3100番台のモハ205形のうち、3112・3114・3116・3118・3119号車は架線の霜取り運転時用のシングルアーム式パンタグラフ(PS33C形)が増設されている。あったため、2種類のパンタグラフを搭載していたが、後に全車両が集電用もシングルアーム式(PS33C形)に交換されている。仙石線では2011年9月に一部区間で保安装置をATACSに更新した。対応運転台への交換が行われたほか、クハ204形にATACS車上装置と専用アンテナの設置も実施されていた。kVA)を搭載しており、5000番台とは外観が異なる。詳細は「仙台車両センター宮城野派出所#配置車両」を参照。3105・3108号車にはクロスシート/ロングシートに転換可能な「2WAYシート」を装備している。これはドア間の7人掛け座席を撤去し、2人掛けの2WAYシートを3基ずつ配置したものであるが、仙石東北ラインの開業により仙石線の快速列車が廃止となったため、2015年以降はロングシートに固定された状態で運行されている。連結面寄りは車椅子スペースとトイレを設置したため座席はない。この関係で座席下のドアエンジンが使用できなくなることから、ドア上部収納の直動式ドアエンジンに改造している。車体ラインカラーはオールロングシート車では青色系の2色であるが、2WAYシート車組み込み編成は各車両ごとにラインカラーが異なるほか、側面に沿線の観光地をイメージしたロゴマークが貼り付けされている(以下にイメージ観光地とラインカラーを記載)[32]。クハ205形「石巻・赤(■■)」石巻市の花であるツツジをイメージモハ205形「松島・オレンジ(■■)」松島の朝日と夕日、扇谷の紅葉をイメージモハ204形「塩竃・紫(■■)」塩竃港に水揚げされるマグロなどの魚をイメージクハ204形「仙台・緑(■■)」仙台市の木であるケヤキと杜の都をイメージこのほか、クハ205形にはドア横に2か所2WAYシートロゴマークが貼り付けされていたが現在ははがされている。このうち、M-8編成は石ノ森章太郎の描くマンガ作品でラッピングされた「マンガッタンライナー」として運転されている。その後、M-2編成にもラッピングを実施して「マンガッタンライナーII」として運転されている。野蒜小学校の六年生と荒井良二氏による、将来の「夢」やふるさとの自然が描かれたポスターを貼った「ゆめのまち列車」として、2015年7月11日から2017年3月末まで運転していた。現在は通常の青系の2色となっている。SIV,CP2WAYシート車ATACS用表示器を搭載した運転台。以下の2形式が改造された。モハ205形5000番台モハ204形5000番台2002年から2005年、2008年に武蔵野線に投入された。同線の既存車両は、直通運転を行う京葉線地下トンネルの急勾配区間に対応するために8両中電動車が6両という編成を組んでおり、主に山手線からの205系を同線を含む多数の地域に転属させるにあたり、電動車不足が見込まれたことが登場の背景である[36]。主回路の変更と主電動機の換装で電動車4両でもほぼ同等以上の性能を確保した[36]。そのため、電動車のみが5000番台に改番されている。モハ205形の主電動機への入力電力を制御するVVVFインバータ装置はIGBT素子を用いた東洋電機製造製(SC71形)[36]で、またそのインバータによる主電動機の可変速制御手法に速度センサレスベクトル制御を用いた。主電動機は253系の増備編成(200番台)2編成に転用されている[36]。出力誘導電動機が使用されている[36]。モハ204形の床下機器は種車をそのまま流用しているが、MG撤去車および非搭載車からの改造車には補助電源装置としてSIVが新たに搭載されている[36]。そのため、MG搭載車とSIV搭載車の2種類が存在する。出力のSS66B形が使用されている。上記両形式に使用される台車の構造は変更していないが[36]、TD継手使用の主電動機(前述)専用となり在来台車と区別するため[36]、DT50系からDT70系へ形式変更された[36]。このほか、編成を組むクハ・サハを含め、既存の205系に合わせて耐雪ブレーキ装置の取り付けも実施されている[36]。8両編成で組成され、原則として改造順に番号が振り直されたため、若番ほど古いとは限らない。車両を種車にしている。2006年には電動車を確保するために当初から武蔵野線に新規投入された車両も追加で改造(M35編成)された。5000番台に限らず、205系は同番号の電動車同士でユニットを組むので、このようなケースは改造車を含めても初めてとなった。Indonesia」へ譲渡することが発表[37]され、全車譲渡される予定である。CP7号車の補助電源装置はMGまたはSIVどちらかを搭載している。21][38][39]。このうち4本16両が日光線向け、8本32両が宇都宮線向けとされ、宇都宮線向けは日光線でも運用される[41][42]。