こちらの列車はそれほど早くはなく、保土ヶ谷あたりで追いつかれた。ほとんどの人がこちらを注目。先月のお召し列車はニュースでも報道されたので、またお召し列車が走っていると思っている人もいるのではないか。手を振ってくれる人もおり、天皇陛下になった気分で手を振り返してみたいが、一人なので気恥ずかしい。大船駅にて途中では今回の行程で唯一のトンネルを通ったが、さすがに旧型だとすき間風が多く入ってくる。旧型客車は火災対策の点から、現在では冬でも暖房を入れることができないようだが、今日はそれほど寒くは感じなかった。トンネルを出ると東戸塚を通過。ここまで来ると、沿線はビルなどが少なくなり、撮影者多く集まっているポイントも見られる。戸塚をでるとまたチャイムが鳴り大船到着を知らせる。大船には定刻より4分遅れて6番線に到着した。大船では折り返しまで20分ほど時間があり、反対側のホームから撮影を楽しむ。撮影をしていると時間などあっという間で、発車5分前になり缶コーヒーを買って車内に戻った。帰りの列車は大船を定刻に発車。晩秋だと、まだ昼の1時を過ぎたばかりなのに西日のような太陽光線。車内は、鉄道ファンのほかに親子連れも結構乗っていたが、疲れてしまったのか、おとなしく寝ている子供が多い。横浜を通過し、新子安を過ぎると目立った撮影者の集まりは見られなくなった。西大井を出たところでまた例のチャイムが。終着が近いことを知らせる。駅構内に入り、東海道下り本線を横切り、大勢のファンが待ち構える品川駅7番線に着いた。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~以前から大人気で、JRになってからも5両が動態保存されたものの、老朽化により2011年までに引退してしまいました。本線上では見ることができなくなってしまいましたが、89号機は鉄道博物館で、お召指定機の61号機は東京総合車両センターで大切に保管されているそうです。同センターのイベント開催時で展示されたこともありました。今後も、晴れた空の下でこの茶色い機関車を見る機会があってほしいものです。難しいかもしれませんが、可能であれば通電状態で短区間でも構内運転で元気な姿を見せてくれたらうれしいですね。(土)「フライング東上」リバイバルカラー2月3日、グッドタイミングで撮影できた緑の京王線に気をよくし、今度は東武東上線の「フライング東上」リバイバルカラーの50090系を撮影するべく、池袋から東上線の普通列車に乗りました。東武東上線は全線開通90周年を迎えて、50090系と8000系それぞれ1本ずつに、かつて運行されていた行楽列車「フライング東上」の濃い青に黄帯の塗装が再現されました。50090系は全部で6編成あるため、遭遇できる確率は6分の1。下板橋の留置線にはいなかったのでまだ期待が持てます。中板橋駅の下りホーム川越寄りから、上り列車を撮影してみました。中板橋駅このほか、10000系や50090系など、車種のバリエーションがあって楽しめるのですが、お目当ての編成はやってきません。過去の運用やネットの目撃情報などから、今日は朝夕ラッシュ時のみの運用で、日中は森林公園の車両基地で昼寝をしているようです。その情報から推測すると夕方の運用はTJライナー送り込みの最初の快速急行に充当されそうです。そこで、夕方の発車時刻に合わせて森林公園駅に行ってみました。出庫してくるところを撮影できました。持ってるレンズではちょっと遠いのでかなりトリミングしてます。ヘッドマークはフライング東上の現役時代に使われていたデザインを再現しています。側面の行き先表示にも記念のロゴがありました。車内の広告スペースには、東上線の昔の写真が掲示されています。どれも思わず見入ってしまうのもばかり。このあとこの快速急行に乗って帰ることにします。TJライナーの送り込みということで、クロスシートの状態で運用される“乗り得列車”になってます。夕方の上りということで、クロスシートでの運用でも混雑することなく快適に池袋まで過ごせました。京王線では、昨年9月から高尾山の自然をイメージしたラッピング車両を運行しています。一度撮影に出かけたものの空振りに終わってしまっていたため、本日また撮影に行ってきました。世田谷線経由で下高井戸から京王線に乗り、下りの各駅停車に乗りました。先頭車両に乗ってどこで撮影しようか決めかねたまま柴崎まで来ました。この先は調布まで地下に入ってしまうし、調布の先へ行ってしまうと相模原線の運用に入っていた場合、いくら待っててもやってこないので柴崎で撮影することにしました。幸いにも駅ホームの下り側は撮影に支障となるようなものはありません。