カウンターデミオ(DJ系)2019/10/1417:49デミオのサービスキャンペーン「リコール」とは違う名称だけど、内容は「SーVT制御プログラムの修正」と言うわけで、実質リコールなのかな?具体的には吸気バルブ開閉カムシャフトの位相角を正しく認識できないことがあり、SーVTが正常に作動せず、アクチュエータ内部損傷により、エンジン警告灯が点灯、パワーダウン、とのこと。重大なような気がしなくもないけど、リコールとは何が違うのかなぁ。走行不能になるとか、そう言うことにならないとリコールではないと言うことなのだろうか。詮索はともかく、今日プログラムを修正してきた。副次的な影響として、積算燃費情報と積算平均速度やi-DMインジケータがリセット、他は確認してないけど、多分エンジンストップの情報とかもリセットされてるんだろうな。エンジンそのものは、特に問題なさそうに見えるが、問題があったら警告灯が点灯してるだろうから、その辺は大丈夫なのだろう。何にしても、最近の電気を使用する製品は、ファームウェアのようなもののアップデートで機能が変化していくので、油断ならないような。言うことはあって欲しくないけどね・・・。)Tweet2019/10/621:14デミオ1万キロ乗り始めてから7ヶ月。本日無事に1万キロに乗りましたとさ。考えてみれば、ATに乗ってたのは足掛け17年にもなるのよね。MTよりもATに乗ってた時間の方が長い。そんな状況で、MTの感覚をすぐに取り戻せると思ってたのが間違いで、基本的な操作はともかく、細かい部分はやはり違和感が残るわけさ。それが数ヶ月続いて自分的には「下手くそ」と思うんだけど、冷静に時間的なブランクを考えれば、そう言うもんなんだよね。初心者と一緒と考えてもいい感じだもの。そんなノスタルジー的な話はともかく、乗り始めの頃はもう少し早く1万キロに到達するんじゃないかと思っていたのだけど、この数ヶ月、つくばより都内の東京本社に行くことが増えていて、この1ヶ月は半分以上は都内にいる。つくばの建物改修でほとんど仕事のネタがないって言うのは差し引いても、ちょっと多いのではと思うくらい。ま、外出扱いなので、ちょっとゆっくり目の出社でも許される感じなのが救い。定時に出ろって話になったら、7時ジャストくらいの電車か。つくばに行くよりも早い出勤になるな。毛呂山から所沢に通ってた頃の感じかな。このくだりデミオ関係ないじゃん(^_^;)。これからも大事に乗っていくつもりだけどね。早いもので、もう納車してから6ヶ月なんだ・・・。いうわけで6ヶ月点検してきた。何か不具合が発生してはいない。運転にも慣れたような慣れてないような(どっちだw)。i-DM的にはレベル3。4以降もあるようだけど、別にそれに縛られても、という気持ちから、更なるレベルアップは全然目指していないし、メーター内インジケータ表示もオフにした。そもそもそのためにインジケーターが気になって周りを見ない運転とかにはなりたくない。気持ちいいよりも安全が優先。夏になって、エアコン全開な日が続き、さらに甲府に行ったときに事故渋滞に巻き込まれたおかげで、燃費は急降下。平均は18.3km/Lなものの、直近では16台。攻め込んでみたときのインプレッションがまだだった。コーナーでのダイレクト感はコペンには勝てていないが安定感はある。FFなのにアンダーステアは少ない、というかスピードを上げるとリアが外に行く。ブレークしているわけではなく、安心感はあるけど、イメージよりもリアがアウトに来る感じで不思議な感じがする。コンパクトカーだし、タイヤも扁平率65なので、あたりはソフトだし、ロールもそれなりにある。限界を試そうという気分にはあまりならない。15MBだとまた違うのかな?ともかくコペンとは乗るときに気構えがだいぶ変わるのだ。この足なら、挙動に慣れればそれなりなペースで走ることはできるはず。このサスの動きは、おそらくGベクタリングとは関係ない素性だと思われる。旋回Gが大きい時にはGベクは無効になっているので。そのGベクタリングだけど、正直な話をすれば、運転していて「あ、今Gベクが働いてる」な〜んて感じることは、あまりない。いやまぁ、実際のところ、車内の荷物の揺れとか滑りとかは確実に小さくなっているのだけど、どこで介入しているのか、そのオン・オフがわかるほどの不自然さはないように思う。