最近問い合わせも増えてきています。デュアロジックの作業も多くレッカーで運ばれてくる事もあります。高年式の500(チンクエチェント)はまだまだ故障が少ないですが、パンダやグランデプント、特にグランデプントの修理が多いです。乗り方にもよりますが、走行距離が多くなってくると故障してくるようです。5万キロを超えた車の故障は圧倒的に多いです。キーオフ、再始動、直った。ダメだ!第3段階以降だと、かなり焦りますよね。走行中等の症状では、ギアチェンジが速度に応じて変速しない。(速度が上がってもシフトアップしない。減速してもシフトダウンしない。)信号待ちで停車し時にニュートラルにしたら、ギアが入らなくなった。こんな経験ないですか?急いている時に限って、ギアが入らず焦った事がある。交差点内で動かなくなってレッカーで運ばれた経験のある。ディーラーでアッセンブリー交換で20数万円と言われて困っている。以前アッセンブリー交換をしたのに、また壊れてまたアッセンブリー交換ですね。言われて唖然としてしまっている。動かなくなりディーラーに運ばれ、診断の結果10万円のコンピュータの交換が必要。その後故障個所の交換。修理か廃車か迫られた。イタリア車は壊れるのは仕方が無いので買い替えを勧められた。これらは当店にデュアロジックの故障で持ち込まれたお客さんの声で、デュアロジックの不具合で困っているオーナーが多いです。マニュアルトランスミッションの車を運転している時にシフトミスなどで、ギアが入りづらかったり、ギアの音が鳴ったりする事がありませんか?デュアロジックトランスミッションでも同じ事が起きているはずです。トランスミッション内ではこんな事が起きた時には、機械では融通がきかずにエラー音を出します。各センサーが許容範囲内でも複合的には許容範囲を超えている場合でもエラーとなります。故障の原因がトランスミッションやクラッチにある場合もありますので、分解し原因を追及する必要があります。センサーやバルブの故障などのエラーでは、TCU(トランスミッションコントロールユニット)に記録されるので故障を断定しやすいのですが、エラーが継続されていない故障だったり、TCUエラーなどの故障などの場合では故障個所の断定が難しいくなり、修理も2週間以上の預かりが必要になってきます。(当店に持ち込まれる故障のほとんどがこの症状になります。)センサーやバルブ等の値の不整合によってもコンピュータエラーになる事もあり、修理工場によっては、コンピュータエラーを全てコンピュータ故障として扱われ、コンピュータの交換が必要だと言われる場合もありますが、ディーラーではこの様な故障になると故障の診断に時間がかかる為、アッセンブリーで交換する場合が多いです。一般の修理工場では経験が少ない為修理も難しくなってきます。「デュアロジックの仕組みを大公開」おすすめ記事チンクエチェントのツインエアエンジンフィアット500のグレードにツインエアがあります。メンテも完了したところで、今回は外装の仕上げをします。Moreチンクエチェントのエアコンスイッチが押せなくなった!チンクエチェントのエアコンスイッチが押せなくなったので修理しました。スイッチが壊れたのはマニュアルエアコンです。Moreガレージドッコのステッカーを作って頂きました今回来店したお客さんは黄色いチンクエチェントです。入賞者には賞品を進呈!ご応募お待ちしています。その頃の愛読書は『オートメカニック』で、趣味はアマチュア無線とオフロードバイク、夜な夜な電気工作とバイクの整備を行っていました。メキシコのオフロードレース出場経験もあります。現在は平日はお店で電気・ITを担当し、週末はイベントでプロカメラマンをしています。趣味はマラソンとボーイスカウト活動。フィアットオーナー目線の疑問点を、整備工場の知識を使ってより詳しく追及していこうと思います。フィアット高価買取り宣言!安心保証FAQアクセス。