毎年夏を過ぎると一年があっという間ですね。夏にはカスタムピープルさんにも取材をしていただけてプロの撮影を垣間見れて非常に為になりました。今回載せて頂いたカスタムピープルさんの隣のページがそのFIXさんのマシンだったというwどんな因果か思い出をいろいろ繋げてくれてありがとうございますwそんな感じで今年は続けてきて良かったなと思える事が多々ありました。継続は力なり!ということで、来年はさらにパワーアップ出来るよう12Rも大幅に仕様変更中です^^来年は今年やる予定で全く出来なかった更なるローダウン化の為のオリジナルマフラー制作や制御系をモーテックによるフルコン化とNOSのウェットショットを廃止して独自論での完全なドライショット化などエンジンの仕様変更も含めて大掛かりな仕様変更をいくつかする予定です♪それと自分のエンジン以外にもそれぞれ目標を持ったエンジンの制作も進行中なので今年以上に刺激的な一年になると思いますので今からシーズン入りが非常に楽しみです^^そんなこんなで今年も一年本当にいろいろな方のお世話になりました。各所でお世話になりました皆様、いろいろ絡んで頂いた皆様、このような拙いブログを覗いてくださった皆様、本当にありがとう御座いました。新たに迎える新年も今年以上に新しい出会いと発見が多い年になるよう積極的に挑戦をして進んで参りたいと思いますので、また来年もどうぞよろしくお願い致します。早い挨拶となりますが、皆様、良いお年をお迎えください。以下、早めの年末の挨拶にガレージに立ち寄ったリフィル職人がつぶやいて行った独り言です。〜今年もシーズン中は北海道〜沖縄まで大変多くのリフィルを承らせていただきました。今年は去年にも増してガレージや車内に放置中でのリリーフバルブの破裂修理のご依頼も多く、前年の流れをみてストックしていたセーフティバルブが早々に捌けてしまったりと年々夏の平均気温が上がっているのかなぁ・・・とこんなところで異常気象を実感したり・・・。何事でもそうですが、やはり数をこなせばそれだけ経験値も上がりますが失敗も経験するわけで、そうゆう時って何故か良くない事が重なるわけで・・・こちらの10lbボトルはNOSをリフィルしようと真空引きをしたら真空にならず、何処かからエアを吸ってるな。加圧してガス漏れ箇所を調べてみると至る所からリークが発生。バラしてみると有るはずのモノが無かったりOリングは劣化してカチカチで、これは流石にダメだよね・・・と。組み付け直してリークのテストも合格でリフィルをして終了♪で、時を同じくしてリフィルのついでにリークしているOリングの交換もご依頼のこちらのボトル。こちらのボトルは元々Oリングが劣化して交換作業も同時に・・・と先に伺っていたので先ほどのような問題もなくボトルバルブのOリングを交換して真空引きをしてリークテストをも問題なく通過・・・と、いざリフィルをして満充填できたので配管を切り離そうと思ったらボトルバルブのバルブ不良で栓が閉まりきらずリフィルしたガスが全て漏れ出て振出しに戻る。ITALYの金文字が特徴ですが、見た目が同じ画像左の安い中華製のコピーバルブは以前に自分も使ってみた事がありますが、初めのうちは良いのですが使っているうちに漏れが始まり直ぐにダメになります。中華製のボトルバルブは正規品の3分の1程度の値段で購入できるので飛びついてしまいがちですが、やはりこうして仕様をまじまじと見てしまうと作りの良し悪しで正規品を購入した方が結果的に安上がりで無難だと思います^^:ちなみに中華製のバルブ内部のピストンは鉄製でクリアランスが結構大きくカタカタで、正規品のイタリア製のボトルバルブのピストン部分は柔らかい真鍮製でピストンの頭部が小さく凸になっていて、栓を締めた際に凸が凹に嵌って精度良く栓が出来るようになっています。NX社のボトルバルブのピストンはジュラコンタイプで、これが何度も強く締めていますと変形したり欠けてしまったりでしっかり栓が出来なくなってしまいます。自分の所では出来れば高くてもNOS社製の正規品をお勧めしています。