167PSのパワーは2.8秒で100km/hに到達してしまう実力の持ち主でありながら、僅か3,000rpmで最大トルクの70%以上を発生するという扱い易さも備えています。Motorrad伝統の低重心を実現して、更にエキゾースト出口が下向きな為、エキゾーストパイプの曲がりが緩やかとなり、排気効率向上にも貢献しています。カムチェーンは右サイドに配置して、各シリンダーピッチを狭くしコンパクトなエンジンに仕上がっています。コーナーの入り口では抜群のアンチダイブ効果を発揮する、デュオレバー&EVOディスクブレーキシステムで、ライバルよりも安心して一歩奥まで踏み込む事が可能です。軽量化されたEVOパラレバーがコーナーの立ち上がりで絶妙なインフォメーションをライダーに与えてくれます。K1200Sはサスペンション、ブレーキシステム、エンジンの三位一体の高次元でのバランスが安全で激しく、楽しいライディングを実現してくれます。大型のフェアリングは、高速道路での長距離、高速巡航も楽々こなせてしまう実力を持ち、ライディングポジションも膝の曲がりが強くならないように、ステップ位置はやや低い位置にマウントされていて、長距離を走る場合も考慮されています。F800GSは、F650GS(800cc)やF700GSとエンジン、フレームなどの基本構成を同じとする兄弟車です。F800GSは、よりオフロード指向を強めたクロスカントリービッグオフロードバイクとなります。エンジンはF650GSより14Psパワフルな85psを発揮します。車体まわりは、チューブラーフレーム、チェーン駆動、アルミキャストスイングアームとF650GSと同じながら、サスペンションは前50mm、リア45mmと長いストロークを誇ります。倒立テレスコピックフォーク・ダブルディスク・21&17インチのスポークホイールが装備され、オフロード向けの構成となっています。1300Rのアグレッシブなスタイルを継承し、オーストリアのロータックスとBMWで共同開発された360度クランクを採用の798cc水冷並列2気筒エンジンを搭載しています。F800S/STをベースとしたエンジンは最高出力の90%を5,000rpmで発揮するように設定されており、非常にドライバビリティが高いことで定評が有り、最高出力は87ps/8,000rpmを発揮します。360度クランクのエンジン特性はトルクフルですが、左右同時に上下動を行う為振動がネックとなります。そこで第3のコンロッドといえるバランサーアームを内蔵して振動を抑え、滑らかな吹け上がりに仕上がっています。足周りはフロントに320mm径ダブルディスクブレーキ、リアに265mm径シングルディスクブレーキを装備し、前後ともブレンボ製キャリパーを採用しています。スリムで軽量(装備重量199kg)なボディは取り扱い易く、市街地からツーリングまで気軽に付き合えるバイクです。1200ccボクサーヘックスヘッドエンジンを搭載し、最高出力は110psで115Nmのトルクを発揮します。小ぶりなカウリングにセットされるスクリーンは、手動で3段階に高さ調整が可能です。ウィンドプロテクションの追求はもちろんですが、風切り音の減少もにも配慮して設計されており、高速長距離移動のストレスを軽減します。低めにセットされたハンドル、2段階調節可能なシート、ステップからなるポジションは人間工学に基づく設計となっており、長距離走行における疲労軽減とスポーツ走行時における動き易さをテーマに設計されています。シート高が780mmと800mmに調整可能なシートは、ライダーの体格による調整はもちろん、長距離・スポーツ走行&ストリートなど、走りのシーンにより使い分ける事も可能です。(ガソリン残量から残り走行可能距離を計算するメーター)などが装備されています。R1150RSの後継と言われるだけに、深いバンク角とやや前傾ポジションでスポーツ走行を楽しむ事が可能で、自由自在に操ることをコンセプトとしたバイクです。ココがお勧め車名のSTが表す通り、スポーツ走行性能とツーリング性能を高次元で融合させたバイクです。スポーツ走行に焦点を合わせたセッティングのテレレバーとパラレバーの足回りは、低重心のボクサーユニットとの組み合わせで1200ccのビックバイクと思えぬ軽快なコーナーリングを可能としています。