個人的には牽引かなと思ってたんだけど、JAFの方は「それ(牽引)は下回り傷めるので」ということで、最初は当該タイヤだけ外して、一本だけ何処かで入れ替えて、もう一度履き直すという方針でやることになった。それだと、バランスが悪くなるので、直後にその店にもう一度行って、右前も同じ銘柄に変更することでバランスをとるという作戦だ。思うようには行かないということを思い知らされた。イエ□ーなお店が最寄りだったんだけど、そこで対応してくれた店員さん「JAFさんはこういうの飛び込みで持ってくるんだけど、急な対応はできない。やるなら夜7時以降だね」(持っていったのは2時半位)とまぁけんもほろろという感じ。忙しい状況だということで悪く言いたくはないけど、もうちょっと言い方あるんじゃないかなとちょっと思ったことは内緒だ。その後も何箇所か回ったけど、すぐに対応してもらえる状況では結局なかった。最終的に、個人経営のタイヤ屋さんに飛び込んだのだけど、「タイヤの在庫はない(コペンの履くタイヤのサイズが独特なのだ)が、明日の朝メーカーに在庫確認取れたら、出張で対応してくれる」と。いうことなら、一気に二本替えでお願いすることにした。現場の駐車場に車をその状態で放置ってのも何だから、結局自宅まで牽引することになった。コペン自体、最低地上高も低いし、JAFの方の懸念ももちろん分かる(牽引装置にチンを当ててしまうとか、マフラーを地面に擦っちゃう可能性とか)が、そのリスクをとっても家に持ち帰ることに決めた。丁寧にやっていただいて、懸念した状況は発生せずに済んだので、感謝。月曜日はプレマシーで出社して、はろにタイヤ屋さんの対応を任せた次第。サイドシルの傷はタッチペンで対応するかな・・・。フロントタイヤをやってしまったのはエクサでもあった。デミオのときはリア・・・あれ?結構やってるな、オレ(^^ゞ。どのケースでもフロント、リア二本替えで対応した。こんな経験だけ豊富でも嬉しくはないんだけど・・・。前だけブルーアースで走り出す。据え切りが軽い!タイヤの印象もエコピアに比べたら硬めな感じがする。グリップがないかっていうとそんなことはない。雨も降ったけど、ウェットの性能も普通に使ってるぶんには悪くない。ブリヂストンとヨコハマでは、グリップの出し方に対する考え方が違うようだ。直進性は、もともとコペンのそれがいいのでよくわかんない。不満はないね、切り返しが速くなった感じはするので、エコピアよりは楽しい感じがする。あと2年後にはアドレナリンにしちゃおうと思ってたけど、1年ほど後ろに倒れるようだ・・・。)Tweet2016/12/121:47今時、プラグがかぶるとか・・・キャブレターで燃料を気化していた時分ならいざ知らず、インジェクションが基本な現代で、そういうことが起きるとは思ってなかった自分の甘さを痛感。昨日、自宅の駐車場で、ちょっと曲がって止まったのを気にして、エンジンが冷えた状態で向きだけささっと変えて、サクサクエンジン止めちゃったんだけど、それが良くなかったらしく、今朝、エンジンをかけようとしたら、クランキングはするけどエンジンがかからず。かぶりもちょっと思ったけど、冒頭の認識だったので、点火系のトラブルとだけ診断して、時間もなかったし、プレマシーで出勤。ダイハツに連絡したら、JAFを読んでくれたようで、はろが対応したけど、プラグかぶりとの診断が下った。ほんと、それを経験したのはB310サニー以来だと思うので、可能性があるのはわかったけど、しばらく飲み込むのに時間がかかったりして。いつもはそういうこととは別に、バッテリーのことを気にして、エンジンを起動した後5分くらいは回すようにはしていたんだけど、それを怠ったのが結果的には原因。何事もイレギュラーなことをしちゃダメですな。1年経過なんとなく去年よりも気温が高いので忘れそうになっていたけど、リーガマックスを装着してから1年経っていた。その間には、エアクリを替えたのはあるけど、特には何もしていない。タイプBと、HKSのリーガマックスと、D-Sportのスポーツエアフィルターの3点セットでどうなったか、というところを全部装着直後だけお話して、その後どうなったかってところは1年間放置してきたわけだ(^^ゞ。いうわけで、継続使用の効果を多少記してみるかと。ATのギアの繋がりが良くなるということでハイオクを入れていたのだけど、それはATフルード交換で解消し、それ以降はレギュラーに戻している。