ドラム式の、これもまた三倍のお値段。そこで当然、ディスク付きのクルマの値段が高くなる。その上、ディスクをはさみつける部品であるパッド(ドラム式のライニングに当たる部品)はペアで一万円ぐらいするものがある。ライニングなら二分の一か三分の一の値段。ドラム式では自己倍力(セルフサーボ)効果というものがあって軽くペダルを踏んでもカッンとブレーキが効く。ディスク式はそうはいかない。自己倍力効果が低いからで、倍力装置を別につけてやらないと、ペダルは重くなってしまう。これも良くないではないか。どこがドラム式よりディスク式が良いのか、といえば、ひんぱんに使用したときの放熱性、水はけの良さ、それに車輪をいきなり停止させるロック現象を起こしにくいことなどと、まあそんなところだ。「ディスクは良い」の常識が通用するには理由がある。ひとつには「クルマ」ユーザーの耳年増、聞きかじり、半可通とメーカーが勝手につくりあげた流行のなせるわざ。時速100キロまでしかクルマのスピードを利用できない国で、自転車までがディスクブレーキとは片腹痛い。愚かなユーザーに呪文をかけ、暗示を「常識」に変えてしまっただけのこと。これが高速道路国ではディスクでないと生き延びられないことになり、ドイツあたりでは必備のものとなる。ひきかえ、日本国では、ディスク・ブレーキの方が一般化してしまって、道路はどれも渋滞、これじゃディスクのメリットなんてどこにもない。高い金額を払っただけ損ということになるではないか。支払いに見合った機能が発揮できる「道路網」の完成を急げ、と提唱する方が「ディスクは良い」というより先の「常識」だ。ブレーキはディスク式がいい?関連ページ4WDはオールマイティ?経済好況か減退し、自動車の消費載喧か低迷、社会厳費用か市民生活を圧迫する、というような時世になると、自動車という商品のあり方も違ってくる。石油製品の価格が上がれば、消費者は燃費の少ない自動車を望み、ガソリンがダブついて値段が低落すればパワフルな出力の自動車がもてはやされる。スポーティカーは大パワー?パワーがあれば速く走れる。速く走るとスポーティなのかい。はじめに、「スポーツ」「スポーティ」とは何か、から考えてみよう。5マイルバンパーは安全バンパー?「5マイルバンパー」を「安全バンパー」だと思い込んで、勝手に常識化してしまっている人がいる。5マイルといえば約8キロ、時速8キロの衝撃は、ラルフ・ネーダーでなくても安全な衝撃であるはずはない。「どんなスピードでもクルマは危険」であることは、ネーダー以前から知る人は知っている。