(土)仙台のなぜ?2(Kスタアクセス編)土曜日、半月ぶりにKスタ行く予定でチケット買ってたのに、この雨。雷もものすごく、天気予報も思わしくない。今週末から、暑さも和らぐからかディゲームになり、休日はゆっくりと観戦することができるようになりますが、平日はもちろんナイトゲーム。Kスタ帰りは、いつも何かと疲れます。勝てばその疲れも多少は吹き飛ぶけど、何ともストレスのたまる帰り道になってしまう。いうのも、帰りの交通機関の気の利かなさ。自分は長町方面なので、JRであれば190円で帰れる(地下鉄乗り継ぎだとあおば通駅乗換えは楽だが、JR140円+地下鉄240円で倍の380円になってしまう)ので、基本は宮城野原駅に向かい、仙石線に乗りますが、何かとタイミングが悪いのか、結構待たされることが最近多い。宮城野原駅についたら15分待ちに当たった事幾度か。楽天ファーストシーズンの前に、JRは「昼間は増発しないけど、ナイター帰りは臨時電車を増発し5~10分間隔で運行」って言っていたはず。いつも懲りているので、何となく最近は臨時が出るパターンを覚えてきました。Kスタのほうが圧倒的に家から近いはず(見えそうな距離)なのに、球場出てから家に着くまで50分程度はいつもかかってしまう。乗り継ぎが良ければ30分ちょいで帰れるのに。あれば、ベガルタのユアスタから地下鉄で帰る時の方が、乗り換えなしで座っていけるし、だいたい45分程度だから意外に楽というのはなんとも。楽天の試合は、ノムさんの必死の継投で、試合時間がやたらと長いため、21時前に終わった試合を観戦した記憶がないので、3時間試合を想定した場合。定期その後の時間は、あんまり使った覚えがないので、こんなところか。試合展開によって変わるとは思うけど、最近は21時半過ぎに試合がすんなりと終わっても15分待ち連発を喰らい続けているということは、パターンは上記のように決まっているのではないかと。「臨機応変に5~10分間隔で」というのを信用しないほうが良いでしょう。仙台駅出てから他のJR線やバスに乗り換える方に参考にしてもらえれば(違っていたって保障はしませんが)。乗れないと思ったら100円シャトルバスの方がストレスは小さいかと。9回表2アウトで「あと一人」の状態から、よく同点に追いつかれるチームですから、そういう場合は終了時間の予測がつかず、臨時電車の運行を判断する人は大変だと思うけど、プロ野球のフランチャイズ最寄り駅で、こんなひどいアクセスは普通ない。15分間隔の時間帯は、あの狭い宮城野原駅がさらに地獄になるし、大量にガードマン雇って、「奥の方へお進み下さい」とかやってるけど、そもそも当初の公約どおり10分以内の間隔で臨時を運行せずに、ガードマンが必死に叫んでいるって、何か違うような。試合後の1時間に7本ということは、600人×7としても約4,000人しか運べない。(そのほか、仙石線の多賀城方面に乗る人もいるけど、見た感じ仙台方面の1/4程度なんでせいぜい1,000人程度でしょう)。それで、地下鉄乗り換える人であれば仙石線が便利なんだけど、そういう人も結構シャトルバスに流れているような(自分の周りでは)。中途半端なサービスを提供しておいて、これ以上客が集まるのを抑えているようにしか思えない。観客輸送を放棄しているような。片道140円では儲かんないと思っているのだろうが。運べないので、2~3分間隔で1時間運行したとして、1000~1500人程度しか運べてないってことになる。いつも結構長い列になっているので、大人気に見えるけど。いうことは、公共交通機関で5~6,000人程度しか運んでないということに。通常の平日ナイターであれば、約半数弱ってとこでまぁ妥当だけど、終盤は平日でも軽く1.5万超えとかあるので、その際はバスも電車も混雑で結構しんどい。残りは近場から自転車+徒歩+1,500円駐車場で何とかしのげている状況なんだろうけど、なんだかね。仙石線が税金使って地下化され、あおば通まで延びてハード面はエセ地下鉄風に近代化されたのに、ソフト面ではあまり改善が見られないというのは、宝の持ち腐れだろうに。気の利かないランダムダイヤは相変わらずだし。これは、仙台云々というよりはJR云々なんだろうけど、こういうことって仙台で多いよなぁと。その1(2020.01.21)コメントコメントを書くコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。仙台港の三井アウトレット。