「モノのインターネット」が、リアルライフに革新をもたらす「モノのインターネット」が、リアルライフに革新をもたらすテュフズードがドイツの世界的な市場リーダーに選出テュフズードがドイツの世界的な市場リーダーに選出150年前。ドイツで起こった技術的安全性のビッグバン150年前。Mannheim」(マンバイムに拠点を置く蒸気ボイラーの検査・保険協会)を創設。工場経営者のカール・セルバッハが初代会長となりました。Mayerhof醸造所で発生した、爆発事故を受けてのことです。そこで使用されていた蒸気ボイラーがマントル内の亀裂から爆発し、1人が死亡、複数が重傷を負いました。訓練を受けた技術者がいれば、欠陥を容易に発見し、防ぐことができた事故です。定期的な検査は行われておらず、作業員もボイラー操作の危険性を十分に把握していませんでした。この事故は当時の極端な例ではありません。当時、蒸気ボイラーを扱う会社の数は、急速に増加していました。そのため、バーデン大公国政府と影響を受ける可能性のある企業家らが、検査のための協会の設立を支援しました。協会の目的は、定期点検を行うことで将来の事故を未然に防ぐこと。このモデルは成功が実証され、マンハイムにおける協会の設立は、ドイツの技術検査の出発点となりました。1868:最初の技術専門家1868年10月13日、29歳の技術者、カール・イザンベールがマンハイムの協会に入会しました。彼は、ドイツの技術検査協会における初の常勤の専門家です。数日後、イザンベールは最初の検査訪問を行いました。結果は惨憺たるものでした。多くのボイラーに危険な不備が見つかった上、経営者や作業員らの多くは装置の安全性に関する基本的知識すら持ち合わせていなかったのです。イザンベールは自分にできることで役に立とうと尽力しました。1年後、彼はマンハイムにおける総会で、協会の実績を評価しました。検査を受けたボイラーは、もはやいかなる爆発のリスクを示すこともありません。Verein」(ポリテクニック協会)の演壇に上りました。リスマンは格好の舞台を選んでいました。いうのは、聴衆にはバイエルン州の著名な自然科学者や技術者が多く含まれていたからです。Bayern」(ラインラント・バイエルンにおける蒸気ボイラーの試験・検査協会)の設立を提案。会に出席していた設計エンジニアのカール・リンデと醸造所経営者のガブリエル・ゼードルマイヤーは、リスマンの計画を実行するため、ただちに委員会を立ち上げました。委員会は、協会の規則を記した印刷物を作成し、対象となる地域のすべての蒸気ボイラー会社に送付。協会のアイデアは、アウグスブルク、バイロイト、ニュルンベルク、ヴュルツブルクでも受け入れられました。Dampfkessel-Revisions-Verein」(BDRV:バイエルン蒸気ボイラー検査協会)が発足したのです。初代の専務理事には、機関車製造会社を経営している実業家のゲオルク・クラウスが就任しました。1877:成功を実証するBDRVの主任技術者ヴァルター・ギスリングが、1877年度の会計報告書を会員に提供するとき、さぞかし誇らしかったことでしょう。過去5年間に協会が検査を行った1,000以上のボイラーは、1台も爆発を起こさなかったのです。BDRVの検査官と同時期に導入された政府の検査官は、こうした成功率の達成には、はるかに及びませんでした。政府が検査を行った設備は、バイエルン州では1878年だけで2回の爆発を起こしていたのです。1875年にボイラー検査協会が設立されたヴュルテンベルクでは、独立の技術検査機関が興味深い結果を報告しています。シュトゥットガルトに拠点を置く技術者ハインリッヒ・ベルメールは、1877年の彼の最初の年次報告書で、過去12か月間に爆発の危険性に直接関連する172件もの欠陥を修正したと述べていたのです。1881:統一基準この時点で、ドイツのほぼ全土に蒸気ボイラー検査協会が設置されていましたが、原則的には適切な機能に関する独自の定義を各専門家が決定することができました。Dampfkessel-Überwachungsvereinen」(蒸気ボイラー検査協会に関するドイツユニオン)は1873年から存在しているにも関わらず、ボイラーの安全性に関する拘束力のある基準がまだ存在していませんでした。Eisenhüttenleute」(ドイツ鉄鋼メーカー協会)と合意。これらの基準により、事故の可能性を先制して最小限に抑えるために、ボイラーを建築する際の技術検査が開始されました。これらの基準は、1884年にハンブルクでも同様の目的によって承認され、ボイラー本体を製造する際に使用される計算のための指針が確立されるに至りました。