理由は明かされていない。更新し、見事参入初年度でチャンピオンに輝いた。2017年ブリヂストンとヨコハマ、フェデラルが撤退した。この年より、大会スポンサーメーカーのタイヤ以外が使えなくなる。史上初の北海道ラウンドが開催され、大きな話題を呼んだ。野村謙が2018シリーズをもって引退を表明。ワンリタイヤ、ケンダタイヤが撤退した。シーズン途中でドリフトスピリッツがスポンサーとして名を上げる。同ゲーム内では史上初となる1年を通したシーズンコラボが開催された。ダンロップがシーズン途中でスポンサーを離脱。本来の規定ではスポンサーメーカーではないタイヤは使用不可だが、イレギュラーな事態として特例を出したため、ダンロップのサポートを受けていたチームやダンロップタイヤを使用していた車両は最終戦までダンロップタイヤを使用できた。2019年シーズンの開幕が6月29日からと史上最も遅い。実に16年振りとなる筑波サーキットでの開幕。今シーズンは最終戦を除く全てのラウンドでデュアルファイナルが開催されるため、全4箇所(筑波サーキット・十勝スピードウェイ・エビスサーキット・オートポリス)で開催される。LIGHTS最終戦との併催が予定されているため久々の2日間で1ラウンドを競う。このため、2019シーズンは全て2日間開催となる。今シーズンは単走予選が無く、全員参加の単走決勝→ベスト16による追走に変更される。今年は走行時に通過しなければならないゾーンが追加され、そこを通れているかどうか、コース内を走行できているか、ドリフト状態は維持できているかといった項目を審判員が判断し、DOSS得点から減点するカタチで最終的な得点が出るように変更される。[7]高橋邦明が今シーズン未参戦を発表。Droo-pの一時撤退につき、広島トヨタteamDroo-pの松川和也、林和樹も未参戦を発表。末永正雄が第5戦エビスから、16年に使用したS15にてプライベーターとして参戦。斎藤太吾がGRスープラでの参戦を表明。日本人ドライバー初となる日本未発売車での参戦である。ビデオオプションのYouTube動画内で川畑真人もGRスープラでの参戦を目標にマシン開発していることを明かす。[8]トラストが撤退した。新たにリンロンタイヤが参入。チームオレンジの末永直登と小橋正典をワークスドライバーに起用する。ゼクノヴァタイヤとヴァリノが参入。ゼスティノジャパンが5Fivexに名称変更したため、事実上のゼスティノタイヤの撤退、更にグッドイヤーも撤退を表明。TRI-ACEは未発表。今期よりタイヤメーカールールが緩和され、大会スポンサーメーカーではないタイヤも使えるようになった。2020年これまでで最多となる9戦が組まれ、D1としては初となる奥伊吹モーターパーク、セントラルサーキットでの開催が決まった。開幕戦と第5・6戦はエビスサーキット(開幕戦は西コース、5・6戦は東コース)で開催される。announced(後に発表)」となっている。GOODRIDEが、nichieiレーシング(ドライバー:寺町邦彦)とフォーミュラドリフトジャパンへの参戦を表明し、同時にD1不参戦を表明。新たにSAILUNタイヤが参入した。アメリカ・アーウィンデールスピードウェイでの開催やイギリス・シルバーストン・サーキットでのエキシビション開催等で海外でも注目されはじめる。本国のアメリカロケでは(en)リース・ミレン、ターナー・ファウストらが担当している。D1コーポレーションが発行するモータースポーツライセンスであるD1ライセンスを取得しなければならない。ライセンス規定は年によってかなり流動的に変更されており、2015年現在は以下のような区分となっている。詳細な発給条件については公式サイトの解説[9]を参照のこと。スーパーライセンス最上位ライセンス。日本国外のD1GPやD1チャンピオンズといった大会に出場するためにはこのライセンスが必要になる。国際自動車連盟(FIA)の発行するスーパーライセンスとは全く関係はない。発給には原則として以下のいずれかに該当することが必要。2015年より本ライセンス所持者のD1SLシリーズ出場が不可になった。