archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2019年12月7日(土)この日は午後からインテックス大阪へ。ここへ来たのは、2年おきに開催される大阪モーターショーを見るため。今年は東京モーターショーを見てないと言うこともありましたので、ここインテックスの方で一通り見ていこうと思った次第です。一通り見た後は阪神本線へ。目的は全面高架切替が完了した芦屋~魚崎の見聞。今回の切替により魚崎駅で行われているホーム延伸工事も一気に進むと思われます。阪神本線の工事を見た後は梅田へ。ここではヨドバシカメラで確保してもらっていたキヤノンのトライポッドグリップHG-100TBRの受取り。動画撮影で必要だったこともあって、発売開始間もない純正モデルを購入した次第。このトライポッドグリップにはBluetoothリモコンBR-E1が付属し、トライポッドはリモコンが収まるように設計されています。手持ちで撮影出来ることは勿論、ミニ三脚としても使用できます。アクセサリーシューを持たないコンデジ用にマイクアタッチメントがあり、トライポッド本体に取り付けることでコンデジでも使用できるようになっています。カメラを縦にして撮影するスタイルも可能ですが、カメラによってはバランスが崩れて横転することがありますので、注意が必要です。[edit]■2019年9月7日(土)夜勤明けのこの日。このところ私の地元も含めて新設されているバス停留所を巡る週末を送っていますが、この日も出向いて来ました。当日は今月中旬の運行開始を目指す八尾市内の方。今回は全線通しで見ていないため見てきた範囲で停留所ポールの整備が完了している箇所はアリオ八尾、八尾プリズムホール前、柏村(近鉄八尾駅行きのみ)、アクロスプラザ北口およびお南口、JR志紀駅の4箇所。府道24号線上に整備された停留所ポールの同一品であることが確認出来ました。■2019年9月8日(日)8日は朝早くに新大阪6:50発のさくら543号に乗って姫路へ。姫路に到着すると目的のものに乗車する前にちょっと撮影。姫路から8:40発の新快速に乗車。この列車にはAシートが連結されており、姫路へ行った目的はこれに試乗することでした。座席のベースとしてはサンダーバードをはじめとするJR西日本の普通車用の座席がベースですが、肘掛に充電用のACコンセントが設けられています。座席に掛け心地としてはお馴染みのものなので特に感慨はありませんが、車両自体は223系1000番台から大きく変わるわけでもないため揺れるという意味では若干劣ります。比較的長い距離で利用するひとが占めているおり、短区間の利用は一般車を利用する傾向であると言えます。新大阪まで乗車した後、高井田へ移動してあることを確認。要は新規バス路線に絡んだことなのですが、収穫はありました。その辺りも含めて別途詳細を弊ブログへ投稿します。以前近鉄との相互乗り入れの時にホーム延伸工事の手法を今回も踏襲する形で神戸方に2両分延伸させるようです。梅田方の連立事業に合せる形でホーム延伸工事が進められている魚崎駅では神戸方面行きの方が完成し、梅田方面行きの法が施行中の段階です。連立事業の方がいよいよ最終段階に入ったようなので、今年中には上り線も高架へ切替えられそうな感じです。この週末のダイジェストは以上です。[edit]■2019年3月10日(日)この日は営業運転に入って間もない神戸市営地下鉄6000形をメインに全線開業を控えたおおさか東線とホーム延伸工事が進められている阪神電鉄本線へ出向いて来ました。新たに直通快速の停車駅となるJR河内永和駅は開業当初立入禁止エリアだった場所が開放され、7連用の停止位置目標が整備されましたが、ホーム上の乗車位置目標の更新・整備はまだのようで、高井田中央駅も同様で乗車位置目標の更新・整備だけがまだのようです。放出駅では3・4のりばの乗車位置目標がやや横長のものに更新および整備される一方で1・2番のりばは現行のままとなっています。阪神電鉄のホーム延伸工事。今津では梅田方が延伸されます。魚崎でも梅田方で延伸工事が着手されていますが、こちらは先に高架切替となった下りホームのみ着手されています。上りホームは梅田方の高架工事の進捗に合わせて進められると思われ、こちらは上り線の高架切替までには間に合わせるものと思われます。このあとは本日のメインである神戸市営地下鉄6000形を捉えに行きます。先に編成写真を撮るため板宿から地下鉄に乗り換えて西神中央方面へ移動したのは良かったのですが、次の妙法寺ですれ違い・・・。すれ違ったのが谷上行きであったため1時間ほどは戻ってきません。