ベンツやBMWなど欧州車のATミッション(修理やオーバーホール)に関するご相談&掲示板です。加速が悪くなり、シフトレバーを左右に動かしてもD表示から変化しなくなりました。1速に入らない感じです。バックも中々ミッションがつながなく何とか車庫入れしました。No.1995簡単なところではAT本体とATコントロールユニットからの配線の連結部のスペーサーという部品からのATオイル漏れで接触不良を起こしている場合があります。場合によっては漏れたATFが配線を伝わってATコントロールユニットまでATオイルが到達し不具合を起こす場合もあります。No.1768お世話になります。WAGON(2004年式)の変速ショックが大きく悩んでいます。エンジン初動から10分程度走行の間ショックが大きく、その後エンジンが暖まった後は、ショックがなくスムーズに変速します。何か考えられる原因はございますでしょうか?その考えられる原因の修理に必要なおおよその費用も教えていただけると幸いです。No.1994このような症状の場合DAS(ベンツテスター)で確認してもエラーコードが残っている場合が少ないので一応各データーをDASで確認し異常がないか確認します。異常がなければバルブボディが原因の可能もありますので当社ではテスト用のバルブボディと交換して症状の変化を確認し原因を追及していきます。原因が特定できませんと正確な料金は申し上げられませんが、仮にバルブボディが原因の場合ですとエレクトリックプレートの交換も含めて10万円位です。No.175911月23日に投稿させていただいた1992年式のW124を所有している村上です。先日は早速回答の返信をいただきありがとうございます。結局、自宅近くのお店で見てもらい、約1ヶ月ほどかかりましたが、点検してもらいオーバーロードリレーを取り替えてもらい、今のところは順調に乗っています。私は車に対してはまったくの素人でわからないのですが、このオーバーロードリレーの取り替えは正しい修理だったのでしょうか。2010年3月5日に車検をむかえますが、ATのオーバーホールを考えております。車検は近くの店に頼もうと思いますが、中辻様でオーバーホールをお願いしたいと思っていますが、車検を終わった後では、すぐにオーバーホールではなく、1年か次の車検の前にオーバーホールをした方がよいのでしょうか。まことにあつかましいのですが、2つの質問に回答のほどよろしくお願いいたします。No.1993私の経験ではオーバーロードリレー不良の場合は前回書き込みいただいた状況以外にも症状が顕著に発生しまが、オバーロードリレーはトラブル場合がおおいので交換しておいた方がよいと思います。ATのOHについては現在、Rにシフトした時につながるのが遅い(3秒ほどかかる)等の前兆が有るかないかによってOHの時期を決めるほうがよいと思います。No.1722はじめて投稿します。320の90年式に乗っています。1:発進時に2速発進します2:バックに入らない(D〜バックを何度か繰り返していると入ります)3:冷間時は異常なく上記症状もありませんスクリーンとバルブボディー(中古品)の交換を実施いたしましたが改善しません。油圧がリークしているのかな?走行も260,000Kmにもなり乗れる限り大事にしていこうと思っております。(180,000Km時にコンバーターを含むフルオーバーホールをしています)どうかアドバイスをお願いいたします。No.1742文面の症状からしますとガバナーの不良の可能性が高いように思います。No.1743追加です。ガバナーでなければバルブボディの作動不良だと思います。No.1745ナカツジオートサービス様アドバイス有難うございます。ガバナーを修理する場合はATの脱着が必要になるのでしょうか。それとも車載状態で可能でしょうか。O/Hを視野にいれて考えたほうがよいですか。No.1750ガバナーの交換は車載状態でATの後部のケースをはずせば交換できます。No.1702はじめまして、質問お願いします。当方95yE320に乗っております。722.3ミッションで、O/Hしたばかりですが、2−3速の変速はとてもスムーズなのですが、3−4速の変速時に若干コツンとショックがあります。2−3速がスムーズすぎて余計気になります。あと3−2速時にも若干ショックがあります。これはモジュレーターの調整で改善されるでしょうか?ご教授のほど宜しくお願いいたします。No.17412−3の変速がスムーズであればモジュレターの調整ではなおらないように思います。ホームページをリューアルいたします。No.1694まず長らくお答えを放置していましたことをお詫びいたします。言い訳をさせていただければ、最近エロイものが頻繁に掲示板に現れたり、ご質問の際車輛、症状の説明があまりにも簡単で答えようのないもの、過去ログに何度もお答えがあるにもかかわらず質問されるもの等、少々マンネリ化してまいっておりました。そこで新年よりホームページをリニューアルしてATのみにとどまらず車に関する総合的なホームページさせていただくべく準備しております。時には趣味の釣りやお城のこともブログに書こうと思っております。ありますが、ミッションに対応してるかが分かりません。No.1693すいません。文面の内容が理解できません。よろしければTELにてご説明お願いします。No.1658はじめまして、只今�X280のA/Tと戦っているところなのですがk1クラッチの入手が困難なのですが、アドバイスがあればよろしくお願いします。No.1692申し訳ございませんが文面のようなご質問には対応しておりません。No.16281992年式のW124ワゴンを所有しています。エンジンが暖まってから信号待ちしているときと長い下り坂を走行している途中でエンストします。No.1691そのお車はKEジェトロニックというインジェクションシステムが採用されています。ポテンションメーターという部品が不良の時に発生する症状に似ています。この部品は単体で購入できません。エアフロと一体化していて高価な部品です。奥の手がありますが文面で説明しきれません。W124をよく修理しているメカであれば皆知っておられると思いますのでご近所のW124をよく修理している修理工場に相談してください。現在9万7千キロの車なんですがAT変速時3〜4速時と4〜5速に繋がる時にガツンとショックを伴い滑って回転数もやや高めで変速します。今回ATF交換とフィルターとガスケット交換しようか考えてます。改善されればよいですが心配です。何でもよいのでお手数ですがご教授して下さい。ちなみに触媒は以前にガラガラ言いましたので切開して中身を抜いてストレートになってます。通常のE230より変速タイミングは早く入りますので加速はいいです。今現在急な坂道を登ると回転数が落ちると変速ショックが起り滑りますので3速で登ってます。4〜5速のDレンジで登り切ろうとするとアクセルを踏み込み過ぎると回転数が上がりATのギアが抜けた感じになりどのレンジにも入らずNになってしまいますのでまたキーを回してエンジンを掛けると元に戻ります。No.1690バルブボディ内のスプリングが折れている場合があります。9万5千キロ走行ということですのでAT本体に不具合が発生している場合もあります。エアマスがだめな場合は軽にも抜かれそうな加速不良になります。