テレビCMにはともさかりえが出演。ダイナ/トヨエースとの違いは、1トン級の設定が無いこと、運転席エアバッグが標準装備となること(ダイナ/トヨエースは2004年に標準装備された)。ルートバンのBピラー以降はH100系のハイエースからの流用。フロントデザインが変更され、ミラーステー下に配置されていたウインカーランプがヘッドライト内に移設されるなどの変更を受けた。2003年11月、2トン積トラック初のハイブリッド車として、日野HIMRシステムをベースとしたパラレルハイブリッド方式のデュトロ・ハイブリッドを追加。2006年9月、マイナーチェンジの際、新長期排出ガス規制値比NOx・PM10%低減、及びHINOブランド意匠のグリルに変更。アイシン精機製のオートマチックトランスミッションが6速となり、トルクコンバーター式ATを装備する2トン系小型トラックでは最多段数となる。シフトパターンは、5ポジション式のP、R、D、D4、321である(表示を変え、MC前のシフトレバー周りをそのまま使用)。オーバードライブボタンは「D5」表記となる。エンジンは4000ccのN04Cに統一、フロント独立サスペンションの2WD車はトーションバー式からコイルスプリング式に変更。海外では300シリーズの名前で販売されている地域もあるほか、国内向けとはフロントグリルが異なっている。インドネシアでは、マイクロバスモデル(隣の写真参照)が販売されている。標準幅・ダブルキャブ(幌トップ)標準幅・LPG車(ヤマト運輸)2代目(2011年-)編集2代目デュトロワイドキャブ・活魚輸送車2011年7月2日に12年ぶりのフルモデルチェンジを実施。トヨエースとしてOEM供給される。エンジンは高圧コモンレール式燃料噴射システムやDPRを刷新し、燃費向上や更なる排出ガスのクリーン化を実現した5種類のディーゼルエンジン、またガソリンエンジンとLPGエンジンを設定。LOOP」を採用し、ディーゼル車は平成22年排出ガス規制に適合した。アクセル・ブレーキの2ペダル操作を可能とする専用5速AMT「プロシフトV」を採用。エンジンとモーター兼発電機の間にクラッチを介することでモーターのみで発進できる新開発のハイブリッドシステムを搭載。これにより、2t積車で1.0km/L、3t積車で1.4km/Lの燃費向上を実現。それぞれ設定している。トランスミッションは6速AT・5速MT・6速MTの3種類を用意。ハイブリッド車とディーゼル車のMT車にはアイドリングストップ機能とエコドライブをサポートする日野エコランを標準装備し、実用燃費向上に寄与した。安全面については強度を保ちながらピラー断面を極力薄くし、広く見やすい視界を確保するワイドビューミラーと車両側面後方の視界を拡大し、巻き込み事故防止に寄与した2面鏡ミラーを標準装備するとともに、小型トラックでは世界初となるVSC(横滑り防止装置)のオプション設定を追加した。コラムレバーの排気ブレーキの操作方法が跳ね上げ式から引き下げ式に変更された。内装はインパネを改良して、膝前部分や下部の形状を工夫したことで中央席の足元スペースを拡大したほか、助手席から中央席には大型オープントレーを配置。ワイドキャブはキャビンパッケージそのものを刷新したことでドア開口部拡大、乗降ステップ大型化、乗員スペース拡大等により居住性・乗降性を向上するとともに、フロントデザインもキャビンの前絞りやバンパーコーナーの形状を工夫したことで空力性能が向上した。2011年10月にグッドデザイン賞を受賞[1]。2012年1月の東京オートサロンでカスタマイズカー「デュトロX」を参考出品[2]、以降日野自動車は2017年まで毎年デュトロを東京オートサロンおよび大阪オートメッセに出展した。デュトロXのカスタマイズは日野の子会社である日野エンジニアリングアネックスが担当し、市販も行っている[3]。8月1日にマイナーチェンジを行った上で、同年9月3日に発売する事が発表された。エンジン車は平成22年排出ガス規制よりNOxおよびPMを10%以上低減したことにより全ての車型が低排出ガス車となると同時に、最大積載量が4トン以上の車型は「平成27年度燃費基準」を達成した。あわせてカーゴ及びダンプに後部反射板を装備するとともに、オプション設定だった電動格納式ミラーが全車標準装備となり、スタンダードグレードにもAM/FMラジオが標準装備となった[4]。2013年5月6日にマイナーチェンジを行い、軽い操作力で制動可能な電動パーキングブレーキを高所作業車と塵芥車のMT車に標準装備した他(他のMT車はオプション。標準幅キャブダンプ、ダブルキャブ、ルートバンには設定なし)、ハイブリッド車にはパーキングポジション並びに電動パーキングブレーキ付きプロシフトVをオプション設定した[5]。2015年4月に一部改良を行い、VSCが全車標準装備となった他、電動パーキングブレーキは高所作業車とごみ収集車のMT車が標準装備でその他の車型はオプションだったが、ディーセル車全車に電動パーキングブレーキを標準装備した。3t車のガソリン車を2種類から1種類に集約した。標準キャブ・ミリ波レーダーユニット装着車(手前)と非装着車(奥)の差異2016年4月7日に2t積系を一部改良(5月6日販売開始)。全車ヘッドランプのマルチリフレクター化、およびフロントバンパーの形状の意匠の変更(ミリ波レーダーユニットをフロントバンパー中央内部に搭載したため、ライセンスプレートの取り付け位置が運転席側寄りになった左右非対称の形状となっている)のほか、2t積系トラックでは初採用となる追突被害軽減ブレーキシステム(歩行者検知機能付)とレーンディパーチャーアラートを標準キャブの車両総重量5t未満の一部車型に標準装備したほか、スマートエントリー(運転席・助手席アンサーバック機構付)&スタートシステムを新たにオプション設定した。2017年4月18日に2t積系を一部改良(6速MT車の一部は6月販売開始、その他の仕様は5月8日販売開始)。ディーゼル車のうち、車両総重量が7.5t超の車両が「平成28年排出ガス規制」に対応したほか、AT車は重量車モード燃費を向上した。10月にはハイブリッドのワイドキャブ車のAMTが5速から6速に変更された。クリアランスソナーをLPG車を除き標準装備、フロントグリルが6代目レンジャーのグリルに似たデザインとなる。ヘッドライトが発光ダイオード(LED)化される。環境性能は全車平成28年排出ガス規制に対応、ハイブリッド車はPCU(パワーコントロールユニット)をコンパクト化。運転席周りはインパネのマルチインフォメーションディスプレイが4.2インチカラー化された他、ハンズフリー通話機能付オーディオ(AM/FM・USB・Bluetooth)も新採用された。ステアリングホイールはステアリングスイッチ付きに、バックミラーに電子インナーミラーを採用。CONNECT」に対応した[7]。高床のシングルタイヤ車を廃止。トヨエースとは姉妹車になる。ダイハツ工業のデルタトラックとは2003年の販売終了まで姉妹車だった。レンジャー2/3は初代・2代目がダイハツ工業本社工場で生産され、3代目が岐阜車体工業で生産された。「ドラマチックで洗練された運搬・輸送を提供する」トラックを意味する。2011年7月1日~2014年5月[8]この3人には実家が自営業という共通点がある。日野が変える」(唄:中村雅俊)。佐々木酒造では実際に使用している。安藤サクラ関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、日野・デュトロに関連するカテゴリがあります。2019年3月27日閲覧。2017年11月12日閲覧。2019年4月18日閲覧。2019年4月18日閲覧。2019年12月2日閲覧。日野エンジニアリングアネックスこの項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。