製造段階で溶接不備かJavascriptを有効にしてください。神戸新聞NEXTではコンテンツの表示・ログイン機能などにJavaScriptを使用しています。問題なくご利用いただくため、設定をご確認いただき、JavaScriptを有効にしてください。[PR]採用されると、お祝い金。製造段階で溶接不備かツイート新幹線「のぞみ34号」台車枠の側面にできた亀裂。残り3センチで破断する寸前だった(JR西日本提供)神戸新聞JR西日本の新幹線「のぞみ34号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、台車枠の強度が定められた基準を下回っていたとみられることが23日までに、関係者への取材で分かった。台車の製造段階で、溶接作業に不備があった可能性も浮上。JR西などは同様の不備がある台車がほかにないかなどを調べている。調査結果は国土交通省が近く公表する方針。(小西隆久)台車の亀裂は昨年12月11日に発覚。乗務員らが異常に気付きながら約3時間、運行を継続させ、国の運輸安全委員会が重大インシデントに認定した。関係者によると、亀裂が入った台車は、川崎重工業が2007年に製造。台車枠となる鋼材に部品を溶接した際、鋼材を削っていた疑いがある。溶接部位の厚さは設計で決まっており、厚さを一定にするため鋼材を削って調整していたという。亀裂の場所も溶接部位に近いという。川崎重工業などは、溶接作業の不備が台車の強度不足につながったとみて調べている。同時期に製造された台車は計160台あった。新幹線の台車は、目視で確認できる傷ができてから破断するまでに約16万キロ走行できる設計になっている。亀裂発覚の昨年12月11日からこの走行距離をさかのぼると10月上旬ごろで、この間、11月に電気配線などを点検する「交番検査」と、12月11日運行前の「仕業検査」があった。発覚時に亀裂は破断まで残り約3センチだったことから、保守作業に詳しい鉄道関係者は「検査時点で傷は相当の大きさになっているはず。見逃すとは考えにくい」とする。両検査から亀裂発覚までの走行距離はそれぞれ約2万7千キロと約2500キロで、いずれも設計基準の約16万キロに達していない。鉄道関係者は「当日の運行中にできた亀裂が急速に進行したのでは」とも指摘する。適正だったか-なども慎重に調べている。【新幹線「のぞみ34号」の重大インシデント】昨年12月11日午後、小倉駅を出た直後の博多発東京行きのぞみで異臭が発生。その後も保守担当社員や乗務員、指令員が30件の異音や振動などに気付きながら、JR西日本は運行を約3時間継続した。新大阪駅で引き継いだJR東海が名古屋で運行を取りやめ、点検したところ、台車が破断寸前だった。国の運輸安全委員会が重大インシデントと認定、JR西は同月27日、「運行停止の判断基準があいまいだった」などとする調査結果や対策を発表した。