アイドリング状態から、TTSはドロドロという低音を交えた迫力ある音でドライバーを挑発する。アクセルを戻すと、「バフン!」と派手な音が出る。この音はTTロードスターでも看取したけれど、TTSのほうが明らかに音量がデカい。演出だよな、とわかっていながら、男というのはダマされてしまう生き物。ひとつノーマル仕様と違うのは、アウディマグネティックライドを採用するTTSは、アウディドライブセレクトを操作すると可変ダンパーシステムの制御プログラムも切り替わること。「comfort」を選べば乗り心地重視に、「dynamic」を選べばハンドリング重視になる。この変化の幅はかなり大きく、クルマの性格を一変させる。ノーマルにするかTTSにするか、もちろんエンジンパワーの違いもあるけれど、可変サスペンションの有無も大きな問題だと感じた。いった具合に、スポーツカーの試乗としてはイマイチ食い足りないけれど、超ハードな状況で半日ほどクワトロと過ごして、すっかりクワトロ信者になってしまった。いえば、キムタクもサーフィンや釣りが得意なアウトドア派。タフな状況で頼りになるところも共通している。アウディTTはカッコが大事だという思いは変わらないけれど、全天候型万能スポーツカーという、このクラスで突出した個性を持っていることを再確認した。(文=サトータケシ/写真=三浦孝明)「アウディTTSクーペ」。駆動方式は4WDのみとなる。「TTSクーペ」のパワーユニット。「TT」の他モデルと同様に6段ATが組み合わされる。「TTSクーペ」に装着される「Sスポーツシート」。「TTロードスター」にもオプションとして用意される。新型「TT」には、モデル別に17、18、19インチのアルミホイールが組み合わされる。写真は「TTSクーペ」に標準装備となる“10Vスポークデザインパートリーポリッシュト”アルミホイール。「TTロードスター」のインテリア。オープンモデルの乗車定員は2人。「TTロードスター」のトランクルーム。280リッターの容量が確保されている。「TTSクーペ」のリアビュー。左右2つずつ設けられたマフラーエンドが目を引く。「TTSクーペ」のラゲッジルーム。標準状態の積載容量は、「TTロードスター」のおよそ1割増しとなる305リッター。後席を前方に倒すことで、さらに拡大できる。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。画像・写真メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。