神戸市バス、2014/04に改編。神戸市バス、2014/04に改編。中心に神戸市バス、2014/04に改編。中心に赤字幅が大きい3路線を廃止し、別の3路線で運行経路を短くする。「現在のままでは市バス運行が立ち行かなくなる」と必要性を強調している。神戸市交通局によると、民間移譲分を除く市バス80路線のうち、黒字は25路線だけで55路線が赤字となっている。(2012年度決算)赤字路線は、経路が10km以上と長い、鉄道と並行、他路線と重なる区間が多い、という特徴がある。廃止・短縮する6路線は、他路線と重複する区間の割合が76~100%と高く、赤字幅も大きいという。路線再編に伴い、乗り継ぎが必要となるケースも出てくるが、神戸市交通局は「2014/04から乗り継ぎ割引制度も始める」として理解を求めた。「市民の利便性が損なわれる」との声が上がったが、神戸市交通局長の河合正和は「市内にはバスの空白地帯もあり、全体のバランスや鉄道との役割分担が重要になる」とした。この3つは、現行85系統の大橋5丁目~須磨水族園を経路短縮(新長田駅より西を廃止)して、代わりに新長田駅前に乗入れる新系統にする措置と思われる。10系統と同時に新設した、須磨区役所移転に伴う救済系統。10系統とは違って新長田駅前を通らない(代わりに鷹取駅北口を通るが、あまり意味がない)ので、利用者が少なかったんだろう。兵庫駅前乗入れ前の経路に戻る。#↑2014/03追記:さらに廃止区間が広がり、新長田駅から西のみ存続となった。東の部分は95・96系統が代替する。新長田駅は北行きのみで、10系統と同じ経路(鉄人広場のすぐ北の市道)を通り、板宿に向かうのではなくそのまま南下して2国に戻る経路となった。神戸駅前~兵庫駅前は4系統(頻発)と重複。神戸駅前~ひよどり台は65系統(頻発)と重複。ひよどり台~しあわせの村は66系統と重複。実態は123系統を経路短縮して65系統に併合と思われる。↑2014/03追記:実際は65系統も減便。昨年阪急バスに移管した150系統と同程度の本数となった。代替としては、阪急バス150系統(神戸駅前~ひよどり台~シルバーカレッジ前~しあわせの村)がほぼ同じ路線を1時間2本で走っている。65系統(神戸駅前~ひよどり台)で、ひよどり台センター前で乗り換えて、66系統・120系統・17系統。駒ヶ林公園~新長田駅前~ひよどり台(~しあわせの村)朝夕を除く便の半数を経路短縮し、5本増便。日中は40~50分間隔でいまいち利用しにくいので、増便は大歓迎。↑2014/03追記:実際はそんなに増便の魅力を感じない改訂。