一方向油圧チェックバルブまたは隔離チェックバルブとも呼ばれ、一方向の流体流のみを許容し、他方の方向からの流体流を止める。油圧チェックバルブは、2つの主要なカテゴリに分けることができます:正常なチェックバルブと機能的な視点チェックバルブのパイロット操作油圧チェックバルブは、2ポートバルブパイロット操作チェックバルブは、3ポートバルブ、追加の制御ポートは、主チャンバ内の作動油のオンまたはオフを制御することができる。油圧チェックバルブは、一般的に、チェックバルブハウジング、スプリング及びバルブポペットから構成され、非スプリングチェックバルブはほとんど使用されない。1219-1:2006の推奨によると、油圧式チェックバルブの機能の記号は、図のようになります。一般的な一方向弁の図記号において、ばねは省略されることが多い。ポート1の圧力がポート2の圧力とバネ圧を上回ると、バルブポペットが押し開かれて油路が開放され、油圧チェックバルブ(1→2)を通ってオイルが確実に流れます。ポート2の圧力がポート1の圧力よりも高い場合は、バネ力と油圧で弁ポペットを弁座に押し付けて流れを遮断します。油圧式チェックバルブは多くの油圧システムで使用されています:1)油圧式チェックバルブは、熱交換器を保護するために使用され、熱交換器がブロックされているときに過剰な圧力がかからないようにします。同時に、熱交換器をバイパスすることもでき、液体の一部のみが熱交換器を通過する。流量は、油圧チェックバルブの開放圧力に依存し、総流量の影響を受けにくい。2)油圧チェックバルブはアキュムレータの圧力を維持するために使用されます。ポート1は充填口です。満たされていない場合、チェックバルブはこのポートを閉じることができます。このようにして、アキュムレータ圧力は失われない。3)油圧チェックバルブは、油圧モータを異なる速度で両方向に可変にするために使用されます。ポート2に油が満たされていると、逆止弁の閉鎖機能により、すべての圧油がモータに流れます。ポート1がオイルで満たされている場合、圧油の一部は、双方向レギュレータのフローバルブとチェックバルブをバイパスします。この方向の油圧モータの速度は低くなります。4)開放圧力の高いチェックバルブは、低圧リリーフバルブとしても使用されます。両者の構造と機能には本質的な違いはありません。油圧式逆止め弁は、取り付け方法の違いに応じて一方向スクリューインタイプとプラグインタイプに分けることができます。Valve)は、統合されたバルブブロックのキャビティ内に設置された油圧式チェックバルブです。バルブブロックの外側に露出していないので、このプラグインバルブはバルブブロックの内側に完全に入ります。スクリューインタイプでは、バルブブロックにパイプジョイントやOリングリングなどの独自のネジまたは他のコンポーネントを使用して取り付けます。一般的な深さは、設計前に計算されたバルブおよびブロックごとのものです。異なるバルブポペットによれば、油圧チェックバルブは、ボールバルブポペットタイプ、スプールポペットタイプおよびスプールタイプに分けることができる。構造的観点からは、端面からの流れだけでなく、側流からの流れもある。これは時々、油圧マニホールドチャンバの設計を単純化し、圧力降下を低減することができる。リリーフバルブタイプのような油圧チェックバルブのいくつかの追加機能があります。移動式機械の足を支えるために使用できる油圧シリンダに設置された油圧チェックバルブが、圧力を保持することができるが、過圧にならない場合。一般的に、優れた油圧チェックバルブは、順流抵抗が小さく、逆止めが迅速で、信頼性の高いシール、および長寿命でなければなりません。油圧チェックバルブの流れ差圧特性とテスト順流の場合、弁ハウジングと弁ポペットとの間のばね力および摩擦力によって生じる圧力降下を克服する必要があるので、貫流圧力降下は開放圧力よりも小さくすることができない。小さな流れ損失を得るためには、ばねは可能な限り長くて柔らかいものでなければならない。このように、逆止弁を開いた後、流れが増加し、開口が増大し、ばねが圧縮されると、ばね力はあまりにも速く上昇しない。0.34バーおよび2.10バーの開放圧力を有する油圧逆止弁の流れ差圧曲線。ISO6403のテスト回路図推奨テスト回路:油圧電源。最大出力流量は、少なくとも試験されている試験逆止め弁の公称流量よりも大きい。その流れが試験範囲全体にわたって滑らかに調整可能であることが必要である圧力負荷弁としてのリリーフ弁シャットオフバルブ(不要)テストバルブ圧力計または圧力センサ5a。入口ポートの圧力を測定する5b。出口ポートの圧力を測定する。油圧チェックバルブの試験準備XYレコーダーを接続します。フローqv7がX軸、差圧p5a-p5bまたは圧力p5aがY軸として入力されます。オイル温度が所定値に達するようにします。通常、32オイル、40°Cを選択してください。リリーフバルブを調整し、最大緩み状態に解放し、圧力ゲージは現時点では圧力を示さないはずです。油圧電源をオンにします(電動モータが油圧モータを駆動して圧力を確立します)2。圧力リリーフバルブ2を調整すると、圧力が緩やかに上昇し、流量qv5が最大流量まで増加してゆっくりと調整が分かります。その後、圧力リリーフバルブ7をゆっくり開き、圧力をゼロに下げます。ひび割れの圧力とテスト割れ圧力は、バルブポペットがちょうど開かれたときの入口キャビティ内の圧力を指す。MPaの間にあります。油圧チェックバルブの開放圧力はスプリング予圧よりわずかに高い。チェックバルブは一般的にスプリングが取り付けられています。スプリング予荷重は、一般に、少なくともスプールの重量を超える。一方向取り付けの方向に関係なく、スプールを確実にリセットすることができます。場合によっては、スプールまたはポペットが迅速に閉じることができるように、またはより小さい性能を達成して確実に一定の開放圧力を確保するために、より硬いスプリングが使用される。開放圧力は理論的にはスプリング予圧と有効面積に基づいて計算することができますが、実際は正確ではありません。提案されたISO6403チェックバルブ試験回路1。流れが開口流れより大きい限り。圧力を確立するためのリリーフバルブ。(カートリッジチェックバルブの開放圧力は大部分が低いため、0〜0.2Mpaの範囲内で、この範囲で動作可能な圧力バルブがない場合は、スロットルバルブを使用してください)3。