CPUがレギュラー仕様のタイプBだから、80馬力なんて出てるはずもない、が、そもそもどノーマルでも自主規制値の64馬力よりは出てるという噂のあるエンジンなだけに、70はあるのかも。踏めば踏んだだけ出てる感もあるし、マフラー交換でレスポンスが上がり、エアクリ交換で高回転域のつまり感も解消。そりゃま、上を見ればきりないけど、日常に使うぶんにはこれで十分気持ちよく走れると感じている。弱点は・・・、抜けが良くなるとやはり低回転時のトルクの細さがクローズアップされるところではないかと。ノーマルでも低回転時は褒められたものではないので、問題なしと言い切るけどね。ノーマルに比べれば太い音が出てるけど、近所迷惑にはなっていないと思う。アクセルオンよりも、回している状態からアクセルをオフにしたときのほうがうるさい、というのはよく分かるようにはなった。非常識にうるさくなければ、問題はないと思ってるし、ノーマルよりは乗ってて気持ちよく感じる音なので、それはそれで良かったと思う。大排気量な普通の車のほうが大きい音させてるのでは。経年でうるさくなるというレポートもあるみたいだけど、今のところ、導入時より大きくなった感じはないな。マフラーに付着するすす。実際のところ、ノーマルコペンに乗っていて、このすすの多さには閉口した。燃調で解決するかと思って、コンピュータのプログラミングを変えて、マフラーを変えても劇的な改善は認められてなかったのだけど、実はその後エアクリを替えた途端、収まった。エンジン内の燃焼状態は燃調もさながら、まずは吸気が大事だと、そういうことだね。最終的には、コペンのカタログ値(15.2)に近いところに収まっている。具体的には15.0くらい。夏場にエアコンを普通に使っても、14を割ることはない。マフラー交換の前までは平均は13.0くらいだったことを考えると、15%程度の改善と言える。法的におかしいことをしていない限りにおいて、ちゃんと理詰めで考えれば、アフターパーツで燃費改善は可能だということ。いう意味では、オカルトチックな「燃費改善グッズ」群にも「当たり」が含まれてる可能性は微レ存?な〜んてね。こんな話をすると、反射的に「そういうグッズに効果があるならメーカーがとっくにやって、実用化してるはず」って反論が来るけど、そこはあまり思い込まない、っていうか大メーカーを信用しすぎないほうが。大メーカーだって、回収できないと思われる投資はやらないので。実験室で多少の効果が認められても、その最適化に時間とお金がかかったり、理論を説明するのに手間がかかったり、わかってもらえないのであれば、スルーする可能性が十分にあるんだよ。逆に言えば、回収(というか儲けることが)できる見込みさえあれば、たとえ「疑似科学」でも、平気な顔してぶっこんでくる可能性も十分にあるのが厄介なんだが。トヨタがつい先ごろ売り出したグッズにもその匂いを感じるので、「あの大メーカーがやってるから」と鵜呑みにするのも危険。いうことを充分に理解して、自分なりの尺度を持って物は買うべきだし、失敗してもそれは自己責任、授業料だと思うこと。それはすべての買い物に当てはまる。「マイナスどーたら」とか「水素なんたら」とかw。いや、それでもプラシーボ的にでもなんでも効果があると感じるのであれば、「いい買い物」なのだから、それを頭から否定するべきものでもない、かも知れない?一つだけ言えるのは、理論が怪しくて、ハナから「効果がないだろう」と思って買ったものに「実は効果があった」なんてことはほとんどないだろう、ってことくらいかな。話をもとに戻して・・・そんなこんなで、1年、大体15,000km走って、この燃費改善だと、17,000円くらいの燃料代の節約になってる。これがこのままの調子なら(変わる可能性もあるしね)、単純計算であと6年くらい乗ると、出費を回収できるという計算にはなる。いう「計算」もおかしい話で、自分が満足していたら、出費は無駄じゃないということだし、無駄だと思えば、いくら乗っても「やらなきゃよかった」になるわけだからね。この車を購入したわけだから、気分良く走れるが第1優先でそれが達成されれば、あとは悪化していても「無駄じゃない」に結論はなる。その上で「燃費も良くなる」っていう予測があって、それも達成したので、満額回答に近いのだった。このあとはプレマシーの愕然とするほどの実走燃費の悪さをどうしてやろうか、に課題は移るのだった。7はねーだろ、やっぱ10ほしいよねぇ。