◯マルチセンサー:DJデミオの弱点は、後方視界の悪さ。クローズ状態のコペンもひどいもんだけど、それに負けてないように思う。◯ETC2.0:今更1にする人もいるまい。甲府へはどうせ年に何度かの割合で行くことになるだろうから、役に立つのは間違いない。◯アルミペダルセット:僕的にはデフォルトなので。契約したときにも書いたが、アフターと比べても金額に差があまり出ない。手間やデザインの統合性を考えれば、最初から付いてるほうがいいに決まっている。予習としてはこんなものか。あとは実車を前にどう思うか、ということで。)Tweet2019/1/2218:59デミオ予習(2)買い替えの話は、急転直下だったので、情報はそれほど多くなかった。そんな中でも、長く乗るつもりなので、中古という選択肢はなかった。中古で買うとなると「あり物」から選ぶしかなく、それが不満になる事も多い。(コペンもATが最後までフィーリングが合わず、最後まで不満が残った)また、どんな乗り方されているかわからないため、思いも寄らない故障に出会う事もある。そんなわけでマツダの初売りに出かけたが、デミオが2018年の年次改良で1.5Lガソリンのラインアップが増えたことはともかく、1.3Lが消滅していたことまでは掴んでいなかった。去年の代車に出た13Sのフィールが非常に良かったので、デミオならガソリンエンジンと考えていた。ガソリンエンジンの何が良かったかって、ハンドリング。タイムラグがほとんどなく鼻がすっと切り込む。アンダーステアも感じず、ロールも自然。試乗でディーゼルに乗ったときに感じた前の重さがない感じ。その理由は、おそらくエンジンの重さの差かと。年次改良でハンドリングも改善されていると聞くが、ディーゼルとガソリンの車重差が約100キロ。それはエンジン及びターボの重さと解釈でき、それらは基本的に全部前に乗る勘定だから、ディーゼルはかなりフロントヘビーに振れている。それはセッティングでは隠しきれないはず。ネット情報では、ディーゼルはスス回収の点で不安があるらしい。通勤で往復50km走る自分には無縁なもののような気もするが。どちらにせよ、市街地やワインディングを小気味よく走るとしたらガソリンのほうが上手だと思う。高速がメイン、もしくは普段の乗車人数が多ければディーゼルのビッグトルクが物を言う。それはデミオのコンセプトに合っているのか。トルクが太いのを活かすには、素直にCX-3を買っておけという話ではなかろうか。実際販売実績でも、最近はガソリンエンジンが8割に達すると聞く。ディーゼルエンジンのラインアップはマツダの一つのアイデンティティにもなってはいるが、それでいいのかどうかは、一考の余地があるだろう。以上検討の結果、結論として、エンジンは1.5ガソリンで決定。1.3Lより10kgほど重くなっているが出力が68kw→81kw、トルクも121Nm→140Nmとアップしている。ディーゼルほどの重量差ではないので、まだ軽快さを失ってはいないかな、との判断。考えたら1.5Lガソリンエンジンには試乗していない!きっと大丈夫。燃費は13SはJC08で21.8km/Lのところ、15SではWLTCに表示が変更になった上で19.8km/L。カタログがどうであろうと、最終的に評価するのは実燃費だから、あまりそればかりを追い求めても、とは思う。)Tweet2019/1/2122:16デミオ予習(1)んと、ここまで来て、コペンの復習をすべきかデミオの予習をすべきかちょっと考えた。デミオは2月生産とのことなので、現時点では影も形も存在していないことになる。ちなみに、車1台を生産するのには、ラインに乗せてから17〜18時間かかる(トヨタの場合)のだそうだ。コペンのこれまでは基本的にエントリーされてるから、あとは最終感想を述べれば終わるんだよね。言ったら、この期に及んで右のスモールランプが切れたり。そのあたりも含めて振り返りは後ほど行うとしよう。それではデミオについて。このブログの車遍歴カテゴリーをひっくり返せば、98年型初代デミオ(DW型)に乗っていたことが記録されている。