検索このページに対し、一部の利用者から「アンサイクロペディアのユーモア精神にそぐわない」として削除の提案が出ています。詳しくはこのページのノートを見てください。このページおよびテンプレートは削除に関する投票・議論が終わるまで削除はしないでください。議論の結果削除が決定した場合、管理者は削除の前に履歴とリンク元を確かめてください。※{{削除依頼}}を貼った場合は会話ページに{{削除議論}}を貼り、削除を依頼する理由を書いてください。※また、議論終了時は会話ページの{{削除議論}}の指示に従って、テンプレートを貼り換えておいてください。この作品「大阪モノレール線」は、まだ完結していません。頭のカタイひとたちは内容がまとまってから書けとか言うでしょうが、ここはアンサイクロペディアです。足りない部分は嘘で補い、完璧な記事に仕上げてください。大阪市内を走る大阪モノレール1000系。ウィキペディアの専門家気取りたちによって「大阪モノレール線」はリダイレクトページになっています。変なページに飛ばされるので、クリックしても意味はありません。大阪モノレール線(おおさかものれーるせん)は、大阪の市内を走るモノレールのことである。概要[編集]ドーナツ化現象に対抗するために建設された。土地がないのでモノレールとなった経緯がある。(予定)八尾市(予定)松原市(予定)堺市(予定)がある。路線データ[編集]営業キロ...増加中(現在は21.2km)駅数...増加中(現在は14駅)最高速度...75km/h(通常時)114514km/h(カタパルト時)路線紹介[編集]大阪空港~千里中央[編集]大阪モノレール内屈指の高級住宅街であり、阪急王国色が強い区間である。大阪空港を出るとなんと180°近いカーブを経て阪急王国の蛍池に到着。蛍池を出ると、京津線もびっくりの90°の急カーブ(制限35km/h)を通過する。こんな風になるなら、大阪空港から一気に東向きに路線を伸ばせばいいのに...とかは言わないお約束。90°カーブを通過すると、阪大の拠点駅、柴原駅に到着。柴原を出ると次の少路駅までは上り坂が続く。少路を出ると、大阪モノレール最大の駅、千里中央に到着である。千里中央~南茨木[編集]大阪モノレールで最も早く開業した区間である。大都会千里中央を出ると、中央環状線を横切り、阪急王国山田駅に到着である。前まで万博記念公園駅なんて何もなかったのに、EXPOCITYとかいう施設ができてから駅はリア充で溢れかえるようになってしまった。でて、名神吹田を横切るとUNO宇野辺駅である。地味に大阪モノレールで駅間が3番目に長い。「茨木駅」を名乗っていたとか。尺酉曰木の倒壊堂本線茨木駅へは歩いて15分もかかるので乗り換えはお勧めしない。宇野辺を出ると東海道本線と東海道貨物線をクロスオーバーして阪急王国南茨木駅に到着する。南茨木~南摂津[編集]モノレールのなかでも工場や倉庫が乱立している地帯であり、付近には中央卸売市場があったりする。乗降客数は、南茨木駅が本線でNo.2なのに対し、隣の沢良宜駅が本線ではワースト1であり、さらに隣の摂津駅も本線でワースト2であり、何もないことがうかがえる。そんなこんなで摂津駅を出てしばらくすると、大阪貨物ターミナルと新幹線の鳥飼車庫が見えてくる。この区間は鉄道教徒を問わず人気のスポットである。南摂津駅に到着である。南摂津~門真市[編集]南摂津を出ると、大阪の顔淀川を渡る。淀川を渡ると近畿道の守口JCTを横に見ながら、大都会大日駅に到着である。南茨木からずっと何もなく心配だっただろうが、大日は都会なので安心である。大日を出ると、パナソニックのおひざ元門真市に到着である。門真市~堺[編集]この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。後は適当に頑張って下さい。(Portal:スタブ)列車種別[編集]普通[編集]現在の大阪モノレールにおける最優等種別である。回送[編集]主に朝ラッシュの終わりごろと夕ラッシュ時間帯の前後に見られる。大体が万博車庫か万博記念公園が始発である。停車駅は存在しないが、大人の事情で駅を通過できないため全駅に停車する。試運転[編集]こちらも回送同様全駅に停車する。回送幕で走っていることがある。(鉄道教徒対策か)団体・貸切[編集]イベント時にのみ走る臨時列車。3000系などのLED幕車は特殊な幕を表示することがある。快速[編集]待望の営業定期列車で初の優等種別である。例の如く大人の事情で駅を通過できないため、扉扱いをしないだけで事実上全駅に停車する。空港快速[編集]パナソニック市の人たちのために誕生した、門真市と大阪空港を直結するための快速列車。