1986年2月号より】すべての画像を見るOPTION誌1983年12月号より連載がスタート、「ストリートからサーキットへ挑戦!」と、フェアレディ300ZXをレース仕様へとチェンジし、富士スピードウェイ(以下、FISCO)の耐久レースに挑戦していた我がOPTION。車検合格までを紹介しました。さぁ、300ZXに襲いかかった悲劇は始まったばかり...。富士500kmレース挑戦クラッシュまでの一部始終STORY痛々しい姿です(涙)。■トラブル1(第1予選)インタークーラーホースに亀裂が...。オイルホースにも...。エンジンの慣らしを兼ねてコボが走る。ターボのブースト圧(今回から0.8kg/cm2から1.0kg/cm2)が上がらないのだ。点検の結果はインタークーラーへのゴムホースに亀裂が。オイルパンからのオイルホースのフィッティングにも緩みがありオイル漏れ発見。ドライバーを英ちゃん(※ターザン山田)に替わってレインタイヤで走るも1分49秒台。コボが47秒台で時間切れ。■トラブル2(第2予選)トラブルが次ぎ次ぎと発生し。英ちゃん、路面が乾き始めたのでタイムアタックするが、1周目に43秒台しか出ずタイムもダウンするばかり。エンジンが回らず水温も上昇気味。エンジンというよりクーリングに問題があるようだ。さぁ、大変だぞ!■コンピューターの変更HKSはパソコンを持ち込み、その場でセッティングする。今では普通の風景だが、当時は最先端!東名製VG3.4LのHKSターボチューンは今回も三菱TD08を使っている。中速でややカブり気味なのでコンピューターのROMを変更してガスを薄くしてやる。こんなコンピューターチューンはHKS電子部門のお家芸なのだ。ピットでパソコンを使って計算するのにビックリ。■決勝は第1戦のVG・3Lでやる!3.4Lから3Lへの換装は別に問題ない。エンジン差もパワー的には300psくらいでトルクが違うくらいだからだ。どちらかといえば3Lは回転レスポンスで使う感じ。3.4Lから3Lへとダウンサイジングをする300ZX。■トラブル3オーバーヒート後にはオイル漏れも発見!オーバーヒートした東名VG34のトラブル個所はオイルシールだった。クランクシャフト後端のオイルタンクとのシールが熱で変形していたのだ。これはVGの弱点みたい。いうのも、グループCカーもここが弱いという話を聞いた。■トラブル4アイデア満載でマシンをメイク。クーリング対策はラジエター部への空気導入口に追加しているオイルクーラーの角度を変更したり、ボンネットのエアスクープを逆に付け直してエンジンルームから抜くようにするなどアノ手、コノ手。■トラブル5トラスト製のフライホイールをRSヤマモトから調達した。深夜、Dai東京へ走る。Daiが東京のRSヤマモトから都合してきた。トラスト製のクロモリだ。ストリート用なのでボルト穴にわずかの遊び(クランクの精度差程度か)があり、レース用では心配なのでノックピンを作るのに時間がかかった。伸一)最終戦は練習からトラブルだらけ。レースって難しいもんだと思い知らされた。決勝の朝、ウォーミングアップで走ったとき、コースは水溜りというより川がたくさんできていた。この雨の中をレーススピードで走ったらきっとボクがクラッシュしちゃうだろうな、と思ってたよ。スタートしたかったね、英ちゃん!コボちゃん、OPTIONデッチ時代の若かりし頃!300ZXでレースをやるって決まったとき、ホントにボクを乗せてくれるとは思っていなかったから、第1戦のスタートラインに並んだ時は大感激だった。その分、良い走りをしようと思ったけど、クソ度胸だけじゃタイムは速くならんのよ。耐久レースでは路面が刻々と変わるなど、いろんな勉強をさせてもらった。3戦ともやっと走ったって感じで、攻めの走りができなかった。1回チャンスをもらえればイケるんだけどな~。英二(※後のターザン山田)後に「ターザン山田」「ラーマン山田」となりV-OPTで暴れだすこととなる山田英二選手です!もう頭が上がらないです。みんなにホント、悪いことしました。慣れたし前回も最後でツブれたから、今回は雨でもガンガンいくつもりでした。