今年はヤマハWR250Fでの参戦だった。ガレ場、ヤチ、急坂、草原とあらゆるオフロード路面を楽しめたエンデューロだった。15定員を超えるライダーが集まる人気となった2014年の日高ツーデイズエンデューロ。JECではマシンはこのようにパルクフェルメに保管され、許可されたわずかな時間以外は整備できない。マシンを壊さない走り、壊しても直せるスキルも求められる。16ビンテージモトクロスに参加していた車両。英康さんも2台の希少車を持ち込んでいた。ほかにも新車と見紛うほどキレイに整備された往年の名車がズラリ。17DAY2になると、深く掘れてスタックするライダーも増加。コースマーシャルが適宜穴を埋めていたたため、渋滞が起きるほどまでにはならなかった。マーシャルを務めたのは地元の『日高モーターサイクリストクラブ』の面々だ。18DAY1では鈴木を1分以上引き離しての快勝、遅着もゼロと素晴らしい速さを見せた釘村だったが、DAY2は朝からマシンが不調に。ファイナルクロス前にはエンジンがかからなくなりペナルティを受け、3位となった。192日間の締めくくりはファイナルクロス。日高高原荘前のスキー場ゲレンデに特設されたコースでの、モトクロスだ。写真はC、C-Wクラスの模様。20ナショナルクラスのファイナルクロス1ヒート目。モトクロスではあるがこれもテストであり、走行時間がテストの合計に足されて総合順位を決める材料となる。