(205)【ライバル車比較】新型シビックハッチバックvsインプレッサスポーツ2017年9月29日に発売が予定されているホンダ新型シビック・ハッチバックと、スバルの大人気車インプレッサスポーツを徹底比較していきます。待望のハッチバックモデルが復活した新型シビックは、現行の高性能ハッチバック車にどれだけ近づけているのでしょうか。ハッチバック】発売日9月29日で決定!スペックや価格と燃費などホンダ新型シビック3モデル発売ホンダは、新型シビックの3モデルを発売することを正式発表しました。R(タイプアール)」、そして「シビック・セダン」の3モデルがラインナップしました。シックで大人の雰囲気あるセダンもラインアップに加わったことは、シビックを選ぶ年齢層を広げることに貢献するでしょう。新型シビックの3モデルの発売日は2017年9月29日(金)で、登場に期待が集まっている車種です。新型シビックの発売に関する記事はこちら新型シビックハッチバック・セダン・タイプRの日本発売は9月29日で決定!【新型シビック全比較】ハッチバック/クーペ/セダン/タイプRの違い最新情報!ホンダ新型シビック・ハッチバックとはホンダ新型シビック・ハッチバック日本におけるシビックの販売は2010年9月で終了し、今回は7年ぶりの復活です。7年前まで国内販売していたシビックはセダンのみであり、シビックのハッチバックモデルは2005年まで販売されていた7代目シビックだったため、12年ぶりの復活です。新型シビック・ハッチバックには、新開発プラットフォームを採用し、高剛性、軽量かつ低重心・低慣性なシャシーに、ダイナミクス性能を高めたロー&ワイドのボディになっています。搭載されるL15C型のエンジンは、新型シビック専用にチューニングされた排気量1.5Lのターボエンジンで、低排気量でありながら2.4Lエンジン並みのパワーがあります。すべてが新しくなった新型シビック・ハッチバックは、歴代シビックの中で最もパワーがあり、スポーティーな仕上がりとなっています。インプレッサスポーツインプレッサスポーツは、スバルから販売される5ドアハッチバックタイプのCセグメントです。ボディサイズとエンジン排気量区分共に、新型シビック・ハッチバックと同等です。インプレッサは、1992年から販売されているクーペ/セダン/ステーションワゴンの車ですが、5ドアハッチバックタイプは、3代目インプレッサから登場し、「インプレッサスポーツ」という車名はで4代目モデルからインプレッサの派生モデルとして登場しました。今回紹介する現行型インプレッサスポーツは、5代目インプレッサにあたり、インプレッサスポーツという車名になってからは2代目モデルとなります。PLATFORM)」や衝突回避支援システム・アイサイトver.3も搭載しているため、スバルの最新テクノロジーが詰まった車になっています。新型シビック・ハッチバックの外観(エクステリア)は、エアロダイナミック性能の向上を重視したデザインであることがうかがえます。フロントバンパーとリアバンパーの左右にある開口部にハチの巣状のカバーで覆われたあたりは、スポーティーな印象を与えます。ラゲッジドアは、リアガラスがセダン車のように角度が浅く、スポーラーが取り付けられたところは、空力面を意識した作りです。シビック・ハッチバックの北米前モデルより、ボンネットを低くし、ワイパーを小型化、フロントピラーを細くすることで、運転しやすい爽快な視界を両立しています。ワイド&ローボディーにしたのではなく、スポーツカーのようなカッコよさとエアロダイナミクスが考えられた設計が各所に見られるのが特徴です。インプレッサスポーツの外装インプレッサスポーツは、新型シビック・ハッチバックに比べ、ハッチバックとしてスタンダードなボディ形状です。レヴォーグに共通する「スバルらしさ」とカッコよさが融合するスタイルになっています。スポーティー感では、新型シビック・ハッチバックのほうが優りますが、インプレッサスポーツには、街中に映えるシティーユースのスマートさを感じます。新型シビック・ハッチバックの内装(インテリア)は、センターコンソールが幅広く運転席と助手席の空間をセパレートさせ、それぞれの居心地を重視した設計になっています。エアコンの吹き出し口の形状から、インパネ周りは、運転席を中心にドライバーが運転に集中できるデザインです。メーターパネルは、7インチの大型カラー液晶メーターを採用し、アナログのタコメーターをデジタル描画し、速度は読み取りやすいよう大きい数字を表示しています。