音威子府駅に停車中のキハ54(2017.01.09)旭川駅を早朝に出発する列車...名寄駅では後ろに連結した車輛を切り離すために、少し長く停車し、身軽な1輛運行になった後、音威子府駅で少し長く停車する。音威子府駅:キハ54(2017.01.03)旭川ではキハ40を連結した状態で登場し、北上を始めてから名寄でキハ40を切り離し、“単行”の状態となったキハ54は音威子府駅に到着する...↓早朝の「旭川・稚内」の列車の側面には、画のような行先表示が掲出されている...↓音威子府駅で停車中のキハ54を、後尾側から撮影...↑軌道上や辺りのの雪を跳ね上げながら走り、車輛の後尾に粉雪が「厚めに塗り込めた」かのように付着する...如何にも「冬らしい」感じな様子...↓因みに進行方向側、正面には雪は然程付着しない...この音威子府駅での数分間の停車は、稚内を発って南下を続ける特急列車を待ち合わせるものである。これだけ雪が付着したということになる...実は12月23日に稚内・名寄間を普通列車で往復した経過が在った。...午前中の普通列車で往復...(2015.12.23)週の真中、水曜日が祝日で休日ということになった...時には好い!!“祝日”というのは、元来「○○を記念する」ということなので、正直に“記念日”の「X月X日」を休日にすれば善く、“三連休”を造るとして「X月第X月曜日」という決め方にすることも「無用ではないか?」と個人的には思う...一部のモノは正直に“記念日”を祝日にしている訳だが...中途半端に週の真中に休日が増えてみて、何か出来るというのでもないのかもしれないが、“三連休”となってみても「何処へ行っても混み合う...」と動くモチベーションは上らないばかりか、「交通や宿泊等が混み合い、故に割高」というようなことになってしまう...加えて、近年は外国人旅客が増加していて、時季や場所によっては「宿泊施設が取れない...取れても異様に高い...」という事態が頻発している...結果的に、何処かへ行くようなことで時間を設けるのであれば...土日祝以外の休暇を取得するのが、最も望ましいのかもしれない...「週の真中、水曜日が祝日で休日」で、不意に「出掛けよう」と思い付いた。<青春18きっぷ>は年明けの1月10日まで有効なので、これで「年末年始に、稚内・札幌を普通列車利用で往復」と考えていたのだが...“1日”分を余してしまう場合も在るので...それを使ってみることにしたのだ。「年末年始に、稚内・札幌を普通列車利用で往復」というのは、何時の間にか“恒例化”している。札幌在住の“親父殿”と“母上”を訪ねて数日間の「居候」を決め込む訳だが...或る年に「音威子府の生蕎麦」を土産に持参したところ...“親父殿”が激賞で、「実は蕎麦が好きなんだ...」と嬉々として食べていた...爾来、年末に「音威子府で生蕎麦を求める」ことが“恒例化”し、「札幌に音威子府の蕎麦を出前...」と戯れに言うようになってしまっている...「音威子府の蕎麦」というのは、所謂“田舎蕎麦”であり、「黒い蕎麦」として知られる代物だ...「黒い蕎麦」に関して...音威子府駅近隣の店で毎年求めているのだが...例年、「この位の量になれば...箱に詰めてもらって、送ってしまえば?」と思っていた...今年はそれを実施しようとも思っていたが...過日、“親父殿”との電話で話す機会が在り「そう言えば...」と蕎麦に話題が及び、「23日?祝日で休みだから、音威子府に行って...」と“親父殿”は言い出した。経て札幌へ向かう既に“恒例化”しているパターンが...出来なくなってしまう...」旨も説明したのだった...そういうことが在ると...3月に実施されるという「“減便”とやら」以降には「不可能!!」となる、「朝の列車で音威子府に入って、蕎麦を求める。(今回は札幌に発送する...)北上して来る列車に乗り、昼頃の稚内に戻る」というような“小旅行”が、「酷く魅力的!!」に思えてしまう...前置きのような話しが長くなってしまったが...とにかくも“祝日”なので「朝の列車で音威子府に入って、蕎麦を求める。低い」感じであった...稚内では「手袋無し」でも抵抗感は少なかったが...