そんなことを考えてたらとても気合いが入ってきて、意味なくヨーコントトール修錬会にしてみました。走行時間とかはいつもとだいたい同じはずです。気合いを入れてヨーコントロールをやりますので、気合いを入れたい方はだうぞ。募集ページ完成しております。http://kuragon.net/KURAGONBEYA.htmほんじゃ。←あいさつええ去年の鈴鹿F1のためだけに買った70Dを売ってしまいましてね。買うしかないということです。コレは仕方ないパターンです。おっしゃーオーバー編動画行くぜー。今回の動画はとてもトリッキー(笑)だったアバルトさんです。ステアリングの角速度の変化に注目ッ!単純にオーバーステアになりやすいクルマではなんですよ。サイド引いた瞬間にスピンモードに入るわけじゃないでしょ。なんだけどヨーレートがつきはじめたら一気に来るパターンです。カウンターステアの切りはじめはそんなでもないのに、ちょっとするとすんごく速い操作になっております。速い速いと言ってるのはそのことです。変態親方は完全に初乗りでコレをやっております。いっつもクルマを感じて操作をするって言ってるじゃーん。その通りにやってるだけですにょ。クルマのことがわかれば、練習をするもしないも関係ないんですよ。ニュルではいつもそう。何周走ろうが物理的限界は同じだから。練習しないでも限界がわかればそれでいいのです。変態親方の言うことですので、あまり気にしないでください(笑)。ポイントは必要なところで躊躇なくステアリングを斬ってるところですかね。躊躇してたらスピンしてます。ステアリングワークも参考にしてもらうといいべ。速くいっぱい回すときの手さばきです。クラゴン部屋アンダー編に続いてオーバー編です。オーバー編はサイド引き放題でリアをロックさせてからが勝負。問答無用でオーバーステアになるのをなんとかするべということです。ある意味とっても難しいです。なんだけど気にしなけりゃそうでもないです。当たらなければどうということはないヤツです。クワトロさんの話だっけ違う。実践に近いのは、当日アレしたようにサイド直進です。ヨーレートを出さない方向のコントロールは必要。スピンを避けられることにつながります。卍と斜行は現実的には...と思ったら大間違いです。オレはニュルで実際に卍をキメたことがありますので。失敗したらポルシェGT3が全損だった(笑)。鍛錬というのはどんな状況でも対応できるようにすることが肝要です。実際にはまずないシチュエーションだから、できなくてもいいということではないです。弟子のみなさんはともかく少なくともオレは。オレができた方がいいということは、弟子のみなさんもできた方がいいということですよ。クルマのコントロールには変わりないし。いやーオレ写真上手いな。オーバーステアはやっぱり難しいので、回数をこなして慣れることでかなり違います。誰でもやれば変わっていくもんだから、気長にやっていきましょう(笑)。今年はオーバーステア編の中級もあるしー。写真終わったぜズッキューンッ!時間が足りない原因は写真を撮りすぎですな。選別が1000枚単位ですよ。アンダーステア編はとりあえずアンダーを出す。低μ路でブレーキングからのステアインで、ほとんどのクルマで問答無用でアンダーステアが出ます。その原因としてアレとかソレとかナニとかイロイロある中で、対策をしていきませうということで。そんな難しいことではないです。「へーコレがアンダーステアか」くらいで大丈夫。あとはドライビングを変えたときのクルマの挙動の変化。いう操作をしたら、どう変化したか。速度を落したらアンダーステアが出ませんでした。いうことは、やはり減速は有効なんですよ。遅すぎるとアレなので、ちょっと速度を上げたらまたアンダーが出たとか。上手くいくときとそうでないときがわかれば、取りつくシマが出て来るじゃないですか。いう極めて本質的なアレです。それを自力でやっていると3年くらい経ってしまうので、変態親方の出番なのですぢゃ。ホラとってもカンタンだネ!カンタンに見えて難しさがまるで伝わらないパターン。ひとつ面白いのは、ABSの作動音がバッチリ入っていて、ブレーキリリースのタイミングが完全にわかってしまうということですかのう。ブレーキをリリースするかというと、ブレーキに使っているタイヤのグリップを、コーナリングに使いたいからです。この一点のみでも、ブレーキを残すとクルマは曲がらないということがわかりますのう。物理現象がそうなってるんだから。ドライビングで人間が選べることなんかそうそうないです。クルマがこういう挙動になるから、ではこういう操作、という順番です。そのへんとてもよくご理解いただけたんではないですかね。