ランキングインタビューリサーチTOP通好みでハイクオリティなセダン車、グレイス。2019.09.18通好みでハイクオリティなセダン車、グレイス。byUruCar2014年に販売が開始されたグレイスは、ホンダの小型車規格(5ナンバーサイズ)ではフィットアリアがモデル落ちをして以来5年ぶりとなる待望のデビューを飾ったモデルでした。室内空間は5ナンバーセダンとしては広くとられており、ワンランク上の質感すらも感じさせる素材感も持っています。筆者も、実際にグレイスハイブリッドに乗った経験がありますが、印象的であったのは走りの良さでした。路面からのインフォメーションもステアリングからしっかりと伝わり、ノーズのキレとエンジンの伸びの良さが好感触であった覚えがあります。最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。グレイスの非公開在庫を見る価格推移グラフ※このページに掲載している査定相場はUrucarが独自に算出・分析した値であり、実際の査定額を保証するものではありません。ありのグレイスの場合は?グレイスの残価率・リセールバリューは?グレイスの中古市場での人気についてグレイスに限らず、現在の日本国内でのセダン人気の衰退たるや目も当てられないほどです。カスタムベースとして以外に、積極的に若者がグレイスを選ぶ理由も正直見当たりません。行く道のどこを見渡しても目に付くのは『軽トールワゴン』『ミニバン』『SUV』ばかりです。セダンという形状は自動車の基本のキと言っても過言でないほど均整がとれています。エンジン・キャビン・トランクとしっかりと目的によって分離されており、隔壁構造で仕切られているからです。キャビンに対しノイズの侵入も少なく、ホイールベース内に均等に乗員配置も可能、乗っている人にストレスが最も少ないのは実はセダンなのです。その中でも、小型のセダンは現状探すとなかなか見つかりません。手ごろなサイズのセダンを求められる方には、このグレイスはベストなチョイスになるはずです。中古市場においては、上述のように大々的な人気があるというわけではないものの、やはりセダン好きというのは一定数おり、グレイスもある程度は取引されています。買取査定額が期待できるグレイスの人気グレードグレイスは、ガソリンモデルは現在単一のLXのみとなっており、いかにカスタマーがハイブリッドに重きを置いてクルマ選びをしているかがうかがえます。グレイスはもともとのデビューはハイブリッドが先であったことからもハイブリッドへの人気の集中は間違いありません。グレイスで人気のグレードは、最上位グレードとなるハイブリッドEXです。新車の本体価格も235万円弱で購入可能で、燃費も32.4Km/Lと目を見張る値です。買取査定額が期待できるグレイスの人気カラーグレイスはセダン車であることも手伝い、クリスタルブラックパールとプラチナホワイトパールの人気が非常に高いです。ルーセブラックメタリックというパープル系の需要もありますが、絶対王者である白黒は外せなさそうです。実際、白黒の2色は、他色に比べ3万円から5万円高で買取価格が推移しているようです。進む1年目のグレイス。データを取ってみると、2018年式のグレイスは135万円~145万円程の査定額で推移をしており、走行距離が若干伸びていてもこの範囲に落ち着くのが特徴として見えてきました。3年落ちグレイスの目安査定額3年落ちのグレイスは車検の時期と重なります。車両状態の評価はもちろんですが、95万円~105万円の買取価格分布が見えています。ここでも距離に関わらず、一定の価格評価になっているのが大きな特徴と言えそうです。5年落ちグレイスの目安査定額デビューした後すぐとなる2014年式のグレイスは、やはり車両状態評価と走行距離がメインの査定基準になってきます。13万キロ越えの超過走行個体でも50万円前後の査定額で、7万キロでも同じく50万円前後と、経年評価が強くなるのもこのデビュー直後の個体の特徴ではないでしょうか?そして、5年経過車の買取価格のボリュームゾーンは80万円~95万円程度となります。事故車・修復歴ありのグレイスの場合は?修復歴がある自動車は基本的に買取値で考えると修復歴無しの場合の65%~70%の減算といわれています。再販として考えた場合、このクラスのセダンは非常に難しい市況であるのも災いし、グレイスの修復歴有り車の場合は、どの年式で考えても概ね45万円~65万円前後での買取が期待値となるでしょう。グレイスの残価率・リセールバリューは?グレイスのようにちょうどいいサイズのコンパクトセダン、実はほしい人も多くいらっしゃるのではないでしょうか?前述してきた通り、現在日本国内でのセダン需要は芳しくないと言わざるを得ず、買取の相場も良好とは言いずらい状態です。