Boudway自動運転車が警察官による手振りなど微妙な合図を認識し、その指示どおりに動けるか。開発者だたちは、警察や自治体と協力して試行錯誤している。翻って、人間の運転手たちはこうした課題を正確にクリアできているのだろうか──。怪しい動きをする「テスラ・モデルS」2018年11月のある金曜日の朝、まだ薄暗いときだった。カリフォルニア・ハイウェイ・パトロールの警官が、ルート101上で、サンフランシスコ国際空港・パロアルト間を走る「テスラ・モデルS」を追跡しはじめた。この灰色のセダンは、ウィンカーをつけながら時速70マイル(約113km)で走っており、複数の出口を通り過ぎていた。警官がパトロールカーのスピードをあげ、その車に横付けすると、運転手が頭を垂れた姿勢でいるのが見えた。回転灯でもサイレンでも彼は目覚めなかったようだ。警官は、その車が「オートパイロット(自動操縦)」モードで運転中だと推測した。テスラの全車は運転手の操作なしで、駐車場から目的地までの全行程を自動運転できるようになっている。現時点で、同社はそのシステムを高速道路に入ってから降りるまでに限定している。このシステムは一見すると、下手な運転手でも車を安全に運転できるくらい充分スマートなようだが、まだ警察のサイレンに反応できるほどスマートではない。この事件は、自動システムの制御下にある公道上の車両を警察が停止させた初のケースのようだ。警察には運転ソフトウェアを制御する方法がないので、警官らはテスラの安全運転プログラムを操作する方法をその場で考えて実行した。ハイウェイ・パトロールの車が後方からの交通を遮断しているあいだに、その警官がテスラの正面に回り込み、両方の車が止まるまで減速しはじめたのだ。この事件は、ドライバーレスの未来に対する高い期待と深い不安の両方を端的に示している。警察によると、テスラを運転していたロスアルトス市の45歳男性は、飲酒運転のテストに引っかかり、酒気帯び運転で起訴された。裁判は2019年5月に予定されている。この車は人間の助けなしに約10マイル(約16km)、夜間の高速道路を走っていたと推測され、酔った運転手が本人や他人に害を加えるのを防いだとも考えうる。テスラも警察も、人々がこのように新技術に頼りはじめる準備はできていない。テスラの免責条項によると、運転手がオートパイロット機能を使うときには「注意を怠らず能動的」なままでいなければならず、警察が近づくなどの場合は車の操作をしなければならない。ハンドルに手が置かれていないと検知された場合は、減速してハザードライトが点灯する。事件から2日後、テスラの最高経営責任者イーロン・マスクは「なにが起こったのかを調べている」とツイートした。テスラの広報担当者はマスクのツイートに触れ、テスラがこの車のデータログから得た情報については公表を控えるとした。それは来年の終わり頃になるかと思います」マスクは2019年2月に放送されたポッドキャスト番組「フォー・ユア・イノベーション」で語った。あの夜テスラを停車させた警官たちは、それまでその方法を試したことがなかった。これまで受けたトレーニングにも含まれていなかった。彼らはたまたま、その場で対応策を思いつくのに必要なだけのテスラ情報を持ち合わせていたのだ。Images「素晴らしい対応でした」と、現場近郊にあるマウンテンビュー警察署のサウル・ジャガー警部補は言う。シリコンバレーの中心部では、このような知識を備えておくことが期待されるのかもしれない。車が停止したのは、「フェイスブック」本社と「グーグル」本社のあいだだった。警察の現場対応に頼ることが適切な計画とは言えない。自動車メーカー、エンジニア、議員、警察が一連の厄介な問題を解決するまで、ロボットに道路のコントロールを任せることはできない。人からの命令を認知する乗り物はどうプログラムできるだろうか?人工知能の対応が難しい状況5年前、マサチューセッツ工科大学のロボット学者ジョン・レオナードは、ボストン周辺で車を運転するとき、ダッシュカメラでビデオを撮りはじめた。彼は人工知能が対応するのが難しいと予想される瞬間を調べようとしていたのだ。6579文字この記事は有料です。