小樽駅の721系電車(2012.05.02)函館駅を発ち、長万部で乗り換え、暗い山間の鉄路を経て少し静かになった夜の小樽駅に着く...↓この列車が、更に札幌方面へ向かおうという、私自身を含む乗客を待ち構えていた...↑暗いホームに浮かび上がるようなステンレスの車体が美しい...広大な北海道の中の長大な鉄道に在って、電化区間は限定されている。故に、「パンタグラフの据えられた鉄道車輌」(=電車)を視ると、「遠くへ来た...」と思うようになった...721系電車は、“国鉄”が“JR”に換わって日が浅かった頃に登場した車輌だ。私はJR化の少し後、暫く東京に居たので、この車輌に関しては「暫く振りに札幌に来てみれば、新しい電車が登場していた...“JR”という新しい体制だ...」というイメージを持っている。それから概ね四半世紀を経て、このタイプの車輌も見慣れてしまった。多いが、この方面は「旭川からの特急列車が札幌で“快速エアポート”に看板を替える」という列車も多いので、他の型に出くわす確率も高いような気がしているが...この721系...国鉄時代以来の“寒冷地仕様”な内装が施されている。ホームで車輌の扉が開いて車内に入ると、座席が据えられている場所の前にもう1枚扉が在る。(2011.04.30)「同じ場所でも、季節が変われば雰囲気が変わる」というのは「当然のこと」かもしれないが、“積雪寒冷地”に在って、「“冬季”と“それ以外”」という比較になると“違い”は「一層鮮やか」なように思う。札幌駅のキハ40(2012.05.03)↓5時40分に改札が始まる札幌駅で、改札を済ませてホームに出ていると、6時に出発する旭川行の列車が姿を見せる...↑個人的には「御馴染」の列車だ。札幌駅から乗車する場合も在るが、少し進んだ厚別駅を利用する場合も在る...(厚別駅は“居候場所”に近い...)札幌・旭川間は電化区間である。普通列車と、この区間を含む電化区間で運行を完結する特急列車は“電車”である。車輌の屋根にパンタグラフが在って、架線から電気を受けて、車輌内に内蔵されているモーターの動力で線路上を進む...この「朝6時の旭川行」(時刻表で確かめると“921D”という列車番号だ...)は、その“電車”が走行可能な区間で運行する列車なのだが、どういう訳か“汽動車”が使用されている...“電車”が駅に入って来る時は、モーターの駆動音というよりも、車輪が線路上を通過する際の音と、線路の継ぎ目で列車が軽く揺れる際の音が聞こえる音の殆どのような気がする。|函館駅のキハ40(2012.05.01&02)↓何ら特別ではない鉄道車輌だが、3時間もの長時間を要する長万部・函館というような区間を乗車した後には「御苦労様...」とでも労いながら眺めてみたくなる...函館本線の函館・長万部間を走る普通列車は、どうも尽くこのキハ40が使用されているようだ...キハ40のシリーズは1977年に初登場したという。初登場から35年である...“国鉄時代”だ...888両が製造され、北海道から九州まで各地に配属されていて、“JR時代”になっても各地で活躍している汽動車だ。実際、九州でも東北でもこのキハ40のシリーズが活躍している様を視たことがある。↓函館から長万部に向かう際には、2両連結したキハ40に出会った...↑写真奥が改札口に近い方だ。奥の1両は長万部へ向かう途中の森で切り離され、折り返し大沼へ向かうことになる。長万部の“鮭飯”(2012.05.01)長万部駅(おしゃまんべえき)...かなり以前、何処かの芸人さんが「おしゃまんべ!」と一発ギャグとして叫んでいたような記憶も在るのだが...長万部駅は函館本線と室蘭本線の交差点で、交通の要になっている場所である。現在は「小さな町の小さな駅」という印象の場所ではあるのだが...この長万部駅だが、もしかすると駅名以上に有名なのが伝統の駅弁である“かにめし”だ。長万部を通る特急列車で、客室乗務員(車内販売等を行う係)が乗務している、昼間に運行される列車では「長万部積み込みの“かにめし”の御予約」というのが“必須”である...該当する列車は、札幌・函館間の昼間の特急列車が殆どだが...私も稀にそれに乗車する際は、そのサービスを好んで利用し、“かにめし”を求める...5月1日...長万部に辿り着き、函館行の乗車までに小一時間在るという状況になり、「何か食事を...」と思い付いて駅の周辺を歩き始めた。2分と掛からない場所に伝統の“かにめし”を売る店が在った。昼食時間帯を外れているのだが、それでも客が途切れずに出入していた...↓その店で私が求めたのはこれであった...↑“かにめし”ではない...“鮭飯”である...店頭で「10分から15分程度お時間が」と断って在ったのだが、私はこれを初めて視たので、思わず頼んでしまったのだった...