圧送方式も循環方式もこれ1台で対応可能です。※ATF/CVTオイル交換は国産車のみの対応とさせていただきます。状態が一目でわかる3、新油注入と廃油回収が独自の別ホース設計のためゴミやスラッジが新油にまざらない4、オイル内に浮遊しているスラッジ除去が可能なため過走行車でもリスクを最小限に交換が可能5、圧送交換が不可能な車種は従来の循環方式での交換も可能ATF/CVTオイル交換の対応可能車種レクサスから軽自動車まで国産車全般の対応が可能です。レベルゲージの無い車両の交換可能です。ハイブリッド車のATF/CVTオイル交換も対応可能です。(実績多数あり)ATF/CVTオイルの交換履歴が無く走行距離10万キロを超えている場合でも現状でAT/CVTに不具合がなければATF/CVTオイル交換可能です。ディーラー、整備工場、カー用品店など他店で断られた場合でもお気軽にご相談ください。不可能な一部車種はドレンアウト方式での交換になります。オイルクーラーがミッション本体に密着しているタイプは従来の方法での圧送交換はできませんが、自社にてオリジナルアタッチメントを作成可能ですので交換効率に優れた圧送方式での交換が可能です。(現行ワゴンR等の一部軽自動車はエンジンルームが狭いため不可能な場合があります)。圧送方式と循環方式の違いトルコン太郎は『圧送方式での交換』に優れたオイルチェンジャーです。ATF/CVTオイル交換には『圧送方式』の他に『循環方式』という2つの方法があります。循環方式とはAT/CVTは構造上、ドレンプラグから全量のATF/CVTオイルの排出はできません。ATF/CVTオイル全量のうち、なんと半分以上がトルクコンバーターやバルブボディ内部に残ってしまいます。そのためドレンプラグから排出して交換する場合は、排出と給油を何度か繰り返し徐々に汚れを薄めていく交換になります。廃油を抜いて、新油を入れて循環させるので、この交換方法を『循環方式」または『循環交換』といいます。知識がなくても作業ができるどんな車でも交換ができる循環方式デメリット手作業での交換のため本格的交換には不向きゴミや異物の混入AT/CVT内部の洗浄効果がわかりにくい圧送交換とはAT/CVTオイルは、適切な温度に維持するため、AT/CVTの外部に装着されているオイルクーラーとの間を行き来しています。この流れの配管をオイルクーラーラインといいます。オイルクーラーラインは完全一方通行になっています。AT/CVTからオイルクーラー、オイルクーラーからAT/CVTへ流れています。この流れの配管途中にオイルチェンジャーを割り込ませてAT/CVTから出てきたオイルをキャッチし、同時に新油を給油する交換方法を『圧送方式』または『圧送交換』といいます。圧送方式デメリット本格的に交換をするので大量のATF/CVTオイルを使用する交換不可能な車種がある(アタッチメント使用で交換可)交換費用について費用の内訳=トルコン太郎接続工賃+ATF/CVTオイル代+交換部品代になります。7,700円~アンダーカバーの脱着作業の有無などで多少変動します。※オーバーフロー調整やデーターモニターを必要とする車種は+3,850円になります。※交換に使用したATF/CVTオイル代、ガスケットやパッキン代は別途。圧送交換が不可能な車種は循環方式での交換になります。費用は車種により異なります。圧送交換にアタッチメントが必要な車種は取り付け費用として上記工賃+3,850円~になります。新車から2~3万KMごとに交換する場合ATF/CVTオイル全量の1.3~1.5倍量(軽自動車5~7リットル、普通車8~12リットル位が一般的な交換量)の交換がおすすめです。下記で紹介しているオイルパン洗浄とストレーナー交換に合わせて全量圧送交換2回をおすすめしています。1回目の交換で内部の洗浄クリーニングをして、2回目の交換でキレイに仕上げます。軽自動車で圧送交換5リットル×2回で約10リットル、普通車で圧送交換10リットル×2回で20リットルが一般的な交換量になります。モニターで汚れの具合を確認しながら交換することが可能ですので、経験やカンに頼ることなく無駄なく確実に交換することが可能です。洗浄回数や交換するオイル量を増やすことで、過走行のお車でも新油同等までキレイに交換することも可能です。通常、どのようなATオイルチェンジャーを使用してもATミッション内部の構造上、全てのオイルを交換することは不可能ですが、トルコン太郎なら内部オイルのモニターでオイルの汚れ具合を確認しながら交換することができるので、ATオイルの汚れ具合を見ながら交換する量を調節することが可能です。