14時28分04秒アンダー気味な特性は改善せず、あまり無理が効かない状況は変わらず。今回いろいろ試した中で、一番効いたのは、ショートリポ縦積みに変更したことと、リアのアーム側取付位置を真ん中にしたこと。重量は、ある程度軽い方が良いみたいです。動きが軽くなり、ジャンプの飛距離も伸びました。リアのアーム側取付位置。ギアデフにした場合、リアの足を柔らかくしすぎると、立ち上がりがシビアになり、結果的に握れなくなる模様。変更により、かなりパワーを入れやすくなり、ラップがそろう様になりました。進角多目&ローギヤードが好感触。ピニオンは28T(6.69)でも問題なし。ピニオン28T〜30T、進角10〜30度あたりで、さらにいろいろ詰めて行きたいと思ってます。今のところ、スーパーストッククラス参加ドライバー達に比べると、コンマ3秒落ちくらいですかね...。B5Mのコーナリングスピードは異次元ですな...。次回出撃予定は29日夜。フロントタイヤのインナー(タミヤ)、ギア比と重量バランス、前後リバウンド長の見直し等を行ってみたいと思っています。※下の画像をクリックいただくと、PDFで閲覧できます。先週走らせて気になったところを修正してみました。腰痛で走れないので、時間がたっぷりあるのではかどりました...。病院いかないとまずいかな...。★マシン全景あまり変わってないように見えますが...。ショートリポ仕様も試してみたいところ。★フルサイズサーボフルサイズのサーボに交換しました。信頼のSRG-BRXです。これで気にせず攻めることができます。あと、リンケージ周りを見直して、ちゃんとフルに切れるように修正しました。その絡みで、ESCの搭載方法も変わっています。京商のスパー&スリッパーユニットから、なけなしのアソシ72Tスパーに交換。アソシのスパーは無加工で取り付け可能で、パッドやディスクもノーマルに戻しました。29Tあたり(6.46)を基本にして、もう一度いろいろ試してみる予定です。ちなみに、最大ピニオンは、無加工だと、69Tスパーで34Tくらい(5.28)、75Tスパーだと、29Tあたり(6.72)が限界でした。モータープレートの問題か、思ったより守備範囲が狭かったです。★ギアカバーVer.2ピニオンむき出しは、見た目上抵抗があったので、可能な限りカット面積を少なくしたギアカバーを作ってみました...。左の方は、もうちょっと切らなくても大丈夫かも...これと、スポンジインナー仕様(BM-T16のフロント用)のフロントタイヤを用意しました。この仕様で、23日にテストする予定です。曲がるようになるはず。スーパーストック選手権」のレギュレーションに沿った、17.5Tストック仕様にコンバートしてみました。これでいろいろ楽しむ予定です。17.5Tストック仕様に興味津々。腰が痛く、夜にジョギングできないので、作業がはかどってしまい、もう出来上がってしまいました...17.5Tストッククラスのレギュレーションは...・車体はJMRCA規定。ジャイロやバック走行は禁止。・ESCの設定は、ニュートラル時にLEDが点滅(フラッシュ、BLINKY)する、ノンブーストノンタイミングモード。・バッテリーは2Sリポといった感じです。★マシン全景バッテリーは、ショーティだと、バッテリー押さえを削る必要があったので、サドル(スクエア)バッテリーにしました。細くて低くて、なかなかカッコいいですね〜。LF2200使用時に比べると、メカ積みスペースも広々していましたよ。V1.3」を入れて、ニュートラル時にフラッシュするようにしています。サーボはサンワERS-971ロープロ。ジャイロはレギュ違反になるので取り外しました。ST125(トルク型12.5mm)ブラック」をチョイスしてみました。マニアリでは、φ12.5トルク型ローターの相性が良いみたいです。ドライブディスク」を使用しました。ピニオンは、現状では31Tをつけて、ギア比は5.79になります。34Tくらいまでは、問題なく着きそうですよ。アソシB4用の69Tや72Tのスパーがあれば、そちらの方が手間がかからないと思います。★クルクルバッテリ押さえのストッパーは、ヨコモB-MAX2用のものに交換しました。【10本/19804801用】」を使用して、リアホイールハブを六角ハブ仕様に。1.6mmのネジって初めて見ました。これで、ヨコモ、アソシ等の、12mm六角仕様のリアホイールが使用可能になります。走らせてみて、セッティング等を紹介していきたいと思っています。Safariにて動作確認しています。