KB(2013年8月号)を掲載しました。情報センター研究員コストの安さではライトレールの方が優位であったにもかかわらず,そのような観点からモノレールが選択されたのであった。000万円,1豪ドと説明している。環状線ル≒82円,2012年9月現在)で買収したと発表した。建国200年記念の再開発によって整備された博物ルとライトレールの両方を運営していたが,この館や水族館などの,観光スポットを結ぶ路線となプレスリリースでは併せてモノレールの廃止が宣っている。このように,シドニー・モノレールは,言され,同時にライトレールの今後の拡張につい中心街の一部で完結する交通機関であり,記念事て言及された。その後,2012年6月22日のプレス業の一環として建設された交通機関であった。リリースでは,シドニー・モノレールの2013年6運賃は一乗車につき5豪ドル(約410円)であり,月30日の廃止決定が伝えられるに至った。5豪ドルであることをと比較しながら紹介していくことにしたい。見るに,割高感は否めない。線ではあるが,単線かつ左回りのみの一方通行であり,進行方向と反対に行くには隣の駅であって1.シドニー・モノレールも大回りを強いられることとなる。州の労働党内閣がオーストラリア建国200年ったこともあって,年間400万人にとどまった。記念事業の一環として開業させた。高架橋が歴史的建造物の眼前を横切るため,景観により観光客の数が減少したことから,利用客数に悪影響を与えると懸念する人々は建設反対運動を起こしたが,それを押し切っての開業であった。は年間270万人と落ち込んだ。住民には疎まれた乗り物であるとモノレールを評している。モノレールは再開発地区内の旅客輸を目的とした,ダーリング・ハーバー地区の新た送装置として位置付けられており,建設にあたっなる再開発事業の一環である新しいコンベンショては再開発のコンセプトである「エンターテインンセンターの建設において,モノレールの構造物メント性」と21世紀に向けた「未来性」が意識さが物理的に障壁となるからと説明している。