逆にそれがない車、端的にはプレマシーだけど、そっちでなんかハンドル操作が忙しいかも、と思うときにこれがそうか、と気が付くのかな。当然のことだけど、高速道路でもコペンよりはだいぶ余裕がある。6速100�/hでのエンジン回転数は2500rpm。20�/h当たり500rpmというわけで非常にわかりやすい。高速での燃費については、今回は先に話した理由で不明ということに。ノーマルから変更したのは2つ。意外なのか当然なのか、ノーマルはシングルホーン。息子1によれば、シングルな割にはいいホーンが入ってるよとのことなのだが、シングルだとなんかこう、安っぽく感じるのよね。いうわけで、ダブルホーン化。2つ目は最初から懸案になっていたオーディオ。パイオニアDEQ-1000A-MZを導入した。こちらについては、色々書きたいことがあるので、別エントリーにする。音そのものは向上したので、それなりに満足、と書いておこう。何やかやで2ヶ月経ち、3000�程走破、1か月点検もすでに受けた。何もなかったし、順調に走っている。なんかあっという間である。燃費は、付属の燃費計では19km/L弱で表示されるが、満タン法による実燃費もほぼ一緒となった。ガソリンタンクは44Lとなっていて、警告灯が点灯するときには、航続可能距離は70�程度を表示している。タイミング的に給油するときにはその航続可能距離は20�程になっているのだけど、給油量は38L強で、タンクにはまだ5Lほど残っている計算。いうことは、そこからさらに100�近くは走れる計算ということになるということで、警告灯が点灯してもあわてる必要はないことだけは確かな様子。チャレンジする気にはならないが(^_^;)、そのくらいの余裕を見て設計されている。カタログ値はは19.8km/Lということなので、そこから大きく外れてはおらず、カタログの90%程度なので、不満はない。コペンの時もカタログ値に近い数値は出ていたわけで、逆に言えば通勤路は燃費計測コースに近い運転環境ということ、なのか?・マニュアルトランスミッションさすがにここまでくれば、ある程度は慣れてくる。何もかもが以前と一緒ではなく、まだまだなレベルではある。それでも、エンジンの慣らしとともにエンジン回転数の上限も上がってくることも相まって、ギクシャク感はだいぶ減ったように思う。i-DMはステージ3で、これがATだったら自分の運転技術に絶望するレベルだけど、マニュアルのブランクを考えれば、まぁ致し方ないなと。i-DMでいい点を取るだけが運転か?と問われると、それは違うような気もする。ある程度まではこれを追及してもいいけど、それ以降は重視すべきものでもないかもしれない。間違っても、i-DMでいい点を出すために急ブレーキをかけるべきタイミングを逃す、なんてことがあってはいけないと思うのだ。事故らずに、無事に運転を終えること。それこそが第1義でなければいけない。慣らしも終わるタイミング、フルスロットル突っ込むようなことも含めていろいろやってみて、i-DMのそういう場合のふるまいも確認したい。バルタイ(ミラーサイクル)、4-2-1エキマニなどいくつかの技術の複合となっている。感じるものとしては、まずは直噴+高圧縮。アイドリングから低回転域で、通常より金属的な打音系が混じるような気がする。2000も回せばもうわからないし、すでにこのあたりでも可変バルタイが入っているのではというフィーリングの差がある。今の可変バルタイは回転数を閾値とした切り替えではなく、連続的に変化していくもののようなので、トルクに段付きが発生したりはしないが、音が変わる感じがあるので。・オーディオ相変わらず微調を繰り返しているが、そろそろ限界。高音、低音を上げると中音が足りなくなるのが必然だけど、じゃあ高音、低音を落としてボリュームを上げればいいのかとか、そういうレベルの話しかできないのが圧倒的に不満。この辺りはちょっと考えてることがあり、早ければ夏ごろに対策を打つかも。)Tweet2019/4/822:59デミオ(DJ系)ファーストインプレッション(4)やっと最終回。今回は、最初に「操作系」とか書いたけど、まとめてみると「電装系」と言い換えたほうがしっくりくるみたいだ。・電装系オートエアコン、オートワイパー、アダプティブLEDヘッドライトとオートになるものはほぼオートにした。そのうちまずオートエアコンについては、コントロールをマツコネに統合すべきではないか。