(2001)▲RC171(1962年)WGP350ccクラスへ参戦した4サイクル4気筒マシン。前身のRC170は285ccでしたが、RC171はフル・スケールで登場。その年、マニュファクチャラーズ/ライダーズのWタイトルを獲得しました。▲RC171(1962年)現役を退いた後も、未だに人気の衰えない高橋。彼の行くところには直ぐに人垣が出来ます。走行の合間には、さりげなくファンサービス。リュックサックにサインを書いています▲RC181(1967年)天才・M.ヘイルウッドの手によりWGP500ccクラスへ参戦。10戦中5勝をマークしましたが、僅差でランキング2位に終わりました。今回は、元全日本チャンピオン(TT-F1クラス)の辻本聡がライディングしました▲RC174(1967年)4サイクル6気筒マシン。WGP350ccクラスで、ホンダの牙城を守り続けた“パラレル6”。そのアーティスティックなエキゾーストノートは、ホンダ・サウンドの象徴と言えます。宮城光がライディングを担当しました▲右からRC181(1967年)、RC171(1962年)、RC174(1967年)3台合わせて“14気筒”。オールドファンには堪らないシーンが繰り広げられました。大きな喝采を浴びながら、編隊を組んで周回を重ねました▲NS500(1984年)ピットアウトする2サイクルV型3気筒マシン。オーバル・ピストンの4サイクルNR500からバトンを受け、前年に見事タイトルを獲得。'84年型は更なる熟成が加えられた▲NSR500(1989年)これまでの4気筒等間隔爆発から、2気筒同爆のチャレンジか試みられました。この年は、ライダーの好みやサーキットの特性に合わせ、仕様の異なるマシンが参戦。▲NSR500(1995年)偉大なる世界チャンピオン、M.ドゥーハンがWGP500ccクラスで“V2”を達成したマシン。圧倒的なエンジンパワーと、その操安性の良さが彼のライディングを支えました。▲RA273(1967年)1966年。FIMのレギュレーション変更に伴い、1500ccから3000ccへ排気量が変更されました。開発を進めたホンダは、第7戦イタリアGPからRA273を出場させました。今回走行したマシンは、翌年に参戦した後期モデル▲RA273(1967年)2輪から4輪に乗り換える高橋。彼のレースキャリアを凝縮したシーンです。今回、一番楽しんだのは“クニさん”かも知れません。2001」へ参加しました。Live」と銘打ち、コレクションホール所蔵のレーシングマシンが西ロードコースを疾走しました。Live(2001)。