編集E217系電車(E217けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流近郊形電車[3]。総武快速線で運用されていた113系の置き換えを目的として、1994年(平成6年)8月に量産先行車(1次車)である基本編成11両+付属編成4両の第01・02編成が落成[3]し、同年12月3日より営業運転を開始した[4]。翌1995年(平成7年)11月以降は量産型の落成が始まり、以降1999年(平成11年)11月落成まで基本編成51本、付属編成46本計745両が製造された。JR化以来の近郊形車両で初めての4扉構造を採用した[5]。それまでの近郊形車両は国鉄時代から3扉構造が踏襲されており、4扉近郊形車両は国鉄時代に導入が検討されたこともあったが実現には至っていなかった。車内の座席配置については混雑緩和を最優先とし、通勤形タイプとなるロングシート構造を基本としながら編成中の一部車両(基本編成11両中3両)には遠距離旅客や観光客へ配慮したクロスシートを設けたセミクロスシート構造とした。基本編成のみ2階建て構造のグリーン車を組み込んでいる[3]。JR東日本が「新系列車両」として開発した通勤形車両209系を近郊形車両へと改良・発展させたのが本系列である[6]。本系列のデザイン開発はGKインダストリアルデザインによるものである。1995年(平成7年)度通商産業省選定グッドデザイン商品、商品デザイン部門)受賞。(ノックダウン生産)。すべての113系を置き換えた。その後本系列の動向に変化はなかったが、2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正より幕張車両センター(千マリ)所属の全編成の所属が鎌倉車両センター(横クラ)へ変更になった[8]。変更後、本系列は幕張車両センターにおいて車両留置のみとなった。同改正に合わせて一部の編成が国府津車両センター(横コツ)に転属し、東海道本線に転用された[8]。詳しくは下記の「#東海道本線」の節を参照されたい。2015年(平成27年)3月に東海道本線での運用を終了し、同年5月までに国府津車両センター配置車両は鎌倉車両センターに転属した。以後は全車両が鎌倉車両センターに配置される[9]。mm)に拡大され、裾絞りのある車体となった[10]。mm)に拡げられた[10](拡幅車体で台車中心間距離を13,300mmとした場合、曲線区間での車体のはみ出しが大きすぎてしまう)。