現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。24GT-Rがボクのスキルを向上してくれた名作『サーキットの狼』の続編として1989年から週刊プレイボーイで連載された『モデナの剣』。そこには90年代を代表する数々のスーパースポーツが登場し、主人公である“剣・フェラーリ”を中心に痛快なストーリーが展開していく。NSXなどの国産車も重要なキャラクターとして登場する。今回スポットを当てる「ニッサン・スカイラインGT-R」もその一台。GT-Rは、日本が誇るスポーツカーとして数多くのカーマニアを魅了し、映画『ワイルドスピード』で使用されたことによって世界各国に人気は波及しているという。GT-Rの中でもNISMOが手掛けたモデルを愛車とした経験があり、ここではその思い出を存分に語っていただく。NISMOの高い性能と操る喜び週刊プレイボーイで『モデナの剣』を連載していた1990年、ボクを魅了したクルマがニッサン・スカイラインGT-Rだ。これまでの愛車遍歴を振り返ると、国産車を所有した数は圧倒的に少ない。フェラーリやランボルギーニ、ポルシェを乗り継いでいた理由のひとつは日本車に魅力的なモデルが無かったことが大きいと思う。2000GTが唯一の国産スーパーカーといえる存在であり、その後の国産車に魅力を感じることはなかった。ニッサン・スカイラインのハコスカ(PGC10型/KPGC10型)やケンメリ(KPGC110型)に用意されていたGT-Rは注目すべき存在ではあったものの、実際に乗ってみるとボクの琴線には響かなかった。930ターボに乗っていたこともあり、GT-Rとはいえ「普通のクルマ」に見えたんだ。GT-Rは違っていた。大きなエアダクトを持つフロントバンパーや戦闘的なブリスターフェンダーに“ビビビ”と感じるものがあった。カレラ4(964型)とガチンコで渡りあえる大きな武器だったからね。GT-Rに興味を持ち始めた頃、ニッサンのワークスともいえるNISMOのネーミングが与えれたモデルが登場すると聞いてボクは迷わずオーダーを入れることに・・・。GT-Rを、さらにチューニングしたNISMO仕様というプレミアはボクの期待を大きく膨らませてくれた。今までの経験則からしてこういう期待が泡に消えたことも少なくはなく、期待と同時に不安があったのも正直な話。NISMOは、期待を裏切ることはなかった。納車されたその日に首都高速を走りまわったんだけど、それはもう驚きと感動の連続だったね。「日本のクルマもここまできたか!」と感心した。標準型のGT-Rでも良くできたクルマだとは思っていたけど、日本のモータースポーツで頂点を極めたNISOMOの名は伊達じゃなかった。公道では持て余すハイパフォーマンスポテンシャルの高いRB26型エンジンはツインターボで武装されるも、セラミック素材のタービンホイールは高負荷でも耐え得るようにメタル式に換装され、1400kgにまで軽量化されたボディは走りの良さに大きく貢献していたと思う。ハンドルの操舵に対してリニアに反応する車体、4WDがサポートするコーナリング、アクセルを踏み込めば爆発的に加速するシャープなエンジン・・・。サーキットへ行こう!」となった。当時はツーリングカーレースとしてグループAが大きな注目を集めていた時代で、フォード・シエラRS500が圧倒的な強さを誇っていた。NISMOの登場によってポディウムの勢力図は大きく変わっていく。NISMOはグループAで勝つために開発されたホモロゲーションモデルだからね。そのうち60台はレース用として使われ、残り440台もあっというまに完売したと聞く。グループAの常勝マシンで公道を走るんだから遅いワケがないよね(笑)。280psの最高出力はフェラーリやポルシェに対して比肩しうる数値ではないけど、R32型GT-Rは総合力の高さが突出していたと思う。直線が速くても曲がらないクルマ、コーナリングは楽しいけれどパワーに欠けるクルマが多い中で「曲がる、止まる、加速する」の3拍子が高い次元で揃っているクルマは他には無かったからね。