東口は北区滝野川、ホームの南側は豊島区上池袋にまたがる。1972年7月まで正式な線路名称は山手線。運輸連絡は都営地下鉄のみの片側接続であり、JRは接続をとっていない。おける「東京都区内」に属する。外部リンク歴史編集1885年(明治18年)3月1日:日本鉄道の駅として開業し、同時に貨物の取り扱いを開始する。1906年(明治39年)11月1日:鉄道国有法により国有化。1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により山手線の所属となる。1972年(昭和47年)7月15日:赤羽線所属の駅となる。1985年(昭和60年)9月30日:埼京線の運行を開始する。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)および日本貨物鉄道(JR貨物)の駅(赤羽線所属)となる。1996年(平成8年)3月16日:貨物列車の設定が廃止される。1999年(平成11年)4月1日:日本貨物鉄道(JR貨物)の駅が廃止される。2015年(平成27年)度:駅構内バリアフリー化工事開始。2016年(平成28年)6月30日:この日をもってみどりの窓口の営業が終了。2017年(平成29年)度:板橋駅バリアフリー化工事完了予定[1]。2019年(平成31年)2月24日:東口と西口の改札が統合[2]。東西自由通路の供用開始[2]。(営業時間は5時30分から23時)、自動改札機が設置されている。)のさらなる混雑に拍車をかけている。池袋方面の最後尾とホームは、広く開いている。これは、少しだけカーブしているためである。2018年7月29日より、エスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。駅は盛土構造になっており周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。当駅は隣駅の十条駅とともに「通過禁止駅」に指定されている[要出典]。板橋区などの要望[4]により、2015年(平成27年)度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され、2019年度までには、駅ビルなどが完成予定である[5]。2020年1月30日、JR東日本が東口に「JR板橋東口ビル」を6月11日に開業することを発表した[3]。2019年に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。りんかい線・相鉄線方面(出典:JR東日本:駅構内図)西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年よりこの跡地を活用し埼京線の留置線が3線設置された。これに伴い池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。上下線で日本電音製の発車メロディを使用している。境に存在し、西口(板橋口)が板橋区に、東口(滝野川口)が北区に、ホームの大半は豊島区にある。連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた[6]。(0.3km)を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。3])があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた[7]。4]などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。昭和59年2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された[8]。5]から、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された[9]。7]ことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた(2012年2月時点)。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線(池袋運輸区)を使用することになった。ための留置スペースが必要となり、池袋駅から近くスペースが空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年3月ダイヤ改正から使用が開始された[11]。