通信教育も充実しているガチンコ技術士学園へ。通信教育も充実しているガチンコ技術士学園へ。会社をやめる直前である12月3日(金)に幸運にも能登へ行く機会があった。急いで帰る必要もなかったのでその帰りに、建設コンサルとして私がかかわった「構造物」というか「業務の成果」を見て回った。その時の様子を奥能登周遊記と題して、綴ってみたい。この日は石川県では珍しく雲ひとつない晴天で、冬の朝らしく身が引き締まる空気に包まれ、非常に気持ちのよい朝であった。一昨日に県土木の担当から連絡があり、道路改良工事の施工現場で問題が発生したのでちょっと来て欲しいと言われた。地質調査を担当した私の他に、設計を担当したNコンサルも来るという。AM10時に能登の山中にある現場に間に合うようにAM7:30に一人で会社を出た。現場は約20戸の集落と村役場などのある村の中心地を結ぶ道路で、V字谷の斜面を川と平行に走る1車線道路である。交通量はほとんどなくはっきりいって改良する意味は全くない。この道路についてはかなりの予算が毎年のようにつくことになっている。これは地元の区長さんに聞いた話であるが、この現場の下流で計画されているKダムの建設に協力するかわりに道路を改良するという約束を県知事と交わしたとのことである。Kダムの建設によって道路の一部は水没することになるため、ダム建設予定地の横でトンネル工事と水没しない区間の現道の改良さらにそれを結ぶ新設道路の工事が進められている。平行してダムの工事用道路の建設(これがまた地質的に非常に難工事である)が進められており、ダム建設がいかに建設業者にとって大きいものなのかがわかる。珠洲原発が建設されることになっていれば、奥能登の山中に揚水式ダムが建設されるため、地元の建設業者はとうぶんの間、潤っただろうが、珠洲原発の建設中止が決まったため、地元の建設業者にとってはショックが大きかっただろうと思う。会社から快調に車を飛ばし、能登有料道路から能登空港前を通過し、約束時間の5分前に現場へ到着した。現場にはすでに県土木の担当と運転手(納税者の立場としては運転手を全員首にして、担当者が自分で運転するようにして欲しい)、Y建設の現場監督と作業員の他にNコンサルの人が5人きていた。ここでの道路改良は早い話が1車線を2車線にすることである。いった斜面での道路拡幅は基本的に山側に切土するか谷側に盛土するかのどっちかしかない。ここでは地質調査の結果、山側斜面を切土するのは大きなすべりを誘発する可能性が考えられたため、谷側に擁壁を作り、谷側に道路拡幅する計画となった。私が呼ばれることになったこの現場での問題点というのは擁壁の基礎部に当初想定していた支持層が出ないことであった。崩積土が想定していたよりも深かったためであるが、崩積土の状態が結構良いため、平板載荷試験を提案した。必要強度があれば、別に支持層が出なくても擁壁を作ればよいし、必要強度が出なければセメント安定処理が必要となるので、その場合は安定処理試験と改良深さを求めるために簡易貫入試験をしたらどうかと話をした。私としてはサービス残業が増えるだけであるため、技術部のみんなのためにあまり仕事を増やしたくなかったのであるが、技術者たるもの公益を優先させなければいけない。私は辞める身で業務を引き続いて担当することができないため、すぐに会社へ電話して担当者を決めてもらい、平板載荷試験の段取りをしてもらった。担当することになったT君にNコンサルの要求事項を伝えておいたが、あまり真面目に付き合うなとアドバイスしておいた。擁壁に限らずどんな構造物でもそうであるが、土木構造物を設計する場合には地盤の強度などを数値で評価したいわゆる地盤定数が必要となってくる。地盤が良いか悪いかで、設計は大きく変わってくるため、地盤を適切に評価して適切な設計用地盤定数を設定することは非常に重要である。地質調査報告書の中で、この設計用地盤定数の提案値を載せることが多い。まともな設計屋ならばこの提案値をそのまま設計に用いることはしない。自分で必ずチェックする。いうか、各試験のデータシートだけ見て、地質屋の提案した地盤定数を見もしない設計屋も多いと思う。だいたい工事屋も工事する前に設計を一度チェックすることが特記仕様書で義務付けられたりしているのに、地質屋の提案した土質定数をそのまま使うなんてことがあるのだろうか?Nコンサルは、しばしば私に土質定数の値をもっといい値にかえてくれ(こっちとしては適切に評価しているつもりなので変えようがない)、と要求してくるので、ちゃんとした根拠をつけて設計の方で好きな値に変えたらいいんじゃないのか、と答えるが、彼らの言い分は地質調査報告書からの一貫性が必要だということである。地盤定数といえば、3年ほど前だったと思うが、A設計会社から当社に怒りの電話がかかってきたことがある。杭基礎の設計で当社の地質調査報告書の中で提案された地盤の横方向変形係数EがE=700N(N:平均N値)で算出していたのだが、ここでの提案値を道路橋仕方書で示されているE=2800Nで求めたものと勘違いしてしまい、地盤の横方向抵抗値を4倍に過大評価してしまったのだ。