世界のスーパースポーツを相手に、これだけの戦闘力で対抗できた国産車は他には無かった。NSXも良いクルマだったけど、戦闘力という部分ではGT-Rには及ばなかった。GT-Rは、1983から84年のRJ(スバルエンジン)やRS(ロータリーエンジン)というオープンカーのミニGCマシンでのレース以降、再びサーキットレースへの挑戦となる。N1耐久が盛り上がっていたが、参加したのは近場の筑波サーキットで行われていたP3000というカテゴリー。レースに参加するための改造をしていくんだけど、元に戻せるように配慮したからリヤシートなんかも残したままで軽量化はしなかった。マインズのコンピューターチューンを施し排気系は5GIGENに変更、ロールケージやハーネス、バケットシートを取り付けた。NISMOとのコンビで連戦連勝このクルマを使って1990年の後半から92年の中盤までレースを戦い、フル参戦した91年にはチャンピオンを獲得。今だから話せることだけど、P3000レースでチームの仲間たちと「連戦連勝じゃドラマがないよね」と盛り上がり「ポールポジションを獲得したけど、マイナートラブルが発生したってことでピットレーンからスタートしよう。最後尾からトップを取れたら盛り上がる!」と画策したんだ。予定通りフォーメーションラップのあとにピットインしたら、なんと!スタート一周目に多重クラッシュが発生してしまい、赤旗再スタートでポールポジションに戻されてしまった。神様っているのかいないのか(苦笑)。その後、P3000レースの走りを見ていた千葉プリンスの社長がN1耐久のレギュラードライバーを二人続けて刺客として送り込んできたけど、2戦とも優勝したのはボクだった。したらご褒美に富士スピードウェイの6時間耐久レースに第三ドライバーとして迎えられて乗れることになった。NISMOよりも完成度は高かった。N1耐久用のセミワークスマシンと感動するくらい速かった。GT-Rを使ったP3000レースでチャンピオンになったボクは、ポルシェのカレラカップに活躍の場を移してしまったんだけど、ボクの代打で自動車ジャーナリストの清水草一くんにGT-Rに乗ってもらったら見事優勝。当時はまだ彼が自動車ジャーナリストになる前(※編注:集英社の編集部員だった時代)で、今でもシミちゃんと顔を合わせると「先生のGT-Rは、ボクのレース人生唯一の優勝をもたらしてくれたクルマです」って感謝される。GT-Rが大好きになっていたボクは、『モデナの剣』でGT-Rを登場させる話にもっていった。すると、元々P3000ではファルケンからタイヤの供給を受けてやっていたけど、今度はファルケンが『モデナの剣』とのコラボレーションスポンサーになってくれて、ついに憧れのファルケンカラーとなった。レースにエントリーしない時は千葉プリンスの営業所にデモカーとして飾ってもらっていたんだ。NISMOは自分を成長させてくれた重要なクルマの一台だ。当時のレーシングカーとしては稀有な4WDはコーナーを曲がるために独自のラインが必要になり、通常のアウト・イン・アウトではタイムを出すことができない。タイムを稼ぐにはストレートのセンターから進入してコーナーの奥まで突っ込み、V字ラインで曲がることが重要になるんだけど、この曲がり方はGT-Rで編み出したボク独自のコーナリング。きっかけはGT-Rのブレーキが甘かったからそうなったんだけどね。レーサーの太田哲也さんが「池沢さんのコーナリングは欧州のレーサーみたいですね」と言われてビックリ。話を聞くと、欧州のレーサーはブレーキを遅らせてコーナーに進入し、一気にクルマの向きを変えて立ち上がり重視のラインを通るのが主流になっていたらしい。GT-Rならではの乗り方なんだけど、GT-Rを乗りこなすことでボクのドライビングスキルは大きく向上したんだと思う。GT-Rのデビューから乗っているうちに4秒もタイムアップしたのは、試行錯誤しながらドライブしたGT-Rの教えが大きく影響していることは間違いない。GT-Rに鍛えられたからこそ、1992年に始まるポルシェ・カレラカップに乗った時に活かされたんだと思う。