その場に居合わせたNHK記者が事故の瞬間に乗っていた車のアクセルを思いっきり踏み込み、損傷は受けたものの奇跡的に脱出した。ボディの剛性と加速性能のよさに、インターネットでは「さすが走りのスバル」と、賞賛する声が起こっている。STi」を運転していたのはNHK甲府放送局の記者。「トンネルの壁が突然剥がれ落ち、大きな衝撃を受けた。車の助手席側が大きくへこんでいるのに気づいた」と話した。トンネル内は崩落した天井の粉塵と火災による黒い煙が立ち込め、ほとんどなにも見えないような状況。した中で、「10台くらいの車を追い越し車線から抜いた途端に衝撃を感じ、崩落を見てアクセルを踏んだ。崩落を抜けたのは私の車だけ。トンネルから出てこられた後続車はいなかった」と明かす。崩落に巻き込まれまいと、とにかく必死にアクセルを踏んだことが想像できる。STi」は後部から助手席側にかけて、リアウインドウが割れ、ボディは激しくへこんでいるものの、足回りはどうにか無事なようす。ID:+2Yra/zt0つぶれた3台が時速80km/hで走り、等間隔40mとすると3台分なら120m。これを全て抜き去るのに要した時間はというと、コンクリートパネル落下時間(重力加速度9.81m/sec2)とトンネル高さ(6m)から逆算すると約2.2秒。抜いた10台のうち3台がつぶれたのだから2.2秒で120mを走行したことになる。このときの速度は約196km/hだね。ID:MnMnZO3y0むしろホンダビート、カプチーノ、AZ1なら無傷だった。ID:aGWLrPC00>>66ラリーカーとは、ラリーに出場するクルマだ。このインプレッサの、どこがラリーカーと言うんだ?知ったかヲタって、バカじゃねーの?ボディー補強してロールケージ組んだラリー車と、ノーマルのインプレッサじゃ雲泥の差だ。ID:BcU22dmeP>>145一応、当時の規定では一般車両ベースのグループA規定だったと思うけどBがモンスター過ぎて飛び抜けちゃって市販車両に回帰した世代だったと。ID:OU+VEyj80車体剛性なんか関係ないね。まともにコンクリの固まりをくらわなかっただけだよ。ID:aGWLrPC00>>162オマエは何が言いたいんだ?グループAとかグループBとか関係ないだろ?「このクルマはラリーカーじゃねーよ!」と言ってるだけなのに、分からないのか?wラリー車は、WRカーだけじゃねーし。能書き垂れたいだけの、日本語不自由なヲタか?バカなんじゃね?w>>169そうなんだよな。ID:lZ4h6toJONHKやスバルだから叩いてるのか。九死に一生を得たヤツは悪者なの?とっさのとき、ブレーキ踏むかアクセル踏むかの判断は難しい。いう状況でフルブレーキやフルスロットルできるヤツも少ない。「助かって良かったな」と言ってやれよ。俺、受信料は払わないけどな。ID:BcU22dmeP>>171勝つために仕上げてくるワークスマシンがグループ違えば全く別物の仕様になるってわからない?グループの違いって改造度出来る度合いも大きく違うんだよそれと国内線も改造度はきっちり決まってるの。ID:LcXCFgtiOお前らサンバーを忘れてはいかんだろ。ミッドシップツーシーター軽トラ、農道のポルシェだ。人生の運を使い切ってしまった男を語るスレは。多くの善良な市民と共に崩落現場の手前で止まって人助けも出来たはずだ。スクープも取れ、記者の使命を果たすことも出来た。崩落直前の全部の車の動きが分かるのは、これからの楽しみだ。出てこないことを祈りたい。受信料未払い問題を抱えるNHKにとって、痛いニュースになってしまう。ID:nxU4CJ8R0格式ある公共放送NHKの尊敬される記者が、なぜ、あんな高性能な車に乗る必要があるんだろう。あの車では制限速度内で走るのに適していない。走り屋で法律を守らず速度違反の常習者っていうことはないよね。国民の頂点に君臨し、国民から愛されるNHK記者が、なぜ一目散に逃げようして、自分の家族だけしか守ろうとしなかったのか、まさか受信料を払っている視聴者を置き去りにしたっていうことはないよね。ID:5qS9amBG0正直言って、あの痛みっぷりだと「暴走」はできんって。走らせるのが精いっぱい。助かったと言うべきだ。ID:nxU4CJ8R0>>499潰れたのは一番最後のはずだ。潰れた後、鉄板の動かして出てきたなんて思っていないだろうな。