東京都中央区と周辺の話題を中心に取り上げました。東京都がBRT運行事業者の京成バスと「基本協定」を締結しました。関連して、新橋折り返しのルートについての想定地図を追加したところ、☆が不要になりました。(中の人が勝手に作成)☆は設置せず、幹線には新橋通過便と新橋折返便しかないのかもしれません。ピーク時間帯に限ってこんな感じにするのはどうでしょう。すれば新橋通過ルート(虎ノ門直行ルート)で新橋ステーションの容量が浮く分を他のルートに回せます。(中の人作成)(「基本協定」より)基本計画に基づく3ルートは「基本」なので、幹線の新橋スルーもありじゃないかと思いますがどうでしょう。「仮説」なので好き勝手に書いてます。分岐が予想される新橋駅前のステーションについて、場所を予想してみました。東京都八重洲口への乗り入れを除けば、BRTで最大の交通結節点となりますので、この場所での乗り換え利便性は極めて重要だといえます。▼3つの条件で絞り込むステーションの場所は☆に示したあたり(日テレ付近)ではないかと推測しました。(グーグルマップ利用、中の人作成。東京都は新橋駅前について2つのヒントを示しています。1鉄道駅のアクセスを重視2将来の駅周辺再開発も視野に検討。東京都BRTの運行イメージ1」で示したように、幹線、シャトル、フィーダーの全てが停車する新橋ステーションには上下線2バースが必要になりそうなので「3ステーションの設置スペース」も条件にできそうです。1「鉄道駅のアクセスを重視」と「バリアフリー」、3「ステーションの設置スペース」の3つを条件に絞り込んでみます。2は現状ではよくわかりません。東京に新設される交通機関である以上、足が不自由な人や車いすを利用する人を含め、誰でも快適に利用できるという点は外せません。ゆりかもめ「汐留駅」と「新橋駅」の直下は高架部分と地下道部分(地図のピンク色部分)の両方がバリアフリー化された通路になっていますので、この付近以外には考えられません。メトロ銀座線、ゆりかもめへのアクセスが一気にバリアフリー化されることになります。都営新宿線浅草線とゆりかもめからのアクセスはほぼ垂直移動のみになります。(参考)キョリ測で調べたところ、BRTステーション(「日テレ前」の場合)から各鉄道改札への距離は1ゆりかもめ(「地上→高架2階」+水平移動1分以内)2都営新宿線浅草線(「地上→地下」+水平移動1分台)3都営大江戸線(「地上→地下2階」+水平移動1分台)4JR(水平移動のみ2分台)だいたい、こんな感じになりました。東京都BRTの運行イメージ1」で示したように、新橋ステーションに上下線各2バース設置するなら、交通量が少ないこの部分以外にないように思いました。延伸についても、この場所であれば対応しやすいように思います。JR新橋駅東口のロータリーに直接乗り入れるのが分かりやすいのですが、現状では難しいように思います。JRの線路を東西に横切る方法が国道(第一京浜)以外に考えにくいこと。通過する信号(幹線ではないので待ち時間が長い)の数が増えることもあるでしょう。駅周辺の再開発次第ではJR新橋駅東口への乗り入れはあるかもしれませんが、平成31年度の運行開始時には無理だと思います。結局、直接乗り入れないほうが、ほかの路線との乗り換え利便性やBRTそのものの定時性・速達性の面から優れている気がします。名前タイトルメールアドレスURL本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可するトラックバックこの記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)プロフィールAuthor:どら1どらったら!(平成26年〜28年秋)2dorattara(~29年11月)の続き。中央区とその周辺に関するメモ。