GT-Rは走りの教科書であり、走りの基本をマンツーマンで教えてくれた素晴らしき“友”なんだ。Web解説:自らの伝説を復活させたGT-R日本を代表するスポーツカーとして人気の高いGT-Rの歴史は、ニッサンの前身であったプリンス時代へと遡る。GTレーシング仕様」をルーツとする。このモデルは標準型のGC10型のハコスカと呼ばれる4ドアセダンをベースにR380に使用されたGR8型エンジンをベースに開発された直列6気筒DOHCエンジン(S20型)を押し込んだもので、その翌年、プロトタイプとして出展されたGTレーシングが「GT-R(PGC10型)」として発売された。2000GT-BのDNAを受け継ぎ、モータースポーツの世界で大成功を収める。その後、4代目にモデルチェンジを果たしたKPGC110型スカイライン、通称“ケンメリ”にもGT-Rが用意されるもサーキットで活躍することはなかった。生産台数も極端に少なく僅か197台のみとなり、幻のGT-Rとしてカーマニアたちの間で伝説を築くことになる。レースで連戦連勝を果たしたKPGC10型GT-R、希少性の高さで幻の名車となったKPGC110型GT-Rは、現在も驚くようなプレミアム価格で取引されている。その理由のひとつとして5世代目モデルから“GT-R”のエンブレムを使わなくなったことも影響している。16年振りに栄光の車名“GT-R”が復活そして1989年、8世代目となったスカイラインに“GT-R”が復活。そのニュースはカーマニアたちを驚かせ、16年振りのGT-R復活で狂喜乱舞させることになる。復活を遂げたGT-Rは当時、ニッサンで行われていた“901運動”の集大成であり、技術力の全てを注ぎこんだハイスペックが与えられた。4WD方式を採用した駆動方式にはトルクスプリット式のアテーサE-TSが使用され、搭載するパワーユニットは専用設計のRB26DETT型となり、2.6リッターの排気量を持つ直列6気筒DOHCツインターボエンジンは280psの最高出力を発揮する。この2.6リッターの排気量は当時のグループAレギュレーションに則したもので、GT-Rがレースを念頭に於いて開発されていることが分かる。1990年には全日本ツーリングカー選手権(グループA)に参戦するためのホモロゲーションモデルとして、実質的にニッサンのワークスであるNISMOから500台の限定モデルを市販車として発売。NISMO」と呼ばれたマシンは、先代のR31型スカイラインGT-Sに代わり、モータースポーツシーンで大活躍を果たすこととなる。NISMOが参戦した1990年からグループAカテゴリーが終了する1993年まで、29連勝という前人未到の記録を打ち立てた。NISMOレースでの使用を考えたNISMOは、耐久性を向上させるためセラミックタービンからメタルタービンへと換装され、エキゾーストマニホールドも専用設計されていた。エクステリアでは冷却効果を高めるフードトップモール、大型の開口部(ニスモダクト)を持つフロントバンパー、整流効果を発揮するサイドシルプロテクター、リヤスポイラーが与えられ、標準型GT-Rと一線を画した。NISMO」は、日本を代表するスポーツカーとして歴史に刻まれた素晴らしき名車である。CTRII】100年以上前に製造されたロールス・ロイスを展示。GTの2020年モデルはパワーアップとカーボンに注目。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.12超ワイルドなジープのピックアップに砂漠に特化した新モデル。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。パーキングブレーキとの違いとは?20代女子に聞く理想のデートランキング、3位ドライブ、2位動物園・テーマパーク、1位は?「これでもドリ車なんです!?」極太の10Jホイールを履きこなすNBロードスター極低ドリフト仕様!コメントの多い記事フォルクスワーゲン、新型ゴルフGTDを予告。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。