ANAが成田-パリ線を運休し、羽田空港へフランス路線を一本化。ANAが成田-パリ線を運休し、羽田空港へフランス路線を一本化。パリ線の機材を大型化することを発表しました。新たに成田-ブリュッセル線を開設します。羽田線にB787-9を投入ANAの成田─パリ線は1日1便毎日運航していますが、運休後も共同運航(コードシェア)はしない予定です。羽田の昼間枠を使ったパリ線は、これまでB787-8型機(169席)を使用していましたが、これをB787-9型機(215席)に大型化します。羽田空港の昼間帯に国際線を運航する場合、同じ国へ飛ぶ成田路線を維持しなければならない、という行政指導があります。これがよく知られた「成田縛り」ルールですが、ANAは羽田昼間枠でパリ線を運航する一方、成田発着のフランス路線を全廃し、コードシェアもしませんので、成田縛りルールに適合しないことになります。ANAが成田縛りに適合しない路線運用をするのは、ロンドン線に次いで2例目です。ロンドン線については、「「成田縛り」ルールは崩壊するか。ヴァージン撤退でANAがコードシェア失い、羽田運航ができなくなる?」をご覧ください。ロンドン線の場合はヴァージン撤退という、ANAにとっては外部要因による「ルール破り」でしたが、パリ線の場合は主体的にルールを破ったことになります。なると、成田縛りルールは事実上撤廃されたと考えていいのでしょうか。Wireのコラム「ANA、成田-パリ線運休へ」によりますと、「ANAの成田路線拡大が続いていることから、地元自治体などもパリ線運休を了承したとみられる。ANAは成田から他の路線をたくさん運航してくれているからパリ線を止めてもいいよ、と地元が受け入れたので、成田縛りの例外にします、ということのようです。この報道が事実なら、成田縛りルールそのものは今後も維持されるものの、成田から他国へ路線を新たに作っていけば、例外が適用されるということになります。実際、今回、ANAは成田-ブリュッセル線を開設しますので、フランス路線をベルギー路線に移しただけで成田空港の発着便数を減らすわけではありません。成田から他国へ新路線を展開できるのは、事実上日本の航空会社だけでしょう。なると、たとえば、ブリティッシュ・エアウェイズが成田-ロンドン路線から撤退して羽田に集約する、ということは難しいことになります。成田縛りは、成田空港建設の歴史的経緯を踏まえ、周辺自治体への配慮で設定されたルールです。したがって、地元が了承すればルールに適合しなくてもいい、という考え方は、行政の立場としてはありうるのかもしれません。透明性のある基準を明らかにしてほしいものです。広告FacebookTwitterLINE前の記事どんどん増える新千歳空港の発着枠。最大3割の増枠も視野。札幌のホテルは足りるの?次の記事岩手県北バス106急行とヤマト運輸の「貨客混載」がスタート。次は「宅急便の配送車」に旅客を乗せる時代が来るかも鎌倉淳1,395Fansいいね1,362Followersフォローする人気記事JR四国が「四国水族館きっぷ」を発売。新幹線の格安チケットまとめ。