公式ブログ)川崎市中原区の再開発で変貌する街・武蔵小杉のタウン情報サイト『武蔵小杉ライフ』の公式ニュースブログ。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。懸案だったJR南武線向河原駅前の踏切拡幅工事が完了し、ついに供用開始となりました。向河原駅前の踏切は遮断時間が長く、とりわけラッシュ時には歩行者・車両が数多く滞留する状況にあります。それに対して設けられた歩行者スペースは十分な広さとはいえず、危険な状態にありました。この踏切の拡幅計画が公になったのは2011年6月~7月の川崎市議会第3回定例会です。答弁を行ったもので、踏切の幅員7.7メートルを14.2メートルに拡幅し、必要な土地は川崎市が取得済みという説明がなされました。速やかな着手が期待されたものの、その後なかなか工事が始まらずに年月が経ちまして、踏切を利用される皆さんも首を長くして待っていました。2011年から丸3年が経過して、ようやくこのたび供用開始に至ったものです。工事自体は比較的短期間で終わってしまいまして、時間がかかったのはJR東日本との調整ではないかと思います。ある程度は理解できますが、なぜ3年も時間がかかったのかは、正直よくわかりません。拡幅後の写真だけですとピンと来ない方も多いと思いますので、拡幅前の写真と比較してみましょう。今回の拡幅で、大きく広がったのが南側(向河原駅側)です。拡幅工事により、踏切の遮断機が従来よりも外側に付け替えられました。こちらは向河原駅の一般改札口から、踏切を渡ってNEC玉川ルネッサンスシティ方面への導線となりますので、歩行者が特に多い場所です。車が入らないスペースが広がったことで、安全性が向上しました。■踏切北側(武蔵小杉駅側)の拡幅後そして踏切北側も(武蔵小杉駅側)も、南側ほどではありませんが拡幅されました。着手について(2014年4月16日付)http://www.city.kawasaki.jp/templates/press/530/0000057441.html今回の踏切拡幅は安全性の向上を目的としたもので、「開かずの踏切」と呼ばれる遮断時間が短縮されるものではありません。抜本的な対策としてはやはり南武線の連続立体交差化が必要であり、川崎市が現在武蔵小杉駅~尻手駅間の事業化のための調査を行っているところです。関連事業に関する構造、事業費等の検討まずは調査期間は2015年度まで(予定)となっていまして、その後事業化の判断が行われる見込みです。完成まではたいへん長い年月がかかることと思いますが、今後の具体化が期待されるところです。01:22)[Edit]報道資料を見ましたが、横断者数が抜けて多いですねぇ。(やっぱり開かずの踏切だったんだ)今回の拡幅は下沼部小の児童にとっては大きな改善かなと思います。あの狭さを大人や自転車が殺到してくるから、気の毒でした。ちなみに、遮断桿の先端がさっそく垂れ下がってきているのは(以前より長くなった)重みだけが原因ではなさそうな。22:41)元・多摩っ子さん、こんにちは。おひさです^^下沼部小学校のPTAで、毎朝の踏切の見守りをされていた方も大変だったかと思います。通行量に比して、ちょっと狭かったですよね。12:38)[Edit]東京都側(稲田堤〜府中本町)の高架化が先に終わり、ダイヤ的に一番過密なはずの川崎市側が残されるというのは矛盾を感じますね。22:49)中原区民さん、こんにちは。コメントありがとうございます。GROBDAさんもフォローしてくださっていますが、やはり都市化が進んでいる場所よりも、郊外の方が事業が進めやすいのでしょうね。17:22)[Edit]連続立体交差事業は、基本的に国と自治体の道路交通財源から9割の補助が出ます。自治体の経済力の問題というのは半分当たっています。比べ、南では線路脇用地の少なさというのが挙げられます。線路脇に側道もなく家が建て込んで、工事用地どころか資材置き場すら確保できないように思えます。以前、東京側の立体交差化区間を乗ってみましたが、線路脇は側道や雑木林などが多く、用地の確保は容易だったろうことが想像出来ました。高架化すると日照権や騒音問題がどうしても出てきます。言って地下化すると工事費が数倍~十数倍に跳ね上がります。仮に、尻手から向河原までは高架化でいいとなったとしても、武蔵小杉駅の構造をどうするか、頭の痛い問題です。高架のまま通すと東急と横須賀線(新幹線)の上を越さねばなりません。小杉だけ地上駅のままとしても、向河原~小杉間が急カーブ&急勾配という非常に不安定な構造になります。駅が近いので、そういう線路で急加速or急減速を強いられることとなり、車両の安定性の問題も無視できません。何より、交通量の多い小杉周辺の線路分断が解消されません。