従来の骨組み+外板で構成しているが、川崎重工業製は骨組みを廃した「2シート工法」(車体外板とインターパネル2枚の板材で強度を確保)で製作している。先頭車両は踏切が多い区間を高速運転するため、高運転台構造とされ[3]、運転席は設計上できる限り高い床面上500mmの位置とした[11]。運転台は209系と同様左手操作形ワンハンドル方式を採用している。教訓を踏まえ、運転士の安全を確保するため先頭車両に衝撃吸収構造を採用している[3][12]。製の前面オオイを取り付ける構造であるが、衝撃吸収構造のため、前面窓ガラス下部に衝撃吸収用のアルミハニカムを装備し、さらには強固な構造で乗務員を保護する「サバイバルゾーン」と、つぶれることで衝撃を吸収する「クラッシャブルゾーン」を設けている[12][6]。確保している[13]。この構造はE231系近郊タイプやE531系、通勤型であるE233系にも採用された。貫通路は通常は閉鎖しているが、非常時のみ通り抜けができる[10]。この貫通扉は外開き式プラグドア構造で、本系列の併結のほか113系との併結時にも使用できる[11]。3]、7次車からは前面デザインを変えずに非常用貫通扉は廃止された[12]。1次車は前面のステップが分割形となっているが、2次車からは貫通扉(プラグドア)自体の構造を簡素化するためにステップを連続形とし、扉はステップ上部をスライドする仕組みとされた。E217系量産先行車Y-1編成11号車「クハE217-1」のステップは2次車以降と異なり、分割形となっている。車体側面の行先表示器は製造開始当初209系と同じ幕式であったが、7次車よりLED式を採用した。以降に述べるトイレ設備関連に伴う先頭車差し換えを行うため、7次車のうち落成時のクハE216-2000形で従来の編成に組まれる5両は側面表示が幕式で新製された。差し換えで7次車に組まれる従来のクハE216形2000番台5両はこの時点で側面表示のLED化を実施した。基本的に209系の仕様を踏襲しており、白色系の内装材、床敷物は灰色を採用している。車椅子スペースは各先頭車の連結面側に設置した[11]。座席は一般席においては表地を背ずり部を青色の斜めストライプ柄、座面は青色の単色柄とした片持ち式バケットシート構造である[11][12]。座席はロングシート車両とセミクロスシート車両があり、後者は車端部(連結面)寄り座席はロングシート(3席)、ドア間の座席は「ロング2席・ボックス式クロス4席・ロング2席」の配置となっている[10]。先頭車両は構造上の関係(後述)で最前位のドアが後位寄りへ設置されたため、ロングシート車両・セミクロスシート車両ともに先頭側のドア間の座席はロングシート(4席)となっている。いずれの座席とも1人分の掛け幅は450mmを確保しているほか、7人掛け座席間には定員着席を促すための縦握り棒(スタンションポール)を設置している[11]。座席定員はセミクロスシート車両の方がドア間あたり2人分多いが、立席スペースがロングシート車よりドア間あたり2人分少ないため、乗車定員はロングシート車・セミクロスシート車とも全く同じである。側窓は可視光透過率41%のグレーに着色された熱線吸収ガラスを使用し、カーテンの設置は省略した(グリーン車を除く)[10]。ドア間の大窓は全て開閉可能となり、セミクロスシート車および初期のロングシート車両は、側窓を3分割し、中間部分が下降式となっている[10]。これはクロスシート時の座席配置を考慮したものである[10]。これらの窓構造変更車のうち、先頭車両の車体中央部の開閉不可能な大窓は、長時間停電時の換気性能向上のために2007年(平成19年)から209系と同様の開閉可能にする工事が行われている。ドアエンジンには209系3次車より採用が開始されたスクリュー軸式の電気式ドアエンジンを採用している[10]。車外のドア解錠レバーは1次車では妻面に片側全扉の解錠レバーを設置していたが、2次車以降は片側側面2か所の解錠レバーからの操作に統一した(妻面のレバーは廃止)。ホーム長が10両弱分しかない田浦駅での一部ドア締め切りは、113系時代は両先頭車のみのドア締め切りで済んだが、本系列においては先頭から2両目(2・10号車)の一番前のドアも乗降に支障をきたす為、先頭車と2両目のこのドアのみ締め切れる特別なスイッチ(通称・田浦スイッチ)が装備され、そのことを示すステッカーが該当するドアに貼り付けされている[14]。