NINJA、只今参上デジタル社会の世相をNINJAの視点で紐解きます。日本を歩くこの街は、10年ほど前は結構通ったところである。この地域の有力企業と、協力関係にあったからだ。東京から行くには、新幹線はまだるっこすぎる。飛行機はというと、飛行場が遠い恨みがある。それでも結局のところ、飛行機利用が多かった。空港シャトルバスで、広島駅(新幹線口)かバスセンター(リーガロイヤルホテルの前)までやってくると、そこからは市内電車が使える。2つの電停があって、市内電車ネットワークの中心的な役割をしている。人口約120万人、堂々たる政令指定都市なのだが、広島市には地下鉄がない。理由は2つあると現地の人に聞いた。ひとつは中心市街地全体が大河の河口にあり、地盤が砂地だということ。チューブを通すような工法なら掘削は可能なのだが、比較的工事が難しいようだ。今回の出張では、広島駅始発の電車に乗り紙屋町の西「原爆ドーム前」の電停まで行った。国際会議場の最寄り駅である。そこに行くまでに、電車は大きな川を3つ渡った。電停名は、古い街の名前が中心。「胡町」とあるのは、昔外国人街だったからだろう。「八丁堀」とあるのは、今は埋め立てられてしまったかもしれないが運河か、広島城の外堀があったところだからかもしれない。地下鉄のないもう一つの理由が、この広島電鉄「ヒロデン」の存在。地下鉄ネットワークができれば、混雑する自動車と共存している市内電車は廃止されるのが普通。市民がそれを認めないというのだ。広島市民が熱烈に愛してやまないのは、「広島カープ」と「ヒロデン」というわけ。原爆投下の翌日には運転を再開したといい、市民生活に不可欠なものと思われている。「ヒロデン」も企業努力はしていて、新しい設備や車両を導入している。いつごろからかは分からないが、ICカード乗車券が使えるようになっている。電停では、次の電車の到着予定や行き先を表示されるところもある。電車も1両編成から4両編成まで、製造時期も含めてまちまちだ。写真は、帰路に「紙屋町東」電停から広島駅に向かう途中で撮ったもの。往復とも新鋭の4両編成だったが、古い1両編成も味があって捨てがたい。地下鉄は当然ながら車窓が寂しい。ここ広島では、まだしばらくは市内電車を楽しめそうです。14:00広島に地下鉄がない理由Tweet関連記事2019-10-31広島の世界経済人会議(前編)広島空港に着いたのは、定刻通りの940。この空港は、都市の...2019-10-30初めて乗った始発電車この日、僕は朝3時過ぎに起きた。はてなブログProデジタル社会の世相をNINJAの視点で紐解きます。(6)はてなブログをはじめよう!nicky-akiraさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。