>コグベルトについて入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。20:06回答数:1件Vベルトのなかに、コグベルトという種類がありますが、これについて一般のVベルトと比較して強度、耐久性、力の伝導効率などどのように違うのか、また、そのほか特性について教えてください通報するこの質問への回答は締め切られました。11:25専門外ですのであくまで参考程度にお聞きください。Vベルトで歯つきの物をコッグドベルトと呼びますが、これはベルトの太さが太い物に多用されるようです。ベルトの屈曲性を高く取る目的で使用されている物と思われます。ついて一般のVベルトどれほどの差があるのかはわかりません。現在ではポリVベルトとかVリブドベルトと呼ばれる、平ベルトに複数のV溝を形成した(極細のVベルトを複数並列に並べたような形状)もののほうが多用されているようです。小さな半径での屈曲やプーリーとの接触面積を大きく取れるなどが理由のようです。通常コグベルト(正確にはコッグドベルト)というとVベルトに歯を付けたものではなく、平ベルトに歯をつけその歯と噛み合うスプロケット(プーリと呼ばれることもあるが)を用いて滑りを生じてはいけない用途(タイミングベルトなど)に使用される物をさします。ベルトメーカーのURLを参考に付記します。自営業やフリーランスといった個人事業主の方、副業をされている方はこの時期になると確定申告のお悩みや疑問があるものです。今回は教えて!gooに寄せられた確定申告について質問の多かった代表的なQAをテーマごとにまとめてみました。国産バイクファンベルトとVベルト国産バイクPTネジとPFネジの違い。自営業やフリーランスといった個人事業主の方、副業をされている方はこの時期になると確定申告のお悩みや疑問があるものです。今回は教えて!gooに寄せられた確定申告について質問の多かった代表的なQAをテーマごとにまとめてみました。国産バイクファンベルトとVベルト国産バイクPTネジとPFネジの違い。回答数ランキングです。数は何本あり、それぞれどんな働きをするのか教えて下さい。Aベストアンサークルマのエンジンは、ベルトでいくつかの「補器」を回してます。その「補器」とは、「冷却用ファン」「発電機」「エアコンのコンプレッサー」「パワステのポンプ」・・・などです。いくつかの種類があります。その一つとして、「Vベルト」。「Vベルト」ではない場合もあります。http://www.bando.co.jp/sei-info/sei-car-3.html>ファンベルトとVベルトって違うのでしょうか?・・・違うといえば違います。ファンベルトとは、「ファンを駆動するベルト」のこと。Vベルトとは、「そのベルトの構造の1つ。V型断面をもったベルト」。ファンベルトであっても、「Vベルトでない」場合も多々あります。>数は何本あり、それぞれどんな働きをするのか・・・以前は、補器の数だけ、それぞれベルトがかかってました。(今でもそういうことは多いものです。エアコン駆動用、パワステ駆動用・・・と、それぞれ別個に。ファンを駆動する物を「ファンベルト」と呼び、パワステ駆動なら「パワステベルト」と言います。(単に『Vベルト・・・』と言われただけでは、何を駆動するベルトなのか判りません。)最近は、1本の長~いベルトが、それらの補器の間をウネウネと這いまわった「サーペンタインベルト」という式が増えてます。これは「V断面をもったベルト」ではムリです。http://minkara.carview.co.jp/userid/121279/car/446341/1360926/note.aspxクルマのエンジンは、ベルトでいくつかの「補器」を回してます。その「補器」とは、「冷却用ファン」「発電機」「エアコンのコンプレッサー」「パワステのポンプ」・・・などです。いくつかの種類があります。その一つとして、「Vベルト」。「Vベルト」ではない場合もあります。「三ツ星ベルト」というメーカーを見かけました。自動車のベルト関係を作っているようですが、どちらも有名なメーカーなのでしょうか?大手もしくは、信頼性が高いのは、どちらのメーカーになりますか?宜しくお願いします。Aベストアンサーバンドー/三ツ星ともに神戸市に本社があるメーカーです。