Performance.~~[[ボーイング]]社が開発した大型ジェット[[旅客機]]・[[B747]]の派生型のひとつ。~~[[航続距離]]の延長を企図して機体重量を軽量化しつつ[[ペイロード]]を削減したモデル。~最大の特徴は胴体長の大幅な短縮で、原型に比して[[主翼]]前方を5.0m、後方を9.7m、計14.7m詰められている。~胴体短縮によって劣化した[[静安定性]]を補うため、[[垂直尾翼]]と[[水平尾翼]]が大型化されている。~~再設計当初の目的は、アメリカ合衆国の当時の[[フラッグキャリア]]・[[パンアメリカン航空]](パンナム)が計画していたニューヨーク〜東京間の無着陸直行便への投入であった。~原型機である[[B747]]が東京から出発した場合、アラスカもしくは西海岸が[[航続距離]]の関係で到達可能な限界だった。~しかし日米間の国際航路で本当に必要とされていたのは西海岸との接続ではなく、アメリカ経済の中心である東海岸との接続である。~このため、ニューヨークと東京を直接往復可能な機体が要求される事となった。~~1976年に初号機がパンナムへ引き渡され、予定通りニューヨーク〜東京直行線に就航した。~[[日本航空]]・ノースウエスト航空などはこの路線の登場で打撃を受けたが、一方、座席数の減少で収益が非効率化したのも一面の事実である。~競合他社は経営効率上の判断から本機を購入せず((日本では当時の政府・運輸省の「[[45/47体制]]」と呼ばれる業務規制で定期国際線の運航が日本航空のみに限定されていたため、本機は日本へ輸出されなかった。))、またさらなる改良型モデルが早期に登場した事もあり、総生産機数は45機に留まっている。~その後、座席数と[[航続距離]]を両立した[[B747-200B>B747]]・[[B747-400]]などの登場で販路を喪い、1989年に生産が中止された。~~現在でも超長距離路線を擁する(が、従来型B747ほどの収容力を要しない)航空会社で運用されている。~また、ブルネイ・バーレーン・サウジアラビア・アラブ首長国連邦(UAE)・カザフスタンなどが政府専用機として導入している((日本政府も政府専用機の候補として検討していたが、最終的に[[B747-400]]をベースにした[[B747-47C]]を導入した。