地元の西鉄バスを中心に、いろいろな地域のバス路線風景を記録しています。西鉄以外の地域にもすぐ行きたくなるので、どこかで「九州路線バスの旅」とでも改名しようかと検討中ですが、西鉄バス中心に回帰しようという気持ちもあります。雑誌「秘境路線バスをゆく」に寄稿させていただきました。上五島ばかり載せているので、一時的に「ほぼ西肥バスの旅」に改称しております。現在は坪見、上脇田までの「74」ですが、猪野まで行っていたことがあり、その路線免許維持のため、土井営業所から上脇田まで、日曜に1便あります。「乗っていると路線途中でのバスの姿が写真に撮れない」ということです。「もう一度同じところに行く」という機会を得ましたw今回は「深井」から乗ります。バス停は道路の反対側にしかないので、バスが見えたら、カメラを構えるより前に手を挙げて、乗りたいと意思表示をしておきますw終点の上脇田まで乗らずに、谷蟹で下車。これで、後姿ではありますが、谷蟹バス停とバスを一緒に撮影することができました。個人的に漢字表記のほうが好きなので、しつこく「谷蟹」と書かせていただいております。│妄想・虚言このBlogのトップへ│前の記事│次の記事この記事へのコメントまたまたお久しぶりになります。古い記事への書き込み申し訳ないです。23:58長らく放置しまして、すいません。別件に捕らわれております。建物が何軒かは並んでいるような。いって、これより短いところと言われて、ぱっとは思いつかないのですが。15:43こんばんはご無沙汰です。道善と道善二丁目が一番最短なのではと思います。あと、私事ですが、先週の日曜日に那珂川のミリカローデンでバスの日のイベント行ってきました。内容は別の書き込みにて。22:27こんばんはご無沙汰です。道善と道善二丁目が一番最短なのではと思います。あと、私事ですが、先週の日曜日に那珂川のミリカローデンでバスの日のイベント行ってきました。内容は別の書き込みにて。22:29あ、道善は、近いですね。11:31バス停間距離の短さについて。私はあまりそういう視点でみたことがないので、よくは知りませんが、思いつくのは、西公園と黒門です。この区間を思いつくのかというと、次のエピソードで深く印象づけられているからです。昔、昔、バスがワンマン運転になった時、各社は、車内テープ放送を導入しました。西鉄バスでは、バス停を発車した時の次のバス停の案内「次は〇〇です」、そしてバス停に近づいた時の案内「○○です」、この2つを流していました。運転手さんは1区間のバス停の間で、2回スイッチを押すので、それはそれは忙しそうでした。肉声での案内もします。ところが、西公園と黒門の間だけは、案内テープ放送が1回なのです(たしか「次は黒門です」だけ)。「これだけ近けりゃしよんなかろう」と無理もないなあと感じたものです(他にも1回だけの区間もあったかもしれません)。経ってから、案内のテープ放送はすべて、「次は〇〇です」の1回だけになったと思います。同じ頃にワンマン運転となった市電のほうは、廃止されるまでテープ放送は全く導入されず、肉声だけでした。11:49なるほど、テープ放送の観点から、バス停距離を見ますか。近いのが当然なのかもしれません。利便性という名のもとに、停車地は増えるのが繁忙路線の宿命ですね。快速系統が出てくる、という話なのでしょう。ワンマン導入時は、バス停区間で2回放送だったんですね。西鉄は運転士さんの発生を重視していますkら、1回で充分です。09:28名前:メール:URL:情報を記憶:コメント:上の画像に書かれている文字を入力して下さい<ご注意>書き込まれた内容は公開され、ブログの持ち主だけが削除できます。SCENE-B博多っ子になりたい。亀の井バス読者登録メールアドレスを入力して登録する事で、このブログの新着エントリーをメールでお届けいたします。