ターボ過給圧などを表示できるマルチインフォメーション・ディスプレイを装備し、すべての情報表示を、ステアリングのスイッチ操作で切り替えることができます。Solid」に基づいて設計されています。これは、インパネからドアへと流れるような連続造形により、運転席と助手席は包まれ感や安心感の表現を目指しています。機能性は高く、インパネにナビゲーションモニターと6.3インチのマルチファンクションディスプレイ、メーターパネルにはマルチインフォメーションディスプレイ付メーターを装備し、計3つのインターフェイスは、ドライバーの視線の移動を最小限に抑えています。新型シビック・ハッチバックのラゲッジルーム新型シビック・ハッチバックのカーゴエリアカバーインプレッサスポーツのラゲッジスペース新型シビック・ハッチバックのラゲッジルーム容量は420Lで、インプレッサスポーツは385Lであるため、広さは新型シビック・ハッチバックが優ります。新型シビック・ハッチバックには、荷室のプライバシーを守るカーゴエリアカバーに横引き機構としたトノカバーを初めて採用し、左右どちらからでも引き出し/巻き取りができ、荷室を広く使う時でも取り外しが不要です。一方で、インプレッサスポーツにはカードエリアカバーがないため、機能面でも劣ります。SENSING)」を搭載しています。ステアリング」、「先行車発進お知らせ機能」の3つの機能が付いておらず、安全装備についてはフル装備と言えません。インプレッサスポーツは、アイサイトver.3を搭載し、その他にも日本車初となる「歩行者保護エアバッグ」や、見えにくい後側方から接近する車両を検知しドライバーへ知らせてくれる「スバルリヤビークルディテクション(後側方警戒支援システム)」など、新型シビック・ハッチバックにはない機能が多数です。これらから、安全性能はインプレッサスポーツが優勢と言えます。最大トルク:N・m[kgf・m]/rpmエンジンパワーは、最高出力・最大トルクともに新型シビッグ・ハッチバックが優ります。6速MTも用意しているため、走りを楽しむのであれば、新型シビック・ハッチがおすすめです。逆に、街乗りやワイディング、それ以外にアウトドアでオフロードを走ったり、積雪する地方で雪道やアイスバーンを走行することが多い方には、シンメトリカルAWD機能を備えた4WDを用意しているインプレッサスポーツがおすすめです。]内は4WD燃費で比較すると、新型シビック・ハッチバックとインプレッサスポーツはほぼ同等のJC08モード燃費値です。インプレッサスポーツは、JC08モード燃費値から約4割落ちの実燃費値です。スバルのボクサーエンジンは、燃費が悪いとよく言われており、インプレッサスポーツもそれが表れる形になりました。新型シビック・ハッチバックの実燃費値は、まだ発売されていないため不明ですが、ターボを搭載したことで実燃費が悪くなる可能性もあります。それでも、実燃費は12~13km/Lぐらいであってほしいところです。ゴルフ新型シビック・ハッチバックは、Cセグメントハッチバックの国産車にして割高な280万円と強気の価格設定です。Comfortlineと同じ価格であるため、新型シビック・ハッチバックが、ゴルフに対抗できる出来なのか、これから注目したいところです。EyeSight」が259万と20万円以上の差をつけての価格になっています。インプレッサの比較から、新型シビック・ハッチバックがスポーツカー指向が強いハッチバックであることがわかります。新技術を投入し多機能性のあるインプレッサスポーツが200万円ちょっとで購入できることも加味すれば、280万円の新型シビック・ハッチバックはかなり高額です。これは、新エンジンや新プラットフォームの開発にお金をかけたこともありますが、新型シビックの3モデルはイギリス・スウェンドンの工場で生産され日本に輸入するため、この分のコスト増が割高な車体価格となってしまいます。シビックのスタンダードモデルともいえるシビック・ハッチバックを日本で販売するのであれば、日本で新たに生産ラインを設けて、国内生産・販売にしてほしいところです。12年ぶりにハッチバックタイプのシビックがカタログモデルとして販売されるため、新型シビック・ハッチバックが、旧型から継承される、ライトウエイトFFスポーツとして、どれほどの性能なのか、発売までは楽しみです。高く売るなら♪MOBYは毎日クルマを"使う"人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。