番線JR線(函館本線)函館本線は函館から札幌を結ぶ路線である。今は青函トンネルにより青森−函館間は2時間程度で結ばれている。函館−札幌間は特急で約3時間程要するが、本州からの利用客は多い様子である。北海道の駅のあちらこちらに新幹線早期開通のメッセージが目立つ。鉄道発着と連絡船発着により本州-北海道を結ぶ唯一の交通手段駅で賑わいがあった。現在では、ベイエリアとエキゾチックを感じさせる観光駅になっている。撮影)北海道鉄道の起点を象徴する0キロポスト。撮影)本州(八戸)-北海道(函館)を結ぶ789系「スーパー白鳥」である。車内は「乗ったときから北海道」をイメージして落成され、バリアフリーとしている。車内の各座席には、チケットフォルダーがある。起こすことのないように工夫されている。新幹線などでも行って欲しいものである。撮影)キハ283系「スーパー北斗」は函館-札幌を結ぶ特急で、曲線区間でも高速運転可能な振り子式車両である。撮影)函館駅構内の留置線にはキハ281系、キハ183系などが休んでいる。キハ183系(国鉄色)を見ると北の大地を走る気動車特急と感じさせる。171号機は、「SL函館大沼号」として函館-森を走るSL列車である。はじめとするCタイプ(動輪3軸)の蒸気機関車が多い。そのためか分からないが、撮影人口が少ないように思える。写真は、函館駅到着したとき撮影したものです。カマ(火室)石炭の炎が見える。営業運転を終え折返し車庫へ戻る前の小休憩の一コマ。171号機は先頭に連結される。撮影)函館駅発車を待つキハ40。8月の夕刻では、秋風になっていてかなり涼しい乗客も半袖よりも薄地の長袖を着ている人が目立つ。向かい進行左に小沼、右に大沼が見える。夏となれば避暑地として観光に訪れる人が多い。撮影)撮影日は、天候がイマイチで突然大粒の雨が降り、晴れたりの繰り返しで天候に恵まれなかった。山の天気は、変わりやすいことは知ってはいたが、こんなに変化があるとは思わなかった。グリーン車はハイデッカーとなっている。曲線でも減速せずに走行するため振り子式車両である。黒煙が道路に流れ走行していた車を止めて見る人もいた。途中大沼から2本に分かれる。大沼から鹿部方面へ一つ目の駅が池田園である。取材は大沼公園駅前にあるレンタルサイクル店で自転車を借り行った。撮影)駅舎の外には、暖房用の石油タンクと高い煙突がある。駅舎入口は一人分の幅しかなく駅と書いてなければ見逃してしまう可能性がある。撮影)写真左:キハ141系(大沼・流山温泉バーベキュー号)写真右:池田園駅から大沼方面を見る。撮影)駅構内はホーム一面のみであるが、昔は交換駅だったことが伺える。駅舎からは誇線橋を渡りホームへと連絡している。撮影)ホームは長めであるが、ワンマン対応としてミラーが取り付けられている。ワンマン車両停車場所以外は、手入れがされてなく草が生い茂っている。大沼駅は函館本線の分岐点である。札幌間の特急は、駒ヶ岳経由となっている。小樽駅は古くからの交通の要衝である。空の玄関口である千歳空港から小樽までは、快速が運行され交通の便は良い。小樽から先の倶知安、ニセコ方面への乗り継ぎ駅でもある。撮影)電化されているのは小樽まで、721系が活躍する。小樽-長万部間は非電化でキハ40が活躍する。撮影)小樽-長万部間を利用する乗客は結構多い。乗り換えは忙しそうだ。写真左:長万部行きキハ40。ホーム柱にはランプが並ぶ。写真右:車両には今でもサボが使われている。撮影)小樽駅の電留線には、快速エアポートで使用される721系が待機している。撮影)駅舎寄ホームは別名「裕次郎ホーム」と呼ばれている。ホームの番線表示もヨットが描かれている。下写真は、写真左を拡大したもの当時の石原裕次郎が写る。当時からみるとはやり長身だ。撮影)4番線ホームは、別名「裕次郎ホーム」と呼ばれている。ホーム柱には、「裕次郎ホーム」と書かれているのが分かる。撮影)4番線ホームの札幌方には、小樽駅駅名板がある。観光客の撮影場所にもなっている。撮影)小樽駅過札口はホームより低い位置にある。ガラス工芸が盛んな街並みであることから改札口の窓にはランプが並ぶ。撮影)小樽運河は、駅からバスで10分ぐらいのところにある。運河の一角だけが、煉瓦造り倉庫を改装してレストランなどにしている。撮影)石原裕次郎記念館は、小樽駅手前の小樽築港が最寄り駅である。石原裕次郎が愛用していた品が展示され、ロケセットでは、「黒部の太陽」が展示されている。「西部警察」グッツもショップで販売している。オンラインショップ開業/。