Herseでサイクリング新品の(当たり前に聞こえるが、こっちにいると中古とか平気でくれちゃうので新品というのはミソ)ブレーキケーブルとアウターを入手。アウターを交換するのは納車状態だとエルスのステムに組み込まれているアウター受けを使用されているからだ。するとワイヤーを取り付けたあと微調整が出来ないからだ。タクリーノのロードギアでコーティング。長さを調整して取り付け。あとは自分の手に合わせて力が入りやすい位置まで遊びを作る。40kmほど走るつもりが道を間違えて50kmを超えた。エルスというかクルスルートと言うこともあってぐいぐい走れる。結局のぼりは一切内側を使わず上れたのは自分でも驚いた。平坦の道では通常意識しないと30km/hで走ることないのに気がつくと30km/hを超えてる。これがエルスなのか!?まあこれは大げさ。そのペースで走って予想以上の距離だったので帰りの最後の直線でモモがつりそうになった...ブレーキもやや効きに不安はあるモノの何とか普通に(MAFACが私の普通)走れたのだ。前回も出たことだが同じのぼりでシフトレバーの締め付けが緩んで一気に重いギアに。今回は気がついたのですぐ対処。シフトレバーが安定しない...懸案のブレーキだがいじくったことで何となく見えてきた。アウターケーブルもテフロン加工などされたモノを使用すればかなり違ってくるだろう。緑サンジェはロックさせるまで好きに操れるほど快適なブレーキになった一つの理由はそこにもある。扱い方がわかってきたのでほっとした。トゥークロメであること。マッドガードなどがないこと...なんと掃除のしやすいことか...いつもぴかぴかでいられそうだ。05:28)ブレーキ、かなり改善されたみたいで何よりです。意識しなくても30Km/h越えてますか。それがエルス、とうよりロード。フランスだとクルスルート、イタリアだとストラーダ。チューブラーにすると、さらにアベレージスピードが伸びます。20:51)ブレーキ使い易くなってよかったですね。見ると前3枚なんですね、このCレコ。21:06)Densukeさまさすがお目が高い!シクロツーリストのロードはこうなるのです!マルセル改ですね。前3枚でもちゃんとこのディレーラーでどのギアも使えるのがすごいです。あ、フリーですが13-19Tがマルセル。前は多分52−42−32かと思うのですが、それで後ろが13−24。普通に変速していれば(たすきがけ変速しなければ)大丈夫なんですね、このディレイラーでも(キャパ小さいですよね)。この自転車、どこでも速く走って行けそうですね。17:29)悪いことに(?)マルセルのバイクサイズはほぼ一緒なんです。なるとマルセルのバイクは後々全部うちに来そうです...(^^;チェーンリングは50-38-30。この38Tってのはサンジェを48-38-26にしたときにわかったのですが恐ろしく足に合っているようで38にすると何とか走りきれるんです。ヘンに無理なくディレーラーも変速してくれるんですよ。これだからいじるところはないはずなのにブレーキが...って感じですね。13:39)それはラッキーですね。マルセルさんも引き取ってくれる人が出来たから安心して新しい自転車を作れるでしょう!?38、いいですよね、僕も使ってます。この時代の前3枚用クランクはアテナという名称だったようです。50−38−30、良い組み合わせでツーリング用にはもってこいですね。09:52)マルセルはレコードを改造したと行ってましたがよくわかりません。どちらにしても3枚になれているので2枚は不安です。この組み合わせなら何とか走れそうです。21:50)確かにそうかもしれません。アテナとはちょっと違う感じです。いうのはアテナの場合、小さなチェーンリングを取り付けるボルト穴が外側から見えているので。アテナ自体もレコードの改造に近いんだと思いますが、マルセルさんの改造の方がキレイかもしれません。別に前3枚だからロードじゃない、とは言えないと思いますけどネ。2枚が普通、というだけの話で。レコードっぽいわけですね。マルセルはレコードを改造したと行ってました。昨日のコースで一カ所きつい上り坂でインナー使いました。08:51)純正のCレコには3枚は存在しなかったと思います。マルセルさんかサンジェでの改造ではないでしょうか。裏を見ればインナーをどういう風に固定しているか判ると思います、見てみてください。Cレコはコルサとピストがありますが、スーパーレコードというのは別の範疇で、プロ(だけ?)に供給されたスペシャルバージョンの事です。Cレコの時代にスーパーレコードがあったのかどうか、僕は知りませんが、カンパを良くご存知の方は多いと思いますのでお尋ねになって見て下さい。09:22)当時、スーレコとCレコの呼び名を間違える方は結構いましたね~。その位の話だと思いますよ。前3枚トリプルクランクは実はレコード・スーパーレコード時代に存在するのです。希にしか見ませんが、確かにありましたね。それで、マルセルさんは混同しているのではないかと思います。エルスのCレコは明らかに改造ですから、どういう工作を行ったか興味がありますね。BBも何を使っているのか?、純正のCレコBBだとチェーンラインがでないでしょうからね。12:17)あ、失礼しました。スーレコ、この場合は70年代後半からのマイナーチェンジ?版のことですね。最近のスーパーレコードと混同しました。22:56)カンパというとフランスのパーツよりもしっかりと確立されていそうですがやっぱりフランス車につくと、いやフランス人の手にかかると謎を秘めてしまうのですね〜BBもインナー取り付けも真相知りたくなって参りました。Cookie(クッキー)を利用しています。使用に同意いただける場合は、「同意します」をクリックしてください。ポリシーをご確認ください。