技術検査協会というアイデアへの支援は、ドイツの国境を越えて広がり続けました。Dampfkesselüberwachungsvereinen」(ボイラー検査協会ユニオン)へ参加する団体もありました。Dampfkessel-Überwachungsvereinen」(ボイラー検査協会国際ユニオン)へと改名。政治がもっぱら国務を中心に展開する中、技術検査プログラムの先駆者たちは、安全性が国の境界で左右できるものではないことを理解していました。蒸気機関は産業革命の象徴でしたが、今や、ますます多くの機械が電気で駆動するようになりました。Anlagen」(電気設備の検査協会)が発足しています。会員の多くは、両方の技術を活用していたため、「Dampfkessel-Revisions-Verein」(ボイラー検査協会)にも加盟していました。Revisionsverein」(バイエルン検査協会)が設立されたことは当然の成り行きでした。Dampfkessel-Revisions-Vereinは電気部門を設立しています。1906:自動車のための道を開く1906年9月、バーデン政府は、自動車及びその運転手の試験を規定する規制を採択しました。「モーター付き車両を操作する場合、所有者は居住地の役所に書面通知を提出しなければならない。[...]この通知には、公式に認可された専門家による証明書を添付しなければならない」。Dampfkessel-Revisions-Verein」(バーデン・ボイラー検査協会)は、この試験の実施を担当しました。この業務を適切に遂行するため、協会はある会社と提携します。この会社名は、自動車業界におけるサクセスストーリーと切り離すことができないものです。同社では、自動車専門家としての任務を遂行するため12人のボイラーエンジニアが訓練を受けていました。「ベンツ」の名前は、当時の自動車ファンの間ですでに知られていました。1886年、カール・ベンツは、史上初の電動自動車「パテントモトールヴァーゲン」を開発。1888年8月、ベルタ・ベンツは、夫が開発した車両を使って、マンハイムからプフォルツハイムまでを時速106キロで走行し、自動車初の陸路の長距離走行を成し遂げました。1906年には、電動車両の技術検査が、自動車輸送の発祥の地となるマンハイムで実施されました。1913:エレベーター検査は標準に電気エレベーターは、1907年(バーデン)および1908年(バイエルン)から、検査協会が検査を実施しています。当初、検査頻度の判断は検査員に一任されていました。これが変更されたのは、1912年の夏に、バーデン州政府が条例を発行してからです。条例では、歩行者用エレベーターは2年おき、貨物用エレベーターは4年おきに検査を実施することが要求されました。Revisionsvereinの全エンジニアは、省令によって材料処理の専門家に任命されました。1913年に、地域全体を通じた初のエレベーター検査が実施され、新たなビジネス領域が形成されました。1914:戦時中の後退1914年、ドイツ国民の多くは、ドイツがロシアとフランスに宣戦布告したというニュースを熱狂的に受け入れました。その後すぐ、戦争の開始によって訪れる壊滅的な結末を、検査協会を含め多くの人々が感じ始めることになります。Verband(国際協会)の業務は、1888年の創設後初めて中断。規格委員会も、業務がとん挫しました。戦争開始後、多くの専門家らは兵役に召集されたり、自ら進んで任務に就くようになりました。会員企業の技術担当者も同様で、実施される検査の数が徐々に少なくなり、産業工場関連の専門性は打撃を受け、複数の事故が発生しました。1916年12月には、ニュルンベルクの大規模な発電所で、動作ミスによりウォーターボイラーが爆発し、3人が死亡しています。町全体が電気を使用できない日が、何日も続きました。1921年に、統括組織がドイツ協会として再設立されました。1921:環境保護の最初のステップ排出量の削減は、1980年代に生まれた概念ではありません。Revisionsvereinは、創設後まもなくこの目的の達成に取り組み始めました。1879年、協会は、ボイラーを燃焼する際の煙道ガスの抑制に関し、ミュンヘン市の市長に助言を行っています。1912年の年次報告書では、バイエルンの専門家らは、低い煙突の増加傾向に対し、その進歩的な視点から「周辺に住む人、動物、植物を考慮すると[...]有害な煙道ガス成分により、許容できるものではない」との反応を示しています。