BMWが得意とするツーリング性能を維持したまま、ワインディングやサーキットでのスポーツライディングが楽しいバイクです。このR1200STには純正パニアケースや、ETC車載器、ナビ等が付属して装備も充実しており、納車されたら直ぐに旅に直行する事も可能です。中古車市場の流通台数は少なめで、探してみると意外と条件に見合う車両を見つけるのが難いのも特徴です。最大トルクも3Nm低い127Nm/8,250rpmと、ピークを抑え中低速速域重視に扱い易さが強化されています。単なるK1200Sのストリップモデルではなく、タンク、シートはスリムなR専用設計、幅広なハンドルがセットされマシンに覆いかぶさるようなライディングポジションとなり、アグレッシブな走りに最適化されています。Sよりステアリングヘッドの角度を寝かし60.6度→61度となり、ホイールベースは9mm長くなり、アグレッシブな走りでもバツグンの安定性を発揮します。高剛性のデュオレバーサスペンションはノーズダイブが非常に少なくコーナーの奥深くまで進入してからターンを開始しても決して音を上げない懐の深いハンドリングでライダーを楽しませてくれます。SW-MOTECHタンクバッグ、クラウザーK5トップボックス・リアキャリア、ETC車載器JRM-11(セットアップ料金\2625)ココがお勧めマットブラックにオールペイントに加え、ステップやステップホルダーをブラックアウト処理行う程黒に拘ったK1200Rが入荷いたしました。要所に赤が配色され、精悍なイメージに仕上がっています。ワールドスポーツシートは、純正を凌ぐクオリティーで、底部に書類収納スペースがあり、現在装着されているリア収納機能付きシートをタンデムシートに交換することで二人乗りにも対応します。積載量は最大限に高められ、荷物に応じて容量を変化させる事が可能な純正スポーツパニアケースに加え、大容量のクラウザーK5トップボックス、更にワンタッチで脱着可能なSW-motechクイックロックタンクバックまで付属します。用途に応じて積載を変える事が可能なので、スポーツライディングから日常の使い、長旅やキャンプまで対応可能です。BMW歴代モデルで“S”を冠したモデルは、いずれもその時代で最高スペックが与えられたモデル称号です。R1200Sのヘックスヘッドエンジンは最高出力122psを誇り、ボア×ストロークは他のRシリーズと同一ながら、専用カムやコンロッドの採用しそれに伴う燃料供給量のアップ、圧縮比を12.0から12.5にアップし、高回転に備えてバルブスプリングの強化などチューニングされています。バランスシャフトを内蔵しており、滑らかにより高回転域まで回るエンジンとなっています。軽量に仕上がっています。スポーツモデルらしくハンドル位置かなり低い位置にセットされ、グリップに手を伸ばすとタンクに伏せたポジションで、エンジンマウント位置を極限まで高めてリーンアングル52度を確保され、ワインディングはもちろんサーキットで十分パフォーマンスを発揮できる構成です。空力特性に優れたスリムなデザインで、跨る部分は細く、シート周りはライダーのコントロールが自由に行えるように設計され、停車時はライダーの足がスムースに接地できるようになっています。工場オプションでオーリンズ製調節式リアサスペンション、ABS、グリップヒーター等の装備も用意されます。ワンオーナー車のR1200Sです。BMWが日本国内で販売したモデルは2007年モデルのみになり、非常に流通台数の少ない車両です。欲しくても安易に手に入れられる車両ではありませんので、お探しの方は必見です。RTとはReisenTourの略。Reisenとはドイツ語で旅、Tourも英語で旅。旅をする為に生まれてきたバイク。伝統的にツーリングバイクを得意としてきたBMWラインナップの中で、フラッグシップと言っても過言ではないモデルです。豪華&快適装備が目立ち、ツーリングだけのバイクと思われがちですが実はスポーツツアラーR1200STよりもホイールベースを短く設定されており、運動性能も重視した作り込みがされています。