エンジンオイル交換をしました。一日雨の予報だったので、ガレージ内のクルマを外に出さず、定位置での作業でした。狭いですが、やれないことはないです。何も難しいことはないのですが、カウル(アンダーパネル)を外すのが面倒。冷却水のホースが邪魔して、外しにくいボルトがあるのがネック。早いもので、納車から2年が経ちました。来年には最初の車検ですが、このまま何もしないでも通りそうな佇まいです。費用がかからないのは良いことではありますが。費用がかかると言えば、愛人さん。こちらはお付き合いを始めてまだ1年少々ですが、いろいろやってくれます。今日は雨降りで気温も上がらず過ごしやすいですが、晴れれば猛暑。普段水温計は一定して90°Cを指しているのですが、メーター表示にある通り外気温センサーが40°Cを越えた辺りになると、都内のストップ&ゴーでスルスルと針が上がっていく。写真ではまだ95°C近辺ですが、放っておけばどこまでも上がっていきます。ヤバイので、猛暑日だろうがヒーター全開。俗にいうオーバーヒートは舶来車では珍しくないようですが、ことイタ車の熱的に厳しいマルチシリンダーエンジンでは特に。ググれば事例が出てくる出てくる。いうもんだと割り切るのも手(?)ですが、新車登録から10年以上経ったクルマなので、何か原因があるはず。冷却水自体は昨秋に変えているし、漏れがあるわけでもないので、おそらくウォーターポンプかサーモスタットかと。この症状が直接の原因ではなく、リセット作業の一環として、本年中にタイミングベルト交換のため、エンジン廻りの重整備を行う予定にしてたんですよね。運良く?、明日がその入庫日。タイミングベルト交換に併せてウォポンも交換予定だったし、予防整備としてサーモスタットハウジングからの水漏れ対策のため、サーモも換える予定でした。オーバーヒート症状も改善できるのではないかと期待しています。本題となるタイミングベルトの交換ですが、この個体は19,000kmの時にアレーゼにて交換した履歴が残っています。そこから約40,000km。国産車の感覚からするとまだまだといった感じですが、イタ車、特にアルファは早めの交換が定説です。ベルト自体がダメになるというより、テンショナーにガタが来てコマ飛びするみたい。距離もそうですが、前回交換時から約8年という時間も、交換を決心させる大きな要因でした。ウォーターポンプは冷却水を送る羽が割れたりするトラブルがあり、オーバーヒートの原因となるわけですが、これを交換するにはタイミングベルトを外さなければならない。ついでに交換しておくのも定石です。タイミングベルトを交換するには、バルブタイミングを厳密に管理するためにカムを固定する必要があるので、ヘッドを開けることになります。いうことは、購入当初から懸念事項のひとつであった、カムカバーからのオイル漏れを改善することができます。ゆうか、車検時にここを修理しなかったのは、タイミングベルト交換時にできるから見送っていたわけで。ヘッドを開けるということは、アルファV6の特長でもある光り輝くインテークパイプとサージタンクを外すことになるので、ついでにプラグ交換ができる。加えて予防整備として、イグニッションコイルもこの際、新品に。具合で、いろいろまとめて一気に初期化しちゃおうという魂胆です。費用はとんでもなくかかります。これを覚悟しないとV6アルファには乗れないし、乗る資格はないと腹くくって乗り換えましたからね。1年かかってようやく初期化が済んで、まっさらな状態でお付き合いができるようになるってこと。なって戻ってくるのか、楽しみです。V6やTSで真夏にヒーター全開はあまり聞いた事がありません。19000km時のタイベル交換はちょっと早過ぎると思うので、元々ウォーターポンプがダメでついでにタイベル交換。ポンプがNGとか・・・・・メニューを見ると高年式の中古軽自動車が買えそうな金額になりそうですがリフレッシュされた愛人が楽しみですね。ベルト側の側面から気になる異音を発していたこともあり、プーリーかウォーターポンプを怪しんでいました。最初のタイミングベルト交換が早いのは、ディーラーに勧められるがまま、というありがちな過剰整備だと思っていましたが、確かにウォーターポンプに何か抱えているのかもしれませんね。JTSが1台買えそうなくらいコストかかってます(@_@)まぁでもそれ覚悟のV6なので・・・中古だし現状渡しだし、リフレッシュコストは最初から想定する必要がありました。アルファV6はそれだけのコストを掛けて健康状態を維持する価値があると感じています。JTSとセレには、正直おカネをかける気にならなかったですが(笑リフレッシュ後は、思う存分V6を歌わせたいですね。