そこで編成写真の撮影には都合の良い伊川谷で待つことにしました。8本もやり過ごすのは辛いですが、この先消滅するであろう既存の車両を撮ることで時間を潰します。やって来ましたよ6000形が・・・。実は2本いるのですが、当日は車番の末尾が「30」のこの編成しか見かけませんでした。西神中央からの折り返しが新神戸行きと言うことで、試乗もかねて終点まで乗車。新神戸での折り返し待ちを利用して人気の無い車内で存分に撮りました。折り返し乗車のために改札口を出たり入ったりと忙しかった日曜はここまでです。[edit]■2017年12月17日(日)17日は尼崎で阪神バスと阪神バスに譲渡された元尼崎市営バスなどを撮影してきました。阪神バスに譲渡後は尼崎市内線として使用されている車両は譲渡直前の年度までが尼崎市営の塗装で下の写真がそれです。譲渡後の導入された車両は尼崎市内線向けとしてグリーン帯の専用塗装を纏っています。ここへ乗入れる車両は大型車か中型の長尺車が主に使用されているようです。関空リムジンバスは阪神バスか南海系の関西空港交通の車両が乗入れています。帰りに阪神尼崎へ寄った際、5500系リニューアル車に遭遇。LEDの前照灯を灯した状態で納めることが出来ました。17日はここまでです。[edit]■2017年7月2日(日)2日は鉄道工事を中心のお出かけ。ホーム端部は当面使用されないことからこの部分の工事はほぼ終りのようです。上りホームの梅田片は仮設から本設への工事が順次進められています。ノースゲートビルディングとヨドバシ梅田を結ぶペデストリアンデッキの工事のうち御堂筋側の供用が開始されました。JR大阪駅では可動式ホーム柵の設置工事が完了した6番・7番のりばの様子も見てきました。使用開始から結構経っていますが、先月は諸事情でなかなか見れなかったので、ようやく見れたという感じです。東淀川駅は自由通路および橋上駅舎化の工事が本格的に進み始め、ホーム上には橋上駅舎の基礎工事が着手されたようです。京都へ出向いてインバウンド対応による各種案内表示装置の整備・改良工事が進み始めた10系の車内写真を撮影。この後は京都駅から京都特急ニュースター号に乗って帰宅。東京バスグループの大阪バスと京都観光バスにより運行されている京都特急ニュースター号はこれまで整理券+後払い制だった運賃支払制度が今月から前払い制に変更されていました。・大阪バスの公式リリースhttp://www.osakabus.jp/2017/06/-.html・京都特急ニュースター号http://www.osakabus.jp/route/kyoto.htmlこのため該当する便に使用されるバス車両には車載型自動券売機(一水製作所製)が搭載され、乗車時に行先を告げると乗務員操作により車内入口に備え付けられた券売機に表示された運賃を投入すると券売機が発行されます。発行された乗車券は降車時に回収されます。この日はここまでです。[edit]■2017年5月6日(土)6日は雨が降ったり止んだりするという微妙な天候。言うことで、この日はブラウザをOpera(オペラ)からVivaldi(ヴィヴァルディ)への移行作業を進めました。Explorerを使ったのですが、セキュリティー的な弱さとレンダリングが遅く使いにくかったことからNetscapeNavigatorなど色々と試して見ました。その結果、Operaが軽快に動いて使いやすかったことから以降十数年にわたって普段使いのブラウザとして使ってきました。ChromeやFirefoxがそれより使い勝手が劣ることから、当面我慢してきました。その後、初期のOperaの開発会社を創設(2010年に退任)された方が2015年に開発・公開されたVivaldiが軽快で使いやすかったのですが、ブックマーク関係を移行するのに手間が掛るので暫くそのままにしていたのですが、折角暇なので丸一日掛けてやってのけました。その後、設定をいじってやっと以前の快適な閲覧環境に戻って感激です。・Vivaldの公式サイトhttps://vivaldi.com■2017年5月7日(日)GW最終日は阪神5500系のリニューアル車が数日前から営業運転に入ったとのことなので撮影に出向きました。何となく降車した今津で1本目にやって来たのが目的の車両だったのである意味粘らずに撮れました。例の車両が梅田へ走り去った後、神戸へ戻ってくるまでの時間を利用してバスの撮影。やって来た車両をひたすら撮るのみに徹します。例の車両が戻ってくる頃を見計らって高速神戸へ。梅田行きとして引き上げ線から入線してきた列車内でたまたま無人状態だったので車内写真を撮っておきました。車内写真を撮った後は野田へ先回りして今津での撮影の時とは逆の梅田方からを撮影。