昨年比1.1%増の30万9405台で、3年連続のプラスとなっている。若者は自動車、特に外車を所有することに消極的な傾向があるものの、中高年層は外車がステータスシンボルという感覚は根強く、人気が高いのだろう。いった輸入車市場の意外な好調の理由を、自動車ジャーナリストの遠藤徹氏はこう分析する。は年間500万~550万台の規模で、価格帯は100万円台の軽自動車から1000万円台の高級プレミアムモデルまで数多く存在しています。そのうち日本車の価格帯は大半が500万円までの価格帯に属しているのに対し、輸入車は200万~3000万円とその幅が広い。輸入車ユーザーは、代替えをする際にさらに上級ランクの車にシフトする傾向にあるため、今後も潜在的に市場が拡大する要素を含むマーケットなのです」(遠藤氏)そして近年、外国車メーカーの多くは日本法人を設立し、積極的にマーケットニーズの高い新型車を投入し、各社販売サービス網や宣伝PRを強化している。このことも、市場を活性化させている要因だという。輸入車市場全体の好調に反して、そのシェアを徐々に縮小しているのがメルセデス・ベンツ、BMWなど“外車”の代名詞といえるドイツ車だ。ベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンという輸入車の売上トップ4の輸入車新車販売シェアは、2008年の約67%から2018年の約60%に低下している。今後、販売台数は回復の見込みこれは一見、日本人の“ドイツ車離れ”を示しているように見えるが、「そうとは言い切れない」と遠藤氏は続ける。「これまで輸入車のシェアで最高80%も占めるほど圧倒的な占有率を示していたドイツ車が、ここ10年で約67%から約60%と1割ほどシェアを落としているわけですが、それはドイツ車のパワー(人気)がダウンしたというわけではないのです。クリックしてプッシュ通知を停止する。