ニュースベストカーWeb編集部#新型#BMW#輸入車#価格#FF#1シリーズTweetシェア2004年に欧州Cセグメントに送り込まれその歴史が始まった、BMWの最もコンパクトなモデル、1シリーズ。2011年6月に登場した2代目を経て2019年に登場した3代目は、これまでBMWがこだわり続けてきたFR(後輪駆動)からFF(前輪駆動)に転換されたことが一大事件として耳目を集めてきた。今回の試乗で明らかにしたいのもそこだ。※本稿は2019年12月のものです。FF+最新技術の1シリーズ新しいBMW1シリーズの駆動方式がFFに変更されたことで、CセグコンパクトからFRが絶滅。「1もふつうのクルマになっちゃったねぇ」と嘆く声が聞こえてくる。いうボクもそのうちのひとりで、つい先日先代118dを駆け込み購入したばかり。アタマが古いので「駆け抜ける歓びはやっぱFRでなくちゃ」という固定観念で衝動買いしてしまったのだ。今回は先代FR1シリーズオーナーでもある鈴木直也氏が試乗。FFに変わって、ぶっちゃけどーなのよ!?とはいえ、BMWの最新テクノロジーが盛り込まれた“FFの1シリーズ”にも興味津々。今回は「旧型オーナーの目で見た新型1シリーズ」という視点でインプレッションを報告してみよう。■大きく変わった室内を見るさて、ショールームへ行けば誰でも一発でわかる新型1シリーズの美点は、インテリアスペースがどーんと広がったことだ。ホイールベースは20mm短縮されているのに、横置きエンジンの利点で室内長(特に後席レッグスペース)は10cm以上拡大。先代F20型の後席はBセグハッチ並みだったが、新しいF40型はCセグ標準(例えばゴルフ)の充分なスペースが確保されている。前席の足元は先代型より42mm拡大されたことで、乗降性が格段に改善されている。ドライバー志向のコックピットであることはこれまでと変わっていないホイールベースでは先代型よりも20mm短くなっているのだが、逆に後席のニースペースが33mm拡大されているのはFF化による恩恵だと言えるだろうもうひとつ、インパネ周りのデザインと機能が圧倒的に進化している。BMWのインテリアは少し前までかなり保守的だったが、最新世代はインパネ表示や操作系デザインが派手ハデ。先代F20型から乗り替えると、ものすごくモダンでフレッシュな印象がある。この新鮮さが新型1シリーズの大きな魅力。その前で「FRがー」とか言ってると、「守旧派ですね」と笑われそうな勢いがある。新型118iのインテリア。先代F20型に比べ、全体的にモダンな印象が強められ、最新版BMWの流儀に則ったデザインを採用している。室内スペースは、FF用プラットフォームの採用により、先代型よりも前席の足元が42mmも拡大されている■エントリーモデル118iに試乗まずは、エントリーモデルの118i(直3、1.5Lターボ140ps/22.4kgm)に乗ってみる。このエンジンは、基本的に先代でも使われていたユニットだが、新型では横置き搭載となったこともあり、アイドル振動の抑制がより巧み。歴代初のFFとなった新型BMW118iの走りについて、鈴木直也氏は「激戦区のCセグFFハッチモデルとしてはいたって標準」との評価。雨中での試乗となったが、操舵フィールの軽やかさはBMWならでは走り出しても好印象はそのままで、5000rpm程度までスムーズなトルクカーブを描いて吹き上がる。トルコンステップATだっけ?」とスペックを確かめ直したほど。DCTというと“切れ味”が強調されるケースもあるが、新型118iはいたって素直なドライバビリティに躾けられている。ハンドリングと乗り心地については、CセグのFFハッチバックとしてアベレージという印象だ。DOHCターボは140ps/22.4kgmを発揮する。先代型よりも洗練されているのが特徴だ操舵フィールは軽やかで、全体にサスペンションもよく動いているが、やや腰高でリアの荷重がフッと抜け気味になるフットワークは、FRの先代にはなかった感覚。306/45.9kgm)を選ぶしかない。4WDということもあり、M135iの走りは118iとはまったく別物だ。パワー/トラクションはもちろんだが、手応えの確かな操舵フィール、ドシッと低く構えた接地感、コーナーの立ち上がりでガンガン踏んで行ける旋回性など、ダイナミック性能のレベルが圧倒的に違う。