先代アクセラの22XD。現行マツダ3では廉価な1800ディーゼルしか積んでないので、ハイパワーディーゼルなアクセラ買うならこれしかありません。エンジン重量が重すぎですが。電動パーキングはやっぱり・・・DJデミオのXDツーリング6MT車。走行6万キロ程度でこのお値段。安くなりましたねーデミオ。いうことは、下取り価格が思いっきり下がってる、という証でもありますが。実際下がってるんだそうです。私も18年末まで乗ってましたが、「いい時に売りましたね」と言われてしまいました。確かに、9万キロ走ってこんなにつくの?と思いましたからね(^^;そんなデミオの後継、マツダ2のXDツーリングLパッケージ・・・うお、250万円もするの?安全装備が充実しているが故なのはわかりますが、デミオが基本300万円かーとつい思っちゃいました。そんな価格のせいでしょう、マツダ2の主役はガソリンエンジンだそうです。中古車コーナーの一番奥深くにひっそりと、かつ狭そうに置かれていたのがこれ、CX-8の試乗車上がり、お買い得だろうからもっと目立たせたらよいのにと思いましたが、納得、スカイアクティブG2.5ターボ車でした。一度乗ってみたいと思っているのですが・・・ほとんど売れないそうで。主役はディーゼルなんでしょうねえ。試乗車としておろしたてのロードスター。訳あって探している「MTの軽」、あったのはこれだけ。100kmしか走ってないスクラム・・・と思いきや、エブリィ、会場内で唯一のマツダ車以外、でした。結局のところ、「ロードスター選んでよかったなあ」と思いつつ、通勤快速ロードスターRF号で帰宅したのでした。次の愛車候補?ロードスターよりも楽しい車が出たら考えます。クルマ2019年07月16日オートエクゼのRFデモカー。先週土曜日、いつもお世話になっているマツダディーラーへ、わざわざ通勤快速ロードスターRF号で行ってきました。サービスさんに「オートエクゼさんが来ますよ!RFのデモカーも来ますよ!ぜひ来てください!」と言われていたので。行ってみると、確かにオートエクゼののぼりが。これじゃあ、外にデモカーを眺めに来るお客さんなんていないわなあ・・・案の定、オートエクゼのスタッフさんが暇そう。デモカーは初めて見ました。グレードはベーシックなSですね、このバンパー、思ったよりは悪くないなあと。赤だったらどんな印象になるのやら。現在の純正バンパーが飛び石傷だらけになったら考えましょうかねえ。フォグも別売りで高価なので、20万円以上の投資がいるかも。リヤスポは好みが分かれるでしょうね。私は、歴代ロードスターに対して、リヤスポ要らない派です。言え、どでかいスポイラーではないので、そんなに下品ではないかなと。センターマフラーも、派手過ぎない感じ。ボデーの各所に赤いブレースが張り巡らされていました。「装着すると変わりますよ!」と言われまくるものの、単純に「変わる=良くなる」とはなかなか思えず躊躇。タワーバー入れたらロアアームバー入れて、ボデー剛性高まったら脚換えて、車高変わったらスタビリンク換えて・・・とキリがない。クルマいじりなんて結局は自己満足ですからねえ。スポーツカーに乗ってるからって、タイムを争う必要なんてないわけで、ドレスアップ的にこのような補強パーツ入れる人も多いでしょう。私は純正に満足してるので、現状では特に追加する必要ないかなと。新作のモーションコントロールビームのレクチャーを受けたり。考えるもんだなあと感心。興味は出たものの、いいお値段なので見送り。最終的にはエアロワイパーブレードだけ購入して帰りました。ロードスター用のステアリングを持ってきてくれてたら、買ってたかも。今後のお楽しみですね。これからも通勤快速ロードスターRF号の距離を延ばしつつ、本当に必要なモデファイのみ絞って行っていこうと思います。通勤快速ロードスターRF号で初の梅雨~夏へ。通勤快速ロードスターRF号で初の梅雨~夏を迎えました。基本的に、ほとんどエアコンを使わずに走ってきましたが、日射熱がキツイ日はさすがに冷房を使います。雨天で曇りのひどい日も使いますけどね。前の通勤快速デミオXDでは、ほぼ毎日エアコンONでした。トルクがあるのと、アクセルレスポンスが悪いエンジンだったからエアコンコンプレッサの負荷があまり気にならなかったからです。ロードスターRFだと、やっぱりエアコンオフの時の方が気持ちよくエンジンが回る感じがします。出来るだけエアコンを使いたくない・・・でも、ドアウィンドウや外気循環だけでは車内が涼しくならない・・・こうなったらオープンにするしかありません。効果てきめん、なんて涼しい。オープン時にはリヤウィンドウも格納されますので、頭の上から入った風が、いい感じで風が後ろに流れていきます。これはオープンならでは。陽の落ちつつある退勤時なんて最高ですね、夏のオープンは夕暮れ~夜に限ります。そのまま片道50kmの退勤路をオープンで走り切って帰りました。外観的にフルオープンじゃないのに、開放感はフルオープンに近く、それなりにプライバシーも守られるので、積極的にオープンにしようと思えるところがRFの美点ですねえ。この選択は良かったと、改めて思いました。して走ればエアコンも使わなくて済むので・・・省エネかつ、エンジンレスポンスの邪魔をしないという効果もありますね。今年の夏はこうやって乗り切ろうと思います。(ちなみに朝はいつも早いので、あまりエアコン使いません)19時でもまだ明るかったので、そのままの勢いで洗車。飛び石傷とか増えてきましたが、しっかり乗り倒したいと思います。通勤快速ロードスターRF号の半年点検。ついでにマツダ3試乗。走行距離14,990km、通勤快速ロードスターRF号の半年点検を迎えました。試乗車上りのマイチェン前仕様なのでエンジン出力が低めではありますが、もともとは1500cc新車を買うつもりだったのでパワー的には不満なし。何より、自動ブレーキ無しなのが気に入ってます。通勤主体で乗り始めて約7か月、過走行車まっしぐらですが、不満らしい不満はありませんね。言うなら、同じようなクルマがたくさん走っていることくらいです。喜ばしいことでもありますけどね。いつものディーラーに到着、お客さんで溢れていました。新型マツダ3による集客効果ってすごいですねえ。試乗車が2台あるのですが、引っ切り無しに出入りしていました。ガソリン車とディーゼル車の乗り比べをしている人が多いこと。スカイアクティブXはまだまだ発売が先ですが、現実的な価格の線で言うなら、やはり1500ccガソリンや1800ccディーゼルと言うところが売れ筋なのでしょうね。暇だったので、たまたま空いたセダン1800ディーゼルに試乗、自宅一度収めてみました。駐車中、バックで自動ブレーキが作動してビックリしました。うーん、感度が過剰な気がします。言え、その他は本当によく出来た車で・・・我が家の初代アクセラと比べると、本当に「高級車になったなあ」という印象。その高級車を我が家が求めているかというと、そこは別問題。個人的には、そこそこでいいです。私的には通勤快速ロードスターRF号よりも乗って楽しければ、検討に値します。そこまでは至ってないかな、比べるのが酷な気もしますが。MTのスカイアクティブXの乗り味を味わってみたいですねえ。ルームミラーのビビり改善やマツコネのアップデートをしてもらったくらいで、健康そのもの。長い付き合いになるでしょうからね、今後もしっかりメンテナンスしつつ距離を延ばしたいと思います。