工事用道路の四徳渡(しとくわたり)トンネル工事リニア新幹線の工事用道路として建設している中川村の四徳渡(しとくわたり)トンネル工事。17年末に斜面崩壊の原因となったトンネル工事だが、新たな問題が発生している。現場付近の四徳大橋一帯には、県天然記念物の渡り鳥「ブッポウソウ」が毎年営巣していた。それが、今年は飛来した後に姿を消したというのだ。地元の保護団体「ブッポウソウの里の会」は、今年5月にも2組のブッポウソウ営巣を確認したが、6月20日ごろまでにいなくなったという。県が作成した公共事業配慮書では、ブッポウソウについては、専門家の助言を受けながら工事をすることになっているが、JR側は5月中旬まで営巣があったトンネル西側出入り口でクレーンや重機を使用。工事の影響で巣を放棄したのではないか、と指定している。これを受け、発注者のJR東海は7月13日に工事を中断。トンネル東側は19日に工事再開したが、西側は、7月末以降には結論を出す方向で検討しているという。自然豊かな南アルプスにトンネルで穴をあけ、残土を運搬するために県道に新たなトンネルを掘る。際限なく拡幅する自然破壊行為への警告ではないだろうか。本体トンネル工事で計り知れない自然環境破壊に対する疑問、疑念は深まるばかりだ。リニア建設について、いま一度、根本から見直す必要がある。フル規格かミニ新幹線方式かの決定を持ち越すことを決めたという。佐賀県が両方式とも財政負担が増加することに難色を示し、折り合いがつかなかったらしい。国交省が研究していた在来線を使うフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の導入は正式に断念したという。(66キロ)をフル規格で整備。2022年度に武雄温泉駅で新幹線と在来線を乗り換える方式で暫定開業する予定。途中まで、在来線を利用し、新幹線の乗り換えるなら、時間短縮などできないだろうし、逆に不便だろう。フリーゲージトレインの導入を計画した時から、無理やりの整備計画だったわけで、本当に必要なのだろうか。不便な新幹線をつくるより、在来線の高速化など検討したほうがいい。今からでも遅くない長崎ルート計画そのものを見直すべきだ。