これで原付二種国産スポーツバイクは消えたのか、と思ったら、一旦は生産終了になっていた、ホンダのエイプ100とエイプ100Type-Dが復活していた。見たところ、触媒をぽん付けしただけって感じで。キャブ仕様のまま来たのは最低限な感じだけど、その代償は大きい。パワーが6.3馬力しかない。これって、25年前なら同じ4ストでも50ccのパワー。CB50とかMM50ラクーンとか、それらが6.3馬力だったはず。トルクは排気量の分だけ大きい感じがするけど、対策前が8馬力ほどだったことを考えると、魅力半減って感じだ。絶滅しなかった、というそこだけを評価。対策前のタマを探した方が絶対いいと思うよ。このKSR-IIを大事に乗っていきたいものだと、思いを新たにするのだった。)Tweet2008/9/719:11なんかちぐはぐ?原付二種ガソリンの高騰を受けて、原付二種が売れているのだそう。前年の5割増しというから、尋常じゃない。一方では、去年から施行された排ガス規制が原付二種にも及んできて、スクーターはインジェクションで対応、スポーツバイク系は絶滅した。インジェクション化されると、パワーダウンすると言われている。正確には、インジェクションというよりは、同時に施されるマフラー内の触媒で排気抵抗が大きくなり、それがパワーロスを生む。インジェクション自体は、パワーには関係ないし、むしろ燃調がスムーズになるし、冬季でも一発始動が可能になるとか、いいことの方が多いと考えられる。問題は、それで値段が上がることと、売るべきバイクの種類が減って、販売機会を逃すこと。最初からスクーターに乗ろうって人はいいよ。それでも乗れるバイクはある。スポーツバイク、エイプやXR-100とか思ってた人には、これらは生産中止になってるので、もう在庫を探しまわるしかない。インジェクション仕様で復活ということがあるかどうかもわからない。KSR-110はまだ売ってるっぽいけど(HP情報)でも生産は終わってる可能性は高い。国産原付二種は死んだ・・・のか?こういうところを敢えて育ててこなかったメーカーの責任は重い。本当は、250クラスが絶滅に瀕した去年よりも、今の方が、売りたいのにダメ感が大きいはず。大きく報道はされない。ほんと、どこか報道と言う意味でも、政策と言う意味でも異常をきたしてるような気がする二輪事情なのだった。250これが、近所のお家にどーんと置いてある。道路に面した駐車場に(^^ゞ。前2輪、後1輪のユニークさなのでかなり目立つ。言えば数ヶ月前のJAFmateにも載ってたけどな。主なスペックを挙げてみる。シート高745重量:224kg・・・と。このスペックだと、ホンダならフォルツァ、ヤマハならマジェスティあたりが比較対象なんだけど。シート高700重量:188kgさて、こう比べるとなるほど、MP3の方がコンパクトだが、全幅については、フォルツァとほとんど変わらない。全長は、おそらく気になるほどではない。特徴としては、シート高がずば抜けて高いので、これだと足付きはあまり期待できない、代わりに3輪でフロントサスロックを使えばこけない、という機能がつく。坂道発進とか考えると、どうだろう?エンジンは・・・SOHCとは思えないくらい高回転型だ。それを示すように、極めてストロークが短い。フォルツァはスクエアな感じで、マジェスティがロングストローク。見ても、エンジンとしてはマジェスティが一番扱いやすい特性だと言うことが一目瞭然で、フォルツァでも高回転だと思う。MP3、乾燥重量が重い。これもマジェスティが最軽量。30kg以上の差は、取り回しに大きく影響する。自動車じゃないので、そこの基準が最小回転半径じゃないんだ。僕だったら、初心者がこの3車種の中から選ぶなら、マジェスティにしておけ、と言いたくなる。MP3は「普通免許で乗れる」が売りだけど、いきなりこのバイクを初見で乗りこなせっていうのは、はっきり言って無理。ジオメトリー的にもフロントヘビーと思われ、プッシュアンダーが出やすいと思うし、それを強引に体重移動で曲げていくタイプと見た。コーナーで体を傾けられない初心者には難しいと思うけどな。値段はフォルツァ、マジェスティが70万円台のところ96万円。それほど差があるわけじゃない。気にはなっていたので、改めて調べてみたが。パワーはまぁあるし、視点も高いので、腕に自信があれば気持ちよく乗れるだろうけど、エンジンがピーキーで、コーナーも得意じゃなさそう、となると、誰にでもお勧めできるもんじゃない、と。)