長崎平和公園(2012.12.20)長崎市内を動き回るのに便利な路面電車の“一日券”は、ホテルのフロント等で売られている。これを事前に求めておけば、500円で朝から晩まで動き回ることが出来る...12月19日にこの“一日券”を多用し、12月20日も滞在したホテルから去る前にフロントで“一日券”を求めた。“一日券”には路線図が在って、主な名所のイラストが最寄停留所に示されていて、ハッキリ言えば「とりあえず電車の“一日券”を求めて、図を視ながら殆ど一日中、市内巡りをして愉しむことも出来る」状態だ...私自身、それに近い状況であった訳だが...その“一日券”の路線図を視ていて、遠い記憶が呼覚まされた...小学生の頃、担任の先生が「九州の長崎へ行って来た...」というような話しをしていて、有名な平和公園の像の写真を見せてくれたような...そんなことが在った気がした...確か、先生は全国研究発表会か何かで出掛けたというような話しをしていたように記憶しているが確かではない...そういうことが在った御陰で「長崎の原爆」に関する事項が記憶に残り、その後も色々なモノを眼に留めると何となく読んでいた...1945年当時、米軍は2方式の爆弾を用意した。その中の1つは広島で使用された...これに関しては、広島を初めて訪ねた折りに資料館を詳しく見て来た...もう一つの爆弾...ハッキリ言えば、一つ使った時点で「日本の戦争継続の意図を粉砕」というような目的は達せられた筈だが...「別な方式のモノを試用」という意図が在ったのか、或いは目的が達せられていないということになったのか、2つ目の爆弾は上空へ...そして、当初の投下予定地域の天候が不良であったことから、爆弾は長崎に投下されてしまったのだった...その爆心地周辺が、戦災犠牲者を悼むと同時に、平和を祈る公園として整備されている訳で、私はそこを訪ねておきたかった。例の“一日券”の路線図にも有名な像のイラストが在って、公園が示されているのだが...最寄りの停留所がよく判らない。複数の場所から行くことが出来そうである。長崎の路面電車は停留所間の距離が短めで、何処かへ行く場合「A停留所またはB停留所、更にC停留所も可」というケースが多い。平和公園もそうだと思ったが、とりあえずホテルの方に尋ねてみた。松山町(まつやままち)の停留所が最寄と確認した...思わず口を突いたのは「長崎に初めて来たからには、平和公園に在るあの有名な像を視てから帰らなければ...」という言だったが...ホテルの方は笑って送り出してくれた...電車に乗車したのは大波止(おおはと)という停留所だった。海が見える辺りになる。そこから、1日動き回って多少馴染んだ各停留所が並ぶ、存外に交通量が多い国道を進む。「道路の上に線路」が在る“併用軌道”が大半だが、一部区間では「線路のみ」の“専用軌道”になっている。電車は「寧ろ住宅街」というような辺りに入って行き、やがて目指していた松山町に着いた。電車の線路の辺りから道路を渡ると、階段とエスカレーターが備えられた、小高くなった公園の入口に至った。↓冬の北海道は雪と低温で管理がままならないことから公園の噴水は停止してしまう。そんな土地からここを訪ねると、「豊富な水量で小さな虹が掛かる噴水」に圧倒される...そして小さな虹を視て、この地に込められた“祈り”のようなものを感じる...↓素晴らしい青空の下、噴水の向こうにあの有名な像が鎮座している。↑「右手は原爆を示し、左手は平和を、顔は戦争犠牲者の冥福を祈る」という意図が込められた像だという。原爆から10年を経た1955年に完成したそうだ。(2012.12.19)冬の朝はなかなか明るくならないが、その辺の事情は北国の稚内であっても、西の長崎であっても大差が無い...前日の夜に長崎に到着し、一夜を明かして早朝から動き始めた。コンビニで珈琲を求めて啜り、その日の運行が始まったばかりの路面電車で移動した。「時間帯の割には?」と思える程度に多くの乗客が居た電車は、寧ろ“夜”のような街並みを走っていた。電車を下りて、有名な眼鏡橋を視に行こうと歩き始めた。電車は存外に多くの乗客を乗せて動いているが、未だ行き交う車や通行人は多くない静かな街並みを行き、電車の停留所に在る周辺図で見当を付けた辺りをゆっくりと目指す。川が在って橋が架かっている、眼鏡橋の辺りに着いた。「この辺りだ!」と周囲を視る。↓すると、こんなものが...見覚えが在る“坂本龍馬”と、「誰だった?」と咄嗟には思い浮かばなかった人物が...よく見ると、“上野彦馬”と在る...暫し考えて思い出した。「有名な坂本龍馬の肖像写真を撮影した写真師」が上野彦馬であることを思い出した。“史上の人物”としては「屈指の人気者」で在る坂本龍馬との関わりで、上野彦馬の生誕地を示す記念碑に、上野彦馬自身の像と並んで坂本龍馬像が登場した訳である。坂本龍馬は有名な写真のポーズだ...長崎は、かの坂本龍馬が活動した街で、彼の足跡を訪ねて市内を巡るというのも、長崎ではなかなかに人気が在るコースらしい。いう訳で、「彼の有名な写真を撮った人に縁の...」と眼鏡橋の近くにこの碑も登場したのだろう...この碑を視てから、私は眼鏡橋を視て愉しんだのだったが、偶々出くわした上野彦馬という人物に一寸興味を覚えた。肖像写真が残って、それが少し知られた人物であると...「写っている人物」は話題になることが多いが、「撮影者」は「名前が出る場合も在る」という位であろうか。“写真”というものが日本国内で撮影されているのは、江戸時代の終わり頃で、“普及”という次元になるには相当の時間を要した訳だ。坂本龍馬のような、幕末期に活躍した人達辺りから、その姿が写真に残っているのだが、「それを撮影」ということであれば、「日本史上では最初期の写真撮影者」ということになる。