成東間の普通列車に間合い運用として入っていた時期もあったが、下り列車の混雑が非常に激しかったため、113系6両編成に置き換えられている。これ以降、一部の分割併合列車を除き房総各線のローカル列車に付属編成が単独で使用されることはなくなった。新宿折り返し運用も存在した。E217系には運用数に対して余剰車が発生した。F-53編成の15両編成3本(45両)が東海道本線と伊東線で運用されていた113系の置き換えのために国府津車両センターへ転属し、2006年3月18日のダイヤ改正より運転を開始した。転属に際しては東京総合車両センターにおいて改造が行われ、211系やE231系と同じく熱海方に基本編成10両、東京方に付属編成5両の構成に組み替えられた。当初は基本編成の7号車(ロングシート車)を付属編成に移動する予定であったが、混雑率の偏りを避けるため、セミクロスシート設置の旧10号車が付属編成へ移動した。帯色はE231系と同じ新湘南色となった。同じ戸袋部に存置され、先頭車の正面にある「E217」ロゴも残されたが、その左にあった横須賀色の帯色ロゴは撤去された。2006年3月改正時点では、1本が終日にわたって運用される以外はラッシュ時間帯のみの運用で、昼間の時間帯の充当列車は少なかったが、翌2007年3月改正時に運用が一部変更され、昼間の充当列車の本数が若干増加した。快速「アクティー」での運行は下り2本、上り1本が設定された。熱海(非営業の回送では来宮まで)間に限定され、運転室のモニタ装置筐体には『この車両は東京⇔熱海(来宮)間限定運用です』と表記されている。伴う同線の輸送力増強のため、それぞれ鎌倉車両センターへ出戻っており、これらの穴埋めとしてE233系3000番台が国府津車両センターへ導入されている。その後、2012年11月・12月にF-02+F-52編成が再度、鎌倉車両センターから国府津車両センターに転属した[18]。予備編成を持たないため、検査などにより編成に不足が生じた際にはE231系やE233系が代走する。付属編成が検査に入った場合は、E231系の基本編成(10両)単独の運用(平日朝1往復のみ)に入ることがあった。行先表示器はF-52編成のみ転用改造時にLED式に変更され、それ以外の編成は従来どおりの字幕式となっていたが、2007年6月までに全編成がLED式となった。同様のゴナではなく、漢字部分のみが113系や211系と同じ旧国鉄書体となった。非常用ドアコックなどの使用方法のステッカーが他編成や209系などと同じタイプのものに貼り替えられた。き)または「東海道線」(東京行き)、快速「アクティー」では黒地に赤文字で表示され、通勤快速も「アクティー」と同色のものである。E231系やE233系と異なり東海道本線向けの本系列には車内自動放送は設置されていない。国府津間開業120周年記念ステッカーが先頭車の前面中央に貼付された。このステッカーは、編成ごとにデザインが異なっていた。」記念としてE233系3000番台とともに基本編成1号車・付属編成15号車前面にヘッドマークが装着された。デザインは1種類のみであった[19]。2015年3月14日のダイヤ改正で、本系列の東海道本線での運用は終了した[20]。基本編成と付属編成を併結し15両編成で運転する場合、久里浜方に付属編成、千葉方に基本編成を配置する。クハE216形2000番台は全車に落成時から装備。クハE217形0番台とクハE216形1000番台は一部車両に後付で装備。トイレ設置、質量25.9t)が組み込まれている。クハE216形1000番台の質量。東海道本線(運用終了)編集2015年3月に運用を終了している。国府津車両センターに所属していた。基本編成と付属編成を併結し15両編成で運転する場合、熱海方に基本編成、東京方に付属編成を配置していた。和式トイレ歴史編集1994年(平成6年)8月:量産先行車(2本)と量産第1号編成が完成。当時は非常用ドアコックの使用方法などのステッカーが従来車と違ったものになっていた。(大船電車区に投入)1995年(平成7年)11月:量産形となる2次車の投入を開始。1997年(平成9年)12月:基本編成においてトイレ設備の変更がされた4次車の投入を開始。幕張電車区への投入を開始1999年(平成11年)1月:先頭形状の変更や側窓の設備が見直された7次車の投入を開始。1999年(平成11年)11月:19日に本系列の製造が終了した[23]。新宿系統で運用に就く。2004年(平成16年)10月:10月16日のダイヤ改正より湘南新宿ラインの運用を外れる。2006年(平成18年)3月:鎌倉・幕張の分散配置から全車両が鎌倉車両センターの配置となる。東海道本線に転用される。3月24日より更新編成が運転開始。2009年(平成21年):自動放送使用開始[要出典]。2010年(平成22年):東海道本線にE233系第2編成が導入。1本が東海道本線用に再度、転用される[18]。2013年(平成25年):2013年11月23日(土・祝)~24日(日)の品川駅改良工事の関係で東京発着の横須賀線が新宿・大崎発着(湘南新宿ラインと同じ経路)になる。