11:20:05)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。[#xd99eb61][[ボーイング]]社内においての日本国政府専用機の型式番号。~[[B747-400]]に、ボーイング社内で日本政府を示すカスタマーコードの"7C"を組み合わせたものである。(([[航空自衛隊]]内では通常通り[[B747-400]]と呼ばれる。シャワー室などが追加されている。~ただし、[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]](共に-200)と違い、空中受油装置は備えていない。外国公式訪問に使用される他、(ベースが超大型旅客機であることからくる)[[ペイロード]]の大きさを生かし、内装を変更することで、軽武装兵員の緊急輸送((実際に、[[自衛隊]]の海外派遣任務においては先遣隊要員の輸送にも利用されている(特に[[北部方面隊]])。))や在外邦人の国外避難輸送任務((このミッションでは、1機最大450名を輸送可能である。))にも投入できるようになっている((なお、アメリカの[[VC-25]]にはこの機能はない。~>ちなみに本機が導入されるまで、日本政府は自らが管理・運用できる「政府専用機」を保有しておらず((主要各国では、[[軍隊]](主に[[空軍]])が政府専用機を管理・運用していることが多い。独占的に運営していた会社でもあった。[[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[E-4]]や[[VC-25]](共に-200ベース)と違い、空中受油装置は備えていない。外国公式訪問に使用される他、(ベースが超大型旅客機であることからくる)[[ペイロード]]の大きさを生かし、内装を変更することで、軽武装兵員の緊急輸送((実際に、[[自衛隊]]の海外派遣任務においては先遣隊要員の輸送にも利用されている(特に[[北部方面隊]]の利用が多い)。))や在外邦人の国外避難輸送任務((このミッションでは、1機最大450名を輸送可能である。))にも投入できるようになっている((なお、アメリカの[[VC-25]]にはこの機能はない。~>ちなみに本機が導入されるまで、日本政府は自らが管理・運用できる「政府専用機」を保有しておらず((主要各国では、[[軍隊]](主に[[空軍]])が政府専用機を管理・運用していることが多い。独占的に運営していた会社でもあった。1987年、ボーイング社と購入契約を締結して2機を発注((これは、当時超好景気下にあった日本が貿易黒字を大幅に増やしていたことが国際問題となっており、その解決策の一環でもあった。同様の理由で、フランスからも要人輸送用に[[シュペルピューマ]]を購入、[[陸上自衛隊]][[第1ヘリコプター団]]で運用していたが、現在は後継の[[EC225>シュペルピューマ]]に更改されている。))、1991年に引き渡された。~当時は総理府(現:内閣府)の所有機として民間機扱いになっていたが((「JA8091」「JA8092」という[[シリアルナンバー]]が与えられたが、防衛庁への移管で登録抹消され、それぞれ「20-1101」「20-1102」という[[自衛隊機>軍用機]]としての登録番号が与えられた。))、翌1992年に防衛庁([[航空自衛隊]])へ移管され、[[軍用機]]扱いとなる。北海道・[[千歳基地>千歳空港]]に編成され、同隊隷下の第701飛行隊で運用されることになった。)の導入を要求していた((政府専用機に副務機を置くのは、万が一の際に要人全員が同時に遭難することを避けるためであり、また、国外の寄港先で正・副の2機ともが故障した時のバックアップとして、少なくとも1機以上の予備機を国内の基地で待機させておくのが望ましい、とされている。))が、大蔵省(現:財務省)の査定で3機目の予算は却下されて2機のみになった。~その後、日本は株・土地バブル崩壊によって長期的な不況に見舞われ、数百億円を要する3機目の導入は実現しないまま終わることになった(([[空自>航空自衛隊]]で[[空中給油機]]兼[[輸送機]]としても用いられている[[B767]]などの導入も検討されたが、2005年に正式に断念された。呼称している((事実上の空軍である空自では[[フライトアテンダント]]としての教育が行えないため、[[日本航空]]に候補者を3ヶ月間派遣して行っている。運航管理者も、[[航空法]]に基づく民間機同様の資格を取得している((JALでのB747退役に伴い、これらの資格取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に委託されている。運航管理者も、[[航空法]]に基づく民間機同様の資格を取得している((日本航空からのB747退役に伴い、これらの資格取得支援業務は[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に委託されている。~~ベース機が同じ[[B747]]シリーズであることから、[[アメリカ空軍]]の大統領専用機・[[VC-25]]と比較されることが多い本機であるが、VC-25が事実上「大統領の[[プライベートジェット>ビジネス機]]」であり、大統領個人が良識の範囲内で自由に使ってよいとされている((そのため、同機は大統領の国内遊説や選挙戦のみならず、休暇時の保養地への移動にも用いられ、国賓・公賓を同乗させることもある。))のに対し、本機は純粋に「国有財産」であり、用途はあくまでも「公務」に限られている。~>通常は外遊の時しか用いられず、国内の移動に用いられることは少ない。~そのため、年間の飛行時間や回数はVC-25に比べれば格段に少なく、導入当初は「虎の子」「宝の持ち腐れ」などという批判もあったという。[#a6a0eb6c]本機の内装はアメリカの[[VC-25]]同様「VIP専用機」としてかなりの改装が施されており、座席数は150席程度と言われている。~[[キャビン]]の構成は以下のようになっているという。~:一階席|アメリカの[[VC-25]]とは違い、会議室や事務室の内装を変更して一般客室にすることで、兵員や避難民の輸送にも用いることができる。::貴賓室|::夫人室|::秘書官室|11席。[[ビジネスクラス]]相当の座席になっている。