具体的には、グレイスの1年落ちのハイブリッドモデルですと、新車価格は¥2,353,320で、仮に10%程のオプション費用を加味したとすると、約260万円の車という事になります。登録後1年での最高買取価格は145万円で、つまりグレイスの残価率は53%~56%程で、国産車としては中の下くらいの評価をせざるを得ません。その後のデータでは経年ごとに償却額が決まっていくようなデータとなっており、3年目の残価率は38%~40%前後、5年経過車で30%~33%ほどとなります。国産自動車くくりで考えると残価値での評価は中の下という判断となりました。現在日本国内で使い勝手の良いコンパクトかつ普遍的なスタイルを持つセダンは非常に少なくなっています。その中で、フィットアリアに代わり登場したグレイスは、実際に乗ってみると非常に完成度が高く、ホンダDNAがしっかりと受け継がれた楽しい一台で、セダンを検討している方にはおすすめできる車です。残念なことに現在の市況を鑑みると財としては輸入車並みに償却の早い一台となっています。お乗り換えの予定がある場合、2年半を経過しているようであれば早めに査定価格を知って、車検を通すか売却を考えていいかもしれませんね。21:47:11現在の全国のリアルタイムの査定相場を配信中!グレイスの下取り、売却で損をしないためには?買い替えの場合、ディーラーにそのまま下取りに出してしまうと数十万の差がつくこともあります。買取店へ持ち込まれる場合も1店舗だけの査定だと適切な金額でない可能性があります、なぜなら買取は店舗によっての需要や、オートオークションの相場などの状況で金額が大きく変わるからです。愛車の売却や、中古車購入で損をしないための近道です。かんたん車査定ガイドなら買取相場や複数社の査定額が一目でわかる!172万130万112万97万121万99万たった一度依頼を出すだけで、複数の中古車買取店へ査定依頼が可能。JADRIという団体に所属する超優良の買取業者のみと提携、業者同士が競争しながら査定するので、一番高い査定額がわかります。JADRI所属の優良店のみ一括査定サイトの「シェアNo1のサービス」のかんたん車査定ガイドをオススメしています。ほんの45秒の行動が、将来失うことになるかもしれなかった「車の価値」を守ることになるかもしれません。通常の査定と比べ20~80万高く売れる可能性があります。申し込み後、相場額実際の取引額に基づいて算出した概算価格も、24時間いつでもスグにWeb上で確認できます。ハイブリッドLX988,900円2015年(H27)33千km毎日500台入荷するグレイスの非公開車、見ませんか?たとえば、特定の車種や、モデル、また、将来的なモデルチェンジや型落ちの可能性、年間20万台以上を買い取るガリバーしか知らない最新の再販、リセールバリューの動向情報も無料で相談、提供可能です。ガリバーの「中古車ご提案サービス」は市場に出る前の70%の「非公開車両」から中古車の提案があり探す幅が大きく広がる中古車探しの際は最もおすすめするサービス。ネット、市場に出ていない車や絶版車、マニアック車などの希少価値の高い車、一般にはまだ出回っていない車を探せます。ネットなどで欲しい車を探し、実際の相談、購入は「中古車ご提案サービス」で非公開車両から吟味するという中古車探しが賢く中古車を選ぶ最良の手段とも言えます。最短で即日で連絡、専任の担当者付き。「今は買うか分からない」でももちろん歓迎してくれます、思っていたより思わぬ掘り出し物に出会えるかもしれません。4WD※実際の数値などはグレードによって異なります、詳細は公式サイトでご確認ください。買取相場2020.01.21GT-Rだけじゃない!直6エンジンを味わうためのR34スカイライン選びとは!?旧車・絶版車購入ガイド2020.01.23今でも色あせないトヨタを代表する高級車「3代目セルシオ」購入のポイントとは?旧車・絶版車購入ガイド2020.01.02国外流出進む日産「R33スカイライン」。中古車販売のホンネをガチで聞いてきたよ!【前編】2020.01.27ホンダの自然吸気エンジン搭載スポーツセダンの決定版!シビックタイプR(FD2)とは!?2020.01.25【インタビュー】いい中古車販売店、悪い中古車販売店。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。ライター/編集メンバーUruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。PTライター/ライター経験4年。多くの出版物、記事を手がける。クルマ好き、旅行が好きで車中泊マニア。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。gohako,Inc.。