ビックスロットル・スロットルスペーサー・T-REVαシステム取付EZ-SHiFTERのテスト中バックナンバー2020年02月(4)2020年01月(9)2019年12月(15)2019年11月(3)2019年10月(2)2019年09月(5)2019年08月(4)2019年07月(1)2019年06月(4)2019年05月(2)2019年04月(6)2019年03月(6)2019年02月(6)2019年01月(5)2018年12月(5)2018年11月(6)2018年10月(3)2018年09月(9)2018年08月(16)2018年07月(10)2018年06月(13)2018年05月(10)2018年04月(10)2018年03月(9)2018年02月(7)2018年01月(10)2017年12月(14)2017年11月(12)2017年10月(5)2017年09月(4)2017年08月(9)2017年07月(7)2017年06月(2)2017年05月(6)2017年04月(10)2017年03月(7)2017年02月(4)2017年01月(4)2016年12月(3)2016年11月(7)2016年10月(12)2016年09月(20)2016年08月(8)2016年07月(15)2016年06月(10)2016年05月(12)2016年04月(13)2016年03月(9)2016年02月(8)2016年01月(5)2015年12月(5)2015年11月(12)2015年10月(18)2015年09月(22)2015年08月(8)2015年07月(21)2015年06月(15)2015年05月(16)2015年04月(21)2015年03月(22)2015年02月(14)2015年01月(8)2014年12月(15)2014年11月(22)2014年10月(15)2014年09月(16)2014年08月(17)2014年07月(16)2014年06月(16)2014年05月(12)2014年04月(19)2014年03月(17)2014年02月(11)2014年01月(3)2013年12月(7)2013年11月(15)2013年10月(16)2013年09月(22)2013年08月(15)2013年07月(16)2013年06月(18)2013年05月(11)2013年04月(19)2013年03月(15)2013年02月(7)2013年01月(6)2012年12月(12)2012年11月(19)2012年10月(13)2012年09月(27)2012年08月(15)2012年07月(25)2012年06月(18)2012年05月(17)2012年04月(27)2012年03月(18)2012年02月(16)2012年01月(14)2011年12月(25)2011年11月(30)2011年10月(34)2011年09月(24)2011年08月(25)2011年07月(38)2011年06月(21)2011年05月(18)2011年04月(17)2011年03月(28)2011年02月(23)2011年01月(24)2010年12月(28)2010年11月(39)2010年10月(27)2010年09月(26)2010年08月(23)2010年07月(28)2010年06月(23)2010年05月(22)2010年04月(13)2010年03月(14)2010年02月(17)2010年01月(14)2009年12月(18)2009年11月(31)2009年10月(14)2009年09月(12)2009年08月(11)2009年07月(12)2009年06月(12)2009年05月(12)2009年04月(14)2009年03月(12)2009年02月(10)2009年01月(12)2008年12月(9)2008年11月(11)2008年10月(11)2008年09月(14)2008年08月(9)2008年07月(8)2008年06月(9)2008年05月(8)カレンダーカレンダーが表示できませんでした。JavaScriptをONにしてください。zeroAですノーマルサスペンションでもある程度の踏ん張り感があり、ストリートだけで考えると非常にバランスの良いサスペンション設定だと思いますが、スポーツ走行をするにはもう一ランク上げたいところですね。ローダウンしても十分なバンプストロークを確保ラインナップする車種ごとに専用設計しているので、十分なバンプストロークを確保。