世界で唯一ロータリーエンジンを搭載したスポーツカーとして、90年代に世界を席巻したマツダ・RX-7をレビューした動画が話題になっていました。このレビューでは、ロータリーエンジンそのままのRX-7と、V8エンジンに入れ替えた同じモデルのRX-7では、どちらが優れたクルマなのかを検証しています。エンジンだけでなくスタイリングなどのバランス面でも時代を先取りしていたRX-7は、現在でも世界中に熱狂的なファンを持つ大人気の日本車でもあり、その美しい姿に海外からは多くの感動の声が寄せられていました。1993年式RX-7(FD)・ロータリーエンジンのシーケンシャルターボをシングルターボ化しただけ。・ノーマルでバランスのとれた素晴らしいクルマだ。・シフトチェンジも非常にやりやすい。・22年前のクルマとは思えない近代的なスタイリングをしてる。・ピストンエンジンほどではなけど、それなりに信頼性も高い。1994年式RX-7(FD)・ボディはそのままにコルベットのV8エンジンに換装。他のパーツもすべてアップグレードしてある。・重量があるけど低回転で静だから落ち着いて運転できる。・V8の方が速いのは疑いのようがない。・フィーリングがコルベットそのものだ。・V8はロータリーエンジンの半分のガソリンで済む。ロータリーエンジンの仕組み以下、反応コメント・海外の名無しさんほんと素晴らしいクルマだよね。・海外の名無しさんレッドのほうは信じられないくらい美しい。・海外の名無しさんなんて近代的な外見なんだ。1991年といえばまだクルマが角ばってた時代だよ。・海外の名無しさん一生ロータリーについていきます。・海外の名無しさんロータリー派だな。俺のRX-7はすごく信頼性がある。LSエンジンが欲しければコルベットを買うさ。・海外の名無しさんレビューをありがとう!!!RX-7は夢のクルマで近いうちに買うつもり。20Bエンジンのほうが比較対象としては向いてるけどね。・海外の名無しさんレッドのほうがすごく綺麗に仕上がってる。ホワイトはエンジン音に面白味がないし魂のない抜け殻になってる。・海外の名無しさんV8より断然ロータリーだよ。高回転エンジンの音が好きだから。LS2に乗せ換えた方もすごくクリーンだけど。・海外の名無しさん俺がロータリーを好きな理由はエンジン音なんだよね。・海外の名無しさん93年式RX-7に乗ってるけど、ロケットに乗ってるような音がして最高だよ。・海外の名無しさんMattはロータリーの意味が分かってないようだな。比較的軽い重量でより大きなパワーを生むのがロータリーエンジンのポイントなのに。・海外の名無しさんRX-7を買う理由はロータリーエンジンだからでしょ。それがこのクルマの目的なのに。・海外の名無しさんRX-7にV8を入れるなんてありえない。レッドのほうが見た目も改造の仕方も素晴らしいね。・海外の名無しさん日本仕様車ってのはそのままの姿が一番美しいんだよ。・海外の名無しさんRX-7が一番好きだ。個人的には第二世代のほうが好きだけどね。・海外の名無しさん疑問の余地はない。ロータリーは芸術作品なんだよ。↑↑↑クリックで応援をお願いします。10:04)RX-7はロータリーでこそ輝く分かってくれてる海外の方達が多くて涙が出そうだわマツダは余裕がでたらでいいから。10:13)>RX-7を買う理由はロータリーエンジンだからでしょ。>それがこのクルマの目的なのに。ここでほぼ終了しとるやんけw上のコメでも食いもんの例えをしてるけど、トンコツラーメンに載ってるチャーシューをブッリブリのステーキに替えて「ゴージャスだろ?」と言うのは......何かが違う気がする...。10:25)アメのV8はOHV16バルブなので、他国のDOHC48バルブよりコンパクトで軽量さらに重心位置も低い。ロータリーエンジン自体は軽量コンパクトだけれど、出力軸の位置がレシプロエンジンより高いなのでクラッチやミッションを含めると、それほど低重心って訳でも無い。11:06)コルベットのV8はアルミだしOHVで低重心。このスモールブロックって言われるLSシリーズは確かに傑作だけどさぁ。ロータリーのモーターのような回転の上がり方は独特なんだよな。あれはトルクで引っ張るV8とは対極にあるフィーリングだからそれを無くすのはどうかと思うんだ。1994年式RX-7(FD)・ボディはそのままにコルベットのV8エンジンに換装。他のパーツもすべてアップグレードしてある。・重量があるけど低回転で静だから落ち着いて運転できる。・V8の方が速いのは疑いのようがない。・フィーリングがコルベットそのものだ。・V8はロータリーエンジンの半分のガソリンで済む。13:16)初代RX7はエンジンや足回りはそのままに公道を走るための最低限の保安部品と商用車のシートを付けた改造前提の極端に安いバージョンがあって、頑張れば大学生でも買えたから人気が出たんだよな。俺の友達もその一番安いバージョンのRX7を買って廃車屋からシートやオーディオを買ってきて内装は自分で改造してたよ。13:24)電気モーターのような吹けあがりに独特の排気音!好きだったな...でもリッター3kmとか今じゃ考えられない。燃費改善できない最大の理由ってなんなんだろ。17:40)伊達や酔狂がわからない連中多いな。17:51)RX-8のエンジンならココまで叩かれなかったと思う。RX-7に載るかどうかは知らないけど。17:56)確か一番最初“サバンナ”RX-7だったよな・・・。18:45)アメリカ人のV8フェチは気持ち悪い。21:23)>>142671リトラのコスモロータリーターボにも似たような仕様があった。黒いゴムバンパーはタクシーや教習車と共通部品っていうカッチョ悪いやつwただし、当時のコスモロータリーターボは国産最速だったりする。SAにターボ載る前ね。21:46)コルベットのエンジンが欲しけりゃコルベットを買いなさい。22:07)マツダコスモスポーツのオーナになるのが夢だったが果たせそうにない。帰って来たウルトラマンでガツーン来てから今に至ると言うのに。23:39)FDはエンジンよりデザインだよなあ。空力という概念を量産スポーツカーという形でこれ以上ないという位表現出来てると思う。00:00)10年オチ3万キロを130万で売ったバカが通りますよ。01:19)今ならロータリーエンジンにはハイブリッド技術の組み合わせだろうな。問題はせっかくコンパクトなエンジン搭載だけどバッテリーの重量をどうするか。車体外装下部にむき出しに貼り付けるか。02:06)>RX-7にV8を入れるなんてありえない。7なのに重くしてどーすんだと。16:36)よくボンネットに収まったなぁ。ひとりのプロドライバーにサーキット走らせて感想聞きたい。22:50)まあ、レシプロに比べると軽いエンジンで高出力。エンジンやミッションなどの重量部品の重心の位置を下げることによって運動性能の向上を図るのがロータリーの目的だから、エンジンを変えたロータリーなんて仏作って魂入れずみたいなもんだ。エンジンの性能が落ちるのも早い。ツレの乗っていたのは5万キロで2回エンジンオーバーホールしてた。車庫入れも大変だし・・・ほとんどのRX-7はフロントのバンパーを車止めに当てて壊していたように思う。13:23)400馬力超のSAに乗ってたけど、120KM/h巡航したら東京→名古屋往復でl17km走ったよ。首都高を3周したら、1.2kmしか走らなかった。