LC)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランドレクサスが販売するラグジュアリー2ドアクーペである。外部リンク概要レクサス初のFセグメントのクーペモデルであり、2012年にデトロイトモーターショーで発表したコンセプトカー「LF-LC」[1]の革新的なデザインイメージをモチーフに、新開発プラットフォームによる骨格を活かして開発が行われた。Architecture-Luxury)プラットフォーム」を初採用した。Fにも搭載されるV型8気筒5.0Lエンジン「2UR-GSE」型を搭載。最高出力/最大トルクは、351kW(477PS)/540N・m(55.1kgf・m)を発生。F」対比で、10N・m(1.1kgf・m)向上している。Shift-10AT」を組み合わせている。「LC500h」には新型エンジン「8GR-FXS」型を核とした「マルチステージハイブリッドシステム」を搭載。システム最高出力は264kW(359PS)と公表されている。マルチステージハイブリッドシステムは、LEXUSのハイブリッドシステムに有段ギヤを組み合わせた世界初の機構。2つのモーターを使用した電気式無段変速機と4段ギアの自動変速機構(ステップAT)を組み合わせることで、無段階変速機構からの出力自体を変速、パワフルな走りと燃費の良さを両立させている。IIにおいてエンジンの回転数と加速が同調しないラバーバンドフィールの問題を解決し、ハイブリッドシステムでありながらダイレクトなスポーティードライブを実現している。バッテリーはレクサスブランドとしては初採用となるリチウムイオン二次電池を搭載。HYBRID」タイプに変更されている。そのマルチステージハイブリッドについては、「ドリフトができるようにしたい」という思想から開発がスタートしている[2]。開発責任者の佐藤恒治は、コンセプトのLF-LCを見たときサスペンションもエンジンも入るスペースのないほど低いシャシーを見て「市販車として実際に走らせるのは到底不可能と思った」という。半年前に米国でGSを発表したとき否定的な意見が多かったのに対して、LF-LCは「このデザインは今後のレクサスが進むべき方向を示している」「レクサスはこういうクルマをつくれるブランドであって欲しい」と非常に評価が高かったことから開発が決まり、最終的にコンセプトに近いデザインで販売できた[3]。2016年北米アイズ・オン・デザイン・アワードのベストデザイン賞・ベストプロダクションカー賞を受賞している[4]。デザイン・パッケージングサイドビューフロントエクステリア特徴あるデザインは、トヨタが米国カリフォルニア州に置くデザインスタジオである「CALTY」で生まれた。LCの全長は4,770mm(187.4インチ)で、ホイールベースは2,870mm(113インチ)。フロントオーバーハングとリアオーバーハングはかなり短く、フロントは920mm(36.22インチ)、リアは970mm(38.19インチ)。レクサスのデザインアイコンとなった巨大なスピンドルグリルをはじめ、砂時計状の形状が反復して表現されており、平面視でもフロントフェンダーとリアフェンダーが飛び出し、ドアパネルが内側に引き込まれているように見える。フロントフェンダーからのラインは、ピラーを黒く塗った屋根の境界をも形成する。“伝統的な日本刀”を挙げている。スピンドルシェイプはリア中央のデザインにもはっきりと見ることができ、他のすべての要素もどこかで一度深く絞り込まれている。LCはレクサスブランドとして初めてリヤに「LEXUS」のロゴエンブレムが付かない車種である。インテリアLCのインテリアは、ドライビングプレジャーと快適性が融合したインテリアとなっている。コックピットは、ドライバーとクルマの一体感を醸成するドライビングポジションとし、ペダル配置、ステアリング傾角、シートのホールド性など、徹底した走り込みに基づく細部にこだわったレイアウトを実現。シフトバイワイヤシステムや、直感的な操作に対応した次世代マルチメディアを操作系に採用。ステアリングホイールは、握る位置に合わせて断面形状を緻密に変化させ、手にしっくりと馴染むよう配慮。パドルシフトにはマグネシウム素材を使用し、操作性と質感が相まって、ドライビングプレジャーの高まりを演出した。助手席は、人を包み込みながら、車両前方へ視覚的に広がりを感じさせる開放的な空間づくりを目指した。レザーやアルカンターラを採用し、触って感じる素材感や使うたびに深まる心地良さは、レクサス独自の感性とクラフトマンシップによる繊細で高品質なモノづくりで実現。