当時いじるために頼ったHPは軒並み閉鎖されている。20年は長いね(^_^;)。プレマシーと同様、デミオも「回帰」と言うことができる。プレマシーの方はメインの運転者が僕ではない(と言いながら重要なときは僕が転がしてるんだけどさ)ので、むしろこちらのほうが本命だ。ときに、車遍歴中、初代プレマシー(CP型)の記録が(1)しかないぞ。所有した期間は短かったけど、一番遠出をした頃の車なので、記録しておかないと。HPの残骸があるはずだから、サルベージしたらいいかな?そんなデミオも代を重ねて4代目となっている。2代目から3代目にモデルチェンジするときに大きな方針の転換があって、ステーションワゴンから小型の5ドアハッチとなった。初代、2代目は荷室が広く、フルフラットシートにもなり、アウトドアにも十分活躍の場があったが、3代目からはそのあたりのユーティリティについてはあまり重要視されていないということ。鼓動デザインのコンセプトを考えれば、そうなるのはまぁ当然の帰結と言えよう。荷物積載について考えるのであれば、アテンザのワゴンとかCXシリーズを選択すればいいということで。Touringに決定した理由について。デミオの数だけ理由がある、と言っても過言じゃないと思うので、契約したときに簡単に書いた理由を補足する意味で。母親の件を聞いたときから、そう遠くないうちにコペンを降りることにはなるという予感はあって、父親が免許返納を含めて考えているというところで、それは「そう遠くない」から「喫緊の課題」になった。いうわけで条件的には、1.両親を乗せても安心できる。この条件で、選択肢からは軽が外れる。安全性は軽でも充分あるっていうのは宣伝もされているし、承知しているが、それと「安心」はやっぱり違う。少なくとも親の車が軽だったことはないので、親の安心も含めると軽という選択はないのだった。2.しかし普段は僕が単独で乗るので大きくないこと。いうわけでBセグメント。1.0〜1.5L、全長4mクラスってことになる。ミニバン型は考えない。ここまで大枠引けないところで、あえてここでピックアップしてみるが・・・。アクア、ヴィッツ、パッソ、ブーン、ノート、マーチ、キューブ、フィット、デミオ、ミラージュ、スイフト、とかつらつら書いてはいるが、「契約した」エントリーで書いたとおり、実際はほとんどピックアップなんかしていないのだった。その理由は、まずコペンからは致命的な故障が発生するまで降りる気がなかったことと、仮にそうなったときでも、次の車は軽、具体的にはアルトワークスと現行コペンのどちらかから選ぶだろうと思っていたこと。両親のことを考慮していなかったので、維持費と自分の趣味で考えれば、それ以外はちょっと考えられなかった。それが急に転換することになったので、購入先としてまず考えるのは、これまでお世話になってるマツダ、もしくはダイハツってことになるけど、ブーンを選ぶことはほぼなく(CVTしかないからね)、デミオとその対抗が軸となる。対抗としてはフィットとノート、ヴィッツくらいしかそもそも頭になく、当日エントリーで言及したスイフトですら後付だった。レンタカーや試乗、代車で乗ったフィールが一番合う、また初売りを狙うということで、交渉はデミオ決め撃ち体勢だった。後部座席のことを考えるとフィットのほうが広かっただろうけど、使用頻度を考えると週末、市内中心の短距離なので、シートの出来の方が効くかなと思っている。スープラ(5代目)国内では、初代、2代目は「セリカXX」のブランディングだったから、「3代目」と書くべきかもしれない。今回特筆すべきはたとえBMW製ではあっても、日本車にストレート6が帰ってくること。以前は日産にはRB、トヨタにはJという素晴らしい直6があったのだけど、主に排ガス規制への対応が難しく、国産直6は消滅していた。V6の方がコンパクトで軽く、効率的という側面もあるにはあったが。2Lの方が4気筒なのはややがっかりポイントではある・・・。ターボがつこうがなんだろうが、関係はない。直6は乗っていてほんとに気持ちいいのだ。「上質」の何たるかを知るには最適なエンジンである。