http://www.mitsuboshi.co.jp/japan/index.htmlどちらの会社も、大手自動車メーカーに部品納入している実績があり、創業もほぼ同時期で(バンドーは1906年/三ツ星は1919年)、祖業もまったく同一と言うところがすごいです。海外展開も抜かりなくやっていますし、本当に甲乙つけがたい、と言うのが実際のところです。610億/経常利益61億であり、会社の規模で言えばバンドーにやや分があり、利益を生む体質になっているのは三ツ星といったところです。上記のように、どちらがよくてどちらが劣っている、と言うことは正直言いにくいというのが実情です。どちらもファンベルトなどのVベルト系のトップメーカーであり、しのぎを削っていることは間違いありません。後は価格と口コミによるところが大きいと思っています。バンドー/三ツ星ともに神戸市に本社があるメーカーです。http://www.mitsuboshi.co.jp/japan/index.htmlどちらの会社も、大手自動車メーカーに部品納入している実績があり、創業もほぼ同時期で(バンドーは1906年/三ツ星は1919年)、祖業もまったく同一と言うところがすごいです。海外展開も抜かりなくやっていますし、本当に甲乙つけがたい、と言うのが実際のところです。電圧値はテスターと一致で確認済み)、昼間のアイドリングで14V程度。走行時14.2-3Vになっています。ライトを点けてのの走行でも14.1-2V程度で0.1V下がるかどうかくらいです。充電していない?)バッテリーは100AHの普通のMFバッテリーです(比重などは診れません)よろしくお願いします。AベストアンサーNo2です。お礼ありがとうございます。>電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね?結構です。バッテリーに充分充電しています。>オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか?ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。これにより多数の使用機器に必要な電力を供給し、かつバッテリーにも充電させるために必要な電圧の14Vに自動的に調整しています。電装品やバッテリーを過電圧から保護する働きもしています。バッテリーが極度に劣化すれば電圧が適正でも満足な充電はできませんがこれはバッテリーの問題です。渋滞などでのバッテリー上がりは使用機器の消費電力が大きいのにエンジンの回転数が低くいアイドリングが続いて発電機の発電電力が不足したためです。(12Vほどにしか上がりません)。車の電気も『計画停電』や『節電』が必要です。お礼ありがとうございます。>電圧が14V程度以上あればバッテリーを充電していると考えてよいのですね?結構です。バッテリーに充分充電しています。>オルタの発生電圧は正常(14V以上)でも実際の電流は使用機器側に回って消費されて、バッテリーの充電電流に回らない、ことはないのでしょうか?ありません。使用機器の供給電力を充分まかない、かつバッテリー充電電流が保持できる電圧が14Vです。バッテリーの状態や電気負荷の大小にともないバッテリー電圧は変動しますが...続きを読む他の回答も見るQトラクターで耕したら波打ってしまいましたどうしたらこんにちは、トラクターで、水平、自動、何も無しの古いトラクターで畑を耕したらものすごい高低差ができて、波~~~のようになってしまいました。低いところには水がたまってしまうので畑の土を平らにしたいんですが、どうしたら良いでしょうか?知り合いの水平がついたトラクターでも柿畑でくねくね曲がりながら耕したら同じように波をうってしまったと言うことを思い出し、水平が付いていても波を打つのだと思いました。製造元はコスモ石油と缶に記載されています。クボタ純正オイル「スーパーCF10W-30」の他メーカー(コスモ石油等)の互換品があれば教えて下さい。期待するような表は見つかりませんでした。高価な純正品の本当の価値に疑問を持っています。農機具関係の純正品やプリンタの純正インク等は値が高すぎると思っていますが、保証が心配で互換品に手を出せずにいます。できれば、消費税率が変わる前に純正オイルを追加購入するか互換品を購入するか決めたいと思いますので、よろしくお願い致します。