「モノのインターネット」が、リアルライフに革新をもたらす「モノのインターネット」が、リアルライフに革新をもたらすテュフズードがドイツの世界的な市場リーダーに選出テュフズードがドイツの世界的な市場リーダーに選出150年前。ドイツで起こった技術的安全性のビッグバン150年前。よってモーターを駆動させる仕組みは電気自動車と同じだが、航続距離の短さや充電に時間がかかるといった弱点がなく、たった3分間の水素充填で約700kmもの走行が可能になる。燃料電池車が走行時に排出するのは水だけで、温暖化の原因となる二酸化炭素(CO2)を出さないことから、「究極のエコカー」とも呼ばれている。トヨタ自動車が2014年度内に燃料電池車の市販を開始することを発表し、政府もこれに援助を出す動きもあり、いま、普及への取り組みが全国で活発化しはじめた。ふくおかFCVクラブ」を設立。タクシー事業者向けの助成制度や、公用車の率先導入で普及を後押しする。県内全域で試乗会を開いたり、社用車としての購入を企業に働きかけるほか、車に水素を供給する水素ステーションの整備も促すという。日本経済新聞)燃料電池車が普及するには、自動車そのものの開発はもちろんだが、燃料電池車の燃料となる「水素」の供給体制の整備も欠かせない。ガソリンスタンドと同様に「水素ステーション」が各地に増えていかなければ、一般消費者が安心して利用することはできないだろう。ところが、水素ステーションの数は全国で約40か所足らずで、まだ大都市の一部にしか設置されていないのが現状だ。いえ、政府も二酸化炭素(CO2)の排出削減などの効果を狙って燃料電池車の普及を目指しており、2015年度中には商用の水素ステーションを100カ所程度に増やす計画を掲げた。一般に広く利用されるエコな未来に向け、少しずつ土壌が育ってきている。そんな中で、今後の需要を取り込むべく、水素そのものに関連するビジネスが目立つようになってきた。水素を冷却する機器の開発がある。水素は圧力が下がると発熱するため、自動車に充填するときにはマイナス40度まで冷却する必要があり、そのための熱交換器は水素ステーションに不可欠の設備となる。小型化が進めば、ステーションの省スペース化が可能になるなど、開発競争が激しくなる分野といえそうだ。水素ステーション向け。日本経済新聞)ステーションの運営にあたっては、水素の運搬も課題の一つとなっている。水素は気体のままだと大きな容積を占めるため、運搬には工夫が必要だ。気体のまま圧縮するにはかなり高い圧力をかけなければならず、あまり効率的とはいえない。大量に運ぶためには液体水素の状態で扱う方法が適しているが、水素を液体にするにはマイナス260度という超低温にまで冷やす必要があり、こちらもそれなりの設備が必要になる。水素の合理的な運用に向けては、これらの課題をうまく解決する手段が求められている。した水素の性質から、水素ステーションには高圧ガス保安法への対応が求められているという側面もある。道路から一定の距離を保つなど、いくつかの設置基準をクリアする必要があるが、政府は燃料電池車の普及促進に向けて、すでに立地などの規制の緩和を検討し始めている。燃料電池車の早期普及には、規制緩和によって補給拠点の設置を後押しする必要があると判断したためだ。国内では認められていない水素貯蔵用設備の導入を目指す動きもある。共同通信)一般消費者にとって気になるのは、販売される水素の価格だが、現在のところは未定。政府としてはガソリンの普通乗用車と同等の水準にコストを抑える方針だが、税など含めると1.5〜2倍程度の価格になるという見方もある。問題はステーションの建設費で、通常のガソリンスタンドの建設費約1億円に対して、水素ステーションでは4億6000万円ほどになり、こちらでもコスト低減の取り組みが求められている。政府はこの建設費用を2020年までに2億円程度にまで抑えたい考えで、ステーション運営費用に助成金を出すことも検討しているという。走ったあとには水を排出するだけというクリーンな燃料電池車。水素ステーションの整備などインフラが整い、現在のガソリン車のように気軽に利用できるまでにはまだまだ時間がかかるのかもしれない。政府をはじめ企業各社の取り組みが活発化しており、普及への筋道が見えてきた格好だ。開発に各社がしのぎを削ることで、日本の産業競争力の強化につながる期待もある。地球にやさしい未来の自動車環境の実現に向け、今後も燃料電池車の動向に眼が離せない。statement規約Print。