取扱いATF/CVTオイルアイシンオイル3種類、ワコーズオイル4種類、ニューテックオイル3種類を取扱っていますのでほとんどの車種をカバーしております。メーカー純正オイルでの交換も可能です。ご希望の場合はお取り寄せしますのでお気軽にご相談ください。申し訳ございませんが、オイルや添加剤のお持込での作業はお受けしておりません。CVT車専用(緑色)※CFExとCFBは色が違うだけで性能の差はありません。圧送交換と同時にご依頼いただく人気作業です。この作業は、過走行車のATF/CVTオイル交換をすることで内部の汚れスラッジが舞い上がりトラブルにつながることを防ぐために行います。過去にATF/CVTオイルを無交換で5万KM以上走行している場合は施工をおすすめします。10万KM以上走行している場合は必須作業になります。画像中央の黒っぽい部分がストレーナー(オイルフィルター)です。AT/CVTミッションは内部の摩耗により金属粉やスラッジが発生しオイルパンの底に堆積していきます。この汚れはトルコン太郎を使っても取り除くことはできませんので、画像のように分解して物理的に取り除く必要があります。オイルパンの洗浄と同時作業でストレーナー(フィルター)も交換します。左が使用後(真っ黒になっていますがもとは右側の新品と同じ銀色です)、右が新品のストレーナーですオイルパン洗浄、オイルストレーナー交換の作業の流れ1、AT/CVTオイルパン内部のオイルを抜き取ります。2、オイルパンを取り外し、底部とマグネット堆積しているスラッジを洗浄します。3、オイルストレーナーを交換(または洗浄)をします。4、オイルパンを元に戻し、上記1、で抜いた量のAT/CVTオイルを補充します。(ここで2~5リットル入ります)5、トルコン太郎を接続してクリーニングモードで洗浄します。6、新しいオイルで圧送交換します。「アクセルが踏み込めなくなった(笑)」など多くの体感、ご感想をいただいております。10万キロ無交換の車をオイルパン内部洗浄とストレーナー交換、20リットルの圧送交換をすると施工前との走行フィーリングは激変します。「まるで新車のようなスムーズさ」という表現がピッタリになります。実際の作業事例はこちらをご覧ください。作業に要する時間についてオイルパン脱着洗浄、ストレーナー交換に要するお預かり期間は通常1日です。通常は9:00~9:30のご入庫で当日18:00完成です。お車をお預かりしている間は代車もご用意できます。通常のAT/CVTオイル交換の施工費用+オイルパン内部洗浄・ストレーナー交換工賃+部品代(ガスケット・ストレーナー・抜けた分と同量のオイル代)になります。※ストレーナーの部品供給がない場合はフィルターの洗浄作業になります。車種、使用するオイルのより費用が異なります。軽自動車はオイル量が少ないので、普通車費用目安の10~20%程度低額になります。CVT車CVTオイルATFよりもオイルが高いため、AT車費用目安の10%程度高額になります。ホンダ車ホンダ車は他メーカーとAT/CVTの構造が少し異なるため、純正オイルでの交換をおすすめしております。構造上オイルパンがない車両は、オイルパン洗浄ができませんが、ドレンボルトのマグネット部分に付着したスラッジの除去が可能です。2回で約5~6万円です。ストレーナーが外部に装着されている車種は交換も可能です。スバル車スバル車(軽自動車は除く)はオイル全量が多いので上記の費用目安も20%程度高額になります。S4などリニアトロニックCVT車はAT内部洗浄にアイシンCVTオイルを使用できないため純正CVTオイルでのプレ洗浄になります。純正オイルでも単価が高いため、オイルパン洗浄、プレ洗浄を含め圧送交換2回で10万円を超える費用になります。事前にご理解いただいたうえで見積り依頼をお願いいたします。ZZ51改スバルハイトルクCVTフルードリニアトロニック純正フルードの銘柄は取扱い説明書に記載されていますのでご確認ください。クレジットカード使えますお支払いには便利なクレジットカードのご利用が可能です。お問合せ車検証をご用意のうえフォームより見積り依頼をご利用ください。見積り以外のお問合せはこちらからフォーム入力が面倒な方は車検証をご用意の上お電話でお問い合せください。遠方よりお越しいただき弊社周辺でお待ちいただく場合は、近隣の施設をご紹介しています。弊社から歩いても行けます。ホームページは簡素ですが、温泉も食事も最高です。岩盤浴もあり女性に人気です。他のお客様からの評判上々です。technology.。