経由台湾南端を目指す。一般のヨットはほとんど通らないと云う竹富島南航路を辿る。このルートはサンゴ礁を切り開いて造られたルートで標識ブイは打ってあるが巾が狭く、水深も浅い。海の色と水深計を見ながらひやひやの水路でした。島に向かうことにする。午後からは向かい風も流れも強くなり船速は3〜4ノットと落ちてきたがこのまま機帆走でナイトセーリングに入る。6月7日トローリングラインにカツオがかかる、早速荒れてる中でご飯を炊いて、刺身定食とする。夕食を済まし台湾本島に沈む夕日を見ながらオートパイロットに舵をまかせてていた所、流れ網が目に入ったが一瞬遅くペラに巻きつきエンジンストップ。黄昏が残っていたので、すぐに潜って見ると細い糸の立ち網がキールから舵、スクリューにしっかりと絡んでいる、キールと舵部はナイフで切って除去出来たが、スクリュー部はこの時間帯では何ともならない。ヒ—ブ—ツーで今夜は揺れる船で過ごすことにする。明るくなると同時に揺れる船にしがみつきながらペラにまきついた網の切り取り、二人で丸1時間かかたが無事完了。ヒ—ブ—ツーでも強い風と黒潮のため一晩で約10マイル風下に流された。持つと判断、これが間違いで、入港寸前でまだ燃料があるのにエアー噛みを起こし回転が上がらなくなってしまった。向かうにしてもセーリングだけでは無理と判断、風下に逃げることにした。日が暮れて連れ潮、追い風に乗って,メインセール2Pリーフだけで5ノット程度で走り、夜が明けてフルセールにすると6〜7ノットで北に向かって快走した。ロングクルージングは追い風、連れ潮ないと苦労が多く、燃料も食うし効率が悪いことを実感。エンジンの方も落ち着いてチェック出来たので、燃料タンクから燃料を吸い上げているパイプが一旦上に上がっているので、エアーが入ると燃料が来なくなる構造、ゆわゆるサイフォン現象なので、給水パイプに口を付けて呼び水を行った結果燃料が流れてくるようになった。スピードが落ちてくれない。スピードを落とすのに苦労したのは初めてである。予想通り真夜中に与那国島を通過してしまった。6月10日まだ暗い朝の3時にエンジンをかけ逆戻りすることになる、3時間機走の上やっと6時30分与那国島に到着、一安心。経由台湾南端を目指す。一般のヨットはほとんど通らないと云う竹富島南航路を辿る。このルートはサンゴ礁を切り開いて造られたルートで標識ブイは打ってあるが巾が狭く、水深も浅い。島に向かうことにする。午後からは向かい風も流れも強くなり船速は3〜4ノットと落ちてきたがこのまま機帆走でナイトセーリングに入る。トローリングラインにカツオがかかる、早速荒れてる中でご飯を炊いて、刺身定食とする。夕食を済まし台湾本島に沈む夕日を見ながらオートパイロットに舵をまかせてていた所、流れ網が目に入ったが一瞬遅くペラに巻きつきエンジンストップ。スクリュー部はこの時間帯では何ともならない。ヒ—ブ—ツーで今夜は揺れる船で過ごすことにする。明るくなると同時に揺れる船にしがみつきながらペラにまきついた網の切り取り、二人で丸1時間かかたが無事完了。ヒ—ブ—ツーでも強い風と黒潮のため一晩で約10マイル風下に流された。持つと判断、これが間違いで、入港寸前でまだ燃料があるのにエアー噛みを起こし回転が上がらなくなってしまった。向かうにしてもセーリングだけでは無理と判断、風下に逃げることにした。日が暮れて連れ潮、追い風に乗って,メインセール2Pリーフだけで5ノット程度で走り、夜が明けてフルセールにすると6〜7ノットで北に向かって快走した。ロングクルージングは追い風、連れ潮ないと苦労が多く、燃料も食うし効率が悪いことを実感。ゆわゆるサイフォン現象なので、給水パイプに口を付けて呼び水を行った結果燃料が流れてくるようになった。スピードが落ちてくれない。スピードを落とすのに苦労したのは初めてである。予想通り真夜中に与那国島を通過してしまった。暗い朝の3時にエンジンをかけ逆戻りすることになる、3時間機走の上やっと6時30分与那国島に到着、一安心。