インタビュー!今年のレース界はどうですか?今年、ミクGTプロジェクトにスポーティングディレクターとして加入した片山右京氏。説明不要な元F1ドライバーのトップアスリートだ。GTを総括してもらった(F1はまだシーズン終わってないけど)。2011」をプレイしてもらい、プロドライバーの視点からコメントをもらったぞ。F1はまだシーズン途中ですが、現段階(2011年10月24日の取材時点)でF1の2011年シーズンについて振り返ってみていかがですか?片山右京。UKYOのスポーティングディレクター。GTの前身である全日本GT選手権、ダ・カールラリーなどに参加した。これまでのF1を見ていると、ベッテルが逃げて、2位以下が争うというパターンが非常に多かったですね。(10月16日決勝の)韓国GPなんかまさに今年の象徴じゃないかな。シーズン前半はマシンのアドバンテージがレッドブルにあったので、他のチームが遅れを取った。F1っていうスポーツは気合いとか根性でどうにかなる世界じゃないんです。常にマシンの開発とドライバーの成長がなければいけません。シーズン中盤からはマクラーレンやフェラーリのマシン開発も進み、レッドブルだけが強いわけじゃなくなってきましたからね。あとは、ヨーロッパの天候も関係していますね。ブローディフューザー(※1)のホットブロー、コールドブロー(※2)の選択で大きな差が出ていたと感じます。天候と路面温度、そこにピレリタイヤのワーキングレンジ(ベストなグリップの温度域)が微妙に絡み合って、それぞれのクルマの特性を浮き彫りにしていたところに、ドライバーのスタイルも入ってきて、一言では言い表せないシーズンですね。エンジンから排出されるガスをリヤディフューザーに吹き付けて、乱気流を整えダウンフォースを増加させるエアロデバイス。ホットブロー→スロットルオフの状態でも一定量の排気ガスが排出されるシステム。コールドブロー→スロットルオープン時に燃料を出さないシステム。基本的に上位チームがホットブロー、それ以外のチームがコールドブローを採用している。ピレリタイヤは「崖から落ちる」と表現されるほど、突然ガクンとグリップがなくなります。最初はみんなとまどってたけど、シーズンが進むにしたがって、この特性をうまく利用した戦略を立てるようになってきたよね。中でも小林可夢偉選手は早い段階から適応してたと思う。それが前半の活躍にもつながったんじゃないかな。あと、ピレリタイヤってゲーム性が高くて、DRS(可変リアウィング)にしてもKERS(運動エネルギー回生システム)にしても、オーバーテイクがあったほうが面白いって業界の人たちには好評だったんですよ。とあるケータイサイトでアンケートを採ったら、なんと8割のファンがダメ出しをしてた(笑)。「オーバーテイクの価値が下がった」とか言われて。それだけファンの目も肥えてきてるってことですよね。いろんな意味で、今はレースのハードルはかなり上がってきてるんです。前半は良かったけど後半苦しんでるのは、途中でマシン開発が止まっちゃったからなんだよね。ジェンソン・バトンが選手の中で一番レギュレーションを把握しているのと同様に、可夢偉選手は腕があって、タイヤマネージメント能力もあって、一番“感じる”能力を持っている。精神力も強いしタフですよ。シーズン前半に、ザウバーが向いていないと言っていたサーキットでも結果を出せたし。ブレーキングの巧さとかはルイス・ハミルトン選手っぽいよね。アグレッシブなドライブができるということも見せていたし、オーバーテイクに強いタフなドライバーなんだけど理性的。それらが前半はすべて噛み合っていた。あそこを全開で行けるか行けないかで、シケインまででコンマ2秒の差が出てしまうんです。レース中だと、それが大きく影響します。130Rは、例えばシミュレーションではOKと出ても、実際に走ると恐いんですよ。あそこまで精神的に明暗を分けたコーナーは今シーズンほかにないと思います。これがね、ほかのレースだったら、可夢偉選手もあそこまで無理はしなかったと思うんですよ。母国ということや、福島県相馬市の子たちを鈴鹿に呼んだりしてて、日本のみんなの前で自分の力強い走りを見せたい、という特殊なテンションだったんじゃないかと。世界王者のセバスチャン・ベッテル選手以外、誰もやらなかったことをやってしまったのは本当にすごいことです。F1リポーターの川井ちゃんが「同じことができるのは片山右京だけだ」なんて言ってくれたけど、とてもとても(笑)。それくらい可夢偉選手の全開アタックは鳥肌が立ったし、涙も出ました。誰よりも大和魂を持ってて熱いヤツです。同じ日本人として誇りに思いますよ。スマホお気に入り一覧マイページ。