それぞれ千鳥配置されています。出て地上の様子を見てきます。[edit]■2013年1月4日(金)1月4日から6日までの3日間は博多を拠点に九州遠征をすることにしました。今回は前日入りしていることから、遠征初日の4日は朝から活動開始となりました。福北ゆたか線の車内写真撮影。開業後してから翌年の2006年に乗りつぶして以来7年ぶり。今回の目的は同線で使用されている3000形の車内写真の再撮影。7年前の乗りつぶしで撮影していたのですが、サイトの素材としてはやや乏しいことから、もう少しつめて撮影することにしたわけです。七隈線で撮影に適するのはダイヤ上において折返しの2列車が並ぶ終点の橋本と言うことになったのですが、7年も経過した七隈線の橋本駅はいつの間にかSCがオープンし、高速道路が出来るなど様子が変わっていました。博多へ戻って次の目的は福北ゆたか線。先の七隈線と同じく車内写真の撮影が目的ですが、如何せん多数の形式の列車が使用されている割には本数自体は少なく思っている以上に手こずります。区間列車系は篠栗の折返しで撮影できますが、あとが問題となりました。直方では橋上駅舎後も工事が続けられていた自由通路の供用が開始。旧駅舎がついに姿を消し、更地になってしまいました。直方から西鉄の都市高速バスで小倉へ。それにしても西鉄バスがこれまで採用した西工のボディはどうして無骨なデザインが多いのでしょうね・・・。小倉では小倉城を来訪。小倉城は現存建造物が残されているわけでもなく、周囲も北九州市役所や城址公園として整備されて改変されていますが、主郭部はほぼ残されている他、鉄筋コンクリート建ての天守が外観復元されています。ここでは下屋敷跡にある小倉城庭園や二の丸跡にある松本清張記念館へも来訪しました。日も暮れた頃から撮影の活動再開。福北ゆたか線へ出向いて直方で1時間ほどかけて車内写真の撮影のために時間を割きました。結果は817系1100番台と同系の最新グループである817系3000番台の車内写真の撮影に成功。JR九州の在来線車両はバリアフリーにおける面で一世代遅れている感があり、特に便所の設備においては2000年代初頭の水準だったりします。これが博多行きであったことから博多の一つ手前の吉塚まで乗車し、博多から折り返してくるところを編成写真で撮影しました。博多で遅めの夕食を撮ってからホテルへ戻りました。[edit]吉野ヶ里遺跡を見た後は帰阪するだけなのですが、時間的に余裕があるためひとまず博多へ向かいます。鳥栖からは811系快速に乗車。輸送サービス改善を目的に導入された車両で同年代としては近鉄5200系・JR西日本221系・JR東海311系・JR北海道721系が存在します。1990年代以降の近郊形車両では標準的のレイアウトである3ドア転換クロスシート。九州島内の転換クロスシート自体は旧国鉄の気動車や西鉄でも存在したのですが、いずれも2ドアであり、3ドアでは初といえるものです。811系の座席は車端部がボックスでドア間はオール転換式が4列となっていましたが、今回乗車した100番台は1列追加した5列となり配置が若干変更されたためドア付近の座席が固定されました。車両基地が隣接している同駅は3面5線でそのうち1線は主に南福岡から仕立て列車用として使用されている感じです。ここで編成写真を撮ろうと思ったのですが、丁度良いタイミングで813系1100番台が入線してきたので、空かさず捉えました。このタイプが増えてきたとは言え、まだ少数派なので楽に捉えるまでには至りません。博多から福岡市営地下鉄に乗って貝塚へ。ここへ来たのは車内撮影をするためで、利用者が多いと撮影に気を遣うため無人になりやすい貝塚の折り返し待ちで捉えることにしました。茶系の座席と妻面の化粧板が木目中なので特徴です。続いて2000系の車内。妻面の化粧板も他の箇所と同じベージュ系で、座席のモケットがグリーンになっているのが特徴です。ドア間の側窓が2分割ではなく1枚窓になっているのもこの車両の特徴となっています。姪浜へ移動して2000系の編成写真をゲット。姪浜から折り返しとなります。下の写真は2000系の後期車と1000N系。2000系には初期の導入された3編成と後期の導入された3編成とでは行先表示器が異なり、前者は幕式、降車は3色LED式となっています。姪浜からは2000系に乗って博多へ。博多で夕食をとった後のぞみ96号で大阪へ帰りました。[edit]■2009年6月21日(日)21日は吉野ヶ里遺跡の観覧のみとしました。前日は熊本泊まりということで、朝は9時過ぎに出発。熊本市電で近年導入された最新鋭の0800形を熊本駅前でゲット。本数が少なく前日も車庫入りしている編成も確認していたことから、まあ何とか撮れたと言うところでしょうか?いずれにせよ、熊本の市電は次の熊本観光で来訪する時に捉えないと・・・。熊本からは813系ワンマン列車に乗って鳥栖へ。都市型電車のようなオールロングシートですが、車中では寝てしまうのであまり気にしません。鳥栖から817系電車に乗り換えて吉野ヶ里公園へ。吉野ヶ里公園駅は地域のコミュニティーセンターも併設されたもの。吉野ヶ里公園駅から徒歩で15分の場所にある吉野ヶ里遺跡は発掘調査後は吉野ヶ里歴史公園として整備されていますが、現在も発掘調査が進められいます。6月は発掘調査現場が見られるかもしれなかったのですが、あいにくの天候で中止となっていました。史跡公園としてはかなり広大ですが、現在も北側へ拡張される計画となっているそうで、発掘調査は該当する辺りで行われているそうです。結局、環濠集落ゾーンだけでも2時間弱かかりました。吉野ヶ里遺跡を後にして博多へ。この途上、南福岡で813系1100番台の編成写真をゲット。あのデカい表示器の車両はなかなか捕らえにくいのでここで捉えたのは運次第でした。博多からは市営地下鉄に乗って2000系の編成写真をゲット。こちらもアイコンショットのみだったため、ようやくゲットといったところで、今回は車内の写真もセットで。このあと博多へ戻り夕食を挟んだ後、N700系のぞみに乗って帰阪しました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。