プリウス20は燃費追求で、トーインもキャスターもきわめて弱かったはず。それが改修のたびに、ステアリングギアボックスごと載せ変えたりとかで、いまではずいぶんしっかりしたハンドル感に変わっています。(ABSなど今は無いに等しい)。自然にするため、普通の値に変わっているのかも知れません。車検のときにトヨペットに尋ねてみます。(ABSが効かないから雨天ブレーキはさらに重要)>CC5はおそらく燃費は落ちてしまうような気もします。(単なる個人的な推測でしかありませ>ん。)>良い意味で裏切ってくれるといいのですが。はい、そのとおりです。最近の日本のエコタイヤが軽くなりましたが欧州系は以前からとても軽い場合が多いです。40年前くらいのクレバータイヤを覚えておられますか?当時から自転車タイヤの軽量化競争の感覚でした。Etizentakefuさん、>友人がプリウスにエナセーブプレミアムを履いています。>最新のタイヤでAAAのラべリングのタイヤですが、>静粛性、乗り心地ともに純正タイヤよりも落ちると感じました。プリウス乗りのご助言、期待していました。ご友人の経験談も貴重です。確かにカタログではEC202だったら静粛性を唄っているし見るからに静かそうなパターン!しかし、プレミアムにはサイドブランチ型消音器もついてないし、カタログにも静粛性が唄えない。なんと純正タイヤより静粛性も劣るとは、エナセーブプレミアムも×。>私が次に考えている最有力候補は>ダンロップビューロVE303です。>予算が無ければルマン4ですか。むむむむ、流石はご検討中とのこと、行き着くところに来たようですね。私もダンロップビューロVE303が残ってしまいます。GR-XTに我慢ができない私は。GR-XTから重量増加は1.0kg。PZ-XCやエナセーブプレミアムは7kgなので、実に1.5kg増。それでも、異質の静粛性と乗り心地、分厚いゴムによるしっかり感。助手席を暖めている家内には燃費の1-2kmの差よりは、ありがたいのかもしれません。VE303は重いのに、「A」で「b」です。これはすごいことかも知れません。ビューロ10年目にして、ついに第三世代。気持ちが傾いてきました。>プリウスの乗り心地の悪さは最悪です。>静粛性、乗り心地の良いタイヤを選ばれた方が良いと思います。10数年ドイツ車だったので、ほんとに辛い。あまりに辛いが買い替えの余裕もないので、レカーロを運転席に取り付けて補正しました。静粛性もさることながら、乗り心地の要素を捨ててはいけない。これはとてもよいご指摘でした。>過去の経験から言ってトーヨーは減りが早いです。大昔に同じ印象を持ってしまいました、私は40年近くこの印象が離れません。追伸ですが、私の燃費が安定して高いもうひとつの理由はこの1−2年、ハイオクを常用しています。計算上、単価は5%ほど高いが、燃費は7%は上がる。素人ながら、これは高圧縮比と点火制御(ネガティブフィードバックとでもいうか?)のキャンセル、また、化学的にも比重の大きなハイオクは、それだけカロリーは高いからです。ハイブリッドの色んなスレッドでは否定的ですが、事実なのです(笑)。いやあ、皆様、実に有益なご意見です。22:39(1年以上前)これでやっとゆっくり寝ることができます。インプレッションはVEUROのほうに報告したいです。ついてはそれでも興味ありますね。時々ここを覘いてみたいとおもいます。皆様ありがとうございました。【欲しいものリスト】宝くじ当たったらメモピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。