上野彦馬は天保9(1838)年生まれで、明治37(1904)に逝去しているそうだ。上野彦馬は、オランダ軍医ポンペ・ファン・メールデルフォールトを教官とする医学伝習所に学んだ折りに写真の事を知ったようで、、文久2(1862)年には江戸に出ていて、同年中に長崎に戻って“上野撮影局”という「日本最初の写真館の一つ」を開業したのだという。幕末期には長崎で様々な人物の撮影を手掛けることになった。明治時代になってからも、上野彦馬は写真家として活動を続けている。彼は西南戦争を取材して写真を撮影したことから、「日本初の戦場カメラマン」とも言われるようだ。旧門司税関(2012.12.22)門司港駅周辺の門司港地区には、貿易港として栄えた歴史を伝える様々な建物が残っている。↓旧門司税関の建物も、そうしたものの一つだ...↑貿易関連の事務を取扱った役所の庁舎だっただけに、「港を見渡す」ような塩梅の場所に佇んでいる。創建当時には無かったであろう関門橋が背後に覗く...↓陸の側...入口側はこういう感じ...1909(明治42)年に門司税関が設けられ、1912(明治45)年に庁舎が建てられたという。昭和の初め頃まで、ここが庁舎として利用されていたという。利用されていた期間は20年間程度ということになるだろうか?税関の官制が成立してから、九州の税関は“長崎税関”の下に各港の支署が設けられていたようだが、1909年に門司の支署が独立した。九州北部で興った各種の産業が盛んになり、港の貨物扱いが大きく伸びていた様子が伺える話しだ。した状況を背景に、門司港地区に様々な建物が登場し、それが現在も伝えられて親しまれている訳である...1927(昭和2)年に、別な庁舎が完成して引っ越し始めたということだが、1928(昭和3)年には「税関の官制を廃止して海運局に統合」という出来事が在ったらしい。そのまま戦時下を経て、1946(昭和21)年から税関が再開され、門司税関は九州の各支署を管轄する税関となった。その後、1953(昭和28)年に至って長崎税関が独立したとのことだが、所謂“戦後復興”で各地の産業が甦り、港での貨物扱いも増えた様子が伺える。スペース、展望スペース等として利用されているようだ。鹿児島中央駅(2012.12.17)例えば“みかん冷蔵倉庫”というような地元の北海道では聞いたことがない—北海道で柑橘類の栽培は...少なくとも農業として採算が取れるような規模では不可能であるように見受けられるのだから...—ような看板が見えることも在る、見慣れない車窓を眺め、暗くなって何も見えずに退屈してしまったり、何となく居眠りをしながら列車等で旅をするのは愉しい。正しく「見慣れぬ路の果ての見知らぬ街」を巡るような旅である。そんな様子を“アルバム”に整理しようと思い立ち、編集作業を始めた時、“表紙”に採用したのは...↓早朝の鹿児島中央駅の写真だった...↑愛用のS95で強引に“手持ち撮影”してしまった写真だが...なかなかに気に入っている。拙宅の最寄駅ということになる稚内駅は、白い外壁の建物である。北上...」と思い立ち、早朝の“始発”というような列車を利用することにした。鹿児島中央駅は「賑やかな場所」というイメージだが、そんな早朝の時間帯はひっそりしている。九州新幹線の起点・終点になることから「新たなデザインで改装された」という駅だが、「忙しい一日に向けて目覚め始める」という時間帯の雰囲気が好い...私が未だ小学生だった頃になるであろうか?当時の国鉄が運行していた寝台特急...通称“ブルートレイン”が大変に注目されていたことが在った。色々な列車を紹介する本等が出回っていて、随分と目を通した。いう運行の列車が「最長距離の列車」ということで紹介されていた。実は...鹿児島を初めて訪ねた際...より正確には...枕崎を目指した2011年12月、深夜帯に入ろうかという時間に鹿児島中央駅に到着した時だったが...ふと「小学生の頃に本に出ていた“西鹿児島”という駅は何処なのだろうか?」と思ったのだった...実は“西鹿児島駅”が改名され、現在の“鹿児島中央駅”になっている。程なく「そう言えば!!」と思い出したが...この駅だが...1913年に初めて“武駅”(たけえき)として設置され、1927年に“西鹿児島駅”に改名された。1970年代以降、特急などの優等列車は西鹿児島駅発着ということになった。故に“ブルートレイン”が注目された頃、発着駅として“西鹿児島”が紹介されていたのだ。1996年には現在の駅舎に建て替えられ、2004年の新幹線開通を機に“鹿児島中央駅”に改名された。桜島の眺望(2012.12.16)大阪で、熊本で、続けざまに雨に降られて、雨の中を歩き回って酷く濡れた状態で夕刻の鹿児島に着いた。屋台村で言葉を交わした方に「明日は朝陽が観られると善いですね...多分大丈夫でしょう...」と言って頂いて、それに力を得て宿に引き揚げ、備え付けのコインランドリーで酷く濡れた上着等を洗って乾かした...前夜に確り洗って乾かした上着を引っ掛け、暗い間から動き始めた。各路面電車にとりあえず乗車した。鹿児島と長崎では路面電車に随分お世話になった...しかし熊本は...「とりあえず乗車」という塩梅である...熊本駅の新幹線と反対側、在来線の駅の前は、駅の出入口から真っ直ぐ進んでそのまま屋根の在る停留所に入ることが出来るようなデザインになっていた。ここから路面電車に乗車出来る...↓熊本の路面電車は、熊本駅前に待機して、沢山の乗客を乗せて出発する...熊本の路面電車も、駅の観光案内所等で“一日券”が売られていて、気軽に利用出来るのだが...結局、熊本駅と熊本城を往復しただけだった...熊本の路面電車...次々に大きく曲がって、「場所を選ぶ」かのように軌道が敷かれていて、何か次々と進行方向が変わっていたような気がしたが...