開業5周年を迎えた阪神なんば線。阪神なんば線(尼崎~大阪難波、10km)が2014/03/20、開業丸5年を迎える。三宮から大阪ミナミを経て近鉄奈良とつながり、利便性が大幅に向上。西九条~大阪難波の輸送人員(1日平均)は、2009年度の5万7901人から順調に伸び、2012年度には7万1914人、2013年度も4~12月で前年同期比6.2%増と好調だ。阪神電鉄は「潜在需要の掘り起こしにつながった」とみる。阪神なんば線は以前の西大阪線(尼崎~西九条、6km)を大阪難波まで延伸。これにより三宮~大阪難波が最速39分で結ばれ、運賃は400円。梅田での乗換えが要らず、料金も割安。三宮から近鉄奈良までは約1時間20分だ。利用者は順調に伸び、沿線ではドーム前(大阪市西区)などの駅前にマンションや商業施設の建設が進んだ。尼崎商工会議所は「観光などで奈良方面から来る人が増えた」。阪神沿線の大学には奈良県出身の受験者が増えたところもある。阪神と近鉄は5周年を記念して、神戸・三宮と伊勢志摩を結ぶ団体向け臨時特急を2014/03/22から運行する。奈良などから神戸方面に向けた企画列車も検討中で、阪神は「観光需要増の起爆剤となれば」と期待する。asahi.comなど>阪神なんば線(尼崎〜大阪難波)が2009/03/20に開業し、阪神三宮〜近鉄奈良の直通運転が始まった。快速急行が停車する阪神17駅と近鉄9駅のホームには、乗車位置を示す「○」「△」の白い目印がつけられた。自社の快速急行が到着した場合の位置が「○」、他社の場合は「△」。近鉄車両は1両約21mで4ドア。阪神車両は1両約19m3ドア。停車させても乗車位置はそろわず、ホームに印をつけて乗客を誘導することにした。近鉄奈良線の快速急行は6、8、10両編成で運行されている。阪神本線は6両編成のため、阪神のホームは120〜130mしかなく、10両編成が走れる近鉄側より約90m短い。このため、(阪神)尼崎駅で車両の切離しや増結が必要になった。近鉄奈良発の快速急行(8両or10両)は尼崎で後方の2両or4両は切り離され、電車は6両編成となり、三宮方面へ出発。逆に、三宮発の快速急行(6両)は尼崎で前方に2両or4両が増結される。駅員は2009/01から増解作業を訓練し、最長5分で処理できるようになった。初日はぐだぐだだった。阪神は新設した3駅(桜川、ドーム前、九条)と西九条、尼崎の計5駅はホームを近鉄と同じ約210mに合わせたが、芦屋、西宮など尼崎以西の駅についてはコストが大きすぎるため、改修工事を見送った。直通特急が停車する御影は、線形が曲がりすぎているため、快速急行は通過する。阪神電鉄など>阪神電鉄は、阪神なんば線開業に伴うダイヤ改正を2009/03/20に実施する。阪神なんば線開通に伴い、近鉄との相互直通運転を実施し、新たに三宮発の快速急行の運転を開始。停車駅を見直し、全急行系列車が梅田駅に先着する。各列車種別とも、運転間隔を短縮。運転頻度:毎時5本(平日朝ラッシュ)、毎時3本(その他)運転本数:毎日100本(平日)、毎日82本(土休日)2.普通も直通運転。運転頻度:毎時5本(平日朝ラッシュ)、毎時6本(平日夕ラッシュ、土休日終日)、毎時3本(平日その他)運転本数:毎日173本(平日)、毎日216本(土休日)阪神本線関連1.(本線)直通特急・特急が甲子園にも終日停車。:毎日7本(平日朝上りのみ)3.(本線)急行を西宮止まりに短縮、今津にも終日停車。4.(本線)区間急行が福島・千船にも停車。2008/08/29>2008/08/29、阪神電鉄は、2009/03/20に開通を予定している阪神なんば線(西九条〜近鉄難波)の運賃と運行概要を発表した。西九条〜近鉄難波を利用する際には、建設費償還分として、通常運賃に90円加算される。その結果、元町・三宮〜近鉄難波は400円となる。大物〜九条を含む定期を持っている場合、阪神梅田での乗降が可能となる。