開発者さらに語る「1100ccは、ロングストローク化で達成。開発者さらに語る「1100ccは、ロングストローク化で達成。off1新車新アフリカツインをめぐる冒険FacebookTwitter前ページ123次ページvol.1に引き続き、vol.2も開発責任者の森田健二氏にお話をお伺いしながら、ディープな新アフリカツインの世界へ没入していこう。大事なコンセプトのストーリーから階層を掘り下げ、エンジンや足まわりの話へ。1100ccになったのではないエンジンは、1100ccに大型化されているものの、95ps→102psとそのパワーアップは7%にとどまり、大きなものではない。99[10.1]/6,000森田氏はこの数字について語る。「1100ccに変更した最大の目的はトルクです。92.0×75.1上記表のとおり、実に1.08倍のストロークアップを果たしている。そのため、エンジンの出力特性は見ての通りスーパーフラット。低中速のトルクの豊かさは、100cc以上のフィーリングに感じることができるのではないだろうか。DCT)タイプで-2.2kgの軽量化を達成。スロットルボディは大径化し、吸気ポートやインジェクターの角度もそれにともなって見直し。従来どおり、スロットルバイワイヤでホンダオフロード随一の電子制御ユニットとなった。ジャパニーズ、フルドレスアップ。「数値上の4kgを上回る軽さ。