いうことで毎度の走行でアンダーカウルがボロボロになってしまうので、アンダーカウルを分割出来る仕様にすればダメージを負ったらそこだけ交換。ドラッグ走行の際には予め接地する範囲を取り除いた仕様に変更してしまう。即席で純正のラジエター下部分のカウルで型を取って貼り付け部分を複製してみたのですが、個人的な意見ですが、ここの部分って元々はフロントタイヤが巻き上げる土や石などからエンジンを保護する目的で設けられたモノだと思うのですが、先ほどの画像を見ても分かるとおり、今まで自分のマシンにはこのカウル面は取り付けていませんでした。理由は単純で無駄に風圧を受ける抵抗になりそうな事と、あまりガッチリ固定するとカウルが砕けて飛んでいっちゃうかもしれなく恐ろしかったからですwまぁでも、このシュラウドでラジエターに向けて風の流れを送ったとして、そのラジエターの後ろにはエンジンが鎮座しているので空気の逃げが薄くて後方への流れが悪そうな気がするんですよね。今回は型を取ったら破棄してしまう一発仕様なので作業スピード重視でそのまま裏から簡易的にFRPを貼り込んでベースを作り・・・その段差を板金して型取り用にトップコートを吹いたらフェンダーの造形は完了です。完全にキャパが・・・wなので間に合わなかったら最悪ロケットカウルでも付けて行こうかと・・・wというか、真面目にロケットカウルとかダメですかね?本気の本気で考えて何度も仲間に却下されているのですがww真面目な顔して爆発カラーかなんかのロケットカウル付けた変な単車が突然現れて仮に8秒出したら相当ウケるかぶっ飛ばされるかのどっちかだと思うんですけどねwそんな適当な野郎が一人くらい居たってええじゃないか!って・・・あ、はい、ダメっすよね。CAMSですが、残念ながら今回の使用を中止しました。実はこのカムジャーナルの当たりが部分的にキツくてクリアランスを測ってどうのという話だったのですが、話のベースにしたカムが無くなっちゃいましたのでボツでw気を取り直して、現在は海の向こうで加工してもらう為のベースカムの選定中ですが、こちらは自分の12Rから外したカムキャップですが、4年前にバラしてO/hした際に3つ用意したヘッドから状態の良い物をベースとして使おうと選別した際に、3つともカムキャップのジャーナル面がうろこ状になってしまっていたのでこれは12R病か?と、仕方ないので試験的に対策としてWPC処理を施して去年まで使用してバラした状態がこの状態ですが、灰色の部分がWPC処理表面がまだ残っている部分で、シルバー部分が当たりが強くWPC処理表面が薄く消えてしまった部分ですが、とりあえず一度当たりが付いてしまっているのでこれ以上の悪化は無いだろうとの判断でしたがダメな部分はやはりダメというか、悪化はしていないものの何か微妙な結果ですね。3つが3つとも同じような症状で、もうこれは12Rの持病だな・・・。思わず指で撫で撫でしていいなぁ・・・ってウットリしてみたりwいいなぁ〜、どうせエンジン組むんならこっちの綺麗なカムキャップ使いたいなぁ・・・なんて思っちゃうんですけど、この状態の良いカムキャップを使いたいが為にこっちのシリンダーヘッドをごっそり移植するとなると、新しいヘッドを今のヘッドと同じ仕様にするのに一体幾らかかるやら。久しぶりにステッカーのデザインとか考えてみたり。なんとなぁ〜く今年のマシンのイメージに合わせたイメージでコレに決定!ってことでデータを送ったら、「こちらは今回のキャンペーンの対象外です」ってメールがwなら「全商品半額」だなんて書くなよ・・・。普通に凹みましたよね。随時詳細をアップしていくとの事です。暫定仕様となりそうです・・・。時に発注した分と然程変わらない品をオーダーしたのですが、だいぶお値段がお高う御座いました・・・・。中でもこちらのミッション様に至っては・・・インプット側、アウトプット側の両シャフトから各ギヤを取り外し、全バラにしたうえで各部のチェックをしてみると・・・ギヤの凸っとなったドッグ部分が元は右の赤矢印部分の凸の様に角があったハズなのに、他のギヤと噛み合う水色矢印側の方は凸の角が潰れ始め丸くなってしまっています。