CC5の詳しい性能は正直なところ、分かりませんでした。Aであった事よりライフやドライ&ウェット性能は一般的なレベルである事が推測出来ます。それとプレミアムコンフォートタイヤは日本メーカーが得意としているジャンルです。GR-XTに勝る静粛性のタイヤを出す事は難しいのではと考えています。いうか欧州では快適性能を重視する風潮があまりありませんので・・・。LCと同様にアジア専売品になります。静粛性にこだわる日本人のために開発されていると言っても過言ではありません。>7kg台前半が目標です。>できれば、静粛で、燃費がAAA、ウェットグリップがa〜bが目標です。耐ハイドロ性能(排水性)と静粛性は相反する性能です。>問題は、急ブレーキ時の力不足や、擦り減った現在の雨天時のコーナリングの不安感です。↑ここに問題があるのは、GR-XTは静粛性に特化して開発されていることが上げられます。トレッドパターンに刻まれる3Dホルムヘルツ型消音器は、水膜除去のためにあるわけではなく、期中共鳴音を分散させて音圧を減らす働きが主です。溝のあるうちは主溝で水膜を除去しますが、減ってくると水量によっては排水が追いつかなくなることがあるためです。GR-XTのウェットグリップ性能はbと良好な値を示していますが、これはもちろん新品時の結果であることと、試験方法では水深が1mm±0.5mmであることが関係しています。>コンチネンタルのCC5ですが、日本の基準に対応した数値の公表が見つかりません。日本自動車タイヤ協会)に加盟しているかどうかで表示の有無が分かれます。PIRELLIが良い例で、PIRELLIはJATMAに加盟していないためラベリングをクリアしている銘柄にもラベリング表示がありません。CONTINENTALも同様に表示されないのは、加盟していないからでしょう。アジア専売品であるため、残念なことに欧州のページにも欧州ラベリングで表示されていません。>クチコミやインプレッションも見当たりません。CONTINENTALの輸入総代理店はYOKOHAMAタイヤです。前までの円高でも価格を調整することはありませんでした。このCC5は2012年9月から発売された新製品で、しかも通常よりも高値でありますから装着車が少ないことと、流通量・販売店が少ないことが原因でレビューが上がってこないのでしょう。(ここ価格.comでも取り扱いは1社ですね。(7.0kg)、エナセーブPREMIUM(7.0kg)などを考えていますが、静粛性は犠牲になります。ECOPIA(共に195/65R15でのデータ)で転がり抵抗27%削減ということです。http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/ecopia/prv/index.html転がり抵抗の燃費への寄与率は街乗りで大体10%とされています。http://www.jatma.or.jp/labeling/faq02.htmlということは27%の10%ということで、燃費は2.7%の向上が見込めることになります。>燃費は遠乗り28km/L計算上では28.756km/Lになるわけです。>レグノGR-XT(7.5kg)と較べて、如何なものでしょうか。前述のとおり、日本では稀少といえるメーカーの新製品なため、正直なところ判断できません。欧州プレミアムコンフォートの傾向としてなら述べることができます。静粛性では国産プレミアムコンフォートの方が上です。履き替えた際には無音とも表現されるくらいです。ノイズが生じないように、横溝を極力細くしトレッドも細かく区切られています。(←これが急ブレーキ時の力不足に感じる原因です。)欧州プレミアムコンフォートは国産銘柄をウェット性能で上回るものが多いです。これは横溝をしっかりと切っているためでもあります。排水のための水路を設けている分、ノイズが出ることになります。静粛性の低下を極力防ぎ、ウェット性能を向上させるという意味では、CC5は良い選択と言えるかも知れません。気になる点はあります。http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14865234/#14904239経年劣化です。上記リンクでCONTINENTALは経年劣化が顕著という書き込みがあります。これをどのように捉えるかによってお勧め度合いが変わってきます。2年で経年劣化を迎えるのであれば、GR-XTをリピートしてウェット時の不安が出る前に交換するという考えもありますから。specは候補になりませんか?ラベリングはエナセーブPREMIUMと同じ(転がり抵抗係数AAA、ウェットグリップ性能c)ですが、静粛性はエナセーブPREMIUMより期待できます。耐摩耗性が心許ないです。ウェットグリップ性能bはGR-XTと同じ)という手もあります。落としどころを探ってください。08:26(1年以上前)役所にいこうさん高い転がり抵抗性能、ウエットグリップ性能、静粛性を併せ持つタイヤは存在しません。静粛性を落とせばグッドイヤーのEfficientGripというタイヤがあります。このタイヤは転がり抵抗性能A、ウエットグリップ性能bです。↓の届け出データのようにウエットグリップ性能は149とbとの中でも高めなのです。http://www.tftc.gr.jp/tirepark/performance/images/pdf/goodyear_EfficientGrip.pdf因みにウエットグリップ性能bのタイヤは以下のようにEfficientGripのウエットグリップ性能149には適いません。EfficientGripの転がり抵抗性能も8.55と悪くありません。いう事でウエット性能最重視ならEfficientGripという選択もありでしょう。Berryさん、初めての投稿で不安でしたが、驚く程迅速なレスポンスを頂きました。ファンレターに大スターからご返事が来たみたいな感動です。纏めてご返答申し上げます。顔のアイコンは坊主頭の実態に合せて変更しました。スーパーアルテッツァさん、>それとプレミアムコンフォートタイヤは日本メーカーが得意としているジャンルです。GR-XTに勝る静粛性のタイヤを出す事は難しいのではと考えています。このテーマは国民性やデリカシーの問題とも考えられます。多くの業界でも似たような経験がありますが、欧州勢は侮れません。彼らが要求を理解した場合の科学的・合理的な対応能力と、資本の集中投下の規模。すると、欧州も既に追いついているかも知れません。今後も注目して行きたいテーマです。>耐ハイドロ性能(排水性)と静粛性は相反する性能です。>トレッドパターンに刻まれる3Dホルムヘルツ型消音器は、水膜除去のためにあるわけではなく、期中共鳴音を分散させて音圧を減らす働きが主です。ヘルムホルツの共鳴箱は電気音響学の授業で習った記憶があります。本当にこんなに小さな箱が数百-千Hzの音波を吸収するのが疑問です。いえ相当磨耗した現在もスムースな路面での静粛性には脱帽ものです。立体的加工の技術は尊敬に値します。BSだけでなくどのメーカーでも静音設計のトレッドパターンには共通して折れ曲がった先に行き止まりの部屋のあるサイプが目立ちませんか?。素人ながら実は音を封じ込めるのに楽なデザインなのではないかとも邪推しています。音は(不思議に)吸収するが、水は追い出せない。水はパスカルの原理のごとく、とても硬いからです。それも数百ヘルツの振動数と音速のスピードで可能。耐ハイドロ性と静粛性が両立しにくいのでしょうね、...と理解しました。>このCC5は2012年9月から発売された新製品で、しかも通常よりも高値でありますから装着車が少ないことと、流通量・販売店が少ないことが原因でレビューが上がってこないのでしょう。価格ドットコムにもある兵庫県のタイヤさんで値段を調べましたら、意外と安価です。