暇つぶしUncyclopedia東海道新幹線[Uncyclopedia|▼Menu]□記事を途中から表示しています[最初から表示]...屋共和国)の首都駅である。ここも豊橋駅と似ていて、東海道本線と海抜高度がほぼ同じで、並行して在来線各路線と互いの列車が横目に見られる。仮にも人口200万都市だというのに、関西本線のタブレット交換や2両編成の気動車という大変ほほえましい光景も見られる。関西本線に限らず、やたらと長いホームに、2両というのは、東海道本線の普通電車でも見られる。使う階段によっては、乗り換えの際、恐ろしく遠くに乗りたい列車が止まっていることもよくあることである。これは、暗に駆け込み乗車を推奨しているのかもしれない。実は、ベルが鳴って、その電車に全力ダッシュしようと、それでも間に合わないことがある。これが意味することはつまり、もう書き飽きたが、例の運動のためだろう。新幹線は常に16両なので、JR東海が新幹線専用鉄道と理解するのに十分なほど安心設計である。この駅から新大阪方面へ行く際、こだま号のような各駅停車となるひかり号があり、俗称としてひだま号などとよばれることがある。名古屋線)にも乗り換えられる。人口200万以上の政令指定都市であるが、この駅前が市の中心ではなく、庶民にとっては栄地下、マニアにとっては大須がメイン市街地である。そのせいで、夜間ここで降りると食料調達などに困ることが多々あるだろう。ムーンライトながら号に乗るために食料を調達しようと思うと、「どこのシャッター街だよ。」と突っ込みたくなるだろう。ちなみに、岐阜や尾張一宮に行っても状況は同じなので、気をつけよう。「こんな政治駅いらない。なにそれ美味しいの?」「名古屋駅で乗れば良いのじゃないの?」と言われる駅。中心地にあたる岐阜駅と、名古屋駅で在来線に乗り換えて移動しても20分かからないのだから当然である。この付近で名神高速と上下クロスして、ICの名前も当駅と同じようにしてある。名神高速のほうは、IC名を当駅と同じように併記はしているものの、まるで前者を強調していると言わんばかりの岐阜(羽島)という意味と同じであり、羽島市への扱いが相当アレであるが、ツアーでは主に関西方面からの新幹線と観光バス乗り換えで高速道路にすぐにインで使われている。それは結果的に関西都市圏の高速道路網があれな背景もある。在来線では確保しにくい駐車場があるためにマイカーでの二次利用もある。ここから各駅停車タイプのこだま号が止まり始めるが、ここでのぞみ号の通過待ちも結構ある。名鉄羽島線に乗り換えられるが、単線な上にダイヤでも極端に接続が悪いことに定評がある。関ヶ原付近がスキー場になったときのためにホームがそのための退避用設備を用意しており、停車線が多い。いらないようで実は運用上は重要な駅(半ば木曽川付近であるための雪害回避と速達便の信号所)として知られる。「だったら近鉄(現在は養老鉄道)養老線が大垣市の南部にでも駅を作ればよかったじゃない。」などと言ってはいけない。?もめたのかもしれないが、皮肉にも、この養老鉄道を当路線がまたぐ付近には、開業後50年近く経ったというのに、そのまわりは未だマジで平地と広大な田んぼが広がっている。あと、付近の梨畑も結構あるし駅設置の影響が強いから反対も多そうだしね。駅前には誰かの像がある。項目でも少し触れたが、この付近のせいで、特に冬場は東海道新幹線のダイヤが乱れまくる。ここは雪対策に、赴任すると寒冷地手当が出る会社があるほどだというのに、適当にスプリンクラーが装備されているが、滋賀県の雪は、車窓からばっちり見える伊吹山にスキー場があることから明らかなように、白くなる程度にそれなりの雪が降る。上越新幹線のような雪対策の装備が容易な高架橋で作らなかったことが災いしているのだ。駅周りの開発が適当に進められているが、それでもびっくりするほど閑散としている。それもそのはず、今では強引な軍事侵攻や侵略、併合を繰り返し、米原市(まいばらし)となっているが、もともとこの駅は、米原(まいはら)町という町にあった駅だからである。本当は後者の「まいはら」の読みのほうが正しいということは、名神高速と北陸道の分岐する米原JCTや米原ICのローマ字に注目すれば分かるだろう。ここでも各駅タイプのひかり号が主にのぞみ号の通過待ちで止まるのである。この駅の西隣に無駄な新幹線駅が出来そうになったが、住民が新駅反対というマニフェストを支持し、それが回避されたため、今でもなお東海道新幹線で最も長い駅間区間を誇っている。先述したが、ここから、当路線から見て並行在来線にあたる東海道本線は、JR西日本の管轄である。品川駅や新横浜駅のように駅の中が縄張り争いでカオスなのかというと、そうでもない。これは、JRだけでもホーム本数は、在来線では1?8番乗り場まであり、新幹線ホームも2本の番線がある。JRの管轄が分かれる熱海駅と十分肩を並べられるほどであるが、米原駅自体がそれほど大きな駅ではなく、はっきりと新幹線のりばと在来線のりばがコンパクトにまとまっているためであろう。