圧縮圧力の研究エンジンでは圧縮圧力がパワーを決める重要な要素であることはよく知られています。高いとトルクが出て、伸びきりが悪化します。高すぎるとピストンに穴があいたりプラグが溶けたりします。低い場合は、トルクが不足したりします。いいところを探すわけですが、圧縮測定する場合にクランクの回転速度で圧縮圧力が変化しますので回転数と圧力を調べてみました。圧力NSR80では回転数による変動が大きいことが判ります。これはリングの合口から圧力が漏れている為です。水色のラインのCRM80穴明は、ピストンに穴があいています。セッティングによっては穴があかないときも有ったようなので、1470回転で9K~10Kくらいであればピストン穴明きは解消すると思われます。ピンクのN8サンプルはロードコース用に作成したサンプルシリンダーです。カートコースでの試乗では低速が全く無いので大変乗りにくい感じです。パワーバンドでは抜群の伸びと、力はありました。よって1470回転で8Kでは低く11Kでは高いと推測しています。ちなみにサービスマニュアルではN5・N8とも400回転で11kと書いてあります。*実際なったことも見たことも有りません・・・?また色々(ボアアップなど)調べて見たいと思います。圧縮低いと黒い高すぎはかさかさで穴があきました2007/5/18さらに追加で調べています。筑波用のサンプルシリンダーを用意してさらに計測してみました。9.8黄色のヘッド7cc・ベース0.5mmではピストンの穴明きが予想されます。0.5mmベースを増やすと大きく圧縮が下がりますのでまず大丈夫そうです。測定回転数が違うと数値が大きく変るので圧縮いくつ?の議論は難しいですね。