それ以上の嵐を避けるためにレース自体は15分ぶつかった。人々は動けなくなった。Chavesが自分で泥から抜け出すのを手伝うことにしました。荒れ模様の天気がIndyCar予選を降りる。立っている水がたくさん。クラッシュ、ゴミ、その他のがらくたを表す黄色い警告フラグがトラックにドラッグされました。実際のグリーンフラッグレースだった。Prixでピット戦略で優勝...続きを読むこれはレースが滑りやすく、トラックの外で滑りやすい、ひどい混乱だったことを意味しました。濡れたトラックはただ運行するのは危険ではありません。トラックの外側の泥はそれをさらに悪化させます。多くのファンはトラックからの泥の意地悪さを過小評価する傾向がありますが、泥だらけの状態はあなたが遭遇する可能性がある最悪のいくつかです。レーシングサーフェスの外側に泥があるということは、車が降りるときに車輪が地面に入り込むのがはるかに簡単であることを意味します。車輪を掘り下げることは、あなたがひっくり返って発射されることを意味します(例えば、横に滑っていて、あなたの車が片側で地面に噛みついている場合)。Chavesの場合です。Chavesは他の車と接触した後、芝生になってしまいました。舗装された路面から離れて地面に張り付いた巨大な不動の車と人の塊になっただけでした。それはこの主人公が入ったときです。このコーナーワーカーは、シャベスを泥から追い出すのを手助けするために車の後ろを走って時間を無駄にしなかった。Yearのこの早期ノミネートは陽気なミームになりました。この男はITにいました。そのレースは不運だったかもしれませんが、それはあたかもそれが大部分が大自然のものであるかのように見えます。ルイジアナ州の新しいサーキットを含む水たまりと泥で。オースティンでのWECレースは滑りやすい混乱、雨のために印を付けられた赤になるこれがテキサス州の雨についてのものです:それは10分間起きて止まるか、それとも...続きを読むstef.schrader@jalopnik.comで作者に連絡してください。私たちのほとんどのコーナーマーシャルはこれを行うことができますが、それでも米国での多くのシリーズは、これらのタスクを高いスキルを持って行うという立場から、壁の後ろに制限されるように指定することにしました。セーフティトラックをもっともっとシンプルなものにする。キャッチフェンシングが完全に並んでいるトラックでも車への対応がもう少しトリッキーになりますが、それでも我々が許可されていればそれを行うことができます。セーフティカーの条件下ではレース全体がますますパレードされています。それで、あなたがレースが黄色い祭りであることが好きでないならば、それから我々に我々の仕事をさせるようにシリーズに言いなさい、それは我々が訓練されることである。元帥の服装に関しては、私は彼がちょうど彼の雨服の上着を脱いでいたと思います。レインパンツを着用したことのある人は、自分がどの程度の痛みを乗り降りできるのかを知っています。雨が降る可能性がある場合は、それを続けるほうが簡単です。私はズボンについて疑問に思いました。私はマーシャルを外に出して物事を拾わせない理由が(少なくとも責任の観点からは)あることを知っています、そしてこの男は間違いなくそこに飛び出す前にそのセクターが黄色になるまで待っているべきでしたが...。私は混乱する傾向があるために誰かを送り出すのに十分な車が軌道に乗るであろうということを認識していると予想するすべての人々のうち、それはコーナースタッフです。私は、保護されていない労働者が決して安全の壁に立ち向かわないことを命じるという一連の決断に同意します......。写真の時に優勢だったグリーンフラッグの状態の間、安全トラックさえも外に出るべきではありません。レースカーが一度その位置に到着した場合、別の人がすぐにそこにいることは完全に可能です。(昨シーズンの日本F1を覚えていますか?)車を押す人は交通の流れに背を向け、適切な装備をしておらず、非常に大きな安全規則を破っていたようです。その人は直ちに逮捕され、施設から連れ去られたはずです。インディカーは冗談です、このイベントはパレードだったレースではありませんでした。出来事の大部分は黄色の下でした。それは真新しいトラックです...