ビスタカーデザインスタディ4まず、遅ればせながら、東日本大震災に被災されたみなさまに、心よりお見舞い申し上げます。ニュースリリースが公表されたのを受けて、筆者の妄想の"ビスタ・アドバンス"も、いくつか変更をくわえます。「近鉄次世代ビスタカーデザインスタディ1」では、新型特急の予想をするわけではない、と断ったわけで、異なる部分が出てくるのは当然なんですが、やはり、押さえておかなければならない点もあります。そこで、変更した点を、大まかにあげていきます。シートピッチを1050mmから1250mmに。考えてた以上にラグジュアリーな方向に行ったので、ここは、1250mmにあわせます。シートピッチの他、以下も変更した後の編成定員は149人になります(「新型観光特急」は147人)。号車番号を大阪方から1〜6号車から、賢島方から1〜6号車に。これは、単純に間違えてました。先頭車階下を、開放席から、個室・セミコンパートメントに。先頭車階下は、片側1列のデラックスシートにするつもりでしたが、階上の全席が、デラックスになってしまったので、こちらは、個室とすることにしました。6号車階下に4人グループ用のセミコンパートメント(サロン席)2室とします。艤装スペースに余裕ができるので、補助電源装置は先頭車に搭載することとし、2・5号車の軽量化を図りました。食堂車階上をセミコンパートメントから、カフェテリアに。階下を厨房+キッズコーナーから、多目的室に。提供にとどまるようですね。いうわけで、階下は8人用グループ席兼キッズコーナーとし、座席4脚を設けました。階上のセミコンパートメントは先頭車階下に移して、カフェテリアに変更します。階下を通り抜けできるようにして、階上のカフェテリアは販売カウンター側からの出入りに限ることにします。パンタグラフを3基から4基に。4基になったのは、技術的な理由があると思われるため、3号車の販売カウンター屋上に1基増やしました。そのままでは、4号車のパンタグラフと近接するため、3号車の向きを反転しました。そのため、2号車の3号車寄りに階段が発生します。全面禁煙になるようなので、それにあわせます。ようにハイデッカーにすることも考え、その方向で、図面も引き直してみたのですが、悩み抜いた末、2階建てに立ちもどりました。天井高さの十分な確保→居住性の向上。階上への階段の段数を減らすことができる。階下への階段がいらなくなる。座席上に荷棚を設置できる以上のことから、客室スペースは広がり、定員を増やせる。床下艤装が単純化できる→保守の容易化。それでもあえて、2階建てを選んだのは、やはり、面白いからです。図面を引いていて面白いというのはもちろんですが、実際の3次元空間とした場合に、外観から受けるインパクト(これ車内はどうなってんねやろう?というキャッチーさ)や、車内の上下移動、らせん階段による視点の移動など、体感的な面白さ、などというのは、独りよがりかもしれませんが、車両の魅力向上に寄与するものと考えます。第二に、なんといっても眺望の良さですね。ハイデッカーで、荷棚を座席上に設置するとなると、下図左のように、床面高さは、1750mmぐらいになるかと思います。下図右のように、今回のデザインスタディの2階建て階上は、床面高さ2085mmとし、300mm以上の差から生じる、この見晴らしの差は、大きいものと思います。第三に、ビスタカーというブランドの復活です。アーバンライナー登場以前は、近鉄といえばビスタカー→ビスタカーといえば2階建て、というイメージがあったわけですが、これを復活させることは、単なる懐古趣味ではなく、コーポレート・アイデンティティの明確化(わかりやすさ)につながると考えます。暴走気味になりましたが、今回は最後に、描き直した外観側面図と、主要諸元を記し、次回以降、内装を手がける予定にしております。クリックするとポップアップします。一切関係ございません。図のディテールは相当省略してますが、気にしないでください。Proこのサイトのすべてのコンテンツは無断で転載、加工することを禁止します。