少なくとも薄っぺらいジャーナリズムの世界では、「正解」ということになる。ところで、それじゃ、太めのタイヤをはいているクルマはどうだろう。この手のチューニングを喜んでいる人に、タイヤの空気圧をたとえ無理にでも高めさせたところで、たいした省エネにはなりっこない。それより、空気圧を高め、ゴッゴッしたタイヤで未舗装路でも走ろうものなら、サスペンションの負担は過大になってしまう。負担が過大になれば磨耗、損傷は大きくて当たり前、空気圧を上げて少々のエネルギーをセーブして、サスペンションを傷めて、部品交換とくれば省エネでも省資源でもなんでもなくなってしまうわけだ。いまでは、ハウス栽培できゅうり一本作るにも100ccからの石油を使うのだ。それが、ネジ一本、ボルト一本だったら、石油をどのくらい使ってしまうかわかりやしない。省エネでもなければ、省資源にもならないのだ。そんな利口そうでバカ気たことより適正空気圧のタイヤを、ブレーキ、コーナリング、加速のときに鳴らないように使う方がずっと省エネ、省資源だ。空気圧を上げたパンパンのタイヤで、ハードな走りなどしてみれば、いくら丈夫なゴムだって道路より硬いわけがない。タイヤの中央ばかり減ってしまって使いものにならなくなる。制動性能がガタ落ちだ。そんなことから、ヒトでもひいてしまったら省エネがどうのこうのではなくなってしまう。人間の生きてるこの社会が、少しでもすばらしいものだとしたら、後輩や子孫にその良さを残すのは当たり前のこと。良くして次の世代と交代するのが浮世の義理、人情というものではないか。エネルギーにしても、天然資源にしても、大切に使うのはヒトのナサケ、キマリというもの。「タイヤの空気圧をちょっと上げて」なんて、ソラゾラしいものではないはずだ。頭脳のイイ人ワルイ人も、せめて中学三年までの義務教育で、教わったことをせいぜい思い出し、それぞれの省エネ、省資源をしなきゃいけないし、またそうしようと思えばだれにもできるはず。タイヤの空気圧は省エネに無関係?関連ページ10・15モードは実用燃費の目安にならない?10・15モード燃費というのは、本来が燃費を探る目的で作られたテスト項目ではない。排出ガスの排出量が実用ドライブモードでどのくらい発生するかを調べるために設定されたものだ。実質に基づいて再現したものに、高速道路の走行モードを加えたものだ。坂道での駐車はサイドブレーキだけで十分?サイドブレーキ、ハンドブレーキ、パーキングブレーキ、いすれも同じじものを言っているが、クルマを駐車させ、駐車中にクルマが動き出したりしないためにかけるブレーキである。駐車中は、サイドブレーキをかけておけば万全なのかというと、それはロケーション(状況)によって「YES」とばかりは言えない。買取の「ツボ」を大公開!ハンドルの握りは、10時10分型が良い??自由主義という考え方は市民全体にまだ行きわたっていない、と行政は考えているのかもしれない。フォーマットってものを作りたがる。それで、その書式に合っていないのはワルだと決めたがるところがある。