考えると、JR東海とJR西日本は、対JR東日本ほど縄張り争いやいさかいが多くはないのだろう。それでも、新幹線で米原から降りて、JR東海管轄の在来線で関ヶ原方面に向かう場合、JR東海の路線だというのに、タッチ&ゴーでTOICA(及び相互利用できるICカード類)は使えないので気をつけよう。こと、東海道本線には、米原からは「新幹線をご利用ください。」運動を実施中であることを明示している案内を見ることができた(現在は醒ヶ井駅付近にあった案内は撤去されている?)。ついでに、滋賀県民すら知らない人がいるが、近江鉄道に乗り換えが出来る。京都駅遷都1200年と自称し、未だに首都と言い張る京都人たちの駅で、道行く京都人の誰に聞いても「こっちが日本の首都どすえ。天皇家が江戸のお堀にちょっとお出かけしてはるだけですわ。駅は、時間帯によっては3分おきにホームに電車が入ってくる。その様子は、番線を相互に利用して、片方を出発させると同時に、次の電車が向かいのホームに入ってくるというのを無限ループで繰り返し、見ていてそれなりに飽きさせないので、途中下車の際にはチェックしておこう。あの列車本数をたったの2本のホームで、過密ダイヤの入線と発車をスムーズにやろうとすると、そうなるのも納得できなくもない。転轍機(ポイント)が痛むのではないかと思われるが、京都駅には全旅客列車が停車するので大丈夫なのだろう。烏丸方面から見ると、JR西日本に侵食されているように見えるが、ちゃっかりと近鉄方面の領土を割と広々と確保しており、八条口からは出入りが楽である。そのため、修学旅行生が多数ホーム入口の高架下のエスカレーターがある広場の中で座り込み、付き添いの担任教師などが点呼したり、同じく付き添いの校長先生が「家に帰るまでが修学旅行ですよ。」などと説教をしたりする場面がしょっちゅう展開されている。乗り換えに、JR西日本の各路線とではなく、奈良へのご利用は「近鉄をご利用ください。」運動を実施中である。乗り換えのほうが便利で、そもそも、米原から新大阪までJR西日本と競合しており、全力で味方についているわけではないことも指摘されている。奈良の中心地は、JR奈良駅ではなく、互いに結構離れたところにある近鉄奈良駅付近なのだ。JR西日本が高架の駅にしたり、駅周りを便利にしたりと、これでもかと駅前開発を進めているため、今後変わっていく可能性はなきにしもあらずである。実際のところ、奈良へとセットで修学旅行に行く学生は、貸切バスか、普段は京都⇔奈良で、古都の空気を互いに運びあっている近鉄特急を使う。ある程度乗客のそれぞれの目的に応じて住み分けが出来ているためか、わざわざここから米原や新大阪までだけの区間で新幹線を利用するのは、在来線特急料金が半額となる乗り継ぎ割引などを使おうとたくらむ人か鉄道マニアくらいのものであろう。乗り換えられるが、利用は北部に行く場合だけにしておこう。南部に行くと、くいな橋駅までならともかく、所要時間も遅い上に結局近鉄京都線の竹田駅で合流したあげく、運賃も近鉄より余計に徴収されるか、その先の京都線各駅などに行くならば近鉄の料金と分けて計算された額を支払わされる羽目になる。2012年ごろになると新幹線側出入口である八条口に住み着いた2人の家なき子が定期的に糞尿をまき散らすという事案が発生。京都市所有の土地だが管理を委託されたJR東海がほとほと困り果て京都市に何とかしてくれと頼んだところ人権を盾にサボタージュ。2013年に入って報道されたことによりやっとこさっとこ市が説得を開始し1人が引越しをすることになったもののもう1人はまだ頑張るつもりらしい。要は、まだ岐阜羽島の方が良いってこと。ホームは7本あり、主に、東海道で完結する列車は、たいてい20番線を除く適当なホームで車庫に入るために回送となったり、場合によっては、そのまま清掃・座席転換を行って、東京方面へと折り返す。このまま、山陽新幹線へと突入していくのぞみ号やひかり号があるが、ほとんどのこだま号はここですべて折り返している。呼び名が定着した形となっている。駅自体はさすがに巨大で、なぜか番線(JR西日本では通常、乗り場という言葉が使われる)の数字に下駄を履かせている。御堂筋線への乗り換え距離はやたらと長く、出口にもよるが、歩いたり、階段を下りたり、歩いたり、また階段を上ったりと繰り返す必要があり、乗り換えには普通に歩いて最低5分はかかるほど遠い。地下鉄と言っているのに、御堂筋線は地上(それも東海道本線よりも高いところ)を走っていることに注意しよう。これは当然、異様なほど道順が複雑で、移動距離が長いこととも関係がある。今後サツマイモ輸送のために、九州新幹線とレールがつながり、鹿児島県からサクラが季節を問わずにやってくる。東海道新幹線への乗り入れは、JR九州が「やっぱり新幹線だ。1000人乗っても大丈夫。」というCMを打たなかったことと、乗客は全員サクラだと勘違いされたことと、8両編成で名古屋駅で述べたような理由により、JR東海は全力で拒否している。これを受けてとりあえず、新たに27番線ホームが増設された。