「街の新旧の市街を大きく回って走っている」という印象を抱いた...熊本の路面電車は、近年各地で目立つようになった低床式の新車輛の導入が余所より早い等、なかなか積極的な運営が為されているらしい...新旧様々な車輛が見受けられるというのは、余所と同じだ...↓やや旧い感じの車両に広告塗装!!こういう感じ!!存外に好きだ...結果的に「九州7県に足跡!!」という旅行をしてみたが...強めな雨で、方々歩き回るのを諦め、早々に鹿児島を目指したということで、熊本に関しては「やや印象が薄い」感を免れない...そして...路面電車にも「もう少々乗りたかった」感じである...「敢えて」とか「故意に」というつもりは無いのだが...旅行に出ると何となく、今般の熊本のような「何か心残り...」というような事柄が発生してしまう...或いは、そうした「何か心残り...」というようなことが、時間を掛けて熟成し、「次なる旅」へ誘うのかもしれない。(札幌市(実質的には一直線であり単一路線として1系統のみ運行されている。世田谷線(東京都)(ただし併用軌道区間はほとんど存在せず、大半が専用軌道である。東田本線(豊橋市)(線名は一つしかないが、実際は途中の井原から分岐する支線があり、終点の異なる2系統が交互に運行されている。(富山市)(2010年に新規開業した富山都心線をのぞく各線は実質的には一直線であり単一路線として運行されている。日本で唯一の地下鉄に乗り入れる軌道線。飫肥・豫章館(2012.12.17)北海道に居ると「九州は凄く温かいのであろう...」と想像する。12月に九州各地を巡った際、日中の最高気温は概ね10°C前後で、日が沈む辺りや早朝は5°Cや3°Cという場面も在ったようだが、「凄く温かいという程でもない」という状態だった。言え、「多少風が冷たい...」という程度で、「歩き回って汗ばむ訳でもなく、悪くない...」程度に思っていた。「本気で寒い」と感じたのは、日没辺りに上った長崎の稲佐山の山頂位なものだった...あの時は3°C程度に気温が落ちてきた中、標高300m以上で吹曝しだったので「体感は氷点下?」という状態に陥り、多少キツいものも在ったが...そういう状態ではあるが、「九州は凄く温かいのであろう...」と想像する範囲を超えて温かかった場所も在った...宮崎県の飫肥である...宮崎県という場所は、九州出身の方、九州各県で言葉を交わした方、その他九州各地の様子を知る方が「あそこは温かい...」と一様に口を揃えるような場所である。宮崎から日南海岸に沿うように、時々内陸側にも入りながら延びる日南線の列車で飫肥を往復した。宮崎を発った時には多少雲が目立ったが、次第に天候が好転してくるような状況であった...然程の厚着はしていなかったのだが、静かな飫肥の街を歩いていて「多少暑い...」と思えて、上着を脱いで「半袖Tシャツの上に薄い長袖シャツ」というような、冬季であれば「屋内に居る場面」のような服装で歩き回ったが、それで汗ばむ程になった...列車本数が少なめな日南線の南宮崎行を逃したくないと速足で歩いた後には、結構な汗もかいた...あの時は飫肥駅の駅員さんも上着を脱いでワイシャツ姿だった位だ...多分15°C前後...否、20°C近くになっていたのかもしれない...氷点下で積雪も多々在るような地域から訪ねた身には驚くべき状態だった...飫肥は、そういう「非常に温かかった場所」として記憶に残るのだが、同時になかなか雰囲気の好い小さな城下町であったことも記憶に残る...「地方の小規模な城下町」ということでは、飫肥は各地のそうした場所の中では、「大変に佳い型でその雰囲気を伝える場所である」と言って差し支えないであろう。知行地の中心となった。伊東家は飫肥の城を所謂“近世城郭”と呼ばれるスタイルのモノにして城下町も整備した。江戸時代を通じて飫肥は伊東家の城が在る城下町だった。飫肥はその城下町の面影を伝えるものが、然程広くは無い領域に多々残っていて、同時に“城下町”という雰囲気を大事にする街並みの整備が為されている...そんな城下町の中心で在る城の側に近付くと、なかなかに雰囲気の在る建物が散見するのだが...「向こうに見えるのが城門??」という辺りに、なかなかに風格が在る旧い邸宅が見える...そのなかなかに雰囲気の在る邸宅...それが豫章館(よしょうかん)である...↓「何だろう??」と、思わず覗いてしまいたくなるような感じの入口である...1869年(明治2)年の“版籍奉還”後、各地の大名は“知藩事”ということになった。飫肥で“知藩事”となった伊東祐帰(すけより)が飫肥城から城下の屋敷に移り住んだが、その屋敷が豫章館である。豫章館は飫肥城の門を出て直ぐの場所に在る。庭の北側に大きな楠(予章木)が在ったことから、豫章館と名付けられたという。“楠”は古くは“樟”と書いたそうだ...↓一見すると簡素な感じだが、丁寧な造作の「上級な人達が暮らした場所」という風格が在る...↓建物の周辺も、「手入れに手間が掛かりそう...」と見える“枯山水”風を基調に纏められていた...1871(明治4)年には“廃藩置県”が実施され、各地の“知藩事”は“華族”ということになり、原則的に東京に住むことになった。豫章館が「知藩事の邸」だったのは、極短い期間であったことになる。宮崎駅(2012.12.17)未だ暗い鹿児島中央駅から817系電車に乗って北上した...途中、朝早くの仕事や、交通の関係でこの列車を選んだと見受けられる何かの用事で出掛けている人、「学生服に野球帽」というような沿線の高校でスポーツ系の活動に勤しんでいると見受けられる若者がパラパラと乗り降りしているような長閑な状態が続いていた...