42RH2020年2月13日更新アメ車って、同じ年式同じ車種に¥でも前期、後期でミッションが違ってくるんです。マニアルトランスミッションも同じ。車検証を見ても輸入車なので詳細も分からず困ったもんです。あてになるのはVIN(17桁)だけ。オプションコードはあるけれどステッカーになって貼ってあるのはGMくらいなんもんでしょう。1995のダッチピックアップトラックのオートマ修理を行っている最中なんですがこのラムに載っているオートマは42RH、46RH、47RHの三種類。外見で見分けるのは難しくバルブボディーに付けれているソレノイドバルブ(電気的なバルブ)の数。このラムは42RHが載せられているのですが、42RHでも二種類あって、ロックアップありと無し、なんでこんなにややこしいのでしょうか。バルブボディーに付くソレノイドバルブのカプラー内のピン数が3本あるのでロックアップありの42RHオートマッチクトランスミッションと言う事になります。本題に入り、故障したATの症状は走行中、発進時にギヤーが突然抜ける!?でもすぐに戻って走れてしまうって症状ですよ。分解するまえにATのシステムを把握し故障原因の予想を行います。このミッションはオーバードライブ(O/D)以外は油圧とメカニカルで変速しているので最近のATのようにPCMとか電気的な事がトラブルになることはないでしょう。メカニカルや油圧の異常なら壊れたものが直る分けがないんです。ATFの油温により症状が出たり出なかったりするのならメカニカルや内部の故障も考えられのですが症状は油温にあまり影響していないのです。地味な点検に入ります。油圧を測定するサービスポートにゲージを付けて油温を何段階かに分けて測定。ジャッキアップを行い実際にATを動かし油圧を測定していきます。エンジン回転を上げていくとDレンジから1.2.3.ODとシフトアップしていきますシフトタイミングは正常油圧も正常。エンジン回転を保持しOD走行を続けてます途中回転を落とし3速に落ちた時に油圧が急激に下がりニュートラル状態になったかと思っていたらすぐに油圧は戻り2速に入り3.ODとシフトアップしていった。同じ点検と動作をコールドとウオームアップ後に行ってみたが症状が出た。ファイバープレートの摩耗じゃない事は確かだな。ピストンシールに破損があり破損範囲が大小異なっていたら油温に関係するけど症状はどちらも同じように出るのでシールじゃないだろう。ブレーキバンドを動かすアキュムレータースプリングの破損?バルブボディー内部のスプリングの破損?ソレノイドの故障か。ODはちゃんと入っている。点検費用を最小限にするためにオイルパンを外しATFの状態を見ることにしよう。オイルパンの底にはファイバープレートの摩耗カスが溜まっていた。走行数から見たらこの程度の摩耗はあるだろうな。9:30〜20:00(定休日:日祝休・年末年始)メールはこちら些細なことでも、お気軽にお問い合わせください。「実物見ないとねぇ〜」なんて返答は絶対にしません。