徹ツイート本格的な走りを実現する闘う4ストの元祖!エンデューロレーサーをベースとした公道用モデルとして、1993年型で新登場したのがKLX250SR。翌年には、セル付きのKLX250ESが追加され、しばらくは2台体制での販売が続けられたが、1998年型での刷新により統合されてKLX250となり、その後は熟成が続けられてきた。2008年型で大幅なモデルチェンジ。スタイリングの刷新に加え、燃料供給のF.I.化や足まわりのグレードアップなどが図られた。これ以降、毎年カラー&グラフィックのみの変更が続けられていて、今回試乗した2013年型も、2008年型の装備や性能を引き継いでいる。KLX250(2013)の特徴2008年型のモデルチェンジで基本性能がより向上!現行型KLX250のエンジンは、基本的には先代から受け継がれているが、燃料供給は2008年型でF.I.化された。最高出力は、最新の排出ガス規制に適合化させた事から、先代よりも5馬力ダウンの24馬力。構造的には、かつて闘う4ストと称えられたハイスペックが受け継がれている。これを搭載するフレームは、カワサキ伝統とも言える角型断面形状の鋼管ペリメター型。スイングアームは、2008年型でD字断面形状のニュータイプに進化したアルミ製だ。ホイールは、フロントに21インチ径、リアに18インチ径のスポークタイプで、このクラスのデュアルパーパスとしてはスタンダードな設定。フロントフォークは倒立タイプ、リアサスペンションにはリザーブタンク付きでフルアジャスタブルのモノショックと、足まわりのグレードも高い。ちなみにこのKLX250には、前後17インチ径のロードタイヤを履いた兄弟車のD-トラッカーXもあるが、こちらとは足まわりのセッティングが差別化されている。フロントブレーキのディスク径、ミラーやフロントフェンダーの形状、ステップラバーの有無なども両モデルの違いとなっている。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。