2台搭載となっている[11]。グリーン車用の冷房装置は使用条件の異なる2階席、1階席、平屋席それぞれの室内を個別に制御ができるものとなっている[11]。ドア上にはLED式車内案内表示器とドアチャイムを設置している[11]。2次車以降の車内細部の変更1次車はクロスシート部に脚台(細い脚)があったが、これを廃した(完全な片持ち式)ほか、クロスシート背面にあった手すりが省略された。床敷物では出入口部に滑り止め加工が施工された。警報式から通話式に変更されている。量産先行車のクロスシート。(Y-2編成で撮影)量産先行車のクロスシートには脚台がある。(Y-2編成で撮影)トイレ設備について基本編成の両端先頭車(とグリーン車5号車)と付属編成の久里浜方先頭車にはトイレが設置されている[11]。現在の設備は基本編成の千葉方先頭車と付属編成では和式を設置している。当初は基本編成の久里浜方先頭車も和式トイレを設置していた。(1号車:クハE216形2000番台)に車椅子対応の大形洋式トイレの設置が開始された。在来3次車までの基本編成にも車椅子対応トイレを設置することになった。車椅子対応のトイレ付きで新製し、これを基本編成の久里浜方先頭車と差し換える方法ですべての基本編成に車椅子対応トイレ付き車両を組み込んだ。基本的な機器構成はは209系車両をベースとしている[10][11]。km/h/s)に抑えられている。MT比が異なるため、加速性能を合わせるために主電動機の負担率を両者で異なるものとしている[10]。15両編成を組成した際にも性能を合わせるためにVVVFインバータ装置内に設定スイッチを設けており、各ユニット間での出力を切り換えるシステムを備えている[10]。台車も209系とほぼ同一構造の軸梁式ボルスタレス台車のDT61/TR246系を採用している[11]。高速運転を行うため、量産先行車には新製当初ヨーダンパが装備された[11]が、走行試験の結果、グリーン車を除き以後の車両への装備は行われず、量産先行車からも撤去されている。空気圧縮機はクノールブレムゼ社製のスクリュー式コンプレッサが搭載されている[11][12]。ブレーキで、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキを装備している[11]。」経由によるデジタル指令方式としている[11]。車輪の滑走を防止するための滑走防止装置を設置している[11]。集電装置は209系と同じPS28A形菱形パンタグラフが採用されている[11]。乗り入れはできない[10]。保安装置にはATS-PとATS-SNを採用している[3]。そのほかに東京地下トンネル区間用としてATC-5を搭載していた[3]が、同区間は2004年2月にATS-Pに切り換えられ、以降は本系列のATC装置は使用停止となっている。機器更新に伴い、2012年7月をもって落成時からのオリジナルのGTOサイリスタ素子を備える制御装置の車両は消滅した。(更新後の制御装置は後述)グリーン車編集グリーン車は、従来どおり基本編成の4・5号車に組み込まれ、利用者数の増加と成田空港アクセス需要(エアポート成田)への期待などから、2両とも2階建て車両とされた[10]。車両は211系の2階建てグリーン車の設計をベースとしているが、台車やドアチャイム設置などの車内設備は新系列車両に準じている[10]。これらはのちにE231系近郊タイプ(車体設計が見直された)、E531系(台車構造は異なる)にも採用されたほか、四国旅客鉄道(JR四国)の5000系に連結されている2階建て車両も本系列の設計をベースとしている。座席には片持ち式のリクライニングシートが採用され、当初は2階席が紫色系の座席表地、1階席と平屋席が茶色系の座席表地とされた[10][11]。秋田間で運転された「秋田リレー号」用のキハ110系300番台に使用されたものを再利用している。横須賀線と総武快速線では、東海道本線とともに2006年3月18日のダイヤ改正よりグリーン車Suicaシステムを導入した[8]。タッチするための装置(R/W(リーダ/ライタ))が設置されている[8]。2006年8月以降、グリーン車の座席を順次E231系に準じたものに交換している。座席の台座は流用されており、設備も背面テーブルのみと従来のE217系に準じたものとなっている。モケットについてもE231系と同色系のものを用いているが、デザインが多少異なっているオリジナルのものが採用された。