ニスモに続くモデルとして、日産フェアレディZニスモの発売を開始した。日産がニスモのブランド強化を推進するには訳がある。多くの欧州メーカーがモータースポーツを軸にしたスポーツブランドをもつ。メルセデス・ベンツならAMG、BMWならMなどがそうだ。いったスポーツブランドは、多くの人気を集めている。AMGやMなどは高額なので、そうたくさんの台数はでないのだが、AMGパッケージやMスポーツなどのオプションやグレードは人気が高く、多くの顧客が選ぶ仕様になっていて、自動車メーカーにとっても利益をもたら仕様となっている。日産の狙いもそこにある。そのため、ジュークやフェアレディZ、マーチなど、ニスモの手が入った高性能車種はグローバル車種が中心に選定されている。日本で絶大な人気を誇るニスモブランドを使い、グローバルで販売台数の積み上げを狙う目的がある。今回登場した日産フェアレディZニスモ(NISMO)は、まさにニスモブランドを牽引していく車種だ。日産フェアレディZニスモには、モータースポーツから得たニスモのノウハウが凝縮した。スポーツカーに要求される空力特性は、まさにレーシングフィールドであるスーパーGTからのフィードバックによるもの。フロントは、マイナスリフトに寄与するワイドなノーズ、カナード形状を採用。後方への空気の流れを整えるサイドシルプロテクター。専用形状のリヤスポイラー&リヤバンパーは、リヤマイナスリフトに高い効果を発揮する。値)-0.159を達成。ダウンフォースが増えても空気抵抗が増えては意味がない。このエアロフォルムにより、高速走行時にまさに路面に吸い付くかのような、絶大な安定性が実感できるようになった。エンジンはV6の片バンク毎に独立したフルデュアルエキゾーストシステムを採用。併せて、ECMのセッティングを専用に最適化することで最高出力を261kW(355PS)へと向上。ノーマルより19psアップした。エンジン特性は、低中速域のトルクを犠牲にすることなく、心地よいエキゾーストノートと、レブリミットまで途切れることなく伸びる加速感を実現している。このハイパワーとハイグリップタイヤの性能に呼応し、サスペンションに専用チューニングを実施。専用ストラットタワーバー(nismoロゴ入り)、専用YAMAHA製パフォーマンスダンパー(フロント・リヤ)、専用フロントメンバーブレース、専用ラゲッジアンダーブレース、専用リヤアンダーフロアVバーを採用した。ダイレクトでキレのある操舵感、高い走行安定性、ダンピングの効いた乗り心地を実現した。GT-Rと同様の専用高剛性ブレーキホースと高性能ブレーキフルードを採用し操作性も向上している。インテリアは、赤いセンターマークを配置した本革・アルカンターラ巻の専用ステアリング(レッドセンターマーク、レッドステッチ付)と、赤い文字盤にnismoロゴを配した専用タコメーターを採用。ニスモのロゴ入り本革・スエード調ファブリックコンビシートも、日産フェアレディZニスモが特別なモデルであることを主張する。ジュークニスモからスタートし、フェアレディZニスモ、マーチニスモと短い期間に続々と新モデルを投入。この後は、GT-Rも登場するという。確かにGT-Rのようなスーパーカーはブランド構築にはピッタリな車種だが、一般的な人々にとっては手の届かないクルマ。できれば、マーチニスモのように、身近な存在のクルマのニスモ車にも期待したい。専用フェンダーモール(フロント・リヤ)専用エンブレムボディカラーは、ブリリアントホワイトパール、ブリリアントシルバー、ダイヤモンドブラック、バイブラントレッドの4色を設定。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。