Comments先ほどの話で、バキュームチャンバーが便宜上2本配管になってると書いた・・・が、実車両ではトラブルの解決には整備士にとってわかりにくくなってるので理解を深める為に修正しておこう。正しい実車両の構造を比較するための配管図はこうなる。この画像から、バキュームチャンバーには負圧が密閉されていることがわかり実作業においてこのバキューム配管を理解して点検するために必要なことは、”抜いてシューと音がする事””抜いて口でくわえて加圧はOKだが吸引しても密閉されている”とこの2つが確認できるはずだ仮にエンジンが停止した後でもこのタンクにバキュームが貯まった状態でなければ、ツインターボに切り替わらないのだから。何度も言うがこのホース抜けにくいくせに、差込口が折れやすい、十分注意してねだからバキューム配管は、作業上の誤解を防ぐためにはこのようになってる事になるよって、ツインターボの切り替わりが行われない場合の確認すべきバキューム側のソレノイドは、赤い印のソレノイドX3つある事になるねそして、ダイアグノーシスコードを表示しない場合においての経験上最も怪しいソレノイドは赤い矢印のソレノイドで、これは、ACVバルブ上に設置してあり、切れずに抵抗値が異常上昇するために作動不良を起こしてることが確認されている。これは、サージを外さなくてもテスター棒を横から突っ込んで測定できるこの2つのソレノイドを外した奥にあるソレノイドだ。09:53抵抗値のレッドゾーンなどを教えて頂けたら。ツインターボ切り替わらない時の、3つの手順。これはちょっと長いラジペンがいる、折らないように。前回説明した通り、バキューム作動側のソレノイドは3つあり一つはACVの上にあると書いた。