九州のあるところから届いたN8エンジン!!油粕で結構汚い!!洗い油できれいに洗浄します。ここまでくれば、作業は半分終わりです。まな板に乗りました?クランクケースカバークラッチシフトスピンドルなどを外します。ウォーターポンプシャフトの入るカラーは無くしやすいので注意!!クランクケースのボルトを緩めて、左側ケースを外します。(部品は右に残す)分解されました。一体であるという事を考えて加工の参考にしよう。掃気ポート何かできるかな??バランサーは50用が付いていました。ミッションにはいろいろなサイズのワッシャーが使用されています。入るところは、1つだけ!!右側ケースにミッションを組み付けます。シフトフォークには、R・C・Lの刻印があり取り付け位置は間違わないようになっています。シャフトを入れるとミッションは完成!!ワッシャーを入れ忘れないようにクランクケースを合わせてボルトを入れます。頭の飛び出し具合が大体同じ位になればボルト位置は正しいと思ってよいです。シフトドラムピンやウォータポンプシャフトカラーを忘れずに取り付けます。平行に打ち込むことも大事です。シフト周りは正しく組まないとギアの動作がおかしくなる。シフトドラムストッパー(中央)の動作はよく確認しよう。カウンタシャフトのオイルシールを取り付けるが、入れすぎないように。ケースのふちにあわせます。1mmくらい飛び出すまで削れば完成CR80のリードバルブデイトナのスペーサーステムの裏側にプレートを溶接するとブレーキング時のフレームのヨレがやや減少。こんな感じ補強プレートを入れるとコーナーが安定。**なじむまで曲がらない!!こんな感じシリンダーのポートセンターリブは2mm位まで排気と掃気の隙間は2mm位までやりすぎると低速がなくなる・・・お疲れ様でした!!やまっちの作業場です。