ジョグダイヤルはマツコネにも付いてるのに、別にエアコン系のセレクタダイヤルが3つも付いてるとか、わけがわからないよ。ホーム、オーディオ、ナビのショートカットスイッチにエアコンを追加して、コントロールをここでやればいい話ではないか。オートワイパーは、僕としてはルーフからつつつー、という感じで垂れてくる水滴が好きではないが、センサー的にそこまで対応するのはきついだろうと割り切っている。手動での操作が多くなる。リアワイパーにはオートなんてものはないが、無問題。後ろの視界を確保したい時だけ動かせればそれでいい。間欠であっても連続運転とか、意味不明だ。アダプティブLEDヘッドライトについては、ハイビーム切り替えがオートなだけではなく、ヘッドランプに複数のLEDが仕込まれていて、その点灯状況をコントロールすることで、状況に合わせたライトコントロールを行うというもの。ライトをオートにして、ハイビームにセットしておけば、そこまで全部やってくれる。誤動作の場合は手動でローに落として対応ということになっている。現時点では、思うよりハイビーム側が点灯するが、その状況でも前車の尻を煌々と照らすみたいなことはなく、光束がコントロールされている印象を受ける。そもそも法的にはハイビームが基本とされたこともあり、今後はこういう流れになっていくのだろうが、今の時点ではその動作には感心する。オーディオは、マツコネでコントロールするのだが、メニューとして高音と低音、及びバランスのコントロールしかない。2DINタイプの廉価なカーステだって、バスブーストとかラウドネスくらいはついているのだが、それずらないため好みの音に持っていくのは絶望的。何十年前のコントロールを引きずっているのだ。ここはこのデミオにおける最大の不満ポイント。マツコネなのだから、その中で周波数帯域分割のグライコ、せめて選択できるDSPくらいは入れるべき。加えてマツダの登録車の中では唯一ボーズシステムの設定がない。これにはかなりの寂しさを感じる。標準搭載スピーカーのブランド記載はないが、コンビネーション的には、4枚のドアに仕込まれた低音を主に担当するスピーカと、ダッシュボードに埋め込まれたツイータということになる。これはさらにネットで情報を拾ったが、ドアからは廉価なおそらく紙コーンのスピーカが現れるはずで、ちょっとだけ感心したのは、それがフルレンジではなくコアキシャルの2WAYになっているところくらい。以前は内張りの下に開口が見られたが、年次改良によりその開口は塞がれているらしい。よって、恐れていたほどの感覚ではなく、高音から低音まで普通に出てはいる。耳が肥えていれば、スピーカコーンの材質相応に応答が悪く、低音はキレ不足、高音もクリアさに欠ける音と感じられるはず。先程の高音・低音のコントロールはどちらも大きくなる方に振られる傾向に間違いはない。最低限の試みとして、スピーカについては僕の財布が許す限りのスケジュールで、交換を検討することになる。・・・いつになるだろうw?マツコネは操作しにくいという意見が多いが、それは基本ナビを使う前提なんだろう。ナビを使わない場合、TVチューナー付きディスクプレーヤーをオプションでつけなければ、表示はほぼ文字情報だけ、いや、360度カメラがあったかって、それもオプションか。救いはナビはSDカード供給なので、いつでも追加できることだけど、4万円程度で3年って、びみょー。結果的にナビを使わなければ、マツコネの使用シーンは、さっきも述べた大雑把過ぎるオーディオコントロールも固定しちゃえば触らないし、オーディオセレクタとしての使用が9割だとは思う(i-Stopや、i-DMのリセットなどのコントロールもできるが、それだって普通はやらないだろう)。そもそも音楽もナビも、下手したらラジオさえも今やスマホが中心となる今後の展開を見たときに、現状国内ではスマホ使用のための操作系とはなっておらず(外国ではCarplay、GooglePlayが使えるようになったらしいが)、エアコンの操作も統合されていない、と並べていくと、結論として「操作性以前にマツコネでできる(と思われる)操作系統の統合が未完成過ぎる件」という超辛口な結論につながるんだけど・・・。加えて、マツコネ不要って言ったとしても、普通のDINサイズマシンに置き換えが効かず、汎用ディスプレイも使用不可とか、何かと潰しが効かないのも問題。