現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Explorerは古いバージョンのため、正しく表示されない可能性があります。最新のバージョンにアップデートするか、別のブラウザーからご利用ください。Explorerのアップデートについて同じことばかり聞かれ、答え続けることが苦痛という声もあり、ある私鉄の駅員は「私自身が自動応答機になった気分」と気持ちを明かす。■案内ロボット普及へ、高いハードル駅員の業務負担を減らし、省人化に役立つ案内ロボットを求める声は大きく、実証実験は過熱。JR東日本も案内ロボットの実証実験を行っており、ソフトバンクが開発した人型ロボット「ペッパー」やシャープのモバイル型ロボット「ロボホン」など多数の企業が参加し、技術競争が本格化している。案内ロボット普及へのハードルはまだ高い。課題の1つが、駅環境への適応や駅員が行う対応を再現できるかだ。駅では、利用客の会話だけでなく、電車の走行音やホームなどで鳴る警告音、改札機や券売機の電子音など多種多様な音が響いている。「駅特有の騒音環境下で、正面の人の声だけ認識させる必要があり、新宿駅で成功すればほかの駅でもできると想定している」(大串氏)。駅員にとって単純な対応業務でも、AIロボットには難しいやりとりも存在する。人間の駅員の場合、質問してきた利用客が電車に乗り慣れているかどうか、時間を急いでいるのかなど、それぞれの事情に合わせて説明内容を変化させている。した微妙な調整は、案内ロボットではまだ対応できない。大串氏も「駅員にとっては単純業務だが、実は専門スキルを代替する必要がある。一問一答の対話だけではダメで、過去の駅員の対応を踏まえた回答を学習する必要がある」と話す。実際、下北沢レイでも対応できない質問がまだ多数存在し、「まだ勉強中です」と答えることもしばしばある。利用者に合わせて周辺施設へのルートを案内する場合、基本的に最短距離を示すことが多く、高齢者向けに坂道があることへの配慮などはまだできない。そのため、現在は窓口の対話を分析し、不足分を付け足していっている。それでも同社駅マネジメント事業推進部の松井雅宏担当部長は「50年以上、駅のシステム事業を手掛けてきたノウハウを生かしたい」と今後の開発に自信をみせる。17:163「ママ」という言葉さえ忘れてしまった認知症の5歳少女。