出口代表によれば、鎌倉市の公表に対し、「電話取材やたくさんの怒りの声が殺到し、仕事がたちいかなくなる事態に陥った」という。誘導する暴挙」と断じている。道路法46条に基づいて、4月28日(火)より(正確にはその前の最終列車の通過後に)、無期限で「緑の洞門」を通行止めにすることを公表しました。これは、安全対策放棄の愚挙であり、通行止めにして放置して開削・破壊に誘導する暴挙です。27年間もなんの安全対策もはからなかったことを責任回避し、安全対策を具体的に提示することなく通行止めにするのは、保存を求める多数の市民・住民の声を無視した決定です。私たちが連休明けに準備していた洞門の調査や公開測量、ほんとうに洞門はどの程度の構造上の安定性があるのかの実証を妨害する許し難い決定です。ケアによるはく離防止対策をただちになすよう要求します。新たに「北鎌倉駅沿いの岩塊・トンネルの緊急安全対策を求める陳情」を提出し、陳情第1号として受理されました。この陳情書で求めたように、今ただちにやるべきことは、期間を限定した緊急の保全策です。トンネルの本体に関しては、表面のケアとは別に、より恒久的な保全のための妥当な工事が求められます。どのような保全対策が妥当かは、今回の報告書でも指摘されているように、「詳細調査(地質状況を含む)を実施する」必要があります。17年度25年度の調査は、部分的には不安定さがあるものの、トンネルの本体は基本的には安定していると解釈できるものでしたが、市が曲解といえるような評価をしたこと、調査自体の信頼性にも疑問があることから、妥当な恒久対策を策定するために正しい調査が必要と考えます。現時点で、トンネルを削り取ってしまう「開削案」というものが恒久対策と称してと進められようとしていますが、開削には、それしか妥当でないという理由がありません。トンネルを取り除いた崖に対して法面工事を行うという、極めて不自然不健全な計画です。現在のままのトンネルや岩塊に対して保全工事、緊急の安全対策を行うほうが、余程理にかなっています。開削工事はデメリットが大きく多すぎます。失うものが大きすぎます。安全策としても妥当ではありません。今以上の通行を確保する必要はないのに、交通事故の危険性が増えることになります。何よりも北鎌倉らしい風情が永久に消えてしまうことと、その傷跡が街にも人々の心にも永久に残ることです。結局鎌倉へのダメージになります。以上、緊急の声明とします。標記岩塊・トンネルは、過去に保全のための手入れをほとんど行って来なかったため、樹木が生い茂り、表土、樹根の影響が出てきていると思われます。風化の影響からの剥離落石も懸念されるところです。これらに対して当会では、昨年来、市当局(都市整備部)に対策の要望を重ねています。ケアによるはく離防止対策の3点です。いずれも比較的安価に早急に実施できるものと考えます。市議会におかれましては、市民の安全をはかるべき行政が岩塊・トンネルの劣化を防ぎ、通行人に被害を出さないため、これら緊急安全対策を実施すべく、ご指導いただくよう陳情いたします。根が入り込む)が徐々に進行していると思われます2.経年変化による風化・表面剥離も、徐々に進行していると思われます。3.しかし、樹木および樹根の手入れ(「生殺し」と呼ばれる手法)、(他のトンネルで行われているような)落石ネットの設置などがなされていません4.従ってこれらに対し、1樹木・樹根の手入れによる岩盤への悪影響防止対策、2(はく落による)落石防止対策、3表面はく離防止対策を行うことが必要です。5.上記4.であげた対策は、いずれも開削のような大がかりな工事を必要とせず、予算的にも安価に実施できると思われます。6.トンネル山側の樹木については円覚寺が、また線路側についてはJR東日本が、地権者であるものの、トンネル部分については上部岩塊を含み鎌倉市が道路管理者としての責任を負っていると思われます。従って、鎌倉市当局が責任をもって緊急の安全対策を実施するとともに、トンネルに対して影響が及ぶ樹木については、市が手入れについて助言・勧告を行う等も必要と思われます。メッセージを入力してください。