ハンドルバーエンド』カスタム&ドレスアップパーツを豊富にラインナップするSSKが、’19年春に新たに「スピードラ」というブランドを興し、オリジナル製品を展開中。そんな同ブランドの製品群から、“ステンレス削り出しハンドルバーエンド”を紹介しよう。同品は、主にハンドルの防振対策として有効なヘビーウェイトの、純正対応品だ。ステンレスの質感をそのまま生かしたプレーンなルックスに加え、2本のグルーブと8つの小さな孔を設けた「主張しすぎないデザイン」を施すことで、純正ハンドルに装着した時のナチュラルなアピアランスが機能主義的。質実な、さりげないカスタムをイメージしているライダーに、うってつけのアイテムに違いない。ボルトを除くバーエンド本体の重量は247グラム(実測値)。ドレスアップ目的のアルミ製とは一線を画す、防振に効く重量が最大の特徴だ。エンド部分に穿たれた8つの孔。ウエイト本来の目的である重量アップとせめぎ合いの中で導かれた、ミニマルデザインといえよう。左上2本のボルトはM8用、それ以外のボルトとスペーサー(各2)はカワサキ車用M17。ホンダ、スズキ車用も発売予定という。純正プラスαのさりげないアピアランスに実質と機能美を感じさせられる。株式会社SSKは、アルミビレットパーツや、ドライカーボンカウル&フェンダーなどの外装パーツを提供するメーカーです。ドライカーボンはウェットカーボンに比べて、軽く、かつ強度が高いという特徴があります。ドライカーボンの持つ上質な質感は、あなたの愛車をワンランクアップさせるでしょう。ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキはもちろん、ドゥカティ、BMW、トライアンフに適合する商品など、幅広いライナップがあります。Legends愛車とのバイクライフを、より豊かに楽しむためのアイデアを提供する新雑誌。Legendsさて、先週に引き続きの2ストロークスポーツモデル・ヒストリー。本編の主役たるヤマハTZR250(1KT)とともに時代を紡いだ、2ストローク各車を年代毎に追うこの企画、今回からは長くTZRのライバルとしてクォーター2ストローク市場をけん引した、ホンダ各車を。その黎明期モデルである、MVX250FとNSシリーズを見ていく。『4ストのホンダ』がバイクブームとともに起こったHY戦争を勝ち抜き、また1979年から復帰した世界GPを制覇するべく、2ストローク車の開発に本腰を入れ出した。ここまで一昨年の2018年シーズンを振り返ってきましたが、ここでいったん小休止。2020年年初のしばらくは主役・ヤマハTZR250のご先祖となるRZシリーズの変遷と、連載の主戦場、テイスト・オブ・ツクバのZERO-4クラスでの最大のライバル、ホンダNSR250Rのそれぞれの歴史を紐解いていこう。今回はヤマハ2ストローク中興の祖、RZシリーズについて。本企画を読む上での参考にしていただきたい。「元々ウチのオリジナルパーツを使ったデモ車両だったんですが、カスタムの幅を広げられたらいいなってカフェレーサー製作を始めたんです」。T.T.Rモータースの代表、林さんがこう言う車両は、'80年型CB750F(A)がベース。基本をそのカフェレーサースタイルというルックスに置いたのも、それが理由だ。月刊ヘリテイジ&レジェンズ。2020年2月号(Vol.8)は12月27日に発売です。Legendsご好評いただいております、月刊ヘリテイジ&レジェンズ。2020年2月号(Vol.8)は今週の金曜日、12月27日の発売です。'80年代の名刀、徹底紹介-』。いうライダーの皆さんを対象に、その最新情報を徹底取材した一冊です。