ホットロッドカスタムショーというだけあって奇抜なスタイルのカスタム車両が其処彼処に^^そして会場内には海外からのお客さんも沢山居て、中には人だかりが出来るほどの有名そうな人達が居たりで、こっち系に疎い自分等は誰がだれか分からず。さんのマシンは一体どこにあるのだろうか・・・と人込みで溢れる会場内を探しますが、マシンの搬入前夜にマフラーを納品に行った時にはまだマシンはバラバラで、オリジナルで型から起こしたというカーボン外装の加工などを行っていて原型を留めておらず、これ間に合うのかな?と一瞬脳裏を過ったくらいにバタバタされていたのでもしかしたら間に合わなかったのか・・・と会場内は至る所に600台近い数のマシンが展示されているので正直完成形を見ていない事もあってどれがどれだか分からないという問題に直面。さんでは古いハーレーのレストアや制作がメインらしいのですが、今回は初の試みで現行に近いモデルをベースにレーサーテイストなマシンを制作していると仰られていたので、この手の古いタイプやチョッパータイプじゃないのだけは分かっているのですが・・やはり間に合わなかったのか・・・。代表の相川さんのイメージに近づくようそれぞれ色を調合してセラコート処理にて施工させていただいたのですが、最後に追加でグレーで塗らせていただいたオーリンズのスプリングは色的にどうなっちゃうのだろうか?と心配でしたが、完成形を見るとなるほど。アメ車はよく分からんな。今年は裏方でも去年にも増していろいろな事に関わらせて頂けて本当にやり甲斐のある楽しい一年でした。年代を合わせる為に元々4連のVMキャブを2連にしてまでVツインにこのキャブを持ってきているセンスは個人的に凄くカッコイイなと^^やはり国産も外車も自由な発想で固定観念に囚われてはダメですね^^ということで12月。笑い事じゃないのですが、強化したピストンとコンロッドでかなり純正から重量が増えてしまっていたのでタングステンをウェブカウンターに埋め込むにしてもさぞ大変だろうな・・・と、全幅の信頼をもって昔から利用している内燃機屋さんなので出来るだけ口出しはしたくなく待ちに徹しているのですが、流石にこれ以上待たせてはオーナーさんにも顔向け出来ないのでお願いしますと10月の時点で約束を取り付けた納期が今月12月。こちらのVMAXはエンジンの制作だけじゃないのでトータルの時間を考えても正直本当に今月中に仕上げてくれるのか非常にドキドキです^^:しかもこれから奥の旧VMAX1200の制作も始めるのですが、加工依頼の多そうなVGやVR38などは話が別だとは思いますが、直列と違って加工依頼の少なそうなV型は考え方の違いもあって、しっかりやるとなると個別に治具を作ったりと加工依頼の面で少し頭が痛いですね・・・。新調するエンジンにどちらのピストンを採用しようかと。なっているのですが、悩むのがトップのクラウン形状はCPの方が良いのか昔から良くある形のJEの方が良いのか・・・。軽いので重量だけで考えればCPピストンとなるのですが、ハイカムのリフト量に合わせてバルブリセスを追い込んだ際にCPピストンの方は丸々円で削る必要があり、結果的に削る面積が多いので圧縮圧力の損失もその分大きいんですよね。その点、右のJEピストンであれば半円だけの切削で済みますので圧縮の損失も少なく答えはJEピストンか?と。考え方を変えてバルブタイミングで誤魔化すと充填効率が落ちてそもそも論になりますし、そもそも論を言い始めると今のエンジンはあれやこれやと実験を繰り返し積み重ねて行くうちに、シリンダー上面とヘッド下面を合わせた面研量が1.5mmを超えてしまっていて全体のバランスがグチャグチャなので、新規に作ってから結論を出さなきゃダメじゃない?って話なのですが、12R用のCPピストンが既にバックオーダーで今のうちに頼まないと来年の春に間に合わないっぽいんですよね・・・。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。