原付(50)、小型(125)、中型(400)、大型(400以上)という区分をなくし、オートマ、マニュアルに大別。教習内容も簡便化し、誰でも気楽に取得出来るようにする。そのかわり、実技資格制度を導入。実技と性格テストで、レベルによって資格を与える。三段階に分け、ナンバープレートを色別にし区別出来るようにする。等のペナルティーを課し、上級資格の取得を促す。この施策は開発者(メーカー)にも多大な恩恵を与えることになる。経営資源を世界標準車に回せるようになる。これで、より魅力的な車種を国内、国外ともに提供することが可能となる。排気量区分によるの免許制度は日本、台湾、スペインにあるぐらいである。欧州の場合は年齢や経験により25kw(34ps)までに制限され、免許取得後2年間は25kwまで出力を低下させた仕様の車両でなければ乗ることが出来ない。[2]いわゆる馬力別免許である。25kwに抑制することさえ出来れば、どんなに大排気量のものでも乗れる。国別で制度の細分が異なり、イギリスの場合は取得2年後に試験を受ける必要があり、イタリアの場合は21歳になると35kw(47ps)まで自動的に乗れるようになり制限なし免許の試験を受ける資格が手に入る。スペインでは2008年10月に日本の400cc免許に相当するA2免許が創設される予定だったが、500ccまでの制限となった。教習制度も各国によって違うが、現時点でドイツの場合は25歳以上ならいきなり、出力無制限の免許に対する教習を受けることが出来るようになる。2012年から欧州の免許制度が統合され、AM免許(50cc・45kmリミッター)、A1免許(125cc・11kw)、A2免許(35kw)、A免許(出力無制限)となり、A免許取得のためには必ず試験を受けることとなる。欧州においては排気量によって保険料が変わり、600ccを境目に保険料が高額になる。600ccのほかにも25kw、72kw(98ps)などを境目に保険料が変わる。これにより欧州では600ccが普通二輪と大型二輪の境目だと勘違いしている日本人もいるが、免許制度とは一切関係がない。ニュージーランドの場合、初心者は250ccまでで速度は70km/h(一般道路)の制限があり、オーストラリアの場合も初心者は250ccまでで80km/hの速度制限が存在した。現在、オーストラリアの初心者免許制度が改訂され、いくつかの州で新制度が導入され始めている。最大排気量は660ccとなったがパワーウェイトレシオなどの規制がある。そのため、高出力の600ccスーパースポーツなどは乗ることができない。この改訂によりホンダは2008年からオーストラリアでもCB400の発売を開始した。このような制度から日本国外では400ccの需要がほとんど無いにしても、250ccに関しては先進国でもそれなりにある。新興国のブラジルにおいては250ccの二輪車が生産されており需要もある。ブラジルにおける需要は、免許制度や速度・出力の制限によるものというよりは、国内生産車と国外生産車で販売価格が大きく異なることによるものと考えられる。タイ王国の場合、排気量による免許区分がないため、二輪免許ですべての二輪に乗ることが出来る(日本で普通自動二輪から取得した国際免許でも可)。タイ国内での生産が150cc以下に限られている(一部175cc)ため、タイ国内を走る二輪車は大半が150cc以下である。大排気量の二輪車の輸入に関して規制はないものの高額の関税がかかるため日本以上に高嶺の花となっている。タイ国内の高速道路はすべて二輪車の走行が禁じられている。アメリカやカナダは州ごとに異なる。抜粋こういった状況らしい。欧州は基本、排気量でなくバイクのパワーで規制を掛けているようで非常に合理的に見える。意外なのはオーストラリアだな~。最大排気量を660ccに制限しているのか~。韓国ではこのシステムが発達しており、効果も出ている。カーナビ、携帯電話で取得出来るようになっている。2:歩行者と車の交通を分ける日本は信号が多すぎる。これが基本、スムーズな交通の妨げに成っている。都市部の交差点は、歩行者通路を全て地下道化。これだけで相当な効果があると思われる。歩道の地下化の方がコストパフォーマンスに優れると思われる。3:制限速度の見直し大阪の阪神高速は、高速とは名ばかりに制限速度が60kmである。そんな速度で走っている車はいない。いった道路を挙げればキリがないと思われる。高速道路は、最低150kmにすべきだ。4:自動運転システム港湾などでコンテナ等を運ぶATVは、全自動である。これは、道に仕込んだ磁石の誘導で行っている。これを高速道に導入すべきだろう。居眠り運転や、標識の見間違い等による事故がなくなる。5:道路行政権限を警察から地方自治体へ道路行政の主体は、基本警察だ。道路利用者からすれば最低な管理体制と成っている。道路を利用する立場で道路行政のあり方を見直すべき。管理するのではなく、利用する立場でね。記事インデックス各リンクをクリックすると、再読み込み無しでページ内の各記事に移動しますよ。ブログ特選サイト内検索*検索対象サイトを選択してから検索してくださいね。タグクラウドクリックで各キーワードの専用ページに飛びます。RSSフィード・ブックマークRSSリーダーに登録して定期購読できます。最新記事のRSS最新コメントのRSS最新トラックバックのRSSソーシャルブックマークも、結構便利なサービスですよ。株式投資暦は7年ほど。日本市場に本格参戦は2003年。中国株にも2005年参入。海外旅行が好きで、毎年1回はアジアの国々を訪れています。中国・タイ・ベトナムなどに行きました。ランキング他の株関係のブログが多数見れます。カテゴリー&RSSカテゴリー名左側のアイコンをクリックすると、カテゴリー別記事一覧が見れますよ。F.B過去の記事一覧はこちらからどうぞ。データ・国内企業情報を調べるのに役に立ちますよ。宅建MicroAdTrackBackPeople各サイトの詳しい説明は株・経済関係の厳選リンク集で確認できます。