この還元キットでは、ホース径がこれしか合わない。ヘッド側のホース取り出しボルト穴は、かなり小さい。以前のフィルター仕様に戻した。バックプレートとフィルター装着の後やけど。内径9mm、これが標準。ガス還元の方法も考えている。シュコシュコと呼吸音。じじぃも若いとは言え、65歳です。クラッチぃ~!次はライトクラッチの装着。去年クラッチのスプリングプレートを撤去。その分、フリクションプレート、スチールプレートを1セット追加してる。そのせいで重くなったとは感じなかった。3,000円程であったので買って着けた。藤田商会のMRCクラッチ。装着した日は、あまり時間がなくて新旧の見比べ等もしなかった。」そう思いながら、ず~っと1年間乗ってた。純正でも、この程度のリニューアルなら有ると思う。誰かが交換して、外した純正をパッケージにしまって時が経ち、売ってしまった。ぼけ!で、今回キジマライトクラッチの「新品」を買ったった。定価よりチョット安かったけどな。最初のと合わせたら・・・最初から定価で本物買っとけや!「安物買いのなんたら・・・」を実感した。クラッチの重さの対策方としては他に1VPクラッチ・・・・効果はかなりらしい、多少加工が必要な場合も。206年以降のダイヤフラムスプリングに入れ替え。駄目な時は、戻すのも楽やしね。上:キジマ今回は新旧見比べもしっかりやった。掘りが多少長く、滑らかに。ボールも純正の9.5mm→10mmに。ボールが大きくなる事で、てこの原理も働くんやろな。掘りの傾斜がなだらかで長くなる事とボールの外周が大きくなる事で抵抗を減らし半クラッチ状態ゾーンを増やしてるんかなぁ。1/2戻す(個体によって違うと思う)作業時間は、30分もかからへん。装着後、あちこち走った。