RACINGGPz900R2014年09月01日めでたく地雷踏むw前回、ニンジャのFCRキャブのセッティングを行っていて、リアタイヤがズルズルでワイヤーが出てしまったので交換しなきゃ・・・。なんて話になって、タイヤ交換をすることになったのですが、車体からホイールを外して、ホイールからブレーキディスクを取り外して、さらにホイールのリムに貼り付けてあったバランスウェイトを何気なく剥がした結果・・・、ペキッという感覚が・・・。見てみると最低な事に下の塗装まで一緒に剥がれてしまうという地雷を踏んでしまいました。あ〜ららって感じですが、これが純正ホイールとかなら所詮自分のマシンですし作業も楽なのでそこまで凹まないのですが、今回のようなマグホイールの場合は材質の性質上、作業の難易度が非常に高い(面倒くさいw)ので、幾ら手抜き作業が出来る自分のマシンとはいえめっちゃショックですwしかもパウダーコートでこの程度でペリっと剥がれるということは当然密着性もシュッと一吹き・・・ですよね。感じで、こうなったら普通なら剥離剤を使って塗装を落としたりサンドブラストを当てて塗膜を剥がしたり、もしくはペーパーを当てて部分的に研磨して修正したりするのですが、ことマグネシウム製品に限っては更なる地雷が潜んでいる場合があるのでそれらが出来ない事もしばしば・・・。比重と軽く、強度(衝撃性能は低い)もあるので最近のバイクでは純正でもエンジンカバーなどに多く採用されていますが、その反面酸性や塩素に弱く、空気中の水分や塩分などに反応してすぐに表面が酸化して侵されてしまうので通常は陽極酸化処理や化成処理、エポキシ系のコーティングなど、直接外気と触れないような表面処理が施されているのですが、基本的にその表面の処理層を削ってしまうとマグネシウムが直接外気と触れてしまって酸化してサビたり腐食して強度が著しく低下してしまうので、どのような下地処理がなされているか解らない状況ではペーパー当てやサンドブラストなどでの研磨は基本NGで、ドライブラストに至ってはマグネシウムは粉塵爆発の危険性が高いので更にNGなどいろいろ厄介な材質です。通常の酸性や塩素系の剥離剤を使用すると表面が溶けて急速に腐食してボロボロになってしまいますので特殊なアルカリ性の剥離剤を使用するのですが、これも濃度や温度によっては塗膜すら反応せず、逆に濃度や温度を上げるとマグネシウムも一緒に反応してしまうという気難しさwなので作業的には・・・とりあえずコツコツと地道に塗膜を剥がして行くべし。ちなみにリアもペキっと剥がれちゃったりなんかして・・・。先ほどマグネシウムはいろいろ面倒ということを書きましたが、マグネシウムにも他の金属同様いろいろな種類や特徴があります。実験当初はマグネシウム製ということでもっと湿気などに反応して酸化してしまうかと思いましたが、市販車ということで品質が軽さよりも耐久性重視なのか?一般的なアルミ材よりも腐食は進行しませんでした。逆に以前に仲間がカート用のマグホイールを塗り直そうと剥離剤をかけたらボロボロに腐食して、まるで海から引き上げた腐食だらけの財宝状態で再起不能になったなんて事もあります。大丈夫なモノもあればダメなモノもありますしマグネシウムに対する作業も人それぞれで正解なんてありませんので、今回の記事はあくまでも自分の作業範囲のみでしかマグネシウムに関わった事のない一個人の考えと経験を元に書いた一つの取り組みとして見て頂ければと思います。実際、このテスト結果を元に最近ではカワサキの純正カバーは普通にブラスト当ててしまいますしねwちなみにマグネシウム部品の見分け方ですが、純正部品などであれば何処かに画像の「Mg」のリサイクルマークが入っているハズですのでそこで見分けることが出来ると思います。キャブセッティング購入してから一度だけ乗って、その時に乗りにくさを感じてから何だかんだそのままガレージ内で放置され、そろそろ車検が切れるよ〜。