〜古い車輌の写真:里山工房〜里山工房は貴方のレイアウトの植林事業をお手伝いします。いデザインの90形が伊丹線を去って、ゴツゴツなデザインの600形が活躍していました。そのあとはズングリムックリの610系が伊丹線の天下を取りました。した頃は宝塚線の近代化に貢献した610型ですが、晩年は今津線や伊丹線で余生を送っていました。写真1の610と相棒のクハである660は阪急では珍しい前面非貫通で登場しました。終わった1950年代始めの頃の宝塚線では、1920年頃に作られて小型(幅が狭い)で老朽化のひどい51形木造電車(所謂タマゴ型)がたくさん在籍していました。車輌限界の狭かった宝塚線も、1952年に限界拡幅工事が完成して、巾の広い大型車が運用できるようになりました。古い木造車を巾の広い鋼製車610系に更新する工事が行われました。写真3の661は2台目ですが、このロットから阪急標準の前面貫通型となりました。631写真4は630形631、1976/3/7伊丹線伊丹駅。610系の場合は改造と言う建前ですが、実態は改造の種車の1形、51形からブリル台車やモーターを取り外して宝塚線用の小型鋼製車380型や500型に取り付け、それまでに380型や500型が持っていた台車やモーターと新造の巾の広い15m2扉の車体と組み合わせて建造されました。写真4の631(元620)は直角カルダン駆動方式の試験車となったことがあります。637写真5は630形637、1976/3/5伊丹線伊丹駅。610系は神戸線で使われていた大型車と同じ車体断面でしたが、モーターの出力が低かったため車体が短くなってしまいました。斜め前から見てしまうと、均整の取れた電車とは言いかねるようです。伊丹線では610+630+630+660の4輌連結で運用されていました。譲渡という履歴をたどりましたが、能勢電鉄でも大型車の阪急1010系や2000系の譲渡を受けたため、ここでも廃車となりました。