第59回:物流市場の水準を上げる2009年3月27日WTO加盟後、外資の物流企業が中国の物流マーケットに参入してきており、このマーケットは今後、黄金期を迎えることになります。外資系企業の進出により、中国国内の物流企業は撤退を余儀なくされるケースも出てくると思われ、物流業は今後の成長業として期待できる一方、直面する国内企業の課題は大きなものとなっています。上海の物流市場はここ10年で平均22.3%増加しており、現在も依然として高い増加傾向にあります。その半面、物流水準は決して高いものではありません。物流水準が低い理由として、「物流供給と需要のアンバランスさ」「インフラの未整備」「産業としての物流の位置づけの不明確さ」「物流産業全体の収益率の低さ」などが挙げられます。不健全な競争によって、企業の平均利潤は10%少々であり、一部では5〜6%の企業もあります。物流専門の人材不足が深刻化しており、人材の欠乏が、業界全体の立ち遅れと無秩序な競争を生む大きな要素となっています。現在、中国での物流業の従事者は数十万人規模と考えられているが、そのうち大卒以上の学歴は20%以下で、アメリカなどと比べると、その数字は非常に低いものとなっています。今後は、いかに専門的な人材を育成していくかが大きな鍵となると思われます。第166回:働き方改革への対応(時間外労働の上限規制(2))今年から働き方改革関連法が施行されています(【図1】)。そこで、働き方改革関連法への対応というテーマで法改正への具体的な対応策について解説してまいります。いう質問は、厳しい人手不足に直面している運送業経営者の切実な声だと思います。見直しを検討しており、社員のモチベーションを上げる賃金の仕組みを模索しています。運送業における成功事例があれば教えてください。【質問】わが社は、この1〜2年、募集広告を出しても人が集まらず、人材確保に大変苦労しています。コメントをキャンセル※コメントを投稿することにより、利用規約をご承諾いただいたものとみなします。内容をご確認の上、送信してください。慶之ストラテジック・デシジョン・イニシアティブ(SDI)ストラテジック・デシジョン・イニシアティブ(SDI)は、中国ビジネスにおけるリサーチ事業とアウトソーシング事業を中心とした中国ビジネスの実働部隊。多くの企業が、実際に中国ビジネスを行う際に直面する様々な壁を、実際の実働と豊富な情報でバックアップし、顧客企業の中国ビジネスを成功へ導くソリューションを提供。情報、実働、戦略を通して顧客企業の中国ビジネスをバックアップしている。一般企業が設備・機械などを固定資産として輸入する場合は、事前手続きにより輸入関税は免税となります。後半の2回はベトナム物流に関してです。車内ドラレコ設置、検証重ねた設置位置ドライバーさんに対しても監視社会なのですね。厳しすぎる運送事業者のリスク段ボールに入った。過重労働解消相談ダイヤル、運輸交通業が最多トラック運転手のほとんどは、稼ぎたいはず。運転手に労働時間を規制すると稼げなくなるのでやめてほしい。ブロック塀の土台生かした精度・高強度フェンス物流会社をはじめ一般の住宅や学校など、どこにでもあるブロック塀。)は、血圧計を導入して社員の日々の健康管理などを行っている。)は11月22日、同社施設内で安全会議を実施。