最後にマツダの名車、RX-7の歴史RX-7はサバンナクーペの後継車として開発がスタートしました。初代SA22C型の誕生は1978年。はじめはプアマンズ・ポルシェなどと揶揄されながらも、3代に渡ってRX-7は熟成されていき、3代目FD3S型が発売された頃には、皮肉を言う人間なんていなくなっていました。その頃に、ロータリースポーツというブランドはしっかりと確立されたのだと思います。その後、2002年の排ガス規制により惜しまれながらも生産終了。初代SA22C型、2代目FC3S型、3代目FD3S型のどれもが、スポーツカーファンを虜にしてきた名車中の名車だと思っています。各社がレシプロエンジンの研究を進めていくなか、マツダだけがレシプロエンジンとロータリーエンジンの研究を平行して進めてきました。生半可な意識では、確実に続けることができなかったであろうロータリーの研究と開発。様々な苦難を乗り越え、RX-8の生産終了となる2012年まで、約50年もの間、マツダはたった1社でロータリーの灯を消さずに歩いてきたのです。そんなロマンがある伝説のロータリースポーツ、RX-7。2015年、ロータリーの灯がまた灯されようとしています。東京モーターショー2015で発表されたロータリースポーツコンセプト、RX-VISION。この車は、もう一度ロータリースポーツを作りたいというマツダの夢です。RX-VISIONは新型RX-7なの?RX-VISIONは公開当時、世界中を沸かせました。誰もが、東京モーターショー2015のMVPだと答えるでしょう。これだけ、市販化の声が多いコンセプトカーもなかなかないんじゃないかと思いますが、RX-VISIONが市販化するのかというと、答えはノーです。したがって、RX-VISIONは新型RX-7ではありません。マツダはRX-VISONを制作するにあたって、とにかくかっこいいスポーツクーペを作ろうと考えました。その結果、過去に類を見ないほどのロングノーズ・ショートデッキ。徹底的なロー&ワイド。たしかに非常に美しく、クールなスポーツクーペであると感じます。軽量コンパクトであるロータリーエンジンにロングノーズは必要ないのです。RX-7にしてはボディサイズが大きすぎるし、ホイールベースも長すぎます。言っても、RX-VISIONには歴代RX-7の面影があることには間違いありません。RX-VISIONは新型RX-7ではありませんが、新型RX-7に大きくフィードバックされることにはなるでしょう。現在、マツダがロータリーエンジンの開発を続けているというのは紛れもない事実です。それが新型RX-7のものなのかはわかりません。それがRX-7のものであった場合、ある程度の情報は3代目FD3S型から予想することはできます。RX-7は初代SA22C型の時点で既に高性能スポーツカーでした。時代の流れとともにパワーは上昇していき、FD3S型では当時の規制値である280馬力を達成しています。現在では規制が撤廃されているので、ノーマルの状態でも280馬力を超える数値を出すことが可能です。新型RX-7はどれほどのパワーになるのでしょうか。単純に考えれば、ほぼ確実に300馬力は超えるでしょう。インターネット上では350馬力~450馬力程度という声が大きいですが、実際どうなるかはまだ不明です。マツダ自体は、ポルシェ・ケイマンをRX-VISIONのベンチマークに設定しているらしく、ケイマンの最大出力が300~350馬力なのでこの辺に落ち着くと思われます。ロータリーエンジンの弱点である排ガス規制や燃費の悪さをクリアするために、電動ターボだとか水素ロータリーだとか、はたまたレンジエクステンダーだとか騒がれていますが、どうなるんでしょうね。こればかりはマツダ次第なのでわかりませんが、少なくとも全てを検討し、研究・開発を行っているのは事実です。そのうえで、新型RX-7に搭載するに値するシステムを導入するのではないかと思います。初代SA22C型は全長4,285mm×全幅1,675mm×全高1,260mm、ホイールベース2,420mm2代目FC3S型は全長4,335mm×全幅1,690mm×全高1,270mm、ホイールベース2,430mm最後に3代目FD3S型が全長4,285mm×全幅1,760mm×全高1,230mm、ホイールベース2,425mmRX-VISIONはあまり参考にならないので、今回は除外します。いうことで、意外にも大きさはそれほど変化していないことがわかりますが、おそらく新型RX-7ではボディサイズを拡張してくると思われます。