け車両のラインカラー帯はE231系近郊タイプと同様の湘南色を配する[38]。前面・側面の方向幕は、元京葉車が日光線関係のコマが茶色地に107系と同様のレトロ調フォント、宇都宮線関係のコマが緑地に通常フォントとされた。元川越車はLEDをそのまま使用している。4両編成2本での併結運用を考慮して電気連結器を追設している[38]。保安装置はATS-PとATS-SNを搭載する[43]。クハ205形は、後位4位側に車椅子対応の大形洋式トイレを新設し、向かいの3位側に車椅子スペースを設置した[40][38]。車内は大きな変更はないが、座席モケットと側窓カーテンの交換が実施されている[38]。寒冷地での運用を考慮して客用ドアレール下部へレールヒーターを設置、客室暖房器の容量を1基あたり750Wから1,000Wのものへ交換・増強した[43][38]。客用ドアの半自動対応として、車内外ドア横への開閉スイッチ新設ならびに室外側にドアチャイムを新設している[43][40]。走行機器類に大きな変更はないが、空気圧縮機には耐寒対策を実施、付帯する除湿装置にはヒータの追加がされたほか、蓄電池の取り替えなどが実施されている[43]。モハ205形のパンタグラフはシングルアーム式(PS33F形)に交換し、併せて霜取り用第2パンタグラフを増設した[43]。示す「◆」マークも貼られた。600番台の起動加速度は1.7km/h/s、減速度は3.6km/h/sとされている[43]。ブレーキ装置は、日光線内の25‰勾配区間を走行することから抑速ブレーキと耐雪ブレーキの追加、主抵抗器の容量増大が実施された[38][43]。セラジェット」(酸化アルミニウムの粉末を噴射)を搭載する[38][43]。黒磯駅間)では、同年8月24日から営業運転を開始した[45]。宇都宮駅間においても営業運行されている。栃木」デスティネーションキャンペーンに合わせ、ジョイフルトレイン「いろは」に再改造された。同年4月1日より運行を開始している[46]。施工されており[47][48]、1000番台HH404編成を以って全車両への施行が完了している[49]。0番台に組み込まれているサハ205形については直後に予定されていた阪和線再転属の際に余剰車となる見通しであったことから、後述のとおり工事を省略している箇所が多い。外観については、前面排障器(スカート)の取り換え、前面および側面行先表示器を字幕式からLED式に交換(一部のサハ205形を除く)、合わせて運行番号表示器が撤去されている[48]。車外客用ドア下部のクツズリ部には黄色着色を実施、屋根上では通風器(ベンチレーター)が撤去されている(サハ205形を除く)[48]。車外スピーカーが新設されている(1000番台は新製時より設置済み)[48]。車内は化粧板および床敷物の取り替えによる内装更新(サハ205形を除く)および同時にバリアフリー化が実施されている[48]。座席横の袖仕切り板は上部に仕切り板を新設(一部のサハ205形を除く)、座席端やドア横などの手すりは黄色着色による視認性向上が図られている[48]。客用ドア下部では滑り止め加工の変更および客用ドアの戸袋側への黄色マーキングによる安全性向上を実施した[48]。客用ドア上部には千鳥配置でLED式車内案内表示器を新設、合わせてドアチャイムを追加[48]、客用ドアガラスをUVカットの複層ガラス化。つり革は大型化と黄色化、また増設が実施されている[48]。取り換え(サハ205形を除く)、側窓カーテンの交換などが実施されている[48]。設定器の新設が行われている[48]。[編集]路線名の横の四角は帯の色である。路線名の横のx両編成および記号は投入当時の両数と編成を示す(2019年現在と異なる場合がある)。国鉄時代[編集]以下の路線に配置された。山手電車区に配置された。続く首都圏で3番目の省エネ車投入区となった。当初は201系の投入を予定していたが、当時の国鉄の財政事情より、安価な本系列の開発・投入をする方針に変更され、10両編成34本(340両)が投入された。本系列の第1編成となるクハ205-1以下の10両編成は1985年(昭和60年)1月31日に東急車輛製造で落成・出場した(同日に入籍)。出場後は横須賀線で公式試運転を実施し、夜間に品川電車区(当時)へと回送した[50]。同年3月3日には「山手線開業100周年記念号」としてクハ205-2以下の10両編成が臨時列車において営業運転を実施した[50]。同年3月25日からはクハ205-4以下の10両編成がシナ16編成として初めて一般営業運転が開始された。以下のような編成札が掲出された[50]。)→「1」(営業運転)クハ205-2以下「400」(3月3日の山手線開業100周年記念号)→「2」(営業運転)クハ205-3以下「500」→「8」で営業運転、その後「3」クハ205-4以下(不明)→「16」で営業運転、その後「4」その後、0番台量産車となるシナ5編成(クハ205-5以下)は1985年(昭和60年)7月15日から営業運転を開始している。