Revisionsvereinは、炉によって引き起こされる粉塵公害についての報告書を作成しました。ここでも、建築者らに煙突の最低験の高さを守るよう要請しています。1923:ハイパーインフレーション検査協会の財政基盤は、常に会員の献金や検査料によって成り立っていました。ライヒスマルクの下落により、この基盤が崩れました。1923年、差し迫った破産に対処するため、バーデンの協会は、会員の献金を最初は500倍、次に1000倍、最終的に3000倍へと増加。通貨切り下げは、さらに速いスピードで進んでいきました。「予想通りの十分な資金で引き受けた出張は、中断しなければならないことがしょっちゅうだった。携帯するお金は瞬く間に“消滅”するからだ。郵便で多くのお金を送付しておいても相手先に到着する前に、結果は同じだった」。1923年11月にレンテンマルクが導入され、検査協会は安定した事業運営に戻ることができました。1930:移動型構造物ミュンヘンのオクトーバーフェストは、1920年代の終わりまでに、大きなイベントとしての地位を確立していました。カーニバルの乗り物は、すでに100年以上使用されていましたが、系統的な検査が実施されたことはありませんでした。Revisionsvereinは、南バイエルンの「飛行構造物」の検査を定期的に実施しました。1930年、協会の3人の技術者は、オクトーバーフェストの3つのジェットコースター、3つのトボガン滑り台、1つの「高速」トラックの欠陥の検査を実施しました。世界最大のイベントにおける定期的な仕事を通じて、ミュンヘンに拠点を置くエンジニアらは、移動型構造物の分野における独自の先進的専門技術を開発しました。これらはいまでも世界中で需要があります。1938:再編と適合性1933年1月30日、アドルフ・ヒトラーが首相に任命されると、国家社会主義らが立憲民主主義の破壊を開始しました。独立した団体や機関は「同調させられ」、主要な役職はナチスのイデオロギーを支持する人々に独占されました。この運命は、検査協会にも降りかかります。Revisionsvereinは、ヒトラーの敬礼を採用し、ユダヤ人および反体制派の従業員を協会から締め出すよう指示しました。1938年3月、ドイツで技術検査の根本的再編が実施されます。Überwachungsvereine、技術検査協会)と呼ばれました。個々の規則は、統一の憲章に置き換えられ、検査を必要とする設備を持つ会社は、各TÜV組織の会員になることが義務化されました。それにより、全国の技術検査システムが近代化および標準化されましたが、一方で、それには高額な出費が伴いました。して協会は、自らの重要な価値の1つである自律性を失っていきます。1943:爆弾の雨1943年、第2次世界大戦によってドイツは再び戦禍に見舞われます。連合軍の爆撃機による攻撃は激しさを増し、数多くの産業施設が襲われ、ドイツの大都市に住む市民までもが攻撃にさらされました。した「総力戦」の下では、組織立った技術検査は事実上不可能でした。会員企業だけでなく協会自体も、破壊の影響を受けました。マンハイムにあるバーデン=ヴュルテンベルク州を担当する検査協会の本部は、1943年に複数回の爆弾攻撃を受けました。戦争が終結するまでに、アウグスブルク、ミュンヘン、ニュルンベルク、シュトゥットガルト、ウルム、ヴュルツブルクにある協会の建物はそれぞれ深刻なダメージを受けました。これらの地域は監視協会の活動が完全に停止してしまいました。1948:西側での再建ソ連が占領した地域の技術安全は政府が担当し、一方、西側の検査協会は自ら再建を果たしました。当初は、非公認の、法的に曖昧な状態で活動していましたが、連合国当局からは容認されました。ドイツ連邦共和国(西ドイツ)の設立に先立ち、1948年および1949年に登録した協会に、地域機関の多くが再度入会し、新しい憲章に基づいて、西ドイツTÜVは自律性を取り戻したのです。1938年に導入された強制入会に代わり、自発的参加の原則が再度適用されました。1951:道路の安全性を最優先に当時、西ドイツの多くの人々にとって、車を所有することは最優先事項に含まれていました。個人輸送の発達に伴い、安全上の問題も浮上してきます。1951年、議員たちは、すべての登録車両は定期的な検査を受けなければならないとする規定を設けることで、この問題に対処しました。TÜVの機関は、ほとんどすべての地域でこのプログラム実施の任務を請け負い、加えて、道路の安全を向上させるための重要な役割も任されました。この分野におけるパイオニアが、TÜVシュトゥットガルトです。