スカイライン、R32、R33、R34系のチューニング、カスタムを実施しております。GT-Rだけがスカイラインではない!!その陰に隠れていたFRターボ、タイプM、GT-Tなどにも携わってきました。皆様にチューニング、カスタム、リフレッシュの基礎としてお役立ちして頂ければと思います。足廻りのリフレッシュスカイラインユーザー様はこよなく所有の車両を長く乗られる方が多い様に見受けられます。そこで強化などの足廻りの前にリフレッシュメニューを掲載しようと思います。長年ご愛用して頂いている車両(R32、R33、R34共に)足廻りのブッシュ(固いゴム)が必要な車両が増えております。これからも長くご愛用頂くために当店ではゴムブッシュの打ち替え、アーム等の交換をお勧めしております。感を減らす方法リジカラ車高調を入れてスポーツしよう!「車を走らせる」ことで一番初めにやっておきたいところ!コレがスプリング、ショックの強化です。現在、一番主流な物は「車高調」です。その中でも全長式の物がセッティングも楽で使い勝手が良いです。安価なものから、レーシングで高価なものまで幅広く市販されています。迷いどころだと思いますが、まずは目的をしかっり定めてどの車高調が自分に合っているかを定めることが大切です。:硬すぎるものはあまりよくありません。高価なものでなくても十分です。トコトン練習して使いつぶすつもりで購入しましょう。中級、上級:走るステージをある程度定めましょう。どこでも走れる車高調は聞こえはいいのですが、どこへ行っても中途半端です。重要なのは速度域です。ミニサーキットではスプリングレートは軟らかめ。低速のS時などが連なる身にサーキット。速度があまりのらないでタイヤに荷重を載せることが困難です。スプリングレートは軟らかめにしてタイヤを押し潰す感じでギュッと縮まるバネがいいでしょう。(推奨:フロント6キロ~8キロ)高速サーキットは硬めがいいでしょう。スピードがのる高速サーキットでは固めのスプリングがいいでしょう。柔いスプリングを装着するとちょっとの変化で荷重移動が起こってしまい。車両が不安定になります。適度な硬さのスプリングを入れることにより安定させ、しっかりとした荷重を掛けることができます。減衰力は調整できるものが良いでしょう。車体へのダメージも蓄積されます。サーキットに行ったらコースに合った少し硬めのセッティングにしてみましょう。(固めすぎるのは禁物です)セッティングの話になるとここの枠だけでは済まされないので別途ご相談下さいね。RB20、RB25メンテナンスエンジンメンテナンスの基礎タイミングベルトRB20、25共にタイミングベルトを使用しているエンジンになりますので、10万キロごとに交換です。お客様に「どのくらいで切れるんですか?」とご質問を頂きます。確かに10万キロできっかり切れてしまうわけではございません。早いもので10キロ以下で切れてしまったという話も聞きます。距離だけでなくゴム材質なので経年劣化もします。ウォーターポンプ・クランク、カムオイルシール。スプリットファイアースーパーダイレクトイグニッションシステムプラグ、ダイレクトイグニッション、パワトラエンジンで電装系で一番多いダイレクトイグニッションのトラブル。ダイレクトイグニッションとはスパークプラグを発火させるための装置です。「エンジンの振動が凄いんです」お客様からよくこのお問い合わせを頂きます。お車を診断すると、この症状の多くが「1発死んでる」なんて表現するダイレクトイグニッショントラブルです。ダイレクトイグニッションの故障でスパークプラグを点火させることができなくなっています。RB系ですと6気筒エンジンです。6気筒連続で爆発することでエンジンを回しています。1気筒爆発が起こらないとバランスが崩れ、振動がおこります。高回転で回らなくなる症状もあります。プラグを交換してダメな場合は、このダイレクトイグニッションを交換することで改善されます。ダイレクトイグニッションは6気筒エンジンですと当然6個使用してます。全交換をする方が後々安上がりです。ダメなものだけ交換して、3回作業したお客様もいます。4回目は残りの3本交換しました。使用する・スプリットファイアスーパーダイレクトイグニッションシステムお値段と性能をどちらを取ってもスプリットファイアの方をお勧めいたします。強化した点火の力強さを味わっていただけると思います。RB25nいはR35コイルを使用できるアダプターも販売しております。トラブルカムカバーオイル漏れカムカバーのオイルシールが劣化してオイルが漏れているRBエンジンは多々見受けられます。排気側に垂れると引火の恐れもあります。にじみを確認したら初期症状なので早めに対策しましょう。タイミングベルト、カムオイルシールなどとの当時交換がよいでしょう。コンピュータートラブルエンジンウォーターアウトレット腐食RBエンジンで多いのがこの部分の腐食。この部分だけ素材がスチールなのです。クーラントが劣化してペーハー値が酸化傾向になるとスチール部分を錆びさせてしまいます。定期的なクーラント交換や、WAKO’Sのクーラントブースターなどでクーラントの管理をしてください。爆発を繰り返してきたエンジン。煤(スス、カーボン)が堆積しております。当店自慢のドクターカーボンを使用してカーボン除去してください。詰まっていたものが除去されればエンジンもスムーズさを取り戻すでしょう。クラッチクラッチの摩耗具合はいかがでしょうか?ちょっとでも滑り出したら交換の合図。町乗りの方は純正クラッチが一番リーズナブル。カバー、ディスク、ベアリング、パイロットスリーブをセットで必ず交換しましょう!摩耗したクラッチの画像。反り具合を点検して問題がなければ、再使用可能です。そのままご使用ください。摩耗、反りなどの不具合はある場合は交換しましょう。軽量フライホイールなどにしてみるのも手ですよ。純正比約2.8キロほど軽いです。ここが軽くなればエンジンの吹け上がりが抜群に良くなります。フライホイール、クラッチ、カバーのセットになります。ディスクの選択カッパーミックスタイプ純正のフィーリングをあまり変えたくないユーザー様にはこのタイプがいいですね。対応パワーも少し上がります。メタルディスクブーストアップなどでパワーが上がった車両には駆動力をしっかり伝えるクラッチが必要です。操作にダイレクト感を望まれるユーザー様にはこちらがベストです。フライホイールはほとんどの社外のもので軽量化されています。ディスク、カバー、フライホイールセットです。409D強化ピボットクラッチ交換の際には是非一緒に交換してください。レリーズベアリングクラッチ交換時には必須交換の消耗部品です。パワーウィンドウトラブル突然、窓が開かない、閉まらないトラブルあり。年式的に多数のスカイラインが抱えているトラブルです。・パワーウィンドウスイッチの故障スイッチの故障により操作が不能となっておおります。スイッチを交換すれば治ります。窓を上げ下げするギアです。ギア軸の破損、レギュレーターフレームの歪みなどが原因です。・パワーウィンドウモーターの故障レギュレーターを駆動させるためのモーターです。モーターのブラシ不良などで起こります。・パワーウィンドウアンプの故障モーターは消費電力が多いので、スイッチとの間にアンプが装着されています。このアンプの故障により作動不良を起こす場合がございます。軽量ボンネットスカイライン系の重量増に加担しているの重厚なボンネット。社外品、GT-R系のものを使用して軽量化するとフロント廻りの回頭性が向上します。アルミ、FRP、カーボンなど様々な素材のものが販売されています。FRP、カーボンボンネットは安全のためにボンネットピンを利用して確実にとりつけましょう。取付記事はこちらから。