お知らせなどトピックをご紹介していきます。ビートルのキャブレター交換をしていて用途の違う端子が付いていたので、ついでの記事です。空冷VWを整備していると、結構見かける真鍮端子ですが、もちろん後付けですねそもそも、この端子はソケットの中に挿入して使用するタイプのものですから、使っているうちにテンションが弱くなって外れたり接触不良を起こしたり、要らないトラブルを引き起こす原因にもなります。ご自分で作業される方で、このタイプの端子をそのまま付けられた方は、早目に取り替えをお勧めしますソケットなしで使用する場合は、アルミのものがテンションもきつく、抜けも少ないのでお勧めです。パワステではこのようなタイプのものを使用しています。裏側にソケットに挿入したときの抜け止めがありません。しても旧っぽく真鍮が良いっ言う方は、、、このような、差し込みに反しの付いたものも良いかもしれません。時々お問い合わせのある空冷VWのタイヤの空気圧について。どれくらいに調整したらよいのでしょうか?てことですが。高年式の車などではグローブボックスのふたの裏側やピラーなどにシールが貼ってありますので参考にしてください。言えないのでご注意くださいっその車がつくられた時のタイヤについての空気圧ですので、現在生産されているタイヤには当てはまらないどころか空気圧が足りないためにおこる、強度不足からバーストやホイールからタイヤが外れる危険もありますのでご注意くださいさて、本題の空気圧ですが、参考にしていただいても良いと思う空気圧を記載しておきます。タイプ1などは、エンジンの乗っているリヤは重いので200kpa、フロントは、トランクに何も積んでいない軽い状態で180kpa。タイプ2などは、空車時で前後200kpa。荷物を載せたり、高速走行をするときなどはそれぞれ10~30kpaプラスするとよいと思います。弾むようならサスペンション点検・整備をしてそれでも弾むようなら10kpaほど下げてみるとよいでしよう。私のOVALは、ラジアルの時は、F/210,R/230(kpa)、バイアスの時は、F/200,R/220(kpa)にしています。タイヤの空気を適切に入れることで、ホイールとの密着度が上がり、よりきれいな円になるので乗り心地も良くなります。高めにセットすることでタイヤの剛性感も上がり(カーブの時の寄れなど)燃費の向上やハンドルが軽くなるなどのメリットも出ます。タイヤの空気圧の調整は、必ず走行前のタイヤが冷めているときに行ってください。タイヤに傷や膨らみなど異常が見つかったら速やかに取り替えてください。冬季間の空冷VWの使用についてこの時期に時々ある質問です。携帯からのメールでくる場合が多く、返信ができない場合がありますので重複することなどもあると思いますがこちらで記事にしますので参考にしてみてください。冬季間の空冷VWの使用について私は、冬乗っているので特に問題ないと思っていますが、良く来る質問について挙げてみましたので参考になればと思います。ここに書いたことが絶対とか、すべてとか、必ずこうしなければならない等と言ったたことはありませんのでどんどん空冷VWを乗って楽しんでもらえればと思います。冬季間の空冷VWの使用についてのお問い合わせですが、通勤に使用している方もいらっしゃいますし日常の仕事で使用されている方もいらっしゃいますし、もちろん保管されて乗らない方もいらっしゃいます。車両の保管方法も一般的なのは青空駐車です。地域がらカーポートなどの簡易屋根つきの駐車スペースも増えてきているようです。賃貸のガレージも多くあります。保管に関しては住まわれる地域や場所、などを考慮して探されてはいかがでしようか。防錆処理にしても気にされる方、されない方、処理をされる方でも多種多様の方法をそれぞれの方がお好きなように楽しみながらされております。塩カル対策も同様防錆処理にて行うのか、洗浄により塩カルなどを落とすのか個人の判断になるでしょう。冬対策となると冬用のタイヤは必要です。毎シーズンの組み換えはタイヤが傷みますので冬用のタイヤは、ホイール付きで用意することが良いでしょう。車両自体の機能、整備が整っていれば特に対策と言ったことはないと思います。ハンドル、急ブレーキなどしていないつもりでも乾燥路面に比べ道路状況が悪いわけですから車間距離を十分とる、操作はソフトに、と言ったことは必要になります。