それがこんなハメになろうとは、ボク、けっこう雨は嫌いじゃないし、富士の300Rも知っています。これほどの大雨は走ったこと無かったんです。悔やんでも悔やみきれない。300ZXのほうは毎回、熟成されていき速くなるので走るのが楽しみだった。フォーミュラとは違うフィーリングの運転も面白くなっていたのに。ボクとしてもこのままで終わるのはイヤです。延雄この第3選にはマカオGPと重なり参加できなかった小宮選手。ミラージュレースのマカオGPとバッティングしたので300ZXの3戦目には乗れなかった。2戦までの感じではブレーキを強化すると走りやすくなるはずだった。どのくらいタイムが短縮するか楽しみだったのに...。あの大雨じゃヤバかったかな。大二郎(Dai)この大雨と霧だろ。ホントはレース止めるべきかもしれないけど、OPTのページができなくなるから辛かったね。決勝でもスピンやクラッシュは避けられないと思ったよ。キズが大きいか小さいか、でしょ。中途半端には終われない...さぁど~する!?メカニックやスポンサーの皆さんには申し訳ないの一語です。こんなんじゃピリオドは打てないね。レースやってないんだから。修理を急いで最高速テスト、1月のエキサイティングカーショーに出し、もう一度何か考えたい。半数以上が完走できなかった雨のレース、最終リザルトがコレ。フォーメーションラップで散らなくても、レース中に大なり小なりの傷を負ってリタイヤしたか...ってところだったようですね。次回は、Daiちゃんが宣言した谷田部での最高速テストを紹介しようと思います。【自動車用語辞典:タイヤとホイール「ホイール」】ドライブシャフトとタイヤを連結する回転部品。>デイリーランキング中国の次は日本。人混みにいかないことを強く推奨します新型が出たら中古相場が上昇した初代ホンダNSX。爆音に「闇カンファレンス」。日産がスタイリッシュ&コンパクトな新型SUVのティザー画像を公開!N-BOXの爆売れの理由は「おもてなし設計」。先代の991型が911の中古車の中心。新設のST1000にスイッチGM、2021年限りで『ホールデン』ブランドの廃止を電撃決定。TIRESブースに3人のドリフト・スターが登場することが発表されました。TIRESドリフトのエース...D1王者が世界最長の耐久レースに挑む!「チームトーヨータイヤドリフト」の川畑真人の戦いを密着レポート!!(PR)2019年12月7日11時。激しい雨と風が吹きつける中、サンダーヒル25時間レースの幕は切って落とされました。レースの名前のとおり、これから25時間にわたる長くて厳しい戦いが繰り広げられます。そのレースの舞台となるサンダーヒルレースウェイの中に、一人の日本人ドライバーの姿がありました。TIRESが第52回BAJA1000を制し、SCORE(サザン・カリフォルニア・オフ・ロード・エンスージアスト)オフロードレース2019シリーズチャンピオンを生んだ強さの秘密は?(PR)BAJA1000は、SCORE(サザン・カリフォルニア・オフ・ロード・エンスージアスト)インターナショナルが主催するオフロードレースシリーズの最終戦で、メキシコのバハカリフォルニア半島を舞台に繰り広げられる人気の一戦だ。Japan」を開催しました。Show(エッセンモーターショー)」に出展(PR)2019年の東京モーターショーは新たな試みで成功裏に終わったと言われるものの、世界的にはモーターショーは下火の傾向と言えます。400R】ついに登場!史上最強のスカイライン。専用ハイパワーVR30DDTTエンジンだけじゃない、走りたくなる味わい深さが魅力(PR)とにかく圧倒的なエンジンパワー。405psというエンジンパワーは国産セダンにおいて驚異的な高出力で、たとえば俊足のスポーツセダンとして海外でも熱狂的なファンも多いとある国産車でも最高出力は308ps。今年話題になった国産ブランドの超高性能スポーツカー...元SKE48「梅ちゃん」→「RE雨宮さん」に大接近!『雨さん、SUNOCOオイルの凄いところを教えてください!』(PR)梅ちゃんこと梅本まどかちゃんは、元SKE48のメンバー(チームE/2010~2016年在籍)のアイドルタレントさん。