乗りにくさを感じる原因は普段乗り慣れている12Rや250TRに比べてハンドルのポジションが遠くて普段の調子で乗れなかったり、コーナーで無意識に切れ込み過ぎて怖かったりするのもあるのですが、それ以上にスタート時にアクセルの開き具合とクラッチのリリース具合を意識して操作しないとカブって前に進まないどころか、エンジンが止まる・・・。キャブのセッティングが出ていないので辛うじて走れるパーシャル域を意識してアクセル操作を常に心がけるなどギクシャクして乗ってて非常に疲れる・・・。こんな状態で乗ってニンジャって乗りづらいとか言ってたらニンジャ党の人達に怒られるな・・・。いうことで、キャブをしっかり調整して本来の走りを試そうということで・・・まずはキャブセッティングを始める前にこのマシンの事をナニも知らない状態なので、コンディションのチェックも兼ねてバルブクリアランスの調整から・・・。教えられているので実際にカムが入ってれば良いなぁ・・・くらいの気持ちで譲って頂いたのですが、実際にエンジンの中を覗いて確認してみると・・・ちゃんとカムにヨシムラの刻印が刻まれていました♪ということでカムの確認もして、とりあえずカムの状態も問題なしで、バルブクリアランスもカムを交換した際にしっかり調整されていたようで数カ所だけ修正程度に手直しをしてセット完了でついでに圧縮もOK。思いながら朝方の産業道路を走り回っていたらどうもスタートでクラッチを繋いだ際や加速する度にホイルスピンが止まらない・・・。セッティングが出たからってニンジャってそんなにパワーあんの?って不思議に思って見てみたら、タイヤがめくれてワイヤーが出てますた。Ninjaを買って一年が経とうとしています。来月で車検が切れる・・・のに買ってから一度しか乗ってませんw普段、シャコタンで癖のある12Rに乗り慣れてしまっているので一度乗った時に12Rと対照的過ぎて何とも乗り難い印象が強く、さらに何となく気になったフロントフェンダーを個人的に好きなBE❍T風のデザインでオリジナル製作したいなぁ・・・なんてノリでオジリナルフェンダー製作を去年の暮あたりから開始してあーでもない、こーでもないとやっているうちに12Rの準備とかですっかり忘れ去って未だに完成せず・・・wロンスイ用のカーボンチェーンケースもあれば欲しいと何名様かに頼まれてたのにすっとボケて着手してませんでした・・・。話が逸れましたが、この時期になると自分等の大将が湘南の方で海の家をやってまして、普段は海水浴シーズンには人混みを避けるように海には近づかないのですが、お盆も過ぎて平日だし夕方に行けばそんなに人も居ないだろう・・・と、アクアラインが出来たお陰で地元から湘南なら1時間もあれば行けてしまうので、距離的にも丁度いいから放ったらかしだったニンジャの様子見がてらプラっと乗って行ってみるか?と、バッテリーを付けて、燃料を入れて、必要最低限の点検をして向かったのですが、先日は風が強く、乗り慣れないニンジャ相手にアクアラインの海上部分で7mの横風に煽られ飛びそうになり、鶴見つばさ橋〜ベイブリッジに向かう湾岸線でも向かい風と横風に煽られて飛びそうになり・・・、ヘルメットの中は風切音で全く自分の排気音が聞こえない中、強風に打ち勝つべくアクセルを開けると、高回転のキャブセッティングがだいぶズレていてパワー感も無く、風が凄くて音が聞こえないけど感覚的にガボついてるんだろうなぁ・・・な感じで一瞬カブって一発死んだ・・・?という場面があったりで、乗り慣れずトロトロと低速域ばかり使っていたので高回転でのセッティングのズレにヒヤッとする場面もありましたが、まぁ止まったりもせずのらりくらり無事に目的地に到着♪で、チラホラとお客さん達が帰った後の静かな海でサンセットを見つつスローな時を過ごして、運良く江ノ島の花火大会なんかも見たりして・・・。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。