販売員なら「自動ブレーキが効かない条件」ぐらい知っていて当然だと思うが...自動ブレーキはぶつかるのを避けるための最終手段だが時として条件によっては正常に作動しない場合がある。事故当時のたまたま偶然に重なった条件とは、1.運転していた時間がが夕方で薄暗かった。3.前方の車両の塗装が「黒色」だった。危険な場合に作動する自動ブレーキが効かない。そのほか、作動しにくい条件は、(日産プリクラッシュブレーキを参考)1.速度が30Km/hより大きい場合はシステムが間に合わない。2.夜間やトンネルでテールランプが点灯されていない車は認識できない場合がある。3.前方に他の車が急に割り込んできた時、人が急に飛び出して来たときは間に合わない場合がある。障害物がある場合には、車や歩行者の区別がつきにくく障害物とみなし、危険ではない場合ではあるが、ブレーキが作動してしまう。集団の歩行者はシステムの制御対象とされず、システムが作動しない場合がある。6.動物や身長1m以下の小さな子供などは認識しにくいため、システムが作動しない可能性が高い。正確な距離を算出できず、正常に作動しない場合がある。自動ブレーキが作動しない場合がある。軽いブレーキで注意を促す。万一の時は追突回避のための強いブレーキが自動で作動する、というものだ。自動ブレーキの宣伝を見ていたら確かに、人間が操作しなくても車が勝手に止まってくれる、と思い込んでしまうところがある。事故を起こした販売員は認識不足だとしかいいようがない。自動ブレーキは「ドライバーを補助する」システムなのだ。それは決して100%頼れるものではないものだとドライバーは認識する必要がある。自動ブレーキが作動しない条件に出会うかも知れない。そんな時に備えて、ハンドルを握っているドライバーが常に状況判断して自分でブレーキをかける、という意識をもつことが大事だ。運転席にいる人が責任を負うことになる。過去にも自動ブレーキが作動せずに追突した事件が4件起きている。自動ブレーキを過信せずに運転者が責任をもって安全運転を行うことが必要だ。「自動ブレーキ」は万全ではない。「ヤマト運輸が、Amazon当日配送から撤退へ」、これが報道されて驚いた。日経の憶測報道だそうだ。あまりにも世間にお騒がせな先取り報道だが、ヤマト内部ではアマゾンの当日配送から撤退する可能性は十分にあるようだ。あまりにも過剰すぎるアマゾン当日配送のサービス。食料品などは、早く届いてありがたいものだが、すべての商品が、これほど急いで届けなければいけないものなのかどうかは疑問に思う。これにはどうやら、当日配達を目指すアマゾンの戦略があるようだ。その一つ目は、「在庫の回転率を高める」。アマゾンの物流センターにある商品の出入りを早くする。倉庫から商品が出ればそれは、売上になる。回転を速くするためには、当日配達が好ましい、ということになる。早く回転させると売り上げも伸びる。早々に物流センターから出荷してしまえば、キャンセルのしようがない。「出荷しました」と言われればあきらめてしまうだろう。ヤマトを苦しませる当日配達はこうしたアマゾンの戦略が隠されていたのだ。配達のドライバーさんが大変だ、という意識は我々にはない。早く届けば、まあ、うれしいだけだ。見えないところで、労働力の限界がきている、ということには我々は気づかない。運送業を希望する就労数も激減しているそうだ。それが、「輸送にも”売り切れ”がある」ということだ。過労死が問題になる中、働き方改革が議論されている。「ヤマト運輸が、Amazon当日配送から撤退へ」、と、言われれば、我々にしては仕方がないか、と思うだけだ。労働力には限界があるのだということ。再配達の多さも問題になっている。再配達問題も解消されるかも知れない。お金を追加して出すのはやっぱり嫌だから。世の中がいい方向に改善できるよう協力していけるものだ、と、私は思う。2.0Seesaaブログ×この広告は180日以上新しい記事の投稿がないブログに表示されております。