現道を走行後、左分岐へ進入。SCP-1835-JP-1-16に進入。D-10122、異常は。[深い藪と灌木に覆われた平場を進む。左手のガードレールが、ここが道であったことを示している。D-10122、異常は。[旧道は湖畔の斜面を緩やかに下降。満水時は水没する位置だが、このときの水位は低い。D-10122、間もなく水の中に入ります。これは確認されている限りでは初めてのケースです。万一の場合はブリーフィングの通りに脱出してください。[車両は旧道を走行しそのまま湖面に突入。D-10122......異常は。[車内カメラの映像では浸水はみられない。車両は濁り水の中を左に大きく傾きながら走行中。[入水から2分程で堰堤内壁に到達。D-10――[数秒後、堰堤の外側に車両が出現。あっ、D-10122......い、異常は。そこに停車してください。本当に異常は無いようですね。SCP-1835-JP-1-16を走行させる。車体および乗員に水濡れ無し。SCP-1835-JP-1-16を徒歩で通行させる。歩行者通行禁止ではないのだから当然といえる。SCP-1835-JP-1-16を走行させる。SCP-1835-JP-1-16に進入せず、そのまま現道を通過。供用時の車両制限(重量制限6t以下、車幅制限2m以下)を超過する車両には影響しないようだ。SCP-1835-JP-1-16を走行中、水中で故意に道を逸脱させる。エンジンストールが発生し、車内に浸水。D-10231は救命胴衣を着用し、予め用意していたブレイクハンマーで窓ガラスを割って脱出した。影響範囲はあくまでも道の上のみということか。SCP-1835-JP-1-16の路肩に駐車し、SCP-1835-JP終了後もそのまま待機させる。SCP-1835-JP終了後4時間程経過した頃、車両が突然消失。SCP-1835-JP-1-16出口付近の現道路肩に出現した。車両および乗員に異常無し。(SCP-1835-JP-1-21と指定)でSCP-1835-JPが発生しました。その際、一般車両が職員の制止を無視し、不明な方法で封鎖線を突破してSCP-1835-JP-1-21に次々進入しました。SCP-1835-JPの影響範囲拡大が疑われたため、通行止め範囲をSCP-1835-JP-1-21入口から1km→5km→10kmに拡大しましたが、いずれも封鎖線の突破を許す結果に終わりました。最終的に、道路情報ラジオや周辺自治体の防災行政無線、インターネットを通してカバーストーリーを流布し、可能な限り国道以外の道へ迂回させました。この収容違反による事故等は発生しませんでした。事態が収束後、SCP-1835-JP-1-21内に設置されていた道路情報板が点灯し、「こんにちは」の文字を表示しているのを財団職員が発見しました。コミュニケーションを試みた結果、路面に蝋石で文字を書くことにより応答が得られました。以下はその筆談の記録です。君の力はすごいね、でも沢山の人を巻き込んでしまうかもしれない。僕らが車を走らせよう。そのかわり、今日みたいなことはやめてほしい。今日は「道の日4」だよ<記録終了>本インシデントを受け、追加手順"プロトコル・ミシマ"の運用が決定し、特別収容プロトコルの改訂が行われました。翌年以降、SCP-1835-JPの影響範囲拡大は確認されていません。日付が変わる直前にSCP-1835-JP-1-14へ進入したためとみられる。折からの豪雨による地すべりが原因。SCP-1835-JPの異常性との関連は確認できず、偶発的事故と結論づけられた。1966年に現道が開通し旧道化。1986年に建設省(現国土交通省)が制定。