Aベストアンサーどのメーカーでも規格が合っていれば使えます。ほかのオイルも同様です。私はホームセンターで買っています。」にいろいろ載っています。参考URL:http://www.engineer314.com/index.html他の回答も見るQオルタネーターB端子からバッテリーの+端子間の配線について先日、オルタネーターのブラシを交換修理して、元通り組み付けていろいろと点検してみたのですが、オルタネーターB端子からバッテリーの+端子間に何らかの異常があり、バッテリーに充電されません。テスターで検査してみたところ、オルタネーターに関しては、異常はありません。(ブラシを交換したおかげで、以前よりもパワーアップした事を確認済み)複雑に絡み合っているコードを丁寧に解いて確認しようとも考えましたが、とても手間がかかる作業なので、ためらっています。そこで、素人なりに考えたのですが、B端子からバッテリー+端子間を5.5sq程度のケーブルで直結してはまずいでしょうか?そもそも、B端子からバッテリー+端子間には、50Aのメインヒューズの他にどんな回路を経由しているのでしょうか?また、直結する際の注意点などを教えて下さい。車両側のB端子の処理については取り外した上で絶縁処理をしておいてもかまいませんが、ただし、B端子の配線が2本来ているような場合は、1本がバッテリへ1本が他の電装品への電源ラインである場合があるので、取り外してしまうとそれらの電装品が動作しなくなってしまう可能性がありますので注意が必要です。ヒュージブルリンクを使う場合、オルタネーターの最大出力と同等または+数%程度の容量のものが適当でしょう。セルモーターとオルタネーターが近い位置にあればオルタネーターのB端子とセルモーターのB端子をつないでも(この場合もヒュージブルリンク等は必要です)かまいません。セルモーターのB端子までの配線は十分に太い(14sq~22sq程度あるでしょう)ので5.5sqで長く引くより電圧低下を抑えられるでしょう。いずれにしても大きな電流が流れますので、端子の取り付けはしっかりして置かないと焼損するなどの危険があります。配線や端子ボルトにあった圧着端子を使用してさらに半田付けすることをお勧めします。他の回答も見るQディーゼルエンジンの始動についてこんにちは。今ディーゼルエンジンの掛かりが悪くて困っています。マツダのボンゴフレンディーです。症状は朝や長い時間エンジンを掛けずにいてセルを回すと中々エンジンが掛かりません。アクセルを踏んで5回くらいキーを回さなければかかりません。バッテリーが弱っているようにもないしセルは去年リビルト品と交換しました。エンジンが掛かるとマフラーから物凄い白煙が出ます。その後は別に何も問題なく白煙も出ず普通に動きます。ディーゼルは燃料系のホースなどが早く劣化すると聞いた事があるのですがそこら辺が原因でしょうか?わかる方がいらっしゃれば教えていただきたいです。始動不良と聞くと、一番にグロー・プラグと言われますが、経験ではエンジンオイルの交換で随分、改善されました。新品オイルの密閉作用が、圧縮を上げてくれた為、着火し易くなるだけなんですが・・・貴方のフレンディも圧縮不足が原因で着火不良ではないでしょうか?(白煙の「臭いが」知りたいですが、軽油くさいのかな??)簡単なテストとして、マフラーにきつく詰め物(ウエスでも詰めて)をして「圧縮逃げ」を防いでセルを回して診て下さい。今日、20日ぶりにタイタン(18万km走行)を使いましたが、キーを挿して直ぐクランキング!1回転で目覚めました、グローなんて効いている間も無い訳ですから、ディーゼルエンジンは圧縮が良好でありさえすれば、気温0度位まであっさりと掛かるはずですよ。(確か、直噴じゃ無いはず?)グローは余程、外気が低い時にしか始動自体には、関係して無いみたいです。(昔はよく焼いてから、なんてやってましたが)着火後の安定の為に十数秒間、発熱してる感じです。エンジン不調の原因には他にもFポンプの不良とか有りますが、掛かってしまえばOKと言う事なので、考え難いですね。Fフィルターの詰まりは、高回転(出力不足)に影響が出るだけで、水が溜まっていないか位かですョ?始動不良と聞くと、一番にグロー・プラグと言われますが、経験ではエンジンオイルの交換で随分、改善されました。