通称〝ナロー〟と呼ばれるスマートなボディをもつ911シリーズは、1972年モデルからエンジン排気量を2.2Lから2.4Lへ拡大。1973年までの2年間生産された。66mmからボアを変えずにストロークを伸ばし84×70.4mmに。ボアストローク比は1.27から1.19に変わった。1気筒当たりの排気量はおおよそ365.8ccから390.1ccとなる。トップグレードSの最高出力は180hpから190hp、中間グレードEの最高出力は155hpから165hpへ。エントレーグレードTの最高出力は125hpから130hpへと出力向上を果たした。興味深いのはUS仕様のTで、欧州仕様のゼニス製キャブレターでは排気ガス規制を満たせないためボッシュ製クーゲルフィッシャーを採用した結果、より高い最高出力140hpを獲得した。1973年初頭からボッシュ製Kジェトロニックを採用し、スペックを落とさずさらなる排気ガス規制に対応した。トランスミッションはMTがHパターンを採用した915型となり、全グレードで4速及び5速MTが選べた。4速スポルトマチックをSにも設定しバリエーションを拡大。ボディのディメンションは、わずか3mmだが2268mmだったホイールベースが2271mmに延長されている。個体概要デタッチャブルルーフをもち安全にオープンエアモータリングが楽しめるタルガは、一時期、その生産数の4割近くを占めたという人気のモデルだ。タルガの車名はポルシェが伊シチリア島で開催された伝説の公道レース「タルガ・フローリオ」での勝利を記念して与えたものである。今でこそタルガといえばラグジュアリーなモデルと連想しがちだが、歴史をさかのぼればレーシングカーは屋根ナシが基本形であり、また、クーペより補強されたシャシーはプロダクションカーレースのマシンに活用されるなど、そのポテンシャルは極めて高い。こちらの車両はカリフォルニア在住のPCA(ポルシェ・クラブ・オブ・アメリカ)の女性メンバーが長く大切にしてきた個体で、2.4Lフラット6と4速スポルトマチックが組み合わされたモデルである。出力的には3グレード中もっとも低いのだが、1t少々の軽い車重とUS仕様の機械式インジェクションの恩恵で911の名に恥じないスポーティな走りを可能とする。ちなみにスポルトマチックとは、シフトレバーを操作して任意にギアを切り替えるトルクコンバーターを用いたトランスミッションであり、ポルシェ初の2ペダルカーを誕生させた。911初心者からベテランまで、きっと多くの満足を得られるに違いない。