1日245,200人となり、4,200人増えますが、沖縄鉄軌道の利用者は3,900人減り、路線バスは800人減る、ということを示します。既存の公共交通ネットワークの一部に延伸等によりモノレールを挿入した場合の効果・影響等の検討結果まだ開業もしていない沖縄鉄軌道ですが、本試算は沖縄鉄軌道開業を前提としています。沖縄鉄軌道とゆいレール延伸を両方実施すると、利用者を食い合う部分が出てくるので、それを試算しているわけです。ゆいレールを糸満まで延ばして、なぜ名護方面の沖縄鉄軌道の利用者に悪影響を及ぼすのか、が不思議に思う方もいるかもしれません。それは、下図をご覧ください。