DY系のときもセンターコンソール直付けオーディオって、なかなか不評だったように思うし、「替えが利かない」ならは、開発段階で「替えたくならない」くらいの作り込みが必要で、それでおそらくユーザーの半分くらいに「まぁいいか(程度以上)」の評価をもらえるのではないかな。電機メーカー社員だった身から見るとそんな感じ。電装系は最初に思ってたよりも低評価な文章になってしまったか。評価は正直にやればいいと思う。この辺りは黎明期にあるものも多いし、今後の進化に期待。個人的には、使い勝手が「悪い」というほどのものは一つしかなく、ただいろいろな場所を操作することになるのでせっかくのマツコネで一元管理できるものは統合したらいいのでは、に落ちるだけだ。初期のインプレッションはこんなところ。これが使い込んでいくとどうなっていきますことやら。)Tweet2019/4/321:45デミオ(DJ系)ファーストインプレッション(3)デミオのインプレッションも3回目。今回は絶賛慣らし中ではあるけど、その走りに目を向けてみよう。走行については、正直「慣らし」という封印が解けてからのほうが、正確な話になるとは思うけど、とりあえず乗り始めの状態として。17年ぶりのマニュアルトランスミッション操作。試乗や息子1の車などで短時間は乗っていたので、方法その他は一通り大丈夫なわけだけど、計算してみるとオートマ歴も車人生の半分に近く、そういう意味でブランクの大きさは否定できず、我ながら「うわ、へったくそ」とか文句を言いながら乗っている。こんなはずじゃ状態ともいうが、数ヶ月スパンで見ていくしかないだろうな。そんなわけで、自分への慣らしも兼ねて今回の慣らしはある。シフトノブの感覚はDW系に通じるものは感じる。マツダのシフトは好みなほうである。1速がやや渋いのが、発進時に困ることあり。ストロークは大きめかな。運転自体は忙しくなるけど、まぁそれはそういうものだし、漫然と運転しなくなるので、個人的にはいいと思う。6速シフトは、やはり6速の設定が昔の5速という雰囲気で、間がクロス化されているように思う。3ペダルは、配置がやや窮屈に感じるが、それは2ペダルと比べるからで、以前乗ってたMT車はもっと窮屈だったはず。アクセルペダルはオルガンタイプだけど、経験はあるのでそちらの違和感は感じない。ブレーキについては、乗り換えでは違和感を感じなかったが、コペンとのお別れのエントリーにも書いたけど、利きが鋭いことが、他の車に乗るとわかる感じ。実はCR系プレマシーよりも利く。DW系と比べて、車重自体は殆ど変わっていないはずだが、操作や動きの感覚はまるで違う。DJでは剛性が高いからかどっしりした雰囲気があり、クラス以上の重みというより「落ち着き」かな?を感じる。同じDJでも、以前乗った代車の1.3Lではもっと軽快ながら、ちょっと暴れたような気がしたんだけど。ここまで書いて、そういえばちょっと前の年次改良でGベクタリングコントロールが入ってたことを思い出す。この感覚の差はこの機能にあるのではなかろうか。簡単に言えば、車の挙動をエンジンにフィードバックしてトルクコントロールしてやろうというものだと解釈している。エンジン回転がギア直結な、またクラッチをリリースしていることもあるMTでそれをどうやって達成するのかは不明だけど、MTな2WDにも装備が明言されている。車体の見切り、視界は特に後方は慣れが必要。ウィンドウ下が水平ではないのが最近のトレンドっぽく、それは仕方ないが、Cピラーが太目でしかも斜めに入るので、どうしても死角は大きい。バックカメラが付いていれば、それほど苦労することはないし、オプションの360°カメラではさらに問題ない。サスペンションは最近のマツダっぽく硬めだけど、凹凸で跳ねるような挙動はない。タイヤのプロファイルの影響もあるとは思うが、最近のマツダとしては全体にマイルドで、揺れの収束がCR系プレマシーよりも遅い感じがする。ダンパーをもう少し効かせたほうが、僕的には好み。走行時の車内は非常に静かであると感じる。防音?なにそれ美味しいの?的なコペンとの比較なので、それ以外の感想が出るわけもないが、CR系プレと比べても遜色はないかな。あとはi-Stopか。車が静止状態でニュートラル、クラッチペダルから足を離すとアイドリングストップになる。