そんなわけで土曜日が出勤だった私は週末ライドは昨日の日曜日だけでした。楽しみにしていた当日の朝練は(累計)獲得標高600mの30kmコースをサクっと走るつもりで出発したのですが、早々にバテバテ状態になり「これは熱中症になりかけかも」と判断し、中途で切り上げて帰ってきました。獲得標高は予定には達せず、383m止まりでございました。原因はたぶん水分不足。いえ自分ではそこそこ水分を摂取していたつもりだったんです。バテバテになりつつようやくたどり着いた坂道の頂上で止まった時に比較すると、私は同居人の半分くらいしか水分を消費していないことが判明。無意識のうちに「ご近所サイクリングだから」と油断していたようです。意識的に水分とらないと、ですね。私の場合、体質として心肺機能が普通の人より劣っているのですが、気温が高くなると心肺機能に対する負荷が大きくなることを忘れがちなのも敗因でした。心拍系をにらみつつ、上りではもう少しペースを落とすべきでした。SLRだとちょっと楽ちんな感じなので、自分の心肺能力不足を考えずについつい踏んじゃうのが良くないのですよね。本日の走行距離、20Kmなり。SLR本人はうっかりしてバテバテになりましたが、バイクのフィーリングは相変わらずすこぶる付きに快適です。バイクの重量は重くなったのにペダルが軽くて、同じ勾配でもついつい踏んで行ってしまうんですよね。結果として心拍はずっとレッドゾーンで固定......悲鳴あげてるわけなんですけど。SLRはレース用の機材なのですが、その乗り心地に関して言えば、レースカーどころかスポーツカーとも思えない、たとえるならラグジュアリーサルーンのようなフィーリングなのです。おかげで北摂山間のあのひび割れた路面の下り、それもそこそこのスピード(40km/h以上)で通過することに何のためらいもなくなってしまいました。カーブのトレースライン上にあのひび割れ路面があったとしても、気にすることなくそのまま突っ込んでいっちゃいます。書くと、北摂サイクリングをしている人なら「ほほう」と思ってくれるのではないかと。SLRに乗り換えて完全にライドスタイルが変わっちゃいました。このままだとスポイルされるというか路面に対する注意深さや慎重という部分が欠落してしまうのではないかとちょっと不安になっているところです。実は死神系ロードバイクか?だって、MADONEって......実はDAEMON(デーモン)のアナグラムですしね......。いえ乗り心地の良さは今までとは別世界なのでそれも無理からぬことかと。多少の荒れた路面でも突き上げなどなく、まさに鼻歌交じりで通過。「まるで絨毯を一枚敷いたような」みたいな形容がよくありますが、私に言わせると「絨毯を二枚敷いたような」感じです。いやもう、本当に快適で、今まで私はどんだけ我慢していたのだろうかと、人生の損失について考えが及んでしまうような次第。そんな感想を同居人に告げると「え、それがフツーでは?」ですと!ええ、そうでしょうとも。Speed付きのTREK。「あんた、どんだけ楽してたんだよ!」みたいな。Speedによるものなのでしょうか?今回はその辺をちょっと考えてみました。細かい説明は省きますが、簡単に説明すると「サドル部分をフレームから独立させる」ギミックです。簡単にしすぎたみたいなので、もう少し詳しく行きます。サドルですが、通常の自転車と同様に、シートポストとはボルトでガッチリとくっついています。通常の自転車の場合は、サドルがくっついたシートポストをフレームの一部であるシートチューブに差し込み、ネジで締めて固定します。この時点でサドルはフレームに固定された恰好になります。SLRの場合はフレームに左右から貫通させたボルトに、シートポストを引っ掛けているだけなのです。普通のバイクのようにシートチューブに固定してフレームと一体化させるのではなくシートチューブに引っ掛けるだけでフレームに固定はしません。これによりシートポストは左右方向には動きませんが、前後にはグラグラ動くようになっているんです(というか、ボルトを中心とした回転運動をする)。Speedというギミックのあらましです。自動車と違って自転車の振動に関しては左右を考える必要はありません。上下を含めて縦方向がほとんどです。SLRのシートポストの懸架方式です。ボルトを通すことで左右的には動きません。上下を含む縦方向の振動は、ボルトを中心として回転する事で吸収させているのです。実際にグラグラに動かせるわけではなく、自転車を運転していて違和感がないくらいには固定されていますので、ニブい人には動いていることはわからないかもしれません。ちなみに私は「最も動く設定」にしているんですが、今のところほとんど動きを感知してません。私のおしりは鈍感のようです。