11:16:38)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。輸送するために用いてきた[[B747-47C]]の後継として、2018年に導入した機体。~[[ボーイング]]社の大型[[双発>双発機]][[旅客機]]・[[B777-300ER>B777]]をベースとしており、2019年度から2機が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始される予定。~なお「B777-3SBER」はボーイング社の社内規定に基づく形式番号で、日本政府・[[自衛隊]]では通常通り「B777-300ER」と呼ばれることになるとみられる。日本国政府が導入した政府専用の[[旅客機]]。~[[B747-47C]]の後継として2018年に導入され、2019年度から2機が[[防衛省]]・[[航空自衛隊]]により運用開始される予定。移動、および緊急事態における[[自衛官]]・避難民の緊急輸送。>[[B777]]にとっては本機が初の[[軍用機]]型となった((これより以前、[[アメリカ空軍]]に[[空中給油機]]兼[[輸送機]]型が提案されていたが、[[B767]]ベースの「KC-46」に敗れて不採用となっていたため。先代の[[B747-47C]]同様、[[乗員>エビエーター]]はすべて[[航空自衛隊]]から抽出されるが、[[航空自衛隊]]は[[B777]]の運用教則を保有していない。~このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託される予定。先代の[[B747-47C]]同様、[[乗員>エビエーター]]はすべて[[航空自衛官>自衛官]]が務めるが、航空自衛隊は[[B777]]の運用教則を保有していない。~このため、機体の重整備・乗員の教導・改装工事・[[グランドハンドリング]]は一部[[全日本空輸]]に委託される予定((先代の[[B747-47C]]ではこのサービスを[[日本航空]]が受託していた。分かれており、随行員室は[[全日本空輸]]の[[ビジネスクラス]]、一般客室は[[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]、運航要員区画は[[エコノミークラス]]相当の座席となっている。~客室には[[B747-47C]]にはなかった「座席ごとの娯楽設備」が備えられている他、機内Wi-Fiの設備も備えられており、飛行中のインターネットを通じた情報収集や発信を可能にしている((このためか、B747-47Cにあった対面式の記者会見席は廃止されている。[#k8f6bb95]-[[コックピット]]および運航要員区画([[エコノミークラス]]相当((グレードは[[全日本空輸]]の基準による。)))-貴賓室(非公開)-会議室-事務室-一般客室([[プレミアムエコノミー>エコノミークラス]]相当)-随行員室([[ビジネスクラス]]相当)客室には座席ごとに娯楽設備が備えられており、機内Wi-Fiによるインターネット接続が可能。~また、[[B747-47C]]に備えていた記者会見席は廃止されている。[#v1194dfa]日本政府は1993年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を「政府専用機」として用いており、その運航は[[航空自衛隊]]及び[[日本航空]]に委託されてきた。可能になったのもある。))ため、同機のサポートを続けることが困難になった((日本航空からのB747退役後は、機体関連資格の取得支援業務が[[B747F]]を運航する[[日本貨物航空]]に委託されたが、同社にはB747の重整備を行える施設がなかった。同じ頃、全日本空輸も日本航空と同様の理由でB747の退役を進めており、こちらに頼ることもできなかった。~また、B747-47C自体も就航から20年以上が経って老朽化・陳腐化してきた(([[アメリカ空軍]]が運用する同様の機体である[[VC-25]]に比べると年間の飛行時間・回数は少なかったが。))ため、これに代わる機体が必要になってきた。~日本政府は1993年以来、[[B747-400]]をベースとした[[B747-47C]]を政府専用機として用いていた。~しかし就航から20年以上の時間が経過した事により[[運用寿命]]が近づいてきた。~~そこで日本政府は2014年、後継機の選定に着手。~[[ボーイング]][[B787]]・[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス(企業)]][[A350XWB>A350]]が候補に挙がったが、この中からB747-47Cと同メーカーで、[[航続距離]]・(兵員・避難民の輸送も考慮した)[[ペイロード]]にも優れるB777-300ER((B777-300ERは全席[[エコノミークラス]]なら550席まで設定可能な[[ペイロード]]があり、要人輸送と兵員・避難民の輸送を両立させることができた。))を選定、B747-47Cと同数の2機を発注した。~>B787はペイロードと機体の信頼性((同機はかつて[[バッテリー>電池]]の過熱による火災事故を頻発させて[[耐空証明]]を取り消されたことがある。))の問題から、A350XWBは日本での運航実績がないことと「日本とアメリカの同盟関係」という政治的な理由から選に漏れたとみられる。~なお、([[B747-400]]の直接の後継となる)[[B747-8IC>B747-8]]やエアバス[[A380]]は当初から選定対象外だった((一方、アメリカのVC-25後継機選定では両機が候補に挙がり、B747-8ICが選ばれている。加えて、機体運行支援を行っていた[[日本航空]]が2010年に経営破綻し、経営再建のために[[B747]]の退役が決定。2014年、後継となる政府専用機の選定に着手。~[[ボーイング]][[B787]]・[[B777-300ER>B777]]・[[エアバス>エアバス(企業)]][[A350XWB>A350]]が候補に挙がった。~このうちB777-300ERが採択され、B747-47Cと同数の2機が発注された。~>選択の経緯は非公開。~推測を述べれば、[[B787]]は火災事故を頻発させて[[耐空証明]]を取り消された経歴から選に漏れたと思われる。~また、A350XWBは開発企業エアバスがヨーロッパ企業である(そして[[ボーイング]]がアメリカ企業である)事を考えると政治的問題が生じる。これと併せて、運航支援にあたる業者も公募。~[[日本航空]]・[[全日本空輸]]の二社がB777-300ERで応募してきた((両社とも、すでに自社の[[フリート]]から[[B747]]を退役させていた。))が、この中から、納期やサポート体制((日本航空は老朽化したB777をA350XWBで置き換える計画である一方、全日本空輸はB777-9Xを導入する計画であり、長期にわたるサポート体制を維持できるとみられた。))などを考慮して全日本空輸を選定した。B777-300ERで応募してき[[日本航空]]・[[全日本空輸]]の二社たから、納期やサポート体制などを考慮して全日本空輸が選定された。>[[日本航空]]はA350XWBを導入する計画を持っていたため、ボーイングの機体を整備する能力を長期にわたって維持できるものか疑わしかった。