初代のプレだって10切ったことなんかなかったんだから・・・。)Tweet2016/8/1414:41コペン:オイル交換5月に車検を通して、通勤用途で使うと、だいたいこのタイミングでオイル交換の時期が来る。点検時はディーラーでやってもらうけど、その端境期には自分で手当てするしかないのよね。交換するオイルは、昔はいろいろ考えて、4L缶を買ってきては自分でオイルフィルターも含めやってた。エンジンの構造が複雑になり、エンジンルームもみっちり詰まった感じになるにつれて、そもそもオイルフィルタに手が届きにくくなって、メンドクセーとか思い始めると、もうその辺はカー用品店のメカニックさんにお任せしてしまうことに。缶で買うと余ったりなんだりなので、そちらももうカー用品店の交換サービス(余りが出ないタイプ)で賄うことになってしまう。あとはもう交換するオイルのグレードだけだよね。一応見栄を張るのはそこくらい(^_^;)。オイルを交換して、フィーリングが変わった、とか言ってるのも昔の話。いや、実際は変わるんだよ?熱劣化したオイルと新品のオイル。違いがないわけがない。いちいち感動しなくなるだけ、これが歳をとるということか(違うと思う)。シートベルトガイド2コペンに乗っていての不満は、それほど多くないのだけど、それでも「これは修正したいな」という部分がないわけじゃない。L880Kに乗っていると、よく挙がるのは「シートベルトの巻き取りが弱いよね」ってところ。オリジナルのシートベルトガイドの形状が悪く、どうしても引っかかってしまう。スリットが狭いからなのか、よくわからないんだけど、引っかかるだけならまだしも、ガイドから勝手に外れてしまうこともある。LA400Kでは、ガイドが三角形に大きく開いていて、そういう不満はないようだ。それを解消するためにシートベルトガイドを探すと、今はこのタイトルのもの一択な感じ。1万円越えとちょっと値は張るけど、楽天ポイントを貯めて、この度入手。取り付けは2本のネジだけなので、左右2つでも5分もあれば楽勝。オリジナルのガイドに比べると、ベルトを通すスリットは大きく、また高いところに来ている。ステンレス製なので、ずっしり来るんだけど、まぁそれはいいか。そんなことより巻き取り機能だ。無人の時の巻き取りの悪さは、劇的に変わるわけではなかったので、つけた直後は「やっちまったかな」と思った。それは実は誤解で、自分がシートに座ってベルトを装着した時にその真価はわかる。オリジナルだとそこでの巻き取りが悪く、体のサポートが、事故にあった時にこれでは全然効かないんじゃないかと思う時すらあるのだけど、それは完全に解消された。別に人が乗ってない時に巻き取らなかろうが、それはあまり関係ない。バックルをドアに挟んでしまって「ガキっ」とかいうのが気分悪いってのはあるけど、そんなもんだ。人が座ってる時に巻き取らないのは、命に関わるからね。そんなわけでこのシートベルトガイドには満足している。)Tweet2016/5/1518:40コペンが車検から戻る僕としては購入後初めての車検からコペンが戻ってきた。車検のメニューとしては、間違いなくかかる費用以外には、2年間の「ワンダフルパスポート」適用の点検、清掃。失敗したと思われるのは購入したばかりのベロフのワイパーブレードが交換されてしまったことで、これは先に止めておくべきだった。代えられちゃってから戻せとも言えないし。それ以外にはエンジン清浄剤、オイル添加剤はコペンの車検の場合にはメニュー化されてるのかな?これは選択制。「いらない」と言ってしまえば抑えられる。自分で別途添加してもいいわけだしね。こちらからやってほしいと頼んだのはATF(オートマチックフルード)交換とエアコンの調整。エアコンは冷媒のリフレッシュは様子見にして、フィルター交換とクリーナーをかけた。ワンダフルパスポート入ってるとそれぞれ割引になるみたいなので、まぁまぁかな。車検を通すとブレーキ点検とかやるので、大概の場合、特にわかりやすいのはサイドブレーキの引きが硬くなるんだよね。それは2年経つうちに段々緩くなるので、調整を受けると「おや」と思うところ。ATF交換は正解で、シフトチェンジの際の「滑り感」が明らかに小さくなった。エアコンクリーナーは芳香剤が添加されてるので、しばらくは香りが残る。芳香剤系はあまり好きじゃなく、脱臭系をいつも使ってるので、そこは違和感満載だけど、まぁ仕方ない。