Watchの公式TwitterアカウントのIDが「@travelwatch_jp」に変更となりました。フォローいただいている方は、とくに再フォローなどの操作は不要です。新たにフォローいただく場合は、新たなIDをフォローするようにお願いいたします。北広島IC(インターチェンジ)~恵庭IC間にある島松川橋の床版取替工事と、ロードジッパーシステムを報道公開した。荷重の増加で生じた微細なひび割れやはく離、凍結防止剤などが原因で劣化した床版(しょうばん)を、より耐久性の高い床版に取り換える工事。短期間で工事をするため、あらかじめ工場で製作しておいた新しい床版。大型クレーンで吊上げて設置していく島松橋(上り)の工事に伴い、5月29日から恵庭IC~北広島IC間が終日対面通行、50km/hの速度規制となっている。通行止めはせず、工事の行なわれていない島松橋(下り)通常2車線に加え、除雪のために広く設定されている路肩を利用して3車線分を確保し、交通渋滞が予想される時間帯に合わせて交通量の多い車線を2車線へ、交通量の少ない車線を1車線へと切り替える。月曜から土曜は7時に上り(北広島IC→恵庭IC)が平均交通量のピークを迎え、夕方17時ごろに下り(恵庭IC→北広島IC)で平均交通量のピークを迎えることから、午前中は「上りを2車線、下りを1車線」運用、昼の12時~13時の間に中央分離帯を切り替えて、午後から「上りを1車線、下りを2車線」運用とし、深夜0時~1時にまた中央分離帯を切り替え、上りを2車線に戻す。日曜・祝日は平均交通量が平日より少なく、ピークが上り・下りともに15時~16時であるため、どちらを2車線運用しても渋滞が予想されることから、切り替えは行なわず、新千歳空港発へ向かう通行客が飛行機に遅れないよう、終日上りを2車線にしている。平日と土曜は7時ごろに上りが、17時ごろに下りが平均時間交通量のピークを迎える日曜の平均時間交通量のピークは上り・下りともに15~16時に集中する平均時間交通量のピークに合わせて月曜から土曜は午前中を上り2車線、下り1車線、午後は上り1車線、下り2車線で運用。System(ロードジッパーシステム)」を導入し、スムーズな切り替えを行なうことで交通渋滞を緩和する狙いだ。Machine(BTM)」を用いて移動させ、道路の混雑状況に合わせて工事車線規制範囲を安全・自在に変更できるシステム。BTMについては以前行なわれた説明会とデモンストレーションを取材しているので(関連記事「NEXCO東日本、コンクリート防護柵をジッパーのように移動するマシンを公開」)、そちらもご参照いただきたい。Machine」この工事現場公開では、昼の12時~13時に行なわれた「上り2車線、下り1車線」を「上り1車線、下り2車線」に切り替える作業を見学した。BTMは約5km/hで車両の右側に連なる防護柵を次々に持ち上げて、車両の下を通して1車線分左側へと移動させながら進み、約1.7kmの規制区間の切り替え作業を約20分で終えた。場合と比べて約9割交通渋滞を削減できる見込みで、運用を開始してからの10日間、平日の交通渋滞は起こっていないという。構造技術課長の近藤光継氏は、「基本的に工事区間なので2車線運用している区間でも終日50km/hで速度制限させていただいてます。めずらしい機械が動いているため、見物したくなりブレーキをかけるクルマもいるようなので速度に十分注意されることと、車間距離を十分取っていただいて安全に走行していただきたい」と呼びかけた。深夜0時~1時の車線運用切り替え作業の概要。BTMは昼の取材時とは逆方面に移動式防護柵を移動しながら千歳方面から札幌方面へと走る「上り2車線、下り1車線」から「上り1車線、下り2車線」への切り替え作業。手前側の札幌方面から奥側の千歳方面へ向かい、BTMが待機場所へ到着して作業を終える。向け準天頂衛星「みちびき」を使った除雪車運転支援システムを公開実演2018年2月7日NEXCO東日本定例会見、5代目渋滞予報士の外山氏登場。