豊田市駅すべての駅でmanaca(2011年2月11日に導入)などの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。経由して豊田市駅まで、それぞれ相互直通運転を行っている。日本の地下鉄で起点と終点の両方で同じ鉄道事業者に直通している例は鶴舞線の他には東京メトロ東西線(起点の中野駅と終点の西船橋駅の両方でJR線に直通)しかなく、かなり珍しい。とも終日乗り入れを実施しており、これは日本唯一である。鶴舞線は東京メトロ東西線とは異なり、乗り入れ相手方の駅や車庫で当日の運用を終了する外泊運用は組まれていない。mよりも深い位置に建設された[4](高速道路はその後高架線として建設され、2007年に名古屋高速6号清須線として開通した)。大須観音間は伏見通(国道22号・国道19号)の下を通る。大須観音駅を過ぎて西大須交差点の下から大須通を通り、進路を東向きに変える。川名間は山王通(名古屋市道山王線)の下を通る。川名駅を過ぎて山中交差点の下からは、進路を南東向きに変え、飯田街道(国道153号)の下を通る。植田駅からは国道から離れ、東向きに進路を変える。終点の赤池駅も地下駅となっている。唯一名古屋市外に路線を延ばしている。赤池間の免許を名鉄から譲り受ける形で開業したためである。あることから、学生の利用が多い(以前はみよし市に愛知大学もあったが、現在は名古屋駅南のあおなみ線沿線「ささしまライブ24」地区に移転した)。(通称:平針試験場)がある。八事駅で、2017年度のピーク時混雑率は115%となっている[5]。mmの線路とパンタグラフを利用した架空電車線方式を採用している。鶴舞線には可動式ホーム柵は設置されていないが、2021年度以降に設置が検討されている[6]。LED式発車標はすべての駅に設置されており、各種運行情報やニュースなどが表示できる。上小田井駅は名鉄の管理駅のため、他の駅とは表示方式が異なる。使用されている接近メロディの曲名は赤池方面が「サンライト」、上小田井方面が「ファンタジー」である。前述したように、上小田井駅は名鉄の管理駅なので、メロディは流れない。名鉄犬山線と豊田線との間には鶴舞線を介した通過連絡運輸が設定されている。運行形態編集すべての列車が普通列車である。以前の内照式行先案内板には、「普通」と列車種別の案内が表示されていた。朝から昼・昼から夕方に変わる時間帯や深夜・早朝など、上記の間隔で運行されていない時間もある。鶴舞線内折り返し列車は主に平日日中に毎時2-4本程度運行されている。休日日中は基本的に豊田線か犬山線のどちらかに直通するため朝以外はあまり運行されない。始発と最終に浄心駅・八事駅を終起点とする列車が設定されている(浄心駅始発はなく、同駅で夜間滞泊した車両は翌朝上小田井駅へ回送される)。まりの列車が設定される場合もある。2017年には人身事故で丸の内駅止まりの列車が設定された。わず昼間は毎時10本(6分毎)運行されていたが、同月の改正で平日の昼間は毎時8本(7.5分毎)、土曜・休日は昼間以降毎時6本(10分毎)に減便された。長年、鶴舞線だけが最終電車が早い(0時前に運行を終了する)状況が続いていたが、2003年に他線と同様、0時30分頃までの運行となった。名鉄線への直通は行わない(1996年大晦日までは名鉄犬山線と直通していた[8][9])。15時台は毎時1本になる)。行先は基本的に岩倉駅止まりであるが、平日の朝と夕方(土休日は朝1本のみ)は柏森駅行きや、朝・夜には犬山駅行きがあり、平日に1本だけ扶桑駅行きもある。土休日の朝には布袋駅始発が2本ある。昼間の上りは現在のダイヤでは赤池行きが多いが、夕方になると豊田市行きが多くなる。名鉄犬山線内は原則普通列車で各駅に停車するが、2005年1月改正時より平日朝に犬山線内で急行となる列車が岩倉方面行きで設定されるようになり、2011年3月改正時点では犬山行き急行3本と岩倉行き急行2本が設定されている。車両で運転されている。名鉄線内で事故が発生した場合など異常時には直通運転が取り止められ、上小田井駅又は赤池駅での折返し運転となる。赤池駅間の地下区間のみの運転となることがある。2004年までは、毎年8月10日の日本ライン夏まつり花火大会や大晦日深夜の初詣時に運行される臨時列車については犬山駅発着を延長し、犬山遊園駅まで直通していたことがあった。