その間、次第に明るくなる車窓をのんびりと視ていたが、都城辺りでかなり明るくなってからは様子が変わった。空席が目立っていたものが、座席は全て埋まり、立っている人達も多くなった...そんな通勤・通学の様子を視ながら辿り着いたのが宮崎駅である...随分大勢の人達が出入りしていて賑わっていたが、「一寸、御手洗いを拝借...」等と駅でゆっくりしていた間に、大勢の人達は既に散ってしまっていて、存外に静かな駅になっていた...↓宮崎駅の出入口はこんな感じになっていた...北海道のように、相対的に歴史が新しい地域では、鉄道の主要駅は「街の真ん中」のような場所になっている例が多いように思う。九州各地を含めて、鉄道が街にやって来た時点で、「古くからの繁華な市街の端」になるような場所に駅が開設されている事例も多い。いう地域では、駅周辺は「新興の市街」という趣であったり、「街を代表するような様々なモノからやや離れている」という様子である。宮崎駅に着いてみて...ここは「鉄道が街にやって来た時点で、“古くからの繁華な市街の端”になるような場所に駅が開設されている」例の典型かもしれないと思った。駅前に立ってみて、「新興の市街」としての賑わいという程のものも感じ難かった。コーナー等々が入居している。外側は高架線の駅のテリトリーに相当する部分を覆う“壁”のようなものが据えられている。高架部分を天蓋のようなものが覆っている訳でもない。各ホームに雨を凌ぐ屋根は据えられているのだが...4本のホームだが、所謂“島式”という形状で2面である。概ね、南側へ向かう列車が発着する2本と、北側へ向かう列車が発着する2本に分かれている。この2面のホームを下りた場所に各々改札口が在る。列車を利用する際には、「○○行は?」と発車するホームを確認して改札を潜ることになる。北海道内の帯広駅がこれと同じ方式であったことを思い出した...↓流石は宮崎県の県庁所在地!!宮崎県を代表する銘柄の焼酎が駅構内で売られていた...↑静かなホームでぼんやりと、乗る列車がやって来るのを待つ...そういう光景が妙に好い...正直なところ...「この駅は改装工事の最中か?」と思った。長崎・シーボルト記念館(2012.12.19)フィリップ・フランツ・フォン・シーボルト...何か興味が湧く人物である...19世紀の出島にやって来た医師で、後年は寧ろ博物学者として知られた人物ということになる...長崎を訪ねた時、このシーボルトに因むモノを視るか、縁の場所を訪ねてみたいと思ったのだが...その双方を満たしてくれる場所の情報を得た。「シーボルト記念館」である。シーボルト記念館は1989年にオープンした長崎市が運営する施設である。シーボルトの歩みや事績を伝える展示が観られる記念館が、彼が活動していた“鳴滝塾”跡地に隣接して建っている。「シーボルト記念館を訪ねる」ことにより、彼の歩みに関する展示に触れると同時に、彼が活動していた場所の跡にも立ち寄ることが出来る訳だ。長崎市内で色々な場所を訪ねる際には、イラスト地図が入っている路面電車の一日乗車券が非常に有難い。(そして“500円”なのが重ねて有難い...)その一日乗車券を駆使して“新中川町”(しんなかがわまち)という停留所を目指す。長崎の路面電車は、存外に交通量が多い道路に敷設された軌道を往来しているのだが、新中川町停留所からシーボルト記念館を示す案内標識に従って歩き始めると「車がすれ違うのもギリギリ」というような細い路地が入り組んだ住宅街に入る。10分弱だと思うが、シーボルト記念館までは存外に歩く。「もう少し先なのか?」等と思いながら細い路地を進むと、住宅に貼り付けられた住所表示に“鳴滝”の文字が見える。シーボルトの“鳴滝塾”の名前の由来となっている地名が、現在も住所として残っていることが判った。...シーボルトの胸像がひっそりと佇む“鳴滝塾”の跡に至る...シーボルトは、当時の日本の医師や、科学技術に関心を寄せる人達が渇望していた欧州の知識をこの“鳴滝塾”に集った彼らに伝えた。医師として、病人や負傷者の治療にも協力した。彼は、ここで多くの人達から日本に関する情報や資料を得ていた。シーボルトが活動していた頃には、家屋も在って、人の往来も盛んであったのだろうが...↓現在では「静かな住宅街の一隅を占める空地」という以上の形容が難しい感じになっている。↓上記の標柱の他、シーボルトの胸像も在る...↑これはシーボルトの晩年の風貌をモデルにした像だ...跡地に在るシーボルトの胸像は、本来のモノが戦時中の「金属製品供出」で損なわれてしまったことから、残っていた石膏型を利用して戦後に再現されたものだという。その像を眺めながら考えたのは、“鳴滝塾”の場所がぼんやりと思っていた、或いは勝手に想像していた以上に“出島”からの距離が在ったということだ。“出島”から“鳴滝塾”跡地を路面電車で動くと、何となく「昔からの長崎の町を殆ど端から端に横切る」ような感じがした...↓その“鳴滝塾”跡地を見下ろすような隣接地に、シーボルトが生まれたドイツのヴュルツブルグや、日本を去ることになった後に住んだというオランダの諸都市を思わせるような、煉瓦積み風外観の記念館が佇んでいる...「外国人を顕彰する公立の記念館」というものは余り例が無いらしく、この“長崎市立”の記念館は、その種のモノとして最初の例らしい。言え、「往時のシーボルトの活動」は「長崎の地元の歴史の大切な一部」である。活躍した色々な人達が往来した街道の起点だった場所に立ったというのは、とにかくも非常に興味深かった...江戸時代に“長崎”は特殊な存在であったかもしれないが、明治期以降も重要な港町であったことに変わりはなく、例えば郵便制度が出来た際には長崎へ向かう郵便物はこの「長崎街道」を通ったそうだ...