日本GP2位の片山TTレ−スで初めてマトモに走り、3位のAndersonRT66マシン海員ストで開催の遅れた第8戦のTTレ−スでは、プラグかぶりの原因は、新装着の「コンロッド大端強制潤滑用のメカニカルオイルポンプ」以外には考えられないとして、オイルポンプをはずして出場した。AM11時スタ−ト予定が、山手が濃霧のため、3時間遅れのPM2時となった。結果はAnderson・Perrisとも本年初めてまともに完走し3・5位(片山義美は公式練習でパンクし転倒負傷で欠場)、ヤマハのIvy・Read・Duffが1−2−4位、ホンダのHailwood・Bryans・Taveriが6−7−8位だった。Anderson・Perrisのノ−トラブル完走で、今まで悩まされてきたトラブルの原因は「オイルポンプ」にあったことが明白になった。具体的に何が問題だったかという究明はせず、日本GPには50・125ccとも「オイルポンプ」を外しての出場となった。このレ−スを最後にPerrisが引退することになった。元スズキのライダ−藤井敏雄(カワサキで単身転戦していた)が公式練習で激突死するという不幸があった。第9戦のイタリアGPはスズキ不参加。Taveri・Bryansが1−2位、Ivy・Readが3−4位で、ホンダのメ−カ−タイトル、Taveri(ホンダ)の個人タイトルが決定した。ホンダの参加しない第10戦の日本GP(初の富士スピ−ドウエイ開催)はヤマハ・スズキ・カワサキの2ストロ−ク・水冷・2気筒マシンでの争いとなった。Andersonが2−3−9位、カワサキの安良岡健・Simmonds・Vincentが7−8−10位で、初めてホンダ以外の車に乗った谷口尚己(カワサキ)はリタイアだった。このレ−スを最後にAndersonが引退することになった。第1戦スペインGP(27周)は、1・2周の順位はAnderson・Ivy。3周目Anderson・Anscheidtともピストン焼付でリタイア。Perrisはこの後トップのIvyに続き、Bryans・Taveriを押さえていたが、6周あたりから点火系不調となり遅れはじめ、レ−ス後半にリタイア。結果はIvy・Taveri・Bryans・Readの順。