ジャパンレースステージはディスプレイの中にも存在するポルシェが「eスポーツ」に積極的に取り組んでいるのをご存じだろうか?eスポーツとはテレビゲームをスポーツの一種として捉えたもので、いわゆるシューティングゲーム、戦略を練って競い合うストラテジーゲーム、格闘ゲーム、スポーツゲームなどのほか、『グランツーリスモ』などでお馴染みのレーシングゲームといった種目がある。このうち、ポルシェが取り組んでいるのはいうまでもなくレーシングゲームだ。最新の『グランツーリスモ』は開発するソニー・インタラクティブエンタテインメント自らが“ドライビングシミュレーター”と銘打つほど本格的なもので、プロのレーシングドライバーでさえ初めて訪れるサーキットを“予習”するのに使用しているケースは少なくない。Japan」との名で実施したイベントもまさにこの『グランツーリスモ』をベースとしたもの。その初年度にあたる今年度は、4月28日、5月5日、5月26日の3日間にオンライン対戦を実施。2019に招待し、多くの来場者が見守るなかで決勝トーナメントを行なってチャンピオンを決めるというものだ。eスポーツに関心を持ちながらも、これまで生でその様子を見たことのなかった私は、富士で彼らの激闘ぶりを目の当たりにして強い衝撃を受けたので、その様子をレポートしよう。今回は15日に5名ずつ2組に分けてセミファイナルを実施。ここで上位に勝ち上がった5名が16日のファイナルに進出する形式だったが、私は都合により15日のセミファイナルのみを取材。それでも、選手たちのレベルの高さは十二分に確認できた。eスポーツの選手はリアルのレーシングカーも乗りこなせる?私が見た限り、どの選手も正しいドライビングポジションをとり、ステアリングの握り方や操舵の仕方はいい意味で教科書どおり。肩をしっかりシートバックに固定して上半身を安定させ、両腕だけでステアリングを操作するのもリアルなドライビングとまったく変わらなかった。彼らのステアリング操作が極めて滑らかだったことには舌を巻いた。タイヤのグリップ限界付近で走行していると思しき彼らが、荒いステアリング操作を行えばコントロールを失うのは当然のこと。それゆえのスムーズな操舵なのだろうが、だとすれば、私の立ち位置からは見えなかったものの、スロットルやブレーキも細心の注意を払って精妙にコントロールしているはず。彼らが意識を集中させ、真剣に“競技”に取り組んでいるそのオーラが会場の空気を支配し、まさに手に汗握る緊張感を生み出していることも本物のレースさながらだった。私はそれを見て直観した。「ちょっと練習すれば、彼らは本物のレーシングカーでもかなりのタイムを記録できるだろう」と。それくらい彼らの走りはホンモノだったのだ。諒、上村優太の4選手による“eスポーツ・エキシビションマッチ”が直後に開催されたときのことだった。ここに挙げた4名が若手とはいえ、優れた才能の持ち主であることは彼らがジュニア・フォーミュラやPCCJで残してきた戦績が雄弁に物語っている。4選手に太刀打ちできなかったであろうことは容易に想像ができる。ところが、彼ら4名のドライビングはeスポーツ選手たちに比べてはるかに荒く、急激な操作のように私には思えたのである。タイヤの性能をフルに引き出そうとすれば、運転操作はむしろ優しくていねいになっていくのが常識だと私は思い込んでいた。その常識があっけなく崩されたとき、私はなぜ4名のPCCJドライバーがそのような運転をしたのかを懸命に推測し、ひとつの仮説に辿り着いた。それは「ホンモノのドライバーは予想不可能な現実と常に向き合い、戦っている」というものだった。eスポーツというバーチャルな世界では、基本的に予想外の事態は起こりえない。ステアリングはスムーズに切って戻す。それだけで事足りるのだろう。現実のレースを戦うドライバーたちは、刻々と変わるコンディションやマシンの状態にあわせて最適な操作を行わなければいけない。コース上のタイヤ滓に乗り上げてタイヤのグリップが急激に低下することもあれば、ライバルが自分の間近をすり抜ければその空力的影響を受けて進路を乱されることもある。接触でもしようものなら、挙動を乱すマシンを瞬時に立て直さなければいけない。彼らは瞬間瞬間に起きることを感じ取り、それに反応して操作しているのだ。そのクセがeスポーツでもそのまま出てしまうのだろう。興味深いのはeスポーツの国体選手でもある大滝でさえ、そのほかのeスポーツ選手とは異次元の激しいドライビングでエキシビションマッチを戦い、これを制した点にある。