地下化か?となると、今度は小杉~中原間の勾配区間の確保と再工事が必要になり...。いうことで、東京側の立体交差化事業とは、難易度もかかる予算(工事費&補償費)も大きく異なることが予想できます。23:18)GROBDAさん、こんにちは。コメントありがとうございます。東急線と南武線の線路が現在の配置になった経緯なども知ると興味深いですよね^^玉川事業場あたりは、連続立体交差化とあわせて整備すると面白いと思います。18:05)[Edit]JRの規則みたいなものがあるのでしょうが、川崎側からの電車が来たときあまりに早く踏切が閉まってしまうのが原因だと思います。あれは話し合いで何とかならないのでしょうか。駅に電車も来ていない、はるか彼方の状態で閉まっていて、駅で停車、発車なんて待っているうちに今度は武蔵小杉から電車、それを待っているうちにまた川崎側から・・・の朝は繰り返し。ホントにどうにかして欲しいものです。23:24)まさひこさん、こんにちは。コメントありがとうございます。川崎駅からの電車は向河原駅に停車しますので、待っている側からすると無駄に遮断されているように感じます。GROBDAさんがフォローしてくださっていますが、「開かずの踏切」になっている現状では、もう少しなんとかならないかなと思いますね。19:48)[Edit]>川崎側からの電車が来たときあまりに早く踏切が閉まってしまうのが原因だと思います技術的には可能なのですが、そこはJRが南武線にどれだけお金をかけてくれるか(重要路線と認識してるか)によるんですよね。私鉄などでは、駅隣接の踏切では、各駅停車が駅に侵入しているのに踏切は沈黙、駅に停車してドアを閉めたところで踏切鳴動なんてシーンを見たことある人も多いと思います。通過する快速や急行などでは、列車が駅のはるか向こうにいる時に踏切が作動し始めます。要は、この列車は各停だよ急行だよという信号を線路上の踏切作動システム(地上子といいます)が検知して、今通過した列車は急行だから○○m先の踏切まで作動させようとか、各停だから次の駅のすぐ先の踏切はまだ作動させないでいいやとか判断してるわけです。23:27)GROBODAさん、またフォローありがとうございます^^南武線は、JRに放置されている路線と以前から言われていました。競合がなく、放っておいても黒字のドル箱路線ですからね^^;...が、やっと新型車両導入されまして、JRの方も少しは設備投資をする気持ちになってきたでしょうか。高収益路線なのですから、それに見合った投資はしてほしいところです。02:00)[Edit]いつも楽しみにしてます。3月何日からかわかりませんが、「列車が通過してから踏切が開くタイミング」がずいぶん早くなりました。感覚ですがこれまでは列車の通過後、5秒程度は待たされているイメージでした。川崎行きの各駅停車が踏切を通過後、向河原駅にほぼ停車するタイミングまで開かず、通勤時間帯はかなり混雑の一要因でした(待ってるうちに逆の列車用に反応して遮断機が下りたままになりますし)ところが今は、列車通過後1秒以内に遮断機があがるようになりました!毎日利用する人間にとっては画期的です。7月のタイミングで改善せず今になってしまったのかは不思議ですが、とにかく助かります。皆さんにもぜひ体感してほしいです。12:54)毎日利用さん、こんにちは。コメントありがとうございます。毎日利用されている方が感じるのですから、実感できるレベルで短縮されたのでしょうね!電車のシステムって、バージョンアップするのが想像以上に大変なんでしょうかね。サイト本体では紹介しきれない未公開情報なども掲載していきます。自己紹介:■ブログライターについてタウン情報サイト「武蔵小杉ライフ」を運営しております。はつしも:武蔵小杉ライフ運営委員会代表。ウェブ構築・渉外・企画を担当し、ブログでは再開発や街ネタ記事を担当。ごもり:育児関係やスイーツ・パン・レストランなどグルメ関係の記事を担当。かれじし:特別ライター。はつしも、つごもりとは違った切り口で街の話題をご紹介します。たちばな:新メンバー。他のメンバーが苦手とする分野や、グルメ系を担当します。■コメントについてコメントは承認制であり、歓迎いたします。コメント内容に事実でないことを含むもの、荒らしと思われるものなど不適切と当サイトが判断するものは承認いたしませんので、あらかじめご了解ください。■著作権について当ウェブサイトの文章、写真の著作権は「武蔵小杉ライフ運営委員会」および提供元に帰属し、マップの著作権は株式会社昭文社に帰属します。められた範囲を超えた引用は著作権の侵害となりますので禁止といたします。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。