木更津港を出たあぶくまとあすかは、横須賀港を出航した別の艦と合流。あぶくまは、観閲部隊の随伴艦として、いなづま、くらま、こんごうと合流する。あすかは観閲付属部隊に合流。午後12時、出航から4時間後、相模湾沖で観閲開始。西に向かって進む観閲部隊に対して、向い側から受閲部隊が隊列を組んでやってきてすれ違う。上の写真の右端、ぼくらの乗るあぶくまの前方に半分だけ見えているのが、日本で初めて就航したイージス艦こんごうである。反対側から対向してやってきた受閲部隊の先頭の艦がイージス艦(ミサイル護衛艦)あしがらだ。いうことでかなり話題になり、誌面にも盛んに登場させたのだが......。それから10数年、いつの間にか日本は現在イージス艦を6隻も持っていたなんて聞いてないぞ!そしてそのあしがらの4隻後ろに見える空母のようなのが、ヘリコプター母艦ひゅうがである。ちなみに艦の上はこんな具合に人でごった返している。曇り時々晴れといった天候で、日中は暑いくらいだったが、夕方、帰港するころになると風も強まり、借りた毛布にくるまって震えてました。艦内や艦橋などもかなり自由に歩き回って見学したり写真を撮ったりすることができる。若い自衛官が随所に立っていて、若干緊張した様子で朴訥に案内してくれたり説明してくれたりするのが好もしい(笑)。関西弁の自衛官が多いなぁと思ったら、あぶくまは舞鶴地方隊に所属しており、普段は日本海側を警備しているとのことだった。護衛艦さわかぜの祝砲発射シーン。観閲部隊と受閲部隊がすれ違うと、双方が180度ターンをしてもう一度すれ違い、今度は訓練展示が始まる。訓練展示とは、受閲部隊の艦艇や航空機が、実際に爆弾を投下したりロケット弾を発射したりするもの。こちらは護衛艦ゆうばりが発射した対潜ロケット弾の着弾シーン。爆発音が腹にズシンと響く。火薬の煙の臭いがこちらまで漂ってくるが、大砲の火薬とロケット弾の火薬ではそれぞれ煙の色も臭いも違う。潜水艦そうりゅうの潜航・浮上。慣れた人はあらかじめ浮上するポイントにカメラを向けて待ちかまえているのだろうが、初めてだと、一度潜った潜水艦がどこから顔を出すのかわからず、なかなか決定的瞬間をとらえるのが難しい。P-3C哨戒機のIRフレアー発射。IRフレアーとは、赤外線追尾式ミサイルに狙われた際に、それをかわすためにこうして熱源を放射するシステムのことだ。いうことですべてのプログラムが終了したのが午後2時過ぎ。それからまた4時間かけて木更津港に帰港したのが午後6時30分だった。この後、仕事場へ戻らねばならなくなったというBさんを木更津駅まで送り、また下道を走って帰宅。疲れたけど1日たっぷり楽しめました。顔が日焼けして痛いっス。16:16>¶猫さんそのとおりです(^.^)!過去には観艦式のパンフレットのイラストも描かれたことがあるというその先生です。自衛隊は厳しいですね。過去にそういう実績があったら、その後も招待券くらいくれてもよさそうですが、それはナイそうです(^_^;)。いうことで、今回も正規の手続きを踏んで、チケットをゲットされたんだそうです。いう意味でもプラチナチケットでした。01:11やっぱり雄壮ですねえ。小樽港にも船が入りますが、こんなのは見られない。最新装備の艦船がどうして夜間航行くらいで事故を起こすのか不思議です。急に朝6時集合なんて無茶なお誘いに乗っていただきありがとうございました。おかげさまで久しぶりにいいものを見せていただきました。>その後も招待券くらいくれてもよさそうですが、でも、ずいぶん前ですからねぇ。それに担当者も変わるし。帰りの船から仕事の電話が殺到してヤな感じでした。相模湾・東京湾でもバリバリ3本立ちますからね。最近の電話は性能イイデスね。(誉めてないけど)144の事故は残念でした。「家に帰るまでが遠足です」って、先生に教わらなかったんですかねぇ?143も火事で戦列を離れているし。3機もヘリを積める船は貴重なんだから、自重して欲しいですねぇ。