区間の建設が,2014年初頭の開業を目指おわりにして進められている。今後ライトレールをはじめとする公共交通整備をト線やバランガルー線の建設が計画されており,前より強力に推進していくため,と説明されている。掲した2012年3月23日の州政府のプレスリリースでかつてのモノレールの建設も政治による決定に基は,ライトレールの拡張に言及する中で,こうしたづくものであったが,モノレールの場合,そもそ建設計画をより具体化していく作業が進行中であもの建設意図において,中心街の一部分を対象とることを伝えている。乗客の利便性を省みていなかったことが大き現在,ライトレールの利用者数は年間370万人な問題点であった。シドニー・モノレール程度であり,これは2000年頃からほとんど変わっの建設経緯は,中長期的な人口動向や地理的経済ていない。的状況に対する分析と,これに基づく交通戦略,代後半以来一貫して,旅客移動における自家用車といった観点からも遊離してしまっているというのシェアが8割近くに及んだままとなっており,難点を抱えていた。一方では現在も郊外部を中心に人口の増加が年2シドニー・モノレールの廃止は,「エンターテイ~3パーセントほどのペースで続いている。人口ンメント性」だけでは公共交通システムとして期の増加傾向は今後20年ほど継続すると予測されて待される役割が果たせないことを象徴的に示していることから,オーストラリアの都市で最も道路いるといえる。渋滞が激しいシドニーにおいて,渋滞激化を抑え通機関の整備においては,中長期の時間軸や都市るにはライトレールのように中心街と郊外を結ぶ全体を射程に据えた上で,どのような都市をつく公共交通機関の拡張がこれからも欠かせないと判っていくのかについてのビジョンが必要になる,断されたのである。いうことを再確認できるといえよう。