音威子府では直ぐにキツい感じになり、ポケットを探って手袋を引っ張り出した...↓駅舎に飾られている彫刻が好い...本来は、8時52分に旭川から北上する列車が入るのだが...「鹿との衝突が発生し、遅れています。お急ぎのところ申し訳ありません」のアナウンス...そして、稚内駅を7時に出て南下する特急列車が先に姿を現した...↓稚内・札幌の<スーパー宗谷2号>は、何時ものキハ261系ではなく、“代車”の<ノースレインボー>を使用して運行されていた...<ノースレインボー>を見送ると、遅れていた列車が9時20分頃に着く旨のアナウンスが在った...本来は少し長く停車するのだが、「到着、乗降後に直ぐ発車」という按配になることになった...列車は、平常9時20分発なのである...↓稚内へ向けて北上する列車が到着した...↓往路のモノとは、やや趣が異なる内装のキハ54である...これは#505...↓雄信内駅で少し停車し、南下しているラッセル車と行き違う...↑雪が少ないので、ラッセル車は「とりあえず走っているだけ...」という按配であったが...↓幌延駅でも少し長く停まる...この朝の北上する列車は、「旭川—稚内」のオレンジ色をしたサイドボード(行先表示)が掲出される。これが好い!!↓こういうような按配で、ゆったりと北上して来た...↑豊富・南稚内間は多少賑わったが...「乗客...私だけ??」な感じの時間帯も長かった...↓兜沼で、南下する列車と行き違う...↑ここまで来れば、稚内は直ぐだ!!↓気になる程の遅れもなく、稚内駅に無事到着である...というようなことで...「朝の列車で音威子府に入って、蕎麦を求める。普通列車のみが発着していた朝の音威子府駅(2015.01.04)「気付けば士別の手前...」、「気付けば音威子府の手前...」という“理想的”(?!)なペースで、普通列車による北上を続けた...旭川・稚内間の普通列車で移動をすると...私自身は「移動手段に列車を利用している稚内在住者」でありながら、「遠方から列車に乗って稚内を訪ねようとしている旅人」のような行動に走ってしまう。音威子府駅に長く停車するキハ54(2014.12.27)“音威子府”は「おといねっぷ」と読む...「森と匠の村」を標榜する音威子府村...音威子府という地名はアイヌ語の「オ・トイネ・プ」(河口・土で汚れている・もの)に由来し、川の合流地点であって濁った様子が見受けられた故の命名らしい...年末年始の休業期間に稚内から札幌に出ようとして、「普通の乗車券で往復、往復割引で特急列車の指定席を利用出来る“Rきっぷ”等も結構だが...ゆったりと普通列車で往復することにして“青春18きっぷ”というのも悪くない...」と思い付いて、それを実践するようになってからどの位になるだろうか?そういうことをする中、音威子府駅とは少々縁が深まった...↓稚内を早朝6時4分に発つ列車は、雪を跳ね上げながら南下し続け、午前8時20分に音威子府駅に到着する...↑国鉄時代最末期に“置き土産”的に登場したキハ54...現在、殊に名寄以北は「専らこの車輌」という運行体制だ。261系の特急2往復、183系の特急1往復以外は、悉くキハ54である...稚内を早朝6時4分に発つ列車に関しては、酷く長い停車時間が在る。その間を利用し、駅の近くの国道側に出て、名物の「音威子府の黒い蕎麦」を仕入れる。据えられているが、客席の手前にもう一つ「壁と扉」が設けられている。音威子府駅(2014.02.02)稚内・旭川・札幌という区間を、一体何回位列車で往来したのかよく判らなくなってしまっているが...途中の駅である音威子府は「理由はよく判らないが魅せられるもの」があるように思う。「何となく雰囲気が気に入っている」ということなのかもしれない...音威子府(おといねっぷ)—随分と昔、初めて見た時には読めなかった...—という地名...如何にも「古いアイヌ語が転訛したものに漢字を充てた」という語感で、北海道以外では考え難い雰囲気の地名だ...この地名はアイヌ語の「オ・トイネ・プ」(河口・土で汚れているもの)に由来し、音威子府川が天塩川に合流する地点が泥で濁っていたことからの命名とされている...