21:09>おなら出ちゃっ太さん船で外洋へ出たのも初めてだったので、海の色とかも全然違って感動でした。北海道の海の色も見てみたいなぁ。久々にまた読み返したくなりました。>Bさん今回はお誘いいただきましてありがとうございました。おかげさまで貴重な体験ができました。帰り近くは、ケータイにお仕事の電話がジャンジャンかかってきてて大変そうでしたね(^_^;)。東京湾外でもケータイがつながるなんて意外でした。それにしてもくらまの事故は残念ですねぇ。いい思い出に水を差された感じになってしまいました。死者が出なくてホント良かった。現時点での報道では、韓国船が無理な追い越しをしかけたとか、海保の管制官が変な指示をしたとか言われていて、くらまの方の過失は少なそうな様子ですが、やはり遠足の帰り道は、家が近づくほど事故の危険が増すというのは教訓ですね。護衛艦の塗装の話題が出ましたが、きっと観艦式に臨んで船を化粧するためにペンキをいつもより多く積んでいたんでしょうね。01:22保安庁が左に舵を切れっていったとか言わないとか。最終的に判断するのは韓国船の船長ですけど、だれかが一方的に悪いってことはないのかもしれません。突っ込まれた144としては舵を切るわけにもいかない狭いところだった様でいかんともしがたかったんでしょうけど。ペンキが燃えたって聞いて、なるほどなぁと思いましたよ。旧軍でも海戦の前に可燃物を下ろして、床材やペンキもはがしたって聞きましたが、そういう配慮って大切だったんですね。ペンキがなければ燃えなかったから、もっと傷は軽かったろうにと残念です。しらねの時もそうだったんですが、何しろ艦齢が高いので、金かけて修理するか、代替船の手配を早めるか悩ましいところだと思いますが、143も144も観閲艦としてなじみがあり、戦前の長門・陸奥的な船なので、長生きして欲しいです。15:30>Bさんまだ修理をどうするかという話までは報道されてませんね。素人目では、先端を交換するだけならそんなにかからなそうなんですが、そうでもないのかな。あと、他の部分にもダメージが及んでいるのかも分かりませんしね。先端部分というのは、引火の危険性などを避けるための最適の場所だったんでしょうね。11:34143の火事のときは艦橋にあった電子装備がいかれちゃったので、退役しようとしていた141の装備を流用して修理し、141は引退することになったようです。今回は船体への被害がどれくらいあるかわかりませんが、サキッポを切って貼付けるってわけにもいかないですからどうなることやら。戦中も魚雷を食らった駆逐艦が半分になっても帰ってきたり、台風で前部砲塔から先がなくなったりしたことがありますから、その気になれば修理することはできると思いますけど。退役した141の代わりに空母型の181を入れたのに、143と今度は144が事故の修理のため戦列を離れる訳です。複数のヘリを運用できる船が4隻から2隻に半減しちゃうわけです。142もそろそろ艦齢的には引退するべきなので、18○級がどんどんできてこないといけないんですが、景気悪くなってくるとスムーズにいくかどうか。選りにも選って144かよ!って感じですよね。艦首の下には対潜水艦のソナードームがあるはず。水面下なので見えませんが、壊れてないといいけど。西日本新聞にこんな記事がありました。くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突、炎上した事故で、コンテナ船が前方の貨物船を左側から追い越すよう関門海峡海上交通センター(北九州市)から誘導を受けた後も、ほとんど減速していなかったことが30日、第7管区海上保安本部(同)の調べで分かった。7管は、コンテナ船が誘導とは違う右側から追い越す航路をとり続け、貨物船と急接近したために左へ急旋回し、衝突につながった可能性があるとみている。