過去のD1GPシリーズチャンピオンで、前年にシリーズに参戦していた過去(2016年より過去5年以内)にD1GPラウンドチャンピオンの経験があり、前年にD1GPシリーズに参戦していたGPライセンス日本国内のD1GP・D1SL・東西シリーズに出場できるライセンス(地方戦の出場は不可)。新規発給には、前年のD1SLシリーズで10ポイント以上、もしくは東西シリーズで20ポイント以上獲得していることが必要。AライセンスD1SL・東西シリーズ・レディースリーグ・地方戦に出場できるライセンス。新規発給には、前年の東西シリーズもしくはレディースリーグで10ポイント以上、もしくは地方戦(複数シリーズのポイント合算可)で20ポイント以上獲得していることが必要。BライセンスD1東西シリーズ・レディースリーグ・地方戦に出場できるライセンス。新規発給には、前年のレディースリーグもしくは地方戦で1ポイント以上獲得していることが必要。EライセンスD1レディースリーグ・地方戦に出場できる、エントリードライバー向けライセンス。以前はサンプロス(三栄書房の関連会社)主催の『いかす走り屋チーム天国』で優秀な成績を収めた者などにもライセンスが発給されていたが、下位カテゴリーの整備が進んだ結果、現在では「D1地方戦→D1SL→D1GP」というステップアップの図式がほぼ固まっている。D1ライセンスの取得に際し、従来年齢や運転免許の有無等による制限は行われていなかった。持たない)ドライバーが出場した例がある。2013年からライセンス発行時に運転免許の所持確認が義務付けられたため、今後は18歳未満の人間や運転免許を持たない人間の参加は原則不可能になる[10]。一方でドリフトマッスルと異なり、2013年時点ではJAFの公認を受けていないため、競技参加にJAFライセンスの所持は不要である。「一般公道にて暴走行為を行うなど、社会的違法行為に及んだ者」などについてはライセンスが剥奪されるとしているため、暴走族等の参加は厳しく規制されている。若干の改造でナンバーが取得出来なければならない。具体的な作業としては、ロールバーにクッションを巻き、内装を戻し、ドアとウィンドウを純正品に戻すことにより、D1SL規定+αとなる事である。+α分はD1SLレギュレーションと違い、エンジンスワップや乗車定員変更による2シーター化なども、D1GPレギュレーションでは認められている為である。レーシングアルテッツァのように、何でもありではやりかねないメーカーが存在する)。近年はレギュレーションが細分化したこともあって、レギュレーションの範囲内であれば車体本体の大幅な加工も許可されている。その他に以下のことなどが定められる。Sタイヤの禁止(速度の抑制のため。初年度は許可されていた)。使用できるのはSタイヤ以外の一般販売されている公道用タイヤであればサイズ等の制限はなかったが、2014年から285幅までという制限が設けられた(例外としてベースとなっている車両の製品カタログ上に285幅以上のサイズが設定されている場合のみ、その記載されている幅のサイズまで使用できる)。サイドバー付8点式以上のロールバーの装着(Tボーンクラッシュからドライバーを守るため)スモークウィンドウの禁止(ドライバーを審査員から見やすくするため)助手席の装着(メイドインストリートの象徴として)触媒装着+音量の制限(各サーキットの最大音量以下遵守)NOSの使用禁止(2013年までは使用可能だったが、2014年よりJAF準公認競技化された為)2014年からJAFの準公認競技として認定された関係もあり、全体的な車両レギュレーションがそれ以前よりも細分化及び厳密化している。それに伴い動力としてモーターを使用する電気自動車に関する規定なども追加されている(2015年のキックオフドリフトでエキシビジョンながらプリウスをベースとして、完全なモーター駆動でFR化された車両が走行している)。審査方法編集2010年までは土屋圭市(審査委員長)・鈴木学(審査委員・MC担当)が審査を担当。