12:20:02津軽海峡の海底下を通る「第2青函トンネル」の建設を将来実現させようと、大手建設会社や土木の専門家らが、動きだした。財源の確保など課題はあるものの、実現されれば北海道新幹線のさらなる高速化が可能になり、貨物列車の輸送力向上なども期待できる。2年ほど前から、複数の案について経路や工費などを検討し、昨年夏にまとめた。構想によると、既存の青函トンネルの西側100~250メートルに、延長57・0キロの第2青函トンネルを設ける。貨物列車向けの単線で工費は約3900億円、工期は約15年とした。狙いの一つに、青函トンネル内での新幹線の高速化がある。現在は貨物列車との共用走行のため、最高時速が140キロに制限されている。共用走行が解消されれば260キロまで高速化でき、観光面などの面で高い効果が期待できるためだ。検討会は、一部の経済団体の関係者や工学系の大学教授らに構想を示している。賛同者を広く募り、世論を形成したい考えだ。検討会の一人は「できるだけ早く計画決定にこぎつけたい」と話す。*複数のAPIを使いコメント保存しています。00:02:21それはあり得る。18:25:22僕のスマホおかしいのかな?変換結果の第一候補が性感トンネルになってしまう。13:49:06その昔、青函トンネル建設をテーマにした、「海峡」という映画(高倉健主演)がありましたね。16:18:44ほんとにその金額でできるなら、作ってくれ。15:53:27その頃、北海道の人口は現在の500万から2000万人になっている。16:50:20財源の確保に課題があると言っているが、それが大問題でしょう!費用対効果を良く考えて。13:37:01高齢化で人工が減る。維持出来るのかね?新幹線貨物車両を開発した方が早いし安上がりだと思う。16:00:05人口を増やす方策として構想しているのだよ。15:49:39人口を増やす方策です、少しは頭を使えよ。15:54:27意味不明。言っていることはわかるが、中で衝突事故とかが起こった時のリスクを考えると相当大規模にしないと救急車両も通れないし、避難もできない。そこら辺の安全がきちんと確保できるんだったら賛成かな。14:37:30まずは日本の人口動態を見てから考えてほしいものです。16:38:24貨物専用新幹線を作った方が安上がり。在来線の貨物列車をわざわざ通して擦れ違わせようとするから問題なわけで。一本通す必要はあまり無い気がするけどね。他の目的もあってもう一本並行に通すのであれば良いとは思う。13:57:14費用対効果に疑問。現トンネルの維持が経年劣化的に限界になる時期に更新するという理由なら話はわかる。14:40:40なんでいまさらなんだろうと思う。やるなら青函トンネルができた20年前に構想し、新幹線の開業に間に合わせるのが筋。今から話が出てくるのは何か裏があると思わざるを得ない。13:51:59橋も渡りたい。15:17:47青函トンネルは深夜に新幹線の為のレールメンテをしているので貨物は大体日中通っています。14:14:33ほんとに4000億でできるなら、案外、安いと思う。北海道は、農業漁業(貨物)と、観光(新幹線)とどっちも大事。16:06:02この時代に自動車無視って。15:52:01建設費・維持費に見合う効果があるの?需要があるの?私個人的には無いと思うのですが、、、、。15:58:32無いと思う・・・思うのは勝手。メリットがこれこれ、デメリットがこれこれ、だから総合的に効果はないと思う。いう論法なしに、なんの根拠も示さずただ効果ない、ではただのアホ。一つでも+ーの実例を言えよ。22:41:59政治家でもあるまいし、事細かく検証なんてする訳ねーだろ(笑)こっちはザクッとした感覚で物言ってんだよ。13:12:24車が走れる、もしくはドーバー海峡の列車みたく車の積める列車を走らしてくれ。オリンピックの2,000,000,000,000円と比べると格安感が。13:22:08こういうのは必ず数分の1の額で発表するからね。確実に1兆円超えると思うよ。公共事業の黄金パターン。15:48:30作った物には維持管理が必要。