多走行の部類には入ってくると思うんだけど、乗れなくなるまでは乗るつもりにしてるし、ちゃんとしたメンテをするのが長く乗るためには必要だと思うので、今後もしっかりやる予定だ。フラットワイパーコペンのワイパーブレードを交換しなきゃいけなかった。拭き残しまくりで待ったなし。今回甲府に行ったついでに、便乗して交換しちゃおうと思ってた。交換するならば、ブレードをエアロワイパータイプにしよう、と目論んでいた。言いながら、実は、個人的には、ワイパーのエアロタイプについては、実はあんまりかっこいいとは思ってない。普通のワイパーブレードで、ワイパースポイラー装着でも、ちゃんとワイパーを抑えてさえくれれば別に構わない、とも思う。ワイパースポイラーは時代遅れで、そもそも置いてない。エアロという選択になるんだけど、ともかく拭き取りがちゃんとしてれば、それでいいやと。コペンのフロントガラスは、曲面がきつい。よって装着できるエアロワイパーの種類が、実はそんなに多くない。適合表に×と明記されてるメーカーすらある。適合表に○がついていても、実際つけてみると「あれ?」なんて可能性もありそうだ。言っても、適合表を信じるしかないので、カーメイトとベロフの二つに絞った。カーメイトはエアロの方でフラットではない(フラットには「×」明記)。一方のベロフはフラットで「適合」。息子1のスーパーオートバックスで見たところ、店ではベロフがおすすめみたいに表示されていた。ついでにと言っちゃ何だけど、息子1のロードスターもそれをつけていた。助手席側の先端が若干浮くというけど、基本的には調子いいよ、という。いうことなら、コペンで勝負してみてもいいかなと思って、ベロフにしてみた。コペンにつけるのは彼も初めてってこともあり、使い勝手を後で教えて、ともいわれているが、特にモニターというわけでもないので、ここでオープンにすることにも何の制限もない。大まかな話はしてある。結論から言うと、やはり助手席側の最先端、下から15度くらいまで、左端が3センチくらい浮いて、拭き残る感じ。厳しく見ればそれは「適合」と言うにはかなり厳しいんだけど、それがどれくらい影響するかという見方で言えば、その辺を見るのは交差点左折時の巻き込み確認くらい。その時に、そこに水滴があっても見えないわけではない。普段見るべきところはちゃんと拭けているし、拭けていないところは普段は全く気にならない、だから実用上はOKということでいい。しても気になるという方には、助手席側純正の400mmではなく、ワンサイズ短く375mmを使うのが多分ベストではなかろうか、そんな気がした。ま、僕なら次があったとしたらカーメイトを試すんだけどね(^^ゞ。大概はゴムだけ替える人も多いけど、実はワイパーブレードにも寿命はある。次を考えるときは必ずやってくるのだ。MPVのワイパーチェンジもやってくる。MPVにフラットは似合わないような気がしてるので、カーメイトのエアロタイプで勝負するだろう。拭き取りというか、撥水効果は凄いね。撥水タイプのウォッシャーを使ってるんだけど、大概の場合、そのタイプは、最終的には撥水効果が出るのだけど、ウォッシャ噴射直後は弾かなくなるものが大半で、僕自身はそれはあまり好きじゃない。このワイパーを使うと、シリコン撥水が、この撥水タイプ用のウォッシャすら弾くという感じになって、結構感動する。難点があるとすれば、拭き終わりのところに、練り込んだ撥水剤だろうか、やや黒っぽく線が残ってしまうところ。それは、撥水効果とバーターなのだろうから、どう捉えるか、だと思う。雨の後は、ワイパーの稼働範囲外は土埃が残るし、それはそのままにしておくのはイヤなので、晴れたら拭くわけで。それはそんなに気にするところじゃない、そう思う。)Tweet2016/3/1421:12コペン(L880K)用ルームランプ+トランクランプそもそもの今回の甲府行きの一番の目的がこれだったのだけど。別々に買うと、ルームランプ5000円、トランクランプが7600円。オリジナルでは、コペンにはまずトランクランプがない。ルームランプはついてるんだけど、オリジナルは普通に電球。それはいいんだけど、カバーレンズがなぜかアンバーに色がついてる。内側の凹凸が多く、レンズを通して電球を見ても、電球が電球として見えないくらい光の透過率が悪いことが、今それを見てるからわかるんだけど。おかげで夜にルームランプをつけても明るくないのよ。これらのLEDランプをセットにして、10000円というキャンペーンを今月末までやってる。