曲技飛行およびエアレースパイロットの室屋義秀のチームの機体エンジニアリングサポートを行う[1]。2015年(平成27年)、グループ会社のシグマ商事が民間企業で商業ベース日本初の燃料電池水素ステーションを完成させる。立ち上げ、マリン事業では新艇の製造も始まった。解析センターを東京に設置し流体、熱、剛性についての受託業務も始める。おもなレース活動編集ル・マン24時間レース編集1990年(平成2年)、トヨタ・90C-Vで15年ぶりにル・マン参戦を果たしたがリタイヤに終わった。翌年は参戦を休止、1992年(平成4年)は92C-Vで参戦し9位で完走。翌1993年(平成5年)は総合5位、カテゴリー2クラス優勝を飾る。グループC時代が終焉し、プライベーターのみの参戦となった1994年(平成6年)はLMP1クラスに94C-Vで参戦。今も語り継がれる伝説のレース。エディ・アーバイン/マウロ・マルティニ/ジェフ・クロスノフ組が残り1時間までトップを快走し、サード・トヨタの初優勝は目前だったが、シフトリンケージが折れるトラブルで後退、2位入賞に留まった。94c-vはル・マン博物館に現在も展示されている。1995年(平成7年)以降はスープラとMC8Rで参戦したが満足な結果は残せず、トヨタの支援を受けるスープラのプロジェクトは1996年(平成8年)一杯で休止。オリジナルのMC8Rでのチャレンジは翌1997年(平成9年)も続いたが、この年は予備予選落ち。以降サードのル・マン参戦は休止している。(JSPC)編集1986年(昭和61年)より、MC73以来のオリジナルマシン、サードMC86X/トヨタで全日本耐久選手権に参戦開始。オリジナルマシンによる参戦は3年続いたが結果を残せず、1989年(平成元年)よりトヨタのワークスマシン・89C-Vの供給を受けるようになる。1990年(平成2年)富士1000kmでJSPC初優勝を飾る。翌1991年(平成3年)にも1勝をあげ、シリーズが終焉を迎える1992年(平成4年)まで参戦するが、シリーズチャンピオンを獲得することはできなかった。GTには1994年(平成6年)より参戦している。1994年はミシュラン1995年以降2003年までは横浜ゴムのADVANを使用していた。メインスポンサーは2006年(平成18年)と2009年(平成21年)以外はデンソーがメインスポンサーとなっている。1997年(平成9年)にシーズン2位の成績を挙げるが、それ以降低迷が続く。2003年(平成15年)に織戸学、ドミニク・シュワガー組で1勝し、シーズン6位となる。翌2004年(平成16年)、タイヤをADVANからブリヂストンに変更。アンドレ・クート、ジェレミー・デュフォア組で1勝を挙げ、シーズン2位の成績を収める。2005年(平成17年)はマシンの不調もありなかなか調子を上げられず、シーズンランキングで下位に沈む。この年のドライバーはジェレミー・デュフォアに変わって前年の全日本F3選手権でチャンピオンに輝いたロニー・クインタレリが起用された。スープラGT」となった。スポンサーがパチンコ情報誌を手がけている関係上、ゼッケンナンバーをゾロ目の#66に変更している。ドライバーも変更され、ロニー・クインタレリからルーキーの平中克幸になった。これまではトヨタワークスチームの一員として最新型マシンでの参戦だったが、この年は最新マシンのレクサス・SC430ではなく、前年型のトヨタ・スープラでの参戦となった。開発が進む最新型マシンに比べ遅れをとっており苦戦を強いられた。2007年(平成19年)よりマシンがスープラからSC430(2006年型SC430にアップデートキットを組み込んだ車両)に変更。ゼッケンナンバーが#39に変更、またメインスポンサーにデンソーが復帰した。ドライバーは昨年同様の布陣で挑み、昨年同様の型落ちマシンでの参戦だったため苦しい戦いを強いられたが、第8戦で久々の表彰台を獲得することができた。2008年(平成20年)は他のワークスと同様に2007年仕様のSC430での参戦となり、監督には新たに飯田章が起用されることになった。タイヤもブリヂストンからダンロップに変更となる。ドライバーには高木虎之介が迎えられ、昨年に引き続きドライブするアンドレ・クートとコンビを組んだ。