台分の格納スペースを作った。オリジナルの2台は、右舷クオーターバースの下に置かれていたので、増設2台を隣接して置くことが出来た。バッテリーのタイプは、国産の大型乗用車に使われている普通の開放型鉛バッテリー。見た目密閉されているので、大きくヒールしても液漏れはしないはず。バッテリー液の補充は必要なし(取説では補充禁止と記されている)。Wで、かんかん照りの日中は発電電流が20Aほどになり、電力消費を賄いつつ充電出来た。薄日や曇りの日も多く、夕方までにバッテリーが満充電になることは稀で、常に節電に努めていた。曇りや雨の日は全く不足したので、昼間は音楽を聴くことを控えたり、夜は冷蔵庫を止めたり、航海灯を消した。時ころ以降は太陽光の入射角が低く発電量は多くない。節電に努めれば何とかなるという程度で、決して満足の行くものではなかったが、バッテリー充電のためだけにエンジンを回したことはほとんど無かったので、ぎりぎり合格と言ったところ。電源をソーラーパネルに頼るなら、もう少しパネルの面積を増やす必要がある。追加設置出来るが、ここはメインセールの影になることが多いのであまり期待できないかもしれない他の発電設備も考えたが、風力発電機は音がうるさいと聞いていたことと、動くものは壊れるのではないかと思い採用しなかった。いう、風力と水力両用の発電機が良いと聞いていたが、やはり動くものであることと、かなり高価で、水力利用時の抵抗が気になったので採用しなかった。ノットにダウンすることは、影響が大き過ぎると思った。方式に比べて良いとのことだったので、高価でサイズが大きかったが採用した。比較する対象が無かったので、どれだけ充電効率が良かったかは不明だが、パソコンで充電状況を数値でモニター出来たので節電の参考にした。バッテリー残量計は、日本周航時から装備していた。バッテリー電流の流入量と流出量を積算して、バッテリーの残量を数値で表示してくれるので、分かりやすくて良かった。スマートフォン、カメラのバッテリーの充電用。電源は結構必要だが、いざ取り出そうとすると簡単ではない。ハードドジャー内のナビゲーションスペース。荒天時はここで外を見ていた。中央の表示器は、パソコンのサブモニターでチャートが表示される。3パソコンの電子チャート上に自艇位置、スピードを表示するのに使用。表示される電子チャート上に、自艇と他船を表示。サイズ、目的地、進路、スピードなどが表示される。その船と自艇が最接近するまでの時間と、その時の距離も表示される。衝突の危険を感じたら、船名が分かるので、VHFで呼び掛けることが出来る。他船接近の警報が無かったが、それがあればパーフェクトであった。同じなので、両者のアンテナは共用できる。共用するには、自動アンテナ切替え器が必要であり、高価なのでそれぞれ専用のアンテナを装備した。以上離す必要があるとのことだった。用をマストトップに、VHF用をソーラーパネルアーチに取付けて、高さ方向でお互いの干渉を避けた。海里をカバー出来て、安心感抜群だった。1715濃霧にはほとんど遭遇しなかったので使用頻度は低かった。消費電力が大きく、アラームは設定しても波に反応して頻繁に誤作動するなど、使い勝手は良くなかった。(ワイヤレスタイプ)表示器を持ち運べるので、キャビン内でもデッキでも見ることができて便利だった。風速を数値で知ることができたので、リーフのタイミングなどを客観的に判断できた。それでも、夜間の消費電力をおさえるために航海灯を消した。時間は航海灯を消しても安心していられた。(50W)タッチパネル式で、無線機になじみの無い素人でも使いやすかった。DX-R8アマチュア無線の免許を取得する前に購入したため受信専用。気象ファクスの受信専用機として使用。AH-4オートアンテナチューナーは、アンテナ線がデッキを貫通してはいけないと教えられたので、ソーラーパネルの裏面に取付けた。ホイップアンテナでも、気象ファクスの周波数帯はほぼ受信できた。アース電波を飛ばすにはアースが必要とのことだった。いろいろな方法があるようだったが、自艇にはスペースの問題で採用出来なかったり、船体に穴を開ける等不安を伴うものだったので採用しなかった。代わりに、かつてマグロ船の通信長をしていた無線のプロのヨット乗りの方から教えて頂いた方法を採用した。船上の全ての金属、マスト、ステー、パルピット、ライフライン、トウレール、ソーラーパネルアーチ、エンジン等全てをデッキ裏で電線でつないで、一つの大きな金属の塊を作ってアースとした。電波は結構飛んだと思う。(25W)アンテナは、ソーラーパネルアーチに取付け。つながってハンドセットになり、電話もメールも陸に居る時と同じ感覚で出来た。