息子1より先に僕が試乗しちゃっていいものかどうか(^^;;、でも乗っちゃうもんね(爆)。ナンバー付いてないんで、駐車場のみだけど、だいたいわかる。クラッチの位置もOK、滑りもない。マツダのギアは相変わらず気持ちよく入るよなー。ピットのジャッキアップで、下回りも見せてもらう。年相応にやれている(^^;;。息子1はこれに決めたい模様。車検は通して、それ以外の交換必要な部品は、自分でやって、整備の練習台にしたい意向だ。そこまでの覚悟を持ってるのなら、それ以上僕が言うことはない。見るべきところは見た。事故歴もないし、変な改造もマフラー以外はされてない。あとはやってみるのがいいだろう。替えたマフラーが表題のもの、HKSのLEGAMAXということになる。僕がマニアになった頃のHKSと言えば、性能重視のカリカリだったはずだけど、今は合法なものを中心に展開してるそうだ。勧められたのは、これとD-SPORTのものだけど、そっちは値段が折り合わなかったってことで。こちらが施工前そして施工後う〜ん、分かりにくいけど、テールパイプが太くなってるのはわかるだろう。エンジンをかけてみる。アイドリングの音はそんなに変わってないと思うけどな。走り始めると、2000rpmまでは、太いエンジン音が目立つ。それを超えると、ターボの回転音の方が目立つ感じかな。外はこれまでよりややうるさい感じになるけど、車内は、窓を閉めて仕舞えばノープロブレム、合法マフラーの音なんてそのくらい、だよねぇ。フィールは、ギアの繋がりが良くなった、というか、シフトアップ時のトルクの落ち込みが少なくなったのがそう感じる。低回転時のフレキシビリティが上がってる。4速2000rpm以下では、ノーマルでは全然使えない、というか、そこまで落とすと3速に勝手に落ちるのだけど、こっちは粘る。3〜4000rpmのピックアップが鋭くなった、っていうかここが本領だよね、普通に。それ以上回すとなると、あまり変わったように感じられないのは、それがエアクリがノーマルなせいなのか。インプレッションタイヤを変更してからしばらく経った。雨も高速も経験したし、このくらいのタイミングでで、最初の印象はどうだったかを書くのがいいのかな。比較対象は当然前に履いていたタイヤ、Playzとの比較ってことになる。トレッドパターンは、グルーヴが4本だったPlayz、ecopiaでは3本と減っている。接地面積もやや狭くなっている感じはある。同じタイヤサイズでも、ポテンザと比べたら「ほそっ!」って感じ。それに合わせてサイプの形状ももちろん違っている。ecopiaでは、ショルダーのエッジに大きめのRがついていて、トレッドパターンも切り上がっている。トレッドでの踏ん張りはあまり期待できないと感じる。サイドウォールは、大きなリムガードが目立ったPlayzに対し、ecopiaは最小限。「ない」と断言してるサイトもあるけど、流石にそんなことはなく、最小限で目立たない、が正解。その結果、サイドから見るタイヤの印象は、当然ecopiaのほうがおとなしい印象である。ウォールのたわみ具合も、ecopiaのほうが大きいようだ。いうわけで、外見からして、同じグレードとは言っても、ecopiaのほうが走りはマイルドになるだろうという雰囲気が漂う。ま、何度も書いてるけど、このコペンは通勤用に買った車、片道25kmの間に、気持よく走れれば。この「気持よく」の意味合いは、どっちかって言うと「ファン」よりも「コンフォート」寄りのほうが、疲れなくて済むかなー?くらいな。走りだしてみると、まず誰でもわかる違いは、凹凸の当たりが柔らかく、しなやかに感じられるということ。段差や、橋の上の路面の継ぎ目を踏み越える時のショックが明らかに小さくなっている。いうか、家の駐車場から道へ出る段差を降りるだけで、その違いがわかる。乗りこんでからわずか30秒だw。コンフォートを求めるなら、これで十分だと言える。