現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。ツーリングワゴン」に乗りました。先日モデルチェンジが予告された「レヴォーグ」。ツーリングワゴンなのは言うまでもありません。スバルは現在、初代から5代目まで程度の良いモデルを集め、しっかり走行できる広報車として用意していて、今回そのうち2代目と5代目のレガシィに乗ることができました。2代目レガシィを中心にレポートします。カローラフィールダーに次ぐ3位(7月)となっています。キャンプといえばSUVかミニバンが定番で、どちらも室内空間が広いということが人気の一因だろう。そのため、例えばSUVならトヨタRAV4や日産エクストレイルなど、室内高のあるモデルが一般的だ。ひと言でSUVといっても各車の祖先は多彩で、ランドローバーのようにオフローダーを祖にもつ車もあれば、キャデラックエスカレードのようにピックアップトラックをルーツとする車もある。X-ICEはなぜ日本の冬に強いのか。アイス)シリーズはドライに強いという定評があった。スタッドレスタイヤ特有のネガな要素が少なく、高速道路のクルージングでもフラつかないで安心・安全。非降雪地帯のユーザーなどにはとくにオススメのスタッドレスと言われてきた。肝心の冬道での性能はどうなのか。存在していたスカイラインワゴン/バン、ならびにブルーバードワゴン/バンを統合させる形で投入されたのが、日産アベニール(商用バンは「カーゴ」と呼ばれていた)だった。初代は1990年にデビューし、今回取り上げるのは1998年に登場した2代目だ。当時のライバルといえば、スバルレガシィツーリングワゴン、トヨタカルディナ、ホンダアコードワゴンなどが挙げられるだろう。ステーションワゴンブーム、今となってはノスタルジックでしかない......。名車揃いの平成15年。みなさん、「ロハスな生活」してますか?ひと昔前の日本といえば、バブル景気だワーイと浮かれ、その後、バルブ崩壊、立て直さなきゃ、と躍起になっていたのに、平成15年くらいから急にスローライフが叫ばれるようになりました。なんでだろ~なんでだろ~。当時、すでにオジサンに両足突っ込んでいた私としては今さら価値観を変えられるわけでもなく、社会の変化を傍らから見守っている、そんな感じでした。カーセンサー・オブ・ザ・イヤー2018のイヤーカー第4位に選ばれたのは、2003~2009年のレガシィツーリングワゴン。シブいっ!シブすぎる。ツーリングワゴンとして最終型の5代目でなく、あえて4代目というところがシブすぎます。確かに、マッチョ化した5代目よりも4代目の方がスマートな印象で、今あえて選ぶならコレ感ありますよね。SUVやクロスオーバーの人気に押されてステーションワゴンが少なくなった昨今、キャンプ道具やウインタースポーツ、マリンスポーツ派にとって貴重な存在でもあります。SUVの進化の系譜~」。スバルブースでは、それまでの“4WDといえばジープタイプ”という常識を覆した「レオーネ4WDエステートバン」から、レガシィの発展モデル「レガシィグランドワゴン」やインプレッサベースの「フォレスター」など4台を展示しました。いまやSUVはさまざまなキャラクターが存在しているが、悪路走破に適した4輪駆動モデルの販売比率がひときわ高いのがスバル。最近のSUVのトレンドは、アクティブなルックスをファッション感覚で乗りこなすクロスオーバーモデルの登場が目覚ましいが、スバル車の場合、降雪地帯で暮らす人たちや、週末は山のキャンプ場に出掛けたり、ウインタースポーツを楽しむために雪山へと言った具合に、轍(わだち)や滑りやすい路面で悪路走破性が求められる場面で心強い味方になってくれる。2017年4月のマイナーチェンジでE型となったスバルの人気クロスオーバーSUV、フォレスターの燃費を計測した。直噴ターボ”DIT”搭載のハイパフォーマンスモデルだ。5枚セダンとSUVが好調。4月は新車販売が落ち込む時期。前月比ではほぼ半減、需要が大幅に減るなかでパイを奪い合う格好となった。