↓そうした故事を意識して、この小倉の常盤橋近くに在る小さな郵便局に「明治時代の初めての郵便ポスト」を意識したデザインのポストが設置されている。下関・ふく刺しぶっかけ丼(2012.12.22)小倉駅で列車に乗ると、例えるなら「札幌の地下鉄で“新さっぽろ”から“大通”へ向かう」ような感じの乗車時間で、列車は海の底を潜って下関に着いてしまう...幅が狭い海峡の底にトンネルを掘っている訳だから、「市内の地下鉄」のような乗車時間で県境を越え、海を越えると言って愕くには値しないことなのかもしれない...小倉で思い付いて下関を訪ねてみた...何やら工事中だった駅周辺からバスに乗り、港の方に出てみた。住民や来訪者が散策するように整備された港の一隅を歩き回った...“下関”と聞くと、かの“関釜フェリー”のようなものも活躍していて、何となく「貿易港」というイメージを抱くのだが、ここはなかなかに大きな「漁港」でもある...「漁港」としての下関...様々な海産物が集まる地域ということになる。故に住民や来訪者に向けて、海産物を活かした料理を提供するような場所が目立った。それらを何となく眺めていたが...私自身も、“海産物!!”というイメージの地域に住んでいて、見掛けるモノに関して格段に珍しいとも思わなかったのだが...↓これを見掛けた時には、思わず足を止め、20秒程度じっと凝視してしまった...“下関”と言えば「河豚(フグ)」だ!!これは「“海産物!!”というイメージの地域」(=北海道・稚内)に住んでいても、余り馴染みが無い...下関を訪ねた思い出に、河豚(フグ)を頂いてみるのは大変に結構なことと思えた...一般的に河豚(フグ)は若干高価だが、私が見付けたのは手頃な価格帯のメニューだ...そして私は「○○丼」というような、「ご飯に具材を載せたモノ」が大好きであったりもする...「是非頂かなければ!!」と暖簾を潜ったのだった...↓下関ではマンホールの蓋にまで河豚(フグ)がデザインされている...この河豚(フグ)は「山口県の県魚」なのだそうだ...更に...乗客が多かったので写真こそ撮らなかったが、路線バスのシートの布地に河豚(フグ)があしらわれていたモノも視掛けた...方々に河豚(フグ)が見受けられる下関だった...下関など西日本では、河豚(フグ)の事を濁らずに「ふく」と呼ぶ場合が多いようで、「ふく料理」というような看板も下関では見掛けた...序に、門司港等の北九州市内でも見受けられたが...これは、フグが「不遇」に繋がり、フクが「福」につながるからなど諸説が在るがはっきりしないようだ。303(2012.12.16)鹿児島では仙巌園周辺から、石橋記念公園を経て、鹿児島駅辺りまで歩いた...振り返ると「存外な距離」を歩いたことになるが、沖の桜島を眺め、“ぢゃんぼ餅”を頂き、興味深い石橋と“記念館”を視てという状況で鹿児島駅周辺に至ったので、「路面電車で中央駅傍のホテルに引揚げるためにあの停留所へ...」と最後は歩調が速まり、然程苦でもなかった...生憎、雲が多くなって行ったが、雨に降られなかったのは幸いだった...その鹿児島駅の周辺だが、JR貨物が基地にしていると見受けられる広いスペースが見られた。何やら貨車や機関車が散見した。そんな様子を遠くに望みながら進んだのだが、何やら「不思議な色?」と思える車輌に気付いた...貨車の場合、様々な色のコンテナを載せていることも在り、時には「何だろう?少し目立つ...」というものに出くわす可能性も在る...しかし機関車の場合は、或る程度決まった色になる...確か、国鉄時代は直流電化区間は青基調で、交流電化区間は赤基調で電気機関車を塗装していた筈で、“JR化”以降も基本は変わっていなかった筈だ...だから交流電化の九州で、貨物列車の牽引に使用される電気機関車を視掛けるとすれば、赤基調の筈だ...しかし私が気付いたその車輌は、遠目に「電気機関車?」という型をしていたにも拘らず、何やら「鈍い金属色」に見えた...私は「正体」を探ろうと、辺りの様子を伺った...何やら駐車場になっている場所と、件の不思議な車輌の見える場所との間には低い金網フェンスが在る程度で、一寸様子を視て不思議な車輌の「正体」を知るには問題が少なそうだった...↓近付いてみて、眼前に在ったのはこれである...↑電気機関車だった...EF81の303号機である...EF81は“直流区間”、“交流50Hz区間”、“交流60Hz区間”と日本国内の鉄道の電化区間—異なる3方式で順次電化が進められた...—で採用されている各方式に対応し、長距離の列車を牽引して活躍出来る電気機関車である。日本海縦貫ルートでは、途中で“交流50Hz区間”、“交流60Hz区間”が切り替わるのだが、この機関車はその変化に対応してそのまま走り続けることが出来るのである。昨年の1月末に乗車した青森・大阪の夜行列車<日本海>を牽引していたのはこのEF81型だった...↓因みにこれが青森駅で待機している<日本海>牽引のEF81である...EF81は、1968年から1979年まで製造された機関車であるが、“JR化”の後になる1989年と1991年、“後継機”登場が遅れていたことからJR貨物が若干の追加製造を行ったという。現在では“後継機”に入れ替えられ始めているようだが、既に少数派となった長距離の客車による旅客列車の牽引、貨物列車の牽引に現在でも大いに活躍している機関車だ。303号機である...これは「湿気の多い関門トンネルで、主に本州と九州とを往来する旅客列車の牽引に運用する」という意図の下、4輌だけ製造されたという代物の中の1輌だ...ステンレスの車体で、無塗装の金属色が目立つ特徴である...この「300番台」だが、関門海峡から他所に転出した2輌が、ステンレスのボディーに赤系の塗装を施された...