Comments昨日の記述に食いつきが悪いので、もう少し掘り下げて記述してみようと思う。イバラさんのところで、セッティングを受けるFCだ。ガソリンがレギュラーなんだよ。Comment今日は本当にありがとうございました。中村さんをはじめ、こんなにフレンドリーで優しい人ばかりの車屋さんに出会ったのは初めてでした、正直感動しました。FDも今までで一番調子が良いなと素人ながら感じています、この車がこんなに速くなった事にびっくりしました。最後になりましたが、中村屋というお店に出会えて本当によかったです、これからも何かとお世話になると思いますが末長くよろしくおねがいします。うちの7が速くなりました!セカンダリーが効きません。一般的トラブルトラブルシューティングはリンク先のように判断しますが18万kmも走るといろんなことが起きます。症状は、セカンダリー作動時だけ、シューという音が出ますから共有するパイプやインタークーラー等はOKです。いうことはツインターボ側のみ、の加圧経路に問題があるということになります。セカンダリーが効きません。MAPに関するこれらの記述には確かな根拠と証拠、そして僕には実績がある。燃料MAPは、勘で書くと書いたブーストが上がらない症状の立証。Commentsヒントを書いた通り、配管図が違うからみんな100%間違う。確かに整備書の配管図で抜けた時の症状ではつじつまが合わない。切断してるから、もう回転が上がろうとも何をしようとも、絶対に2000回転だろうがブーストはかからない。ブーストが上がらない症状の立証。答え合わせブーストが上がらない症状の立件。Comments前文のブーストが上がらない症状の立件。No1に、気の利いたコメントがあったんだけど、8割正解なんだけどね。ブーストが上がらない症状の立件。CommentFC3Sはエアコンフィルタが装着されていませんが、車内を清潔に保つ為の有りそうで無かったFC専用エアコンフィルターです。FCにはエアコンフィルターが装着されていないのでエアコンが臭くなると分解清掃しか直す方法が有りませんでした。分解清掃してもフィルターが無いので直ぐに臭くなってしまいます。そこで開発したのが本商品です。開発コンセプトは取り付け簡単で、交換用フィルターが簡単に入手可能な事です。Comments排気ガスが流れ込むとターボンブレード(左側の鋳鉄製)を回します。CommentsFC3SやFD3Sに限らずターボチャージャーによる加給を行っている車両は、その加給による性能を安定して維持しなければならない。仮にエンジンの寿命やタービンの寿命を無視すれば、FD3Sのフルノーマル車両でも一瞬であれば330Psを超えさせることも可能だし、仮に最大馬力を200PS未満にまで抑えることができれば、メーカーの想定寿命を超え補器部品をも含めた寿命を向上させることもできる。Comments質問があったので究極奥義をおつたえしよう。この記事を見て交換した際にわずかながら、味付けができるのだ。仕組みを知っていれば、寿命を延ばせるかもしれませんからね。Commentアクセルをはなした時の、機械制御でダッシュポットという部品がある。その原因を探っていこうと思う。Comments質問があったので答えておくよ。アクセルポンと軽く踏んで、回転が下がりすぎるならダッシュポットだ。20年もたってるからへこんだままだよ。Comments2000回転以下の負圧側は異状ないけれど、5速1500回転ぐらいで踏み込んでブーストが上がり始めようとするとギクシャクが始まり、エンジンが震えだす。2000回転超えてもブーストはあまり上がらず、かといって3000回転まで上げてアクセルを踏んで戻すと、、、まあ走る。Commentsオイルでドロドロなら、まず疑っていい。重要な装置でこれが壊れると、ここからオイルが噴き出す。上の一本が、下の2本に導通してはダメ。FC3S後期の純正ソレノイドの配管とオリフィスの位置です。ブーストコントローラーを散りつけているよりも純正のブーストコントロールの方が寿命と、レスポンスを重視すると確実なんだよ。ガソリンオクタン価の差、プラグの番手の間違い等いろいろある。Comments今回はFC3Sのエアフロメーターの良否判定を行おう。最初の抵抗はこのあたりを示す。Commentアクセルを踏んでエンジンに入ってゆく空気の量を計った、としても空気というものは厄介だ。