工賃と、部品代、の項目にわかれると思います。工賃は、基本的に修理の種類によって自動車整備振興会などで、決められた時間が決められています。その時間に、整備士の時給(会社の利益などを含む)をかけあわせて、工賃が決定します。工賃って、そんなに高くならないんです。5,000円で仕入れた部品代を、2万円とか、3万円で請求します。それが、修理代を大きくしてしまう理由の一つです。部品は自分で仕入れても良いですか?って整備屋さんに聞いて、ヤフオクとかで中古部品を安~く仕入れます。「中古部品の場合、交換して動かなかった場合工賃は頂きますよ、それでもいいんですか?」なんて聞かれますが、まあ僕の経験上中古部品が結局ダメだったケースなんて、まず無いです。部品を自分で仕入れるだけでも、修理代はかなり安くすみますよ。外国に輸出されています。いう金額で、業者オークションでは毎日落札されています。業者だけが、海外相場を知っています。逆に、新しい車でも、海外の規制の影響があって、新車より値段が付くこともあります。業者だけが、一般の人では絶対に知らない海外相場を知っているので、本当は100万円の価値がある車なのに、かなり安~く(0円とか、5万円とかで)買い叩かれてしまっている現状があります。毎日、日本のどこかで、100万円以上の利益をプレゼントしてしまっているお客さんがたくさんいる事でしょう。僕が買取店に勤めていたころ、1台で100万円の利益を出すと、社内ではかなりヒーロー扱いです。車を買取した1週間後に、業者オークションに出品して、外国人バイヤーがセリ落とします。それだけで、100万円の利益が出ることはよくある事なんです。どんな業者も、利益を追求しています。社員の評価は買取台数では決まりません、すべて利益で決まります。お客さんからうまーく、安ーく買取しまくる営業マンはめちゃめちゃ評価されますし、たった1年、2年で超スピード出世していく世界なんです。「まあ、こんなもんか」こういう納得感が無いと、絶対契約書にハンコはつきませんよね?買取りする側も、それを心得ています。逆に一番やりやすい相手だったりします。海外相場を知る人、知らない人の差はめちゃデカいです。