ニュースにもなっていましたが、毎年全国各地で冬季間のスリップによる事故や走行不能による立ち往生がありますが、乗り手の過信と状況判断力の無さから起きていることが大半です。道路の状況が悪い時は、それぞれの交通事情を加味したうえで、時間や移動手段を変えるなどと言う事は必要でしょう。傷むことを心配して乗らない方もいらっしゃいますが、それはそれで個人の主観によるものですから周囲がとやかくいうことではないと思います。私も、通年通して走行距離が伸びない車両があります。ローダウンの程度も、下げ過ぎると物理的にタイヤが接地できなくなり走行不能になる場合がありますが、こういったこともユーザーの好みで行っていることですから何とも言えません。Noでの回答となればYesとなるでしょう。乗れるかどうかは、乗り方を変えたり工夫することでクリヤーできることが多いと思います。結論は、乗るかどうか?乗りたいかどうかは、ご自身の判断に委ねるしかありません。なんでも同じところがあると思います。所有して楽しむことと裏腹に使うことで減ったり傷んだり。使うことに癖があったりそれを使う者がそのリスクを感じながら使うことで楽しみの割合が増えていると思います。▲これから冬に向けてワンポイントアドバイスタイトルの通り、湿度の多い新潟では既にアイシングを起こす車両も出てきています。空冷ワーゲンの構造上どうしても避けてとは、いきませんので今のうちにワンポイントチェック&メンテをお住まいの地域・環境、エンジンやキャブレターの状況・状態によりアイシングを起こす起こさないさまざまありますが、アイシングが起きる方は是非チェックしてみてください。空冷ワーゲンでは、元々エンジンの熱をエアークリーナーから吸わせたり、排気の熱を利用して効率よくエンジンを作動させるように設計されています。下記の写真のように手動だったり、ワイヤーだったり、負圧だったり方式は違うもののエンジンを冷やした熱を利用してエアークリーナーから暖かい空気を吸い込むようになっています。ホースがきちんと取り付けてあるか?ワイヤーやホースは傷んでいないか?をチェックしてください。ホースが破れていたり、劣化している場合は交換をお勧めいたします。昨日お預かりしたVWマニホールドの中もカーボンが詰まっているようですが・・・1200ccは、特にアイシングが起こりやすいためにパワーステーションで作っているストックキャブレター用のインシュレーターを取り付けました。寒く冷たい雨が降っています。取り付けて午前のテストでは、アイシングを起こしませんでした。午後からまたテストしてみることにします。軽減・改善されていることは間違いないようです。毎回エンジンが止まってしまうのもストレスになり乗るのが嫌になっても困りますから。ご自身でされなくてもホースの取り付けなどはワーゲンの取り扱いしているショップや整備工場でぜひ一度点検してみてはいかがでしようかインシュレーターのご注文も承ります。(^^)vたかがオイル、されどオイル気にしているようでいて、案外ないがしろにされているオイル。自分の車にはどんなオイルが合うのかって意外と知らなかったり。自動車屋さんに聞いて見ても、うちのオイルはいいオイルだっ!て言われて・・・パワステでもいろいろとオイルの変遷/があります。良いと思って使っているオイルが廃番になったりすると困りますよねっそんな時に次候補のオイルを選ぶわけですが・・・これもあれこれと好みが出てくるし、性能と金額のバランスが取れなければいくら良くてもね今まで使っていた5w-50のオイルは実にいい仕事をしてくれましたが、このオイルがさらにバージョンアップされて、レーシングユースになると共に金額もUP。通常使えるオイルとして同じメーカーの10w-50に変更しています。(今使っている銘柄は個人ユーザー向けに販売されていませんのでここでは公表いたしません)これからサンプルのオイルのデーターと比較するために、現在パワステで使っているオイルのフィーリングを含めたデーターをとっています。!メーターは少し細工がしてあるのでそのまま読まないてねっ(^^;データー採取車両は気にならない人はどうでも良い事でしょうが、パワステがお客様に安心してお勧めしたい商品・技術ですから、こだわらない訳にはいかないのです。そんな気持ちをいつまでも大切にしたいと考えます。ワーゲン、M-ベンツ、ルノー、シトロエン、アルファロメオ、GM、フォード・・・日本車各メーカー取扱。メーカー、車種問わず販売整備承っております。(09/16)パワステ:車検終わりました。