公式ブログ)川崎市中原区の再開発で変貌する街・武蔵小杉のタウン情報サイト『武蔵小杉ライフ』の公式ニュースブログ。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。供用開始後、初の平日ラッシュを迎えました。新たな導線に多くの通勤・通学客が流れ込むことで生じる混乱を避けるため、JR東日本のスタッフが重点的に配置されていました。武蔵小杉駅(※更新されました)http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1527.html■新設されたエスカレーター前に配置されたスタッフまず、注目される新設エスカレーターですが、こちらは前回エントリでご紹介したように平日7:25頃~8:45頃は下り専用となっています。南武線から横須賀線へ乗り換える方は朝ラッシュ時の利用ができませんので、ここには多くの整理員が配置されていました。上記写真の通り、エスカレーターが下り専用である旨を記載した看板を手に持ち、通行される方に対して前方の階段の利用を呼びかけていました。エスカレーターに乗ろうとしてしまう方の姿は見られず、皆さん粛々と前方の階段に向かって歩いていました。南武線から乗り換える方は、従来通りもう少し先にある階段を利用して横須賀線ホームに上がることになります。以前からここの階段は詰まりがちですが、残念ながらこの点は大きな改善にはならなかったようです。写真では東京方面の横須賀線が停車していますが、この階段前はちょうどグリーン車の停車位置にあたります。グリーン料金を支払う方でないと、目の前の車両に乗ることができませんので、階段からホーム北端方面に向かう方が多く見受けられます。■新設されたエスカレーター(横須賀線ホーム)新設されたエスカレーターはこの時、前述の通り下り専用でしたので、利用される方もあまり多くはなく、落ち着いたものでした。いった規制をかけるということは、ここに実際に人を流すとなると導線が錯綜してしまったり、JR側としては簡単な話ではないのでしょうね。■ラッシュ時の連絡通路ラッシュ時の連絡通路では、大量の通勤客が動く歩道の上を足早に通過していきます。見ていた範囲では、大きな混乱はなかったようです。■JR東日本がビデオ撮影していたアングル※この写真はラッシュ時のものではありません。監視カメラは別に設置されていますけれども、これは平日ラッシュ時の連絡通路の模様を分析するためのものでしょう。「今、あそこがこういう状態で・・・」というような感じで、やはり初の平日ラッシュを迎えて試行錯誤とならざるを得ない部分もあったようです。快適な運用を検討していただければと思います。23:40)[Edit]今朝初めて利用した者です。私が利用した時はエスカレータの前では4,5人のスタッフが「階段を利用ください!」と立ちはだかっていました。乗換客の利便性など何も考えてないですね。そのスタッフをホーム上に配置して、エスカレーターを登った付近に滞留しないよう誘導すれば済む話だと思います。JRに苦情のメールを入れようと思います。00:28)中原区民さん、こんにちは。コメントありがとうございます。別のコメントでもいただいておりますけれども、南武線から乗り換える方からすると、普通そう思いますよね^^;今回は初の平日ラッシュということでかなりの人数を割いていました。この人員を配置できるわけではないのでしょうが、やり方は現在のものが唯一、というわけではもちろん無いですね。今後、運用については実情を見ながら検討していくことが必要かと思います。00:10)[Edit]南武線→横須賀線の乗り換えで、ネックなのが写真にある階段登り口の停車位置ですね。登り口がグリーン車じゃなければ、両方向に人がはけるのですが...(駅舎の設計上こればかりは仕方ないか)グリーン車と一般車の境目がもっとも混雑します。運悪くそこが階段でホームが狭くなっているだけに、いち早く解消しないと...接触事故が起きそうで怖いんですよねぇ。階段を下り専用にしたらがらっと変わるんだろうなぁ。00:33)元・多摩っ子さん、こんにちは。コメントありがとうございます。グリーン車の停車位置については、今回撮影してみて初めて気づきました。南武線から来ると、階段を上った先がグリーン車なんですよね。