Verkehrssicherheit」(MPI、交通安全のための医学・心理学機関)を設立。MPIの支援のもと、頻繁に事故を起こすドライバーや特殊な疾患を持つドライバーは、車を運転に対する適性検査を受けました。1954年11月には、初の心理学・医学検査オフィスがバイエルン州で開設されています。1957:原子力エネルギーの始まり1950年代末、原子力は未来の技術だと世界中で考えられていました。無限の原子力エネルギー資源を使用する際は、西ドイツが主導的な役割を果たさねばならないという合意が、政党の垣根を越えて形成されました。1957年秋、TÜVバイエルンは、原子力エネルギーと放射線防護の作業部会を設置し、ミュンヘンにある研究用原子炉の安全報告書を作成しました。この原子炉は、同年10月31日に稼働を開始しています。建築されたとき(1958年~1960年)や、グンドレンミンゲンにドイツ初の発電所が建設されたとき(1963~1966年)に、コンサルタントとして協力しました。1964:海外事業1960年代に入っても、ドイツやヨーロッパを超えて事業を拡大する十分な理由がありました。TÜVの専門家らは定期的に海外から要請を受け、技術的な欠陥、特にドイツ企業が供給した設備の欠陥を説明するサポートを行いました。1964年、TÜVバイエルンの専門家は南アフリカへ出向き、ケーブルカー事故の調査を実施しています。TÜVバーデンの専門家は、定期的にフランスへ出向いて、西ドイツへ輸入される車両のサンプルレポートを作成しました。1969:初の子会社TÜVは、公には車両検査、専門家による産業プラント向けコンサルティングサービスや、政府の負担を軽減する活動などを提供している企業とみなされていますが、一方で民間企業において、あまり目立たない活動も展開しています。かかわらず、1960年代末には、TÜVバイエルンが初めて、開かれた無制限の市場のビジネスモデルのための土台を形成。SÜDの一般的な運営方法となっています。GmbH(EBB)を買収。子会社を介したこの買収により、ドイツTÜVは、競争の激しい市場に参入しました。e.V.」(経営者協会)を設立しました。TÜVバイエルンは、この協会の発足当初から参加しています。ÖTVユニオンによって交渉された最初の労働協約が提示されたとき、TÜVバイエルンの従業員の約75パーセントは、協約の受け入れに声高に反対しました。)をミュンヘンで設立しました。1977:安全検査スキー用締め具は、非常に高性能ですが壊れやすい製品です。設計ミスや製造の欠陥が原因で死亡事故につながる場合もあります。これは、優秀なTÜVバイエルンの従業員が、「消費者の安全」を考える際、自らに問う質問です。Sicherheit、GS)マークのアイデアを提案しました。間の合意の欠落により失敗に終わっていました。今回の取り組みは成功を収めています。1977年から1978年の冬、西ドイツの店舗に置かれた数多くのスキーにGSのロゴが貼られました。その後間もなくして、自動車用の「TÜVステッカー」は、消費者にお馴染みのものとなりました。1980:標準化された訓練1979年、TÜVバーデン、バイエルン、ザールラント、シュトゥットガルトは、ドイツ南部にTÜVトレーニングアカデミーを設立することを決定しました。センターは1980年1月1日に開設され、間もなくして標準化された訓練と継続的な教育には多くの利点のあることが実証されています。セミナー参加者らは互いの経験から相互に学び、共通クラスは地域的偏りを取り払うのに役立ちました。1983:ミュンヘンの新たな本部TÜVバイエルンは、80年を過ごしたミュンヘンのシュヴァービング地区カイザー通りにある協会のビルを引きはらい、ヴェステント通りの新しい本部へ移転しました。SÜDの本社がある場所です。同時に、リドラー通り付近に近代的な試験センターを開設しました。移転の目的は、顧客サポート強化の観点から、文化の変化を発信することにありました。GmbHボルフハルト・ハウザーのリーダーシップの下に作成された覚書の中で、TÜVバイエルンは、1988年に「世界規模の承認」という概念を提案しています。このコンセプトは、会社内からも懐疑的な目で見られましたが、ハウザーはたじろぐことはありませんでした。彼は、ドイツのTÜV企業に、民間企業の従来の監視分野以外で活動する組織設立への参加を呼びかけました。組織の目的は、国際企業に、たった1つの認証パートナーと協力するだけで、世界中で製品を販売することが可能になる、独自のサービスを提供することにありました。このコンセプトは、カール・オイゲンベッカー教授/工学博士が中心となって推進しています。