ステアリングの切り込みが軽くなったのも、その一環と言えるか。Playzも十分にあったため、同じくらい、と書いてしまっていいだろう。コーナリング性能はどうだろう。トレッドの観察からは意外なくらい、グリップレベルの低下を感じない。ウォールがしなやかなので、エココンパウンドの割には粘る感じがある。半面、「当たりが柔らかい」の言葉どおり、ステアリングインフォメーションは明らかに減少。言い換えれば、ステアリングの手応えは少ないけど、それで感じるイメージよりは粘る、という不思議なフィーリング。限界は・・・流石に寿命寸前のPlayzよりは高いし、そこはそうでないと困る。今のところは限界を超えるほど攻めこまないので、充分と言える。山が減ってきた来た時にどうなるかについては、今の段階でわかるわけがない(^^ゞ。ウェットの性能については、Playzが雨で滑るようになっちゃったから替えるわけで、そういう意味では安心してコーナーに飛び込めるようになった。それだけでも交換した目的は達成したし、それだけの価値もあるわけだが、なかなか人間てのは贅沢にできているわけで(^^ゞ。コペン購入時のPlayzと比べると、ここもインフォメーション的には薄味になっている。雨だと基本絶対スピードも落ちるので、実用上不満はないというべき。ちなみに、ネットでこのecopiaのインプレを参照すると、その評価は真っ二つと言っていいほど。「文句ない」から「なんだこれ?」まで。タイヤの評価としてこれほど大きく振れるのって珍しいんじゃないかしら、と思うくらい。この短い期間ながら、走らせながらいろいろ考え、試してみたんだけど、これって、もちろんタイヤサイズの違いで性格に差が出てくる部分もあろうが、コーナリングフォースをトレッドだけじゃなくてタイヤウォールにも積極的に分担させたタイヤ構造によるんじゃなかろうか。コーナリングをタイヤ任せにしたり、タイヤをこじったりするような運転だと、どうしても、入力から手応えが来るまで、ウォールの反応がワンテンポ遅れる感じになる。それが違和感の正体なのではなかろうか。コーナリング開始前に、前に充分な荷重をかけることで最初からウォールに仕事をさせてやれば、それなりの手応えは初動から帰ってくるようだ。それがやりにくい高速コーナーや、Gのかかり方が激変する素早い切り返しなどは苦手とする。エコタイヤなのでコンパウンドは硬めだ。下手に切りこむと、極端な話、微妙に滑ってからウォールがしなり、そのおかげで逆にグリップが回復する、という変な挙動を取る可能性もありそうだ。そこまで妙じゃなくても、切り込みが大きければ手応えのタイムラグは確実にあるわけで、独特なフィールになる。それに慣れなければ、タイヤに対する評価は当然低いのだが、実際は先程も言ったように粘るので、そこを評価すれば高めに来るというカラクリではなかろうか。ま、それで納得したところで、体に染み付いたフィーリングとのズレは、慣れるしかないわけだが(^^ゞ。ロードノイズは、通常のシーンでは、音質、音量ともに変わった感じはせず、違和感なく履き替えられている。実のところ、ここが一番「路線継承」って感じがする。「静かになった」と宣伝では言ってるが、そこはあまり感じられない。道路が古くなっていて、細かいヒビ割れなどがあったりすると、それを超えるときに、路面を叩く硬い音が断続的に発生するのだけど、これはPlayzよりは明らかに大きく(高いから耳障り?)、コンパウンドの硬さの証明とも言える。ま、レグノの静粛性とか、そんなものコペンには求めてない。タイヤ以外からも多種多様な音が発生することもあるし、このくらいは許容範囲だと言っておく。燃費については、向上していると思う。断言しちゃっていいかって言うと、そもそも気候や道路の事情によって、普通にやっていても振れ幅が5%はある燃費のこと、1〜2回の給油程度で直ちにこれくらいとか、具体的には言えない。平均値で考えても、押し上げ効果はありそうな雰囲気だ。