音威子府駅は、嘗ては天北線と宗谷線が交差する駅だった。した時期が在ったことを伺わせるのは「3本のホームが残っている」という状況だけだ...天北線も廃止されてから、何時の間にか四半世紀も経ってしまっている...現在では、宗谷線の列車が発着するのみの駅である...音威子府駅は内陸の山間に在る...最近、この駅に関しては早朝に稚内駅を発って名寄駅へ向かう南下する列車、早朝に旭川駅を発って稚内駅へ北上する列車がそれぞれ長めな停車をする際に、「外の空気に触れる場所」というイメージが私の中では強い。稚内駅からの列車も、旭川駅からの列車も比較的多く利用している。それらの列車は、殊に「“青春18きっぷ”シーズン」、更に絞り込むと冬季に利用する場合が目立つ...サハリンのユジノサハリンスクからの国際線で新千歳空港に下り立つことになった際...「旭川まで出て、夜を明かして、“例の普通列車”で稚内に北上するのが好い」と考えた。“例の普通列車”と呼ぶ旭川からの早朝の列車は、札幌から朝出る特急が着くよりもやや早い時刻、「正しくランチタイムの少し前」に稚内に着くことが出来る。眠い早朝の出発とはなるが、「車内で寝ていても、確り稚内に連れて行って貰える」という状態だ。稚内駅に着いた時に寝ていても、顔馴染みな駅員さんでもやって来て「毎度どうも...着きましたよ...」と声を掛けてくれるであろう...と勝手に思って安心している...そこで戯れに“ワープ”と呼ぶが、「寝ている間に、少し長い停車をする駅の近く」という状態で移動するので、「速くないのに早く感じる」訳だ...ユジノサハリンスクからの国際線は、気侭な航空会社の“機材繰り”とやらで、予定よりも3時間も遅く新千歳空港に着き、旭川には日付が変わる少し前に着くような状況だった...そして朝を迎えて北上だ...↓音威子府に着いて、車輌の後ろ側に出るとこういう具合になっている...↑走行時に後方の雪が跳ね上がり、車輌後方に雪が付着する...温度が氷点下10°C近い時のような状況下、雪は粒子が細かくサラサラなので、こういう具合になる。この「車輌後方への雪の付着」を視ると、雪の多寡が判ると同時に雪の状態も判る...↓跨線橋に上がってみる...↑右が旭川から北上の列車で、左が稚内から南下の列車である...遠くの針葉樹林も雪を被って白くなっているが、氷点下10°Cかそれ以下の冷え込みだった...この辺りで普通列車として活躍している車輌は、国鉄時代最末期に登場しているキハ54だ...旧い新幹線等の座席を順次車内に据え付けるということをしていて、乗る車輌毎に座席配置が違っていて「今日はどれが?」というのが、乗車時の一寸したお楽しみだ...キハ54の列車2本が待っている中、稚内駅から旭川駅を経て札幌駅へ南下する特急列車がやって来て、音威子府駅に停車する...乗降が済んで特急列車は南下を再開する...↓ホーム上の駅名看板である...↑JR北海道の駅の標準的なスタイルだ...微妙な雪の積もり方が好い...山間の音威子府駅周辺は雪が多い地域でもある。「多い」と一口に言っても、シーズン毎に様子は違う...今季の場合、12月や1月前半は「当地としては少な目?」と感じたが、2月を迎えてみれば「一寸...多いなぁ...」という具合になっている...以前には、12月で既に「妙に雪が多い...」と思えたシーズンも在った...↓旭川・稚内間の列車は、旭川駅で鮮やかなオレンジの地に白い文字のサイドボードを掲出している。音威子府駅周辺の排雪(はいせつ)作業(2012.12.29)札幌で馴染みの“休憩所”に入った。札幌は少し湿った雪が降っている...随分と天候に恵まれた日に稚内・札幌間の移動をすることが出来て幸運だった...大変な好天に恵まれた稚内・札幌間の移動であったことから、些かの写真撮影も愉しむことが叶った。写真を公開中である...↓音威子府の駅前の道を行き、振り返ってみたという画である。↑道の脇の「雪の小山または壁」が既に堆くなっていて、駅—バスターミナルを兼ね、鉄道駅事務所とバス会社の窓口が在る。外、蕎麦のスタンドに廃止されてしまった天北線の紹介をしている展示コーナー、御手洗が在る...—の建物前辺りに“交通整理員”の姿が認められる...