折返し豊橋へ戻ります。[edit]すっかり暗くなった頃に豊橋に到着後、撮影タイムを挟みました。213系5000番台から。飯田線転用に際して多機能型便所が取り付けられ、客用ドアには半自動の押しボタンが設けられていました。ボタン自体は近年主流となっている大型タイプが用いされています。213系5000番台の車内。新たに設けられた大型便所。ここでは静岡車両区の313系2300番台が飯田線の運用に入っているのを確認されましたが、どうやら転用されたばかりの213系5000番台が飯田線内の落石による事故に遭い修理のため入場中で、改造入場などで車両不足が発生している同系の代走として飯田線に入っているようです。大垣や神領区の同系と違って、行先表示設定が飯田線の駅名に対応していないらしく、通常の運用範囲に入る豊橋行き以外の行先は種別のみ表示というところが目立ちます。[edit]■2012年6月3日(日)6月3日は2日に続いて13000系第2編成を追いに京阪宇治線へ出向いてきました。中書島で遭遇したのは奇妙な顔の2600系。実は普段は中間に組み込まれているものが、車両検査のため相方が寝屋川の工場入りしている時に先頭車として運用されるためで、両側にあるのは転落防止用幌の取付座だったりします。桃山南口で捉えようと思ったのですが、この日は13000系が2本とも営業運転に入っていないらしく見切りを付けて撤収。京都のポルタでスイーツタイムを挟んで・・・。ここへ移動したのは117系300番台の車内写真撮影が目的。京都の折返しでは無理があるためここまで行かないとダメだったりします。目的を果たした後は京都へ戻って、京都から大阪バスの京都特急ニュースター号に乗って帰宅しました。[edit]■2012年6月2日(土)6月最初の週末である6月2日はライフワークの一環である阪神三宮駅の工事見聞などをしてきました。午前中に阪神三宮駅へ来訪。これまで下り本線として使用されてきた2番線が折り返し用となり、同じく以前まで折返し用となっていた3番線が下り本線に切替えられました。その関係上、旧下りホームへの階段の使用停止となり、ホームへの階段が梅田寄りに後退しています。写真で言うところは手前側が既存の改札内コンコースで、左手にある階段が上りホームへの階段、そして中央奥にある階段が切替え後に設けられた階段となります。新たに設けられた階段とエスカレータ。写真の通り、中央の2番線が折返し用に、3番線が下り本線となっています。3番線に切替えられた下り本線。上りホーム側は仕切られたまま。下りホームの梅田側は供用可能になりましたが・・・。上りホームはもう少しホームを延長させる工事が着手されています。京都へ出向いて京阪宇治線へ。狙いは先日営業運転に就いた13000系第2編成。桃山南口で撮影を始めたところ、交野線が主戦場である10000系が入線しているところから、嫌な予感がしていたところ、13000系は第1編成のみが運用に入っているだけで、肝心の第2編成はお休みしたいたようです・・・。大規模な改良工事が進められている同駅は、甲子園~武庫川の連立事業に絡む上り線の切替えによって本線が1番線に変更されています。ホーム両端は一部解体撤去と仮設化とされています。これまで反転フラップ式であったホームの発車標が阪神標準のLED式に更新されています。この後は日本橋へ出向いて買物を済ませてから帰宅しました。[edit]遅めの昼食をとった後は再び飯田線に乗り込みます。ここでは313系3000番台。乗車した列車は2本繋いだ4両編成。ボックスシートの一角に腰を下ろして、しばらくの間揺られます。