12:20:02津軽海峡の海底下を通る「第2青函トンネル」の建設を将来実現させようと、大手建設会社や土木の専門家らが、動きだした。財源の確保など課題はあるものの、実現されれば北海道新幹線のさらなる高速化が可能になり、貨物列車の輸送力向上なども期待できる。2年ほど前から、複数の案について経路や工費などを検討し、昨年夏にまとめた。構想によると、既存の青函トンネルの西側100~250メートルに、延長57・0キロの第2青函トンネルを設ける。貨物列車向けの単線で工費は約3900億円、工期は約15年とした。狙いの一つに、青函トンネル内での新幹線の高速化がある。現在は貨物列車との共用走行のため、最高時速が140キロに制限されている。共用走行が解消されれば260キロまで高速化でき、観光面などの面で高い効果が期待できるためだ。検討会は、一部の経済団体の関係者や工学系の大学教授らに構想を示している。賛同者を広く募り、世論を形成したい考えだ。検討会の一人は「できるだけ早く計画決定にこぎつけたい」と話す。*複数のAPIを使いコメント保存しています。13:23:42オリンピックの2兆なる金額が頭にあるからあら、安いんだと思ってしまう。13:04:13橋や飛行機では、冬の期間常に運休や通行止めの可能性と向き合わなければならない事を考えると、安定した物流手段としてトンネルはあっていいと思う。費用対効果を問う声もあるが、動けない方が損失は大きいはず。13:13:14真っ当な見解がやっと出た。読んでると8割はアホな人みたいだね。15:57:06現状の飛行機やフェリーで、用を足りてるという方々は、今現在も、リスクであることを知らない。輸送中の冷凍機の不具合への事故対応もしかり、天候により、一週間以上流通が双方向で途絶えた時の現状のリスクも知らない。鉄道貨物輸送がどれだけ、利便性が高く、収益性にすぐれているかを知らない。16:22:57その通りですね。現実問題として、大雨で根室線が寸断されて、物流網が混乱しているし、先日も大雪で千歳もストップしているし。新幹線の高速化は結果論だし、物流定時化が最優先だと思う。14:26:27貨物列車向けの単線で工費は約3900億円て、オリンピックの競技場建設費が、いかにバカ高く感じる...しかし約3900億円と見積もるが、いつものパターンで2・3倍以上になるだろう。13:39:13札幌直通の寝台列車の復活を。12:59:33そんなもん必要ない、増発させる気ないくせにどこぞのオレンジの会社の新幹線みたいに3分45秒間隔で運行するのか?それよりも利便性をよくしておくのが先スピードなんかどうでもいい。13:19:34具体的に言い出すのが遅すぎ。政治屋都合で北海道新幹線を敷設しているかがわかるよね......実際、これを遂行しないと北海道新幹線は成り立たないでしょうに。飛行機との対決において勝ち目がない。16:07:37正気かよ。北海道新幹線が不調なのは何も青函トンネルが140kmに制限されているからではなくて函館や北海道への需要がそもそも少ないからでしょう。こんなムダなトンネル掘って福祉や医療がめちゃくちゃになったらたまりませんよ。08:41:06日本は、十分便利だ。人に対してお金を使おう。15:56:19こういう花のある工事でゼネコンが儲けたいだけです。今のトンネルも十分に使いきれてないでしょう。閉鎖の相次ぐ全国の老朽橋梁やトンネルの修繕に力を入れるべき。13:00:58むしろ貨物列車が260キロで走ればいいんじゃないだろうか。10:19:49たった57kmのためにまたトンネル?_短縮時間は多くなはいだろう。財政危機の今は他に金の使い道はいっぱいある。大局的な見地で物事を考えてもらいたい。13:19:58貨物列車のニーズがどのくらいあるか知りませんが、戦後の一時期をピークにトラック輸送に切り替わってしまっててこの工事には疑問を感じる。国防の観点では、あった方が良いかもしれまいが、どうせ建設会社を潤すための工事としか見えない。