本形式や210系、1000・1010・1100・1200・1300・1600の各形式の初期車も前面窓の支持がHゴムであった。端子電圧600V時1時間定格出力48kW、720rpm。機器交換は51・78の2両にも及び、この2両は1形7・8の台車及び電装品に換装された。380形は台車及び電装品の拠出時に電装解除されて一旦制御車化されている。KS-33系釣り合い梁式台車。住友での製造ロット番号はH-44,H-63,64H-5,H-5-イなどに分かれていたが、諸元表ではH-5-イに統一されている。前者は後者のライセンス契約に基づくスケッチ生産品。そのためスペックは端子電圧600V時1時間定格出力78kW、615rpmで共通するが、阪急電鉄では1時間定格出力82kWとして取り扱った。610形及び630形の増備に伴い、1955年までに631に改番。この台車はH-5-イの改造品である。前面非貫通の610-660の2両編成が箕面線運用に就いている写真が残されている。550形の台車は600形に転用され、600形の台車は920系に、モーターは1200系に転用されている。958の4両であるが、提供された台車は10両分であることから、不足する2両分は予備品を活用した可能性が高い。1編成が予備車として残された550形を除く。昇圧は神戸線が1967年10月8日、宝塚線が1969年8月24日。端子電圧750V時1時間定格出力90kW。4両編成当たりのモーター搭載基数は従来と変化はない。この時点では車籍は阪急電鉄にあったため、社紋は阪急のものをそのまま取り付けていた。本形式の5両編成の定員が565人で、大型車4両編成では580人と、ほぼ等しくなる。(1960年)スコーバレーオリンピック開幕(1960年)ガンビアがイギリスから独立(1965年)ハワイで世界初のトライアスロン大会開催(1978年)アルジェリア南部のサハラ砂漠で降雪。