街を走るバイクに思う2013/1/1720:47スズキEN125突然だけど(^^ゞ。最近甲府市内で見かけた、スズキのなんかユーロピアンな125。新車だったみたいで、ピカピカだったので、スズキが原2の新車でも出したのか、と勘違いしてしまったじゃないか。スズキ国内向けはアドレス125シリーズしかない、今でも。あれは見るからに新車ぽかったので、これはGN系の中華バイクかと。調べてみればもちろんビンゴで、それがEN125と。GNがややアップライトな乗車姿勢なのに比べれば、結構前傾する感じになるネイキッド。比較対象はYBRかMCRってことになるだろう。評判だけ聞いてると、このあたりはYBRがいいみたい。YBRの生産はブラジルだったはずで、値段もちょっと高めである。KSR-IIをドナってからほぼ一年。バイクに乗りたいな病が再発したかもしれない(^^ゞ。手頃な値段の125っていうと中華バイクと言う選択肢がすごく近い感じがするんだよねー・・・。・・・って、そろそろカテの名前変更しなきゃ・・・。)Tweet2009/10/3110:12カワサキKLX125国内のバイクメーカーって言ったら、もう一つあるでしょ、とご指摘の皆さん、もちろん忘れてません。自分が乗ってるのは何?とは言え、KSR110の生産が終わってから、このクラスの話はちっとも聞かなかったし。思ったら、意外なところから出てきた。それがKLX125、それとDトラッカー125(モタードタイプ)ってわけだ。9月24日に突然発表され、バーミンガムショーには出てたって言うから、ひょっとすると、この東京にも出品されてるかも、だけど。?カワサキのHPでは何もアナウンスないもの。予告なしに発売っていうのは、ないわけじゃないけど、排ガスはともかく、騒音基準をクリアできてるとはとても思えないなぁ。予想が裏切られて、ぽ〜んと出てくれば、原付二種の意味が見直される契機になる、といいよね。結果、並行輸入に収まったとしても、オールブランニューな原付二種としての期待は大きいな。スペックや、値段などは全然聞こえてこないんだけど、XTZ125の30万円台後半、というのが一つの指標になるだろう。国内販売に踏み切ったとしたら、エイプより安いことは考えられないし、40万円前後って感じ?そこまで行くと、流石にびみょーだなぁ。並行輸入バイクを狙った方がお得、かも知れない。気になるスペックは・・・と。乾燥重量114kg(KLX)、113kg(Dトラ)、出力は7.5kw、と。ふむふむ、普通なところに収まったと。僕が乗るとしたら、通勤中心だし、Dトラの方かな。)Tweet2009/10/2318:22ヤマハYBR125&XTZ125KSR-IIの総走行距離が15000kmに乗った。自分が買ってからも5000kmになったので、プラグを替えてやろうと思った。楽天で軽くチェックして、前回買ったSplitfireの、今回はツインコードは不要だし、プラグだけなので、ちょっと奮発しようと思ってプラチナプラグを選択したのだが、なんと「廃番」の連絡が。そりゃ、KSR-II、生産終了からもう13年になる、古いバイクだよ。2スト自体、生産が終わってから10年以上になるけど、こうやって、消耗部品が消えていってしまうのは結構つらいものが。今回は、まさかNGKならあるだろうってことで、NGKのイリジウムプラグに変更。文句言ってる割にはプレミアムなプラグを探すから「ない」とか言われるんだよ、という突っ込みは、取り敢えずナシな方向で一つ。GN125まで来たら、ブラジルヤマハのXTZ125をメモっておこうと思ったのだけど、その過程で、オンロードタイプのYBR125も見つけたので、ついでにチェックしておこう。こちらも前回紹介したGN125同様、中国で生産されている。GNはスズキのバッジを付けてはいるものの、基本的にはスズキの保証はなさそうで、スズキ本体にもパーツの在庫は見あたらないが、このYBR、そしてXTZについては、正式に「ヤマハ」のバイクであり、パーツサポートはヤマハのそれを受けることが出来るという決定的な違いがある。値段は、新車価格でGNの14万円前後に対して、YBRは23万、XTZに至っては30万近い。14万円から23万円なら、国内メーカーの正規版ということで、何とか自分を納得させることが出来るけど、30万はちょっと、と思ったのも、YBRを重視する理由の一つになっている。おっとGNの時には全然書いていなかった(^^ゞ。イメージだけ先行してたな。合わせて書いておくと、GN125は113kgの車重に8.45kwの出力。対するYBRは117kgで7.1kwだ。その点、XTZは104kgで9.2kw。ときに、何でこの性能差があるのか、気になるよね。秘密はやはりエンジン。YBRはウェットサンプ、XTZはドライサンプだったりするのだ。バイクの場合、ドライサンプ化は、オイルタンクの小型化による最低地上高の上増しにある。XTZへの採用は、構造的にうなずけるのだけど、ボア×ストロークも同じで、この出力差。なると、その値段差も納得せざるを得ない。(注:この下りはコメントで指摘がございましたので、鵜呑みになさらぬよう御注意願います。現在確認中です)なぜドライサンプだと出力が上がるのかって?