博士は、1983年以来、TÜVバイエルンを率い、その近代化を成功させています。GmbHの設立へとつながったのです。Überwachungsverein」(ザクセン検査協会)を再設立しました。前身は、1878年にケムニッツに創設されたTÜVケムニッツ(後のTÜVザクセン)です。業務はTÜVバイエルンがサポートしていましたが、両社は合併を目指し、1992年に実施されました。1990年のドイツ統一の年、TÜVバーデンとTÜVシュトゥットガルトも同じ経過をたどり、2つの検査協会は統合してTÜVSüdwestが誕生。企業や政策立案者の念願が現実となりました。Serviceは、海外事業のさらなる開発を進めました。Inc.がサンディエゴに設立されました。SÜD結成8,500人の従業員を有し年間売上高14億ドイツマルクの、世界最大の技術検査協会がドイツで結成されました。AG)の設立に参加しました。TÜVヘッセンは、同年3月に行われた会員総会の決議により、新会社の一部になりました。新たに設立された株式会社のCEOであり合併の立役者である、カール・オイゲンベッカー教授/工学博士は、会社の継続的拡大、とりわけ海外への拡大を熱望しました。「私たちの戦略は、パートナーとしてアドバイスを提供できる場所ならどこでも、競争上の優位をもたらすためにそれを提供して当社の顧客をフォローできるよう、安全関連のサービスでナンバーワンになることです」。ギュンター・ハフナーは、新組織の画期的な法体系の作成において、主導的な役割を果たしました。SÜDは、ワールド・ワイド・ウェブにおける活動を1998年に開始しました。グループのウェブサイトtuev-sued.deは、特別な仮想サービスセンターと同時に設置されました。車のオーナーは、一般検査や排出テストの登録を行えば、待ち時間を最小限に抑えることができます。TÜVアカデミー(1986年設立)が提供するセミナーは、オンラインから予約が可能です。SÜDは、日のデジタル領域を支配する、インターネットのインタラクティブな可能性を活用しています。多くの自動車所有者は、車両に貼られた6角形のステッカーを思い出すでしょう。SÜDの青い8角形のステッカーは、1990年代末から医療製品に用いられています。このエンブレムは、2001年に正式に会社のロゴとなりました。5年後には、この8角形に影が追加されて3次元的な外観となっています。この8角形は世界中で好意的に受け止められました。西欧では8は有益な数字、中国では幸運の数字とみなされているのです。英数字のキーが付いた携帯電話を持っている人は、数字の「8」の上に「TUV」の文字が見えるはずです。なる買収を完了します。2006年3月、同社はシンガポールに拠点を置くPSグループを買収しました。PSBの東南アジアにおける、とりわけ管理システムや製品試験の分野での強い立場から、この買収は、アジアの事業拡大における重要なマイルストーンと捉えられ、翌年、アジアの別の未来にむけた基盤が敷かれました。SÜDと2つの地域パートナーが200か所の車両サービスセンターから成るネットワークの設置を、トルコで開始しました。このアイデアは、トルコの1200万台の登録車両すべての一般検査(ドイツモデルが基盤)を可能にするものであり、2009年に開始されています。2009:無公害車両のビジョン技術検査協会は、最初の工業会社が設立されたときから、新技術の先駆者となってきました。SÜDはこの伝統を継承し、電気駆動車両の市場展開をサポートしました。SÜDはリチウムイオン電池を搭載した車向けの、世界初のダイナミック衝突試験を設計しました。一般検査を実施し、電気自動車の初のEU全体にわたる認証業務を実施。2009年、同社は、電子自動車用バッテリーの試験において、世界市場のリーダーになるという野心的な目標を設定しました。Groupは、リスク管理と損傷防止における、世界的な市場リーダーとみなされていました。SÜDグループの一社となりました。SÜDを強化するための、数多くの国際的買収のうちの1つです。SÜDの強固な財務基盤と、世界中の安全と品質を確実化するという目標が確保されました。SÜDは、ドイツよりも海外で多くの従業員を有するようになりました。この傾向は、顧客の信頼確保につながっています。SÜDの150年にわたる、従業員や多くの先人たちの勤勉で献身的な業務の産物です。1866年以来変わらない「技術の有害な影響から人と環境を守る」という使命と確固たるルーツは、これからも会社の成功の土台であり続けます。statement規約Print。