燃費15%向上トヨタ自動車が次世代の燃焼技術を取り入れたクリーンディーゼルエンジンを開発し、6月に改良して発売した「ランドクルーザープラド」に国内で初めて搭載した。燃料からエネルギーへの変換効率の指標となる最大熱効率は世界最高レベルの44%を実現し、燃費は従来のディーゼルエンジンから15%向上した。トヨタは新エンジンを2016年末までに年70万基生産して約90カ国・地域に展開し、環境規制への対応を強化する。プラドに搭載した2.8リットル直噴ターボディーゼルエンジン「1GD−FTV」は、燃焼室内のピストン上部に断熱性、放熱性のいずれも高い膜をコーティング。熱効率を大幅に引き上げた。熱効率上げつつ小型化また、燃焼室への空気の通り道「ポート」の形状を変更し、流入する空気量を大幅に拡大した。燃料の噴射は外気の状態に合わせて2段階で実施し、マイナス40度以下の極寒地など世界中で力強い走りを確保することができるという。これらの技術により熱効率が上がるとともに、燃焼室の縮小を可能にした。ガソリン車に比べて大きくなりがちなエンジン体積も従来型より約3割減らしつつ、「アクセル操作に対して瞬時に反応し、幅広い回転域で最大トルクを発生する」(広報部)。その結果、プラドは大型車ながら、軽油1リットル当たり11.8キロの燃費を達成している。大気汚染の原因とされる窒素酸化物(NOx)などの発生が課題として挙げられる。トヨタは新エンジンで走行時のNOxを最大99%浄化できるシステムを搭載した。国内外の規制基準クリア日本自動車工業会などによると、国内でディーゼル乗用車のNOx排出量は、1キロ当たり0.08グラムまでに規制されている。欧州の「EURO6」規制なども含め、トヨタは基準をクリアする新エンジンの採用を世界中で進める方針だ。タイではすでに新エンジンを搭載した小型ピックアップトラック「ハイラックス」を5月から販売。欧州向けの小型車「オーリス」などでも従来型から新エンジンに置き換え、20年に150以上の国・地域への展開を計画する。ID:usH9incc>>1エンジンの中身の大半がマツダだろ。滅茶苦茶ディーゼルの音出して走ってる。ID:9AR8xpv1>>7中国でPM2.5が多いのは、ディーゼルの軽油だけでなくガソリンも質が悪い事が原因。ガソリンも軽油も、燃料の質が悪いといくら車のほうで対策しても厳しい。[1/2]>>2マツダのは低圧縮比ディーゼルでNOx還元触媒レスだけど、トヨタ織機製のは尿素還元方式のトラック用に近い旧式。ID:iqPkhvNQ古くなると音がうるさくなるんだろ。ID:kOodraFg昔は軽油が安かった。今はそんなに変わらん。[2/2]>>9今回のディーゼルはマツダ一切関係無し。旧式ディーゼルの延長。マツダはトヨタからアクセラ用HVシステムを供給してもらってるしトヨタは北米でデミオをOEM供給してもらう。ID:HJYS2/6s昔みたいにリッター40円くらいじゃ無いとメリット無いな。学生時代にいすゞのアスカ乗ってた頃が懐かしいわ。ID:Q5HYFJ7Kディーゼルエンジンの最もコアな技術は熱効率である!!少ない燃料噴射で膨大な熱を得られれば、蒸気の発生が容易になり、車のレスポンスが上がる。ID:oRAE7Dva30年前にシャレードディーゼルを出していたダイハツは凄い。あのコンセプトは今でこそ生かすべき。ID:qXqtEd/J>24スーパーカブは中国製になってるからな。日本製に戻って直噴50ccエンジンになったらディーゼル化もあるかもね。[1/7]マツダの技術とトヨタの技術を全部盛り込んだらすごいディーゼルになりそうだ。[2/7]>燃焼室内のピストン上部に断熱性、放熱性のいずれも高い膜をコーティング。>ガス圧縮時に燃料室内から外に漏れる熱量を最大30%減らすことで、熱効率を大幅に引き上げた。すごい技術だけど、心配なのはディーゼル特有のカーボンが表面に堆積したときに同じ性能を維持できるかどうかだ。[1/3]良いエンジンを作ったな。ミニバンやハイエースなどの数が売れる商品に積まないともったいない。排ガス規制もクリアしたんだし。[2/2]>>17マツダとは関係ないのか。ID:k+OI2Brtこのディーゼルを2リッター+MTで出してくれんかのぉ。[3/7]>>49走行1万5000kmごとに10リッター程度の尿素水の補充。[1/2]>>41マーク�Uと言っても、ディーゼル仕様はリアサスがリジットで内装も安く、豪華装備もない廉価4気筒モデルと同じだった。クラウンのディーゼル仕様も同じ廉価モデル。[1/2]トヨタはハイブリッドばっかりに力を入れてディーゼルは欧州車よりかなり遅れているとか言う話があったがなんのなんのこれだけのディーゼルエンジンを今出せるってトヨタも捨てたもんじゃないな。[2/3]あと、この熱効率の話はエンジン単体の話ね。