本来その本質は、スポーティな車ではなく、もう少し「高級」を標榜する車に搭載されたもので味わうべきではないか、ってのが僕の主張ではある。よって、できれば「ソアラ」がこのパワートレーンで復活することを望む。やってくれなさそうだけどねぇ・・・。DJ系)を契約する先のエントリーで「ゆっくり」なんて言いながらの話だけど、そんなもったいぶっても仕方がない。普段のネタも探しきれてないこの状況でなにを言ってるんだって話でもある。タイトル通りなんだけど。今回、実は他の候補はほとんど考えていない。条件は親を乗せるのだから、軽ではなく登録車、そうは言いつつも自分が通勤に使うのでBセグメント、マニュアルミッション。その条件だと当然各社タマはあるのだけど、純粋に好みでいいかと。細かい理由をあげれば、デミオの場合、2018年の年次改良でガソリンエンジンも1500になり、マニュアルミッションも全グレード6速が標準になったこと、など。この条件で対抗できるのはフィットRSとスイフトスポーツ。どちらもスポーツタイプの一部グレードという扱い。何よりもプレマシーでお世話になっている。理由としては充分だと思う。後はグレードだけど、ディーゼルの強烈なトルクは気になりつつも、去年の9月に乗った13Sの感じが非常に良く、トルクを求めなければ、ガソリンの方がフィーリングは合う。Touringがチョイス。Maroonは内装が上質だけどATしか選べない、残念。15Sは、どうせアルミは履くし、フォグランプもつける、そんな感じでいろいろやっていくとあまり変わらなくなってしまうのだった。何よりタコメータがデジタルセグメント式。アナログタイプが標準なTouringがいい。装着したオプションはアダプティブハイビーム(フォグとセット)、マルチセンサー、CD+DVD+フルセグ、アルミペダル、ETC2.0。アルミペダルは後付もあるけど、オルガンアクセル&マニュアルでのセットだと、実は値段がそんなに変わらない。自分でつける手間を考えればオプションでつけちゃえとなった。以上初売り会場でほぼ即決。MTはこれから作るとのことで、納車は2月予定。いじるのはコペンが最初で最後と思っていたので、今度はノーマルでのんびり乗るさ。)Tweet2019/1/621:50コペンを降りることになりました去年末にちらっと話した、両親関係のことで。父が運転免許を返納することを考えているらしく、また今の車が最後とも話している。母は免許を持っていない。なったら、僕が乗せて走ることを考える必要がある。毎回は無理でも、時間が許せばそうしたい。コペンでそれは無理ということ。走ったと言えるだろう。次の車は実はすでに決まっているけど、まぁ納車されてからゆっくり話をする機会があるのではないかと。納車は2月なのであと1ヶ月とちょっと。最後まで楽しんで走りたい。ちなみに、下取りには出さず、息子1を頼る予定。コペンクーペを発売決定2016年のオートサロンに出品されていた「コペンクーペ」。それがこの度、ほぼそのままの形で販売されることになった。Open」と若干の違いがある)であるならば、「コペンクーペ」というネーミングはその思想から外れるので、個人的には賛成できない。それはさて置いて、ドレスフォーメーションの思想から行けば、クーペスタイルはもっと早く実現しても良かった。200台限定というのも弱気すぎで、しっかりラインアップに組み込んでも良かったのではないかと思う。クーペになることでオープンエアモータリングという部分は手放すことにはなる。クローズドボディになることによる軽量化、重心の低下、ボディ剛性の強化、空力の改善、などなど、スポーティに車を走らせるにはメリットのほうが遥かに多い。快適性でもアクティブトップ機構のきしみ音が消え、エアコンの効きも良い方に動くなど。「オープンにできる」ことで、「広い大空を身近に感じる」ことができるという一点がそれらすべてを犠牲にしてもいい、そんなことは問題じゃないんだよ、と思うからコペンを所有するのであって、この一つを見ても、人はモノではなく、モノにまつわる効果を消費するのだ、といえる。