編集D1参戦車両(チェイサー)全日本プロドリフト選手権(ぜんにっぽんプロドリフトせんしゅけん)は、2001年より開催された、「ドリフト走行」を目的としたモータースポーツである。PRIX・D1GP)。主催は、株式会社D1コーポレーション。D1GPシリーズ」』となる。OPTION』(V-OPT)の企画「いかす走り屋チーム天国」から派生。名称ドリフトの「D」・ドリキン(ドリフトキング)の「D」・(稲田)大二郎の「D」。この3つの「D」から頂点を目指すという意味で「D1」と名付けられた。速さを競う一般的なモータースポーツとは異なり、ドリフト走行における迫力や芸術性をポイント化し競う。シリーズ戦(年間6-8戦)で争われ、2003年からは海外でも開催されている。グランプリということでシリーズ化、賞金獲得化、ギャラリー動員されている。「ドリフトがどれだけ上手くてもその先はない。ドリフトで飯を食えるように、プロ化にしよう」という意図で開催された。土屋曰く「最初のうちはOPTIONやV-OPTでの仕事の斡旋も考えていたが、お金を払って見る価値が出来た」という理由による。出場者達は各地で名前を売っているドリフター(ドリフト愛好者)達が中心で、日本数万人のドリフター達の頂点を争う大会でもある。ポンティアックGTO)が参戦した。1月に「エキシビジョンマッチ」としてお台場で開催される。これは本来ドリフトがストリートで生まれたものであると言うことで、限りなくストリートに近い場所でという意味合いに加えて、D1グランプリの一般への認知度を高める目的も含まれていた。コースは駐車場を利用して作られた特設コースで行われ、会場のすぐそばにあるフジテレビの『すぽると!』で取り上げられて話題となる(レポーターとして、当時同番組レギュラーだった若槻千夏が風間靖幸のS15シルビアを使用して、土屋のドライブにてドリフト体験するところを放送した)。お台場ではこのエキシビジョンマッチ以降、エキシビジョンだけではなく、毎年5月に台場にて開催されているマルチプレックスのコンテンツとしてD1グランプリの公式戦も開催された。観客動員も高かった台場ラウンドが、マルチプレックスと決裂したため、一度開催が途絶える。その選手を支援しているメーカーが中心となったモータースポーツコムとタイアップする形でドリフトをコンテンツとして継続している)2007年4月にお台場会場(江東区青海)でエキシビジョンマッチが開催されることが発表されたが、実際には開催されなかった。D1キックオフデモラン」が開催され、これはかつてのお台場のような駐車場を利用した特設コースで行われた。ODAIBA』として開催。以後、同じ場所で開催される。CIRCUIT』エビスサーキット南コースにて開幕戦。ODAIBA』お台場会場にてエキシビジョンが開催。ODAIBA』お台場会場にて開幕戦。SHOW」』エキシビジョンが開催。(東日本大震災)及び福島第一原発事故の影響で開催中止[1]。AUTOPOLICE』が開幕戦となった。「全日本プロドリフト選手権」として初のプロドリフトイベントがエビスサーキットで開催され、優勝には50万円の賞金がかけられて行われた。それまでにも全国の強豪ドライバーを集めて優勝を競う単発のイベントは行われていたが、賞金をかけて行われたのはこの大会が初めてのことであった[2]。のちに審査委員長を務める土屋はこの第1戦には参加せず、織戸が審査委員長を務めた。「D1グランプリ」の名称でこの年からシリーズが開催された。各ラウンドの勝者には20万円、シリーズチャンピオンには100万円の賞金が用意された。Optionの収録として行われていたが、第4戦エビスから観客を動員して開催されるようになった。D1の歴史で唯一Sタイヤの使用が認められていたのもこのシーズンである。参加選手も全国で名を売るドリフターで構成されており、現在のD1では広く行われている「ワークス参戦」の概念は無く、殆どが車両は自前のナンバー付きでメンテナンスも個人単位で行っていた。2002年チューナーワークスによる参戦がこの年から本格化した。ブリッツは野村謙、HKSは谷口信輝、アペックスは今村陽一、トラストは平岡英郎をワークスドライバーとして起用した。チューニングショップによる参戦も始まり、シーズン途中にトップシークレットが参入。筑波サーキットでの開催もこのシーズンが初となる。