SFO)のメイン滑走路が修復工事のため閉鎖されることになった。(上の写真はラスベガス国際空港)この期間は、日本の連休と重なるため、日本からのラスベガス訪問者が多い時期でもあり、乗継便などへの影響が心配される。ちなみに日本からラスベガスへのノンストップ便は現在存在していないため、サンフランシスコかロサンゼルスを経由するのが一般的で、ここの読者の中にも、以下に示すユナイテッド航空からの遅延予告メールを受け取り、困惑している人も多いようだ。SFO経由での旅行を計画している人のためのもので、それ以外の人にとっては読んでいただいても意味がない。今回の工事は、滑走路の老朽化によるひび割れなどの修復と、路面の強度アップのための改良が目的とのこと。13%ほどのフライトがキャンセルにならざるを得ない状況で、また、キャンセルにならないフライトにおいても最大で2時間ほどの遅れが出る可能性があるとしている。キャンセルになるフライトの数は、到着便と出発便がほぼ同数になることは言うまでもないが(同数でないと航空機が空港に溜まりすぎてしまうか、たりなくなってしまう)、キャンセルにならずに運行することになるフライトの遅延は、到着便よりも出発便に集中するだろうというのが関係者の予想だ。滑走路が混雑しているからといって、到着便が上空で旋回しながら着陸を待機する時間には限度があるからだ。SFOに到着する国際線の着陸の遅延よりも、SFOからラスベガスへの国内線の離陸の遅延のほうが心配されるわけで、その場合、乗り継ぎのための時間が通常よりも少なくなってしまうということは起こりにくい。SFOへのフライトの離陸が大きく遅れない限り、SFOから日本へのフライトの出発が遅れても、乗り継ぎに間に合わないという心配は無用ということになる。SFO経由のフライトを予約している者にとっての最大の関心事は、乗り継ぎのための時間的な余裕ではなく、フライトのキャンセルということになるわけだが、残念ながらユナイテッド航空は、工事期間中の全日程におけるキャンセルすべきフライトをまだ完全には決めていないようだ。今ここでユナイテッドという特定の航空会社名を出したのには理由がある。この空港の発着便全体の半数近くがユナイテッドのフライトが占めており、圧倒的なプレゼンスがあるばかりか、SFOで乗り継ぐ旅行者の大半がユナイテッドを利用するからだ。8月26日、そのユナイテッド航空が、SFO経由でのフライトをすでに予約している者に対して、以下のようなメールを突然一斉配信したため、滑走路の閉鎖が広く知れ渡ることになり、騒ぎが大きくなっている。(英文のメールではあるが、これは日本で予約した一般の日本人の予約者に対して送られてきたメールのスマホ画面のスクリーンショット。全世界、英文で対応しているものと思われる)書かれている内容を簡単に要約すると、「滑走路の工事による遅延などが予想されるので、旅行日程を早めたり遅くしたり、もしくは経由地を変更するなどしたい場合は、変更手数料なしで対応させていただきますのでコンタクトしてください」というもの。8月26日以降に予約行動を取った者は、この対応の対象外)さてこれに対してどのように応じるべきか。日本からの旅行者の大多数にとって、日付の変更は現実的ではないと思われるので、経由地を変えるかどうかの決断になるはずだ。経由地を変える場合、どのような選択肢があるのか。最初にだれもが思いつくのはロサンゼルスだろう。満席の可能性が少なくない。いうことになるわけだが、ラスベガスとの位置関係という意味では、デンバー以外は現実的ではない。ユナイテッドと同じグループ(スターアライアンス加盟社)の全日空およびエアカナダの国際線フライトに手数料無しで切り替えてもらえるようであれば(ケースバイケースのようだ)、サンノゼ、シアトル、バンクーバー経由という選択肢もあるが、国内線の部分の航空会社や便数を考えると、いろいろ問題がありそうだ。したがって、経由地を変えるのであれば、デンバーに落ち着くのではないか。変更の手続き自体は、そのユナイテッドからのメール内に記載されている公式サイトなどを通じて行うことができるが、作業が複雑だったりする可能性があるので、もし旅行代理店などを通じて手配している場合は、そこに任せてしまうのが手っ取り早いかもしれない。いずれにせよ変更手続きをする前に、すでに予約済みのフライトのキャンセルあるいは運行が決定しているかどうかを公式サイトなどで確認するべきで、運行が決定していれば、特に変更する必要はないと思われるが、滑走路の渋滞で離陸が遅れラスベガス到着が予定よりも大幅に遅れることを想定し、到着した晩のナイトショーなどは予定に入れないほうがよいだろう。SFOでは、今回と似たような滑走路の工事を2年前にもやっており、そのときは2時間以上遅れたフライトが続出したらしい。乗り継ぎの時間に心配はなくても、長時間の遅れに対する覚悟は必要と思われる。滑走路と交差しているため、その2本の使用も工事の影響を受けることになり、工事期間中の運用はかなり困難を極めるらしい。SFOの工事とはまったく関係ないどうでもいい余談。これら滑走路番号(滑走路の両端に実際に番号が記載されている)は、進入の際の方角を示しており、真北から時計回りにその角度を10度単位の数字で表記するように決められている。パイロットに見えるように大きく示されることになる。270度よりも少しだけ北寄りなので、おおむね西北西に向かっていることになるが、厳密に見ると、実際にはそうなっていない。西北西よりもやや北を向いている。理由は、滑走路番号において基準となる真北は、地図上の真北ではなく、磁石が指す真北が採用されているからだ。ない時代、視界が悪い中を飛行する際は、地図よりも計器が頼りになったはずなので理屈としては当然か。わかりやすい例が、この写真。これはラスベガス国際空港において、着陸用に最も多く使用されている滑走路の東端の様子。なければならないはず。これは、磁石が示す北が、地図上の北と一致していない何よりの証拠で、北米地区における磁石の真北は東方向にややずれているのである。その場合、滑走路がほぼ完全に南北、あるいは東西に敷設されている空港のほうがわかりやすいが、そのような空港は残念ながらほとんど存在していないのが現状。日本にも2つだけある。大分空港と広島空港だ。なっているかどうか...。最後に驚くことなかれ。この磁北極、毎年数十キロメートルほども、あっちこっちに動いている。その速度も方向も不安定で、数年先はどこが磁北極になっているかわからない。地球内部の動きは想像以上に活発のようだ。コメントをキャンセルご意見、ご感想、記事内情報の誤りの訂正など、以下のコメント欄にお寄せいただければ幸いです。ほうが返事をもらえる可能性が高いです。メールアドレスが公開されることはありません。以下に表示されているひらがな4文字は、悪質な全自動プログラムによる大量の書き込みなどを防ぐためのアクセス・コードです。全角ひらがなで入力してください。*上に表示された文字を入力してください。当サイト「ラスベガス大全」はgoogleがこの世に誕生するよりも前、1996年より続く日本最古参のラスベガス観光情報サイトです。ラスベガス観光におけるその影響力は大きく、領事館担当者や、ラスベガスの観光業界から意見を求められることも度々。ラスベガス在住20年以上、ネット黎明期から発信を続ける筆者が質の高い情報をお届けします。筆者独特の切り口と毒舌で伝えるニュースを、ビジネスや経済、様々な視点からお楽しみください。フライト選びはルート選び。それはまったくの都市伝説的なデマ。オーラスベガスのカジノ全般の基礎知識パークMGM創業100年目のホワイトキャッスルハンバーガーは、ミニサイズとしっとり感が特徴。ベガスでの交換レートのひどさには誰もが絶句。Reserved.ページの先頭へ戻る。