このホームにだけ、ホーム柵が設置されている。この27番ホーム、阪急王国がJR西日本に喧嘩を売るために用意していた場所だったが、神戸の地震でそれどころではなくなり、放棄された場所をちゃっかり使っているというのは、公然の秘密である。営業運用車両は、JR東海の方針から、すべて16両編成の車両が使われている。黄色い新幹線が走ることがあるが、これは黄色い救急車同様、あれな人を運んでいるので、ドクターイエローと呼ばれているのである。それ故に運行ダイヤは秘匿とされているので、もしもこれを目撃できたらかなりラッキーである。のぞみ言わずと知れた東海道新幹線の主力列車。300系から始まり、500系、700系と常にJR民営化後に開発された新型車両が使われ続け、現在はN700系がその役を担っている。「ひかりより速いのぞみ。」という文言は、のぞみ号が出る前に発言すると、特殊相対性理論から考えても、ただのおかしな奴と思われていただろう。2003年にはひかり号の立場まで奪い去り、最も多い種別となった。現在の時刻表はほとんどまっ黄っ黄である。完全に統一されている。所要時間は、2時間半前後である。常に最新式の新車メインが入るのは当然この種別である。気のせいか、次の項目に挙がっているひかり号の速達型よりも停車駅が多くなっているということは、公然の秘密である。古くなっていったものが、山陽新幹線などに、車両を短縮されまくってこだま号など平家物語に出てくる平氏のように、落ちのびてゆく。そのためか、山陽新幹線の福山駅では新・平家物語というお菓子が売られている。その業が祟り、エクストリーム自殺における車両破損の未確認運転士のドキュメンタリーやお客者がリアルサスペンスドラマの犯人役を買って出る舞台となっている。のぞみ号の補完的列車。充当は過去0系、100系と始まり、これらの引退後に初代のぞみ号として使われた300系のお古へと置き換えられ、さらに同様にのぞみ運用から追い出された700系に統一され、さらにさらに火災帝国の車両画一化計画に基づいてN700系に統一された。ひかり号というネーミングセンスは、まさに高度経済成長の夢を乗せた新幹線らしく、開業当初から今も生き続けているよい愛称だが、ひかり号は、よく考えたら、このようにのぞみ号登場から常にお古がメインで充当されているあたり、優等種別だというのにJR東海の手によって結構ひどい扱いを受けている気がする。新横浜朝一番のひかり493号に限っては、名古屋?新大阪間の所要時間で最速レコードをもぎ取っているなどそこそこ良い扱いな気もする。停車駅は、非常にランダムで、三島と品川を除く開業後出来た新駅は通過したり、停車したりと良く分からない停車駅パターンであるが、静岡に止まるものは原則浜松にも停めるなどをしており、静岡県に配慮をしているように見せかけている。参考までに、2010年ダイヤ改正後も、定期ひかり号の中に、東京から新大阪へ行く際、三河安城駅と静岡県に6つもある駅だけを通過する運用がある。基本的に停車駅を増やしつつも、東京?新大阪間3時間としている。今はのぞみにも乗れない人が使う。混雑時期は指定席は混雑していても自由席は空いているケースが多い。こだま16両つないでいても、明らかに乗車率が高くない新幹線を見たとすると、たいていこれである。16両編成の半分ぐらいは自由席であり、何をやっても自由である(その代償である責任は、自己責任とされている)。利用して移動しようとする長距離旅行者(主に青春18きっぷ利用者)に対して、常に行われている「新幹線をご利用ください。」運動のメインの受け皿となる種別という重要な役割(主にJR静岡区間での新幹線ワープ)を担っている点を見逃してはいけない。JR東海の手先である旅行会社、東海ツアーズが発売している商品であるぷらっとこだまが、普通車指定席だけでなくグリーン車まで利用できるため、ひそかに安くのんびりと行きたい人には人気の列車なのだ。この種別に充当されるのは徹底的に酷使されまくったお古が主流で、0系、100系、300系、700系と移り変わり、現在はN700系に統一されつつある。[[Category:]]700系には喫煙席があるので一部のスモーカーにはまだ人気だが、「喫煙ルームをご利用下さい。いや、700系も置き換えるために造ったんやろ!」と言われるので700系が全廃しても文句は言わない様に。特筆すべきは、これだけ過密ダイヤを敷いているにも関わらず、東京?新大阪間の所要時間は、新幹線開業から高速化した頃と変わらずほぼ4時間程度であることだろう。それは速達便の通過待ちが多いせいであるから余裕があれば自販機程度は行ける。詳細はドクターイエローを参照。関連項目ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「東海道新幹線」の項目を執筆しています。⇒東海道新幹線」の項目を執筆してくれています。松浦線この「東海道新幹線」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。