各走行にポイントを割り振り(100点満点)、その得点を用いて順位や勝者を決定する。審査席から見にくい場所でのドリフトのもどり、ライン取り、プッシングなどを判定する元D1ドライバー神本寿が副審査員として旗を持つ。神本の持つ旗は2本あり、1つは前述の減点をした際に振る「青旗」と「ファンタスティック旗」(通常は国旗)とよばれ単走時での素晴らしい飛び出しの際、旗を振って得点を加算する旗がある。2004年までは、織戸学を加えた3人で審査を行い、3人の審査委員の平均得点で勝負が決まっていた。2005年から織戸学が選手に転向し、土屋圭市と鈴木学で審査を行った。コース脇に副審査員を配して接触やアンダーステアなどの確認を行う。2005年以降審査員が2人体制となってからは、鈴木学は単走の審査に関わっていない事が、オフィシャルブックによって公開されている。彼が行う物は、単走1-3本目の得点、進入速度が全て一緒だったときの順位付けと、追走トーナメントの第3-4位、第5-8位、第9-16位それぞれの順位決定の二箇所である。前者は一度も適用例が無い。土屋が2010年限りでD1から離れたため、2011年からは審査体制を大幅に変更。基本は5人の審判員のうち最高得点と最低得点を出した二人の得点を除いた3人分の得点を平均したものを審査得点とすることになった。いうプロドライバー3名に、雑誌『ドリフト天国』編集長の川崎隆介という体制になる[11]。System)と呼ばれる機械式の採点システムが導入された。これはGPSと角速度センサーを用いて車の動きを数値化し自動的に採点を行うもので、2009年から3年がかりで開発が進められており、2011年にも試験的に導入され大きな問題が出なかったことから本格投入に踏み切った。本システムについて鈴木学は「カラオケの採点のような面白さがある」と語っている[12]。2013年からは予選及び単走ファイナルではDOSS採点のみで審査を行っている(審査員はDOSSが判定できない部分の補助としての加点減点を行う)。この為これまでとは違い、DOSS採点と審査員加点によって100点を超える点数が出る場合もある。本戦の走行方式編集1回戦(単走)2本(ストリートリーガル、地方戦は3本)1セットで規定区間をドリフト走行。3本中の最高得点が用られ審査される(最高得点が同点だった場合は次に良い得点、ここも同点の場合は3番目の得点。この3つが全て一緒の場合のみ鈴木学の得点で順位が決定する)。この戦いで16名が次のトーナメントに進める。2006年より単走で100点を取ると、シリーズポイントに1ポイント加算、2007年より3本とも100点を取ると「土屋圭市賞」として10万円が贈られる。2009年・2010年は予選最下位から一回戦を走る、ノックダウン方式の一回戦方式となった。2011年からは予選単走(シリーズ17位以下が参加)→単走ファイナル(予選単走上位12台+シリーズ16位以内)の形式となった。シリーズ8位以内のドライバーは結果に関わらず追走2ndステージまでシードされる(2012年からはランキングに関係なく単走ファイナルで16位以内には入れなければ追走には進めなくなった)。同年より単走にも順位に応じたシリーズポイントが与えられるようになり、単走のみのランキングも表彰対象となる。2012年からは前述した機械式の採点が導入され、2013年からは予選を含めて単走に関してはDOSS審査で行われている。2012年以降は下記の追走トーナメントで敗退した際の最終順位がこの単走ファイナルでの順位が高い順で決まるため、より重要度を増している。2014年から前年までと違い単走と追走を別の日に行うツーデーイベントとなったこともあって、シリーズ24位以下の選手(新車優遇及び海外優遇選手、ストリートリーガル上位入賞者優遇を除く)による選考会が行われ、それを通過した選手及び選考会対象外の選手のみが単走予選に参加できる形となった(その為結果的に本戦出場へのハードルが上がる事となった)。