「こんな車があれば!!」というコアな声を受けて発売された趣味グルマであり、マニアック過ぎて誰もが気軽にというわけにはいかないでしょうが、好き者の手厚い支持に支えられ、買取市場でもなかなか好感されているようです。最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。ワークスの非公開在庫を見る価格推移グラフ※このページに掲載している査定相場はUrucarが独自に算出・分析した値であり、実際の査定額を保証するものではありません。ありのアルトワークスの場合は?アルトワークスの残価率・リセールバリューは?アルトワークスの中古市場での人気について1987年に初代モデルが発売された当時、軽乗用車はまだ550cc時代。ターボを積んでやっと50馬力ソコソコという状況下のなか、64馬力を発揮する精密機械のようなDOHCターボエンジンを引っ提げて、一大ブームを巻き起こしました。いわゆる、軽自動車64馬力規制を今の世にも生き長らえさせる礎となったアルトワークス。2代目以降は丸目ヘッドライトと最強のDOHCターボを武器に売れまくった大ヒット車種で、絶対的な動力性能こそ乗用車勢にはかなわないものの、小型軽量によって狭いコースなら敵なしの実力でレースからラリー、ジムカーナ、ダートトライアル、ストリートとあらゆるジャンルで大活躍します。スズキ・ワゴンR(1993年初代発売)に端を発する軽トールワゴン全盛期を迎えて人気は下火となり、2000年(4代目)に惜しまれつつ退場していったのです。なり、“自然吸気エンジン×CVT(無段変速機)”に象徴される高効率車やハイブリッド車といった環境対策車へと流れていったのは、ご存じの通りです。初代登場時の衝撃そのままに、スズキが突如5代目アルトワークスを発売。“狼の皮を被った羊”仕様かと思いきや、ミッションが5速AGS(オートギアシフト)のみならず、5速MTが設定されていると話題沸騰!相方は、規制値いっぱいの64馬力仕様R06Aターボエンジンながら、環境対策用として5速MTへ油圧メカを組み込んだ、いわゆるセミオートマのAGSと5速MTを両立進化させていた同メーカーならではの快挙であり、”人馬一体感覚”を自らの手で味わえる、紛う事なきホットモデルの再来として熱い視線を浴びたわけです。新車市場では実用車というにはコスパが悪く、ホンダ・S660やダイハツ・コペンほど趣味性も高くないアルトワークスは、残念ながらもスマッシュヒットレベルでした。いえ、こなれた価格で購入できる中古車市場では、久々に投入された新世代の軽ホットハッチとあって、なかなかの人気を維持しています。買取査定額が期待できるアルトワークスのグレード2015年12月の発売以降、2018年12月に予防安全技術「スズキセーフティサポート」の機能が改良されたアルトワークス。単一グレードが維持されていて、かつてのような廉価モデルはラインアップされていません。そのため、違いはミッションが5速MTか5速AGSか、駆動方式がFFか4WDかのみ。そのあたりもコア層から好感される一因になっているようで、中古車市場では単純に走行距離が少なく程度がよければ高く売れているようです。買取査定額が期待できるアルトワークスのカラーアルトワークスはカラーバリエーションも少なく、5代目発売時からのパールホワイト(後にピュアホワイトパール)、ブルーイッシュブラックパール3スチールシルバーメタリック、途中廃止されたピュアレッド、そして後から追加されたブリスクブルーメタリックという構成です。買取価格上位でも定番の白黒が際立つ傾向もなく、ときどき出回る赤や青もそう変わりない価格で買い取られていて、ボディカラーでの買取価格の違いはないと考えていいでしょう。1年落ちアルトワークスの目安査定額1年落ち2018年式アルトワークスは同年12月に衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」など先進の予防安全技術が5速AGS車に追加された結果、5速MT車よりやや高額になった以外は大きな変更なし。2019年9月現在での平均買取相場は以下のようになっています。ベースグレード(FF/4WD・5MT/5AGS):新車173万円買取価格90万円程度3年落ちアルトワークスの目安査定額3年落ち2016年式アルトワークスにおける2019年9月現在での平均買取相場は以下のようになります。ベースグレード(FF/4WD・5MT/5AGS):新車172万円買取価格78万円程度4年落ちアルトワークスの目安査定額4年落ち2015年式アルトワークスは同年12月24日発売と年末のわずかな時期のみ存在しますが、中古車市場では意外に出回っており2019年9月現在での平均買取相場は以下の通り。