08:10>を添削JR西日本は2011/04/06、東日本大震災の影響で入手困難になっていた電車の部品調達にめどが立ったとして、山陰線などの一部で2011/04/02から実施していた間引き運転を解消、2011/04/08始発から通常ダイヤに戻すと発表した。2011/04/11から実施予定だった大阪環状線など京阪神エリアでの間引き運転も見送る。調達が困難だったのは、直流モーターに電気を流す直流電動機ブラシ。(茨城県日立市)が被災し、最終加工する浪江日立化成工業(福島県浪江町)が福島第一原発の避難区域内にあるため、操業再開のめどが立たなくなっていた。このため、JR西日本は2011/04/02から山陰線や赤穂線などで、昼の時間帯の運行本数を通常の50~70%に減らす間引き運転を実施。特急「こうのとり」などを6両編成から4両編成に減らすとともに、検査回数を増やして部品の延命化を図っていた。した対応を続けても2011/05下旬には部品の在庫が枯渇する見込みだったが、2011/04/05から山崎事業所が生産・出荷を再開。最終加工は神奈川県にある工場などが担うことになり、2011/05ごろには入荷するという。首都圏では電力供給への不安もあるが、JR西日本副社長の西川直輝は「乗客に大変な迷惑をかけており、2011/04/08から新学期が始まるので元に戻すことにした」としている。2011/04/07までの影響人員は約16万人に上るとみられる。実施を延期していた女性専用車両の全日・終日化を、2011/04/18から始めると発表した。影響により車両部品メーカーの生産設備が被災しているため、4月以降、列車の運転本数などを削減することになると発表した。不足する車両保守部品は、直流電動機ブラシ。(福島第一原発20km以内範囲)。影響を受ける車両は約2300両。JR西日本の在来線電車約4700両のうち約50%に相当する。長期に部品調達の目処が立たない場合は、さらに列車の運休を追加する場合がある。代替策による対応が可能となった場合には、通常ダイヤで運転を行う。:一部の列車の編成両数を短縮、既に発表している臨時列車を運休。普通列車:朝通勤時間帯の運転本数は現状維持。データイムを中心に間引き運転。ア:京阪神エリア......見直しは2011/04/11から実施。=100%、湖西線=75%、嵯峨野線=55%、奈良線=65%2011/04/04から実施予定だった女性専用車の終日化などは、当面見送り。)......見直しは2011/04/02から実施。