消費者がコペンに期待することとして、そのあたりが読めないからの200台限定かも、とは思う。2019年1月11日から商談希望者を募集というが、抽選ってことかな。デザインはセロベース。緩やかに全体を包むフォルムとしてのクーペに仕上がっている。流れるラインのデザインを好む僕としてはこのデザインは好きである。ローブベースだったらもっとカチッとしたフォルムに仕上げただろうけど、それだとたぶんS660とバッティングし、コペンクーペが勝てる要素が少なくなると思われるので、このデザインが正解なんだろう。その他の装備としては、基本的にSに準拠という感じだが、気になったのは、ビルシュタインのショックアブソーバーの項目が見えないこと。そのかわりとしてなのか、ディーラーオプションとしてHKSのマフラーとサスペンションキットが導入されるというが、これは多分オープンも含む全車種に導入されるだろう。完売は間違いなかろうが、実車を見ることができるかどうかのほうが問題だ(^_^;)。Black320型番は形状とサイズからこれだと思う、程度で(^_^;)。間違ってないと思うけど。装着してからほぼ2ヶ月。今は違和感とかなくなってるけど、最初のうちは思いの外、慣れるまでに時間がかかった。その理由は、やはり純正よりかなり径が小さかったことが主な原因だろうか。機種の数値通り直径320だからね。純正は小径と言われていても360前後。これでロックトゥーロックが3回転とクイックめなコペンのハンドルを扱うわけなので、感覚的な切れ味が全く違う。手は同じだけ移動していても、角度的にかなり大きくなるので、切りすぎになるわけだ。それと、遊びというかステアリングの取り付け剛性もかなり違う。これらが相まって、かなりシャープなキレとともに、手に伝わる路面やタイヤの情報もかなり増えた。そんなわけで、フィーリングは最初のエントリーにも記したとおりかなりダイレクト。地面からの情報がどっと増えたことも違和感が大きかった理由かも。いう意味では、メーカーの車にモモのステアリングとかの設定があっても、ここまでにはならないような気がする。そんなわけで、タイヤの滑り出しとかがかなりよくわかるようになったので、これってタイヤの良し悪しもすぐわかっちゃうかもしれない。今がマックスランだから滑り出しの限界が低いのでわかりやすいんじゃないのか、って言われると否定はしにくい(^_^;)。来年タイヤを変えることにはなるが、そのときにはタイヤの評価になるだけで、改めてステアリングどうこう、という話にはなりにくいはず。いい加減なステアリング操作をやってるとそれも反映されるわけだけど、別に一人で乗ってるときには、そんなことはどうでもいいってことで。誰か乗せたときに、破綻しないドライブをすればよいのだし。どちらにせよ、タッチもフィールも大きく改善され、純正に戻そうか、と聞かれたら全力で拒否する。将来的に、コペンを手放すことになるとしたら、ほかはともかくステアリングだけは手元においておくかな。純正ステアリングはその時のためだけに保管されている。今年は「暖冬」と言われているが、そういう年には雪がどかっと降ることがよくあるので、茨城に戻って4回目の冬、プレマシーの方にスタッドレスを履かせることとした。カミさんのはろが、今年パートタイムで働き始めて、それがちょっと郊外の林の中っていうのもある。日陰が多く、凍結とかありそうだよねと思ったので。いえ、予算もあるので、ブリザックとかは無理。一応それなりに名の通ったメーカー品というところまでは妥協という筋書きで。トーヨーっていうと、今年はミニバン用のトランパスの方に力を入れてるみたい。トの方がスタッドレスとしては有名だったはずなんだけどな。値段を聞いたらガリットの方が圧倒的に安かったので、こちらで勝負。乗ってないので、どんな感じとかなかなか言いにくいけど、思ったよりはドライの道でもしっかり走る。今年はチェーン規制になんともおかしい法改正が入ったけど、まぁそれはそれでなんとかなるでしょう・・・。掲示板を設置してみました。下のボタンを押すと開きます。