A(オートモード)では自動的に変速してくれます。オートマ車と同じです。+、-でシフトアップ(ダウン)が操作できます。操作可能範囲外の操作をするとエラー音が鳴ります。M(マニュアルモード)ではシフトアップ(ダウン)を自分で行います。範囲外の速度に低下した場合には自動的にシフトダウンしてくれます。(E)ボタンはエコノミーボタンでオートモード時のシフトアップタイミングを早めて、低燃費走行ができます。普通のオートマ車ではアクセルペダルの操作でシフトチェンジをしてくれますが、デュアロジックではうまくシフトチェンジしてくれません。この辺は普通のオートマ車の方が優秀ですね。普通のオートマ車はトルクコンバータ式はオイルの流れを利用して変速しているので駆動ロスがありますが、デュアロジックの場合はダイレクトに駆動しているのでロスが少なく燃費にも優れています。F1やラリーカーなどのレーシングカーはデュアロジックと同じようなシステムを使っています。変速時のショックが大きいと書いてあるネットの記事がありますが、アクセル全開でシフトチェンジをした時には多少ショックを感じる程度。通常のシフトチェンジではそれほどショックは感じられないでしょう。(E)モードではかなりスムーズと言っても過言では無いかと思います。エンジンをオフにするとアラームが鳴ります。位置に無いのでアラームが鳴る為、ブレーキを踏んでNに切り替えます。ギアが入っている状況なのでブレーキを踏まないとエンジンは掛かりませんが、Nに入れてエンジンを停止させた場合は、ブレーキを踏まなくてもエンジンがかかります。癖が付けばどうって事が無い行動ですが、慣れるまではアラームの音が煩わしく感じます。フィアットジャパンのホームページによるとデュアロジック(Dualogic)トランスミッションは、自動車工学の逸品と賞賛される価値があると自負しています。クラッチとシフトレバー操作を自動制御します。パフォーマンスを大きく向上。同時に、コントロールシステムがドライバーによるミスシフトを防ぎ、トランスミッションの誤作動を回避するため、運転中の安全性を大幅に向上することにも貢献します。本日ポジションランプシステムが発売されました。発売に伴い特設ページも開設されました。Moreパンダ1のヒーターコックからの水漏れパンダ1(141)の水漏れの修理です。オーナーはすぐに気がついたそうでオーバーヒートする前にエンジンを止めレッカー車で搬入してきました。Moreバッテリーの老化で不具合を誘発する事なんてある?【ほんと?うそ?】ガレージドッコに持ち込まれるフィアットの不具合の原因は多岐にわたります。Moreムルティプラのパーキングブレーキムルティプラのパーキングブレーキはドア側にあります。慣れるまでつい左手を動かしてしまいますね。入賞者には賞品を進呈!ご応募お待ちしています。その頃の愛読書は『オートメカニック』で、趣味はアマチュア無線とオフロードバイク、夜な夜な電気工作とバイクの整備を行っていました。メキシコのオフロードレース出場経験もあります。現在は平日はお店で電気・ITを担当し、週末はイベントでプロカメラマンをしています。趣味はマラソンとボーイスカウト活動。フィアットオーナー目線の疑問点を、整備工場の知識を使ってより詳しく追及していこうと思います。フィアット高価買取り宣言!安心保証FAQアクセス。