それは後に関門海峡に還ってもそのままになった。門司港の“焼きカレー”(2012.12.22)門司港駅...文字通りに北九州の港に設けられた駅で、嘗ては本州方面から航送されてくる鉄道車輌や船で到着した乗客を迎え入れ、逆に本州方面へ車輌や乗客を送り出した駅である。九州の鉄道の“零哩”(=起点)となっている地点だった...この辺りは、鉄道の拠点であっただけではなく、海運の拠点でもあり、色々なモノが残っている...碌な計画も無しに九州に上陸した際、訳も判らずに立ち寄り、酷い雨に見舞われたので駅を眺めてから“帰国”の航空便のことを慮って本州方面へ引揚げたということが在ったのだが...小倉を拠点に周辺を動き回ろうとした今回に関しては、天候もまずまずであったことから門司港駅周辺を歩き回る機会を設けることが出来た...門司港駅周辺を動き回っていたのだが...“焼きカレー”という文字を随分と頻繁に視掛けた...“焼きカレー”?門司港地域の“名物料理”らしい...多分、小倉に押さえた宿に着いてからは「日中の“動き過ぎ”で草臥れて動けない...」であろうから、その“焼きカレー”なるものを「遅めの昼食?早過ぎる夕食?」な時間帯に試食しておくのも善いかもしれないと思い始めた...門司港駅周辺を含む北九州市では条例が在って、何処でも勝手に煙草を点ける訳にも行かないので、コンビニの前の灰皿の辺りに佇み、一息入れながら「“焼きカレー”なる見知らぬ料理を頂いてみようか...」と思案してから歩き始めた...↓すると何やら妙なモノが飾られていたのに出くわした...↑旧い建物が残る門司港辺りには妙に似合いそうな、旧い車輌だ...写真等を撮り、何気なく車輌を眺めていると、そこはカフェの真ん前で、カフェでは“焼きカレー”を出しているらしいことが判った...「遅めの昼食?早過ぎる夕食?」な時間帯であった...休日ながら、店は然程混んでいなかった...好都合である...↓そして頂いた“焼きカレー”である!!店毎に各々の流儀が在るようだが...この店では、アジア諸国のスパイスを色々と使って工夫したという辛口ルーをライスに載せ、それにチーズを振掛けてグラタンのようにオーブンで焼いている。|“どトンコツ”を謳う博多ラーメン(2012.12.23)或いは「稚内以外では潰しが利かない...」というような状況であっても、「札幌育ち」の私としては、“ラーメン”と聞けば第一義的に「札幌の流儀」であり、第二義的には随分以前に他界した伯母が営んでいた小さな町の食堂で供されていたような「旧き善き北海道の塩ラーメン」である。その他は「何処かの地域の郷土料理」というような認識になってしまう...かなり古い話しだが...東京で「札幌の流儀」を謳うラーメン店に入り、「なるほど、これは!!」という味噌ラーメンが出て来ながら、「札幌の流儀」では不可欠な“南蛮”と呼び習わす一味唐辛子が置いていない状況、そして他の客が味噌ラーメンにコショウを振っている様を視て、どういうものか著しく気分を害したことが在った...爾来、「不慣れな地域でのラーメン」は避けていたかもしれない...殆ど四半世紀も経って、こうしてネタにするのだから...私の「当時の憤激」の“大きさ”を想像して頂けると思う...近年になって漸く「何処かの地域の郷土料理」というような認識で「各地のラーメン」をそれなりに楽しめるようになってきたことに気付いている...福岡で、古くからの友人と会って昼食を愉しむという段取りになっていた。「好き、嫌いを超越した、“福岡!!”なモノ...」と“どトンコツ”を謳うラーメン店に案内してくれた。悪くない趣向だ...↓こんな店構えで、博多駅から福岡空港に向かう途中に在る...福岡空港...これは結構「愕くべき存在」だ...繁華な博多から「直ぐ!!」なのだ...福岡は、“札幌”のように九州という島で最大の都市であり、総人口も似たようなものであろうし、各種の交通機関のハブで、周辺の多くの市や町が“通勤・通学圏”になっているという状況も似ているかもしれないが、「空港と都心の近さ」では圧倒的だ...稚内も「車で20分程度で空港」と「かなり便利」ではあるが...福岡もそういう次元で空港が在る...しかも、冬季には打てない野球チームの打率位の割合で欠航する、指折り数えるような航空便が発着する稚内空港とは「全く次元が異なる!!」ような、自他共に認める「九州の玄関」という大空港である...その福岡空港と博多駅との間に在る伝統の店...ファイターズの好敵手であるホークスの選手やコーチ、或いは監督や球団関係者の残した記念品が入口辺りに飾られていたりする...また知っている、よく知らない含めて、数え切れない程の芸能人のサイン色紙も壁一面に溢れていた...↓「全部乗せ」というモノを頂いた...これが存外に好かった!!友人によれば「創業以来の数十年のエキスが...」という濃厚なスープが身体に沁みる...或いは“味噌ラーメン”に通じるものが在るかもしれない...チャーシューや味付き玉子等も、永年愛されているモノだけに、なかなかに完成された味わいだ...実は、あの味付き玉子が早くも多少懐かしい感じさえする...「博多の流儀」では“替え玉”なるものが在る。これを初めて経験した。スープをいきなり全部頂いてしまわずに少々残し、“替え玉”として小皿に入った麺を追加して注文する。その麺をスープに浸して、「一寸余分に頂く...」という仕掛けである。悪くない...この麺だが...多分茹でる前も真っ直ぐな、「極細い生パスタ」のような麺なのだと思う。正しく「微妙に芯を残す、“アルデンテ”の細いパスタ」のような食感だ。“替え玉”ということで追加してみたくなるのも頷ける...「微妙に芯を残す、“アルデンテ”の細いパスタ」のような食感...