太平洋プレコン工業株式会社ご利用のブラウザでは、当サイトの内容を正しく表示できない場合があります。最新版へアップデートを行なうか、ブラウザを変更してご覧ください。CATALOGDATABASE(技術資料)製品の施工断面図やスペック表等の資料をご覧いただけます。内容はCADファイルとしても取得いただけます。準拠)※平板舗装をモルタルを用いる湿式工法で施工する場合はご相談ください。普通道路の標準構造(普通品)長寿命化資料PDF(pavement.pdf/2.9MB)CADエフロレッセンスエフロレッセンス(白華)に関する解説1.エフロレッセンス(efflorescence)とは...エフロレッセンスとは、コンクリート中の可溶成分を含んだ溶液がコンクリート内部から表面に移動し、乾燥に伴って水分が蒸発することで、コンクリート表面に濃縮。これが空気中の炭酸ガスと統合することによって、コンクリート表面に沈着した『白色の物質』のことを言います。エフロレッセンスの外観は白い花が咲いている様にも見えるので、『白華』や『白華現象』などとも呼ばれています。エフロレッセンスの発生事例2.エフロレッセンスの種類と形態エフロレッセンスは、コンクリートの練混ぜ水によって発生する一次エフロと、雨水や積雪後の雪解け水、および散水などにより外部からコンクリートに浸透した水によって発生する二次エフロに大別されます。コンクリート表面におけるエフロレッセンスの形態は様々で、塊状に固化しているもの、繊維状の結晶が成長して綿状にふわふわしたもの、粉をふいた様に付着したもの、色ムラとなって生じるものなどがあり、何れもコンクリートの美観を損ないます。エフロレッセンスの例3.エフロレッセンスの主成分エフロレッセンスはセメント系材料の水和生成物のうち、最も溶解度が大きい水酸化カルシウム(Ca(OH)2)が細孔溶液中に溶出し、水分と共にコンクリート表面に運ばれ、乾燥して析出したものです。その後、炭酸化反応によって水酸化カルシウムが空気中の二酸化炭素(CO2)と反応して炭酸カルシウム(CaCO3)に変化します。したがって、エフロレッセンスの主成分は炭酸カルシウムと言われています。4.エフロレッセンスのメカニズム1.雨水や積雪後の雪解け水などにより、コンクリートの表層部が浸水します。2.コンクリートの表層部を移動したり滞留している水が、コンクリート内部に浸透します。この水にコンクリート中の水酸化カルシウム等を溶解します。3.可溶成分(水酸化カルシウム等)を含んだ水がコンクリート内部から表面に移動し、蒸発して乾燥します。その際に、この水に含まれた可溶成分が空気中の炭酸ガスと反応し、不溶性の炭酸カルシウムとなってコンクリート表面に析出します。4.コンクリート表面に析出した炭酸カルシウムが乾いて固着し、白くなります。これをエフロレッセンスと言い、コンクリートの美観が損なわれます。5.エフロレッセンスがコンクリートに及ぼす影響エフロレッセンスの発生によってコンクリートの品質が阻害されることはありません。当該現場の環境条件等によって時間に差異はありますが、エフロレッセンスは2~3ヶ月で自然に消えて無くなることが広く知られています。この理由は、以下の様に考えられています。雨水に含まれる炭酸により、エフロレッセンスが徐々に可溶性の重炭酸カルシウムに変化して溶解します。発生したエフロレッセンスによって、コンクリート中の毛細管が徐々に目詰まりしたり、コンクリート表面の空隙にゴミやダストなどが詰まることによって、エフロレッセンスが発生し難くなります。舗装材では、交通開放によって歩行者や自転車などが通行することで路面に摩擦が生じ、エフロが除去されることもあります。6.エフロレッセンスのpH(水素イオン濃度)打設直後のコンクリートのpHは12以上の強アルカリです。これに対して、エフロレッセンスの主成分である炭酸カルシウムのpHは8.5~10程度です。風がある場合に発生し易い・冬季で、雨上がりや積雪後の雪解け時などの環境条件下は、エフロレッセンスが最も発生し易い環境下にあります。・コンクリート表面が常に湿潤状態にある場合や、乾燥する速度が極端に早い場合にはエフロレッセンスは発生し難いと言われています。)と硬化速度との関係から、エフロレッセンスが発生し易い傾向にあると言えます。・日射面(南面など)では、コンクリートの表面の乾燥速度が速く、可溶成分の拡散がこれに追いつかず、エフロレッセンスがコンクリートの内部に析出してしまうため、エフロレッセンスによる変状が顕在化しません。コンクリートが若材齢の場合に発生し易い・若材齢のコンクリートでは、その組織がまだ緻密化されていないため、可溶成分が移動しやすいことから、可溶成分が自由にコンクリート表面に移行し、エフロレッセンスが発生し易くなります。・エフロレッセンスの発生はコンクリートの品質(良否)には影響を及ぼしません。・舗装表面で所定の横断勾配(2%程度)を確保して雨水を側溝に排水します。・舗装各層(路床、路盤、敷砂)においても横断勾配を設けるなど、舗装体としての排水処理を適切に計画することが重要です。・コンクリート路盤の様に不透水の路盤では、舗装に浸透した雨水によって敷砂の含水比が高まり、エフロレッセンスが発生することが多い傾向にあります。この場合には、2~3m2に1箇所程度の割合で不透水路盤に水抜き穴(直径10cm程度)を設けて、敷砂に浸透した水を円滑に排水させることが必要です。・水抜き穴には砕石などを詰め、透水シートで表面を覆って、敷砂の流出防止を図ります。・地下水位が高い場合は、地下排水を行って路床、路盤、敷砂の排水を行います。