SPORT」グレードで採用されている可動式マルチインフォメーションディスプレイを全車に採用した。ボディ骨格から考慮し開発されたオーディオシステムの採用など、上質なおもてなしの空間を提供している。タイプ)、車線維持をサポートするレーンキーピングアシスト、夜間歩行者の早期発見に寄与しロー・ハイビームを自動で切り替えるオートマチックハイビーム、そして先行車との車間距離を保ちながら追従走行するレーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)、これら4つの先進安全技術をパッケージ化し、多面的な安全運転支援を強化している。エンジンフードを4つの支点でポップアップさせる4点式ポップアップフードをレクサスブランドで初採用している。2016年1月12日2016年北米国際自動車ショー(デトロイトモーターショー)において「LC500」を世界初披露[6]。日本での発売は2017年春頃を予定、と発表。2016年2月15日2016年ジュネーブモーターショーに、世界初のマルチステージハイブリッドシステムを搭載した「LC500h」を出展する、と発表[7]。2016年2月18日ジュネーブショーでの出展に先駆け、オランダのデン・ハーグにおいてハイブリッドモデルの「LC500h」を世界初披露[8]。日本での発売は2017年春頃を予定、と発表。日本での発売を発表[9]。「LC500h」は同日発売。「LC500」は4月13日発売。ラインアップは、V型8気筒5.0Lエンジンを搭載する「LC500」、V型6気筒3.5Lマルチステージハイブリッドを搭載する「LC500h」の2種。Package」の3種の仕様を設定している。本革」で、インテリアカラーは「ブラック」、「オーカー」、「ダークローズ」の3色を設定。Blue」を発売[10]。LEXUSの日本国内での累計販売台数50万台達成を記念した特別仕様車。Package」をベースに、専用ボディカラーとして、モルフォ蝶の羽から着想を得た「構造発色」原理を応用し、レクサス独自の技術により開発した新色「ストラクチュラルブルー」を採用。Blue」専用「ブルーモーメント」と「ブリージーブルー」の2種類を設定。その他、フロント245/40RF21+リヤ275/35RF21ランフラットタイヤ&鍛造アルミホイール(ポリッシュ仕上げ+ブラック塗装)、特別仕様車専用スカッフプレート(CFRP)、"マーク・レビンソン"リファレンスサラウンドサウンドシステム、カラーヘッドアップディスプレイ、ステアリングヒーター、寒冷地仕様が特別装備された。4]のアルミダイキャスト化による剛性の向上や、ブッシュ特性のチューニングなどによりステアリングフィールを向上させた。ショックアブソーバーに伸圧独立オリフィスを採用することで、減衰力可変幅の拡大や摩擦低減など乗り心地と操縦安定性の向上を図った。ブレーキ制御、マルチステージハイブリッドシステムのチューニングなどによりドライバーの運転意図に沿った、より滑らかな加減速を実現させている。クラウドと車載機でのルート探索を融合したハイブリッドナビゲーションシステムの標準設定により、利便性を向上させた。事故や急病時に、車両データをもとに重症度を指定してドクターヘリなどの早期出動判断を行う機能で、緊急時の対応力を高めている。Yellow」を発売[12]。(2018年12月31日までの期間限定受注)「LC500」および「LC500h」の「標準仕様」をベースに、ボディカラーは「ネープルスイエローコントラストレイヤリング」のみの設定で、インテリアカラーには金環日食をモチーフとした専用設定色「ラスターイエロー」を採用。専用パーフォレーションパターンとイエローステッチを施した運転席・助手席セミアニリン本革&10Way調整式パワーシートと上下電動調整式ヘッドレスト(運転席・助手席)、専用スカッフプレート(CFRP)を特別装備。Package」専用装備であるトルセンLSD、ギヤ比可変ステアリング[VGRS]、21インチ鍛造アルミホイール(ポリッシュ仕上げ+ブラック塗装)、アクティブリヤウイング(格納式)、VDIM(アクティブステアリング統合制御付)、LDH(レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)、アルカンターラルーフ/サンバイザー/ピラー・ルーフサイドガーニッシュ/パッケージトレイのほか、ベース車両ではメーカーオプション設定である「カラーヘッドアップディスプレイ」も装備リストに加えている。