燃費に関しては、「S.Driveでは多少悪化する」という話を嫌ってのecopia導入だけど、特段「良くなる」という話も特には聞いていないので、期待もしていなかったというのが正直なところではある。公表された数値データ的には、転がり抵抗は同じPZ-XCでもPlayz比で35%低減というデータがある。(ブリヂストンのニュースリリース)明らかに差を感じるのは、空走〜停止へ移行するフェイズか。スピードの落ちが遅く、Playzの感覚でブレーキを踏むと、タイミングが明らかに遅い。それはブレーキの効きが悪いとかそういうことじゃなく、タイミングが遅れ気味になるということなだけなので、アジャストしてしまえば全く問題はない。これだけ違えば加速の方にも効いてるはずだが、こちらはシフトアップはオートマだし、車速で制御してる感じもあるのでわかりにくい。定速運転じゃあさらにわからん。全般的な結論としては、絶対性能的には不満はあまりないが、エモーショナルな面で言えば、「面白み」は少ないという感じ。エコタイヤなんてそんなもんだ的にまとめられてしまうわけだけど。コペンに履いた結果として言えば、コペンの重心が低いことと、50というロープロファイルのおかげで、実は欠点は露呈しにくい。タントとかのハイトワゴンだったり、扁平率が65あたりまで行って、サイドウォールが高くなると、ロールでタイヤが大きく変形すると考えられることもあり、不安になるタイミングが早いかも。走りの「質」自体はPlayzのほうが高かったと思うので、Playzからの変更でこれを選択すると、乗り心地は良くなるし、走りも悪くはないけど、物足りなさや不安も感じることがあるだろう。タイヤの性格を50文字以内で説明すれば「エコタイヤ向けの固くてグリップの少ないコンパウンドに対して、タイヤの構造でそれを補完したもの」というのが一番妥当な評価なような気がする。僕自身としては、Playzが廃盤になっている以上は、その基本特性を持続させるという意味では、これ以上の選択はきっとなかったのだろう、と納得している。言え、じゃあ、次もこの路線で?と聞かれたら、おそらくないんじゃないかなと答えることになる。次はもう少しダイレクト感のあるタイヤにしたい。)Tweet2015/4/259:52ミツバのワイドウォッシャーウォッシャー液のノズル。窓がどうしようもないときにしか使わないし、ウォッシャー使うなら乗り出す前に拭けよって感じなので、それほど気にする場所でもないかも。大概はノズルに1つないしは2つ小孔が開いていて、液がまっすぐ吹き出すタイプだろう。僕自身としては、この液がフロントガラスに当たる位置が結構気になるタイプで(^^ゞ。ワイパーが拭けない位置に飛ばれるのは嫌だし、下過ぎてもあれだし。そもそもピンポイント吐出だから、撥水コーティングタイプとか使ってると塗りムラとか気にならない?そんなわけで、MPV以降は、ノズルをタイトルのものに、付け替えるようにしている。2個口で3000円位するので、積極的には探していなくて、何かのきっかけで目に入った時に買うようにしてるので、コペンにはこれまで施してなかったのだけど。最近目に入ったので、これはそういうタイミングということで付け替えました。慣れれば10分もあれば付け替えられるよ。どんなものかって言うと、吹き出し口が横にライン状になっていて、吹き出しがスプレーになるという代物。液がフロントガラスに満遍なく、とまでは行かないけど広範囲に広がるので、ひいては液の節約にもつながる・・・かもしれない?僕はこれで概ね満足してる。弱点は、その特性上、風に弱いってところで、走行中の使用も液が下部に集中することになるところも、かな。ノズルが2つあって、噴出口が2個ずつだった場合、何かの拍子で吹き出しがずれると、その調整は結構めんどくさい。スプレータイプだとその辺もルーズに合わせればなんとかなるので、悪く無いと思うんだけどなー。