それは予選と練習がキャンセルされるようになるまでの週末を通して濡れていました。黄色はほとんど危険な場所に車を持っていたので、ほとんどの黄色は正当化されました、そしてF1は同じことをしたでしょう。今週末、中国で何が起きたのか、よくわからない、彼らは3周以内(5分)で車を正面から直すことができなかった。私はこれがやや黄色の異常であると言うでしょう。あなたはポイントを逃しています。最初のイエローの後、誰かがスタートでストレートレックを終えるかグリーンレースの最初のラップの間に誰かがグリーンレースの1ラップさえ得ることができなかったようです。「それで、これはやや黄色の異常であると思います。それはほとんど同じことでした。F1中国で起こったことについて、F1はモナコ​​のようにいくつかのトラックで素晴らしい仕事をする地元のトラック労働者に依存していますが、他の人々では彼らが何をしているのか知りません。F1にはIndyCarのような巡回クルーはいません。彼らはフランチェスコドラコーネのピットロード事件で起こったwtfに関する情報を表示したり持っていたりします。彼のチームの1人の乗員が彼を顔に突き刺したいようでした。うん私もそれについて疑問に思っていた。B&Wチームの人たちはとても心配していたようで、カメラもそのクルマに集中していました。そこに何らかの関与があったかどうか私は確信が持てなかった、彼らが私たちに何かを与えたかもしれないリプレイを彼らが持っていなくても私は意味する。私はここに手を伸ばして、舗装をコンクリートの上に置いた後に地面が落ち着いて内側の線がそのでこぼこになったと言うつもりです。私はSCCAメジャーレースのために一ヶ月ほど前にここでレースをしました。このトラックはとてもラフです。あなたがindycarの予算を持っておらず、毎週末にサスペンションを交換できないのであれば、T1を通過することは終了です。7までのランブルストリップもそうです。それを通して神はひどいのです。DeShongを探してください、そしてあなたはおそらくそれを見つけるでしょう。彼がすべてのレースでドライバーを追っていなかったのは残念だが、彼にはあと3回彼を助けるチャンスがあるだろう。WEEK'だったにちがいない。1人目はあなたが何人かの狂った男に彼が車のうちの1台を運転するチャンスを得ることができると思って、F1でフェンスを飛び越えさせることを持っています。COTAhttp://blackflag.jalopnik.com/a-dog-is-runni...で走り回っている犬を忘れないでください。その犬が私にとって1番手だったことを認めた。私はレース場でたくさんのウサギを見たことがあるけれども。テキサスはウサギのメッカ、本当に大きな変なウサギです。私がAFの私のハイテク学校の1つにいたとき、私たちはいくつかを捕まえようとしました。彼らは簡単に犬としての資格を得ることができました。私たちの「狩り」の間に1つずつ切り取られ、そのことでラインバッカーのように折りたたまれました。COTAは、ペットの犬を追い払うための対策を講じている必要があります。気の遠いところに移動します。すべての警告の間に、ちょっとしたレースアクションがありました。私は空撮からの軌跡はかなり壮観だと言わなければなりません。乾燥した天候と乾燥したトラックで、私はこれがチューダーレースを同様に開催するのに素晴らしい場所になると思うでしょう。私はむしろチューダーシリーズのレースで見たいトラックの数を考えることができます。オハイオ州中央部、その1つです。昇格と履歴はいつでも取ることができますが、結局のところ制限要因はまだチームの予算であるため、近いうちにこれらのいずれも表示されなくなります。言っても、IMSAサポートシリーズの中には週末にかけていくつかありました。私は車が本当にスピードを上げることができるように長い直線のトラックが大好きです。Secaのような起伏のある丘陵のコースも好きです。postsAuto-VoxのCS-2バックアップカメラで隣人のハーブガーデンに二度と戻らない私の隣人は、カーポートのすぐ後ろにあるすべての種類の食用植物を素敵なプランターに入れています。この小さなハーブガーデンは今年の穏やかな気候で繁栄し、そのレーンにとどまることはありませんでした。