10Rを頂点とするカワサキ自慢のスーパースポーツ「ZX」シリーズの末っ子を様々な角度からじっくり見ていこう。ZX-25Rの登場は衝撃的、いや、革命的ですらある。ZX-25Rなぜなら、こうして実際に華々しいデビューを飾るまで、世の大半の人々が、その存在について半信半疑だったからである。カワサキが250ccの4気筒スポーツを企画しているらしい、という話は数年前から出ていた。折しも、このカテゴリーはグローバルモデル全盛。コストに制約がかかるご時世の中で、いかにしてユニークで楽しいスポーツバイクを造るか、という時流の中、メインストリームを形成していたのはシングルか2気筒エンジンのモデルだったからだ。そんな中、カワサキは「250クラスでも4気筒スポーツの需要はある」と信じ、入念なマーケットリサーチを続ける一方で、通常のモデルよりも時間をかけ、丹念に造り込み、着実にその牙を研いできたのである。カワサキ自慢のスーパースポーツ・ニンジャZXシリーズの名にふさわしい、卓越した高性能と抜群の完成度を誇るバイクなのだ。展示された車両は、開発中というより量産仕様の完成度。来年秋ごろに日本導入、というアナウンスが正式にあったが、おそらく、生産国のインドネシアでは来年早々に発売されるのではないだろうか。初公開となった東京モーターショー2019ではエンジンスペックは発表されていないが、現在最強のホンダCBR250RRはもちろん、90年代の4気筒エンジンを超えることを命題にしたはず。なれば、最高出力は45馬力以上/1万5000回転あたりで、レブリミットは1万8000回転に迫る、というのが僕の予想というか、期待するスペックだ。気になる車両価格だが、フレームとスイングアームはスチール製で、特に高価な素材や複雑な構造は採用していない。電子制御系はフル装備されているが、既存のユニットを流用すればさほどコスト増にはならないはず。このあたりは開発陣が相当苦労しただろう。CBR250RRの最も高価な仕様が85万円台だから、普通に考えれば90〜100万円台というところだろうが、そこは〝男カワサキ〟の戦略的な価格設定にも大いに期待したい。新時代の4気筒250ccエンジンはどんな味なのか?高回転でキャンキャンに回す楽しさを早く味わいたいと感じてしまう。部長カワサキといえば4気筒、という思いを込めて作りました。現行の2気筒Ninjaも素晴らしく良くできたバイクで、エンジン、車体が高いバランスをキープしていますが、この25Rは、それをさらに超えるような、エキサイティングで、タコメーターの針がヒュンヒュン踊るようなスポーツバイクを目指しました。スタイリングは10Rからつながる「Ninjaファミリーフェイス」で、車体のあちこちにキーワードの「4」を隠してありますから探してみてください。海外でも、小排気量4気筒の需要はそう多くありませんが、需要がないならこっちで作ってやる!って気概で作りました。ZX-25Rの各部をチェック!ニンジャ250、400、ZX-6Rなど、近年のカワサキのフルカウルスポーツ車のデザイントレンドを汲んだマスク。ヘッドライトはLEDだ。テールランプはZX-10R譲りの特徴的なデザイン。ひと目見ただけでZXだと分かるものだ。ウインカーはコンベンショナルな電球。スーパースポーツの割にはシートのクッションは厚め。タンデムシートもしっかりしたものが備わっており、乗り心地は快適そう。台上展示でじっくり観察はできなかったが、メーターユニット自体はおそらくニンジャ250などと共通のデザイン。タコメーターのレッドゾーンは1万7000回転からに設定されている。H2」が参考出品モデルとしてお披露目されました。先月からティザー動画をオフィシャルYouTubeチャンネルで少しずつ公開されてきたニューモデルが、ついにアンベールされたかたちです。こちらが東京モーターショー2019で公開されたカラー。そのほかに下の2色も作られています。webオートバイいやぁ......W800復活するんかーいっ!ってツッコミたくなったのボクだけじゃないはず(笑)W800ストリート/カフェで終わりじゃなかったのね......。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。