単走予選は2本走ることが出来るが、単走決勝は1本勝負(どちらも審査はDOSSによる審査+審判員による加減点による)となり、その順位によって翌日に開催される追走予選のトーナメント配置が決定する。単走決勝の上位8名は翌日の追走予選が免除されるシード扱いとなる。トーナメント(追走)前車を後車が追いかけて規定区間をドリフト走行。前車・後車を入れ替え2本走行して審査される。10のアドバンテージを6:4、7:3のように配分して勝敗を決める。ちなみに、この形式は、漫画『頭文字D』に登場する「先行後追いバトル方式」が元となる[13]。勝敗が決まらない場合にはサドンデスと呼ばれる延長戦に突入し、決着が付くまで何度も行われていたが、2011年よりイベントの開催時間等を考慮して、無制限でのサドンデスは決勝のみとし、ベスト16(及び下記のマイナー追走)では1回まで、ベスト4までは2回と回数が制限されている(決着が付かなかった場合は、DOSSによる採点を確認して、それに審査員の加点を加えて高い方が勝利となる)。これも2本1セットで審査される。土屋が離れた2011年以降は10点を最高としてそれぞれを採点し、2本走行した合計で1ポイント以上リードした選手が勝利すると言う採点になっている。2012年以降は『ベスト16追走トーナメント』と称されている。2012年からは単走ファイナルでベスト16に残れなかった選手による『マイナー追走』が行われている。マイナー追走で勝利してもベスト16には進出できないものの、勝者には1ポイントが与えられる。2014年から審査基準が単走同様にDOSS採点を基準として審査員による加減点によって決まるランクで勝敗が決定する形式となった。ツーデーイベントになった事で、まず前日の単走決勝で9位~24位までの選手による追走予選を行い、その後予選通過者8人とシードとなる単走決勝上位8人のベスト16による追走決勝が行われる形式となっている。これまでと違いサドンデスの回数が変更され、無制限にサドンデスを行うのは優勝決定戦のみとなり、予選及びベスト16ではサドンデス無しでベスト8から3位決定戦までは1本のみとなっている。この変更により2本走行後の合計ランクが同じの場合は、先行時のランクを参照してランクが高い方が勝利となり、それでも同じ場合はDOSS採点の高い方が勝利となる形となっている(ただし2人のランクが同一かつ総合計ランクが34以上だった場合に限り、スペシャルサドンデスという形で1本だけサドンデスを行う)。予選決勝を通して2人の総合計ランクが最も高い対戦がベスト追走賞となり、シーズン終了時に決定する年間MVPの受賞対象とされる。単走では、コーナーへの進入スピード、角度、ライン(俗に飛距離と角度と滞空時間と表現されることも)そしてどれだけ危険(壁など)に迫ることが出来たかが審査のポイントになる。追走では、相手よりも「スゴイ」走り(追い抜き、後ろからピッタリ寄せるなど)が出来たかがポイントとなり、単走でのポイントよりも重視される。スピン、アンダーステアはノーポイント。単走、追走共に審査基準が以下のように年々変わる。単走、追走ともに速度重視。単走は角度、追走は角度が甘くても接近すること。単走は速度と共に角度、追走は距離を詰めて角度が甘すぎない事。単走は速度を殺さずに角度を付け、白煙を出すこと。追走は距離を詰める事はもちろんだが、角度が負けない事。単走はラインを外さずに角度と白煙の走り。追走はきちんとしたラインで入り、同じ角度で距離を詰める事。単走は速度が審査対象から外され、ライン・角度・白煙を重視。追走は2005年度からの対象に準ずる。2018年D1ライツ優勝。※2010年交通事故で逝去。初代イメージガールユニット。Sign”(ディー・サイン)という名称が定着していた。新生イメージガールユニットが発足。読みは(ディー・ラビッツ)。テレビや雑誌広告、ニコ生配信などメディア露出を中心にプロモーションしている。タレント、現役レースクイーン、元レースクイーン、新人等バラエティ豊かなメンバーで構成されている。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。