そのため、使いやすいCS-2バックアップカメラでAuto-Voxを活用しました。私の車にはバックアップカメラがありません。悪いことに、私の毎日のドライバーである三菱ランサーは、低木から対向車まですべてをバックアップするときに悪夢のようなものにすることができる高いトランクの上に大きな翼を持っています。これは、アフターマーケットのバックアップカメラが便利な場所です。そのようなカメラの1つで、車内の好きな場所に配置できる4.3インチのモニターで、背後にあるフルカラーの110度の角度のビデオをワイヤレスで送信します。カメラを好きな場所に正確に取り付けて、モニターシステム全体をグローブボックスに収納して、撮影のために大きくて明らかな画面を残したくない場合に、素晴らしいシステムです。カメラの設置は、おそらくあなたの車の既存の配線にルーティングしてスプライスする物理的な配線があることを考えると、おそらく最も難しい部分でした。このシステムについて何かを変更できるとしたら、それはこれになります。レビューのためにピックアップしたときに完全にワイヤレスシステムを望んでいたからです。ナンバープレートライトのバンパーカバーの開口部のかなり近くにカメラを取り付けることができたので、目に見えるワイヤはほんの少ししかありませんが、それがそこにあることIわかっています。このワイヤーを捨てることができたら、時々バッテリーを交換しなければなりません。(取扱説明書では、ワイヤを配線するために穴を開けることも推奨されていますが、それでよければ。片側で数インチしか測定しませんが、ナンバープレートに取り付けても、バンパーからわずかに突き出るのに十分な大きさの立方体です。それでも、それはあなたが本当にそれに気づくためにそれを探していなければならないほど小さいカメラです。カメラ自体の取り付けは簡​​単でした。VHBストリップを使用して取り付けます。新しく交換したバンパーカバーをこの粘着性のあるものから解放したかったので、実際にカメラの粘着性のある取り付けストリップを2つのナンバープレートで挟みました。次に、車のバックアップライト用のワイヤを配置する、より厳しい部分があります。カメラ自体は電源ボックスに接続されますが、そのボックスには、バックアップライトをオンにするプラスとマイナスのワイヤに接続する2本のワイヤがあります。カメラシステムの赤と黒のワイヤーは、カメラの説明書に明確にラベルが付けられていますが、これらの色は、私の三菱の白と黒の逆光ワイヤーに完全には一致しませんでした。このカメラには、ワイヤハーネスに刺して作業するための2つのクイックスプライスワイヤタップコネクタが付属しています。これらは大丈夫ですが、より恒久的な設置が必要な場合は、はんだ付けと熱収縮により、これらのワイヤをより恒久的かつ安全に車のワイヤーハーネスにスプライスすることもできます。友人のチャールズと私は、2本の電線のむき出しの端を逆光用の配線コネクタに入れるだけで、カメラが最初に機能するかどうかをテストできました。これは機能しましたが、他のインストール方法は長期使用には間違いなく優れています。車の逆光用の配線をタップすることは、必要なときにだけカメラをオンにする非常に天才的な方法です。システムのアンテナをトランクのどこかに直立させる必要がありますが、これは明確で迅速な伝送を可能にしますが、それだけです。システムの残りの部分はプラグアンドプレイです。モニターは電源にシガーライタースタイルのプラグを使用しているためです。ボーナス:プラグにはUSBポートが組み込まれているため、カメラの使用中に他のアクセサリーを充電し続けることができます。比較的簡単な配線作業で1時間も経たないうちに、ようやく毎日の運転手にバックカメラを取り付けました。私も、高速道路でリアエンドになった後、車のバンパーカバーを交換しました。手に負えないハーブから私の後ろのショッピングカートまですべてを避けることで、車のバックエンドを新鮮に保つことができてとても嬉しかったと言うのは、控えめな表現です。カメラが画像をモニターに送信するのに1秒もかかりません。画面上の静止線は、あなたが行く必要がある場所を正確に車を案内するのに役立ちます。これらのガイドラインは、より洗練されたOEMバックカメラのように曲がりませんでしたが、明るく、見やすく、十分に役立ちました。