再起動はクラッチを踏み込むことによって行われ、0.3秒という公称だけど、信号が青になってからクラッチを踏み込んでもスタートが極端に遅れることはない。エンジン本体フィーリングについては、やはり慣らしが終了してからね。その慣らしについては、いろいろ説があるのは知ってる。現在のほとんどATが主流の車たちにおいて、基本的に、街中で2500rpmも回せば、流れについていけないことはないだろうし、1ヶ月点検でオイル内の初期スラッジを出してしまえば、それでOKなのでは、という風潮もある中で、でも金属部品のすり合わせなのだから、ある程度はちゃんとやってあげる必要はあるだろう、というのが僕のスタンス。DWデミオ以降、やり方もそんなに変わっていない。走行については現時点こんなところで。)Tweet2019/3/2521:30デミオ(DJ系)ファーストインプレッション(2)第1回は外装を見てきたので、第2回目は内装に目を向けてみることになる。・内装ドアを開けて最初に見るのがシートだと思う。その時に、DW系デミオのオーナーだった者が思うことがシートの変貌ぶり。DW系のシートは使い勝手重視。フルフラットが売りだったので、シート背もたれの高さが足りず、肩がシートバックから余っていたことを思い出す。DJ系ではそんなことはなく、しっかりサポートされる形状になった。シートポジションはシートもそうだけどステアリングがチルトだけでなくテレスコ調整も効くようになったので、自分の体に合わせやすくなった。体のサポート感は実際のところ、コペンのほうがいいと感じている。コペンよりはアップライトなポジションになるからだろうか、疲れは少ないように思われる。「骨盤を立てる」ことが狙いとして挙げられているが、そういうことなんだろうか。巷で、収納は「少ない」と言われているが、たぶん「殆ど無い」というべきではなかろうか。グローブボックス、ドアポケット、センターにドリンクホルダーと小物入れ(蓋なし)程度が目につくくらい。サイドブレーキ脇がマツダコネクト(通称マツコネ)のコントローラーに占領されてしまっているのが痛い。このコントローラについては使い慣れてみるとほかの場所は考えられないのが悩ましい。ほかに考えるとしたら、グローブボックス上の人工革張りの部分がちょっとした棚になっていたり、センターのUSBのコンセントもちょっと場所を移して収納にしたいよね、という感じかな。右側のハンドルとドアの間にもちょっとした収納は作れそう。内装の質感も大事だけど利便性も大事。Bセグメント車なので、実用性は高いほうが歓迎されると思う。運転席から使える収納が、コペンよりも少ないのは流石になぁ・・・。メーターは針はタコメーターのみの一眼で、スピードは数値表示だしその他も数字とインジケーターという形。タコの針はこだわったので15Sという選択になっている(15Cではスピードメーターが針)。メーターの上部にヘッドアップディスプレイでスピード表示と道路標識キャプチャの表示、レーン逸脱のときのコーションが出る。スピードメーターはよほどオーバーする可能性でもない限りはあまり意識はしないが、道路標識が表示されるのはありがたい。路線逸脱コーションは・・・、細い道を通ることが多いと路側帯はどうしても踏んでしまうので、「うるさいよ」とか言いながら放置するんだけど(^_^;)。客を乗せるときには、忘れなければオフるかな。ありがたいのは運転席、助手席に装備のシートヒータ。早く暖かくなるので、冬場とか本当に「ふわぁ」とか声が出そう。後ろの座席は、初代SH1系シビック、B310系サニーとか乗ってた自分から見れば、十分だと思うけどなぁ。学生時代、そんな車に5人詰め込んで茨城から新潟までスキー旅行とか、今じゃ信じられないだろう?でもそういう時代だった。社会人になってからもN11系エクサ、サニーよりも更に狭いクーペで似たようなことやってたわけで。ミニバン前夜は、それが普通だったんだよ。カリーナEDのような、ボディに比べてキャビンが小さい車でさえ、流行りな頃があったのだから。時代と一言で片づけるならそうなんだが。トランクルームも、少人数で出かける程度なら十分かな。DW系だって4人家族で遠出したんだから。DWのようなリアシートダブルフォールディングとかそういうのはなくなってしまい、車の性格的にも、同じ名前ながら完全に別物である。何れにせよ、DW時代とは比較にならないくらいの質感になった。