Tweet2008/4/321:16XLR80R帰りがけにXLR80Rを見かけた。古いし、人気も高くなかったので、珍しいバイク。これが売りに出てる当時は、わざわざ4ストでこの大きさに作っても、って感じだった記憶がある。一応XR100という後継があるから、そういう意味では、ホンダはまだ頑張ってるのかな。4ストだから燃費もいいし、通勤に使うなら、こういうバイクの方が良かったのか?しかし、KSRを買った時に、このバイクの存在はまるでなかったかの如く。見かけるまで、思い出しもしなかった(^^ゞ。思い出せば、はるか昔、高校生だった頃、カタナやCB750Fとかを雑誌で見ながら、でも現実的にはこっちの方が実用的かな、なんて見てたのが、XLRの前身XL80Sとかだったこともある。結局はどっちも極端な話で、今のKSRに落ち着く前に自分が乗り回したのは250クラスが一番多かったのだから、高校時代の自分の見立てがいかにいい加減だったかがわかるというものだ(笑)。慣れたころに、750も貸してもらって乗ったけどね、自分のウデではやっぱもてあましたかな。慣れればどうだったかな。4輪も乗り回していたんだから、経済的にも、車検がある400以上を維持するというアイディアは、現実的じゃあなかった。フェーザーに乗ってたころは、高速は別にして、大型に簡単に負けるなんて、あまり考えられなかったし(笑)。話が遠いところに飛んでしまった(笑)。XLR80Rの話だった。後ろについてみたんだけどね、同じ80でも4ストと2ストの差は歴然、やっぱ4ストだったら125以上ないと、僕では耐えられそうにない(^^ゞ。KSRだって足りないとか思ってるくらいだもの。いう意味では、XR100にしなくてよかったのかな、6.5PSでは、2スト全盛時代の50と全然変わらん。KSRはKSRでも、KSR-I買ってどうですかっていうようなもんだ。30km/h法定速度と2段階右折がないだけに過ぎない。通勤だしトコトコ走るから、なんて、言ってみても、結局乗り出してしまえば、60までは常用するんだし、そこまでの加速はやはり素早く完了した方がいい。安全面から言っても、それで大人げない4輪にあおられたりする確率が激減するんだから。赤いタンクに青いシート、で白い文字。トリコロールってわけで、色から考えればめちゃくちゃ目立つこのバイク。デザイン的に破たんしてないと思うし、乗ってても気持ちいいんではないかなー。スピードや加速は言わないお約束で。言いながら、軽く抜き去ってきたんだけどね(おい)。余談だけどさ、XLR80Rのスペックが知りたくてちょいと検索したんだけど・・・。スペックは結局わかんなかったんだけど、XLR80Rでアフリカ一周した方がいらっしゃって、すげーなーなんて見てたんだけど、その方が今乗ってるのが、なんとKSR-IIでさ。いやかなりびっくりしてしまった(^^ゞ。)Tweet2008/2/2822:19じれらそんなこんなで、「目移り」が始まると、次々と情報が欲しくなるらしい(笑)。次に目に入ったのがGilera。ランナーVX125だ。これは、出勤時に並んで発見(笑)。形はスクーターなんだけどね、結構腰高な感じで、スマートに走りそうな形。国産ではなくイタリアのマシン。イタリア、おしゃれである(^^ゞ。10.7kwの出力は、ヒョースンのRX125SMよりもちょっとパワフル。反面車重も129kgとちょっと重いんだけどね(^^ゞ。パワーウェイトレシオを馬力換算で、ざっくり計算してみれば、RX125RMは8.4、VX125は8.8。ちなみにKSR-IIは8.0。ライダー(つまり僕なんだが(^^ゞ)の体重を乗せてみると、分母の小さいKSR-IIは不利ってことで、RX125SMが一番いいって話になってしまう。他にジレラで驚くのは、こんなバイクなのにイモビライザーがついてたりすること。値段も驚くけど(笑)。125に50万近くも出せんって(^^ゞ。思うに、こうやって、外国製のマシンが目につくってことで、逆に国内メーカーがこのクラスに全然力を入れてないってことが浮き彫りになるんだよね。ヨーロッパとか、環境対策とかって考えると、こういう小さい排気量に力を注がないとそっぽむかれませんか?どーですか?販売が落ちてるって、そういう、地道な活動をしないからではないんですかい?前にも書いたような気がするけどさ、欲しいのはオーバー1000ccな怖いバイクでも、250ccで、見た目豪華なビッグスクーターでもないんだよね、僕の場合。