東京都中央区と周辺の話題を中心に取り上げました。4区で進められているコミュニティサイクルの相互乗り入れが始まる前の段階の千代田区における実証実験効果検証がわかりましたので、メモしておきます。料金収入だけでは事業を成立させることは難しいという結果になっています。▼ポート分布と設置ニーズ・ポート数、満車(ラックが埋まっていて返却できない)、空車(ラックに1台もない)ことについてへ満足度が低い。・全体の4割が自転車自己所有が不要になると回答(千代田区在住者では半数超)。ちよだプラットフォームスクエア」に集中(出典:千代田区)▼まとめ・高密度多頻度の利用であっても、利用料金収入だけでの事業成立性は低い。開拓を続けることに加え、道路上への設置を推進することが求められる。これには交通結節機能の向上や放置自転車対策の相乗効果もみこめるため。・ポートは利用者が見つけやすく使い易い配置が不可欠。都市部のポートは一定程度、高密度でなければ機能を発揮しない。千代田区では1km2あたり最大約11カ所(300mに1カ所)の密度が想定できる。・4区約80km2だと10カ所/km2の整備でポートは800カ所。先進例では7~15台/ポートなので、全体で6000~12000台の自転車を運用することになる。(現在の4区実証実験では9台/ポート)(出典:千代田区)・第3の交通機関とする位置づけを踏まえると、交通不便地域の解消なども検討する必要あり。勘案した配置計画が必要。▼海外では・・・(出典:千代田区)ロンドンでは総事業費44億円のうちほぼ半分の21億円が行政負担です。台北でも総事業費4・9億円のうちほぼ6割が2・9億円が行政負担です。基本的に赤字になる事業なのでしょう。それでも必要なのがシェアサイクルなのだと思います。4区シェアリングの効果分析、検証に注目したいと思います。名前タイトルメールアドレスURL本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可するトラックバックこの記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)プロフィールAuthor:どら1どらったら!(平成26年〜28年秋)2dorattara(~29年11月)の続き。中央区とその周辺に関するメモ。