平成14〜15年度にかけての2年間だけ京阪本線の沿線(京都府八幡市)に住んでいた、鉄道好きの札幌人(生まれも育ちも北海道札幌市)が、少ない知識と僅かばかりの経験を振りかざして(笑)、関西圏を中心とした鉄道について語らせていただきます!基本的にはJRよりも民鉄のほうが好きで、特に京阪電車と阪急電車が大好きです。列車や、乗務中の運転士に向かってフラッシュを焚くことは、列車の安全運行上重大な問題があります。近鉄は今月15日、車軸に取り付けられた車輪を左右にスライドさせる事で2本のレール幅(軌間)が異なる路線でも直通運転が出来る「軌間可変電車」(フリーゲージトレイン=FGT)の開発を推進すると発表しました。狭軌となっており、当然の事ながら、軌間の異なる路線同士の直通運転は不可能となっています。そのため、例えば京都〜吉野間で近鉄を利用しようとすると橿原神宮前駅(下の写真の駅です)の構内で橿原線と吉野線は接続しているのですが両線は軌間が異なるため、必ず同駅で列車を乗り換える必要があります。いった不便性を改善するため、近鉄は、近鉄全線での軌間の統一、複数の軌間に対応した線路(3線軌)への改造など、今まで直通運転に向けた「様々な解決方法を模索」してきており、そういった模索の結果として、この度、FGTの開発推進を決定したとしています。)の地下鉄中央線と相互直通運転を行う関係で750Vの第三軌条方式を採っているけいはんな線を除く、全ての近鉄路線を同一列車で自走出来るようになります。(鉄道・運輸機構)が中心となって、新幹線と在来線の直通列車用としてのFGTの研究が進められてきました。ルート(長崎新幹線)の武雄温泉〜長崎間が開業する予定である事から、在来線(長崎本線など)と長崎新幹線の両方に乗り入れて博多〜長崎間を直通する特急の運転が考えられてきたのです。FGTの試験車両(下の写真の車両)は、高速域での走行試験で車軸に傷がつくなどのトラブルが発生し、実験開始から十数年かけてもFGT実用化の目処は立たず、現状では開発は頓挫しているといえる状況で、JR九州もFGTの導入を既に断念しており、新幹線へのFGT導入はかなり難航している状況です。高速走行試験に於いてトラブルが発生したという事は、逆にいうと、低速域ではトラブルが発生しにくいともいえ、現在のFGT試験車両は最高速度を270km/hとしていますが、近鉄線の最高速度は130km/hであり、新幹線ほど速く走るわけではありませんから、近鉄としては、新幹線よりも低速での運転からばFGTを導入出来るかもしれない、と考えたのかもしれません。今回はFGTの開発推進が発表されただけであり、近鉄は、今後については「国土交通省とも相談させていただきながら、他の鉄道事業者や鉄道車両メーカーなどと共に、FGTの実用化に向けた検討を進めていきたいと考えています」としており、実際に近鉄がFGTを本当に導入するのかどうかはまだ分かりませんが。コメント(0)トラックバック(この記事にリンクしている関連ページ)一覧トラックバックURLトラックバック一覧とは、この記事にリンクしている関連ページの一覧です。あなたの記事をここに掲載したいときは、「記事を投稿してこのページにお知らせする」ボタンを押して記事を投稿するか(AutoPageを持っている方のみ)、記事の投稿のときに上のトラックバックURLを送信して投稿してください。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。