S60のフルモデルチェンジを発売を相次いで発表した。流麗に、よりスタイリッシュに進化した2台。試乗してわかったのは、いずれも外見だけではない充実の進化を果たしていたことだった。A1スポーツバックの注目ポイント・95mm長くなったホイールベースにより、上位セグメントに迫る居住空間、65L拡大した荷室を実現。・上級モデル譲りのインフォテインメントシステムや先進運転支援システムを用意。・新開発の1.5Lエンジンは、最高出力150psを発揮、全車に7速Sトロニックを採用。S60の注目ポイント・洗練されたスカンジナビアンデザイン。・最新の安全技術を全グレードに標準装備。・4種類のパワートレインを設定。Wilkins」を採用。アウディA1は上質なスポーツハッチだ!11月25日より国内販売が開始された2代目A1。アウディスポーツクワトロをモチーフにしたというデザインはアグレッシブでスポーティな雰囲気を漂わせる。全長4045mm、全幅1740mm、全高1435mmというボディサイズは、先日紹介したBMW1シリーズや、国産車だったらマツダ3などよりもひと回り小さく、ギュッと引き締まった印象だ。先代型ではちょっと後席居住性がきつかったのだが、ホイールベースが95mm延長されたこともあり、座ってみると広くはないけれど充分な余裕を感じ、これならば実用的。インパネ周りはちょっとプラスチック感むき出しの質感なんだけど、あえてそれを活かした造形としていることもあり安っぽさを感じることはない。立体的な造形のインパネは外観とマッチするメーターパネルはほかのアウディ車と同じ液晶タイプでグラフィックを変更できるタイプを採用。カーナビモニター画面はタッチパネル式となる。そのいっぽうでレバー式パーキングブレーキというのはちょっと意外だった。導入された35TSFIに搭載される直4、1.5Lターボは官能的なフィールではないけれど、1200rpmも回っていけば充分なトルク感とアクセルレスポンスを感じさせ、箱根の山道もグイグイ走る。高速道路での追い越し加速などで不足を感じることはない。後席の居住性は、旧型ではきつかった足元スペースにも余裕があり、ロングドライブでも充分に実用的ガチッとした操舵感、車体の剛性感は安定のドイツ車クォリティ。ともいいたくなる足回りは山道を気持ちよく走るにはサイコーなんだけど、長距離ドライブだったらもうちょっとソフトでもいいかな、という感じ。いえホットハッチの雰囲気を味わえるのはやっぱり楽しい。先代型に対し65L拡大し335Lとなった荷室容量。操舵に対するクルマの反応はシャープで山道を走るのが楽しくなる操縦性。T6は走りも燃費もよし!最近のボルボ車って、なんかシュッとしていてフォルムがスタイリッシュなんだよね。横置きエンジンのFFプラットフォームにしては異例なまでにフロントアクスルからAピラーの間隔を広くとったセンターキャビンのパッケージングがその秘密なんだけど、特にミッドサイズセダンのS60だとこのフォルムが活きてくる。全長4760mm、全幅1850mm、全高1435mmでホイールベースは2870mm。サイズ的にはベンツCクラスやBMW3シリーズに近い。『T6ツインエンジン』はプラグインハイブリッド。フロントタイヤは253ps/35.7kgmの直4、2Lターボ&スーパーチャージャーエンジンで駆動(マイルドハイブリッドで46‌ps/160Nmのスターターモーターも組み合わされる)。後輪に87ps/240Nmのモーターが搭載され、EV走行時はこのモーターだけで走行する。4WDモードを選択するとシステム出力最大340psでパワフルに、かつ俊敏に走るのだ。40~50km程度はモーターのみで走行可能なので日々の走行はEVドライブ可能。車重は2010kgとやや重たいのだが、113kgのリチウムイオンバッテリーをセンタートンネル部に縦置きしていることもあり、重心は低く、また前後重量配分も最適化されているため、クルマの動きに重さは感じない。回転を上げず、トルクで押し出すような走り味が特徴的。EV走行をうまく使って走ると、実走行燃費18.0km/L程度もマークできた。直4、2Lスーパーチャージャー+ターボ。スターターを兼ねたアシストモーターが組み合わされる。ベストカースクープ班が独占入手した情報を詳しく紹介する。