対応のブラウザで見てください。対応のブラウザで見てください。独ハンデルスブラット紙は13日、電気自動車(EV)への移行に伴い、2030年までにドイツで41万人の雇用が失われる可能性があると報じた。ドイツ連邦政府主導の専門者会議「未来のモビリティの国家プラットフォーム(NPM)」の報告書を引用して伝えた。それによると、エンジンとトランスミッションの製造関連だけで、およそ8万8000人分の職が失われかねないという。同紙によると、報告書は、EVのエンジンは燃焼機関よりも必要とする部品が少なく、メンテナンスの回数も少なくて済むため、レイオフが起こると説明。同紙は、NPMのカガーマン会長の話として、自動車生産は今後一段とオートメーションが進み、現行の雇用水準は維持できなくなると報じた。ドイツの自動車産業の雇用者数は2018年は83万4000人で、1991年以来の高水準に達した。ID:IRvIbDBl0>>6おそらくもう目処付いてるし。いうのは巨額の税金ぶっこむって決めた瞬間実用化途端にする。ID:I/HxgU5b0インジェクションがいらない、エンジンオイルも無くなるシナ。ラジエーターが不要だから背も低く出来るのかな。ID:lufTqMwa0>>12エンジン、ガソリン、オイル。ブレーキだって回生使うから頻度減るか。世界的に大リストラだね。ID:EzsNDXWN0ガソリンを越えられるのかねぇ・・・欧州主導がいつまで効くのやら。ID:Vv3zykQ/0現実に現れた未来のバイクってのは「ピザ屋の3輪バイク」だった。何がどうなるかは予測なんか出来ん。ID:BmmPGpEN0>>139そんな近い将来に実用化の目処が立ってるなら充電スタンド等のインフラ整備がガンガン進んでるよ。残念だけどもう少し先の話。確実に自家用車は電動化していく。ID:bu90Z/TC0>>147そうなるね。自動改札で改札の係員も居なくなったし、ETCで料金所の係員も居なくなったし。コインパーキングで駐車場の係員も居なくなった。ID:UjNmTcV40ディーゼル詐欺からの官製不況かよ。雇用を守るためにダウンサイジングターボとマイルドハイブリッドでお茶を濁せばいいのに。ID:qUxcJd6f0全固体電池になったら蓄電容量が劇的に増えるわけでもないだろ。リチウムなんて原子番号3で、これより小さいのは水素しかないが水素の固体化なんて無理、液体ですら難しい。燃料入れるだけで航続距離伸ばせる内燃機関の優位性が失われるとは到底考えられん。ID:r3pSly4Z0>>249安くて劣化も少なく、容量も大きくて短時間で充電できるバッテリーが開発されなきゃハイブリッドに勝てないと思うんですが・・・。ID:pzlaM8hM0中国で5億台もEVが走ったら、バッテリー問題が勃発だな。EVは過渡期の遺物になるよ、10年前後でね。其れからは水素スタンドの整備が始まるよ。ID:W5ELlMGI0移民労働者が不要となるわけだ。対応のブラウザで見てください。23:41ID:sZsGkd5A0ワイばね屋。サスペンション関係は乗り心地に直結する部分だから比較的楽観してる。23:47ID:PRZadqSi0個人的には地震国の日本が電気自動車とか災害の時に最悪の事態になることしか想定できないんだが。23:54ID:IKZTHdMk0端的にいえば、日本がはるかに先行していたハイブリッド車だと競争に勝てないから、違う土俵に持ち込こんで日本車のアドバンテージを無くそうと画策したツケ。目先の損を回避しようとして、さらに大損に繋がるルートを選択した。23:55ID:iptSkwHj0どれか一つに固めるんじゃなくて、選択肢がある方が困らないと思う。日本は自然災害多いから尚更。23:57ID:BV2Wlu9a0部品点数は少なくならないよ。自動車等の大出力に必要な大型モーターの部品点数はエンジンよりは少なくなるけど、効率を求めるとモーターに必要な工作精度の方が内燃機関に必要な精度より高い精度が必要になる。バッテリーにも問題があり内燃機関より効率が良い電気自動車なんて出来ない(バッテリーが今のLiバッテリーより5倍以上効率の良い物が出来なければ。23:57ID:wEC.UMpo02035年には日本の電気代は中国の「4倍」となり、トヨタは中国企業と競争できずに、シンガポールあたりに出て行きそう。下請けや孫請けまで海外に付いて行くだろうし、日本経済は事実上崩壊する。