して平日・休日ともに毎時4本が運転されている。平日の朝・夕方、休日の朝は本数が増え、早朝や夜間は本数が減る。平日昼間は上小田井方面から赤池駅行きと豊田市駅行きが交互に運行されるダイヤとなっている。全列車が普通で運転される。運用となる(一例は平日の朝6時30分豊田市駅発車の列車)。(上小田井駅が急行停車駅となった2001年以前)昼間の豊田線直通列車は原則として犬山線へも直通していた。現在のダイヤでは直通先は豊田線方面のみが基本形となっている。開業当初から名鉄犬山線との相互直通開始までは4両編成で、これは直通先の名鉄豊田線も同様であった。このほかに1991年製の4次車4編成16両が在籍していたが、こちらの方は1993年7月の3500系就役まで暫定的に犬山線や名古屋本線などで運用されていた)を保有していた。その後、犬山線との相互直通開始に際して6両編成化されることとなり、交通局側は3000形を4両から6両に組み替え、不足する分は3050形52両(6両編成8編成と3000形の組み換えで余剰となった2両を組み込み6両編成とするための4両)の新製で補われた。名鉄側は100系の中間車のみ20両を新製し、4次車も含めた既存の車両10編成に組み込むことで対処した。1994年には交通局と名鉄の双方で運用増強時に1編成ずつ増備した。この結果、交通局は25編成、名鉄は11編成の保有となり現在に至っている。鶴舞線の車両は、直通先の名鉄に合わせたため、全て高運転台となっている。車体はステンレス製で、制御方式は電機子チョッパ制御。当初は4両編成を組成していたが、1993年の全線開業時に6両組成に組成変更した。余剰となった2両は新造の3050形3159編成に中間車として組み入れられた。当初は発車予告ベルだったが、後に発車予告ブザーに交換されたため、他形式とは発車予告音が大きく異なるのも特徴である。老朽化により、2012年3月末から2023年3月にかけて順次廃車される予定。1993年の全線開業時に登場。桜通線6000形をベースとしたステンレス車体のVVVFインバータ制御車。当初より6両編成を組成しているが、3159編成は3000形2両を中間車として組み入れた珍編成を組成している。主要電気機器更新が行われる予定だが、同年9月27日に3159編成が廃車された。2011年10月に落成。した3000形を置き換えるため、2023年3月までに順次増備される予定。車体は日立製作所(A-Train)のアルミ合金製と日本車輌製造(日車式ブロック工法)のステンレス製が混在しており、制御方式はVVVFインバータとなっている。方向幕は地下鉄線内では「普通」の種別表示を使用せず、名鉄線に直通で入ったときにのみ表示する。3000形3050形N3000形アルミ合金製の第1編成(左)とステンレス製の第2編成(右)いずれも鶴舞線内折り返し運用のほか、名鉄線直通列車にも使われている。名鉄線内のみの運行はない。1989年の間には先行して製造された桜通線6000形第1編成を試験的・暫定的に使用していたこともあった。この車両は名鉄式ATSを装備していなかったことと、右側運転台であったため、鶴舞線内のみで用いられ、名鉄線には直通しなかった。2010年3月には同じく桜通線所属で当時落成したばかりの6050形が試運転を行った。1979年の名鉄豊田線開業時より鶴舞線でも使用。全車両とも車体は普通鋼製であるが、制御方式は製造された年代によって異なり、1978年と1979年に製造されたものは抵抗制御、1989年と1991年に製造されたものは界磁添加励磁制御である。以上のグループは当初4両編成を組んでいたが、1993年の全線開業時に全編成とも中間車を新造して組み込み、6両編成化された。この時に製造された中間車と翌1994年に製造された6両編成1本はVVVFインバータ制御である。名鉄線からの直通列車や鶴舞線内折り返し運用に使われているほか、ごく一部のみではあるが、名鉄線内のみの運行も設定されている。鶴舞線・豊田線の運用に就いた。2012年から2014年にかけて抵抗制御車が順次IGBT-VVVFインバータ制御に更新改造された。方向幕は種別表示のないものが入っていないため、地下鉄線内では線内折り返し列車でも黒地の「普」の種別を出したまま運行する。輸送実績を下記に表す。梅坪間は、名鉄豊田線として開業を見ている。