ドアの閉まりからして雰囲気が違う。高級になることに文句を言う人はいないだろう。シンプルなものを見たいと言う人はいるのかもしれない。コペンよりはほとんどの部分で勝っていることもあり、満足度は高い。ここで不満があるとすれば、やはり収納の少なさに尽きるだろう。)Tweet2019/3/2222:42デミオ(DJ系)ファーストインプレッション(1)デミオが来てから早2週間になろうとしている。4回になるってことか(^_^;)。納車したときに一言書いたけど、流石に軽だったコペンよりは大きい、というのが初見。CRプレマシー車検時の代車で来たのは13Cかと思うけど、代車で来るのと自車になるのとでは、意識が変わるものだ。普通に考えれば5ナンバーとはいえ、横幅は1695mmとフルサイズ。そもそも論として、実はDW系初代デミオよりも、CP系初代プレマシーのサイズに近い(長さが20センチほど短いだけ)。意識を変える必要がるということ。今うちにあるプレマシーよりは小さいのだから、扱いにくいとか、そんなことは全く無い。デザイン的にはリアルーフが思うよりスラントしているのが特徴で、他の各社のBセグメントモデルとは違うところ。それによる踏ん張り感は大きい。前から見る存在感に比べて、リアビューはややシンプルに見える。デミオについては来年くらいにはモデルチェンジが噂されているし、おそらくそうなるだろう。その際には3ナンバー化するのではという噂もあるが、僕としてはBセグメント、5ナンバーモデルの存在には意味があり、各社必要だと考えている。5ナンバーならではの利点もある。そもそも4m道路も多い日本、3ナンバー車ではすれ違いも難しい。登録車にそういう選択肢がなくなるから軽に行かざるを得ない事情。メーカートップは国内の生活圏にマーケット的興味などないのかもしれないけど。オプションでリアスポイラーがあるが、それを選ばなくてもノーマルにも小さめのリアスポイラーは標準でついている。通常の使用ならこれでも問題はあるまい。ダークブルーマイカは人気色ではなく、やはりソウルレッドプレミアムとかマシーングレーに行っちゃうので、逆に「自分色」って感じがするし、それを選んだんだから気に入っていないはずもない。タイヤは、185-65R15Sだけど、ブルーアース-A(エース)が装着されてきた。コペンにつけたのは同じブルーアースブランドでもAE-01、ちょっと違うらしいが、エコタイヤってことに変わりはない。検索すると、このサイズはエコタイヤが多めだけど、アドバンみたいなスポーティなブランドやレグノなんてハイグレードなタイヤのラインアップもある。興味深いが、そのへんを本格的に考えるのは数年後の話ではある。ブレーキは前ディスク−後ドラム。これはコペンのときにも書いたが、通常利用ではドラムの方が制動力があるので、全然気にしない。サスペンションも前ストラット−後トーションバーとコンベンショナル。360度モニタリングやカメラはグリルの下半分に装着されていて、実質のグリルの開口は写真で見て想像するほど大きいものじゃなかったのは、おや、と思ったところ。グリルの大きさをとることで醸し出す「押し出し感」が今は大事なんだろうか。)Tweet2019/3/218:41納車っさすがにコペンよりはでかいなあ。色はダークブルーマイカ。光線の加減により、黒っぽく見える。ホコリとか目立ちそうなので、ちゃんと洗車しなきゃ。コペンの総括も急がないとね。来週には営業所にやって来るそうだけど、来週末ギリギリらしく、土曜日には間に合わなさそう。僕自身が日曜日は用事があってダメなので、次の週ということに。初売りで契約したことを考えるとほぼほぼ2ヶ月待ちという結果になったんわけで、月に数千台レベルで売れる車とはいえ、結構待たされた感がある。DW系の時もマニュアルを選んだらちょっと待った記憶があり、やはりマニュアルは引きが弱いという事情はあるんだろうなぁ。どちらにしろ、日程は決まったので、手続きなどを進めなくちゃ。今回、コペンを下に出すわけではないので、いろいろ忙しいことになっているのだった。)Tweet2019/1/3121:7デミオ予習(3)ここからは、デミオの諸元を表記しつつ、それぞれについて軽くコメントを入れていこうか。:4060×1695×1525、これは初代よりやや大きめ。