単純にパワーだけあり過ぎると、車両の特性がピーキーになりますよね。このご時世にそんな味付けをしてくるとは、とても考えられません。なんとなく新型ロータリースポーツはGTカーっぽくなりそうな気はしているんですが、それは新型RX-7ではなくRX-9でやってくださいという話で。電動ターボなりレンジエクステンダーなりのシステムを搭載するのであれば、少なくとも全長は拡大しそうですね。全幅はモデルチェンジするごとに膨らんでいるので、とりあえず1,780~1,800mmと予想しておきましょう。全高は間違いなく高くなりますね。FD3S型以下の全高というのはちょっと厳しいのではないかなと思います。86よりはロー&ワイドで発売してほしいところです。SA22C型が1,005kg、FC3S型が1,210kg、FD3Sが1,240~1,330kgです。軽くなることはないとしても、FD3S型とほぼ同じくらいまでには絞ってほしいところ。ロータリーエンジンと何かしらを組み合わせたシステムを搭載するとすれば、それだけ重くなるので厳しいでしょうね。1,300kg~1,400kg程度であればスポーツカーファンの皆さんは喜ぶことでしょう。ちなみに最高出力が300馬力で、車重が1,300kgだと仮定すると、パワーウェイトレシオは4.33kg/psとなります。34などより速いことになります。この数値であれば、ケイマンとは良い勝負ですね。国産スーパーカーである日産・GT-R、ホンダ・NSX、レクサス・LC500に続く4番手にはなってほしいところです・・・。最後にということで、今回は新型RX-7のスペックを歴代RX-7とRX-VISIONから考察しました。マツダが新たなロータリースポーツを市場に送り込むには、スポーツカーファンからの熱い支持が必要です。マツダを応援して、50年続いたロータリーの灯を、もう一度灯しましょう!スポンサーリンクTweet合わせて読みたい記事です関連記事です【特集】マツダを変えた進化の軌跡。技術、デザイン、企業ビジョンに期待マツダ・コスモスポーツが復活!新型ロータリーエンジンは燃費も良さそうマツダRX-7の中古価格は高い?歴代RX-7の評価を調査してみるマツダSA22サバンナRX-7の歴史。FBセヴンと呼ばれた美しいロータリークーペマツダ・ユーノスロードスターの功績。実用的中古スポーツ、マツダRX-8の評価。ロータリーの燃費は?マツダ・ロードスター、新型NDの魅力とみんなに愛される理由SKYACTIV-Xエンジン搭載の新型アテンザとアクセラのコンセプトモデルが登場マツダの魂動デザインはかっこいいのかダサいのか?世界の評価から考察してみて分かったマツダの変化2018年マツダCX-4がいよいよ日本に登場か。)この記事へのコメントはありません。この記事へのトラックバックはありません。返信をキャンセルする。車を運転するドライバーにとって、積雪は1番のイレギュラーでしょう。(9)プロフィールはじめまして。「アドレナ」と申します。車雑誌の編集部にモグリで働いていた大の自動車ファンです。このサイトはクルマあれこれ情報をあなたにお伝えしクルマ選びを心底楽しんで頂くため、そして日本にもっと子供のようなクルマ好きが増えればと思って運営しています。プロフィールの詳細です。【特集】マツダを変えた進化の軌跡。近年、一番生まれ変わったメーカーといえるのがマツダです。日本一欧州に近いメーカーとして、今マ...【特集】ホンダ新型スポーツカー軍団S660からNSXまで一気に大集合!ホンダ怒涛のスポーツカーラッシュ!!このサイトでも取り上げられずにはいられなかったホンダの軽自動車か...【特集】日産スカイラインGT-Rの軌跡。日産党って多いですよね。私も以前は日産党でした。GT-Rは昔から大好きな車です。今回は...【特集】人気車ランキング!軽自動車SUVスポーツカーみんな集まれ!ランキング記事特集です。あなたが気になる今年の人気車を各カテゴリー別に集めました。クルマサイトの歩き方」に掲載されました。自動車ファン.comは、ありのままに人生を楽しみたいあなたと共にある個人サイトです。一生忘れられないドライブを味わうために、クルマ好きを代表して「世代を超えて愛される個性が息づくクルマ」を探し続けていきます。(9)あなたの「気になる」を解決します!車に関する悩み、不満などありましたら、当サイトの「ご意見箱」まで調査依頼をお送りください。自動車ファンがあなたの代わりに調査します。