^^;「動く」というと「グラグラ動くサドル」を想像して気持ち悪いので「しなる」と言い方を変えます。Speedとはつまり、シートポストをしならせることで、縦方向の振動を吸収しているのです。Speedは、ただ振動を吸収するのではなく、大きな入力を受けた際に働くダンパー機能を新たにもたせてありますから、だらしなくグラグラ動き続けるなんていう想像は不要です。これにより「フレームが受ける振動は、サドルに到達するまでの間にしっかり減衰される」のです。Speedのおかげで「角が取れた乗り心地」になるわけなのです。Speedが良く考えられているのは、何度も書いているように強度メンバーであるフレーム部分とは完全に独立して動くという点です。思われるような記述を目にします。Speedからは「調整式」になっています。フローティング状態のサドル(シートポストやシートチューブなど)を固定する位置により、しなりの量を変化させることができるようになっているのです。大事なのは調整できるのは「浮いている」サドルの可動範囲だけだってことです。フレームの調整など一切行ってません。Speedはフレームの剛性とは全く関係ありません。それなのに「しなりを調整することによりフレームの剛性が変化する」「フレームの剛性を変化させる」なんて書いてある記事があるんです。何度も言いますがフレームは一切いじりませんから剛性は不変です。変わるのはあくまでもシート部分のしなりの量だけなのです。「剛性が変わったように感じるだけ」です。嘘だと思うなら、しなり量を「最高」時と「最弱」時にそれぞれダンシング(立ち漕ぎ)して比較してみればいいのではないでしょうか。Speedが有効なのはシッティングの時だけなのですから、ダンシング時には何の変化もありません。言いかえるとダンシング時の比較で「フレーム剛性が~」なんて書いている人の文章はアテにしてはいけないということです。フィーリングがかなり変わるのは間違いありません。剛性が変わったみたいな錯覚にとらわれるのでしょうね。「剛性」ではなく「剛性感」と書くのが正しいかと。Speedに興味がある人は是非こちらを御覧ください。Speedのせい「だけ」ではないと思っています。SLR」の方が快適性は高いと思っています。乗り比べたことがないので勝手な想像なのは確かですが、まず間違いありません。SLRは「チューブレス(レディ)タイヤ」だからです。SLRよりも幾分乗り心地は硬いはずです。一般的に同じサイズのタイヤ同士で比べた場合、チューブレスタイヤの方がエアボリューム(空間の大きさ)が大きいのです。単純計算でチューブ分、容積が大きいということです。これだけで乗り心地に差がつくのですが、実はチューブレスタイヤはチューブドに比べて要求空気圧が低いんです。空気圧が高いほうが固くなります。空気圧を低く設定できるチューブレスタイヤのほうが乗り心地が向上することになります。Oneでチューブレス仕様をオーダーすると、ワンサイズ(?)太いタイヤになります。具体的には、デフォルトだと25mmのところ、チューブレス仕様にすると26mmのタイヤになるのです。太いタイヤのほうがエアボリュームが大きくなるわけで、エアボリュームがまします。SLRより「けっこう」乗り心地が良くなる仕様になっているのです。Speed+チューブレスタイヤの複合的な恩恵ということになります。SLRより乗り心地がいい」ということです。◎要因その3「スポーク組」だがしかし。それだけでは説明がつかないことが一つあります。OMPより)かなりマイルド」であることです。SLRのフロントフォークはドストレート。SLRもドストレートでした。ORBEAのばあい、ハンドルから伝わる振動がひどいのは、まあ、フロントフォークの形状からして理解できました。「これで乗り心地がいいわけない」と思えるデザインというか設計です。OMPも、なぜこういう同じようなぶっとい「ドストレート」なフロントフォークになっているのかと言うと、それは「ディスクブレーキレディのフレーム」だからです。OMPはリムブレーキ仕様だったのですが、実はディスクブレーキ仕様もラインナップされていました。当時も欲しかったのですが、なにしろリムブレーキと比べると価格差がおおきくて予算オーバーで手が出ませんでした。フレームとフロントフォークはリムブレーキモデル、ディスクブレーキモデルで共通でしたので、要するにディスクブレーキ用に強化されたフレームを、そのままリムブレーキで使っていたということなのです。OMPって乗り心地がよくなる要素は皆無ってかんじですよね。翻って多くのリムブレーキ仕様のロードバイクのフロントフォークってMADONEのようにはなっていません。程度の差はありますが大抵は「ベンド」と呼ばれるカーブを描いています。