長崎編つい先日に山陰方面に繰り出した直後であるが、ほとんど連チャンで今度は九州方面に遠征を行うこととなった。言うのも、今週は中盤から末にかけて、会社の設備工事が行われることとなり、工事関係者以外は出社されても邪魔なので年有休暇を取れということに相成った次第。早い話が週末をひっつけて五連休というわけで、これは遠征に出なければ嘘だろうという状況になったわけである。五連休となればやはり遠距離遠征になる。東北方面だと今からでは旅割は無理。正規の航空料金なんて私の薄給では出せるはずもない。なれば必然的に目的地は九州方面に限定されることになる。諸条件を勘案した結果、九州で未踏の地として残っていた長崎を目的地とすることに決した次第である。往復には新幹線を使用、現地での移動のために佐賀・長崎ゾーンの周遊切符を使用することで往復の料金も同時に節約する。これでプランの全体像は完成である。当日は例によっての早朝の新幹線。最近はこれが定番になっているような気がする。これで一気に博多まで移動すると、ここから地下鉄に乗り換える。佐賀・長崎ゾーンの入り口は姪浜であり、博多から姪浜までは地下鉄でつなぐことになっている。唐津城が見える姪浜からは先の九州遠征でも乗車している筑肥線である。最初は博多郊外の風景だが、途中からは海が見える風光明媚な路線に転じ、そのうちに唐津城が見えるようになると唐津に到着である。ここから乗り換えて伊万里を目指すことになるが、この路線が唐津から山本までは唐津線でそこから先が筑肥線ということになる。唐津から伊万里行きの列車で一本であるが。沿線は大抵はこんな雰囲気この区間は非電化の単線路線。運行されているのは単両のキハ125である。ボックス型セミクロスシートの車内には乗客が数人という状態。沿線も最初は山岳部で沿線人口は多くはない区間。交換駅の大川野駅で数人の乗降があったが、後は伊万里に近づくまで乗降はあまりなかった模様。典型的なローカル線である。JR九州HPより伊万里から先は松浦鉄道で有田に向かう。松浦鉄道はそもそもはJRの路線だった松浦線を引き継いだ第三セクター鉄道である。有田から伊万里、松浦を経由して佐世保に至る路線であるが、運行は伊万里から有田に向かう路線と伊万里から松浦経由で佐世保に向かう路線の2つに分断されている。そもそもは伊万里でJR筑肥線と接続されていたものだが、現在は完全に線路を分離してしまっており、対称型にJRとMR(松浦鉄道)の駅舎が道路を挟んで対峙している。二度と両者が接続することはないとの意思表示のようにさえ見える(実際、駅舎を破壊しないと線路を接続できない)。乗客は陸橋で道路を横断して行き来するようになっている。列車の発車時刻まで若干の時間があったのでとりあえずの昼食として立ち食いうどんをかき込むと、駅の二階にある伊万里焼きに関するミュージアムをのぞく。小さなミュージアムであるが、古伊万里の歴史がよく分かる展示になっている。要は中国の鎖国によって陶磁器の調達に困った西欧がその代用として目をつけたのが伊万里。最初は中国品のコピーから始まっていたのが、だんだんと日本独自のオリジナリティがうけるようになり、ついには中国の側が日本製をコピーするまでになったとか。折り返し有田行きの列車が到着そうこうしているうちに列車の発車時間が近づいてきたので駅に入場する。乗車したのは1+2タイプのセミクロスシート型のMR600形。松浦鉄道の新鋭車両のようで、内部も綺麗。気になったのは自社広告しか車内にないこと。いずこの地方鉄道でも共通だが、なかなかスポンサーが付かないようである。この路線もかつては黒字運営だったのだが、沿線の過疎化と共に赤字に転落、現在は自治体の支援を受けている状態で、いずれは存廃論議に至る可能性もあるとのこと。地方の再生が急がれるところである。有田までは30分ほどの行程。沿線はそれなりの人口がいるようなのだが、過疎化の進行は車窓から眺めているだけでも感じられる。乗降が多いのは有田の周辺の数駅。どちらかと言えば、これとJRを乗り継いで佐世保方面に出る乗客が多いようである。有田ではJR佐世保線に乗り換えて早岐まで。佐世保線は電化されているので、やってきたのは福岡近郊でも見かけたことのある817系電車。JR九州はこんなに皮シートが好きなんだろうと思わせる電車である。早岐に到着すると列車はここでスイッチバックして佐世保に向かうが、私は大村線に乗り換えて長崎を目指す。早岐でシーサイドライナーに乗り換え大村線は早岐から諫早を結ぶ単線路線。ハウステンボス駅までは電化されているが、そこから先は非電化である。