スポーツ全般タグ:「マインブロックス」無言プレイpart1無料フラッシュゲーム「マインブロックス」の無言プレイです。子供向け3D脳トレアプリ子供向け知育脳トレゲームを遊びながら観察力と空間認識力を育みます。パズル全体を回転させたり、ブロックを消したり、親子で楽しい時間を過ごしましょう。画面右下の見本と同じ形になるようにスワイプでオブジェクトを回転させながら、いらないブロックをタップして消してください。鋼管トレリスフレームに、熟成されたDS1100エンジンを搭載したパワーと扱いやすさを兼ね備える空冷Lツインの傑作品です。日本で販売されるのは上級グレードの1100Sで、フロントがマルゾッキ製フルアジャスタブル倒立フォーク、リアがアルミ片持ち式スイングアームにオーリンズ製フルアジャスタブルモノショックをセット。前後ホイールはマルケジーニ製鍛造軽合金ホイール、ブレーキはフロントにブレンボラジアルマウント4ピストンモノブロックキャリパーとφ305セミフローティングダブルディスクを装備しています。搭載される75°VツインLC8エンジンは、116ps(85kW)を発揮しながら軽量に仕上り、クラストップレベル評価されされ、どの回転域からも、一定のスロットルレスポンスで鋭く反応する特性をもち、安心してスロットルを開けられる為アグレッシブなを可能としています。車体は、パウダーコートされた薄肉クロモリ鋼フレームで、たったの約9kgと超軽量に仕上がり、アルミサブフレームと、ブラックコート軽合金スウィングアームで構成されます。足回りは、フロントφ48mmのWP倒立フォークで、インナーチューブはチタン・アルミニウム・ニッケル3層処理コーティングが施されています。WPショックアブソーバーは、スウィングアームにダイレクトマウントされ、伸び側、縮み側ともにフルアジャスタブル機構を備え、特に縮み側減衰力は高速、低速の個別設定が可能てなっています、ピストンロッドは、フロントインナーチューブ同様のコーティングが施され、摩擦抵抗を極限まで減らしています。セットされるマルケジーニ超軽量アロイホイールは、旋回慣性モーメントとバネ下重量を最小限に抑え、超高速域でも安定したパフォーマンスを発揮します。スポーツ走行からツーリングまで、あらゆる場面に最適のセットアップが可能で、路面のわずかな凹凸を捕らえて最適のダンピングを発揮します。フロントブレーキは、ラジアルポンプマスターと、φ305mmダブルディスクに、ブレンボラジアルマウント4ピストンモノブロックキャリパー組み合わせで、リアはφ240mmディスクにフローティングマウント、ブレンボ2ピストンキャリパーで、強力でコントラーラブルな制動力を持ちます。約189.0kg、軽量な車体との組み合わせでスーパーモトクラスでもっともスピーディ&スポーティなモデルとなっています。2012年のモデルチェンジで900スーパーモトRは装備を簡素化し、50万円近い大幅値下を行ないましたが、この車両は豪華装備を誇る前期モデルです。前オーナー様が大切に乗られていたのか、とても良いコンディションを保っています。110Nm(海外モデル193ps、112Nm)を発揮します。エアクリーナーボックス内の可変式インテークマニホールドやエキゾースト内に設置された排気デバイスで、最適なトルクカーブによる優れたマシンコントロール特性とマックスパワーを両立しています。エンジン出力特性をスイッチで切り替えられる、3+1のエンジンモードを搭載。レイン・スポーツ・レース+サーキットに限定した「スリック」という4つのモードが組み込まれています。スリックモードにするにはライセンスプレートベースの取り外しや別途「コーディングプラグ」が必要です。アルミ燃料タンク、アルミ製薄型スイングアームなど、各所で軽量化。足周りは前後サスペンションのコンプレッションとリバウンドの設定がメインキーの先端部分を使って簡単に調整可能で、目盛りも刻まれておりセッティングが一目両全です。ブレーキにはブレンポ製モノブロックキャリパーが採用され強力な制動力を実現しています。レースABSを組合せた、自動総合コントロールを行います。DTCはホイールスピンを検知しエンジントルクを制御。ABSは緻密なコントロールでサーキットレベルの走りにも対応し、機能を解除する事も可能です。HPギアシフトアシストは、走行中のクラッチ操作無しでシフト操作が可能で、ライディングに集中する事が可能です。サーキットレベルの走りに対応する安全装備を採用する所に、BMW意気込みや理念の現れを感じ取れます。2012年モデルの外観上の違いは、サイドカウル、シャークグリルの向き、シートカウルやタンクカバーのダクト追加、タンデムステップホルダー等です、先代と大きなが解り難くいかも知れませんが、各所確実な進化を遂げています。ココがお勧め距離の少ないワンオーナー車です。中古車市場での流通台数は多くなく、欲しくてもなかなか手に入れる事は出来ません。110Nmを発揮します。エアクリーナーボックス内の可変式インテークマニホールドや、エキゾースト内に設置された排気デバイスで、最適なトルクカーブによる優れたマシンコントロール特性と、マックスパワーを両立しています。エンジン出力特性をスイッチで切り替えられる、3+1のエンジンモードを搭載、レイン・スポーツ・レース+サーキットに限定した「スリック」という4つのモードが組み込まれています、スリックモードにするにはライセンスプレートベースの取り外しや別途「コーディングプラグ」が必要です。