日々湧き上がるいろんな想いを書きつづる。金属疲労特有のしま模様が折れた断面に見て取れたそうです。詳しい鑑定は専門機関に依頼するそうなので、後日また何かがわかるかもしれません。金属疲労によって車軸が折れたということなので、これは明らかに杜撰なメンテナンスが招いた事故ですね。15年間、車軸を交換しなかったため、疲労破壊に至ったと考えるのが自然。エキスポの手抜きが際だって見えます。エキスポランドの24名の検査資格者は、規定を知らなかった、と言っているそうです。24名もいて、誰一人として知らない、というのは不自然な感じしかしません。本当に知らないのであれば、検査資格者として失格。この事故は、明らかに人災ですね。事故時は車軸が折れた状態で約560メートル走行していたことも新たにわかった。府警によると、折れた車軸は直径約5センチ。金属疲労の際にできる線状の凹凸があることが目視で確認された。専門機関などに詳しい鑑定を依頼する。府警は10日、現場検証による車軸の落下地点や停車位置などの実測データを初めて明らかにした。スタートから約220メートル地点。エキスポランドを通じて届け出た。約770メートル地点で車輪部分が脱落。その状態で約10メートル進んで停車した。脱線はこのあたりで起きたとみられている。これまで事故車両の走行状況は、同園が事故当日、図面などから割り出した数値を公表しただけだった。この規定は32年前の基準制定時からあり、検査資格者用マニュアルにも明記されていたことがわかった。虚偽報告の可能性があるとして検査担当者の資格はく奪の検討を始めた。「故意や過失で検査を粗雑にした者」は資格をはく奪できるとされている。「1年に1回以上、車輪軸の探傷試験を行う」と規定。検査をJIS基準に基づいて行うよう求めている。「目を通したことはあるが各項目をしっかり読んでいなかった。大手遊園地や検査業者の多くは「業界では周知のこと」と話している。「ナガシマスパーランド」(三重県桑名市)は年1回、磁粉や超音波で探傷試験を実施。(山梨県富士吉田市)は、さらに細かく3か月に1回、超音波による試験を行っているという。西日本のコースター製造・検査会社の関係者は「JIS基準の探傷試験は業界の常識」と話している。最後までお読みいただきありがとうございます。m(_"_)m上のバナーをクリックしていただけると励みになります。(01/17)ブログブックマーク(☆)は相互のリンクやRSS登録です。ありがとうございます。生息地:大阪Mail:isatabgs@gmail.com記事ネタは社会系ニュースが多いですが、気分でいろいろと変わります。BlogPeopleQRコードSeesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。