エンジン2基目に換装+オーバーホール&チューンと、そのサーキットインプレッション。エンジン2基目に換装+オーバーホール&チューンと、そのサーキットインプレッション。2016エンジン2基目に換装+オーバーホール&チューンと、そのサーキットインプレッション。commentこちらの記事-DC2とDB8、2基のエンジンブロー-の通り、13万km時に管理人のDC2はエンジンブローとなってしまいました。「Spoon製エンジンの購入」でした。これって下取りシステムなんですよね。こちらから送ったエンジン再調整してまたSpoon製エンジンとして販売するのだろうから、こんなにぽんこつなの送ってもきっとダメだろうな・・ということで却下。中古エンジンを探すことにしました。ディーラーの敏腕メカニックK氏にすべてお任せしたのですが、これがまた長かった・・。「程度が良い割りに安い」ってのを探して2ヶ月、やっと納得の中古B18C-Rエンジンを見つけました。(程度のいいのが40〜45万円のこの頃、35万円でした)すぐに作業にかかってもらいました。〈中古エンジンオーバーホール〉すでにバラされ大切にされてます磨き中1週間後、ディーラーに見に行くと、ヘッドはすでにばらされて、OH中。ロッカーアームを磨いているトコでした。左が磨く前、右が磨いた後のピカピカロッカーアーム。これがどれほど体感できるのかはわかりませんが、ピカピカなのは気持ちがいい~。〈チューニング内容〉あれから1ヵ月。チェーンブロックに吊されていますが、あとは車体に積むだけ~。戻ってきたのが結局ブローから3か月。まるごと交換した中古エンジンは、ヘッドのO/H、ヘッドやシリンダー、ポートなどの研磨、ピストン+コンロッドのバランス取りをしています。バルブスプリングとガスケットは無限製に、スロットルボディをSpoon製にしました。〈シェイクダウン〉さて、ブローから1年、載せ替え後初のサーキット走行会。今回、ポイントは2つ。本人のリハビリ含め(笑)シェイクダウンです。2:オイルクーラーレス。「DC2は油温が上がりやすい」と言われています。いって冷やすために「オイルクーラー装着は良くない」とも言われています。油圧低下でVTECが切り替わらない事例があるとの噂。「ホントかぁ?!」と疑ってたので、DC2購入後即オイルクーラーつけてました。何の問題もありません。今回エンジン換装してくれた信頼あるKメカニックから「オイルクーラーはずせ!大丈夫だから!」と言われたので、オイルクーラーをはずして走ってみることにしました。整備は万全...なはずあとは祈るばかり絶好調!結果、すべて問題なし。それどころかスロットルのツキがいいわ、滑らかに回るわ、トップスピードは伸びるわでモチベーションがんがん上昇!レスポンシブでとても扱いやすくもなっていました。当日、かなりの気温(26~28度)だったのですが、パワーダウンの気配が微塵も感じませんでした。実際ホントにドコまで回していいの?とあらためて訪ねると「10000rpmは大丈夫!」と言われました。実際、グングン回るんですよー。9600rpm越えた辺りからバルブサージングが・・。んー強化スプリングいれてもこの辺りが限界ですね。軽量バルブでも組まないと。それに気づいてからは9500rpmをリミットに回しています。そこまで回るだけでもスゴイですよね。^)2基目のエンジンにしてから現在まで8年/7万km乗っていますが、そのパフォーマンスはぜんぜん衰えていません。純正リアバンパー穴空け加工。最新更新2019年ありがとうございました。96スペックに98スペック純正HIDヘッドライトをスワップする配線図(微妙)フロントリップ復活(もらいもの)sphereのHIDバナー(バルブ)に交換。TYPE-R(過去車)洗車と、ヘッドライトのくすみ(乳白色)。Z購入!板金と車検も。