「硬めな麺」ということになるのだが、博多ではこの“硬め”に「拘り」も在るようだ...陣取った席から見える辺りに「バリカタ、ハリガネ、コナオトシという商品は在りません」というような貼紙が在った。長崎・出島(2012.12.19)“長崎”と聞けば、「ちゃんぽん」を思い浮かべる他、何となく「出島」を思い浮かべる。江戸時代の概ね250年間に亘り、オランダとの交易が行われていた場所である。この出島は、扇型をした文字どおりの“島”で、街への出入口は“島”に架けられた橋だけだったという。街の開発の中で周辺が埋め立てられてしまい、“島”という体裁は失われ、地名だけが残っていた...長崎の案内には、長崎でポピュラーな路面電車の路線図が紹介されていることが多いように思うが、何気なく見てみると“出島”という停留所も在る。この小説の背景として出て来る話しで、それは史実でもあるのだが、交易に携わるオランダ人を住まわせるために埋立を行って出島を造ることになった時、長崎の富裕な商人達から出資を募り、出資者となった商人達は“株”を手にした。オランダ人達は出島の借地料、出島に建てられていた建物の家賃を幕府に収めることになっていて、そうした収入から“株”を持っている人達に毎年配当が在ったのだという。この“株”は、概ね最初の出資者達の家で代々受け継がれたようだ...小説の方は、この“株”に関して、存在が知られていなかった「もう一牧」というものが出て来て、それを手にしたという江戸の札差—現代風に言えば金融業者のような感じか...—が、息の掛かった色々な連中を引き連れて長崎にやって来る。大分・とり天(2012.12.18)大分では友人とランチをいただく相談になったのだが、“とり天”というものを試すことにした。↓一見すると“唐揚”のようだが「唐揚とは違います」という代物である...味付けした鶏肉に、天麩羅の衣を着けて揚げる...天麩羅の衣の「フワッとした感じ」と鶏肉の「歯応え」が組み合わさった感が絶妙である。気に入った!!レモンが添えられているが、それはいきなり“とり天”にかけるのではない。“天つゆ”に加えるのである。Aveiroポルトガルのタイルが持ち込まれて、このモニュメントに利用されたということだが...大分は“キリシタン大名”として知られる大友宗麟が本拠地にしていた場所で、彼の国との古い交流の経過が在る。|熊本城(2012.12.15)結果的に「九州7県巡り」をしてしまったが...最初に降り立ったのは熊本だった...北海道から大阪へ飛んで夜を明かし、朝の大阪で強めな雨に降られた...濡れるのを嫌って地下鉄駅等が在る通路に入り、大阪の都心部と新大阪駅とを往来する際に何度か利用したことが在る路線の駅であったことに気付き、何気なく電車に乗り込んで新大阪駅に至ってみると...新大阪から鹿児島中央駅直通で停車駅も少ない<みずほ>が小一時間後に出るのが判り、乗り込んでしまったのだった...そうやって着いた熊本...熊本では「壮大な城」として知られる熊本城を視たかった!!熊本城に着いてみれば、曇天ではあったが雨は降っていなかった...↓最初に目を奪われるのは、天然の岩山よりも急峻な感さえ抱くような巨大な石垣である...大阪や名古屋の城に築かれた石垣も視ていて...あちらはより大きな石も用いたものだが...少し「広々とした場所に築いた構造物」という感じがして、“威圧感”は然程でもないように思っていた...↓熊本城は、敷地の広さ目一杯に、丹念に高々と石を積み上げた石垣が幾重にも複雑に組み合わせられているように見える...↑正しく「難攻不落!!不滅の要塞!!」というイメージだ...この熊本城は、かの加藤清正が築き、江戸時代には細川家の居城となった。ここで戦われた実戦...明治時代に入ってからの“西南戦争”だ...政府側が熊本城を拠点としていたため、鹿児島から北上した西郷軍がここを攻めた訳だが...ここに「刀や槍を手にした敵兵」が潜んでいて、そこに突入するというだけでも、相当な度胸が要るように見受けられるが...当時は大砲や、現在も使われている歩兵用の銃と殺傷能力に大差が在るとも思えない銃が沢山在って、場合によってはガトリング銃のようなとんでもない迷惑なモノも在ったのである。そこで「突入!!」と戦いに望んだ訳だ...「熊本城...なるほど、とんでもなく手強い要塞だ...」等と考えて石垣を見上げていたのだが...雨が降り始めた...降り始めた雨...全く勢いが弱まらない...かなり酷く濡れてしまった...この熊本城で、幾つかのモノを見学したが、秀逸だったのは“御殿”である。“御殿”というのは、城主の居館であり、領地の治世に関する事務を行う政庁であり、賓客の接待をする場であり、その外色々な機能を負っていた建物である。領地を治める大名の家中を「地方の行政府」に見立てるのであれば、“御殿”は「行政府の本庁舎」である。領主の「公館」で、賓客に対応する「迎賓館」で、家中の公式行事を行う場合さえ在るので「多目的ホール」でさえあったことになる。熊本城では城の400年を記念する事業として、この“御殿”を再現していて、これがなかなかに見応えがある。↓中に一際豪華な部屋が設えられている...↑“貴賓室”というようなものだったようだ...↓角を削ったような形状の天井...これはかなり手が込んでいる...これはかの加藤清正が、「場合によっては恩義の在る豊臣秀吉の遺児、豊臣秀頼を迎える可能性も...」という意図で造らせたものかもしれないという説が在るらしい場所だという...↓こちらは「熊本のシンボル」のようになっている天守閣である...↑雨で写真が撮り悪かったが、御殿の窓から撮ったものだ。中に居た係のおじさんが「密かなお勧め撮影場所」として来場者に耳打ちしていた場所だが...私は彼が指摘するのを待つまでもなく、ここを視付けて写真を撮っていた。