ベンツやBMWなど欧州車のATミッション(修理やオーバーホール)に関するご相談&掲示板です。No.1938こんにちは、96年のヴァナゴンのことで質問させていただきます。高速走行(時速80km以上)をした後、変速のタイミングが通常より早くなり、回転が上がっていないにもかかわらず、すぐに上のギアへと変速します。変速の際には吹け上がったように回転が上がり変速時にドンとショックがあります。上のギアに変速した後は上のギアでは回転が低すぎてすぐに下のギアに戻ってギクシャクした変速になります。ディーラーにてコンピュータをリセットしてもらいましたが、その直後はまともな変速をするのですが、しばらくすると同じような状態に戻ります。走行距離が多いのでオーバーホールが必要なのかとも思いますが、安価にて修理は可能なのでしょうか?4速に入ってしまえば加速する際に滑っているような感じはまったくありません。3速、4速に変速する場合にのみこの現象が起こります。一度修理を前提にご相談をさせていただきたいと思います。No.2003ヴァナゴンのATの修理はなかなか大変です。AT本体以外にもスロットルバルブ、ATのコントロールユニット、途中の配線などトラブルが隠れている場合が多く安価での修理は難しいのが現状です。エンジンとミッションとの間からオイル漏れがありました。その時の症状は加速時に空ふかしになったことです。・コミニュケーション基板との通信不良との診断その後、3->4速への切り替え時間が遅くなり2500rpmほどエンジン回転を上げないとチェンジしなくなりました。本年、同じ箇所からATオイル漏れが発生どのような要因が考えれれるでしょうか?直すならどのくらいの費用が必要でしょうか?よろしくお願いします。No.2005先日お電話をいただき問診させていただきました結果、もう少し経過観察していただくことをお勧めしました。No.1949はじめまして。2002年式のW211のE500です。60キロから70キロくらいで3速か4速で低い回転で走行すると、ガタガタと振動して加速しにくくなるという症状があります。ATからオイルが漏れていてコネクターの部品を新品にしました。このオイル漏れと関係がありますでしょうか?60キロ以下やそれ以上では全く問題はありません。No.2004ATが原因だとすればATのロックアップに異常がある場合があります。原因はEGS(ATのコントロールユニット)不良やラジエーター内のATオイルクーラーの不良でAT内に冷却水が混入しロックアップクラッチが剥離している場合があります。他方AT以外エンジンの不具合もありますので診断は慎重にしなければなりません。ATからゴツンといったような突け上げる感じのショックを受けます。減速時の3速から2速にシフトダウンする時だと思います。ディーラーでATの学習機能のリセットを行いましたが変わりません。運転時は感じないのですが走行時間が20分ぐらいから感じるようになります。走行距離が11万�`なのでディーラでもATオイルを交換したがりません。最悪AT交換になるかも?と言われました。No.2002学習値のリセットしても効果がないということですので症状からしてバルブボディの作動不良、ソレノイドバルブの不良も考えられます。ATオイルも11万キロ無交換ですとかなり劣化していますので交換してみるのもよいのですが、AT本体のクラッチディスクの劣化が進んでいると逆効果になりますので当社でもATオイルの交換はリスクを承知していただけなければ行いません。No.18744L30Eトランスミッションですが、油温が冷えてる時は通常道り発進できますが、油温があがってくると滑って発進できなくなります。No.2001申し訳ございません。そのお車に搭載されているATは当社でお取り扱いしておりませんので正確なアドバイスができません。症状から推察してAT本体の不具合が発生している可能性が高いと思います。共に回転も落ち連続すます。ミッションはオーバーホールしています。9万キロから始まり、オーバーホール後も変わらず発生します。原因わからないでしょうか。No.2000回転が落ちてくるということですが。ATの故障というよりもエンジンの不具合が発生している可能性がありますので総合的に診断が必要かと思います。No.182496年式C280ですが、ATFが一晩に20ccほどもれています。現状はすべりがひどくなるとATFを適当に足してゴマカシゴマカシ走っています。No.1999漏れている部分がATを下ろして作業しなけばならない部分でしたら8〜10万円位です。ATを下ろさないで作業できる部分でしたら3〜5万円位です。B2リアクションバルブというところから漏れている場合はATを分解しなければなりませんので高額になります。添加剤の効果は疑問です。先日より一晩に2,3滴ATFが漏れる様になり修理に出し、キックダウンSWのオーリング、ATF全量、オイルパンパッキン、フィルターを交換しましたが、まだ漏れた為再度持ち込んだらミッション本体横にあるメクラ蓋から少し漏るとの事。シーリングをしていただき止りましたが、また数日後漏れ、今度はキックダウンSW本体との事。オーリング交換時には分からないものなんでしょうか?あと、ナカツジさまに出向いて試乗していただきミッションの状態を判断していただく事はできますでしょうか?またキックダウンSW等の在庫はお持ちでしょうか?勝手言いますが気長にお返事をお待ちします。No.1998ATF漏れなどの場合1か所から漏れているのを修理した場合別の場所から漏れるというのはあります。AT全体にOリング、シールなどが劣化してきているからです。キックダウンSWの在庫はありませんが翌日には入荷します。TELにてご予約いただければ試運転させていただきます。No.1799はじめまして。現在203型のスポーツクーペ(203745)を購入検討中です。初期の2001年式を考えています、しかしサイトを拝見するに2001年までの722,6ミッションは前期タイプのようなので、後期ミッションが積まれている2002年以降のほうが2001年を買うより賢い選択でしょうか?ご教授いただければ幸いです。No.1997それぞれの車の個体差にもよりますが後期を購入されたほうが賢明だと思います。No.1795こんにちは。E50ですが、ATが1速にホールドして暫くしてショックと共に2速になることが、ここ2週間で3回ありました。19年9月にエレクトリカルプレート・ATハイドロユニット分解・清掃、EGSカプラー交換してます。当時9万8千KM、現在12万KMです。ATオイルは1万5千KMで交換してます。原因は何が考えられますか?良い対処方法があればお願いします。No.1996この位の不具合の発生頻度ですとなかなか特定がむずかいしいと思います。いましばらく様子をみてはいかがでしょうか。