00:11ID:KzjhuAKq0※11おいおい、人手不足イコール人間の数そのものが足りないって訳じゃないんだぞ?現状は、即戦力で使える人間が居ないので人手不足。00:13ID:p9yaMfPt0マツダのクリーンディーゼル車がユーロで注目されてるらしい。00:14ID:JwaUwEWi0>>3ドイツは政府も国民もそろって意識高い系の話が好きそうだから、ドイツの自動車メーカーも雰囲気に乗せられたかもね。あと、ドイツメーカーは、中国が国策でEV押しなのを見て中国市場をターゲットにしたのかもしれんけど、今は中国もEV購入の補助金めっちゃ絞ってるそうだしEV全振り路線は失敗だったかな。00:14ID:1gNg2l.W0ディーゼル詐欺を有耶無耶にしたのもムカツクけどディーゼルの優秀さを喧伝するために日本車を扱き下ろしたのを絶対ゆるさん。00:21ID:8.yaL6.B0>>17実は牛のゲップ(メタンガスを多量に含む)は二酸化炭素の100倍の温室効果があってね。牛の数を減らせばよくなるわけで。過剰な牧畜を止めて鯨を食えばいいのだ。00:24ID:8.yaL6.B0ちなみに電気自動車は、日本では戦後すぐに多種多様なものが出ていたんだよ。ガソリンがない時代、ガソリンよりは豊富にある電気を自動車の動力にしようと考えるのは当然。性能が悪すぎですぐに消えたが。00:26ID:tQDGbwkm0ドイツメーカーは始めからバッテリーはサプライヤーからの供給しか考えてない。ベンツA190も元は電気自動車用に開発していたが開発費かけたわりに頓挫で諦めディーゼルにシフトした。当時ディーゼルエンジンもトヨタより良かった訳ではない、10年前にドイツの自動車産業は終わっている。00:30ID:n.kq.bLV0発電効率よりロングストロークの大型ディーゼルエンジンの熱効率が良いという現実を踏まえると、本当にEVが良いの?という疑問がもの凄くわく。原子力発電を考慮するとひょっとすると良いのかもしれないけど。誰かにちゃんと技術的に否定して欲しいわ。00:31ID:ME9MaZBA0スレ139コンデンサの代わりのような位置だとか、ボタン(コイン)電池の代わりの位置ならば......な。EVとかで大量に......なら、リチウムの高騰が避けられないよ。00:33ID:ONOcz8..0EVが安くなるのなら、その分のお金が別の市場に回って雇用が生じるはずなんですが。一握りの特権階級がタックスヘブン等に隠したりするとダメですね。00:42ID:2irBLeOA0ドイツ車に乗るバカ。00:56ID:gg.vQYb10中国もEVバブル終わったし、向こう数十年は平気だろ。01:28ID:ZHEcmJpe0※22>ドイツメーカーは始めからバッテリーはサプライヤーからの供給しか考えてない。02:02ID:PFwSRKki0日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的なHV優遇へと方針転換を検討しているらしい。中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。02:54ID:S.RqjR.n0確かに後十年でEV化は進むだろうが、中国を始め欧米ですら、人口密集地の都市部のみだと思うよ。国土の広大さは、日本人の想像を絶するものがあり、それこそ充電ステーションのインフラ整備が進むのにはまだまだ掛かるだろうし、何よりも今世界を支配している大手石油メジャーが易々とその特権を手放すわけがないと思う。それを超えていった先にも人間が住んでいる。その街と街の距離は五百キロをゆうに超えている。現状では、EVは都市部の限られたエリアの中での移動手段となるしかない。移動は、相変わらず内燃機関に頼らざるを得ないと思う。EVに乗った事がある人や知り合いが乗っている人なら実感すると思うが、遠出をするときに途中で必ず充電が必要となるが、「急速充電」でも30分程掛かる。休憩中にやれば良いと言う人がいるが、例えばSAに停まる数十台が充電を必要としたら、何時間待たされるのやら。・・・今は利用者も限られているからいいものの。・・・以上業界に勤めるおっさんの希望的観測でした。03:52ID:SqrlgFX.0軍事関連とか大型車で100%仕事がなくなるってことはないだろうけど、一般向けではどんどんなくなっていくだろうな。