それ話し始めると、長くなっちゃうんだけど。基本的な話だけすれば、オイルパンにオイルを貯めない、クランクでオイルを掻き上げないので、オイル抵抗がなくなって、高回転に出来ること、オイルクーラーを別途設置することにより冷却効果が上がること、の二つかな、この場合。コーナリングのGでオイルが偏ることによる、オイル切れを起こすことがないっていうのはマルチシリンダーでの話がメインだし。YBRはGNに比べて、今風オンロードなシェイプをしているのが特徴で、発表が2000年であることがその理由と思われる。GNにしても、YBRにしても、センタースタンドが存在する。バイクをメンテするにあたり、センタースタンドの有無は天地ほどの差が。XTZについては未確認だが、なんとなくなさそう(^^ゞ。(あったらごめんなさい)XTZも気になるけど、YBRでオンロードをとことこ走るのもいいなぁ。通勤に使うことについてなら、別にどちらでもかまわない。すり抜けはXTZの方がやりやすいかも知れないけど、それは乗り方の問題だろ。本気で探せば、こういう並行輸入なバイクがあるもんだなぁ、と。値段もリーズナブルだし、国の規制にムリに適合させて、バカ高くなった国産に乗るよりも、いい選択肢なのかも知れないね。部品がメーカーからちゃんと供給されるという前提はあるけど。メーカーもそれを狙ってる節があるし、本気で原付二種に乗りたいなら、探してくれってところだろう。おおっぴらにラインアップには乗せられないから敷居が高く感じるのだろうけど。前回はKSRにはまだ乗る、みたいなこと書いてたけど、先も書いたプラグなどの件や、保安部品の法定の保管期限も越えたことも考えると、考え直さなければいけない時期には、僕が考えるよりも近づいているのかも知れない・・・。替えるつもりはない、替えたくないっていうのが、やはり本音なんだ。)Tweet2009/10/1718:32スズキGN125原付二種バイク探訪(そんなカテはねぇって(^^ゞ)、これもまた久々っていうか、「ひょーすん」と「じれら」しかアップしてないんだけどね。次はXTZ125とか、その辺りを書くのかなと思っていたのだが、ひょんなことから今回のバイクGN125を発見。えーと、スズキのバイクで、発売は1982年。国内ではGN125Eですな。生産中止の理由は、ご多分に漏れず、排ガス、騒音規制。このころから国内販売のバイクは無駄にでかくなっていくので(^^ゞ、その波もかぶっただろう。国内の騒音規制は無駄に厳しいから。あれでエンジンネイキッドの原二種を作ることは至難の業だと言われている。環境だ何だって、そういうところを緩和していただきたく。閑話休題で、GN125は、そのまま消える運命・・・にはならず、このバイクは海を渡る。XTZ125もそうだけど。このバイクがたどり着いた先はスズキからの技術供与による、大長江集団なるメーカーでの、OEM生産という場所。デザインは、1980年代のバイクのステレオタイプって感じの、なつかしーデザイン。普通のバイクにティアドロップ型のタンクとアップハンドルを付けたら「アメリカン」ってノリのそのまんまだ。それが僕にはツボ、かも。好きだったんだよね、メーカーは違うけど、XSスペシャルとか、あのノリが。単気筒は125じゃ当然だけど、そこから下を回って伸びるホーン型のマフラーとかさ、泣かせるじゃありませんか。新車でもまだ20万円しない感じ。ひょーすんが30万円近い値段だし、XTZ125も似たり寄ったりの値段であることを考えると、破格とも言える。シートも分厚くて疲れなさそうだし、一応「スズキ」のエンブレムをまだ付けてる以上は品質もまずまずなような気もする。実際、検索してみて、悪いウワサは少ない感じだ。WebでHPやらブログやらで紹介すれば、気に入ってるからなわけで、ネガなインフォメーションは少なくなるのが道理、ではある。国産の原付二種で、スクーターでもビジネスでもなくて、新車で買えるのは、今やApe100しかないのだが、それ一本しかないのもなぁ、と思ってる方々には、候補として考えてみてもいいのでは?さて、では、僕の場合について書いてみると、今後2ストへの締め付け、風当たりがきつくなるか、背中に受けるオイルミストの点々に耐えきれなくなったら(笑)、候補のひとつとして考えてみるか、って感じ。Apeは敬遠したい事情がいくつかあり、もはや中古だけど、KSR110も、遠心クラッチのセミオートマでは、考えてしまう。なると、海を渡った、もと国産バイクという選択肢はそれなりに魅力的に思えるよ。いえ、今は乗り換える気がないのは、これまでのスタンスと同じ。オイルの点々は、目立たない服にすればOKだし。それよりヘルメットを替えないと。ヘルメットさえ快適になれば、KSRでどこでも行ける。今回の静岡遠征で燃費も33km/L越えたし、もっと来るんじゃないかと思ってた疲れもないし、ノーマルシートだと尻が痛くなると言われてたけど、それも皆無だったし(これは僕の乗り方に特徴があるのかも)、KSR-II自体には、何の不都合も感じてない今日この時期に、わざわざ他のバイクのことなんか。見つけたときに書かないと、覚え書きにはならんだろ。KSR-IIからモデルチェンジして、続いてきたけど、やはり排ガス規制には勝てなかったか。