MATSUOTweet一覧シマノがディスクブレーキを搭載したロードバイクを試せる試乗キャンペーンを全国で開催している。対象のショップでは電動コンポーネント(Di2)タイプのR9170系デュラエースのディスクブレーキを搭載の試乗車に乗りことができる。新たなテクノロジーを身近で体験できるチャンスだ。MATSUO油圧でキャリパーを制御し、ディスクを掴んで制動力とするディスクブレーキは近年、多くのバイクメーカーで対応するフレームを発表。着実に広がりをみせている。油圧シリンダーがレバー内部にあり、握りが太くなることが女性や手が小さいサイクリストにとってネックとなっていたが、Di2のST-R9170は通常のSTIレバーと遜色のないコンパクトな形状を実現した。MATSUO油圧は軽い力でレバーを引けることがメリットで、ブレーキを多用する場合でも腕が疲れづらく、急制動が必要とされる際も、確実にストッピングパワーが得られる。ホイールのリムを掴むキャリパーブレーキと違い、ディスクローターを掴むため全天候に対応し、長い下りなどでブレーキをかけ続けてもホイールへダメージを与えないメリットがある。フレームやホイール形状がより自由になり、上級者が満足する性能を実現できる一方、扱いやすさからビギナーや女性でも安心、安全にコントロールが可能だ。全国75店舗で実施シマノが全国で展開するキャンペーンを行うショップは75店舗。北は北海道から沖縄までのプロショップでR9170系デュラエースのディスクブレーキが装着された試乗車を試すことができる。オーベスト」では西谷雅史店長が自身の経験をもとに、ディスクブレーキロードのメリット、操作方法を解説してくれる。西谷店長は過去、国内トップカテゴリー「BR-1」(現Jプロツアー)で優勝を飾ったこともある実力派だ。MATSUOオーベストのおすすめ試乗コースは「味の素スタジアム」を中心にした周回コース。下りや信号も適度にあり、ディスクブレーキの恩恵を感じることができる。自らも試乗車を乗り込んだ西谷店長は「5sD?Nb)p必要な制動力は確保しつつ、急激なブレーキングでタイヤがロックしないような味付けがされているように思います。試乗したお客さんは“自然なブレーキフィーリング”だと感じているみたいです」と教えてくれた。6-54-1電話:0422-33-4462店舗ブログ:https://blogs.yahoo.co.jp/ovestboss12大阪の本格派ショップ大阪駅のすぐそばの商業施設「ハービスプラザ」に店を構える「シルベストサイクル梅田店」もデュラエースのディスクブレーキの試乗車を用意。バイクを扱うエリアと、ウェアやアクセサリーが並ぶエリアに分かれ、広々としたエリアでゆったりショッピングができる。レース経験を持つスタッフも在中し、安心して相談が可能。販売を担当する濱上翼さんは「女性のお客様が増えてきました。ディスクブレーキは軽い力でスピードをコントロールできるのでおススメしています。メーカーのラインナップも増えてきましたね」と現状を語る。MATSUO山崎敏正統括店長は「ディスクブレーキは制動力が気になるところ。制動力は上がりましたが、その分滑ってしまうのでタイヤに対する要求も高くなります。以前に比べて太いタイヤが一般的にもなり、コンパウンドも改善されてきました。今後、ブレーキ以外の進化とともに発展していくのでしょう」と述べた。シルベストサイクル梅田店で試乗車を試す場合、運転免許証などの身分証を提出。試乗コースは決まっておらず、自由に走ることができる。試乗車には限りがあるため、事前の予約が好ましい。B1F電話:06-6344-3808ウェブサイト:http://www.silbest.co.jp/起伏の多い長崎にフィット長崎県長崎市にある「サイクルロッジタニグチ若草店」では、市内が一望できる稲佐山への道で試乗が可能。坂が多く、起伏が激しい長崎独特のコースで、ブレーキの効き方を思う存分に試すことができる。MATSUO店内にはマウンテンバイクも多く並び、常連のなかには山ライドのほか、通勤や通学でもディスクブレーキを搭載したバイクにのるサイクリストも少なくないという。谷口豊明店長は「長崎は上りが多いと同時に、下りも多く、ブレーキングが求められます。ビギナーの方は楽に、十分な制動力を得られるので好評ですね」と話した。谷口店長がお勧めする稲佐山の試乗コースでは1時間ほどのライドが可能だ。5-24電話:095-865-8918ウェブサイト:http://cycle-lodge.com/編集部が実走インプレッション試乗車に取り付けられたブレーキレバーを握ると、油圧ブレーキとは思えないほどコンパクトなのがわかる。ブラケットカバーは切込みが入り滑りづらく、ダンシングでもブラケットをしっかりと握りこむことができる。ブレーキフィーリングはワイヤーを使ったメカニカルタイプと比べて、キャリパーがローターをつかむ“あそび”の引きが軽い。タッチポイントを迎えてからは滑らかに、また、確実に制動力を感じた。制動力が高すぎるが故のタイヤロックやジャックナイフが心配されるが、思い切り握りこんでもコントロールできるほど絶妙な味付けがされている。スピードをゼロにするより、コントロールするシチュエーションが多いロードレース向けのセッティングがなされているのであろう。よって、“あて効き”も容易だ。リムブレーキとは効き方が異なるフィーリング。MATSUOスピードを一気に落とす峠の下りのような場合はリムブレーキとは異なったブレーキフィーリングだった。握れば握力に比例して速度が落ちるリムブレーキとは違い、ディスクブレーキは効き始めてからのスピードの落ち方がピークを迎えてからは急激ではなく、レバーも軽い。どんなシチュエーションでも安全に制動力を発揮するのはディスクブレーキに軍配が上がると個人的には感じた。ディスクブレーキがさらに拡大し、標準となる日も遠くないかもしれない。フレームやタイヤの進化にも影響を与えるパーツだけに、今後の関連パーツ、バイクメーカーの動向が楽しみである。取り扱いショップの試乗車で性能を体感してほしい。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。