これはまぁ仕方のないことだとは思うけど。100年後に内燃機関の車が主流の方が問題だし。04:30ID:ezbJ9Py10そろそろ減らないタイヤ開発しないんか?>鳩山ポッポ。06:35ID:I5HFiw3z0>>39そりゃドイツは第三世界市場捨ててるからEVにシフトしてもいいんだろうけどね。実は充電施設数が一番多い国は日本なんだけどね。今のテスラやこの前ソニーが発表した電気自動車は車重が2トン軽く超えてるのはどうなの?って思う。タイヤや路面に負荷がかかりすぎになるだろうに。07:13ID:nY2KxNYX0>>14日本車を入れないために高くしたハードルを日本車だけが超えるってアホな状況を作ったからなぁ。競争するなら日本人に目標を与えちゃ、そこに向かって試行錯誤するから駄目だよね。08:13ID:R3zv5bl90つーか、古い火力発電を使ってEVを運用すると、充電や伝送のロスを考えると最新ハイブリッドの方が効率高い可能性すら出てくるし、充電池や太陽電池自体の環境負荷が高いから実際の車のライフスパンを考えると、EVやハイブリッドより純粋なガソリン車の方が環境に良い可能性もある。EUの環境ポーズをまともに受け取るだけ無駄。08:25ID:.A9YLpVV0バッテリーの交換頻度は年々長くなってるやろ。俺がプリウス買ったとき5年でバッテリー交換くるて言われてたのが9年目でいまだにピンピンしてるぞ。08:47ID:lszGt06e0日本ガソリンは世界一きれいだよ。シナガソリンの技術が出鱈目で車のエンジンが故障しやすいでしょ。ドイツ車はコリア製だと二流になるだろう。08:53ID:OPcBGloz0>>37ガソリンもディーゼルも使えず、EVも出来ずで馬車復活か。08:58ID:OPcBGloz0>>45もう番組構成無茶苦茶やな。10:18ID:6owcz6Px0まず需要を満たす発電能力が圧倒的に足りない。原発潰しといて何言ってんだという話。次に日本の場合はバッテリーの供給側でありそちらに労働力が発生する。直接だけでなく間接も含めてね。故に今から知的財産の保護は必須。そもそもロボットやAIによる自動化により産業に携わる労働力は不要になると随分前から言われてるだろ。何を今頃ぴーぴー言ってんだか。専門職以外不要なのだから専門職以外はその他の何かで金を循環させる必要がある。ようはゲーム規制とかやってる場合じゃねぇんだぞ。香川、大阪てめーらのことだ。14:22ID:lThr4UAQ0今のEVが完成形と思っているのなら、著しい認識不足と言わざるを得ませんね。今後は、内燃機関の気筒数みたいにモーターは小型、マルチ化し、これ等を可変制御する事で出力を抑え、尚も多段ミッションを組み込む事で、重いリチウムバッテリーの搭載量を抑えながら航続距離を伸ばす方向へと移行するでしょう。固体電解質電池や充電方式の開発等、未々、多くの技術改革が図られるでしょう。なると、著しい部品点数の減少は見られず、レイオフへの懸念などしばらくは起こらないでしょうね。15:21ID:p2za6ZYK0基本的にはEVと内燃機関自動車は共存でしょ。200Kmぐらいの範囲でしか移動しないというならEVの方がいい。高速で遠出するとかなら、既存の内燃、ハイブリッドとかになる。16:46ID:tCcG.vQT0>>1足りへんで。現状でも電力量が切迫するのに、大電力消費するEVは電力インフラに致命的。下限電圧から満充電にするのにCHAdeMOの500V200A急速充電で30分で、電力線自体は6600Vが近くまでは来てるもののキュービクル置かんとあかんし、キュービクル置いたら資格持ちの管理者が要る。言って家庭用100Vで充電したら1晩かかる。そもそもその状態で何十万台が充電し始めた時点でインフラはパンクする。電池も容量そのものもやけど、個体電池が注目されるのは、今の液体2次電池では大入力で寿命が縮み、発火の危険性が高いから。個体にするとそれが解消されるので、急速充電の時間が縮む。EUというかドイツとフランスが嘘つきまくってるけど、EVだからといって、トランスミッションは無くならない。モーターだけですべての速度域に対応できない。1ギアで高速向きにすると低回転でトルクが足らず、低速向きだと速度が出せない。その上滑らかに走れない。あと多分油圧系も無くならない。モーターだけで車は止まらんし、ブレーキ系が未だに油圧で動いてる事を考えてない。