ブックマークアウディのスポーツカー「TT」が、9年ぶりにフルモデルチェンジ。オープン2シーターの「TTロードスター」と高性能モデル「TTSクーペ」を駆って、その実力を確かめた。シェイプアップ&パワーアップ三浦半島の某所で行われた新型アウディTTの試乗会当日は、あいにくの雨(というより嵐)。会場までの道中、前日に予習した新型TTにまつわる事前情報を脳内でもう一度復習しておく。全長は従来型に比べて10mm短くなった一方で、ホイールベースは40mm延長されている。前後のオーバーハングがギュッと切り詰められた。ドアパネルやリアゲートをアルミニウムにするなど、軽量化にも取り組んだ。TFSIクワトロ」の車重は1370kg。装備が異なるので単純に比べることはできないけれど、従来型から30kg以上のダイエットに成功した。いったように、外寸や車重の変化から、従来型より引き締まったアスリートの体形を想像する。パワートレインは2リッター直噴ターボと6段Sトロニックの組み合わせ。エンジンのチューンは2種類あり、ノーマル仕様は最高出力230ps/4500-6200rpm、最大トルクが37.7kgm/1600-4300rpm。ちなみに従来型の2リッター直噴ターボは、それぞれ211psと35.7kgmだった。ひとつ、パワフル仕様のTTSクーペに積まれるエンジンは、286ps/5300-6200rpmと38.8kgm/1800-5200rpmにまで強化されている。日本におけるTTのラインナップは、以下の通り。TTクーペがFFとクワトロ、TTロードスターがクワトロのみ、TTSクーペもクワトロのみと、計4モデルとなる。オープンモデル「TTロードスター」のリアビュー。ルーフ部には、3層構造のほろが採用されている。新型「アウディTT」のインテリア。カーナビ画面やインフォテインメントシステムの表示はメーターパネルに集約されているため、ダッシュボードやセンターにモニターは備わらない。写真は「TTロードスター」のもの。「TTロードスター」の2リッター直4直噴ターボエンジン。最高出力230psと最大トルク37.7kgmを発生する。拡大こちらは高性能モデルの「TTSクーペ」。標準的なモデルより56ps強力な、最高出力286psを発生する。TTロードスターの認定中古車をチェック!見た目の印象も変わったと、エンジンのスペックなどをそらんじながら、とはいえアウディTTにとってそうした数値はそれほど重要ではないのではないかと思い直す。アウディTTはスポーツカー界のキムタクであるからだ。だれもキムタクの歌唱力をEXILEと比べないし、演技力を堺雅人と比較したりしない。キムタクにとって一番大事なことはキムタクであること(=カッコよくあること)であり、演技力や歌唱力みたいなスペックではなく存在感で勝負できるスターなのだ。同じことがアウディTTにもいえる。「ボクスター」より速いとか「Z4」より曲がるとかは、どうでもいいとはいわないまでも、アウディTTが気になる人にとってはそれほどの重大事ではないのではないか。アウディTTにとって大事なことは、ささいなスペックの違いよりもカッコいいか悪いかだろう。いうことで、新型TTがどんなカッコなのか、胸を躍らせながら会場に到着する。見た瞬間に新型TTが精悍(せいかん)さを増したように感じる理由はふたつ。ひとつは冒頭に記したように前後のオーバーハングが詰められ、加えてトレッドが10mm広がったことで、ギュッと凝縮した塊が低く構えている印象を与えるから。ひとつ、ヘッドランプの形がシャープになり、鋭いまなざしとなったから。シングルフレームグリルもより強い印象を与える形状に変わり、これまでシングルフレームのグリル内にあった4つのリングは、ボンネット上に引っ越している。新型「TT」は、エッジの効いたデザインのシングルフレームグリルが特徴。対向車や先行車の眩惑を防ぐハイビームの調節機構を持つ「マトリックスLEDヘッドライト」も備わる。新型「アウディTT」には、初代モデルをイメージした、アルミニウムのフィラーキャップが与えられる。拡大ステアリングホイールは、下端がフラットなデザイン。左右のスポーク部には、インフォテインメントシステムの操作や車両設定を行うためのスイッチ類が並ぶ。拡大ボタンで手動操作するか、車速が120km/hに達すると立ち上がるリアスポイラー。