(3)使用前の工具・摺動部品等へ表面処理剤として機能付加が可能。(4)機能・生産性の向上、コストダウン、潤滑トラブルの解決に直結。万が一オイルが無くなったり多量の水が混入しても潤滑を維持。PTFE、また発癌物質、PCB等有害物質は含まれません。潤滑剤として原液使用(3)金属面への分子結合被膜を形成する表面処理(ボイリング処理法)潤滑剤としては、通常、潤滑油やグリースに混合してしようしますが、条件によっては原液使用します。対象物の金属表面に強力な分子結合被膜を形成する方法。塗布し、同温度で20分〜30分保持する。2)その後、常温で自然冷却してから使用します。詳細については、別紙をご参照下さい。混合量は、環境・使用条件により異なります。ご不明な点はお問い合わせ下さい。切削油への混合の場合、不水溶性タイプには混合出来ますが、水溶性タイプの場合は代理店にご確認下さい。混合使用出来ない場合は、工具へボイリング処理法を施すと共に定期的に直接塗布します。◎自動車・オートバイに使用する場合4ストロークエンジン、ディーゼルエンジン、ロータリーエンジンに使用可能です。スーパーチャージャー、ターボチャージャー過給器への使用も問題ありません。5%〜6%を注入して下さい。◎エンジンオイルの総量はメーカーが定める規定量を越えないようにして下さい。◎エンジンオイルとフィルターを交換せずに注入した場合でも効果は得られますが、共に新品に交換される際に注入して頂いた方が不純物がないためより効果が得られます。◎注入後は、数分間の暖気運転をするか、そのまま走行して下さい。◎マニュアルミッションとデファレンシャルギヤには、オイル総量に対して5〜6%を注入して下さい。※電子制御式オートマチックトランスミッションやCVT方式のオートマチックトランスミッションには、効果が確認されていませんので使用はお控え下さい。開発経緯1984年〜1985年、US海軍の原子力潜水艦において、エンジン部分からスクリューまでの動力伝達系統に種々のトラブルが発生した。潤滑不良及び、海水による錆が主原因と判明し、この問題解決に取り組むこととなった。社にこの難題の相談を行った。メタルコンディショナ−を完成させた。共同開発契約の中にペンタゴンの条件として、開発後5年間は一般に販売しないという制約があったため、解除時期となった1990年1月より米国内で販売が開始された。進められ現在の販売体制に至っている。安全性と生存性の向上に大きく寄与する製品として認定されています。オイルが金属面を常に塗布している状態でなくとも十分に潤滑を維持することが可能である。金属表面と分子結合するメカニズムを持っているからである。持つ要素は、機械であれ、エンジンであれ、また部品についても、油切れ等オイルタンクの重大な支障発生時に、我々をその危機から生き残らしめ、救うことに貢献する。化学的バリア−を形成するので、摩耗・腐食・錆が減じる。燃焼から生じるガスの中性化を促す。高温に対する保護効果をもつため、エネルギ−消費を減らすことになる。当初に入れた潤滑油が無くなっても内燃機関、ギヤボックス、軸受け等の機械部品を連続して使用を可能ならしめる。その粘度は、当初に使用された潤滑油の種類に左右されない。金属表面に分子結合するので、ドライ・スタ−トが避けられる。金属表面に物質の付着をさせない。有害廃棄物リスト40CFR第261条に抵触せず、同時に発癌物質を含んでいない。OSHA(米国安全規格)第29CFR1910、1200の規定に基づく報告の義務はない。PCBも検出されない。従って、有害物質としての認定はされない。