1989年6月から翌1990年12月までに3回に分けて10両編成23本が新製投入された。先述した通り、投入予定車のうち2本は中央・総武線用に転用された。このグループより主電動機が内扇形に変更されている。池袋駅間で併走(運転開始当時の区間)することから、車体カラー帯にはダークグリーン(緑15号)を採用したほか、前面に「埼京線」の線区表示を設け、乗客の誤乗車防止を図っている[60]。字幕検知をバーコード方式に変更している[60]。配電盤を211系と同じ配置に変更した[60]ほか、同系で採用した多重表示装置(簡易モニタ装置)が搭載され、これに伴い計器盤の高さが上げられている[60]。この簡易モニタ装置はドア開扉、非常警報、ブレーキ不緩解やMG出力異常、OCR(過電流)、OVR(過電圧)などの故障が発生した際、運転台に該当号車を含めたモニタリングをする装置である。転用され、T107,108,220,221の4両は廃車となった。2002年12月1日より東京臨海高速鉄道りんかい線との相互直通運転が実施されている。これに伴い、前出のサハ205形転用車を除き行先表示器の幕式からLED式への交換が行われた。E233系7000番台での置き換え前では全車がLED式のものであった。ほとんどの編成において優先席付近のつり革が白色から黄緑色に交換されたが、2008年春までに他線区と同様にE233系タイプのオレンジ色のものに変更されている。ゆえの対策・試行として防犯カメラが設置されている。設置車両は埼京線で最も痴漢が多いとされる1号車である[62]。2010年6月以降は埼京線で運用される205系の全32編成の1号車に防犯カメラを設置している[63]。埼京線・川越線の205系0番台は2013年6月30日からE233系7000番台の運用が開始されたことにより置き換えが進み、2014年3月以降は全車4扉車のハエ28編成1本のみが運用された[64][65]。これは埼京線では2017年秋にATACSの導入を予定していることから、それに伴う車両の改造時の予備車を確保するためで、期間限定で運用されていたものであった(予備運用)[64][65]。[66]と廃車解体分[67]の2回に分けて長野総合車両センターへ配給輸送の後、前者は同年11月9日に富士急行へ譲渡され「トーマスランド号」となり、後者は11日に廃車された[68]。これにより、埼京線の205系は全車消滅した。クハ204(Tc')上段が落成時点での編成、中段がハエ8編成のサハ204形6扉車1両組み込み当時の編成、下段がサハ204形2両組み込み後の編成である。1989年秋に4本が、翌1990年秋に2本が投入されている。このうち、前者4本は京葉線、武蔵野線に転用した103系の代替と後者2本は老朽車置換用である。103系とともに水色(■青24号)の帯をまとって最大6本が運用されていたが、本系列で最も早く1996年までに撤退した。クハ204(Tc')京葉線[編集]京葉線用の205系。伴う快速電車用として10両編成12本が新製投入された。