狭い所にも置けて、気軽に乗れて、維持費も安い。ついでにそこそこ遊べる。街中では100km/hも出れば十分だし、そもそも通勤に巨大バイクって、渋滞にはまったら車と一緒じゃないですか。取り回しの良さも必要だけど。高速に乗れなくたっていいよ、高速なんてめったつかわねーし。いう国産バイクって絶滅するですか、そーですか。ま、KSR-IIでちまちまっとした風になりますよ(笑)。)Tweet2008/2/2718:24ひょ〜すんKSR-IIにイタズラされてばかりだから、気分が悪いのか、なんとなくバイクに乗る気分が、春も近いのにこう盛り上がってこないんだよなー。ウィンカーレンズが戻って、元通りになれば、とも思うけど、KSR-IIに乗って、しみじみ思うに、いくら80で、原付よりはるかにパワーがあっても、車体が小さければ、周りの車から見れば、改造ミニバイクみたいなもんだろ、程度の認識しかされないんだよね。交差点で発進したときは、車体が軽いから、4輪よりもちょっと先行する。4輪に普通に乗ってると、50km/hくらいまでは、バイクのほうが先行するんだけどね。フル加速掛けて抜きに来られることが結構あるんだよね。あと5馬力あれば、そんなことにはならない加速が乗るんだけど、ノーマルだとフル加速しないとそれは無理だし、わざわざそんな大人げないことやりたくないし。幅寄せも結構食らうし、マナーがなってないと思う。ま、やられる時はもう少し大きいバイクでもやられるんだけど、大きいバイクになると、路側にバイクを持っていくことが少なくなるから、逆に安全なような気がする。経済的には250クラスもちょっと無理だから、原付二種までなんだよな。そこまでが前ふりで、KSR-IIの点検や、ウィンカーレンズの発注でバイク屋に出かけたときに、125なんだけど、国産じゃないなーという感じのバイクを見かけたんだ。話を聞くと、それが今回のタイトル「Hyosung」だったというわけ。名前から簡単に推測がつくように、韓国製のバイクだ。調べると、RX125、SMとDがあって、SMがモタード、Dがオフロードメインの感じのタイヤパターンだね。あとはSMはリアもディスクだけど、Dはリアがドラムだ。他はほとんど一緒で、125cc4スト10.5kw(14.3ps)のエンジン、120kgはちょっと重い様な気もするけど、ちょうど僕が、KSR-IIを買おうと思った頃にそもそも狙っていたようなスペックだ。シート高850mmは、難しいところだけど、でも、なんとなくいいような気がするんですけど。韓国製っていうのが引っ掛かるんだけど、どうなんだろうね、これ?大丈夫かな?これ、という情報がちょっと欲しいところだなぁ・・・。探ってみるか、と思って検索したんだけど、ちゃんとしたインプレがネット上には出ていない!持ってる人もめちゃくちゃ少ない。)Tweet2007/9/2621:44最新のKSR-110先日、KSR-IIのメーターケーブルを付け替えに行ったときに、店の中を見回してみたら、新車のKSR-110を見つけた。う〜ん、追い金発生しなければ(ムリ)、通勤には4ストの方がいいよなぁ、などと思いながら見ていた。見ると、最新型は、ステップと、キックにゴムがついていた!一番ずるいと思ったのはここかな(^^ゞ。ステップはともかく、キックにゴムが付いてると付いてないとでは、靴の減りが違うので(笑)。してキックペダルってコンパチかな?だったらここだけ替えてもいいかも。そのうち検討してみよう。遠心クラッチだから、クラッチレバーが付いてないのはまぁともかく、それ以外では、ほんと外見には差がない。ホワイトパネルになったけど相変わらずトリップが付いてないスピードメーターも、プッシュキャンセルじゃないウィンカースイッチも、常時点灯じゃなくなったので取り外されて蓋が施されたライトスイッチ跡(!)まで、全然変わってねーの。見ると、KSR-IIの中古も発見(^^ゞ。210000円ほど、こりゃ、うまく交渉すれば追い金発生しないかも、なんて甘いこと考えちゃった。ま、KSR-IIに不満があるわけでは全然ないので、そのまま帰ったわけだけど、あれだ、排ガス規制が新車だけじゃなくて中古にも及んだ場合は(あり得ないと信じるが)、そう言う乗り換えもありかな、と。今後は風当たりも強くなりそうだしね。どっちにしろ、追い金くらいは用意できないと、話にならんわけだが(^^ゞ。掲示板を設置してみました。下のボタンを押すと開きます。