狙いはパワーアシストではない。狙いはパワーアシストではない。HYBRID」と呼ばれる24Vのマイルドハイブリッドシステムが採用されている。HYBRIDの出力は4.8kW/60.8Nmと驚くようなものではない。ジャーナリスト世良耕太がマツダのエンジニアに訊いた。(SPCCI)」を実現した高効率のガソリンエンジンを積んでいることだけが特徴ではない。マツダが独自開発したハイブリッドシステムを搭載しているのも特徴だ。Hybrid」の名称が示唆するように、マイルドハイブリッドだ(いや、マツダのM?)。搭載するモーターの出力は小さいし、バッテリーの容量も小さい。モーターはストロングハイブリッドの多くがそうするような、トランスミッションに内蔵する方式ではない。オルタネーターやスターター機能とアシスト、エネルギー回生を兼用するタイプで、マツダはベルトドリブン・インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター(ベルト式ISG)と呼ぶ。(12Vではなく)24Vで駆動し、最高出力は4.8kW、最大トルクは60.8Nmだ。見た目は大きなオルタネーターである。減速時に回生したエネルギーは、助手席側のフロアに搭載するリチウムイオンバッテリーに蓄える。容量は0.216kWhで、重量は9.5kgだ。Hybrid搭載にあたって追加になったコンポーネントだ。Hybrid搭載の狙いはパワーアシストではない。アシスタントマネージャー)は説明する。力行(エネルギー放出)側も、パワー感の増強を狙って行なうのではなく、あくまで燃費の向上が狙いだ。「エンジンの高負荷領域で燃焼効率をより高いところに持っていく使い方です。モーターの仕事分だけ、エンジンの仕事を減らす考え方です」SKYACTIV-Xは広い領域で高い燃焼効率を誇るが、内燃機関である以上、相対的に効率の悪い領域は存在してしまう。そこはモーターでカバーし、エンジンの効率を助ける考えだ。モーターは「上乗せ」のためにあるのではなく「穴埋め」のためにある。ベースとするエンジンの効率が悪ければ、サポートしなければならないモーターの負担は大きくなり、大きな出力が必要になる。SKYACTIV-Xは効率が高い領域が広いので、サポート役の負担は小さくて済む。最高出力5.1kWの小さなモーターで充分というわけだ。システム全体の軽量化にもつながる。Hybridの特徴で、考え抜いたところです。力行側もそうですが、回生側のエネルギーをいかに刈り取るかに着目しました。弊社で採用しているi-ELOOP(アイ・イーループ)は、減速エネルギー回生システムと呼んでいます」CX-5などが搭載しているi-ELOOPは、減速時の運動エネルギーをオルタネーターで回生し、キャパシタに蓄えるシステムだ。減速エネルギーの回生に特化したシステムで、駆動時のアシストは行なわない。アクセルオン時はオルタネーターによる発電を休止し、キャパシタからDC-DCコンバーター(最大25V→12V)を経由して電装品に電気を供給する。エンジンの負担を軽減して燃費向上に結びつける考えだ。Hybridはその発展形と捉えることもできる。リチウムイオン電池は定評のある東芝製「SCiB」を使う「(i-ELOOPと)今回のシステムとの大きな違いは、ブレーキの仕事を電気に置き換えていることです。Hybridの技術上のハイライトだ。そのため、負圧ブースターを電動ブースターに置き換えている。回生能力を強化しただけではない。Hybridでは「有車速ストップ」の機能を織り込んだ。一定の車速まで減速すると、車両が完全停止する前にエンジンは停止。モーターの能力を最大限使い切ってエネルギーを刈り取りつつ、停止する。止まるつもりだったんだけど、信号が変わったのでブレーキペダルからアクセルペダルを踏み換えた。いうシーンはよくあることだ。Hybridはそうしたシーンを想定しており、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間にエンジンは始動する。エンジンが停止した状態でなくても再始動できるのがベルト方式の利点だ。HYBRIDではないが、ISGを使ったマイルドハイブリッドのシステム全体はこのようなパーツで構成される「スターター(モーター)方式の場合は一般的に、条件を待たないと再始動できません。Hybridは、シーンが変わった際に速やかに、かつ静粛に始動できます。Hybrid搭載の狙いである。試乗日は運悪く、豪雨に強風。試乗ルートは信号のほとんどない山岳路だった。市街地での走行で、真価を確かめてみたい。MAZDA3のSKYACTIV-Xは、まだファーストステップ。エンジニアに訊いたマツダ3が搭載するSKYACTIV-Xエンジンは、最高出力180ps、最大トルク224Nmで欧州仕様と同じスペックだ。...ニュース・...ニュース踏力コントロール型を採用したMAZDA3のブレーキ、その特質とはテクノロジーテクノロジースーパーリーンバーンが鍵。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードロッカーアーム支点を中心として揺動し、一端もしくは中間をカムで押され、他端でバルブ...2ローターロータリーエンジン2つのローターユニットからなるロータリーエンジン。燃費と価格を比べてみよう。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。