「米国で提訴されたシータ2GDiエンジンに対する顧客の集団訴訟に関して和解し、米裁判所に和解予備承認を申請した。和解が承認されれば、国内外のシータ2GDiエンジンを搭載した車両469万台のエンジン修理費用と損失を補償する制度を施行する。過去4年間にわたり争われてきたシータ2GDiエンジンに関する米国での民事訴訟に決着を付けることになる。現代自動車はエンジンの欠陥を知りながらこれを隠していたとして担当役員が起訴され、韓国の裁判所で刑事裁判が行われている最中で、米国では、検察の取り調べを受けている。2008年に独自開発したセダンおよびスポーツタイプ多目的車(SUV)の主力ガソリン・エンジンで、数回にわたる性能改善を経てきた。2011年以降、米国での原因不明のエンジン火災が発生、2010年以降に製造されたエンジンに問題があったことが明らかになり、米国で166万台(2015年47万台、2017年119万台)、国内で23万台など計204万台がリコールされた。今回の和解で直接的な消費者補償金660億ウォン(約60億円)と、韓国と米国の車両469万台の生涯保証・修理を提供することになる。シータ2GDiおよびターボ・バージョンを搭載した国内外の車両の生涯保証プログラムも打ち出した。自己負担でエンジンの修理をした顧客には修理などの費用を支払い、火災で車両が損傷した顧客にも補償金を支払うことにした。対象車種を所有している顧客に後日案内文を発送し、詳細を案内する予定。センター(CAS)は、現代自の2011~19年式「ソナタ」、13~19年式「サンタフェ」「サンタフェスポーツ」、起亜自の11~19年式「オプティマ」、12~19年式「ソレント」、12~19年式「ソウル」、11~19年式「スポーテージ」の計約298万台が問題だとして、道路交通安全局(NHTSA)に調査を依頼した。NHTSAにはエンジンの失速や発火など3000件を超える苦情があったほか、関連すると見られる1件の死亡事故と85件の負傷事故が報告されたという。調査では当該の車両火災はこれまでに220件発生しているという。その後、集団訴訟に発展している。これに対し、現代側の反論から因果関係は明らかになっていない。調査に乗り出している。今回の和解に、昨年の車両火災が含まれているのかは不明。GDiエンジンは三菱・GMとの共同開発エンジン、ほとんど三菱が開発したエンジン、その後はそれぞれ独自に進化させ生産しており、現代はこうした問題を発生させている。2017年5月の韓国でのリコールは、リコール隠しの内部告発を受け、シータ2GDiエンジンにつき韓国の交通当局が専門家たちに依頼し検査した結果、同社にリコールを要請した。現代側がリコールを断り、怒った当局が強制リコールさせるとともに韓国検察に告発している。昨年あたりから、米車両調査機関から安全性能や品質などで最高の評価を受け続けている。したことを受け、販売台数も回復してきており、当該の問題も早く収拾をつける必要性があった。(ただし、新車の性能であり、長期間の性能を保障するものではない)2018年の車両火災については、因果関係がはっきりしておらず、広告との関係で米メディアに報道統制を敷いている可能性もある。