私には「音威子府の蕎麦を出前」という役目が...近所で求められる店を2軒程知っているのだが、その中の1軒を目指そうとした。すると何やら作業中で“交通整理員”が居た。雪が堆くなってしまうと道路の視界が妨げられて危険なこともあり、酷く溜まった辺りで、ロータリー車とダンプカーが出動して排雪(はいせつ)作業が行われる。北海道内各地では馴染みの光景だが...普通は1月後半や2月によく視掛ける光景で、12月中にやっているのはやや珍しい...今シーズンは、積雪期に入ってから直ぐに雪が多い感じになって行った訳だ...この道を行きたかった私は、“交通整理員”に「通って構わないですか?」と遠慮がちに声を掛けたが、彼は「どうぞ!!」と応じた。後ろから「歩行者1名行きます...」と聞こえる。関係者間で無線連絡をしているのであろう。“1名”は私だ...↓これがロータリー車...前面の赤い金具が回転して雪を掻き集め、上方のアーム状の部分から雪が吹き飛ばされる。音威子府駅の蕎麦(2012.10.06)↓音威子府駅で頂くことが出来る蕎麦...↑所謂“田舎蕎麦”で、「真っ黒な麺」が特徴である...↓駅の建物の中に在る、こんなスタンドで売っている...↑このスタンド...9時30分に開いて、16時台に閉店しているようだ...このスタンドで蕎麦を頂くとすれば...稚内駅を早朝6時台に発つ列車で名寄に向かい、あの「1時間10分程度の停車」の終盤で頂くか...旭川駅を11時台に発つ列車で名寄に出て、待機の列車に直ぐ乗ってここでの停車時間に頂くか...であろう...特急では無理だ...音威子府駅に1分停車するかしないかなのだから...「普通列車の旅」ならではの“お楽しみ”だ...もっとも、車で移動するなら営業中の随意の時間に頂くことは叶うが...この音威子府駅の蕎麦...駅の店以外でも頂くことが出来る「御当地名物」である。音威子府駅(2012.01.04)宗谷線の普通列車は、音威子府駅で少し長めに停車する場合が多々在るのだが...↓時々変わった車輌を視掛けることが在る...↑これは線路の雪を除けて進路を確保するラッセル車である。ディーゼル機関車の前後に“ラッセル”を装着するようになっている。機関車の馬力で線路上に積もっている雪を脇に押し退ける訳だ...“ラッセル”の形状は、単線区間と複線区間とでは少し違う。音威子府駅(2011.12.30)北海道の鉄道は、「鉄路を護る男達」の活躍で、積雪期にも元気に運行している。時には、かなり遅れてしまう場合も在るのだが、それでも大概は「到着の前後は数分で、“許容範囲”...」というような按配であると思う...私の場合は、旅行をする場合の交通手段として、“第一選択肢”は列車だが...冬季、積雪期となれば、殊に稚内では空港の欠航率が高目であることも手伝って、“第一選択肢”どころか「有無を言わず列車!!」という感さえ在る...年末年始を札幌で過ごそうと、12月30日に稚内を発った...朝一番の「名寄行」に乗車した...稚内は少々雪が降っていたが...あのキハ54が南下する毎に雪は勢いが出て来る...途中、すれ違う列車—宗谷線は“単線”なので、北上する列車と南下する列車とは駅で交差する...—が遅れていて、多少長めに停車したり、発車時に「雪が深いので苦戦」という場面も在ったが...何とか音威子府に辿り着いた...朝一番の「名寄行」は、音威子府で長めの停車が在る...今般は「出前」と呼んでいたが、音威子府で蕎麦を仕入れる用事が...こういう場合は、この朝の列車が好い...列車が着いたので、一寸外に出たが...↓こんな有様だ...↑停車位置辺りの雪にのめり込むような具合に停車している...こんな様子では、流石に発車が困難なので、この後スタッフが3名か4名出て来て、周辺の除雪をやっていた...こうした「列車を掘起こしながら進む」という感じ...流石に北海道でも、そう頻繁に出くわすものでもない...今季は、沿線の積雪が多めな感じがする...12月30日の場合、旭川まではバタバタとしたが、そこから南は普通であった。ブラック【¥5,000-キャッシュバック対象】【KK9N0D18P】デロンギ公式オンラインストア。