忠行2016年11月7日0%印刷?クリップクリップしました国内線初の電動シートを導入したANAエアバスA321は、世界的な大ヒット機A320の兄弟機で、胴体がA320より約20%長い44.5m。ANAがA321を運航するのは、今回で2回目。以前は1998年4月から2008年2月まで、最多で7機のA321を国内線で運航しており、8年ぶりの就航となる。今回導入するA321ceoは、新型エンジンを採用して燃費を改善したA321neo(ニュー・エンジン・オプションの略)の開発に伴い、エアバスが従来型を名称変更したもの。座席数は、以前は191席(スーパーシート8席、普通席183席)だったが、今回は194席(プレミアムクラス8席、普通席186席)となる。ANAが運航するA320と比べると、28席多い。シートはレカロ製で、プレミアムクラスは国内線機材では初の電動シートを採用。普通席を含む全席に充電用USB端子を設け、プレミアムクラスには電源コンセントも設置した。機内インターネット接続サービスにも対応しており、新造当初から屋根にアンテナを設けてある。このプレミアムクラスで、従来と最も異なるのは電動シートを導入したことだ。冒頭で述べたように、国内線は長くても3時間程度と飛行時間が短く、ベッドが必要なわけでもないので、これまでリクライニングは手動だった。今回の電動シートでは、ボタン一つでリラックスポジションにしたり、もとの状態に戻せたりする。ANAは初めて、プレミアムクラスのシートに電動シートを導入したプレミアムクラスには電源とUSBの差し込み口もある(普通席にもUSB端子は備える)ワンタッチで背もたれやフットレストが動き、ヘッドレストと足置きを自分で動かせば、リラックスポジションは完成する。私が見た限り、少し前のビジネスクラスと比べても遜色のないものだった。2012年から使用している現行機が本革であるのに対し、新シートは布地に戻った。本革は高級感や手入れのしやすさなどのメリットはあるが、シートの形状によっては滑りやすくなるのが難点だ。確かに私も、かつて「ジャンボ」の愛称で親しまれたボーイング747などで採用されていた布地の方が、座りやすかった記憶がある。新シートに座ってみたところ、座り心地は素晴らしく良かった。身体をサポートし、滑りにくく、いつまでも座っていたいと思えるほどだった。飛行機の場合、実際に飛んでいる状態でなければ、本当の意味での評価は難しい。そこを差し引いても、座り心地はジャンボ時代のシートを彷彿させるものだった。ノートパソコンをつなぐ電源コンセントや、スマートフォンを充電するUSB端子もある。従来のシートは搭載する機材により、電源の有無があったが、A321ceoは全機が装備する。充電用USB端子はプレミアムクラスだけではなく、普通席も全席に備えた。近年のノートパソコンはバッテリーの大型化と省電力機能の進歩で、稼働時間は長くなってきている。地方では、電源コンセントのあるカフェがなかなか見つからなかったり、空港でラウンジに立ち寄る時間がなかったりした場合などは、機内でも充電できればと感じる機会はある。スマートフォンも、バッテリーが弱ってくると急激に使える時間が短くなってしまう状態は、誰しも経験しているのではないだろうか。A321ceoのプレミアムクラスは、2席-2席の1列4席で2列ある。2列目であれば、座席前にカバンを置けるようになった。現行シートには、なぜか前席下に手荷物を置くスペースがない。カバンを手元に置いておきたいため、あえて自席前にカバンを置けない1列目を避けて2列目以降に座っても、まったく意味がない。これなら、足もとが広い1列目を選んだ方がいいだろう。実際に座ってみると良いことだらけに感じた新シート。フライトが短い国内線で、本当に電動シートは必要なのか。いうのも、バネの力を使った手動式のほうが、背もたれなどの位置を動かすのは圧倒的に早いからだ。個人的には、同じシートの手動式があれば、というのが正直な感想だ。ANAが導入するA321ceo。4機しか発注しておらず、200席未満なので地方路線に投入される見込みだANAはこのA321ceoをわずか4機しか発注していないため、なかなかこのシートを体験するのは難しそうだ。200席未満とやや小ぶりな機体であるため、投入路線も地方路線が中心になるだろう。4機の導入にとどまったのか。ANAはこの機材について、長期保有を前提としていない。この機材は、新エンジンを搭載したA321neoが揃うまでの「つなぎ」だからだ。ANAはA321neoを26機、シリーズの標準型であるA320neoを7機発注している。A320neoは2016年度から2018年度に、A321neoは2017年度から2023年度に受領する。このため、航空会社がリース導入する際の目安となる、最長7-8年程度がA321ceoの運航期間になりそうだ。いずれにせよ、これから受領するエアバス機は、国内線はA321ceoと基本的には同一仕様になるとみて良いだろう。14:26+1k円で済むJALのクラスJは別にしても、2時間もあれば大抵の空港に到着してしまう国内路線であんなに豪華で価格もお高い座席を用意して果たして需要はあるのだろうか?と正直思ってしまう。そのあたりの考察や関係者へのインタビューも欲しかったです。08:28退職者などのシルバー世代は、多少の贅沢を認め高額な商品サービスの購入にあまり躊躇わなくなってきている。高級座席だけではなく、さらには出迎えサービスやカウンターや税関などの混雑を避けられるようなサービスなどで、もっと航空機にお客を誘導できる可能性がある。2018.09.20関空冠水で考える...空港民営化は万能薬なのか2018.02.16緊張感のないMRJ。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。【早割2/28まで】新規事業・経営を担う次世代リーダーに、5Gビジネスのポイントを先進企業のキーパーソンが語ります。KingDaihyoブランド戦略があるように思えるのは、確固たるポリシーと明確な方針があるからだろう。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。