◯マルチセンサー:DJデミオの弱点は、後方視界の悪さ。クローズ状態のコペンもひどいもんだけど、それに負けてないように思う。◯ETC2.0:今更1にする人もいるまい。甲府へはどうせ年に何度かの割合で行くことになるだろうから、役に立つのは間違いない。◯アルミペダルセット:僕的にはデフォルトなので。契約したときにも書いたが、アフターと比べても金額に差があまり出ない。手間やデザインの統合性を考えれば、最初から付いてるほうがいいに決まっている。予習としてはこんなものか。あとは実車を前にどう思うか、ということで。)Tweet2019/1/2218:59デミオ予習(2)買い替えの話は、急転直下だったので、情報はそれほど多くなかった。そんな中でも、長く乗るつもりなので、中古という選択肢はなかった。中古で買うとなると「あり物」から選ぶしかなく、それが不満になる事も多い。(コペンもATが最後までフィーリングが合わず、最後まで不満が残った)また、どんな乗り方されているかわからないため、思いも寄らない故障に出会う事もある。そんなわけでマツダの初売りに出かけたが、デミオが2018年の年次改良で1.5Lガソリンのラインアップが増えたことはともかく、1.3Lが消滅していたことまでは掴んでいなかった。去年の代車に出た13Sのフィールが非常に良かったので、デミオならガソリンエンジンと考えていた。ガソリンエンジンの何が良かったかって、ハンドリング。タイムラグがほとんどなく鼻がすっと切り込む。アンダーステアも感じず、ロールも自然。試乗でディーゼルに乗ったときに感じた前の重さがない感じ。その理由は、おそらくエンジンの重さの差かと。年次改良でハンドリングも改善されていると聞くが、ディーゼルとガソリンの車重差が約100キロ。それはエンジン及びターボの重さと解釈でき、それらは基本的に全部前に乗る勘定だから、ディーゼルはかなりフロントヘビーに振れている。それはセッティングでは隠しきれないはず。ネット情報では、ディーゼルはスス回収の点で不安があるらしい。通勤で往復50km走る自分には無縁なもののような気もするが。どちらにせよ、市街地やワインディングを小気味よく走るとしたらガソリンのほうが上手だと思う。高速がメイン、もしくは普段の乗車人数が多ければディーゼルのビッグトルクが物を言う。それはデミオのコンセプトに合っているのか。トルクが太いのを活かすには、素直にCX-3を買っておけという話ではなかろうか。実際販売実績でも、最近はガソリンエンジンが8割に達すると聞く。ディーゼルエンジンのラインアップはマツダの一つのアイデンティティにもなってはいるが、それでいいのかどうかは、一考の余地があるだろう。以上検討の結果、結論として、エンジンは1.5ガソリンで決定。1.3Lより10kgほど重くなっているが出力が68kw→81kw、トルクも121Nm→140Nmとアップしている。ディーゼルほどの重量差ではないので、まだ軽快さを失ってはいないかな、との判断。考えたら1.5Lガソリンエンジンには試乗していない!きっと大丈夫。燃費は13SはJC08で21.8km/Lのところ、15SではWLTCに表示が変更になった上で19.8km/L。カタログがどうであろうと、最終的に評価するのは実燃費だから、あまりそればかりを追い求めても、とは思う。)Tweet2019/1/2122:16デミオ予習(1)んと、ここまで来て、コペンの復習をすべきかデミオの予習をすべきかちょっと考えた。デミオは2月生産とのことなので、現時点では影も形も存在していないことになる。ちなみに、車1台を生産するのには、ラインに乗せてから17〜18時間かかる(トヨタの場合)のだそうだ。コペンのこれまでは基本的にエントリーされてるから、あとは最終感想を述べれば終わるんだよね。言ったら、この期に及んで右のスモールランプが切れたり。そのあたりも含めて振り返りは後ほど行うとしよう。それではデミオについて。このブログの車遍歴カテゴリーをひっくり返せば、98年型初代デミオ(DW型)に乗っていたことが記録されている。当時いじるために頼ったHPは軒並み閉鎖されている。20年は長いね(^_^;)。プレマシーと同様、デミオも「回帰」と言うことができる。プレマシーの方はメインの運転者が僕ではない(と言いながら重要なときは僕が転がしてるんだけどさ)ので、むしろこちらのほうが本命だ。ときに、車遍歴中、初代プレマシー(CP型)の記録が(1)しかないぞ。所有した期間は短かったけど、一番遠出をした頃の車なので、記録しておかないと。HPの残骸があるはずだから、サルベージしたらいいかな?そんなデミオも代を重ねて4代目となっている。2代目から3代目にモデルチェンジするときに大きな方針の転換があって、ステーションワゴンから小型の5ドアハッチとなった。