エンジンリカバリーループについては、以前MPVに投入した時に取り上げたし、もう一度やるつもりは、あんまりなかった。その時には、エンジンの回転が気持ちスムーズになって、メカニカルノイズが低減した感覚だけど、あくまで感覚のお話で、数値データとして残るものはほぼなかった。入れなくなったらノイズが大きくなった感覚はやっぱりあったけど、プラシーボ効果?な感覚は捨てきれなかった。悪いことはないのは確かだと思ったので、6万キロ走行後のコペンに投入してみてもいいかな、と思った。ターボマシンなので、オイルを酷使する環境。すると、NAエンジンと違う効果が出るかもしれない。添加剤なんて、気休めだよという意見は常にある。極端な話、そんなことをするなら、安いオイルをこまめに入れ替えた方がいいという意見もある。僕としては、安オイルは、合成オイルと鉱物オイルの混合である場合も多いので、安オイルをこまめに、という意見には賛同しない。今の時代、少なくとも100%合成オイルを使うべきではなかろうか。すると、考慮すべきなのは、そういうオイルは、オイルメーカーがちゃんとバランスを取って調合しているオイルであるから、添加剤を足すのは無駄、もしくは蛇足であるという考え方。その考え方は、なるほど一理あるのだけど、その考え方が通用するのは、そのオイルメーカーの最高級オイルだけじゃないかと。4Lで5000円超え、とか。実際に自分が入れるのは、用品店のオイル交換システムでも中級の、1回2000円前後のプログラム。なると問題になるのは、そんな最高級オイルを交換するのと、交換プログラムの2000円のオイルに2000円の添加剤を突っ込むのと、どっちがいいよ?って話に落ちる。ここまで来ると、かなり微妙な選択になると思うけど。オイル交換を自分で全部やるなら、残ったオイルも自分で管理できるから、最高級オイルを使うのもあり。用品店で交換してもらうなら、余ったオイルは次回持ち込みってことになって、面倒さが増えると思えば、交換は中級オイルでやってもらって、添加剤を突っ込むというのは選択肢として十分あると思うんだ。交換プログラムで「一番いいやつを頼む」っていうのももちろんありだけど、そのへんは大概、店のほうが勧めてこないのよね(^^ゞ。店では中級のもので十分間に合うと考えているわけだ、とも言える。ディーラーで交換を頼んでも、純正の指定銘柄以上の性能のものは、特注しなければ絶対に入れてこないわけだしね。言い換えれば、そこまでが最低限の保証で、そこから先は、自分の趣味の世界なわけだ。書いたけど、実際やるときには、その辺の逡巡は一瞬で、「試しにやってみるか」以上の言葉はないんだけどね(^^ゞ。整理して噛み砕くとそういう話になるってことで、別に嘘を書いてるわけじゃないさ。結果なんだけど、入れた直後は「ノイズは落ちた感じするけど、やっぱりそんなに変わらない」で終わっちゃうのかな、というインプレッション。そこに変化が見えたのは300kmくらい走ってから。それまでアイドリングの回転数が1000rpm弱だったのが、800rpm弱まで落ちて、おや、と感じた。調べてみると、コペンのアイドル回転数は基本750rpmなのだそう。・・・ってことは、このコペンの場合、エンジン内やターボ回転軸のフリクションが低減して回転がスムーズになった結果、アイドリングの回転数が設計の基本値に戻ったもの、と考察。それまで300kmほど走行が必要だったっていうのもなんだか生々しいが(^^ゞ。MPVの時と比較しても分かる通り、効果に関する個体差はあると言える。結論としては、メンテをそれなり以上にはやっていて、基本調子が落ちていないエンジンにはあまり効果はないけど、それまでのメンテ状況が不明で、実はややくたびれたっぽいエンジンには効果(ありの可能性)がある、と、「リカバリー」の名に恥じない結果が出た。結果めでたしめでたし、という報告ができて、満足である。今は一つでも、使えるネタがほしいのよ(^^ゞ。)