以後の航空機開発の輝く原石となり、様々な形で磨き上げられていくことになります。完敗した中島は、陸軍での「九七式戦闘機」で再び三菱と競合。ベースにした試作機「キ33」を提出しましたが、今度は中島が「キ27」でこれを挽回。陸上機は中島製のものが採用され、大きな戦果を残しています。複葉機から単葉機へと移行しただけでなく、様々なアイディアが盛り込まれた、大きな意味での試作機とも捉えられる存在でした。いわゆる皿リベット打ちのことで、機体を固定するために打ち込むリベットの頭が飛び出ないようにしています。飛行機の天敵は空気抵抗ですが、速度が速ければ速いほど、ほんの数mmの凹凸が速度や安定性を大きく削ぎ落とします。皿リベットはその凸をなくすために採用されました。打ち込む際には金属板もその皿の厚み分だけ凹みますから、実質的に平面になるように工夫されました。続いて両翼の厚みを増加させています。これまでは張り線を利用した薄い翼だったのですが、空気抵抗を少なくさせるためにはその張り線を除外しないといけなかったため、翼の形状を変更したうえで厚みを増したものを採用しました。これも画期的だったのが「捩り下げ(捻り下げ)」という翼の形状でした。翼の仰角(むかえかく)は今までは翼端まで行くに連れて徐々に大きくなっていましたが、これだとある一定以上の速度が出た時や、急激な上昇時に翼端失速を起こして安定性が損なわれるという危険がありました。これが空戦中に起こってしまうとたまったものではありません、死に直結します。この空気の流れをうまく受け流すため、この迎角を途中で下向きに変え、翼端に行くに従って逆に小さくしていくようにしました。これが途中で翼を捻っているような形状のため、「捩り下げ」と呼ばれました。揚力を得るには迎角は必要ですが、かと言って翼端の迎角が大きいと失速の原因になるので解決しなければならない。その2つを両方叶える手法となります。このあたりは航空力学に関することなので、申し訳ございませんが詳しくはお調べいただければ助かります。実は実用化までにはもう少し時間がかかりました。性能は優れてしましたが、試作機製作にあたっての海軍の要求はあくまで「単座戦闘機」だったため、これを「艦上戦闘機」に適したものへと改良をしなければならなかったのです。エンジンの選定、着艦時のバルーニング(着艦時に跳ね上がる現象)、翼の形状の変更など多岐にわたった改良。お披露目となりました。かけ離れたものとなっていました。試作機1号はは逆ガル翼といい、最初は少し下に向けられた翼が、途中で折れ曲がって上向きになっているのですが、2号からは通常の翼状へと変更になっています。約1,000機が製造されました。時代の流れは早く、太平洋戦争時にはもう旧式となっていましたが、「支那事変(日中戦争)」では中国軍の航空機を圧倒し、あまりにも強すぎるために「九六式艦戦」に戦いを挑む航空機がいなくなってしまったそうです。ともに中国の上空を飛び回った「九六式艦戦」は、太平洋戦争当初は改装空母に搭載されていましたが、昭和17年/1942年末頃からは主に練習機として使われるようになりました。迅鯨】を更新しました。最新の更新(用語・情報)10/21更新エンジン・機関(ガソリン、蒸気、ディーゼル)を更新いたしました。