スバルがレガシィ、インプレッサにリコール。■ニューストヨタが欧州市場向けに「ダイナミック、かつ固有のキャラクターを持つ」ヤリスベースの新型SUVを投入。>>スバル(SUBARU)スバルがレガシィ、インプレッサにリコール。|さて、スバルがレガシィ、インプレッサに対してリコール届け出。インプレッサはシートベルト関連とエアバッグ関連、レガシィもやはりエアバッグ関連となっています。合計台数は12,979台で、内容としては比較的軽微な部類に属しそう。インプレッサに対して出されたシートベルト案件につき、こちらは「シートベルトがロックしない」という内容ですが、対応としては(不具合がある場合のみ)シートベルトアッセンブリーの交換が必要。対象となるのは令和元年8月23日~令和元年9月10日に製造されたインプレッサ150台のみで、実際に発生した不具合はゼロ、これにかかわる事故もゼロ。発見の同期は「社内からの情報による」となっていて、おそらくは自社による検品の際に発覚したのではないかと考えています。不具合の内容については下記の通り。ルトロック機構部のスプリングが屈曲して組付けられたものがある。国土交通省エアバッグは例の「タカタ問題」そして続くエアバッグのリコールですが、こちらは平成16年1月6日~平成19年4月24日に製造されたインプレッサ12,611台、そして平成15年4月24日~平成16年2月2日に製造されたレガシィ218台が対象に。これはスバルに非はなく、サプライヤーであるタカタの問題ですが、このエアバッグに関するリコールは随分前から断続的に出されており、「もう出尽くしただろう」と思っても次々と届け出がなされるという状況。今回は平成15年までさかのぼっており、不具合品が装着されているクルマの製造期間が「どんどん拡大している」ということなのでしょうね。対応としては助手席用エアバッグインフレータを点検し、該当するインフレータであれば対策品に交換を行うというもの。「見てみないと交換対象なのかどうかわからない」ということになり、このあたりタカタの生産管理の甘さが露呈した部分かもしれません。当然ながら相当なコストが自動車メーカー側に発生することになりますが、このコストは保険もしくはタカタ側の費用でカバーされるのかなどは不明です。内容としては下記の通り。