うに前記締結力制御値をフィードバック制御する。結力となるように制御される。時間低下してから、非減速運転状態に対応する比較的高い締結力に移行する。運転状態に対応する比較的小さな締結力にそのまま継続制御される。フィードバック制御される。プクラッチが半クラッチ状態にフィードバック制御される。以下に本考案の実施例を説明する。された歯車式変速機5とを備える。6は歯車式変速機5の出力軸である。ポンプインペラ32にスムーズに入れ、これにより動力を伝達する。側と出力軸側とを機械的に直結するロックアップクラッチ40が設けられている。グ41を有するロックアッププレート42を設けてなる。クラッチハブ44は変速機入力軸4にスプライン嵌合してある。1はコンバータ圧であって、略一定に制御される。31の内壁から離れて通常の状態(非ロックアップ状態)となる。向に移動し、ケース31の内壁に圧接してロックアップ状態となる。プレート42を介して変速機入力軸4に伝えられる。力作動室51にはライン圧導入路52が接続されている。ックアップソレノイド54が設けられている。制御バルブ48を介して締結され、また、開放される。う油圧アクチュエータ7を備える。8B及びオーバーランクラッチソレノイド9のみを示してある。センサから信号が入力される。ョメータ式のスロットルセンサ23が設けられている。ッチ23aが付設されている。ータ7を介して歯車式変速機5をその変速位置に制御する。TYをロックアップソレノイド54に出力してロックアップ制御を行う。いて、まず、ステップ1(図中ではS1としてある。あるか否かを判別する。Oの検出値に基づいてロックアップ(L/U)領域であるか否かを判別する。3へ進み、アイドルスイッチ23aのオン・オフを判別する。前記95%よりも低い所定値DHをセットする。ように予め設定されている。ッチ直結が可能であるとすれば、前記所定値DHはこの50%に近い値とする。記ステップ4の部分が本実施例における制御値切り換え設定手段に相当する。アイドルスイッチ23aが減速検出手段に相当する。経過時間を計測するためのタイマTMをゼロリセットする。御値設定手段に相当する。Tに95%をセットする。95%がセットされる。デューティ比DUTYを直ちに最大値MAXDTまで低下させる。ように、デューティ比DUTYが低めに設定される。漸増して95%のデューティ比DUTYへ移行する(図10参照)。動輪へ伝達されてショックを発生させることになってしまう。される減速燃料カット制御を長く行わせ、燃費向上を図ることができる。