モーターサイクルのようにリーン(傾斜)して旋回する3輪以上の車両の総称、商標登録第5646157号。※2.LMWテクノロジー=パラレログラムリンクを用いたサスペンションと操舵機構で軽快感と安定感の両立に貢献する技術。Mobility(モビリティの変革)で2030年に向けた成長戦略に取り組んでいます。「TRICITY300」のLMW機構は、前2輪の大型スポーツモデル「NIKEN」で実績のある操舵軸とリーン軸をオフセットする“LMWアッカーマン・ジオメトリ”を採用し、新たに専用設計しました。LMW機構周辺の各パーツにおける寸法や位置関係で相互バランスをとり、安定感としなやかさを併せ持つ上質な乗り心地を実現します。車両の自立をアシストする「チルトロックアシストシステム(TLA)」を当社のモーターサイクル市販モデルとして初めて採用しました。LMW機構の上部にあるアームに取り付けたディスクを、電動のキャリパーでロックし、車両の自立をアシストする仕組みです。「チルトロックアシストシステム(TLA)」はサスペンションの機能と分離しているため、押し歩き時の小さな段差等での扱いやすさに繋がっています。3)安定感としなやかさをもたらす新フレーム細径パイプと板材を組み合わせた新設計フレームにより強度と剛性のバランスを最適化しました。ステアリングパイプとフレームの接合部をボックス型とすることで高い剛性を確保し、ライダーに安定感としなやかな乗り心地をもたらします。フレームへのエンジン搭載方法はリンク式を採用しました。搭載位置の最適化を施し、走行時にライダーに伝わる振動の低減を図っています。CORE”エンジンを採用、燃焼速度の向上やロス低減を図る仕様の最適化を施し、心地よい加速フィーリングや快適な乗り心地を実現させています。独立した3つのブレーキ系統をそれぞれ最適に制御して車輪のロックを抑制するABS(アンチロックブレーキシステム)と前後配分バランスを最適化したUBS(統合ブレーキシステム)を採用しました。UBSではリアブレーキを操作した際、システムのイコライザーがフロントブレーキと連動し、制動力の前後配分を最適化することで、制動時の車体挙動の低減を図りました。Arm(ビジネスを支えてくれる右腕)」をコンセプトとしました。LMWテクノロジーをデザインに活かすため、TRICITYシリーズの代表的なブランドアイコンであるフロントの逆三角形を、上位機種にふさわしい立体感で表現しました。LMW機構が稼働する範囲に空間を設けることで軽快感を演出、ライダー中心のマス集中とサイドビュー・フロントビューでの“ハ”の字スタンスにより、LMW特有の踏ん張り感を織り込みました。(前後チューブレス)※この諸元表は欧州仕様のものです。