パリのアンヌ・イダルゴ市長による自転車に優しい町づくりが、賛否両論を呼んでいる。自転車利用を促し、自動車の交通量を減らすのが目的だが、車線減少による渋滞の悪化や、一部産業への影響が懸念されている。10月中旬、パリ中心部を東西に走るリヴォリ通りで、市庁舎と地下鉄サン・ポール駅の間の約600mが、一車線となる。自転車専用レーンを整備するためだ。来春までには、バスティーユ広場からコンコルド広場までの約5kmも一車線になる。シャンゼリゼ通りも車線を減らして自転車専用レーンを設置する予定で、来夏工事が始まる。イダルゴ市長が掲げた自転車に優しい都市整備計画「ヴェロ(自転車)2020」は自転車利用率を、現在の5%から15%へ引き上げることを目指す。制限速度が時速30kmのゾーンも拡大する。vélo)も整備する考えだ。リヴォリ通りの一車線化もその一環。慢性的な渋滞に苦しんでいるパリ市民からは、これらの政策に反対する声も多い。昨年、都心部を走るセーヌ川沿いの通りが遊歩道となり、車両の通行ができなくなったことで、すでに不満が噴出していた。タクシー連盟はリベラシオン紙に「私たちに何の相談もなかったのが問題。道路は私たちの仕事場なのに」と訴える。小売店は、商品の配送や客足への影響を懸念。郊外から車で通勤する人の多くは、郊外電車RERが、遅延や運転見合わせが多いため、車を使うことも無視すべきでないという意見もある。パリ警視総監すらも8月、ル・モンド紙に「警察車両や緊急車両の走行が妨げられないかを懸念する」と話した。パリ市は、他の欧州や国内の一部都市に遅れをとっているとして、今後さらに自転車を利用しやすい町づくりを進める考え。9月2日・3日付リベラシオン紙は「自転車闘争だ」との見出しで特集を組んだ。環境保護のため、自転車を利用しやすい町づくりは将来的に不可欠だろう。業務に支障が及ぶ業種との対話や、公共交通機関のサービス向上を並行して進めなければ、少数の市民と対外イメージのためだけの政策になるだろう。OnTweetRecommandé:おすすめ記事パリ空港の民営化は本当に必要なのか?W杯とパイロット、どちらが大切?ブリュッセルで同時テロ。国営TV、ラジオ局に嵐。定期購読をしませんか?オヴニーは、毎月2回発行しています。定期購読はいかがですか。お近くにオヴニー配布場所がない方にも便利です。お申し込みいただいた方にはもれなく、オヴニーのオリジナルバックを差し上げます。password?パスワードをお忘れの場合、OVNINAVI.COMに登録したE-mailアドレスにパスワードをお送りします。登録E-mailアドレスを入力してください。annonces映画読者プレゼント連載コラム語学学校PR。