駅番号はY23であった。夕張支線の廃止に伴い、2019年4月1日に廃止された。結節点として栄えたが、炭鉱の閉山により石炭輸送は廃止され、廃止時は旅客列車のみが発着していた。当駅間は北海道最後のタブレット閉塞方式の鉄道路線で、日本国内でも数少なくなった腕木式信号機が使われていた。2004年(平成16年)3月7日限りで交換設備は廃止され、北海道からタブレット閉塞と腕木式信号機は同時に姿を消した。交換設備廃止後も日曜・祝日を除く毎日7時10分から14時まで駅員1人を配置していたが、2015年(平成27年)10月1日に無人駅となった[2]。歴史[編集]1976年の夕張線(当時)の清水沢駅と周囲約1km×1.5km範囲。(上)及び北炭清水沢炭鉱の石炭積み込み線(下)。ホームは夕張に向かって右側にある駅舎に接する大夕張鉄道の単式ホーム1面1線と、間に4本の留置線を挟んで夕張線用の島式ホーム1面2線が長い跨線橋で連絡するという、国鉄側が駅舎から遠い一風変わった配線になっている。大夕張鉄道のカーブの下には転車台が残されている。北炭の積み込み施設は沼ノ沢の夕張新炭鉱に先立つ1980年の閉山後暫くして解体された。夕張駅間に新駅として開業[1](当初は貨物扱いのみで1901年末に旅客扱いを開始したとする説もあり)。1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道(国鉄)に移管[1]。より、夕張線に属する[1]。より共同使用駅となる。1981年(昭和56年)10月1日:夕張線が石勝線に改称[1]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄の駅は北海道旅客鉄道(JR北海道)が承継[1]。三菱石炭鉱業と日本貨物鉄道(JR貨物)の車扱貨物の連絡駅となる。24日にJR貨物との連絡運輸廃止。夕張間を1閉塞とする特殊自動閉塞(軌道回路検知式)に変更。これにより運転要員が不要となり、終日社員配置から平日・土曜の日中のみ配置に。