(曖昧さ回避)」をご覧ください。JR東日本における表記。東京臨海高速鉄道における表記。運賃計算上は品川駅経由。テンプレートを表示オープンストリートマップに大崎駅の地図があります。(TWR)の駅である。JR東日本とりんかい線が構内を共用する共同使用駅である。外部リンク乗り入れ路線[編集]JR東日本の各線(後述)と東京臨海高速鉄道のりんかい線が乗り入れている。りんかい線は当駅を終点としている。このうち、JR東日本の駅には「OSK」のスリーレターコードが付与されている。当駅に乗り入れているJR東日本の路線は、線路名称上は山手線のみである(詳細は各路線の記事および「鉄道路線の名称」を参照)。東海道本線の支線(通称「品鶴線」)と接続する大崎支線と旧蛇窪信号場および旧目黒川信号場までも当駅構内の扱いとなっている。運転系統としては次の3系統が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。埼京線:新宿駅方面の山手貨物線を走行。経由し、新宿駅方面と相鉄線とを相互直通運転する系統。当駅から新宿方は埼京線列車の扱いで運行される。17」を使用し、当駅構内にて切り替える。当駅は、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。歴史[編集]1901年(明治34年)2月25日:日本鉄道品川線の駅として開業。当時は島式ホーム1面2線だった。1902年(明治35年)10月15日:貨物の取り扱いを開始。1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化。1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により山手線の所属となる。1945年(昭和20年)5月24日:太平洋戦争中に空襲に遭い、ホーム全焼。1965年(昭和40年)7月:目黒川信号場と蛇窪信号場を、当駅構内に統合。1966年(昭和41年):橋上駅化。山手線ホームを拡張の上、現在の島式ホーム2面4線とした。1980年(昭和55年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。1970年(昭和45年)頃まで明電舎大崎工場(現・東京事業所)への専用線があり、貨物輸送を行っていた。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。1996年(平成8年)3月16日:埼京線の運行区間を恵比寿駅まで延長。同駅では折り返しが不可能だったため当駅との間を回送し、当駅で折り返しを実施していた。2002年(平成14年)12月1日:りんかい線が当駅まで延伸開業[1]。大崎支線のホームが供用開始された事により、埼京線の客扱運転区間が当駅まで延長されてりんかい線との直通運転を開始。湘南新宿ラインの停車駅となる。同時期にコンコースを拡幅し、南改札口を供用開始、従来の改札口は北改札口となる。2010年(平成22年)11月:南連絡通路の拡幅工事が始まる。Dilaの整備も進み、ユニクロなどが入居する。2019年(令和元年)11月30日:相鉄・JR直通線が運行開始し停車駅となる[2]。駅構造[編集]島式ホーム4面8線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。駅舎・改札内・ホーム・着発線を共用している。共同所有となっている[3]。りんかい線とJR大崎支線が共に記された終点標が設置されている。架空電車線への電力供給は通常JR東日本から行われる。万一JRから給電できなくなった場合に備えてりんかい線から6・7番線に供給できる電線を設けている。そのため、りんかい線はJR線の給電状況に関わらず当駅構内を含む自社線内の通常運行が継続できる仕組みである。駅管理はJR東日本が行っている[4]。すべての着発線がJR東日本(東京圏輸送管理システム)の運行管理下にあり、駅務においてもJR東日本(東京支社)が社員を配置して行っている。通路[編集]駅舎は、五反田寄りに北改札口、品川寄りに南改札口を持ち、両コンコースは「Dila大崎」を介してつながっている。品川寄りのコンコースからのJR山手線ホームへのエスカレーターは、設置位置のホームが狭いために1人用である。北改札口からの出口は東口と西口が、南改札口からの出口は新東口と新西口があり、東口及び新東口にはゲートシティ大崎などへ、新西口にはThinkParkなどへのペデストリアンデッキがつながっている。設備[編集]自動精算機でりんかい線の乗車券の精算を行うことは可能。精算にはかつてのパスネット(現在は発売終了)は使用できなかった。自動券売機もJR東日本線用のものとりんかい線用のものが別に設置されているように表記されているが、りんかい線の券売機でもJR東日本線の乗車券を購入することが可能である。