Tweet2014/8/3021:44FH-780DVD再びっていうか、結局コペンにもこれを導入することに。理由は、ケンウッドの2006年型の2DINオーディオの音が薄っぺらいこと、だけだったら我慢出来たんだけど、FMトランスミッターによる運用が、どうにもダメだった。どこの周波数にしても、一日一回はどこかの車と混信するのよね。FM波での受け渡しというのもいかにもアナクロだし、それを既に素性に不満があるケンちゃんのオーディオで鳴らす・・・ないよね。MPVにも付けてたFH-780DVDを、芸はないような気もしたけど、コペンにも導入した。1DINは見栄えがちょっと悪くなる。Xシリーズは、どう考えても値段が折り合わない。いうことでレギュラーのもので2DINサイズ。他にもFH-580という選択肢もあったし、FH-P530という手もあったが、性能と必要な音源を考えると、結局これしかないってことで。他の会社の機械は、アルパインはちょっとかすめたけど、そんなところ。つけてみて、iPhoneで鳴らしてみる。イコライザがフラットなままだと、まぁ大した音はしないよ?MPVの時もそうだったしね。ケンちゃんのと比べてもそんなに際立った音じゃあない。イコライザの調整範囲がぜんぜん違う。今のケンウッドの調整範囲がどうとかは知らないので、確定的なことは言えないけど、こいつなら、だいたい好みの音に持っていける。MPVと比べて、微妙にイコライザの調整位置が違うのは車の差ということで。MPVの時に、モニタでの音楽の数の問題(モニタに表示される曲数が、入ってるはずの曲数より極端に少ない)をそのまま残しちゃってる事に気がついた。この場合、表示される数の曲だけのループになるのだが、これは、iPhoneの使い方の問題で、一度ミュージックアプリを終了させる(バックグラウンドで動いてる場合は、一度立ち上げてから落とす)と、曲数は全曲再生に対応する。音楽再生アプリをいくつか使っていると、そういうことが起こりがち。どちらにしても、iPhoneの方で解決できる問題だ。これで音に対する不満もなくなったし、快適ライフを送れると、そういうことで。)Tweet2014/5/2320:4ターボタイマーについて僕自身は、パルサーエクサターボN12以来、久々にターボマシンに乗るってことだけど、初めてターボ乗りになる方が気になるのは、ターボタイマーなる後付アイテムをつけるべきかどうか、ってことだと思われる。それについて、経験者が語ってしまうエントリー。N12に乗ってた時に、付けるべきではないかと言われ、あまり安くはなかったが、自分で取り付けた分だけは安く、ターボタイマーを装着した。思い返せば、もう20年以上前の話だなぁ(^^ゞ。当時既に、エンジン回転数をモニターして、それで走った時間を加味してアフターアイドルの時間を割り出すタイプは存在していて、それをつけたのだけど。それで実際走ってみて、ターボタイマーのお世話になったことは、日常運転では殆ど無く、殆どの場合は10秒以下のアフターアイドルで十分だった。峠に走りに出ることはあったが、常識の範囲内で走るぶんには、1分を超える事はほとんど無く、それだって、峠の駐車場ですぐさま止めるとかいうことでなければ、自分の家に帰る頃には日常と一緒だった。そんなわけで、目的の意味でターボタイマーを重宝したのは、ほぼ高速のSAのみと言える状態に。ターボタイマーの出番は、回転数モニターから累積回転数がわかるので、それによるオイル交換時期注意報くらいのもんだったのだ。そんな経験から、コペンにターボタイマーを装着することはない。コペンを使うのは基本通勤だし、もう走ることだけを目的に繰り出すこともほぼない。その使い方なら、普段は10〜20秒も回してやればよく、実際問題としては、車庫入れしてるうちに完了してしまうレベルだ。高速に乗るときだけ1分程度を目安に、アフターアイドルしてあげればいいので、そのためだけにターボタイマーの値段かけるのは、いかがなものかということで。