20万キロ以上走行充電に使用しているが、今のところ不具合は全く出ていない。古いアイソレーターを引っ張り出す。木ネジにて板に止めてあるだけなので、取り外しは簡単だ。引っ張り出したアイソレーター。本体の接続は、基本的にはメインバッテリーと、サブバッテリーを直結しているだけだ。バッテリーの接続のみだと、機器を使用する際にアイソレーターの電源を手動で入れてやらなければいけないので、それを自動化するために、ACCの接続もしてある。取り付けていたアイソレーターから、配線を全て取り外す。外観はぼろくなっているが、機能的にはまだ使用できるだろうから、こいつはまた、別の所で活躍してもらう事に。端子を剥きなおし、ハンダにて形を整えておく。配線を繋ぎ、木ネジにてパネルに設置。ちなみに、写真でディップスイッチのように見えている端子は、LED用の端子だ。LEDに表示する事が出来るので、今後、パネル的なものを作ってみたいと思っている。入力ケーブルは、振動で抜けてしまわないように、今までと同様にテープで本体に固定した。周辺の接続部の点検もし、問題なさそうだったので交換作業は無事終了。いえば、このサブバッテリーも、もう3年目だ。性能も大分低下しているだろうから、そろそろ交換かな。バッテリーの持続時間を増やすために、サブバッテリーをダブルにしようかとも思っているのだが、もう一つバッテリーを搭載するとしたら、ベッド下のスペースしかない。荷室を狭くするのは嫌だし、どこかに良いスペースは無いものか・・・。ちなみに新型のアイソレーターの性能だが、走行充電の時間が体感的には倍速くらいになった。ほとんど構成を変えた事のないサブバッテリーシステムだが、製品の性能も上がってきているので、たまには機器更新もいいかも知れない。]自分のハイエースは寒冷地仕様ではないので、運転席後部のスペースは空いてます。リアシート前にスピーカーボックスとかテーブルとかを設置しちゃってるんで、そこにアクセスするのが大変なので、デッドスペースになってます。instagramにて、発信しています。このページはリンクフリーです。