ゆー大当たりがあるから、あの店は止められんな〜。そいつを食べ終えたらすぐ、残してあったエンペラとゲソを刻み、ビンに入れた。水分が染み出てやや小ぶりになったワタを絞り、中身をビンに入れ、更に箸でかき回す。その後冷蔵庫に入れた自家製塩辛は、味がなじむ間もなく、ぼーずの腹の中に消えた。毎日一回、かき回す毎に味見したためだ(笑)。当たれば大きいのがタイガースの一発か。最近当たらんなぁ・・・いや、魚屋じゃなく。ひげぼーずのつぶやきトヨタのハイブリッド車、新型のプリウスが8万台のバックオーダーを抱えていると言う。4月の売上No1はインサイトだったし、ハイブリッド様々の感がある。ホントにエコかは疑問符がつく。確かにガソリン1リットルで30km以上を走ることはすごいと思うが、枯渇が危惧される化石燃料を使う事には変わりない。電気自動車は既に各メーカーが市販したが、ハイブリッドも含めてこれらはすべて過渡期の乗り物だと思う。言うのは、電池の容量を上げると航続距離は伸びるが充電時間がかかる。家庭用電源を使うプラグイン方式とは言え、毎晩充電するのは面倒だろう。電気自動車の発売当時、特設の220V電源を使い、充電には一晩を要した。現在、多少ましになっとはいえ、緊急で夜中に使う状況になった場合、途中で止まってしまう。コンデンサーの一種で急速充電が可能な、アルミケースにカーボンの粉を詰めたキャパシタと呼ばれる蓄電装置に一時大きな期待が掛かったが、なぜか開発は進んでいない。電池の方が進化しているようだ。聞くところによると、先日発表した東芝の新型リチウムイオン電池は容量の90%充電に5分という画期的なものだそうだ。80%なら1分で済むというが、これならガソリンのチャージと変わらない。車載化を急いで欲しい。問題は電池の重さだろう。一般の方に電池を車載することの無駄を説明する時、『常に私がトランクに3人入っています』と説明してきた。『それは無駄だ』と直ぐに判ってもらえたが・・・それはそれで、ちょっと哀しかった(笑)。これは鉛蓄電池の話なので、リチウムイオンだとぼーず2人か。ガソリン60Lならタンクも含めて70Kg程度で済む。本命は水素だとぼーずは思うのだ。ガソリン代わりに燃して走る事も可能(この場合エンジンは若干の変更で済む)だが、電気で走る燃料電池車こそが未来の車たりえると思うのだ。今日本で燃料電池車クラリティのリースを受けると月80万もするが、T型フォードの例を出すまでもなく、量産になれば価格はぐんと下がる。価格以上に気になるのはインフラの少なさ。我が国には燃料電池車を走らそうという意欲が感じられない。2003年に首都圏の水素ステーションは5箇所に建設中だった。現在幾つあるかは判らないが、今年の3月有明の水素ステーションで充填3千台達成がニュースになっていた。あるガソリンスタンドの実績に1日平均200台とあったが、ここなら15日で達成だ。燃料電池車数が少なくてもステーションを増やさなくては普及しない。最後は民間企業がやることだろうが、最初はいろんな公的機関が必要だと思う。太陽電池で水素を作り、それを使って燃料電池で発電すると、電気以外に出るのは水蒸気と熱だけだ。これを上手く廻せば、エコロジーの輪が出来る。ま、ハイブリッドでお茶を濁している内はまだ夢物語であるのだが・・・。ライブレポート連休中のライブレポート溜まりまくり(笑)。アップすると言ったもののどーしよかいなと悩んでしまった。