↓駅で列車を待つ間に頂いた...↑これがなかなかに好かった!!“かにめし”と似たような手法の独特な鮭フレークが塗された御飯に、フライにした鮭に甘辛ソースを塗したものが乗せられている。函館の坂本龍馬像(2012.05.02)函館の路面電車の“十字街”という停留所は、“谷地頭行”と“函館どっく前行”とが交差するポイントである。サイト|坂本龍馬が北海道を開拓を夢見ていた熱い思いが伝わってくる。いうような特急や急行が発着するのだが...“旭川行”というのは思い当たらない...↓左側は見慣れた札幌行で、右側が“旭川行”である...この列車は臨時列車で、車輌は<ノースレインボーエクスプレス>と名付けられたものである。|長万部駅に停車中のキハ150(2012.05.02)北海道内の鉄道では汽動車(ディーゼルカー)が活躍している。非電化区間が多いからだ。電化区間でも汽動車が走っている場合さえ在る...汽動車には特急列車用と普通列車用が在る。これらの中、普通列車用のキハ54やキハ40には乗車機会が多い。稚内・名寄間の普通列車は専らキハ54で、名寄・旭川間にはキハ40も登場する。札幌・旭川間は電化区間なので電車が多いが、時にはキハ40が登場する...↓ということでキハ40やキハ54は見慣れているが、他の型も活躍している。↑見慣れないものを視ると、思わず注視してしまう...↓長万部駅に停車中の車輌...↑これはキハ150という...キハ150は1993年に登場した車輌だ。“JR”時代の車輌ということになるなる。箱館奉行所(2012.05.02)興味を覚えた場所を訪ね、そこが「膨らませていた期待に違わない」という状態であると嬉しいのものだ。“箱館奉行所”は正しくそういう例に相当した!!函館の路面電車には“五稜郭公園前”という停留所が在る。その停留所から五稜郭を目指すと、五稜郭タワーの在る側に至る。そこから五稜郭の敷地に進んで行くと、“箱館奉行所”が威容を現す...↓こういう建物だ!!“箱館”は幕末期に最初に開港された港の一つである。関連事務等を扱う奉行所が出来たが、幕府の拠点として防御性に優れたものが必要ということになり、五稜郭を築いてそこに奉行所を建てることになった。|函館ハリストス正教会「主の復活聖堂」(2012.05.01)旧くからの港町である函館は、永く“箱館”と表記していた。その“箱館”の時代、幕末の開港の頃だが、当地は開港地の一つとなった。そこで色々な文物が流れ込んでいるし、明治以降も重要な港であったために、街には色々なものが登場している。いう、北海道内では歴史豊かな街である函館には、「思わず歩み寄りたくなるもの」が色々と在るようだ...函館に着いて「一寸その辺を...」と歩いてみたのだったが、遠くに見えた「異国のような光景」に引き寄せられ、思わず歩いて暗い坂道を登ってしまった...↓こんなものを視付けた...↑思わず引き寄せられてしまった...これはロシア正教の教会である...幕末の開港の頃...1859年にロシア帝国がゴシケヴィッチ領事を箱館に派遣したが、領事はロシア正教の聖堂を領事館内に設けた。これが「日本初のロシア正教会」ということになるであろうが、最初の司祭が帰国した後、1861年になってニコライがやって来る。)に移るが、函館の教会は「最も永い伝統」を誇る教会として活動を続けている。手宮工場製造」(右から左に字を読む...)と在る...この機関車は北海道炭礦鉄道が1895年(明治28年)に1両製造し、後に鉄道の国有化で“7150型”ということになったものである。小樽駅(2012.04.30)↓小樽駅に着くと、構内が非常に広い感じがする...小樽駅は、現在では札幌を経て新千歳空港との間を往来する列車、札幌を経て江別や岩見沢との間を往来する列車、倶知安や長万部方面との間を往来する列車が発着している。何かの臨時列車を除くと、全てが普通列車や快速である。いう状況の割りには、ホームが4本も設けられていて、何か広い感じなのだが、嘗ては函館から札幌を経て各地へ向かう様々な列車が発着していた駅である。|キハ82(小樽市総合博物館)(2012.04.30)小樽の博物館については、昨年12月に寄った経過が在ったが、「冬季は見られない、屋外展示の鉄道車輌が是非視たい」と思い、一寸訪ねてみた。それなりに広い場所に、色々な車輌が展示されているのだが...↓メインの建物に最も近い辺りで目立っていたのがこれらである...↑手前の汽動車!!何か懐かしい外観だ...↓これはキハ82だ!!↑各地で活躍した特急列車用のディーゼルカーで、北海道でも走っていた。ブラック【¥5,000-キャッシュバック対象】【KK9N0D18P】デロンギ公式オンラインストア。