10年ぶりの乗り入れとなるほか、更新車体になってからは初めてであった。2015年(平成27年):3月14日の上野東京ライン開業に伴うダイヤ改正に伴い、東海道本線での運用は終了。2月にY-50編成に線路モニタリング装置を搭載。全編成にナンバリング対応の放送を搭載。客用扉の「3/4閉」スイッチを整備することが、2006年12月5日付のJR東日本のプレスリリースで発表された。Accelerate.ogg|更新車のモーターの磁励音]]この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。以内に実施する定期検査)に合わせて主要な機器類について装置一式を更新することとなった。この更新工事は2007年度から開始した[24]。IGBT化が完了した。施工内容は以下のとおりである。(静止形インバータ)従来のGTOサイリスタを用いたSC37A形からIGBT素子を使用したSC88形に更新。E233系などで採用している待機2重系のシステムである。制御伝送装置のハードウェアとソフトウェアを更新し、MON8形からMON19形にバージョンアップを行った。電気式戸閉装置の更新また、イメージアップのため、青とクリーム色のラインカラーを青20号など明るい色調に変更している。転落防止幌は従来のままである。COMPANY」表記を施している(写真参照)。この機器更新の際、鎌倉車両センターに配置されている予備編成が不足することから、E233系3000番台基本10両+付属5両編成1本を国府津車両センターに配置し、捻出されたE217系1本(F-02+F-52編成)は制御装置の更新を施工した上で鎌倉車両センターに再配置した[25]。その後F-01+F-51編成も鎌倉車両センターへ再配置される際に機器更新が行われたが、F-03+F-53編成は東海道線仕様のまま機器更新工事が実施された[26]。付属編成は2011年9月に更新をしたY-134編成を以って完了した[27]。基本編成はY-21編成が2012年7月31日付で更新を完了したことに伴い、本系列の機器更新工事は完了した[27]。機器が更新されたE217系。前面のロゴが変更されている。転落防止幌の帯色はそのままである。使用停止中のATC装置(左)と更新後のATS-P形制御装置その他編集E217系の3/4閉スイッチを使用したドアカット一部の編成では「3/4閉」スイッチの設置が施工されている。2007年末から自動放送装置の設置工事が行われている[28]。前記したが開閉不可能な固定窓の開閉可能化工事が順次施工されている。前面7セグメントマグサイン式列車番号表示器および側面行先表示器は順次LED式に交換されている。片方のみを先行交換する編成も見られる。制御装置の更新と並行して、走行中の車内案内表示器の表示内容を順次変更している。2010年内に、全先頭車の前面排障器(スカート)を強化型のものへ交換した[27]。2008年度より、サロE217形・サロE216形の各出入り口とサロE216形の業務用室前への防犯カメラが取り付けられている[29]。取り付けが行われるとともに、これら装置の取り付けに際し支障した非常はしごの取り換えが行われた[30]。置き換え計画編集2018年9月に、本系列の置き換え用としてE235系を2020年度より導入することが発表された[31][32]。現行のY-11編成の11両編成中4両とY-20編成の11両編成中4両、Y-30編成の11両編成中4両。火災事故対策について(鉄運第81号)」の第二項の規定に該当する区間であった。通過車両はA基準とすること、今後新造するものについては努めてA-A基準とすることが求められた。このため、113系1000番台や183系はA-A基準に準拠して設計され、非常時脱出のため前面に貫通扉を有していた。未満の区間を走行する車両」または「サードレール式の電車区間を運転する車両」を除き、列車端部への貫通口設置は不要であった。同時期に登場した209系500番台と同様の窓構成。基本編成の1号車のトイレ設備の変更による組替。香取間は付属編成のみ入線する。付属編成のみ入線する。平日に付属編成のみ館山までの直通も存在した。大原・勝浦までの直通も存在した。運用開始から2013年3月16日のダイヤ改正までの間は、国府津車両センター生え抜きのE233系と共通運用となっていた。2000年より宇都宮線(東北本線)と高崎線に投入。2015年3月25日閲覧。ジェー・アール・アール編『JR電車編成表2015夏』交通新聞社、2015年。pp.359-360。978-4-330-56915-4。ジェー・アール・アール編『JR電車編成表2016冬』交通新聞社、2015年。978-4-330-62315-3。2018年9月4日閲覧。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、JR東日本E217系電車に関連するカテゴリがあります。2階建て先頭車両の設計が本系列のグリーン車を基本としている。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。