サスペンションはお馴染みテレレバー&パラレバーで急制動時でもノーズダイブが少なく、EVOブレーキシステムとパーシャリーインテグラルABS(フロントブレーキをかけると自動的にリアブレーキが作動)で安心して車体をコントロールする事ができます。大型の電動ウインドスクリーンとフェアリングカウルは、小雨位ならライダーはほとんど濡れず、疲労を軽減してくれます。780mmと800mmの2段階調整式のシートはライダーの体型や、走行シーンにより変更でき大変便利、大容量パニアケース積載量が圧巻で、至れり尽くせり豪華装備です。ココがお勧めとてもキレイなワンオーナー車です。車両の状態から前オーナー様がとても大切にされていたのが良くわかります。ナビやETC、トップボックスが搭載されており、すぐにでもロングツーリングに出かけられます。2010年にR1200GS、R1200RTがエンジンをDOHCにモデルチェンジして遅れること1年、ついにR1200RもDOHCエンジンを搭載してデビューします。Sportと同様のバルブ駆動形式が採用されており、全域に渡りトルクアップし、大排気量ツインエンジンとは思えないシャープな吹け上がりとなっています。アップの120Nm/6,000rpmですが、低回転域でしっかりとトルクを発生し、加速力がアップしています。足周りも大幅にグレードアップされており、テレレバー式フロントサスペンションはインナーチューブ径をΦ35mmからΦ41mmとして高剛性化。ホイールベースが5mm短くなった事とあわせ、より切れのある軽快なハンドリングとなっています。320mmディスク+対向式4Pキャリパーのフロントブレーキは従来と同様で、前後ブレーキが連動するパーシャリーインテグラルABS(フロント→リア連動、リアは独立作動)が装備されます。シンプルな構成ですが、多彩なメーカーオプションやアフターパーツで、ライダーの好みに合わせたカスタマイズ可能で、ウインドシールドやパニアケース等用途に応じ変化させる楽しみもあります。ココがお勧めとてもキレイなワンオーナー車です。ボディ同色にペイントされたビキニカウが装着されている為、高速走行時の胸周りの風圧を幾分か低減してくれます。人気が高く、出品してもすぐに売れてしまうバイクです。「工場出荷時からそのまま世界一周の旅へ」のキャッチコピーを持ち、燃料タンクは33Lの容量を誇り、およそ700kmを無給油で航続可能と言われています。アップの105PSとなったエンジンにと、ミッションが変更となり、より重量の増した状態での発進や、極低速走行がよりスムーズに行なえるようになりました。ギア比の変更で低中回転域でのトラクションと、高回転域での加速力も向上しています。LED化されたテールランプと、フロントフェンダー上部オイルクーラーへの導風板が外観の特徴で、高速走行での風圧や悪天候からライダーを守る大型ウィンドシールドやグリップヒーター、任意で切り替え可能なパーシャリータイプインテグラルABS、悪路走行を想定したロングストロークサスペンション、エンジンガード、アルミニウム製シリンダヘッドカバー、チューブレスタイプのスポークホイール、補助ライトなど電装品追加にも余裕で対応する720Wの発電容量を誇るオルタネーターなどが標準装備されています。左右合計82Lのアルミニウムパニアケース、補助ライト、フォグランプなど豊富な純正オプションラインナプされ、更にサードパーティからも様々なパーツ類が供給されいて、愛車を自分好みにカスタマイズする事が可能です。[工場オプション:エンデューロESA。スタンダードESAの1人乗り、2人乗り、積載に加え、フラットダート、ハードダートが加えられ、ノーマル、コンフォート、スポーツという3のダンピングモードとの組み合わせによって計15段階(プリロード5段階×ダンピング3段階)のサスペンション設定を、グリップに手を置いたままボタンひとつで調整することが可能です。備エンデューロESA、ASC、ABS、グリップヒーター、ナビ、ETC車載機(セットアップ料金別途\2625)ココがお勧め購入するとなると、非常に高価なアルミ製ツーリングボックスやササキスポーツ製マフラーなどが装備されており、とてもお買い得な車両です。外装にカーボン柄のパーツが採用されており、とてもスポーティな風貌に仕上がっています。掘出しバイクお見逃しなく。