4倍も違えば感覚で間違っていることぐらいわかりそうなものであるが、照査も通って、そのまま施工されてしまった。これが会計検査で見つかってしまい、結局A設計会社は設計のやり直しと足りない杭の追加工事代を負担したということである。話が脱線してしまったが、ともかく現場を後にし、能登半島の西側の日本海に面する門前へと向かった。Nコンサルはこんな現場に5人も派遣して、ヒマなんだろうか?まぁ、打合せや納品に上司はおろか管理技術者さえめったに同伴せずにほぼ担当技術者一人で対応する当社の方が異常なのかもしれませんが。門前町にはちょうど昼すぎに到着した。ここでは海側を走る国道に平行して山の中を2車線の農道が一部開通している。私は県の農林部が道路を作ることに非常に大きな疑念を持っているのだが、この道路も全く必要がないと思う。いつきても何も通っていない。はいってもこの道路は私が2回目の痙攣発作を起こす直接のきっかけとなった道路であり、燦然と輝く井桁擁壁は非常に思い出深い。切土工事中に斜面が若干動き出し、平成14年の7月の大雨で完全に切土斜面が崩壊した。この時はあちこちの斜面が崩壊し、山班の人手が足りなくなり、これまで軟弱地盤しかしたことのなかった私までが斜面災害業務を担当することになった。防止工法の設計業務まで含めての管理技術者である。この時は工期はないし、よくわからないし、人に聞こうにもみんな忙しくて全然相手にしてくれないし、しょうがないので既往の設計報告書などを参考に独学で業務を行った。当社の設計責任者であるY次長には、頼むからこの業務は設計業務じゃないことにしてくれ(つまり俺が関わらないでよいことにしてくれ)と言われ、途方に暮れた。岩のコアチェックも初めてなら、斜面安定計算も初めてであり、一面せん断試験も初めてであり、設計など、完全に全く初めてだった。この時期はちょうど入籍して、妻と金沢で二人暮らしが始まった時だったが、夕食は毎晩午前2~3時頃だった。妻もよくあんな生活につきあっていたが、当時は7時には問答無用に電気が消えたため、PM7時からAM2時まで少なくとも7時間程度は暗闇の中で、仕事をしていた。同時に他の業務を何件も抱えているので毎日、睡眠不足とストレスでふらふらだった。残業時間は月250時間を超えていただろう。時間がないため、現場へ行くときは徹夜明けに近いような状況でも能登有料道路を150km/hでぶっとばしたりしていた。そんな中、なんとか納めたのがこの井桁擁壁なのである。この設計報告書の納品時に、私が発注者に対して声を大にして強調したのは隣接する次の切土区間も切土をすれば確実に崩壊するということであった。何を聞いていたのかちょうど一年後にこの隣接工区で無対策で切土をし、斜面崩壊を起こし、再び私が対策工の設計業務をすることになった。ここで、昼ごはんを食べて、次は能登半島を横切って七尾西湾道路へ向かった。七尾西湾道路は強烈な軟弱地盤上であり、さらに支持層が珪藻泥岩という特殊な土であり、この道路を完成させるためには本当に様々なことがあった。次に七尾平野で当社が施工した農業用灌漑井戸を見に行った。この井戸については、地下水のくみ上げによる地盤沈下の影響評価を私が担当したので、その後、地盤沈下が生じているかどうかをチェックしておきたいなぁと思ったのだ。周辺の住宅に変状が全く見られず、とりあえずほっとした。灌漑井戸であったため、水を汲む時期と全く汲まない時期があり、繰り返し荷重をどう評価するのかという点に当時頭を悩ませた記憶がある。同じ荷重でも繰り返し荷重を作用させた方が一定荷重を作用させるよりも沈下量が大きくなるという論文などもあり、いろいろ調べた記憶がある。七尾市街地から再び能登有料道路に乗るべく道を進める。すると途中で建設中の道路に出会う。全線開通すると本当に便利になると思うが、ある地権者がゴネており一部の区間は開通できないという。不要な道路の建設は進み、必要な道路の建設は進まない。その開通できない区間の中に私が設計を担当した斜面がある。ここも平成14年7月の大雨で崩壊した切土斜面である。開通しない区間ということでしばらく放置されていたのだが、あまりにみっともないということで平成15年1月頃に対策工の設計を行った。結局崩積土をセメント安定処理してもう一度盛りなおす抑え盛土工法を採用した。ここは斜面崩壊機構がかなり特殊で手を焼いた。いうのも切土の施工が平成9年で、平成14年7月の大雨で崩壊するまでの5年間には全く変状は見られなかった。このため、明らかに降雨が崩壊の誘因であったが、実は平成10年には平成14年7月以上の降雨に見舞われていたのである。この業務は技術士論文にも使ったのだが、本当に私自身勉強になったし、技術的に面白い業務だった。セメント安定処理盛土の上を感慨深く歩いているとだんだん日が傾いてきた。あと一件見ておきたい現場があったのだが、もう疲れたのでやめた。日本海を赤く染める西日を右手に見ながら能登有料道路を快調に金沢へ向けて走った。より被災されました方々に、謹んでお見舞い申し上げます。被災地の一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。