推進式プロペラ2つを主翼の後に備える。翼幅は20フィート(約6m)。翼幅は150フィート(約46m)。翼面積は418m2[11]。主翼は長方形の厚翼で[11]、木製の円材を布で覆い、内部・外部を鋼線で補強して作られた。反対方向に回る6枚羽のプロペラを2つ、機体の後部に推進式で備える。設計を引き継いでいる。動力源は25ないし30馬力の蒸気機関で、重量は1.35トン、3輪の降着装置を備える[11]。水平尾翼は鳥のそれのような三角形、垂直尾翼も三角形で上でなく下向きに取り付けられる[11][1]。彼の「空中蒸気車」は後世の研究者から(例えば)パワーウェイトレシオの不足やプロペラの洗練不足を指摘されており[1]、また当時の権威ジョージ・ケイリー卿も「空中蒸気車」の高いアスペクト比は強度的欠陥の元になるとしてヘンソンを批判し、低アスペクト比の三葉グライダーの実験成功(1849年)で実地に解決策を示した。[11]後半生と死後[編集]1849年にウィリアム・ヘンソンと妻のサラは英国を後にしてアメリカに移り、ニュージャージー州ニューアークに住み着いた。ヘンソンはアメリカにいる間、飛行の研究をそれ以上進めることは全くなく、機械技師および土木技師として働いた[12][13]。ヘンソン夫婦は7人の子供を儲けた(うち成人に達したのは4人である)。ヘンソンは1888年に死亡した。Orange)に埋葬されている。ヘンソンとストリングフェローは航空史に関する書籍で頻繁に言及される[14]。Society)は例年「ヘンソン=ストリングフェロー」講演を行なっている(2008年には第52回の講演が行なわれた)。1844)に登場する。この作品は新型気球(飛行船)による初の大西洋横断飛行を語ったもので、ヘンソンは気球の同乗者数人のうちの1人として描かれている。23743737この項目は、科学者に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(プロジェクト:人物伝/Portal:自然科学)。この項目は、航空に関連した書きかけの項目です。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。