初代、2代目は荷室が広く、フルフラットシートにもなり、アウトドアにも十分活躍の場があったが、3代目からはそのあたりのユーティリティについてはあまり重要視されていないということ。鼓動デザインのコンセプトを考えれば、そうなるのはまぁ当然の帰結と言えよう。荷物積載について考えるのであれば、アテンザのワゴンとかCXシリーズを選択すればいいということで。Touringに決定した理由について。デミオの数だけ理由がある、と言っても過言じゃないと思うので、契約したときに簡単に書いた理由を補足する意味で。母親の件を聞いたときから、そう遠くないうちにコペンを降りることにはなるという予感はあって、父親が免許返納を含めて考えているというところで、それは「そう遠くない」から「喫緊の課題」になった。いうわけで条件的には、1.両親を乗せても安心できる。この条件で、選択肢からは軽が外れる。安全性は軽でも充分あるっていうのは宣伝もされているし、承知しているが、それと「安心」はやっぱり違う。少なくとも親の車が軽だったことはないので、親の安心も含めると軽という選択はないのだった。2.しかし普段は僕が単独で乗るので大きくないこと。いうわけでBセグメント。1.0〜1.5L、全長4mクラスってことになる。ミニバン型は考えない。ここまで大枠引けないところで、あえてここでピックアップしてみるが・・・。アクア、ヴィッツ、パッソ、ブーン、ノート、マーチ、キューブ、フィット、デミオ、ミラージュ、スイフト、とかつらつら書いてはいるが、「契約した」エントリーで書いたとおり、実際はほとんどピックアップなんかしていないのだった。その理由は、まずコペンからは致命的な故障が発生するまで降りる気がなかったことと、仮にそうなったときでも、次の車は軽、具体的にはアルトワークスと現行コペンのどちらかから選ぶだろうと思っていたこと。両親のことを考慮していなかったので、維持費と自分の趣味で考えれば、それ以外はちょっと考えられなかった。それが急に転換することになったので、購入先としてまず考えるのは、これまでお世話になってるマツダ、もしくはダイハツってことになるけど、ブーンを選ぶことはほぼなく(CVTしかないからね)、デミオとその対抗が軸となる。対抗としてはフィットとノート、ヴィッツくらいしかそもそも頭になく、当日エントリーで言及したスイフトですら後付だった。レンタカーや試乗、代車で乗ったフィールが一番合う、また初売りを狙うということで、交渉はデミオ決め撃ち体勢だった。後部座席のことを考えるとフィットのほうが広かっただろうけど、使用頻度を考えると週末、市内中心の短距離なので、シートの出来の方が効くかなと思っている。DJ系)を契約する先のエントリーで「ゆっくり」なんて言いながらの話だけど、そんなもったいぶっても仕方がない。普段のネタも探しきれてないこの状況でなにを言ってるんだって話でもある。タイトル通りなんだけど。今回、実は他の候補はほとんど考えていない。条件は親を乗せるのだから、軽ではなく登録車、そうは言いつつも自分が通勤に使うのでBセグメント、マニュアルミッション。その条件だと当然各社タマはあるのだけど、純粋に好みでいいかと。細かい理由をあげれば、デミオの場合、2018年の年次改良でガソリンエンジンも1500になり、マニュアルミッションも全グレード6速が標準になったこと、など。この条件で対抗できるのはフィットRSとスイフトスポーツ。どちらもスポーツタイプの一部グレードという扱い。何よりもプレマシーでお世話になっている。理由としては充分だと思う。後はグレードだけど、ディーゼルの強烈なトルクは気になりつつも、去年の9月に乗った13Sの感じが非常に良く、トルクを求めなければ、ガソリンの方がフィーリングは合う。Touringがチョイス。Maroonは内装が上質だけどATしか選べない、残念。15Sは、どうせアルミは履くし、フォグランプもつける、そんな感じでいろいろやっていくとあまり変わらなくなってしまうのだった。何よりタコメータがデジタルセグメント式。アナログタイプが標準なTouringがいい。装着したオプションはアダプティブハイビーム(フォグとセット)、マルチセンサー、CD+DVD+フルセグ、アルミペダル、ETC2.0。アルミペダルは後付もあるけど、オルガンアクセル&マニュアルでのセットだと、実は値段がそんなに変わらない。自分でつける手間を考えればオプションでつけちゃえとなった。以上初売り会場でほぼ即決。MTはこれから作るとのことで、納車は2月予定。いじるのはコペンが最初で最後と思っていたので、今度はノーマルでのんびり乗るさ。掲示板を設置してみました。下のボタンを押すと開きます。