新品オイルの密閉作用が、圧縮を上げてくれた為、着火し易くなるだけなんですが・・・貴方のフレンディも圧縮不足が原因で着火不良ではないでしょうか?(白煙の「臭いが」知りたいですが、軽油くさいのかな??)簡単なテストとして、マフラーにきつく詰め物(ウエスでも詰めて)をして「圧縮逃げ」を防いでセルを回して診て下さい。「初爆」が早くなるようでしたら、もうシリンダー磨耗が進...続きを読む他の回答も見るQオルタネータが発電しているのに充電されない関連しそうな最近の過去ログは見たのですが当てはまるかどうか分からないので質問させていただきます。正常に走行してスーパーに行き、買い物をしたあと10分後に始動しようとしたらエンジンがかかりませんでした。ジャンプスタートで始動するも、数分の走行でバッテリーが上がり、停止。ハザードも付かないほど放電。夜間で危険だったので救援車から15分ほど充電し尾灯だけ付けてときどき後続車のためにハザードを使い自宅まで牽引。駐車場に入れるために再度ジャンプスタートするとヘッドライト(HID)をつけると電圧が下がるが電圧計を見ると14.5Vでオルタネーターは発電している模様。うっかりしていてこの段になって初めて電圧計を意識して見たがおそらくエンジン停止時は測定範囲外(9.5V以下?)だった。一時間ほどアイドリングさせ充電を試みるがエンジンを切ると全く充電されていないようでテールランプも付かない。バッテリーは1月に購入したオプティマ。放電前はアクセサリー電源は付いたが、オンで電源が切れた。セルを回そうとするとリレーの音がした。DIYで電装品いろいろつけています。充電(してるはず)中のバッテリーの電圧を測る、と過去ログにあったのですが、始動できないのでまだ測ってません。原因特定がやさしいようなら修理工場へ手間取りそうならディーラーへ持って行こうと思っています。何が原因と思われるでしょうか?関連しそうな最近の過去ログは見たのですが当てはまるかどうか分からないので質問させていただきます。正常に走行してスーパーに行き、買い物をしたあと10分後に始動しようとしたらエンジンがかかりませんでした。ジャンプスタートで始動するも、数分の走行でバッテリーが上がり、停止。ハザードも付かないほど放電。夜間で危険だったので救援車から15分ほど充電し尾灯だけ付けてときどき後続車のためにハザードを使い自宅まで牽引。駐車場に入れるために再度ジャンプスタートすると...続きを読むAベストアンサーこんにちは。ACジェネレーター(オルタネーター)は出力電圧だけでは正常な判定は出来ません。電圧測定は本来ならバッテリーのプラス端子でなく、ACジェネレーターのB端子から測定します。出力電圧はICレギュレーターの簡易点検でレクチャファイヤーの点検は出力電流を点検しなければいけません。良いのはオシロスコープを使って電流を確認できれば一番良いです。無負荷状態だけでなく、さまざまな負荷状態を加えながら発生電圧を確認しなければいけません。症状が再現されるなら、エンジンが始動した状態でマイナス端子をはずしてみてはいかがでしょうか?レクチャの不良でしたらたとえ最初エンジンがかかっていても負荷を加えることでエンストを起こすはずです。オプティマバッテリーを付けているのですね?とても高価な良いバッテリーですよね?たしか10年くらいは大丈夫なバッテリーだと記憶しています。バッテリー液が確か無かったので横に倒しても大丈夫なものだと記憶しています。症状からおそらくACジェネレーター内のレクチャファイヤの不良がまず考えられます。それから皆さんがおっしゃっているバッテリー自体の不良も視野に入れてみてはいかがでしょうか?経験したことがあるのですが、新品のバッテリーを取り付けて1日で駄目になったことがあります。(他の新品に交換して事なきを得ましたが)バッテリーが駄目になってバッテリーそのものが負荷になってもエンストしてしまうことがありますので(セルなども回らなくなる)時折先入観が診断ミスを起こしやすいです。この程度の修理でしたら一般の自動車屋で充分対応できると思いますよ。ACジェネレーター(オルタネーター)は出力電圧だけでは正常な判定は出来ません。電圧測定は本来ならバッテリーのプラス端子でなく、ACジェネレーターのB端子から測定します。出力電圧はICレギュレーターの簡易点検でレクチャファイヤーの点検は出力電流を点検しなければいけません。