ほんとに何も考えたくない「ずぼらさん」とか、SAでもさくさく車から降りたいという「せっかちさん」には必要かもしれないけど、という認識でいいと思う。)Tweet2014/1/1118:32FH-780DVDファースト・インプレッション使い始めて3日。基本的にはiPhone5を接続してるんだけど、気がついたことを簡単に。ま、ヘッドセットが変わるんだから、音が変わるのは当然。イクリプスのHDD音源は、圧縮が強かったこともあるし、アンプが「鳴らせればいいや」的なものな感じもしていて、不満が大きかったこともあり、もちろん高域、低域ともに解像度が上がったし、スピーカが以前よりはちゃんと仕事をしている感はある。3万円級のヘッドセットなので、こんなもんだよね、とも言えるが、素人が聴いても違いははっきりわかるレベル。中音域がこもる感じがするけど、これはパイオニアのこのレベルのオーディオにはよくある話だ。イコライザがついてるので、ある程度カバーはできる。数日なので、使い方をマスターしたわけではないが、iPhone5Sを繋いで、モニタを見ると、曲数が数十単位で収まってしまっている。そんな程度の数なわけではないので、そこがどうなってるのかが不明。その数十を再生し終わると、その中でループがかかっちゃったりすると、ちょっとイヤかもと思ってるところ。取説見てもよくわからないんだよね。数日単位ではそんな感じ。設定でラウドネスやイコライザ、音場のコントロールをざっくりいじって、とりあえず不満のないレベルに落とし込んだところ。微調整はするだろうけど。値段が安いので、ナビ機能を必要としなければ、これは十分に使える。画面ではDVDまで見ることができる。TVチューナーはついてないけど、車で映像とかナンセンスだと思ってるので、おそらくDVDも使われることはあるまい。僕にしてみれば、これで、つないだiPhoneの地図画像がこっちに転送されれば最高だったんだけど、まぁそれは仕方ないかな。iPhoneのナビ機能は、15年前のナビを考えれば全然問題ないレベルだし、十分使えるものだと感じている。実際、最近の遠出は、イクリプスのナビよりもiPhoneの方を使ったほうが、地図が新しいので使いやすいくらいだった。結論としては、曲表示のナゾさえ解決されれば、値段とパフォーマンスで十分納得できる、という結論に落ち着くのだった。)Tweet2014/1/818:8FH-780DVDを購入ということに何の事はない、SPH-DA09の在庫はすでになくなっていた、とそれだけのこと(^^ゞ。迷う手間がなくなった。FH-780はリアにUSB端子を持ってるのだけど、付属コードで前に取り回して、USB接続にしてやれば、使えないことはないだろう、ということで。取り付けたところなので、使い勝手その他のインプレは日を改めることにしよう。USBでiPhone5Sを接続すると、iPhone側にアプリを要求される画面が出てくるが、別に問題ないようだ。あとは使ってみないと・・・。)Tweet2014/1/719:48ナビのHDDが・・・・クラッシュした、っていうのなら諦めも付くんだけど。なく、音楽データが満杯になってしまった(^^ゞ、という・・・。MPVを購入した時に、ディーラーオプションでつけたイクリプスAVN6605HDなんだけどね。こいつはHDDが20GBなわけで、iPodの音楽容量を見れば、いつかはこの日が来ることはわかってはいた。それがそんなに遠い日ではないだろうことも。それが「今日だ」とか言われると、「ちょっと!困るんですけど!」とか言いたくなるわけさ。ま、そりゃもう7年も経つもの、地図データだって場所によっては役に立たないし、かと言って地図を入れ替えるとそれだけで諭吉さん1枚では済まないわけで、じゃあ、どうしましょうか、という話になるわけさ。