国民も道民もさほど必要性を感じないと思う次第です。15:50:49前にもコメントしたが、これは必要なプロジェクトだ。今の青函トンネルも、計画時からの変遷を良く見てみると良い。13:59:18今でさえ採算が?なのに。建設費以上にこの手は維持費がかかる。15:15:10その距離スピードあげて費用に見合う効果あるんか。13:30:07工期15年かぁ...。それまで北海道の鉄路が残っていればいいけど。13:15:12貨物はトンネルよりも連絡船復活も検討すべきだ。青森駅と函館駅には桟橋も残っている。以前の青函連絡船は50年前の建造で3時間50分で結ばれていたが現在の技術ではより高速で旅客も貨物も青森と函館を乗り換え無しで結ばれるだろう。15:38:48近年にわかに増えつつある新千歳空港の雪害を考えると、有効な投資になるだろう。北海道への移住を促進して、インバウンドに頼らない国土の均衡ある発展を望みたい。13:56:43欠航の影響を最小限にするには陸路の充実が必要ですからね。国としてインフラを整備する必要性は高いと思う。国際競争に勝つためにも必要な投資。14:58:56産業振興にはいいかも。16:27:14それなら豊予海峡トンネルか四国への新幹線を実現して欲しいですね。15:50:49北海道へ行くのは関東以西からなら飛行機でしょ。今でも赤字なのにトンネル2本はムダ。移動手段ばかり考えないでライフラインの補修や人口減高齢化対策に税金を使うべきだ。15:15:10物流・済効果ならは千葉-横浜のトンネル開通が先だろう。16:03:54JR北がこういう構想を示しても、政府管理だからウンとは言わない。外部の識者たちからの意見で国が動いてほしい。14:50:30いいね。13:10:27貨物用なら単線じゃだめだ。貨物じゃトンネル通過するのに50分以上かかるから、単線だと2時間毎に1本しか運行できない。中間地点に交換設備を造っても毎時1本が限界。複線の方が金かかるが、費用対効果は上。しても単線でしか造れないなら新幹線用にすべき。新幹線なら時速360km運行できれば約10分、320Kmなら12分で走行可能なので、単線でも20~30分毎くらいには運行できるので、北海道新幹線の輸送力としては十分。13:12:41そうなんだ。13:36:40必要ない。13:23:17これから人口減少していく(≒必要な物流量が減少する)のに、貨物のためにバイパス通してどうすんのよ。「新幹線は別線で」という前提で計画立てるべきだったでしょう。なると費用対効果が見込めないと思うので北海道新幹線の計画自体がなかったとは思いますけどね。14:04:18高いけど、価値あるトンネルなきがする。フェリーに頼っており、物流能力が不足気味ですからね。14:15:22道内の鉄道輸送網の強化も合わせて必要です。昨年は台風で痛い目にあった。16:48:31数10分の時間短縮の為に数千億かけてまたトンネル掘る価値ある?自動車で流通の効率化のほうがはるかに需要があると思います。何の意味があるんだ?消えていく街が多いだろうに。15:06:54また借金して余計なものを作る気ですか?完成する前に国が財政破綻するんじゃない。15:32:07だから、人口半減する北海道あての投資は、もう必要ないって。13:14:59インフラの老朽化を考えたらいつかはやらなきゃいけない工事の一つよね。15:49:11アベノミクスの一貫として多額の税金を投入しますよ(笑)社会保障では財源を理由にして削減か、増税になると思います。13:29:14新幹線やめて、在来線に戻して欲しい。01:16:17訳の分からないことを言うな。青函トンネル53kmって30分位かな?これが最高速倍で15分位になったとしてそこに何が有る?そもそもどれだけの人がわざわざ新幹線で北海道に観光へ行くのだ?商売のためにプレゼンをするのは当然だが、もう一寸マシな提案を考えろ。15:52:53旅客は大したことないけど貨物需要かなりありますからね。