1989年3月11日のダイヤ改正の輸送力増強用として投入されたもので、同日より営業運転を開始した。南武線への新車の直接投入は初めてであった。これは103系の転用での増発も可能であったが[13]、直接新車を投入することで新会社となったJRのイメージアップを目指したものである[57]。このうち1編成(ナハ7編成)はのちに三鷹電車区に転出している。この代替は209系(クハ209-13を先頭とする)で賄われた。この時209系をナハ1編成とし、元ナハ1〜6はナハ2〜7に繰り上げされた。在来車を半数ほど置き換えた時点で投入が終了し、のちに209系も2本が投入されるが、前述の三鷹電車区に転用した205系1本の補充と列車増発用としての投入であり、引き続き6両編成15本の103系が残った。これらが一掃されたのは山手線からの転入車を受け入れた2004年12月のことである。ラインカラー帯は、旧型国電時代の茶色(ぶどう色2号)、中央線からの借り入れ車のオレンジ(黄かん色2号)、路線カラーの黄色(黄色1号)を採用しており[50]、いずれも南武線で運用されてきた歴代車両のカラーである[50]。これは沿線住民へのアンケート結果から決定したものである[50]。へ薄くし、合わせて背面仕切窓を拡大した。Jabodetabekへ譲渡されたほかは、全て廃車となった[59]。MG,CP中央・総武緩行線[編集]中央・総武緩行線は1988年時点で205系投入計画になかった線区だが、東中野駅における追突事故で車両不足が発生し、本来埼京線用として製造中だった2本を仕様変更して投入した。このため、非ATC線区ながらATC設置準備車であった。26]、地下鉄直通301系・103系の帯を青色に変更した上で「青帯の電車は東西線」とアナウンスした。同線のE231系投入に伴い、2001年までに撤退した。クハ204(Tc')埼京線・川越線[編集]埼京線・川越線の205系。6扉車が2両連結されている。