「しかし、ANA社内では未確認生物のツチノコのようだと、『ツチノコジェット』と揶揄されるほどだ。開発関係者から聞きましたよ。思ったことをハッキリ記憶してます。それは私には分かりません。学生相手の授業・勉強会でも紹介していました。学生への説明時に用いていたチャートです。先日の「発表」を反映した最新版。一般に4年で大学を卒業するのに、9年かける。下を向いて沈黙してしまいます。TCは取得して欲しい。三菱の誇りや、経産省の都合はどうでも良い。航空技術者を志す若い人たちのために、です。老骨に鞭打ってボランティア活動中。この経験と得られた技術がなんとかあとに続くものへの糧になってほしいものです。10式戦車を射撃訓練で米国に持ち込んだ際の、試乗した米戦車部隊高官の感想。「MRJ」の納期延長も、外人パイロットにとって、計器配列が不便だという指摘を受けたからと聞いています。日本人を目線で設計されたと聞いています。私の担当した機種の開発チームの構成は派遣の技術者がほとんどでした。開発が落ち着くとチームは徐々に解体されて派遣のエンジニアは別の派遣先へ移りますが、それが航空機の開発とは限らないんです。現在の日本の航空機開発環境では技術の伝承は厳しいと言わざるを得ません。)ごとにチームが別れていて、各要素のリーダーや全体を纏めるプロジェクトリーダーなど、ごくわずかな人員にしか経験値が残らないという現状。目を通してみましたが少なくとも菱重の現場にいた当事者ではなさそうですね。(当該小説本文中ではMRJの開発において運用会社は微塵も関われなかったとありますが、少なくともある時点までエアライン側の整備士は関わっていた旨を伺っています。返信ありがとうございます。関心は良いけど感心はあまりしない方が......と解釈しました。一読された元ご関係者さん曰く「技術的な経緯について言えばかなり良く裏事情を知っているが、政治経済等の視点に欠ける。現状を招いた」とのこと。単なる部外者ながら自分も同感で、技術面については深堀りであるもののかなり視野が狭く、主観的かつ一方的かと。エアライン運用の観点を少しでも持っているなら、An-148を「エアライナーとして」高く評価するなんて正直言って考えられません。その他(導入エアライン自体少ないため有事に他社との部品の融通も難しく、故障からの復帰にも時間がかかりそう・中古機市場に乏しく売却に期待が持てない等)もろもろ考慮にいれれば、嫌厭される要素のほうが大きい機種だと思います。厳選まとめサキノハカ@sakino_hakaひこうきだいすきバード。