SRやFTRなども六気筒から単気筒エンジンまで、車種やメーカーに限らず数多くのメンテナンスやカスタムを行っています。クラッチ本体は現行車種にも使われる樽型を使用。噛み合う部分の接触面積ノーマル比数倍となり動力伝達能力もアップしております。クラッチホルダー部はノーマルを使用してリビルトしますので、基本的には先にお送り頂き確認の後に差し替えてご返送致します。(48)人気の記事FacebookFacebookページも始めました。reserved.このページのトップへ。