サーティー)」を世界初公開した。MX-30は、新たにマツダのカーラインアップに加わる新世代商品の第3弾となる。このモデルは、ユーザーがクルマとのつながりを深め、クルマとともに自然体で自分らしい時間を過ごすことを目指し、新たなクルマの使い方、創造的な時間と空間を提案している。Art」として、さらに芸術性を高めるとともに、表現に拡がりを持たせることに挑戦している。モダン)」をコンセプトに、そのデザインをつくり上げた。センターコンソール周りは、抜け感を持たせた形状とすることで、開放感のある空間を構成。コルクや再生材からできた生地などの環境に配慮した素材を、そのものが持つ自然な魅力を引き出して使用し、心地のよい室内空間を実現している。加えて、自由な発想で、クルマの多彩な楽しみ方を創造できるよう、フリースタイルドアを採用した。人間中心の開発思想に基づき、EVでも変わることのない「人馬一体による走る歓び」を追求。新たに電動化技術「e-SKYACTIV(イー・スカイアクティブ)」を採用し、意のままの操作感と滑らかな車両挙動を高次元に融合させ、ドライバーが自然に運転を楽しむことができる走りを実現した。マツダ初の市販EVとなるMX-30は、最高出力143psと最大トルク27.0kg-mを発生する電動モーター1基搭載。これに電力を供給するリチウムイオン電池の容量は35.5kWh。航続距離は約210km。多くのライバルたちと比較するとだいぶ短いが、欧州のドライバーが1日に走行する平均距離は約50kmなので十分としている。マツダによれば、容量の小さなバッテリーを選択したことには、クルマのライフサイクル全体において、環境負荷が小さいという理由もあるという。製造から廃棄までの過程全体を考えたとき、35.5kWhのリチウムイオン電池なら、ガソリン・エンジンのマツダ3や、95kWhのバッテリーを搭載するEV(例えばアウディeトロン)より、CO2排出量が少ないという研究結果に基づいている。マツダ・ヨーロッパの研究開発部門を率いるクリスチャン・シュルツは、「過剰なバッテリー容量を採用するべきではありません。顧客が本当に必要な航続距離はどのくらいなのか。どれだけの容量のバッテリーなら実質的なCO2排出量を減らせるのか。それを考える必要がある」と述べている。以上、CO2発生は、発電に化石燃料を大量に消費する多くの国では、EVよりHVの方が生涯発生率は大幅に少ないとされている。リチウム・リチウム電池の生産や充電にかかわる総CO2の排出量はそれほど多い。いけないのかの原点を理解する必要がある。車両価格の1/3以上が電池代であり、EVを普及させるには価格とのバランスも必要となる。ニュース問合せ問合せページ著作権および肖像権などについてプライバシーポリシ。