角が潰れ始めてしまうとラフなギアチェンジを行った際に突然「カラカラカラ・・・」とギヤが彈かれてニュートラル状態になったり、ギア抜けやシフトミスなどの症状が出てきてしまいますので、普段おいそれと交換出来ない分、症状が軽度であってもこのタイミングで潔く部品の交換をしてしまいます。時に各ギヤは大体5千円とか3&4速のダブルでも7、8千円前後だったハズですが、やはり年式が古くなるにつれ一定の年数を超えた純正パーツは年に一割位のペースで値上がり始めているようで、今回のこのミッション部分での部品代はざっと見積もって7万オーバーと、ちょっとした社外パーツが買えるお値段で御座います。周りのカワサキ車を見ていてもポジティブニュートラルファインダー機構によるシフトミスっぽいものを一度も見たことが無いので大丈夫っぽいな。いう判断による復活です^^:その他の変更箇所は有りませんが、2速ギヤは今回もB型の17丁をセットしてギア比を変更していきます。外装の作業と並行して進めるべく、エンジンの方の作業にもやっと入れました♪で、部品のオーダーと加工で時間を食うので一気に腰下までバラして各部を計測して必要な部品を選定していきますが、とりあえず今回改めて自分のマシンで使用していたB型のクランクを取り外しましたので、この前の記事で使用したB型クランクの画像が以前に撮影したもので、如何せん比較対称として微妙だったので、あちらの画像を比較しやすいように新しい画像に何点か差し替えておきました。7500rpmこの他にカムや燃料のマップなんかもAとBで違いますし、単純に最高出力時の回転数の差がクランクが関係しているという訳ではありませんが、いろいろな部分でBの方が部品が良い事だけは確かですwそういえば、クランク記事の画像で使っているこの前暇つぶしで作ったクランクを置くスタンド?みたいなこの画像で下敷きにされている奴ですが、「あれ良いね」と言っていただけたのですが、バイク用のコンパクトな4発なら問題無いのかもしれませんが、基本的にクランクの保管は縦に立てて保管しないと自重で曲がる恐れがありますので横に寝かしての保管はしない方が良いです。イメージ的に曲がるといってもグニャっと曲がるような見て分かる範囲の話ではなく、髪の毛一本分と同程度の100分の1mm単位の振れがクランクに発生した時点で殆どの場合は使用限度を超えて使えなくなってしまいますので、ピンやジャーナルをしっかり保護処理をしてオイルで湿らせた新聞紙にクランクを包んだら最後に衝撃吸収材で包んで良さ気なサイズの塩ビ管なんかにクランクをそのまま押し込んで倒れないように何かに固定して保管するのが賢明かと。書きましたけど、どうもその時の春一番とは北陸地方で吹いた風のことだったようで、関東地方は先日の強風が春一番だったらしく、あの時無駄に焦り「間に合わなければそれはそれで・・・」なんて今では妥協案を見出してしまっているので今回の春一番では心に余裕が・・・wで、ガレージのブース制作の方も前回硬化不良を起こしたシーリングもストーブをガンガンに炊いてブース内をサウナ状態にしたらなんとか反応して無事に固まった技を使い、今回やっと壁紙の貼り付けまで進みましたが、「壁紙貼るのは難しいよ〜。」「難しいぞぉ・・・。」といろいろな方に言われていたので少しビビっていきなりブース内の全壁面分は買わずに、試しに壁2面分だけホームセンターで買って施工してみよう。思ったらペタペタとあっさり2面分施工完了で、壁紙貼りは材料の進歩で意外に簡単でしたwで、またしても壁紙ののりが乾きやすいようにブース内をストーブでガンガンに温めている間、火事にならぬよう一応火の番をしていなければいけないので、暇つぶしにオリジナルのパズルを作ってみました・・・って・・・サーセン、嘘です。火の番をしている間に何気なくスクレーパーやカッターの刃でパキパキ剥がしていたら、中途半端に終われなくなってしまい結果5時間も掛かってしまったとです・・・。かっとばせ〜!!ってことでぶった斬りました。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。