2600円の値段差だけど、これは今やるしかないでしょう。いうわけで、注文をした。ルームランプについては、自分でも簡単に交換できそうだったけど、トランクランプについては、そもそも配線がないところにどうやって持ってくるのか、っていう部分もあったので、取り付けはお任せしてしまった。結果的にはもちろん綺麗に着いたので、良かったと思う。自分でやってたら、きっと配線とか車内引き回しが丸見えだったろうしね。甲府でお願いしたのは、息子1にいろいろ手配をしてもらえば、息子1の売上貢献にもなるし、息子1の様子も見られるし、こちらの用事という意味でもいいってことで。実際使ってみてどうか。ルームランプは明るくなって「点灯してる」感がアップ。これなら車内に何か落としても、ちょっとしたものなら、別に懐中電灯を使うとか考えずにルームランプだけで探せそう。一方のトランクランプだけど、息子1の上司の方に「あまり明るくないですね」と言われてしまった。昼間は、これ、どこにランプが付いてるの?ってくらい目立たない。夜になれば、「おお、ちゃんと点灯してる」ってわかる(爆)。いや、これまでが真っ暗なトランクルームだったことを考えれば「『光あれ!』と言った。したら光があった」くらいの出来事なのだ。値段はキャンペーン価格ということもありディスカウントされなかったため、もう一声、って感じは残るけど、買ってよかった感もあるので、そういう意味では妥当なのかもしれない。)Tweet2016/1/2221:38コペンもこれくらいいじってしまうと・・・CPUをいじった時は、パワーエフェクトコンピュータもスペックBってことでレギュラー仕様を狙ったので、試しにハイオクを入れてみても、違いはないはずだった。実際やってみても、ハイオクに変更する理由は全く感じなかったし。リーガマックスとスポーツエアフィルタを導入した後、レギュラーでもパワーというかトルク感がアップしたんだけど、ATのつながりが悪いような気がして、ATフルードでも換えてやるしかないのかなと思っていた。いつも入れているエッソのスタンドで、ちょっとしたキャンペーンをやっていて、そのキャンペーンに乗るには、給油の金額が関わっていた。MPVならなんてことない額なんだけど、コペンだと、ちょうどレギュラーとハイオクの差額分くらいでそのキャンペーンに乗れそうだったので、軽い気持ちでホイッと入れてみた。したら、ATのつながりの悪さが一気に解消されたので驚いてしまった次第。ハイオクの方が爆発力はあるわけだから、低速トルクの改善に役立つだろうとは思ってた。ここまで体感が変わった試しって、なかったんだよね。おかげで、パワーエフェクトコンピュータについて、レギュラーでOKなスペックBにしたことに、ここにきて疑問を感じるような事態に陥るとも思ってなかった。なんか中途半端やっちまった感が大きいんですけど・・・。RE003ブランド自体は去年立ち上げられたもの。型番RE003、ということだけど、当初は一番小さいサイズでも195/55R15ってことで、コペンなんか全然お呼びじゃなかったので、完全スルーしていた。それが、この度、Playzにサイズがなかったことの埋め合わせなのか何なのか、軽用のサイズラインアップ拡充ということになり、めでたく新旧コペン用のサイズも追加された。最近タイヤの話題しかしてないような気もするし、このコペンもまだタイヤは履き替えたばかりなのにこれか、って感じもしなくもないが、どちらにしてもおかげで、「次」を考える時の主軸ができた。このコペン、一応は、2016年1月現在でも「軽最強」の座は変わらないわけなので、やはり「エコ」ばかりにシフトしていてもつまらない。ecopiaに、通常の使用で大きな不満を抱えてるというわけでもないけど、みんなが想像するくらいにはハイスピードで走るシーンもある。なると、タイヤが歪むことでグリップを発生する機構のecopiaには、「応答が遅れる」という、結構致命的な弱点が露呈する。そこがこのタイヤで改善することが期待できる。燃費は落ちること確定だけど、それでもMPVと比べればさ、な話なので。大体の話として、人は、今持っていないものを求めるということでまとめてOKだと思う。「次」の話は早くても2〜3年後だとは思うけど、それでもね、候補がいくつかある、新しく出るっていうのはやはり気になるってもんさ。掲示板を設置してみました。下のボタンを押すと開きます。