http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/520.html昨日持ち帰りのAK可変の最終排出口で、これは日常走行においてメインとして活躍する排気管です。21年排気ガス規制のTV、TWは燃調の関係で、LPG車なみの実トルク、パワーしか無く、それ以前の規制の物とは一線を超えています。LPGのエッセンシャルは、ガソリンの70%!これは、同排気量のガソリン車と比べると、排気量を約50%減少させた状態のトルクとパワーになります。例:LPG車、2000ccの動力性能は、ガソリン車の1000ccとほぼ同等です。そこで、その出力に適正な最終排出口の設定が必要になり、その設定に適応したAK可変の採用、これは21年排気ガス規制車両のS/C、Naが対象になります。現在まで、3可変でテストしてきましたが、取付直後は15km/Lが19.2km/Lと向上します、が2~3日ほど経つと、加速は良いが燃費は従来の状態に戻ります。管径設定が、その車の実トルク、パワーに適した状態に設定されて無い場合に生じます。上述の意味とは異なります、ホンダ・ライフのJB7(Turbo)はAK可変に設定し、JB5(Na)は、3可変。管理者に承認されるまで内容は表示されません。管理者に承認されるまで内容は表示されません。Professional。