・地下排水の方法には、フィルター材料と穴あき管からなる排水溝を路側や中央分離帯下部に設けたり、5~10cm厚さの砂層(遮断層)を路床と路盤の間に設けます。・再生クラッシャーランを路盤材に使用する場合は、路盤の排水性が悪いと再生骨材に含まれる水酸化カルシウムが溶出してエフロレッセンスの原因となりますので、排水性にご注意願います。・敷砂にシルト分(微粒分※)が多いと排水性が低下し、エフロレッセンスが発生し易くなります。(※0.075mmふるい通過分が5%以下の砂が望ましい)・敷砂のシルト分はブロック舗装の不陸発生の原因にもなりますので、特に注意が必要です。・再生砂を使用すると、再生砂に含まれる水酸化カルシウムが溶出してエフロエッセンスが発生しやすくなりますので、ご使用を避けて戴くことをお勧め致します。空練りモルタル・空練りモルタルを敷砂に用いると排水性能が低下して、エフロレッセンスの発生や不陸発生の原因となりますので、ご使用を避けて戴くことをお勧め致します。保水性ブロック・保水性ブロックは、ブロック内部に雨水を一時的に貯留させて、その蒸発散によって表面温度を低減させますので、エフロレッセンスが発生し易いブロックと言えます。・保水性ブロックをご採用の場合には、保水性ブロックの特性と、エフロレッセンス発生の関係について、十分ご理解いただけるようお願い致します。9.エフロレッセンスの除去方法エフロレッセンスのうち、一次エフロは可溶成分であるために水で簡単に洗い流すことが出来ますが、二次エフロは難溶性の炭酸カルシウムが主成分であることから、塩酸などの酸で洗わなければ簡単に除去することは出来ません。前述した様に、エフロレッセンスは2~3ヶ月で自然に消えて無くなることが多いため、可能な限り経過を観察することが望ましいと言えますが、どうしても除去する必要がある場合には塩酸での洗浄が効果的です。塩酸による洗浄の手順は右記に示すとおりですが、洗浄は高温の晴天時に行なうのが効果的です。冬季の低温時に洗浄しても、エフロレッセンスが再度発生する場合がありますのでご注意下さい。10.まとめ現状のコンクリート技術では、エフロレッセンスの発生を完全に防止するのは困難なことから、前述した各種の方法を組み合わせてエフロレッセンスの発生を出来るだけ少なくすることが肝要と言えます。ブリック(ウマ)Size/100×200縦目地を互い違いに配置し、横目地を通したスタンダードパターン。車両乗入部への対応として、車両の進行方向に対し目地を通さないことが推奨される。フィッシュボーン90°(アジロ)Size/100×200歩車道で多く採用されるスタンダードパターン。車両乗入部に適している。パーケット(バスケット)Size/100×2002つ1組にしたインターロッキングブロックを、縦横交互に並べたスタンダードパターン。イモ(通し目地)Size/100×200全ての目地を通したパターン。ブリック組合せSize/100×200同じ幅で2種のパターンを繰り返すデザイン。100×200外構・公園・ガーデン・アプローチなど、幅広く選ばれるデザイン。100×200目地を通さないように組合わされた飽きのこないデザイン。150×200100×200のブリック貼に、2種類のボーダーパターンを交互に配置したランダム風ボーダー。イモ(通し目地)Size/300×300全ての目地を通したスタンダードなパターン。ブリックSize/300×300縦目地を互い違いに配置し、横目地を通したスタンダードパターン。ブリック(ウマ)Size/100×200縦目地を互い違いに配置し、横目地を通したスタンダードパターン。スリットが不快な振動を低減する。車両乗入部への対応として、車両の進行方向に対し目地を通さないことが推奨される。オーシャンスリットフィッシュボーン90°(アジロ)Size/100×200歩車道で多く採用されるスタンダードパターン。車両乗入部に適している。スリットにより陰影ができ、色が変化して見えることがある。ブリックSize/200×200歩車道で多く採用されるスタンダードパターン。スリットが不快な振動を低減する。イモ(通し目地)Size/200×200全ての目地を通したパターン。スリットで市松模様を作ることで陰影ができ、色が変化して見えることがある。イモSize/200×200イモパターンをベースに、等間隔のポイントでスリットの向きを変え、陰影の変化を楽しめるデザイン。ブリックSize/200×200ブリックパターンをベースに、等間隔のポイントでスリットの向きを変え、陰影の変化を楽しめるデザイン。アートスルーパーケット(バスケット)Size/150×3002つ1組にしたインターロッキングブロックを、縦横交互に並べたスタンダードパターン。スリットにより陰影ができ、色が変化して見えることがある。イモ(通し目地)Size/300×300全ての目地を通したパターン。スリットで4枚1組の市松模様を作ることで陰影ができ、色が変化して見えることがある。ブリックSize/300×300ブリックパターンのスリットの向きを、1列ずつ交互に変えていくことで、陰影の変化を楽しめるデザイン。施工1施工2施工手順A.施工位置、高さに合わせて予め墨出しを行ないます(元請業者にてお願いします)。B.下地には空練りモルタル(1:3)を使用します。C.目地部(6mm)にはモルタル(1:2)を充填します。D.階段ブロックを安定して施工できるようセメントペースト(のろ)の敷設をおすすめします。E.基礎部にはコンクリート(t=100)及びクラッシャラン(t=100程度)をお願いします(元請業者にておねがいします)。*.施工高さ(一段高さ)はのみこみの調整で対応できます(140〜165mm)。RightsReserved.。