上弦と下弦がそれぞれ弓(ボウ)と弦(ストリング)のような形状となっているもの。下路式の場合には端部が大きな開口部となり端部の強度に難が生じるため、現在ではほとんど採用されない。日本では、1890年代にドイツのハーコート製のプレハブ式のものが70連ほど導入された。プレハブ式であったのは、組み立てに簡便なことを狙ったもので、そのためにピントラス構造であった(ドイツ国内では剛結合が一般的であった)。九州鉄道は47連を導入したが、その後、車両の大型化に伴い架け替えの必要が生じた。架け替えの理由は部材の劣化ではなく、単に設計荷重が少ないためだったので、それでもよい道路橋などに転用された。同じとする見方もあるが、下路式タイド・アーチは基本的にアーチ部分と路床(補剛桁)が圧縮・引張荷重を負担するのに対して、本形式はトラス部分でも圧縮・引張荷重を受ける。トラスの組み方には、プラットトラスとワーレントラスがある。1840年に特許を取得している。既存の桁に、トラス構造を用いた補強を施した橋である。用いるトラスの形状には、キングポスト形やクイーンポスト形などがある。Fink)が1860年代に考案した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によく見られる。軍事用の、プレハブ式の橋。部材は標準化されており、必要に応じて長さを加減できる。ワーレントラスとダブル・インターセクション・プラットトラスを融合させた形式である。1863年に考案し、特許は取らなかったが、ポスト・パテント・トラスと称されることがある[3]。ローゼンデール・トレッスル橋ボルマン・トラス編集ボルマントラス。トラス橋と吊り橋の要素を持つ形式である[4]。下弦(載荷弦)はそれぞれ独立した錬鉄製の引張強度用メンバーによりつり下げられており、これを吊り橋のハンガーロープと同様と見ることができるが、上弦は鋳鉄を使って圧縮に対応している。考案し、1852年に特許を得たもの。全鉄製の鉄道橋として初めて設計に成功したものである。して最古のもののひとつである。斜材の向きを交互にしたトラス橋で、トラスが逆「W」形なのが特徴。プラットトラスと異なり垂直材がないため鋼材が節約でき、安価で軽量となる。斜材は橋中央部から端部に向けて「ハ」の字にあたる部分が圧縮力を、「逆ハ」の字にあたる部分が引張力を負担する。中央の「V」字形になる部分では活加重に応じて両者を負担する。長スパンとなった場合には桁高が高くなり、それに比例して各部材が長く、太くなってしまうため副材として垂直材を設けることがある。垂直材は、端部から中央部にかけて、引張力と圧縮力を交互に負担する。日本では、明治初期に小さなものが使用された後、しばらくはプラットトラスが主流となったが、昭和に入って再び使用されはじめた。より1848年、特許が取得された。垂直材のない、平行弦ワーレントラス。垂直材のある、平行弦ワーレントラス。垂直材のある、曲弦ワーレントラス。斜材をすべて「X字形」に交差したもの。斜材への負担のかかり方は、通常のワーレントラスと変わらない。垂直材を追加したタイプもある。日本では明治時代に架けられた鉄橋のうち、1径間(1スパン)が比較的長い箇所では、ワーレントラスを採用すると強度が不足するため、強度を高められたダブルワーレントラスが採用された。径間や強度の割に多くの鋼材を要するため、技術が進んだ大正時代以降は採用が減少した。現役鉄道橋である[5][6]。部材を格子状に組んだものである。主として木材が使用され、施工が容易であるとともに強固である。日本では1917年に国鉄でいくつか採用されたが、その理由は大型鋼板が入手できないことによるガーダー橋の代用品的存在であった。竹野川橋梁(山陰本線)田君川橋梁(山陰本線)徳佐川橋梁(山口線)レンティキュラートラス編集レンティキュラートラス。水平方向の圧縮力と引張力が釣り合うため、それらの力はアーチを支える橋脚や橋台には伝わらない。これは、ほとんどのアーチ橋と同じ性質である。そのため、トラスを地上で組み立ててからジャッキアップして架橋するという施工方法をとることができる。19世紀にイザムバード・キングダム・ブルネルにより鉄道用の橋梁として考案された。2009年3月18日閲覧。ウィキメディア・コモンズには、トラス橋に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。