高いのが南風原~与那原ルートで、1,110億円、次に豊見城~糸満ルートで980億円などとなっています。インフラ部とインフラ外部で費目が分けられているのは、ゆいレールは道路上に作られるため、補助の枠組みが異なるためです。試算は、現在建設中の首里~てだこ浦西間の延伸事業スキームを用いています。同事業スキームでは、モノレールのインフラ部(支柱、桁など)は道路事業として整備され、インフラ外部(車両費や変電所など)と区別されます。モノレール運営会社は、インフラ外部の一部について、建設費を負担することになります。次に、ゆいレール延伸による、所要時間の変化を見てみます。旭橋駅(那覇バスターミナル)から、ルート終点の最寄り市役所など主要施設までの時間を測っています。下図の通り、南風原~与那原ルートは、現状の50分が23分になり、27分もの大きな所要時間効果が得られます。中城ルートも、55分が35分となり、大きな短縮効果が得られます。採算は取れない続いて、事業採算性の分析です。いずれのルートでも、累積資金収支は黒字に転換せず、事業として採算が取れないことを示しています。収入から経費と人件費を引いた金額も、いずれのルートも赤字となります。建設費を考慮しなくても、営業段階で赤字になってしまうわけです。(B/C)については、最も良好な中城ルートでも0.23と低く、南風原~与那原ルートは0.08に過ぎません。いずれも目安となる1.0を大きく下回っています。既存の公共交通ネットワークの一部に延伸等によりモノレールを挿入した場合の効果・影響等の検討結果まとめてみると簡単にまとめてみましょう。ゆいレールを延伸することにより、沖縄本島の公共交通事業者の利用者数は、全体として増加が見込まれます。自動車から公共交通機関へのシフトが生じますので、道路渋滞の緩和をもたらす効果などは見込めます。路線バスはもちろん、計画中の鉄軌道の利用者数も減らしてしまいます。そのため、今後の検討にあたっては、骨格軸となる鉄軌道路線と、フィーダー交通であるゆいレール延伸の棲み分けの整理が必要となります。収支採算性に関しては、いずれのルートでも収入が運行経費(人件費+経費)を下回り、建設費に関係なく採算性に課題があります。営業赤字が見込まれるので、モノレール会社の経営への影響が懸念されます。費用便益分析では、いずれのルートでも1.0を大きく下回っていて、社会的投資効果の観点から課題があります。した検討結果から、ゆいレール延伸は、検討した4方面5ルートすべてについて、現時点では実現性は低い、と見なさざるをえません。採算性が悪い理由ただ、近年のゆいレールの混雑をみると、本当にこんなに採算性が悪いのだろうかと不思議に思う部分もあります。それについて、調査結果では、2つの理由を挙げています。ひとつは、観光客数についての見込みが堅すぎることです。今回の試算では、将来の観光客数を1,000万人と想定していますが、2018年度末時点で、すでに、約1,000万人に達しています。ゆいレールの現状の混雑は、観光客の増加が大きな理由のため、今後は、観光客数については、より現実に即した見積りで計算する必要があるでしょう。ひとつの理由は、沿線開発を考慮していないことです。一般的に、鉄道の整備では沿線開発がセットで行われ、それによる利用者増も見込んで計画が立てられます。今回の試算では、そうした沿線開発の数字を考慮していません。実際に延伸が行われる場合、ゆいレールにおいても区画整理や再開発事業が同時に行われるでしょうから、それを含めれば、もう少し利用者数の上積みを狙えそうです。分岐ができない路線延伸については、技術的な問題もあります。跨座型モノレールの場合、既設路線の一般軌道部を分岐構造に改築する工事は大規模なものとなります。報告書によれば、切り替えは一晩では終わらず、1週間程度の運休が必要になるそうです。このため、今回の検討では、本線からの分岐を検討外としました。西原ルートと中城ルートは、ゆいレールの新たな終点となるてだこ浦西駅からそのまま延伸できますが、その他のルートについては、本線の既設駅付近に延伸ルートの駅を設け、両駅間を利用者が乗り換える方式を想定しています。豊見城~糸満ルートは奥武山公園駅で乗り換え、南風原~与那原ルートは県庁前駅で乗り換え、首里接続ルートは首里駅で乗り換え、となります。那覇市中心部に乗り入れる南風原~与那原ルートでは、利用者の不便は少ないと思われますが、奥武山公園駅乗り換えの豊見城~糸満ルートや、首里駅乗り換えの首里接続ルートは、利便性の面で難がありそうです。最有力は琉球大学延伸か以下は私見として、今回の検討結果から、5案のなかで、最も有力な延伸ルートを探してみましょう。高いのは、中城ルートです。だこ浦西駅~琉球大学駅間3.6kmで、延伸距離が短い点からも、実現へのハードルが低いと考えられます。中城ルートでは、途中2駅が検討されています。新駅の位置は報告書にありませんが、おそらくは県道那覇北中城線の棚原付近と、上原付近になりそうです。整備状況を見極めながら、観光客数の増加や開発計画も織り込んで、より深い検討が行われることを期待したいところです。(鎌倉淳)広告FacebookTwitterLINE前の記事JTBが東京オリンピック観戦ツアーの購入権の抽選を実施。公式チケットに外れた方はいかが?次の記事JALがUSB電源の導入機種を拡大。A350、787、767、737型機で利用可能に鎌倉淳1,395Fansいいね1,362Followersフォローする人気記事JR四国が「四国水族館きっぷ」を発売。新幹線の格安チケットまとめ。