昨年の世界同時金融危機から逸早く抜け出た中国は、自動車生産でも毎月100万台新車販売を続け09年は1200万台を達成すると予想されています。広東省は、ホンダ・ニッサン・トヨタ・いすゞ・日野自動車等の製造・販売の集積地となっており、この地域には日系企業の進出は1800社在留邦人14000人に及んでいます。今回の講師である肇英の社長川副哲講師は、本社は香港(1989年創業)に置きながら深せんにある日系中小企業の”駆け込み寺”として有名な「日技城(テクノセンター)」の立上げメンバーの一人として1992年から関与されています。サービスも提供するという実績があり、中小企業が本来の「ものづくりに専念」できる環境をバックアップしています。現在、同センターには50社/従業員5000名の巨大工場団地化していますが、川副講師はこの地でプラスチック金型や成形等の事業を営んでいます。広州近くの「東莞」において設立構想を練っています。(6)金型工業団地の展望等についてお話を伺い、参加した皆様と討論いたします。www.grips.ac.jp/jp/docs/map.pdf国立新美術館の隣の建物です。地下鉄乃木坂駅から徒歩5分駅に案内図があります。自家用車でご来場の場合は、駐車場の準備があります。名(定員に成り次第締め切らせて頂きます。>にお申し込みください.・自家用車でご来場の方は事前にお知らせ下さい。・参加費は当日受付でお支払い下さい。紹介される10月20日19時30分から始まる「クローズアップ現代」で狭山金型製作所がメンバーの「チーム入間」が紹介されます。「自動車部品メーカーの苦悩」ハイブリッド車や電気自動車など、次々と登場するエコカー。その裏側で、自動車部品メーカーの倒産や廃業が後を絶たず、将来の展望が描けない状況に追い込まれている。電子部品に置き換わり、従来の部品を必要としなくなっているのだ。大手部品メーカーは、金属加工部品ではなく、電子部品で生き残ることを選択。その下請け企業にも大きな影響を与えている。日本のお家芸だった金型にも進出し、低価格を武器に日本の市場に迫る。した中、これまで交流のなかった部品メーカーが連合を組み、技術を持ち寄ることで新たな製品を提案し、下請けからの転身を図ろうという動きも始まっている。日本経済を支えてきた自動車産業。そのすそ野に何が起こり、どんな活路が見いだせるのか。自動車部品メーカーの現場を見つめる。