ロードスター、クーペとも備わっている。TFSIクワトロとTTSクーペの2台。「せっかくのオープンなのにどしゃ降り......」と意気消沈しながらロードスターに乗り込む。ここでうわさの、アウディバーチャルコックピットを試す。これは従来メーターパネルがあったところに、12.3インチの大型液晶ディスプレイを配したもの。普通に速度計と回転計を表示することもできるし、スイッチひとつでカーナビ画面を呼び出すこともできる。言ってみれば目の前の眺めがアニメーションになったようなものだから、最初は面食らった。使い方がわかると少ない視線移動で知りたい情報が手に入るし、インターフェイスも直感でわかる。慣れてくると、どうしていままでこのシステムがなかったのか、と思えるようになった。ひとつ、どうしていままでなかったのかと思ったのが、空調の吹き出し口の中心に調整スイッチが備わること。わかりやすいし、スイッチ類やメーター類が場所を奪い合うインパネからスイッチを減らして、すっきり見せることにも成功している。インテリアは機能的で“新しモノ感”もあり、わくわくさせてくれる。「TTロードスター」のほろは、50km/h以下であれば走行中でも開閉できる。オープンまたはクローズに要する時間は10秒以内。「アウディバーチャルコックピット」と名付けられた、液晶表示の計器盤。カーナビやインフォテインメントシステムのほか、各種の車両情報が表示可能で、メーターの表示サイズも変えられる。調節スイッチが組み込まれた、エアコンの吹き出し口。新型「TT」の特徴的な装備のひとつである。TTロードスターの認定中古車をチェック!スポーツカーならではの気持ちよさエンジンをスタートして試乗コースへ飛び出す。感じるのは、エンジンの気持ちよさだ。低回転域からピックアップがよく、乾いた快音とともに回転数を上げる。4000rpm以上で、回転計の針が上昇するスピードが速まる感じもエキサイティングだ。「comfort」「auto」「dynamic」「efficiency」「individual」の5つのドライブモードから選択できるアウディドライブセレクトを「dynamic」に設定すると、さらにレスポンスがクイックになり、6段Sトロニックも低いギアをキープするようになる。ちなみに、アウディマグネティックライドを搭載するアウディTTSはサスペンションの設定も変化するけれど、ノーマルサスペンションのTTロードスターの場合はパワートレインやエアコン、クワトロシステムの設定だけが変化する。いやぁ、やっぱりスポーツカーって気持ちいいな、と思ったのもつかの間、風雨は激しさを増すばかり。高速道路では前が見えないほどの土砂降りに遭遇するなど、とてもスポーツカーのパフォーマンスを堪能するような状況ではない。スポーツカーのパフォーマンスは堪能できなかったけれど、クワトロのすごさは思い知らされた。深い水たまりも道路の一部が川になっている区間も、涼しい顔でやり過ごせる。矢のように走るもうひとつ、結局ほろを開けて走行するチャンスはなかったけれど、ノイズもボディー剛性も、ほろを閉めている限り後で乗ったTTSクーペとまったく遜色がなかった。ロードスターは専用のアルミ鋳造部材でボディーを補強しているとのことだけれど、確かにその効果は感じられた。ボディーがねじれる感じもなければ、がたぴしという低級音が聞こえることもない。ルーフに軽量な素材が用いられる「アウディTTロードスター」だが、クローズドボディーの「TTクーペ」と比べた場合、車重は100kg増しとなる。「アウディTTロードスター」の18インチアルミホイール。タイヤは、「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5」が装着されていた。拡大ボタンやダイヤルが組み合わされた、「MMIナビゲーション」のスイッチ。中央の円形部分は、指先での文字入力が可能なタッチパッドになっている。TTロードスターの認定中古車をチェック!厳しい状況で頼りになる続いて、TTSクーペに乗り込む。TFSIエンジンを搭載するけれど、ターボの過給圧を上げ、シリンダーヘッド、ピストン、コンロッドに耐久性を上げた専用部品を採用している。結果、ノーマル仕様の230psから286psへと最高出力が引き上げられた。前述の状況から、230psだろうが286psだろうが、その違いを試せる状況ではない。