足まわりにXJR1200用純正部品を多用しているため、一見、コスト重視で製作されたように思えるMkII。作業を担当したJAMでは、この仕様を“前後17インチZのベーシック”と考えているそうだ。「もちろん、コスト抑制という意図はあります。それに加えてこの仕様には、足まわり一式をアフターパーツが豊富なXJR用で統一しておくことで、以後の発展が容易に行えるというメリットもある。現状が妥協の産物かと言うと、全然違います。前後サスペンションを車両に合わせてセットアップした上で、燃料タンクを後方に移動し、十分なハンドル切れ角を確保したこのMkIIは、今の状態でも素直で扱いやすい特性を備えていますから。現状の乗り味に物足りなさを感じるとしたら、そのライダーは相当にコアなZマニアだと思いますよ」(担当/深井さん)なお、この車両はキャブレターも純正流用の負圧式だが、GSF1200用のBSTφ36mmを使った理由は、そうした全体のコストの抑制とは関係がないようだ。「負圧キャブのいい点はとにかく扱いやすいこと。レスポンスやパワーではFCRやTMR等のレーシングキャブレターに多少劣るかもしれませんが、トータル性能で考えれば、負圧の性能は素晴らしいんです。付けでOKというパーツではないし、市販されているセッティングパーツは少ないですが、Z系と負圧式は、とても相性がいいんですよ」(吸排気担当/成毛さん)同店ではBSTはじめ、負圧キャブレターに関するノウハウがじつに豊富だ。Zユーザーの中ではあえてレーシングキャブレターを取り外し、負圧式を装着するケースも多いようだ。この車両もその装着例というわけだ。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。