モニターの画像は少しピクセル化されていますが、カメラは高速で動作し、通常トランクに隠されているものをリアルタイムで確認できます。低照度の視界も驚くほど良好でしたが、これは暗視カメラではないため、完全な暗闇はまだそこにあまり見えません。カメラ自体はかなり頑丈です。今まで何度か洗車して撮影してきたので、起こったことはカメラが少し折りたたまれて再調整する必要があることだけです。モニター自体は比較的簡単に使用およびインストールできます。それはフロントガラスのような通常の滑らかな表面に加えて、私の車の小石仕上げのダッシュボードのプラスチックの上に置いたままでさえかなり頑丈で粘着性の吸引カップマウントが付属しています。lotのコードが付属してlotため、邪魔にならないようにクリエイティブなルーティングが必要になります。モニター画面を固定するマウント上の部品は、所定の位置にあるときにしっかりとネジを締めます。このネジ締めマウントは、バンプの上や暑い気候で数回緩みましたが、この問題は、マウントアームをより強く締めることで簡単に修正できます。なければ、それは楽しい、曲がりくねった道でちょっとしたG-フォースメーターになります。あなたが駐車場の外縁に駐車してドアの鳴りを避けるような人ではない場合でも、優れたバックカメラはあなたの車のための本当のお尻セーバーになることができます。新しいバンパーよりもはるかに安いことも確かです。このテストを超えて車に置いておくつもりはなかったが、まだそこにあり、次の狭い駐車スペースや私道が来るのを待っている。誰が彼らを汚いと呼んだ。彼らは確かに汚れますが、その過程で楽しんでいます。944に再びハイビームとロービームがあります。ハンドブレーキケーブル(途中でフィッティング)とホーン(明日やる)で、検査に値するレースカーを手に入れません。航空会社の良い乗組員であることは聖人の忍耐を必要とします。彼らは手に負えない乗客から叫んでいる子供たちまで、そして優美さを持った乱気流まで、すべてを扱うことが期待されている。A380でそれ以上扱えなくなった場合、隠れることができる場所があります。航空会社によって機材が異なることは注目に値します。したがって、この区画はルフトハンザ以外の機体では違って見えるかもしれません。このビデオはルフトハンザのA380の1つから来て、一般大衆に立ち入り禁止のコンパートメントを示しています:より低いデッキクルー残り。この秘密のコンパートメントの最も印象的な部分は、特にドアから最も遠いブロックでは、それがどれほど静かであるかです。それは飛行機の究極の贅沢、つまり沈黙です。最高級の一流の座席でさえ、他の誰かが手に負えないほど叫ぶ子孫の猛烈な反響を聞くことがあります。日本のカプセルホテル。シンプルで実用的な寝台と共用バスルームがあります。あなたがたどり着くことができない2人の乗客の間で平和を仲介することができないならば、ここで沈黙だけでそれはあなたの落ち着きを取り戻すための究極の場所になるでしょう。2015年のF1レースの最初の周回で、Maldonado牧師のパーソナルクラッシュカウンターh2015年のF1レースの最初のラップで、Maldonado牧師のパーソナルクラッシュカウンターをリセットする必要がありました。Grosjeanは、エンジンのトラブルで、その後間もなく引退しました。thirteen台の車に降りる。Ferrucciはシリーズの新しいポスターの子供だと思うかもしれません。新星であり、論争もなく、彼の顔にのんきな笑顔で世界に挑む準備ができています。FerucciはIndyCarに入る前に多くの素晴らしいことをしましたが、彼はそれについてあまり気に入らないようです。Racingにドライブしています。彼は2つのイベントを残してポイントで9位であり、彼のチームは来年彼を元に戻したいと考えています。オーナーのデール・コインはMotorsport.comに「勇気」と「オープンマインド」ドライバーに「本当に感銘を受けた」と伝えています。コインのようなほとんどのIndyCarレースの報道は、少なくとも部分的には、フェルッチをアメリカに導いたさまざまな行動について完全に語りました。代わりに、シリーズでの成績について話すことを選択しました。最近Autoweekからすべてのことを尋ねられたとき、謝罪は正確には広まりませんでした。