三菱ふそうトラック・バスは、インドネシアでの販売シェアが2013年は47%と、インドネシアに進出して以来44年間1位を維持。インドネシアの経済成長とともに販売台数も増加し、今では三菱ふそうトラック・バスの中で最大の販売台数を誇る国になっている。Diesel」(日本名:キャンター)だ。Motors)が、別記事で紹介したスリカンディグループのような各ディーラー会社に販売している。そのインドネシア国際モーターショーの期間中にKRMとMKMを取材する機会を得たので、ここに紹介していく。KRMおよびMKMの設立にはインドネシア政府の施策が大きくかかわっているという。インドネシアは1945年8月17日に独立宣言。現在も8月17日が独立記念日となっている。歴史に詳しい方はこの日付から分かるようにインドネシア独立には日本が大きくかかわっているのだが、本記事では割愛する。秋元国俊氏インドネシア独立後の初代大統領となったのはスカルノ氏。スカルノ大統領時代は国内資本による産業振興政策が採られ、いわゆる共産主義的な政策となっていた。1967年に第2代大統領スハルト氏が就任すると、この政策を転換。積極的に外資を呼び込み、現地資本との合弁会社が設立されるようになった。販売を行うKTBは1970年に設立、生産会社となるKRM&MKMは1973年に設立されている。当初は現地資本比率の高かったKRMだったが、2011年からは三菱商事の資本が積極的に投入され、現在は外資の会社となっている。Sports」(日本名:RVR、型式:ZC)の5形式。2013年の製造台数は13万799台になる。場所はジャカルタ市内にある独立記念塔から約20kmのところに位置し、インドネシアにある自動車生産工場としては比較的市内に近い位置にあるとのこと。現在、日本の自動車会社がインドネシアに積極的に進出しているが、それらの工場は東に延びる高速道路沿いにあり、インドネシア政府による自動車の積み出し港の増設計画が検討されているとのことだ。自動車メーカー工場の位置。高速道路沿いに設立されているのが分かる工場のレイアウト生産プロセスKRM工場内レイアウト。ついてトラックの組立生産ラインは3本、乗用車の組立生産ラインは1本あり、そのほか溶接用のラインを各型式ごとに用意している。右が三菱自動車の小型トラック、左が三菱ふそうトラック・バスの中型トラック。左のラインを紹介していく組立ラインはシャシーに各部品を取り付けるところから始まるリアサスペンションの取り付けサスペンションの次はリアアクスルMKMであらかじめ組み立てられたエンジンの取り付け排気管やプロペラシャフトを取り付けているようだキャビンの取り付け配線類は事前にすませておくタイヤの取り付けタイヤ取り付け後は自走してチェックエリアに車体溶接エリア。組立生産ラインの写真を見て分かるように、多くの部分を人手に頼っている。これはインドネシアの安価な労務費を前提に組立ラインが設計されているためで、現地生産の最大のメリットもそこにある。インドネシアの経済成長および自動車工場の大量進出によりその環境も変化。労務費が上昇しつつあり、現在はロボット導入との分かれ目にあるという。精密な曲げ加工を行うところではロボットがすでに導入されており、ロボット導入に対する投資を回収できるのか、それとも人手で組み立てた方がよいのかという判断を迫られているようだ。MKMのほうは精密加工や組み立てが前提となるためか、機械が大量に導入されている。人手による組み立てが行われているが、人の力を使うというより、人が機械を操作している。エンジン組み立ては各種の電動ドライバー、機械加工は各種のNC旋盤などだ。ロボットはプレスラインに入っており、人では持ち上げることの難しい、大型の板をプレス機にセットするために使われていた。MKMはエンジン組み立てや、プレス部品の成型を行うMKMは第1工場と第2工場があり、第1工場がプレス部品生産、第2工場がエンジン組み立てを行っている。写真撮影をしていると猫がいるのに気がついた猫はあえて放し飼いにしているそうで、ケーブルをかじってしまうネズミを駆除してくれる第1工場のプレス機。プレス機は19台あり、5ラインで配置されている第1工場内で最大のプレス機プレス材料が大きいため、ロボットで移動プレスした製品のチェック工程。抜き取り検査をしているプレス用の型は消耗品のため、定期的にメンテナンスを行う必要がある。したものなら、工場内で型から生産しているとのことこちらはスポット溶接ライン治具などで固定してスポット溶接ロボットライン。機械加工は、たとえばリブの少ないトランスミッションケースなどはMKM内で行っており、KD(ノックダウン)部品と組み合わせつつ、トランスミッションを組み立てている。MKMではトラック用エンジンの生産のほか、スズキからの生産委託も受けており、年産15万台程度の能力。これを拡張する予定はあるが、年産20万台を目指すのか、さらに大きな年産25万台を目指すのか、その辺りの目標設定が難しいという。生産能力を上げればコスト効率はよくなるものの、投資額が大きくなり、稼働率が落ちると一気に数字は悪化する。インドネシアはタイを超える自動車生産国になりつつあるが、どの程度まで伸びるのか予測は難しいのだろう。エンジン組み立てを行うMKM第2工場MKM第2工場のレイアウト生産部品など生産に必要な資材が運び込まれるシリンダーブロックなどは、あらかじめ加工済みのものがKD部品として搬入される部品の洗浄から組み立ては始まる洗浄の終わったピストンシリンダーに生産用の刻印を行うこれで生産トレースができるようになるコンロッドなどの組み付け。必要な個所では、専用工具によって精度を保つ組み立て前半は、エンジンを逆さにして作業。補機類の取り付けヘッドカバーを締め付けているようだ完成したエンジン。エンジンは全数始動テストが行われていた旋盤が立ち並ぶ機械加工ライントランスミッションの組み立てライン三菱ふそうトラック・バスは2003年に三菱自動車工業と分かれた会社で、三菱自動車工業もインドネシア進出をした時期は、三菱重工業の一部門だった。そのため、インドネシアでの生産・販売においては、三菱商事とともに歩みを進めており、KRMやMKMでは三菱ふそうトラック・バスと三菱自動車工業の製品を生産している。岡崎工場などがあり、以前紹介したそれらの工場と見比べていただければ、自動化割合の違いが分かりやすいかと思う。川崎工場でトラックを生産していくことで、アジア地域のトラック販売を伸ばしていこうとしている。