東京都中央区と周辺の話題を中心に取り上げました。ゆりかもめ延伸は脱落2015/07/1103:00平成27年7月10日に東京都が公表した「広域交通ネットワーク計画」。)の実現可能性を一気に高める内容になりました。この計画に盛り込まれた19路線のうち、東京都が本当に推す「有力路線」は「中央区新線」を含む7路線程度(+都心直結線)と勝手に思っていますので、メモしておきます。「ゆりかもめ延伸」のリスト落ちも注目ポイントです。答申に盛り込まれる可能性が高いと思ってます。広域交通ネットワーク計画をまとめるにあたって検討対象としたのは37路線でした。検討されているもの(16路線)と「広域交通ネットワーク計画」の中に明記されています。東京都ルートで推薦される可能性はなくなりました。検討」とはみなされなかったのかもしれません。「索道」は最初から「広域交通ネットワーク計画」の検討対象外なのかもしれません。そこのところは詳しくないので知りません。3つの面から評価しています。40年以内に黒字となるもの=Aそれ以外=BA=合格、B=不合格と言い換えることができます。国の補助制度は30年以内の累積資金収支の黒字化が前提でしたね。40年の黒字化はそれより甘い基準になっていますから、これをクリアできないと話になりません。2費用便益比(B/C)検討対象路線の費用便益比(B/C)が1以上=Aそれ以外=BこれもA=合格、B=不合格と言い換えることができます。かけたコストより得られるベネフィットが小さいのでは、整備の意義付けは相当難しくなります。これもクリアできないと話になりません。東京都が設定した19項目(1つの項目で2種類の評価をするケースがあるので満点は19点ではない)の目標をいくつクリアしたかという視点の評価です。12がいずれもA(=合格)でなければならない「足切り的な評価項目」で、3は優先順位を決めるための評価項目という感じがします。次のような結果が示されています。「整備について検討すべき」14路線が示されました。▼有力なのは7路線か細かく評価項目を見ると、1収支採算性と2費用便益比(B/C)がいずれもA評価だったのは、37路線中、わずか9路線でした。ゆりかもめ延伸=リスト落ちとなりました。「品川~都心線」となっています。東京都の推す「有力路線」は上位7路線に絞られたといってもいいかもしれません。3がB評価の2路線のうち「ゆりかもめ延伸」はリストに残らず完全に脱落、「蒲蒲線」は可能性は残したものの苦しい立場です。関する評価も行われました。JR東日本羽田アクセス新線・都心直結線の3路線です。・JR羽田アクセス線と都心直結線の同時整備は、両路線の収支採算性に課題ということで、どれか1本という結論になりそうです。順位としては、1JR羽田アクセス線2都心直結線3蒲蒲線という感じでしょうか。都心直結線に競合する路線は認められない可能性もあります。いずれにしても蒲蒲線は苦しい立場に置かれています。(中央区新線)の4路線でした。(出典:東京都)・ゆりかもめと中央区新線の同時整備ではゆりかもめの収支採算性に課題。・東京8号線延伸とJR羽田アクセス線については、中央区新線と競合しない。いうことで、「ゆりかもめ延伸」のみが脱落、ということになりました。どれを優先整備するか決めるのは、東京都ではありませんので、その点は注意が必要でしょう。国土交通省の小委員会は空港アクセス新線に否定的ですから、東京都評価で最高得点のJR羽田アクセス線でも大きな不安が残ります。今月中には、国土交通省での審議が始まるようですし、大きな期待を持って見守りたいと思います。名前タイトルメールアドレスURL本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可するトラックバックこの記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)プロフィールAuthor:どら1どらったら!(平成26年〜28年秋)2dorattara(~29年11月)の続き。中央区とその周辺に関するメモ。