音楽データをiPodに頼り、トランスミッタを使用して使用するのが一番安上がり。これはLightningに対応してないといけない、となると、まだまだ機種が充実してるわけではない。周波数が場所によってはFM局と干渉する可能性もあるし、ヘタすると隣の車と干渉しあうなんてことも。車だから、音質どうこうをとやかく言うつもりはあまりないが、FM変調になると音質が落ちるのは確定事項。そんな危険をコミコミで、それを使うかどうか、だなぁ。ヘッドユニットの交換、が第2選択。これは予算の兼ね合いでかなり厳しくなる。スタンドアローンで使うか、iPhoneとの接続で使うか、という部分と、ナビ機能について、iPhoneにすべてを任せるか、iPhoneと協働するか、単独で使うか、という部分で選択肢は広がる。基本的にもう新たに色々入れなおすのはイヤなので、iPhone接続で音は突っ込みたい。なると、あとはナビ機能の三択分になる。6605の入れ替えだから2DINサイズは譲れない。iPhone5Sが繋がるかとか、iOS7はどうだろうとか、確認事項も増える。めんどくさー・・・おいおい。アプリユニットSPH-DA09が2万円台で出ている。これが一番リーズナブルで機能も多めだけど、旧機種なので、将来性に不安が残る。現行のDA99だと値段が一気に跳ね上がる。DA05IIという選択肢もあるけど、それは機能が一歩落ちるんだよね。オーディオのみで考えてFH-780DVDというのがやはり2万円台、こちらの方が現行機種でDA09よりも低価格だ。こっちはiPhone5Sへの対応が「未定」ときた。強引に繋いで使えなくはなかろうが、推奨はされてないってことは不具合は自己責任だ。パイオニアで考えるとこんなところで考えなければならない。ナビはポータブル以外は値段で弾かれることになるので、iPhoneとの連携とか以前の問題だ。新日本石油の首都圏GSでバイオガソリンを取り扱うことになってから2ヶ月ちょっと。実使用してみてどうだったかって話をするって言っていたので、その話をしなきゃいけないはずなんだけど、本当にしなきゃいけない?結論から言うと、何も変わりがない、以上。終わっちゃうんですけど(^^ゞ。言えば、ETBEのにおいがイヤ、ってことだけだな。これねぇ、MSDS見ても、毒性データがないんだよね、今。「毒性がない」のではなく「データがない」のだ。溶剤系有機物を扱い慣れてる僕らは、給油の時に対策するけど(例えば簡単に風上に立つとか。それだけでも吸入の危険は激減する)、普通はそんなこと考えないで、セルフのスタンドなら同じように給油するよね。それで大丈夫なのか?自分の身は自分で守るしかないのか?今、新日本石油が勧めているバイオガソリンは、上記の通り、ETBEを添加するタイプなんだけど、実はバイオガソリンにはもう一つの流れがあって、それは、エタノールを直接ガソリンと混合する方法だ。どちらがいいのかって話をすると、コストから考えると、エタノールをさらに一ひねりするETBEが圧倒的に不利なことは、単純に考えてもわかる話だ。エタノールを直接に混合してしまうと何が悪いのか。基本的には、フューエルラインのゴムが、エタノールで膨潤して、ラインが狭くなってしまう、という問題がメインで、他の部分も腐食の心配が、というのが第二だ。毒性については、敢えて言うまでもないね。毒はないわけじゃないけど、わかりやすい。世界的には、エタノール混合の方が主流で、ヨーロッパなんかはエタノール85%混合まで行っていると聞く。それでなくても、レースの世界じゃあ、例えばインディとかは既にエタノール98%がレギュレーションで決まってる。エンジンや、車の方では技術的にエタノール対応は、とっくに出来ているわけだ。今のインディはホンダが一社独占供給、別にエタノール直接混合でも全然問題ない対応が出来ていることを見せつけているわけだ。日本国内だけが、コストもかかり、毒性も不明な方法を邁進する。?ガソリン税とか〜、なんとか〜。