14:51:54約3900億円、工期は約15年>ホントにそれで出来るの??追加工事で予算と工期が不足するのが予測されます。14:57:49オリンピックと同じだよ。安めにいって工事を始めて、いざ工事をはじめたら全然足りなくて、工期も費用も何倍もに膨らむ。13:16:22土建屋さんが考えて、売り込むのは商売だからいいんじゃない。国、JRなんかは、コスパをよく考えればいいんんじゃない。13:34:02すでに先進導坑が並行して存在しているから、それを活用するのも一考。山間僻地の高規格道路ばかり作るより、よほど意味がある。鉄道トンネルは道路より断面が遙かに小さくてすむので効率的。11:04:08ぜひ実現させて欲しい。08:48:34地元の方にとっては是非とも欲しいところだし、観光資源になるのもわかるし、物流発展に寄与するのも理解できる。これから人口は減るし、社会インフラメンテの問題も大きくなる。20:26:22何か建設することによって、会社が維持できる。近くにある高速道路の工事現場に多く有る政党の党首の看板、何かを感じます。13:09:58まー今のも古いし、陥没しておじゃんになった時の為にいろんな案はあっていいんでは。現実的かはどうかだけど。13:34:02既存の青函トンネルの上下線の間に壁を作れないのでしょうか。壁を作れば、物理的に上下線それぞれが独立した単線のトンネルになり、新幹線も反対側から来る貨物列車を気にせずに高速で走れます。新たに単線のトンネルを掘るより安上がりだと思います。