6周!これは、うちのカリーナが11年間に走行した距離です。個人利用の車としては、かなりの走行距離だと思います。最近の車はメカニズムの完成度が高く、ちょっとした手入れ次第で、驚く程の耐久性があると思います。このページは11年間のメンテナンスの記録です。★オイル交換の回数は11年間に行った、オイル交換の全回数は32回を数えました。交換したオイルの全量は約104リットル。オイルエレメントは、オイル交換2回にエレメント1回の交換で16回となりました。2回のディーラーでの点検時の交換を除き、すべて私が行いました。ある程度のグレードのモノを、マメに交換した方が良いとも言われますが、この車の場合、使用状況と冬期冷間時の潤滑性能を考慮して、主に0W−30のやわらかい高級オイルを、結構長めのスパンで交換しました。高速メインと、空気がきれい?クラッチ板の交換は一回も無し、F・ブレーキパッド交換1回とは、走行距離を考えれば異常に少ないと思いますが、高速道での使用が多かった為と思います。エアコンについては、ガス漏れ、故障等一回も無く快適に使用でき、外国車への日本製エアコンの搭載が多いのが納得できました。信頼のJAPANメイドを実証。97000km余りの使用に耐えたプラグこれは100008kmから197030kmまでの97022kmを使用したプラグです。プラチナ電極のプラグなら10万km無交換OKと聞きますが、普通の電極のプラグでこの距離ですと、やはり相当電極が減っているのが解ります。エンジン不調で交換したのではありませんでした。焼け色もご覧の様にキツネ色、何回スパークしたことか。★自走不能な故障は走行不能になった故障は1回のみ、これは燃焼タンク内蔵のフューエルポンプへの配線腐食が原因でポンプが動かず、エンジン始動ができなくなりました。燃料タンク上部の腐食が激しかった為、タンク、ポンプ、センサーを一緒に交換しました。★一番の問題点は11年間の保守管理で一番大変だったのが、腐食との戦いでした。当地方の様な降雪地帯では、冬場、道路に融雪剤(塩カル及び塩水)を散布します。これが金属の腐食を大幅に促進してしまいます。この腐食が洗車できない場所、たとえばモールの隙間、車体裏側、エンジンルーム等から進行してきます。雨漏りもだいぶ前からしていました。足周り(ストラット)の腐食が激しく、安全面に不安を感じる様になったことと、そして今回、ラジエターの腐食から水漏れが始まったことが買い換えの決断となりました。新車のカリーナ色は、前回同様シルバーに決定。雪道を考え4WDを選定。排気量は1600から2000ccにパワーUP、そして今度はATミッションを選択しました。今度は何km乗るのでしょう。★終わりに今回、まる11年にして買い換えを決意いたしました。30万km走覇が一つの目標でしたが、目標を達成できず買い換えてしまいました。理由として、これ以上の継続保持は不経済となってしまう為でした。腐食した部品を交換しても、次から次へと交換を迫る部品が出始め、また部品を交換するのにもボルト・ナットの腐食の為、修理に手間がかかってしまうなどが主な理由です。エンジンは絶好調で異音やオイル消費もほとんどなくて、もったいない様な残念な気持ちもありました。新車が届いた訳ですが、メーカー、車種、色が同じこともあり、ごく自然になじむことができました。11年の時を隔てた車は、安全性の向上を考慮しながら購入者を裏切らない低コスト化が進んだ作りでしょう。コストを下げても質感は落とさず、外装・内装共に上手な作りです。それでいてマフラーのステンレス化など耐久性の向上は随所に見られます。新しいこのカリーナにも先代以上の安全性と快適性、そして耐久性を期待して保守管理に努めたいと思います。農機具倉庫へ阿部りんご園のHOMEへ。