アルミ燃料タンク、アルミ製薄型スイングアームなど、各所で軽量化。足周りは前後サスペンションのコンプレッションとリバウンドの設定がメインキーの先端部分を使って簡単に調整可能で、目盛りも刻まれておりセッティングが一目両全です。ブレーキにはブレンポ製モノブロックキャリパーが採用され強力な制動力を実現しています。レースABSを組合せた、自動総合コントロールを行い。DTCはホイールスピンを検知しエンジントルクを制御。ABSは緻密なコントロールでサーキットレベルの走りにも対応し、機能を解除する事も可能です。HPギアシフトアシストは、走行中のクラッチ操作無しでシフト操作が可能で、ライディングに集中する事が可能です。サーキットレベルの走りに対応する安全装備を採用する所に、BMW意気込みや理念の現れを感じ取れます。ココがお勧め中古車の流通台数は少なく、ほしくてもなかなかお目当ての車両を見つける事は困難です。ココがお勧め中古車の流通台数は少なく、ほしくてもなかなかお目当ての車両を見つける事は困難です。110Nm/10,000rpmを発揮します。エアクリーナーボックス内の可変式インテークマニホールドや、エキゾースト内に設置された排気デバイスで、最適なトルクカーブによる優れたマシンコントロール特性と、マックスパワーの両立を実現しています。エンジン出力特性を手元のスイッチで簡単に切り替えられる、「3+1」のエンジンモードを搭載、「レイン」・「スポーツ」・「レース」+サーキットでの使用に限定した「スリック」という4つのモードが組み込まれています、スリックモードにするにはライセンスプレートベースの取り外しや別途「コーディングプラグ」が必要です。軽量アルミ燃料タンク、アルミ製薄型スイングアームなど、各所で軽量化の抜かりはありません。足周りは前後サスペンションのコンプレッションとリバウンドの設定がメインキーの先端部分を使って簡単に調整可能で、1~10までの目盛りも刻まれておりセッティングが一目両全です。ブレーキにはブレンポ製モノブロックキャリパーが採用され強力な制動力を実現しています。レースABS」を組み合わせた、総合的なコントロールをマシンが自動的行ってくれます。DTC(ダイナミック・トラクション・コントロール)はホイールの空転を検知してエンジントルクを制御します。レースABSは緻密なコントロールでサーキットレベルの走りにも対応し、任意にABS機能を解除する事も可能です。HPギアシフトアシスは、走行中のクラッチ操作無しでシフト操作が可能で、ライダーはより走りに集中する事が可能です。レースABS等を採用する所に、BMW意気込みや理念の現れを感じ取れます。開発コンセプトは「一発一発の爆発を感じる大型Vツインの加速特性、コーナー脱出時の力強いトルク特性、エンジン特性を生かした軽快なハンドリング、独創的アピアランス、所有感を高める各部仕様などのポイントを高次元で凝縮し製品化し、また大排気量ならではの厚みのあるトルク感を素のまま味わえ、また大地を蹴るような躍動的かつ駆動感あふれる走りが楽しめる」。ビッグクルーザー、ロードスター系に搭載される空冷OHVツイン1670ccエンジンを搭載したMT-01は、そのインパクトのあるエンジンばかりが注目されがちですが、アルミキャストフレームやYZF-R1にも採用されているモノブロックブレーキキャリーパーなど最新技術が惜しみなく投入されているスポーツバイクです。ビッグツインエンジン特有の図太いトルクを低速域から感じる事ができ、豪快な走りが魅力の一台です。キレイなワンオーナー車のMT-01です。販売が終了すると同時に中古車相場が上昇し始めています。中古車流通台数が多くなく、欲しくてもなかなか手に入れる事のできない車両です。ハイパーモタード1100S。モタードは通常ベースとなるオフロードモデルをベースに開発されるますが、ドゥカティ初のモタードモデルハイパーモタードは、ベースとなるオフロードモデルを持たず、オンロード車として専用設計されています。ドゥカティ空冷最大排気量のL型2気筒2バルブデスモドロミックのデュアルスパークエンジンを、伝統の鋼管トレリスフレームにアルミのサブフレームを組み合わせて構成された車体に搭載し、マスの集中化が徹底的に行なわれいます。フロントに50mm径のフルアジャスタブル倒立サスペンション、リヤは片持ちスイングアームにリンク機構を介して、オーリンズショックユニットセットされます。前後ホイールはマルケジーニ鍛造軽合金ホイール、ブレーキは前後ブレンボキャリパーで、フロントラジアルマウント4ピストンモノブロックキャリパー+φ305セミフローティングダブルディスク、リアは2ピストンキャリパー+φ24ディスクを装備しています。ハイパーモタードが得意とするのはワインディングの高・中速コーナーで、元々前方の着座位置でフロント加重が大きくクイックなハンドリングです、更に体重移動容易なシートを利用して下半身でマシンをホールドしながら、前後タイヤのトラクションをコントロールしながらアクセルをオープンすると、軽量な車体は驚く程の旋回力と共にコーナーを立ち上がって行きます。タンクシュラウドやフロントのアップフェンダー、スリムで体重移動が容易ロングシートとワイドなハンドルで構成されるスタイルとライディングポジシヨンはモタードそのもので、コンパクトで軽快なスタイリングにリッターバイクを仕上げ、よりアグレッシブな走りを可能としたドゥカティ流モタードです。