06:00更新Tweet一覧イタリアのレーシングバイクブランド「PINARELLO」(ピナレロ)のフラッグシップモデル「ドグマ」が2017年モデルとしてニューモデル「ドグマF10」へと進化した。常勝バイク「ドグマF8」と同素材である、東レT11001Kカーボンを採用しながらも、剛性は7%アップ。重量は6.3%の軽量化を果たし、53サイズのフレーム単体で820gという仕上がりとのこと。SKYなどの他カラーの受注もいよいよ始まり、順次入荷する予定だ。50×34T、11-25T(11s)ホイール:フルクラム・レーシングゼロ重量:6.7kg(51.5サイズ完成車)フォークの先端に空気抵抗を軽減する「フォークフラップ」を備えたF10。SATOUシマノの新型R9150系デュラエースDi2のジャンクションに対応するeLinkシステム。SATOUF8を踏襲しているリヤトライアングルとエアロシートポストの形状。サイクリスト編集部のエースライダー。トップ選手を輩出した東京の名門クラブチームで15年の選手経歴を持つ元レーサーで、現在は国内レースを取材で転戦中。それまでのドグマより、大きくフォルムを変えた「ドグマF8」がデビューしたのは2014年。Xライト」も加わりながら3年弱で新フラッグシップロードがデビューした。空気抵抗軽減にこだわり、シンプルな作りになっていたF8を元に、さらに空力性能をアップさせているという。東レT11001Kカーボンという高弾性の素材をF10でも継続採用しているので、パリパリとした乗り味は引き継いでいます。漕ぎ出しも重量感も軽くなった感触がありました。走りはピナレロのロードバイク独特の、地面に吸い付くようなフィーリングが健在で、ハイスピードでの安定性とコーナーリング性能の高さは、まさにロード「レーサー」といった佇まい。個人的には硬いだけで、伸びや進みが悪いバイクは好きではないんですが、ドグマは加速し続ける印象が強いですね。F10はその良さを更に伸ばしてきたと思います。軽快な取り回しながらも、車体の中心に軸がしっかりとありブレれません。怖い思いをしないまま速度が上がっていきますね。加速力は発進だけでなく、高速からのスプリントも良かったです。外見の印象は細部の改良といった感じで、ボトル周りの空気の流れを整えるダウンチューブのリブや、フロントホイールの固定レバー周辺を整流するフォーク先端のフラップが目立つものの、フォルムはほぼF8の正常進化といえる。乗るとやはり最新作のF10。Cyclistの新人編集部員。元プロロードレーサーでヨーロッパをはじめ、アジアツアーやJプロツアーのレースを転戦した。脚質はオールラウンダーで、剛性が高いバイクよりはしなやかでも伸びのあるバイクを好む。短時間で体感は難しいものの、全体的なフォルムはさらにエアロ効果が高まっているようですね。振動吸収性は良くなったと感じられるし、エアロで、軽くて伸びがある万能フレームです。コンペティティブなライダーで選ばない理由はないと思います。一般的なオンロードのレースでは、あらゆる場面に高いパフォーマンスを発揮するはずだ。このインプレのロケだけでなく、レースで使ってみたいと思いました。硬いですけど、フロントフォークがバイクの進みを阻害せずに、スッと前に押し出してくれるのでストレスはないはずです。下りは言わずもがな優秀で、高速コーナーでもラインをぴたっとトレースできます。剛性が高い分、“脚にくる”のも事実なので、そういった場合には「F8ライト」のほうがライドを楽しめるという人もいると思います。剛性は高く乗り心地も硬めなので、それなりに鍛えて走れる人でないと辛いよね。レーサーとしては「F8ライト」で感じた突き詰めたある種の心許なさはなく、オールラウンドに安心して乗ることができる。実戦で使ってみたい一台だ。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。