2009年4月27日4月27日(月曜日)7:00出勤。17:15帰庫でした。朝が遅かったり、大井・東の並びで昼に引っかかったり、比較的楽な一日でした。明日のデバン先は狭いらしい・・・憂鬱だな。4号新宿線に入るルートがある。内回り、外回り両方から4号新宿線には入れるわけだけど、以前からかなり危険だと思っていた。↑の図を見てもらいたい。俺が手書きで書いて、スキャンした物を元にしているから綺麗とは言えない。概要はわかるでしょう。左側が現在の姿で、右側がちょっと前までの状態です。僕がこのラインの変更に気が付いてのは、3月27日です。どちらの図とも、右側から合流するのが内回りからの物、左側から合流する物が外回りからの物です。現在の状態だと、各方向から一車線に絞って4号線に入るようになっている。外回りからだと左車線を走り、内回りからだと右車線を走らされることになります。環状線から分岐して、ほんのちょっと2車線になるってのも、良いんだか悪いんだか解りませんが、この合流の仕方は、首都高の構造を考えると、まぁ〜いいんじゃないの?ってなものです。今は解決したから良いのかもしれないけど、右側の状態の時は相当酷かった。僕が免許を取った頃はすでにこの状態で、少なくとも20年以上はこの状態だったのですよ。いう事かというと、内回り方向から来る車線が主流で、外回り方向から来る方が支線扱いになっていて、合流する形になっています。この外回り方面からの2車線は、一車線に絞られるような表示もなくこの図の通り、そのまま合流させられるのです。この合流は死角が多い。おまけにどちらの方向から来てもこのカーブは、バンクが付いている。合流の場所が頂上のような形になっています。このバンクもドライバーからの視覚という点では、マイナス要因ですね。それでも大型車ならアイポイントが高いのでマシなのですが、乗用車で合流する時は本当に怖かったな。首都高という名のお役所崩れの組織は、東京スマートドライブなるキャンペーンを張っている。これ自体は良いことだと思います。法令の部分には出てこない、運転方法やマナーを自覚させる運動は私が知っている限りではほとんど無い。大がかりな物は、日本では初めてじゃないかな?でもね、内容はお粗末だと思うし、やるならば取り締まりの方法も含めてやってもらいたいと思う。この構造上の欠陥を少しでも改良したことも含めて、具体的な事案をもっと出してみてはいかがですか?首都高さん!!まず出来ないでしょうけどね。コメントをキャンセルコメントを入力してください。コメントを投稿するには、以下のいずれかでログインしてください。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。新しいコメントがついたらメールで通知。解約後の請求はアホみたいになまら高くなるようです。