体を形成するために一般に利用される。層を有する接着テープである。構成部品を接着するために該テープを使用することができる。部品をドアに接着するために使用される。13広範な接着剤及びテープが利用可能であるが,基材及び最終用途要件の向上は新規接着剤の配合及びテープの構造に対する必要性を推進し続けている。接着テープが接着されることになる車両部品上の塗装及びコーティングの発展は,特に対処が厄介であることがわかっている。同様に,燃料消費を節約するために,例えば,車の重量を更に低減するという継続的な傾向が,輸送部門,特に車両産業において存在する。この傾向は,以前は使用されなかった場所での接着テープの使用及び貼付,又は接着テープが受ける可能性がある,例えば,応力ひずみ対してより要求水準が高い新たな構造のテープの貼付という結果につながる。特定の例として,ゴムシール及びガスケットは,多くの場合,クリップなどの機械的手段によって車両のボディのドアフレームの周囲に貼付され,これにより車に重量が加算される。機械的連結を接着剤溶液と置き換えることは難しいことがわかっている。性能特性に加えて,環境制御及び加工費もまた,製品の配合要件に影響を与える。乗用車及びバスなどの車両の組み立ては高度に自動化されており,ロボットの使用を含む場合が多い。813号に開示されているような貼付方法が提案されている。この欧州特許出願に開示されている装置及び方法は,貼付の際の応力を測定しかつ制御することにより接着テープに導入される応力を軽減するので,接着テープを使用してドアの周囲にゴムガスケットを貼付する場合に優れた結果をもたらすことがわかっている。この方法は,ひずみを接着テープに,テープの接着面に対して垂直な方向に導入するのを防止する。起こす可能性があることが見出されている。起こることが見出された。問題を解決する方法を見出すことが望ましい。540kg/m?である。ける際に,良好な結果を提供することが見出されている。ープは,フレームの隅部といった湾曲が強い領域にも良好に接着する。取り付けることができると同時に,確実な取り付けを可能にする。ラストマー)を示すために用いられる。得る感圧性接着剤を含む。架橋によって得てもよい。16R-(G)m(式中,Rはゴム状ブロックを表し,Gはガラス状ブロックを表し,ガラス状ブロックの数であるmは1又は2である。)いくつかの実施形態では,mは1であり,直鎖ブロックコポリマーは1個のゴム状ブロックと1個のガラス状ブロックを含むジブロックコポリマーである。いくつかの実施形態では,mは2であり,直鎖ブロックコポリマーは,2個のガラス状末端ブロックと1個のゴム状中央ブロックを含む,即ち,直鎖ブロックコポリマーはトリブロックコポリマーである。当該技術分野において既知の方法を用いて作製され得る。含む任意のその他の添加剤類を好適な溶媒に溶解し,従来の手段(例えば,ナイフコーティング,ロールコーティング,グラビアコーティング,ロッドコーティング,カーテンコーティング,スプレーコーティング,エアナイフコーティング)を用いて,剥離ライナに,又はフォーム層に直接コーティングすることによって作製され得る。実質的に無溶媒プロセス(即ち,接着剤が約20重量%以下,いくつかの実施形態では,約10重量%以下,いくつかの実施形態では,約5重量%以下,いくつかの実施形態では,1重量%以下の溶媒しか含有しない,又は微量の溶媒さえ含まない(即ち,本質的に溶媒を含まない))で調製される。