高速道路を走るときの注意点(前編)TweetTweetこんにちは、Gon-Kです。高速道路の走り方について取り上げて欲しいという要望をちょくちょくいただくので、今回は高速道路の走り方です。高速道路は走行速度が速いので一般道よりもいろいろとシビアです。バイク初心者にとっては不安いっぱい。合流や車線変更、車間の取り方、覆面パトカーなどなど。大丈夫、ポイントをおさえればとっても便利。長距離移動には欠かせません。PRバイクには高速教習がありませんよね。いうか路上教習自体ないし。高速デビューってけっこう勇気いります。コワイのはあなただけじゃないんです。バイクは体むきだしですから、高速走行はある意味命がけ、人間ロケットみたいなもんです。高速の乗り方には「これが絶対」っていう正解はないんじゃないかと思うので、あくまでGon-Kが普段意識してることを書きますね。そんなわけで今日は高速道路を走るときの注意点あれこれです。目視を忘れずにゲートくぐったら分岐に注意まず最初の関門です。地味〜に重要なのは、ゲートくぐって本線に入る分岐を間違えないこと。基本的に高速道路は上り線と下り線があります。Gon-Kの近所の清水インターの場合、ゲートくぐって右にいくと東京方面、左にいくと名古屋大阪方面です。標識が出ているので意識していればそんなに間違えることはないですけどね。ゲートくぐって安心してるとうっかり標識を見過ごして、「あれ?どっちだっけ?」みたいな状況になります。ツーリング先の見知らぬインターチェンジではありがちです。目的地と分岐の方向が一見一致してないことも多いです(ぐるっと回って戻ることになるんですが)。高速道路の場合、一旦本線に入っちゃうとUターンはできませんよね。間違えたら次のインターチェンジで外にでて、再び高速道路に入りなおすしかありません。インターチェンジ一つ分の余計な料金は発生します。ゲートくぐっても気を抜かず、まずはどっちへいくかを確認します。間違っても逆走で戻ってはいけません!いよいよ合流さて、ゲートをくぐったら本線への合流ですよね。慣れるまではここがドキドキです。実は本線への合流は、慣れた人でもそれなりに気を使います。早めの右ウィンカーで本線に入る意思表示をします。早いうちから本線を走る車両にGon-Kのバイクが合流することをアピールします。素早くバックミラーとチラ見の目視で後方の状況を確認します。車両がいれば、このままGon-Kが進んだ場合どこでたがいに接近するかを頭の中でシュミレーションします。高速道路に限らず、このシュミレーションは安全運転には欠かせないと思います。本線上を車両が走ってる場合は、間に割り込ませてもらうかたちになります。このとき、本線上の車両がGon-Kのバイクを入れてくれようとしてるのか、それとも入れるつもりがないのかを判断するにはちょっと慣れが必要。みんな親切な人ばかりじゃないんです。中には「道を譲ったらなにか大切なものが減る」くらいの勢いで決して道を譲らない運転者もいますから。バックミラーに映る本線上の車両(つまり本線上で後ろから来る車両)がGon-Kとの車間をつめてこない場合は、その車両はGon-Kが前方に割り込んで来るのを想定して距離を保っていることが多いです。車間を維持できるように加速しながら一気に本線に合流します。ウィンカー出して加速していると相手に対しても「オレはここで合流する!!」っていう明確な意思表示になるから、本線を走る後続車両も心の準備ができます。ところが、ここでGon-Kが「ウィンカーは出してるけど合流するようなしないようなどっちつかず」な走りをしていると、後続車両も戸惑ってしまいます。ギアが高すぎて加速がモモモモ〜っともたつくようなら、一つシストダウンしてしっかり加速します。教習所のように低いギアでのんびり加速していると、走行車線と速度が合わずいつまでたっても合流できません。合流で車線変更するときは、徐々に、でも速やかに右の本線に移動します。スラロームのようにヒラリといきなりわり込むと危険です。バックミラーにうつる車両がどんどん車間をつめてきて全く譲る気配がない場合は、若干アクセルを戻して速度を緩め、その車両をやり過ごしてから後ろに合流します。状況にもよるけれど、このときの減速では主にアクセルワークを使い、ブレーキは使いません。渋滞でもない限り、合流で徐行したり停止すると後続の合流車両に追突される可能性があり危険です。流れに乗って合流します(もちろん危ないと思ったらブレーキかけますが)。合流しようとするGon-Kと本線を走る車両がずっと横に並走するようなら、その車両はGon-Kに車線を譲るつもりはないと思います。思い切ってその車を先に行かせてから、その後ろに合流します。