concept」を世界初公開する、と発表[13]。Elegance」が発表された(10月1日発売、100台限定販売)[14]。「LC500」および「LC500h」の「標準仕様」をベースに、運転席・助手席にL-ANILINE本革シート(ベンチレーション機能・ヒーター付)を、プレミアレザーを使用した本革ステアリング(ソフトレザーパッド・ステッチ・パドルシフト付)が採用され、内装色は専用色のパティーナブラウンを設定。レーザーエッジングで金属加工し、L字が重なったモチーフが浮かび上がるスカッフプレート(特別仕様車専用ステンレス)やカラーヘッドアップディスプレイなどが特別装備された。なる「テレーンカーキマイカメタリック」に「ソニックチタニウム」と「グラファイトブラックガラスフレーク」を加えた3色展開となる。GT・GT500クラスに参戦する[15]。GTのレギュレーションにより、エンジンはスーパーフォーミュラと共通の2リッター直列4気筒直噴ターボのトヨタ・RI4Aを搭載する。「プライベーターチームの意見をよく聞きながら開発した」というこのマシンは圧倒的な戦闘力を発揮し、デビュー戦岡山でレクサスチーム全車が上位(1-2-3-4-5-6)を占めるという歴史的完勝を記録した。LC500がチャンピオンを獲得した。このチャンピオンは「開幕戦で表彰台に登ったチームはチャンピオンになれない」というジンクスを打ち破ってのもので、なおかつドライバーの二人とも史上最年少の23歳という記録も打ち立てた。2018年はKeePerがディフェンディングチャンピオンとしてレイブリックNSXとタイトルを争い、最終戦では両者一騎打ちで前に出たほうがチャンピオンという史上稀に見るドッグファイトとなったが、オーバーテイク叶わず惜敗した。2020年規定の参戦車にトヨタ・GRスープラが発表されたことにより、LC500そしてレクサスブランドとしてのGT500最終年となった2019年は、開幕戦岡山こそ他陣営に遅れをとったが、その後シーズン内の連勝記録としてはトップタイになる5連勝を成し遂げた。WAKO'sのレクサス同士の一騎打ちとなり、KeePerが同年レクサス6勝目となる優勝を飾ってWAKO'sが2位に入り、Wako'sがドライバーズチャンピオンを、KeePerがチームチャンピオンを分け合った。これによりLC500は17年規定下において勝率・総獲得ポイント数がトップの最強マシンとしてその役割を終えた。2019年は初開催となったDTM(ドイツツーリングカー選手権)との特別交流戦にも参戦し、レース1でKeeperのニック・キャシディがポールトゥウィンを飾っている。Racingは2018年(平成30年)、レクサス・Fのロゴの書かれた市販車テスト用のLC500で、技術開発と人材育成を名目にニュルブルクリンク24時間レースのプロトタイプ車クラスであるSP-PROクラスに参戦。ドライバーは土屋武士/松井孝允/蒲生尚弥/中山雄一。序盤に接触で足回りにダメージを負った他、ギアボックスにトラブルも生じて一時ガレージに収容されたが、修復して総合98位で完走した。2019年もドライバーとクラスをそのまま、GRスープラとともにニュルに再挑戦。予選では35位を獲得したが、決勝ではトランスミッションオイルが漏れるトラブルで、大事を取って載せ替えるために2時間のピットインを強いられた。その後は大きなトラブルなく、総合54位で完走した[16]。2020年はエンジンをV8ツインターボに変更して参戦を続ける。Challenge」という意味が込められている[18]。9速は擬似3段変速と有段3速の組み合わせとなる。10速は無段変速と有段4速の組み合わせで、いわゆる高速巡航時のオーバードライブとなってCVTとして作動、省燃費に寄与する。「ブリージーブルー」は、ホワイトノーヴァガラスフレーク、ダークグレーマイカ、ソニックシルバー、ソニックチタニウム、ブラック、グラファイトブラックガラスフレーク、ディープブルーマイカのボディカラーを選択した場合のみ、選択可能。ステアリングの一部で、ステアリングコラムを支持する部品。認定NPO法人・緊急ヘリ病院ネットワーク(HEM-Net)の登録商標。2017年3月16日(2017年4月30日閲覧)関連項目トヨタ自動車レクサスレクサス・LS外部リンクウィキメディア・コモンズには、レクサス・LCに関連するメディアがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。