次第にドリフトの高速化が顕著となり、日本でもっとも速度域が高いサーキットである富士スピードウェイでの開催が始まる。昨シーズンにアルテッツァからRX-7に鞍替えした今村陽一が史上初となる「シーズン3勝」を達成した。アメリカで初めてD1を開催したのもこのシーズンであり、地元勢も多数参加し成功を収めた。チューニングショップによるワークス参戦も顕著化し、風間靖幸が圭オフィス投入のニューマシンを擁してトップコンテンダーの一員に名乗りを上げる。2004年トラストがドライバーを平岡から川畑真人に変更。RE雨宮が末永正雄を擁してRX-7(FD3S)で参戦を開始した。プレシーズンマッチから始まったお台場の開催は、その後の4月のエキシビジョンマッチ、9月の第5戦/オールスターマッチに発展するなど成功を収めた。オートポリスでD1が開かれたのもこのシーズンからである。2005年シリーズの発展に伴い、D1グランプリの下位カテゴリーとしてD1ストリートリーガルを新設。D1グランプリを「ドリフト界の世界選手権」と位置づけ世界的な展開を進める一方で、ストリートリーガルは全日本選手権的な位置づけで運営を行っていく方針だとしている。この年はストリートリーガルに国産初のメーカーワークスとしてNISMOが参戦している(末永直登を擁し、結果は優勝)。この年から審査員を務めていた織戸学が選手として参戦を開始した。前年チャンピオンチームのトップシークレットはORCとのジョイント体制に移行(ドライバーは三木のまま変わらず、ORCドライバーだった出水田裕樹が参戦取りやめ)。シルビア系やAE86などが中心だった中、マシンの顔ぶれも多様化し始めた。前年途中から参戦をしていた谷口のアルテッツァに加えて、織戸がトヨタ・スープラで、AE86ユーザーだった寺崎源もホンダ・S2000を投入していた。そんな中、熊久保信重がスバル・インプレッサ(GDB)を投入。D1史上初の4駆車をFR改造での参戦となった。シーズンカレンダーにも変化があり、スポーツランドSUGOが、それまでのカートコースからレーシングコースに会場を移したほか、改修を終えた富士スピードウェイでの開催も復活。お台場、エビスを除けば全戦が大規模サーキットでの開催となった。2006年HKSが不参加、アペックスが撤退を表明。それぞれのワークスドライバーだった谷口は不出走を表明し、今村はORCに移籍した。このほか織戸・三木など有力ドライバーが不出走を表明した。D1SLが初めてシリーズ戦になり、初年度は全7戦で争われた。この年は開幕戦と最終戦がアーウィンデールで開催された一方、鈴鹿サーキットで初開催。コースを逆走するレイアウトが用いられた。風間・野村との激しい争いを制して、熊久保が王座獲得。4ドアマシンを駆るドライバーとして初のチャンピオンとなった。2007年トラストがワークス体制から撤退。RE雨宮とのジョイント体制に移行した。DRIFT」の一員として参戦。この年からアーウィンデールでの開催が無くなり、シーズン戦は全て国内での開催となった。DRIFT」が結成された。スピードを競うレースとは違いグリップの限界を超えてからのコントロール性能が重要なD1は、他のモータースポーツと同様にタイヤマネジメントが重要であり、その評価が市販タイヤのマーケティングに直結する事から、TOYOのチーム結成はそれまでチューニングメーカー主導であった参戦からタイヤメーカー主導の参戦に置き換わる呼び水となり、今まで以上にタイヤメーカー間の争いが激化する要因となった。シーズン後半には熊久保がD1史上初の三菱・ランサーエボリューションを投入したほか、松井有紀夫がBMW・318iを駆り、国内シリーズでは輸入車初のポイント獲得を達成した。2008年ファルケンが撤退した。ポイント制度と優遇措置に新たな概要が盛り込まれた[3]。ポイント制度・・・2007年まではその大会の1位に20ポイントが与えられ、以後順位が下がるごとに2ポイントずつ減ってゆき、10位から16位(すなわちベスト16の追走トーナメントに進出した選手)には1ポイントずつ与えられるポイント制度となっていた。このパターンだと「毎戦追走トーナメントに進出」するよりは「一度でも表彰台に上がる」ほうがポイント的に優位となる。この点を改善するため、10位から16位にもポイント差をつけるよう変更された。