Ľupták)資本金8億0,016万9,954.92ユーロ(2009年7月7日-)売上高4億3,251万2,000ユーロ(2010年12月期)総資産28億5,388万6,000ユーロ(2010年12月期)従業員数16,989人(2010年12月期)外部リンクhttp://www.zsr.sk/テンプレートを表示スロバキア国鉄(スロバキア共和国鉄道。republiky)は、スロバキアの国鉄事業を所管する特殊法人。チェコスロバキア連邦共和国の連邦制解消(ビロード離婚)にともなうチェコスロバキア国鉄(チェコスロバキア国家鉄道公団。š.p.)を1994年に承継した。列車運行事業の民営化政策によって、現在は国鉄線の施設に関する保有および管理・運営事業を行っている。概要[編集]スロバキア国鉄が保有・管理・運営を行う鉄道施設(ポプラト=タトリ鉄道駅)駅の旅客サービスも列車運行事業と完全に分離しスロバキア国鉄が所管している(プレショウ鉄道駅)保線関係の業務は国鉄が所管している(MVTV02形架線補修用ディーゼル動車、2016年)2012年に運行が始まったスロバキア国鉄線上における民間企業初の本格的な都市間旅客列車。republiky)に基づく特殊法人の現・スロバキア共和国鉄道を設立し、1993年12月30日付で国鉄事業を承継した[2]。務めたスロバキア民主連立(当時)党首のミクラーシュ・ズリンダが首相に就任し、国鉄を含む国有会社の民営化政策を打ち出した。a.s.)に譲渡した。国鉄は引き続き特殊法人として、駅を含む鉄道施設の保有・管理・運営と、輸送指令業務などの地上現業業務を行い、鉄道施設におけるサービス業務も所管している。職員数は1万8118人(2006年)で、鉄道関係の企業体としてはなおスロバキア最大の組織である。obvod)をブラチスラヴァとコシツェに置いている[3]。よってZSSKなどの列車運行事業者から路線使用料を徴収し歳入に充てているが、料金水準は西欧に比べ高水準にある中東欧諸国の中でももっとも高く、旅客列車を運行する鉄道企業体スロバキア(ZSSK)側は経営圧迫の大きな要因の一つだと指摘している。スロバキア国鉄線は、軌道の保守水準の低さから列車の表定速度がEU諸国に比べて低い上、経済発展にともなうモータリゼーションの進展で踏切事故が多発している。2006年の国鉄線上での死傷事故は618件で2004年の1.2倍だったが、損害額は5240万スロバキアコルナで同2.4倍に達しており、件数の増加だけでなく、事故の規模が重大化する傾向が現れた。改修に加え、保安設備の強化を行う鉄道網整備を進めている。スロバキアの鉄道再編[編集]1998年に発足したズリンダ政権は、地方の不採算線区廃止と民営化を条件に、1999年から欧州投資銀行による国鉄への融資を取り付けた。dráha)32線区を指定した。鉄道企業体は、経営立て直しと将来の完全民営化に向け、地方線の運行廃止のほか、ローカル列車の大幅削減や運賃の引き上げを行うとともに、大規模な人員整理を進めたため、当局と労働組合との対立が深刻化。republiky)の主導で、スロバキア史上最大といわれるストライキに発展した。a.s.)の2つの国有企業を新たに設立し、旧ZSSKの事業を再分割した。Austriaが事実上落札したが、直後の2006年の総選挙で新たに政権党となった新政党スメル(SMER)が売却を凍結した。Cargo)が買収に名乗り出たが、連立与党の一つで、連邦制解消に踏み切った当時の政権党だった人民党・民主スロバキア運動(ĽS-HZDS)が反対。大合理化[編集]2010年に発足したズリンダが率いるスロバキア民主キリスト教連合・民主党などによる中道右派政権は、前政権の統合方針を白紙撤回した。需要落ち込みに対応した急進的な合理化を3社に要求した。これを受け3社は2011年3月、合わせて5000人規模の大規模な人員整理を含む合理化策を決定した[5]。列車運行休止路線など遊休不動産の売却。2011年7月1日までに1700人解雇、さらに2012年末までに約1000人を解雇。