人の流れをどうするかですね。22:49)[Edit]エスカレーターを上った先が滞留すると、次々運ばれてくる人が詰まって将棋倒しを起こしますからねぇ。誘導で解消できるかも未知数ですので、利便性と安全性なら安全性を取るのは仕方ない状況と思います。経験を積んで人の流れが把握できるようになればそのうち上りになるんでしょう。23:07)まぐまぐさん、こんにちは。コメントありがとうございます。確かにエスカレーター先で詰まると危険ですね。別の場所ですが、エスカレーター先で滞留してヒヤリとした経験があります。安全を維持してうまくさばけるようであればいいですね。11:49)[Edit]そう言えば、JR東日本から「各駅の乗車人員」の2010年度版が公表されていました。55位から36位で、19駅抜きの大躍進です。ビミョーに、溝の口と登戸もそれぞれ2位ずつ上がっているのも、市民としては嬉しい限り。これも、横須賀線効果だといいなぁ。23:12)Qさん、こんにちは。コメントありがとうございます。JR東日本では大規模な駅がたくさんありますので、その中で36位ですとすごいですね。ランキングを見ていくと、代々木よりも上なんですねえ。今年は10万人の大台に乗るかもしれません。17:46)[Edit]このブログで「平日7:25頃~8:45頃は下り専用」「南武線から横須賀線へ乗り換える方は朝ラッシュ時の利用ができない」という情報を知っていなかったら、勤務先の会社が横須賀線口の方に近いので、朝ラッシュ時にそちらに行ってしまったかもしれません。本来なら、横須賀線口に会社はたくさんあるので、朝も利用可能にしてもらいたいものですね。ホームまでは、従来の仮設通路で10分近くかかっていたのが、3分短縮されましたので、便利にはなりました。気になったのは、利用者の皆さんが歩くスピードです。ただでさえ歩道が動いているのに、その上をガンガン、かなりの速度で歩いていっていますので、予想以上の“かっとばし”状態でした。最初に利用した時、記念に?写真を......と思って、端の方で一瞬立ち止まったら、他の方々が奇異な目で見ました。(^^;普通、こういった通路を歩く場合、片側は歩いても、もう片側は歩きたくない、または早く歩けない人が立ち止まっていることが多いのですが、この動く歩道に関しては、みんなが猛スピード走行で驚きです。東京駅の京葉線にある動く歩道では、歩道の終着地点付近に、その旨の警告表示がありますので、そろそろ歩道が終わるなとわかれば、歩いていても減速して、降りる時に転ばないように“心の準備”ができるのですが、小杉ではそれがありません。いい気になって飛ばして歩いていると、いきなり歩道の終端でつんのめってしまうと思いますので、気を付けないといけないですね。23:18)Dorianさん、こんにちは。コメントありがとうございます。ラッシュ時の混乱回避に多少なりとも寄与できれば...ということもあって連絡通路については詳細に取り上げました^^確かに、動くスロープを歩行する方はかなり速足ですし、片側だけでなく両側歩行スペースという感じになっていますね。サイト本体では紹介しきれない未公開情報なども掲載していきます。自己紹介:■ブログライターについてタウン情報サイト「武蔵小杉ライフ」を運営しております。はつしも:武蔵小杉ライフ運営委員会代表。ウェブ構築・渉外・企画を担当し、ブログでは再開発や街ネタ記事を担当。ごもり:育児関係やスイーツ・パン・レストランなどグルメ関係の記事を担当。かれじし:特別ライター。はつしも、つごもりとは違った切り口で街の話題をご紹介します。たちばな:新メンバー。他のメンバーが苦手とする分野や、グルメ系を担当します。■コメントについてコメントは承認制であり、歓迎いたします。コメント内容に事実でないことを含むもの、荒らしと思われるものなど不適切と当サイトが判断するものは承認いたしませんので、あらかじめご了解ください。■著作権について当ウェブサイトの文章、写真の著作権は「武蔵小杉ライフ運営委員会」および提供元に帰属し、マップの著作権は株式会社昭文社に帰属します。められた範囲を超えた引用は著作権の侵害となりますので禁止といたします。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。