参加するエンタメとしてもeスポーツは可能性大では、純粋に観客として彼らの戦い振りを見たとき、eスポーツ選手とホンモノのレーシングドライバーでは、どちらがより見応えあるのだろうか?個人的には、ホンモノのレーシングドライバーのほうがはるかに見応えがあると感じた。「ホンモノのレースでも彼らの身体の動きが観客席から見えたら、どんなに面白いだろう」と思った。「だからeスポーツはダメだ」というつもりは毛頭ない。1シーズン戦うのに数千万円から1億円単位の予算が必要となる本格的なモータースポーツに参加できるのは、ごく一部の恵まれたドライバーのみ。その経験や楽しさを一般の多くのクルマ好きが味わえないことは残念極まりないことだ。ところが、eスポーツであればホンモノのレースよりもはるかに手軽に、そして多くの人が参戦できる。サーキットに出かける手間が省けるので時間的な負担が少なく、万一事故が起きたときのリスクも考える必要がない。いった意味からいえば、eスポーツとホンモノのレースは敵対する関係にあるのではなく、互いに手を取り合って振興に努めるのが本来あるべき姿だと考える。「現実」と「仮想」の交流がモータースポーツを発展させるそのいっぽうで、eスポーツにはまだまだ進化する余地があると思う。さきほど述べた、ホンモノのレーシングドライバーが直面する予測不可能な事態をソフトウェアに織り込むことができれば、eスポーツ選手も状況に即応できる反射神経や判断力が求められるようになり、また一歩ホンモノのレースに近づくことになるだろう。して、バーチャルと現実の垣根が低くなればなるほど両者の交流は緊密になり、eスポーツを含む広義のモータースポーツとしての発展が可能になるはず。それこそ、現実のモータースポーツとeスポーツの理想的な関係であると考える。ここまで偉そうなことを述べてきたが、実は私自身にeスポーツの経験はなきに等しい。Webの協力を仰ぎながらeスポーツの世界をさらに学び、両者のよりよい関係を深く考察していきたいと思っている。今後の展開にご期待いただきたい。2018年のオービス取り締まり件数は5万以上。>デイリーランキング中国の次は日本。人混みにいかないことを強く推奨します新型が出たら中古相場が上昇した初代ホンダNSX。爆音に「闇カンファレンス」。日産がスタイリッシュ&コンパクトな新型SUVのティザー画像を公開!N-BOXの爆売れの理由は「おもてなし設計」。先代の991型が911の中古車の中心。新設のST1000にスイッチGM、2021年限りで『ホールデン』ブランドの廃止を電撃決定。TIRESブースに3人のドリフト・スターが登場することが発表されました。TIRESドリフトのエース...D1王者が世界最長の耐久レースに挑む!「チームトーヨータイヤドリフト」の川畑真人の戦いを密着レポート!!(PR)2019年12月7日11時。激しい雨と風が吹きつける中、サンダーヒル25時間レースの幕は切って落とされました。レースの名前のとおり、これから25時間にわたる長くて厳しい戦いが繰り広げられます。そのレースの舞台となるサンダーヒルレースウェイの中に、一人の日本人ドライバーの姿がありました。TIRESが第52回BAJA1000を制し、SCORE(サザン・カリフォルニア・オフ・ロード・エンスージアスト)オフロードレース2019シリーズチャンピオンを生んだ強さの秘密は?(PR)BAJA1000は、SCORE(サザン・カリフォルニア・オフ・ロード・エンスージアスト)インターナショナルが主催するオフロードレースシリーズの最終戦で、メキシコのバハカリフォルニア半島を舞台に繰り広げられる人気の一戦だ。Japan」を開催しました。Show(エッセンモーターショー)」に出展(PR)2019年の東京モーターショーは新たな試みで成功裏に終わったと言われるものの、世界的にはモーターショーは下火の傾向と言えます。400R】ついに登場!史上最強のスカイライン。専用ハイパワーVR30DDTTエンジンだけじゃない、走りたくなる味わい深さが魅力(PR)とにかく圧倒的なエンジンパワー。405psというエンジンパワーは国産セダンにおいて驚異的な高出力で、たとえば俊足のスポーツセダンとして海外でも熱狂的なファンも多いとある国産車でも最高出力は308ps。今年話題になった国産ブランドの超高性能スポーツカー...元SKE48「梅ちゃん」→「RE雨宮さん」に大接近!『雨さん、SUNOCOオイルの凄いところを教えてください!』(PR)梅ちゃんこと梅本まどかちゃんは、元SKE48のメンバー(チームE/2010~2016年在籍)のアイドルタレントさん。