システム」(ATP)の設計図に欠陥があったと発表。ATPのスイッチが切れていることを指令所に通知する機能が作動していなかったという。ATP自体には問題はないとしているが、ATPの接続情報を指令所に伝える機能は列車運行の安全システムの一部である。事故は、制限速度の2倍でカーブを曲がり切れずに脱線したとみられており、速度超過を制御するATPが切られていたことが問題視されている。ATPを切った情報が指令所に伝わっていれば、何らかの対応が取れていたかもしれない。ところで、設計にミスがあれば、出荷する前に完成検査などでチェックするのが常識的ではないか。この完成検査のような仕組みはなかったのだろうか。自動車など大手製造業での完成検査時でのデータ偽装、免震ダンパー不正など不祥事が相次ぐ。全産業に蔓延しているが、列車製造も例外ではないということだ。海外で相次いでおり、「ものづくり日本」の「安全神話」が揺らいでいる。