高いレベルでレースをするためのフェルッチの能力に関する質問はほとんどありませんでした。「いや」とフェルッチは言った。クールダウンラップ中に当時のチームメイトであるアルジュンマイニの後方への意図的な運転を含め、「[a]レース全体で複数の規制に違反している」ためです。フェルッチはまた、レース中に意図的にトラックからマイニを追い出したが、マイニはポジションを譲ろうとしたが、どちらの場合も、ペナルティレポートによると、フェルッチはスチュワードのヒアリングに出席しなかった。F2のペナルティアナウンスメントがそれをどのように表現したかを次に示します。スチュワードがこれが計画的な出来事であるというチームからの証言を聞いた後、フェルッチは公聴会に召喚されましたが、出席を拒否しました。その結果、アメリカ人ドライバーは、次の2回のFIAフォーミュラ2チャンピオンシップラウンドから中断されました(ブダペストとスパフランコルシャンの両方への参加が許可されないことを意味します)。フェルッチは公聴会への出席を拒否し、スプリントレースの結果から失格となりました。それだけではありませんでした。ペナルティレポートでは、技術的な代表者も「サポートパドックからレースピットレーンにグローブを1つだけ着用し、携帯電話を手に持っている」と言いました。当時のフェルッチのチーム、トライデントは、それがマイニと彼の家族に連帯を示したかったという事件の後にツイートしました。)(フェルーチの父親の言及に関しては、インド出身のマイニに関するフェラーチからの嫌がらせのオンライン噂がありましたが、噂について尋ねるジャロプニクからのコメントの要求は返されませんでしたいずれかの当事者。「この12年間のスポーツ活動で、これまでに起こったことに近いものはありません」とチームは言いました。チームとレースをするために。「これは恐ろしい年だったので、怒りと欲求不満だけだ」と、計画はなかったとツイートしました。彼は、「精神薄弱」の言い訳は「20歳であるという事実以外にはありません」と述べました。非常に感情的なスポーツであるモータースポーツに深い情熱を持つイタリア系アメリカ人。そのペナルティレポート以外にも、Ferucciは政治スローガン(「アメリカを再び偉大にする」)のスローガンを実行しようとしましたが、トライデントチームは、政治的要素はFIAによって許可されていないと言っていました。フェルッチの家族は「粘り強い」とトライデントチームの校長マウリツィオサルバドリはヤロプニクに語った。以下は、2018年7月のその話からです。サルバドーリは、彼がフェルッチ家の明らかな振る舞いにいたように、スローガンに関心がありませんでした。「この[問題]が今日ソーシャルメディアで流通しているという事実は、先週末のレースでのトラックの内外でのサンティーノと父親の行動である主要な問題から注意をそらす不器用な試みのように思えます」サルバドリは言った。サルバドーリは、ヤロプニクに尋ねられたとき、フェルッチと彼の父親の明らかな行動についてのコメントについて詳しく述べなかった。先週のオートウィークのストーリーをもう一度見てみましょう。「いや」とフェルッチは言った。物語は、プレッシャーの後書きについてのフェルッチのコメントに引き継がれ、彼はオートウィークに「プレッシャーと、彼のヨーロッパのレースの在職のために滑るという期待に慣れている」と語り、それ以来彼は成熟しており、「より安定している」と考えたそれを処理します。(オートウィークの詳細はこちらです。繰り返しますが、この話は謝罪については言及していません。「明らかに、私は精神的に別の場所にいます」と彼は言いました。「私はフォーミュラ1の超高応力顕微鏡の下にいました。これは明らかにモータースポーツの頂点です。ここに来て、自分らしくなってください。「そのようなプレッシャーは感じません。率直に言って、これは私にとって家族のようなものです。これらの人は一年中私にとって素晴らしいです。家に帰ってIndyCarsでレースをしていると誰もが本当に判断したとは思わない。私たちは本当に強い年を過ごしたと感じており、それを引き続き活用することができます。彼の周りの人たちから大騒ぎせずに、彼ができる可能性が高いその強い年を利用してください。