ありのアルトワークスの場合は?アルトワークスの事故車買取では、エアバッグが展開するほどのダメージを受けた2016年式が2017年2月に20万で買い取られ、105万円で中古車市場へ復帰した例があります。この例は、まだ1年落ち程度と新車同然ゆえにそこまでして修理されたと思うべきで、通常であれば単純に部品取りとして廃車で売られた方が、場合によっては高価買取になる可能性もあるでしょう。90万円程度と、趣味車としては残価率が低いが、高付加価値車としては並み、な5代目アルトワークス。本領を発揮するのはより年式が古くなってからです。72万円程度と、年式の割には値落ちが進まないあたりが、趣味性の高さを表しており、ダイハツやホンダが同ジャンル車を発売しない限り、高年式の軽ホットハッチ唯一の選択肢として、ソコソコのリセールバリューを維持し続けるでしょう。スズキ自身、ほとんどテコ入れもわずかにとどめていることからもわかるように、現在の軽乗用車市場やコンパクトハッチバック市場においてあまり需要がなく、ライバル車も噂のみでまったく登場の気配がないことから、同じスズキのジムニーのように、ライバルがいないがゆえの希少価値、という状況は、しばらく続くと思われます。ワークスの下取り、売却で損をしないためには?買い替えの場合、ディーラーにそのまま下取りに出してしまうと数十万の差がつくこともあります。買取店へ持ち込まれる場合も1店舗だけの査定だと適切な金額でない可能性があります、なぜなら買取は店舗によっての需要や、オートオークションの相場などの状況で金額が大きく変わるからです。愛車の売却や、中古車購入で損をしないための近道です。かんたん車査定ガイドなら買取相場や複数社の査定額が一目でわかる!172万130万112万97万121万99万たった一度依頼を出すだけで、複数の中古車買取店へ査定依頼が可能。JADRIという団体に所属する超優良の買取業者のみと提携、業者同士が競争しながら査定するので、一番高い査定額がわかります。JADRI所属の優良店のみ一括査定サイトの「シェアNo1のサービス」のかんたん車査定ガイドをオススメしています。ほんの45秒の行動が、将来失うことになるかもしれなかった「車の価値」を守ることになるかもしれません。通常の査定と比べ20~80万高く売れる可能性があります。申し込み後、相場額実際の取引額に基づいて算出した概算価格も、24時間いつでもスグにWeb上で確認できます。ワークスの非公開車、見ませんか?たとえば、特定の車種や、モデル、また、将来的なモデルチェンジや型落ちの可能性、年間20万台以上を買い取るガリバーしか知らない最新の再販、リセールバリューの動向情報も無料で相談、提供可能です。ガリバーの「中古車ご提案サービス」は市場に出る前の70%の「非公開車両」から中古車の提案があり探す幅が大きく広がる中古車探しの際は最もおすすめするサービス。ネット、市場に出ていない車や絶版車、マニアック車などの希少価値の高い車、一般にはまだ出回っていない車を探せます。ネットなどで欲しい車を探し、実際の相談、購入は「中古車ご提案サービス」で非公開車両から吟味するという中古車探しが賢く中古車を選ぶ最良の手段とも言えます。最短で即日で連絡、専任の担当者付き。「今は買うか分からない」でももちろん歓迎してくれます、思っていたより思わぬ掘り出し物に出会えるかもしれません。4WD※実際の数値などはグレードによって異なります、詳細は公式サイトでご確認ください。売却、買取ガイド2019.12.28知名度急上昇中のダイハツ・ウェイク。査定相場での評価は?買取相場2019.11.17プレミアムコンパクトハッチバック、レクサスCTの中古市場での評価は?買取相場2019.11.09軽自動車版ハイエース?エブリィワゴンの査定相場について買取相場2019.11.07軽トールワゴン人気を牽引したワゴンR、現在の買取市場での人気は?買取相場2019.11.05販売台数トップクラス!スペーシアカスタムの査定相場は?買取相場2019.11.05燃費の良さとリーズナブルさが売りのダイハツ・ミライース。中古車販売のホンネをガチで聞いてきたよ!【前編】2020.01.27ホンダの自然吸気エンジン搭載スポーツセダンの決定版!シビックタイプR(FD2)とは!?2020.01.25【インタビュー】いい中古車販売店、悪い中古車販売店。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。ライター/編集メンバーUruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。PTライター/ライター経験4年。多くの出版物、記事を手がける。クルマ好き、旅行が好きで車中泊マニア。gohako,Inc.。