落成当初所属していた品川電車区(南シナ)は1985年(昭和60年)11月1日付けで山手電車区(南ヤテ)に改称した。7両編成が配置された。のち2011年3月14日より■□■。城崎駅間)電化開業用として投入された。へ薄くし、合わせて背面仕切窓を拡大している。JR化後の増備・旧型車置き換えは主に207系で行われたため、7両編成4本(28両)という極めて小所帯となった。24.5t分割・民営化後[編集]分割・民営化後は新規製造により以下の路線に配置された。クハ204-41以降)からは車両のコストダウンを図るため、大きな仕様の見直しが実施されている[12]。これに習い既存車も編成中央のモハ204形のMGを撤去の上、以降の新造車に流用された。このほか、主回路の励磁装置を全波整流方式から半波整流方式に変更し、制御回路に使用する大容量ダイオードの使用数を削減(励磁装置はHS52形→HS52A形に)、空気圧縮機の電動機を専用機から汎用型に、合わせて除湿装置を変更、車内では荷棚形状をアルミ金網式からステンレスパイプ式に変更、冷房吹出口をアルミ材からFRP品に変更された。除湿装置は改良形のD20B形に国鉄時代には「公共企業体」の理念の下、国鉄車両を製造する主要メーカーに対し、価格によらず一定車両の製造を発注する「分散発注方式」を行っていた。分割民営化後は民間企業の元、このような発注方法は行われなくなり、入札方式により最も安い価格を提示したメーカーに発注する方法に代わられた。この商談は1989年(平成元年)3月に行われたもので、本系列508両のほか、211系145両(2000番台・3000番台)、113系組み込み用2階建てグリーン車15両、総計668両の製造をすべて川崎重工業が受注したものである[52]。これは当時の国内商談としては、最大規模となる受注であった[52]。20両、京浜東北線用60両、京葉線用120両となっている。これ以降の0番台増備車(武蔵野線向け40両のみ・平成2年度3次予算製造分)も川崎重工業製となっている。JR東日本化後の増備車1,073両のうち半数は川崎重工で製造されている。JR東日本への投入[編集]運用終了直前の山手線用205系2019年現在のJR東日本所属車両の座席表地(一般席)は600番台は赤色、それ以外の車両ではグリーン色で区分柄入りのものを使用している。アクリル製の風除け板が取り付けられている。各車両間には転落防止幌が設置されている。JR東日本に所属する車両は、2008年春までに優先席付近のエリアを明確にするためにつり革がE233系で使用されているオレンジ色の細長い三角形のものへ交換された。山手線(民営化後)[編集]山手線ではJR東日本化後も引き続いて200両(10両編成20本)が投入された[13]。上述の通り欠番が生じている。40編成の編成番号は欠番)。1991年12月から外回り品川方向10号車(新宿駅で見ると渋谷方から数えて2両目)にサハ204形を組み込んで11両編成化された。25]ほか、改造工事による編成の不足を補うために浦和電車区から205系1本を借用し、帯色を変更してヤテ35編成として使用していた。11両編成化後しばらくは先頭車の前面に「11CARS」のステッカーを貼付していたが、1994年までに全ての編成から撤去された。MG,CP凡例は同様だが、サハ204形には自車給電用のDC-DCコンバータを搭載する。小机駅)山手線への本系列投入後は、サービス向上策の重点を首都圏の西南部地区へ置くこととなり、投入線区として横浜線が選ばれた[13]。H25編成となる)が、1988年9月から翌1989年2月までの半年間に投入され、103系を置き換えた。この横浜線向け以降の車両では客用ドアのドアガラスが拡大されるとともに、前面に種別・路線表示器(幕式)が設置されている[53]。さわやかなイメージを表現している[53]。橋本駅間が同支社の所管とされたのに伴い、12月1日付けで大船電車区に全車が転属した。デジタル列車無線搭載に伴い前面種別表示器が使用できなくなるため、2006年11月よりデジタル列車無線の搭載工事と並行して、前面行先表示器のLED化改造を施工した(H27・H28編成は鎌倉車セ転入時に搭載。埼京線用のものとは異なり英字・ローマ字表記はすべて大文字である。2009年の根岸線におけるデジタルATCの使用開始に先立ち、2007年3月までに全編成に関連機器が取り付けられた。H27編成のみP・B・C)。H28編成の28編成が在籍していた。H28編成の3本は他線からの転入である。H28編成は横浜線の205系では唯一6ドア車が連結されず、全車4ドア車だった[54]。E233系6000番台による置き換えが開始され、同年8月23日をもって横浜線における営業運転を終了した[56]。MG,CP8両編成化後の編成である。