折返しの方は前面を撮影。この日はここで終了として帰宅しました。[edit]改良工事が8割程進んだ阪神甲子園駅を見てきました。全体的なイメージではホーム中程から神戸寄りは完成形となっています。ホーム中央付近に新設された駅名標一体型のインフォメーションボード。上下ホームとも以下所ずつ配置されています。神戸方はホーム延伸部分とつながりましたが、柵が設置されていないため現状は立入れないままとなっています。以前工事が施工されていた降車ホームの神戸方は階段へ行くための通路になっており、この付近も含めた降車ホームの上屋自体も整備が完了しています。梅田方は鳴尾駅周辺の高架切替工事が先月下旬に実施されて所定の位置に変更されてから日が経っていないため、上りホームが仮設のままとなっています。この部分は段階的に本設化への工事が進められると思われます。下り線の軌道周りバラスト流失を防ぐため板留となっているあたりに急拵えである事を現わしている感が垣間見られます。下り線側も高架橋までの部分に高欄を設置する工事が進められています。上下線とも高架化されたため配線自体は完成形のようです。西改札口のコンコース。下の画像は神戸寄りを撮ったもので、階段は下り降車ホームからの階段ですが、この階段は7枚目の画像にある通路に繋がっています。保存されることになったクスノキはご覧のように囲われる形で整備されました。今回のレポは以上です。[edit]■2017年3月26日(日)26日は午後から外出。地元の近くを流れる川で水浴びをする鳩を発見。201系の行先表示が路線記号表示に対応されていました。大阪環状線で主に使用されている森ノ宮支所の201系は路線記号導入の初年度から行先表示でも対応していましたが、奈良支所在籍車は非対応のまま据え置かれていましたが、更新されたらしく今春から見られるようになりました。出向いた先の私市で京阪の車内写真の撮影。実はあるものを確認するために出向いたのですが、残念ながら確認出来ず・・・。枚方市で6000系のリニューアル車に遭遇したので終点の中之島まで乗って、折返し待ちの列車内で車内写真の撮影。ここでは武庫川線の中間駅の設備確認と同線で使用されている車両の撮影。交換設備がある東鳴尾は狭い島式ホームの武庫川方に出入口がある構造で、ICカードリーダーはホームのスロープ前に設置。単式ホームの前後に出入口がある洲先は両側ともICカードリーダーが設置されています。ここで7801形の車内写真を撮影。武庫川線をあとにして改良工事が進む甲子園へ移動。寄り道して221系の行先表示を撮影。行先表示がフルカラーLEDに換装されたというツイートを見かけたため、それらを確認するべく寄り道した次第です。現在確認出来たのは側面だけ換装、前面は現状のまま据え置かれています。編成単位で換装されたものと編成の一部のみ換装されたものが有り、いずれも当日中に確認出来ました。表示器そのものは207系で採用されたものとは異なり、号車表示用のスペースがあったため、その分だけ表示器の横幅が長いものが採用されているようです(※)(※:207系は竣工当初では号車表示がなく体質改善工事でフルカラーLEDの換装された際、物理的なサイズはそのまま号車表示対応したため表示が若干窮屈となっています。[edit]■2017年3月25日(土)25日は上り線が高架切り替えとなった阪神本線へ。先に甲子園駅を見てきましたが、高校野球開催日であるため後日改めて見ることにしました。鳴尾駅は駅設備としては完成状態で供用が開始されたので、あとは旧線の撤去の改札外周りの工事ぐらいです。そのあとは京阪の撮影。ここで撮影出来たのは臨時特急中之島行きで使用されていた3000系のみ。この日はここで切り上げて帰宅しました。[edit]12月18日の阪神甲子園駅のレポ。2016年のプロ野球シーズンも終わった阪神甲子園駅では改良工事が続けられています。神戸方で行われていたホーム延伸工事はようやく既存部分と繋がりました。下り降車ホームは暫定状態だった神戸方が乗車ホーム側に合わせてホームが伸ばされます。クスノキを避けるように造られていますが、これが完成すればこの箇所の本設化はほぼ完了となります。設置準備が進められています。下りホームは本設化がほぼ終わっていますが、上りホームは梅田方が高架切替までは手が付けられないため、本設化は神戸方のみ終わっている状態です。梅田方では上り線の高架切替が2017年3月に施工されるのに合わせて、準備が進められています。今回のレポは以上です。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。