CLUB」(バイシクルクラブ)の2019年のベストバイシクルを選ぶ「日本バイシクル・オブ・ザ・イヤー2019」選考会に参加した。6人の選考委員とともに、10台のノミネートバイクを集めて試乗し、受賞バイクを決定した。昨年から始まった「日本バイシクル・オブ・ザ・イヤー2019」はその年を代表するベストバイクを選出するという「バイシクルクラブ」の新しい試みで話題になった。MASUKAWA今年はこの企画をより多角的に、より多くのメディアで展開しようという試みで、Cyclist編集部を代表し参加することになった。2018年1月号から12月号までのバイシクルクラブに掲載された2019年モデルの中から、6人の選考委員が10台の「ベストバイシクル」を投票で選出(Cyclist編集長は未参加)した。その10台を10月下旬に一同に集め、1日をかけインプレッション。シドニー五輪MTB日本代表・リオ五輪MTB日本代表監督の鈴木雷太氏、「アベントゥーラ・サイクリング」代表でインプレライダーの管洋介氏、スポーツジャーナリストのハシケン氏、自転車ライターの浅野真則氏と筆者の7人、候補モデルは以下の10台となる。持ち点は10点で、1台につき最高3点を入れることが条件で、総合的に分析した。・ザ・イヤー2019とした。各選考委員の評価点は以下の通り。各モデルの評価はバイシクルクラブ(2018年11月20日発売)を参照いただくとして、各選考委員の総合評価を紹介する。GOTOCyclist編集長・澤野健太:各社が切磋琢磨し、優れたエアロのディスクロードのモデルがそろった。ディスク、システムシックスはどれも、空力性能、加速ともに申し分なく甲乙つけがたかった。そんななか、最高得点をタイムマシーンロードに入れたのは、性能だけでなく、デザイン、各部の設計思想が未来を先取りしているように感じたからだ。一方で、ディファイは、日々のライドで使いたくなる機材に、同社で考えられる最高の技術を投入しているところに拍手を送る意味で、同じく3点をつけた。(バイシクルクラブ編集長):昨年もそうだったが、10ベストに選ばれるバイクは甲乙つけがたい精鋭ぞろいだ。10モデル中7モデルがディスクブレーキだという点に時代を感じたりもする。今年もっとも魅力を感じたのはマドンSLR9だった。思わせるオーラに満ちていた。マドンだけでなくほとんどのエアロバイクに言えることだが、重い。これからさらに年齢を重ねていく自分たち世代には、重量は最大の購買決断ファクターなのだ。いう意味ではC64ディスクにひかれたが、やはりC64自体が2018年モデルということで、2019年を代表するバイク、としては推せなかった。GOTO山口博久氏(バイシクルクラブ副編集長):2019年のトレンドは最先端のところでは引き続き、エアロ&ディスクブレーキというところで各社激しい開発合戦が繰り広げられている印象だ。風洞実験やCFD解析での結果から、より空気抵抗を減らすにはハンドルまわりをどう工夫するか、という点しか余地がなくなっている。その限られたなかで空力的な理想をとるか、または実用性を取るかで各社の設計が分かれてきた。その点ではタイムマシーンはこの両方のバランスが取れていた。今回3台ノミネートされたリムブレーキモデルも見逃せなかった。プリンスFX、ディアマンテ、ゼリウスSLは、各車とも走りの軽さと乗り心地のよさを高次元でまとめてきた印象だった。GOTO鈴木雷太氏(バイシクルクラブ・インプレライダー。シドニー五輪MTB日本代表、リオ五輪MTB日本代表監督):ヴェンジはライダーの求める走りを、自社製品のトータルパッケージで表現している。エアロロードでありながらペダリングも軽く、また空力に関するデータも素晴らしいものがある。実際に上り始め、下りでの伸びなど、エアロがスピードに変換されていることを体感できる。タイムマシーンは乗りやすさが素晴らしかった。剛性バランスと重量バランスがよく、乗り出してすぐに、すごい!と感じた。C64ディスクはあえてラグ製法を採用して自社のアイデンティティを保ちつつ、コルナゴらしいハンドリングも残した部分を評価した。この3台、どれも個性と特徴があり個人的に購入したいと思える。ライダーの嗜好差はあるだろうが、どれも間違いない3台だ。時代の先駆者となるべきベストバイクを決めるこの企画。昨年はジャイアント・プロペルが初代アワードを受賞した。2019年モデルはディスクロードの台頭も目覚ましい。ディスクの制動性能はもとより、エアロ形状のさらなる追求というテーマでディスクロードの開発に乗り出したメーカーも多く、キャリパーブレーキモデルも含め興味深いラインナップがそろった。今回ノミネートされたバイクが2019年をリードしていくことは間違いなく、それぞれの性能やコンセプトに注目していただきたい。GOTOハシケン氏(スポーツジャーナリスト):数年前ならエアロロードへの評価が極めてシビアだったはずの私が高評価を下したのは、マドンとヴェンジになった。昨年のジャイアント・プロペルディスクに続いて、今年もまたもやエアロロードだった。め、2019モデルのトレンドはエアロロード優勢だが、C64ディスクやゼリウスSLの俊敏な運動性能を特長とするオールラウンダーは個人的に好みだ。点数こそ入らなかったが、プリンスFXに関してもフレーム性能は極めてレーシーな味付けで魅力的だ。一方で、ディファイは、エンデュランスロードとして熟成しており、ロングライドには文句なしだ。GOTO浅野真則氏(自転車ライター):走りやパッケージとしての魅力など、個人的に心を動かされたポイントがあるバイクに加点するつもりで採点した。得点0=悪いではない。ゼリウスは重量の軽さと上りや加速時の軽快さという僕が重視するポイントでナンバーワンだった。個人的には今後もキャリパーブレーキ仕様の軽量レーサーが残り続けてほしい。最高得点タイのヴェンジは、走行性能に関して長い上り以外はほぼ死角がなく、今後エアロロードのベンチマークになる一台だと思う。ドンを評価したのは、プロジェクトワンで好みの色やパーツを選べる点。性能競争もいいが、自転車はスペックだけで買うわけではないのだから、カスタムの重要性ももっとクローズアップされていいと思う。ヴェンジが12点を獲得し「日本バイシクル・オブ・ザ・イヤー2019」に輝いた。シド)多摩川や尾根幹からもほど近い、東京・狛江市に店を構えるのビチクレッタシド。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。