byUruCarレジェンドはホンダのフラッグシップセダンです(1991年~1996年まではクーペの設定もあり)。レジェンドの歴史は古く、初代は30年前の1989年にさかのぼります。2004年にそれまで日本で行われていた280馬力自主規制を初めて突破したのもこのホンダレジェンドで、まさに伝説を作り上げてきました。そんなレジェンドは買取市場ではどのような値動きをしているのでしょうか?最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。レジェンドの非公開在庫を見る価格推移グラフ※このページに掲載している査定相場はUrucarが独自に算出・分析した値であり、実際の査定額を保証するものではありません。ありのレジェンドの場合は?レジェンドの残価率・リセールバリューは?レジェンドの中古市場での人気についてレジェンドはホンダのフラッグシップ。車格もフラッグシップにふさわしく、現行型後期では5メーターオーバーの全長に1.9メーターに迫る車幅があります。室内空間は広大かつ豪華な仕様となっており、FFベース車の恩恵を最大に生かす後部座席足元の広さが最大の魅力となっています。人気の観点で言うと、高級感の中に走りの質感を求める非常にコアなファン層がつく傾向があり、正直一般大衆受けするモデルではないのは確かです。フラッグシップモデルの中では比較的狙いやすい価格帯と、先進的なドライブトレインなどで人を惹きつける魅力は満載。中古市場では積極的に狙う価値のある一台とも言えます。買取査定額が期待できるレジェンドの人気グレード現行型のレジェンドは極めて分かりやすいグレード体系を持っています。いうのも、単一グレードでの展開しかありません。ハイブリッドのフルタイム4WDで、3.5リッターのエンジンと3モーターのハイブリッドシステムを搭載しています。これはまさにホンダの名スポーツカー、NSXと同じシステムベースを持ち、積極的な駆動力配分でオンザレール感覚のドライビングを可能にしています。現行モデルのグレード名ですと、ハイブリッドEXが人気モデルとなります。買取査定額が期待できるレジェンドの人気カラーレジェンドは、その性格上確実に黒系のマジェスティックブラックパールが一番人気となります。次にプラチナホワイトパール、スーパープラチナメタリックと続きます。マジェスティックブラックパールで他色よりも5万円~8万円高ほど、プラチナホワイトパールで4万円~7万円高ほどのプラス査定となり、白黒以外の人気は正直芳しくないのが実情です。1年落ちレジェンドの目安査定額1年落ちのレジェンドは現行後期モデルとなります。そもそもレジェンドは車両本体価格が現行後期モデルで700万円を超える高価な車です。法人需要も高いモデルとなるため、走行距離も伸びる傾向があります。それが故にパーセンテージで減価償却をされていく自動車の世界では、1年目に大きな償却がされてしまいます。具体的には買取相場で400万円~430万円前後での買取が多く、距離よりも年式重視の買取相場形成であることが伺えます。2年落ちレジェンドの目安査定額2年落ちのレジェンドは現行前期モデル。私個人としては極めて好みの顔つきをしている車です。流通量が少ないため、データのサンプル数も少ないのが難点ですが230万円~260万円前後での買取となっています。モデルとなる4年落ちのレジェンドですが、2年落ちのレジェンドとほぼ変わることがなく、むしろ距離浅のモデルですと高値を付ける結果となり、ボリュームゾーンで220万円~250万円前後での買取が多くみられました。事故車・修復歴ありのレジェンドの場合は?レジェンドは高価格帯のクルマであることもあり、修復に多額の金額がかかることが多い車です。そのため、修復歴有になった場合の減額も大きく、平均買取額に対して約60%での買取となる事が多いようです。具体的には、2年落ち車でおおよそ130万円~150万円ほど、現行後期で240万円~260万円ほどで買取実績があるようでした。レジェンドの残価率・リセールバリューは?大型のセダンであるレジェンドの残価率は正直良くありません。トヨタ・日産に次いで3番目以降のメーカーで、他に選択肢が多数増える700万円前後の自動車であれば仕方のないことではあります。そこに目をつけて中古市場では買いやすく、状態も良いレジェンドが出てくるわけですが、実際の残価値から推し量る財としての評価はどうなのでしょうか?具体的には、1年落ちのレジェンドの新車価格は7,074,000で、仮に10%のオプション費用を加味した場合には、約780万円にもなる高級車です。