車両重量は1030kgとあるけど、アダプティブLEDヘッドライトとマルチセンサー装着の影響で1040kgになる。実は初代の1.5GLとの比較では20kgしか増加していない。トレッド前1495、後1480、ホイールベース2570。エンジンは1496cc。内径74.5行程84.8、現在じゃ主流のロングストロークタイプだ。直噴なのが一つポイントではある。圧縮比は12というので、SKYACTIVの出始めの頃よりは攻めていない。14の声も聞こえていたからね。出力81kw(110PS)/6000rpm、トルク141Nm(14.4kg−m)/4000rpm。DEの1500は113馬力だったんじゃ・・・。15MBとの差別化(ハイオク指定で115ps)という事情もあるし、ディーゼルより大きく上回っても、という部分もあるだろうから深く突っ込まないでおく。コペンとそれほど大きく変わらないが、コペンは残量警告灯がなく、ガス欠が怖かったため、早めに補給していたという事実がある。そのぶんだけ安心感がある。軽でもガソリン残量警告灯は必要だと思う。今の軽には普通に付いてるだろうと推測するけど。サスペンションは前マクファーソン・ストラット、後トーションビーム。コンベンショナルな構成だけど、マツダは上のクラスまでこの形式で統一しようとしている。理由は「シミュレーションのしやすさで、これで十分乗り心地を追求できる」そうだけど、まぁコストダウンという部分は隠せない。乗ってる人にとって見れば、問題なのは形式ではなく乗り心地もしくは車の挙動なので、ブレーキは前ベンチレーテッドディスク、後リーディングトレーリング。これまた普通ではあるが、コペン購入のときにも書いたが、ドラムであることのデメリットは踏みまくれば熱がこもること、くらいしかない。フィットRSやスイスポはディスクにしてるけど、通常グレードはLTなので、そこは見栄でしかないと思う。ちなみに15MBもLTを採用している。タイヤサイズは185/65-R15S。65タイヤは乗り心地重視の証。今どきスピードレンジが「S」なんだ。実用的には180km/hまで対応だから何も問題はない。廉価なタイヤであることが予想され、グリップレベルや燃費については、期待できなさそうとか思ってしまう。最小回転半径4.7m。他のBセグに比べて、大きくもなし、小さくもなし。色はディープクリスタルブルーマイカ。ソウルレッドクリスタルメタリックはかっこいいけど、流石に親乗せるのにそれは。マシーングレープレミアムメタリックもいいけど、シルバーが長く続いたので・・・。こんなところだろうか。デザインやら内装やらは来てみてからのほうがいいもんね。そんなデミオのマニュアルミッションについて。マニュアルミッションは6速に増強された。1.3から1.5に一本化するに当たり、これもディーゼルとの「格差」解消の目論見があったのかもしれない。1車種に2種類あったMTを一本化してコストダウン?という考え方もある。個人的には「5速で充分ですよわかってくださいよ」って感じも残しつつ、多段化されれば各段のギア比は近くなるはず。Touringとを比較。0.6453速以降が微妙にクロス化されている。6速の高さがちょっと気になるが、ATなんか6速は0.6切っている。ATだと4速がダイレクトドライブ(ギア比1.000)になっているが、MTだと4速はすでにオーバードライブ領域。してみると、それだけで一エントリー作れそうな気配だが、まぁこんなもんで。ちなみに、ディーゼルにもマニュアルの設定はあるが、そちらはエンジンのトルクがやや細くデチューンされているし、燃料タンクも30LとATよりも小さいものが積まれている。これは、燃費30Km/Lを達成させるための策で、それもまたデミオディーゼルの「歪み」を感じさせる一因になっている。この項最後に、装着したオプションは以下の通り。◯CD+DVD+フルセグチューナー:まぁ、これがないと標準でついてくるディスプレイの使いみちがほぼ無いも同然。ナビは外したのでますますそうなる。ナビ自体はSDカードのソフトインストールだけで使用可能というが、それで4万円超となると、スマホとの差を明確に打ち出せないと辛かろう。◯アダプティブLEDヘッドライト:標準でオートハイビームはついてくるものの、フォグランプとセットでこの装備をつけたのは、これも代車でお世話になったアクセラで、とてもいいと思ったから。