7管関係者によると、衝突の数分前、貨物船の右後方にいたコンテナ船は、センターから左から追い越すよう誘導された。その際、貨物船は航路中央付近におり、左から追い越すには(1)左にかじをきり、対向するくらまの進路に進入する(2)かじをきらずに減速し、貨物船が右に寄って左側が空くのを待つ‐の選択があった。(AIS)などの記録から、貨物船は関門橋まで航路中央付近を航行し、コンテナ船は、貨物船の2倍以上の速度をほぼ維持し、進路変更しないまま航行を続けていたことが判明した。2船は関門橋の下付近で最接近。その際、コンテナ船の船首は、貨物船の船尾右側に位置していた。貨物船は、航路中央を航行し続けて減速しながら右に進路変更し始めており、コンテナ船は貨物船に追突寸前となり、左へ急旋回。前方から直進してきたくらまと衝突したとみられるという。7管関係者は「貨物船が誘導後すぐに右に寄らなかったのは一般的には考えられない。コンテナ船が減速せず、右から追い越すコースをとり続けたことが事故につながった可能性がある」とみている。くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突した事故で、直前までコンテナ船の前方の航路中央付近を航行していたパナマ船籍の貨物船「クイーン・オーキッド」(9046トン)に、関門海峡の航行規則違反の疑いがあることが30日、第7管区海上保安本部(北九州市)の調べで分かった。7管は、低速の貨物船が航路中央付近を進み続けたため、コンテナ船が管制の誘導に反して、衝突寸前まで右側から追い越す航路をとり続けた可能性があるとみている。港則法の施行規則は、関門海峡では「できる限り航路の右側を航行する」と規定。7管によると、衝突の数分前、7管の関門海峡海上交通センター(北九州市)はコンテナ船に貨物船を左から追い越すよう誘導。コンテナ船は減速せず、誘導とは違う右から追い越すコースをとり続けた。関門橋の下付近で貨物船が減速しながら右に進路変更し始めたため、貨物船の船尾右側に位置していたコンテナ船は追突を避けようと左へ急旋回。前方から直進してきたくらまと衝突したとみられる。7管の幹部は「狭い関門海峡で航路中央を航行するのは危険な場合もあり、今回の貨物船の航行には疑問が残る。コンテナ船がいったん減速し、海峡を過ぎてから追い抜いていれば衝突は避けられたかもしれない」と指摘している。西日本新聞朝刊=元データの場所http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131703この様子では、賠償責任もどうなるかまだ分からないし、ちゃんと続報を報じて欲しいですよねー。23:57まあ、責任の部分は韓国船の船長がかなり怪しいと思いますが、相手が相手なので上手く追求しないとしこりが残りかねないですね。144はこういう場合、後進全速をかけて祈るほかないですから。高速道路の車間距離も一緒ですが、止まれる速力で走れって言われても、流れもあれば予定もあるなかで、なかなか守れないのではないでしょうか。自営隊の船も驕っていて基本的に相手が避けるだろうと思っているという指摘もありますし。どちらにしても、ヘリ搭載艦が一隻しかないというのはつらいです。多少金かかっても修理を先行して欲しいものです。新聞にも同じ危惧が書かれてました。日本の新聞も捨てたもんじゃないですね。いうか、新聞記者でもわかるくらい深刻なんだってことかもしれませんが。12:01>Bさん東京新聞読みました!修理どうするとか、ヘリ搭載艦の運用の問題とか現場はきっとかなり悩んでるんでしょうねぇ。週末だからニュースやらないのかと思ってたら、やっぱり週明けても大手では全然続報ナイですね(^_^;)。L:ログイン情報を記憶コメント※スパムコメント対策のため、しばらくの間、コメントを承認後公開設定とさせていただきます。投稿いただきましたコメントは確認後に公開させていただきますので、しばらくお待ちくださいm(__)m。