2021年に大きな変更を加えることを検討しています。これには、チームが使用できるパーツと使用できる金額に関するルールブックでのより多くの標準化の提案が含まれます。Motorsport.comの報告によると、フェラーリは、競技場を平等にしようとする制裁団体の試みにすでに激しく反対しています。議論は、F1は競争と開発に関するものでなければならないということです。そこでは、最高のチームは車のあらゆる面で最先端の技術を持つチームになります。誰でも簡単に競争できるようにすることです。Binottoは次のとおりです。Binottoは、予算上限の差し迫った導入を考えると、2021年に標準コンポーネントを追加してもコスト削減の目的にはあまり役立たないと述べました。「そして、再び、標準化に戻ったと思います。お金を節約するために標準部品が必要だとは思いません。上限が何であれ費やしているからです。少なくともトップチームは上限を超えて支出するため、標準的な部分はその点に影響しません。ほとんどのレースシリーズには、標準化の要素が含まれています。E—これらのシリーズの競合他社がルールの最も遠い境界を探ることができる特定の場所がありますが、規制の仕様を守る必要のあるものもたくさんあります。この技術は、各車が使用しなければならないアイテムの標準リストではそれほど印象的ではないかもしれませんが、競技場が平準化された今、レースはより良くなるかもしれません。賞賛技術は記録的な速さの驚くべき表示を作成することができますが、資金の豊富な層と少ない層の間の層別化は、レースが予測可能になるほど明確になります。私はすべて、かなり厳しい規制を課すシリーズであり、たとえば、空力とエンジンの開発のみをチーム自身に任せています。Eは、最近見た中で最もエキサイティングなレースをいくつか実施しました。これら2つの制裁団体は、テクノロジーの進歩とアクセシビリティのバランスを達成する方法を理解しているからです。(また、私は真の純粋なストックカーレースの真の吸盤であることも認めます。私はあなた、特にIROCを見ています。いえ、F1は常に別の獣でした。私は、誰もが自分の車で何ができるかを見るためだけに、開発をオープンにしておくというその主張を尊重します。私はいくつかのレースに連続して退屈しており、基本的な規制の一部がどのようにゲームを変えることができるのか興味があります。これは明らかに議論のホットポイントです。なければ、私たちはそれについて話すことさえしません。Carがレースを始めて以来、初めてカリフォルニア北部のトラックでトップホイールのオープンホイールラップタイムを設定しました。マックス・チルトンは、カーナ・シボレーを1分11.29のセカンドラップでゴールに導いた。ナシの新人フェリックス・ローゼンクヴィストよりもわずか10分の1またはそれ以上の速さだった。一日中ブレーキの問題に苦しんでいたウィルパワーを含む21人のランナーのうちの1人がチルトンから2秒以内に時間を入れました。周囲温度が決して53度を超えなかったことを考えると、それはそれほどひどい日ではない、すべてのことを考慮した。Secaに戻ると、ラップタイムは少し早くなると予想されます。以下はRacer.comの寒さと雨にさらされたテストからの直接の映像です。LMP2ポールタイムの1秒以内に走りました。トラックでの現在の生産車のラップタイム記録は、ダッジバイパーACRで設定された1分28.65秒のラップです。motorsport.com.IndyCarは来年からコックピット保護のためにこの洗練された「エアロスクリーン」を使用しますインディカーとフォーミュラワンのように連続してコックピットを少なくとも部分的に閉める動きは怪我と死者を考えると、遅すぎる。ドライバーの頭を大きく開いたままにします。「エアロスクリーン」と呼ばれる装置があります。金曜日に発表されたこのシリーズの金曜日に発表されたシリーズは2020年にIndyCarにやってくることを計画しています。テストされ、洗練され、最終的にチームに配信されます。エレガントではないハロー。発表によってIndyCarに来るバージョンの詳細は以下の通りです。Technologiesのデザインは、スクリーンの内側に反射防止コーティングを施したポリカーボネートラミネートスクリーン、一体型の発熱体を通した防曇装置、そして場合によっては引き裂きで構成されます。