後ろにも車両がいて、これまた譲る気全くなしってこともあります。そんなときは我慢強くさらにパスしますが、あまりこれをやってると合流車線が終わっちゃいます。先がない場合は、ある程度入り込めそうな車間をみつけたら思い切って入り込むこともあります。無理めの合流になった場合は、ハザードサンキューの一つもしとけばいいかと。基本は走行車線を走るさて、本線を走り始めたら車間距離に注意しましょう。高速道路は一般道よりも速度が速いので、十分な車間距離が必要です。状況によってこの車間距離は変わります。広すぎると割り込まれるし、せまずぎると危険です。高速道路では車間をつめて危険な運転をするよりは、むしろ割り込みされても気にしないくらいの余裕が必要です。km/h超で走る車両がたくさんいます。追い越ししようとうっかり追い越し車線に出たら、後ろからすごい勢いのベンツとかが追いついてきてあおられることもあります。追い越し車線にでて追い越しが終わったら、すみやかに走行車線に戻るようにします。高速道路では、走行車線から追い越し車線にでて、また走行車線に戻るって動きがよくあるんです。それから、追い越し車線の車両がウィンカーだして走行車線に移ろうとしてたらこころよく入れてあげるくらいでちょうどいいと思います。いちいち割り込みされないようにブロックしてるときりがない。二輪は割り込みされやすいしね。追い越し車線は原則追い越しのために使う車線です。追い越しするわけでもないのに追い越し車線を走り続けるのは交通違反になります(通行帯違反という)。高速走路では(一般道でもだけど)、基本は走行車線を走りましょう。マメな休憩を高速道路の走行って、けっこう疲れます。風圧による体の疲労と高速走行による眼精疲労は一般道より大きいです。安全のためにも快適な旅のためにもマメに休息を取りましょう。高速道路は信号がないので走りづめになりますよね。Gon-Kの場合30〜40分に1回は休憩を入れます。昔はどれだけ長く爆走できるヤツがすごいかみたいなことを感じてる時期もありましたが、最近はそういうのはあんまりないかな。そもそも体力持たないし・・・。それから、トイレもマメにいっときましょうね。いつでもどこでもパーキングエリアがあるとは限りません。高速道路なので路肩でちょっと失敬ってのもできない(一般道でもいけません!)。Gon-Kは「トイレいきてぇ」って思ったら、素直にパーキングエリアに入ります。高速道路ではトラックに注意しましょう。後ろからすごい勢いで追い越してゆく大型トラックには要注意です。トラックに追い越されるとすごい風の巻き込みがあります。してるとトラックの方に吸い寄せられちゃうんですよ、冗談抜きで。そのまま吸い寄せられるとトラックのあのでかいタイヤに巻き込まれます。あそこに巻き込まれると確実に死ねますから。吸い込まれそうになったら、反対側に車体を倒し気味にして風の巻き込みに耐えます。それから雨の高速ではトラックの後方は避けたほうが無難です。真後ろだろうが斜め後ろだろうがです。雨の高速ではトラックはすんごい量の水しぶきを巻き上げます。こんなときはほとんどセルフ洗車機の中を走ってるような状態で、マジ前が全くみえなくなり危険です。四輪でもかなり怖いので、二輪だともうほとんど目をつぶってカンだけで走るような感じになります。そもそも雨の高速道路はオススメしないですけどね。目視を忘れずにバイクに限ったことじゃないけど追い越しの際の車線変更では必ず目視もいれるのが基本です。危ないので、がっつり後ろ向く必要なないですよ。バックミラーでは見えない斜め後ろをチラ見で確認できればOKです。このチラ見を怠ると、車線変更したらすぐ後ろに別の車両がいて大事故になる可能性があります。高速では割り込みがあっても急には止まれません。走行車線に戻るときもチラ見必須です。それにチラ見のアクションは後続車に対し「車線変更しま〜スゥ」っていうアピールにもなるし。疑問に思ったことや、もっと知りたいことがあれば、気軽に下記のコメント欄に書き込みしてください。記事にして皆さんとシェアしたいです。こんなことで悩んでるのは私だけでは?いえいえ、結構、みんな同じことで悩んでますから。お知らせバイク初心者サポートラボが電子書籍になりました。安全SNSでもご購読できます。10:16Gon-Kさんこんにちは。煽られたとしたら、ひたすら頑張って二車線になるとこまで耐える...のですよねぇ。?まさか、一般道みたいに、バイクが端によって先行ってもらうなんて事は、あの速さの中、ない...ですよねぇ。23:58るな子さんうーん、教科書的には2車線になるまで自分のペースで走るしかないでしょうね。直線女番長さんありがとうございます!精神的追い詰められたら、左に寄ってしまって恐ろしい事になるかも〜。