動き回り、大阪と熊本でやや強めな雨に降られて難儀した12月15日の画...「九州7県巡り」の中、雨で余り動き回らず、滞在も短かったことから、熊本はやや印象が薄くなってしまった。鹿児島の菓子:かるかん(2012.12.23)以前、稚内の喫茶店で「全国縦断の旅に出るために稚内入りした」という方と言葉を交わしたことが在った。その方は「九州方面が好く...到達するのが愉しみ...」と話していた。当時、私は九州に関しては「辛うじて上陸」という次元で、余り様子を知らなかったので「そんなものか?」と思っていた...そういう次元であったのだが、一昨年の「枕崎到達」に際しての福岡・鹿児島の寄り道、昨年の「7県巡り」を通じて、「各々の伝統と、それに裏打ちされた各々の雰囲気」を有する多様な地域が連なる九州の魅力の一端を知るに及び、言葉を交わした方の言う意味が少し判ったような気がしている...昨年12月23日、福岡空港から“帰国”の際、「九州の菓子でも...」と売店を覗いた。小倉駅の「鉄郎とメーテル」(2012.12.23)「鉄道車輌や駅周辺のオブジェ」というものは、国内外を問わず“写真好き”を捉えて離さない...拙作に関して、国内外で閲覧されているFlickrに公開すると、この種の写真には国内外から一定の反響が寄せられることも在る...↓下記はそうしたものの一つだ...小倉駅の“新幹線口”(永く寧ろ“北口”と呼ばれていたようだ...)に在る...私の世代なら、かなり広く親しまれているキャラクターだと思う。かの『銀河鉄道999』の鉄郎とメーテルである。アニメで彼らが未だ様子を視ていない新しい星の駅に着いた時「○○駅に着いたね...」というような鉄郎の台詞が在るのだが...初めてこれを視た時、「メーテル!!小倉駅に着いたね!!」と未だ視ぬ街への期待を込めた鉄郎の台詞が聞こえたような気がした...更に...小倉駅を離れる場面でこれを視た時には...「君も出発するんだね...」と鉄郎に声を掛けられたような気がした...『銀河鉄道999』の世界では、大宇宙の様々な天体を結ぶ航路が“銀河鉄道”と称されていて、宇宙船は列車を模した型で実際に“列車”と呼ばれている。中でも“999”は、昔の日本の急行・特急のような外観である。|長崎の路面電車(2012.12.18-20)大分の老舗百貨店“トキハ”の前から「長崎県営バス」に乗車し、終点の“長崎駅前”に着いた。文字どおり「見慣れぬ路の果ての見知らぬ街」で辺りは既に「子どもは寝る時間」の暗さだった。時季である故に、イルミネーションも見えたが、他に各種の広告看板や街灯の光に信号機のランプ、更に行き交う車のライトが見える...バスが着いたのは“ターミナル”のビルで、“駅”は存外に交通量が多い、なかなかに幅の広い道路の向こうだった...禁煙の車中から出て、煙草を点け、辺りを眺めると「とりあえず駅の辺りに近寄るには、歩道橋を渡ってみるしかない」と理解出来た...そして煙草を消してから歩道橋に上がった...「ゴォー...ガタッ...ゴォー...」という独特な走行音が聞こえ、眼下を駆けるランプの強めな光が近付く...路面電車だ...「シュー...」というブレーキ音がして走行音と混ざり合い、やがて電車は減速し、歩道橋の下に停車した...乗客が下車する...彼らは停留所の端部に繋がった階段を上がり始めた...歩道橋が「駅の跨線橋」のような状態になっていた...↓長崎駅前で初めて視た路面電車...という具合に、長崎に着いた瞬間に路面電車と出くわした。長崎滞在を通じて、この路面電車と付き合うことになった。長崎の電車は“長崎電気軌道”という民間会社によって運行されている。1914年に会社が設立され、1915年から電車の運行を続けている。長崎の電車は、何となく“レトロ”な感じがする。1960年代辺りに導入された車輛の数が多めで、現在でも主流を占めているようだ。↓こういう具合のモノが多い...塗装はクリーム色と緑の2色が“標準”らしい...↓運転士が乗っていなかった方の運転台を撮影してみた...何か旧い感じだ...他方で、もう少し時代が下った車輛や、最近流行の低床式の車輛も見受けられる。低床式の車輛は未だ数が少なめであるようで、見掛けると「おぉ!?」と思わず注目してしまう...↓“新型”の車輌が現れると、なかなかに目立つ...車内では次に停車する停留所を告げるアナウンスの合間に料金の案内が在る。これを聞いていると...「大人120円、子どもさんは60円です。釣銭が無いように御用意願います」と言っていた。“子どもさん”と“さん”が付いた...これがやや独特なように思えた...この料金は一律である。運転系統の始まりから終わりまで乗り通しても、1停留所の乗車でも同じだ。「日本一安価」な料金かもしれない...現金の他、ICカードの乗車券も在る。広く普及している様子だった。これに関してだが、お金をカードに入れることを“積増”と言っていた。何年も前に東京方面に出て“PASMO”を初めて利用した際、駅に据えられた機械でお金を入れることを“チャージ”と言っていた。運転士の脇だけではなく、後ろの機械も利用可能で、それを使って“積増”をやっている人達を何度も見掛けた...↓こういう機械が車内に2台据えられている...この路面電車に関しては、“長崎電気軌道”が出資している商業施設の一隅に“資料館”が設けられていて、戦災や自然災害も潜り抜け、永い間街の人々の暮らしに役立ってきた経過が判るようになっている...↓これがその資料館の入口である...長崎の電車は「安価な料金で気軽に利用して街の中を動き回る」ためには好適だ。ブラック【¥5,000-キャッシュバック対象】【KK9N0D18P】デロンギ公式オンラインストア。