コレの意図するところは「フロントフォークをしならせる」ことにあります。フロントフォークをしならせることにより、フロントホイールに入力される振動を吸収させるわけです。ハンドルに伝わる振動や突き上げを軽減する、と。SLRのフロントフォークを見た時から、私はハンドルに伝わる振動については最初から諦めていました。OMPと同じ固くて太いツッパリ棒仕様ですからね。SLRの方が振動が小さかったんです。SLRの方が上のはず。謎ですよね?そこで私は腕組みをして考えました。MADONEのフロントフォーク周りを眺めながら。なぞに対する答えの一部を見つけました。SLRのフロントホイールの違いです。言うと、リムブレーキバイクのフロントホイールとディスクブレーキバイクのフロントホイールの違いです。厳密にはホイールそのものではなく、ハブとリムをつなぐ棒、すなわちスポーク......の組み方の違いです。リムブレーキバイクのフロントホイールは、ほぼ「ラジアル組」と呼ばれる、ハブからスポークがまっすぐ放射状に伸びるスポーク組がされています。対してディスクブレーキバイクの場合、ハブから伸びたスポークは別のスポークと交差した後でリムにたどり着く「タンジェント組」と呼ばれるスポーク組なのです。これは双方とも、採用される理由があります。ラジアル組のメリットは、ハブからリムまでの距離が最も短い、つまりスポークを短くできる=もっとも軽量に組み上げられるから。スポークの本数も減らせますので空力的にもメリットがあります。あとは、これは好みにもよりますがスッキリしたシンプルな見た目の良さ、でしょうか。デメリットの一つ目は振動吸収性能が低いことです。リムからハブへ最短距離の一直線でつながっているわけですから、ようするに「突っ張った状態」なんです。2つ目のデメリットは「横方向への剛性がない」です。リムブレーキの場合は縦方向にしか力がかからないのですから。対してタンジェント組のメリットはラジアル組のデメリットの逆、つまりスポークを交差させることにより生じる「横方向の剛性の高さ」です。タンジェント組がディスクブレーキバイクに採用される一番の理由はこちらです。ディスクブレーキはホイールのどちらか片側(通常は左)にしかありません。オートバイのハイパワーモデルのように左右両方にディスクが付く、なんてことはこの先もないでしょう。片側にしかないディスクをキャリパーで挟むと、その力はハブを通して伝わるわけですが、ディスクとハブの位置は横......というか斜め方向になります。ラジアル組だと片側から引っ張られるとリム自体が動いてしまうので使い物になりません。何があってもびくともしないような無茶苦茶頑丈なスポークとかリムを使えば問題ありませんが、そんな重いホイールは誰も使いたがらないでしょう。斜め方向の入力に対応できるような剛性を持たせるためにホイールの組み方で対処しているわけです。リアホイールは片側に駆動力、つまりスプロケットがついていますので、ラジアル組じゃなくてタンジェント組で左右方向の剛性バランスをとっていました。ディスクブレーキはリアホイールと同じような考え方のスポーク組で対処しているというわけです。タンジェント組のメリットはもう一つあります。これもラジアル組のデメリットの裏返し、すなわち「乗り心地の良さ」です。タンジェント組はラジアル組よりスポークが長くなります。他のスポークと交差します。これらの要素が振動吸収を高めることになるわけです。タンジェント組のデメリットは?これもラジアル組の反対。SLRのフロント部分は、その入力順番的にリム、フロントフォーク、コラム(フロントフォークの上の方)、ステム、ハンドルバーの全てがカーボン素材です。スポークはアルミで、これは一般的には硬いとされていますが、タンジェント組なのでそのあたりは相殺ということでしょうか。一方で乗り心地改善の為に一時はカーボンステムとカーボンハンドルに換装していたORBEAですが、色々あって結局アルミステム、アルミハンドルの組み合わせに戻していました。ホイール自体はアルミリムにラジアル組のステンレススポーク。実際問題としてホイール単体での比較はわかりませんね。SLRの圧勝なのです。7と比較しても乗り心地がややいい仕様になっています。PRO5がデフォルトです。私が履いているのは同じアイオロスPROですが、3の方なのです。こちらはリムハイトが低い分剛性が低めで、リムハイトの差だけスポークが長くなるわけですから相対的に乗り心地が良くなる理屈ですね。7のカタログモデルと比べても仕様として乗り心地がいい状態になっている、というお話でした。長くなったのでいちおう簡単にまとめておきます。SLRはエアロロードで重いけど、乗り心地がいいから許す」というお話でした。