良いのはオシロスコープを使って電流を確認できれば一番良いです。無負荷状態だけでなく、さまざまな負荷状態を加えながら発生電圧を確認しなければいけません。先ほど「モーターとプーリを使った身近なもの」について質問したのですが(御回答を下された方には感謝しております)今度は『モーターの動く早さとプーリーを動かす力にはどのような関係があるか』について教えて頂きたいのです。分かりやすく御教授してくださると助かります。Aベストアンサー#1さんのお答えはひとつの正解だと思いますが、少し補足させて下さい。ご質問の趣旨は「モーターの回転数とプーリーを動かす力との間の関係」という意味でしょうから、まずそこからご説明します。その前に、プーリー(滑車)の仕組みである以上、モーターの回転軸にもプーリーは組みつけられているものとします。この場合、モーターは一定の回転数で回転しているものとします。モーターに組みつけられているプーリーの直径と、ベルトを介してつながれた「別のプーリー」の直径が等しければ、「別のプーリー」の回転数も、回転力(トルク)も同じになります。モーターに組みつけられているプーリーの直径に対して、ベルトを介してつながれた「別のプーリー」の直径が2倍になれば、「別のプーリー」の回転数は1/2倍(つまり半分)になり、回転力(トルク)は2倍になります。逆に、モーターに組みつけられているプーリーの直径に対して、ベルトを介してつながれた「別のプーリー」の直径を1/2倍にすれば、「別のプーリー」の回転数は2倍になり、回転力(トルク)は1/2(つまり半分)になります。このように互いのプーリーの直径の比を変えてやれば回転数も回転力も変えることができます。この場合、機械的ロスがないものとして考えれば、回転数×回転力は常に一定で、モーターの回転数×回転力に等しくなります。実際の例では、元々モーターは高速回転していますから、高い回転数がそのまま欲しければプーリーの直径比を小さくしてやればいいし、逆に高い回転力(トルク)が欲しければ、プーリーの直径比を大きくして、回転数を犠牲にしながらも、トルクをかせぐということになります。この原理はギア装置の場合とまったく同じで、すべては互いに組み合わさるプーリーまたはギアの直径の比で考えればいいだけのことです。いい例が、自動車や、変速機付きの自転車などが坂道を登る際には高い回転力が要りますから、ギアをローに切り替えてギア比を高め、そのために速度は落ちるけれど、粘り力を強くするということをしますし、平坦な路面では回転力はさほど要りませんからギア比の小さなトップに切り替えて静かに早く走ります。ところが最近の原付バイクや自動車ではプーリー式の変速機が急速に発達し普及しています。この変速機の仕組みはエンジン側のプーリーと車輪側に至るプーリーの間をベルトでつないだものですが、この変速機の優れたところは、たとえば坂道にかかって車体に抵抗が増し、エンジンに強い負担がかかるようになると、エンジン側のプーリーにベルトが食い込む仕組みにしてあることです。エンジン側のプーリーにベルトが食い込むと、一定の長さのベルトですから、当然ながら車輪側のプーリーではベルトが余ってしまい、プーリーの外側へ緩みます。その結果、エンジン側のプーリーの直径は小さくなり車輪側のプーリーは直径が大きくなります。エンジンはウナリを上げるほど回転しますが、その割には車速は落ちます、しかし、その分だけ回転力が増して、強い粘りでグイグイ急な坂を登っていけるということになります。この変速機の最大の長所は、こうしたプーリーの直径の比というものが抵抗によって自動的に段差なく行われるというところにあります。ついでに、#1さんがこお書きになったことについてさらに付け加えますと。最近ではそうも言っていられません。自動車のCVTと呼ばれるベルト式変速機では非常に高い精度が求められますから。◎ギヤ駆動より安価である・・・・ギア装置よりも安価であることはある意味で事実です。それよりも、より大きなメリットはギア装置に比べて機構を「軽くシンプルに」作れるというところにあります。◎減速比(増速比)は大きく取れない・・・これはある意味事実ですが、直径の違うプーリーを何段にも組み合わせれば可能になります。これはギアの場合でも同じことで、いい例が時計のメカなどはそうして回転数を極端に落としています。