なんとエコピアPZ-XCよりもお安く4諭吉前半でいいのですから。普通にコンチをご指名されるお客は、高級外車の方が、同じロープロファイルのメイクを指定されるから、非常に高いイメージがあるのではないでしょうか。ECOPIA(共に195/65R15でのデータ)で転がり抵抗27%削減ということです。>転がり抵抗の燃費への寄与率は街乗りで大体10%とされています。・・・>ということは27%の10%ということで、燃費は2.7%の向上が見込めることになります。>計算上では28.756km/Lになるわけです。いかがでしょう?これは面白いデータでした。見方によると、定速走行時やモード燃費試験時には一層効果が発揮されます。20%の寄与も期待できます。事実、レグノに変えてから、遠乗りでの燃費の伸びが著しいです。ミシュラングリーンやエナジーセーバーでどうしても超えられなかった24.3km/Lの壁が、今は楽に28以上が出せています。写真の例を添付失敗しましたが、(一日で兵庫県から山形県酒田まで走った時、29.4!)。31や34もあります。10%はJATMAさんの控えめな例示でしょうか。条件の選択によっては、PZ-XCでは35%改善ですから20%の寄与では、なんと7%もの改善となります。28が29.96km/Lになるのです。http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/ecopia/pz_xc/index.html>静粛性を犠牲にしてまで転がり抵抗係数AAAにこだわりますか?28→30とは凄いことです。古いクルマなのに燃費が伸びる一方。これで静粛性さえ確保できれば即決です。ウエットとの関係同様に、抵抗係数と、ハンドリング、寿命、ブレーキ性能等との関係も背反関係ではないでしょうか。すべてをバランスするのは不可能ですね。日本の製品の目指すバランス像と海外メーカーの理想像には、なにか目を醒まされるような違いがあるのではないかと、期待をかけたという訳です。>上記リンクでCONTINENTALは経年劣化が顕著という書き込みがあります。>これをどのように捉えるかによってお勧め度合いが変わってきます。昔のミシュランXやZXの時代は国産の2倍は長持ちしましたね。それはゴムやベルトが固かったこともあるのでしょうね。今のエコタイヤは軽量で、薄く、柔らかい。カタログ表示はともかく、寿命は短い筈です。私のGR-XTは減るのが早かった。2011年のタイヤが1.5年、2万キロ足らず、エコラン運転でローテーションもして前輪外側がツルツルなのです。日本のコンフォート系や、エコ系は寿命が短い。変化の前に寿命が来る。これも注意すべきかと。specは候補になりませんか?>静粛性はエナセーブPREMIUMより期待できます。これって、非常に気になっていまして、お店からも提案をもらいました。立体的なグルーブの構造に、製造の技術や、きめの細かな日本人のクラフトマンシップを感じます、凄い。お値段が少しお高くて、5諭吉上でしたね。因みにウエットグリップ性能bのタイヤは以下のようにEfficientGripのウエットグリップ性能149には適いません。これは見落としておりました。特徴のハッキリした製品ですね。以上、ご返答申し上げます。格段に選択のポイントや根拠が明確になってきました。ヒト押し検討を続けます。家内の希望も聞かないといけませんし(笑)。00:16(1年以上前)>BSだけでなくどのメーカーでも静音設計のトレッドパターンには共通して折れ曲がった先に行き止まりの部屋のあるサイプが目立ちませんか?。素人ながら実は音を封じ込めるのに楽なデザインなのではないかとも邪推しています。サイドブランチ型消音器とBSでは謳っていますが、気柱共鳴音(前スレでは誤字でした・・・)を減らすには効果的なのでしょう。水膜は行き止まりになるので、仰るとおりです。>普通にコンチをご指名されるお客は、高級外車の方が、同じロープロファイルのメイクを指定されるから、非常に高いイメージがあるのではないでしょうか。CONTINENTALが高いのは、私は総代理店であるYOKOHAMAの意向もあるのではないかと勘ぐっています。>日本の製品の目指すバランス像と海外メーカーの理想像には、なにか目を醒まされるような違いがあるのではないかと、期待をかけたという訳です。>前輪外側がツルツル減りが早いですね。燃費にこだわられる分、空気圧チェックはされていたでしょうし・・・。アライメントは大丈夫でしょうか?(トーインになりすぎ?)また、カーブへの侵入の際は減速されてます?燃費に気を付けるとブレーキをあまり踏まなくなりますから。私が挙げたYOKOHAMAの2銘柄はGR-XTよりも摩耗が早いため、取り下げてください。>変化の前に寿命が来る。これも注意すべきかと。...私はプレミアム系のタイヤの使い方は、本来はそうあるべきだとおもいます。性能の美味しい時期に使い切る。出がらしになる前に交換と、使い方までプレミアムが要求される部分はある程度の覚悟が必要かと。(とくに欧州メーカータイヤでは。)燃費性能+静粛性+耐摩耗性+ウェット性能うーん。前後異銘柄というわけにはいかないでしょうし。CC5はおそらく燃費は落ちてしまうような気もします。(単なる個人的な推測でしかありません。)良い意味で裏切ってくれるといいのですが。17:38(1年以上前)プリウス30ですがタイヤ交換検討中です。友人がプリウスにエナセーブプレミアムを履いています。静粛性、乗り心地ともに純正タイヤよりも落ちると感じました。コンチネンタルお考えのようですが、低燃費性能なら国産タイヤにはかなわないと思います。私のおススメはブリジストンならレグノGR-XTヨコハマならブルーアース1ダンロップならビューロVE303私が次に考えている最有力候補はダンロップビューロVE303です。予算が無ければルマン4ですか。プリウスの乗り心地の悪さは最悪です。静粛性、乗り心地の良いタイヤを選ばれた方が良いと思います。17:51(1年以上前)トーヨータイヤナノエナジー2がAAA-cですか。過去の経験から言ってトーヨーは減りが早いです。静粛性・乗り心地はいいんですが、タイヤの目が減るとグリップしなくなる。トーヨーテオプラスの履いた感想です。23:37(1年以上前)貴重なご助言有難うございます。皆さんにコメントいたします。berryさん、>減りが早いですね。>燃費にこだわられる分、空気圧チェックはされていたでしょうし・・・。>アライメントは大丈夫でしょうか?(トーインになりすぎ?)>また、カーブへの侵入の際は減速されてます?>燃費に気を付けるとブレーキをあまり踏まなくなりますから。>私が挙げたYOKOHAMAの2銘柄はGR-XTよりも摩耗が早いため、取り下げてください。おや、YOKOHAMAは磨耗が早いのですか、残念。独特のグルーブには興味があったのに。ウェブサイトでは耐久性のバランスも唄ってるのに。私のレグノもかなり早いので×です。ご指摘どおり、チェックはかなりしてます。