最新型マシンを使用するため好成績が期待されたが、タイヤ開発がうまくいかなかったことと、監督として迎えられた飯田章が伊藤大輔の怪我による欠場による代役を務めることになったため、監督をシーズン半ばで辞めることになったのもあり、シーズンを通して低迷した。2009年(平成21年)からは最新型仕様のSC430での参戦となる。ドライバーは高木虎之介に代わり、平手晃平が起用され、昨年から引き続いてアンドレ・クートとのコンビで挑む。この年は、デンソーがメインスポンサーを降り、車名からデンソーが外れた。2010年(平成22年)も引き続き最新型マシンで参戦。ドライバーに変更は無くアンドレ・クート、平手晃平コンビのままで、デンソーが再びメインスポンサーとなる。2011年(平成23年)前年までのクート(クラフトに移籍)、平手(セルモに移籍)に変わりKRAFTから移籍した石浦宏明と300クラスからステップアップした井口卓人にドライバーを一新。タイヤもレクサス初・トヨタではJGTC時代の2003年のトムス以来となるミシュランに変更した(チームではJGTC黎明期の1994年以来である)。決勝では雨のセッティングがうまくいかず6位に終わる。その後もミシュランタイヤを用い、3度のポールポジションを獲得し、決勝でも第4戦、8戦にそれぞれ表彰台にのぼる活躍するも優勝には届かず、特に第7戦では優勝争いを繰り広げながら終盤にマシントラブルなど不運にも見舞われた。最終的にシリーズ7位。これはレクサスになってからのチーム最高位である。過去に土屋圭市、織戸学など、走り屋出身のドライバーが多く乗っている。鈴鹿1000kmでは谷口信輝もドライブした経験もある。GTシリーズに組み込まれるまではメインスポンサーはデンソーではなく大塚家具であった。GTの一部に組み込まれたため、以降大塚家具はメインスポンサーから降板している。2012年(平成24年)はクラフトから移籍のベテラン脇阪寿一が石浦とコンビを組む。SC430」に車名を変更。車名から「サード」が外れる。第2戦富士ではチーム8年ぶり、マシンがSC430になって以降初の優勝を飾った。その後も4位入賞を2回記録するなどリタイヤした第5戦鈴鹿1000kmを除き年間を通じてポイントを獲得、一時はチャンピオン争いを演じ、1997年、2004年に次ぐシリーズ3位という成績で終えた。2013年(平成25年)脇阪、石浦のコンビおよびチーム体制は継続し、タイヤは6年ぶりにブリヂストンに変更された。GPより名古屋グランパスエイトと提携した。2014年(平成26年)創業より代表取締役社長を務めた加藤眞が退任し、佐藤勝之が代表取締役社長に就任した。加藤眞は会長職となり、チーム代表は佐藤勝之が継続。2012年よりアウディのワークスチームとしてルマン24時間で総合3位を記録するなどしたオリバー・ジャービスを迎え入れ石浦宏明とコンビを組む。2015年(平成27年)チーム体制を一新。Mans経験ドライバー)が就任、エンジニアにHONDAから田中耕太郎を迎え入れる。ドライバーは2013年のSuperGTシリーズチャンピオンの平手晃平、F1で活躍し優勝経験もあるヘイキ・コバライネンを獲得しこの二人がコンビを組む。鈴鹿1000キロレースでは第3ドライバーにF1経験者のクリスチャン・クリエンを招致。F1優勝経験者がSuperGTで走るのも初だが、F1ドライバー2名というのも初となる。この年、モランドとジョイントしWEC(世界耐久選手権)にLMP2クラスから初参戦、18年ぶりにル・マン24時間レースの復帰を果たす。交渉に問題が発生した結果当初乗る予定であった嵯峨宏紀は結局一戦もエントリーできず、名前だけのものであった。PROJECTで手がける。NRA(NODAレーシングアカデミー)の生徒が主にシートに座ることとなるためNRAとは強い協力関係にある。(平成28年)昨シーズンと同様に平手晃平、ヘイキ・コバライネンのコンビで参戦するとともに、GT300にタイサンインターナショナルとジョイントして参戦することになった。2017年5月14日閲覧。外部リンク編集SARDこの項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。