メンテを合わせ17万越えでした。バッテリー交換とプラグ交換で4万5000円。毎日の相棒としてお世話になるつもりです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1220689-1]満足度1エクステリア4インテリア2エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費3価格3マツダの車づくりとはフルモデルチェンジからの初期ロット(23番目の生産車)ということでかなりの不具合が多発し、半年で売却しました。現在のアクセラとはかけ離れていると思いますが参考までに。当時このデザインは私の中ではかなり気に入っており、予約をすぐ入れたほどでした。現在ではマツダ車は町中溢れてますが......。輸出向けと言うこともあり、運転席よりも助手席側のスペースが広く、同乗者には好感が良かった。無駄なものがなくシンプルイズベストのところもまた良かった。300万円を越える値段での車にしては、車内に入ってくる走行音など含め静粛性は低い部類にはいるなあと思いました。【エンジン性能】ディーゼル2.2Lというところで期待したが車重もあり、モッサリ感が否めなかった。ガソリンターボとディーゼルターボとの違いにもギャップがあり馴染めなかったので辛口な意見になりました。【走行性能】コーナーでやや踏ん張りきれない、剛性感がやや弱いなどあり、サスペンションの交換をしてようやく気持ちよく曲がれるかな?程度になりました。【乗り心地】これは良いです。独特のふんわり感があってうまく段差をこなしているなあと思いますがその反面、スポーツ走行の部分は犠牲にしているなあというのが私の感覚でした。都内では10L/km前後で、高速では17L/km位の数値がでてました。半年間で売却しましたが、マツダの急ぎすぎた、また初期ロットということもあり、マツコのフリーズ計16回(一度ユニット毎新品に交換)、スピードメーター、タコメーターの誤作動及び作動せず(ユニット新品に交換)、コーナーセンサーの警告音がずっと鳴りっぱなしに鳴る誤作動などマツダの車づくり、メーカーの信頼は私の中で無くなりました。マツダディーラーの方(店長、営業の方)はすごく良くしてくれたのでそれがなければ半年も持たなかったと思います(笑)半年間で計22回も不具合でディーラーに行ったのは今ではいい思い出になりました(笑)最後のコーナーセンサー鳴りっぱなしに鳴った時は今まで我慢していたのが吹っ切れて二度とマツダ車を買うかと言ってそのままディーラーに置いて帰宅、そのまま売却しました。マツダが好きな方、アクセラが好きな方がいたら私のようなレビューは好きになれないと思いますが、私以外にもアクセラの不具合で嫌な思いをされた方は数多く聞きます。文句を言い始めたらキリがないですが、私のような思いをされる人を増やさないようにマツダさん、いい車づくりをお願いいたします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。フォレスターSG-5からの乗り換えです。毎日見ていてもうっとりするくらいステキです!ボディカラーはディープクリスタルブルーマイカ。日差しの下では濃いブルーにマイカのキラキラがアクセントになり高級感があります。日が落ちて薄暗くなると黒。陰影で見るカラーが変化してカッコいいです。室内は黒を基調に所々シルバーのアクセントがあり良い感じです。ドアポケットやコンソールボックス、ダッシュボードの収納も必要十分で満足していますが、コンソールボックスの蓋、これはマニュアル車の場合ちょっと邪魔になりますかね。4、5、6速にギアチェンする際、蓋の先端が肘に当たりギアチェンしにくいです。ドアを開け室内に乗り込んだ際にタコメーターが心臓の鼓動のように光る演出、気に入っています!【乗り心地】ロードノイズも路面の凹凸もそこまでは気になりません。街中やバイパスを走る分には問題なし。坂道もシフトダウンでエンジンを回せばしっかり登ります。通勤メインで片道15Kmほど、その内10Kmはバイパスを走って平均燃費は17Km。フォレスターの時は7〜8Kmだったのでそれと比べたら大満足です!休日に街中を走っても16Kmを切ったことはないです。【残念な所】こちらのレビューや口コミでも指摘されていますが、やはり左後方の視界の悪さ。ミラーで見えにくい時に振り返っても全く見えません(笑)後退する際はバックモニターは必須かと。一点、車速を感知してドアをロックする機能がありません。集中ドアロックのボタンもありません。全てのドアをロックするには運転席のドアをロックする必要があります。今時の車にしては付いていない事に驚きました。ボタンくらいあったら小さな子供を持つ親としては安心できると思います。・カッコいいとは思いますが、マツダはどれも似通って見分け難いため、やたら同じ車が走っている感じがします。・2,200と1,500でセンターコンソールの造形が異なります。2,200は電子パーキングブレーキ、スライドシャッター付カップフォルダー。サイドはソフトパッドで覆われ、1クラス上の高級感があります。・22XDは素晴らしいですね。ステアリングは軽めに感じます。・22XDが最も良好、振動もなく気持ち良い乗り心地。15XDは常にエンジンからの振動が伝わりました。・22XDは、売れ筋の1,500に対して70〜100万円高く、高すぎるという評価かと思いますが、中身は別の車だと思えば高くありません。価格的には1クラス上のアテンザも視野に入りますが、アテンザは大きすぎます。PRO走行距離1500km�@1速〜2速はスムーズにシフトアップする2速から3速にシフトアップ時だけ、ターボ車の様な「シュン!」という高い音がします。不快です、、、3〜4〜5〜6は、この様な音は無くスムーズにシフトアップします。�Aまた、走行中明らかにHV車の様な「キーン」という音が車内から聞こえます。上記の異音は、助手席の妻も聞こえており、妻も気になるレベルの音だと言っています。購入する前に、同排気量、同グレードのアクセラを試乗しましたが、その様な異音は無く大変快適に走行出来きたので購入に至りましたが、ガッカリする状態です。この様な症状に詳しい方おられましたら、アドバイス頂きたく思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1132519-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能3走行性能5乗り心地4燃費4価格4マイナーチェンジで変わった顔つきは良い購入後3ヶ月ちょい、1万km弱乗ってみてのインプレです。【エクステリア】マイナーチェンジで顔つきが変わりこれまでよりもうんと良くなったと思います。今新車で買える国産車では3番目に良いと思ってます。マシーングレーは思っていたよりも神経質な色ですね。黒基調で落ち着いた雰囲気がナイス!アームレスト運転席側の出っ張って尖がってる部分がものすごく邪魔。運転席足元がちょっと狭い。運転中には問題無いんだが休憩時に狭さを感じます。車格に対して若干非力さを感じる場面が多々。登坂斜線があるくらいの上り坂だと2人乗車で4速ベタ踏みでも登っていきません。上品な内外装なのに低ギヤで唸らせながら走らせないといけないのは安っぽい感じがして大きなマイナス点ですね。く走らせるには不向きな車ですが、気持ち良く走らせることには向いている車です。適度なロール感があり挙動をそこに合わせてやることで気持ち良く回っていくイメージ。上手いこと操ってあげるととても乗り心地は良いと思います。【燃費】ここまでの平均燃費16.7km/Lです。1.5LでMTのホンダフィットGD3に乗ってた時は17.9くらいは走ったので正直もう少し走って欲しいところです。【価格】まぁこんなもんなんじゃないでしょうかね。現行の顔つきで20SのMT設定があったらそちらを選んでいたかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1128940-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費4価格3世界最高のディーゼルエンジン【エクステリア】マツダのデザインは、カペラ、sワゴン、デミオなど昔から結構好きです。アクセラも最高!【インテリア】アクティブデイスプレーは、良いと思う。