ハイエースの出番が少なくなっています。暗電流がけっこう流れているようで、メインの電圧がかなり下がっておりました。フル充電しましたらなんとか復活しました。モバイルのブースター用バッテリーも常備していますが、助手席のハッチを開けるためには電子レンジを一旦移動しなくてはならず面倒なので、なにか策はないかといろいろ考えました。7諭吉以上と高価な出費になるので、今回は別の方法を取ることに。1.サブのバッテリーのマイナスもボディアースにおとす2.サブバッテリーとメインのプラスを並列に接続できるようにするこれでいざというときはサブバッテリーでも始動できるはず。プラス配線同士を並列で接続するようにしました。いう接続でも大丈夫だとメーカーに確認済みです。これで多分いけると思います。ブースター用バッテリーを画像のアクセサリー端子に接続すればハッチを開けなくても済みそうですし。起動するたび初期設定に戻ってしまい、ループ録画しない設定>SD満タンエラーとなってしまうことが判明。70mai液晶レスでスマホでwifi接続して画像を見るタイプです。熱線が映り込む上にフィルム貼ってるので若干暗いのですが、まあ証拠写真ぐらいは撮れるでしょう。スマホ横向きにすると全画面で見れますので、けっこう大きな画像で確認できるようです。Vipro’sエアコンガス添加剤も1本追加。毎年1本ずつ追加しようと思います。tetsujinコメントする前に使っていたユピテルの1080Pのドラレコが余ってたので、リヤに取り付けました。電源をどうするか迷ったのですが、サブバッテリーから常時電源引くのも面倒なので、リヤワイパーの2色線から+12Vを取りました。作業は30分ぐらいです。図柄入りナンバープレート熊本版の「くまモンナンバー」をやっと装着しました。ちなみに全部足して9(カブ)、カミさんのXVも315でカブです(笑)デザインは割と控えめで好感度高いです。デザインがいいですね。熊本で良かった(笑)予約状況は広島カープに次ぐ全国2位だったらしいですが、熊が鯉に負けるわけがありませんな。懸案だったホーンを定番のレクサスホーンに交換しました。これでほぼやりたかったことがすべて終了しました。折りたたみタイプを車内に積んだほうがまあ安心ではあるので、とりあえず様子見です。エアコンの効きが気になるようになりました。WAKO’Sがよいとのこと。自分でするにはアタッチメントホースまで購入しないといけないのでかなり高額になることが判明。評判もまずまずのようで、早速購入。3分もかからずに終了です。気を使うのはそれぐらいです。その後温度測定してみましたら冷蔵庫??ちなみに施工前は8°Cでしたが、アイドリングでダクトが冷えた分多少誤差はあるかもです。効果がありますように。早くも車検の時期となりました。今までの車達とは雲泥の差です。このあたりはさすが大トヨタといった感じでしょうか。面白みには欠けますが、故障しないことは良いことです。ドックライト取付リヤルームランプのサブバッテリー電源化が一番欲しかったところで、これで野宿中に気兼ねなく照明を使えるようになりました。純正のリヤルームランプはメインバッテリーから引かないと誤動作するため断念、自分も手伝いながらなんとか補助ライトと間接照明は思ったような配線ができました。次はもう別のにすることにしました。浸水したものはとりあえず無理やり殻割りして清掃・修理しましたが、劣化が甚だしいので最悪の場合の予備として保管します。車検外作業がなければ以前に比べてもけっこうお安いかんじですので、維持はしやすそうです。ほとんど劣化を感じないのは大したものだと思います。tetsujinコメントする先だってバッテリー交換をした際に気が付きました。前上がりの状態で駐車していましたが、そのせいでファンの前に水がたまり漏ってきたような感じでした。走行中は大丈夫なんですが停車中が問題のようで、野宿中に雨が漏ってきたら最悪なので急ぎ修理に。加工してくれたところがちょっと遠くかつ忙しそうでしたので、ディーラー経由で地元業者で修理してもらいました。見えないところだし格安でしたのでOKです。作業したところが近いので次に漏ってもすぐに対応してくれるとは思いますが、かなり盛っているのでしばらくは大丈夫だと思います。tetsujin2件のコメントその時は突然にやってきました。金曜日に仕事場から帰るときにセルが回らず、仕方がないので充電器をセットしてその日は別の車で帰宅。翌日念のためメンテナンスモードでサルフェーション除去し、とりあえずは動くようになりました。ネットでCAOSの100D23Rを注文し、月曜日に交換しようと思っておりましたら、日曜日にまたセルが回らず・・・どうやら完全にお亡くなりになったっぽい。仕方がないのでCAOSはキャンセルし、近所のホームセンターで探しましたら、G&Yuの80D23RをCAOSとほぼ同価で発見。交換手数料が300円!と聞き迷わず依頼しました。腰に来そうなのでもともと自分ではする気が起きなかったのです。ついでにサービスでPowerPulseのサルフェーション除去を取り付けてもらい感謝感謝。ちなみにメモリー維持用にOBD2ソケットにバッテリー繋いで作業してくれたので、それも買わずに済みました。次もここで依頼しよう。充電器で満タンにしておきました。ちなみにお亡くなりになったのは2014年製のFBでした。途中でなんどかサルフェーション除去もしてましたし。G&Yuはあまり信頼してないので3~4年持てば御の字かも。先だって購入したSUAOKIのモバイルバッテリースターターも試しに使ってみましたが、まったくセルが回らないほど放電した状態から見事一発で始動。この状態で95%容量残がありましたので、15~20回くらいは充電せずに使えそうです。ホースやジョイント等全てインチ系なのですが、国内用パーツも追加したためセンチ系と混在することになっています。その為若干ジョイント等からのエア漏れがどうしても解消せず、ちょこちょこ手動でコンプレッサーを作動させてちょうどよい所まで加圧するのですが、出来れば自動化したいと思っていました。動作しなかったりでなかなかうまくいきませんでした。amazon.comで希望圧力18psiに指定できそうなものを見つけ購入。インチ>センチに変換するブッシングもなんとか入手し、早速取り付けてみました。センサー本体>ブッシング>ジョイントです。だいたい18psiで止まるよう調整。ACCオンで減圧していたら自動でコンプレッサーが作動します。エアジョイントのブッシュの径を合わせないとエア漏れします。エンジン始動後に作動させるようにしました。自動で止まるのでこれでも随分便利になりました。tetsujin3件のコメント実は夏頃に購入していたのですが、バッテリーのサルフェーションを除去して寿命を延ばすらしいです。これなら信頼性が高いかなと思いチョイスしました。メインバッテリーをカオスにしてこれを装着する予定でしたが、最近肩と腰の具合が良くないので、助手席下奥の重いバッテリーを引っ張り出す自信がなく放置状態なのです。歳はとりたくないですな。車検か何かのついでに業者さんに頼もうかと思っておりましたが、最近めっきり寒くなってきて少しセルが弱々しい感じがしたため、ちと心配になったので今度はこれを購入。20000mAというわかりづらい表記ですが、セルスタート対応のモバイルバッテリーです。一応サブとメインをジャンパーケーブルでつなげる用にはしているのですが、こっちのほうがてっとり速いかと思います。他にもいろいろ使えそうですから、とりあえずフェイルセーフとして車載することにしました。セールで安かったし(笑)現在この他に充電器、ブースターケーブル、エアコンプレッサー、エアゲージ、ボックスレンチ等を常時車載しています。