大村湾の海沿いを走る路線で、車両にはシーサイドライナーの名称が付けられている。ハウステンボスが見えてくる早岐を出て右手に見える水路は川ではなくて実は大村湾と佐世保湾をつなぐ水道である早岐瀬戸。右手にヨーロッパ風の建物が見えてくるのがいわゆるハウステンボス。正直なところディズニーランド並みのわざとらしさ。由緒正しい貧民プロレタリアートの子息である私は、こういうバブリーでブルジョワジーな施設は好きでない。大村湾は波静かハウステンボスを過ぎると大村湾の海沿いを走行することになる。大村湾は内海のためか明らかに水面が穏やかである。沿線には断続的に集落がある印象で、乗客はそこそこいる。地方輸送路線としての需要はあるようだ。比較的大きな集落である大村を過ぎると諫早に到着。ここは結構大きな街である。ここで大村線は長崎本線と合流するが、ここから長崎まではトンネルが中心のショートカットコースである新線と、海岸沿いを走る旧線がある。シーサイドライナーは旧線の方を通って30分ほどで長崎に到着。長崎は九州に入ってから博多以来初めて目にした大都会というイメージ。荷物を置くためにホテルにチェックインする。今回の宿泊ホテルは「ドーミーイン長崎」。途中で何やら洋館のようなものが見えたからなんだと思えば出島。現在は出島は街のど真ん中になってしまっているらしい。ホテルはその出島の近くにあり、向かいには中華街があり、歩いていける範囲に繁華街があるというかなり便利な立地である。路面電車で移動とりあえずホテルにチェックインすると一息つく。4時前なのでここでまったりしてしまうにはまだ早い。休憩の後に再び町へと観光に繰り出すことにする。ホテルに来る途中に目にした出島に立ち寄ることにする。出島はよく知られているように、鎖国下の江戸時代にオランダに対して貿易のために開かれていた港であるが、開港後にその存在の必要性がなくなってからは、周辺の都市整備などで今は完全に長崎の市街に埋まってしまったようである。現在はその跡地が整備されて復元施設などともに往時の姿を伝える資料館になっている。内部では当時の商館などが復元されているが、印象に残るのは外観は洋風そのものだが、内部に関しては細かい部分で和風の部分が存在する和洋折衷様式になっていることである。この和洋折衷様式は明治以降の文明開化の時代まで残存している。出島の見学を終えた頃に急に激しい雨が降り始める。言えば長崎駅に降りた時にどこからか「長崎は今日も雨だった」が聞こえてきたっけ。雨の中をザバザバと本題でもある美術館の方を訪問することになる。長崎と言えば長崎美術館。これは海岸埋め立て地に立地しているが、とにかく巨大な施設。訪問時にはコレクション展が開催中であった。コレクション展はまずは須磨コレクション。これはスペイン全権公使だった須磨弥吉郎が収集した中世から近代のスペイン絵画コレクションであるが、日本の敗戦でスペインに永らく留め置かれ、返還交渉の結果日本に入った作品が、須磨弥吉郎の遺言によって長崎県美術館に寄贈されたものだという。須磨弥吉郎自身が実はスパイであったと言われている謎の多い人物であったことなどもあり、そのコレクション自身もその資金の出所や目的などに謎が含まれているとかで、一部の作品には真贋論争もあるそうな。言うもののこれだけのスペイン絵画コレクションというのは、日本では他に例がなくてかなり貴重であるという。しても作家的には知名度の低い作品が多いので、研究者にはともかく、一般には地味な印象が拭いがたい。私の場合には時代が中世であるので、宗教色が強すぎる作品が多かったのが今一つしっくり来なかった。これ以外では展示の目玉としては、やはりエル・グレコの「聖母戴冠」だろう。プラド美術館から借り受けたというこの作品は、縦長に引き延ばされた人物表現がいかにもエル・グレコらしさを感じさせる。一つ間違うとバランスを崩して破綻しかねないのだが、それがギリギリのところで成立してしまっているのがすごくはある。後は現代アート系作品が多かったので私には興味なし。全体的にスペインにかなり偏ったコレクションであるのが特徴である。周りを見渡すと夕食を摂る店には事欠かないが、どうせなら長崎らしいものを食べてみたいと考え、昼間に見かけた中華街に繰り出すことにする。夜の中華街は照明がともって余計ににぎやかさが増している。今日は中秋節という祭りとのこと。中華街を一渡り見学するが、意外とこぢんまりした印象。結局は適当に目に付いた「京華園」という店に入ることに。料理二品が運ばれてくる。一口食べた途端に思わず「何じゃこりゃ?」という声が出る。