1人乗車からフル乗車まで徹底的にテストし、ミニバンならサードシートまで快適なセッティングを施しました。◎複筒式ショックの採用で、マイルドな乗り心地と充分なストロークマイルドな乗り心地を提供する、複筒式構造の低圧ガスショックアブソーバーを採用。余裕のあるシェルケースとピストン径で十分なオイル容量を確保し、スムーズな減衰特性を発揮することで、なめらかな乗り心地と高い走行性能を両立しました。運転席からボタンひとつで減衰力を調整できる「e-con2」に対応。シーンにあわせていつでも最適な減衰力に調整できます(適合車種のみ)。細部へのこだわり調整ネジ部には「ニッケルクロームメッキ処理」を採用し、サビや砂・ダストからしっかりガード。ロックナットの緩み防止や静音性向上のために高分子ポリマー製スラストシートを挟み込むなど、品質に徹底的にこだわっています。CPRV(圧力適正化バルブ)減衰力調整部(バイパス部)に流れる流量の調整を行い、低速減衰力が必要以上に下がらないように変化幅を適正にすることで、乗り心地と操縦安定性の向上、および不快な音を抑えることができます。車高調整部ステンレス製ケースロックナット車高調整部にはネジ山がたわまない・ゆがまない、回転軸に対して軸力が安定する高い強度の「ステンレス製ケースロックナット」を採用しています。アジャストケースとケースロックナットの接触面を大きく取った「末広がり」形状で緩みを防止します。高強度の低フリクションΦ22ピストンロッドを採用ミニバンからスポーツカーまで、多くの車両に採用されているマクファーソンストラット構造のサスペンションは、ショック自体がサスペンション構造の一部となっているため、ショックロッド部に大きな応力がかかるとともに、ストローク時にはピストンロッドにフリクションが発生します。CUSCO車高調サスペンションキットは、全てのアイテムにおいて高強度と低フリクションのバランスを考え、高強度素材を仕様したΦ22ピストンロッドおよび、低フリクションドライベアリングを採用しています(一部スポーツ車はΦ25、ZERO-3シリーズは倒立式)。大型ミニバンなどの重量級の車両でも十分な強度の確保と、低フリクションで快適な乗り味を両立させています。By:TERA全日本選手権第6戦オートポリスRdは予選18位決勝16位で終えました。ウィーク初日からの問題点を解決することができずに集団でのバトルに結果競り負けてしまい悔しい結果となりましたがファイナルラップの武石選手との壮絶なバトルは非常にエキサイティングでしたがクリーンなバトルでした。負けはしましたが気持ちの良い”負け”でしたね。次戦からの自分への高いモチベーションになることでしょう!!応援して頂いたすべての方々に感謝します。ありがとうございました。無料取り付け・体感TERAMOTOではクランクケース内圧バルブ最新SYSYTEMをラインナップ!!F1やMOTO-GPでは当たり前のように採用しているテクノロジーをストリートにもフィードバックしました。このイベントではT-REVαシステムも無料体感して頂けます!!最先端技術を体感してください☆(無料体感出来ない車種もあります。)メッシュホースやホースコネクターを使用したSP-KIT。ラインナップが限られておりサブフレームの有無によってはラインナップ車種でも取り付け不可な事もあります。そこでこのイベントではラインナップにない車種でもその場でワンオフで取り付け致します。*加工・ラインナップ出来ていないパーツが必要な場合はお断りさせて頂く事もあります。イベント当日は混雑が予想されます。店舗様にて作業予約を受付しております。作業予約をされると待ち時間短縮も出来ますのでご予約の上でご来店して頂く事をお勧めいたします。*T-REV無料体感イベントではほとんどの車種を対応させて頂いておりますが、購入取り付けのお客様を優先させて頂いております。混雑状況よって作業時間が長い車種は体感取り付けをお断りする場合もあります。By:阪田お店にしばらく展示していたBRZをデモカー仕様にしよう!!という計画のもと、様々なメーカーさんから様々なパーツをお取り寄せさせて頂いております。モデル)です!!ビジュアルはもちろん、音質も最高で心地良い低音サウンドが響きます。気になる性能は全体的にレスポンスがUPするのですが、特に高回転域での伸びが良く息継ぎ無くレブまで当たる感じです。ノーマルとの比較動画をyoutubeにアップしていますのでご覧ください。宇都宮店にて開催しております。T-REV・T-REVαシステムの無料体感はもちろん、御質問も承っております。