ボディタイプごとに販売競争で上位に食い込んだモデルの顔ぶれを見ていこう。ボディタイプごとにシェアを見ると、前月から伸びたのはセダンとSUVの2部門。そのほかはほぼ横ばいか減少したが、全体に変動幅は小さかった。新型車やモデルチェンジが少なく、市場の動きは穏やかだった。販売上位モデルの変動も少なく、全8カテゴリー中、首位が入れ替わったのは1部門のみ。ツーリングワゴンで一世を風靡しました。ワゴン車ブームを巻き起こした歴史に残るモデルです。スバルはグローバル化の波に取り込まれ、5台目レガシィシリーズからボディを大幅に拡大していく方向性に舵を切ります。これは、北米での人気上昇に合わせ、北米のニーズを色濃く反映させたからです。6代目レガシィシリーズに至っては、ほぼ日本マーケットを無視した大型なサイズとなりました。4月に発売されたスバル・クロスオーバー7。それまでラインナップしていたワゴンボディの7シーター、エクシーガをSUV風に仕立てた、その名の通りクロスオーバー・モデルだ。スバルが誇る水平対向エンジン+シンメトリカルAWDシステムは引き続き採用される。多人数乗車と悪路走破性の両方を追求したスバルらしいマルチパーパス・ヴィークルの出来ばえを、安全装備が進化したレヴォーグと合わせてチェックした。スバルがこれまでラインナップしていたエクシーガは2008年に登場した。9月の国内新車マーケットは、増税以降もっとも落ち込んだ8月よりは回復したものの、全体ではまだ前年を割り込んでいる。いうものの、ボディタイプによっては伸び盛りの好調な部門もあり、さらなる成長も期待できそうだ。詳しい状況をチェックしていこう。7月の国内新車マーケットは、前年同期比97.5%の46万0260台(貨物車含む)となり、2ヶ月ぶりにマイナスとなった。これは軽自動車が前年比7.1%減と大幅に台数を減らした影響が大きい。結果的に全体では縮小傾向となったが、ユーザーの新型車への反応はまずまずといった感じで、新型が出たりニーズを捉えた改良が行われたりしたモデルに人気が集中する傾向が見られた。その状況をボディタイプ別の販売台数からチェックしていこう。ツーリングワゴンの注文受付が終了した。初代レガシィが発売されたのは1989年。スバル伝統の水平対向エンジンや4WDに加え、ターボ搭載による“走れる”ステーションワゴンとして多くのユーザーの支持を集めた。ツーリングワゴンを振り返ってみたい。消費税増税後の買い控え傾向(駆け込み需要の反動)は5月になっても続き、新車マーケット(貨物車含む)は2カ月連続の前年同期比マイナスとなったが、その減少幅は4月の5.5%から1.2%へ圧縮。台数も36万3363台と4月に比べて1万8142台も多く、ニューモデルに限らず前年同期比で伸びているモデルも少なくない。その状況をボディタイプ別の販売台数からチェックしていこう。待ち焦がれていた人、多いだろう。2013年秋の東京モーターショーにて世界にお披露目されてから半年。レヴォーグが日本の街を走り出す。1989年のデビュー以来、25年に渡ってスバルの屋台骨を支え続けてきたレガシィがサイズやデザインをグローバル市場の求めに応じて変化していく中で、日本のユーザーに届けるクルマはどうあるべきか。スバルの思いが集約されているのが、レヴォーグだ。想定されたこととはいえ、消費税増税前の駆け込み需要の反動により4月の新車マーケット(貨物車含む)はマイナスに転換。前年同期比では5.5%減にとどまったものの、3月と比較すると55.9%減と半分以下になっている。いえ、最需要期である3月に対して4月の台数が減るのは毎年のこと。前年同期比では伸びが続いているニューモデルもあり、5月以降の需要回復につながりそうな動きも見られる。その状況をボディタイプ別の販売台数からチェックしていこう。いえる3月は伸び率こそやや鈍化したものの販売は好調を保ち、台数も大幅に増加したが、その状況をボディタイプ別の販売台数から眺めてみよう。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。