1位から「25→21→18→16→13→12→11→10→8→7→6→5→4→3→2→1」とすることで、追走トーナメントに進出する意義を持たせるとともに、優勝者がより優位に立てるシステムとした。優遇措置・・・ドリフトの実績がまったくない車種を選んで長期の不調に陥ることを恐れるワークスが多く、なかなか現行車両が登場しない状況を鑑み、「現行販売車種に限り、予選を免除する」という新しい措置が取られた。これにより現行車種をベースにしたドリ車の参戦を促し、より多くのギャラリーの興味をひきつけることを狙いとしている。※以下は、措置の対象予定の主な現行車種のベースマシン。STI(GRB)・レガシィB4(BL5)三菱:ランサーエボリューションX(CZ4A)なお、この年より新たに岡山国際サーキットがカレンダーに加わった。2010年ブリヂストンが撤退した。前年王者の今村はダンロップユーザーとなったが圧倒的な強さを見せ、D1史上初のシリーズ連覇を果たした。D1コーポレーション取締役を辞任し、今後のD1グランプリの運営から離れることが表明された[4][5]。稲田・土屋の二人は2011年より新たに対抗イベントとして『ドリフトマッスル』を立ち上げている。シリーズの高速化が進む中、第5戦エビスで日比野が優勝。黎明期からD1を支えたAE86の2018年現在最後の優勝となっている。2011年ヨコハマタイヤがオフィシャルスポンサーから一時離脱(2012年に復帰。ヨコハマタイヤを履くマシンは参戦していた)またこの年からハンコックタイヤやフェデラルタイヤなど、アジア系のメーカーのタイヤを装着する選手も現れた。この年よしもとクリエイティブ・エージェンシーと提携し、所属のお笑い芸人がゲスト解説として参加している。これをきっかけとしてバッドボーイズとモンスターエンジンは、ほぼレギュラーとして2012年以降もゲスト及びビデオでのMCとして継続して参加している。審査体制の変更にもかかわらず、連覇中の王者今村がこの年もシリーズを制覇。自身の最多記録を更新する4回目の王座獲得を果たした。2018年現在、「シリーズ3連覇」「4度のシリーズ王者」は誰にも破られていない。2012年ファルケンが復帰した(ダンロップから変更。D1は2007年以来)2011年にD1チャンピオンズ(エキシビジョン)で開催された中部国際空港(セントレア)特設ステージでのシリーズ戦が開催(第6戦&エキシビジョン)。お台場に続く特設コースでのシリーズ戦開催となる。お台場も2004年エキシビジョン以来のレイアウトを変更中部国際空港(セントレア)と同様のレイアウトとなった。この年からトヨタ・86が参戦を開始。初代D1王者の谷口がHKSワークスから復帰して86を駆ったほか、織戸(スープラ)と日比野哲也(AE86)が前年度のマシンから乗り換えて86で参戦したほか、シーズン途中からは野村が参戦開始以来の愛機スカイラインから乗り換えて86を駆った。2012年よりゼッケンが従来の順位順から固定ゼッケンに変更される。2013年BLITZが事実上ワークスから撤退(野村はプライベーターとして2013年シーズン参戦しているが、スポンサーとしてサポート自体は継続している)2013年はお台場、セントレアに続く特設ステージとして大阪府舞洲スポーツアイランドが第1戦及びD1チャンピオンズで初開催、長崎県ハウステンボスで第5戦及びエキシビジョンが初開催。第5戦では日比野が86勢初の優勝を果たす。株式会社D1コーポレーションがJAFの加盟団体になる。これによりレギュレーションもJAFの規定により厳しくなり、それまでのパワー戦争を支えたNOSの使用が禁止となった。そのためマシンメイキングも大幅に変更されるようになり、大排気量エンジンの車両がシリーズを席巻するようになっていく。この年から単走と追走の決勝日が別になり2日開催になる。3年ぶりに富士スピードウェイでの開催が復活する。コースレイアウトは、1コーナー過ぎてからコカ・コーラコーナーを通り100R真ん中で終わるレイアウトになっている。コースレイアウト図→[1]この年からトラストがワークス体制を復活。ブリヂストンが復帰した。2015年15周年記念として開幕戦のお台場ラウンドの土日全セッションがニコニコ生放送で生配信された[6]。その後開催予定であるロシアやタイでのエキシビジョンも含む2015年シーズン全ラウンドの生配信が決定している(ニコニコ動画の会員登録を行っていれば無料で視聴可能)。