したければプーリーの組合せでも時計の針をゆっくり動かせられます。◎すべりが発生する・・・・これも、プーリーやベルトの摩擦力を上回るあまりにも強い回転力を求めすぎれば事実となります。滑っては困るという機構、たとえばエンジンのタイミングベルトなどではコッグドベルトと呼ばれる内側に歯が付いたベルトだとか、自転車などでご存知のチェーンを使うことで解決しています。チェーンもまた原理や機能の上ではベルトの一種と考えていいものです。◎ベルトの張り調整が必要である・・・これは事実です、ベルトもチェーンも長い間使用すると次第に伸びて、ことにベルトの場合はそのために滑るという不都合が発生します。そのためにベルトの場合はメンテとして時々張り具合を調整する必要があります。チェーンの場合でも、伸びてくるとスプロケットから外れやすくなるのは自転車をお持ちならお分かりと思います。◎すべりの抑制やトルク伝達を大きくするにはタイミングベルトがいいです・・・・この場合のタイミングベルトとは内側に歯の付いたコッグドベルトのことだと思います。事実エンジンのタイミングベルトにこのようなベルトが使われています。◎ベルトの本数を複数にすることで、より大きなトルクを伝達することが可能です。高い抵抗に打ち勝って作動させたい工業用や鉄道車両用のエアーコンプレッサーなどでは、同じ直径のプーリーを並べて、そのすべてに同じ長さのベルトを掛けるということをします。電車の車体の下などでたまに目に入ることがあります。#1さんのお答えはひとつの正解だと思いますが、少し補足させて下さい。ご質問の趣旨は「モーターの回転数とプーリーを動かす力との間の関係」という意味でしょうから、まずそこからご説明します。その前に、プーリー(滑車)の仕組みである以上、モーターの回転軸にもプーリーは組みつけられているものとします。この場合、モーターは一定の回転数で回転しているものとします。モーターに組みつけられているプーリーの直径と、ベルトを介してつながれた「別のプーリー」の直径が...続きを読む他の回答も見るQリテーナとは??機械設計の仕事についています。経験が浅いので分からないことだらけです。最近”リテーナ”という言葉を聞きました。なんだかよく分かりません。初歩的な質問ですいませんが、よろしくお願いします。Aベストアンサーリテーナーは保持器とか保定装置などと訳されることが多いですが、いろんなジャンルごとにそれぞれのリテーナーがあるので、単一の答えを出すのは無理です。次のようなものがあります。ベアリングを受け止めるリング状の金具なお、機械設計のお仕事ということですから、上記の候補の中では下に行くほど質問者さんの仕事に合っている可能性が高くなります。ベアリングとリテーナーは一対のことが多いので、よく使われますよ。「三ツ星ベ...ファンベルトとVベルトPTネジとPFネジの違い。「三ツ星ベ...ファンベルトとVベルトPTネジとPFネジの違い。ライトをつけ...コグベルトについて車から変な音がします。4軽商用車(4ナンバー)の後部...5タイヤの方から鳴るキュルルと...6オルタネーターのベルト滑り7タイミングベルト?ディストリ...8ゴムのこげるにおい9エンジン始動時とアクセルを踏...10パワステベルト断裂、交換。11自分でタイミングベルトのチェ...12車から変な音がする・・・13運転中にキュルキュル音が14CVT車の故障。「切れた」部品と...15タイミングチェーン採用車種に...16シートベルトのねじれ17アーシングと接地(アースベルト)18ギャランのタイミングベルト。19大型トラックの異音です。3年目...20ベルトがドアに挟まります。ライトをつけ...ゴムのこげるにおいパワステが変??4タイヤの方から鳴るキュルルと...5ハンドルを切るとき変な音がします6エンジン始動時とアクセルを踏...7コグベルトについて8タイミングベルトを交換すると...9軽商用車(4ナンバー)の後部...10パワステベルト断裂、交換。11車からキュルキュル音12ハンドルを切ると「キュッ」と...13オルタネーターのベルト滑り14H19年式セレナ73000キロなんで...15CVT車の故障。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。