「モノのインターネット」が、リアルライフに革新をもたらす「モノのインターネット」が、リアルライフに革新をもたらすテュフズードがドイツの世界的な市場リーダーに選出テュフズードがドイツの世界的な市場リーダーに選出150年前。ドイツで起こった技術的安全性のビッグバン150年前。よると、2013年に21兆円だった鉄道インフラ市場の規模は、今後5年間で年間25兆円に拡大するとされている。この動きは日本を含めた鉄道建造技術を持つ国々に大きな恩恵をもたらしそうだ。正確な運行ダイヤと高い安全性を誇る日本の鉄道インフラ。旅客輸送において年間延べ230億人もの生活の足を支え、鉄道総延長は2万7000キロを超えているが、少子高齢化が進む国内においては、これ以上の需要拡大は望めない。世界有数の鉄道大国「日本」が、海外へビジネスチャンスを求めて出ていくのは必然であろう。政府は鉄道輸出を念頭に、2010年に10兆円だったインフラ輸出額を2020年までに30兆円とする目標を掲げている。鉄道インフラの輸出を目的に海外に飛び出した日本は、2007年に台湾で高速鉄道を開通させ、2015年5月にはタイ政府と新幹線輸出で合意。2015年7月、日本とインド合同の事業性調査では、「新幹線方式」が推薦され、インドへの輸出の可能性が高まっている。朝日新聞デジタル)日本企業単体ごとの動向を見ても、まずまずの成果を上げているように見える。ロンドンで高速鉄道の車両1兆円分を受注している日立、米ニューヨークの地下鉄で最も使われているのは川崎重工が生産した車両である。参画している三井物産、中東で都市交通システムを受注する三菱商事、バンコクで車両や信号などの運行システム一式を受注している丸紅と東芝の共同プロジェクトなど、活発な動きがみられる。台頭する中国が日本のライバルに世界の鉄道車両メーカーは仏アルストム、独シーメンス、カナダのボンバルディアが三大メーカーといわれている。近年では中国が国家施策として鉄道インフラの輸出に力を入れてきており、日本勢のライバルとなっている。2015年6月には中国の2大鉄道車両メーカーである中国南車と中国北車を正式合併させた。これにより売上高が3兆7000億円となり、カナダのボンバルディア約9400億円のほぼ4倍にもなる超巨大メーカーが誕生した。日本経済新聞)台頭する中国の脅威は車両輸出だけではない。おいても強力なライバルとなっている。2015年9月29日、インドネシア政府は、日本と中国が受注を争ってきたジャワ島の高速鉄道計画について中国案を採用する方針を日本政府に伝えた。インドネシア政府の財政負担や債務保証を伴わずに事業を実施できるとの破格の条件を提示したためとみられている。遺憾」}2015/9/30)さらに2015年10月、インフラ輸出を国策の柱とすえる中国は英国と原子力や高速鉄道分野での連携強化に合意。中国製の原発採用を決めるとともに中国製車両の採用も求めているとされる。鉄道インフラの建設には膨大な時間とコストがかかるため、発注国の経済や政治状況に大きく左右される。技術は世界最高水準だが、価格も高い日本の鉄道インフラに、豊富な資金力を背景に安値で攻勢をかける中国。世界では、安全性や時間の正確さを日本ほど重視していないという背景もあってか、日本の持つ強みよりコストが重視されるケースも考えられるようだ。当然ながら日本の商社やメーカーにおいては、採算を度外視してまで請け負う必然性は無い。いったケースでは、日本式の高速鉄道を輸出したい日本政府と民間側にある程度の温度差があるとの意見も聞かれている。この課題をクリアして日本が真の鉄道インフラ輸出大国になるには、従来の枠組みとは違った新たな特長付けが必要となるだろう。「それぞれの国の事情に合わせて対応していく必要がある」と述べたうえで、インドに対して高速鉄道だけでなく、在来線の近代化など鉄道分野全体に対して包括的に協力する姿勢を強調している。WEB)価格競争ではない総合的な提案力で、次こそ受注競争に勝てるかどうか、国民の注目が集まりそうだ。statement規約Print。