その時点でパクリでしか自動車作れない中国メーカーが参入してもお察し。発電量を増やして発電効率を上げる目処がつかない限り、ピュアEVに置き換わって行くのは絵餅。ピュアEVを見据えるならレンジエクステンダーかプラグインハイブリッドが最適解なので、実は日本が一番進んでる。16:50ID:tCcG.vQT0>>33爆発はしないよ。えらい電力量やからね。ショートして燃えるようなことがあれば、終わってる。17:02ID:tCcG.vQT0>>15そのむかし、ポルシェ・ティーガーというのがあってだなw実はモーターの方が0回転からのトルクがフルに近い状態で出るので、重い車両を動かすのには向いてる。直結に近いシリーズハイブリッドやけど、駆動系はエレファントに流用されて重戦車のトランスミッション故障に泣かされてた戦車乗りからは思ったよりも好評だった。冶金技術が進んでトランスミッションが壊れにくくなったんで廃れたけど、バッテリーの進化であり得るよ。17:10ID:tCcG.vQT0>>10コンバートEVでそれやってた人を知ってる。自動車の排ガス規制には引っかからない不思議。17:13ID:tCcG.vQT0>>72035年まで、今の中国があればね。17:40ID:tCcG.vQT0>>38FCVはよっぽどのブレイクスルーがないと無理。改質して水素を取り出さないといけない>手間とカネがかかる。ガソリン1L相当で500円とかになったら誰が乗るの?水素の取り扱いが面倒くさい>ガソリンでも取り扱いにうるさくて、LPGがあの状態。多少法律が緩んでもめんどくさいのには変わりないタンクをどうする>液化するには冷却が必要なので難しく、まともな水素吸蔵合金ができないと航続距離が保てない。やってはいるものの、明らかにHVとかPHEVの当て馬。23:01ID:ohVqVzoo0>>62曙の電動ブレーキキャリパーも製品化間近だしMR流体ブレーキ(完全に電子的なブレーキ)も展示会なんかでチラホラ出てきてる。トランスミッションにしてもエンジン用みたいな多段化も必要ないし回転数とトルク調整が瞬時にできるモーターなら複雑な油圧機構もシンクロ機構も必要なくとも瞬間ショックレス機構にできちゃうし。構造がシンプルになるのは間違いない。家電屋が参入できるような低レベルの代物ではないので単純に既存のサプライヤーが引き続き生き残っていくだけだと思うけど。23:04ID:ohVqVzoo0>>32メルセデスの筆頭株主は中国系だからな。ドイツの内燃機関の優位性にクサビを打ちたいだけだろうな。あと、メルセデスって意外と開発費が少ない。他に手がいっぱいで予算が回せないだけ。06:58ID:J7Vtpur10>>11溺死か感電死か選ぶ事態になるのは嫌やで。08:26ID:3ptFrLMh0>>18そのくせ日本でドイツディーゼルの排ガス調査の時に異常な値を示したとき、「日本の製油技術が低いからだ」とか吹きやがったからな。脱硫技術で日本以上の国上げてみろって。08:30ID:3ptFrLMh0>>20?ディーゼルの強みは低回転からのトルク。モーターの強みは0回転からのトルク。ガソリンの弱味は低回転でトルクが出ないこと。08:39ID:3ptFrLMh0>>36トヨタこき下ろしてた奴らはこういう「買って組めば良いのに無駄なことしてる」と口を揃えるけど、一つの製品の仕様段階から関わる意味が解ってない。08:42ID:3ptFrLMh0>>52回顧主義の連中には相応しい末路だろ。それはそれとして、連中の事だからまた都合のいい口当たりのいい文句でも考えてルール変えるだけなんだろうけど。08:44ID:3ptFrLMh0>>68いやそこら辺まとめてトヨタが特許解放しとるやんけ。08:52ID:3ptFrLMh0>>55空飛ぶにしても航空免許要るから車校のハードルガン上がり受講料ガン上げで誰も乗らんし合格率1割切るで?結局地面走る自動車でいいや、てなるやろ。08:58ID:3ptFrLMh0>>79欧州車にはご自慢の「高級感」や「200キロで走れる」、「鉄板の厚み」があるから将来も安泰だよ。なに不安になってんだ。19:31ID:SXQMUazi0究極のエコカーを教えよう。実際はキツイ汚れ仕事を移民に丸投げしてるだけ。パヨは上っ面しか見ない馬鹿の集まり。ライブドアブログアクセスランキング。