今日もしばらくは粘るつもりでいましたが、カメラを出してからやってきた最初の列車がお目当てでした。反対側も同じヘッドマーク。折り返しの列車は場所を変えて仙川駅で。仙川駅どの列車に充当されるかわからなかったため空振りも覚悟の上での撮影でしたが効率よく撮影できて幸運でした。(月)御殿場線60周年記念号(1994年11月27日)以前、私も人並みに鉄道や旅行をテーマにしたウェブサイトを開設し、5年ほど運営していましたがブログへの移行により現在は更新を停止しています。その後8年ほどずっと放置していましたが、サービス提供元のniftyがサービスを終了するということで、これを機会にウェブサイトに掲載した趣味日記の内容などを“趣味日記再録”というカテゴリをつけて徐々にこちらに移行してくことにしました。時刻や運賃・料金、その他の情報は当時のままですが、懐かしい列車や車両なども登場してくるかと思いますので、よろしければご覧ください。日付の古いものから順に、まずは1994年11月27日にキハ80系で運転された、「御殿場線60周年記念号」の乗車記です。以下は当時のままの文章です。現状とは異なる場合があります。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~鉄道趣味の情報源「鉄道ダイヤ情報」'94年11月号を見ていたら、特報としてキハ80系使用の「御殿場線60周年記念号」が運転されるというニュースがあった。キハ80系といえば、かつて国鉄時代の名車といわれたが、最後に残ったJR東海の車両も近いうちに検査期限が切れて廃車が予想され、自分にとっては最初で最後の乗車チャンスとなりそうだ。東京に近い御殿場線で運転されるとあっては行かずにはいられない。して、11月最後の日曜日、出かけることになった。新幹線と普通列車を乗り継いで沼津駅に着いた。御殿場線ホームで入線を待つ。ホームでは60年前のデザインのかけ紙を使った丹那トンネル開通60周年記念弁当があったのでお昼用に買っておく。10時45分ころ、お目当ての列車は御殿場線ホームではなく、東海道線上りホーム(特急「あさぎり」発着ホーム)に入線。グリーン車組み込みの5両編成。緑色の地紋も懐かしい指定席券。今だと発行される指定席券は定期券サイズですが、当時は横長タイプでした。ひととおり写真撮影をしてから車内に入れば、昔ながらのリクライニングしない回転クロスシートが並ぶ。テーブルを出し、弁当を食べていると静かに発車した。指定券のチェックにきた2人の車掌のうち、一人は国鉄時代の制服を着て雰囲気を盛り上げる。車窓左手に富士山が見えるようになってきたが、あいにく頂上には薄く雲がかかっている。沼津から40分足らずで御殿場到着。ここで38分の停車となっている。記念入場券を買おうと思っていたが、すでに窓口には長蛇の列が。入場券はどうしても欲しいものでもないので、いろいろな角度から列車の撮影を楽しむ。んば」の絵入りスペシャルマーク。一方の下曽我よりは、かつての国鉄特急を思わせる白地に黒の「ごてんば」の文字だけのマーク。どちらも今回のキハ80にふさわしいヘッドマークだ。両先頭車とも、JRのマークを消して、一度は外されたはずの「JNR」マークがついている。11時52分、特急「あさぎり3号」が入ってきたが、ホームが離れているので並べて撮ることはできなかった。かわりに、キハ80の隣に115系普通列車がきたのでこちらを並べて撮った。ホームではくす玉が割られ、太鼓の演奏が行われている。記念のオレンジカードを買って席に戻る。御殿場を発車すると、記念品が配られた。記念品は、フジカラースーパーG400の12枚撮りだった。乗車記念にフィルムとは?と思ったが、一緒にもらったパンフレットには「協賛:フジフィルム」とあり納得。沿線には大勢のファンが待ち構えており、足柄付近には車内から歓声が上がるほどの人数。不思議なもので、外で撮影しているときは、他の撮影者が少ないほうが自由なアングルを選べていいのだが、自分が撮られる列車に乗っていると、撮影者が多いほうが気分がいいものだ。富士山はだんだん手前の山に隠れて見えなくなる。松田では「あさぎり」専用のホームに入線。上大井の手前で線路内侵入者のため急停車。走り出せば、終点の下曽我はもうすぐだ。下曽我でも、大勢のファンが記念入場券を買ったり、写真撮影をしたりで賑わっている。私はもう撮影もしておいたのでおとなしく後続の普通列車を待った。臨時快速のため、特急らしい走りは見せてくれなかったが、かつて国鉄の誇った「名車」に駆け込みではあるが、乗ることができてよかった。いま、この車両よりもはるかに性能のよい車両が全国で活躍しているが、その前には、この車両の技術があることを忘れないでおきたい。