張し、2010年8月10日に同社を相手取り京都地裁に訴訟を起こし、現在係争中である[10]。日産自動車サッカー部を前身とする。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。