日本:販売台数と金額の減り方の比率に差があるのは、原付1種(排気量50cc以下のバイク)の全体に占める割合がもともと高く、このセクターの販売台数が激減していることに理由があります。北米:比率で見ると台数・金額共に日本以上に激減しています。ATVとモトクロッサーの販売全体に占める割合が他市場に比べ高く、それが激減したことも大きなな理由です。ATV・モトクロッサーは完全に趣味の乗り物ですので、節約志向が未だに強いということが分かります。欧州:台数・金額の減少比率が割と近い数値を示しています。欧州では大型バイクが主力商品で、単純にその販売数が低下していることを示しています。北米ほど大幅に減少していない理由は、大型バイクは趣味と実用を兼ね備えた商品だからでしょう。アジア:台数は意外に右肩上がりの成長を示してはいません。金額で見ると約2倍にまで成長しているのは、主力セクターである排気量100~150CCのバイクの高級志向と中排気量車(250cc前後のバイク)セクターが成長していることを示しています。アジアでは現地メーカー・中国メーカー等が低価格車を大規模に投入しているのですが、逆に日本車の高性能・高品質が目立ち、売上を伸ばしていると言えます。その他:内訳は南米・アフリカ・中東・オセアニアですが、メイン市場はブラジルです。このセクターは台数でほぼ右肩上がり、金額でも2005年比で2倍にまで成長しています。売れているセクターはアジア同様100~150ccクラスですが、意外にブラジルは大型車も売れており、先進国以外では最大の、今もっとも注目されているバイク市場なのです。◯YAMAHAの年間売上金額:日本ホンダ同様大幅に低下していますが、売上台数と金額の比率がホンダほど乖離していないのは、原付1種の構成比がホンダよりも低いのが理由です。:北米これもホンダ同様の数値を示しています。ヤマハの数字にはATVが含まれていないので、2輪市場自体がかなり縮小している事が鮮明に分かります。趣味としてのバイク需要が大きい北米は2輪市場にとって鬼門になっているようです。:欧州ホンダ同様に縮小しています。:アジア売上台数・金額共にホンダを上回る右肩上がりの状態で、金額ではホンダに対して1000億円以上の差をつけています。インドネシアがヤマハのアジア部門最大の市場であり、生産基地もあります。インドネシアだけでアジア部門の50%を稼ぎ出しています。:その他ホンダ同様、南米(主にブラジル)が主力市場です。このセクターも成長市場ですが、ホンダに比べて進出ペースが遅いようです。ホンダ、ヤマハともども新興国市場で先進国市場の赤字を補填しているという図式ですね。~バイクのニュースとレビュー)で先進諸国の2010年度バイク事情が紹介されています。非常に面白い内容となっておりますよ。営業利益率では、全期間でホンダが上回り、直近では約5%上回っています。地域シェアでは、日本・北米・その他ではホンダ、欧州・アジアではヤマハのウェイトが大きくなっています。上記シェアは、地域内における企業間のシェアでは無く、企業内でのシェアですのでご注意を。詳細は不明ですが、ホンダのその他の地域での売上高が大きいことが利益率での両者の大きな差として現れているのではないかと思われます。その他の地域のメイン市場はブラジルであり、この市場でホンダは利益を稼いでいるのかもしれません。記事インデックス各リンクをクリックすると、再読み込み無しでページ内の各記事に移動しますよ。ブログ特選サイト内検索*検索対象サイトを選択してから検索してくださいね。タグクラウドクリックで各キーワードの専用ページに飛びます。RSSフィード・ブックマークRSSリーダーに登録して定期購読できます。最新記事のRSS最新コメントのRSS最新トラックバックのRSSソーシャルブックマークも、結構便利なサービスですよ。株式投資暦は7年ほど。日本市場に本格参戦は2003年。中国株にも2005年参入。海外旅行が好きで、毎年1回はアジアの国々を訪れています。中国・タイ・ベトナムなどに行きました。ランキング他の株関係のブログが多数見れます。カテゴリー&RSSカテゴリー名左側のアイコンをクリックすると、カテゴリー別記事一覧が見れますよ。F.B過去の記事一覧はこちらからどうぞ。データ・国内企業情報を調べるのに役に立ちますよ。宅建MicroAdTrackBackPeople各サイトの詳しい説明は株・経済関係の厳選リンク集で確認できます。