同時に階段などの手摺りも黄色に着色されたものに取り替えられた。5号車の久里浜側の車端部には洋式トイレと洗面所が設置されている[3]。トイレは基本編成の普通車のトイレとは異なり、車イス非対応で扉は自動でないほか、三菱製の天井埋め込み形換気扇が設置されている。この換気扇は洗面所にも設置されている。4号車では千葉方の車端部に乗務員室と業務用室(グリーンアテンダントの準備室)を設置する[3]。業務用室には車内販売に対応させるため冷蔵庫等が設置されている。2次車では洗面所の色彩やデッキと平屋席の貫通扉のボタンの形状が変更されている[15]。前への防犯カメラの設置が進んでいる。これは将来的に113系と本系列を連結した運転を行うことを想定して試験的に搭載したものである[3]。)から構成するものとなっている[3]。制御伝送装置にも制御伝送読換装置を搭載するほか、113系との併結用にKE70形ジャンパ連結器を装備している[11]。113系を併結した場合には本系列の性能から113系に合わせた性能に切り換えられる[10]。0番台:セミクロスシート車。基本編成の9号車(鎌倉・国府津)。2000番台:ロングシート車。基本編成の3号車(鎌倉・国府津)、付属編成の増3号車(鎌倉)・13号車(国府津)。モハE216形:久里浜(熱海)方中間電動車。1000番台:ロングシート車。基本編成の8号車(鎌倉・国府津)。モハE217形0番台とユニットを組む。2000番台:ロングシート車。基本編成の2号車(鎌倉・国府津)、付属編成の増2号車(鎌倉)・12号車(国府津)。クハE217形:千葉(東京)方制御車。0番台:セミクロスシート車。基本編成の11号車(鎌倉)・10号車(国府津)。国府津所属車両には電気連結器装備。トイレ設置(鎌倉・国府津)。2000番台:ロングシート車。クハE216形:久里浜(熱海)方制御車。1000番台:ロングシート車。6]付属編成の増1号車(鎌倉)・11号車(国府津)。2000番台:ロングシート車。サハE217形:付随車。0番台:セミクロスシート車。基本編成の10号車(鎌倉)、付属編成の14号車(国府津)。2000番台:ロングシート車。基本編成の6・7号車(鎌倉・国府津)。サロE217形(0番台):付随車。千葉(東京)方グリーン車。久里浜(熱海)方に洋式トイレ設置。サロE216形(0番台):付随車。久里浜(熱海)方グリーン車。本項目では製造された順番に第01・02編成・・・と記載をする。2006年3月の鎌倉車両センター発足と一部編成の国府津車両センター転属以降における編成表記(第・・編成)は現行の編成番号(Y・・編成)と一致する。下記の次車分類は本文中に用語として用いる。例:第05編成は鎌倉車両センター基本Y-05編成と付属Y-105編成、第36編成は鎌倉車両センター基本Y-36編成と付属Y-136編成。後述するトイレ設備に関する先頭車の差し換えにより、基本編成と付属編成のクハE216形2000番台は次車の異なる編成に組まれているものがある。側構体と屋根構体の接合方法変更&非常用ドアコックの蓋形状変更&幕板の溶接跡が目立たない工法に変更。ドアレールの水抜き穴の数を2つから1つに変更。以降には新津製作所製の車両が加わる(4次車のグリーン車はすべて東急車輛製)。ドアレールの水抜き穴の数を2つから1つに変更。汚物処理装置の仕様を若干変更。冷房装置の車内側ユニットを川崎重工製と同一形状に変更。46編成クハ217-2000の速度計をATC非対応のものに変更、ドア上部の点検フタの手かけ廃止。投入された編成は、グリーン車を含む11両の基本編成と4両の付属編成とで構成される。車体に巻く帯のラインカラーは窓上・窓下ともに「横須賀色」(通称:スカ色)と呼ばれる青とクリームのツートンとなっている。編成は、113系時代より東海道本線とは異なり基本編成が東京方・付属編成が久里浜方となっている。これは分割・併結を行う逗子駅の構内配線の都合によるものである。2018年3月16日現在[17]、鎌倉車両センターに基本編成51本(561両)と付属編成46本(184両)の計745両が配置されている。以前は同所と幕張車両センターに分散配置されていたが、2006年3月18日改正で鎌倉に集約された。これに伴い編成番号表記も従来の「F-○○」(鎌倉)「R-○○」(幕張)から「Y-○○」に変更された。幕張での車両留置は引き続き行われている。