耐荷重は150キロニュートン(kN)であると予想され、これは現在F1で使用されているHalo設計のFIA荷重に等しい。キロニュートンは約225ポンドに相当します。これは重力の定格で、静的な重さや質量ではありません。力は質量に加速度を掛けたものに等しい。IndyCarがそのエアロスクリーンがハローと同じ耐荷重能力を持つと主張していることは注目に値する。IndyCarによると、この計画はチームが秋までにスクリーンを開くことだという。Protection」デバイスの後に登場するという。この装置は、コックピットエリアからゴミをそらすのを助けるためのもので、シーズンの残りの間使用されます。2020年には、スケジュールを守れば、コックピットを部分的に閉じるという本当の動きがやってくるでしょう。あなたはそれがついに到着するときあなたは怒りすぎてはいけません。Wickensは今夜、脊椎損傷の手術を受ける予定だという。昨日のレース7周目のクラッシュで、29歳のウィケンズはライアン・ハンター・レイが運転する車と接触し、ウィッケンズの車を壁の上に柵の中に送り、ハンター・レイの上を何度も回った。彼の頭に危険なほど近づいてくる前に、フィールドに衝突して滑り落ちた。他の複数のドライバーが衝突に巻き込まれ、そしてWickensを除く全員が彼ら自身の力で彼らの車を降りることができた。APによると、Wickensは彼の両足、彼の右腕、肺挫傷および彼の背骨の両方に怪我をしたと伝えられている。ウィッケンズは首の支柱で車から降ろされ、後に病院に空輸され、目覚めて警戒していると報じられた。Wickensの怪我の全範囲と重症度は不明のままであり、より多くの情報が利用可能になるにつれて私たちは彼の状態で更新し続けるでしょう。更新日:8月21日(火曜日)午前10時25分ET:インディカーはウィッケンズの最新情報を発表した。彼は「脊髄損傷に関連した胸部脊椎骨折を安定させる」手術後安定状態にあると述べた。Wickens氏は手術中にチタン製のロッドとネジを脊椎に挿入していたが、これは合併症なく進行し、現時点では脊髄損傷の重症度は不明である。発表はまた、ウィケンズが他の骨折のためにより多くの手術を受ける可能性があり、そして彼は安定した状態にあるとも述べました。これがIndyCarの全文です。Parkイベントに出場しないと発表した。Rossiファンです。レースでもっと大きなバナーをお願いします。500の失敗後、McLarenにとって「本当らしくない」2019年インディアナポリス500は、フルタイムのIndyCarプログラムを開始するという観点から見れば、おそらく来年にはすぐにマクラーレンの目標を達成するための基準となることを意図していました。マクラーレンが予選に失敗し、全体的に悲惨な試みをしたことで、それはそれ以上のことになりました、そしてそれはそれがそのスケジュールに影響を与えたようです。それがどのようにしてIndyCarにもっと関わるようになるかについての考え方をどのように変えるのか。彼に失敗したためにF1スターフェルナンドアロンソ、。物語はモナコパドックでのレース当日のマクラーレンホスピタリティー部門の暗いシーンを説明しています。そこでは、マクラーレンのF1チームがその日の早い時期にそのシリーズの最大のレースを走っていました。物語は、IndyCarブランチを応援して緊張しているべきだったことは、代わりに、「イベントではないこと」であると述べました。500を見回していましたが、チームの大半は仕事を続け、ホスピタリティスタッフは一杯になりました。このストーリーの新たな展開は、1つの非常に悲しいレースの日よりも全体像です。それはブラウンがレーサーマクラーレンにアロンソと車と解放されたスケジュールがあるにもかかわらず、今年再びレースに入ろうとしないと言ったということです、そして、その季節。これまでの一般的な考えは、2020年がマクラーレンがフルタイムでIndyCarに入る年であり得るということでしたが、チームの終わりには何も設定されていません。「私たちは戻りたいです。私たちが死後のことをしてからテーブルの周りに座って行くまで、「何を学びましたか。「それがシーケンスになります。何が違うのでしょうか。