有馬口駅構内で脱線事故。有馬口駅構内で脱線事故。2013/05/28、普通電車(4両編成)が脱線した事故で、有馬口駅構内のポイント内で進行方向を変えるトングレールに車輪が乗り上がり、脱線した可能性のあることが2013/07/06、神戸電鉄などへの取材で分かった。神戸電鉄などによると、トングレールはポイント内にあり、トング(舌)のように先端が細く低く作られた曲線のレール。長さは4~6m程度で、岡場駅で自動制御されている。隣接するレールに先端をくっつけたり離したりして、乗せたい方向のレールに車輪を誘導する働きをするという。関係者によると、正常な場合、車輪のフランジ部分がトングレールにかむ形で動くが、事故後の検証などで、トングレールの上部にフランジが乗り上げ、走行したとみられる傷が断続的に残っていたことが確認されたという。調査を進めているが、脱線した2両目の車両が無人で軽かったことも要因の一つとして考えられるという。有馬口駅構内では、2006年にも2回、脱線事故が発生。2回目の事故は、レールの摩耗など複合的な要因が作用し、車輪とレールの摩擦が高まって起きる「せり上がり脱線」とされた。前回同様、今回も車輪が線路に乗り上がったとみられるが、神戸電鉄は「線路の摩耗や車両の状態はすべて基準内で問題はなかった。摩耗などがなかった点で前回とは異なる事象ではないか」としている。よると、川嶋はスーツ姿で、近くに止めた車内の手帳に、「ありがとう」などと家族あての遺書らしい書き込みが見つかったという。有馬警察署は自殺とみている。普通電車が脱線事故を起こしている。有馬警察署と神戸電鉄によると、川嶋は事故発生後、代替バスの手配などの対応に追われ、神戸市内の自宅に帰らない日もあったという。常任監査役などを歴任し、2012年に神鉄バス社長に就任した。神戸電鉄は2013/06/01、神戸市北区の有馬口駅構内で2013/05/28夜に発生した脱線事故で不通になっていた谷上~岡場と有馬口~有馬温泉の運行を始発から再開した。事故現場のポイントを取り換えるなどの対策を講じたが、原因は依然不明という。有馬口駅では7年前にも脱線事故が起きており、不安を抱えたままの再開となった。運休中は代替バス、タクシー、JRによる振替輸送などを実施。再開までに1011本が運休となり、約21.1万人の足に影響した。行先を変え、朝夕のラッシュ時に1~2本減便する。有馬口駅では2006/01と2006/02、駅付近のポイント通過時に脱線事故が発生。調べで、車輪とレールの摩擦が高まって起きる「乗り上がり脱線」と断定された。兵庫県警が調べている。取り替えにより、新開地方面から有馬温泉への配線がなくなるため、有馬温泉発着の列車について行先変更、減便を行います。本のうち、2本を新開地~岡場、6本を新開地~谷上、3本を新開地~鈴蘭台に変更、1本を減便いたします。夕ラッシュ時の新開地~有馬温泉の列車上下計6本を新開地~岡場に変更いたします。2土休日ダイヤ(主な変更点)朝ラッシュ時の新開地~有馬温泉の列車上下計8本のうち、1本を新開地~岡場、3本を新開地~有馬口、4本を新開地~鈴蘭台に変更いたします。夕ラッシュ時の新開地~有馬温泉の列車上下計5本のうち、1本を新開地~岡場、2本を新開地~鈴蘭台に変更、2本を減便いたします。※有馬口~有馬温泉の列車運行本数は変更ありません。当初は原因不明とされてたな。事故調査により、脱線が起きた曲線分岐器において、曲線外側ストックレールの内側がフランジ摩擦で摩耗していたため、内方への尖端レールの上側が一部密着せず、フランジが乗り上がったと判明。内方と外方とで通過本数に開きが大きく、摩耗度合いが偏っていたことも乗り上がり脱線リスクを高めた状態を作ったとも指摘されていた。レール各部の個別の摩耗度では正常、レール変位も正常、輪重も正常の範囲だった。摩耗レールに尖端レールを重ねると、超低速で輪重が抜ける外側車輪のフランジが乗り上がるリスクが高まる事が判ったため、すべての曲線分岐器の内方には尖端レールガードを付けることになって、やっと再開。起きた脱線事故で、2両目の車両が有馬口駅北約60mのポイントを通過しようとした際、進行方向とは違う別のレールに乗り上げて脱線した可能性があることが2013/05/29、兵庫県警への取材で分かった。視野に実況見分を行った。有馬警察署や神戸電鉄によると、脱線現場は三田と有馬温泉方面に分かれるポイント。先頭車両は進行方向左側の三田方面に走行したが、2両目の前輪が右側の有馬温泉方面に傾き、脱線した。三田方面のレールは右側に約1mゆがみ、有馬温泉方面のレールも左側にゆがんで一部切れた状態だったという。3両目は脱線しなかった。10時から運輸部長の畑栄一と技術部長の頃安孝雄が会見し、「ご迷惑をお掛けして申し訳ありませんでした」と謝罪した。「ポイントが原因の一つとみられるが、自動制御システムに異常があったとの報告を受けていない」と説明。その上で、2006年に2度あった脱線事故との関連について「今回は線路の規格や車輪・レールの摩耗度合いなど十分な基準を満たしており、前回の事故原因とは違うだろう」とした。事故現場のポイントは1977年に設置されたが、頃安は「設備点検や部品ごとの交換はきちんとしている」とし、老朽化などの可能性を否定した。2013/05/07の点検や2013/05/23の線路巡回でも異常はなかったという。神戸電鉄は事故の影響で、谷上~岡場と有馬口~有馬温泉で運転を見合わせている。き)の2両目が脱線した。乗客約60人と運転士にけがはなかった。よると、電車は有馬口駅を出発して約50m進んだ地点で2両目の前輪が進行方向の右側に脱線。男性運転士(29)は「出発しようとしたが、大きな異音がしたので止めた」と話しているという。現場から石の粉砕痕などは見つかっておらず、兵庫県警は詳しい原因を調べる。神戸電鉄によると、現場は三田線と有馬線に分かれるポイント付近で、担当者は「ポイントの影響かもしれない」と説明。神戸電鉄は谷上~道上南口の上下線で運転を見合わせた。1年は「強い地震かと思い、パニックになった。車内で30分くらい待たされた。(脱線した)2両目は衝撃で座席が外れて落ちていた」と興奮した様子で話していた。2013/05/28、鉄道事故調査官3人を2013/05/29に現場へ派遣すると発表した。