2009年に世界金融危機の影響緩和策として受けた政府融資1億6600万ユーロの返済繰り延べ要請。2012年1月までに段階的に1800人を解雇。8線区70本の列車運行廃止、2013年までに段階的に621人を解雇。政府の方針が大規模な鉄道合理化推進に転換したことに対し、地方線を抱える地方都市では急速に危機感を強め、廃止反対の署名活動や沿線村長による国鉄および鉄道企業体スロバキアへの抗議が行われるなど、波紋が広がった[6][7]。保有路線[編集]詳細はスロバキアの鉄道路線一覧を参照。路線図(2010年現在)スロバキア国鉄が保有する路線総延長は3658km(2006年現在)で、その内訳は次の通り。prekladiská)を置いている。狭軌線については以下の4鉄道路線を保有する。運行事業者はいずれも旅客列車のみを運行しており、貨物輸送は行っていない。a.s.)が行っている。a.s.)運行タトラ電気鉄道(直流1500V、軌間1000mm、営業キロ35.0km。železnice)シュトルバ─シュトルブスケー・プレソ間ラック式鉄道(直流1500V、軌間1000mm、営業キロ4.8km。ラック方式はリッゲンバッハ式。n.o.)運行トレンチーン電気鉄道(直流600V、軌間760mm、営業キロ5.5km。Košice)運行コシツェ子供歴史鉄道(非電化、軌間1000mm、延長4.2km。železnica)国内にはほかに公営鉄道線として観光用の旧森林鉄道3路線と農業博物館鉄道(ニトラ市)があるが、これらはスロバキア国鉄の管轄外である。運行事業者[編集]上下分離が行われた2002年以降、国鉄線での列車運行を行う事業者は、国鉄の鉄道施設を利用した運送契約をスロバキア国鉄と締結しなければならない。契約事業者は2018年現在、16か国57事業者である(事業者数には旧スロバキア国鉄の鉄道企業体スロバキア、鉄道企業体カーゴ・スロバキアを含む。国の数にはスルプスカ共和国を含む)[8]。国際線[編集]ブラチスラヴァ=ペトルジャルカ鉄道駅でハンガリー・ヘジェシャロム行きOs2809列車として発車を待つジェール・ショプロン・エーベンフルト鉄道(GySEV)の気動車。国境を越えて線区全体の旅客列車を運行している国際線区間は次の9路線である。(斜体駅名は相手国の駅、かっこ内は所管事業者)。これは上下分離以前から行われているものであり、スロバキア国鉄との運送契約による運行事業には含まれない。ズヴァールドニ(地域交通株式会社)※ポーランド国内16県政府の出資企業で2008年以降非国鉄系。コマールノ線(路線番号131)では、鉄道企業体スロバキアが旅客列車運行を取りやめているため、国鉄と運送契約を結んでいるレギオジェット株式会社(チェコ)が線区内のすべての旅客列車を運行している。列車種別[編集]営業列車の列車種別については運行事業者である鉄道企業体カーゴ・スロバキア、鉄道企業体スロバキアおよびレギオジェット、レオエクスプレス、その他各国の列車運行事業者の当該項目を参照のこと。2002年の分社化以降、スロバキア国鉄では貨物および旅客列車の運行事業は行っていない。以下の種別の非営業列車を運行する。Cargoに移管されている。現在は保線用車両およびブラチスラヴァ交通博物館所蔵の歴史的車両を保有している。保線用動力車両は730形電気式ディーゼル機関車、754形液体式ディーゼル機関車および架線補修用ディーゼル動車(MVTV01形、MVTV02形、MVTV03形)を保有。歴史的車両は蒸気機関車9両、電気機関車1両、ディーゼル機関車6両、電車2両、ディーゼル動車4両を保有している。čiat)もまもなく活動停止した[9]。(OAVD)などがあり、スロバキア国鉄および鉄道企業体スロバキア、鉄道企業体カーゴ・スロバキアの3社にまたがって組織されている。telekomunikácií)に加盟した。zmluva)を結ぶ労働組合は次の通り[10][11][12]。(ZOOvŽD)加盟組合。