オーバーホールと言っても何をしているのか疑問ですね。騒音や振動が出たら修理になりますので、必要な部品を交換します。どの程度で交換するかがプロの判断になります。消耗品ですからOHのときは交換しています。クランクベアリングの圧入が緩みアウターレースが回ります。レース用では規則によりケース交換になりますが、それ以外ではロックタイトで固定できます。低いので劣化は少ないようです。オイルが少ないと焼けます。右のオイルシールが破損すると白煙を出したりします。バランサーギアとアイドルギアが磨耗しています。騒音が大きくなります。そのままにしているとギアが割れます。こんなの初めてみました・・・ニードルベアリングが分解(破損)することもあります。左のピストンは吹き抜けが多くリングが消耗しています。拡大するとこんな感じになっています。クランクの右カラーがオイルシールにより削れています。左はさらに削れています。推定25000kmくらいです。クラッチプレッシャープレートもでこぼこに磨り減っています。センターも同様に磨り減っています。クラッチディスクもぼろぼろです。アウターも段付き磨耗している場合はやすりで修正します。この位なら大丈夫です。NSR系のチェック個所は大体これくらいです。ほかにはクランクケースの点検なども必要です。このエンジンではほかにポート加工を少しとリング交換を合わせて行いました。***********インプレ到着しました***********エンジンも無事に載り、始動も完璧です。NSエンジンがあのエンジンなので比べるものが悪いかもしれませんが、まずは「クラッチ」。凄く綺麗に繋がり、半クラにしても自分の思うような操作が出来る様になりました。「エンジン」まず最高回転数が上がりました。タコメーター振り切ります。最高速はメーターがないためわかりませんが、6速レブって「まだまだ走りれますよ。」って言っているようです。エンジンはパワーバンドが広くなった気がしました。トルクも凄くあり、半クラでスタートきめるとフロントが軽く浮いてしまいます。分かりませんがミニサーキットなんかでは凄く扱い安そうです。乗りこなせてないので何とも言えませんが、凄く良いです。******************************************。