難あり2019年6月24日FacebookTwitterLINEゆいレールのさらなる延伸について、沖縄県が検討結果を公表しました。ついて、概略計画をとりまとめています。経由するルートが決定しています。沖縄県では、この鉄軌道ルートを骨格とした、利便性の高い公共交通ネットワークの形成を目指していて、現在はフィーダー交通ネットワークのあり方について検討を行っています。その一環として、沖縄都市モノレール(ゆいレール)延伸が、鉄軌道計画を含めた公共交通ネットワーク全体にどういう効果や影響を与えるかなどを調査しました。その調査結果が、2019年6月19日に公表されています。概要を見てみましょう。4方面5ルートまず、ゆいレールの延伸方向については、多くの利用者が見込め、自動車交通量が多く、開発計画がある地域を中心に抽出しました。既存道路(計画含む)内に、自動車交通に影響を与えず、中央分離帯4mを確保でき、事業実施が極端に困難でないことも条件です。結果として、以下の4方面(A、C、D、E)5ルートが選定されました。浦添方面(B)や宜野湾方面(F)については、沖縄鉄軌道の計画ルートと重なるため、ゆいレールの延伸案からは除かれています。検討条件は、2030年を予測年次とし、運賃は現状と同等、運転本数も現状と同等のピーク時毎時10本、オフピーク時毎時6本としています。試算は、那覇~名護間の鉄軌道が開業するという前提で行われています。鉄軌道は国道58号ケースと国道330号経由の2案がありますが、本文では国道58号経由案の数字を主として紹介します。表の数字はカッコなしが国道58号経由、<>内が国道330号経由の数字です。利用者がどれだけ増えるかまず、延伸した場合、ゆいレールの利用者はどれだけ増えるのでしょうか。試算によると、豊見城~糸満ルートの8,900人増がトップで、南風原~与那原ルートが7,900人増と続きます。延伸区間の輸送密度は、首里駅接続ルートの6,300人が最大で、豊見城~糸満ルートが4,700人と続きます。