これが買取価格で最高430万円程ですから、残価率は約54~56%となり1年での償却額を考えると財としては相当に悪い部類に入ります。2年落ちのレジェンドですと、新車価格は¥6,800,000で、同じく仮に10%程のオプション費用を加味したとすると約750万円の車という事になります。登録後2年で最高買取価格は260万円、つまり残価率は33%~35%程の残価率となり、評価としては下と言わざるを得ません。自動車メーカーとして、非常にチャレンジングかつ積極的な技術革新を行うホンダ。ハイエンド志向の高級車が日本に認知されているとは言いにくい状況なのは間違いありません。ホンダのレジェンドはその名の通りレジェンドとなる数々のテクノロジーに溢れています。走りに通ずるその先進的技術を高級感と共に体験することができる数少ない存在です。そもそもが日本の市況としてセダン車に逆風が吹いていることも影響しており、残価値評価はとても残念な結果となってしまいました。手放すのであれば、思いついた時が手放し時となるでしょう。21:18:23現在の全国のリアルタイムの査定相場を配信中!レジェンドの下取り、売却で損をしないためには?買い替えの場合、ディーラーにそのまま下取りに出してしまうと数十万の差がつくこともあります。買取店へ持ち込まれる場合も1店舗だけの査定だと適切な金額でない可能性があります、なぜなら買取は店舗によっての需要や、オートオークションの相場などの状況で金額が大きく変わるからです。愛車の売却や、中古車購入で損をしないための近道です。かんたん車査定ガイドなら買取相場や複数社の査定額が一目でわかる!172万130万112万97万121万99万たった一度依頼を出すだけで、複数の中古車買取店へ査定依頼が可能。JADRIという団体に所属する超優良の買取業者のみと提携、業者同士が競争しながら査定するので、一番高い査定額がわかります。JADRI所属の優良店のみ一括査定サイトの「シェアNo1のサービス」のかんたん車査定ガイドをオススメしています。ほんの45秒の行動が、将来失うことになるかもしれなかった「車の価値」を守ることになるかもしれません。通常の査定と比べ20~80万高く売れる可能性があります。申し込み後、相場額実際の取引額に基づいて算出した概算価格も、24時間いつでもスグにWeb上で確認できます。L709,500円2008年(H20)90千km毎日500台入荷するレジェンドの非公開車、見ませんか?たとえば、特定の車種や、モデル、また、将来的なモデルチェンジや型落ちの可能性、年間20万台以上を買い取るガリバーしか知らない最新の再販、リセールバリューの動向情報も無料で相談、提供可能です。ガリバーの「中古車ご提案サービス」は市場に出る前の70%の「非公開車両」から中古車の提案があり探す幅が大きく広がる中古車探しの際は最もおすすめするサービス。ネット、市場に出ていない車や絶版車、マニアック車などの希少価値の高い車、一般にはまだ出回っていない車を探せます。ネットなどで欲しい車を探し、実際の相談、購入は「中古車ご提案サービス」で非公開車両から吟味するという中古車探しが賢く中古車を選ぶ最良の手段とも言えます。最短で即日で連絡、専任の担当者付き。「今は買うか分からない」でももちろん歓迎してくれます、思っていたより思わぬ掘り出し物に出会えるかもしれません。EX※実際の数値などはグレードによって異なります、詳細は公式サイトでご確認ください。買取相場2020.01.21GT-Rだけじゃない!直6エンジンを味わうためのR34スカイライン選びとは!?旧車・絶版車購入ガイド2020.01.23今でも色あせないトヨタを代表する高級車「3代目セルシオ」購入のポイントとは?旧車・絶版車購入ガイド2020.01.02国外流出進む日産「R33スカイライン」。中古車販売のホンネをガチで聞いてきたよ!【前編】2020.01.27ホンダの自然吸気エンジン搭載スポーツセダンの決定版!シビックタイプR(FD2)とは!?2020.01.25【インタビュー】いい中古車販売店、悪い中古車販売店。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。ライター/編集メンバーUruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。PTライター/ライター経験4年。多くの出版物、記事を手がける。クルマ好き、旅行が好きで車中泊マニア。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。gohako,Inc.。